Жижиг төв цагираг. Би МСК-аар аяллаа: сэтгэгдэл. Унадаг дугуй эсвэл тэрэгтэй явах боломжтой юу?

МСК ба Москвагийн метроны зураг 2018

Москвагийн төв тойрог ба метроны газрын зураг

Москвагийн төв тойргийн схем

МСК станцын газрын зураг

Москвагийн газрын зураг дээрх МСС станцын диаграмм

Москвагийн газрын зураг дээрх МСС станцын диаграмм

Москвагийн төв солилцооны цагираг

MCC үнэгүй шилжүүлэг

Хэрэгтэй мэдээлэл

Хичнээн улиг болсон ч хүний ​​амьдралын хэмнэл өдрөөс өдөрт хурдассаар байна. Хүн ажил, сургууль, их сургууль руу байнга яарч байдаг. Цагийн зөв менежментээс гадна сайн ажилладаг тээврийн систем нь бүх зүйлийг хийхэд тусалдаг. Үүний нэг хэсэг нь МСК буюу Москвагийн төв тойрог юм.

МСК-ийн түүх, зохион байгуулалт

Өмнө нь цагираг нь өөр нэртэй байсан - Москвагийн дугуй төмөр зам. Энэ тухай анхны дурдагдсан зүйл нь 19-р зууны сүүлч, аж үйлдвэрийн өсөлт идэвхтэй хөгжиж байсан үе юм. Тэр үед барааг хуурай кабинаар тээвэрлэдэг байсан. Процесс нь маш их хүчин чармайлт, цаг хугацаа шаарддаг. Тийм ч учраас магнат Ф.И.Чижов тойрог зам барих санааг дэвшүүлэв. Нэг талаараа яг цагтаа болсон. Гэвч нөгөө талаар хэд хэдэн асуудал үүссэн.

Нэг мэдэхэд төр нийт төмөр замын дөнгөж таван хувийг эзэмшдэг. Бусад нь бүгд хувийн өмч. Тус бүр өөрийн гэсэн дүрэм, үнэтэй байдаг. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд маш их цаг зарцуулсан. Гэвч 19-р зууны сүүлчээр ихэнх замууд улсын өмч болжээ.

Москвагийн дугуй төмөр зам барих тушаалыг 1897 оны 11-р сарын 7-нд Эзэн хаан II Николас өгсөн. Эхлэх ёслол 1903 оны 8-р сарын 3-нд болсон.

Москвагийн МСК газрын зурагТэдгээрийн дотор хэд хэдэн объект багтсан:

• Төмөр замын гол замд холбогдсон 22 салбар;
• 14 станц;
• 2 зогсоох цэг;
• 3 телеграфын шуудан;
• Москва голыг гатлах 72 гүүр;
• 30 гарц;
• 185 ус зайлуулах хоолойн байгууламж;
• Зорчигчдод зориулсан 19 барилга;
• 30 байшин;
• ажилчдад зориулсан 2 байшин;
• 2 угаалгын өрөө;
• 2 хүлээн авалтын өрөөтэй.

Энэ ажлыг Оросын шилдэг инженер, архитекторуудын удирдлаган дор гүйцэтгэсэн. Эдгээрт Н.А.Белелюбский, Л.Д.Проскуряков, А.Н.Померанцев зэрэг багтана.

Одоо МСК станцын газрын зурагиймэрхүү харагдаж байна:

• 31 станц;
• Метроны бусад шугам руу шилжүүлэх 17 буудал;
• Галт тэрэг рүү шилжүүлэх 10 буудал.

Барилга угсралтын ажилд 200,000,000,000 гаруй рубль зарцуулсан. Нийт замын урт нь 54 км. Хоёр талын аялал 84 минут үргэлжилнэ. Станцуудын хооронд явдаг галт тэрэг бүр 1200 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай.

МСК, аялал, статистик бүхий Москвагийн метроны газрын зураг

Үнэн хэрэгтээ МСК нь Москвагийн метроны нэг хэсэг юм. Баримт бичигт үүнийг метроны хоёр дахь цагирагийн шугам гэж тодорхойлсон байдаг. Энэхүү тээврийн систем нь тийз, шилжүүлгийн хэлбэрээр үүнтэй салшгүй холбоотой. Метроны газрын зураг дээр маршрутыг улаан хүрээтэй цагаан шугамаар заадаг. Тэд тус бүр нь МСК-ийн гарын үсэг, серийн дугаартай.

Тээвэрлэлтийг 30 гаруй Ласточка галт тэрэг гүйцэтгэдэг. Тус бүр нь 1200 хүний ​​багтаамжтай. Хамгийн дээд хурд нь 120 км / цаг хүрдэг боловч үйл ажиллагааны хурд нь 40-50 км / цаг хэвээр байх болно. Галт тэрэгний завсарлага 5-15 минутын хооронд хэлбэлздэг. Энэ бүхэн өдрийн цаг хугацаанаас хамаарна. Оргил ачааллын үед тэд илүү олон удаа аялах болно.

Бүх Lastochkas нь зөөлөн суудал, цаг уурын хяналтын системээр тоноглогдсон. Зорчигчид WI-FI сүлжээнд холбогдож, гаджетаа цэнэглэх боломжтой.

Галт тэрэгнүүд үүдний танхимгүй. Гэсэн хэдий ч тэдний өргөн давхар хаалга нь хөдөлгөөний хязгаарлалттай зорчигчдыг тээвэрлэхэд хялбар болгодог.

MCC нь маш олон онцлог шинж чанартай байдаг. Доорх тоо баримтууд нь түүнийг барих санаа нь ямар их амбицтай байсныг харахад тусална.

1. Хожим МСК болсон уг тойрууг 111 жилийн өмнө барьжээ.
2. Эндээс өдөрт 130 хос галт тэрэг явдаг.
3. Тогтмол хөдөлгөөнийг бий болгохын тулд улсаас 70 тэрбум гаруй рубль зарцуулах шаардлагатай болсон.
4. МСК-ийн ажлын ачаар Кольцевая метроны шугамын түгжрэл 15% -иар буурсан байна.
5. Эхний жилдээ 75 сая хүнийг Ласточкас тээвэрлэсэн.
6. МСК иргэдийг 40 мянган ажлын байраар хангасан.
7. Ихэнх буудлуудын ойролцоо машины зогсоол байдаг.
8. Төлөвлөгөөний дагуу галт тэрэг нэг жилийн дотор 300 сая гаруй хүнийг тээвэрлэх боломжтой.

Бөгжний ачаар хотын тээврийг ихээхэн хөнгөвчлөх боломжтой болсон.

Тиймээс МСК бол автомашины сайн хувилбар юм. Энэ нь замын түгжрэл, боломжийн аялалын зардал, цаг баримтлах чадваргүй байх явдал юм. МСК-тай метроны газрын зурагТа хүссэн чиглэлдээ галт тэргэнд хэрхэн, аль буудал руу шилжих боломжтойг харуулах бөгөөд зогсоолтой байх, буудал руу шилжихэд тохиромжтой байх нь цаг хугацаа, хүчин чармайлтыг хэмнэх болно.

Василий Поволнов (ихэвчлэн түүний зургуудыг нийтлэлд ашигладаг) эцэст нь Зеленоградын оршин суугчид онолын хувьд МСК руу шилжүүлэхийн тулд ашиглаж болох энэ болон бусад станцуудаар зочилж, тэнд бүх зүйл хэрхэн явагдаж байгааг харж, энэ талаар манай уншигчдад хэлэв.

Лихобори МСК станц (энэ оны зун хүртэл Николаевская гэгддэг байсан) NATI платформоос шууд харагдах шугамд байрладаг.

Хэрэв та Зеленоградаас галт тэргээр ирэх юм бол баруун талын тавцангаас явах чиглэлд гараад Ленинградскийн өртөө рүү төмөр зам дагуух замаар явах хэрэгтэй.

Платформоос гарах гарц нь гурав, дөрөв дэх машинуудын түвшинд байрладаг. Хэрэв та шилжүүлэг хийхдээ цаг хэмнэхийг хүсч байвал тэдгээрийг аваарай. Мөн МСК руу чиглэсэн тэмдэг бий. Үүний зүүн талд та Лихобор станцын барилгуудыг харж болно.

NATI платформоос гарах гарцаас Лихобори станцын гүүрэн гарц хүртэлх зай нь ердөө 200 гаруй метр юм. Гэсэн хэдий ч гарцын орох хаалга нь өөрөө станц руу орох хаалга биш гэдгийг санаарай.

120 метрийн дараа ORR дагуух зам (зураг дээр харагдах байдал нь эсрэг чиглэлд - NATI платформ руу) баруун тийш эргэдэг.

Хашааны булан тойроод Лихобори станцын үзэмж дахин нээгдэнэ. Гэгээн гарц нь ердөө л чулуун шидэх зайтай.

Гэхдээ энэ бол богино аялалын хамгийн тааламжгүй хэсэг юм. НАТИ болон Лихоборын ойролцоо зүүн хойд хурдны зам (мөн хойд зам гэж нэрлэдэг) баригдаж байгаа бөгөөд 2018 оны эцэс гэхэд ашиглалтад орно. уях ёстой Дмитровское хурдны замтай шинэ Ленинградка. Үүнээс болж асфальт нь цаашлаад шороон давхаргаар хучигдсан байдаг бөгөөд энэ нь барилгын тоног төхөөрөмжөөр ойр орчмоор нь зөөдөг. Цаашид энд зорчих галт тэрэгний зорчигчдод зориулсан газар доорхи гарц барих бололтой. Гэхдээ одоохондоо энэ л байна. МСК шиг ийм сайхан дэд бүтцийн төсөл нь мэдээж зохисгүй юм.

Лихобори станцын эргэн тойронд тохижилтын ажил үргэлжилж байна. Гэтэл гарцын үүдний өмнөх талбайг аль хэдийн “ёслолын” хавтангаар хучсан байна.

Одоо бид өндөр таазтай гурван давхар байшингийн өндөрт гарах ёстой. Гарцанд цахилгаан шат байгаа боловч үүдэнд байгаа металл илрүүлэгчийн хүрээ шиг ажиллахгүй байна (материал дахь бүх өгөгдлийг 9-р сарын 20-ны байдлаар өгсөн). Тиймээс та явган явах хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ шатан дээр суваг (тэргэнд зориулсан гүйгч) байдаггүй. Энд тохиолдсон хэнийг ч, жишээлбэл, хүүхдийн тэргэнцэртэй байхад л өрөвдөж чадна.

Дээд давхраас NATI платформ болон зүүн хойд хурдны замын барилгын талбайг харж болно.

Нөгөө чиглэлд - Лихобори станцын тавцангууд руу.

Платформд хүрэхийн тулд та төмөр зам дээгүүр өнгөрөх гарцаар явах хэрэгтэй. Зөвхөн эцэс хүртэл биш, харин дунд нь ойролцоогоор.
Шилжилт (наад зах нь одоогоор) нь тусгаарлагдсан бүтэц биш гэдгийг анхаарна уу. Загварын хувьд энэ нь Зеленоград мужийн ойролцоох Төв өргөн чөлөөгөөр дамжин өнгөрдөг гүүрэн гарцтай төстэй бөгөөд агааржуулалтын "шалан дахь нүх" нь хажуугийн хашлагын ард нуугдсан байдаг. Өвөл та энд дулаацаж чадахгүй. Ленинградскийн өртөөнд галт тэрэгнээс метро руу шилжихтэй харьцуулахад энэ нь мэдээжийн хэрэг ноцтой сул тал юм.

90 орчим метрийн дараа станцын үүдний танхим руу гарах гарцын баруун талд шилэн хаалганууд байх болно.

Эсрэг талд та МСК болон Октябрийн төмөр замын уулзвар дээрх гүүрийг биширдэг.

Навигацийн хувьд энд саяхан Останкино платформын ойролцоо нээгдсэн Бутырская метроны буудлаас хамаагүй дээр байна (төмөр замаас Люблино-Дмитровская метроны шугамын шинэ буудлууд руу шилжүүлэхийг үзнэ үү. тусдаа бичлэг ). Ямар ч тохиолдолд NATI платформ руу буцах замыг хялбархан олох боломжтой. Энэ бол таныг шилэн хаалгаар гарахад угтан авах тэмдэг юм. Дараа нь зам дагуу хэд хэдэн тэмдэг байх болно.

Лоббид шилэн хаалганы цаана хараахан ажиллаж амжаагүй турник (Эхний нэг сар МСК-аар зорчих үнэ төлбөргүй гэдгийг сануулъя), хоёр тавцан руу буух (лифт, шат, урсдаг шат) байна. Энд та аль платформ дээр орохоо шийдэх хэрэгтэй. Хэрэв та баруун тийш (цагирагны гадна талын дагуу) жолоодож байгаа бол "Коптево", "Балтийская", "Стрешнево" гэх мэт чиглэлд баруун тийш явна. Хэрэв та зүүн тийш (дотоод талд) явбал - "Окружная", "Владыкино", "Ботаникийн цэцэрлэгт хүрээлэн", дараа нь зүүн тийш.

Танд туслах MCC диаграм (товшиж болно)

Тавцан дээр буух хамгийн тод сонголт бол урсдаг шат юм. Цахилгаан шатнаас ялгаатай нь тэд ажиллаж байна. Тавцан бүрийг үүдний танхимтай хоёр цахилгаан шатаар холбодог: нэг нь дээшээ, нөгөө нь доошоо явдаг.

Явган явах хугацааг тооцоолох нь тийм ч амар ажил биш боловч бидний тооцоолсноор та NATI платформ дээрх галт тэрэгний хаалганаас Лихобори станцын тавцан хүртэл 6-8 минутын дотор хүрэх боломжтой. Эсрэг чиглэлд аялах нь бага зэрэг удаан үргэлжлэх болно, учир нь та NATI дахь алс холын тавцан руу гүүрээр гарах шаардлагатай хэвээр байх болно.

Бид “Залгих”-аа МСК-аар аялахаар хүлээж байх хооронд ирээдүйд томоохон тээврийн төв - дэлгүүр, зогсоол, тэр ч байтугай хоккейн талбайтай. Тэгээд мэдээж газрын нийтийн тээвэр зогсдог. Тээврийн төвийн барилгуудын гол эзэлхүүнийг Черепановын гарцын хажуу талд (өөрөөр хэлбэл NATI платформын эсрэг талд) байрлуулна. Энэ нь иймэрхүү харагдах ёстой (товших боломжтой зураг).

Тэгээд одоо энэ газар ийм харагдаж байна.

Черепановын гарцын замын ажил хийгдэж байна.

Тээврийн төвийг ойролцоогоор 2025 он гэхэд барихаар төлөвлөж байна. Энэхүү төслийн хүрээнд Москва хотын төв рүү чиглэсэн NATI платформыг сэргээн засварлаж, өргөтгөхөөр төлөвлөж байна. Энэ нь Ленинградын чиглэлийн галт тэрэгнүүд МСК-д ойртож зогсох бөгөөд NATI-аас Лихобори руу шилжих нь илүү богино, илүү тохиромжтой болно гэсэн үг юм.
Одоо Лихобори станц руу буцъя. Хоёр платформ нь халхавч, хангалттай тооны вандан сандал, хогийн савтай. Гадаргуу нь хавтангаар хучигдсан бөгөөд тавцангийн ирмэгийн дагуу шар өнгийн мэдрэгчтэй хавтангийн туузыг тавьдаг.

Ерөнхийдөө бүх зүйл загварлаг, цэвэрхэн бөгөөд хэрэв бид шилжилтийн тухай биш харин платформын тухай ярих юм бол миний бодлоор чимэг хэв маягтай.

Бүх загвар нь энэ замыг Москвагийн метротой хамтран ажиллуулдаг Оросын төмөр замын компанийн хэв маягаар хийгдсэн (та метроны тасалбараар зорчих төлбөрийг төлөх боломжтой гэдгийг сануулъя, метро болон МСК хооронд шилжүүлэг нэг удаа үнэгүй болно. ба хагас цаг).

Цахим самбар нь аяллын чиглэл (дараагийн буудлын нэрээр) болон галт тэрэг ирэх хүртэлх хугацааг харуулдаг. МСК-ийн галт тэрэгний заасан интервал нь оргил ачааллын үед 6 минут, ачаалал багатай үед 11-15 минут байдаг гэдгийг сануулъя. Шаардлагатай бол эдгээр интервалыг богиносгохоор амлаж байна. Тэгээд ч ийм боломжийг хэрэгжүүлэх талаар бодож байгаа бололтой.

Лихобороос Коптево руу, өөрөөр хэлбэл баруун тийш гарах тавцан нь хоёр талдаа замтай. Гэхдээ галт тэрэг зүүн талаараа (урсдаг шатнаас явах чиглэлд) ирдэг. "Гадна зам" нь цагираг дээр үлдэх үйлчилгээ, ачаа тээвэрт шаардлагатай бололтой. NATI руу чиглэсэн гарц руу эргэж харах.

Тэгээд манай галт тэрэг ирлээ. Өмнөх нь явснаас хойш 15 орчим минут өнгөрчээ. Энэ хугацаанд эсрэг чиглэлд гурван цахилгаан галт тэрэг өнгөрсөн нь үнэн.

Ласточкийг Москвагийн төв тойрогт хөдлөх бүрэлдэхүүн болгон ашигладаг. Би тухай том бичлэг хийсэн Эдгээр галт тэрэг хэрхэн ажилладаг . МСК дээрх Ласточка дотор байрлуулсан диаграмм, зар сурталчилгаанаас бусад нь Крюково, Тверь руу гүйдэг хүмүүсээс ялгаатай биш бөгөөд Зеленоградын олон оршин суугчид аль хэдийн сайн мэддэг.
Тэргэнцэр дэх МСК-ийн схем:

МСК болон метроны газрын зураг:

МСК дээр унадаг дугуй авч явахыг зөвшөөрдөг бөгөөд галт тэрэгнүүд дээр холбогдох наалт байдаг боловч бид орон нутгийн Ласточкигаас хоёр дугуйт тээврийн хэрэгсэлд зориулсан тусгай бэхэлгээ олдсонгүй. Түүнчлэн "нэмэлт" гурав дахь суудлыг мушгиж, бүх машиныг 2+2 загвартай болгох санаа хараахан хэрэгжээгүй байна.

МСК руу галт тэрэг хоосон явдаггүй юм шиг байна лээ. Бид рингэн дээр 17:00-18:30 цагийн хооронд, өөрөөр хэлбэл бараг оройн ачаалалтай үед байсан бөгөөд бидний харсан бүх "залгиурууд" дээр зарим зорчигч зогсож байсан.

Хэрэв та баруун тийш явбал Лихоборигийн хамгийн ойр зогсоол бол Коптево юм. Гэсэн хэдий ч МСК-ийн хөдөлгөөн эхлэхээс өмнө ноорог хэлбэрээр ч нээж чадаагүй таван станцын нэг байв. Тиймээс "Лихобор"-ын дараа дараагийн зогсоол бол "Балтийская" юм. Энэ оны зун хүртэл үүнийг "Войковская" гэж нэрлэдэг байсан - ойролцоох метроны буудлын нэрээр.
Балтийская, Войковская хоёрын хоорондох шилжүүлгийг МСК-ийн хамгийн урт хугацааны нэг гэж үздэг. Хоёр станцын уулзвар нь 700 гаруй метрийн зайд байрладаг. Метроны зорчигч эндээс Москвагийн төв тойрог руу шилжихийн тулд 1-р гарцаар (төв рүү явахдаа сүүлчийн машинаас, дараа нь шилэн хаалганаас баруун тийш) гараад Ленинградское дагуу явах ёстой. Шоссе бүс рүү - Метрополис худалдааны цогцолбор руу.

"Балтийская" нь МСК-ийн Ленинградское Шоссетой уулзварт байрладаг. Уг буудал нь хоёр гарцтай: нэг нь Адмирал Макаровын гудамж руу, нөгөө нь Новопетровский проезд, Метрополис, Войковская метроны буудал руу.

Түүгээр ч барахгүй МСК-ийн буудлаас Войковская руу чиглэсэн гарцын салбар нь Метрополисын барилгатай холбогддог. Хэдийгээр тэмдгүүд нь метро руу нэвтрэх гудамж руу чиглүүлдэг ч үнэндээ аяллын нэлээд хэсгийг дулаан, худалдааны төвийн бүх барилгыг дайран өнгөрч болно. Дараа нь та метроны үүд хүртэл гудамжаар 200 орчим метр явахад л хангалттай. Мэдээжийн хэрэг, энэ зөвлөгөө нь метроноос МСК руу явдаг хүмүүст бас хамаатай.

Балтийская дээр зөвхөн нэг платформ байдаг бөгөөд үүний дагуу энэ нь илүү өргөн юм.

Тавцан ба гарц хоорондын уруудах/өгсөх шат, шатыг нэг дор байрлуулна. Цахилгаан шатууд бас байдаг, гэхдээ Лихоборигийн нэгэн адил тэд хараахан ажиллаагүй байна.

Хэрэв та хүүхдийн тэрэгтэй бол Балтийскаягаас Метрополисын эсрэг чиглэлд явахаар шийдсэн бол NATI-д шилжүүлэхтэй адил асуудал тулгарах болно - суваггүйгээр шатаар буухаас өөр арга байхгүй.

МСК-ийн тавцангаас Метрополисын хажуугийн фасад хүртэлх харагдах байдал.

Хэрэв Метрострой вэбсайтад Москвагийн төв тойрог дахь тээврийн төвийн төслүүдийн одоогийн тойм зураг байгаа бол Балтийская өртөө эцсийн хэлбэрээрээ иймэрхүү харагдах болно. Платформын нөгөө захаас хоёр чиглэлд өөр нэг гарц гарч ирнэ.

Балтийскаягийн дараа дараагийн станц бол Стрешнево юм. Өмнө нь үүнийг "Волоколамская" гэж нэрлэдэг байсан, учир нь энэ нь МСК-ийн Волоколамскийн хурдны замтай уулзварт байрладаг. Онолын хувьд Зеленоградын зарим оршин суугчид энд машинаар ирж, дараа нь МСК-ийн дагуу цааш аялалд гарах боломжтой. Гэсэн хэдий ч энэ сонголт өргөн тархах магадлал багатай юм. Энэ нь зөвхөн цөөн хэдэн хүнд тохиромжтой төдийгүй энэ тохиолдолд машинаа хаана орхих нь тодорхойгүй байна - энд зогсоолын зогсоол байхгүй.

Түүгээр ч барахгүй Стрешнево дахь гарц хараахан дуусаагүй байгаа бөгөөд энэ нь Красногорскийн 1-р гарц руу хөтөлж магадгүй бөгөөд энэ нь Зеленоградаас энэ станц руу нэвтрэхэд хамгийн тохиромжтой байж магадгүй юм.

Энд тээврийн зангилаа байгуулах ажлын хүрээнд Стрешнево МСК станцыг Покровское-Стрешнево Рига платформ руу явган хүний ​​замаар холбох бөгөөд энэ зорилгоор хэдэн зуун метрийн зайд шилжүүлнэ. Гэсэн хэдий ч, энэ нь Зеленоград руу явах аялалтай ямар ч холбоогүй болсон (зөвхөн миний дача руу хийх аялалтай холбоотой бол :)).
Стрешнево тээврийн төвийн төслийн дүрслэл (МСК-ийн вэбсайтаас авсан зураг)

Стрешнево тээврийн төвийн диаграмм (Metrostroy вэбсайтаас авсан зураг дээр дарж болно)

Энэ хооронд Стрешнево станц бараг л Лихоборын ихэр шиг харагдаж байна: гол гарцын хоёр талд ижилхэн хоёр тавцан...

Мөн гарцтай зэрэгцэн орших урсдаг шат бүхий ердийн (гэхдээ миний бодлоор загварлаг) лобби барилга.

Мөн метро болон МСК-ийн хосолсон "бөгж" газрын зургийг хаа сайгүй байрлуулсан байна. Яагаад ч юм Лихоборид ийм схем байгаагүй.

Бусад бүх газруудын нэгэн адил Стрешнево станцад барилгын болон өнгөлгөөний ажил идэвхтэй үргэлжилж байна.

Харамсалтай нь би бүхэл бүтэн цагирагыг тойрон гүйж амжаагүй байгаа ч ингэх нь маш сонирхолтой байх болно. За, түүнд цаг хугацаа байгаа гэж найдаж байна. Гэсэн хэдий ч Зеленоградын оршин суугчдын үзэж байгаагаар зочилсон станцууд нь мэдээжийн хэрэг хамгийн их сонирхол татдаг.

Түүхийг дуусгахын тулд би хэд хэдэн гол санааг нэгтгэн дүгнэх болно.
1. МСК явлаа - үнэхээр гайхалтай. Нэг ёсондоо Москвад нийтийн тээврийн шинэ төрөл бий болсон нь одоо байгаа шугам, маршрутын холболтыг эрс нэмэгдүүлсэн. Эргэлзэгчдийн гунигтай таамаглалаас ялгаатай нь бөгж нь хотын иргэдийн дунд эрэлт хэрэгцээтэй байгаа нь аль хэдийн тодорхой болсон.
2. Зеленоградын олон оршин суугчид Москва руу аялахдаа маршрут барих шинэ сонголттой болсон. Гэхдээ энд NATI дээр зогсох галт тэрэгний тооноос их зүйл шалтгаална. Жишээлбэл, 9-р сарын 20-нд Крюковог NATI руу 8:56-16:05 хүртэл орхих боломжгүй байсан - 7 цаг гаруй! Гэхдээ ойрын өдрүүдэд нөхцөл байдал өөрчлөгдөх ёстой: NATI дээр зогсох цахилгаан галт тэрэгний тоо хоёр дахин нэмэгдсэн .
3. Замыг бага зэргийн гажигтай нээсэн - бараг хаа сайгүй ажил үргэлжилж байна. Ихэнх зорчигчдын хувьд энэ нь тийм ч том асуудал биш боловч МСК нь хөдөлгөөний хязгаарлалттай хүмүүст бараг тохиромжгүй хэвээр байна. Хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас хөдөлж чадахгүй байгаа бол тэргэнцэргүй олон шатаар хэрхэн авирах талаар сайтар бодох хэрэгтэй.

Москва дахь МСК метроны буудлуудын газрын зураг

MCC схем- Москва дахь метроны буудлуудын газрын зураг
МСК-ийн метроны буудлуудын зураг, бүх зогсоолуудыг газрын зураг дээр заасан. Эхэндээ энэ нь Москвагийн цагираг төмөр зам (MKZhD), дараа нь Москвагийн хоёр дахь цагираг шугам гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд эцэст нь Москвагийн төв тойрог (MCC) нэрээр байгуулагдсан. Үнэн хэрэгтээ энэ бол хотын газар дээрх галт тэрэг бөгөөд бусад бүх хүмүүсээс илүү тохь тухтай, ер бусын тохь тухаараа ялгаатай юм.
Хөдөлгөөний интервал: 6 минут (үдийн хоолны өмнө, ажлын өдрүүдэд оройн цагаар), шөнийн болон амралтын өдрүүдэд 12 минут.
Тээвэрлэлтийг ES1, ES2G, ES2GP (эсвэл энгийнээр хэлэхэд Ласточка) өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэгнүүд гүйцэтгэдэг. Тус бүр нь 1200 зорчигчийн багтаамжтай 5 вагоноос бүрддэг. Агааржуулагч, жорлонтой. Одоо унадаг дугуй тээвэрлэх боломжтой болсон (ердийн метронд та тэдгээрийг угсарч тээвэрлэхийг зөвшөөрдөг).
Москва дахь төмөр замыг 1908 онд инженер Рашевский барьсан. Түүний урт нь 54 километр байв.
Одоогоор 26 метроны буудал ажиллаж байна. Дахиад тавыг хэсэг хугацааны дараа дуусгахаар төлөвлөж байна (тэдгээрийг газрын зураг дээр цаг тухайд нь оруулах болно).
Москва дахь МСК-ийн боломжтой станцууд: Окружная, Владыкино, Ботаникийн цэцэрлэг, Ростокино, Белокаменная, Рокоссовскийн бульвар, Локомотив, Измайлово, Соколиная гора, Энтузиастовын хурдны зам, Андроновка, Нижегородская, Новохохловская, Угрешская, Зовоховская, Ководская, Ководская, Ководская, Дуровка, Ковоодьевская, Дуровка лощад Гагарина, Лужники, Кутузовская, Бизнесийн төв, Шелепиха, Хорошево, Зорге, Панфиловская, Стрешнево, Балтийская, Коптево, Лихобори.
Харамсалтай нь бүх цэгүүд газар халаалттай байдаггүй тул олон гарам дээр та гудамжаар явган алхах хэрэгтэй болно. Гэхдээ гудамжинд зурсан схемийн дагуу та нэг газраас нөгөө рүү амархан, үнэн зөв хүрч чадна.

Москвагийн төв тойрог - метроны буудлын зураг

Та энэ MCC диаграмыг илүү тохиромжтой гэж үзэж болно:

Москвагийн метроны газрын зураг 2019, энэ сарын одоогийн мэдээлэл бүхий нарийвчилсан газрын зураг.

Москвагийн метроны интерактив газрын зураг.

Бид метроны газрын зургийг нэн даруй шинэчилж, ашиглалтад орж буй бүх Метро, ​​Москвагийн төв тойргийн (MCC) станцуудыг нэмж, удаан хугацаагаар хаасан станцуудыг тэмдэглэж, мөн газрын зураг дээр болон тооцоонд түр хаагдахыг тусгахаар төлөвлөж байна. ихэвчлэн амралтын өдрүүдээр явагддаг метроны хэсгүүд.

Зөв станцыг хэрхэн олох вэметроны газрын зураг дээр:

• зүүн талд бүх станцын индекс байна шугамын дагуу(заавал биш - диаграм дээр мөрүүдийг тодруулсан)
• "Бүх станцууд" холбоосыг дагана уу - метроны буудлуудын индекс цагаан толгойн дарааллаар
• баруун талд - хайлтын хэлбэр нэрээр(та нэрийг дутуу оруулж болно)

Станцыг сонгох үедЭдгээр аргуудын аль нэгийг ашиглан эсвэл шууд метроны газрын зураг дээр - метроны газрын зураг дээр станцын байршлыг тэмдэглэсэн харилцах цонх гарч ирэх бөгөөд дараахь зүйлийг агуулна.

• станц, шугамын нэрхарьяалагддаг (энэ нь ижил нэртэй станцуудыг ялгахад тусална)
• "Станцын тухай дэлгэрэнгүй" холбоос.Үүн дээр дарснаар та одоогийн станцын ажиллах хуваарь, интервал, Москвагийн том хэмжээний газрын зураг дээр түүний гарцын байршил, хотын бусад тээврийн төв рүү чиглэсэн газрын тээврийн маршрут, ойролцоох дэд бүтцийн байгууламжууд, болон бусад суурь мэдээлэл.
• автобус, троллейбус, трамвайн жагсаалт— зогсоолууд нь метроны гарц дээр байрладаг (тоо тус бүр нь газрын зураг, зогсоолын жагсаалт бүхий тусдаа хуудасны холбоос юм)
• маршрут үүсгэх товчлууруудГазар доорх - -аасэсвэл Өмнө ньэнэ станц

Метроны аяллыг тооцоолохЭдгээр товчлууруудыг ашиглах эсвэл хуудасны зүүн дээд талд байрлах маягтын талбарт станцын нэрийг оруулна уу (та дутуу нэрс оруулах боломжтой).

Тооцоолол автоматаар эхлэх болно, хоёр станц тодорхой сонгогдсон даруйд. Хэрэв та нэрийг гараар бичсэн бөгөөд автоматаар бөглөхийг ашиглаагүй бол маягтын хажууд байгаа товчийг ашиглан тооцооллыг эхлүүлнэ үү.

Тооцооллын үр дүн - цаг хугацаа, шилжүүлгийн тооны хувьд оновчтой маршрут. Тэр диаграмм дээр тод харагдаж байна, хуудасны зүүн талд гарч ирнэ маршрутын төлөвлөгөө.

Зүүн товчлуур " Сонголт 2Эхнийхтэй тэнцүү эсвэл арай доогуур өөр зам олдвол " гэсэн бичиг гарч ирнэ. Заримдаа нэг сонголт илүү удаан үргэлжлэх боловч шилжилт багатай байдаг. Энэ нь хүнд ачаа тээштэй зорчигчдод тохиромжтой.

Хэрэв шууд автобус эсвэл троллейбус явдаг болсонгосон станцуудын хооронд бид үүнийг маршрутын төлөвлөгөөний дараа санал болгоно.

Дахин эхлүүлэх товчсонголт болон маршрутын төлөвлөгөөг арилгах болно. Төлөө холбоосыг хадгалахОдоогийн хоёр станцын хооронд тооцоолохын тулд энэ товчийг дарахаас өмнө хөтчийнхөө хаягийн мөрөнд хуулж авна уу (эсвэл "Дуртай" хэсэгт хуудсыг нэмнэ үү).

Платформ дээр буух/гадаргуу дээр гарах, галт тэрэг хүлээх цагийг тооцохгүй гэдгийг анхаарна уу. Тиймээс тооцоолсон утга руу 10-15 минут нэмнэтөлөвлөгөөгөө тасалдуулахгүйн тулд.

Галт тэрэгний буудлын дүрсМанай метроны газрын зураг нь интерактив байдаг - тэд зөвхөн метро, ​​төмөр замын буудлуудын харьцангуй байрлалыг зааж өгөхөөс гадна буудал, платформ бүрийн галт тэрэгний хуваарийг хурдан олж мэдэх, хотын захын замын хөдөлгөөний интерактив диаграммыг үзэх боломжийг олгодог.

Нисэх онгоцны буудлын дүрсНийслэл хотын нисэх онгоцны буудлууд руу явах Aeroexpress галт тэрэг, газрын тээврийн хэрэгслийг шилжүүлэх цэгүүдийг тэмдэглэ.

Москвад Москвагийн цагираг төмөр замын станцуудыг ашиглалтад оруулах ажил дуусч байна. Шинэчлэгдсэн жижиг цагирагны хөдөлгөөн ирэх жилээс эхэлнэ. Хэд хэдэн байгууламжийг хотын тээврийн дэд бүтцэд аль хэдийн нэгтгэсэн. Энэ зам нь нийслэлийн метротой нэг болно гэж таамаглаж байна. Энэ мэдээллийг Тээврийн газрын орлогч дарга Хамид Булатов хэлсэн байна. Албаны хүний ​​хэлснээр зорчигчид өөрсдөө ч ялгааг нь мэдрэхгүй, учир нь тэд нэг тасалбар ашиглах боломжтой болно.

Москвагийн цагираг төмөр зам нь 31 зогсоолтой байх бөгөөд үүнээс 21 цэгт тээврийн бүрэн хэмжээний тээврийн сүлжээ ажиллах бөгөөд 17 зогсоолын павильон дээр зорчигчид ердийн шугам руу шилжих боломжтой болно. 9 зогсоол дээр Киевээс бусад хотын захын галт тэрэгний одоо байгаа бүх чиглэлд шилжих боломжтой. MKZ-ийн жижиг цагираг нь метроны шугамын бүх урсгалыг эрс багасгаж, зорчигчдыг нийслэлийн гол хурдны замд хүргэх боломжийг олгоно.

Москвагийн тойрог замын схем

Зургийг томруулахын тулд шинэ таб дээр нээнэ үү

2016 оны 9-р сард Москвагийн цагираган төмөр замын буудлуудыг метроны газрын зурагт оруулна. Мөн төмөр замын радиаль чиглэлийг харуулсан газрын зураг гарч ирж магадгүй бөгөөд Москвагийн цагираг төмөр замын захирал Алексей Зотов ийм шинэлэг санааг үгүйсгэхгүй.

Урьдчилсан тооцоогоор 2017 онд Москвагийн цагирагийн зорчигчдын урсгал 75 сая хүн, 2020 он гэхэд 2,3 дахин нэмэгдэж, 170 сая зорчигчид хүрэх төлөвтэй байна. Төмөр замын тээврийн хөдөлгөөний завсарлага нь иргэдийн эрэлтээс хамаарна. Хэрэв Москвагийн цагираг төмөр зам зорчигчдын дунд алдартай болвол интервалыг хоёр минут болгон багасгахаар төлөвлөж байна.