Метроны шинэ схем - MKZh. Москвагийн төв тойргийн МСК-ийн шинэ станцуудын талаархи хамгийн чухал зүйлс

2015 оны 12-р сарын 21-нд Москвагийн метронд гарч ирсэн шинэ схемийг та аль хэдийн анзаарсан байх. Одоо диаграмм нь метроны хувьд тийм ч түгээмэл биш товчлолтой шинэ бөгжтэй болсон. MKZD - Москвагийн цагираг төмөр зам - Москвагийн өөр нэг цагираг нь нийслэлийн байнга өсөн нэмэгдэж буй зорчигчдын урсгалыг хөнгөвчлөх зорилготой юм.

Төмөр замын диаграмм яагаад метроны диаграм дээр байдаг вэ?

Үүнийг энгийнээр тайлбарлав. 2016 оны намар ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж буй Москвагийн цагираг төмөр зам нь Москвагийн метротой нэг тээврийн зангилаа болно. Москвад өөр төрлийн газрын тээврийн хэрэгсэл гарч ирнэ - хотын галт тэрэг, метроны дэд бүтэц болон одоо байгаа төмөр замын буудлуудтай нягт холбоотой. Энэ төрлийн нийтийн тээврийн хэрэгслийг дэлхийн томоохон хотуудад өргөнөөр ашигладаг.

MKR-ийн 31 буудлаас 17-д нь бараг гадаа гарахгүйгээр метронд шилжих боломжтой болно, учир нь төмөр замын буудал, метроны буудлуудыг холбосон гарцууд бүрхэгдэж, нэг тээврийн терминал болох Тээврийн солилцооны зангилаа (TPU) болно. 10 өртөөнд бусад өртөөнүүд рүү шилжүүлнэ.

Тасалбар нь метроныхтой адил байх болно. Шилжүүлгийн явцад та нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагагүй болно.

Тохиромжтой үүдний танхимгүй загвар бүхий 5-10 вагон шинэ төрлийн галт тэрэг Москвагийн цагираг төмөр зам дээр явна. Тооцоолсон хүчин чадал нь дор хаяж 1250 хүн байх болно. Толгойн машинууд нь хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэдэд зориулсан суудал, тэргэнцэртэй хүмүүсийг суулгах, буулгах системээр тоноглогдсон байна.

Мөн галт тэрэгнүүд үнэ төлбөргүй интернеттэй WI-FI, цайвар цонх, янз бүрийн хэл дээрх мэдээллийн самбар, цаг уурын хяналтын системтэй байх юм. Толгойн вагон нь зорчигчид болон зүтгүүрийн багийнхны бие засах газартай болно.

Станцуудад цахилгаан галт тэргээр зорчиж буй жолооч нарт зориулсан зогсоол байгуулна.

Эцэст нь хэлэхэд хамгийн сайхан хэсэг - төлөвлөсөн хөдөлгөөний интервал 6 минут байна!

2016 оны нэгдүгээр сар

Москвагийн төв тойрог МСК нь өнөөдөр нээлтээ хийх шинэ тээврийн системийн албан ёсны нэр байх болно. Галт тэрэгний завсарлага - 15 минут, оргил ачааллын үед - 6 минутад тохируулга хийсэн. 31 станцын 26 нь өнөөдөр нээгдэж байна - Владикино, Ботаникийн цэцэрлэг, Ростокино, Белокаменная, Рокоссовскийн бульвар, Локомотив, Измайлово, Шоссе Энтузиастов, Андроновка, Нижегородская, Новохохловская, Угрешская, Автозаводхловская, Угрешская, Автозаводхловская, Кожниеский талбай, ЗИЛ, Лужниеский талбай, Автозаводхловская, ЗИЛ. , Кутузовская, Бизнес төв, Шелепиха, Хорошево, Стрешнево, Балтийская, Лихобори, Окружная. Үлдсэн 5 - Дубровка, Зорге, Соколиная Гора, Коптево, Панфиловская - оны сүүлээр нээгдэнэ.

Хуудас танилцуулж байна:

метроны газрын зураг - 2018;

метроны үнэ - 2018;

MCC схем;

метроны том цагирагийн газрын зураг;

метроны том цагираг (станцын нээлтийн хуваарь);

баригдаж буй станцууд бүхий метроны газрын зураг;

2020 он хүртэл шинэ метроны буудлууд нээх хуваарь.

Метро газрын зураг 2016-2020

Аялал жуулчлалын цагийг тооцоолох метроны газрын зураг 2018: mosmetro.ru/metro-map/

Москвагийн метроны үнэ. 2018 он

Москвагийн бүх метроны буудлууд өдөр бүр өглөөний 5:30-аас 1:00 цаг хүртэл нэг шугамаас нөгөө шугам руу орох, шилжүүлэхэд нээлттэй.

"Нэг" тасалбар нь метро, ​​монорэйс, автобус, троллейбус, трамвайгаар явах боломжийг олгодог. Тасалбарын нэг удаагийн аялал ямар ч төрлийн тээврийн хэрэгслээр зорчихтой тэнцэнэ. Тасалбар нь В бүсийг оруулаад Москва даяар хүчинтэй.

АЯЛЛЫН ТАЛБАРЫН ХЯЗГААРТАЙ

1 ба 2 удаагийн аяллын хязгаарлалттай "Нэг" тасалбар нь борлуулсан өдрөөс хойш 5 хоногийн хугацаанд (худалдааны өдрийг оруулаад) хүчинтэй байна.
20, 40, 60 удаагийн аяллын тасалбар нь борлуулсан өдрөөс хойш 90 хоногийн хугацаанд (худалдааны өдрийг оруулаад) хүчинтэй байна. Тройка картаараа 20-60 аяллын тасалбар захиалахыг зөвлөж байна!

2017 оны 7-р сарын 17-ноос эхлэн 60 удаагийн аяллын тасалбарыг зөвхөн Тройка картаар худалдаалж байна!!!

АЯЛАЛЫН ХЯЗГААРГҮЙ тасалбар

1, 3, 7 хоногийн аялалын хязгаарлалтгүй "Нэг" тасалбар нь анхны нэвтрэх мөчөөс эхлэн хүчинтэй бөгөөд та үүнийг борлуулсан өдрөөс хойш 10 хоногийн дотор (худалдааны өдрийг оруулаад) ашиглаж эхлэх ёстой. 30, 90, 365 хоногийн тасалбарыг худалдаалж байна зөвхөнТройка тээврийн карт дээр байгаа бөгөөд картанд бүртгүүлснээс хойш хүчинтэй байна.

ТРОКА КАРТАЙ АЯЛАЛЫН ЗАРДАЛ

"Түрүүвч" тариф

Метро болон монорэйлээр аялал - 36 рубль.

Газрын тээврээр аялал - 36 рубль.

Метро болон газрын тээврээр "90 минут" -ын шилжүүлэгтэй аялал - 56 рубль. 2018 оны 1-р сарын 2-ноос эхлэн 1, 2, 60 удаагийн аяллын "90 минут" тасалбарыг худалдаалахаа больсон бөгөөд тасалбарыг зөвхөн Тройкагаас авах боломжтой.

Та "Тройка"-г метроны билетийн касс, "Мосгортранс" ТӨҮГ-ын автоматжуулсан ТҮЦ, "Төв PPK" ХК, "МТПК" ХК-ийн тасалбарын кассуудаас авах боломжтой. Тройкагийн аюулгүй байдлын хадгаламж нь 50 рубль юм. Картыг кассанд буцааж өгөхдөө барьцааг буцааж болно.

Картын хүчинтэй байх хугацаа байхгүй, хамгийн сүүлд цэнэглэснээс хойш 5 жилийн хугацаанд карт дээрх мөнгө дуусахгүй.

Картыг гар утас шиг хялбархан цэнэглэх боломжтой, гэхдээ комиссгүйгээр, 3000 рубль хүртэл ямар ч хэмжээгээр.
Та "Тройка" картаар "Түрүүвч" аяллын тасалбарын үлдэгдлийг метроны тасалбарын касс, тасалбарын машин, "Мосгортранс" ТӨҮГ-ын автомат ТҮЦ-ээс нөхөж болно. “Юнайтед”, “90 минут” тасалбарыг “Мосгортранс” ТӨҮГ-ын метроны тасалбарын касс, автомат ТҮЦ-ээр “Тройка” картанд “бичлэх” боломжтой; "ТАТ", "А" тасалбарыг "Мосгортранс" ТӨҮГ-ын автоматжуулсан ТҮЦ-ээр худалдаалж байна.

Түрийвчний тасалбарын үлдэгдлийг Тройка картаар дүүргэхийг Aeroexpress тасалбарын кассууд болон түнш терминалуудаар дамжуулан авах боломжтой.

МОСКВА ЗЭЭЛИЙН БАНК
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Мегафон
Velobike

Та Москва, Москва муж дахь зорчигч тээврийн вокзал, вокзалын билетийн кассууд болон төмөр замын буудлууд дээр байрлах мэдээллийн зурагт хуудас бүхий тасалбарын машинууд дээр очиж, галт тэрэгний захиалгад бүртгүүлж болно.

МСК - Москвагийн төв цагираг.

2016 оны 9-р сарын 10-нд нээлтээ хийнэ!

Москвагийн төмөр замын жижиг цагираг (MKZD) нь зуу гаруй жилийн настай. Өмнө нь суудлын галт тэрэгнүүд түүгээр явдаг байсан бол цаг хугацаа өнгөрөхөд тээврийн хэрэгслийн дийлэнх хэсгийг ачаа тээвэрлэдэг байв. Бөгж нь үйлдвэрлэлийн бүсүүдэд үйлчилдэг байсан бөгөөд ихэнх нь цаг хугацааны явцад эвдэрч, хамгийн сайндаа агуулах болгон ашигладаг байв.Одоо эдгээр нутаг дэвсгэрийг дахин зохион байгуулж байна: энд орон сууц, спорт цогцолбор, нийгмийн байгууламжууд баригдаж байна. Хөгжиж буй аж үйлдвэрийн бүсүүдэд тээврийн сайн холболт хэрэгтэй. Өмнө нь зөвхөн ачааны галт тэрэг явдаг байсан төмөр замаар 10 жилийн дараа жилд 300 сая хүн зорчих боломжтой болно. Гэсэн хэдий ч хот Москвагийн цагираган төмөр замын дагуу ачаа тээвэрлэхээс татгалздаггүй: ачааны галт тэрэг шөнийн цагаар зам дагуу явах болно. Ачаа тээврийн хувьд 30 орчим километр урт зам тавьж байна.

МОСКВА ТӨВ ЦАГИРГЫН НЭЭЛТ (MCC)

МСК-д АЯЛАЛЫН ЗАРДАЛ

МСК-ийн үйл ажиллагааны эхний сард Москвагийн төв тойргоор аялах нь үнэ төлбөргүй байх болно. Үйл ажиллагааны эхлэлийн сар дууссаны дараа МСК-ийн нэг аялал 50 рубль, хоёр - 100 рубль, 40-өөс илүүгүй аялал - 1300 рубль, 60-аас ихгүй - 1570 рубль болно. Аялал жуулчлалын хязгаарлалтгүй зорчих тасалбар нь зорчигчдод өдөрт 210 рубль, гурван өдөр 400 рубль, долоон өдөр 800 рубль болно.

ТУХАЙ "Тройка", "Юнайтед" гэх мэт хотын тийз ашиглан аяллын төлбөрийг төлөх боломжтой болно. Зорчигчид хоёр удаа төлбөр төлөх шаардлагагүй: Москвагийн цагираган төмөр замаас метро руу шилжүүлэх нь нэг цаг хагасын хугацаанд үнэ төлбөргүй байх болно. Энэ хугацаа нь метронд буухад хангалттай байх ёстой бөгөөд хамгийн ойрын буудал руу явах шаардлагагүй.Хүлээн авагчид бөгжөөр үнэ төлбөргүй аялах эрхээ хадгална. Тэд Москвагийн нийгмийн картыг ашиглах боломжтой болно. Оюутнууд болон бусад оюутнууд Москвагийн цагираг төмөр замаар хөнгөлөлттэй үнээр метроны картаар зорчих боломжтой.

АЯЛАЛЫН ЦАГ

Оргил ачааллын үед галт тэрэг зургаан минут тутамд, бусад үед 11-15 минутын зайтай явна. Москвагийн тойргийн замаар бүтэн тойргийг нэг цаг дөрөвний дотор жолоодох боломжтой болно. Тээврийн шинэ хэлхээ нь нийслэлийг тойрон аялах хугацааг дунджаар 20 минутаар богиносгох болно.Урьдчилсан тооцоогоор станц хоорондын аяллын хугацаа 1.6-4.2 минут байна.Шилжүүлэг нь хэдхэн минутын хугацаа шаардагдах бөгөөд 11 станцыг "хуурай хөл" зарчмаар зохион байгуулдаг. Энэ нь та буудлуудаас гадуур явах шаардлагагүй гэсэн үг юм. Хаалттай гарц, галерей бүхий систем нь явган зорчигчдыг бороо, цас, хүйтнээс хамгаална. Мөн дөрвөн станц нь үүдний танхимд байгалийн гэрэл оруулах үүднээс шилэн хана, дээвэртэй байх юм.

ХАМРАГДАХ ЗОГСООЛ

Жолооч нар 13 тээврийн хэрэгслийн зогсоол дээр машинаа орхиж, нийтийн тээврээр зорчих боломжтой. Хөдөлгөөний бэрхшээлтэй иргэдийн хувьд цахилгаан шат, урсдаг шат, лифт суурилуулж, мэдрэгчтэй хавтанцар хийнэ.

Том метроны цагираг. Нээлтийн хуваарь

"Бизнес төв" (2018 оны 2-р сарын 26-нд нээгдсэн)

"Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэн" (2018 оны 2-р сарын 26-нд нээгдсэн)

"ЦСКА" ("Ходынское туйл") (2018 оны 2-р сарын 26-нд нээгдсэн)

"Шелепиха" (2016 оны 2-р сарын 26-нд нээгдсэн)

"Хорошевская" (2018 оны 2-р сарын 26-нд нээгдсэн)

"Авиамоторная" (2019)

Метроны бүтээн байгуулалтын хоёр дахь шатанд хийх ёстой гол зүйл бол шинэ цагираг шугам буюу Гурав дахь уулзварын тойрог барих явдал юм. Түүний урт нь 42 км болно. Нийт n нээхээр төлөвлөсөн b160 гаруй км шинэ станцууд.

2020 он гэхэд нийслэлийн метроны түгжрэл бараг тал хувиар буурах ёстой (2020 он гэхэд нийслэлийн метро 78 буудлаар нэмэгдэнэ):

""Энэ нэмэлт хэлхээ нь одоо байгаа шугамыг хөнгөвчлөх боломжийг олгоно гэж бид үзэж байна" гэж М.Хүснуллин дүгнэв. — Зорчигчид өөр шугамд шилжихийн тулд хотын төв рүү явах шаардлагагүй болно.

Үүний дотор шинэ цагирагаар метрог Москвагийн цагираг төмөр замтай холбохоор төлөвлөж байна. Гол уулзварууд нь Хорошевская, Нижегородская гудамжны станцууд байх болно. Үүний зэрэгцээ газар доорх болон газрын галт тэрэгнүүд тохиролцсон цагийн хуваарийн дагуу явагдана.

“Гурав дахь уулзварын хэлхээг байгуулснаар бид шинэ газар нутгийг хөгжүүлэхэд шаардлагатай нэмэлт станцуудыг түүн дээр “уах” боломжтой боллоо” гэж М.Хүснуллин тайлбарлав. — Шинэ газар нутгаа хөгжүүлж эхэлмэгц бүх дэд бүтэц бэлэн болно.

Эцсийн дүндээ газар доорхи шинэ замуудыг бий болгосноор нийслэлийн метроны түгжрэл бараг тал хувиар буурах ёстой. Хэрэв одоо оргил ачааллын үед 1 м.кв талбайд 8 хүртэл хүн машинд савлаж байна. м, дараа нь 2020 он Метро нь стандарт ачаалалд хүрэх болно - нэг метр квадрат тутамд 4.5 орчим хүн.".

Хоёр дахь цагирагийн шугамыг барьж дууссаны дараа:

• Юго-Западная буудлаас Кунцевская хүртэл одоогийн 40 минутын оронд хоёр дахь цагирагыг ашигласнаар та ердөө 10 минутын дотор хүрэх болно!
• одоо Калужскаягаас Севастопольская хүртэлх аялал 35 минут зарцуулдаг боловч ердөө 3 минут болно;
• Сокольникигаас Электрозаводская хүртэлх аялал 22 минутын оронд ердөө 3 минут болно;
• Каширскаягаас Текстильщики хүртэл 30 минут явах боловч 2 минут болно;
• Рижскаягаас Авиамоторная хүртэл явах хугацаа одоогоор 20 минут байгаа бөгөөд TPK нээгдсэнээр яг хоёр дахин багасна!

Нээлтийн хуваарь (огноо).

Москвагийн метроны буудлууд 2014-2020 он

2012 оноос хойш нийслэл Москвагийн засгийн газрын 2012 оны 5-р сарын 4-ний өдрийн 194-ПП тоот тогтоолын дагуу метроны хөгжлийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлж байна. Хөтөлбөрийн хүрээнд 2012 онд Новокосино, Пятницкое Шоссе, Алма-Атинская станцууд ашиглалтад орсон бөгөөд 2020 он гэхэд 155 гаруй км шинэ шугам, 75 станц барих юм.

2014 он:

"Лесопарковая" (2014 оны 2-р сарын 28-нд нээгдсэн)

« Бицевскийн цэцэрлэгт хүрээлэн "(2014 оны 2-р сарын 27-нд нээгдсэн)

"Спартак" (2014 оны 8-р сарын 27-нд нээгдсэн)

Сокольническая шугам:

"Тропарево" (нээсэн)

2015 он:

"Котельники" (2015 оны 9-р сарын 21-нд нээгдсэн)

"Бутырская

« Фонвизинская" (2016 оны 9-р сард нээгдсэн)

« Петровско-Разумовская"(2016 оны 9-р сард нээгдсэн)

Сокольническая шугам:

"Румянцево" (2016 оны 1-р сарын 18-нд нээгдсэн)

2017 он:

Замоскворецкая шугам:

« Ховрино" (2017 оны 12-р сарын 31-нд нээгдсэн)

Калининско-Солнцевская шугам

« Ломоносовский өргөн чөлөө"(2017 оны 3-р сарын 16-нд нээгдсэн)

"Минская"(2017 оны 3-р сарын 16-нд нээгдсэн)

« Раменки » (2017 оны 3-р сарын 16-нд нээгдсэн)

2018 он:

Люблинско-Дмитровская шугам:

« Верхний Лихобори"(2018 оны 3-р сарын 22-нд нээгдсэн)

« дүүрэг » (2018 оны 3-р сарын 22-нд нээгдсэн)

« Селигерская "(2018 оны 3-р сарын 22-нд нээгдсэн)

Калининско-Солнцевская шугам

"Озерная" (Очаково)(2018 оны 8-р сарын 30-нд нээгдсэн)

"Прокшино" (2020)

"Столбово" (2020)

"Филатовын нуга" (2020)

Кожуховская шугам:

"Косино" (2020)

"Лухмановская" (2019)

"Некрасовка" (2019)

« Нижегородская гудамж"(2020)

"Окская гудамж" (2020)

Василий Поволнов (ихэвчлэн түүний зургуудыг нийтлэлд ашигладаг) эцэст нь Зеленоградын оршин суугчид онолын хувьд МСК руу шилжүүлэхийн тулд ашиглаж болох энэ болон бусад станцуудаар зочилж, тэнд бүх зүйл хэрхэн явагдаж байгааг харж, энэ талаар манай уншигчдад хэлэв.

Лихобори МСК станц (энэ оны зун хүртэл Николаевская гэгддэг байсан) NATI платформоос шууд харагдах шугамд байрладаг.

Хэрэв та Зеленоградаас галт тэргээр ирэх юм бол баруун талын тавцангаас явах чиглэлд гараад Ленинградскийн өртөө рүү төмөр зам дагуух замаар явах хэрэгтэй.

Платформоос гарах гарц нь гурав, дөрөв дэх машинуудын түвшинд байрладаг. Хэрэв та шилжүүлэг хийхдээ цаг хэмнэхийг хүсч байвал тэдгээрийг аваарай. Мөн МСК руу чиглэсэн тэмдэг бий. Үүний зүүн талд та Лихобор станцын барилгуудыг харж болно.

NATI платформоос гарах гарцаас Лихобори станцын гүүрэн гарц хүртэлх зай нь ердөө 200 гаруй метр юм. Гэсэн хэдий ч гарцын орох хаалга нь өөрөө станц руу орох хаалга биш гэдгийг санаарай.

120 метрийн дараа ORR дагуух зам (зураг дээр харагдах байдал нь эсрэг чиглэлд - NATI платформ руу) баруун тийш эргэдэг.

Хашааны булан тойроод Лихобори станцын үзэмж дахин нээгдэнэ. Гэгээн гарц нь ердөө л чулуун шидэх зайтай.

Гэхдээ энэ бол богино аялалын хамгийн тааламжгүй хэсэг юм. НАТИ болон Лихоборын ойролцоо зүүн хойд хурдны зам (мөн хойд зам гэж нэрлэдэг) баригдаж байгаа бөгөөд 2018 оны эцэс гэхэд ашиглалтад орно. уях ёстой Дмитровское хурдны замтай шинэ Ленинградка. Үүнээс болж асфальт нь цаашлаад шороон давхаргаар хучигдсан байдаг бөгөөд энэ нь барилгын тоног төхөөрөмжөөр ойр орчмоор нь зөөдөг. Цаашид энд зорчих галт тэрэгний зорчигчдод зориулсан газар доорхи гарц барих бололтой. Гэхдээ одоохондоо энэ л байна. МСК шиг ийм сайхан дэд бүтцийн төсөл нь мэдээж зохисгүй юм.

Лихобори станцын эргэн тойронд тохижилтын ажил үргэлжилж байна. Гэтэл гарцын үүдний өмнөх талбайг аль хэдийн “ёслолын” хавтангаар хучсан байна.

Одоо бид өндөр таазтай гурван давхар байшингийн өндөрт гарах ёстой. Гарцанд цахилгаан шат байгаа боловч үүдэнд байгаа металл илрүүлэгчийн хүрээ шиг ажиллахгүй байна (материал дахь бүх өгөгдлийг 9-р сарын 20-ны байдлаар өгсөн). Тиймээс та явган явах хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ шатан дээр суваг (тэргэнд зориулсан гүйгч) байдаггүй. Энд тохиолдсон хэнийг ч, жишээлбэл, хүүхдийн тэргэнцэртэй байхад л өрөвдөж чадна.

Дээд давхраас NATI платформ болон зүүн хойд хурдны замын барилгын талбайг харж болно.

Нөгөө чиглэлд - Лихобори станцын тавцангууд руу.

Платформд хүрэхийн тулд та төмөр зам дээгүүр өнгөрөх гарцаар явах хэрэгтэй. Зөвхөн эцэс хүртэл биш, харин дунд нь ойролцоогоор.
Шилжилт (наад зах нь одоогоор) нь тусгаарлагдсан бүтэц биш гэдгийг анхаарна уу. Загварын хувьд энэ нь Зеленоград мужийн ойролцоох Төв өргөн чөлөөгөөр дамжин өнгөрдөг гүүрэн гарцтай төстэй бөгөөд агааржуулалтын "шалан дахь нүх" нь хажуугийн хашлагын ард нуугдсан байдаг. Өвөл та энд дулаацаж чадахгүй. Ленинградскийн өртөөнд галт тэрэгнээс метро руу шилжихтэй харьцуулахад энэ нь мэдээжийн хэрэг ноцтой сул тал юм.

90 орчим метрийн дараа станцын үүдний танхим руу гарах гарцын баруун талд шилэн хаалганууд байх болно.

Эсрэг талд та МСК болон Октябрийн төмөр замын уулзвар дээрх гүүрийг биширдэг.

Навигацийн хувьд энд саяхан Останкино платформын ойролцоо нээгдсэн Бутырская метроны буудлаас хамаагүй дээр байна (төмөр замаас Люблино-Дмитровская метроны шугамын шинэ буудлууд руу шилжүүлэхийг үзнэ үү. тусдаа бичлэг ). Ямар ч тохиолдолд NATI платформ руу буцах замыг хялбархан олох боломжтой. Энэ бол таныг шилэн хаалгаар гарахад угтан авах тэмдэг юм. Дараа нь зам дагуу хэд хэдэн тэмдэг байх болно.

Лоббид шилэн хаалганы цаана хараахан ажиллаж амжаагүй турник (Эхний нэг сар МСК-аар зорчих үнэ төлбөргүй гэдгийг сануулъя), хоёр тавцан руу буух (лифт, шат, урсдаг шат) байна. Энд та аль платформ дээр орохоо шийдэх хэрэгтэй. Хэрэв та баруун тийш (цагирагны гадна талын дагуу) жолоодож байгаа бол "Коптево", "Балтийская", "Стрешнево" гэх мэт чиглэлд баруун тийш явна. Хэрэв та зүүн тийш (дотоод талд) явбал - "Окружная", "Владыкино", "Ботаникийн цэцэрлэгт хүрээлэн", дараа нь зүүн тийш.

Танд туслах MCC диаграм (товшиж болно)

Тавцан дээр буух хамгийн тод сонголт бол урсдаг шат юм. Цахилгаан шатнаас ялгаатай нь тэд ажиллаж байна. Тавцан бүрийг үүдний танхимтай хоёр цахилгаан шатаар холбодог: нэг нь дээшээ, нөгөө нь доошоо явдаг.

Явган явах хугацааг тооцоолох нь тийм ч амар ажил биш боловч бидний тооцоолсноор та NATI платформ дээрх галт тэрэгний хаалганаас Лихобори станцын тавцан хүртэл 6-8 минутын дотор хүрэх боломжтой. Эсрэг чиглэлд аялах нь бага зэрэг удаан үргэлжлэх болно, учир нь та NATI дахь алс холын тавцан руу гүүрээр гарах шаардлагатай хэвээр байх болно.

Бид “Залгих”-аа МСК-аар аялахаар хүлээж байх хооронд ирээдүйд томоохон тээврийн төв - дэлгүүр, зогсоол, тэр ч байтугай хоккейн талбайтай. Тэгээд мэдээж газрын нийтийн тээвэр зогсдог. Тээврийн төвийн барилгуудын гол эзэлхүүнийг Черепановын гарцын хажуу талд (өөрөөр хэлбэл NATI платформын эсрэг талд) байрлуулна. Энэ нь иймэрхүү харагдах ёстой (товших боломжтой зураг).

Тэгээд одоо энэ газар ийм харагдаж байна.

Черепановын гарцын замын ажил хийгдэж байна.

Тээврийн төвийг ойролцоогоор 2025 он гэхэд барихаар төлөвлөж байна. Энэхүү төслийн хүрээнд Москва хотын төв рүү чиглэсэн NATI платформыг сэргээн засварлаж, өргөтгөхөөр төлөвлөж байна. Энэ нь Ленинградын чиглэлийн галт тэрэгнүүд МСК-д ойртож зогсох бөгөөд NATI-аас Лихобори руу шилжих нь илүү богино, илүү тохиромжтой болно гэсэн үг юм.
Одоо Лихобори станц руу буцъя. Хоёр платформ нь халхавч, хангалттай тооны вандан сандал, хогийн савтай. Гадаргуу нь хавтангаар хучигдсан бөгөөд тавцангийн ирмэгийн дагуу шар өнгийн мэдрэгчтэй хавтангийн туузыг тавьдаг.

Ерөнхийдөө бүх зүйл загварлаг, цэвэрхэн бөгөөд хэрэв бид шилжилтийн тухай биш харин платформын тухай ярих юм бол миний бодлоор чимэг хэв маягтай.

Бүх загвар нь энэ замыг Москвагийн метротой хамтран ажиллуулдаг Оросын төмөр замын компанийн хэв маягаар хийгдсэн (та метроны тасалбараар зорчих төлбөрийг төлөх боломжтой гэдгийг сануулъя, метро болон МСК хооронд шилжүүлэг нэг удаа үнэгүй болно. ба хагас цаг).

Цахим самбар нь аяллын чиглэл (дараагийн буудлын нэрээр) болон галт тэрэг ирэх хүртэлх хугацааг харуулдаг. МСК-ийн галт тэрэгний заасан интервал нь оргил ачааллын үед 6 минут, ачаалал багатай үед 11-15 минут байдаг гэдгийг сануулъя. Шаардлагатай бол эдгээр интервалыг богиносгохоор амлаж байна. Тэгээд ч ийм боломжийг хэрэгжүүлэх талаар бодож байгаа бололтой.

Лихобороос Коптево руу, өөрөөр хэлбэл баруун тийш гарах тавцан нь хоёр талдаа замтай. Гэхдээ галт тэрэг зүүн талаараа (урсдаг шатнаас явах чиглэлд) ирдэг. "Гадна зам" нь цагираг дээр үлдэх үйлчилгээ, ачаа тээвэрт шаардлагатай бололтой. NATI руу чиглэсэн гарц руу эргэж харах.

Тэгээд манай галт тэрэг ирлээ. Өмнөх нь явснаас хойш 15 минут өнгөрчээ. Энэ хугацаанд эсрэг чиглэлд гурван цахилгаан галт тэрэг өнгөрсөн нь үнэн.

Lastochki-г Москвагийн төв тойрогт хөдлөх бүрэлдэхүүн болгон ашигладаг. Би тухай том бичлэг хийсэн Эдгээр галт тэрэг хэрхэн ажилладаг . МСК дээрх Ласточка дотор байрлуулсан диаграмм, зар сурталчилгаанаас бусад нь Крюково, Тверь руу гүйдэг хүмүүсээс ялгаатай биш бөгөөд Зеленоградын олон оршин суугчид аль хэдийн сайн мэддэг.
Тэргэнцэр дэх МСК-ийн схем:

МСК болон метроны газрын зураг:

МСК дээр унадаг дугуй авч явахыг зөвшөөрдөг бөгөөд галт тэрэгнүүд дээр холбогдох наалт байдаг боловч бид орон нутгийн Ласточкигаас хоёр дугуйт тээврийн хэрэгсэлд зориулсан тусгай бэхэлгээ олдсонгүй. Түүнчлэн "нэмэлт" гурав дахь суудлыг мушгиж, бүх машиныг 2+2 загвартай болгох санаа хараахан хэрэгжээгүй байна.

МСК руу галт тэрэг хоосон явдаггүй юм шиг байна лээ. Бид рингэн дээр 17:00-18:30 цагийн хооронд, өөрөөр хэлбэл бараг оройн ачаалалтай үед байсан бөгөөд бидний харсан бүх "залгиурууд" дээр зарим зорчигч зогсож байсан.

Хэрэв та баруун тийш явбал Лихоборигийн хамгийн ойр зогсоол бол Коптево юм. Гэсэн хэдий ч МСК-ийн хөдөлгөөн эхлэхээс өмнө ноорог хэлбэрээр ч нээж чадаагүй таван станцын нэг байв. Тиймээс "Лихобор"-ын дараа дараагийн зогсоол бол "Балтийская" юм. Энэ оны зун хүртэл үүнийг "Войковская" гэж нэрлэдэг байсан - ойролцоох метроны буудлын нэрээр.
Балтийская, Войковская хоёрын хоорондох шилжүүлгийг МСК-ийн хамгийн урт хугацааны нэг гэж үздэг. Хоёр станцын уулзвар нь 700 гаруй метрийн зайд байрладаг. Метроны зорчигч эндээс Москвагийн төв тойрог руу шилжихийн тулд 1-р гарцаар (төв рүү явахдаа сүүлчийн машинаас, дараа нь шилэн хаалганаас баруун тийш) гараад Ленинградское дагуу явах ёстой. Шоссе бүс рүү - Метрополис худалдааны цогцолбор руу.

"Балтийская" нь МСК-ийн Ленинградское Шоссетой уулзварт байрладаг. Уг буудал нь хоёр гарцтай: нэг нь Адмирал Макаровын гудамж руу, нөгөө нь Новопетровский проезд, Метрополис, Войковская метроны буудал руу.

Түүгээр ч барахгүй МСК-ийн буудлаас Войковская руу чиглэсэн гарцын салбар нь Метрополисын барилгатай холбогддог. Хэдийгээр тэмдгүүд нь метро руу нэвтрэх гудамж руу чиглүүлдэг ч үнэндээ аяллын нэлээд хэсгийг дулаан, худалдааны төвийн бүх барилгыг дайран өнгөрч болно. Дараа нь та метроны үүд хүртэл гудамжаар 200 орчим метр явахад л хангалттай. Мэдээжийн хэрэг, энэ зөвлөгөө нь метроноос МСК руу явдаг хүмүүст бас хамаатай.

Балтийская дээр зөвхөн нэг платформ байдаг бөгөөд үүний дагуу энэ нь илүү өргөн юм.

Тавцан ба гарц хоорондын уруудах/өгсөх шат, шатыг нэг дор байрлуулна. Цахилгаан шатууд бас байдаг, гэхдээ Лихоборигийн нэгэн адил тэд хараахан ажиллаагүй байна.

Хэрэв та хүүхдийн тэрэгтэй бол Балтийскаягаас Метрополисын эсрэг чиглэлд явахаар шийдсэн бол NATI-д шилжүүлэхтэй адил асуудал тулгарах болно - суваггүйгээр шатаар буухаас өөр арга байхгүй.

МСК-ийн тавцангаас Метрополисын хажуугийн фасад хүртэлх харагдах байдал.

Хэрэв Метрострой вэбсайтад Москвагийн төв тойрог дахь тээврийн төвийн төслүүдийн одоогийн тойм зураг байгаа бол Балтийская өртөө эцсийн хэлбэрээрээ иймэрхүү харагдах болно. Платформын нөгөө захаас хоёр чиглэлд өөр нэг гарц гарч ирнэ.

Балтийскаягийн дараа дараагийн станц бол Стрешнево юм. Өмнө нь үүнийг "Волоколамская" гэж нэрлэдэг байсан, учир нь энэ нь МСК-ийн Волоколамскийн хурдны замтай уулзварт байрладаг. Онолын хувьд Зеленоградын зарим оршин суугчид энд машинаар ирж, дараа нь МСК-ийн дагуу цааш аялалд гарах боломжтой. Гэсэн хэдий ч энэ сонголт өргөн тархах магадлал багатай юм. Энэ нь зөвхөн цөөн хэдэн хүнд тохиромжтой төдийгүй энэ тохиолдолд машинаа хаана орхих нь тодорхойгүй байна - энд зогсоолын зогсоол байхгүй.

Түүгээр ч барахгүй Стрешнево дахь гарц хараахан дуусаагүй байгаа бөгөөд энэ нь Красногорскийн 1-р гарц руу хөтөлж магадгүй бөгөөд энэ нь Зеленоградаас энэ станц руу нэвтрэхэд хамгийн тохиромжтой байж магадгүй юм.

Энд тээврийн зангилаа байгуулах ажлын хүрээнд Стрешнево МСК станцыг Покровское-Стрешнево Рига платформ руу явган хүний ​​замаар холбох бөгөөд энэ зорилгоор хэдэн зуун метрийн зайд шилжүүлнэ. Гэсэн хэдий ч, энэ нь Зеленоград руу явах аялалтай ямар ч холбоогүй болсон (зөвхөн миний дача руу хийх аялалтай холбоотой бол :)).
Стрешнево тээврийн төвийн төслийн дүрслэл (МСК-ийн вэбсайтаас авсан зураг)

Стрешнево тээврийн төвийн диаграмм (Metrostroy вэбсайтаас авсан зураг дээр дарж болно)

Энэ хооронд Стрешнево станц бараг л Лихоборын ихэр шиг харагдаж байна: гол гарцын хоёр талд ижилхэн хоёр тавцан...

Мөн гарцтай зэрэгцэн орших урсдаг шат бүхий ердийн (гэхдээ миний бодлоор загварлаг) лобби барилга.

Мөн метро болон МСК-ийн хосолсон "бөгж" газрын зургийг хаа сайгүй байрлуулсан байна. Яагаад ч юм Лихоборид ийм схем байгаагүй.

Бусад бүх газруудын нэгэн адил Стрешнево станцад идэвхтэй барилга угсралтын ажил үргэлжилж байна.

Харамсалтай нь, надад цагираг бүхэлд нь тойрон явах цаг гараагүй байгаа ч ингэх нь маш сонирхолтой байх болно. За, түүнд цаг хугацаа байгаа гэж найдаж байна. Гэсэн хэдий ч Зеленоградын оршин суугчдын үзэж байгаагаар зочилсон станцууд нь мэдээжийн хэрэг хамгийн их сонирхол татдаг.

Түүхийг дуусгахын тулд би хэд хэдэн гол санааг нэгтгэн дүгнэх болно.
1. МСК явлаа - үнэхээр гайхалтай. Нэг ёсондоо Москвад нийтийн тээврийн шинэ төрөл бий болсон нь одоо байгаа шугам, маршрутын холболтыг эрс нэмэгдүүлсэн. Эргэлзэгчдийн гунигтай таамаглалаас ялгаатай нь бөгж нь хотын иргэдийн дунд эрэлт хэрэгцээтэй байгаа нь аль хэдийн тодорхой болсон.
2. Зеленоградын олон оршин суугчид Москва руу аялахдаа маршрут барих шинэ сонголттой болсон. Гэхдээ энд NATI дээр зогсох галт тэрэгний тооноос их зүйл шалтгаална. Жишээлбэл, 9-р сарын 20-нд Крюковог NATI руу 8:56-16:05 хүртэл орхих боломжгүй байсан - 7 цаг гаруй! Гэхдээ ойрын өдрүүдэд нөхцөл байдал өөрчлөгдөх ёстой: NATI дээр зогсох цахилгаан галт тэрэгний тоо хоёр дахин нэмэгдсэн .
3. Замыг бага зэргийн гажигтай нээсэн - бараг хаа сайгүй ажил үргэлжилж байна. Ихэнх зорчигчдын хувьд энэ нь тийм ч том асуудал биш боловч МСК нь хөдөлгөөний хязгаарлалттай хүмүүст бараг тохиромжгүй хэвээр байна. Хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас хөдлөхөд хэцүү байвал тэргэнцэргүй олон шатаар хэрхэн авирахаа сайтар бодож үзэх хэрэгтэй.

Москвагийн төв тойргийн сэргээн босголт (MCC)- зөвхөн Москвад төдийгүй Оросын хувьд өвөрмөц төсөл. МСК нь метроны системд нэгдсэн бүрэн хэмжээний хөнгөн метро болсон.

МСК-ийн газрын зургийг нийслэлийн метроны зурагт оруулсан байгаа. Энэ нь МСК-аас газрын шилжүүлгийн ойролцоо хугацааг харуулж байна.

Нэмж дурдахад, диаграмм нь МСК-аас хотын газрын тээвэр, хөдөлгөөний интервал гэх мэт боломжтой шилжүүлгийг харуулж байна.

Бөгжний эргэн тойронд хөдөлгөөн 2016 оны 9-р сарын 10-нд эхэлсэн. Энэ нь нийслэлийн орхигдсон аж үйлдвэрийн бүс нутгийг хөгжүүлэхэд шинэ түлхэц өгч, нийслэлд гацсан тээврийн асуудлыг Гордиан зангилааг арилгах боломжтой болсон.

Москвагийн төв тойрог бол ирээдүйд хүрэх зам юм. Бөгжний ачаар нийслэлийг тойрон аялах нь дунджаар 20 минут болдог. МСК-ийн өөр нэг өвөрмөц онцлог нь нийслэлийн цэцэрлэгт хүрээлэн, цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдийг холбосон явдал байв: Михалково үл хөдлөх хөрөнгө, Ботаникийн цэцэрлэг, ВДНХ-ийн нутаг дэвсгэр, Хандгай арлын үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэн, Воробьевый Горы байгалийн нөөц газар болон бусад.

МСК бол Москвагийн аж үйлдвэрийн бүсүүдийн шинэ амьдрал юм

1908 оноос хойш Москвагийн төв тойрог нь аж үйлдвэрийн бүсүүдэд үйлчилж, голчлон ачаа тээвэрлэх үүргийг гүйцэтгэдэг. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ цагираг орчмын олон аж үйлдвэрийн газрууд эвдэрч, зарим үйлдвэрүүд хаагдсан. Хэд хэдэн аж үйлдвэрийн бүсийг хамгийн сайндаа агуулахын зориулалтаар ашиглаж байсан. Одоо эдгээр нутаг дэвсгэрийг идэвхтэй өөрчлөн зохион байгуулж, энд нийгмийн байгууламж, спорт цогцолбор гэх мэт орон сууц барьж байна, хөгжиж буй нутаг дэвсгэрүүд нь тээврийн тав тухтай холболтыг шаарддаг.

МСК-ын дагуу зорчигч тээврийн үйлчилгээ эхэлснээр аж үйлдвэрийн бүсүүдийн тээврийн дэмжлэгийн асуудал шийдэгдэнэ. Үүнээс гадна цагираг нь хотын захын галт тэрэг, хотын төв рүү явдаг цахилгаан галт тэргийг МСК-ийн буудлуудтай холбосон. Зорчигчид хотын төвд хүрэхээсээ өмнө МСК-ийн галт тэргэнд шилжиж, Москвагийн бараг бүх нутаг дэвсгэрээр цааш явах боломжтой.

МСК-ийн бүх станцуудыг тээврийн зангилаа (TPU) болгон барьсан. Үүнд оффис, худалдааны төв, дэлгүүр, кафе багтана. Энэхүү үзэл баримтлал нь бүтээн байгуулалтад оруулсан хөрөнгө оруулалтаа нөхөхөд чухал ач холбогдолтой хөрөнгө оруулагчдын сонирхол, иргэдийн хэрэгцээнд нийцэж байгаа юм.