Өөрийнхөө гараар модоор дарвуулт онгоц барих. Гэрийн дарвуулт онгоц: дарвуулт онгоц, мотор, фанер. Элсэх, праймер хийх

Газар дээр амьдардаг Беларусьчууд далайг мөрөөддөг. Зарим хүмүүс энэ талаар бага наснаасаа л магтаж байсан бол зарим нь насанд хүрсэн хойноо задгай усанд орох хүсэл тэмүүлэлтэй байдаг. “Далайн” мөрөөдлөө хуурай газар хэрэгжүүлэхэд хэцүү юу? Бие даасан дарвуулт онгоц бүтээх үндсийг хэрхэн эзэмших вэ? 10-р сард гар хийцийн завиар Киев явах гэж байгаа сонирхогч Андрей Бессараб TUT.BY радиогоор эдгээр асуултад хариулав.

Тээвэрлэлтийн сонирхол хаанаас ирсэн бэ? Өөрөө дарвуулт онгоц бүтээх санаа хэзээ төрсөн бэ?

Би багаасаа дарвуулт завьтай болохыг мөрөөддөг байсан бөгөөд одоо энэ мөрөөдлөө биелүүлэх боломж олдож байна. Над шиг дарвуулт завины спорт, усан амралтанд дурлагсад нэлээн олон бий. Тэдний амжилттай барилгын туршлага намайг энэ тал дээр хүчээ сориход түлхэц өгсөн.

Би өөрийнхөө хувьд завь нь хамгийн их амьдрах чадвартай, тээвэрлэх боломжтой байх ёстой гэж шийдсэн. Үүний зэрэгцээ манай хууль тогтоомжид заасан хэм хэмжээг дагаж мөрдөх шаардлагатай байсан. Тээвэрлэлтийн явцад ачаа нь хоёр метр хагасаас илүү өргөн, найман метр урттай байхаар хуульд заасан байдаг. Усан онгоцыг тээвэрлэхдээ эдгээр параметрүүдийг дагаж мөрдөх ёстой тул төслийг сонгохдоо шийдэмгий болсон. Дашрамд дурдахад, манай хууль тогтоомжид “дарвуулт онгоц” гэсэн зүйл байхгүй. "Завь" эсвэл "жижиг хөлөг онгоц" гэсэн ойлголт байдаг.

-Та дарвуулт онгоцоороо хаашаа явах гэж байна?

Параметрүүд болон хүч чадлын тооцооллын дагуу энэ завь нь дотоод ус, далайн эргийн бүсэд зориулагдсан. Үүнийг ямар ч далай руу тээвэрлэж болно: Хар тэнгис, Балтийн тэнгис - таны зүрх сэтгэлийг хүссэн газар. Ойрын ирээдүйд бид дотоод усан сангуудаар Киевийн усан сан руу гүйх гэж байна.

- Би завийг хаана хадгалах вэ, тээвэрлэх хамгийн сайн арга юу вэ?

Миний завь найман метр урт, ямар ч гаражид багтахгүй. Тиймээс, хөлөг онгоц бүтээхээсээ өмнө би бага зэргийн өөрчлөлт хийснээр гулгах зам болж хувирдаг чиргүүл зохион бүтээсэн - завь өөрөө угсардаг хатуу бүтэц. Өөрөөр хэлбэл, чиргүүл нь завь угсрах газар, түүнийг тээвэрлэх хэрэгсэл бөгөөд саравчны тусламжтайгаар хөлөг онгоцыг хадгалах өвлийн саравч болж хувирдаг. Зуны улиралд хөлөг онгоц усан дээр сууж, өвлийн улиралд саравчны дор дарвуулт онгоцны клубт хадгалж болно.

Би энэ чиргүүлийг жил гаруйн хугацаанд барьж, түүнд хоёр мянга орчим доллар зарцуулсан. Хэрэв та бэлэн чиргүүл худалдаж авбал ойролцоогоор таван мянга хагас еврогийн үнэтэй болно. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв хүн дарвуулт онгоц худалдаж авбал чиргүүлийн мөнгө байх болно гэж үйлдвэрлэгчид үздэг.

- Энэ чиргүүлийг бүртгэхэд хүндрэл гарсан уу?

Үнэхээр манай улсад ижил төрлийн чиргүүлийг үйлдвэрлэдэггүй тул бүртгүүлэхэд хүндрэлтэй байсан. Үүнийг ослын туршилтаар баталгаажуулах боломжгүй бөгөөд замын туршилтууд хангалттай бүрэн мэдээлэл өгдөггүй. Энэ утгаараа томоохон үйлдвэрлэлийн хувьд илүү хялбар байдаг: тэд чиргүүлийн багцын хэсгийг туршилтанд илгээж болно. Нэмж дурдахад чиргүүл нь 750 кг-аас дээш жинтэй тул түүнтэй хамт жолоодохын тулд би "Е" жолооны үнэмлэх авах шаардлагатай болсон.

- Дарвуулт онгоц барих ажил хэрхэн эхэлдэг вэ?

Эхлээд та үүнд оролцох нь үнэ цэнэтэй эсэхийг гурван удаа бодох хэрэгтэй. Засвар хийх шаардлагатай хуучин завь гадаадаас аваад засуулчихвал хямд. Гэхдээ гадаадад зарагдаж буй дарвуулт онгоцууд нь нэг ба хагас метр ба түүнээс дээш өндөрт булсан далайн хөлөг онгоц гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Ийм дарвуулт онгоцоор манай гол, нуурын эрэг дагуу аялах боломжгүй юм.

Хэрэв хэн нэгэн дарвуулт онгоцыг өөрөө барихаар төлөвлөж байгаа бол дарвуулт завины клубтэй холбогдож зөвлөгөө, тусламж авах боломжтой.

Уралдааны завь, крейсер эсвэл амралтын өдрүүдийн завь нь өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байдаг тул та хөлөг онгоцны зорилгыг шийдэх хэрэгтэй. Даалгавар бүр өөрийн гэсэн төсөл, өөрийн гэсэн загвар, технологитой байдаг тул өөрөө ямар нэг зүйлийг зохион бүтээх шаардлагагүй. Түүгээр ч барахгүй, би өөрийн төслийг хийхийг зөвлөдөггүй, учир нь дүрмээр бол тэдгээр нь бэлэн төслүүдээс олон дутагдалтай байдаг.

Манайд жижиг завины улсын үзлэг байдаг бөгөөд энэ нь ийм сонирхогчдод таатай байдаг. Тэнд та үргэлж зөвлөгөө авч, дарвуулт хөлөг онгоцны нэмэлт сургалтанд хамрагдаж, янз бүрийн ангиллын хөлөг онгоц жолоодох зөвшөөрөл авах боломжтой.

- Би дарвуулт онгоц бүртгүүлэх шаардлагатай юу?

Дарвуулт онгоц нь жижиг хөлөг онгоцны улсын хяналтад бүртгэгдэж, их биеийн дугаар авдаг. Гар хийцийн бүтээгдэхүүний хувьд бүрэн аюулгүй байдлыг баталгаажуулахын тулд нэмэлт туршилт хийдэг.

-Хэн нэгэн танд хөлөг онгоц хийхийг зааж өгсөн үү, эсвэл та өөрөө бүгдийг сурсан уу?

Би ихэнхдээ алдаанаасаа суралцсан. Дээд боловсролтой хүн өөрт хэрэгтэй мэдээллээ үргэлж олж авна. Би уулын уран зохиол уншиж, интернетээр өөрийгөө бүтээдэг олон сайтуудаар зочилсон. Нэмж дурдахад усан онгоцны бүтээн байгуулалтыг туулсан хүмүүс туршлагаа хуваалцдаг тусгай дарвуулт завины форумууд байдаг. Гэхдээ алдаа гарах нь гарцаагүй хэвээр байна.

- Беларусьчууд олон дарвуулт завь барьдаг уу?

Брест хотод нэг завь барьж байна, нэг жижиг дөрвөн метрийн завь сарын өмнө Минск хотод хөөрч, зургаан метрийн хоёр завь барьж байна. Түүнчлэн Минск хотод англи Ллойдын стандартад нийцсэн хөлөг онгоцыг арван жил барьж байна. Беларусь улсад дарвуулт онгоц бүтээх ажилд маш олон хүн оролцож байна.

-Та хөлөг онгоцоо хэдэн жил барьж байна вэ?

Чиргүүл барьж байгаад жил хагасын хугацаанд дарвуулт завь барихаа больсон. Хөндлөн хүрээ барихад хэдэн сар зарцуулсан бөгөөд өнгөрсөн оны арваннэгдүгээр сард би үүнийг үдээс дээр тавиад одоо барилгын ажлыг дуусгаж байна. Дунджаар завийг бүтээхэд нэг жил хагасын хугацаа зарцуулсан ба чиргүүлтэй бараг адилхан.

- Дарвуулт онгоц барих ажилд оролцох нь үнэ цэнэтэй юу эсвэл мөнгөө хэмнэж, бэлэн хөлөг онгоц худалдаж авсан нь дээр үү?

Хэцүү асуулт байна. Хоёр жилийн өмнө би үүнийг өөрөө барьж, амьдралынхаа хэдэн жилийг зориулах нь гарцаагүй гэж хэлэх байсан. Гэхдээ хэрэв та гол мөрний дагуу хөвөхийг хүсэхгүй байгаа ч илүү гүн, өргөн усанд явахыг хүсч байвал импортын хямд хөлөг онгоц худалдаж авах боломжтой. Гол асуудал бол мөнгө биш - үүнийг өөрөө барихад бага багаар хөрөнгө оруулалт хийдэг.

- Усан онгоцонд ямар материал хэрэгтэй вэ? Би тэднийг хаанаас авах вэ?

Төсөл бүрийн хувьд шаардлагатай материалыг зааж өгсөн болно. Хэрэв төсөл нь барилгын ажилд хангалттай хурдан бөгөөд технологийн хувьд дэвшилтэт бол чийгэнд тэсвэртэй фанерыг хавтангаар бүрж, шилэн материалаар бүрсэн байна. Материалын төлбөртэй холбоотой асуулт гарч ирж магадгүй, учир нь энэ нь ихэвчлэн банкны шилжүүлгээр хийгддэг тул та компани нэхэмжлэл гаргах хүртэл хүлээх хэрэгтэй.

Тоног төхөөрөмжийг бид өөрсдөө хийдэг, Украинд заримыг нь худалдаж авдаг эсвэл интернетээр захиалж авдаг.

Өөрөө завь хийх нь хэцүү байдаг. Дүрмээр бол дарвуулт онгоц барьж буй хүмүүс бие биедээ тусалдаг - энэ нь илүү хурдан, илүү технологийн дэвшилтэт, илүү хөгжилтэй байдаг.

- Маш баян хүмүүс л дарвуулт завь эзэмшинэ гэсэн хэвшмэл ойлголт байдаг. Үнэхээр тийм үү?

Та дарвуулт болон моторт дарвуулт завь хоёуланг нь өөрөө барьж болно. Завины үнийг ойролцоогоор дараах байдлаар тооцдог: нэг метр урт нь мянган долларын үнэтэй байдаг. Ерөнхийдөө дарвуулт онгоц барих нь санагдсан шиг тийм ч үнэтэй биш юм. Барилга угсралтын ажил эхлэхээс илүү хурдан материал үнэтэй болж байгаа нь үнэн, гэхдээ өөрөө завь хийх боломжтой.

-Танай дарвуулт завины барилгын ажил одоо ямар шатандаа байна вэ? Та үүнийг хэзээ эхлүүлэх вэ?

Одоо бид дээд талыг нь зүлгэж, будаж, таг, нүх, тулгууруудыг суурилуулж, долоо хоногийн дараа түүнийг Минскийн тэнгист буулгаж, 10-р сарын 10 гэхэд Украйн руу регатад явах болно. уригдсан зочид. Хэрэв бүх зүйл сайн байвал ирэх жил бид сонирхогчдын регатад оролцох болно.

Гэрэл зургийг Андрей Бессараб.

Дарвуулт онгоцны дизайны талаархи нэмэлт мэдээлэл

Өнөөдөр жинхэнэ дарвуулт завьчин дарвуулт онгоцоор явахдаа эрх чөлөө, аз жаргалыг мэдрэх ёстой. Энэ мэдрэмжийг цэнгэг салхи, орон зай, нартай усан дээр унах замаар өгдөг.

Дарвуулт завь удирддаг хүмүүс л ийм мэдрэмжийг мэдэрдэг. Та найз нөхөд, гэр бүлийнхэнтэйгээ дарвуулт онгоцонд сууж, тэдэнд баяр баясгалан, эрх чөлөөний мэдрэмжийг харуулах боломжтой. Мартагдашгүй дурсамж үлдээсэн уралдаанд олон дарвуулт завьчид оролцдог.

Өөрөө барих дарвуулт онгоцны загвар нь өндөр чанартай үйл ажиллагааны шинж чанартай байх ёстой. Орос улсад олон төрлийн усан сан, нуур, гол мөрөн байдаг. Тус улсын ихэнх нутаг дэвсгэр өвлийн улиралд амьдардаг. Зуны улиралд хүчтэй салхи, бороо байнга ордог. Цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалан дарвуулт онгоц нь эдгээр хүчин зүйлсийг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой.

Энд бид харлаа.

Open800 дарвуулт завины уралдааны дүн шинжилгээ нь үндсэндээ бүх усан сан гүехэн бөгөөд дарвуулт завины бэхэлгээ байхгүй болохыг харуулж байна. Гэхдээ бүхэл бүтэн эрэг дагуу моторт завины зогсоол байдаг.

Энэ шалтгааны улмаас DIY дарвуулт онгоцны загвар нь явж байх үед өргөх боломжтой өргөх хазайлттай байх ёстой. Ийм завь нь моторт завины дарвуулт онгоцыг байрлуулах боломжийг танд олгоно.

Дарвуулт онгоц нь чиргүүлтэй байх ёстой. Дарвуулт онгоцтой чиргүүл нь өвлийн улиралд тээвэрлэх, хадгалахад хялбар байх боломжийг олгоно. Эхлүүлэх нь их цаг хугацаа шаардах ёсгүй бөгөөд энэ нь бас шаардлагагүй юм цахилгаан эсвэл ямар нэгэн хэрэгсэл.

Чиргүүл нь хүчин чармайлт, хүндрэл учруулахгүйн тулд дарвуулт онгоц том, хөнгөн байх ёсгүй. Түүнчлэн, ийм шалгуур нь жолооны үнэмлэх дээр тусгай ангилалгүйгээр дарвуулт онгоцыг машинаар чирэхэд хялбар болгодог. Дарвуулт онгоц нь олон төрлийн үүргийг гүйцэтгэдэг. Тиймээс дарвуулт онгоцны төрлүүд маш өөр байдаг. Дарвуулт онгоцон дээр та цөөрмийн эргэн тойронд тайван алхаж эсвэл янз бүрийн тэмцээн зохион байгуулж болно.

Хэрэв дарвуулт завь барих нь алхах зориулалттай бол бүхээгтэй байх ёстой. Урт хугацааны аялалын хувьд дарвуулт онгоц нь хоол хүнс, хувцас хадгалах зайгаар тоноглогдсон байх ёстой. Өндөр хурдны дарвуулт онгоцны хувьд хурдны шинж чанарыг хангах шаардлагатай бөгөөд хэрэв боломжтой бол тэдгээрийг тусгай хөгжлийн бэрхшээлтэй системээр тоноглох шаардлагатай.

Дарвуулт онгоцны төслүүд

Өнөөдөр дарвуулт онгоцны төслийн хэд хэдэн үндсэн төрлүүд байдаг.

1. Микро крейсер. Энэ төрлийн дарвуулт онгоц нь нуур, гол мөрөн дээр аялал хийх зориулалттай. Тэд мөн уралдаанд эсвэл өдөр бүр алхахад ашиглаж болно. Энэ төрлийн дарвуулт онгоцыг мөн завь гэж нэрлэдэг. Завган тэрэг ажиллуулахын тулд жолооны туршлагатай байх ёстой. Энэ дарвуулт завь нь 5.5 метр хүртэл урттай тул удирдахад маш хэцүү байдаг.
2. Нээлттэй Дарвуулт онгоц нь маш том бөгөөд усан сан дээр уралдах, аялал хийх зориулалттай. Эхлэгчдэд дарвуулт онгоцыг жолоодоход хэцүү байж болно. Open800 нь гүний усанд зориулагдсан гүн ноорогтой.
3. Laser SB3 эсвэл Melges 20. Ийм дарвуулт завь нь импортынх гэж тооцогддог бөгөөд дүрмээр бол зөвхөн уралдаанд зориулагдсан байдаг. Дарвуулт онгоцны функцтэй.

Хянагдсан төслүүдэд үндэслэн бид өөрийн гараар барих дарвуулт онгоц нь тусгай функцтэй байх ёстой гэж дүгнэж болно.

Дарвуулт онгоцонд машинаар хялбар зөөвөрлөх боломжтой чиргүүл хэрэгтэй. Дарвуулт онгоц нь өргөх давирхайтай байх ёстой бөгөөд энэ нь хөдөлж байх үед өргөх үүрэгтэй. Залгуур нь хөдөлгүүрийн доор байрлах ёстой. Дарвуулт онгоц нь хамгаалах тавцан, хувцас эсвэл жижиг хавтан байрлуулах газартай байх ёстой. Хөдөлгүүр нь секундэд 2.5-3 литр хөдөлгүүрийн багтаамжтай байх ёстой. Дарвуулт онгоц нь сайн гүйцэтгэлтэй, ажиллахад хялбар байх ёстой.

Дарвуулт онгоцны талбай нь 22 мкв хүртэл байх ёстой. Ийм талбай нь "дарвуулт онгоцны жолоодлого" нь хамгийн бага дарвуулт онгоцны ур чадвартай байсан ч дарвуулт онгоцыг удирдах боломжийг олгоно. Гадаад төрх нь орчин үеийн шинж чанартай байх ёстой. Орон сууц нь байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаггүй бат бөх, бат бөх шинж чанартай байх ёстой. Дарвуулт онгоц нь төрөл бүрийн нэмэлт тоног төхөөрөмжтэй байх ёстой. Барилга угсралтын тоног төхөөрөмж нь илүү удаан ажиллахын тулд 4-р ангилалтай байх ёстой.

Өөрөө барих хамгийн тохиромжтой сонголт бол 3-5 хүнд зориулагдсан дарвуулт онгоц байх болно. Дарвуулт онгоцны энэ хувилбар нь алхах, уралдахад тохиромжтой. Дарвуулт онгоцны урт нь 7 метрээс ихгүй, дарвуулт онгоцны талбай нь 14-20 м.кв байх ёстой. Дарвуулт онгоцны янз бүрийн сонголтууд нь тайван салхитай үед дарвуулт онгоцны нийт талбайг нэмэгдүүлж, хүчтэй салхитай үед нэмэгдүүлэхэд тусална. Дүрмээр бол усан онгоц үйлдвэрлэгчид хуучин дарвуулт онгоцноос бэлэн дарвуулт онгоц авдаг. Дарвуулт онгоцны даавууг бие даан олж авах нь маш хэцүү байдаг. Өөрөө оёх нь асар их туршлага шаарддаг.

Спарыг хөнгөн хайлшаар хийсэн хоолойгоор хийсэн. Бум нь ямар ч чиглэлд эргэлдэж байх ёстой бөгөөд ингэснээр далбаа эсвэл эрэг дээр хөвөх үед далбааг эргүүлж болно. Мөрний алхам нь бүхээгийн дээвэр дээр байрлах ёстой.

Их биеийг янз бүрийн модоор хийж болно. Та мөн янз бүрийн төрлийн ган эсвэл хөнгөн хайлш ашиглаж болно. Бага жинтэй бол мод, гангийн хосолсон хэрэглээ нь илүү бат бөх, өндөр чанартай биеийг үйлдвэрлэх боломжтой болно. Өнөөдөр олон хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид их биеийг шилэн материалаар бүрхэж байна. Шилэн даавуу нь биеийг ялзрахаас хамгаалж, хүч чадлын түвшинг нэмэгдүүлдэг. Ихэвчлэн усан онгоц үйлдвэрлэгчид өөрсдөө дарвуулт онгоц барихдаа их биеийг зөвхөн нэг давхаргаар бүрхдэг. Мэргэжилтнүүд хэд хэдэн давхаргыг тохируулахыг зөвлөж байна. Хоёр буюу гурван давхар шилэн утас нь усыг бичил хагарал руу нэвтрүүлэхээс сэргийлдэг.

Хамгийн алдартай дарвуулт онгоц барих төслүүдийн нэг "Далайн морь". Мэргэжлийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн тоймоор энэ дарвуулт онгоцыг барихдаа сэрвээний талбайг нэмэгдүүлэх шаардлагатай гэж үздэг. Хажуугийн бүх талбайд бүхээгийг байрлуулах нь бүхээгийн тав тухыг нэмэгдүүлэх болно. Нисгэгч онгоцны ийм зохион байгуулалт нь бүхээгийн талбайг нэмэгдүүлэх болно. Тавцан дээр алхах нь илүү чөлөөтэй болно.

Мини дарвуулт онгоцны төсөл "Зогс"нарсаар хийсэн. Цацраг ба иш нь царс модоор хийгдсэн байх ёстой. Дарвуулт онгоцыг гурилан фанераар бүрсэн бөгөөд зузаан нь 7 миллиметрээс хэтрэхгүй байх ёстой. Самбар дээрх мод нь 40х40 хэмжээтэй байх ёстой бөгөөд энэ нь тавцангийн өргөнийг 80 миллиметрээр нэмэгдүүлэх болно. "Prival" мини дарвуулт онгоц нь Бермудын налуутай бөгөөд дээд жийргэвчээр тоноглогдсон байдаг. Дарвуулт онгоц сайн дарвуулт онгоцтой. Төслийн зохиогч дарвуулт завины барилгын ажилд зарим сайжруулалт хийхээр төлөвлөж байна. Килиг 140 кг хүртэл жинтэй булбикилигээр солих шаардлагатай болно.

Өөрийнхөө гараар дарвуулт онгоц барихаасаа өмнө энэ төсөл нь санхүүгийн томоохон хөрөнгө оруулалт шаарддаг гэдгийг бүү мартаарай. Та бас чөлөөт цагтай байх хэрэгтэй. Барилга угсралтын ажил эхлэхийн өмнө та дарвуулт онгоцны төрлийг шийдэж, хэд хэдэн асуудлыг шийдэх хэрэгтэй. Дарвуулт онгоцыг ямар зорилгоор ашиглахыг урьдчилан тодорхойлох нь маш чухал юм.

Мэргэжлийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид Зөвлөлтийн үеийн төслүүдийг сонгохыг зөвлөж байна. Төслийг мөн хяналтын алба батлах ёстой. Дарвуулт онгоц барих хамгийн тохиромжтой сонголт бол техникийн дэмжлэгтэй төсөл байх болно. Ийм төслийг барихын тулд тэнгисийн цэргийн архитектурын мэргэжлийн мэдлэгтэй байх шаардлагатай. Хэрэв танд ийм мэдлэг байхгүй бол бэлэн төслийг сонгох нь дээр.

Өнөөдөр Интернет дээр дарвуулт онгоцны төрөл бүрийн төслийг ашиглах боломжийг олгодог олон сайтууд байдаг. Сайт дээр хүн бүр хамгийн сайн сонголтыг олох боломжтой. Төсөл бүр өөрийн гэсэн үнийн бодлого, зорилготой байдаг. Мөн зарим төсөлд аль хэдийн бэлэн иж бүрдэл бий. Та зөвхөн төсөл төдийгүй шаардлагатай төрөл бүрийн тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгслийг сонгож болно.

Хэрэв төсөл аль хэдийн иж бүрдэлтэй бол та хийх ёстой зүйл бол дарвуулт онгоцыг зааврын дагуу зөв угсрах явдал юм. Эхлээд та зураг, төлөвлөгөөг сайтар судлах хэрэгтэй. Дараа нь алдаа гарч болзошгүй тул зургийг судлахад ихээхэн анхаарал хандуулах шаардлагатай. Зураг нь хэмжээс, параметрүүдийг заана. Зааварт дарвуулт онгоц бүтээх үйл явц, ямар хэрэгслийг ашиглах шаардлагатайг алхам алхмаар тайлбарласан болно. Зааврыг дагасны дараа та өөрөө бүтээсэн дарвуулт онгоцоо эдлэх боломжтой болно.

• Дарвуулт онгоцыг барьсны дараа ашиглалтын функцийг шалгах шаардлагатай.
• Барилгын чанар, үр ашгийг шалгахын тулд дарвуулт онгоцыг хамгийн эрс тэс нөхцөлд ашиглах ёстой. Ийм туршилт нь барилгын ажлын явцад гарсан алдаа дутагдлыг анзаарах боломжийг олгодог. Хэрэв дарвуулт онгоц ямар ч согоггүй бол түүнийг бүртгүүлэх ёстой.
• Бүртгүүлэхгүйгээр та үүнийг ашиглах эрхгүй тул энэ журам нь заавал байх ёстой. Бүртгэлийг улсын хяналтад явуулдаг. Ийм салбарууд бүх бүс нутагт байрладаг. Мөн бүртгэлийн журмын талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс авах боломжтой.

Та туршлагагүй байсан ч өөрийн гараар дарвуулт онгоц барьж болно. Сайтууд нь өвөрмөц дарвуулт онгоц барих боломжийг олгодог бие даасан төсөл боловсруулах боломжийг олгодог.

Төсөл боловсруулахад дизайны дэмжлэг үзүүлэх үйлчилгээ үзүүлдэг. Мэргэжилтнүүд шаардлагатай зөвлөгөө, зөвлөмжийг өгнө. Бие даасан төсөл нь диаграмм, зураг, зааврыг бие даан бүтээх боломжийг олгоно. Мэргэжилтнүүд танд төслийг зөв боловсруулахад туслах бөгөөд ингэснээр үйл ажиллагааны чиг үүргийг зөв гүйцэтгэх болно.

Ийм төсөл нь хувь хүний ​​чанар, шинж чанартай байх болно. Материалын бие даасан сонголт нь дарвуулт онгоцны хүчийг нэмэгдүүлэх болно. Дарвуулт онгоцны гадаад төрх нь өвөрмөц дизайнтай байх болно. Бүхээгүүдийн бие даасан байршил, тэдгээрийн хэмжээсийг мөн боловсруулж байна.

Гэрийн дарвуулт онгоц нь маш их хүчин чармайлт, цаг хугацаа, материаллаг зардал шаарддаг нэлээд хөдөлмөр шаардсан үйл явц юм. Дарвуулт онгоц барих зарим процессыг мэргэжилтний тусламжгүйгээр дуусгах боломжгүй юм. Мэргэшсэн мэдлэг нь дарвуулт онгоц барихад алдаа гаргахаас урьдчилан сэргийлэхэд тусална. Барилга угсралтын ажил эхлэхийн өмнө дарвуулт онгоцны гадаад байдал, түүний үндсэн үүрэг, зорилгыг нарийн тодорхойлох шаардлагатай.

Дарвуулт онгоцны аливаа бүтээн байгуулалт нь их биеийг үйлдвэрлэхээс эхэлдэг. Их бие нь ихэвчлэн модоор хийгдсэн байдаг. Мод нь илүү энгийн бөгөөд ажиллахад хялбар байдаг. Өнөөдөр дарвуулт онгоцны их биеийг усны нөлөөнөөс хамгаалахад туслах олон төрлийн материал байдаг. Эхлээд та их бие, далбаат онгоцны зардлыг нарийн тооцоолох хэрэгтэй.

Хэрэв энэ үе шатанд алдаа гарвал дарвуулт онгоцыг цаашид ажиллуулах боломжгүй болно. Алдаа гаргахгүйн тулд та төрөлжсөн дэлгүүрүүдэд очиж, мэргэжилтнүүдтэй зөвлөлдөж болно. Дарвуулт онгоцны их бие баригдсан үед та мэргэжлийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдээс тусламж хүсч болно. Тэд танд дарвуулт онгоцны загвар, зургийг зөв зурахад туслах бөгөөд та үүнийг бодит байдалд хэрэгжүүлэх болно. Дарвуулт онгоцон дээрх тоног төхөөрөмж бас чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Дарвуулт онгоцыг хөөргөсний дараа л бүх зүйлийг суулгах ёстой.

DIY дарвуулт завь

Өнөөдөр хэн ч өөрөө дарвуулт завь барьж болно. Дарвуулт онгоц барих нь ухаалаг, хүйтэн тооцоо шаарддаг бөгөөд энэ нь шаардлагатай бүх параметрүүдийг зөв тооцоолох боломжийг танд олгоно. Дарвуулт завь барихдаа мэргэжилтнүүд модон банз ашиглахыг зөвлөдөггүй. Энэ тохиолдолд хамгийн сайн сонголт бол диагональ бүрээсийг ашиглах явдал юм. Энэ арга нь хөндлөн загваруудыг ашиглах боломжийг олгодог. Шилэн бүрхүүлээс дарвуулт завь барих нь бүх дүрэм, шаардлагыг чанд дагаж мөрдөх, тусгай тоног төхөөрөмж шаарддаг.

Цементээр бэхжүүлсэн дарвуулт онгоц барих нь их биеийг цутгах дүрмийг чанд мөрдөхийг шаарддаг. Энэ барилга нь газар дээрх байгууламжийг барьж байгуулах үеийн бетоны ажлыг санагдуулдаг. Дарвуулт завь барих нь тодорхой мэргэжлийн мэдлэг шаарддаг. Ашиглалтын явцад гарч болох согог, алдаа нь шууд мэдэгддэггүй. Дарвуулт онгоцыг усан дээр ашиглах үед л согогийг харж болно. Ирээдүйд үнэрт цемент ашиглан дарвуулт онгоц барихад материалын зардал гарч болзошгүй. Мөн хүчитгэсэн цемент нь маш их жинтэй байдаг нь маш том сул тал юм. Практикт хамгийн тохиромжтой жингийн харьцаа нь 12-14 метрийн их биеээс эхэлдэг нь маш тодорхой юм. Олон усан онгоц үйлдвэрлэгчид, дарвуулт онгоцнууд бүх дутагдалтай байсан ч энэ материалыг өндөр чанартай, удаан эдэлгээтэй гэж үздэг. Орон сууцнаас гадна янз бүрийн тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгслийн зардал гардаг гэдгийг бүү мартаарай.

Дарвуулт завь барьж эхлэхээсээ өмнө мэргэжилтнүүдийн зөвлөмжийг сонсох хэрэгтэй. Их биеийг барихад хамгийн бүтээмжтэй материал бол металл хайлш эсвэл мод гэж тэд үздэг. Том оврын дарвуулт завь барихад үндсэндээ бэхэлсэн цемент, шилэн материал тохиромжтой. Дунд зэргийн хэмжээтэй дарвуулт онгоцны хувьд мод нь ирээдүйтэй сонголт юм. Дүрмээр бол металыг өндөр хүч чадлаар ашигладаг.

Модоор хийсэн дарвуулт завь нь удаан эдэлгээтэй байдаг. Мод нь урт, жингийн зөв харьцаатай байдаг. Дарвуулт онгоц барихын тулд гацуур, царс эсвэл зандан модоор хийсэн хавдраагүй фанер, өнгөлгөөг ашигладаг. Мөн модыг олон давхаргат гаднах өнгөлгөөнд ашигладаг. Модон хүрээний бүтцийг фенол-формальдегидийн давирхайг ашиглан бэхэлсэн бөгөөд энэ нь боолт, эрэг, эрэг дээр бэхлэгдсэн байна. Мэргэжлийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид мод нь өөрийн гараар дарвуулт онгоц барихад тохиромжтой материал гэж үздэг.

Өөрийнхөө гараар дарвуулт онгоцыг хэрхэн яаж барих вэ

Дүрмээр бол өөрийн гараар дарвуулт онгоц барих нь зургаас эхэлдэг. Шаардлагатай параметрүүд нь зөв байдаг тул бэлэн, боловсруулсан төслүүдээс авах нь дээр. Зураг нь дарвуулт онгоцны зорилго, сонгосон материалтай нийцсэн байх ёстой. Барилга угсралтын ажил эхлэхээс өмнө ямар зориулалтаар ашиглахыг тодорхойлох шаардлагатай.

Дарвуулт онгоцонд тавигдах дүрэм, шаардлагын тодорхой заалтууд нь төслийг зөв шийдэхэд тусална. Өөрийнхөө гараар дарвуулт онгоц барих нь тодорхой мэдлэг, ур чадвар шаарддаг. Өөрөө дарвуулт онгоц барихын тулд та зургийг зөв байрлуулж, шаардлагатай загвар, хэв маягийг хийх хэрэгтэй. Энэ процедур нь мэргэжлийн мэдлэг, туршлага шаарддаг. Энэ үе шатанд гарч болзошгүй аливаа алдаа нь бэлэн дарвуулт онгоцонд нөлөөлнө. Үүний үр дүнд ийм согогийг арилгахад маш хэцүү байх болно. Алдаа гаргахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд бэлэн төслүүд нь тусгай тоног төхөөрөмжөөр хангадаг. Энэхүү хэрэгсэл нь ажлын дарааллыг алхам алхмаар харуулсан шаардлагатай материал, зааварчилгааг агуулдаг. Энэ арга нь хамгийн богино хугацаанд өөрийн гараар дарвуулт онгоц барих боломжийг танд олгоно.

Ийм иж бүрдэл худалдаж авсны дараа дарвуулт онгоц барих ажлыг хэд хэдэн үе шаттайгаар гүйцэтгэдэг. Эхлээд та төлөвлөгөө, зураг, зааврыг сайтар судлах хэрэгтэй. Төсөлд барилгын хэд хэдэн хувилбарыг авч үзэх нь ихэвчлэн тохиолддог. Энэ үе шат дууссаны дараа та янз бүрийн тоног төхөөрөмж (хүрээ, жийргэвч, утас) угсарч эхлэх боломжтой. Дараа нь та бүрээсийг бэлтгэх хэрэгтэй. Их биеийг гулсуур дээр угсарч, бүрээсийн материалаар бүрсэн байна. Бүрхүүлийг хэд хэдэн давхаргаар хийнэ. Их бие бэлэн болсны дараа дарвуулт онгоцонд суурилуулах ажлыг хийж, шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг суурилуулна. Усны ойролцоо дарвуулт онгоц барих нь хамгийн сайн арга юм. Барилга дууссаны дараа дарвуулт онгоцыг усан дээр согог, дутагдалтай эсэхийг шалгах шаардлагатай.

Фанераар хийсэн DIY дарвуулт онгоц

DIY фанер дарвуулт онгоц нь танд тохиромжтой цагт цөөрөм дээр алхах боломжийг олгоно. Фанераас дарвуулт онгоц барихын тулд дараахь хэрэгслүүд хэрэгтэй болно: хадаас, хөрөө, алх, халив, цахилгаан өрөм, өрөм. Дарвуулт онгоц барихын тулд танд долоон хуудас фанер хэрэгтэй. Фанерын зузаан нь 6 миллиметрээс ихгүй байх ёстой. Мэргэжилтнүүд 1.22x2.44 мм хэмжээтэй фанер авахыг зөвлөж байна. Мөн 10 миллиметр зузаантай, ижил хэмжээтэй нэмэлт хуудас хэрэгтэй болно.

Дарвуулт онгоц барих гол ажил бол фанерыг зөв сонгох явдал юм. Фанерыг янз бүрийн модоор хийж болох боловч хамгийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн сонголтуудын нэг бол 7-10 миллиметр зузаантай улиас фанер ашиглах явдал юм. Энэ үзүүлэлт нь фанерын жинд нөлөөлдөггүй.

Хэрэв фанерыг хусаар хийсэн бол зузаан нь 5 миллиметр хүртэл байх ёстой. Дарвуулт онгоц барихдаа усны эсэргүүцлийн түвшинг харгалзан үзэх шаардлагатай. Фанер нь модны хэд хэдэн давхаргыг агуулдаг (2-3). Ийм учраас энэ нь ирээдүйн дарвуулт онгоцонд өндөр хүч чадлыг өгдөг.

Хэрэв дарвуулт онгоц барихад том фанер хавтанг ашигладаг бол үйл явцын хөдөлмөрийн эрчимжилтийн түвшин буурдаг. Стрингер эсвэл скуп дээр ховилыг фанерын хосолсон хуудас хэлбэрээр хийдэг. Энэхүү ажлын процесс нь туузны ирмэгийг сайтар тохируулах шаардлагагүй. Фанер бүрээс нь биеийг тоймлоход үйлчилдэг хөндлөн хэв маягийг агуулдаг. Энэхүү барилгын үйл явц нь бүтцэд байрлах хүрээ ашиглах явдал юм. Энэ сонголт нь хэв маягийг бие даан бэлтгэх шаардлагагүй.

Дарвуулт онгоцны барилгын хүрээ нь энгийн хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд футокс (шулуун хэсэг) ашигладаг. Дарвуулт онгоцыг өөрөө барихдаа их биеийг үйлдвэрлэхэд анхааралтай хандах хэрэгтэй. Биеийн угсрах ажлыг ажлын тавцан дээр хийж, шороон гадаргуу дээр төгсгөдөг. Бөмбөгийг ажлын тавцан дээр байрлуулсан бөгөөд дараа нь хүрээ, иштэй холбогдсон байх ёстой. Холболтыг боолт, эрэг, хадаас ашиглан хийдэг.

Энэ ажлын процессыг дуусгасны дараа буруу тохируулгын хэлбэрээр ямар нэгэн согог байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай. Холболт бүрт сүвэрхэг цаас эсвэл давирхайгаар шингээсэн нимгэн даавууг оруулна. Хэрэв бие нь хадаастай холбоотой бол тэдгээрийн уртыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хумсыг амархан цохихын тулд нүхийг урьдчилан өрөмдөх шаардлагатай. Нүх нь хадаасны зузаанаас 1 миллиметрээр бага байх ёстой. Хажуугийн хавтангуудыг хүрээний хоёр талд байрлуулж, төгсгөлийг нь ишний утсаар холбоно.

Дараа нь самбаруудыг хүрээний эргэн тойронд нугалж, боож, хөндлөвч рүү авчирдаг. Шаардлагагүй төгсгөлийг таслах боломжтой. Дарвуулт завь нь мөн нарс модоор хийсэн шигүү мөхлөгтэй байх ёстой. Дарвуулт онгоц барьж эхлэхээсээ өмнө фанерыг чийгшүүлж, ирээдүйд хагарахгүй байх ёстой. Та мөн фанерыг уураар жигнэх боломжтой.

DIY моторт дарвуулт онгоц

Моторт дарвуулт онгоц нь олон янзын давуу тал, давуу талуудтай. Хамгийн чухал давуу талуудын нэг бол менежментийн хялбар байдал юм. Дарвуулт онгоцны хурд нь моторын хүчнээс хамаарна.

Моторт дарвуулт онгоц барихын өмнө түүний зорилгыг тодорхойлох шаардлагатай. Моторт дарвуулт онгоцны их бие нь хөндлөн ба уртааш хэсгүүдээс хийгдсэн байдаг. Моторт дарвуулт онгоцонд хөдөлгүүр нь хойд хэсэгт байрлах ёстой. Хөдөлгүүрийн ийм зохион байгуулалт нь хөлөг онгоцыг зөв буулгах боломжийг олгодог.

Моторт дарвуулт онгоцны их биений хувьд ямар ч бүтцийн материалыг ашиглаж болно. Материалын сонголт нь төслийн зураг, түүний онцлог, хязгаарлалтаас хамаарна. Моторт дарвуулт онгоц барихад тохиромжтой материалыг сонгох боломжгүй гэдгийг бүү мартаарай. Материал бүр өөрийн гэсэн сул тал, давуу талтай байдаг.

Шилэн утас бол моторт дарвуулт онгоц барихад ашигладаг хамгийн түгээмэл материалуудын нэг юм. Хэрэв та барилгын үйл явцын технологийг зөв дагаж мөрдвөл дарвуулт онгоц нь өндөр хүч чадал, урт хугацааны үйлчилгээтэй байх болно. , дүрмээр бол төхөөрөмжийн зөвхөн жижиг хэсгүүдийг агуулна. Гэхдээ өнөөдөр боловсруулсан интерьер, дизайн, түүнчлэн биед шаардлагатай бүх хэрэгслийг багтаасан төслүүд байдаг. Хэрэв моторт дарвуулт онгоц барих ажлыг мэргэжлийн хоосон зай ашиглан хийж байгаа бол процесс нь их цаг хугацаа шаардахгүй. Шилэн даавууг өөрөө худалдаж авахдаа чанар муутай материал худалдаж авах эрсдэлтэй. Материал худалдаж авахдаа түүний шинж чанар, чанарыг сайтар судлах хэрэгтэй. Дууссан дарвуулт онгоцны загвар нь тэдгээрээс хамаардаг тул эдгээр чанарууд нь маш чухал юм.

Шилэн бүрхүүлийг дотор нь барих ёстой бөгөөд энэ нь сөрөг хүчин зүйл, цаг агаарын нөхцөл байдлын нөлөөллөөс хамгаалах болно. Шинэ давхаргыг хэрэглэхээс өмнө хуучин давхаргын полимержилтийг анхаарч үзэх нь чухал юм. Хэрэв энэ талыг анхаарч үзэхгүй бол үр дүнд нь уг хэргийг тослог хальсаар бүрхэж, тоос шороо авах боломжтой. Шилэн утастай ажиллахдаа аюулгүй байдлын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг дагаж мөрдөх шаардлагатай, учир нь энэ материал нь эрүүл мэндэд маш их хор хөнөөл учруулдаг.

Шилэн даавууг янз бүрийн бүтэц, хүнд ба хөнгөн аль алинд нь ашиглаж болно. Шилэн шилний бат бөх чанарыг бэхжүүлэх нь Кевлар ба нүүрстөрөгчийн эслэгээр дамждаг. Нийлмэл бүтцийг бэхжүүлсэн тохиолдолд дарвуулт онгоцны жинг бууруулж болно. Өөрийнхөө гараар моторт дарвуулт онгоц барих гол зорилго бол дарвуулт онгоцны их биеийг зөв сонгох явдал юм. Моторт дарвуулт онгоцыг бие даан барих нь тодорхой мэдлэг, ур чадвар шаарддаг нарийн төвөгтэй үйл явц юм.

Моторт дарвуулт онгоц нь усны биетүүдийг судлах хамгийн тохиромжтой хөлөг онгоц байх болно. Ийм дарвуулт онгоцыг ажиллуулахын тулд мэргэжлийн мэдлэг шаардагдахгүй. Удирдлага нь автомат бөгөөд мартагдашгүй алхах боломжийг танд олгоно. Түүнчлэн, ийм дарвуулт онгоцууд нь дарвуулт онгоцны жолоодлогын удирдлагатай холбоотой эсвэл цаг агаарын сөрөг нөлөөллөөс болж үүсэх эрсдлийг бууруулдаг.

Барилгын зардлын талаар би аль хэдийн нэг удаа ярьсан боловч тал хувь нь энэ талаар маш их эргэлзэж байсан бололтой.Миний заасан хэмжээ нь энэ дарвуулт онгоцны үйлдвэрийн үнээс бараг 20 (!) дахин бага байсан нь үл итгэх байдлыг бий болгож чадахгүй. Нөгөөтэйгүүр, өөр нэг талыг өөдрөг үзлээр даван туулсан - дарвуулт онгоцыг "үнэгүй", юу ч биш, эхнээс нь барьж болно. Аль аль нь буруу, үнэн хоёрын хооронд байдаг. Энэ талбайн мананг арилгахын тулд одоо барилгын ажлын явцыг санхүүгийн талаас нь харахыг санал болгож байна.

Би бүх зардлаа компьютерт оруулсан бөгөөд өнөөдөр дээрх асуултанд хангалттай нарийвчлалтайгаар хариулж чадна. Зардал нь ашигласан материалаас шууд хамаардаг тул би энэ сэдвээс ухрах болно. 1998 оны барилгын хямрал, уг мөнгөн тэмдэгт намайг барилгын ажлын явцад барьж авснаас хойш би үнийг худалдан авах үеийн ханшаар ам.доллартай тэнцэх хэмжээгээр зааж өгөх болно. Дарвуулт онгоц барих материалыг шаардлагатай бол худалдаж авсан, гэхдээ би зөвхөн эцсийн тоо баримтыг өгөх болно, учир нь бидний ярьж байгаа зүйл юм.

Завины байшин.Бидний өмнө ус, ташуу бороо (хамгийн багадаа) их бие дээр орохгүйн тулд гулсуур барьж, ямар нэгэн барилга байгууламж барих шаардлагатай хоосон зай байна. Би уг барилгыг маш богино хугацаанд барих төлөвлөгөөтэй байсан бөгөөд байнгын барилга байгууламж барих бодолгүй байсан. Зурган дээрээс харахад бүтэц нь хүлэмжтэй төстэй бөгөөд цастай өвлийг тэсвэрлэх чадваргүй юм.

Гэсэн хэдий ч тооцооллын дагуу энэхүү задгай байгууламжийн модон материалын үнэ, PE хальстай (нэг улиралд хангалттай) ойролцоогоор 100 доллар байгааг харуулж байна. Та илүү хатуу зүйлийг барьж болно, гэхдээ та биеийг тогоруугаар хазайлгахдаа бүтцийг устгах хэрэгтэй болно гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй 😦 . Мэдээжийн хэрэг, газар сонгохдоо энэ механизмын орох сэдвийн талаар бодож, тэднийг хамгийн их айлгадаг зүйл бол ямар ч хүчдэлтэй утас гэдгийг санаарай :)

Мод.Зангилаагүй нарсыг хөрөө тээрэмд биечлэн сонгож, дараа нь ажлын чийгшилд хүрэхийн тулд гэртээ сар хагасын турш хатаажээ. Хоёр шоо метрээс арай илүү надаар дамжсан (өмнөх цэгийг оруулаад) надад 160 доллар зарцуулсан. Хэрэв та барилгын талбай, "Зангилаагүй, хуурай нарс" гэсэн мөрөнд анхаарлаа төвлөрүүлбэл энэ тоо мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно. нэг шоо метр нь 200 орчим ам.долларын үнэтэй. Та хатаагчаас өмнө хавтангуудыг, эсвэл хамгийн сайн нь хөрөө дээр барьж авснаар үүнийг багасгаж болно.

Харамсалтай нь бид энд царс огтолдоггүй тул Санкт-Петербургт нэг куб метрийг нь 300-600 доллараар худалдаж авах шаардлагатай болсон. Энэ нь бүх шал, иш, хөндлөвч, голын худаг, тариалагч, төрөл бүрийн доторлогоог хийхэд ашигладаг байсан. Төсөлд "үнс" байсан газар би түүнийг чирэгдэлийг багасгахын тулд ижил царс модоор сольсон. Үүний дагуу 0.15 шоо метр, 70 доллар.

Фанер. Үндсэн материалыг FSF 6 мм байхаар төлөвлөж байсан боловч барилгын ажлын эхэнд би тавилгын үйлдвэрийн агуулахуудыг үзэж, тэндээс тодорхой хэмжээний FSF 4 мм ба 10 мм-ийг нэлээд хямд худалдаж авсан. Энэ нь хамгийн сайн AAV сорт байсан боловч микроскопийн согогийн улмаас тэд татгалзаж, үнэ нь маш сонирхолтой байв. 4 мм-ийн зузаан нь танд төвөг учруулахгүй, учир нь би ердийнх шигээ 10 мм авахын тулд тэдгээрийг эпоксид "зургаатай" сэндвич болгон наасан. Зардлаа бууруулахын тулд би "Зургаан"-ыг Фанер судлалын төв хүрээлэнгийн Fanplast үйлдвэрээс шууд худалдан авч, хажуугаар нь өнгөрөх машин дээр гаргаж авсан.

Нийт: 6 мм-ийн 29 хуудас, 4 мм-ийн 15 хуудас, 10 мм-ийн 6 хуудас. Мөнгөн дүнгээр энэ бүхэн 200 доллар болсон. Надад 1500 х 4700 хэмжээтэй 10 мм хэмжээтэй FBV фанер хоёр хуудас "өгөгдсөн" гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой бөгөөд үүнийг би шалны обуд, худаг, хөндлөвч, жолооны ир, бүхээг, тавцан дээр ашигласан. Би энэ талбарт гүнзгий нэвтэрч байгааг харгалзан үзэхэд, ялангуяа одоогийн байдлаар нь сэтгэлээ алдахыг зөвлөхгүй.

БэхэлгээБи гуулин боолтыг хэлж байна. Тэдний 5 мянга орчим нь хэрэгт байгаа бөгөөд нийтдээ 200 орчим доллар. Шураг нь маш өөр байдаг - бүрээсний хувьд 30 мм-ээс уртын дагуу 75 мм хүртэл. Үндсэндээ гарал үүслийн улс нь Турк байсан бөгөөд энэ талаар би гомдолгүй. Барилга угсралтын төгсгөлд усан онгоцны үйлдвэрт худалдаж авсан гурван зуун Зөвлөлтийн боолтоос ялгаатай нь толгой нь "загалмай" дор шурагны хүчнээс амархан салж унасан байв.

Одоо зэвэрдэггүй ган бэхэлгээ худалдаж авах сонирхолтой боломж гарч байна (ялангуяа үнэ нь адилхан), гэхдээ энэ асуудалд ямар нэг зүйл намайг төөрөлдүүлж байна. Би барууны "хамт ажиллагсад"-аас энэ талаар маш их уншдаг, тэд энэ талаар маш муу ярьж, аймшигтай зураг өгдөг. Хүчилтөрөгчийн хангалттай хүртээмжгүй зэвэрдэггүй бэхэлгээг ашиглахыг хориглодог Америкийн зохицуулалтын зарим баримт бичгүүдэд (нэг нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд, нөгөө нь химийн үйлдвэрт) иш татсан (мөн хачирхалтай нь энэ нь юуны түрүүнд өндөр зэрэглэлд хамаатай. "далайн" гэж 316- Өө) .

Нэгэн дээр нь тэр бүр биечлэн ярьсан эпокси давирхайӨөрийнхөө гараар хийдэг иж бүрдэл (ямар ч хэмжээтэй байж болно) санал болгодог компаниуд хүрэл эсвэл цайрдсан зэвэрдэггүй бэхэлгээний сонголтыг санал болгодоггүй нь үүнийг бас харуулж байна. Сүүлчийн тухайд энэ нь цайрдсан биш, харин цагаан тугалга юм гэж тусгайлан заасан байдаг.

Тэд мөн гуулийг бага хүч чадалтай гэж шүүмжилдэг ч Туркийн бэхэлгээний туршлагаас харахад энэ нь хугарахаас биш мушгирах хүчнээс болж хугардаг. Хэрэв урьдчилсан нүх байсан бол удаашралтай хариу үйлдэл үзүүлж, өрөмдлөгөөр ажиллавал толгойг FSF-ийн хагас зузаан руу амархан шургуулж болно. Хуурай модонд (би өөрөө тоос шороо, аалзтай) зэвэрдэггүй гангаар юу ч болохгүй гэдэгт би итгэдэг.

Нөгөөтэйгүүр, их биеийг давирхайгаар угсарч, даавуугаар хучсан үед бэхэлгээ нь илүү шахалтын функцийг гүйцэтгэдэг бөгөөд зэвэрдэггүй гангийн цорын ганц давуу тал нь нарсанд цооног өрөмдөх шаардлагагүй юм. Зэвэрдэггүй гангийн талаар дэлгэрэнгүй. Бэхэлгээний хэрэгслээр зөвхөн A2 тэмдэглэгээ нь зэвэрдэггүй ган (зэвэрдэггүй), A4 нь хүчилд тэсвэртэй (хүчилд тэсвэртэй) гэсэн утгатай болохыг нэмж хэлж болно.

Эпокси давирхай.Энэ мөрөнд байгаа дүн нь маш инээдтэй, тоо хэмжээ нь айдас төрүүлж байгаа тул би хамгийн их шүүмжлэлийг сонсдог цэг юм. Энэ нь надад ямар ч зардал гаргаагүй (гэхдээ үүнийг LMB-д оруулаарай) гэж таамаглаж, бусад нөхцөлд хэр их өртөгтэй болохыг тооцоолсон нь дээр.

Би давирхайг зөвхөн барилгын зориулалтаар ашиглаад зогсохгүй, "бартераар" төлдөг байсан. Би мөн объектын зан үйлийн мөн чанар, түүнийг ашиглах боломжтой талбаруудыг ойлгохын тулд бүх төрлийн туршилтуудыг байнга хийдэг байсан. Үүний үр дүнд ойролцоогоор 150-200 кг давирхайг санал болгодог. Мэдээжийн хэрэг, үүний гол хэсэг нь биеийг наахад зарцуулагдсан бөгөөд миний өмнө дурдсан нарийн ширийн зүйл, энэ бүхэн шаардлагатай эсэх нь маргаантай хэвээр байна.

Би тоног төхөөрөмжийн дэлгүүрээс давирхай худалдаж авах сонголтоос шууд татгалзсан боловч саяхан би энэ аргыг ашиглан завь хийдэг хүний ​​талаар олж мэдсэн. Үүний үндэс болгон би эпокси будаг, лак үйлдвэрлэдэг компаниудын давирхайг санал болгож буй үнийг авах болно. Өөрөөр хэлбэл, тэд паалан, лак, праймер, замаскийг хольсон боловч танд түүхий эдээ зарах болно. Нэг кг ED-22 давирхайн үнэ ойролцоогоор 3 доллар байна. Өмнө нь өгсөн тоогоор үржүүлбэл 500 орчим ам. Би зөвшөөрч байна, энэ бол маш их, гэхдээ өөр арга зам бий.

Би барьж эхлэхдээ давирхайг хаа сайгүй хайж, хамгийн сэтгэл татам эх сурвалжийг дарвуулт завины клубуудаас олсон. Үүдэнд нь нэг клубт “худалдан авна, зарна” гэх мэт зар байрлуулсан ийм дэвтэр байсан гэж бодъё. Энэ нь давирхайг зарна гэсэн зараар дүүрэн байсан бөгөөд худалдагч нар албан ёсны үнээр бараг талтай тэнцэх үнийг хүсчээ. Хадгалах хугацаа нь давирхай нь өөрөө нөлөөлөхгүй байх магадлалтай, гэхдээ хатууруулагчийн хувьд нөхцөл байдал тийм ч жигд биш бөгөөд үүнийг тохиолдол бүрээр шийдвэрлэх шаардлагатай.

Гэхдээ миний нөхцөл байдалд 7 давхар (2 нь шалны дэвсгэр) тавихын оронд нуманд 6+4 тавихдаа ёроолыг нь устгах боломжтой "арав" -аар бүрэх хэрэгтэй байсан. Гурав, дөрвөн даавууны давхарга хангалттай байх болно (хэдийгээр гадаадын хэвлэлд "хоёр" гэсэн тоо ихэвчлэн гардаг).

Шилэн утас. 200-250 грамм жинтэй 150 метр даавуу, 30 метр шилэн дэвсгэр, 40 метр нимгэн шилэн материал. Нийт 120 доллар. Түүнээс гадна яг хагас нь шилэн дэвсгэр юм. Хэрэв бид одоогийн жижиглэнгийн үнэд анхаарлаа хандуулбал тохиромжтой даавууны нэг метр нь ойролцоогоор 1 доллараас бага зэрэг үнэтэй бөгөөд энэ зардлын зүйлийн дагуу энэ хэмжээ нь ойролцоогоор 200 доллар байж болно (миний хувьд!). Дулааны шугамыг дулаалахын тулд ямар нэгэн төрлийн шилэн материал ашигладаг гэж би олон удаа сонсож, саяхан хамгийн ойрын хурдны замаар алхсан.

Тэнд байгаа төрөл зүйл нь хэдэн зуун метрийн зайд ч гэсэн нэлээд баялаг юм - би 50-аас 500 грамм хүртэл (самбайгаас сэлүүр хүртэл) гэж хэлэх болно. Миний баттай хэлж чадах нэг зүйл бол энэ нь шилэн нэхмэл материал учраас ямар ч хөлөг онгоцны шилэн дэвсгэрээс илүү сайн, бат бөх байх болно. Зөвхөн даавууг дулааны боловсруулалтанд амархан оруулдаг тул түүгээр бүрхэгдсэн бие нь илүү жигд байх болно.

Урьдчилсан үр дүн. Тиймээс гулгах зам дээр дарвуулт онгоцны 8 метрийн их бие байдаг бөгөөд шилэн материалаар бүрсэн, 800 орчим долларын үнэтэй байдаг. Бид давирхай, даавууны талаар гутранги үзэлтэй байсан ч нэг хагас мянгаас илүүг авч чадахгүй.

Будаг, лак. Энд би бүх химийн бодисыг овоолов: будаг, шаваас, праймер, уусгагч, чигжээс, тэр ч байтугай хоёр хувин Pinotex. Энэ дүн нь 150 доллар байсан. Гаднах гадаргууг тэгшлэхэд 15 кг эпокси шаваас шаардлагатай байсан бөгөөд дарвуулт онгоцыг бүхэлд нь эпокси паалангаар (EP-5297 "Epovin") будсан.

Уг нь би эхлээд дугуйны дугуй, тавцан, хөлийн тавцанг PF-115 паалангаар хучсан боловч өвлийн дараа би гэнэт саравчны доор өвөлжөөд хэвтээ гадаргуу дээрх паалан хагархай мэт унаж эхэлснийг гэнэт олж мэдэв (энэ нь тийм биш гэж үү. "хөрөнгөтөн" сэрэмжлүүлэв?) Тэгээд би үүнийг цэвэрлэж, эпоксид дахин бүрсэн. Хаа сайгүй бүрээсийг хоёр давхаргаар түрхсэн бөгөөд бүгд арав орчим кг зарцуулсан. Эпокси шаваас нь мөн цагаан өнгөтэй тул гадаргуугийн тэгш байдлыг хангахын тулд хоёр давхаргыг бүрхэхэд хангалттай. Одоо үнийн талаар.

EP-0010 замаск нь кг тутамд 2 доллараас бага үнэтэй, паалан нь ойролцоогоор 3 доллар, ёроолыг өнгөлөх (цагаан пигментгүй ижил паалан) - ойролцоогоор 4 доллар. Дэлгүүрт ижил пааланг "Банны засварын паалан" гэсэн нэрээр зардаг. Үнийг хараад ялгааг нь мэдрээрэй :-).

Тавцан ба дотоод тоног төхөөрөмж.Үсийг задлахгүйн тулд би энд блок, оосор, олс гэх мэт эд хогшилтой холбоотой зүйлсийг оруулах болно. Нийтдээ "сайн зүйл" нь 260 доллар болно. Энэ нь эргээд 70 долларын үнэтэй блок (Новосибирск), 50 долларын оосорыг хуваарилдаг. Би Микрухагаас эргүүлэг, таглаа авч, ая тухтай, хэмнэлттэй байх үүднээс сүүлийг нь салгав. Хашлага, хашлага нь 80 доллар (20 м хоолой), тогтворжуулагч (6 мм хуудас) - арай илүү үнэтэй. Төвийн самбар надад бараг ямар ч зардалгүй байсан ч жолооны хүрд (хувьцаа) 50 долларын үнэтэй байв. Нийт - ойролцоогоор 450 доллар.

Спар болон дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмж. Үнэн хэрэгтээ энэ бол төслийн хамгийн том зардлын зүйл бөгөөд тоо баримтыг хэлэхээсээ өмнө би өөрийгөө тойрон гарахыг зөвшөөрөх болно. Анхны судалгааны шатанд ч гэсэн цахилгаан станцыг хараад үнэ ханшийг нь асуусан. Тэд надад "нэг доллар" гэсэн гайхалтай дугуй дүрсийг иш татсан. Гэсэн хэдий ч тэд профайлыг нэг метрийг ойролцоогоор 30 доллараар зарахаар тохиролцсон.

Миний хэрэгцээг харгалзан 14 метр (холбох ба дамжлагатай тулгуур) 500 гаруй долларын үр дүнд хүрсэн, учир нь эдгээр хэсгүүд нь зургаан метрийн урттай байсан бөгөөд тэдгээрийг огтлохгүй байв. Дараа нь би клубуудаар дахин алхаж, илүү сонирхолтой сонголтуудыг санал болгодог сурталчилгааг уншлаа. Ийм саналууд маш олон байсан, тэд зүгээр л шигүү мөхлөгт 9.5 м-ийг олж чадсангүй - хамгийн сайндаа 9 м, тэд тэсрэлт хийх зүйлгүй байв. Гэхдээ би эцэст нь хоёр хүнийг олсон.

Мэдээжийн хэрэг, мөнгө хэмнэхийн тулд өөр замаар явах боломжтой байсан - хоолой авч, лацын профилийг ("эрвээхэй" гэж нэрлэдэг) тавив. Энэ тохиолдолд шигүү мөхлөгт ямар ч зардал гарахгүй байсан ч би "ердийн" шигүү мөхлөгт 500 доллар зарцуулж чадна гэж тэр даруй шийдсэн. Ингээд зургаан метрийн гурван профайлын төлөө би 350 доллар төлсөн. Санкт-Петербургээс тээвэрлэх, хөнгөн цагаан, зэвэрдэггүй гангаар аргон гагнах зэрэгтэй зэрэгцэн шон, бум нь надад 400 орчим долларын үнэтэй байв.

Би хойд гэрлээс дарвуулт онгоц захиалсан. Энэ нь хямралын дараа байсан бөгөөд би Дакрон шиг даавуу худалдаж авах боломжгүй болсон. Тийм ч учраас миний геноа болон гол далбаа лавсанаар хийсэн (энэ хавар би эцэст нь Dacron jib авсан) нэг квадрат нь 10 долларын үнэтэй. 15+16 талбайтай бидэнд 310 доллар байна.

Хэрэгсэл.Би барилгын ажлыг маш муу иж бүрдэлээр эхлүүлсэн, тэр нь ч бас хуучирсан эсвэл эвдэрсэн. Тиймээс энэ нийтлэлийг бас дурдах нь зүйтэй юм. Энэ нь бараг зуун зүлгүүрийн материал (голдуу зүлгүүрийн хувьд 70 тууз, дээр нь зүлгүүр, өнцөг бутлуурын хувьд диск) шаардлагатай байсан. Металл хайчлах, металл боловсруулах хэрэгсэл (өрөмдлөг, файл, таслагч, цорго гэх мэт) - 70 доллар. "Цахилгаан хэрэгсэл" нийтлэлд миний өөрөө худалдаж авсан дөрвөн төрлийн нунтаглах машин, эвлүүлдэг хөрөө 150 доллар байна. Хамаатан садан нь зардлын талыг нэмсэн тул би тэнд өөр эвлүүр, өрөм, үс хатаагч оруулахаа мартав. Тэдний өртөг нь ойролцоогоор мэдэгдэж байгаа тул бид "Хэрэгсэл"-ийн нийт дүнг 400 орчим доллар гэж үзэх болно.

Металл боловсруулах.Миний байнга хэрэглэдэг цорын ганц үйлчилгээ бол гагнуурчин байсан. Бүх хугацаанд би тэдэнд 80 орчим доллар төлсөн бөгөөд үүний тал хувийг шпарын төлөө өгсөн. Би дахин хэд хэдэн удаа тээрэмчдэд мөнгө төлсөн боловч бага хэмжээний мөнгө байсан. Би өөрийнхөө болон эргэн тойрныхоо хүмүүсийн туршлагад үндэслэн ажилчин ангитай харилцахдаа “дарвуулт онгоц” гэдэг үгийг ашиглахгүй байхыг хатуу зөвлөж байна. Сүүлчийн арга бол "завь" болоосой.

Дача, машин, угаалгын өрөөний талаар ямар нэгэн зүйл нэхэж, маш их мөнгө хэмнээрэй. Өнөөдөр бараг ямар ч гагнуурчин зэвэрдэггүй ган гагнах боломжтой бөгөөд үүний тулд танд шууд гүйдлийн төхөөрөмж (мөн тэдэнд өөр зүйл байхгүй юм шиг санагддаг) болон тохирох электродууд хэрэгтэй (гэхдээ энэ нь тэдэнд байхгүй байх магадлалтай). Би танд зүгээр л зэвэрдэггүй гангаар электрод худалдаж авахыг зөвлөж байна, ирээдүйд тэдэнтэй хамгийн ойр ажилладаг хүнд хандахыг зөвлөж байна.

Ухаалаг байдал, зарим туршлагатай бол оёдол нь аргон орчинд гагнуур хийхээс дордохгүй. Эхэндээ би бүх давхаргын аргоныг л шаардаж байсан ч нэг өдөр олдохгүй байсан тул би гар тоормосыг зөвшөөрөв. Үүний үр дүнд би зэвэрдэггүй гантай холбоотой "аргон" гэдэг үгийг бүрэн мартсан. Энэ хоёрын өртөг нь эрс ялгаатай.

Өөр нэг сонголт бий - аль ч машины үйлчилгээний төвд (тэд одоо булан бүрт байдаг) хагас автомат гагнуурын машин байдаг бөгөөд тэд ихэвчлэн нүүрстөрөгчийн давхар ислийн орчинд хоол хийдэг. Энэ тохиолдолд шаардлагатай бүх зүйл бол энэ төхөөрөмжид зориулж тусгай гагнуурын утас (зэвэрдэггүй ган) худалдаж аваад, гүйцэтгэгчидтэй шууд холбоо барина уу.

Би 1938 онд төрсөн машин дээр бүх эргэлтийн ажлыг өөрөө хийсэн. Түүний цорын ганц "сонголт" нь хурдыг тодорхой ур чадвараар өөрчлөх чадвар байв. Бусад бүх зүйл (автоматаар тэжээх, утас гэх мэт) алдаатай байсан.

Энэ нь олон хүний ​​​​хувьд боломжгүй гэж би бодохгүй байна (асуудал нь үнэ гэхээсээ илүү байршил, 3 фазын цахилгаан хангамжтай холбоотой байх магадлалтай) бөгөөд үүнийг хичээх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Ийм машинууд дунд сургуулиуд хүртэл байдаг бөгөөд та зүгээр л нэвтрэх талаар тохиролцох хэрэгтэй. Ямар ч тохиолдолд эргэлтийн мэргэжилтнүүдээс эд ангиудыг захиалахаас бага зардал гарах болно.

Туршлага дутмаг нь саад тотгор биш - надад ч байгаагүй, гэхдээ би үүнийг маш хурдан зассан. Хэрэв та энэ замаар явахаар шийдсэн бол P18 / HSS гэх мэт материалаар хийсэн зүсэгч худалдаж авахаас эхлэхийг зөвлөж байна, та үүнийг олж мэдсэнийхээ дараа карбид руу шилжих хэрэгтэй.

Тэжээлийн явцад бүдүүлэг алдаа гарсан тохиолдолд ган зүсэгч нь зүгээр л уйтгартай болж, дараа нь зүлгүүрээр хурдан засдаг бол эмзэг карбид нь засвар хийх боломжгүй болтлоо эвдэрдэг. "Хэвийн" ажиллагааны явцад сүүлийнх нь илүү бага хурцлах шаардлагатай болох нь тодорхой байна.

Дахин нэг удаа би металлын тухай сэдвээр давтах болно. Энэ бүхэн одоо худалдаанд гарсан боловч ихэвчлэн зарагдсан хамгийн бага тоо хэмжээ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй хэмжээтэй байдаг (тиймээс үнэ). Энэ нийтлэлд аль болох их хэмнэлт гаргахын тулд та эргэн тойрондоо илүү анхааралтай хандах хэрэгтэй, учир нь бидний сонирхлыг татдаг зүйлсийг сүүлийн жилүүдийн эмх замбараагүй байдлын дараа ч гэсэн хаанаас ч олж болно. Би танд жижиг соронз авахыг зөвлөж байна, таны нүд сэжигтэй гялалзах эсвэл зэв байхгүй байх бүрт (энэ нь логик юм) зэвэрдэггүй ган эсэхийг мэдээрэй. Зэвэрдэггүй ган нь дүрмээр бол соронзонд татагддаггүй.

Надад үл мэдэгдэх шалтгаанаар манай оффисын коридорт өлгүүр угсрахдаа M8 зэвэрдэггүй ган бэхэлгээг ашигласан. "Хоёр" хуудас нь хөршийнхөө цэцэрлэгийн хашааны нүхийг бүрхэв. 52 (!) зэвэрдэггүй ган агуулсан фланц бүхий хоёр хэсэг хоолой нь нүдэнд ил харагдаж байв. Самартай M12 боолт. Мөн ийм олон жишээ байхгүй. Үүний үр дүнд энэ зүйлийн зардлыг дурдах нь зүйтэй биш юм.

Эцсийн үр дүн.Зардлын зүйлд хуваахдаа би тоонуудыг дугуйлсан тул ямар нэг зүйл бага зэрэг нэмэгдэхгүй байж магадгүй юм. Магадгүй би зарим нэг жижиг зүйлийг анхаарч үзэхээ мартсан байх. Гэсэн хэдий ч, хүснэгтийн төгсгөлд 2700 доллар байна. Дарвуулт онгоц бүтээх үйл явц надад яг ийм их зардал гарсан. Тэд надад хэлэхдээ: энэ ямар мөнгө вэ, би хаанаас авах вэ! Нэгдүгээрт, бид 8 метр урт дарвуулт онгоцны тухай ярьж байгаа бөгөөд та энд "үнэгүй" гэдэгт найдаж болохгүй.

Зохистой байдлын үүднээс ядаж үйлдвэрийн үнийг санаарай. Хэдийгээр энэ нь таны хувьд маш их зүйл байсан ч гэсэн арай жижиг хэмжээтэй, үүний дагуу зардал ихтэй зүйлийг олох нь зүйтэй болов уу. Эцсийн эцэст, энэ эцсийн тоог нэг өдрийн дотор нэг дор зарцуулах шаардлагагүй бөгөөд машин шиг удаан, хатуу хэмнэх шаардлагагүй болно.

Дөрвөн жил хагасын хугацаанд сар бүр 50 доллар болж байна. Гэр бүлийн төсөвт бага орлоготой байсан ч бүтээн байгуулалт анзаарагдахгүй байв. Зарим нь хоёр дүнгийн хооронд олон удаа зөрүүтэй байснаас үүдэлтэй эргэлзээтэй хэвээр байж магадгүй юм. Гэхдээ энэ бол тайлбарлах хамгийн хялбар арга юм. Хүснэгтэнд "Хөдөлмөр" гэсэн нийтлэл бараг байдаггүй.

Би хүн цагийг тоолоход залхуу байсан ч та бүх амралтын өдрүүд, амралт, ажлын өдрүүдэд хоёр, гурван цагийг нэмээд өөрөө хийж болно. Энэ бүхэн дөрвөн жил хагасын хугацаанд болсон. Энэ нь магадгүй үйлдвэрлэлийн орчинд дарвуулт онгоц барих хамгийн үнэтэй тал юм. Өөрөөр хэлбэл, би таны дарвуулт онгоцны жолоодлоготой байхын тулд олон тооны тэгтэй нийлбэр эзэмших шаардлагагүй гэсэн санааг дахин авчирч байна.

Миний харж байсан урт хугацаанд баригдсан эсвэл орхигдсон барилгын бүх тохиолдлууд нь санхүүгийн үндэс суурьтай байсангүй, харин ёс суртахуун, сэтгэл зүйн үндэслэлтэй байсан. Та зүгээр л үүнийг хүсч, хэдэн жилийн турш хүсэл эрмэлзэлийнхээ бат бөх байдалд итгэлтэй байх хэрэгтэй. Энэ их үнэ мөн үү? Олон хүмүүсийн хувьд энэ нь тэвчихэд хэтэрхий их байдаг. Гэхдээ энэ нь ямар ч мөнгөний системд хөрвөх боломжгүй болсон бөгөөд үүнийг "татах" эсэхээ та өөрөө шийдэх болно. Амжилт хүсье!

Эх сурвалж: http://activecrimea.com

Жижигхэн өрөөнд урт завь.

Всеволод Беляев.

Харамсалтай нь бид бодит бие махбодийн нөхцөл байдлыг харгалзан үзэхээс өөр аргагүй болж, өөрсдөдөө тодорхой үүрэг даалгавар өгснөөр үүнийг шийдвэрлэхэд ямар нэгэн байдлаар буулт хийх болно. Би хөгшин жуулчин бөгөөд аялал жуулчлалыг зөвхөн амралт зугаалгын нэг хэлбэр, тэр байтугай спорт гэж ойлгодоггүй, харин яг "байгаль орчинд ээлтэй" орон зайг даван туулах арга зам гэж ойлгодог тул миний асуудлын тухай өгүүлэх нь зөв юм. хөлөг онгоц - 6 м урт дарвуулт, сэлүүрт завь - түүнд онцгой анхаарал хандуулсан.

Барилга угсралтын явцын хувьд бага мөнгө зарцуулж болох талаар сонирхсон. Дизайн хийх тусгай компьютерийн программгүйгээр, талбайг тохижуулахгүйгээр, гулгах зам, мэргэжлийн багаж хэрэгсэлгүйгээр юу ч бүтэхгүй гэсэн үзэл бодлыг эсэргүүцэж байна. Усан онгоц үйлдвэрлэгч, өөрөө хийдэг хүмүүст хамаатай асуулт бол зөвхөн толгойд бий болсон санааг яаж хамгийн бага зардлаар хэрэгжүүлэх вэ? Эцсийн эцэст, ардын урчууд өндөр технологигүйгээр завиа барьж, барьж байна!

Би нэг удаа эдгээр гар урчуудын нэгтэй ярилцсан бөгөөд түүнд завь барихад эхнээс нь дуустал ердөө хоёр долоо хоног зарцуулсан. Хэдийгээр шударга ёсны хувьд түүний бүх завь ижил төрлийн байсан гэж хэлэх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, би Евгений Александрович Гвоздев зэрэг таван давхар байшингийн тагтан дээр "Сайд"-аа барьсан хүмүүсийн жишээнээс урам зориг авсан. Би хамгийн багадаа юу болохыг олж мэдэхийг хичээсэн.

Миний анхны нөхцөлүүд бол миний амьдардаг 3.5х3.0 м хэмжээтэй өрөө, хамгийн энгийн гар багаж, ажлын ширээ шиг сандал, үндсэн ажлын дараа цаг хугацаа, гэр бүлийнхнийхээ хязгааргүй тэвчээр, үүнд би маш их талархаж байна. тэд. Эдгээр нөхцлөөс харахад: Би зөвхөн салгах боломжтой байсан тохиолдолд л бүрэн хүчин чадалтай завь барьж чадна, үүнээс гадна энэ нь ирээдүйд тээвэрлэлтийг ихээхэн хөнгөвчлөх болно.

Гурван хэсэг нь хоорондоо багтах эвхэгддэг завь бүтээх санаа ийнхүү төрсөн юм. Загварын чухал шинж чанаруудын нэг нь багц байхгүй байна. Багцын элементүүд нь магадгүй зөвхөн хүрээний үүрэг гүйцэтгэдэг хэсгүүдийн төгсгөлийн хана (6 м урт тутамд 2 ширхэг); Их биений хэлбэр, түүний хатуу байдал нь арьсны хэсгүүдийг устгах замаар хангагдсан.

Анхны загвар нь ардын завь, зарим нь жуулчны завь байсан миний "төсөл"-ийг эхлээд энгийн дэвтрийн цаасан дээр зурсан. Би эдгээр зургуудыг хэмжээс, нарийн ширийн зүйлгүйгээр гурван төсөөлөлд асар их хэмжээгээр хийсэн. Дараа нь эцэст нь график цаасан дээрх ноорог дээр буулгасан эцсийн дүр төрх гарч ирэв. Ийм ноорог нь санаанаас бодит хэрэгжих замд хамгийн бага шаардлагатай алхам гэж би бодож байна. Та график компьютерийн программгүйгээр, Whatman цаасан дээр зураг зурахгүйгээр хийж болно, гэхдээ ноороггүйгээр энэ нь боломжгүй юм. График цаас нь тохиромжтой, учир нь шаардлагатай бүх хэмжээсүүд үүн дээр шууд харагдах болно.

Дараа нь би цаас, картоноос хэд хэдэн туршилтын загваруудыг нааж, эцэст нь 1:10 хэмжээтэй картон загварыг нааж, эцэст нь биеийн бүх хэсгийг суурилуулсан. Завины янз бүрийн хэсгүүдийн хэсгүүдийг бие биентэйгээ хослуулах нь хамгийн их хүндрэл учруулсан. Хэрэв завь салгах боломжгүй байсан бол бүх зүйл илүү хялбар байх байсан.

Ирээдүйд ноцтой алдаа гаргахгүй байх, бүх дутагдал, дутагдлыг олж харах, удахгүй болох угсралтын дарааллыг ойлгохын тулд бүх хэмжээсийг нарийвчлан шалгаж болох том хэмжээний картон загварыг бий болгох нь хоёр дахь зайлшгүй алхам юм. Мэдээжийн хэрэг, бид бүх нарийн ширийн зүйл, хэмжээсийг сайтар боловсруулсан стандарт төслийн талаар ярихгүй бол. Загварыг боловсруулж дуусахад би эцсийн хэмжээсийг аваад фанер руу шилжүүлсэн (мэдээжийн хэрэг, биеийн бүтэц нь фанер-нийлмэл). Дараа нь би бүх хэсгүүдийг хайчилж, хооронд нь холбох хэрэгтэй болсон.

Хэдийгээр иж бүрдэл дутмаг байсныг фанер бүрээсийн зузаан (6 мм) нөхөх шаардлагатай байсан ч энэ нь бараг жин нэмэхгүй байсан ч биеийг цохилтод илүү тэсвэртэй болгосон. Гэсэн хэдий ч хуудасны материалын хатуу байдал нь өөгүй биеийн шугамыг авахад хангалтгүй байв. Одоо энэ нь завины гадаад төрх байдалд мэдэгдэхүйц биш бөгөөд түүний далайд тэсвэртэй байдал болон бусад чанарт нөлөөлөөгүй боловч угсралт төгс болоогүй - фанер нь хамгийн гэнэтийн үед, гэнэтийн газар нугалж, нугалж, бүр "хөөс" үүсгэдэг. харьцангуй жижиг гадаргуу дээр.

3040 см-ийн фанер, нарс налуу хоёр ширхэгээс угсарсан төвийн худгийг угсрах явцад хавтгай хавтгай гадаргуу дээр шахаж төвөгшөөгөөгүй, эрэг шургаар 1 см орчим хөдөлсөн. Энэ нь давирхай жигд бус агшилттай холбоотой байж магадгүй юм. , чийгшилд өөрчлөлт орсон байж магадгүй, дүгнэлт нь тодорхой байна: төсөлд заасан шугам, гадаргууг олж авахын тулд зөвхөн өөрийн өвдөг хангалттай биш юм. Жижиг завь барихдаа гулсуургүйгээр хийж болно, гэхдээ хавтгай шал шаардлагатай хэвээр байна. Энд магадгүй өөр нэг наад захын зайлшгүй нөхцөл байж болох юм.

Би төв хэсгийн бүрээсийг нилон утсаар оёж, эпокси дээр шилэн туузаар шууд наасан. Мэдээжийн хэрэг утас нь холболтод хүч нэмсэн боловч даавууны доор агаарын бөмбөлөг үүсэх хандлагатай байсан тул би юу ч хожсонгүй. Би үлдсэн хоёр хэсгийг сонгодог аргаар утсан зангиа ашиглан угсарч, утсыг нь салгав. Хэсгүүдийн гадна талыг шилэн даавуугаар хучсан.

Эцсийн угсралт, үнэндээ завь төрөх нь усан сангийн ойролцоо болсон. Энэ хэрэг нь нэлээд бат бөх, хуурай, гоожихгүй болсон. Бүрэн тавцантай завины жин нь 90 кг байдаг ч тавцан нь насанд хүрсэн хүний ​​жинг амархан даах чадвартай байдаг. Идэвхтэй барилгын ажил ажлын бус цагаар зургаан сар үргэлжилсэн. Хэрэв та миний сониуч зангаас болж "дугуйг дахин зохион бүтээхгүй" бол хамаагүй бага хугацаа шаардагдах болно.

Анхны сэтгэгдлээс харахад завь сайн бариулж, замдаа тогтвортой байна. Гэхдээ би маш ухамсартайгаар завины өргөнийг золиосолж байсан хөдөлгөгч хүч нь эргэлзээтэй байна. Гэхдээ би юу болсныг, энэ нь миний шаардлагад хэр нийцэж байгааг хараахан ойлгоогүй байна. Хэрэв гэнэт үр дүн нь хангалтгүй болвол би өөр завь барих болно, аз болоход энэ нь тийм ч их зүйл шаарддаггүй. Одоо би үүнийг сайн мэднэ!

Эх сурвалж: “Завь ба дарвуулт завь”, No236.

Үүний зэрэгцээ тэрээр дарвуулт онгоцны онолыг судалжээ. 1964 оноос хойш би KiYa уншиж, Москва-10 хөдөлгүүрт зориулж жижиг моторт завь хийсэн. Ангар, Байгаль дээр загас барьсан. 1986 оноос тэтгэвэртээ гараад Кубан, Дон голууд, Азовын тэнгисээр бие даан барьсан сэлүүрт дарвуулт онгоцоор аялжээ. 1992 онд Киевт тэрээр шинэчлэгдсэн Дори завь барьж, уртыг нь 6 м хүртэл нэмэгдүүлж, бүхэл бүтэн гэр бүл Днепрээр аялав. Сүүлийн арван жил би ганцаараа аялж байна: хүү маань том болсон, эхнэр маань хувийн ажилдаа завгүй байна.

Гэсэн хэдий ч дарвуулт онгоцны тухай: 1999 оны 8-р сард чимээгүй Дон дээр хөөргөсөн. Ашигласан хөдөлгүүр нь суурин "SM557-L" (13 морины хүчтэй, хоёр цус харвалт, усан хөргөлттэй). Сэнс нь гарал үүсэл нь тодорхойгүй, хоёр иртэй эвхэгддэг сэнс юм. Яла-6 хөлөг онгоцны дарвуулт онгоц тармууртай: зотон даавуу нь маш хүнд, ялангуяа норсон үед. Навигац бүр шинэ сайжруулалтыг санал болгосон.

Дарвуулт онгоц гүехэн, хөлгүй байсан тул салхины эсрэг хөвж чадахгүй, би түүнийг морь шиг олсоор чирч, тайван нөхцөлд, сул урсгалтай үед би хоёроос гурван цаг сэлүүлэв. . Хөдөлгүүрт итгэх итгэл байсангүй. Навигацийн үед би үүнийг хоёроос гурван удаа эхлүүлсэн: архирах, дуу чимээ, утаа, чичиргээ, хурд нь хамгийн бага байсан. Хэрэв цаг хугацаа зөвшөөрвөл сэлүүрдэх нь дээр - энэ нь таны эрүүл мэндэд ч тустай.

Дараа нь би Дакрон дарвуулуудыг гаргаж ирээд, завийг гаф дарвуулаар залилан хийж, жийрэг оёв. Дарвуулт онгоцны удирдлага бүхээгт шилжсэн. Дараа нь ёроолын бүх уртын дагуу 300 мм-ийн өндөртэй 4.5 метрийн давирхай суурилуулсан; Одоо дарвуулт онгоц ойрын зайд болон булангийн салхинд төгс явдаг.

Бүхээгт таван хүн тав тухтай унтах хангалттай зайтай. Галлейд хоёр шаталттай хийн зуухтай. Бүх зорчигч өлгөөтэй ширээн дээр чөлөөтэй сууж болно. Шалны доор хуванцар саванд ундны ус (100 л), 200 л устай сав байдаг. Доноос ус уух нь аюултай. Би найман хөвөх блокоос дөрөвийг нь шүүгээ болгон ашигладаг. Бүхээг нь өөрөө ус зайлуулах чадвартай; арын хэсэг нь хийн цилиндр, түлшний сав хадгалах зориулалттай хашаатай.

2006 онд суурин хөдөлгүүрийг салгаж, хөндлөвчний баруун талд би хөндлөн гишүүнийг холбосон бөгөөд үүн дээр би Меркури хөдөлгүүрийг (4 морины хүчтэй, дөрвөн цус харвалт, урт "хөл", генератортой) байрлуулсан. Өөр нэг зүйл бол: Би хөдөлгүүрт сэтгэл хангалуун байж чадахгүй. Ямар ч үед сайн эхэлдэг. Нэг цаг ажиллахад 1 литрээс бага зэрэг илүү бензин зарцуулдаг. Дуу чимээ байхгүй, шатахгүй! Өнгөрсөн жил хөдөлгүүр 30 цаг ажилласан бол энэ жил аль хэдийн 70 цаг ажилласан. Нэг ч доголдол гараагүй!

Би 4-р сарын сүүлээр навигаци хийж, 10-р сарын сүүл - 11-р сарын эхээр дуусгадаг. Би дарвуулт онгоцонд бараг таван сар зарцуулдаг. Байшингийн хажууд байрлах машины зогсоол 10 минут алхаад байдаг болохоор би ихэнхдээ гадаа унтдаг. Хөдөлгүүр нь зайгаа цэнэглэж, радио байнга асаалттай, ТВ нь үе үе асаалттай байдаг. Би зогсоолоо байнга солих дуртай. Тэгээд би Дон мөрний өөдөөс Константиновск хүртэл алхаж, тэр ч байтугай нам гүм, үзэсгэлэнтэй байдаг Ведерниковын ферм хүртэл алхаж байна.

Дарвуулт онгоцны ачаар би ганцаараа, хааяа гэр бүл, найз нөхөдтэйгээ амардаг. Үйлдвэрийн завьнуудыг хараад би заримдаа атаархдаг. Гэсэн хэдий ч, миний дарвуулт онгоц манай гол мөрөнд маш сайн: би эрэг рүү ойртож, хөлөө норгохгүйгээр гарч чадна, гэхдээ дарвуулт онгоц үүнийг зөвшөөрөхгүй. Би тэмцээнд оролцдоггүй. Би нэг ч шагнал авахгүй гэдгээ мэдэж байна. Гэхдээ Ростов-на-Дону хотод надаас өөр хэн ч усан дээр амардаггүй тул сэтгэл санаа үргэлж сайхан байдаг.

Миний дуртай сэтгүүлийн ажилтнууд олон жилийн өмнө хөлөг онгоц бүтээх, гол мөрөн, далайгаар аялах тухай материалаар намайг татсанд талархаж байна. Тэд мөрөөдлөө төрүүлж, бодит байдал болгон хувиргаж, надад усан онгоцоор явж байхдаа анзаардаггүй гайхалтай хөгшрөлтийг өгсөн.

P.S. Жижиг хөлөг онгоцон дээр хуучин аргаар бүхээг барих шаардлагагүй гэдгийг би хэлэхээ мартсан, учир нь цацраг нь зөвхөн гадаад төрхийг сүйтгэж, толгой дээр овойлт үүсгэдэг. Одоо та дээвэрийн бат бөх чанарыг өөр аргаар баталгаажуулж болно. Нуман дээр би эрэг дээр гарах тавцан, шат суурилуулсан бөгөөд үүн дээр бүхээгээс гарах хоёр нум зангуу бий.

Редакцийн шуудангаас үзэхэд сонирхогч хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид шинэ дарвуулт онгоц, завь, завиныхаа төслийг сонгож эхлэхдээ цуглуулгын хуудсуудыг нэг тийш нь хардаг: тэд хэвлэгдсэн зургийг ажлын зураг болгон ашигладаг эсвэл түүн дээр үндэслэн шинэ төсөл зохиодог. , ирээдүйн хөлөг онгоцны эзний шаардлага, амтыг илүү хангасан. Захидалдаа олон уншигчид зөвхөн энэ эсвэл тэр төслийг сонгоход хүргэсэн шалтгааныг нарийвчлан бичээд зогсохгүй баригдсан хөлөг онгоцны туршилтын үр дүнг тайлагнаж, түүний үйл ажиллагааны онцлог шинж чанаруудын тайлбарыг өгдөг. Дүрмээр бол, хэд хэдэн ийм захидал хүлээн авах нь тодорхой төсөлд хамаарах давуу болон сул талуудын талаар нэлээд бүрэн дүр зургийг олж авах боломжийг олгодог.

Хэрэв бид дарвуулт хөлөг онгоцыг бие даан бүтээх талаар ярих юм бол редакторын хүлээн авсан захидал нь 3-5 хүний ​​багт зориулагдсан мини дарвуулт онгоц бол хамгийн "гүйлттэй" сонголт гэдгийг тодорхой харуулж байна. 3TO хөлөг онгоц нь 7 м хүртэл урттай, 0.7 - 1.5 Т-ийн шилжилттэй, 14 - 20 м 2 салхитай.

Дарвуулт онгоцны хэлбэлзэл нь тайван салхитай үед салхины урсгалыг (заримдаа 30%) нэмэгдүүлж, хүчтэй салхинд хоёр дахин багасгах боломжийг олгодог. Сонирхогчид дарвуулт онгоцонд байдаг сонгодог усан онгоцнуудаас бэлэн дарвуул ашиглахыг хичээдэг нь ердийн зүйл юм, учир нь дарвуулт даавууг олж авах нь маш хэцүү бөгөөд зохих туршлагагүйгээр сайн далбаа оёх нь тийм ч хялбар биш юм.

Спар үйлдвэрлэхэд илүүд үздэг материал бол хөнгөн хайлштай судал юм; Бөмбөгийг дүрмээр бол эргэлдүүлдэг - богино хугацааны зогсолтыг цэвэрлэх зорилгоор далбааг ороож, эрэг дээр эргүүлэх зориулалттай. Алхам шигүү мөхлөгтүүдийг ихэвчлэн кабины дээвэр дээр байрлуулдаг. Их биеийг барихдаа жижиг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн уламжлалт бүх төрлийн модыг (шилмүүст болон хатуу модон мод, фанер) ашигладаг боловч үүнтэй зэрэгцэн ган, хөнгөн хайлшийг ашигладаг. Металлыг модтой хослуулсан нийлмэл бүтцийг ашиглах нь технологийг хялбаршуулж, хөлөг онгоцны өртгийг бууруулахын зэрэгцээ бага жинтэй их биеийн бат бөх чанарыг хангах боломжийг олгодог.

Модон хайрцгийг шилэн даавуугаар эвдрэх, ялзрахаас хамгаалах, заримдаа бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд эпокси холбогчоор хучих нь түгээмэл болсон. Ирж буй захидлуудаас харахад ердийн алдаа ихэвчлэн гардаг: сонирхогчийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид дор хаяж хоёр давхар шилэн хөвөн түрхэх шаардлагатайг мартдаг, учир нь нэг давхаргат бүрээс нь усыг холбогч дахь бичил хагарлаар шүүдэг (энэ нь ийм болж байна). арьсанд "үйлчилгээ үзүүлэх" бөгөөд шилэн давхаргын доорх согогийг илрүүлэх, засах нь нэлээд хэцүү байдаг).

Бие даасан төслүүдийн үнэлгээ, тайлбараас "Далайн морь" -той холбоотой зүйлүүд нь ердийн зүйл бөгөөд үүний дагуу нэлээд олон мини дарвуулт онгоцууд баригдсан байна. Тиймээс, хүлээн авсан тоймыг нэгтгэн дүгнэхэд ар тал дахь сэрвээний талбайг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон нь тодорхой болсон - дарвуулт онгоц бүх хурдаараа эргэлдэж байна; тавцангийн байшинг хажуу талаас нь хийх нь дээр - кабин нь илүү тохь тухтай болно; ийм мини дарвуулт онгоцон дээр нум хийх шаардлагагүй. Ижил хэмжээтэй бүх дарвуулт онгоцыг төлөвлөхдөө эдгээр тайлбарыг анхаарч үзэх нь ойлгомжтой.

Тус байгууллага өөрөө ямар ч гомдол гаргаагүй. Төслийн дагуу дарвуулт завь барьсан хүмүүсийн гүйцэтгэл, далайд тэсвэртэй байдал нь бүрэн сэтгэл хангалуун байв.Төслийн тайлбарт дурдсанчлан "Спартан"-ыг сайжруулах хүсэл эрмэлзэл, амьдралын нөхцөл байдал. Үүнтэй холбогдуулан бид Seahorse төсөлд хэсэгчлэн өөрчлөлт оруулсан гэж үзэж болно.

Тавцангийн байшинг хажуу тийш, иш рүүгээ хүрэх нь бүхээгийн эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэх болно; Буйдан дээр сууж, хөлөг онгоцны нум руу тавцангийн дагуу алхах нь илүү тухтай байх болно. Энэ нь өнцгөөр байрладаг нум нумыг арилгах боломжтой. Хэрэв битүүмжлэл хангалтгүй бол энэ нь ус гоожих шалтгаан болдог. Үүний зэрэгцээ, ихэнх дарвуулт онгоцнууд төслийг боловсруулах явцад урьдчилан таамагласан жийргэвчтэй ажиллахдаа үүнийг ашигладаггүй нь тогтоогджээ.

Зөвхөн нуман хаалгагүй (загварын дагуу түүний бүрхэвч нь plexiglass-ээр хийгдсэн) бүхээгийн гэрэлтүүлэг, агааржуулалт нь мэдэгдэхүйц доройтсон гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Нум хазах үед ердийн агааржуулалт хийхэд сэнс хангалттай биш тул зарим үр дүнтэй дефлектор суурилуулах шаардлагатай болно. Гэрлийн тагны оронд та коминг эсвэл тавцангийн тавцан дээр нэмэлт нүх суулгаж болно.

Дарвуулт онгоцны жолоодлогын механикжуулалт дутмаг байгааг зэмлэж байгаагийн хувьд "Конка" төсөлд их бие, зэвсгийн талаар санаанууд багтсан гэж хэлж болно. Хэрэв хүсвэл цуглуулгын хуудсан дээрх бусад хэвлэлийг ашиглан барилгачин бүр ашиглаж болно.

Үүссэн дарвуулт онгоцонд сэтгэл дундуур байгаа сонирхогчийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид өөрсдийн алдаагаа дизайны алдаатай холбон тайлбарлах тохиолдол гардаг. Дүрмээр бол энэ нь барилгын ажлын явцад төсөлд өөрчлөлт орж байгаатай холбоотой юм. Энд нэг жишээ дурдъя. "Spiderweb" мини дарвуулт онгоцыг бүтээгчид "Далайн морь" -ын бүх хэмжээсийг 20% -иар нэмэгдүүлснээр ар талдаа хүсээгүй обудтай дарвуулт онгоцыг хүлээн авав. "Энэ бол дизайны алдаа" гэж тэд бичжээ.

Гэсэн хэдий ч "Конёк" нь дизайны хэмжээсээрээ ар талдаа ямар ч обудтай байдаггүй. Жинхэнэ шалтгаан нь "20%" нэмэгдсэн хувилбарт дарвуулт онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт "Госсамер" шиг 700-750 кг байхаа больсон, харин 1100 кг орчим байх ёстой; Мэдээжийн хэрэг, хөлөг онгоцны ноорог 40-50 мм-ээр багасч, үүний үр дүнд усны шугамын хүндийн төв ба хөвөх төв нь загвартай харьцуулахад нум руу шилжсэн.

Сүүлийн үед сонирхогчдын хийж, туршсан дөрвөн дарвуулт завины товч тайлбарыг уншигчиддаа толилуулж байна.

MINI - "PRIVAL" дарвуулт завь.

Калининградын В.В.Маратаев "Далайн морь"-ын зургийн дагуу барьсан. Дууссан төслүүдийг маш болгоомжтой өөрчлөх хэрэгтэйг харуулахын тулд бид энэхүү мини дарвуулт онгоцыг нарийвчлан судлахаар сонгосон. Мэдээжийн хэрэг, "Аалзны тор"-ыг бүтээгчид 61-р тоотод "Далайн морь" -ыг хурц үзүүр хүртэл зассан гэсэн алдаатай тайлбарыг В.В.Маратаев төөрөлдүүлж, түүний дарвуулт онгоцонд ийм чимэглэл байхгүй байхын тулд арга хэмжээ авсан нь ойлгомжтой. хэмжээсүүд, хоорондын зайг 20 мм-ээр нэмэгдүүлж, хүнд зигоматик хөлийг хамар руу шилжүүлнэ.

Энэ нь дизайны шилжилт хөдөлгөөнийг ойролцоогоор 30 кг-аар нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн бөгөөд энэ нь их биеийг дизайнд заасан онгоцны фанераас илүү хүнд талх нарийн боовны фанераар бүрсэн байснаар "нөхөн нөхсөн" юм. Өөрөөр хэлбэл, ноорог бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байсан боловч нум дээр хүсээгүй обуд гарч ирсэн бөгөөд энэ нь нэмэлт өөрчлөлт хийх, дарвуулт онгоцны загварт "буцах" шаардлагатай - гулдмайг цааш нь хөдөлгөх шаардлагатай байв.

Их биений иж бүрдэл нь нарс мод, иш ба дам нуруу нь царс модоор хийгдсэн; бүрээсийг 7 мм зузаантай гурилан фанераар хийсэн. Хажуугийн дагуу 40 х 40 хэмжээтэй хаалтны цацраг суурилуулсан бөгөөд энэ нь тавцангийн өргөнийг 80 мм-ээр нэмэгдүүлсэн. Дарвуулт онгоц нь хажуу талдаа 3-аас хөндлөвч, хувцасны шүүгээ, ширээ, гал тогооны өрөө зэрэг дөрвөн зогсоолтой.

"Halt" нь дээд талын (төслийнхөөс ялгаатай) дэгээтэй Бермудын налуугаар зэвсэглэсэн. Гол далбаат нь “Нисдэг Голланд хүн”, гол далбаа нь “Звездник”, генуя нь “М” зэрэглэлийн завь. Бум эргэлдэж байна. Дарвуулт завины ашиглалтын үр дүнд үндэслэн зохиогч төслийн дараах сул талуудыг тэмдэглэв: сэрүүн салхинд дарвуултай ажиллахад хүндрэл учруулдаг эргүүлэг байхгүй; өлгүүрийн бариул байхгүй; тавцангийн уулзвар ба дугуйны дугуйны уулзвараас үүссэн ирмэгээс шалтгаалан бүхээгт байрлуулахад зарим нэг таагүй байдал; гадна моторыг хадгалах тасалгаа байхгүй; бүхээгт галлерейг байрлуулах нь цаг агаарын таагүй нөхцөлд хоол хийх үед таагүй байдал үүсгэдэг.

Бүтэн сургалтанд Prival-ийн хазайлтыг тэмдэглэв. Давуу талуудад дарвуулт онгоцны харьцангуй өндөр далайд тэсвэртэй байдал орно: сайн давалгаа, тогтвортой байдал, хөдөлгөөний хялбар байдал (бүртгэгдсэн хамгийн дээд хурд - 6 гр).

ган дарвуулт завь – “HELLAS”-ыг БУУДЛААРАЙ.

Зохиогч нь Украины Смела хотын иргэн Марина Щербина юм. Энэхүү нэлээд анхны ган мини дарвуулт онгоцыг зохион бүтээхдээ гурван дарвуулт хөлөг онгоцны тухай нийтлэлийг ашигласан: 6.8 метрийн дарвуулт моторт завины хоёр эргэдэг гулдмай (загвар В.Ф. Парамонов, "КЯ" № 62); 6.9 - метрийн дөрөвний нэг тонн "Courier - III" (И. И. Сиденко зохион бүтээсэн; "KYa" № 64) болон англи цуврал 6.9 - метр мини тонн "Sonata - 7" ("KYA" № 68) мөн номограм хэлбэрээр , 7 дугаарт хэвлэгдсэн (1966).

Онолын зураг нь завины хөлөг онгоцны зураг дээр үндэслэсэн (цууны хэсэгт бага зэргийн өөрчлөлттэй) гэдгийг тэмдэглэж болно; Ерөнхий зохион байгуулалт, дарвуулт онгоцны төхөөрөмжийн үндсэн санааг дээрх хоёр дарвуулт онгоцноос зээлж авсан. Дарвуулт онгоцны их бие нь гагнасан гангаар хийгдсэн: иж бүрдэл нь туузнаас нугалж 2.5X30X30 квадратаас таслагдсан; дам нуруу - 2.5 мм зузаантай туузаар хийсэн I-цацраг; Доод талын арьсны зузаан нь 3 мм, хажуу талдаа 2 мм байна. Тавцан болон тавцангийн байшинг 5 мм зузаантай талх нарийн боовны фанераар хийсэн. Барилгын дотор тал нь царс бүрээс дээр фанер, ламинатан хуванцараар доторлогоотой.

Барилгачдад бэлэн материалаар хийгдсэн, хийц нь технологийн хувьд дэвшилтэт их биеийг амжилттай хослуулснаар бүтээж, ашиглахад хямд, нэлээд өндөр хурдтай хөлөг онгоц бүтээх боломжтой болсон. далайд тэсвэртэй байдал, наалдамхай чанар. Кременчуг усан сан дахь "Хеллас" -ын туршилтууд нь гурван өөр прототипийг бүтээлчээр ашиглах нь (өөрөө ховор сонголт) ерөнхийдөө нэлээд чадварлаг хийгдсэн болохыг баталжээ.

Hellas нь 20 мм зузаантай гангаар хийсэн, нийт жин нь 210 кг жинтэй хоёр гулдмай төвтэй. Их биенээс цухуйсан төв хавтангийн худгийн доод хэсгүүдийг хар тугалга цутгаж буй гадаргын хэлбэрээр хөндий болгосон (түүний жин нь 200 кг орчим). Нүүлгэн шилжүүлэлтийн 31% -ийг эзэлдэг нэлээд том тогтворжуулагчийн жин нь дарвуулт онгоцны сайн тогтвортой байдлыг хангадаг. Төвийн самбарын худгууд нь загвар завинаас илүү хүчтэй хийгдсэн боловч дизайны хувьд адилхан.

Спарыг хөнгөн хайлшаар хийсэн хоолойгоор хийсэн. Унаж буй шигүү мөхлөгт нь 110X2 хоолойгоор хийгдсэн, эргэдэг бөмбөрцөг нь 70X3 хэмжээтэй байна. Дарвуулт онгоцны живэхгүй байдлыг хөөсөн хуванцар блокууд (нийт эзэлхүүн нь 1.5 м3), дотор талаас нь их бие, тавцан, дугуйны тавиур руу нааж, буйдангийн доор байрлуулсан байна.

Хоёр хүний ​​дарвуулт онгоцыг барих ажил 2 жил 3 сар үргэлжилсэн. Гулгадаг зам нь 8 м урт хүчтэй суваг байв. Ажлын явцад зохион бүтээсэн, үйлдвэрлэсэн технологийн төхөөрөмжүүдийн дотроос дам нурууны төгсгөлд суурилуулсан гулсуур дээрх хоёр тулгуур холхивчоос бүрдэх анхны хазайлтыг тэмдэглэх нь зүйтэй.

60 мм-ийн диаметртэй хэвтээ тэнхлэгүүдийг их биений иш ба хөндлөвч дээр бэхэлсэн бөгөөд тэдгээрийн нийтлэг тэнхлэг - эргэлтийн тэнхлэг нь их биеийн хүндийн төвөөр дамжин өнгөрдөг. Энэ нь барилгачдад тусламжгүйгээр их биеийг хазайлгаж, гагнуур, будгийн ажлыг хамгийн тохиромжтой доод байрлалд гүйцэтгэх боломжийг олгосон.

Дарвуулт онгоц нь гурван зогсоол, галлерей, ширээ, шүүгээ, бие засах газартай. Бүхээг дэх өндөр нь 1.45 м (Бүхээгийн зохион байгуулалт нь зарим талаараа эргэлзээтэй байдаг - ширээний байрлал нь баруун талд байрладаг; хол зайд суулгасан буйдан дээр суугаад энэ ширээнд хооллоход тохиромжтой байх магадлал багатай. үүнээс - эсрэг талын дагуу.

Бүхээгийн төвд эвхдэг тагтай ширээ суурилуулах нь илүү оновчтой байх болно; эсвэл одоо байгаа ширээг эвхэгддэг таглаагаар тоноглоно.) Ар талд, тавцангийн доор суурин хөдөлгүүр суурилуулах тасалгаа байна. Урд оргилд дарвуул хадгалах өрөө байдаг. Төслийн зохиогч ган нь 7 м-ээс дээш урттай дарвуулт онгоц барихад бүрэн хүлээн зөвшөөрөгдсөн материал гэж үздэг.

МИНИТОНИК "ГУРВАН БОГАТИР".

Харьковын оршин суугчид С.Дегтярев, В.Драчевский нар барьсан. Зохиогчид өөрсдийн төслийг боловсруулахдаа хөнгөн дарвуулт онгоц бүтээхийг зорьсон боловч хангалттай хэмжээний тав тухтай, урт аялал, аялалын уралдаанд оролцоход тохиромжтой. Биеийн загвар нь нийлмэл, иж бүрдэл нь хөнгөн хайлшаар хийгдсэн: хөндлөн хэсэг нь өнцгөөр, уртааш нь сувгаар хийгдсэн байдаг. Бүрээс нь 6 мм зузаантай ус нэвтэрдэггүй фанераар хийгдсэн.

Их бие, түүний дотор өөрөө ус зайлуулах бүхээг болон тавцан нь эпокси холбогчтой хоёр давхар шилэн даавуугаар хучигдсан байдаг. Хөндий ган худал хуурмагийг хар тугалга, цементээр дүүргэсэн; жин нь ойролцоогоор 280 кг. "Гурван Богатырс" дарвуулт онгоц нь дээд далбаатай Бермудын налуугаар тоноглогдсон. Спар нь модон, шат нь тавцан дээр суурилагдсан. Дарвуулт онгоц нь дарвуултай ажиллах ажлыг хөнгөвчлөх, тэдгээрийг нарийн тааруулах механизм, төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Бүхээг нь дөрвөн зогсоол, зөөврийн гал тогооны өрөөтэй.

Буйдангийн доор хажуу талд бэхлэгдсэн хөөс блокууд нь живэх чадваргүй байдлыг хангадаг. Дарвуулт онгоцны туршилтууд нь ашиглалтын найдвартай байдал, далайд гарах чадвар сайтай, тогтвортой тогтвортой байдлыг харуулсан. Бүх багийнхан үр дүнтэй өсгийтэй байсан тул дарвуулт онгоц 6 хүртэл хүчтэй салхинд бүрэн дарвуулт онгоцыг зөөв.

Аялал жуулчлалын хөлөг онгоц гэхээсээ илүү уралдааны хөлөг онгоц бүтээх зорилт тавин зохиогчид дарвуулт завийг аль болох хөнгөн болгож, тав тухыг золиосолж байв. Дотор нь унтлагын өрөөнөөс өөр бараг юу ч байхгүй. Гэхдээ дарвуулт жолоодлогын механикжуулалтын хувьд "Гурван Богатырь" бол ердийн уралдааны машин юм! Дарвуулт завь нь ямар ч салхи, дарвуулт онгоцны хослолын хувьд уралдааны завьтай төстэй юм.

"Үдшийн Харьков" сонинд 1980 оны 6-р сарын 7, 8-нд "Гурван Богатырь" дарвуулт онгоц Харьков мужийн аварга шалгаруулах дарвуулт завины уралдаанд оролцож, зассан цагт 26 оролцогчийн дунд нэгдүгээр байр эзэлжээ. Үнэмлэхүй хурдны хувьд тэрээр "Конрад - 24"-ийн дараа хоёрдугаарт орж, уралдааны 13 цагийн турш түүнээс 12 минут хоцорчээ.

"СЕВЕРЯНКА" дарвуулт завь.

Вологда хотод Н.Весенин "Дарвуулт - 2" ("КЯ" № 6; 1966) зургийн дагуу барьсан. Энэ бол хэрэгжиж буй төсөлд үндсэн өөрчлөлт оруулалгүйгээр амжилттай барьсан дарвуулт онгоцны жишээ юм. Барилгачин зурагт тусгагдсан арын фанер, царс мод дутмаг байсан нь зураг төсөлд зарчмын бус өөрчлөлт хийх шаардлагатай болсон. Биеийн багц нь нарс модоор хийгдсэн.

Бүрээс нь ус нэвтэрдэггүй цавуугаар 12х40 мм хэмжээтэй гөлгөр гацуур модоор хийгдсэн. Материалыг ийм байдлаар солих нь зохиогчид хамгийн бага зардлаар хүч чадал, жингийн шинж чанарын хувьд загвартай тэнцэх биеийг олж авах боломжийг олгосон. Төслийг аль болох дагаж мөрдөж, "Северянка" -ын зохиогч мини дарвуулт завины хангалттай далайцтай, бэхэлгээний чанарыг олж авч, дарвуулт болон моторт сайн гүйцэтгэлийг олж авч чадсан.

Vykhr-M гадна хөдөлгүүрийг туслах хөдөлгүүр болгон ашигладаг бөгөөд үүний тусламжтайгаар дарвуулт онгоц 15 км / цаг хурдалдаг. Ийм хүчирхэг (25 морины хүчтэй), хүнд хөдөлгүүрийг ийм хөлөг онгоцонд ашиглах нь боломжгүй юм. Дарвуулт онгоцны контур нь ойролцоогоор 5 зангилаа (ойролцоогоор 9 км / цаг) хурдлах зориулалттай.

Мини дарвуулт онгоцонд ийм хурдтай хүрэхийн тулд 8 хүчтэй "Ветерок" хангалттай.

Илүүдэл чадалтай хөдөлгүүрийг ашиглах нь хурдыг бага зэрэг нэмэгдүүлдэг бол түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц нэмэгддэг. Ирээдүйд бүхээгт задгай зуух суурилуулахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь хойд бүс нутагт ажиллаж буй хөлөг онгоцны амьдрах чадварыг сайжруулах болно.