Сувгийн туннель, Франц. Зуун жилийн барилгын төсөл Сувгийн хонгилын урт
Ганц инженерийн байгууламжийн тусламжтайгаар Их Британийг Европ тивийн хэсэгтэй холбох санаа нь хоолойн хоёр эргийн шилдэг оюун ухаанд хэдэн зууны турш зочилж ирсэн. Гүүр эсвэл хонгилын аль нь илүүд болохыг тодорхойлохын тулд тооцоо хийсэн. Наполеон Бонапарт барилгын ажлыг эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан боловч зарим түүхэн нөхцөл байдал үүнд саад болжээ. Бодит сувгийн туннель 20-р зууны төгсгөлд л ашиглалтад орсон. Урьдчилсан бэлтгэлийг тооцохгүй бол бодит барилгын ажил долоон жил орчим үргэлжилсэн.
Сувгийн туннель. Онцлог шинж чанартай
Олон бүтээн байгуулалтын төслүүд байсан. Эцсийн эцэст сонгосон нь техникийн болон эдийн засгийн хувьд оновчтой болсон. Сувгийн туннелийн урт нь 51 километр бөгөөд үүнээс 39 нь далайн давалгааны доор байрладаг. Хоёр чиглэлд нэгэн зэрэг ажилладаг төмөр замын хонгил. Ачаа болон зорчигчийн галт тэрэгний аль алиныг нь нэвтрүүлэхийг хангана. Ачааны эргэлтийн нэлээд хэсгийг нээлттэй тавцан дээрх суудлын автомашины хөдөлгөөн бүрдүүлдэг. Channel Tunnel нь Лондоноос Парис руу эсвэл буцахдаа хоёр цаг гаруйн хугацаанд хүрэх боломжийг олгодог. Хонгилыг өөрөө даван туулахын тулд хорин минутаас хагас цаг хүртэл хугацаа шаардагдана.
Машин жолоодох нь англи дүрмийн дагуу явагддаг: зүүн талд. аяллын бүх зай нь галт тэрэг хангалттай өндөр хурдыг хөгжүүлэх боломжийг олгодог. Хамгийн гайхалтай нь Сувгийн том туннел нь дэлхийн хамгийн том нь биш юм. Энэ нь Японы Сейкан, Швейцарийнхаас доогуур юм
Зарим техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл
Үнэн хэрэгтээ Евротуннель нь ихэвчлэн нэрлэгддэг тул гурван зэрэгцээ газар доорх байгууламжаас бүрддэг. Үүний хоёр нь эсрэг чиглэлд замын хөдөлгөөнд оролцдог. Тэдний хооронд гурав дахь нь жижиг диаметртэй байдаг. 375 метр тутамд гол хурдны зам руу гарах гарцтай. Дунд хонгил нь техникийн дэмжлэг, засварын үүргийг гүйцэтгэдэг. Энэ нь газар доорхи орон зайг бүхэлд нь тогтвортой агааржуулалтыг бий болгож, поршений эффект гэж нэрлэгддэг зүтгүүрийн урд агаарын өндөр даралтаас зайлсхийх боломжийг олгоно. Үүнээс гадна бүх тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлыг хангах зорилготой юм. Онцгой байдлын үед зорчигчдыг түүгээр нүүлгэн шилжүүлэх шаардлагатай. Хонгилын ашиглалтын хорин жилийн хугацаанд хэд хэдэн удаа тохиолдсон боловч систем нь ашиглалтын явцад найдвартай гэдгээ баталж чадсан.
1991 оны 5-р сарын 22, 1991 оны 6-р сарын 28-нд хойд болон өмнөд хонгилын ажил дууссан. Дараа нь тоног төхөөрөмж суурилуулах ажил хийгдсэн. 1994 оны тавдугаар сарын 6-нд Их Британийн хатан хаан II Елизавета, Францын Ерөнхийлөгч Франсуа Миттеран нар туннелийг албан ёсоор нээжээ.
Евро туннель нь бие биенээсээ 30 метрийн зайд байрлах 7.6 метрийн дотоод диаметртэй хоёр дугуй замын хонгил, тэдгээрийн хооронд байрлах 4.8 метрийн диаметртэй үйлчилгээний хонгил зэрэг инженерийн цогц байгууламж юм.
Парисаас Лондон хүртэл хоёр цаг 15 минут, Брюссельээс Лондон хүртэл хоёр цаг үргэлжилнэ. Түүгээр ч зогсохгүй галт тэрэг хонгилд 35 минутаас илүүгүй хугацаанд үлддэг. Eurostar 1994 оноос хойш 150 сая гаруй зорчигч тээвэрлэсэн бөгөөд сүүлийн 10 жилийн хугацаанд зорчигчдын тоо тогтмол өссөөр байна.
2014 онд 10.4 сая зорчигч Eurostar үйлчилгээг ашигласан байна.
Европын холбоо Францын төмөр замын оператор SNCF-д Eurostar-ыг авахыг зөвшөөрөв. Хэлэлцээр дууссаны дараа SNCF өрсөлдөгч компаниудад ижил чиглэлд нислэг үйлдэхийг зөвшөөрөх шаардлагатай болно.
Материалыг РИА Новости болон нээлттэй эх сурвалжийн мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн
Зургийн чанарт нэн даруй хүлцэл өчье. Зургийн ихэнхийг автобусны цонхны цайруулсан зурагнаас авсан байна. Надад итгээрэй, ийм нөхцөлд сайн чанарын, байгалийн өнгөт дүрслэлийг олж авах нь маш хэцүү байдаг.
Аялалын ивээн тэтгэгчийн маш сайн телеграм суваг хямд тасалбар - Халуун нислэг
1. Автобус явахаас 30 минутын өмнө автобусны буудал дээр очиж бичиг баримт, билет, визээ шалгуулна. Энэ бүхэн автобусанд суух үед хийгддэг.
2. 11.00 цагт Лондон руу хөдөлнө. Зураг дээр хоёр MegaBus автобусыг харуулжээ. Аль хөрш Амстердам руу 30 минутын өмнө хөдөлдөг вэ?
3. Цаг завтай байхад би буудлаас 200 метр алхаж өндөр өндөр Hyatt зочид буудал түрээслэв:
4. Маршрутаа харцгаая. Google 5 цаг гэж хэлсэн. За, тийм ээ, бид бас хонгил, зогсоолтой:
5. Явцгаая. Сена гол:
6. Бид Парисаас гарлаа. Auchan бол Францын сүлжээ гэдгийг олон хүн мэддэггүй.
7. Миний GoPro бүх аяллыг бичнэ. Энэ нийтлэлийн төгсгөлд та видеог үзэх болно:
8. Талбарууд. Францад аль хэдийн хавар болж байна:
9. Жижиг тосгон, талбай дахин:
10. Маш олон салхин сэнс байдаг. Ерөнхийдөө энэ нь Европт маш их хөгжсөн байдаг. Салхины сарнай нь дараахь зүйлийг хийх боломжийг танд олгоно.
11. Бүх зүйл ямар сайхан зассаныг хараарай:
12. Гоо сайхан:
13. Зарим байшингууд цайзтай төстэй:
15. Гүүрнээс харах:
17. Энд гүүр өөрөө байна:
18. Бид Булон-сюр-Мер хот руу ойртож байна:
21. Ла-Маншийн сувгийн гэрэлт цамхаг тэнгэрийн хаяанд аль хэдийн харагдаж байна:
22. Бид хот руу орлоо. Байшингууд:
23. Бидэнд A16 (Calais):
24. Гэхдээ эхлээд бид богино зогсоолтой:
25. Энд жолооч өөрчлөгддөг. Энэ нь Англид зүүн талаараа жолоо барихтай холбоотой гэж би бодож байна:
26. Тэгээд бид энэ хэсэгт хэд хэдэн зураг авалт хийхэд багахан хугацаа байсан:
27. Бид гатлага онгоцонд автобус ачиж байгаа газар яг зогслоо. Энд гүүрэн гарц байна:
Хэрэв би шөнийн автобусаар явсан бол эндээс манай автобус Ла-Маншийн хоолойг хөндлөн гарах гатлага онгоцонд ачиж явах байсан. Өдрийн автобус Евротуннелээр явдаг.
29. Энэ ямар барилга болохыг би мэдэхгүй. Цэргийн эмийн хайрцгийг санагдууллаа:
30. Бид Кале руу орлоо. Бид Францын хил рүү ойртож байна:
31. Самбарын зүүн талд та Eurotunnel-ийн явах цагийг харж болно (энэ талаар дараа нь):
32. Бид автобусанд суугаад шууд утгаараа 500 метр явдаг. Их Британийн хилийн шуудан:
Энд бүх зүйл илүү ноцтой байна. Уг процедур нь Английн аль ч нисэх онгоцны буудлын нэвтрэх хяналтаас ялгаатай биш юм. Та шилжилт хөдөлгөөний карт бөглөж, "Ноён Сайн байна уу" гэсэн асуултанд хариулах хэрэгтэй. Путин? Их Британид хийх айлчлалын зорилго, цаг хугацаатай холбоотой. Үүний дараа нэвтрэх тамга тавина.
Одоо Евро туннель. Түүний түүх, бүтцийг Википедиа дээрээс унших нь сонирхолтой юм. Би хувьдаа Сувгийн туннелийг зөвхөн галт тэрэгний зориулалтаар барьсан гэж огт төсөөлөөгүй. Хэрэв та хонгилоор машин эсвэл автобус жолоодож байгаа бол тээврийн хэрэгслийг тусгай хаалттай төмөр замын тавцан дээр ачиж, хонгилоор түүн дээр хөдөлдөг болох нь харагдаж байна.
33. Кале (Франц) хотын төмөр замын уулзварын хиймэл дагуулын зургийг энд үзүүлэв. Английн сувгийн англи талд ижил төстэй зангилаа байдаг.
34. Зүүн талын тавцан болон төмөр замын тавцан руу буух:
35. Жуулчидтай автобус тавцан руу орох:
36. Ийм тухтай орчинд бид Ла-Маншийн сувгийн ёроолоор 39 км (25 минут) явна:
Үүрэн үйлчилгээ байдаг нь гайхалтай. Би тэр даруй зургаа нийтэлж эхэлдэг
Английн нийслэл Лондон байрладаг Темза нь зүүн цутгал байсан бөгөөд түүний эрэг дээр Герман гол оршдог. Тэд хайлах үед далайн түвшин нэмэгдэж, өргөн уудам газар нутаг Ла-Маншийн ёроол болжээ. Их Британи арал болжээ. Гэсэн хэдий ч Европын хамгийн чухал хоёр хэсгийг хуурай замаар холбох санаа нь Хуучин ертөнцийн оршин суугчдын нандин мөрөөдөл байсаар ирсэн.
Хоёр зууны турш эрдэмтэд Ла-Маншийн хоолойг даван туулах янз бүрийн арга замыг боловсруулж байна. Хонгилын төслийг 100 гаруй жилийн өмнө буюу 1802 онд анх санал болгосон. Альберт Матью Английн сувгийг гатлах төслийг санал болгосон бөгөөд дараа жил нь ижил төстэй төлөвлөгөө нөгөө талд, Англид гарч ирэв. Тэр үед тэд хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүр барих хандлагатай байсан нь үнэн. Энэхүү аварга том байгууламж нь далайгаас дээш хүнд даацын кабелиар дүүжлэгдсэн таван километрийн зайнаас бүрдэх ёстой байв. Энэ санааг үгүйсгэв - ийм аварга гүүр урьд өмнө хэзээ ч баригдаж байгаагүй бөгөөд мэргэжилтнүүд эргэлзэж байв: бүтэц найдвартай байх болов уу? Мөн огт ер бусын саналууд байсан. Жишээлбэл, бүх хоолойгоор хиймэл арлууд босгох, эдгээр арлуудаас бие биетэйгээ холбогдох гүүр сунах тухай. Гэхдээ энэ нь бүр ч бодит бус төсөл байсан. Газар доорх зам тавих ажлыг зогсоохоор болсон.
Францаас Англи руу чиглэсэн зам барих санааг олон эсэргүүцэгчид байсан. Хоёр улсын хооронд дайн гарсан тохиолдолд энэ хонгилыг дайсны эсрэг ашиглаж болно гэж олон хүн хэлж байсан. Гэсэн хэдий ч тэр үед ч энэ эсэргүүцлийг утгагүй гэж үзсэн. Эцсийн эцэст хэрэв халдлагад өртөх аюул тулгарвал туннелийн багахан хэсгийг ч гэсэн дэлбэлэх эсвэл дүүргэх замаар туннелийг хурдан хаах нь маш хялбар юм. Мөн хонгилын гарц дахь цэргүүд хүчирхэг хүчнээс илүү тохиромжтой бай юм.
Удаан хугацааны туршид бүх зүйл төсөл, төлөвлөгөөний түвшинд байсан. Тэд 1955 онд л хонгил барих талаар нухацтай бодож эхэлсэн. Бүр барилга барьж, нүх ухаж эхэлжээ. Гэсэн хэдий ч энэ бизнесээс юу ч гарсангүй. Хоёр жилийн дараа эрчим хүчний хямралын улмаас ажилчид, инженерүүд борооны усаар хурдан дүүрсэн ухсан нүхээ орхиход хүргэв. Зөвхөн 11 жилийн дараа Англи, Францын засгийн газар энэ хоёрыг хуурай замаар холбох боломжийг дахин авч үзэхэд бэлэн байгаагаа мэдэгдэв. Гэхдээ нэг болзолтой - бүх ажлыг хувийн компаниуд өөрсдийн зардлаар гүйцэтгэх ёстой.
Шилдэг 9 төслийг шалгаруулж, аль нь илүү анхаарал хандуулах ёстой вэ гэдэг дээр бүтэн жилийн турш нухацтай маргаан өрнөв. Жилийн дараа олонхийн саналаар шилдэг нь шалгарсан. Төмөр зам, машин тэрэг явах хурдны замыг зэрэгцүүлэн тавих ёстой байсан. Гэсэн хэдий ч далайн давалгааны доорх замыг орхих шаардлагатай болсон. Нэгдүгээрт, хонгилд автомашины осол гарах нь галт тэрэгний ослоос хамаагүй өндөр байдаг. Гэвч газар доорхи урт "хоолой" дээр ийм ослын үр дагавар нь ноцтой байж, замын хөдөлгөөнийг удаан хугацаанд саатуулж болзошгүй юм. Хоёрдугаарт, хонгил руу яаран орж ирсэн машинууд түүнийг утаагаар дүүргэх нь гарцаагүй бөгөөд энэ нь агаарыг байнга цэвэрлэхийн тулд маш хүчирхэг агааржуулалтын систем шаардлагатай гэсэн үг юм. Гуравдугаарт, хонгилоор явах нь жолоочийг ядраадаг нь мэдэгдэж байна. Бид 1960 оны төсөлд тайлбарлаж, 70-аад оны дундуур эцэслэн боловсруулсан загвартай хамт явахаар шийдсэн.
Английн эрэг дээр 1987 оны арванхоёрдугаар сард, Францын эрэг дээр гурван сарын дараа ажил эхэлсэн. Эргэдэг зүсэгч толгойтой асар том машинууд сард нэг километрийг тавьдаг. Нийтдээ туннелийн барилгын ажил гурван жил үргэлжилсэн.
Хонгилуудыг далайн ёроолоос дунджаар 45 метрийн гүнд тавьсан. Үйлчилгээний хонгилын хоёр талыг 100-хан метр зайтай байхад нь гар аргаар жижиг хонгил ухаж холбосон. Уурхайн 120 зүтгүүр залгах мөч хүртэл чулууг нүүрэн дээр нь зайлуулж, сар бүр дэлхийг хоёр зайтай тэнцэх зайг туулж байв. Ажилчид 1990 оны сүүлээр уулзсан.
1991 оны зургадугаар сарын 28-нд хоёр төмөр замын нүхэн гарцыг барьж дуусгасан.Гэхдээ барилгын ажил бүрэн дууссан гэж битгий бодоорой. Зөвхөн төв хонгилын ажил дууссан. Мөн хоёр дахь, үйлчилгээний хонгил ухах, мөн төмөр зам тавих шаардлагатай хэвээр байв. Энэ хоолойн төмөр замын захиалга авах эрхийн төлөөх олон улсын уралдаанд 2000 гаруй компани оролцсон байна. Францын үйлчлүүлэгчид Орос улсад үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнийг илүүд үздэг.
Хонгил харьцангуй саяхан буюу 1994 оны 5-р сарын 6-нд бүрэн нээгдсэн. Хатан хаан II Елизавета өөрөө болон Ерөнхийлөгч Миттеран нар нээлтэд оролцов. Ёслолын хэсгийн дараа хатан хаан галт тэргэнд суугаад Лондонгийн Ватерлоо өртөөнөөс Францын эрэг дээрх Кале хотод ирлээ. Хариуд нь Миттеран Парисын Гаре до Норд буудлаас Лиллээр дамжин тэнд хүрч ирэв. Хоёр галт тэрэгний зүтгүүрүүд хамраа хүртэл зогсоход хоёр улсын төрийн тэргүүн нар хөх, цагаан, улаан тууз хайчилж, Францын Бүгд найрамдах гвардийн хамтлагийн эгшиглүүлэн эгшиглүүлсэн улс орныхоо төрийн дууллыг эгшиглүүлэв. Дараа нь Роллс-Ройс машинтай Британи, Францын төлөөлөгчид хонгилоор Британийн эрэг рүү, Фолкестоун хот руу явж, Францын талд яг адилхан ёслол болов.
Сувгийн туннелийн онцлог
Бодит байдал дээр гурван туннель байдаг: хоёр төмөр замын хонгил (нэг нь Францаас Англи руу, нөгөө нь Англиас Франц руу галт тэрэг хүлээн авдаг), нэг нь ашиглалтын чиг үүргийг гүйцэтгэдэг. Одоогийн байдлаар энэ нь Лондоноос Парис хүртэлх хамгийн хурдан зам юм (ойролцоогоор 3). Зорчигч тээврийн галт тэрэгнүүд Лондонгийн Ватерлоо хотоос тогтмол хөдөлж, таныг Парисын Gare du Nord эсвэл Брюсселийн Миди-Зуид руу хүргэдэг.
Хонгил тус бүрийн диаметр нь 7.3 метр, урт нь 50 орчим километр бөгөөд үүнээс 37 нь усны баганын доогуур дамждаг. Бүх хонгилыг хана нь 40 орчим см зузаантай бетонон хүрээгээр бүрсэн байна.
Автомашины тавцан бүхий тусгай галт тэрэг, зорчигчдод зориулсан вагонууд цаг тутамд хөдөлдөг. Хонгилоор хоногт нийт 350 цахилгаан зүтгүүр дамжин өнгөрч байгаа нь 200 гаруй мянган тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой юм. Машинууд хонгилын галт тэргийг хөдөлж буй хурдны зам болгон ашигладаг. Тэд сүйх тэргэнд нэг төгсгөлд нь орж, 35 минут аялсны дараа нөгөө захаас гардаг. Цахилгаан зүтгүүр нь цагт 160 км хүртэл хурдалдаг.
Сувгийн туннелтэй холбоотой олон хэрэг гардаг. Жишээлбэл, 2003 оны 10-р сарын 12-ны өдөр тэнд ... 2 жил хонгилд амьдарч байсан үл таних хүн хааяа газрын гадаргуу дээр гарч ирж хоол хүнс, усаа нөөцөлж байсныг илрүүлжээ. Хонгилын бүх уртын дагуу дотоод хяналтын камерын систем сунасан тул үүнийг урьд өмнө илрүүлээгүй нь хачирхалтай юм.
Дараа жил нь онцгой байдал гарсан: Eurostar-ийн Английн салбарын ажилтан төмөр зам дээр 15 хүнийг илрүүлжээ. Тэдний зарим нь шархадсан, нэг нь маш хүнд байна. Их Британийн цагдаагийн газрын төлөөлөгчийн хэлснээр, хонгилоос хууль бус цагаачид (түркүүд байж магадгүй) олдсон байх магадлалтай. Тэд Англид очихыг зорьж эх газарт байхдаа ачааны галт тэрэгний нэг вагонд авирч, хонгилын гарц дээр галт тэрэг бага зэрэг удааширч байгаа газар хөдөлж байхдаа үсрэн буусан бололтой.
Гэтэл энэ мэт зөрчлийг дарж байна. Үүний тулд 24 цагаар ажилладаг хамгаалалтын ноцтой алба байдаг.
Төсөл бүхэлдээ 10 тэрбум фунт стерлингийн өртөгтэй байсан нь төлөвлөснөөс хоёр дахин их юм. Албан ёсоор нээгдсэнээс хойш нэг жилийн дараа Eurotunnel 925 сая фунт стерлингийн алдагдал хүлээсэн нь Британийн корпорацийн түүхэн дэх хамгийн том сөрөг дүнгийн нэг юм. Түүнчлэн 1996 онд ачааны машин шатсаны улмаас уг хонгилоор дамжин өнгөрөх ачаа тээвэр 6 сараар зогссон.
Хэдийгээр хонгилын төсөл нь маш өндөр өртөгтэй байсан бөгөөд зардлаа нөхөж амжаагүй байгаа ч энэ бүтэц нь аюулгүй байдал, үйл ажиллагааг ижил хэмжээгээр харгалзан үзсэн орчин үеийн инженерийн шилдэг жишээ хэвээр байна.
Заримдаа цэргийн мөргөлдөөнд хүргэсэн олон зуун жилийн үл итгэлцлийн дараа франц, англичууд эцэст нь нэгдэв ... далайн өвчинд дургүй байдаг. Сүүлийн 8000 жилийн турш Британийг Францаас тусгаарлаж байсан ус нь маш дур булаам байсан бөгөөд гатлага онгоцны гарцыг зорчигчдод хүнд сорилтод хүргэдэг.
Гэсэн хэдий ч Их Британийн эзэнт гүрний энэхүү аварга цайз шуудууны дүр төрхийг хадгалах шаардлагатай гэсэн бат бөх итгэл үнэмшил нь аялагчдыг агаарын замыг сонгох эсвэл усанд сэлэхээс өөр аргагүй байдалд хүргэж, усан дээгүүр өлгөөтэй байв. Их Британи Европын холбоонд элссэнээр хуучин өрсөлдөгч хөршүүдийн шинэ харилцааны эхлэл тавигдсан юм. Эв нэгдлийн замд тулгарч буй саад бэрхшээлийг даван туулахын тулд улс орнууд эргийг нь үүрд холбох төслийг боловсруулж эхлэв. Янз бүрийн саналууд ирсэн: хонгил, гүүр барих, хоёуланг нь хослуулах. Эцэст нь хонгил яллаа.
Энэ шийдвэрийг дэмжсэн гол аргумент нь геологичдын авсан мэдээлэл байв. Тэд усан доорх хоёр улс аль хэдийн шохой-марн чулуулгийн давхаргаар холбогдсон болохыг олж мэдэв. Энэхүү зөөлөн шохойн чулуу нь хонгил барихад тохиромжтой: олборлоход хялбар, байгалийн тогтворжилт, усны эсэргүүцэл өндөртэй. Ла-Маншийн сувгийн ёроолд өрөмдсөн олон худаг, акустик дууны дэвшилтэт технологи нь геологичдод хоолойн усан доорх рельеф, ёроолын геологийн бүтцийн талаар нэлээд үнэн зөв мэдээлэл олж авах боломжийг олгосон. Энэ мэдээллийг ашиглан инженерүүд туннелийн замыг шийджээ.
Хөдөлгөөний урсгалыг илүү сайн хянах, мөн 39 км авто замын хонгилд гарах агааржуулалтын асар том асуудлаас зайлсхийхийн тулд инженерүүд төмөр замын хонгилыг сонгосон. Одоо гатлага онгоцны оронд автомашин, ачааны машинууд тусгай ачааны галт тэргэнд сууж, тэднийг хоолойн нөгөө эрэг рүү зөөвөрлөж байна. Цаг агаарын байдлаас үл хамааран терминалаас терминал хүртэл 35 минут өнгөрөх бөгөөд үүнээс ердөө 26 минут л хонгилд зарцуулагдана. Eurostar нэртэй өөр нэг галт тэрэг Лондонгийн төвөөс Парис эсвэл Брюссель хотын төв рүү гуравхан цагийн дотор зорчигчдыг тээвэрлэдэг.
20-р зууны хамгийн том байгууламжуудын нэг болох Сувгийн туннель нь үнэндээ бие биетэйгээ зэрэгцэн орших гурван "галерей"-аас бүрдэх цогц систем юм. Галт тэрэгнүүд хойд хонгилоор Англиас Франц руу, өмнөд хонгилоор буцаж ирдэг. Тэдгээрийн хооронд техникийн нарийн хонгил байдаг бөгөөд түүний гол үүрэг нь урсгал засвар хийх ажлын хонгилд нэвтрэх боломжийг олгох явдал юм. Мөн зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэхэд зориулагдсан. Нэг гол хонгилд гал гарсан тохиолдолд утаа, дөл орохоос сэргийлж техникийн хонгилд агаарын даралтыг нэмэгдүүлсэн байна.
Гурван хонгил нь бие биенээсээ ойролцоогоор 365 метрийн зайд бүтцийн бүхэл бүтэн уртын дагуу байрлах жижиг хэсгүүдээр хоорондоо холбогддог. Тээврийн хоёр хонгилыг 244 метр тутамд агаарын түгжээгээр холбодог. Түгжээний ачаар хөдөлж буй галт тэрэгний даралтын дор үүсэх агаарын даралтыг саармагжуулдаг: галт тэрэгний урд талын агаар нь галт тэргэнд ямар ч хор хөнөөл учруулахгүйгээр тэдгээрийн дундуур өөр тээврийн хонгил руу урсдаг. Энэ нь поршений эффект гэж нэрлэгддэг нөлөөг бууруулдаг.
Энэ үед хонгилын ажлыг тусгай өрөмдлөгийн машин ашиглан хийсэн. хонгилын цооногийн цогцолборууд, эсвэл TPK. Эдгээр нь бараг бүрэн автоматжуулсан төхөөрөмжүүд бөгөөд Greathead бамбайн орчин үеийн өндөр технологийн хувилбар юм. Хонгил цоолсноор TPK нь бараг дууссан байгууламжийг үлдээдэг - бетоноор доторлогоотой цилиндр хонгил. TPK бүрийн өмнө ажлын суурилуулалт байдаг. Энэ нь эргэдэг ротороос бүрддэг бөгөөд энэ нь чулууг шууд утгаараа "зүсдэг".
Роторыг гидравлик цилиндрийн цагирагаар нүүрний гадаргуу дээр хүчтэй дардаг бөгөөд энэ нь түүний хөдөлгөөнийг чиглүүлдэг. Өрөмдлөгийн толгойн ард гидравлик зайны цилиндрүүд байдаг. Тэд том зайны хавтангуудыг хананд шахаж, цилиндр болон роторыг түлхэж өгдөг. Ажлын хэсгийн ард хяналтын самбар байдаг бөгөөд тэндээс TPK оператор өрмийн толгойн явцыг хянадаг. Лазер навигацийн системийн ачаар цогцолбор нь өгөгдсөн чиглэлийг бүрэн дагаж мөрддөг.
Хамгийн том TPK ротор нь ойролцоогоор 9 метр диаметртэй бөгөөд минутанд хоёроос гурван эргэлтийн хурдтайгаар эргэлддэг. Ротор нь цүүц хэлбэртэй үзүүртэй шүд, эсвэл ган диск бүхий хавсралт, эсвэл тэдгээрийн хослолоор бэхлэгддэг. Эргэдэг ротор нь шохойн шохойн чулуулаг дахь төвлөрсөн тойргийг хайчилж авдаг. Тодорхой гүнд зүсэгдсэн чулуулаг хагарч, хуваагдана. Эвдэрсэн хэсгүүд нь конвейер дээр унаж, хаягдал чулуулгийг хонгилын цогцолборын сүүл хэсэгт аль хэдийн хүлээж байсан тэргэнцэр рүү шилжүүлдэг.
TPK-ийн хамгийн сүүлийн элемент бол механик доторлогооны овоолго юм.
Тэрээр хонгилын ханан дээр доторлогооны сегментүүдийг суурилуулдаг. Ажиллаж байгаа ТПК-ийн ард 240 метрийн зайд техникийн ажилтан байдаг. Энэ нь доторлогооны сегментүүдийг хүргэж, хаягдал чулуулгийг тээвэрлэж, цэвэр агаар, ус, цахилгаанаар хангаж, ажилчдыг "ажил дээрээ" шаардлагатай бүх зүйлээр хангадаг.
Тиймээс хоолойн хоёр талд орох босоо амыг барьж эхэлснээр Сувгийн туннелийн барилгын ажил эхэлсэн. Тэдэнд арван нэгэн TPK болон бусад хэрэгслийг буулгасан. Чуулганы дараа Англи, Францын тус бүр гурваас бүрдсэн зургаан TPK хоолойн дундах усан дор аюулгүй уулзах найдлагатайгаар далайн давалгаан дор аяллаа. Үлдсэн тав нь газар дээр ажиллаж, ирээдүйн хонгилын орох хэсгүүдийн зураг төслийг боловсруулсан. Барилгачид эхлээд техникийн хонгилыг нэвтлэхээр төлөвлөж байсан - энэ нь ерөнхий системд нэг төрлийн "дэвшилтэт буух хүч" болох ёстой байв.
Гэсэн хэдий ч хэт орчин үеийн техникийн хэрэгслийн арсеналтай байсан ч Евро туннелийг нэвтлэн гарахад бүх зүйл төлөвлөгөөний дагуу болоогүй. Англи хэлний TPK нь зөвхөн "хуурай" нүүрэнд ажиллахаар бүтээгдсэн гэдгээс эхэлье. Малтлагын дунд хаа нэгтээ хадны ан цаваар давстай ус урсаж эхлэхэд барилгачид маш хэцүү байсан гэдгийг хэлэх нь илүүц биз. Ажлын хонгилын Британийн талд байрлах TPK-ийг зогсоох шаардлагатай болсон. Инженерүүд усны урсгалыг хэрхэн зогсоох талаар яаралтай шийдсэн. Үүний үр дүнд тэд туннелийг усанд автахаас хамгаалсан аварга бетонон "шүхэр" шиг зүйлийг барьсан. Үүссэн хагарал руу цементийн зутан шахахад хэдэн сар зарцуулагдсан. Дараа нь TPC-ийн дээрх хонгилын таазыг буулгаж, ган хавтангаар хучиж, нимгэн бетон зуурмагийг түрхэв. Үүний дараа л Английн талын ажил үргэлжилсэн.
Гурван хонгил нь тусдаа сегментээс бүрдсэн дугуй бетон доторлогоотой байна. Бөгж бүрийг "хаах" сегмент нь бусадтай харьцуулахад жижиг хэмжээтэй бөгөөд шаантаг хэлбэртэй байдаг. Энэхүү хэлбэр нь орчин үеийн энэхүү загвар нь нуман хаалганы хамгийн эртний гэр бүлд хамаардаг гэдгийг маш нарийн сануулдаг. Доторлогооны сегментийн ихэнх хэсгийг төмөр бетоноор цутгаж, шилжилтийн хонгил, агааржуулалтын нүхэнд суурилуулсанаас бусад нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг.
1990 оны аравдугаар сард баригдаж буй техникийн хонгилын хоёр хэсгийг 90 гаруйхан метрээр тусгаарлахад TPK зогссон. Хонгилын хоёр тал нь нэг шугаманд байгаа эсэхийг шалгахын тулд англи талд 5 сантиметр диаметртэй датчикийн нүхийг өрөмдсөн. Түүнийг хонгилын "Франц" хэсэгт хүрэхэд тэдний хооронд нарийн холбосон коридорыг гараар таслав. Дараа нь уул уурхайн жижиг машин ашиглан шаардлагатай диаметр хүртэл өргөтгөсөн. Зургаан сарын дараа гол хонгилуудыг холбосон. Техникийн талаасаа маш сонирхолтой үйл ажиллагаа болж ажил дууссан. Английн инженерүүд өрмийн толгойнуудыг задалж, гадаргуу дээр гаргахад хүчин чармайлт, мөнгө зарцуулахын оронд зүгээр л доош нь чиглүүлж, механизмууд нь өөрсдөө эцсийн хоргодох газраа ухсан. Өрөмдлөгийн төхөөрөмж газарт алга болж, үүссэн хотгорууд нь бетоноор дүүрсэн үед Францын TPK-ууд тэдний дээгүүр хонгилын англи хэсэг рүү нэвтэрчээ.
Аливаа туннель барихдаа, ялангуяа 50 километрийн урттай аварга том байгууламжийн тухай ярьж байгаа бол хаягдал хөрсийг хэрхэн олборлож, яаж устгахаа сайтар төлөвлөх хэрэгтэй. Алсын хараатай британичууд эдгээр зорилгын үүднээс асар том далан барьж, хонгилын орох босоо амнаас холгүй далайн хэд хэдэн нуурыг хаажээ. Ашигласан хөрсийг дээш өргөөд эдгээр нууруудад цутгажээ. Хатсаны дараа тэд Их Британийн нутаг дэвсгэрийг хэдэн зуун хавтгай дөрвөлжин метрээр нэмэгдүүлсэн. Францчууд тийм ч азгүй байсан - тэд илүү их хөрстэй тулгарсан. Тэд устай хольж, эргээс 2.5 километрийн зайд орших нуур руу шахав. Нуур ширгэх үед үүссэн талбайг өвсөөр тариалсан. Харамсалтай нь тус улсын нутаг дэвсгэр ижил хэвээр байсан ч нэг ногоон булан томорчээ.
24 цагийн турш галт тэрэгний хөдөлгөөнийг тасалдуулахгүйн тулд маршрутын зарим хэсгийг түр хаах шаардлагатай байсан ч гол хонгилд огтлолцсон хоёр гарц барьсан бөгөөд тэдгээрийг нэвтрүүлэх камер гэж нэрлэдэг. Тэд банк бүрээс гуравны нэг орчим зайд байрладаг. Тэдний ачаар галт тэрэг хаасан хэсгийг өөр хонгилоор дайран өнгөрч, дараагийн уулзвар дээр анхны зам руугаа буцдаг. Энэ нь мэдээжийн хэрэг хөдөлгөөнийг бага зэрэг удаашруулдаг, гэхдээ хамгийн онцгой тохиолдлоос бусад тохиолдолд сувгийн туннел ажиллах болно!
Эргүүл хамгаалалтын камерууд нь маш том хэмжээтэй буюу 150 орчим метр урт, 20 метр өргөн, 15 метр өндөртэй баригдсан байна. Тэдний бүтцийг бэхжүүлэхийн тулд салаа танхимуудын эргэн тойрон дахь чулуулгийг бетон зуурмаг, 4-6 метрийн ган саваа - зангуу боолтоор бэхжүүлсэн.
Тасалгааны барилгын ажлын явцад ажилчид шохойн чулуулагт хэмжих хэрэгсэл суурилуулж, хөрсний төлөв байдлыг хянаж байв. Хэрэв асуудал илэрсэн бол арьсны зузаан эсвэл зангууны боолтны уртыг нэмэгдүүлсэн. Барилга угсралтын ажлын явцад камертай холбоо барих ажлыг техникийн хонгилоор хийсэн: шаардлагатай бүх материал, тоног төхөөрөмжийг түүгээр дамжуулж, хаягдал хөрсийг зайлуулсан.
Дууссан аялагч камеруудад их хэмжээний хаалт суурилуулсан. Эдгээр нь гал гарсан тохиолдолд гал тархахаас урьдчилан сэргийлэх ёстой бөгөөд тэдгээрийг хонгил бүрт бие даан агаараар хангахад ашигладаг. Хаалга нь зөвхөн салаа ашиглах шаардлагатай үед л нээгддэг.
Бүх хонгилыг бүрэн цоолсны дараа ажил дахин хоёр жил үргэлжилсэн. Ажилчид хамгаалалтын систем, дохиолол, гэрэлтүүлэг, шахуургын төхөөрөмжид зориулж миль кабель суурилуулсан. Хурдны галт тэрэгний хөдөлгөөнөөс болж нэмэгдсэн хонгил дахь агаарын температурыг бууруулахын тулд хөргөсөн усыг байнга нийлүүлдэг хоёр хоолой суурилуулсан. Бүх тоног төхөөрөмж, тэр дундаа галт тэрэгнүүд олон удаа туршиж үзсэн.
1993 оны эцэс гэхэд Евротуннелийн барилгын ажил дууссан. Тэгээд дараа оны тавдугаар сард хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн үнэтэй инженерийн байгууламж ажиллаж эхэлсэн.
Дэвид Маколи. Үүнийг хэрхэн барьсан: гүүрнээс тэнгэр баганадсан барилгууд хүртэл.