Нислэгийн төрлүүд. Чартер нислэг гэж юу вэ? Хөнгөлөлтгүй хямд нислэг

Нислэгтэй холбоотой асуултуудын нэг нь нислэгийн төрөлтэй холбоотой байдаг. Хэрэв туршлагатай аялагчид үүнийг амархан олж чадвал эхлэгчдэд энэ нь эхэндээ тийм ч тодорхой биш байх болно.

Тиймээс нислэгийг дараахь байдлаар хувааж болно.

• Шууд
• Транзит
• Нийлмэл

Шууд нислэгүүд

Хамгийн богино хугацаатай, гэхдээ ихэвчлэн хамгийн үнэтэй нь. Шууд нислэг гэдэг нь зогсолтгүй нислэг гэсэн үг тул үргэлж бага цаг зарцуулдаг. Ердийн шууд нислэгийн үнэ нь ердийн дамжин өнгөрөх нислэгээс илүү үнэтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид бараг үргэлж шууд байдаг чартерийн нислэгийн тухай ярьж байгаа бол энэ тохиолдолд түүний үнэ ердийн дамжин өнгөрөх нислэгээс доогуур байж болно.

Транзит нислэг

Урт нислэгийн хувьд өнөө үед хамгийн алдартай нислэгийн төрөл. Дүрмээр бол 1-2-оос илүүгүй шилжүүлэг хийдэг. Дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн агаарын тээврийн компани өөр өөр нислэгүүдийг холбогдох цэг дээр цуглуулж, хүн бүрийг нэг том онгоцонд шилжүүлдэг тул эдгээр нислэгүүд хямд байдаг. Шилжүүлэн суулгах нь 1 цагаас хэдэн өдөр хүртэл үргэлжилж болно. Ихэнх тохиолдолд - 3-9 цаг. Хэрэв та транзит нислэгийн тийз худалдаж авбал шилжүүлгийн тоо, шилжүүлэх цэг дээр зарцуулах цагаа үргэлж шалгаарай.

Транзит нислэгийн хувьд ачаа тээшийг эцсийн цэг хүртэл бүртгэнэ. Та шилжүүлгийн цэг дээр буухыг хүссэн ч ачаа тээшээ шилжүүлэх цэгт бүртгүүлэх магадлал багатай.

Та нисэх онгоцны буудал дээр очихдоо паспортын хяналтанд орох шаардлагагүй бөгөөд та бүхэл бүтэн дамжин өнгөрөх бүсэд байх болно. Онгоцноос буухдаа дараагийн нислэгээрээ хаашаа явах ёстойг харуулсан тэмдгийг хялбархан олох боломжтой.

Хэрэв эхний нислэг хоцорвол дараагийн нислэг таныг хүлээх болно, эсвэл агаарын тээврийн компани хүн бүрийг дараагийн нислэг рүү шилжүүлэх болно. Ингэснээр та энэ талаар санаа зовохгүй, сааталтай холбоотой асуудлыг шийдэх шаардлагагүй болно.

Нийлмэл нислэг

Нийлмэл нислэг нь янз бүрийн агаарын тээврийн компаниудын дамжуулалттай нислэг юм. Гэхдээ та өөрөө нэгтгэсэн нийлмэл нислэг болон онгоцны тийз хайх үйлчилгээгээр танд санал болгож буй нислэгийг ялгах хэрэгтэй.

Эхний тохиолдолд эдгээр нь ачаа тээш цуглуулах, паспортын хяналт, дамжин өнгөрөх бүсээс гарах тусдаа бие даасан нислэг юм (виз шаардлагатай байж болно). Энд та нэг онгоцноос нөгөө онгоц руу шилжих цаг гаргахын тулд цагийг тооцоолох хэрэгтэй болно.

Хоёрдахь хувилбарт нийлмэл нислэг нь дамжин өнгөрөх нислэгээс ялгаатай биш боловч өөр өөр агаарын тээврийн компаниуд гүйцэтгэдэг.

Орчин үеийн бодит байдал нь хүн бүрт ертөнцийг үзэх боломжийг олгодог. Ихэнх иргэд агаарын тээврээр аялахыг илүүд үздэг - энэ арга нь аялах хугацааг эрс багасгаж, тохь тухтай гэж үздэг. Онгоцоор ниссэн хүмүүс "чартер нислэг" гэсэн ойлголтыг сонссон. Ийм аяллын онцлог шинж чанаруудыг судалж, энэ нэр томъёо нь юу гэсэн үг болохыг тодруулахыг урьж байна.

Тодорхой тодорхойлолтоор эхэлье, Чартер онгоцны нислэг гэж юу вэ? Энгийн тээвэртэй харьцуулахад ийм чиглэлийг урьдчилан тохиролцсоны дагуу хийдэг. Энэхүү схемийн зуучлагч нь жуулчдад оновчтой маршрутын талаар гэрээлэгч рүү өргөдөл гаргадаг жуулчны оператор юм. Заримдаа энэ үүргийг жирийн бие даасан борлуулагч гүйцэтгэдэг бөгөөд дараа нь тодорхой аялал жуулчлалын компаниудад тохиромжтой маршрутыг санал болгодог.

Чартер нислэг нь хуваарьт тусгагдаагүй тодорхой маршрутын дагуу зорчигчдыг тээвэрлэх явдал юм.

Хэрэв бид олон хүнд танил болсон энэхүү аяллын аргыг газрын тээвэртэй харьцуулбал уншигчид "Чартерийн нислэг - энэ нь юу гэсэн үг вэ?" Гэсэн асуултанд амархан хариулна. Эцсийн эцэст, энд байгаа анхны аналог бол захиалгаар тээвэрлэх явдал юм. Иймээс ийм онгоцыг бие даан нисэх боломжгүй юм - ийм чиглэлийг хуваарьт оруулаагүй болно. Та эндээс зөвхөн тодорхой тур оператороос онгоцны тийз худалдаж авах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь мөн үл хамаарах зүйлүүд байдаг ч энэ компанид бэлэн аялал захиалах явдал юм.

Энэхүү тээвэрлэлтийн аргыг санал болгож буй зуучлагч нь түүний чанар, цаг хугацааны хувьд хариуцлага хүлээнэ. Түүнчлэн гуравдагч этгээд нисэх онгоцыг угсрахаар бэлтгэж байна. Үүний тулд зорчигчдод нислэг үйлдэхэд шаардлагатай бичиг баримтыг бүрдүүлж, захиалгын жагсаалтыг гаргах, холбогдох цогц арга хэмжээг хэрэгжүүлэх шаардлагатай болно.

Ихэнх иргэдийн амралт, аялал жуулчлалын оргил үед агаарын тээврийн компаниудын ачааллыг бууруулах арга зам бол захиалгат нислэг гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна. Хэдийгээр энэ сонголт нь зарим онцлог, тохиромжгүй талуудтай боловч давуу талтай байдаг. Энэ төрлийн тээвэртэй холбоотой бүх цуу яриаг нарийвчлан авч үзээд тэдгээр нь хэр үнэн болохыг олж мэдье.

Дүрмийн ангилал

Чартер нь тусдаа нислэгийн төрлийг өгдөг. Хамгийн хямд онгоц бол 10 хүртэл хоног түрээслүүлдэг онгоцууд юм. Тэд нислэг үйлдэж, тохиролцсон хугацаанд үлдэж, зорчигчдыг буцааж авдаг. Мэргэжилтнүүд энэ аргыг layover charter эсвэл time charter гэж нэрлэдэг. Жагсацгаая бусад төрлийн жуулчдыг хүргэх ийм аргууд:

• явагч- зорчигчдыг шаардлагатай цэгт хүргэх тогтмол нислэг;
• салгах- нислэгийг жуулчдыг шилжүүлэхтэй холбоотой ердийн маршруттай хослуулах; шинжээчид хоёроос дээш удаа шилжүүлсэн маршрутыг поли чартер гэж нэрлэдэг;
• хаалттай нислэг- зорчигчдын аж ахуйн нэгжийн тээвэрлэлт;
• VIP – онгоц түрээслэххэрэглэгч өөрийн үзэмжээр самбарыг ашиглах бүрэн эрхээр тодорхой хугацаанд.

Цагийн чартер гэдэг нь самбар нь зорчигчдыг хүссэн цэгт хүргэж, тохиролцсон хугацаанд тэнд байж, хүмүүсийг буцааж авах нислэг юм.

Үүнээс гадна зуучлагч нь худалдан авах эрхтэй ба. Энэ сонголтыг гэж нэрлэдэг блок дүрэм. Үүнийг ихэвчлэн онгоцыг бүхэлд нь худалдаж авахад хангалттай тооны зорчигчийн хүсэлт байхгүй операторууд хийдэг.

Маршрутын онцлог

Ийм үйлчилгээг ашиглаж байсан хүмүүс ийм нислэгийн төгс бус байдал, тав тух багатай талаар ярьдаг. Гэхдээ тэр үед Зорчигчид аялалын зардал бага байгааг тэмдэглэж байна.

Энэ үзэгдлийн шалтгааныг товч тайлбарлая. Ийм маршрутыг зуучлагч худалдаж авдаг бөгөөд ихэнхдээ үүнийг арилжааны зорилгоор хийдэг тул тээвэрлэгч, жуулчдаас гадна гуравдагч этгээд байдаг. Гүйлгээнд оролцох сонирхолтой талуудын ашиг сонирхлыг зохицуулах нь бизнесийн зохион байгуулалт муу байгааг үгүйсгэхгүй. Үүний үр дүнд нислэгийн хуваарь давхцаж, бусад нарийн ширийн зүйлс гарч ирдэг.

Гэхдээ өнөөдрийн хамгийн хямд нислэг бол захиалгат нислэг юм. Энд тэд зөвхөн эдийн засгийн ангиллын бүхээгтэй онгоц ашигладаг. Эндхийн суудлууд нь адилхан бөгөөд суудлын тоо нь ердийн чиглэлд нисдэг онгоцтой харьцуулахад нэмэгддэг. Түүнчлэн энд зорчигчдод зориулсан хоол хүнс хязгаарлагдмал байдаг. Энэ нь жуулчдын гомдол байнга гардаг.

-тэй онцлог шинж чанарууд бас байдаг. Тогтмол чиглэлд зорчигчид суудал захиалах эсвэл тасалбарыг урьдчилан худалдаж авах шаардлагатай байдаг. Чартер бол суудлыг зуучлагчаар худалдаж авдаг нислэг тул ийм нислэгийн тийзийг зөвхөн бүртгүүлэх үед авах боломжтой. Гэсэн хэдий ч энд бас ерөнхий дүрмээс үл хамаарах зүйлүүд байдаг. Бид тэдгээрийг дараа хэлэлцэх болно.

Чартер нислэг нь зуучлагчийн оролцоотойгоор ердийн нислэгээс ялгаатай

Ийм нислэгүүд нь зарим нэг таагүй байдал үүсгэдэг тул олон хүмүүс захиалгаа өгөх нь маршрутаа төлөвлөх хамгийн сайн арга биш гэж андуурдаг. Мэргэжилтнүүд энэ мэдэгдэлтэй санал нийлж байгаа боловч энэ аргын давуу талыг тэмдэглэж байна. Ийм нислэгийн давуу талуудын талаар ярилцъя.

Эерэг талууд

Энэ аргын ердийн нислэгээс давуу талыг жагсаацгаая.

1. Ховор чиглэлийн нислэгүүд. Дүрмээр бол энэ төрлийн аялал нь жуулчдыг нислэггүй орнуудад хүрэх боломжийг олгодог. Ихэнхдээ дүрэм нь чамин, үл мэдэгдэх газруудад хүрэх цорын ганц сонголт болдог.
2. Хямд аялал. Ийм нислэг нэлээд бага зардалтай гэдгийг үгүйсгэх нь тэнэг хэрэг. Энэ нь янз бүрийн хүчин зүйлсийн хослолтой холбоотой боловч дүрмийн хямд байдал нь илт харагдаж байна. Эдгээр нислэгүүд заримдаа ердийн нислэгийн үнийн хагасын үнэтэй байдаг.
3. Шилжүүлэг байхгүй. Энэ онгоц шууд маршрутаар явж, улмаар зорчигчдын тав тухгүй байдлыг багасгаж байгааг мэргэжилтнүүд тэмдэглэж байна.

Чартер нислэг нь дэлхийн алслагдсан өнцөг булан бүрт хүрэх хямд арга юм

Ийм нарийн төвөгтэй байдал нь энэ төрлийн нислэгийг тодорхой ангиллын жуулчдын сонирхлыг татахуйц арга болгодог. Хэдийгээр олон тооны дутагдалтай байдлаас болж ийм нислэгүүд сөрөг шинж чанартай байдаг гэдгийг бид тэмдэглэж байна. Тэдний тухай бас ярилцъя.

Чартер нислэгийн сул тал

"Дүрэм - энэ юу вэ?" Гэсэн асуултад мэргэжилтнүүд энэ төрлийн нислэгийн сөрөг талуудын талаар дэлгэрэнгүй тайлбарыг нэгэн зэрэг өгдөг. Энд олон сул талууд бий - эцсийн эцэст нислэгийг зөвхөн арилжааны зорилгоор зуучлагч бий болгосон. Энэ аргын гол сул талууд нь:

1. Нислэгийг хойшлуулах эсвэл хуваарийг өөрчлөх боломжтой. Дүрэмд шилжүүлэг байдаггүй тул нислэгийн удирдагчид хуваарийн дагуу нислэг үйлдэж буй онгоцонд буух, хөөрөхөд давуу эрх олгодог.
2. Урьдчилан тасалбар худалдаж авах боломжгүй. Бидний хэлсэнчлэн ийм онгоцонд та нислэгээ бүртгүүлэхдээ л суудал авах боломжтой. Ховор тохиолдолд, онгоцны тийз нисэхээс өмнө эсвэл төлөвлөсөн нислэгийн өмнөх өдөр худалдаанд гардаг.
3. Амралтын газарт байх хатуу зохицуулалттай хугацаа. Дүрмийн онцлог нь тус улсаас гарах тодорхой өдрүүдийг заадаг тул зорчигч хоёр чиглэлд суудал худалдаж авснаар аяллыг богиносгож, сунгах боломжгүй болно.
4. Стандарт эдийн засгийн бүхээгт нислэг хийх. Ийм тохиолдолд ая тухтай аялах жуулчны хүсэл биелэх боломжгүй юм. Эцсийн эцэст, зорчигчийн суудлыг илүү нэр хүндтэй дүйцэхүйц суудлаар солих заалт байхгүй.
5. Худалдан авсан онгоцны тийзийг буцаан олгох боломжгүй. Хэрэв давагдашгүй хүчин зүйл тохиолдвол зорчигч тасалбараа буцааж өгөхгүй. Мөнгө буцаан олгох боломжгүй. Худалдан авсан газрыг зөвхөн өөр хүнд дахин бүртгүүлэх боломжтой.
6. Урамшууллын нягтлан бодох бүртгэл дутмаг. Энэ төрлийн нислэг нь ердийн нислэгийн адил урамшуулал миль тооцохгүй.

Тээврийн хэрэгслийн олон сул талыг харгалзан үзэхэд олон хүн энэ төрлийн аялалаас болгоомжилдог. Гэсэн хэдий ч тодорхой нөхцөл байдалд ийм зам нь дэлхийн хүссэн цэг рүү хүрэх цорын ганц арга зам болдог. Бид нислэгийн ерөнхий онцлогийн талаар товч ярилцсан бөгөөд одоо бид ийм нислэгт суудал худалдаж авах нарийн ширийн зүйлийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно.

Онгоцны тийз худалдан авах онцлог

Нислэгийг бүхэлд нь зуучлагч худалдаж авдаг тул энд суудал худалдаж авах нь өөрийн гэсэн онцлогтой. Аялал жуулчлалын компани нь ТУЗ-ийг түрээслэхдээ гүйлгээний хөрөнгө оруулалтын өгөөжийг тооцдог. Тээврийн хэрэгслийн бүх тасалбарыг зарах нь тус компанид ашигтай байдаг. Энэ юу гэсэн үг вэ? Мэргэжилтнүүд ярьдаг эдгээр үнэт цаасыг худалдан авах ерөнхий боломж хомс. Хэдийгээр өнөөдөр зуучлагчид зарагдаагүй үлдсэн тасалбарыг тусгай портал дээр байрлуулдаг. Та энэ линкээр орж тэдний аль нэгэнд нь зочлох болно. Та мөн аялалын оператороос шууд онгоцны суудал худалдаж авах боломжтой..

Хамгийн их гэж үздэг Зорчигчийн найдвартай сонголт бол нислэгийг багтаасан аялал худалдаж авах явдал юм. Үнэхээр хөлөг онгоц хангалттай дүүрээгүй бол нислэгийг тодорхой хугацаагаар хойшлуулдаг. Явах цагаас хамааран нисэх онгоцны буудлыг өөрчлөх нь энд тийм ч ховор биш юм. Төлөвлөсөн аялалаас хоёр хоногийн өмнө онгоцны тийзийг бие даан худалдаж авах боломжтой. Энэ нь энд ховор тохиолддог; заримдаа операторууд энэ аргыг ашигладаг, гэхдээ явахаас нэг өдрийн өмнө.

Мэргэжилтнүүдийн дүгнэлт

Энэхүү нислэгийн сонголтын талаар зорчигчид олон буруу ойлголттой байдаг. Ихэнх хүмүүс ийм тээвэрлэлтийг зөвхөн хуучирсан онгоцны загвараар гүйцэтгэдэг гэдэгт итгэлтэй байдаг. Мэргэжилтнүүд энэ мэдэгдэлтэй эрс санал нийлэхгүй байна. Дүрмээр бол орчин үеийн нисэх онгоц зэрэг янз бүрийн нисэх онгоцоор нисэх зэрэг багтана.

Түгээмэл итгэл үнэмшлээс үл хамааран түрээсийг цуцлах боломжгүй - нислэгийг зөвхөн цаг хугацааны өөрчлөлтөөр хойшлуулдаг.

Олон зорчигчид хоол хүнс муу, үйлчилгээ муутай гэж ярьдаг. Энд шинжээчид нислэгийн хүрээгээр тодорхойлогддог шаардлагатай хамгийн бага үйлчилгээг үзүүлэх баримтыг тэмдэглэж байна. Нэмж дурдахад, хэрэв онгоц саатсан бол зорчигчид агаарын тээврийн компаниас үзүүлж буй үйлчилгээг ашиглах эрхтэй - нисэх онгоцны буудал дээр үнэ төлбөргүй хооллох, аяллын хуваарь ноцтой зөрчигдсөн тохиолдолд хонох.

Аялал цуцлагдах магадлалтай тул зарим жуулчид захиалгат нислэгийг сөргөөр тодорхойлдог. Мэргэжилтнүүд биднийг эсрэг байр суурьтай гэдэгт итгүүлж байна. Суудлын төлбөрийг бүрэн төлсөн тохиолдолд зорчигчийг зорьсон газарт нь хүргэж өгнө. Явах огноо нэлээд өөрчлөгдсөн нь үнэн. Мэдээжийн хэрэг, хатуу цагийн хязгаарлалттай хүмүүсийн хувьд ийм дүрэм журам нь санхүүгийн нөхөн төлбөргүйгээр нислэгээ цуцлахтай адил юм.

Ачаа тээшний тээвэрлэлтэд тавигдаж буй хязгаарлалтууд нь ийм нислэгээр эд зүйл тээвэрлэхийг хориглодог гэсэн ойлголтыг түгээх шалтгаан болж байна. Энд шинжээчид бүрэн хязгаарлалтын тухай биш харин тогтоосон хязгаарлалтын тухай ярьж байна. Энэ цэг нь тодорхой агаарын тээврийн компаниас хамаарна. Эцсийн эцэст, эдийн засгийн ангиллаар аялах нь зорчигчдын ачаа тээшний нормыг шаарддаг.

Ийм нислэгийн хувьд хуучин загвар биш харин хүчин чадал, тав тухтай байдлын түвшинд тохирсон онгоц ашигладаг.

Энэхүү тойм нь аяллын энэ аргын онцлог, нюансуудыг бүрэн тодорхойлдог. Материалыг уншсаны дараа уншигчид өөрсдөө дүгнэлт хийж, ийм аялал хийх нь зүйтэй эсэхийг тодорхойлох эрхтэй. Эцсийн эцэст, өндөр чанартай үйлчилгээний дутагдал, энд дурдсан таагүй байдал нь нислэгийн үнэ, агаарын тээврийн компаниудын санал болгодоггүй маршрутыг шууд дагаж мөрдөх боломжоор нөхөгддөг.

Чартер нислэг нь хуваарьт тусгагдаагүй тодорхой маршрутын дагуу зорчигчдыг урьдчилан түрээсэлсэн онгоцоор тээвэрлэх явдал юм.
Мэргэжилтнүүд цагийн хуваарийг ийм нислэгийн хамгийн хямд хувилбар гэж нэрлэдэг - самбар нь зорчигчдыг хүссэн цэгт хүргэж, тохиролцсон хугацаанд тэнд байж, хүмүүсийг буцааж авдаг нислэг юм.
Захиргааны нислэг нь ердийн нислэгээс онгоцонд суудал худалдаж авдаг, өөрийн нислэгийн маршрутыг санал болгодог зуучлагчтай байдгаараа ялгаатай.
Чартер нислэг нь дэлхийн алслагдсан өнцөг булан бүрт хүрэх хямд арга юм
Олон хүмүүс бүхээгт бизнес ангиллын суудал дутагдалтай, тээврийн хэрэгслийн тав тух бага зэрэг нь түрээсийн ноцтой сул тал гэж үздэг.
Ихэвчлэн та зөвхөн бүртгүүлэх үедээ захиалгат нислэгийн тийз авах боломжтой.

Өмнө дурьдсанчлан далайн тээврийн бүтээгдэхүүн нь нийгмийн хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй ачаа, зорчигчдын хөдөлгөөн юм. Хөдөлгөөний үйл явц нь мөчлөгтэй бөгөөд тээврийн хөлөг онгоцны хувьд тусдаа аялалаас бүрддэг. Нислэг- заасан боомтуудын хооронд тодорхой хэмжээний ачаа, зорчигч тээвэрлэх хөлөг онгоцны ашиглалтын дууссан тээвэрлэлт, технологийн мөчлөг. Аялал бол компанийн флотын ажлыг зохион байгуулах, зохицуулах, дүн шинжилгээ хийх хамгийн чухал объект юм. Нислэг эхлэх -ачааны үйл ажиллагаа дууссан, өмнөх нислэгийн ачааны баримт бичгийг бүртгэх мөч; нислэгийн төгсгөл- энэ нислэгийн ачааг буулгах, баримт бичгийг бүртгэх ажлыг бодитоор хийж дуусгах мөч. Тогтворжуулагчийн огтлолцол нь тэдгээрийг үүсгэсэн тээврийн мөчлөгт нэгддэг. Тиймээс хөлөг онгоцыг тээвэрлэхэд ашигласан хугацаанаас (хөлөг онгоцыг ашиглалтаас гаргах хугацаанаас бусад) "аялал хоорондын" хугацааг хассан болно. Аяллын хооронд шаардлагатай завсарлага (шалгалт, засвар) нь хөлөг онгоцыг үйлчилгээнээс гаргах компанийн зааврын дагуу хуваарийн төлөвлөгөөний дагуу хийгддэг. Усан онгоцны аялал, өөрөөр хэлбэл далайгаар ачаа тээвэрлэх нь хөлөг онгоц, боомтуудын бие даасан ажлын процессуудаас бүрдэх технологийн процессуудын багц гэж үзэж болох бөгөөд энэ нь эргээд хэд хэдэн үйл ажиллагаанаас бүрддэг (Зураг 6.1. ). Портуудын хувьд энэ процессыг 5-р бүлэгт тусгасан болно.

Зураг 6.1. Аялал нь хөлөг онгоц, боомтын ажлын процессуудын нэгдэл юм.

Далайн хөлөг онгоцны үйл ажиллагааны технологийн процессдараах үндсэн үйл ажиллагаа, техникээс бүрдэнэ.

· ачих хүргэлт- тээврийн төлөвлөгөө, хөлөг онгоцны хөдөлгөөний хуваарийн дагуу ачааг байршуулах хугацаа, ачааны бодит бэлэн байдал, тэдгээрийн ирэх хугацаа, боомтын усан онгоцонд буух, маневр хийх, зогсоол дээр байрлуулах тухай боомтын мэдээллийг тогтоох; бэхэлгээ;

· ачих боомт дээр зогсоол- ачаа хүлээн авахад зориулж ачааны орон зай, люк бэлтгэх, ачааг далайгаар тээвэрлэхэд хүлээн авах боломжтой эсэхийг шалгах, хөлөг онгоцны ачааны байгууламжтай ажиллах, ачааг агуулахад байрлуулах, байрлуулах, ачааг бэхлэх, янданг хаах, ачааны бичиг баримт бүрдүүлэх;

· явахад бэлдэж байна- хөлөг онгоцны хамгийн ашигтай, аюулгүй замыг тодорхойлох, түлш, цэвэр ус хүлээн авах, материал, сэлбэг хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж, хоол хүнс нийлүүлэх, хөлөг онгоцыг боомтоос гаргах бичиг баримтыг боловсруулах;

· портоос гарах- чирэгчийн тусламжтайгаар зогсоолоос гарах, боомтын усанд маневр хийх, боомтоос гарах бэлтгэл хийх;

· хөлөг онгоцны навигаци (хөдөлгөөн).- навигацийн үед хөлөг онгоцыг удирдах бүх үйл ажиллагааг багтаана. Дараачийн ажлын процессууд - хөлөг онгоцыг буулгах боомтуудад буулгах, эдгээр боомтуудад зогсоол хийх нь дээр дурдсантай ижил төстэй ажиллагаа, техникийг багтаасан бөгөөд эдгээр нь хөлөг онгоцыг ачиж, боомтоос гарах үед гүйцэтгэдэг.

Усан онгоцны ажлын процесс, технологийн процессыг хамтад нь бүрдүүлдэг үйлдлүүд нь: хөлөг онгоцыг ачих боомт руу оруулах, ачиж буй хөлөг онгоцны зогсоол, далайд хөлөг онгоцны хөдөлгөөн (дарвуулт), буулгах боомт руу орох зэрэг орно. , буулгаж байгаа зогсоол, буулгасны дараа боомтоос гарах . Эдгээр үйлдлүүдийн зарим нь байхгүй эсвэл бусадтай хослуулсан байж болно. Ийм хослолын боломжийг ихэвчлэн хөлөг онгоцны үйл ажиллагааны технологийн процессын техник, эдийн засгийн стандартчилалд харгалзан үздэг.

Боомтын технологийн процесс нь дараахь ажлын процессуудаас бүрддэг гэдгийг санацгаая.

· барааг тээвэрлэхэд хүлээн авах;

· хөлөг онгоц хүлээн авах боомтыг бэлтгэх;

· хөлөг онгоцыг ачих;

· хөлөг онгоцыг хөдөлгөх боомтыг бэлтгэх;

· хог хаягдлаар хангах.

Дараагийн ажлын үйл явц: ачаа буулгахад усан онгоцыг хүлээн авах боомтыг бэлтгэх, ачаа буулгах, хүлээн авагчид хүлээлгэн өгөх зэрэгт илгээгчээс ачаа хүлээн авахтай ижил төстэй үйлдлүүд орно. Усан онгоц ба портууд нь тээвэрлэлтийн эхний болон эцсийн үе шатанд шууд харилцан үйлчилдэг. Тээврийн үйл явцыг сайжруулах хамгийн чухал нөөц энд байна. Усан онгоцны технологийн процесс ба боомтын технологийн процессыг (жишээлбэл, хөлөг онгоцыг хөдөлгөх боомтыг бэлтгэх үйл ажиллагаа, хөлөг онгоцыг аялалд бэлтгэх үйл ажиллагаатай) хослуулахыг хичээх хэрэгтэй.

Далайн боомтуудын ажлын үйл явц дахь үйл ажиллагааны тоог аль болох багасгах, түүнчлэн хөлөг онгоцны ажлын процесс дахь хосгүй үйл ажиллагааны тоог багасгах шаардлагатай байна. Үүнийг хийхийн тулд та:

· ачааг шилжүүлэн ачих шууд хувилбарыг боловсруулах (агуулах, хадгалах үйл ажиллагаа байхгүй);

· чингэлэг, сав баглаа боодлын тээвэрлэлтийг хөгжүүлэх (ачаа жинлэх, тэмдэглэгээ хийх, өргөгч хэлбэржүүлэх арга техникийг оруулахгүй);

· шугаман тээвэрлэлтийг хөгжүүлэх (үйл явцын цаг хугацааны хатуу зохицуулалт, тэдгээрийн тогтвортой байдлыг хангах);

· усан онгоц, боомтын ашиглалтын бүх туслах ажиллагааг дээд зэргээр хослуулах.

Аяллын үргэлжлэх хугацаа() - далайн тээврийн үйл ажиллагааны хамгийн чухал үзүүлэлт бөгөөд хөлөг онгоцны ажиллах () ба зогсоол () цагийг багтаасан болно.

Нислэгийн хугацааг өдөр эсвэл цагаар хэмждэг.

Усан онгоцны ажиллах хугацааусан онгоц бүрэн хурдтай (ачаатай эсвэл тогтворжуулагчаар) хөдөлж байх үеийн цэвэр ажиллах хугацаа (t clean.x), боомтуудад маневр хийх, суваг нэвтрүүлэх, нарийсгах үед хязгаарлагдмал хурдтай хөдөлж байх хугацаа () зэргээс бүрдэнэ. , мөсөнд хөвөх гэх мэт. хөлөг онгоцны хурд (V) ба тээвэрлэх зайнаас (L) хамаарна:

.

Цэвэр ажиллах хугацааХязгаарлагдмал хурдтай хөлөг онгоцны хэсгүүдийн уртгүйгээр туулсан хамгийн богино зайг тээврийн компаниудын тогтоосон хурдыг бууруулах стандартын дагуу тохируулсан техникийн хурдад (ΔV) хувааж тодорхойлно.

.

Хязгаарлагдмал хурдтай хөлөг онгоцны хөдөлгөөний хугацааг стандартын дагуу дараахь томъёогоор тооцоолно.

Хөлөг онгоцны бэхэлгээний цагАчааны ажиллагааны хугацаа () ба нэмэлт хугацаа () -аас бүрдэх ба ачсан болон буулгасан ачааны хэмжээ (Q), хөлөг онгоцны хэмжээ, ачааны зайны тоо, хэмжээ, хөлөг онгоцны бүтээмж, эрэг дээрх ачааны хэмжээ зэргээс хамаарна. ачааны тоног төхөөрөмж, иж бүрэн механикжуулалтын түвшин, хөлөг онгоцны харьцах зохион байгуулалт.

.

Нэмэлт хугацаа нь цаг уурын () ба үйлдвэрлэлийн () шалтгаанаар туслах үйл ажиллагаа () болон хөлөг онгоцны зогсолт (жишээ нь, хөлөг онгоцны зогсоол, ачаа хүлээх, механик гэмтэл) зэрэг байж болно.

.

Ачааны болон туслах үйл ажиллагаа нь цаг хугацаагаар стандартчилагдсан. Тэдгээрийг үйлдвэрлэх цагийг төлөвлөж болно. Тиймээс хөлөг онгоцны ачаа тээвэрлэх хугацааг дараахь томъёогоор тооцоолж болно.

Үүнд: M - ачааны ажлын норм (ачих норм - M p ба буулгах - M c).

Ачааны ажлын стандарт гэдэг нь нэгж хугацаанд (ихэвчлэн нэг цаг, ээлж, өдөр) ачих, буулгах ачааны нэгжийн тоо, жин, эзэлхүүнийг тодорхойлдог гэрээний болон зохицуулалтын нөхцөл юм. Тэдгээрийг бүхэлд нь хөлөг онгоцонд эсвэл түүний ажлын нүх тус бүр дээр суулгаж болно.

Аюулгүй ажиллагааны журамд харшлах эсвэл технологийн шалтгаанаар боломжгүй, түүнчлэн ачааг бэлтгэхийн тулд ачааны ажиллагааг бүрэн буюу хэсэгчлэн зогсоох шаардлагатай бол хөлөг онгоцны туслах ажиллагааны ажлыг ачааны үйл явцтай хослуулдаг. хөлөг онгоцны ачааны орон зай (халдваргүйжүүлэлт, дератизаци, хий тайлах, утах).

Усан онгоцны туслах үйл ажиллагаа нь: нэг зогсоолоос нөгөөд шилжих; хөлөг онгоцны зогсоолын дагуух нарийсал; ачааны зайг цэвэрлэх; ачааны нүхийг нээх, хаах; ачаа ачих, буулгахаас өмнө янз бүрийн үзлэгээр хөлөг онгоцыг шалгаж, хүлээн авах; хазайлт, радио хазайлтыг тодорхойлох, устгах; ачааны баримт бичгийг бүртгэх; хөлөг онгоцыг боомт, гаалийн газар ирүүлсэн, буцсан тухай бүртгэх; хөлөг онгоцыг түлш, ус, хангамж, сэлбэг хэрэгслээр хангах. Туслах ажиллагааны үргэлжлэх хугацаа нь хангамжийн бааз, бункерийн бааз, боомтын техникийн боломж гэх мэтээс хамаарна.

Цаг уурын шалтгааны улмаас зогсолтыг цаг уурын лавлагаа мэдээлэлд үндэслэн тооцож болно: борооны давтамж, хүчтэй салхи, түрлэгийн үзэгдэл гэх мэт.

Үйлдвэрлэлийн шалтгааны улмаас зогсолтыг төлөвлөөгүй боловч тухайн улсын тухайн боомт эсвэл боомтуудын бусад хөлөг онгоцны туршлагад үндэслэн тооцож болно.

Далайн тээвэрт янз бүрийн нислэгүүд байдаг:

· энгийн;

· цогцолбор;

· дугуй хэлбэртэй.

Энгийн нислэг- хоёр боомтын хооронд ачаа тээвэрлэх.

Энгийн аяллын үргэлжлэх хугацаа (Зураг 6.2) нь хөлөг онгоцыг ачих боомт дээр бэхлэх хугацаа (), боомтуудын хооронд явах хугацаа () ба буулгах боомт дээр хөлөг онгоцны бэхэлгээний хугацаа () нийлбэр юм.

.

6.2-р зурагт. Хөлөг онгоцны шинэ ачих боомт руу тогтворжуулагч дамжуулалт ба түүний элементүүдийг мөн үзүүлэв: тогтворжуулагч дахь хөлөг онгоцны хурд - , В ба С портуудын хоорондох зай - ба дарвуулт цаг - .

Цагаан будаа. 6.2. Энгийн нислэгийн диаграм.

Тиймээс энгийн аяллын үеэр хөлөг онгоц L милийн зайд Q тонн ачаа тээвэрлэдэг. Өдөр хоног зарцуулж, ажлынхаа төлөө F ам. долларын орлого авч, R ам. долларын зардал гаргадаг. Нислэгийг ихэвчлэн цаг хугацаа, тээврийн бүтээгдэхүүний тоо хэмжээ (биет болон санхүүгийн хувьд) болон зардлаар стандартчилдаг.

Хэцүү нислэг- хөлөг онгоц нь хэд хэдэн боомтуудын хооронд ачаа тээвэрлэдэг бөгөөд тус бүр дээр нь хэсэгчлэн ачиж, буулгадаг. Аяллын үргэлжлэх хугацааг боомтуудад ачиж буулгах хугацаа, тэдгээрийн хоорондох шилжилтийн хугацаа болон шинэ аялалд бэлтгэх хугацааг нэгтгэн тодорхойлно (Зураг 6.3).

Үүнд: - ачаа тээвэрлэх, явахтай холбоотой туслах ажиллагааг явуулахад шаардагдах хөлөг онгоцны боомтуудад байх хугацаа;

Портуудын хооронд аялах хугацаа;

Усан онгоцны боомтуудад байх хугацаа, ирэхтэй холбоотой ачаа болон туслах ажиллагааг явуулахад шаардлагатай хугацаа.

Нарийн төвөгтэй нислэгийн үеийн тооцооллын ерөнхий илэрхийлэл нь дараах хэлбэртэй байна.

Үүнд: n – нэг аялалд боомт хоорондын хөлөг онгоцны гарцын тоо;

m – нэг аялалд хөлөг онгоцны ачааллын тоо;

p – нэг аялалд буулгасан хөлөг онгоцны тоо.

Чартер гэдэг нь агаарын тээвэр, түүнчлэн олон улсын худалдааны тээвэрт өргөн хэрэглэгддэг түрээсийн гэрээний аналогоос өөр зүйл биш юм.Түүний мөн чанар нь хөлөг онгоц, агаарын хөлгийг түрээслэгч нь түүнийг өөрийн мэдэлд байлгадагт оршино. зорчигч болон ачаа тээвэрлэх боломжтой байхаар тохиролцсон хэмжээгээр түрээслэгч.

Чартерийн нислэгийн хувьд бүх зүйл энгийн байдаг. Чартер нь агаарын тээврийн компаниуд, түрээслэгч нь аялал жуулчлалын агентлаг эсвэл тур операторууд юм. Аялал жуулчлалын оператор/аялал жуулчлалын агентлаг/хэд хэдэн аялал жуулчлалын агентлагууд тодорхой чиглэл, тодорхой улиралд агаарын тээврийн онгоц худалдаж авдаг.

1. Шатл хөлөг онгоц. Шатл, учир нь тэнд болон буцаж байна. Өөрөөр хэлбэл, онгоц хоосон нисэхгүйн тулд нэг бүлэг жуулчдыг авч, аль хэдийн амарсан бүлгийг авдаг. Энэ төрлийн захиалгат нислэгийн үнэ оргил ачааллын улиралд ихэвчлэн өндөр байдаг. Гол нь шаттл чартер онгоцны эхний болон сүүлчийн нислэгүүд үргэлж хоосон байдаг бөгөөд энэ нь түүнийг худалдаж авсан тур операторын хувьд ихээхэн зардал болдог. Эхний нислэг нь онгоцонд авах хүнгүй хэвээр байх үед, сүүлчийн нислэг нь авчрах хүнгүй болсон үед болдог.

2. Дүрэм бол муухай. Энэ нь захиалгат онгоц жуулчдыг авчирч, амралтын бүх хугацаанд тусгай тунгаах саванд дунджаар 7-10 хоног хүлээх сонголт юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ тохиолдолд чартерийн нислэгийг худалдаж авсан нэгтгэгч тунгаагуурын түрээсийн төлбөрийг төлөх ёстой. Гэхдээ энэ нь шаттл чартертай адил хоосон онгоцоор нисэхээс хямд хэвээр байна. Нэмж дурдахад аялал жуулчлалын компаниуд ихэвчлэн зорчих газрын эрэлт нь зогсоолд зарцуулсан мөнгөө зөвтгөж байгаа тохиолдолд энэ сонголтыг хийдэг.

3. Дүрэм хуваах. Split charter бол хуваарьт болон захиалгат нислэгийн хослол юм. Жишээлбэл, жуулчид аль нэг хот руу тогтмол нислэгээр нисдэг бөгөөд тэндээсээ зөвхөн чартераар эцсийн цэг рүүгээ хүрч, тэндээс захиалгат нислэгт шилжүүлдэг. Энэ нь томоохон агаарын тээврийн компаниуд тодорхой чиглэлд үйлчилдэггүй, эсвэл тодорхой шалтгааны улмаас тогтмол нислэг илгээх боломжгүй үед тохиолддог.

Жуулчид Дубай руу тогтмол нисч, тэндээс түрээсээр шилжүүлэх үед Оросоос Энэтхэгийн далайн чамин арлууд руу нисэхэд хуваах чартер маш түгээмэл байдаг. Та хэд хэдэн удаа онгоц солих шаардлагатай болсон тохиолдолд (маш чамин эсвэл хүрэхэд хэцүү газруудаар аялахдаа) бид поличартер нислэгийн тухай ярьж байна.

Одоо чартерийн нислэгийн тухай яриагаа үргэлжлүүлье. Дээрхээс харахад захиалгат нислэг ердийн цагийн хуваарьт багтдаггүй. Тэдгээрийг ихэвчлэн богино хугацаанд, аялал жуулчлалын оргил үед хийдэг. Ховор тохиолдолд - нэг жил хүртэл. ОХУ-ын Үндсэн хуульд захиалгат нислэгтэй холбоотой зохицуулалтыг тусгасан болно. Тэднийг батлах үүрэг нь ИНЕГ-ын нуруун дээр байгаа.

Чартер нислэгийн сул тал

- Чартер нислэгийн тийзийг нисэхээс нэг эсвэл хоёр хоногийн өмнө өгдөг. Онгоцны тийзийг шууд нисэх онгоцны буудалд хүргэдэг тохиолдол гардаг. Ийм шинж чанар нь таныг санаа зовоход хүргэж болзошгүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрч байна;

- ихэвчлэн захиалгат нислэгийн нислэгийн цагийг тохиромжтой гэж нэрлэх нь хэцүү байдаг. Захиргааны нислэгийн хувьд та ердийн нислэгийн хооронд "цонх" хайх хэрэгтэй болдог.

- Чартерийн нислэгүүд саатах хандлагатай байдаг тул та үүнд бэлэн байх хэрэгтэй. Нисэх онгоцны буудал хэт ачаалалтай үед байнгын нислэгийг нэн тэргүүнд тавьж, зөвхөн тэдний дараа л захиалга өгдөг. Ямар ч тохиолдолд, удаан саатсан тохиолдолд зорчигчдыг зочид буудлын үнэ төлбөргүй өрөөгөөр хангах болно гэдэгт найдаж болох бөгөөд энэ нь нислэгийг хойшлуулсан цорын ганц агаарын тээврийн компанийн хариуцлага биш юм;

- захиалгат нислэгийн тийзийг буцаах, нислэгийн огноог өөрчлөх боломжгүй, гэхдээ энэ нь хамгийн хямд эсвэл тусгай үнээр тогтмол нислэгийн тийзэнд хамаарна;

- Нислэгийг бүхэлд нь цуцалж болно, гэхдээ энэ нь ховор тохиолддог. Онгоцонд ганцхан зорчигч байсан ч гэсэн ердийн нислэгээс ялгаатай нь нислэгийн эзэнгүйгээс захиалгат нислэгийг тэмдэглэж болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь маш ховор тохиолддог, учир нь аялал жуулчлалын оргил үе эсвэл амралтын үеэр, хүн ам барих боломжгүй үед л дүрэм журам гаргадаг;

- Чартерийн нислэгээр та ундаа, хоол, хөнжил, дэр гэх мэт ердийн үйлчилгээг олж чадахгүй байж магадгүй. Хэдийгээр энэ нь дүрэм биш бөгөөд захиалгат нислэг нь нэлээд тохь тухтай байх болно;

- Ердийн чиглэлд нисэх онгоцны бүхээгийг ангиудад хуваадаг бөгөөд тодорхой суудал захиалах боломжтой байдаг тул захиалгат нислэг хийхээс өмнө та тэдний хэлснээр тэргүүлэх дарааллаар сууна. Тур операторуудын гол зорилго бол онгоцны бүхээгийг бүрэн дүүргэх явдал тул хэт их тав тухыг хүлээх хэрэггүй.

Чартер нислэгийн олон сул талуудыг үл харгалзан тэдний алдар нэр огт буурахгүй байна. Тэгээд бүгд учир нь Чартер нислэгийн гол давуу тал нь бүх сул талуудаас давж гардаг. Энэ бүхэн нь чартерийн нислэгийн тийзний хямд үнэтэй холбоотой юм.

Ийм хямд үнэ хаанаас ирдгийг ойлгохын тулд бид нэгтгэгчдийн үйл ажиллагааны механизмыг нарийвчлан авч үзэх боломжтой. Аялал жуулчлалын оператор бүх онгоцны тасалбарыг тусгай нөхцөлд худалдаж авсан гэж төсөөлөөд үз дээ. Одоо жуулчдыг уруу татахын тулд тэрээр эдгээр тасалбарыг зах зээлийн үнээс гуравны нэгээр доогуур үнээр санал болгож байна. Нислэгийн огноо ойртох тусам нэгтгэгчийн үлдэгдэл онгоцны тийзийг зарах хүсэл эрмэлзэл нэмэгдэж, нисэхээс хэдхэн хоногийн өмнө дундаж зардлаас 70% хямдаар худалдаж авах боломжтой.

Чартер нислэг хямд байхаас гадна бас нэг давуу талтай. Ихэнхдээ дүрэм байж болно амралтын газар хүрэх цорын ганц боломжит сонголт. Тогтмол нислэгийн сүлжээ нь бүх хотыг хамардаггүй. Зарим амралтын газруудад зөвхөн Москвагийн Кейп Верде зэрэг захиалгат онгоцоор хүрч болно. Заримдаа дүрэм нь илүү тохиромжтой байдаг. Байнгын нислэгээр амралтын газар руугаа очиход удаан хугацаа шаардагддаг, шилжүүлэг хийх шаардлагатай, эсвэл байнгын нислэгүүд хэт ачаалалтай үед хамгийн сайн сонголт бол захиалгат нислэг болно.

Чартер нислэгийн тийзийг өөр хүнд шилжүүлж болно, үүнийг ердийн маршрутын онгоцны тийзний талаар хэлэх боломжгүй. Үүнээс гадна, ихэнх жуулчдын үзэж байгаагаар захиалгат нислэгийн онгоцууд огт хуучин, эвдэрсэн биш юм. Энэ чанар нь дүрмийн давуу талуудын нэг биш боловч төсөөллийн сул талын домгийг арилгахын тулд дор хаяж дурдах нь зүйтэй юм. Үнэн хэрэгтээ, захиалгат нислэгийн хувьд агаарын тээврийн компаниуд ердийн чиглэлд үйлчилдэг ижил онгоцыг хуваарилдаг. Тэр ч байтугай онгоц ердийн газраас ирсэн бөгөөд тэр даруй түрээсийн үйлчилгээнд томилогддог.

ТУ-154М ихэвчлэн Баруун Европ руу нисдэг. Ихэнх тохиолдолд дүрэмд ТУ-154 эсвэл IL-86 онгоцууд үйлчилдэг. Эцсийн мөчид онгоцны төрлийг өөрчилж болно. Жишээлбэл, хүлээгдэж байснаас илүү их онгоцны тийз зарагдсан бол Ил-86 онгоц нислэгт гарах магадлал өндөр байна. Төлөвлөсөн тооноос цөөн тооны онгоцны тийз зарагдсан тохиолдолд ТУ-154 нисэх болно.

Чартер нислэгийн билетийг хаанаас авах вэ

Чартер нислэгийг аялал жуулчлалын агентлагууд эсвэл тур операторууд зохион байгуулдаг тул та ийм нислэгийн тийзийг юуны түрүүнд тэднээс худалдаж авах боломжтой. Ихэнхдээ онгоцны тийз нь аяллын багцад багтдаг. Нислэгийн зардлыг нэгтгэгч төлсөн бөгөөд энэ нь зөвхөн тэр онгоцны тийз зарах боломжтой гэсэн үг бөгөөд агаарын тээврийн компани үүнийг хийх эрхгүй.

Гэсэн хэдий ч түрээсийн тийзийг тусад нь худалдаж авах боломж байсаар байна. Онгоц бүрэн дүүрээгүй, зарагдаагүй суудалтай үед аялал жуулчлалын агентлагууд онгоцны тийзийг тусад нь зардаг. Та тэдгээрийг шууд агентлагаас эсвэл мэргэжлийн аялал жуулчлалын форумаас олж болно. Жишээлбэл, "Аялал жуулчлалын байшин" дээр тур операторууд үлдэгдэл онгоцны тийзээ ихэвчлэн гайхалтай хямд үнээр зардаг тусгай хэсэг байдаг. Aviasales нь хэрэглэгчиддээ захиалгат нислэгийн тийзийг олж, санал хүчинтэй байх хугацаанд шууд худалдаж авах боломжийг олгодог.

Манай вэбсайтаас хайсан

Хэрэв аялал гэнэт цуцалж, түрээсийн тийз худалдаж авсан онгоц хаашаа ч нисдэггүй бол алга болсон тасалбарын үнийг буцаан олгохгүй гэдгийг анхаарах нь зүйтэй. Захиалгат онгоцны тийзийг өөрөө худалдаж авах нь аялалын багцын нэг хэсэг болохоос арай илүү зардал гарах болно гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч энэ нь ердийн нислэгээр нисэх зардалтай харьцуулахад ноцтой хэмнэлт болно. Хэрэв та мэргэжилтнүүдийн санал бодолд итгэдэг бол Европ руу захиалгат нислэгт 300%, урт хугацааны нислэгт 50-100% хэмнэж чадна.

Ерөнхийдөө энэ бол юунд бэлтгэх, юу хүлээж байгааг ойлгохын тулд чартерийн нислэгийн талаар мэдэх ёстой бүх зүйл юм. Хэрэв та анх удаа нисэх гэж байгаа бол онгоцны буудал дээр юу хийх талаар мөн уншина уу.

Тээвэрлэлтийн явцад аливаа байгууллага үйлчлүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг: томоохон бизнесийн холбоо, аялал жуулчлалын компани, аж үйлдвэрийн байгууллага, боловсролын байгууллага, нийгэм-улс төрийн нам гэх мэт. Эдгээр байгууллагууд дараахь зориулалтаар онгоц түрээслэх боломжтой.

• - ажилчдаа бизнесийн болон бусад зорилгоор тээвэрлэх, жуулчдыг амралтын газруудад хүргэх;
• - спортын арга хэмжээ болох газар руу фенүүд;
• - экскурс, зугаа цэнгэлийн хөтөлбөр хэрэгжүүлэх зорилгоор залуучууд, сургуулийн сурагчид;
• - мөргөлийн төвүүдэд итгэгчид;
• - их хурал, бага хурал хийх конгрессмен гэх мэт.

Үүнтэй холбогдуулан дэлхийн практикт арилжааны хэд хэдэн төрлийн дүрмүүдийг ялгаж үздэг.

Хаалттай дүрэм. Үүний онцлог нь дүрэм худалдаж авсан байгууллага нь ажилчдынхаа унааны зардлыг бүрэн хариуцдаг. Дүрмээр бол ийм тээврийн замыг ердийн агаарын шугамд оруулаагүй болно. Битүү чартер нь нийт чартерийн нислэгийн багахан хувийг эзэлдэг.

Зорилтот дүрэм. Энэ бол тодорхой зорилгын дагуу нэгдсэн зорчигчдын мэргэшсэн бүлгүүдийг тээвэрлэх явдал юм: хөл бөмбөгийн фанатууд, олон улсын томоохон тэмцээнд нисэх тамирчид; мэргэжлийн холбоодын гишүүд, наадамд оролцогчид, мөргөлчид гэх мэт. Тээврийн захиалагч нь гишүүддээ тээврийн хөлсийг хэсэгчлэн төлөх боломжтой холбогдох байгууллага юм.

Хамруулсан аялалын чартер. Дүрмээр бол энэ нь аялал жуулчлалын агентлагаас зохион байгуулж, төлдөг жуулчдыг тээвэрлэх явдал юм. Энэ тохиолдолд тасалбарын үнэ нь аяллын зардалд багтсан болно. Энэ тохиолдолд нислэг жуулчдад нэлээд хямд байдаг, учир нь онгоцны тийзний үнэ хамгийн хямд хөнгөлөлттэй тийзтэй харьцуулахад 30-50% хямд байдаг. Хүртээмжтэй аялал жуулчлалын чартер ба очих газрын захиалга нь чартерийн зах зээл дээрх агаарын тээврийн хамгийн түгээмэл төрөл юм.

Блок дүрэм. Энэ сонголт нь үйлчлүүлэгч агаарын хөлгийн арилжааны хүчин чадлын зөвхөн нэг хэсгийг (20-30 хүний ​​суудал) тогтмол нислэгээр худалдаж авахад хамаарна. Энэ тохиолдолд худалдан авсан бүх суудлыг ашигласан эсэхээс үл хамааран бүх суудлын блокийн төлбөрийг дүрмээр төлдөг. Аялал жуулчлалын агентлагт онгоцыг бүхэлд нь түрээслэх хангалттай жуулчид байхгүй тохиолдолд блок чартерийг ихэвчлэн ашигладаг. Аялал жуулчлалын агентлаг ба тээвэрлэгч хоорондын суудлын квотын гэрээ нь "хатуу" эсвэл "зөөлөн" шинж чанартай байж болно. Байрны "хатуу" квоттой компани зарагдаагүй зарлагдсан газруудаас татгалзах эрхгүй бөгөөд энэ тохиолдолд санхүүгийн алдагдал хүлээдэг. Хэрэв гэрээг "зөөлөн" схемийн дагуу байгуулсан бол агаарын тээврийн компани нь зарласан суудлын квот эсвэл түүний зарим хэсгийг олгохоос татгалзах эцсийн хугацааг тогтоодог. Энэ сонголтыг хийснээр тээвэрлэгч эдгээр суудлыг бусад үйлчлүүлэгчиддээ худалдах эрхтэй. Блок чартер нь агаарын тээврийн компаниудад үргэлж ашигтай байдаггүй, учир нь энэ тохиолдолд онгоцны тийз зарах нь ердийнхөөс хямд байдаг. Гэсэн хэдий ч улирлын оргил үед тасалбарын эрэлт их байгаа үед тээвэрлэгчид аялал жуулчлалын агентлагуудад ийм үйлчилгээ үзүүлэхээс татгалзахгүй байхыг хичээдэг.

Зорилтот бус дүрэм. Энэ нь аяллын зорилгоос үл хамааран агаарын зорчигчдын бүлэг сонгогддог тээвэр юм. Энэ төрлийн нислэгийг зохион байгуулагч нь нэг цэгээс нөгөө рүү зорчигч тээвэрлэхэд зуучлагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг аливаа тээврийн компани байж болно. Жишээлбэл, 1999 оны 5-р сард байгуулагдсан Москвагийн жуулчны тээврийн компани (MTTK) нь энэ төрлийн тээвэрлэлтийг зохион байгуулдаг томоохон нэгтгэгч компани юм. Энэ нь Авиаэнерго, Пулково гэсэн хоёр агаарын тээврийн компаниудтай хамтран түрээсийн хэрэглэгчдэд үйлчилгээ үзүүлдэг. Үүний зэрэгцээ тус компани нь зөвхөн Москва болон бүс нутгийн аялал жуулчлалын агентлагууд төдийгүй төрөл бүрийн зорилгоор аялж буй аж ахуйн нэгж, хувийн үйлчлүүлэгчдэд захиалгат нислэгийн тийзийг өгдөг.

Дүрэм хуваах. Энэ нь маршрутын янз бүрийн хэсэгт тогтмол болон тогтмол бус нислэгээр хийгддэг хамгийн төвөгтэй зорчигч тээврийн төрлийг хэлнэ. Энэ тохиолдолд байгуулж буй бүлэгт өөр өөр чиглэлд зорчиж буй зорчигчид багтаж болно.

Онгоцны ашиглалтын нөхцлөөс хамааран түрээсийг хэд хэдэн төрөлд хувааж болно: нэг удаагийн түрээс, цагийн түрээс, түрээсийн хэлхээ.

Нэг удаагийн захиалгатай онгоц нь жуулчдыг зорьсон газарт нь хүргэж өгөөд шууд буцдаг. Хэрэв нислэгийг "эргэлдүүлэн" хийхээр төлөвлөж байгаа бол хэсэг хугацааны дараа онгоц жуулчдыг анхны хөөрөх цэг дээр нь авахын тулд нисэх ёстой. Ийм тээвэрлэлтээр агаарын хөлгийг түрээслэгч нь тодорхой хугацаанд нислэг захиалах бөгөөд эдгээр өдрүүдэд агаарын хөлөг онгоцыг чартерийн нислэгээр хангах үүрэгтэй. Үлдсэн хугацаанд тээвэрлэгч төлөвлөгөөнийхөө дагуу энэ онгоцыг ашигладаг.

Хэт их түлш шаардагддаг тул нэг удаагийн дүрэмд хэрэглэх нь ховор. Нислэгт шаардагдах онгоцны түлшний хэмжээ нь нислэгийн чиглэл, төрлөөс хамаарна. Керосины үнэ улс орнуудад тонн тутамдаа 250-500 ам.доллар хооронд хэлбэлздэг. Онгоцны сул зогсолтод зориулж түлш худалдаж авах нь мэдээжийн хэрэг (жуулчдыг буусны дараа онгоц буцаж нисдэг, дүрмээр бол хоосон, хоосон буцаж ирдэг) туйлын ашиггүй юм.

Хугацаа чартер гэдэг нь агаарын хөлгийг тодорхой хугацаанд түрээслэх явдал юм. Түүгээр ч барахгүй зорчигчдыг нэг цэгээс нөгөөд хүргэсний дараа онгоц буцаж нисдэггүй, харин жуулчид очих газартаа байх хугацаандаа ирэх онгоцны буудал дээр үлддэг. Заримдаа цагийн дүрмийг “нэг удаагийн дүрэм” гэж нэрлэдэг. Жуулчдын очих газар хэт урт биш (12 хоногоос долоо хоног хүртэл) байвал цагийн дүрэм нь үйлчлүүлэгчдэд ашигтай байдаг. Энэ тохиолдолд үйлчлүүлэгч агаарын хөлгийн ашиглалтын төлбөрийг нислэгийн цагийн зардал, агаарын хөлгийн зогсолтын зардалд үндэслэн төлж, нисэх онгоцны буудалд байрлуулах нэмэлт зардал гаргаж, засвар үйлчилгээ, байрны зардлыг төлнө. багийн гишүүд, зарим тохиолдолд агаарын хөлгийг ердийн нислэгээс гаргах тээвэрлэгчийн зардал. Ямар төрлийн захиалгат нислэгийг түр хойшлуулахгүйгээр сонгохыг аялал жуулчлалын агентлаг голчлон санхүүгийн ашиг сонирхолд тулгуурлан шийддэг. Ихэнх тохиолдолд тээвэрлэгч (хэрэв хангалттай тээврийн хэрэгсэл байгаа бол) нислэг хэр завгүй байгаагаас үл хамааран бүх тээвэрлэлтийн баталгаат төлбөрийг нэн даруй авдаг тул нэг удаагийн түрээсийн бүх ашиг тусыг хүртдэг.

Чартерийн сүлжээ гэдэг нь агаарын хөлөг нэг (эсвэл хэд хэдэн) чиглэлд хоёр талдаа шаттл хэлбэрээр тогтмол түрээслүүлдэг түрээсийн нэг төрөл юм. Үүний зэрэгцээ тэрээр нэг жуулчдыг авч, нөгөөг нь авдаг. Ийм захиалгат нислэгийг тогтмол нислэг гэж нэрлэдэг, учир нь тэд үндсэндээ байнгын нислэгтэй ойрхон байдаг.

Аялал жуулчлалын амралттай холбоотой нийтийн тээврийн улирлын үеэр чартерийн сүлжээг зохион байгуулах нь ашигтай байдаг. Энэ тохиолдолд зөвхөн онгоцны эхний болон сүүлчийн нислэгүүд нь үр ашиггүй зардал юм (онгоц эхний бүлгийн жуулчдыг хүргэсний дараа хоосон буцаж, сүүлчийн бүлгийн дараа хоосон нисэх үед).

Аялал жуулчлалын агентлаг нь гинжин хэлхээний бүх холбоосуудын дунд онгоцны сул зогсолтын зардлыг хуваарилдаг. Иймээс түрээсийн сүлжээ өөрөө уртасч, олон давтамжтай нислэг үйлдэх тусам аялал жуулчлалын агентлагийн хоосон суудал тээвэрлэх зардал багасч, жуулчдад хямд тээвэрлэлт хийх болно. Дүрмийн сүлжээг ихэвчлэн 4-5 сарын хугацаатай зохион байгуулдаг. долоо хоногт 1-2 удаа нислэгийн давтамжтай, 1014 хоногт нэгээс бага удаа.

Тэмцээний сүлжээний шаттл нислэг дууссаны дараа агаарын хөлгийг агаарын тээврийн компани өөрийн үзэмжээр ашигладаг боловч шинэ нислэг хийх үед түүнийг нисэх онгоцны буудал дээр үйлчлүүлэгчид өгөх ёстой. Тээвэрлэгч нь агаарын хөлгийг захиалгат нислэгийн эхлэх цэг хүртэл цаг тухайд нь хүргэх үүрэг хүлээдэг бөгөөд агаарын хөлгийн нислэгүүд нь сул зогсолт эсвэл ачаатай байх боломжтой бөгөөд энэ асуудлыг агаарын тээврийн компани өөрөө шийддэг. Аялал жуулчлалын агентлаг нь агаарын хөлгийн тээвэрлэлтийн цэг хүртэл болон буцах нислэгийн төлбөрийг төлөхгүй боловч нислэгийн үеэр нислэгийн арилжааны ачаалал үүссэн тохиолдолд тээвэрлэгч нь үйлчлүүлэгчид нөхөн төлбөр төлөх үүрэг хүлээхгүй.