Odessa had zijn eigen passagiersvloot. Geheimen uit de geschiedenis: “De tragedie op het Sovjetschip was een terroristische aanval op wereldschaal”  Op het hoofddek

Welk schip speelde eigenlijk in een van de meest geliefde komedies van Leonid Gaidai

"Zege"

In feite was het het motorschip "Pobeda", dat werd gebruikt voor passagiersvervoer op de lijn Odessa - New York - Odessa. En het was eigendom van de Black Sea Shipping Company.

Het schip werd in 1928 in opdracht van een Duitse rederij gebouwd op de Schichau Werft-scheepswerf in de stad Danzig (Pools Gdansk) voor gebruik op de lijn Europa - Midden-Amerika - West-Indië. De eerste reis vond plaats op 29 december 1928.

Tweeassige krachtcentrale bestaande uit twee 8-cilinder Sulzer-dieselmotoren van het merk 8SM68 met elk een vermogen van 3.500 pk. Met. elk bij 105 tpm. liet het schip een snelheid bereiken van ongeveer 15,5 knopen, aangedreven door twee vierbladige propellers.

Op 8 februari 1934 liep het schip voor de kust van Curaçao aan de grond, waarna het pas op 25 augustus werd verwijderd. Na zes maanden van reparaties en heruitrusting in Hamburg op de scheepswerf Blohm & Voss verliet de Magdalena-voering de fabriek als een motorschip met één buis onder de nieuwe naam Iberia (Duits: Iberia).

In oorlogstijd diende de Iberia als moederschip voor de Duitse marine in Kiel. Aanvankelijk werd het na de oorlog op 9 juni 1945 ontvangen door de Britse marine. Op 18 februari 1946 werd de Iberia, die tijdens de vijandelijkheden niet beschadigd was, door de USSR ter herstel overgedragen aan de Black Sea Shipping Company. Hier kreeg de voering een nieuwe naam: "Victory".

Het schip werd op de lijn Odessa - New York - Odessa geplaatst, de bemanning stond onder leiding van zeekapitein Nikolai Adamovich Pakholok - een ervaren matroos, geboren in Skadovsk, de motorbemanning was senior monteur A. Zvorono.

Op 31 juli 1948 verliet het motorschip Pobeda met 323 passagiers en 277 ton vracht aan boord de haven van New York richting Odessa. Onder de passagiers bevonden zich voornamelijk medewerkers van de ministeries van Buitenlandse Zaken en Buitenlandse Handel met hun gezinnen, evenals verschillende vertegenwoordigers van andere afdelingen, evenals de familie van de Chinese maarschalk Feng Yuxiang, die via de Sovjet-Unie naar China reisde.

Over de nadering van Gibraltar werden instructies ontvangen: om Alexandrië aan te doen en nog ongeveer 2.000 Armeense repatrianten uit Egypte aan boord te nemen die naar Armenië terugkeerden. Er werd ook nog eens 1.500 ton vracht geladen. Alle passagierscapaciteitsnormen werden dus overschreden. Alle repatrianten werden eind augustus echter veilig afgeleverd in de haven van bestemming - Batumi.

Op 31 augustus vertrok het schip naar Odessa. Er waren nog 310 passagiers en bemanningsleden aan boord. Op 1 september, om één uur 's middags, ontving het radiostation van de Black Sea Shipping Company in Odessa een gepland rapport van het schip dat ze Novorossiysk waren gepasseerd en dat ze naar verwachting om twee uur in september in Odessa zouden aankomen. 2. Hierna stopte de radiocommunicatie met het schip.

Op de ochtend van 2 september begon de Black Sea Shipping Company maatregelen te nemen om de redenen voor de stilte van het schip te achterhalen, en vroeg om schepen op zee en havens langs de route van de lijnboot: niemand had contact met de Pobeda en deed dat niet SOS-signalen horen. De leiding wendde zich tot het bevel van de Zwarte Zeevloot voor hulp en zoekvliegtuigen van de marineluchtvaart werden naar zee gestuurd. Om 21.00 uur meldde een van de piloten dat hij het uitgebrande motorschip Pobeda 70 mijl ten zuidoosten van Jalta had ontdekt, met vijf boten met mensen ernaast. Er werd hulp gestuurd naar het noodschip vanuit Feodosia, Sevastopol en andere plaatsen. Kadetten en leraren van de Odessa Higher Naval School werden vanuit Odessa gestuurd om te helpen.

Volgens het onderzoek passeerde de lijnboot op 1 september 1948 omstreeks 13.00 uur de haven van Novorossiysk. Op dat moment besloot de waarnemend scheepsprojectoperist, radiotechnicus Kovalenko, een reeks films die tijdens de reis waren gemaakt voor te bereiden voor levering aan de culturele basis, en vroeg matroos Skripnikov om de films na het bekijken terug te spoelen. De films werden opgeslagen in een kleine opslagruimte in het centrale deel van het schip. Sommige waren verpakt in blikken dozen en het deel dat bedoeld was om terug te spoelen lag open op tafel. In dezelfde opslagruimte lagen ongeveer tweeduizend grammofoonplaten opgeslagen. Om ongeveer 15 uur, tijdens het terugspoelen op een handmatige machine, begon de film te schitteren en flitsen. Het zette de nabijgelegen strengen in brand. Een paar seconden later overspoelden de vlammen de voorraadkast en vlogen de kleren van de matroos in brand. Skripnikov sprong de opslagruimte uit, sloeg de deur dicht en rende schreeuwend om hulp door de gang. De deur van de bijkeuken werd door de hete lucht opengeslagen en de uitbarstende vurige tornado overspoelde de tapijtlopers en de multiplexschotten van de hutten. De vlam, door een krachtige luchtstroom door de gang getrokken, bereikte de ladder die naar de lobby van het erboven liggende dek leidde, en vandaar langs twee verticale trappenschachten naar de bovenste brug, waardoor alles op zijn pad in brand werd gestoken. Binnen enkele minuten overspoelde de brand het centrale deel van het schip, inclusief de navigatie-, stuur- en radiokamers, de kapiteins- en navigatorhutten. Het vuur begon zich door de woonvertrekken, boeg en achtersteven, naar het scheepsdek te verspreiden en naderde de ruimen en de machinekamer. De wachtradio-operator Vedeneev, overvallen door het vuur, sprong door de patrijspoort de cabine uit, zonder tijd te hebben om een ​​noodsignaal uit te zenden of een bericht dat hij gedwongen was zijn wacht te verlaten. De kapitein bestelde een SOS-signaal via de reserveradio, maar deze was in de kaartenkamer al doorgebrand. Het algemene brandalarm werd slechts enkele minuten later aangekondigd door de scheepsbel.

Verschillende onafhankelijke, willekeurig gevormde groepen in verschillende delen van het schip waren bezig met het blussen van de brand. In de nacht van 3 september, toen reddingswerkers het schip naderden, was de hoofdbrand al geblust. Het schip werd gesleept, maar toen bleek dat het zelfstandig kon varen. Op 5 september arriveerde "Victory" in Odessa, de geredde passagiers arriveerden op het turboschip "Vyacheslav Molotov".

Bij de brand kwamen twee bemanningsleden om het leven: barmeisje G. Gunyan en matroos V. Skripnikov en 40 passagiers, waaronder 19 vrouwen en 15 kinderen, onder wie de Chinese maarschalk Feng Yuxiang en zijn dochter en de weduwe van de schrijver A. N. Afinogenova Evgenia Bernardovna (Jenny Schwartz). ).

De brand op het motorschip Pobeda en de dood van de Chinese maarschalk werden onmiddellijk aan Stalin gemeld. Er is een mening dat er aanvankelijk sprake was van sabotage bij het incident. De resolutie van de Sovjet-ministerraad van 14 september annuleerde volledig en onmiddellijk de repatriëring van buitenlandse Armeniërs naar de USSR en verbood de toelating van Armeense immigranten tot Armenië.

Exact 63 jaar geleden, op 1 september 1948, ontving het radiostation van de Black Sea Shipping Company een melding van het motorschip Pobeda: “We zijn Novorossiysk gepasseerd en op 2 september om 14.00 uur verwachten we in Odessa aan te komen”. Het schip maakte geen contact meer, maar dit alarmeerde aanvankelijk niemand. Pas op de ochtend van 2 september vroeg de Black Sea Shipping Company naar schepen en havens langs de route van de lijnvaartmaatschappij, maar het bleek dat geen van hen contact had gehad met de Pobeda en geen SOS-signalen in de lucht had gehoord. Het commando van de Zwarte Zeevloot stuurde onmiddellijk zoekvliegtuigen en om 9 uur 's avonds meldde een van de piloten dat hij 70 mijl ten zuidoosten van Jalta een verbrand schip had ontdekt en daaromheen vijf boten met mensen.

REFERENTIE: Na het einde van de Grote Patriottische Oorlog werd een aantal Duitse schepen, gerestaureerd op Duitse scheepswerven, opgenomen in de koopvaardijvloot van de USSR. Onder hen was de lijnboot "Iberia" (ooit de "Magdalena"), die in de Sovjetvloot de naam "Victory" kreeg. Het was een luxe cruiseschip (het was op het dek van de "Victory" dat Andrei Mironov zingt over het "eiland van pech" - 20 jaar na de beschreven gebeurtenissen werd dit schip gefilmd in "The Diamond Arm" als "Mikhail Svetlov”).
Op 31 juli 1948 verliet het motorschip Pobeda met 323 passagiers en 277 ton vracht aan boord de haven van New York richting Odessa.

Op 5 september verscheen een kort TASS-bericht op de laatste pagina van de krant Krasnaya Zvezda: “Begin augustus verliet het motorschip Pobeda New York, op weg naar Odessa... Onderweg brak er brand uit op het schip door onzorgvuldige omgang met filmfilms, die in brand vlogen. Er zijn slachtoffers. Onder de doden bevonden zich maarschalk Feng Yuxiang en zijn dochter. Het schip werd afgeleverd in Odessa. Er loopt een onderzoek".
Bij de brand kwamen twee bemanningsleden om het leven (matroos Skripnikov en barmeisje Gunyan, die iets nieuws droegen - een nylon jurk) en ongeveer 40 passagiers (gegevens over het aantal slachtoffers variëren), van wie sommigen zich nog steeds herinneren. Bijvoorbeeld Jenny Afinogenova, de weduwe van een beroemde Sovjet-toneelschrijver, een Amerikaan die naar de USSR zeilde. En Anatoly Gromyko, de zoon van het oude hoofd van het Sovjet-ministerie van Buitenlandse Zaken, zal later schrijven over het meisje Klava - zijn schoolliefde. Maar de grootste naam onder degenen die bij die brand omkwamen was de Chinese maarschalk Feng Yuxiang, die voor een belangrijke missie naar de USSR reisde (men geloofde dat Feng, in tegenstelling tot de opkomende Mao, die Stalin niet echt mocht, een van de sleutelposten in de regering van het nieuwe China).

Tegenwoordig herinnert niemand zich deze maarschalk Feng, maar toen werd zijn dood nieuws nr. 1 in Europa en Amerika. In de jaren twintig was Feng een van de ‘militaristen’ – grote militaire leiders die het Hemelse Rijk verdeelden. In oktober 1924 veroverden Feng en zijn troepen, toen al een generaal, Peking, waarbij ze een staatsgreep pleegden, en in 1926 sloot hij zich aan bij de Kwomintang-partij. In de zomer van 1927 steunde hij de Kwomintang-leider Chiang Kai-shek, die de betrekkingen met de Chinese Communistische Partij verbrak. Tijdens de oorlog met Japan was Feng een voorstander van samenwerking met de communisten, en in 1926 droeg hij hun gezworen vijand, de voormalige blanke ataman Annenkov, over aan de bolsjewieken. Hij nodigde hem eenvoudigweg uit voor een bezoek en droeg hem vervolgens over aan de veiligheidsagenten. Feng was ook interessant omdat het zijn wapens waren die het beroemde Shaolin-klooster in 1928 verwoestten.
Ze zeggen dat toen de brand uitbrak, de maarschalk zich een weg baande door de woedende menigte naar de hutten om zijn dochter te redden (ze moest een bad nemen). Maar óf hij stikte in de rook (hij was van jongs af aan een held, hij werd in de loop der jaren zwaarlijvig), óf zijn hart kon er niet tegen. Zijn dochter stierf ook (haar moeder, de weduwe van maarschalk Feng Yuxiang, trad later toe tot de Chinese regering als minister van Volksgezondheid).

Maarschalk Feng was de beroemdste passagier van de Pobeda, maar niet de enige: er was nog een groep mensen aan boord, exotisch vanuit Sovjet-oogpunt: Armeense repatrianten uit de Armeense diaspora verspreid over de hele wereld. In 1946 nam de Raad van Volkscommissarissen van de USSR een besluit aan “Over maatregelen met betrekking tot de terugkeer van buitenlandse Armeniërs naar Sovjet-Armenië.” Het idee werd actief gesteund door de toenmalige Catholicos Gevork VI en in 1946-48. “langs de Armeense lijn” zijn meer dan 100.000 mensen naar de Unie verhuisd, en meer dan 350.000 Armeniërs uit twaalf landen van de wereld hebben verklaard te willen terugkeren. Maar na de brand op de Pobeda werd de repatriëring stopgezet: een resolutie van de Sovjet-ministerraad van 14 september 1948 verbood de ontvangst van Armeniërs - ze zeggen dat de Sovjet-autoriteiten vermoedden dat er onder de Armeense kolonisten Amerikaanse inlichtingenofficieren waren die sabotage uit.

Uit het onderzoek, dat enkele maanden achter gesloten deuren voortduurde, bleek echter dat Armeense saboteurs er niets mee te maken hadden. Zoals uit het onderzoek bleek, verzamelden enkele passagiers zich op de avond van 1 september 1948 in de bioscoopzaal van het schip om een ​​film te kijken. Op dat moment vroeg niet-stafprojectionist Kovalenko matroos Skripnikov om de films na het bekijken terug te spoelen. De films werden opgeslagen in een kleine opslagruimte in het centrale deel van het schip. Sommige waren verpakt in blikken dozen en het deel dat bedoeld was om terug te spoelen lag open op tafel. Om ongeveer 15 uur, tijdens het terugspoelen op een handmatige machine, schitterde de band en vlamde op. Het zette grammofoonplaten in brand, een paar seconden later overspoelden de vlammen de hele opslagruimte, en een paar minuten later overspoelde de brand, die uit de opslagruimte ontsnapte, het centrale deel van het schip, inclusief de navigatie-, stuur- en radiokamers, de kapiteinskamer. en navigatiecabines. Het vuur begon zich door de woonvertrekken, boeg en achtersteven, naar het scheepsdek te verspreiden en naderde de ruimen en de machinekamer.
De kapitein bestelde een SOS-signaal via de reserveradio, maar deze was in de kaartenkamer al doorgebrand. Het algemene brandalarm werd slechts enkele minuten later aangekondigd door de scheepsbel. Verschillende onafhankelijke, willekeurig gevormde groepen in verschillende delen van het schip waren bezig met blussen en met succes - toen reddingswerkers het schip in de nacht van 3 september naderden, was de hoofdbrand al geblust. Het schip werd gesleept, maar toen bleek dat het zelfstandig kon varen. Op 5 september arriveerde de Pobeda in Odessa, de geredde passagiers arriveerden op het turboschip Vyacheslav Molotov.

Maar de hoofdoorzaak van deze brand zou film op basis van nitrocellulose zijn, die vervolgens door de hele mondiale filmindustrie werd gebruikt. Nitrofilm was in alle opzichten geschikt voor iedereen: het was flexibel, plastic, gaf een schoon en helder beeld en had maar één nadeel: ontvlambaarheid. Al bij een temperatuur van plus 40 zou het kunnen opvlammen als buskruit (in principe was het bijna buskruit - de chemische samenstelling is heel dichtbij). Op internet kun je herinneringen vinden van oude filmoperateurs over hoe branden ontstonden. Dan is er een pauze tijdens de sessie, de monteur aarzelde, zette het apparaat niet uit en de film licht eenvoudigweg op door de lichtstroom. Ze vervoerden yaufs (ijzeren dozen voor films) in een auto, er lag een lege batterij op de vloer, en het schudden van de yaufa gooide hem ernaartoe, kortsluiting in de aansluitingen en vonkte. Bovendien verbrandde de nitrofilm waarbij dodelijke giftige verbindingen van blauwzuur vrijkwamen. Daarom waren er de strengste brandveiligheidsinstructies met betrekking tot filmapparatuur en de organisatie van filmvertoningen. Maar er gelden overal strikte instructies - alleen om de een of andere reden storten vliegtuigen neer, ontsporen treinen en ontploft de kerncentrale van Tsjernobyl.

Begin 1949 vond een achter gesloten proces plaats tegen de daders van het incident, die lange straffen kregen (de doodstraf was tegen die tijd in de USSR afgeschaft). Ze werden aangekondigd: filmoperateur, het is duidelijk waarom; eerste stuurman verantwoordelijk voor de brandveiligheid; de radio-operator die er niet in slaagde om op tijd SOS uit te zenden, de kapitein die verantwoordelijk was voor alles op het schip; en de verzender van de rederij, voor het bedrijf.
Fengs lichaam werd gecremeerd in Moskou (het afscheid vond plaats met volledige militaire eer) en later werd de urn plechtig herbegraven in China. In 1961 werd de Armeense repatriëring hervat. En het allerbelangrijkste: de overdracht van filmproductie naar film met een niet-ontvlambare acetaatbasis begon.
Maar het leven is het leven, en de oude banden waren al heel lang in gebruik. In november 1957 arriveerde een ontroerende film in het West-Wit-Russische dorp Bussa. De schoolzaal van het dorp zat vol - ze brachten de vooroorlogse "Guy from the Taiga" mee. De monteur zat met zijn installatie niet in een apart hokje, maar in de deuropening; hij legde rollen nitrofilm op de grond neer en tankte ze bij bij het licht van een petroleumlamp die op tafel stond. De lamp viel om - 65 doden. De tragedie werd aan Chroesjtsjov gemeld, maar toen zochten ze geen saboteurs, maar classificeerden ze eenvoudigweg alle informatie over het incident en versnelden ze, met een categorisch bevel, de introductie van acetaatfilm.

Dit zijn tegelijkertijd de gevolgen voor China, en voor buitenlandse Armeniërs, en voor de Sovjet-filmindustrie (schijnbaar niet-overlappende zaken) die een brand aan boord van één schip had. En het is voor ons nooit mogelijk om te voorspellen hoe een ogenschijnlijk eenvoudige zaak zal reageren aan de andere kant van de aarde: een zeeman die een film terugspoelt op een schip dat van Jalta naar Odessa vaart.
En het motorschip "Pobeda" zelf bleef tot het midden van de jaren '70 opereren als onderdeel van de Black Sea Shipping Company op binnenlandse en buitenlandse lijnen. In de jaren 50-60 behoorde het schip nog tot de beste schepen van de rederij; tijdens de Caribische crisis van 1962 werd het gebruikt om Sovjet-troepen naar Cuba te vervoeren, en pas eind jaren zeventig werd het uit de vaart genomen. vloot en afgevoerd.

In de herfst van 1948, op het Sovjet-motorschip Pobeda, dat op een speciale vlucht van de VS naar Odessa reisde, er was brand. 42 mensen kwamen om, onder wie de Chinese maarschalk Feng Yuxiang en zijn dochter.„Een ongeluk”, aldus Sovjetkranten

Na het einde van de Grote Patriottische Oorlog ging een aantal Duitse schepen, gerestaureerd op Duitse scheepswerven, de koopvaardijvloot van de USSR binnen. Onder hen was de lijnvoering Iberia, die in de Sovjetvloot de naam Pobeda kreeg. Het was een groot schip, ontworpen om 340 passagiers en 4.000 ton vracht te vervoeren. Tijdens de restauratie werd de capaciteit vergroot tot 600 passagiersstoelen.
Op 31 juli 1948 verliet het motorschip Pobeda met 323 passagiers en 277 ton vracht aan boord de haven van New York.

Geen SOS-signaal
Op 1 september ontving het radiostation van de Black Sea Shipping Company een bericht van het schip: “Pobeda” is Novorossiysk gepasseerd en verwacht op 2 september om 14.00 uur in Odessa aan te komen. Het schip heeft nooit meer contact gemaakt. In eerste instantie alarmeerde dit echter niemand. Pas op de ochtend van 2 september vroeg de Black Sea Shipping Company naar schepen en havens langs de route van de lijnvaartmaatschappij, maar het bleek dat geen van hen contact had gehad met de Pobeda en geen SOS-signalen in de lucht had gehoord. Het commando van de Zwarte Zeevloot stuurde zoekvliegtuigen en om 21.00 uur meldde een van de piloten dat hij een verkoold schip had ontdekt in
70 mijl ten zuidoosten van Jalta; Ernaast lagen vijf boten met mensen.
Op 5 september verscheen een kort TASS-bericht op de laatste pagina van de krant Krasnaya Zvezda: “Begin augustus verliet het motorschip Pobeda New York, op weg naar Odessa... Onderweg brak er brand uit op het schip vanwege tot onzorgvuldige omgang met filmfilms, die in brand vlogen. Er zijn slachtoffers. Onder de doden bevonden zich maarschalk Feng Yuxiang en zijn dochter. Het schip werd afgeleverd in Odessa. Er loopt een onderzoek."
Het onderzoek werd enkele maanden achter gesloten deuren voortgezet. Zoals uit het onderzoek bleek, passeerde de lijnvaartboot op 1 september omstreeks 13.00 uur de haven van Novorossiysk. Op dat moment besloot de waarnemend scheepsprojectoperist, radiotechnicus Kovalenko, een reeks films die tijdens de reis waren gemaakt voor te bereiden voor levering aan de culturele basis, en vroeg matroos Skripnikov om de films na het bekijken terug te spoelen. De films werden opgeslagen in een kleine opslagruimte in het centrale deel van het schip. Sommige waren verpakt in blikken dozen en het deel dat bedoeld was om terug te spoelen lag open op tafel. In dezelfde opslagruimte lagen ongeveer tweeduizend grammofoonplaten opgeslagen. Om ongeveer 15 uur, tijdens het terugspoelen op een handmatige machine, schitterde de band en vlamde op. Het zette de nabijgelegen strengen in brand. Een paar seconden later overspoelden de vlammen de voorraadkast en vlogen de kleren van de matroos in brand.
Skripnikov sprong de opslagruimte uit, sloeg de deur dicht en rende, schreeuwend om hulp, door de gang. De hete lucht in de bijkeuken sloeg de deur naar buiten en de uitbarstende vurige tornado overspoelde de tapijtlopers en de multiplexschotten van de hutten. De vlam, door een krachtige luchtstroom door de gang getrokken, bereikte de ladder die naar de lobby van het erboven liggende dek leidde, en vandaar langs twee verticale trappenschachten naar de bovenste brug, waardoor alles op zijn pad in brand werd gestoken. Binnen enkele minuten overspoelde de brand het centrale deel van het schip, inclusief de navigatie-, stuur- en radiokamers, de kapiteins- en navigatorhutten. Het vuur begon zich door de woonvertrekken, boeg en achtersteven, naar het scheepsdek te verspreiden en naderde de ruimen en de machinekamer.
De wachtradio-operator Vedeneev, door brand getroffen, sprong door de patrijspoort de cabine uit, zonder tijd te hebben om een ​​noodsignaal uit te zenden of een bericht dat hij gedwongen was zijn wacht te verlaten. De kapitein bestelde een SOS-signaal via de reserveradio, maar deze was in de kaartenkamer al doorgebrand. Het algemene brandalarm werd slechts enkele minuten later aangekondigd door de scheepsbel.
In principe was de voering voorzien van levensreddende uitrusting (een tiental grote reddingsboten, reddingsgordels en ringen), maar de brandbestrijdingsuitrusting op het schip was duidelijk niet voldoende. Een in de machinekamer geplaatste pomp met een debiet tot 70 m3/uur kon alleen helpen bij een plaatselijke brand, maar kon een grote brand niet blussen. Verschillende onafhankelijke, willekeurig gevormde groepen in verschillende delen van het schip waren bezig met het blussen van de brand.
In de nacht van 3 september, toen reddingswerkers het schip naderden, was de hoofdbrand al geblust. Het schip werd gesleept, maar toen bleek dat het zelfstandig kon varen. Op 5 september arriveerde de Pobeda in Odessa, de geredde passagiers arriveerden op het turboschip Vyacheslav Molotov.
Bij de brand kwamen twee bemanningsleden om het leven (matroos Skripnikov en barmeisje Gunyang, wiens nieuwe outfit, een nylon jurk, in brand vloog) en 40 passagiers, onder wie de Chinese maarschalk Feng Yuxiang en zijn dochter. Op het moment van de brand keek Feng met zijn vrouw en zoon naar een film, en zijn dochter was een bad aan het nemen in haar hut. Toen het vuur zich door het hele schip verspreidde, hielp de maarschalk – een oudere man, te zwaar, maar dapper – het vuur te blussen en probeerde zelf de hut van zijn dochter binnen te dringen. Maar blijkbaar inhaleerde hij koolmonoxide en rook, verloor het bewustzijn en stierf. Ook de dochter van de maarschalk stierf; ze werd liggend in de badkuip gevonden.

Passagier nummer één
Begin 1949 vond een besloten proces plaats tegen degenen die verantwoordelijk waren voor het incident. Er werd verklaard dat het de niet-stafprojectionist Kovalenko was, de matroos Skripnikov die hem hielp, de kapitein van het schip Pakholok en zijn twee assistenten, evenals de radio-operator die het SOS-signaal niet uitzond, en de coördinator van de rederij. Kapitein Nikolai Pakholok en filmoperateur Kovalenko werden veroordeeld tot vijftien jaar gevangenisstraf, politiek officier Pershukov tot tien jaar en radio-operator Vedeneev tot acht jaar. Kustdienstmedewerkers die indirect verantwoordelijk waren voor de tragedie kregen lichtere straffen. En senior stuurman Alexander Nabokin, die verantwoordelijk was voor de brandveiligheid, werd het zwaarst gestraft: hij werd veroordeeld tot 25 jaar gevangenisstraf - de hoogste straf op dat moment. Bovendien werd er smokkelwaar in zijn hut gevonden: stukjes schaars panfluweel verborgen in brandblussers.
Zonder de versie van de filmflits af te wijzen vanwege de wrijving op de terugspoelmachine, kwam de rechtbank tot de conclusie dat de meest waarschijnlijke oorzaak van de filmbrand de rokende matroos Skripnikov in de opslagruimte was. Maar er werd ook aan de mogelijkheid van sabotage gedacht. Nadat hij New York al had verlaten, ontving de kapitein van het schip een radiogram van de Black Sea Shipping Company, waarin hij de opdracht kreeg Alexandrië aan te doen om Armeense repatrianten te ontvangen voor transport naar Batumi. Op 22 augustus 2020 gingen repatrianten aan boord van het schip, dat eind augustus in Batumi van boord ging. Het onderzoek ging ervan uit dat in Alexandrië, toen zoveel passagiers aan boord van het schip gingen, saboteurs het schip binnenkwamen en brand stichtten. Bovendien werden op verschillende plaatsen op het schip in Batumi stukjes van een stof die op erts leek gevonden. Volgens ooggetuigen brandden ze tijdens een testbrandstichting met een blauwe vlam met een hoge temperatuur.
De auteur van deze regels, die in de zomer van 1948 zijn studie aan de Caspian Higher Naval School voltooide, liep stage op schepen in Odessa en Sevastopol. Een paar maanden later, nadat ik de rang van adelborst van de marine had ontvangen, werd ik opnieuw naar de Zwarte Zeevloot gestuurd. Daar belandde ik in Sevastopol, en kreeg ik de kans om “Victory” te zien. Ze stond op de buitenrede en wachtte tot er ruimte vrijkwam bij de kademuur van de scheepsreparatiewerf.
Ik had veel kennissen in de fabriek die contact hadden met de bemanning van het schip. Uit gesprekken met hen heb ik enkele details over de noodsituatie kunnen achterhalen. Volgens mijn gesprekspartners begon de brand na de passage van Jalta. In het midden van het schip, onder de brug van de kapitein, vlogen dozen met aan boord genomen vracht in brand. Tijdens de reis werden ze meer dan eens van plaats naar plaats verplaatst. Sommige getuigen beweerden vervolgens dat dozen met onbekende lading als sterretjes brandden.
Voordat ze New York verliet, wilde de vrouw van een van de Sovjet-diplomaten die de Verenigde Staten verliet niet terugkeren naar haar thuisland, en de Amerikanen namen haar onder hun hoede. Haar bagage werd echter op de Pobeda geladen en bevond zich in het midden van het schip, waar de brand begon. Bovendien begonnen de lokale autoriteiten, voordat ze New York verlieten, het schip te desinfecteren. De bemanning verbleef twee dagen in hotels terwijl de Amerikanen, ondanks protesten van de kapitein, de orde op de Pobeda herstelden. Als gevolg hiervan verbrandden volgens verschillende aanwijzingen veel items - meubels, tapijten, gordijnen en zelfs de oppervlakken van dekken, cabineschotten en andere gebouwen, geïmpregneerd met een "desinfecterende" samenstelling - bijzonder actief. Dit alles bleef uiteindelijk onopgemerkt door het onderzoek.
Maar de meest intrigerende omstandigheid heeft betrekking op de Chinese maarschalk. Hij was op reis naar de USSR voor een belangrijke missie. Men geloofde dat hij een van de sleutelposities in de regering van het nieuwe China zou kunnen bekleden.
Dit was een man met een lange biografie. Feng Yuxiang begon zijn militaire dienst tijdens de Xinhai-revolutie van 1911-1913 en werd al snel gepromoveerd tot commandoposities. In oktober 1924 veroverden Feng en zijn troepen, toen al een generaal, Peking, waarbij ze een staatsgreep pleegden, en in 1926 sloot hij zich aan bij de Kwomintang-partij. In de zomer van 1927 steunde hij de Kwomintang-leider Chiang Kai-shek, die de betrekkingen met de Chinese Communistische Partij verbrak. Tijdens de oorlog met Japan (1937-1945) was Feng echter een voorstander van samenwerking met de communisten.
In 1948 werd de nederlaag van het leger van de Kwomintang door de troepen van het communistische Volksbevrijdingsleger van China voltooid. De kwestie van het creëren van een nationale regering stond op de agenda. De eens zo almachtige Feng was het hoogtepunt van politieke glorie al gepasseerd. Maar hij had zojuist een nieuwe politieke wending genomen en was volledig overgegaan op de kant van de Communistische Partij.
Het is bekend dat Stalin Mao niet echt vertrouwde en hem een ​​‘radijs’ noemde: rood van buiten, wit van binnen. Het is ook bekend dat Moskou, door bepaalde militair-technische bijstand te verlenen aan de Chinese communisten, voorrang gaf aan de toenmalige legitieme Kwomintang-regering van Chiang Kai-shek. Misschien heeft Stalin, nadenkend over het lot van China, verschillende opties ontwikkeld met de betrokkenheid van ‘reservefiguren’. Een van hen zou maarschalk Feng Yuxiang kunnen zijn. Zijn terugkeer naar China ging hoogstwaarschijnlijk ten koste van Mao. De mysterieuze dood van Feng op een Sovjetschip heeft mogelijk de strategische plannen van Stalin verstoord. En het maakte duidelijk de weg vrij voor Mao naar de allerhoogste persoonlijke macht.

Geschiedenis van de bouw

Het schip werd in 1928 in opdracht van de Duitse rederij HAPAG gebouwd op de Schichau Werft-scheepswerf in de stad Danzig (Pools Gdansk) voor gebruik op de lijn Europa - Midden-Amerika - West-Indië. De eerste reis vond plaats op 29 december 1928.

Tweeassige krachtcentrale bestaande uit twee 8-cilinder Sulzer-dieselmotoren van het merk 8SM68 met elk een vermogen van 3.500 pk. Met. elk bij 105 tpm. liet het schip een snelheid bereiken van ongeveer 15,5 knopen, aangedreven door twee vierbladige propellers.

Op 31 augustus vertrok het schip naar Odessa. Er waren nog 310 passagiers en bemanningsleden aan boord. Op 1 september, om één uur 's middags, ontving het radiostation van de Black Sea Shipping Company in Odessa een gepland rapport van het schip dat ze Novorossiysk waren gepasseerd en dat ze naar verwachting om twee uur in september in Odessa zouden aankomen. 2. Hierna stopte de radiocommunicatie met het schip.

Op de ochtend van 2 september begon de Black Sea Shipping Company maatregelen te nemen om de redenen voor de stilte van het schip te achterhalen, en vroeg om schepen op zee en havens langs de route van de lijnboot: niemand had contact met de Pobeda en deed dat niet SOS-signalen horen. De leiding wendde zich tot het bevel van de Zwarte Zeevloot voor hulp en zoekvliegtuigen van de marineluchtvaart werden naar zee gestuurd. Om 21.00 uur meldde een van de piloten dat hij het uitgebrande motorschip Pobeda 70 mijl ten zuidoosten van Jalta had ontdekt, met vijf boten met mensen ernaast. Er werd hulp gestuurd naar het noodschip vanuit Feodosia, Sevastopol en andere plaatsen. Kadetten en leraren van de Odessa Higher Naval School werden vanuit Odessa gestuurd om te helpen.

Onderzoek

Volgens het onderzoek passeerde de lijnboot op 1 september 1948 omstreeks 13.00 uur de haven van Novorossiysk. Op dat moment besloot de waarnemend scheepsprojectoperist, radiotechnicus Kovalenko, een reeks films die tijdens de reis waren gemaakt voor te bereiden voor levering aan de culturele basis, en vroeg matroos Skripnikov om de films na het bekijken terug te spoelen. De films werden opgeslagen in een kleine opslagruimte in het centrale deel van het schip. Sommige waren verpakt in blikken dozen en het deel dat bedoeld was om terug te spoelen lag open op tafel. In dezelfde opslagruimte lagen ongeveer tweeduizend grammofoonplaten opgeslagen. Om ongeveer 15 uur, tijdens het terugspoelen op een handmatige machine, begon de film te schitteren en flitsen. Het zette de nabijgelegen strengen in brand. Een paar seconden later overspoelden de vlammen de voorraadkast en vlogen de kleren van de matroos in brand. Skripnikov sprong de opslagruimte uit, sloeg de deur dicht en rende, schreeuwend om hulp, door de gang. De deur van de bijkeuken werd door de hete lucht opengeslagen en de uitbarstende vurige tornado overspoelde de tapijtlopers en de multiplexschotten van de hutten. De vlam, door een krachtige luchtstroom door de gang getrokken, bereikte de ladder die naar de lobby van het erboven liggende dek leidde, en vandaar langs twee verticale trappenschachten naar de bovenste brug, waardoor alles op zijn pad in brand werd gestoken. Binnen enkele minuten overspoelde de brand het centrale deel van het schip, inclusief de navigatie-, stuur- en radiokamers, de kapiteins- en navigatorhutten. Het vuur begon zich door de woonvertrekken, boeg en achtersteven, naar het scheepsdek te verspreiden en naderde de ruimen en de machinekamer. De wachtradio-operator Vedeneev, overvallen door het vuur, sprong door de patrijspoort de cabine uit, zonder tijd te hebben om een ​​noodsignaal uit te zenden of een bericht dat hij gedwongen was zijn wacht te verlaten. De kapitein bestelde een SOS-signaal via de reserveradio, maar deze was in de kaartenkamer al doorgebrand. Het algemene brandalarm werd slechts enkele minuten later aangekondigd door de scheepsbel.

Verschillende onafhankelijke, willekeurig gevormde groepen in verschillende delen van het schip waren bezig met het blussen van de brand. In de nacht van 3 september, toen reddingswerkers het schip naderden, was de hoofdbrand al geblust. Het schip werd gesleept, maar toen bleek dat het zelfstandig kon varen. Op 5 september arriveerde "Victory" in Odessa, de geredde passagiers arriveerden op het turboschip "Vyacheslav Molotov".

Bij de brand kwamen 42 mensen om het leven: twee bemanningsleden - barmeisje G. Gunyan en matroos V. Skripnikov en 40 passagiers, waaronder 19 vrouwen en 15 kinderen, onder wie de Chinese maarschalk Feng Yuxiang, een deelnemer aan het militaristische tijdperk, met zijn dochter en de weduwe van de schrijver A. N. Afinogenov Evgenia Bernardovna (Jenny Schwartz).

De brand op het motorschip Pobeda en de dood van de Chinese maarschalk werden onmiddellijk aan Stalin gemeld. Er is een mening dat er aanvankelijk sprake was van sabotage bij het incident. Bij een resolutie van de Sovjet-ministerraad van 14 september werd de repatriëring van buitenlandse Armeniërs naar de USSR volledig en onmiddellijk geannuleerd en werd de toelating van Armeense immigranten tot Armenië verboden.

Gevolgen

Begin 1949 vond een besloten proces plaats tegen degenen die verantwoordelijk waren voor het incident. Ze werden herkend als de niet-stafprojectionist Kovalenko, de matroos Skripnikov die hem hielp, de kapitein van het schip Pakholok en zijn twee assistenten, evenals de radio-operator die het SOS-signaal niet uitzond, en de coördinator van de rederij. . Kapitein Nikolai Pakholok en filmoperateur Kovalenko werden veroordeeld tot vijftien jaar gevangenisstraf, politiek officier Pershukov tot tien jaar en radio-operator Vedeneev tot acht jaar. Kustdienstmedewerkers die indirect verantwoordelijk waren voor de tragedie kregen lichtere straffen. En eerste stuurman Alexander Nabokin, die verantwoordelijk was voor de brandveiligheid, werd het zwaarst gestraft: hij werd veroordeeld tot 25 jaar gevangenisstraf - de hoogste straf die destijds bestond.

Verder lot

Pobeda bleef opereren als onderdeel van de Black Sea Shipping Company op binnenlandse en buitenlandse routes. Halverwege de jaren vijftig behoorde ze tot de beste schepen van de rederij.

Pagina 6 van 7

Een opmerkelijke toevoeging aan de Black Sea Shipping Company voor passagiers waren vier Duitse lijnschepen, die de USSR ook ontving als onderdeel van herstelbetalingen van nazi-Duitsland. De eerste die aankwam op de Zwarte Zee voering "Pobeda", dat al op 15 april 1947 Odessa verliet voor zijn eerste vlucht op de lijn Krim-Kaukasus.

De geschiedenis van deze voering begon in 1928 op de scheepswerf in Danzig. Het schip kreeg zijn voornaam - "Rio Magdalena". De voering kwam op 14 december 1928 in dienst en op 29 december vertrok de Magdalena voor zijn eerste reis van Hamburg naar West-Indië. Het schip werd geschilderd in de traditionele bedrijfskleuren van Harag: zwarte romp en witte bovenbouw. Voor de stevigheid had de voering twee smokers, maar tijdens een grote revisie in Hamburg werden deze vervangen door één brede pijp. De volledige (bruto)tonnage van het schip bedroeg 9779 brt, De romplengte bereikte 148,1 m, breedte - 18,5 m, diepgang - 10,5 m. Twee achtcilinder dieselmotoren van Shihau hadden een totaal vermogen van 6800 pk. en zorgde voor een volle snelheid van 15 knopen, werkend op twee vierbladige propellers. Grote reparaties en heruitrusting duurden van 28 mei 1934 tot februari 1935, en de voering kreeg, na de reparaties te hebben verlaten, de naam "Iberia". Het schip kon 123 1e klas passagiers, 102 2e klas passagiers en 106 3e klas passagiers vervoeren. De bemanning van het schip bestond uit 177 personen.

De voering bracht de Tweede Wereldoorlog door in Gotenhafen (Kiel) en werd door de Kriegsmarine gebruikt als basisschip voor Duitse onderzeeërs. De lijnvoering werd op 18 februari 1946 als herstelbetaling aan de USSR overgedragen en op eigen kracht naar de Zwarte Zee overgestoken. Het schip kreeg een nieuwe naam: "Victory". In september 1948, na het verlaten van Batumi, brak er brand uit op het schip met talloze slachtoffers, en ook de Chinese maarschalk Feng Yu Xiang en zijn familie kwamen om. Alle veertig dode passagiers en twee bemanningsleden werden begraven op het monument van de 2e Odessa Christian Cemetery. De kist met het lichaam van maarschalk Feng Yu Xiang werd per vliegtuig naar Moskou gestuurd, waar hij werd gecremeerd. Na het ongeval werd het schip tot 1950 gerepareerd in Wismar (Duitsland), waarna de bijgewerkte Pobeda terugkeerde naar de Zwarte Zee, naar de oorspronkelijke Krim-Kaukasische lijn. De gedegradeerde en zonder visum beroofde matrozen noemden de Krim-Kalym-lijn. En gewone passagiers waren gewoon dol op de reis van Odessa naar Batumi en terug. Voor wat weinig geld doken ze in een andere wereld: reizen en avonturen, zuidelijke nachten en liefdesaffaires. Zelfs als je helemaal blut was, kon je een deckticket kopen voor één nacht op een ligstoel op het dek, als je niet genoeg charme had om beter te worden, en je was al in Jalta, of nog een nacht - en je was in Sotsji... Op de Pobeda bevond zich het mooiste onder de passagiersschepen: een restaurant met twee verdiepingen, ingericht in mahoniehout.

"Victory" speelde ook in een speelfilm. Samen met het motorschip "Rusland" ze speelde in de komedie “The Diamond Arm” van Leonid Gaidai als het passagiersschip "Mikhail Svetlov", op weg naar een cruise langs de route Leningrad - Odessa - Leningrad, met een stop in Istanbul. Het is op het dek van de Pobeda dat Andrei Mironov een lied zingt over het eiland van pech. De voering was tot 1977 in gebruik en werd daarna als schroot in het buitenland verkocht.

Het motorschip "Rusland" werd beschouwd als het vlaggenschip van de passagiersvloot van de Black Sea Shipping Company. Alle inwoners van Odessa van de oudere generatie herinneren zich de beroemde voering. Het dieselelektrische schip werd gebouwd in Hamburg (Duitsland). Het schip werd op 15 januari 1938 te water gelaten en kreeg de naam Patria. De Patria was destijds het grootste dieselelektrische passagiersschip ter wereld.

Op 27 augustus 1938 vertrok het lijnschip voor zijn eerste reguliere reis van Hamburg via het Panamakanaal naar de westkust van Zuid-Amerika. Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog verhuisde de Patria naar Stettin, waar het tot 1942 bleef als een drijvende kazerne. Vervolgens werd het schip verplaatst naar de haven van Flensburg, waar het verder als marinebasis werd gebruikt. Na de dood van Hitler, begin mei 1945, werd de Duitse keizerlijke regering onder leiding van grootadmiraal Karl Dönitz op de lijn gestationeerd. Toen waren de Britten dol op de voering, ondergingen ze reparaties op de scheepswerf in Belfast en werden ze onder de naam "Empire Welland" gebruikt voor militair transport. In februari 1946 werd het schip als herstelbetaling overgebracht naar de Sovjet-Unie en in hetzelfde jaar voerde het onder de nieuwe naam "Rusland" een vlucht uit van Liverpool naar New York.

Sinds 1948 sloot "Rusland" zich aan bij de Krim-Kaukasische lijn. De voering had een totale capaciteit van 16.595 brt.

Romplengte - 182,2 m, breedte - 22,5 m, diepgang - 11,1 m. Het voortstuwingssysteem van het schip bestond uit zes MAN-dieselmotoren (vijf 8-cilinder en één 6-cilinder), zes dieselgeneratoren en twee elektromotoren. Het totale vermogen van de energiecentrale bereikte 15.000 pk. en volle snelheid - 17 knopen.

De lijn vervoerde tot 730 passagiers (sinds 1969 - 792), incl. 185 eerste klasse en luxe klasse. Het aantal bemanningsleden en servicepersoneel bereikte 240-260 mensen.

Het dieselelektrische schip "Rusland" was enorm populair onder vakantiegangers en nam vaak 200 - 250 (en indien nodig tot 500) extra "dekpassagiers" aan boord, die de nacht doorbrachten in ligstoelen op de promenadedekken, zonder eigen hutten. Passagiers overhandigden dergelijke spullen aan opslagruimtes.

Naast cruise- en lijnvluchten zijn inwoners van Odessa, en niet alleen, dol op de 2-3 daagse excursies Odessa - Jalta, Odessa - Sebastopol. In de loop van de tijd zag de eerbiedwaardige voering er al ouderwets uit, vergeleken met jongere schepen gebouwd in de jaren zestig en tachtig, maar nog steeds op de een of andere manier ongebruikelijk, grandioos en zeer majestueus. "Rusland" voer tot eind 1984 zonder incidenten, werd buiten dienst gesteld en in 1985 als schroot verkocht aan Japan.