Зорчигчийн онгоцны дундаж хурд. Бүх нийтлэг агаарын тээврийн хэрэгслийн хураангуй мэдээлэл. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн хүчин чадал. Боинг компанийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоцыг хэдэн хүн өргөдөг вэ? Боинг 747 онгоцны түүх

Зорчигч тээврийн хэрэгсэл нь дүрмээр бол өндөр хурдны шинж чанараараа сайрхаж чадахгүй. Тэмцэгчидтэй харьцуулахад тэд жинхэнэ дун юм. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн хурд нь ихэвчлэн 800-1100 км/цаг хооронд хэлбэлздэг ч зарим өвөрмөц онгоцууд дуунаас хурдан байж чаддаг. Ийм хурдтайгаар тэд Нью-Йоркоос Лондон хүртэл гурван цаг орчим хүн тээвэрлэж чадна. Энэхүү тойм нь дэлхийн хамгийн хурдан зорчигч тээврийн онгоцны тухай юм.

1. Hawker-Siddeley Trident HS.121 2

хамгийн дээд хурд 973 км/цаг
Британийн Hawker-Siddeley Trident буюу энгийнээр Trident нь агаарын аялалд хувьсгал хийсэн. 1960-аас 1990-ээд он хүртэл ажиллаж байсан.

2. Gulfstream G650

хамгийн дээд хурд 981 км/цаг
Хос хөдөлгүүртэй бизнес тийрэлтэт онгоц нь алдартай Gulfstream G550-ийн сайжруулсан хувилбар юм. Энэ нь 0.925 Mach хурдлах чадвартай бөгөөд G650 нь 13,900 км замыг туулах чадвартай.

3. Боинг 747 8

хамгийн дээд хурд 988 км/цаг
Боинг 747 8 бол дэлхийн хамгийн урт зорчигч тээврийн онгоц юм. Түүний урт нь 76,25 м, далавчны урт нь 68,45 м бөгөөд 988 км/цагийн хурдтайгаар 14,100 км ниснэ.

4. Convair 880

хамгийн дээд хурд 989 км/цаг
General Dynamics компанийн бүтээсэн Convair 880 тийрэлтэт онгоцыг ердөө 3 жилийн хугацаанд үйлдвэрлэсэн (1959-1962 онд 65 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн). Энэ нь бага алдартай байсан тул тухайн үеийн хамгийн хурдан нисэх онгоц гэж тооцогддог байсан ч зогсоосон.

5. Боинг 777

хамгийн дээд хурд 1036 км/цаг
Боинг 777 нь өнөөдөр дэлхийн хамгийн шилдэг нисэх онгоцны нэг гэж тооцогддог. Эдгээр онгоцууд нь зорчигч тээврийн онгоцонд зориулагдсан хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг.

6. Боинг 787

хамгийн дээд хурд 1049 км/цаг
Боинг компани 2003 онд 787 Dreamliner онгоц бүтээснээ зарласан. Өргөн биетэй, холын зайн нисэх онгоцоор бүтээгдсэн 787 нь 1049 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай.

7. Dassault Falcon 900 EX

хамгийн дээд хурд 1065 км/цаг
Францын Dassault Falcon 900 EX нь тив дамнасан нисэх чадвартай корпорацийн тийрэлтэт онгоц юм. Falcon 900 EX нь арын хэсэгт суурилуулсан гурван тийрэлтэт хөдөлгүүртэй тул түүний дизайн онцгой анхаарал татаж байна.

8. Bombardier Global 6000

хамгийн дээд хурд 1097 км/цаг
Bombardier Global 6000 бол хэт алсын тусгалын захиргааны нисэх онгоц юм. Энэ нь аливаа бизнес эрхлэгчдэд дэлхийн өнцөг булан бүрт хурдан аялж, 1097 км/цагийн хурдтайгаар хүссэн газартаа хялбархан хүрэх боломжийг олгодог.

9. Dassault Falcon 7X

хамгийн дээд хурд 1110 км/цаг
Энэхүү бизнес тийрэлтэт онгоц Falcon 900 дээр суурилагдсан бөгөөд дэлхий даяар загварлаг, тав тухтай аялахад зориулагдсан. Энэ нь Канад улсад үйлдвэрлэсэн эдгээр онгоцны хоёр нь ОХУ-д төрийн өндөр албан тушаалтныг тээвэрлэхэд ашиглагддаг.

10. Airbus A380

хамгийн дээд хурд 1087 км/цаг
Европт бүтээгдсэн Airbus A380 нь өндөр хүчин чадалтай, холын зайн тусгалтай, хоёр давхар онгоц юм. Энэ нь дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц гэж тооцогддог.

11. Cessna Citation X

хамгийн дээд хурд 1126 км/цаг
Бизнесийн тийрэлтэт онгоцнуудын өөр нэг дуртай нь Cessna Citation X юм. Энэ бол турбо сэнстэй, хос хөдөлгүүртэй, холын зайн, дунд оврын бизнес тийрэлтэт онгоц юм. Х ишлэлийг хувь хүмүүс болон компаниуд хоёулаа ашигладаг.

12. Cessna Citation X+

хамгийн дээд хурд 1153 км/цаг
Энэ бол өмнөх онгоцны сайжруулсан загвар юм. Citation X+ нь мэдэгдэхүйц сайжруулалт, илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй. Өнөөдөр энэ онгоц нь иргэний төдийгүй бизнесийн хамгийн хурдан нисэх онгоц юм.

13. Конкорд

хамгийн дээд хурд 2179 км/цаг
Конкорд дууны хурднаас хоёр дахин хурдан аялж байсан цаг үеийнхээ дуунаас хурдан гайхамшиг байв. "Конкорд"-ыг голчлон чинээлэг хүмүүс тансаг орчинд хурдан нисэх зорилгоор ашигладаг байсан. Гэсэн хэдий ч уг онгоц хэдэн арван жил ашиглагдаж байсан ч 2003 онд Concorde онгоцыг ашиглахаа больсон.

14. Boom Supersonic

хамгийн дээд хурд 2335 км/цаг
Boom Supersonic одоогоор боловсруулагдаж байна. Энэ бол 2.2 Мах буюу 2335 км/цаг хурдлах чадвартай, дуунаас хурдан арилжааны нисэх онгоц юм. Гэсэн хэдий ч, Concorde-ээс ялгаатай нь Boom Supersonic нь зөвхөн баячуудад төдийгүй бүх зорчигчдод зориулсан хямд нисэх онгоц байх болно.

15. Туполев ТУ 144

хамгийн дээд хурд 2430 км/цаг
Туполев ТУ 144 бол дэлхийн хамгийн анхны дуунаас хурдан нисэх онгоц бөгөөд ЗХУ-ын ЗХУ-ын бүтээсэн бөгөөд түүний араас Конкорд тэр даруй гарч ирэв. Хэдийгээр энэ онгоцыг арилжааны зориулалтаар ашиглахаа больсон ч Оросын сансрын хөтөлбөр 1999 он хүртэл сургалтын зориулалтаар ашигласан.

Өнөөдөр онгоцууд аажмаар бие даасан тээвэр болж хувирч байна. Саяхан гарч ирсэн.

TIACA бол олон улсын агаарын ачаа тээврийн зах зээлд оролцогчдыг нэгтгэдэг ашгийн бус холбоо юм. Тус холбоо нь дэлхийн зах зээлийг либералчлах, улс орнуудын худалдааны харилцааг хөгжүүлэх зорилгоор байгуулагдсан. TIACA-ийн гишүүдэд Air Canada, Emirates, Swiss International Japan Airlines, United Airlines, Virgin Atlantic, Volga-Dnepr Airlines, UPS Airlines, DHL Express зэрэг агаарын тээврийн болон логистикийн салбарын бүх томоохон сегментийн төлөөлөгчид багтдаг. , Fedex Express; нисэх онгоцны буудал Амстердамын Schiphol нисэх онгоцны буудал, Aeroports de Paris, Бээжингийн нийслэл нисэх онгоцны буудал, Лос Анжелесийн дэлхийн нисэх онгоцны буудал, Домодедово нисэх онгоцны буудал болон бусад.

Тээврийн дэд сайд Валерий Окулов хэвлэлийн бага хурлын үеэр “ОХУ-д агаарын ачаа тээврийг хөгжүүлэх үзэл баримтлал” нь агаарын тээврийн өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх замаар тухайн улсын транзит тээврийн чадавхийг бодитоор хэрэгжүүлэх, агаарын ачаа тээврийн дотоодын эрэлт хэрэгцээг хөгжүүлэхэд чиглэгдэж байгааг тэмдэглэв. ОХУ-ын тээврийн үйлчилгээ." "Волга Днепр" компаниудын группын ерөнхийлөгч Алексей Исайкин өөрийн хувьд тус холбооны гишүүдийн хуримтлуулсан мэдлэг, туршлага нь нисэхийн салбарын асар их нөөц боломжийг бүрэн дүүрэн, үр дүнтэй хэрэгжүүлэхэд бидэнд хэрэгтэй гэдгийг онцлон тэмдэглэв. эзэмших.”

Барууны компаниуд Оросын зах зээлийг сонирхож байгааг Олон улсын ачаа тээврийн нисэхийн нийгэмлэгийн дарга Майкл Стин тэмдэглэв: "Оросын эдийн засаг итгэлтэйгээр хөгжиж байгаа нь тус улс ДХБ-д саяхан элссэнээс харагдаж байна. Олон улсын логистик дахь Оросын үүрэг хурдацтай нэмэгдэж байгаа нь энэ бүс нутгийг Оросын бизнест шууд хөрөнгө оруулах, мөн Оросыг логистикийн тохиромжтой төв гэж үздэг дэлхийн тээврийн компаниуд, тээвэр зуучлагчдад улам бүр сонирхол татахуйц болгож байна.

ОХУ-ын нөхцөл байдал гаж донтой байна - ачаа тээвэрлэх хэн нэгэн, түүнийг нэгтгэх хэн нэгэн байна, томоохон томоохон нисэх онгоцны буудлууд ачаа хүлээн авах, боловсруулах дэд бүтцийг бий болгож байна, гэхдээ Оросын эдийн засаг том тээврийн онгоцыг дүүргэхэд хангалттай тогтвортой ачааны урсгалыг бүрдүүлэхэд хараахан бэлэн болоогүй байна. . Зорчигч тээврийн зах зээлээс ялгаатай нь ачаа тээврийн салбарт гадаадын компаниуд орж ирэх нь тийм ч аймшигтай биш юм. Орос улсад томоохон, амжилттай, санхүүгийн хувьд тогтвортой ачаа тээвэрлэгчид байдаг. Энэ сегмент дэх манай тэргүүлэгч бол Волга-Днепр компаниудын групп юм.

Волга-Днепр компаниудын групп нь дэлхийн ТОП 15 ачаа тээврийн агаарын тээврийн компаниудын тоонд багтдаг бөгөөд хүнд болон том оврын ачааг тээвэрлэх чиглэлээр дэлхийд тэргүүлэгч юм. 2011 онд 8 жилийн хугацаанд группын борлуулалтын хэмжээ 6 дахин өсч, 1.75 тэрбум долларт хүрсэн. Групп нь 3270 хүнийг ажлын байраар хангасан.

Групп доторх чартерийн ачаа тээвэрлэлтийг Волга-Днепр агаарын тээврийн компани гүйцэтгэдэг. Түүний флот нь орчин үеийн болон ирээдүйн ИКАО-ын бүх шаардлагыг хангасан, дэлхийн өнцөг булан бүрт ямар ч хязгаарлалтгүйгээр нислэг үйлддэг Ан-124-100 "Руслан" 10, Ил-76ТД-90ВД 5 ширхэг супер хүнд нисэх онгоцноос бүрддэг. Ил-76ТД-90ВД онгоцыг зургаан жилийн турш ашиглаж байсан туршлага нь жилээс жилд нэмэгдэж буй зах зээлд эрэлт хэрэгцээгээ нотолсон. Групп доторх тогтмол ачаа тээвэрлэлтийг AirBridgeCargo компани гүйцэтгэдэг. Одоогийн байдлаар түүний флот нь Боинг 747 гэр бүлийн 12 онгоц, түүний дотор хамгийн сүүлийн үеийн Боинг 747-8F 2 онгоц багтаж байна. Мөн 2011 онд тус групп өөрийн флотод 3 Ан-12 онгоцтой Atran Airlines-ийг худалдаж авсан.

Дээд хэмжээний уулзалтыг зохион байгуулагчид зууш идэхийн тулд хамгийн сонирхолтой зүйлсийг үлдээв: Домодедово нисэх онгоцны буудал дээр хамгийн сүүлийн үеийн Боинг 747-8 ачааны онгоц, Зөвлөлтийн домогт хүнд жингийн Ан-124-100 "Руслан" болон орчин үеийн өөрчлөлтийн үзүүлбэр (Оросын нээлт) болов. Ил-76ТД-90ВД цэргийн тээврийн нисэх онгоцны

Волга-Днепр группын нэг хэсэг болох AirBridgeCargo Airlines нь Boeing 747-8 Freighter онгоцыг ашиглалтад хүлээн авсан дэлхийн анхны компаниудын нэг болжээ. Тус компани одоогоор 2 ийм онгоцтой бөгөөд гурав дахь нь оны эцэс гэхэд ирэх ёстой. Сонирхолтой баримт: AirBridgeCargo бол Франкфуртын нисэх онгоцны буудлын хамгийн том ачаа тээвэрлэгч (мөн нисэх онгоцны буудал нь өөрөө Европын хамгийн том төв юм).

Boeing 747-8 ачаа тээврийн онгоц нь Boeing 747 онгоцны шинэ загвар бөгөөд нислэгийн маш сайн гүйцэтгэлтэй, түүнчлэн B747-400F-ийн өөрчлөлттэй харьцуулахад ачааны тасалгааны хэмжээ 16% нэмэгдсэн, түлшний хэмнэлт сайжирсан, дуу чимээ багассан. Энэ нь агаарын тээврийн компанид үйл ажиллагааны зардлыг оновчтой болгож, эдийн засгийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно.

Хамгийн их ачааллын багтаамжБоинг 747-8 ачааны онгоц - 133.9 метр тонн (133,900 кг) буюу 147,6 тонн (295,200 фунт)

Арилжааны хамгийн их ачаалалтай хүрээ: 4,390 далайн миль (8,130 км)

Хамгийн иххүрээ: 8,000 далайн миль (14,815 км)

Өндөр: 63 фут 6 инч (19.4 м)

Далавчны өргөн: 224 фут 7 инч (68.4 м)

Урт: 250 фут 2 инч (76.3 м)

Аяллын хурд: Mach 0.85

Хамгийн их хөөрөх жин: 975,000 фунт (442,250 кг)

Хөдөлгүүрүүд: General Electric GEnx-2B67 (66,500 фунт хүч)

Boeing 747-8 ачааны онгоцны талаар сонирхолтой баримтуудыг энд оруулав.

• 747-8 ачааны хөлгийн үндсэн ба доод ачааны тавцан нь ойролцоогоор 19 сая ширээний теннисний бөмбөгийг багтаах боломжтой.
• 747-8 ачааны онгоц нь Форт Ноксоос 10,767 ширхэг алтан гулдмай (ойролцоогоор 7 тэрбум долларын үнэ) тээвэрлэх хүчин чадалтай.
• 747-8-ийн үйлдвэрлэсэн цахилгаан эрчим хүч нь 480,000 32 инчийн хавтгай дэлгэцтэй зурагтыг (энэ нь сая гаруй хүн амтай хотын ТВ-ийн тоо) тэжээх боломжтой.
• 747-8 ачааны онгоц нь гамшгийн бүсэд ойролцоогоор 9 сая 72 цагийн эмнэлгийн иж бүрдэл буюу 122,000 цэргийн хоолыг түргэн шуурхай хүргэх боломжтой.
• 747-8 нь 1 секундэд FIFA-гийн 3 хөл бөмбөгийн талбайн уртыг туулдаг
• 747-8 стандарт марафон гүйлтийн 42.195 км замыг 2.5 минутад туулна.
• 747-8-ийн сүүлний орой нь 63 фут 6 инч (19.5 м) бөгөөд зургаан давхар байшингийн өндөр юм.
• 747-8 бол хамгийн урт иргэний нисэх онгоц (76.3 м)
• 747-8-ийн нэг далавч нь дөрвөн гурван унтлагын өрөө, хоёр угаалгын өрөөтэй байшингийн нийт талбайтай (тус бүр нь 1375 хавтгай дөрвөлжин метр) тэнцэнэ.
• 747-8-ийн далавчны урт нь хоёр 737-700 онгоцны урттай тэнцэнэ.
• GENx-2B 747-8 хөдөлгүүрийн сэнсний диаметр нь B-29 бөмбөгдөгч онгоцны их биений диаметртэй бараг тэнцүү байна.
• 747-8 онгоцны нэг GENx-2B хөдөлгүүрийн хөөрөх хүч нь B-52 бөмбөгдөгч онгоцны хамгийн анхны загвар болох PWYJ57-3-ийн бүх (8) хөдөлгүүрийн хөөрөх хүчтэй ойролцоогоор тэнцүү байна (Нэг хөдөлгүүрийн хүч Эхний 747-д 43,500 фунт, 747-8 дээр суурилуулсан хөдөлгүүрүүд дээр 66,500 фунт)
• 747-8-ийн түлшний савнууд нь 64,000 галлон (242,266 л) түлш агуулдаг бөгөөд энэ нь Лос Анжелес, Австралийн Мельбурн зэрэг маш хол зайд нисэх боломжийг олгодог.

Том мөртлөө дэгжин Боинг онгоцны арын дэвсгэр дээр өнгөлсөн дэгжин хотын оршин суугчдыг санагдуулам Руслан гэрийнхээ ажлаа түр хойш тавиад удаагүй байгаа тосгоны том бумба шиг харагдаж байна. Бүхээгт болон багийн тасалгаанд хоёуланд нь таазны хаа нэгтээ өлгөөтэй урт шатаар авирах хэрэгтэй. Гэхдээ би түүний дотор маш эрхэм, танил зүйлийг удаан хугацаанд мэдэрсэн. Энэ нь гадны шаардлагагүй нөлөөлөлгүйгээр маш даяанч, мадаггүй зөв байдаг. Эсрэгээрээ, том оврын ачаа тээвэрлэх үндсэн ажлыг гүйцэтгэхийн тулд бүх зүйлийг хамгийн оновчтой болгосон. Мөн энэ талаар түүнд тэнцэх хүн байхгүй. Тэр тусмаа энэ аварга том “амаа” хэрхэн ангайж, тонгойж, тэндээс ямар нэгэн галт тэрэг, кран, цэргийн техник өөрийн хүчээр гарч ирж байгааг харахад. Гайхалтай, өвөрмөц нисэх онгоц, түүний тухай зөвхөн бахдан ярих боломжтой.

Боинг 747 бол хоёр тавцангаар тоноглогдсон дэлхийн хамгийн анхны алсын зайн өргөн биетэй зорчигч тээврийн онгоц юм. Энэ бол гаднаас танигдахуйц гулсагч бөгөөд дээд тавцан байгаа тул нэгдүгээр давхраас мэдэгдэхүйц доогуур урттай, улмаар онгоцны нуманд нэгэн төрлийн өндөрлөг үүсгэдэг.

Үйлдвэрлэгч: Иргэний нисэхийн нисэх онгоцны тэргүүлэгч үйлдвэрлэгчдийн нэг Америкийн корпорацийн Боинг компани. Тус компани нь 1916 онд үүсгэн байгуулагдсан 100 гаруй жилийн турш үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Боинг компани нь зорчигч тээврийн нисэх онгоц зохион бүтээх, үйлдвэрлэхээс гадна цэргийн нисдэг тэрэг, пуужин, хиймэл дагуул, мэдээлэл, электроник, батлан ​​​​хамгаалах зэрэг бүтээн байгуулалт, бүтээх чиглэлээр ажилладаг. системүүд. Компанийн төв байр нь Чикаго хотод байрладаг.

Өөрчлөлт

Анхны Боинг 747 онгоцыг 1966 онд үйлдвэрлэж байжээ. Энэхүү планерын шугамыг бий болгосноос хойш олон арван жилийн хугацаанд тус компани дараахь агаарын хөлгийн өөрчлөлтүүдийг боловсруулж, үйлдвэрлэжээ.

Боинг 747 зорчигч тээврийн онгоцны техникийн үзүүлэлтүүд

747-100

Онгоцны анхны хувилбар нь Boeing 747 байв. Корпорац нийтдээ 250 ижил төрлийн онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнээс 167 нь анхны тохиргоотой, 45 нь SF дэд бүлэгт, 29 нь SR, 9 - 100B онгоцтой нийцдэг.

Анхны хувилбар - 747-100 нь 1968 оны 9-р сарын 2-нд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд анхны арилжааны нислэг 1970 оны 1-р сарын 1-нд болсон.

Сонирхолтой.Эхний үйлдвэрлэсэн онгоцнуудын дээд тавцан нь энгийн зорчигчдод зориулсан орон зай биш байв. Гурван цооногоор тоноглогдсон амрах газар байсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд тавцанг 1-р зэрэглэлийн болон бизнесийн ангиллын зорчигчдыг ихэвчлэн суулгадаг стандарт тасалгаа болгон сэргээв.

747-100 хувилбарууд:

• 747-100 (SF) - ачаа тээвэрлэхэд зориулж үндсэн загвараас дахин бүтээгдсэн нисэх онгоц;
• 747SR - богино зайн нислэгт зориулагдсан 747-100 хувилбар; Үндсэн хувилбартай харьцуулахад SR нь түлшний багтаамж багасч, эхлээд 500, дараа нь 550 хүн тээвэрлэх боломжтой том зорчигчийн тасалгаатай байв. 747SR нь урт хоёр дахь тавцантай хувилбартай - 747SUD, нийт 3 ийм жишээ байгаа бөгөөд бүгдийг нь Японы агаарын тээврийн Japan Airlines-д хүргэсэн;
• 747-100B - энэ өөрчлөлтийн хуулбарууд нь оновчтой хяналтын систем, явах эд ангиудын үндсэн хувилбараас ялгаатай байв.

Энэ төрлийн онгоцыг нийлүүлэх ажлыг 1986 онд хийж дуусгасан бөгөөд сүүлийн 747-100SR онгоцыг Japan Airlines руу илгээсэн.

747-SP

Энэ өөрчлөлт нь сайжруулсан 747-100 юм. 747SP нь өмнөх өөрчлөлтөөс богино, түүний хувилбар нь дараах асуудлуудыг шийдвэрлэх зорилготой байв.

• Тухайн үед жин, нислэгийн зайгаараа давуу байсан McDonnell Douglas DC-10 ба Lockheed L-1011-тэй хийсэн өрсөлдөөн;
• Хэт урт нислэг хийх, өөрөөр хэлбэл нисэх онгоц нь холын зай, аялалын хурдтай байх ёстой байв.

747SP үйлдвэрлэж эхэлсэн жил нь 1976 онд, бөөнөөр нь 1983 онд үйлдвэрлэгдсэн.

747-200

Энэхүү өөрчлөлт нь 1971 онд онгоцны зах зээл дээр гарч ирэв. Энэхүү тохиргооны онгоц нь өмнөх үеийнхээсээ илүү их хүч чадалтай, хөөрөх жинтэй хөдөлгүүртэй гэдгээрээ ялгаатай байв. Ийм шинж чанар нь нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх хүчин зүйл болсон.

747-200 хөөргөх төхөөрөмж нь 2-р давхарт ердөө 3 цонхтой байсан 747-р эгнээний хамгийн сүүлчийнх байв. Энэ болон бусад өөрчлөлтийн дараагийн давхаргууд дээр дээд давхарга нь 10 нүхтэй байв.

747-200 өөрчлөлтийн сонголтууд:

• 747-200B бол энэ бүлгийн зорчигч тээврийн онгоцны хамгийн сүүлийн үеийн хувилбар бөгөөд хамгийн дээд тал нь 10,800 км нислэг хийх боломжтой;
• 747-200C - энэ өөрчлөлтийн онгоц нь зорчигч болон ачаа тээвэрлэх чадвартай;
• 747-200F - ачааны онгоц;
• 747-200М Комби – ачаа болон хүн тээвэрлэх боломжтой.

747-200 өөрчлөлт дээр үндэслэн планеруудыг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд зориулж, мөн төрийн удирдагчийг тээвэрлэх засгийн газрын 2 онгоцыг зохион бүтээсэн.

Боинг 747-200 загварын үйлдвэрлэл 1991 онд зогссон.

747-300

Энэхүү өөрчлөлтийн онгоцыг 1980 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тэдний өвөрмөц онцлог нь дээд давхарт орон зай нэмэгдсэний ачаар зорчигчдын багтаамж нэмэгдсэн явдал юм. Доод талаас дээд тавцан хүртэлх шат нь өмнө нь суулгасан спиральтай харьцуулахад шулуун болсон; Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ 12,400 км хүрчээ.

747-300 өөрчлөлтийн сонголтууд:

• 747-300М - ачаа-зорчигч;
• 747-300SR - богино зайд.

747-400

1989 онд ашиглалтад орсон онгоцны загвар нь цувралын хамгийн алдартай загвар болсон.

Үүний шалтгаанууд:

• Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад зардлын үр ашиг 25% байсан;
• Дуу чимээ багатай;
• Бүхээг нь шинэ авионик төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь нислэгийн үеэр нислэгийн инженерийг оролцуулахгүй байх боломжийг олгосон;
• Зорчигчдын дотоод орон зайн тав тухыг нэмэгдүүлсэн.

Өөрчлөлтийн сонголтууд:

• 747-400D бол 594 хүртэлх хүний ​​багтаамжтай зорчигч тээврийн онгоц юм. Энэхүү загвар нь Японы дотоодын агаарын тээврийн компаниудад үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд 2005 он хүртэл удаан хугацааны туршид зорчигч тээврийн багтаамжаараа дэлхийн хэмжээнд тэргүүлэгч байсан;
• 747-400F;
• 747-400SF - энэ болон өмнөх өөрчлөлтүүд нь ачаа юм;
• 747-400ER - илүү урт нислэгийн зайтай нисэх онгоц;
• 747-400М - ачаа-зорчигч.

747-8

Энэхүү өөрчлөлтийн онгоцууд 2010 онд ашиглалтад орсон.

Тэдгээр нь 747-400 хувилбараас бие нь 5.5 метр уртассан, хөөрөх жин нь шугамын хамгийн дээд утга болох 442 тонн хүртэл нэмэгдсэнээр ялгагдана. Техникийн гол шинэчлэлүүд нь жигүүрт нөлөөлсөн бөгөөд бараг бүрэн шинэчлэгдсэн.

Өөрчлөлтийн сонголтууд:

• 747-8 Ачаа тээвэрлэгч – ачаа;
• 747-8 Тив хоорондын – зорчигч.

Мөн 747-8 дээр үндэслэн АНУ-ын BBC-д зориулсан онгоц болон ерөнхийлөгчийн хувилбаруудыг боловсруулж байгаа бөгөөд өмнө нь бүтээгдсэн Боинг 747-200 планеруудыг солих зориулалттай.

2016 оны эцсээр тус үйлдвэр 138 онгоц захиалсан бөгөөд үүний 42 нь зорчигч тээврийн онгоц байв.

747 LCF Dreamlifter

2006 онд бүтээгдсэн ачааны планер 2007 оны наймдугаар сард ашиглалтад орсон. Үүний зорилго нь шинэ Боинг 787-г угсрах эд ангиудыг тээвэрлэх явдал юм. Шинэ өөрчлөлт нь ачааны тасалгааны багтаамжийг гурав дахин нэмэгдүүлснээрээ Boeing 747-400F ачааны онгоцноос ялгаатай юм.

Өнөөдөр 4 нэгж нислэг үйлдэж байна.

Дотоод зохион байгуулалт

Үндсэн өөрчлөлтийн хоёр давхар доторлогоо нь бизнес ангиллын зорчигчдод зориулсан бүхээгөөр тоноглогдсон - дээд тавцан дээр 1-3 эгнээ, эдийн засгийн ангиллын 5 тасалгаа - 10-67 эгнээ, доод тавцан дээр.

Онгоцонд суудал сонгохдоо зэргэлдээ аваарийн гарц байгаа эсэх, зэргэлдээх суудлын тоо зэргийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

2, 3, 4-ийн суудлын зохион байгуулалт нь гэр бүл эсвэл хосоороо аялахад тухтай байх боломжийг олгодог.

Хоёр суудал нь 10, 11-р эгнээний эдийн засгийн ангиллын нэгдүгээр бүхээгт, 64-66-р эгнээний 5-р зорчигчийн тасалгаанд цонхны дэргэдэх суудлын блокуудад байрладаг.

Эхний салоны 12-18-р эгнээнд гурван сандал, үлдсэн хэсэгт нь цонхны дэргэдэх блокууд байдаг.

Эдийн засгийн ангиллын 2-5 тасалгааны дунд суудлын блок нь 4 түшлэгтэй сандал бүхий бүлэг суудлаар тоноглогдсон.

Хүүхэдтэй аялагчдыг аврах гарцын дэргэдэх суудал дээр суухыг хориглоно. Хамгийн тохиромжтой нислэг нь 2-5 кабины эхний эгнээнд, эгнээний дугаар: 14, 27, 40, 51, дунд блокт байрлах суудалд байх болно.

Онгоцны бүхээг нь зорчигчийн тасалгаа бүрийн эхэнд байрлах телевизороор тоноглогдсон байдаг.

Боинг 747-SP

Энэхүү өөрчлөлтийн онгоцны хоорондох үндсэн ялгаа нь дээд давхаргыг уртасгаж, эдийн засгийн ангиллын зорчигчдод илүү олон суудал байрлуулах явдал юм.

Үлдсэн дөрвөн тасалгаа нь эдийн засгийн ангиллын зорчигчдыг багтаадаг.

Суудлын сонголт нь 747-100 өөрчлөлттэй төстэй. Яаралтай гарцын хажууд байрлах суудал нь эгнээ хоорондын зайн хувьд хамгийн тохиромжтой боловч хүүхдүүдийг суулгахыг хориглоно.

Боинг 747-200В

Диаграмм нь дээд тавцан дээр гурван эгнээ суудал бүхий доторлогооны эхний хувилбарыг харуулсан бөгөөд дараа нь цонхны тоог арав болгож, эгнээний тоог нэмэгдүүлсэн байна.

Онгоцонд нийт 6 салон байдаг.

Эдийн засгийн ангиллын зорчигчдыг 2-оос 4-р бүхээг хүртэл 10-аас 67-р эгнээнд байрлуулна. Суудлууд нь хажуугийн суудалд 2, 3 суудал, цонхны дэргэд, дунд 4 суудалтай.

Ариун цэврийн өрөөнүүд нь нумын дээд тавцан дээр, 1, 2, 3, 4-р салонуудын хоорондох доод тавцан дээр, мөн арын хэсэгт байрладаг.

Яаралтай тусламжийн гарцууд нь бүхээгийн эхэнд дээд тавцан дээр, доод тавцан дээр - зорчигчдын тасалгааны хоорондох тусгаарлах зайд байрладаг.

32-р эгнээний аваарын гарцтай зэргэлдээхээс бусад бүх суудалд та хүүхэдтэйгээ хамт сууж болно.

Нярай хүүхэдтэй зорчигчид D-G суудалтай 21, 34, 43-р эгнээнд нисэх үед ижил төстэй үйлчилгээг ашиглах боломжтой.

Онгоцонд зорчигчийн тасалгаа бүрийн урд талд байрлах дэлгэц байдаг.

Нийтдээ онгоц нь 7 бүхээгт байрлах 69 эгнээгээр тоноглогдсон.

1-р - дээд тавцан дээр байрладаг, 3 эгнээ суудалтай, 2-оор бүлэглэсэн, нэг эгнээгээр тусгаарлагдсан. Бизнес ангиллын 6 зорчигч хүлээн авах боломжтой.

Дээд талын тавцангийн 2-р салон нь доод түвшний бүх өрөөнүүдийн нэгэн адил эдийн засгийн ангиллын зорчигчдод зориулагдсан. 4-ээс 9-р эгнээнд хоёр блок суудал суурилуулсан бөгөөд 3-аар бүлэглэж, эгнээгээр тусгаарлагдсан байна.

Доод тавцангийн 1-р салон дээр 10-аас 18-р эгнээ байдаг бөгөөд суудал нь 2 ба 3 суудалд хуваагдана.

Дараачийн салонуудад суудлыг хажуугийн блокуудад 3 суудал, дунд хэсэгт 4 суудал болгон хуваадаг. Үл хамаарах зүйл: 19 ба 20-р эгнээ, дунд блок нь 2 сандал, мөн хажуугийн блокуудад 2 сандал байрладаг 66-68-р эгнээ.

34, 44, 57-р эгнээний D-G суудалд хүүхдийн өлгий тавихыг зөвшөөрнө.

747-400ER

Онгоцонд 6 кабин байдаг бөгөөд үүнд:

• 1 - 1-ээс 4-р эгнээгээр тоноглогдсон эзэн хааны ангиллын зорчигчдод;
• 1 - дээд давхарт байрладаг, 5-аас 11-р эгнээгээр тоноглогдсон бизнес ангиллын зорчигчдод;
• 4 - эдийн засгийн ангиллаар зорчиж буй хүмүүсийн хувьд 12-оос 64 хүртэлх эгнээ.

Эконом ангиллын зорчигчид цонхны дэргэдэх хажуугийн блокон дээр 2 ба 3-аар бүлэглэсэн суудалд, дунд блокт 4 суудал дээр сууж болно.

Нялх хүүхэдтэй аялж байгаа болон таваг хэрэгтэй байгаа хүмүүс дараах эгнээнд суудлаа сонгох хэрэгтэй.

• 5 (бизнес анги);
• 15, D-G суудал;
• 16, газар A-C;
• 26, газар H-L;
• 27, суудал D-G;
• 35, D-G суудал;
• 52, байр D-G.

Энэхүү өөрчлөлтөд үндсэн дэлгэцээс гадна бүхээг бүр урд талын суудлын ар талд суурилуулсан дэлгэцтэй. Видео болон радио сувгийг тус тусад нь сонгох боломжтой.

747-8I

Онгоцонд 6 зорчигчийн кабин байдаг:

• Нэгдүгээр буюу эзэн хааны зэрэглэлийн зорчигчдын хувьд - гурван эгнээ суудлаар тоноглогдсон доод тавцан дээрх планерын нумын 1-р;
• Бизнес ангиллын зорчигчдын хувьд - доод тавцан дээр 2-р салон, дээд тавцан дээр зай;

• Эдийн засгийн ангиллын зорчигчдыг доод тавцан дээр 3-5 бүхээгт байрлуулах боломжтой. Дунд хэсгийн суудлуудыг 4 суудалтай бүлэглэв. Хажуугийн блокууд дээр суудлууд нь онгоцны арын хэсэгт 3 газар эсвэл 2 хэсэгт холбогдсон байна.

Хүүхдийн тэвшийг дараахь байдлаар суулгаж болно.

1. Дээд тавцан дээр: эгнээний 16 суудал H, J;
2. Доод тавцан дээр:

• Хоёр дахь салоны эхэнд A, B, H, J суудлын урд;
• Гурав дахь салон - 31-р эгнээ, D-G ба H-K суудал;
• Дөрөвдүгээрт - 38-р эгнээ, D-G суудал;
• Тавдугаар - эгнээ 51, суудал D-G.

Онгоцны бүхээг нь бүх зорчигчдын урд байрлах нийтлэг дэлгэцээр тоноглогдсон бөгөөд урд талын суудлын арын хэсэгт тусдаа дэлгэц, радио, компьютер тоглоом тоглох боломжтой; .

Та ямар Боинг 747 загварын онгоцоор зорчиж байгаагаас үл хамааран суудал сонгох хэд хэдэн ерөнхий дүрмийг мэдэх нь зүйтэй.

1. Сонгосон агаарын тээврийн компаниас хамааран эгнээний байршил өөр байж болно. Энэ нь голчлон нэгдүгээр болон бизнес ангиллын бүхээгт зорчигч тээвэрлэдэг агаарын тээврийн компаниудын хамгийн сүүлийн үеийн планер, нислэгт хамаарна;
2. Боинг 747-ийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд нь дуу чимээ багатайгаараа онцлог юм. Гэхдээ хамгийн бага дуу чимээ нь агаарын хөлгийн хамар, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрээс урд болон зайд байрладаг гэдгийг мэдэх нь зүйтэй.
3. Эдийн засгийн ангиллын кабинуудад эгнээ хоорондын зайг өргөтгөсөн эгнээ байдаг, жишээлбэл, яаралтай тусламжийн гарцууд;
4. Суудлын түшлэг нь эгнээний ирмэг дээр наалддаггүй бөгөөд ихэнхдээ бүхээгийн эхний эгнээнд байрладаг. Олон агаарын тээврийн компаниуд энэ цэгийг харуулсан тусгай дүрс бүхий онгоцны диаграммыг өгдөг;
5. Салоны суудлын эхний эгнээ нь эвхдэг ширээгээр тоноглогдоогүй, харин сугалах түшлэгтэй байдаг.

Дээрх хүчин зүйлсийг харгалзан үзэх, суудлын схемийг мэдэх нь танд хамгийн тохиромжтой газрыг сонгох боломжийг олгоно.

Мөлжих

Боинг 747-г дэлхийн агаарын тээвэрлэгчдийн дунд алдартай онгоц гэж нэрлэх боломжгүй. Энэ загварын гол өрсөлдөгчид нь Airbus A300 болон Boeing 767 юм. Ихэнх тохиолдолд Боинг 747 онгоцоор нислэгийг Азийн тээвэрлэгчид гүйцэтгэдэг. Ийнхүү 2011 он хүртэл Японы Japan Airlines компани 747-ийн хамгийн том оператор байсан.

Өнөөдөр хамгийн олон Boeing 747-400 онгоц нь British British Airways-ийн флотод 48 ширхэг байдаг. Тэд Бээжин, Дубай, Кейптаун, Мехико болон бусад хот, улс руу нислэг үйлддэг.

Орос улсад зорчигч тээврийн Боинг 747-400 онгоцууд Трансаэро компанийн флотын нэг хэсэг байсан бөгөөд хожим нь Оросын агаарын тээврийн компанид шилжсэн бөгөөд өнөөг хүртэл ажиллаж байна.

747 шугамын ачааны онгоцны тухайд ОХУ-д тэдгээрийг хамгийн том ачаа тээвэрлэгч AirBridgeCargo болон Sky Gates Airlines ажиллуулдаг.

Боинг 747 онгоцны хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд нь нислэгийн аюулгүй байдал, хурд, тав тухыг баталгаажуулдаг. Гэсэн хэдий ч Boeing-ийн шинэ бүтээн байгуулалтыг зөвхөн гадаадын агаарын тээврийн компаниудын нислэгээр мэдрэх боломжтой байх магадлалтай.

Видео

Boeing 747 гэгддэг Jumbo Jet нь холын зайн нислэгт зориулсан хоёр тавцантай, дөрвөн хөдөлгүүртэй, өргөн биетэй зорчигч тээврийн онгоц юм. Боинг 747 нь Airbus A380 гарч ирэх хүртэл удаан хугацааны туршид хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц хэвээр байв.

Боинг 747 онгоцны дотоод зураг

Боинг 747 хөтөлбөр 1966 онд эхэлсэн. Мөн 1970 оны 1-р сард анхны онгоц арилжааны агаарын тээврийн компаниудад ирж эхлэв. Боинг шинэ нисэх онгоц зохион бүтээхдээ анхны загвар болох Боинг 747-100-г багтаахын тулд Сиэтлийн ойролцоо шинэ барилгын ангар барих шаардлагатай болсон.

-100, -200 ба -300 цуврал

Эхний өөрчлөлт болох 747-100 нь 70 орчим метр урт, 20 метр өндөр, 60 метр далавчтай. Түүний жин 162 тонн байв. Арван мянган километрийн нислэгийн зайг туулахын тулд түүнд зориулж тусгай хөдөлгүүрийг Пратт, Уитни нар бүтээжээ. Хожим нь General Electric, Rolls Royce компаниудын хөдөлгүүрүүдийг ашиглаж эхэлсэн. 100 дахь хувилбарт сайжруулсан 747-100B загвар, мөн Японы арлуудын хооронд богино нислэг хийхэд зориулагдсан 747-100SR (Богино зайн) 550 хүртэлх хүний ​​багтаамжтай богино зайн нислэг багтсан байна.

Боинг 747 зураг

"200 дахь" цуврал нь илүү өндөр жинтэй, илүү урт нислэгийн зайтай байв. 747-200B хувилбарт энэ нь 10,800 километрийн зайтай байсан нь эргэлзээгүй давуу тал нь зорчигч тээврийн онгоцыг ачаа (747-200F), түүнчлэн хосолсон (747-200C, 747-200M) болгон хялбархан тохируулах чадвар байв. Мөн -200С хувилбар нь ачаа тээвэрлэлтийн хувьд улам боловсронгуй болсон. Эдгээр сайжруулалтын нэг нь нугалах хамар байв. 1983 онд Боинг 747-300 тэнгэрт хөөрөв. Эгогийн үндсэн шинж чанарууд нэмэгдсэн. Нислэгийн хүрээ одоо 12,300 километр байв. Дээд тавцанг өргөтгөсөн. Улмаар зорчигчдын суудлын тоо нэмэгдсэн. Энэ цувралд мөн Японы дотоод нислэгт зориулагдсан -200SR гэх мэт 747-300M ба 747-300SR гэсэн ачааны зорчигч тээврийн хувилбарууд багтсан болно.

Боинг 747-ийн дотоод диаграм

747-400 болон шинэ 747-8-ийн хамгийн амжилттай хувилбарууд

747-400 нь Боинг компанийн хамгийн их борлуулалттай онгоц гэдгээрээ бахархдаг. 1989 онд ашиглалтад орсон. 747-300-тай харьцуулахад далавч нь сайжирч, илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй, дотоод засал нь сайжирсан. 747-400 нь 13.5 мянган километрийн нислэгийн хамгийн дээд зайд шатахуун цэнэглэхээр зогсолтгүй хүрч, цагт 913 км хүртэл хурдлах боломжтой. "Дөрвөн зуу дахь" тавцан нь 524 хүртэлх зорчигчийг багтаах боломжтой. Нисэх онгоцны ачааны хувилбар нь 747-400F, хосолсон, 747-400M загвар, богино нислэгт зориулагдсан - 747-400D, урт нислэгийн хувьд 747-400ER хувилбарууд гарсан. Боинг 747-400-ийн үйлдвэрлэл 2009 оны 12-р сард дуусч, 2010 оны 2-р сард анх нислэг үйлдэж байсан шинэ Боинг 747-8-ыг нэвтрүүлсэн. Зорчигч 747-8I, ачааны 747-8F гэсэн хоёр хувилбарыг танилцуулж байна. Энэ хоёр загвар нь түлшний хэмнэлтийг сайжруулж, хорт утаа ялгаруулдаг шинэ, эрчим хүчний хэмнэлттэй GE хөдөлгүүртэй.

Америкийн ерөнхийлөгчийн өөрчлөгдсөн Боинг 747 нь цагт 1000 км хүртэл хурдлах чадвартай. Маш сайн техникийн шинж чанаруудын ачаар үүнийг "Апокалипсийн онгоц" гэж нэрлэдэг.

Boeing 747-400ER-ийн онцлог шинж чанарууд:

• Урт: 70.6 м.
• Өндөр: 19.4 м.
• Далавчны өргөн: 64.4 м.
• Далавчны талбай: 541 м.кв.
• Хоосон жин: 180.8 тонн
• Их биений диаметр: 6.5 м.
• Хамгийн дээд хурд: 988 км/цаг.
• Нислэгийн хүрээ: 14200 км.
• Зорчигчийн суудлын тоо: 416-524 суудал
• Баг: 2 хүн

Боинг 747. Галерей.

Боинг 747 нь дэлхийн агаарын тээврийн түүхэн дэх анхны өргөн биетэй онгоц гэж тооцогддог бөгөөд бараг дөч гаруй жилийн хугацаанд нэг ч онгоц Боинг 747-ийн хүчин чадлыг гүйцэж чадаагүй бөгөөд өнөөг хүртэл манай гараг дээр нэг ч онгоц гарч байгаагүй. хэмжээний рекордыг эвдэх боломжтой.

Америкийн эрдэмтэд өнгөрсөн зууны 60-аад оны сүүлээр Боинг 747 онгоц бүтээхээр ажиллаж эхэлсэн. Чухам энэ үед агаарын тээврийн тоо нэмэгдэж, тухайн үеийн агаарын тээвэр нь олон зорчигч тээвэрлэж чадахгүй байсан.

Эхний бүтээн байгуулалтын үеэр Америкийн инженерүүд Boeing 747 онгоцыг ачаа, зорчигч тээврийн хэрэгсэл болгон бүтээхээр төлөвлөж байжээ. Эцсийн эцэст олон шинжээчид том оврын онгоцнууд удахгүй солигдож, дуунаас хурдан хурдтай илүү орчин үеийн нисэх онгоцоор солигдох болно гэж маргаж байсан. Тиймээс инженерүүдийн бүтээн байгуулалтад нисэх онгоцыг ачааны онгоц болгон хувиргах журмыг багтаасан болно. Энэ зорилгоор багийнхан байрлах бүхээгийг хөлөг онгоцны дээд хэсэгт байрлах тавцан руу шилжүүлэв. Эрдэмтдийн төлөвлөж буй ийм шилжүүлэг нь онгоцны хамрыг ачааны агаарын тээврийн налуу болгон өөрчлөх үйл явцыг хялбаршуулах ёстой.

1967 оны эхээр инженерүүд төслийн ажлыг дуусгаж, Боинг 747 нэртэй онгоцны шинэ загварыг хэлэлцүүлэхээр авчирчээ. Хэлэлцэж буй төсөл нь хоёр тавцантай агаарын тээвэр байсан боловч нэлээдгүй маргалдсаны эцэст зарим хүндрэлтэй тул анхны тохиргоог өөрчлөхөөр шийдсэн. Байршлыг өөрчилсний дараа онгоц "бөхөршсөн" онгоцны хэлбэрийг олж авсан бөгөөд анхны захиалга нь алдартай агаарын тээврийн компаниас 25 нэгж тоног төхөөрөмжөөр ирсэн.

Захиалагч том багц онгоц захиалаад зогсохгүй орчин үеийн инженерүүдийн ашиглаж байгаа Боинг 747 онгоцны загвар болон техникийн шинж чанарт өөрчлөлт оруулахыг хүссэн байна. Өөрчлөлтүүд нь дараахь зүйлд нөлөөлсөн.

• далавчны хэмжээ;
• явах эд ангиудын тулгуурыг шилжүүлэх;
• хөөрөх жин нэмэгдэх.

Нисэх онгоцыг бий болгох, хөгжүүлэхэд асар их зардал шаардагдах тул хөгжүүлэгч компани зээлдүүлэгчдээс мөнгө зээлэхээс өөр аргагүй болжээ. Гэсэн хэдий ч бэлэн болсон онгоц бүх зардлыг гурав дахин нөхөж чадсан тул урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй амжилт хүлээж байв. Хэдэн арван жилийн турш дэлхийн ижил төстэй сегмент дэх анхны байр суурийг эзэлсэн энэхүү өргөн биетэй нисэх онгоц байв. Түүний анхны нислэг 1970 оны эхээр болсон.

Боинг онгоц бүтээх

Боинг 747 онгоцны товч тайлбар

Боинг 747 өргөн биетэй тийрэлтэт онгоц нь дөрвөн хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд өмнө дурдсанчлан дээд онгоцны тавцангийн тусгай хэлбэртэй байдаг. Боинг 747-ийн техникийн шинж чанар, ашиглалтын өгөгдөл нь өмнөх загваруудаас хамаагүй давсан тул энэ онгоцыг олон аналогиасаа хамгийн алдартай болгосон. Дараахь сайжруулалтыг тэмдэглэх нь зүйтэй.

1. Аэродинамикийн үзүүлэлтүүд.
2. Төгсгөлийн гадаргуу нь аэродинамик бөгөөд индукцийн чирэгдэлийг бууруулдаг.
3. Дотор нь шинэчлэгдсэн авионик, багийнханд илүү тохь тухтай кабинтай.

Энэ загварын хамгийн мэдэгдэхүйц сайжруулалт нь агаарын тээврийн далавч дээр харагдаж байв. Процедурын дараа тэдний өндөр 6 фут хүрч, эцсийн аэродинамик гадаргуу нь дээшээ бөхийж, бага зэрэг гадагшаа цухуйж эхлэв. Эдгээр өөрчлөлтийн ачаар түлшний зарцуулалтыг бууруулж, нислэгийн үргэлжлэх хугацааг хэд хэдэн удаа нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Шатахууны хэрэглээ ойролцоогоор 3.5%-иар буурсан. Хэрэв та онгоцны ашиглалтын бүх хугацаанд хэмнэлтийг тооцвол энэ нь асар их мөнгө болж хувирна.

Энэ төрлийн агаарын тээвэр нь хамгийн хурдан нь юм, учир нь Боинг 747 нисэх онгоцны хурд нь 940 км/цаг.

Боинг 747 туршилтууд

Агаарын тээврийн техникийн шинж чанар

Өмнө дурьдсанчлан, Boeing 747-ийн багтаамж нь өмнөх загваруудаас хэд дахин их байсан тул дээд тавцан нь сунгасан хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Энэхүү тохиргооны ачаар эдийн засгийн ангилалд 580 хүртэлх зорчигч, бизнес болон эконом ангилалд 495 зорчигч багтах боломжтой.

Бүхээгт байрлах залгах хэрэгслийг орчин үеийн хэрэгслээр сольсон. Үүний ачаар хяналт нь илүү хялбар болж, шингэн болор дэлгэц дээр чухал мэдээлэл гарч ирэв. Тоон хяналтын систем байгаа нь нисгэгчдийн тоог 2 хүн болгон бууруулах боломжтой болсон.

Онгоц нь өмнөх үеийнхний шураг загвараас илүү тавцангийн дээд хэсэгт өргөх шулуун шатаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь зорчигчид болон багийн гишүүдийн тав тухыг нэмэгдүүлэх нь дамжиггүй.

Төслийн дагуу дотоод засал чимэглэлийг мөн өөрчилсөн. Тэдний ачаар зорчигч бүр илүү чөлөөтэй зай авч, эд зүйлсийн тавиур хэд дахин нэмэгдсэн. Зорчигчдын тав тухыг хангах үүднээс видео клип, сэтгэл хөдөлгөм кино үзэх тусгай мультимедиа системийг суурилуулсан.

Тэд дээд тавцанг уртасгахаар шийдсэн тул түүний гадаргуу дээр 2 нэмэлт гарц суурилуулсан. Цахилгаан станцын хувьд хоёр хэлхээтэй турбожет хөдөлгүүр (4 ширхэг) болон алдартай үйлдвэрлэгчдийн шинэчлэгдсэн хөдөлгүүрүүдийг ашигласан. Үүний үр дүнд Boeing 747 зорчигч тээврийн онгоцны дээд хурд 940 км/цаг, хөөрөх жин нь 350 тонн болжээ.

Боинг 747 онгоцны техникийн шинж чанарууд:

• 70.7 - онгоцны урт метрээр;
• 19.5 - онгоцны өндөр;
• 60 м - нэг далавчны урт;
• 6 м - зорчигчийн тасалгааны өргөн;
• 511 кв. м - нэг далавчны талбай;
• 940 км / цаг - хамгийн дээд хурд;
• 12500 км - онгоцны нислэгийн хүрээ;
• 175000 кг - онгоцыг ачаагүй жинтэй;
• 13755 м - бүхээгийн таазны өндөр;
• 910 км/цаг бол онгоцны аялалын хурд юм.

Эдийн засгийн анги нь 580 зорчигчийн суудалтай. Онгоцны багийнхан 1 инженер, 2 онгоцны нисгэгч гэсэн 3 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй. Америкийн инженерүүд зорчигч тээврийн агаарын тээврээс гадна ачаа, зорчигч тээврийн Боинг, мөн богино нислэг хийх боломжтой загвар болох 747-300 загварыг зохион бүтээжээ.

-тай холбоотой