Хамгийн урт зорчигч тээврийн онгоц. Дэлхийн хамгийн том зорчигч болон ачааны онгоц. Дэлхийн хамгийн хурдан онгоцнуудын үнэлгээ. Хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц

Эрт дээр үеэс хүн төрөлхтний агаарт нисэх оролдлогыг тооцохгүй бол орчин үеийн утгаар нисэхийн түүх 100 гаруй жилийн түүхтэй. Энэ хугацаанд нисэх онгоцны үйлдвэрлэл нь ах дүү Райт болон бусад урам зоригтой зохион бүтээгчдийн анхны загвараас олон тонн ачаа, олон зуун зорчигч тээвэрлэх чадвартай, хүнд даацын, олон тоннын аварга том хөлөг онгоцууд болон хувирсан. Энэ нийтлэл нь дэлхийн хамгийн том 10 онгоцны тухай юм.

Дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц

Airbus A380 нь зорчигч тээвэрлэх хамгийн том иргэний агаарын хөлгүүдийн дунд тэргүүлдэг. Энэ бол Европын Airbus компанийн санаа юм. Анх 2005 онд зохион бүтээгчдийн 10 жилийн турш хөгжүүлж, туршсаны эцэст зорчигчдын хамт агаарт ниссэн юм.

Баримт.Аварга бүтээхэд бараг 12 тэрбум евро зарцуулсан.

Энэхүү үнэтэй, гэхдээ хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц нь дараахь хэмжээтэй байна.

• өндөр - 24.08 м;
• урт - 72.75 м;
• далавчаа дэлгэх - 79.75 м;
• жин - 280 т.

Нэмэлт мэдээлэл.Гайхамшигтай хэмжээсүүдтэй хэдий ч Airbus A380 нь маш хэмнэлттэй, байгаль орчинд ээлтэй байдаг - нэг зорчигчийг 100 километрийн зайд тээвэрлэхэд ердөө гурван литр түлш зарцуулдаг. 15400 гаруй метрийн зайг цэнэглэхгүйгээр туулах чадвартай. Мөн түлш бага зарцуулагдах тусам агаар мандалд ялгарах утаа багасна. Энэхүү үр дүнд далавч, их биений хамгийн тохиромжтой загвар, түүнчлэн тэдгээрийг хийсэн тусгай материалын ачаар хүрсэн. Эдгээр инженерийн шийдлүүд нь хөлөг онгоцны нийт жинг мэдэгдэхүйц бууруулж, аэродинамикийг сайжруулсан.

Өнөөдөр хоёр давхар Airbus A380 онгоцууд гурван ангилалд хуваагдвал 525 зорчигч, нэг ангиллын бүхээгийн тохиргоотой 853 хүртэл зорчигч хүлээн авах боломжтой. Гэсэн хэдий ч хүчин чадал нь 1000 гаруй хүн байх ёстой онгоцны сайжруулсан хувилбаруудыг боловсруулж, турших ажил аль хэдийн явагдаж байна.

Airbus A380 нь 1970-аад оноос хойш хамгийн том агаарын хөлгөөр байр сууриа хадгалсаар ирсэн Боинг 747-г буулгав. A380 хөгжүүлэгчид Boeing-тэй харьцуулахад үйлдвэрлэлийн зардлыг 15%-иар бууруулж, хүчин чадлаа 7%-иар нэмэгдүүлэх арга замыг олсон байна.

Дэлхийн хоёр дахь том нисэх онгоц

Өмнө дурьдсан Боинг 747 (Jumbo Jet) нь зорчигч тээврийн онгоцнуудын дунд нэр хүндтэй хоёрдугаарт ордог. 1969 онд бүтээгдэхдээ 70.6 м урттай, хамгийн том, хамгийн хүнд, өргөн уудам онгоц байв.

36 жилийн турш үүнийг янз бүрийн хувилбараар үйлдвэрлэсэн боловч үндсэн шинж чанараа хадгалсан: өргөн их бие, зорчигчдод зориулсан хоёр давхар. Энэхүү загвар нь Jumbo Jet-д харагдахуйц овойлт шиг дүрсийг өгдөг, учир нь дээд тавцан нь доод тавцангаас хамаагүй богино байдаг.

Сонирхолтой. 1960-аад оны сүүлээр зорчигчдын нисэхийн ирээдүй нь болхи хүнд жингүүдийг нүүлгэн шилжүүлэх дуунаас хурдан хөнгөн нисэх онгоцонд хамааралтай гэж үздэг байв. Тиймээс 747-г ачаа тээвэрлэгч болгон хувиргах чадвартайгаар бүтээжээ. Мэргэжилтнүүд өргөн цар хүрээтэй нисэх онгоцны зах зээлийн багтаамжийг 400 нэгжээс хэтрэхгүй гэж тооцсон боловч эдгээр таамаг биелээгүй бөгөөд 1993 онд тус компани мянга дахь Боинг 747-г заржээ. Зөвхөн манай зуунд Airbus A380 гарч ирснээр эрэлт буурч эхэлсэн.

1970-аад онд Дэлхийд шатахууны хямрал нүүрлэж, онгоцны шатахууны үнэ, тасалбарын үнэ тэнгэрт хадсан. Боинг 747 онгоцтой компаниуд ашиггүй байдалтай тулгардаг тул онгоц ихэвчлэн хоосон нисдэг. Гэсэн хэдий ч, ялангуяа ачаалал ихтэй маршрутууд болон тив хоорондын нислэгүүдэд Jumbo Jet нь алдартай загвар байсаар ирсэн.

Дэлхийн хамгийн урт зорчигч тээврийн онгоц

Энэ бол 2008 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн Боинг 747-8 нисэхийн хамгийн сүүлийн үеийн түүхэн дээд амжилт юм. Энэ бол домогт Боинг 747 онгоцны өөрчлөлт бөгөөд мэдэгдэхүйц өөрчлөлттэй юм. Загвар зохион бүтээгчид их биеийг аль болох сунгаж, далавчаа шинэчилж, ашиглалтын үр ашигтай ажиллах тал дээр ажилласан.

Боинг 747-8 онгоцны урт нь 76.25 м бөгөөд энэ нь дэлхийн хамгийн урт зорчигч тээврийн онгоц юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь АНУ-ын хамгийн хүнд онгоц бөгөөд хөөрөх жин нь 447 тонн бөгөөд энэ нь Америкийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх дээд амжилт гэж тооцогддог.

Онцлогууд:

• урт - 76.25 м;
• өндөр - 19.35 м;
• далавчны өргөн - 68.45 м.

Энэ онгоц нь ачаанаас гадна 581 хүртэл зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай.

Хамгийн "тэсвэртэй" онгоц

Онгоцыг амжилттай ажиллуулахын тулд хүчин чадал, даацын хүчин чадлаас гадна түлш цэнэглэхгүйгээр хэр хол явах нь чухал юм. Өнөөдөр холын зайн нислэгийн дээд амжилтыг эзэмшигч нь нэг удаад дэлхийн тойргийн талыг буюу 20,000 км-ийг туулах чадвартай Боинг 777 юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь нислэгийн уртын хамгийн дээд утга бөгөөд ердийн практикт 9000-17000 км замыг туулдаг.

Сонирхолтой. Boeing 777E бол цаасан зургийн оронд компьютерийн загварчлал ашиглан бүтээсэн анхны орчин үеийн агаарын тээврийн онгоц юм. 1990-ээд оны эхээр. 3D загварчлал нь дизайны үе шатанд ч гэсэн эд ангиудыг холбоход гарсан алдааг арилгах боломжийг олгодог тул ийм технологи нь нисэх онгоцны салбарт нээлт болж байна.

Боинг 777 нь их биений урт, зайнаас хамааран өөр өөр өөрчлөлттэй. 777-300ER бол хамгийн "хатуу" бөгөөд алдартай өөрчлөлтүүдийн нэг юм. Энэ бол хоёр турбофан хөдөлгүүртэй том онгоц юм. Хамгийн их хүчин чадал - 550 хүн.

Боинг 777 нь холын зайн нисэх онгоцны хувьд агаарт 18 цаг хүртэл завсарлагагүй байх боломжтой. Гэсэн хэдий ч багийнхны ажлын ээлжийн үргэлжлэх хугацаа хязгаарлагдмал тул бүхээгт нисгэгчид болон үйлчлэгч нарт унтаж, амрах тусгай газрууд байдаг.

Далавчны уртаараа тэргүүлэгч

Hughes H-4 Hercules далавчны хэмжээгээрээ дэлхийн хамгийн том 10 агаарын хөлгийн жагсаалтад багтжээ. Хэдийгээр энэ бол энд дурдсан хамгийн эртний онгоц боловч түүний дээд амжилтыг хэн ч эвдэж чадаагүй байна: урт нь 98 метрт хүрдэг.

Онгоц 1947 онд анхны бөгөөд сүүлчийн удаа хөөрсөн бөгөөд бүтээгдсэн гунигтай түүхтэй. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Америкийн засгийн газар Ховард Хьюзийн удирдлаган дор Hughes Aircraft компаниас цэргийн нисэх онгоц бүтээхийг даалгасан. Гэсэн хэдий ч төгс шийдлийн эрэл хайгуул удаан үргэлжилсэн. Хьюз үр дүндээ сэтгэл хангалуун байж чадсангүй. Үүнээс гадна дэлхийд хөнгөн цагааны хомсдол үүссэн. Үүний үр дүнд дайн дууссан ч онгоц байхгүй хэвээр байв. Дайны ажиллагаа дууссанаас хойш хоёр жилийн дараа Hughes H-4 Hercules анхны нислэгээ хийлээ. Гайхалтай нь энэ төхөөрөмжийг бүхэлд нь фанераар хийсэн бөгөөд үнэндээ нисдэг завь байсан.

Үзүүлэлтүүд:

• урт - 66.45 м;
• өндөр - 24.08 м;
• далавчны өргөн - 97.54 м;
• хамгийн их хөөрөх жин - 180 тонн.

Сонирхолтой.Энэхүү "завь" нь бүрэн дүрэмт хувцастай 750 цэргийг байлдааны талбарт хүргэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр түүний нислэг Лос Анжелесээс дээш хоёр километрийн зайд хязгаарлагдаж байв. Үүний дараа онгоц Г.Хьюзийн хувийн өмчид үлдсэн бөгөөд тэрээр нас барах хүртлээ жил бүр түүнийг ажиллах нөхцөлд байлгахын тулд маш их мөнгө зарцуулдаг байв. Загвар зохион бүтээгчийг нас барсны дараа аварга биетийг жуулчдыг татахын тулд Калифорни дахь музей рүү явуулсан байна. Леонардо Ди Каприогийн гол дүрд нь тоглосон "Нисэгч" киног инженер Ховард Хьюзийн амьдралаас сэдэвлэн бүтээжээ.

Тун удалгүй (2017 оны 5-р сарын 31) далавчаа дэлгэх Hughes H-4 Hercules рекордыг давсан: 117 метр далавчтай Stratolaunch онгоцыг дэлхийд танилцуулав. Гэсэн хэдий ч тэрээр нэг ч нислэг хийгээгүй байгаа тул Хьюзийн бүтээл одоог хүртэл ашиглагдаж буй загваруудын дунд тэргүүлэгч хэвээр байна.

Дэлхийн хамгийн том ачааны онгоц

Энэ нэр нь ЗХУ-д Киевийн механик хөгжлийн үйлдвэрт, нэрэмжит Дизайн товчоонд зохион бүтээсэн Ан-225-д хамаарна. О.К. Антонова. Хүнд даацын ачааны машины Украины нэр нь "Мрия" ("мөрөөдөл" гэж орчуулагдсан). Анхны нислэг 1988 онд болсон.

Мрияг бүтээхэд түлхэц болсон нь дахин ашиглах боломжтой тээврийн сансрын хөлөг бүтээх Зөвлөлтийн Буран сансрын хөтөлбөр байв. Амбицтай төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхийн тулд хэт өндөр даацын хүчин чадалтай онгоцыг хөлөг онгоцны эд ангиудын ачаа тээвэрлэхэд оролцох шаардлагатай байв. Зохион бүтээгдсэн онгоц нь дор хаяж 250 тонн ачааг нэг дор өргөх ёстой байсан бөгөөд гадны ачааг тээвэрлэх зориулалттай бэхэлгээтэй байв.

Зохион бүтээгчид Ан-124-100 ("Руслан") онгоцыг үндэс болгон авч, шаардлагатай техникийн шинж чанарыг олж авахын тулд зарим эд анги, эд ангиудыг өөрчилсөн. Хамгийн том тээврийн онгоц Ан-225 ингэж гарч ирэв. Мрия нь маш тодорхой даалгаварт зориулж бүтээгдсэн хэдий ч энэ нь ачааны нисэхийн бүх нийтийн хөлөг онгоц болжээ.

Ачааны тасалгаа нь битүүмжилсэн бөгөөд дараах хэмжээтэй байна.

• урт - 43 м;
• өндөр - 18.2 м;
• өргөн - 6.4 м;
• далавчны өргөн - 88.4 м;
• жин - 250 тонн.

Онгоц нь багийн 6 гишүүн, ачааг дагалдан явах 88 хүний ​​багтаамжтай. Нислэгийн үеэр онгоц бүтэлгүйтэх магадлал маш бага байдаг - бүх чухал системийг 4 удаа давтдаг.

Мрия онгоцыг нэг хувь хэлбэрээр бүтээсэн ч Буран хөтөлбөрийг цуцалснаар хүнд жинтэй онгоцны үйлдвэрлэл зогссон. нэрэмжит дизайн товчоо гэж мэдэгдэж байна. Антонова аварга том онгоцны хоёр дахь өөрчлөлтийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлсээр байна.

Хамгийн том цэргийн нисэх онгоц

Ан-124 Руслан, Ан-225 онгоцны загвар нь нэгэн цагт дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц гэж тооцогддог байв. Энэ нь одоо асар их даацын хүчин чадалтай цэргийн хамгийн том нисэх онгоц юм. Энэ нь дөрвөн турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй, өргөн их биетэй, хоёр тавцантай. Доод хэсэг нь ачаа, дээд хэсэг нь багийн гишүүд (8 хүн), дагалдан яваа хүмүүст (21 хүртэл хүн) зориулагдсан. Ачааны тасалгааны хэмжээ 1000 шоо метр байна. Ан-124 120 тонныг агаарт өргөдөг.

Онцлогууд:

• урт - 69.1 м;
• өндөр - 21.08 м;
• далавчны өргөн - 73.3 м;
• жин - 178.4 тонн;
• хөөрөх жин - 392 тонн.

"Руслан"-ыг мөн нэрэмжит Дизайн товчоонд боловсруулсан. O.K. Антонова, "Мрия" шиг. Үүнийг бүтээх зорилго нь тив дамнасан баллистик пуужинг тээвэрлэх явдал юм. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн ажлын үр дүн хүлээлтээс давсан - Ан-124 нь цэргийн том техникийг тээвэрлэх боломжтой бүх нийтийн цэргийн нисэх онгоц болжээ. "Руслан" нь олноор үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд нийт 56 хувь хэвлэгдсэн. 2000-аад оны эхээр. Украйн, ОХУ-аас үйлдвэрлэлээ сэргээх оролдлого байсан ч хоёр улсын улс төрийн харилцаа муудсаны улмаас уг төслийг зогсоосон.

Дэлхийн хамгийн том турбопроп онгоц

Ан-22 онгоцыг ЗХУ-д 1960-аад онд буюу хүйтэн дайны ид үед бүтээжээ. Үүнийг "100 бүтээгдэхүүн" гэж нэрлэсэн. Үүний үр дүнд таван жилийн дараа дэлхий нийт АН-22 "Антей" хэмээх энэхүү аварга том "бүтээгдэхүүн"-ийг олж харав. Энэ бол Зөвлөлт ба Оросын анхны өргөн их биетэй онгоц юм. Энэ нь турбо хөдөлгүүртэй хамгийн том онгоц гэж тооцогддог. Сэнсний диаметр нь 62 см, дөрвөн хөдөлгүүр тус бүрийн хүч 11227 кВт.

Онцлогууд:

• урт - 57.31 м;
• өндөр - 12.53 м;
• далавчны өргөн - 64.40 м;
• жин - 119 кг;
• даац - 60 тонн.

"Антей" нь хүнд болон том хэмжээний цэргийн техникийг хол зайд тээвэрлэх чадвартай бөгөөд агаарт буухад ашигладаг.

Түүхэн дэх хамгийн хүнд байлдааны онгоц

Ту-160 бол тэс өөр үеийн цэргийн нисэх онгоцны төлөөлөгч юм. Энэ нь дуунаас хурдан нисдэг бөгөөд стратегийн бөмбөгдөгч онгоц юм. Одоогийн байдлаар энэ бол Оросын болон дэлхийн цэргийн нисэхийн түүхэн дэх хамгийн том, хамгийн хүчирхэг онгоц юм.

Ту-160 концепц нь 1970-1980-аад онд төрсөн. Энэ нь АНУ болон НАТО-гийн цэргийн үйл ажиллагаанд Оросын стратегичдын хариу үйлдэл юм. Ирээдүйн онгоц хөрш тив рүү нисч, дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчийг дуунаас хурдан давах ёстой байв.

Онцлогууд:

• урт - 54.1 м;
• далавч нь хувьсах шүүрдэх тул зай нь өөр: 55.7/50.7/35.6 м;
• өндөр - 13.1 м;
• жин - 110 т.
• хамгийн их хөөрөх жин - 275 тонн.

Ту-160 пуужин тээгчдийн ихэнх нь Оросын нисэх хүчний нэр хүндтэй хүмүүсийн нэрээр нэрлэгддэг. 2017 оны байдлаар манай улс ОХУ-д 16 нисэх онгоц үйлчилж байна. Тэдгээрийг бүрэн шинэчлэх төлөвлөгөөтэй байгаа.

Хамгийн том бөөнөөр үйлдвэрлэсэн ачааны онгоц

“Хамгийн том нисэх онгоц”-ыг Америкийн ачааны Lockheed C-5 Galaxy онгоц шалгаруулжээ. Өнөөдөр энэ нь бөөнөөр үйлдвэрлэсэн ачаа тээвэрлэгчдийн дунд хамгийн том загвар юм. 1968 оноос хойш уг онгоцыг АНУ-ын арми амжилттай ажиллуулж байгаа бөгөөд байнгын шинэчлэлтүүд нь орчин үеийн, ирээдүйтэй гэж үзэх боломжийг олгодог.

Онцлогууд:

• онгоцны урт - 75.54 м;
• онгоцны өндөр - 19.85 м;
• далавчны өргөн - 67.88 м;
• жин - 169.6 тонн.
• хамгийн их хөөрөх жин - 379.6 тонн.

Онгоц цэнэглэхгүйгээр 10 км-ийн өндөрт 4 мянга гаруй километр нисч чадна. Хөгжүүлсэн хамгийн дээд хурд нь 920 км.

Хамгийн том нисэх онгоц бол агаарын тээврийн түүхэн дэх чухал үе юм. Тэд инженерчлэл хэрхэн хөгжиж, дизайнерууд тэдний өмнө ямар замыг олж харсныг харуулдаг. Түүхээс харахад нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хамгийн гайхалтай ололт нь цэргийн ажиллагаатай холбоотой байдаг.

Онгоц өөрөө аль хэдийн инженерийн суут ухаант юм. Хэдэн зуун тонн төмрийг газрын гадаргаас дээш өргөх нь өчүүхэн зүйл биш юм. Хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл ч чухал боловч орчин үеийн стандартын дагуу хамгийн энгийн онгоцыг бүтээхэд хамгийн өндөр нарийвчлал, олон зуун хүний ​​шаргуу хөдөлмөр шаардагддаг.

Нисэх онгоцны зохион бүтээгчид өмнөх үеийнхээсээ хөнгөн, хэмнэлттэй, том хэмжээтэй онгоц бүтээхийн тулд материал, хэмжээ, технологийг туршиж үзэх нь илүү их сорилт болж байна. Энэ нийтлэл нь хамгийн том зорчигч тээврийн онгоцонд анхаарлаа хандуулах болно. Одоо дэлхий дээр асар том зорчигч тээврийн онгоц үйлдвэрлэдэг хоёр гол тоглогч байдаг - Boeing болон Airbus.

Тэдний хоорондох өрсөлдөөн нь асар том машинуудыг бий болгоход хүргэсэн. Тэдний дунд хүлээн зөвшөөрөгдсөн удирдагч нь Airbus A380 юм. Түүний асар том далавчны урт нь бараг 80 м, урт нь 73 м. Энэ тухай болон бусад нисдэг аварга биетүүдийн талаар доороос уншина уу.

Airbus-A380

• Далавчны урт - 79.75 м
• Урт - 72.75 м
• Өндөр - 24.08 м
• Жин - 280 т
• хөөрөх жин, хамгийн их. - 560 тонн
• Хөдөлгүүрийн тоо - 4
• Зорчигчийн багтаамж, хамгийн их. - 853 хүн

Энэхүү агаарын хөлгийг 2005 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн ба 2007 онд ашиглалтад орсон бөгөөд тэр цагаас хойш зөвхөн хэмжээ төдийгүй хүчин чадлаараа төдийгүй бусад олон үзүүлэлтээрээ зорчигч тээврийн онгоцнуудын дунд албан ёсоор нэгдүгээр байрыг эзэлжээ. Жишээлбэл, энэ ангиллын нисэх онгоцны хувьд энэ нь хамгийн хэмнэлттэй байдаг. Түүний түлшний зарцуулалт 100 км тутамд нэг зорчигчид ердөө 3 литр байдаг.

Ийм асар том онгоцыг уламжлалт материалаар хийсэн бол хөөрөх боломжгүй - энэ нь зүгээр л хэтэрхий хүнд байх бөгөөд далавчны өргөх хүч нь түүнийг газраас өргөхөд хангалтгүй байх болно. Тиймээс инженер, зохион бүтээгчдийн хувьд гол бэрхшээл нь түүний массыг аль болох багасгах явдал байв.

Энэ асуудлыг шийдэх нь хамгийн сүүлийн үеийн нийлмэл материалыг ашиглах замаар боломжтой болсон бөгөөд тэдгээрийн заримыг нь энэ онгоцонд тусгайлан боловсруулсан болно. Жишээлбэл, далавчны төв ба гол хэсэг (энэ нь өөрөө 11 тонн жинтэй!) 40 хувь нь нүүрстөрөгчийн эслэгээс бүрддэг. Бүтцийн элементүүдийг гагнахын тулд лазер технологийг ашигласан бөгөөд энэ нь холболтын найдвартай байдлыг эрс нэмэгдүүлж, бэхэлгээний тоог багасгасан.

Бусад зүйлсээс гадна дизайнерууд байгаль орчинд ээлтэй байхыг анхаарч үзсэн. Боинг 747-той харьцуулахад зарцуулсан түлшний хэмжээг 17% бууруулснаар тэд CO2 ялгаруулалтыг бууруулж чадсан - 1 км аялалд нэг зорчигч тутамд 75 гр байна.

Боинг 747

• Далавчны өргөн - 68.5 м
• Урт - 76.3 м
• Өндөр - 19.4 м
• Жин - 214.5 т
• хөөрөх жин, хамгийн их. - 442.2 тонн
• Хөдөлгүүрийн тоо - 4
• Зорчигчийн багтаамж, хамгийн их. - 581 хүн
• Үйлдвэрлэгч - Боинг

Боинг 747 нь 1969-2005 он хүртэл 36 гаруй жилийн турш зорчигч тээврийн онгоцнуудын дунд тэргүүлсэн. 1970 онд энэхүү онгоцыг масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн нь шинэ загварын бүтээн байгуулалт нь үйлдвэрлэлийн үйл явц, технологи, ашиглалтын шаардлага, тэр ч байтугай нисгэгчдийг сургах арга барилд бүхэл бүтэн цуврал өөрчлөлтүүдийг авчирсан тул нээлт байв.

Эхэндээ олон тооны 747 онгоц үйлдвэрлэхээр төлөвлөөгүй байсан ч энэ загвар нь найдвартай гэдгээ батлах үед зорчигч тээврийн хэмжээ эрс нэмэгдэж, өргөн уудам онгоцыг хадгалах нь ашигтай байсан тул дэлхийн олон агаарын тээврийн компаниуд үүнийг захиалж эхэлсэн. Одоогоор дэлхий дээр British Airways, Korean Air, China Airlines зэрэг компаниудад 1.5 мянга 747 онгоц нисч байна. Орос улсад 747-г "Россия" компани ажиллуулдаг. Тэрээр сүйрсэн Трансаэро компаниас таван 747-г “өвлөн авсан”.

747 нь мөн чухал рекордуудыг эзэмшдэг: 1989 онд Австралийн Qantas Airways компанийн эзэмшдэг энэ онгоц Их Британийн нийслэлээс Сидней рүү шууд нислэг үйлдэж, 18 мянган км замыг 20 гаруй цагийн дотор туулсан. Энэ нь хоосон нисч байсан нь үнэн: ачаа, зорчигчгүй. Өөр нэг рекорд нь зорчигчдын тоотой холбоотой: 1997 онд Соломоны цэргийн ажиллагааны үеэр 1112 хүн түүгээр Израиль руу ниссэн.

747-г мөн Space Shuttle сансрын хөлөг тээвэрлэхэд ашигласан. Ийм тээвэрлэлтийн хувьд онгоцны нуруун дээр сансрын хөлөг суурилуулсан байдаг.

747-ийн хамгийн өвөрмөц нарийн ширийн зүйл бол их бие дээрх "бөмбөр" юм. Анх их биеийг бүхэл бүтэн уртын дагуу хоёр давхар байхаар төлөвлөж байсан боловч техникийн шалтгааны улмаас энэ сонголтоос татгалзах шаардлагатай болсон. Тиймээс энэ Боинг онгоцны хоёр дахь тавцан богино байна.

Энэхүү дээд бүтэц нь хөлөг онгоцны нумыг ачааны налуу болгон өөрчлөх боломжтой байхаар зохион бүтээгдсэн, учир нь 747 нь голчлон ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан байв.

Боинг 747-ийн 7 өөрчлөлт байдаг бөгөөд бараг бүгдээрээ зорчигч, ачаа, ачаа-зорчигч хувилбартай. 747 бол энэ төрлийн дэлхийн хамгийн түгээмэл онгоцны нэг гэж хэлэхэд буруудахгүй байх.

Airbus A340-600

• Далавчны урт - 63.45 м
• Урт - 75.36 м
• Өндөр - 17.22 м
• Жин - 177 т
• хөөрөх жин, хамгийн их. - 380 тонн
• Хөдөлгүүрийн тоо - 4
• Зорчигчийн багтаамж, хамгийн их. - 419 хүн
• Үйлдвэрлэгч - Airbus S.A.S Concern

Airbus S.A.S концерн өөр нэг аварга онгоц эзэмшдэг. Энэ бол Боинг 747 загварын нэг хувилбар гарахаас өмнө дэлхийн хамгийн урт зорчигч тээврийн онгоц байсан Airbus A340-600 юм.

Түүний арилжааны хувилбар 2002 онд эхэлсэн боловч 2011 онд зогссон. 9 жилийн хугацаанд энэ өөрчлөлтийн 97 онгоц үйлдвэрлэгдсэн. 340-600 нь тив хоорондын нислэгт тусгайлан бүтээгдсэн. Түүний зарласан нислэгийн хүрээ нь түлш цэнэглэхгүйгээр 14,600 км юм.

Боинг 777-300ER

• Далавчны өргөн - 64.8 м
• Урт - 73.9 м
• Өндөр - 18.7 м
• Жин - 166.9 т
• хөөрөх жин, хамгийн их. - 351.5 тонн
• Хөдөлгүүрийн тоо - 2
• Зорчигчийн багтаамж, хамгийн их. - 365 хүн
• Үйлдвэрлэгч - Боинг

Өөрчлөлтийн нэрэн дэх ER үсэг нь Өргөтгөсөн хүрээ - нэмэгдсэн хүрээ гэсэн утгатай. Өмнөх "гурван долоо" хувилбартай харьцуулахад түлшний нөөц нэмэгдсэний ачаар түлш цэнэглэхгүйгээр 14,690 км нисэх чадвартай. Энэхүү онгоц нь Airbus A340-600 онгоцны гол өрсөлдөгч бөгөөд дэлхийд хамгийн их борлуулалттай 777 онгоц юм. Одоогоор дэлхий даяар ийм төрлийн 400 орчим нисэх онгоц ажиллаж байна.

Энэхүү загварын онгоцнууд нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг турбо сэнстэй тийрэлтэт хөдөлгүүр болох General Electric 90-115B хөдөлгүүрүүдээр ажилладаг бөгөөд хамгийн ихдээ 513 кН хүч өгдөг. 300ER-ийн өөрчлөлт нь өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад бүтцийн элементүүдийг бэхжүүлсэн: буух төхөөрөмж, сүүл, далавч, түүнчлэн нэмэлт түлшний сав.

Аварга том хоёр тавцантай Airbus A380 нь дэлхийн агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц бөгөөд нэг ангиллын тохиргоонд 853 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай юм. Эхний хуулбарыг 2007 онд захиалагчдад хүргэсэн бөгөөд өнөөдрийг хүртэл 110 гаруй машин үйлдвэрлэсэн байна! Өнөөдөр би Тулузын үйлдвэрт A380 угсрах шугамыг харуулахыг хүсч байна, миний харсан зүйл нь цар хүрээ, хэмжээ нь гайхалтай юм ... За, том онгоцны хувьд - тайланд том зургууд!

Олон споттер, зөвхөн тэд ч биш, онгоцыг гоо зүйн хувьд тааламжгүй гэж үздэг. Би энэ мэдэгдэлтэй огт санал нийлэхгүй байна, үүнээс гадна энэ нь ялангуяа үзэсгэлэнтэй, гоёмсог жинтэй гэж би бодож байна. Удаан хөөрч буй A380 үнэхээр үзэсгэлэнтэй юм!

Одоо үйлдвэр рүүгээ явцгаая...

Энэ бол Тулузын ойролцоох Балагнак хотын үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн байгууламжуудын байршлын диаграмм, улбар шар нь A380 угсралтын цехүүд юм.

A380 онгоц бүр 30 орны 1500 компани үйлдвэрлэдэг 4 сая бие даасан эд анги, 2.5 сая эд ангиас бүрддэг.

A380 онгоцны үндсэн элементүүдийг агаараар тээвэрлэх боломжгүй тул тусгайлан тохируулсан баржаар далай, голоор тээвэрлэж, дараа нь сард хоёр удаа машинаар тээвэрлэдэг - үүнийг "шөнийн цуваа" гэж нэрлэдэг.

Ялангуяа энэ онгоцны хувьд Airbus нь далай, гол, агаар, авто замын тээврийг хамарсан өвөрмөц логистикийн системийг бий болгосон. Благнакаас 30 км-ийн зайд орших Лисл-Журдайн хотоос яг 22:00 цагт шөнийн цуваа замын хөдөлгөөнд саад учруулахгүйн тулд 15-20 км/цагийн хурдтайгаар хөдөлж эхэлжээ - зургаан чиргүүл бүх эд анги дээр сууна. Онгоцыг байрлуулж, хоёр цагийн зайтай эцсийн цэг болох Благнак дахь эцсийн угсрах шугам руу хөдөлнө.

7 метрийн диаметртэй их биений хэсгүүдийг хотын нарийхан гудамжаар шууд тээвэрлэдэг. Гэхдээ энэ бол онгоцны элементүүдийг үйлдвэрт хүргэх цорын ганц боломжтой бөгөөд хамгийн оновчтой цэг юм.

Эхний станц дээр их биений хэсгүүдийг угсарч, хоорондоо холбодог

Дараа нь далавч болон босоо тогтворжуулагчийг суурилуулсан болно.

A380 онгоцны далавчны талбай нь 845 м2 бөгөөд энэ нь Боинг 747-400-аас 54% илүү юм!

Мөн энэ бол зүгээр нэг сүүл биш ... энэ бол ТАВАН анааш! :)

Хөдөлгүүрийн тулгуурыг бэлтгэх:

Онгоцыг угсарч, зорчигчийн тасалгаа болон бүхээгийг дараахь байрлалд суурилуулсан.

Үндсэн буух хэрэгсэл тус бүр нь 260 тонн ачааг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд энэ нь 200 гольфын машины жинтэй тэнцэнэ.

Эцэст нь хөдөлгүүр, зорчигчийн суудлыг суурилуулах сүүлчийн угсралтын станц:

A380 нь Rolls-Royce Trent 900 эсвэл Engine Alliance GP7000 гэсэн хоёр төрлийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байж болно. Дөрвөн хөдөлгүүрийн хоёр нь л түлхэлтийн эргүүлэгчээр тоноглогдсон.
Дуу чимээний түвшинг бууруулах нь A380-ийн дизайны чухал шаардлага байсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн дизайнд хэсэгчлэн тусгагдсан байв. Хөдөлгүүрийн хоёр төрөл нь онгоцонд Лондонгийн Хитроу нисэх онгоцны буудлын дуу чимээний QC/2 хязгаарыг хөөрөх үед, QC/0.5-ыг хангах боломжийг олгодог.

А380 бол төрөлдөө хамгийн хэмнэлттэй онгоц юм. Энэ бол 100 км-т зорчигч тээвэрлэхэд 3 литрээс бага түлш зарцуулдаг урт хугацааны цорын ганц онгоц юм (525 хүний ​​суудалтай ердийн загвар)

A380 бүхээгийн нийт талбай нь 554 м2. Хоёр бүтэн тавцан: үндсэн тавцан нь дэлхийн хамгийн өргөн зорчигчийн бүхээг (6.5 м); дээд тавцан нь өргөн биетэй онгоцны бүхээг (5.8 м) юм. Онгоцны агааржуулагчийн систем нь хамгийн орчин үеийн шүүлтүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь агаарын хөлгийн бүх хэсгүүдийг жигд агаараар хангадаг. Онгоцны бүхээгийн агаар (1570 м3 эзэлхүүн) гурван минут тутамд бүрэн солигддог! A380 нь дэлхийн агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн чимээгүй зорчигчийн бүхээгтэй тул Франкфуртаас Сингапур хүрэх замдаа би үүнд итгэлтэй байсан.

Энэхүү A380 онгоцыг хувийн үйлчлүүлэгчид шилжүүлэх бололтой. Үүний цаана A300B бол Airbus компанийн үйлдвэрлэсэн анхны онгоц юм. Энэхүү онгоц нь 70-аад онд иргэний агаарын тээврийн салбарт хувьсгал хийж, анхны өргөн биетэй хос хөдөлгүүртэй онгоц болжээ.

Баруун талд байгаа дугуй бүтэц нь хөдөлгөөнгүй хөдөлгүүрийн туршилтын талбай бөгөөд дугуйг тойрсон саадууд нь дууны долгионы тархалтыг хязгаарладаг.

Өнөөдрийн байдлаар 110 гаруй А380 онгоц үйлдвэрлэгдэж, сард дунджаар 2.5 онгоц үйлдвэрлэж хэрэглэгчдэд хүргэж байна. Захиалгын хоцрогдол нь өөр 160 онгоц юм! Одоогоор A380 онгоц 20 агаарын тээврийн компанитай хамтран ажиллаж байна.
Зарим нислэгийн B777/B747-г солих тухай сонирхолтой статистикийг энд оруулав.

Мөн A380 зорчигчийн түвшин 80% -иас багагүй байна:

Эмират нь хамгийн том A380 флоттой:

Таван A380 онгоцыг үзүүлэх, турших зорилгоор бүтээсэн. 2005 оны 1-р сарын 18-нд Тулуз хотод болсон ёслолын үеэр MSN001 серийн дугаартай, F-WWOW бүртгэлтэй анхны A380 онгоцыг танилцуулж, 2005 оны 4-р сарын 27-нд анх ниссэн. Энд хамгийн анхны A380 байна:

Airbus үйлдвэрийн угсрах цехүүдэд хүн бүр очиж үзэх боломжтой! Гамбург, Тулуз хотуудад 2-3 цагийн аялал зохион байгуулж, 10-15 еврогийн үнэтэй. Урьдчилан захиалах шаардлагатай (!), ялангуяа англи хэлээр ярьдаг хөтөчтэй бүлэгт орох нь чухал бол нэмэлт болон одоогийн нөхцлийн холбоосыг уншина уу.

Энэ жагсаалтад дэлхийн хамгийн том 10 нисэх онгоц багтсан болно. Үнэлгээнд суудлын болон ачаа тээврийн онгоц хоёулаа багтсан байна. Тэдгээрийн заримын тухай, жишээлбэл, Ан Мриягийн талаар илүү нарийвчилсан материалууд байдаг бөгөөд бид тэдний заримын талаар анх удаа ярих болно. Жагсаалтыг буурах дарааллаар харуулав.

Дорниер До X
Dornier Do X нь 1929 онд Германы Dornier компанид үйлдвэрлэгдэж байх үед дэлхийн хамгийн том, хамгийн хүнд, хамгийн хүчирхэг онгоц байсан. Үндсэндээ энэ нь сонгодог онгоц гэхээсээ илүү зорчигчийн нисдэг завь юм.

Туполев шоргоолж-20
Туполев Ант-20 буюу Максим Горькийг Максим Горькийн нэрэмжит болгож, түүний утга зохиол, нийгмийн үйл ажиллагааны 40 жилийн ойд зориулжээ. Ant-20 нь Junkers-ийн дизайны философийг нэвтрүүлсэн хамгийн том нисэх онгоц байсан бөгөөд олон үндсэн хэсгүүдэд атираат хуудас гангаар хийгдсэн.

Боинг 747 Dreamlifter
Dreamlifter гэж нэрлэгддэг Boeing 747-ийн энэ том хувилбар нь зөвхөн Боинг 787 онгоцны эд ангиудыг дэлхийн бусад хэсэгт нийлүүлэгчдээс тус компанийн угсрах үйлдвэрүүдэд тээвэрлэхэд ашиглагддаг.

Боинг 747-8
Боинг 747-8 нь 747-ийн хамгийн том хувилбар бөгөөд АНУ-д үйлдвэрлэгдсэн хамгийн том арилжааны онгоц бөгөөд дэлхийн хамгийн урт зорчигч тээврийн онгоц юм. Энэ гайхалтай нисэх онгоц ийм олон рекордтой.

Боинг 747
Boeing 747-ийн анхны хувилбар нь 1960-аад оны арилжааны агаарын тээврийн томоохон компаниудын нэг болох Боинг 707 онгоцны зорчигч тээврийн багтаамжаас хоёр хагас дахин их байсан.

Антонов АН-22
Антонов 22 бол Харьков дахь Антоновын дизайны товчооны зохион бүтээсэн хүнд даацын цэргийн тээврийн онгоц юм. Онгоц нь агаараар амьсгалдаг дөрвөн турбопроп хөдөлгүүрээр ажилладаг. АН-22 нь Зөвлөлтийн анхны өргөн биетэй нисэх онгоц болсон бөгөөд өнөөг хүртэл дэлхийн хамгийн том дөрвөн хөдөлгүүртэй турбопроп өндөр далавчтай, хос сэрвээтэй, сүүлтэй ачааны нүхтэй онгоц хэвээр байна.

Антонов Ан-124
Антонов 124 бол агаарын ачаа тээврийн стратегийн онгоц юм. Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоцны нэгийг Антоновын дизайны товчоо бүтээжээ. 124 нь Boeing 747-8F-ийн дараа дэлхийн хамгийн өндөр ачааны онгоц бөгөөд дэлхийн гурав дахь хамгийн хүнд ачааны онгоц юм.

Airbus A380
Хоёр тавцантай Airbus A380 нь дөрвөн хөдөлгүүртэй өргөн биетэй онгоц юм. Энэ бол дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц юм. Олон нисэх онгоцны буудлууд буух зурвасаа хэмжээндээ тохируулан шинэчлэх шаардлагатай болсон. A380 анхны нислэгээ 2005 оны 4-р сарын 27-нд хийж, 2007 оны 10-р сард Сингапурын агаарын тээврийн компанитай хамтран арилжааны үйлчилгээ үзүүлж эхэлсэн.

Airbus A340
Жагсаалтын хоёрдугаарт Airbus A340 оржээ. Стандарт хувилбарт 375, томруулсан хувилбарт 440 хүртэлх зорчигчийн суудалтай. Загвараасаа хамааран А-340 нь нэг дүүргэлтээр 12,400-17,000 км замыг туулах боломжтой.

Хамгийн том онгоц бол Ан-225 Мрия
Ан-225 Мрия бол 1980-аад онд Антоновын Дизайн Товчооны зохион бүтээсэн агаарын ачааны стратегийн ач холбогдолтой онгоц юм. Мрияг Украин хэлнээс Мөрөөдөл гэж орчуулдаг. Уг онгоц нь зургаан турбо сэнс хөдөлгүүртэй бөгөөд хамгийн их хөөрөх жин нь 640 тонн бөгөөд дэлхийн хамгийн том нь юм. Одоогоор зөвхөн нэг хувилбар бүтээгдсэн боловч хоёр дахь Mriya-г гаргахаар бэлтгэж байна.

Хөдөлгүүртэй анхны онгоцны хэмжээс нь даруухан байсан. Түүний урт нь 6.4 метр, өндөр нь 2.7 метр байв. 1903 онд ах дүү Райт нарын зохион бүтээсэн Flyer 1 нь зөвхөн нэг хүнийг агаарт гаргах чадвартай байв. Анхны онгоцны далавч нь ердөө 12 метр гаруй, далавчны талбай нь 47 хавтгай дөрвөлжин метр байв. Мэдээжийн хэрэг, агаарын тээвэр түүнээс хойш нэлээдгүй замыг туулсан. Орчин үеийн нисэх онгоцууд хэмжээ, хүч чадал, даацын хүчин чадлаараа гайхшруулдаг. Дэлхийн хамгийн том онгоц нь хэдэн зуун тонн ачаа тээвэрлэх чадвартай бөгөөд зорчигч тээврийн аварга том компаниуд нэг нислэгт 800 гаруй зорчигч тээвэрлэдэг. Орчин үеийн агаарын тээврийн хүнд жингийн талаар ярилцъя.

Далавчны уртаараа тэргүүлэгч

Аварга руу шилжихээсээ өмнө өвөрмөц Hughes H-4 Hercules-ийг санацгаая. Тэр бол 70 гаруй жилийн турш далавчаа дэлгэхэд тэргүүлсэн хүн бөгөөд зөвхөн орчин үеийн Airbus A380-800 л өндөртэй тэнцэж байна.

Энэ онгоц нь төвөгтэй түүхтэй. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед АНУ-ын засгийн газар Hughes Aircraft компанид ачаа, зорчигч тээвэрлэх зориулалттай газар уснаа явагч онгоц бүтээхийг тушаажээ. Тийм ээ, тэр зөвхөн нисээд зогсохгүй усанд сэлэх чадвартай байх ёстой байв. Үйлчлүүлэгчийн хэлсэн гол зорилго бол хамгийн бага стратегийн түүхий эдийг зарцуулах, өөрөөр хэлбэл төмрөөр бус модоор хийх явдал юм.

"Нисдэг завь" нь одоо байгаа хамгийн том нисэх онгоц байх зорилготой байв. Гэвч хамгийн тохиромжтой шийдлийн эрэл хайгуул үргэлжилж, дайн дууссанаас хойш хоёр жилийн дараа хоёр нутагтан онгоц бүтээгдсэн. "Spruce Goose" хэмээх алдартай хоч авсан төхөөрөмж нь бүхэлдээ фанераар хийгдсэн байв. Онгоцыг бүтээх, бүтээхэд АНУ-ын төсвөөс 22 сая ам.доллар шаардагдах бөгөөд дахин 18 сая долларыг компанийн эзэн Ховард Хьюз оруулсан байна.

Геркулесийн хэмжээсүүд нь ямар ч онгоцны хэмжээнээс долоо дахин их байв. Урт нь 66.45 метр, өндөр нь 24 метр, далавчны урт нь 97.5 метр байв. Энэ нь 136 тонн жинтэй, даац нь 59 тонн байв. Уг нисдэг завь нь 700 гаруй цэрэг тээвэрлэх хүчин чадалтай байжээ.

Төслийн дагуу уг онгоц 378 км/цаг хүртэл хурдалж, долоон мянга гаруй метрийн өндөрт гарч, 5.6 мянган км нисч чадна. Гэхдээ түүний туйлын чадварыг туршиж үзэх боломжгүй байсан. Hercules анхны бөгөөд цорын ганц туршилтын нислэгээ 1947 оны 11-р сард Лос Анжелес боомтод хийжээ. Боомтын эргэн тойронд хэд хэдэн удаа өнгөрсний дараа уснаа явагч онгоц уснаас хөөрч, 21 метрийн өндөрт 120 км/цагийн хурдтайгаар хоёр километр орчим нисчээ. Төгс төгөлдөр газардсаны дараа Геркулес 1976 он хүртэл ажиллаж байсан ангар руугаа буцаж ирэв. Өнөөдөр та АНУ-ын Орегон мужийн музейд модон аварга биетийг харж болно.

Зорчигч тээврийн рекорд эзэмшигчид

Зорчигч агаарын тээврийн сегмент дэх орчин үеийн хамгийн том агаарын тээврийн онгоцнуудаас Boeing 747 болон Airbus A380 гэсэн хоёр өрсөлдөгч онгоцны загвар тодроод байна. Эхнийх нь далдуу модыг уртаараа барьдаг бол хоёр дахь нь хүчин чадлын хувьд маргаангүй удирдагч болжээ.

Хэмжээгээр тэргүүлэгч

Өнөөдөр хамгийн урт зорчигч тээврийн онгоц бол Боинг 747-8 юм. Энэ нь мөн АНУ-д үйлдвэрлэсэн хамгийн том арилжааны онгоц юм.

Өргөн биетэй, хоёр тавцантай Боинг 747-8 нь өмнөх удирдагч Airbus A340-600-аас бараг нэг метр урт юм. Их биений урт нь 76 метр, өндөр нь 19 метрээс дээш юм. Энэхүү аварга биетийн далавчны урт нь бараг 68.5 метр юм.

Онгоцыг 2005 онд зарласан бөгөөд таван жилийн дараа анхны нислэгээ хийжээ. Түүний өмнөх Боинг 747 загваруудаас гол ялгаа нь өргөтгөсөн их бие, шинэ далавч, хөдөлгүүр, хөлөг онгоцны системүүд байв. Ихээхэн сайжруулалт хийснээр энэ нь гэр бүлийн хамгийн чимээгүй, хэмнэлттэй нисэх онгоц болсон. Boeing-ийн дуудлагын карт, их биений урд талын овойлт хэвээр үлдсэн бөгөөд энэ нь дээд тавцан байрладаг.

Уг хөлөг нь 581 хүртэл зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай. Уг онгоц 917 км/цагийн хурдтайгаар 14.1 мянган км замыг туулах чадвартай. Боинг 747-8 онгоцны хамгийн дээд хурд нь 950 км / цаг хүрдэг бөгөөд энэ нь түүнийг дуунаас доош хурдтай зорчигч тээврийн онгоцуудын дунд тэргүүлэгч болгодог.

Боинг 747-8 нь ачаа, зорчигч, ерөнхийлөгчийн зориулалттай гэсэн гурван хувилбартай. Өнөөдөр дэлхийн хамгийн урт онгоцыг Air China, Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines болон бусад компаниуд ашиглаж байна. Тэр бол төрийн дээд албан тушаалтнууд, төрийн зүтгэлтнүүд, улс төрчдийн нислэгт зориулагдсан онгоцны VIP хувилбаруудын захиалгыг тэргүүлдэг.

Зорчигч даацын рекорд эзэмшигч

37 жилийн турш хэмжээ, жин, багтаамж гэсэн гурван үзүүлэлтээр тэргүүлж байсан Боинг 747 онгоц 2005 онд Airbus A380 онгоцыг тэнгэрт хөөрөхөд бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Түүнээс хойш зорчигч тээврийн багтаамжаараа тэргүүлж байна.

Онгоц нь нэг дор 853 зорчигч тээвэрлэх боломжтой бол Boeing 747 нь 600 хүртэл зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай.

Онгоцыг бүтээхэд арав орчим жил, 12 тэрбум евро зарцуулсан. Airbus S.A.S-ийн хэлснээр төслөө нөхөхийн тулд 420 онгоц зарах шаардлагатай байна. 2017 оны эцсийн байдлаар 317 нисэх онгоц захиалсанаас 220 гаруйг нь агаарын тээврийн компаниуд ашиглаж байна.

A380 анхны арилжааны нислэгээ 2007 онд Сингапураас Сидней рүү Сингапурын агаарын тээврийн далбаан дор хийжээ. Энэхүү үйл явдлыг тохиолдуулан зорчигчдыг шампанскаар дайлж, дурсгалын гэрчилгээ гардуулав.

Рекорд эзэмшигчийн хэмжээсүүд нь гайхалтай биш юм: өндөр нь 24 метр, урт нь бараг 73 метр, далавчны өргөн нь бараг 80 метр юм. Энэ нь 280 тонн жинтэй, мөн адил хэмжээгээр өргөх чадвартай. Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар хамгийн хэцүү асуулт бол ийм аварга биетийг хэрхэн аль болох хөнгөн болгох явдал байв. Барилга угсралтын явцад үүссэн асуудлыг шийдэхийн тулд хөнгөн нийлмэл материалыг ашигласан.

Хэдий том хэмжээтэй ч А380 нь аваргууд дотроос хамгийн хэмнэлттэй, түлшний зарцуулалт нь Боинг 747-оос 20%-иар бага. 1020 км/цагийн хурдтай газардахгүйгээр 15.4 мянган км замыг туулж чадна.

Дэлхийн агаарын тээврийн хүнд жингийнхэн

Хамгийн том, хамгийн хүнд ачааны онгоц руу шилжье. Өнгөрсөн зууны 80-аад онд Ан-225 онгоц "индэрт" орж ирснээс хойш энд удирдагчдын эгнээ өөрчлөгдөөгүй. Ачааны загваруудын үйлдвэрлэлийн хувилбаруудын дунд түүний прототип Ан-124 тэргүүлж байна. Хэдийгээр Америкийн нисэх онгоцны зохион бүтээгчид сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалтаараа тэргүүлэгчдийг гүйцэж эхэлжээ.

Ачаа тээвэрлэлтийн рекорд эзэмшигч

"Мрия" ("Мөрөөдөл") нэртэй Ан-225 нь дэлхийн хамгийн их ачаа өргөдөг онгоцоор албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Зөвлөлтийн дизайнеруудын сэтгэлгээний оргил нь дэлхийн 250 орчим дээд амжилтыг тогтоосон бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь өнөөг хүртэл давж чадаагүй байна.

Ан-225 онгоцыг Антоновын дизайны товчоонд зохион бүтээж, барьсан. Энэхүү онгоц нь Зөвлөлтийн сансрын "Буран" хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх явцад тодорхой асуудлуудыг шийдвэрлэх зорилготой байв. Тодруулбал, сансрын хөлөг болон хөөргөх хэрэгслийн хүнд эд ангиудыг тээвэрлэхээс гадна сансрын хөлөг хөөргөх системийн эхний шат болгон ашиглах ёстой байв.

Загвар зохион бүтээгчид Ан-124-ийг үндэс болгон авсан нь түүнд бүх нийтийн ачааны онгоцны шинж чанарыг өгсөн. Суурь сайжруулалтууд нь рекорд багтаамжид хүрэх боломжийг олгосон: Мрия дөрвөн мянган километрийн зайд 250 тонн хүртэл тээвэрлэх боломжтой.

Ан-225 анхны нислэгээ 1988 онд хийсэн бөгөөд жилийн дараа түүний хүчин чадлыг харуулсан нь Парисын агаарын үзэсгэлэнд шуугиан тарьсан.

Ан-225 хэмжээ нь гайхалтай. Түүний урт нь 84 метр, өндөр нь 18 метрээс илүү (таван давхар байшингийн өндөр), далавчны урт нь 88 метрээс давдаг. Онгоцны хоосон жин 250 тонн.

"Мрия" нь хэт хүнд ачааг битүүмжилсэн бүхээгт болон гадаа их бие дээр тээвэрлэх чадвартай. Ачааны тасалгааны урт нь 43 метр, өргөн нь 6.4 метр, өндөр нь 4.4 метр юм. Энэ хэсэгт 50 машин чөлөөтэй сууна. Хоёрдахь тавцан нь багийн 6 гишүүн, 88 зорчигчийн багтаамжтай.

Өнөөдөр "Мрия" нэг хувьтай байдаг. Уг онгоцыг ачаа тээвэрлэх, аврах ажиллагаа явуулахад ашигладаг. Хоёр дахь онгоцыг гаргахаар төлөвлөж байсан ч хагас угсарсан төлөвт үлджээ. Захиалагчгүйн улмаас хоёр дахь Ан-225-ыг дуусгах, шинэчлэх асуудал өнөөг хүртэл эргэлзээтэй хэвээр байна.

Хамгийн том цуврал хүнд жин

Масс үйлдвэрлэсэн хүнд жингийн дунд тэдний нэрэмжит Дизайн товчооны өөр нэг бүтээн байгуулалт нь дэлхийн хамгийн их ачаа өргөдөг гэж тооцогддог. Антонов Ан-124, эсвэл "Руслан". Airbus A380 гарч ирэхээс өмнө хэмжээ нь зөвхөн Боинг 747-ийн дараа ордог байв.

"Руслан" нь анх цэргийн зориулалтаар бүтээгдсэн. Түүний тусламжтайгаар тэд баллистик пуужин хөөргөх систем, хүнд цэргийн техник, цэргийн албан хаагчдыг тээвэрлэхээр төлөвлөжээ. Руслангийн анхны туршилт 1982 онд болсон. Гурван жилийн турш үүнийг зөвхөн армийн ашиг сонирхлын үүднээс ашигласан. Хүнд жин нь 120 тонн ачаа, 440 шүхэрчин эсвэл 880 цэрэг техник хэрэгсэлтэй тээвэрлэх чадвартай байв.

1985 оноос хойш Руслан иргэний тээврийн үйлчилгээнд шилжиж, Владивостокоос Якут руу 152 тоннын даацтай уул уурхайн самосвалын анхны "хүргэлтийг" хийжээ. Ер бусын "захиалга" дотроос домогт Пинк Флойдоос Лондонгоос Москва руу 140 тонн тоног төхөөрөмж, АНЭУ-аас Швейцарь руу 50 гаруй тонн алт тээвэрлэснийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Майкл Жексон мөн Руслануудын чадварыг ашиглаж, 310 тонн ачаагаа гурван онгоцоор тээвэрлэжээ.

Хэмжээний хувьд Ан-124 нь Мрия (69 метр) -ээс арай богино боловч өндөр (21 метр) юм. Далавчны урт нь 73 метрээс давсан. Онгоцны хоосон жин нь 178 тонн юм.

Дээд талын тавцан дээр багийн бүхээг (8 хүн), хоёр зорчигчийн кабин (7+21 хүн) байдаг. Доод тавцан нь битүүмжилсэн ачааны тасалгаа бөгөөд урт нь Ан-225-аас богино, 36.5 метр юм.

Руслансын үйлдвэрлэл 2004 онд зогссон. Энэ загварын нийт 55 онгоц үйлдвэрлэгдсэн. Дараа нь тэдгээрийн заримыг шинэчилсэн: их бие, далавчийг шинэчилж, зарим систем, нэгжийг сольж, даацыг нэмэгдүүлсэн.

"Руслан" нь 4.8 мянган километрийн зайд 120 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх боломжтой. Ачаалал нь гурав дахин бага бол нислэгийн хүрээ 12 мянган километр хүртэл байх болно. Доторлогооны хамгийн дээд хурд нь 865 км / цаг юм.

Ан-124-ийн барууны аналог

Оросын цуврал хүнд жингийн хамгийн ойрын өрсөлдөгч нь Америкийн цэргийн тээврийн нисэх онгоц Lockheed C-5 Galaxy юм. Ачааны багтаамжаараа Мрия, Руслан нарын дараа орох агаарын тээврийн аварга том компани юм.

Lockheed C-5 Galaxy анхны нислэгээ 1968 онд хийжээ. Удалгүй энэ нь цэргийн ажиллагаа явуулж буй газруудад цэргийн хүч, техникийг тээвэрлэх гол хэрэгсэл болжээ. Нийтдээ онгоцны хэд хэдэн өөрчлөлтийг үйлдвэрлэсэн. Хамгийн сүүлийн үеийн загвар болох C-5M Super Galaxy нь бараг 130 тонн ачаа тээвэрлэх чадвартай (харьцуулбал энэ нь 150 Volkswagen Beetle автомашины жин юм).

Энд байгаа их биеийн өндөр нь бараг 20 метр, урт нь 75.5 метр, далавчны урт нь 67.9 метр юм.

Онгоцны хэмжээ нь түүний чадвараас дутахааргүй гайхалтай юм. Онгоцны урт нь 75.5 метр, өндөр нь бараг 20 метр, далавчны урт нь 68 метрээс бага юм. 37 метр урт, 5.8 метр диаметр бүхий ачааны тасалгаанд 270 цэрэг, өөр 118 тонн ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай. Дээд талын тавцан дээр таван хүнд зориулсан багийн бүхээг, зорчигчдын суудал байдаг. Хамгийн их ачаалалтай нислэгийн хүрээ нь 888 км / цаг хүртэл хурдтайгаар 5.5 мянган километр юм.

Амлаж буй аварга

Нисэх онгоцны зохион бүтээгчид аварга том бүтээхийн төлөө өрсөлдөхөөс хэзээ ч залхдаггүй. Ийнхүү 2011 онд Scaled Composites компанийн бүтээсэн хамгийн том их биетэй тээврийн онгоц болох Stratolaunch Model 351-ийг зарлаж, зургаан жилийн дараа танилцуулсан. 117 метрийн далавчтай шинэ "титан" нь "Мрия" төдийгүй алдарт "Геркулес" -ийг ч давж гарлаа.

Онгоцны урт нь 72 метрээс дээш, өндөр нь 15 метр юм. Төслийн дагуу 250 тонн хүртэлх ачааг гадны дүүгүүрээр өргөх боломжтой. Stratolaunch Model 351 нь агаараар харвах пуужингийн платформ байх зорилготой юм.

Одоогоор онгоц шаардлагатай туршилтыг хийж байна. 2019 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.