Констанс нуурын гамшиг: эмгэнэлт явдлын түүх. Констанс нуурын мөргөлдөөн: осетин хүн Швейцарийн нислэгийн удирдагчаас хэрхэн өшөө авсан нь Агаарын хөдөлгөөний удирдагчийн алдаа Калои онгоцны ослоос

Удирдлагын автоматжуулсан системд хүмүүс итгэлгүй байсаар байгаа нь саяхан UBS банкнаас явуулсан судалгаанаас харагдаж байна. Ялангуяа бид онгоцны тухай ярьж байна: Судалгаанд оролцогчдын 54% нь нисгэгчийн оролцоогүйгээр нислэгээ бүрэн дуусгах чадвартай нисэх онгоцонд суух дургүй гэж хариулжээ. Үүний зэрэгцээ, статистик нь электроникоос биш, харин хүмүүсээс айх ёстой гэдгийг тодорхой харуулж байна: Боинг компани судалгаа хийж, онгоцны ослын 80% нь хүний ​​хүчин зүйл болохыг тогтоожээ. Агаарт мөргөлдөх нь онцгой анхаарал татаж байна: дүрмээр бол эдгээр гамшгийн хариуцлагыг тоног төхөөрөмж дээр биш харин хүмүүс хариуцдаг. Onliner.by хамгийн алдартай, томоохон нисэх онгоцны мөргөлдөөнийг эргэн санав.

2001 онд Тенерифед сүйрсэн гашуун рекордыг амархан эвдэж чадах гамшиг тохиолдсон: Боинг 747 болон DC-10 онгоцууд Японы тэнгэрт гайхамшгаар бие биенээ алдлаа. Тэд нийт 677 хүн тээвэрлэсэн. Нислэгийн удирдагчдын тушаалууд болон TCAS-ийн мөргөлдөөнөөс зайлсхийх систем нь хоорондоо зөрчилдсөн. Хүмүүс маш азтай байсан: нисгэгчдийн нэг нь түүн рүү нисч буй онгоцыг анзаарч, сүүлчийн секундэд DC-10-ийн доор шумбаж чаджээ. Боинг 747 онгоцны гэнэтийн маневраас болж зорчигчид бэртэж гэмтсэн ч бүгд амьд үлджээ. Жил хагасын дараа энэ үйл явдлаас хэн ч ямар ч дүгнэлт хийгээгүй нь тодорхой болно: нэмэлт аюулгүй байдлыг хангах зорилготой систем нь гамшгийн шууд бус буруутан болох болно.

Нэн тэргүүнд алдаа

2002 оны 7-р сарын 1-ний өдөр Ту-154 онгоц Москвагаас нарлаг Барселон руу 69 хүнтэй хөөрсөн бөгөөд тэдний 52 нь сурлагын амжилтын урамшуулал болгон амрах эрхийн бичгээ авсан хүүхдүүд байв. Яг тэр үед хоёр нисгэгчтэй ачааны Boeing 757 онгоц Бергамо хотод түлшээ цэнэглээд Брюссель рүү хөдөлж, Германы хянагч Питер Нильсен (түүний хамтран зүтгэгч нь завсарлага авсан) ганцаараа үлджээ. Нилсен терминалуудын хооронд гүйж буй олон тооны онгоцыг хянах шаардлагатай байв. Үүнээс гадна бүх тоног төхөөрөмж ажиллаагүй.

Боинг 757 ба Ту-154 онгоцны замууд бараг зөв өнцгөөр огтлолцсон. Хоёр онгоц хоёулаа арав хагас километрийн өндөрт байв. Удирдагч онгоцнууд аюултай ойртож байгааг хожуу анзаарсан боловч тэр үед нөхцөл байдлыг амархан засч залруулах боломжтой хэвээр байна. Нилсен Ту-154 онгоцонд буух тушаал өгсөн бөгөөд багийнхан тэр даруйдаа буулгаж эхэлжээ. Үүний дараа бараг тэр даруй TCAS системийн дохио гарсан. Тэрээр Ту-154 өндөрт гарах, Боинг 757 буух шаардлагатай гэж тэр үзсэн. Асуудлын гол нь Нильсен Оросын онгоцонд эсрэг команд өгч, нисгэгчид эргэлзсэн. Зарим шалтгааны улмаас нисгэгчид энэ зөрүүтэй байдлын талаар диспетчерт мэдэгдээгүй байна.

Багийнхны санал бодол хоёр хуваагдсан: туслах нисгэгч TCAS-ийн зааврыг дагаж мөрдөх шаардлагатай гэдэгт итгэлтэй байсан ч командлагч хянагчийн тушаалыг хүлээн авч, буултаа үргэлжлүүлэв. Үүний зэрэгцээ Boeing багийнхан ачааны онгоцыг буухыг зөвлөсөн TCAS-ийн үгийг сонссон. Боинг 757 онгоцны багийнхан буух тухай диспетчерт мэдээлсэн боловч энэ нь тус болсонгүй: Нилсен өөр онгоцтой хэлэлцээр хийж сатаарчээ. Анхны TCAS дохио өгснөөс хойш нэг минутын дараа Боинг 757-ийн сүүл Ту-154-ийн хажуу тал руу унаж, онгоцны талыг нь таслав. Гамшгаас хэн ч амьд гарсангүй; 71 хүн нас баржээ.

Боинг 757 ба Ту-154 онгоц сүйрсэн шалтгаануудын дунд Оросын онгоцны багийнхны TCAS-ийн зөвлөмжийг зөрчиж, диспетчерийн ажилд алдаа гаргасан зэрэг үйлдэл багтжээ. Энэ явдлаас хоёр жилийн дараа эдгээр үйл явдлын өөр нэг хохирогч болсон - Питер Нилсен. Түүнийг гамшгийн улмаас эхнэр, хоёр хүүхдээ алдсан нэгэн эр алжээ. 2008 онд биеэ зөв авч явж байгаад шоронгоос эрт суллагдсан. TCAS системийг сайжруулсан - одоо хэрэв нэг онгоц зөвлөмжийг үл тоомсорловол мөргөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд хоёр дахь онгоцны зөвлөмжийг өөрчилж болно.

Дадлагажигч нисэгч хоёр онгоц сүйрчээ

Хоёр Ту-134-ийн мөргөлдөөнийг ЗСБНХУ-д байнга тохиолддог шиг нам гүм байх байсан ч нэг нөхцөл байдал ослын талаар онцгойлон сурталчлахад хүргэсэн: "Пахтакор" хөлбөмбөгийн клубын 17 гишүүн нас баржээ. Узбекистаны баг манай Динамо багтай тоглох ёстой байсан Минск рүү нисэв. Нэг Ту-134 онгоц нь Аэрофлотод харьяалагддаг бөгөөд Беларусийн Иргэний нисэхийн захиргаанд (BUGA) харьяалагддаг байв. Хоёр дахь ижил төстэй нисэх онгоц Кишинев руу нисэв.

Харьковын нислэгийн удирдагчид Днепродзержинскийн ойролцоох агаарын орон зайд хяналт тавьжээ. Дадлагажигч залууг завгүй салбарыг хариуцуулж, дүрэм журмын дагуу ээлжийн ахлагчийн оронд өөр диспетчер тусалжээ. Беларусийн нисэх онгоц Донецкоос дөнгөж хөөрч, өндөрт гарч байв. Молдавын Ту-134 онгоц 8400 метрийн өндөрт хөдөлж байсан бөгөөд багийнхан 9600 метрийн өндөрт авирах зөвшөөрөл хэд хэдэн удаа хүссэн боловч өөр онгоц руу ойртож болзошгүй тул дадлагажигч үргэлж татгалздаг.

Диспетчер Беларусийн онгоцонд хандаж хэлэхдээ: Хариуд нь дараах хэллэг гарч ирэв. "Ойлголоо, 8400."Зарим шалтгааны улмаас энэ нь номлолын удирдлагын төвд сэжиг төрүүлээгүй.

Минск рүү нисч буй Ту-134 онгоц 7200 метрийн өндөрт гарч, 8400-д авирах командыг хүлээн авсан бөгөөд багийнхан Днепропетровск радиогийн гэрэлт дохио дөнгөж өнгөрсөн гэж мэдээлсэн ч үнэн хэрэгтээ 13 километрийн зайд орчихсон байжээ. Диспетчер шалган нэвтрүүлэх цэгийг дайран өнгөрч буй онгоцонд буруу тэмдэг тавьсан байна. Одоо хоёр Ту-134 онгоц нэг өндөрт нисч байсан бөгөөд тэдний зам огтлолцох ёстой байв. Гэхдээ Беларусийн нисэх онгоцыг өндөрт нисэхийг зөвшөөрөөгүй: Ил-62 онгоц 9000 нислэгийн түвшинд нисч байв.

Дадлагажигчид томилогдсон диспетчер асуудлыг анзаарсан даруйдаа Ил-62 онгоцыг 9600 метр, Беларусийн Ту-134 онгоцыг 9000 метрийн өндөрт гаргах тушаал өгсөн байна. Ил-62 онгоцны багийнхан шаардлагатай өндөрт байрласан боловч Ту-134-т асуудал үүссэн: өөр онгоц агаарт хөөрөв. Диспетчер Беларусийн онгоцонд хандаж хэлэхдээ: “735-д, та 9-р байранд орно. Днепродзержинскийн дээгүүр 8400 огтлолцдог.Хариуд нь дараах хэллэг гарч ирэв. "Ойлголоо, 8400."Зарим шалтгааны улмаас энэ нь номлолын удирдлагын төвд сэжиг төрүүлээгүй.

Сүүлчийн өгүүлбэрийн зохиогч дуудлагын тэмдэгээ өгөөгүй тул ослын шалтгааныг судалж буй комисс Ил-62 эсвэл Ту-134-ийн аль талаас нь бичсэнийг эргэлзэж байв. Албан ёсны дүгнэлтээр энэ хэллэгийг Ил-62 онгоцноос хэлсэн бөгөөд Беларусийн онгоц диспетчерийн тушаалд ямар ч хариу үйлдэл үзүүлээгүй гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч энэ дүгнэлт хэд хэдэн шалтгааны улмаас хачирхалтай санагдаж байна. Нэгдүгээрт, "Ойлголоо, 8400" болохоос хэдхэн секундын өмнө Ил-62 онгоцны багийнхан 9600 дугаар түвшний нислэгт авирсанаа баталж, үнэхээр авлаа. Хоёрдугаарт, “9600, 676-р” (ИЛ-62-той), “Ойлголоо, 8400” гэсэн мөрүүдийг өөр өөр хоолойгоор хэлснийг та сонсож болно. Тиймээс энэ хэллэгийг Ту-134-ээс хэлсэн байх магадлал өндөр байна. Багийнхан нислэгийн түвшинд байх ёстой гэж хэлж байна гэж бодоод хянагчийн мессежийн эхлэл, төгсгөлийг л сонсож чадсан.

Юутай ч Ту-134 онгоц 8400 метрийн өндөрт нислэгээ үргэлжлүүлж, баруун жигүүрээрээ Молдавын ихрийн бүхээгийг таслав. Минск руу нисч явсан онгоц цохилтонд бага өртсөн ч хохирол нь хэтэрхий ноцтой хэвээр байна. Гамшгаас хэн ч амьд үлдсэнгүй; 178 хүн амь үрэгджээ. Шинээр ирсэн хүнд туслахаар томилогдсон дадлагажигч болон диспетчер буруутайг тогтоов. Тэд хорих ял авсан. Зарим мэдээллээр дадлагажигч дараа нь амиа хорлосон гэсэн боловч энэ талаар баттай нотолгоо байхгүй байна.

Орчуулга алдагдсан

Хүний амь нас хохирсон хамгийн том агаарын мөргөлдөөн Энэтхэгт болсон байна. “Kazakh Airlines” компанийн Ил-76 онгоцонд 39 хүн байсан бол “Боинг 747” онгоцонд 289 зорчигч, багийн 23 гишүүн зорчиж байжээ. Боинг онгоц Индира Гандигийн нэрэмжит олон улсын нисэх онгоцны буудлаас хөөрч, Ил-76 онгоцыг бууж байх хооронд өндөрт гарч байжээ. Онгоцны буудал дээр хөөрөх, буух ажлыг нэг агаарын коридорын дагуу гүйцэтгэсэн. Хоёр талыг нэг диспетчер хянаж, онгоцнуудыг өөр өөр эшелон болгон хуваасан. Тэдний хооронд 300 метр байх ёстой. Гэсэн хэдий ч Ил-76 өндөрт үлдсэнгүй, харин Боинг 747 руу шууд буусаар байв.Мөргөлдөх үед Саудын Арабын агаарын тээврийн онгоцноос ч доогуур байв. Хоёр онгоцонд явсан 349 хүн бүгд амь үрэгджээ.

Ихэвчлэн онгоцууд мөргөлдөхөд хамгийн түрүүнд хардлага хянагч дээр ирдэг. Гэвч комисс түүнийг буруугүй гэдгийг хурдан тогтоожээ: диспетчер аюултай нөхцөл байдал үүсгээгүй бөгөөд онгоцыг аюулгүй маршрутын дагуу явуулсан. Ихэнх асуултууд гамшигт буруутай нь тогтоогдсон Ил-76 онгоцны багийн гишүүдийн үйлдэлтэй холбоотой байв. Албан ёсны дүгнэлтээр ослын шалтгаан нь Ил-76 багийнхан англи хэлний мэдлэг муутай, үүний үр дүнд диспетчерийн тушаалыг буруу тайлбарлаж, мэргэжлийн ур чадвар муутай байсан. Диспетчерийн нэрлэсэн Боинг 747 онгоцны нисч байсан өндрийг Казахстаны онгоц өөрт хэрэгтэй нислэгийн түвшинд хүлээн зөвшөөрсөн гэж таамаглаж байна.

Ихэнхдээ агаарт мөргөлдөх нь осолд оролцсон хоёр талын хувьд үхэлд хүргэдэг. Гэвч 2006 онд ховор тохиолдол бүртгэгдсэн. Жижиг Embraer Legacy 600 онгоц 154 хүн сууж явсан Боинг 737 онгоцыг мөргөж сүйрчээ. Онгоцнууд Бразилийн тэнгэрт далавчныхаа үзүүрээр мөргөлдсөн байна. Боинг онгоцны гэмтэл илүү ноцтой байсан - тэр эргэлдэж, газарт унасан тул хэн ч амьд үлдсэнгүй. Эмбраерын дамжуулагч унтарсан бөгөөд TCAS систем Боинг руу аюултай ойртож байгааг мэдээлээгүй гэж тэмдэглэжээ. Эмбраер онгоц ослын буулт хийж чадсан бөгөөд долоон хүн бэртэж гэмтээгүй байна. Legacy 600-ийн энэхүү жишээг сэргээж, өнөөг хүртэл ашиглаж байна.

Германы тэнгэрт эмгэнэлт явдал болсноос хойш 15 жил өнгөрчээ. 2002 онд Констанс нуурын дээгүүр нисэх онгоцны ослоор 71 хүн амиа алдсаны ихэнх нь хүүхэд байжээ.

Онгоцны сүйрэл

Онгоц 2002 онд 7-р сарын 1-ээс 2-нд шилжих шөнө Германы тэнгэрт Констанс нуурын орчимд осолджээ. Хоёр онгоц мөргөлдсөний улмаас 19 том хүн, 52 хүүхэд амь үрэгджээ. Хохирогчдын бараг бүгдээрээ хүүхдүүд Испани руу амралтаараа нисч явсан Оросын Ту-154м онгоцны зорчигчид байжээ. Уг онгоц нь "Башкир Эйрлайнс" компанийнх байсан бөгөөд Москвагаас Испани (Барселона) руу чартерийн нислэг үйлдэж байжээ.

Мөргөлдсөн хоёр дахь онгоц болох олон улсын агаарын тээврийн HDL компанийн Boeing-757 онгоц Итали (Бергамо) -аас Бельги (Брюссель) чиглэлд нисч байжээ. Ту-154М онгоцонд 57 зорчигч байсны тав нь том хүн, 52 нь хүүхэд, мөн багийн 12 гишүүн байжээ.

Онгоцны зорчигчид

2002 онд Констанс нуурын дээгүүр осолдсон онгоцны ослоор амиа алдсан хүмүүсийн дунд олон хүүхэд байсан. Энэ нь тэд амралтаараа Испани руу нисч байсантай холбоотой юм. Авьяаслаг сурагчдыг сурлагын өндөр амжилт гаргасан аяллаар шагнаж урамшууллаа. ЮНЕСКО-гийн хорооноос Башкир хүүхдүүдэд ваучер олгосон.

Санамсаргүй үйл явдлууд

Констанс нуурын дээгүүр мөргөлдсөний дараа уг үйл явдлын өмнө олон тооны үхлийн осол гарсан нь тодорхой болсон бөгөөд хэрэв асуудал гараагүй бол анзаарагдах боломжгүй байв. Башкир хүүхдүүд тэр шөнө огт нисэх ёсгүй байсан. Санамсаргүй байдлаар дагалдан явсан томчууд тэднийг буруу нисэх онгоцны буудалд авчирсан байна. Тэдний онгоц Барселон руу хөөрсөн Домодедовогийн оронд Шереметьево хотод иржээ. Мэдээжийн хэрэг, тэд нислэгээ хоцорсон.

Амралт зугаалгаар явсан сургуулийн хүүхдүүдийн ихэнх нь өндөр албан тушаалтны хүүхдүүд байсан. Тухайлбал, онгоцонд Башкортостаны Ерөнхийлөгчийн дэргэдэх засаг захиргааны тэргүүний арван таван настай охин Лейсан Гимаева байжээ.

Бүлэгт жирийн айлын хүүхдүүд байсан бол онгоцоо таслаад л гэртээ харих байсан байх. Сургуулийн хүүхдүүд мэдээж урам хугарах байсан ч тэд амьд байх болно.

Гэсэн хэдий ч үйл явдлууд огт өөр хувилбараар хөгжсөн. Нөлөө бүхий эцэг эхчүүд хүүхдүүдээ Испани руу чартерийн нислэгээр тээвэрлэх боломжтой Башкирын агаарын тээврийн онгоцыг Москва руу явуулахаар шийджээ. Онгоцны багийн ахлагч нь өмнө нь Барселона руу нисч байсан, маршрутыг маш сайн мэддэг Александр Гросс байсан юм.

Сургуулийн хүүхдүүд онгоцонд суусны дараа хэд хэдэн хоосон суудал хэвээр байгаа нь тогтоогджээ. Энэ долоон тасалбарыг аянгын хурдаар зарах шийдвэр гаргасан. Тиймээс ирээдүйн хохирогчдын тоо аажмаар нэмэгдэв.

Шисловскийн гэр бүл дөрвөн тасалбарыг Беларусаас худалдаж авсан бөгөөд тэд нислэгээ хоцорч, бусдыг нисэхээс өөр аргагүй болжээ. Испанид гэрээгээр ажиллаж байсан нөхөр Витали руу нисч явсан хоёр хүүхэдтэй Хойд Осетийн оршин суугч Светлана Калоева руу дахин гурван тасалбар очжээ. Констанс нуурын дээгүүр мөргөлдсөний дараа санамсаргүй зорчигчдын нэрс тодорхойгүй байна.

Яаж байсан...

Констанс нуурын дээгүүр онгоц сүйрэхээс өмнөх аймшигт шөнө, дараа нь мөргөлдсөн хоёр онгоц хоёулаа Германы тэнгэрт байсан боловч зарим шалтгааны улмаас тэдний хөдөлгөөний удирдлагыг Цюрихт байрладаг Швейцарийн Skyneid компанид шилжүүлжээ. Энэхүү нислэгийн төвд дүрмээр бол шөнийн цагаар ердөө гурван хүн ажилладаг байсан: туслах, хоёр диспетчер. Гэтэл яг энэ аймшигт шөнө ганцхан хүн жижүүрт гарчээ. Энэ бол хоёр терминалыг нэг дор хянахаас өөр аргагүй болсон Питер Нилсен байв.

Удирдагч ямар нэг зүйл буруу болсныг анзаарахад онгоцууд 36,000 фут зайд аль хэдийн дараалалд орсон байсан бөгөөд энэ нь мөргөлдөхөд хэдхэн секунд үлдсэн гэсэн үг юм. Ямар шалтгааны улмаас жижүүр энэ асуудлыг ийм хожуу олж мэдсэн нь тодорхойгүй байгаа ч Констанс нуурын дээгүүр нисэх онгоцны сүйрэл аль хэдийн бараг зайлшгүй байсан. Гэсэн хэдий ч энэ нөхцөл байдалд ч гэсэн нөхцөл байдлыг аврахын тулд ямар нэгэн зүйл хийхийг оролдох боломжтой байв. Гэвч харамсалтай нь Питер Нелсон үүнийг огт буруу ойлгосон. Нэг бол тэр ийм онцгой нөхцөл байдалд бэлтгэлгүй байсан уу, эсвэл зүгээр л эргэлзсэн үү... Гэвч түүний алдаатай тушаалууд олон хүний ​​аминд хүрсэн.

Диспетчерийн алдаатай командууд

Питер Нелсон онгоцуудын чиглэл огтлолцож, тэд бие биедээ дөхөж очсоныг мэдээд нөхцөл байдлыг засахыг оролдов. Тиймээс Оросын онгоцонд буух тушаал өгсөн. Энэ мөчид багийнхан өөрсдөө зүүн талаас нөгөө тал ойртож байгааг анзаарсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нисгэгчид аюулгүйгээр тараахын тулд маневр хийхэд бэлэн байв.

Гэсэн хэдий ч Оросын нисэх онгоцны тавцан дахь газрын диспетчерийн тушаалын дараа ойртох аюулаас сэрэмжлүүлсэн автомат TCAS системийг идэвхжүүлсэн байна. Тиймээс тэрээр өндөрт гарах шаардлагатай байгаа талаар мэдээлэв.

Үүний зэрэгцээ Боинг онгоцонд ижил систем ажиллаж, нисгэгчид өндөрт гарахад хүргэв. Магадгүй эдгээр тушаалыг хоёр онгоцонд мөрдсөн бол гамшгаас зайлсхийх боломжтой байсан. Оросын онгоцны туслах нисгэгч диспетчер болон TCAS командуудын хоорондын зөрүүг шууд анзаарч, тэр даруй багийн бусад гишүүдэд мэдэгдэв. Харин газрын командуудыг хийнэ гэсэн хариу авсан. Түүгээр ч барахгүй буух тушаалыг дахин хүлээж авсан.

Хэний буруугаас болж эмгэнэлт явдал болсон бэ?

Констанс нуурын дээгүүр онгоц осолдсонд нисгэгчдийг буруутгахад хэцүү, учир нь тэд зааварт заасны дагуу газраас өгсөн тушаалыг дагасан. Хожим нь мөрдөн байцаалтын явцад гамшгийн шалтгааныг тогтоох болно - диспетчер Питер Нилсений цагаа олоогүй тушаал. Тэрээр Оросын нисгэгчдэд баруун талд нь тал бий гэсэн алдаатай мэдээлэл өгсөн байна. Хар хайрцгийн кодыг тайлсан нь багийнхныг зүгээр л төөрөгдүүлсэн болохыг харуулсан. Нисгэгчид диспетчерт найдаж, баруун талд нь өөр онгоц байгааг TCAS систем илрүүлээгүй гэж үзэв, учир нь газар дээр суурилсан суурилуулалт нь илүү нарийвчлалтай мэдээлэл өгдөг бөгөөд зарим хүмүүсийн хувьд самбар дээрх хэрэгслүүд эвдэрч болзошгүй нь нууц биш юм. шалтгаан.

Нисгэгчдэд чухал шийдвэр гаргах секундын хэдхэн л хугацаа байдаг бөгөөд ийм нөхцөлд төөрөгдөл нь үхэхтэй адил гэдгийг харгалзан багийнхан газрын үйлчлэгчийн зааврыг дагаж мөрдсөн. Нисгэгчдийн хэн нь ч яагаад Питер Нильсенд түүний тушаал автомат аюулгүй байдлын системийн мессежтэй зөрчилдөж байна гэж мэдэгдээгүй нь нууц хэвээр байна. Магадгүй үүнд хангалттай хугацаа байсангүй.

Нисэх онгоцны мөргөлдөөн

Диспетчерийн тушаалын дараа Констанс нуурын дээгүүр нисэх онгоцны ослоос зайлсхийх боломжгүй байв. Хоёр онгоц хоёулаа уруудаж байв. Үүний зэрэгцээ Оросын онгоц Питер Нильсений тушаалыг гүйцэтгэж, Боинг TCAS системийн зааврын дагуу ажиллаж байв. Хоёр баг хоёулаа өөрсдийн үйлдлээ газрын хянагчдад мэдэгдсэн боловч Питер Нилсен өөр өөр давтамжтайгаар нэгэн зэрэг харилцаж байсан тул аль нэг командыг сонссонгүй. Тэгээд тухайн үед удирдлагын өрөөнд байх ёстой хэд хэдэн жижүүр байсан бол цаг тухайд нь мэдээлэл сонсогдох байсан.

Онгоц Констанс нуурын дээгүүр осолдохын өмнөх сүүлийн секундэд хоёр онгоцны нисгэгчид жолоодлогыг хазайлгаж мөргөлдөөнөөс зайлсхийхийн тулд чадах чинээгээрээ оролдсон. Гэсэн хэдий ч тэдний оролдлого амжилтгүй болсон. Онгоцны онгоцууд бараг зөв өнцгөөр мөргөлдсөн. HDL ачааны онгоц Оросын онгоцыг мөргөсний улмаас Ту-154М арван километрийн өндөрт хоёр хуваагдсан байна. Онгоцны сэг дөрвөн хэсэгт хуваагдан Иберлинген хотын орчимд тарсан байна. Мөн Боинг онгоцны үлдэгдэл Оросын нисэх онгоцноос долоон километрийн зайд олджээ.

Агаарын ослын судалгаа

Констанс нуурын эмгэнэлт явдал нь удаан хугацааны мөрдөн байцаалтад хүргэсэн. Гамшиг Германд болсон тул Германы Холбооны алба мөрдөн байцаалтыг хариуцаж байсан. Комиссын анхны дүгнэлт хоёр жилийн дараа л гарсан.

Тус тайланд Ту-154, Боинг хоёрын хамт Констанс нуурын дээгүүр онгоц осолдсоны дараах шалтгааныг дурджээ.

1. Нислэгийн удирдагч нь онгоцыг цаг тухайд нь салгах ажлыг зөв хийж чадаагүй.
2. Буух заавар хэтэрхий оройтсон байна.

Үүний дараа нисгэгчдийг буруутгаж байсан бүх хэргийг хэрэгсэхгүй болгосон.

Мөрдөн байцаалтын явцад өөр хэд хэдэн нөхцөл байдал илэрсэн. Утасны холбооны хэрэгсэл, нисэх онгоцыг нислэгийн удирдлагын төвд ойртож буй автомат мэдэгдлийг тодорхойгүй шалтгаанаар унтраасан байна. Нөөц утасны шугамууд ч ажиллахгүй байсан. ХБНГУ-ын Карлсруэ хотын илүү хариуцлагатай диспетчер онгоц ойртож байгааг анзаарч, Нильсений үүрэг гүйцэтгэж байсан цэг рүү удаа дараа залгахыг оролдсон боловч бүх оролдлого бүтэлгүйтэв.

Гамшгийн дараахан Питер Нильсен эмгэнэлт явдлын шалтгаан, нөхцөл байдлыг тодруулах хүртэл ажлаас нь түр түдгэлзүүлжээ. Skyguide компанийн хувьд мөрдөн байцаах газраас эрүүгийн хэрэг үүсгэн шалгаж эхэлжээ.

Гамшгийн үр дүн

Онгоц сүйрсэн даруйдаа Skyguide энэ үйл явдалд Оросын нисэх онгоцны нисгэгчдийг буруутгасан. Тэдний хэлснээр, багийнхан диспетчерийн англи хэл дээрх зааврыг ойлгоогүй тул тушаалыг буруу дагасан байна. Зөвхөн 2004 онд Германы Холбооны алба мөрдөн байцаалтын албан ёсны дүгнэлтийг нийтэлсэн. Дүгнэлтээс харахад мөргөлдсөнд Skyguide компанийн диспетчер буруутай гэж үзжээ. Мөрдөн байцаалтын дүн гарсны дараа л компани буруугаа хүлээн зөвшөөрсөн. Хоёрхон жилийн дараа тус компанийн захирал тэр аймшигт шөнө нас барсан хүмүүсийн ар гэрийнхнээс уучлалт гуйх гэж санаа зовсон. Мөн 2004 оны тавдугаар сарын 19-нд Йозеф Дейс (Шведийн Ерөнхийлөгч) болсон явдлын төлөө уучлалт гуйсан албан ёсны баримт бичгийг Владимир Путинд илгээжээ.

2006 оны арванхоёрдугаар сард л Ален Россиер Skyguide-ийн захирлын албан тушаалаасаа огцорсон.

Мөн 2007 оны есдүгээр сард Швейцарийн Булах хотын шүүх Skyguide компанийн дөрвөн ажилтныг ажилдаа хайнга хандсан хэмээн буруутгаж, эмгэнэлт явдалд хүргэв. Швейцарийн компанид ажиллаж байсан нийт найман хүнийг шүүхээр шийдвэрлэсэн байна. Шүүгдэгчид гэм буруугаа хүлээн зөвшөөрөхөөс татгалзаж, бүх хариуцлагыг тухайн үед аль хэдийн нас барсан Питер Нилсенд шилжүүлэв. Гэсэн хэдий ч дөрвөн менежер хүн амины хэрэгт буруутай нь тогтоогдсон.

Тэд бүгд өөр өөр шийтгэл оногдуулсан. Гурван ажилчинд зөвхөн тэнсэн хорих ял оноож, нэг ажилтанд зөвхөн торгууль ногдуулсан байна.

2002 оны гамшгийн үр дагавар

Онгоцууд сүйрсний дараа цуврал зовлон дуусаагүй. Уй гашууд автсан хамаатан садан нь тэдэнд тохиолдсон сорилтыг даван туулж чадаагүй бөгөөд эмгэнэлт явдлын дараа зарим гэр бүл салсан. Эмгэнэлт явдал олон хүний ​​амийг авч одсон. Констанс нуурын гамшгийн улмаас амь үрэгдэгсдийн жагсаалтад анх 52 хүүхэд, 19 насанд хүрэгчдийн нэр багтсан байв. Гэсэн хэдий ч 2004 оны 2-р сарын 24-нд энэ жагсаалтад өөр нэр нэмэгдсэн - Nielsen.

Хорт хавдрын алдаа гарсан ижил диспетчерийг Виталий Калоев алсан бөгөөд түүний хүүхдүүд, эхнэр нь санамсаргүйгээр золгүй нислэгийн зорчигч болсон юм. Шүүх уг хэргийг бүтэн жил хэлэлцсэн. 2005 оны 10-р сард Калоев гэм буруугаа хүлээн зөвшөөрч, түүнд найман жилийн хорих ял оноов. Гэсэн хэдий ч тухайн хүний ​​сэтгэцийн ноцтой байдал, хэргийн бүх нөхцөл байдлыг харгалзан үзээд хугацааг таван жил болгон бууруулжээ. Гурван жилийн дараа Калоев сайн зан авирласан тул суллагдсаны дараа Хойд Осетид буцаж ирэв.

Хохирогчдын дурсгал

2004 онд эмгэнэлт явдал болсон газарт Констанс нуурын дээгүүр онгоцны ослоор амь үрэгдэгсдэд зориулсан дурсгалын хөшөө босгосон - сувдны урагдсан утас нь онгоцны тараагдсан хог хаягдлыг бэлэгддэг. Ийм хөшөөг бүтээх санаа нь эмгэнэлт явдлын газраас олдсон Диана охины сувдан зүүлт байв.

Гамшгийн бараг бүх хохирогчдыг Уфа дахь Өмнөд оршуулгын газарт оршуулжээ. Тэдний булшийг онгоцонд хүмүүс хэрхэн суусантай нь уялдуулан зохион байгуулжээ.

Чимээгүй сануулагч

Өөр нэг дурсгал нь тэр эмгэнэлт явдлыг санагдуулдаг. 2006 онд Цюрих хотод Skyguide барилгын хажууд чулуу, шилээр хийсэн хөшөөг спираль хэлбэрээр босгосон бөгөөд гамшигт нэрвэгдэгсдийн 71, нэг диспетчерийн бэлгэдэл 72 лаа байрлуулсан байв.

Гамшгийн тухай кино

Аймшигт эмгэнэлт явдал, түүний цаашдын үр дагавар, Виталий Калоевын хийсэн үйлдэл нь АНУ-д зураг авалт хийсэн "Үр дагавар" киноны үндэс суурийг тавьсан юм. Мэдээжийн хэрэг, ихэнх нь өөрчлөгдөж, үйл явдал Америк руу шилжсэн боловч 2002 оны онгоцны сүйрэл зураг авалтын үндэс болсон юм. Киноны гол дүрийг Арнольд Шварцнеггер бүтээсэн. Түүнийг Роман Мельник гэдэг бөгөөд тэрээр АНУ-д удаан хугацаанд ажиллаж, амьдарч байгаа. Тэгээд жирэмсэн эхнэр, охин нь эцэст нь түүн рүү нисэв. Тийм ч учраас булшин дээр гурвын хөшөөг босгоно... Жинхэнэ үлгэрт гардаг шиг Миллер өөрөө охиныхоо бөмбөлгүүдийг болон цогцсыг олдог. Мөн эмгэнэлт явдалд буруутай хүмүүсийг хайж галзуурдаг. Диспетчер нь гамшиг учруулсан компани нь түүнд нөхөн төлбөр санал болгодог ч ослын буруутан яагаад одоо болтол эрх чөлөөтэй байсаар байгааг ойлгохгүй байна. Тээрэмчин диспетчерийн гэрт хутга барин очдог бөгөөд бүх зүйл бодит амьдрал дээрхтэй ижил хувилбарын дагуу болдог. Найруулагч цөөн хэдэн нарийн ширийн зүйлийг өөрчилсөн бөгөөд гол дүрийн гайхалтай туршлагыг дэлгэцээр дамжуулж чадсан юм.

Арван зургаан жилийн өмнө Германы тэнгэрт аймшигт онгоцны осол гарч, 52 хүүхэд, 19 насанд хүрсэн 71 хүний ​​амь нас хохирсон билээ. Эдгээр нь Оросын Ту-154 болон ачааны Боинг 757 онгоцны зорчигч, багийн гишүүд байв. 2002 оны 7-р сарын 1-ээс 2-нд шилжих шөнө Швейцарийн нислэгийн удирдагчдын алдааны улмаас Германд онгоц мөргөлджээ.

Ту-154 Боинг 757 онгоцтой хэрхэн мөргөлдсөн тухай

Bashkir Airlines компанийн Ту-154 онгоц Москвагаас Барселон руу захиалгат нислэг үйлдэж байсан бол олон улсын агаарын тээврийн DHL компанийн Boeing-757 ачааны онгоц Италийн Бергамо хотоос Брюссель рүү нисч байжээ. Ту-154 онгоцонд багийн 12 гишүүн, 57 зорчигч буюу 52 хүүхэд, таван том хүн байжээ. Хүүхдүүд амралтаараа Испани руу нисч байжээ. Тэдэнд онц сурсан тул ЮНЕСКО-гийн Башкирийн хорооноос ваучер олгосон байна.

Онгоцонд Владикавказын гэр бүл - Светлана Калоева 10 настай Костя, дөрвөн настай Диана нар байсан. Тэд Барселонд гэрээгээр ажиллаж байсан гэр бүлийн тэргүүн, архитектор Виталий Калоев руу явж байв.

Ачааны онгоцтой мөргөлдсөн Ту-154 онгоц агаарт хэд хэдэн хэсэгт хуваагдсан. Тэд Уберлинген (баден-Вюртемберг муж) хотын ойролцоо унав. Хог хаягдал 40 хавтгай дөрвөлжин километрийн радиуст тархсан байв. Аврагчид талийгаачдын цогцсыг долоо хоног хайсны эцэст талбай, барилгын хажуу, замын хажуугаас олсон байна.

Цюрих-Клотен нисэх онгоцны буудалд ажилладаг SkyGuide агаарын удирдлагын төвд байрладаг Швейцарь дахь мэргэжил нэгт нөхдөдөө Германы нислэгийн удирдагчид Оросын нисэх онгоцны дагалдан яваа хүмүүсийг хүлээлгэн өгснөөс хэдхэн минутын дараа эмгэнэлт явдал болжээ.

Диспетчер Питер Нильсений буруу

Тэр аймшигт шөнө ажил дээрээ зөвхөн нэг диспетчер үүрэг гүйцэтгэж байсан - Питер Нилсен, дүрмийн дагуу хоёр байх ёстой байсан ч. Дани эр Ту-154 онгоцны багийнхныг буухыг тушаасан бол бие биедээ ойртож буй нисэх онгоцууд аюулгүй эшелоныг эзлэх боломжгүй болсон.

Хожим нь хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр утсаар холбоо барих үндсэн төхөөрөмж, агаарын хөлөг аюултай ойрхон байгааг төвийн ажилтнуудад автоматаар мэдээлэх төхөөрөмж унтарсан болохыг мэдсэн. Үндсэн болон нөөц утасны шугам ажиллахгүй байсан. ХБНГУ-ын Карлсруэ хотын нислэгийн удирдагч онгоцнууд аюултай ойртож байгаад анхаарлаа хандуулав. Мань хүн 11 удаа залгасан ч нэмэр болсонгүй.

Эхлээд Nielsen гамшгийн дараа үргэлжлүүлэн ажилласан боловч дараа нь SkyGuide түүнийг ажлаас нь халжээ.

Калоевын өшөө авалт: 20 гаруй хутганы шарх

Испанид гэр бүлээ хүлээж байсан зүрх нь шархалсан Виталий Калоев Германд, онгоцны ослын газарт хамгийн түрүүнд ирсэн хүмүүсийн нэг байв. Анх тусгай албаныхан түүнийг эмгэнэлт бүс рүү оруулахыг хүсээгүй ч тэдэнтэй хамт нас барагсдын цогцсыг хайхаар тохиролцсоныг мэдээд зөвшөөрчээ. Үүний үр дүнд ойд Калоев охин Дианагийнх нь сувдан зүүлт олжээ. Охины бие бараг гэмтэлгүй байсан нь аврагчдын гайхшралыг төрүүлэв. Хожим нь сүйрлийн улмаас түүний хүү, эхнэрийн цогцос олдох болно.

Гамшигт диспетчерийн буруугийн талаар сэтгүүлчдээс олж мэдсэн Калоев олон удаа агаарын тээврийн удирдлагатай ярилцахыг оролдсон. Болсон үйл явдалд Нилсений гэм буруугийн талаар тэр ижил асуулт асуув. Компанийн захирал "сахалтай орос" -оос маш их айдаг байсан нь мэдэгдэж байна.

Дараа нь Калоев Данитай шууд ярилцахаар шийдэв. Тэрээр Skyguide-аас энэхүү уулзалтыг зохион байгуулахыг хүссэн. Эхлээд тэд зөвшөөрч байсан ч дараа нь эрс татгалзаж, шалтгааныг нь тайлбарлаагүй байна. Эмгэнэлт явдлын ойд зориулсан гашуудлын арга хэмжээний үеэр Калоев Швейцарийн компанийн удирдлагуудад дахин хандсан боловч тэд түүнд хариу өгөхөөс татгалзжээ.

2004 оны 2-р сарын 24-нд Цюрих хотын захын Клотен дүүрэгт нэгэн орос хүн Нильсенийг гэртээ хөнөөсөн. Калоев нас барсан эхнэр, хүүхдүүдийнхээ зургийг үзүүлэхээр диспетчерийн гэрт ирэв. Тэр хүн хийсэн зүйлдээ наманчлахыг хүссэн. Гэвч Нилсен түүнийг түлхэж, гэрэл зургуудыг газарт унагав. Калоев өөрийгөө хянах чадвараа алдаж, диспетчерт 20 гаруй хутганы шарх авч, улмаар нас баржээ. Нилсен эхнэр, гурван хүүхэдтэйгээ үлдсэн.

Калоевын шийтгэл

Швейцарийн цагдаа нар Данийн алуурчныг шуурхай олжээ. Хар пальто, ижил өнгийн өмд өмссөн дорно дахины төрхтэй эр рүү цайны мөнгө илгээв. Калоевыг ойролцоох нэгэн зочид буудлаас олжээ. Байцаалтын үеэр тэрээр Нилсений хаягийг хэрхэн олж мэдсэн, түүний байранд юу болсныг хэлэв. Түүний хэлснээр тэрээр диспетчерийн гэрт орж гэрэл зургуудыг үзүүлсэн байна. Дараа нь юу болсныг уй гашууд автсан аав, нөхөр хоёр санасангүй. Тэр мөрдөн байцаагчид өөр юу ч хэлсэнгүй.

Түүнийг сэтгэцийн эмнэлэгт хэвтүүлэхээр шийджээ. Мэргэжилтнүүд түүнийг эрүүл саруул гэж үзээд 2005 оны аравдугаар сард шүүхээс түүнд найман жилийн хорих ял оноожээ. Калоев Швейцарийн шоронд ялаа эдэлсэн. Үүний зэрэгцээ, аль хэдийн 2007 оны намар Швейцарийн Дээд шүүх түүнийг үлгэр жишээ зан үйлийнх нь төлөө ялаас чөлөөлөх шийдвэр гаргасан. Калоев Хойд Осетид эх орондоо буцаж ирээд тус бүгд найрамдах улсын Архитектур, барилгын дэд сайдаар томилогдов.

Мөрдөн байцаалтын үр дүн, SkyGuide уучлалт гуйлаа

2004 оны хавар Германы эрх баригчид гамшгийн талаарх мөрдөн байцаалтын үр дүнд үндэслэн дүгнэлт гаргажээ.

Bashkir Airlines компанийн Ту-154 болон ачааны Боинг онгоцыг мөргөлдсөний буруутан Швейцарийн нислэгийн диспетчерүүд гэсэн дүгнэлтэд шинжээчид хүрсэн байна. Цюрих дэх удирдлагын төв нь нэг нислэгийн түвшинд хоёр онгоц ойртож буй аюулыг тэр даруй анзаарсангүй. Үүний үр дүнд Ту-154 нисгэгчид диспетчерийн буух тушаалыг дагаж, нислэгийн аюулгүй байдлын систем нь тэднээс өндрийг яаралтай авах шаардлагатай болсон.

Шинжээчдийн дүгнэлт нийтлэгдсэний дараа л SkyGuide алдаагаа хүлээн зөвшөөрсөн. Гамшгаас хойш хоёр жилийн дараа найруулагч Ален Россиер амиа алдагсдын ар гэрийнхнээс уучлалт гуйжээ. 2004 оны тавдугаар сарын 19-нд тухайн үеийн Швейцарийн Ерөнхийлөгч Жозеф Дейс өөрийн Ерөнхийлөгч Владимир Путинд онгоцны ослоос уучлалт гуйсан албан бичиг илгээжээ.

Констанс нуурын эмгэнэлт явдлаас сэдэвлэн "Афтермат" кино 2017 онд АНУ-д гарсан (эхний нэр нь "478" байсан) гол дүрд нь Арнольд Шварцнеггер тоглосон.

9-р сарын 20-ны пүрэв гарагт Констанс нуурын дээгүүр нисэх онгоцны ослын тухай найруулсан Сарик Андреасяны найруулсан “Уучлалгүй” уран сайхны киног хэвлэлийнхэнд үзүүлнэ. Архитектор Виталий Калоевын дүрд Оросын нэрт жүжигчин тоглосон

Германы тэнгэрт Оросын зорчигч тээврийн ТУ-154М, Бельгийн ачааны Боинг 757 хоёр нисэх онгоц мөргөлдсөн тэрхүү мартагдашгүй өдрөөс хойш 13 гаруй жил өнгөрчээ. Энэхүү аймшигт гамшгийн хохирогчид 71 хүн байсан бөгөөд ихэнх нь хүүхдүүд байжээ.

Нислэгийн өмнөх үйл явдлууд

2002 оны 7-р сарын 1-ээс 7-р сарын 2-нд болсон аймшигт шөнө Констанс нуурын дээгүүр гамшиг тохиолдоход Башкирын агаарын тээврийн Оросын ТУ-154 зорчигч тээврийн онгоцонд 67 зорчигч, түүний дотор 52 хүүхэд, багийн 12 гишүүн байжээ. Гол хэсэг нь амралтаараа Испани руу нисч байсан Башкирийн авьяаслаг сургуулийн сурагчид байв. Тус эрхийн бичгийг ЮНЕСКО-гийн хорооноос сурлагын өндөр амжилтыг урамшуулах зорилгоор олгосон. Үнэхээр ч энэ бүлгийн бүх хүүхдүүд: уран бүтээлчид, яруу найрагчид, тамирчид гээд бүгд төгс зохицсон.

Хожим нь Уфагийн сургуулийн сурагчид тэр муу шөнө тэнгэрт огт байх ёсгүй байсан нь тодорхой болсон. Башкир хүүхдүүдийг Шереметьево нисэх онгоцны буудалд авчирсан тэднийг дагалдан явсан томчууд зүгээр л андуурч, Домодедово руу аваачихын оронд өмнөх өдөр нь Барселон руу ниссэн онгоцоо тасалжээ.

Цуврал осол

Гадаадад амарч байгаа хүүхдүүд бараг бүгд өндөр албан тушаалын эцэг эхийн гэр бүлээс гаралтай. Тухайлбал, 15 настай Лейсан Гимаева Бүгд Найрамдах Башкир Улсын Ерөнхийлөгчийн тамгын газрын даргын охин байжээ. Хэрэв эдгээр нь жирийн гэр бүлийн хүүхдүүд байсан бол тэд зүгээр л гэртээ харьж, бухимдсан ч амьд үлдэх байсан бөгөөд Констанс нуурын дээгүүр ийм зүйл тохиолдохгүй байх байсан.

Гэвч сургуулийн сурагчдын нөлөө бүхий эцэг эхчүүд тэднийг Москвад хүлээж авахаар Башкирын агаарын тээврийн компанийн нэг онгоцыг илгээхээр шийдсэн бөгөөд дараа нь тэднийг 2937 дугаартай чартерийн нислэгээр Испани руу авч явах ёстой байв. Онгоцны багийг Александр Гросс тэргүүлсэн бөгөөд тэрээр өмнө нь Барселона руу хэд хэдэн удаа нисч байсан бөгөөд маршрутыг сайн мэддэг байжээ.

Бас нэг осол энд байна - хүүхдүүд онгоцонд суусны дараа цөөн хэдэн хоосон суудал үлдсэн байв. Эдгээр нэмэлт тасалбарыг зарахаар тэр даруй шийдсэн. Тэд ердөө долоо байсан. Тэдний дөрөв нь Беларусийн Шисловскийн гэр бүлд очсон бөгөөд тэд мөн онгоцоо алдсан, гурав нь Хойд Осетийн иргэн Светлана Калоева хоёр хүүхэдтэй (том хүү Костя, 4 настай Диана) нөхөр Виталий руугаа нисч байжээ. Испанид гэрээгээр ажиллаж байсан. Констанс нуурын дээгүүр гамшиг болсны дараа эдгээр санамсаргүй зорчигчдын нэр ч тэр даруй мэдэгдээгүй байна.

Гамшгийн өмнө

7-р сарын тэр шөнө хоёр онгоц хоёулаа Германы тэнгэрт байсан боловч тэр үеийн агаарын хөдөлгөөний удирдлагыг Цюрихт байрлах Швейцарийн Skyguide компанид шилжүүлэв. Энэ төвд шөнийн цагаар ердийнх шигээ хоёр диспетчер, туслах гурван хүн л ажилладаг байв. Гэсэн хэдий ч мөргөлдөхөөс өмнөхөн жижүүрийн нэг нь завсарлага авсан бөгөөд зөвхөн Питер Нилсен хяналтын самбарт үлдсэн бөгөөд тэрээр хоёр терминалыг нэгэн зэрэг хянахаас өөр аргагүй болжээ. Диспетчер 36 мянган фут өндөрт байрлах хоёр онгоц бие биендээ ойртож эхэлснийг анзаарахад сүйрлийн өмнө хэдхэн секунд үлдлээ. Констанс нуурын дээгүүр мөргөлдөх нь бараг зайлшгүй байсан.

Тушаал таарахгүй байна

Бие бие рүүгээ нисч буй нисэх онгоцны чиглэл гарцаагүй огтлолцоно. Диспетчер нөхцөл байдлыг засах гэж оролдсон бөгөөд Оросын онгоцны багийнханд буух тушаал өгсөн байна. Энэ үед ТУ-154 нисгэгчид зүүн талаас өөр хөлөг онгоц ойртож байгааг аль хэдийн анзаарсан гэж хэлэх ёстой. Тэд онгоцыг аюулгүйгээр тараах маневр хийхэд бэлэн байв.

Диспетчерийн тушаалын дараа нэн даруй Оросын нисгэгчдийн бүхээгт ойртохыг анхааруулах автомат систем (TCAS) ажиллаж, өндрийг яаралтай авах шаардлагатай байгааг мэдэгдэв. Үүний зэрэгцээ, Боинг онгоцонд ижил системээс ижил заавар ирсэн боловч зөвхөн буух ёстой. ТУ-154 онгоцны туслах нисгэгч үлдсэн багийн гишүүдийн анхаарлыг диспетчер болон TCAS командуудын хоорондын зөрүүд анхаарлаа хандуулсан боловч тэд газраас авсан тушаалын дагуу ажиллана гэж түүнд хэлсэн. Тийм ч учраас хөлөг онгоц бууж эхэлсэн ч диспетчерээс ирсэн захиалгыг хэн ч батлаагүй. Хэдхэн секундын дараа газраас тушаал давтав. Энэ удаад тэр даруй батлагдлаа.

Үхлийн алдаа

Мөрдөн байцаалтын явцад хожим нь Констанс нуурын дээгүүр мөргөлдсөн нь Skyguide-ын диспетчер Питер Нилсений цаг тухайд нь ирүүлээгүй тушаалын улмаас болсон юм. Тэрээр Оросын онгоцны багийнханд тэдний баруун талд байрладаг өөр нэг онгоцны талаар буруу мэдээлэл өгсөн байна.

Үүний дараа мэдээллийн шифрийг тайлах нь нисгэгчдийг ийм мессежээр төөрөгдүүлсэн болохыг харуулж, ойролцоох өөр онгоц нисч байгаа гэж TCAS систем ямар нэг шалтгаанаар илрүүлээгүй гэж шийдсэн бололтой. Яагаад нисгэгчдийн хэн нь ч тушаалын зөрүүтэй байдлын талаар жижүүрийн удирдлагад мэдэгдээгүй нь тодорхойгүй хэвээр байна.

Оросын онгоцтой зэрэгцэн Боинг 757 онгоц бууж байсан бөгөөд багийнхан нь TCAS-ын зааврыг дагаж байжээ. Тэд энэ маневрыг тэр даруй газарт мэдээлсэн боловч хянагч Питер Нилсен өөр хөлөг онгоц өөр давтамжтай холбоо барьсан тул үүнийг сонссонгүй.

Гамшиг болохоос өмнөх сүүлийн мөчид хоёр багийнхан жолоогоо бүхэлд нь хазайлгах замаар аюултай ойртохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд чадах чинээгээрээ хичээсэн боловч бүх хүчин чармайлт нь дэмий хоосон байсныг та мэдэж байгаа. Ту-154М онгоц Боинг 757 онгоцтой бараг зөв өнцгөөр мөргөлдсөн. Тээврийн компанийн DHL эзэмшдэг онгоц Оросын онгоцны их биеийг босоо тогтворжуулагчаар хүчтэй цохиж, агаарт нурсан байна. Түүний хог хаягдал Германы Уберлинген хотын ойролцоо, Констанс нуурын ойролцоо (Баден-Вюртемберг) унасан байна. Боинг нь эргээд тогтворжуулагчаа алдаж, удирдлагаа алдан осолдсон. Констанс нуурын дээгүүр гарсан аймшигт осол нь Ту-154 онгоцоор ниссэн хоёр онгоцны багийн гишүүд болон бүх зорчигчдын амь насыг авч одсон юм.

Юу болсон талаар мөрдөн байцаалтын ажиллагаа

Онгоцны ослын үр дүнд үндэслэн Германы Холбооны албаны (BFU) дэргэд тусгайлан байгуулагдсан комисс мөрдөн байцаалт явуулжээ. Түүний судалгааны үр дүнг хоёр жилийн дараа нийтлэв. Комиссын тайланд мөргөлдөөн болсон хоёр шалтгааныг жагсаав.

1. Нислэгийн удирдагч хоёр онгоцыг цаг тухайд нь хангалттай тусгаарлаж чадаагүй. Буух зааврыг Ту-154 онгоцны багийн нисгэгчдэд хожуу дамжуулсан.
2. Оросын нисэх онгоцны багийнхан TCAS-аас өндөрт гарах зөвлөмжийг үл харгалзан буусаар байв.

Шинжээчдийн дүгнэлт

Мөн уг тайланд Цюрих хотын төвийн удирдлагуудын гаргасан олон алдаа, тухайлбал, Швейцарийн Skyguide компанийн эзэд олон жилийн турш нислэгийн удирдагчдад зөвхөн нэг хүн агаарын хөдөлгөөнийг удирдаж чадахуйц байдлаар ажиллахыг зөвшөөрсөн гэж тэмдэглэжээ. тэр үед түүний хамтрагч амарсан. (2002) энэ тооны ажилтны тоо илт хангалтгүй байгааг тодорхой харуулсан. Нэмж дурдахад, диспетчерт нисэх онгоц ойртож болзошгүй талаар хэлэх ёстой байсан төхөөрөмж засвар үйлчилгээний улмаас тэр шөнө унтарчээ.

Утасны хувьд ч бас ажиллахгүй байсан. Үүнээс болж Питер Нильсен Фридрихсхафен (Констанс нуурын хойд талд байрладаг жижиг хот) дахь нисэх онгоцны буудал руу цаг тухайд нь хүрч чадаагүй тул саатсан онгоцны хяналтыг орон нутгийн диспетчерүүдэд шилжүүлэхээр болжээ. Швейцарь хоёр дахь терминал дээр хяналт тавьж байсан. Нэмж дурдахад, утас холбоогүйн улмаас агаарт аюултай ойртож байгааг анзаарсан Карлсруэгийн жижүүрүүд Нильсенд удахгүй болох гамшгийн талаар анхааруулж чадаагүй юм.

Мөн Констанс нуурын дээгүүр мөргөлдсөн хэргийг шалгасан комисс Ту-154 онгоцны багийнхны эзэмшиж буй TCAS-ийн ашиглалтыг зохицуулсан ICAO-ийн баримт бичиг нь зарим талаараа зөрчилтэй, бүрэн бус байсныг тэмдэглэв. Баримт нь нэг талаас, системийн заавар нь TCAS-ийн зааврыг дагаж мөрдөөгүй маневр хийхийг хатуу хориглосон байсан бөгөөд нөгөө талаас үүнийг туслах хэрэгсэл гэж үздэг байсан нь диспетчерийн тушаалууд байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлсэн. тэргүүлэх чиглэл. Эндээс бид цорын ганц зөв дүгнэлтийг гаргаж болно: хэрвээ хэд хэдэн утгагүй осол, үхлийн аюултай алдаа байгаагүй бол Констанс нуурын дээгүүр нисэх онгоцны сүйрэл (2002) зүгээр л боломжгүй байх байсан.

Үр дүн

Энэ нь онгоц сүйрснээр дууссангүй. Аз жаргалгүй хамаатан садан нь хүүхдүүдээ оршуулж, зарим гэр бүлүүд ийм уй гашууг тэсвэрлэх чадваргүй салсан. Констанс нуурын гамшиг олон хүний ​​амийг авч одсон. Хохирогчдын жагсаалтад анх 19 том хүн, 52 хүүхдийн нэр байсан. Гэвч 2004 оны 2-р сарын 24-нд өөр нэр нэмсэн - ийм том хэмжээний эмгэнэлт явдалд хүргэсэн хэд хэдэн алдаа гаргасан Skyguide компанийн ижил диспетчер Питер Нилсен. Түүнийг эхнэр хүүхэд нь 2937-р нислэгээр явж байсан Виталий Калоев алжээ.Энэ хэргийн шүүх хурал бараг жил үргэлжилсэн. 2005 оны 10-р сарын сүүлчээр Калоевыг хүн амины хэрэгт буруутгаж, 8 жилийн хорих ялаар шийтгэв. Шүүх хэргийн нөхцөл байдал, яллагдагчийн сэтгэл санааны байдлыг харгалзан үзэж хорих ялыг 5 жил 3 сар болгон бууруулжээ.

Германы Уберлинген хотын ойролцоо, Констанс нуурын орчимд 10 гаруй жилийн өмнөх эмгэнэлт явдлыг санагдуулам ер бусын хөшөө босгожээ. Энэ нь урагдсан хүзүүний зүүлт хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд сувд нь хоёр онгоцны унасан хог хаягдлын бүх замд тархсан байв.

Москва орчмын Жуковскийн нисэх буудалд зорчигч тээврийн хоёр онгоц мөргөлджээ. Энэ тухай Москвагийн бүс нутаг хоорондын тээврийн прокурорын газрын (MMTP) хэвлэлийн алба мэдэгдэв.

Энэ хэрэг Москвагийн цагаар 10:00 цагийн орчим болсон байна. “Урьдчилсан мэдээллээр 10-р сарын 7-нд Жуковскийн нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэрт таксины зогсоол руу явж байх үед Икар компанийн нисэх онгоц онгоцтой шүргэлцсэн байна. Мөргөлдөөний улмаас "Уралын агаарын тээврийн" онгоцны зүүн жигүүрийн доторлогоо, навигацийн халхавч эвдэрсэн ч хүний ​​амь эрсдээгүй" гэж тус газраас онцолжээ.

Мөрдөн байцаах хорооноос Ikar Airlines компани KAR454 нислэг үйлдсэн гэж тэмдэглэжээ - уг онгоц Хятадын Гуанжоу хотоос Жуковский рүү ниссэн. Онгоцонд 266 зорчигч, багийн 14 гишүүн байжээ. Ослын улмаас хэн ч бэртэж гэмтээгүй.

Москва хотын Тээврийн прокурорын газар энэ хэргийн талаар мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явуулна. “Зөрчил илэрсэн тохиолдолд прокурорын арга хэмжээ авна” гэж тус газраас мэдээллээ. Мөрдөн байцаагчид мөн хэргийн нөхцөл байдлыг тодруулахад нэгдсэн - тэд хохирлын хэмжээг тогтоох болно. Энэ тухай Мөрдөн байцаах хороо твиттер хуудсаараа дамжуулан мэдээлж, хэргийн газрын гэрэл зургийг хавсаргав.

Уралын агаарын тээврийн компанийн хэвлэлийн алба одоогоор Икарын эсрэг нэхэмжлэл гаргах талаар ярихад эрт байна гэж мэдэгдэв. Агаарын тээврийн компани эрх бүхий байгууллагуудын дүгнэлтийг хүлээж байгааг тэд тэмдэглэв.

Хариуд нь Жуковскийд болсон явдал нь Уралын агаарын тээврийн Airbus A320 онгоцны буруугаас болсон гэж Икар үзэж байна. Нарийн биетэй онгоцны энэ загвар нь 156 хүний ​​суудалд зориулагдсан бөгөөд самбар нь богино болон дунд зайн нислэг үйлддэг. Агаарын тээврийн компанийн мэдээлснээр, аэробусыг тэмдэглэгээний дагуу байрлуулаагүй бөгөөд сүүл нь хязгаарын шугамаас хэтэрсэн байна.

“Такси хийх үед манай онгоц онгоцны урдуур явж, зогсоолыг харуулсан дагалдан яваа тээврийн хэрэгслийг дагаж явсан. Бид бүх шаардлагыг биелүүлсэн, онгоц тэнхлэгийн тэмдэглэгээний дагуу явж байсан боловч Уралын агаарын тээврийн компанийн буруу зогсоолоос болж тэдний хажуу талд мөргөсөн. Манай удирдах зөвлөл ямар ч хохирол хүлээгээгүй” гэж Ikar Airlines компанийн төлөөлөгч хэлэв.

Есдүгээр сарын дундуур тэрээр Санкт-Петербург хотын Пулково нисэх онгоцны буудалд болсон хэргийн мөрдөн байцаалтын ажиллагааг эхлүүлсэн. Тэнд есдүгээр сарын 14-ний өглөө Москвагаас Санкт-Петербург руу нисч явсан зорчигч тээврийн онгоц зогсоол руу орохдоо галын машиныг далавчаараа мөргөжээ. Ослын улмаас хэн ч бэртэж гэмтээгүй. Онгоц болон машинд бага зэргийн хохирол учирсан.

"Ленинградын Мөрдөн байцаах газар Пулково нисэх онгоцны буудалд онгоц гал унтраах машинтай мөргөлдсөн хэргийн мөрдөн байцаалтын өмнөх шалгалтыг хийж байна" гэж Мөрдөн байцаах хорооны хэвлэлийн алба мэдээлэв. Өмнө нь тээврийн прокурорын газар мөн холбогдох шалгалтыг эхлүүлсэн.

8-р сарын 16-ны өдөр АНУ-ын Чикаго хотын О'Харе олон улсын нисэх онгоцны буудалд "United Airlines" компанийн зорчигч тээврийн онгоц C28 хаалганы дэргэд зогсож байсан агаарын тээврийн онгоцтой мөргөлдсөн хэрэг гарчээ. АНУ-ын иргэний агаарын тээврийн холбооны захиргаанаас иш татан.

Ослын улмаас хоёр онгоцны зүүн жигүүр гэмтсэн байна. Зорчигчид гэмтэл аваагүй бөгөөд хэсэг хугацааны дараа тэд өөр нислэгээр Портланд руу ниссэн.

Истанбул хотын Ататурк олон улсын нисэх буудалд наймдугаар сарын 9-нд дахин нэг онцгой байдал бүртгэгдсэн гэж Kokpit.Aero мэдээлэв. "Royal Air Maroc" компанийн зорчигч тээврийн "Боинг 787" онгоц зогсоол дээр маневр хийж байхдаа "Turkish Airlines" компанийн "Боинг 777" онгоцны их биений хойд хэсэгт далавчаараа шүргэсэн байна. Мароккогийн нисэх онгоц терминалын дагуу явж байсан бол Туркийн онгоц нэг гарц дээр зорчигчдыг хүлээж байсан гэж тэмдэглэжээ.

Мэргэжилтнүүдийн үзлэг хийсний дараа Боинг онгоц эвдэрсэн болох нь тогтоогджээ. Royal Air Maroc онгоц Касабланка, Turkish Airlines компанийн онгоц Афин руу нисэхээр төлөвлөж байсан нь мэдэгдэж байна. Ослын улмаас хэн ч бэртэж гэмтээгүй. Turkish Airlines компанийн зорчигчдыг өөр нислэгээр Грекийн нийслэл рүү шилжүүлсэн байна.

Энэ нь Истанбулын Ататурк нисэх онгоцны буудалд энэ онд гарсан анхны тохиолдол биш юм. 2018 оны 5-р сард Өмнөд Солонгосын Asiana компанийн Airbus A330 онгоц таксинд явж байх үедээ орон нутгийн агаарын хөлгийн А321 онгоцыг далавчаараа мөргөжээ. Ослын улмаас хэн ч бэртэж гэмтээгүй ч мөргөсөн онгоцны сүүл хэсэг бүрэн тасарсан байна.

Үүнтэй төстэй хэрэг Москвагийн нисэх онгоцны буудалд болсон. Ийнхүү 2016 оны 12-р сард Airbus A321 онгоц далавчаараа чирч явахдаа түлш цэнэглэж байсан бөгөөд Москвагаас Владивосток руу нисэх гэж байсан ижил загварын онгоцыг барьжээ. Хоёр онгоц хоёулаа . Тухайн үед онгоцонд зорчигч болон багийн гишүүд байгаагүй гэж Шереметьевогийн хэвлэлийн алба мэдэгдэв.