Монголын сансрын нисгэгч. Монголын анхны сансрын нисгэгч. Монголын домогт хүмүүс
Жүгдэрдэмидийн Гүррагч (Сансар)* - БНМАУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч, Монгол Улсын анхны бөгөөд цорын ганц, дэлхийн 101 дэх сансрын нисгэгч, Союз-39 хөлгийн сансрын нисгэгч-судлаач, Салютийн 9 дэх удаагийн айлчлалын гишүүн. тойрог замын 6-р станц", МБХ-ны Агаарын цэргийн хүчний ахмад.
1947 оны арванхоёрдугаар сарын 5-нд БНМАУ-ын Булган аймгийн Гурван-Булак сумын Рашант тосгонд хоньчны өнөр өтгөн гэр бүлд төрсөн. Монгол. 1979 оноос МАХН-ын гишүүн. 1955-1966 онд дотуур байранд суралцаж, анагаахын анхан шатны боловсрол эзэмшсэн. 1966 онд Улаанбаатар хотын Хөдөө аж ахуйн дээд сургуульд элсэн орсон ч 1968 онд МХБХ-ны албанд татагджээ. Тэрээр радио инженерийн цэргүүдэд радио оператороор ажиллаж байжээ.
1971 онд ЗХУ-д суралцахаар явуулсан. 1972 онд Кант (Киргиз ССР) хотын нисэхийн залуу мэргэжилтнүүдийн цэргийн сургуулийг, 1977 онд Н.Е.Жуковскийн нэрэмжит Агаарын цэргийн инженерийн академийг тус тус төгссөн. 1977 оноос МНА-ийн нисэхийн тусдаа эскадрильд нисэхийн техник хэрэгслийн инженерээр ажиллаж байсан.
Тэрээр 1978 оны 1-р сарын сүүлчээр Москва дахь Цэргийн эрдэм шинжилгээний нисэхийн төв эмнэлэгт шинжилгээ хийлгэхээр илгээсэн БНМАУ-аас шалгарсан дөрвөн нэр дэвшигчийн нэг байв. 1978 оны 3-р сард тусгай комиссын шийдвэрээр социалист орнуудын Интеркосмос хамтын ажиллагааны хөтөлбөрийн дагуу сансарт нисэх хоёр нэр дэвшигчийн нэгээр сонгогдож, мөн оны 4-р сард Ю.А. Гагарины нэрэмжит сансрын нисгэгчдийн сургалтын төв. "Союз" төрлийн сансрын хөлөг болон "Салют-6" тойрог замын станцад нислэг үйлдэх бүрэн сургалтад хамрагдсан. 1978 оны 10-р сард тэрээр Союз-39 сансрын хөлгийн анхны (үндсэн) багийн гишүүнээр томилогдсон ("Памир" дуудлагын тэмдэг).
Тэрээр 1981 оны 3-р сарын 22-ноос 3-р сарын 30-ны хооронд "Союз-39" сансрын нисгэгч-судлаач (багийн дарга В.А. Жанибеков) болон 5-р баг ажиллаж байсан "Салют-6" тойрог замын станцад зочилсон 9-р экспедицийн гишүүнээр сансарт ниссэн. командлагч В.В.Коваленок, нислэгийн инженер В.П.Савиных нараас бүрдсэн үндсэн экспедиц. Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 7 хоног 20 цаг 42 минут 3 секунд байв.
Олон улсын сансрын нислэгийг амжилттай хэрэгжүүлж, БНМАУ-ын иргэнд үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг үйлсийг үнэлэн ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1981 оны 3-р сарын 30-ны өдрийн зарлигаар шагнагджээ. Гуррагчэ ЖугдэрдамидиинуЛениний одон, Алтан одон медалиар ЗХУ-ын баатар цол олгосон (№11454).
БНМАУ-ын АИХ-ын Тэргүүлэгчдийн 1981 оны 3-р сарын 31-ний өдрийн зарлигаас сансрын нислэгийг амжилттай хэрэгжүүлж, энэ үеэр үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө Гуррагчэ ЖугдэрдамидиинуСүхбаатарын одон, Алтан одон медалиар БНМАУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.
Дараагийн жилүүдэд тэрээр үндэсний сансрын хөтөлбөрийн удирдагчдын нэг байв. 1981-1983 онд МАХН-ын Төв Хорооны засаг захиргааны хэлтсийн орлогч дарга. 1983-1991 онд Батлан хамгаалахад туслах нийгэмлэгийн дарга. 2000-2004 онд Монгол Улсын Батлан хамгаалахын сайд (Батлан хамгаалахын сайдаар томилогдохоосоо өмнө Агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргийн штабын даргаар ажиллаж байсан). 2004 оноос ТУХН-ийн орнуудтай Монголын найрамдлын нийгэмлэгүүдийн холбооны ерөнхийлөгч.
Асуултын хэсэгт: Монголын анхны сансрын нисгэгч өөрт нь ямар нэр авч, яагаад нэрээ үлдээгээгүй юм бэ? зохиогчийн өгсөн Эхнэрхамгийн сайн хариулт Сансрын нисгэгч Жүгдэрдамидийн Гүррагчаа нислэгийнхээ хүндэтгэлд Сансар (сансар гэж орчуулагдсан) овог авчээ.
Тэд 1980-аад онд ЗСБНХУ-д радио, телевизийн хөтлөгчөөр ажиллах хүсэлтэй хүмүүст тусгай шалгалт өгдөг байсан: Монголын анхны сансрын нисэгчийн нэр, овог нэрийг анх удаа эргэлзэлгүйгээр зөв дуудах ёстой гэж тэд ярьдаг. Үнэн, Жүгдэрдэмидийн овог биш, харин овог нэр шиг зүйл байсныг цөөхөн хүн мэддэг байсан (Монголчууд тэр үед овог огт байгаагүй). Дараа нь нэр нэгтгэх улсын кампанит ажлын үеэр Гүррагчаа өөрөө Самсар гэдэг овог гаргаж ирсэн нь орон зай гэсэн утгатай. Гэсэн хэдий ч монголчуудын хэн нь ч улсын баатрынхаа нэрийг солих тухай бодох ч үгүй байсан тул овог овог олдсонгүй.
Гүррагчаа 1947 оны арванхоёрдугаар сарын 5-нд Хомынхан уулын ойролцоох малчны хотонд төржээ. Гэр бүлд 18 хүүхэд байсан ч хүнд нөхцөл байдлаас болж аравхан хүүхэд амьд үлджээ. Гүррагчаа таван настайдаа морь унаж, долоон настайдаа тал нутгийн хамгийн нэр хүндтэй мэргэжил болох эмчийн мэргэжлээр дотуур сургуульд суралцуулжээ. Гэвч сургуулиа төгсөөд Улаанбаатарын Хөдөө аж ахуйн дээд сургуульд элсэн орж, тэндээсээ цэрэгт буюу Агаарын довтолгооноос хамгаалах ангид татагдан иржээ. Дараа нь ЗХУ-д нисэхийн бага мэргэжилтнүүдийн сургуульд суралцахаар илгээгдэж, 1972 оны долдугаар сард Гүррагчаа Агаарын цэргийн инженерийн академид элсэн орсон. Москвад Н.Е.Жуковский.
Удалгүй социалист лагерийн орнуудын төлөөлөгчдийг сансарт хөөргөх гэрээ байгуулж, 1978 оны 3-р сард Жүгдэрдэмидийн болон өөр нэг монгол нисгэгч Майдаржавын Ганзоригийг Оддын хотхонд сургах зорилгоор илгээв. Тэгээд яг гурван жилийн дараа буюу 1981 оны гуравдугаар сарын 22-нд Гүррагчаа Владимир Жанибековын хамт “Союз-39” хөлгөөр сансарт нисэв. Ийнхүү Монгол Улс иргэн нь сансарт ниссэн дэлхийн арав дахь орон боллоо.
Салют 6 станцын нислэг долоо хоног үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд Монголын сансрын нисгэгч хэд хэдэн шинжлэх ухааны туршилт хийсэн (жишээлбэл, чацарганаар хийсэн эмийн бодисын солилцоонд үзүүлэх нөлөөг судалсан). Харин Гүррагчийн гол үүрэг нь засгийн газрын тусгай ачааг тойрог замд хүргэх явдал байсан: Монгол Улсын төрийн далбаа, БНМАУ-ын Үндсэн хуулийн эх бичвэр, удирдагч Сүхбаатарын хөрөг, гар хивс, монголчуудын хойч үедээ илгээсэн капсул-захидал, 16-р зуунд Их Ордын эрдэмтдийн эмхэтгэсэн одтой тэнгэрийн газрын зураг. Гүррагчаа олон төрөл төрөгсдөөсөө гэр бүлийн хөөрөг аваад тэнгэрийн оронд оджээ.
Гүррагчаа эх дэлхийдээ буцаж ирснийхээ дараа ЗХУ-ын баатар цолонд дэвшүүлжээ. Харин эх орондоо МАХН-ын төв хорооны засаг захиргааны хэлтсийн орлогч даргаар томилогджээ.
Эх сурвалж:
-аас хариу Вячеслав Афанасьев[шинэхэн]
Худлаа, Сүхбаатарын хөрөг байгаагүй бол түүнийг сансрын хөлөгт оруулахгүй байсан.
Хүндэт найзууд аа, дэлхийн хүмүүс! Дэлхийн анхны сансрын нисгэгч Юрий Гагарин манай гарагийг анх тойроод бараг хорин жил өнгөрчээ. Түүнийг нисч байх өдрүүдэд би хүү байсан бөгөөд мэдээж тэр үед монгол малчны хүү надад сансрын хөлөг хөөргөж, Зөвлөлтийн найзуудтайгаа хамт хөлөг онгоцон дээр ажиллах боломж олдоно гэж бодоогүй. тойрог замын станц. Гэтэл манай социалист нийгэмд амьдрал бүтэшгүй зүйл болох тийм бүтэцтэй. Сансарт нисэх нь тийм ч амар ажил биш. Дэлхий дээр үүнийг харьцуулах зүйл алга. Анхнаасаа пуужингийн хөдөлгүүрүүд манай сансрын хөлгийг хөөргөснөөс дэлхийн нам дор тойрог замд гаргах үед хөдөлгүүрүүд нь тийм их хүчээр асаж, магадгүй Монголын олон мал сүрэг тэнгэрлэг чаргыг маань сансарт авч явахад хүрэлцэхгүй байсан байх. . Эцсийн эцэст манай пуужингийн хөдөлгүүрийн хүч хорин сая морины хүчтэй байсан. Зөвлөлт ба Монголын ард түмний ахан дүүсийн найрамдлын агуу хүч, манай намуудын эв нэгдэл нь сансрын тойрог замын асар том өндрөөс дэлхийг харах боломжийг надад олгосон юм. Тийм ээ, манай гараг үзэсгэлэнтэй. Бид өдөр бүр арван зургаан үүрийн гэгээг угтаж, үдэж, асар хурдтайгаар түүн рүү гүйдэг. Эндээс бид зөвхөн улс орнууд төдийгүй бүхэл бүтэн тивүүдийг харж, Азийн яг төвд орших манай улсаас хэдхэн минутын дотор далайг гаталж байна. Бүх тивийн ард түмэн, дэлхийн бүх улс орон, хэрэв та үүнийг харвал нэг сансрын хөлөг онгоцон дээр сансар огторгуйг дайран өнгөрөх мэт зэрэгцэн амьдардаг тул эх дэлхийгээ онцгойлон анхаарч, энх тайвныг эрхэмлэн дээдлэх ёстой. үүн дээр тайван байдал.
Мэдээж би сансрын тойрог замаас эх орноо харахыг маш их хүсч байсан. Эндээс, манай станцаас ямар харагдахыг эх орон нэгтнүүд маань их сонирхож байгааг би ойлгож байна. Товчхондоо: манай улс сайхан. Тал тал, уулс, тал нутаг, ой мод нь үзэсгэлэнтэй, шөнөдөө гэрэлт гэрэлтдэг Улаанбаатар, Дархан, Эрдэнэт хотууд, Зөвлөлтийн нөхөд минь: Энэ бол зөвхөн том хотуудын гэрэл биш, энэ бол ахан дүүс, нөхөрлөл.
Бид нислэгт удаан, анхааралтай бэлтгэсэн. Тийм ч учраас бид сайн мэдэрч, хамтдаа ажилладаг. Хамгийн гол нь би үргэлж дэргэд байдаг Зөвлөлтийн нөхдийнхөө тохой, тэдний байнгын дэмжлэг, халамжийг мэдэрдэг. Нислэгийн үеэр миний хажууд манай найз Ганзориг (Гүррагч багшийн туслах - ред.) байгааг мэдрэхээс өөр аргагүй.
Одоо тойрог замд ажиллаж байгаа сансрын нисэгчид бид бүгд Зөвлөлт ба Монголын ард түмний хөвгүүд юм. Эндээс хайрт эх орон, ард түмэндээ, төрөлх намын төв хороо, эрхэм удирдагч, нөхөр Ю.Цэдэнбалдаа мэндчилгээ дэвшүүлж байна. Зөвлөлтийн агуу ард түмэнд чин сэтгэлээсээ талархаж байна. Бидэнд, тэдний монгол найз нарт сансрын далавчтай бэлэглэсэн КПСС-ийн Төв Хороо, манай ард түмний агуу анд нөхөр Л.
Монголын сансрын нисэгч Ж.Гүррагчаа: “Би хоньчны хүү”
Энэ өдөр Монгол Улсад Энхтайваны ордонд сэдэвчилсэн үзэсгэлэн, эрдэм шинжилгээний бага хурал, Монголын анхны сансрын нисэгчийг янз бүрийн түвшний хүлээн авалт зэрэг хэд хэдэн арга хэмжээг уламжлал болгон зохион байгуулдаг.
Энэ жил Монгол Улсын баатар Ж.Гүррагчаа сансарт ниссэний 33 жилийн ой тохиож байгаа бөгөөд энэ жилийн баяр илүү даруухан болно гэж тус улсын анхны сансрын нисгэгч өөрөө тэргүүлдэг Улаанбаатар дахь Энхтайваны ордны төлөөлөгч хэллээ.
1978 онд тусгай комиссын шийдвэрээр Ж.Гүррагчаа социалист орнуудын Интеркосмос хамтын ажиллагааны хөтөлбөрийн дагуу БНМАУ-аас хоёр нэр дэвшигчийн нэгээр шалгарч, мөн оны 3-р сард Сансрын нисгэгчдийн бэлтгэлд бэлтгэж эхэлжээ. Ю.А.Гагарины нэрэмжит төв.
Ж.Гүррагчаа 1981 оны гуравдугаар сарын 22-ноос гуравдугаар сарын 30-ны хооронд “Союз-39” хөлөг (багийн дарга В.А. Жанибеков) болон тойрог замын судалгааны “ОС Салют-6” цогцолбор – “Союз Т-4” хөлөгт эрдэм шинжилгээний сансрын нисэгчээр сансарт ниссэн.
Ж.Гүррагчаа сансраас буцаж ирснийхээ дараа ЗХУ-ын баатар, БНМАУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.
Сансарт ниссэнээс хойш нэг сарын дараа тэрээр Зөвлөлтийн "Техника-Молодежи" сэтгүүлд анхны ярилцлагаа өгчээ.
- Сансар огторгуйг системтэй судлах босгон дээр хүн төрөлхтний өмнө ямар нийтлэг зорилтууд тулгарч байна вэ? Та дэлхийн ирээдүйг хэрхэн харж байна вэ?
-1957 онд ЗХУ-ын анхны хиймэл дагуулыг хөөргөж, саяхан бид ниссэний 20 жилийн ойгоо тэмдэглэсэн Юрий Гагарины удирдсан Зөвлөлтийн анхны сансрын хөлгийг хөөргөснөөс хойш сансар огторгуйг системтэй эзэмшсэн. Одоогийн байдлаар "Интеркосмос" хөтөлбөр амжилттай хэрэгжиж, социалист хамтын нийгэмлэгийн орнуудын шинжлэх ухаан, үндэсний эдийн засгийг хөгжүүлэхэд чухал хувь нэмэр оруулж байна. Сансрын хөлгүүдийг хөөргөх нь хэдийнэ үр дүнгээ өгч байгаа ч ирээдүйд тойрог замын үйлдвэр, цахилгаан станцуудыг байгуулсны дараа сансрын нислэгийн эдийн засгийн үр нөлөө хэмжээлшгүй нэмэгдэх болно.
Ирээдүйн тойрог замын суурьшлын гайхамшигт өмнөх үеийн "Салют-6"-ын талаар би хэдэн сайхан үг хэлмээр байна. Энэ бол зочломтгой "сансрын гэр" төдийгүй тоног төхөөрөмж нь хамгийн нарийн төвөгтэй судалгаа, туршилт хийх боломжийг олгодог томоохон шинжлэх ухааны лаборатори юм.
-Хувийн амьдралд тань юу таныг сансрын нисгэгч болохоор шийдсэн гол түлхэц болсон бэ?
-1961 онд Юрий Гагариныг анх сансарт хөөрөхөд би хүү хэвээр байсан бөгөөд мэдээж хорин жилийн дараа түүний гишгэсэн замаар алхах боломж олдоно гэж төсөөлөөгүй. Мэдээжийн хэрэг, би хүүхэд байхдаа олон үеийнхнийхээ адил нисгэгч болохыг мөрөөддөг байсан. Амьдрал өөрийн гэсэн арга барилтай байсан юм шиг санагдаж байна: Москва дахь Агаарын цэргийн хүчний инженерийн академийг төгсөөд би инженер болсон - би нисэхтэй холбоотой байсан ч цэвэр дэлхийн мэргэжлийг эзэмшсэн. Гэтэл сансрын нисгэгчдийн бүрэлдэхүүнд элсүүлэх ажил явагдаж байгааг дуулгахад эргэлзэлгүйгээр өргөдлөө өгсөн. Тэрээр эрүүл мэндийн үзлэгт амжилттай тэнцэж, эцэст нь сансрын нисгэгч болжээ.
Монголын ард түмний сансарт анхны төлөөлөгч болсондоо маш их аз жаргал, их нэр төрийн хэрэг байлаа. Сансрын нисгэгч болсон гол объектив шалтгаан бол социалист эх орондоо үйлчлэх хүсэл байсан нь дамжиггүй. Мөн гол субъектив хүчин зүйл бол бага наснаасаа үүссэн хурд, үл мэдэгдэх мэдлэгийг хайрлах явдал юм.
Би хоньчны хүү, багаасаа малчин мэргэжилтэй болсон. Гурав дөрвөн настайгаасаа морь унаж сурсан, долоон настайгаасаа хурдан морь уях урлагийг төгс эзэмшиж, хурдан морины уралдаанд оролцож эхэлжээ. Манайд хурдан морь уралдах нь зугаа цэнгэл биш, харин хүнд хөдөлмөр юм. Ердийн зай нь 30 километр бөгөөд хээр талд ийм урттай бүрэн тэгш хэсгийг олох боломжгүй байдаг. Та ихэвчлэн жижиг толгод, давааг даван туулах хэрэгтэй болдог бөгөөд дундаж хурд нь цагт 30-40 км байдаг бөгөөд гараанаас хойш шууд морьд эрч хүчтэй байхад 70-80 км / цаг хүрдэг. Тиймээс би сургуулийн наснаасаа хурдан жолоодох, зайг хурдан даван туулах дуртай болсон. Тэрээр намрын үүлний сүүдрийг хөөх "үүл агнах" дуртай байв. Хэрэв орой дээр салхи хүчтэй байвал сүүдэр хээр талд маш хурдан гулсаж, та түүнийг мориор хөөж, салхитай хурдтай уралддаг. Ер бусын мэдрэмж! Гэхдээ аав маань заримдаа сэтгэл хангалуун бус байдаг - эцсийн эцэст ийм уралдаанд та морь унаж, магнайгаа хөхрүүлж болно.
Ер нь Монголд хөвгүүд бүгд хурдад дуртай. Өвлийн улиралд тэд гар хийцийн чарга, гар хийцийн цана дээр толгод уруудаж, амралтын өдрүүдээ бүхэлд нь өнгөрөөдөг. Тэшүүрээр гулгах ямар их аз жаргал вэ! Зуны улиралд хүн бүр цаасан шувуу нисдэг. Эдгээр энгийн төхөөрөмжүүд нь нисэхийн анхны сонирхлыг төрүүлж, дараа нь нисэхийн дурлал болж хувирсан байх магадлалтай.
- Нислэгийн явцад урьд өмнө мэдэгдээгүй ямар шинэ үзэгдэл танд тохиолдсон бэ? Сансрын нисгэгчид болон харь гарагийнхан уулзах боломжтой гэж нухацтай ярих боломжтой юу?
"Бид тойрог замд биднийг хүлээж болох бүх зүйлтэй уулзахын тулд удаан, хичээнгүйлэн бэлтгэсэн. Тэр ч байтугай жингүйдлийг тусгай лабораторийн онгоцонд хуулбарласан. Богино хугацааны параболик нислэгээр бид хөдөлгөөнөө зохицуулах, бие махбодоо удирдахыг заасан. Үүний үр дүнд би тойрог замын жингүйдлийн бодит байдлыг хэвийн хүлээж авсан тул урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авах шаардлагагүй болсон. Үүний ихэнх гавьяа нь Зөвлөлтийн эмч, багш нарт ногддог бөгөөд би тэдэнд чин сэтгэлээсээ талархаж байна.
Тэнгэрт “нисдэг таваг” олдсон сурагтай. Би тэдэнд хэзээ ч итгэж байгаагүй, гэхдээ энэ нь харь гаригийн оршин тогтнох асуудалд сөрөг ханддаг гэсэн үг биш юм. Сансар огторгуйн хаа нэгтээ, биднээс маш хол, хүнтэй төстэй ухаант амьтад амьдардаг байхыг үгүйсгэх аргагүй. Эсвэл эсрэгээрээ тэс өөр. Гэхдээ энэ таамаглалыг батлах эсвэл үгүйсгэх шинжлэх ухааны мэдээлэл одоогоор бидэнд алга.
-Одоо зэвсэглэлд зарцуулагдаж байгаа хөрөнгийг энхийн зорилгоор зарцуулсан бол таны бодлоор сансар судлалын ажлын хурд хэрхэн өөрчлөгдөх вэ?
-Империалист хүрээлэлд өөгшүүлсэн зэвсгийн уралдаан маш их мөнгө зарцуулж байна. Тэр дундаа өмгөөллийг нь хариуцах үүрэгтэй социалист хамтын нийгэмлэгийн мужуудад. Хэрэв эдгээр хөрөнгийг дэлхийн ойр орчмын сансар огторгуйг энх тайвнаар хөгжүүлэхэд чиглүүлж чадвал сансрын нисгэгч нь одоогийнхоос хамаагүй илүү практик гарц болж, социалист лагерийн ард түмний эдийн засаг илүү хурдацтай хөгжих болно. Манай гарагийг ихэвчлэн сансрын хөлөгтэй зүйрлэдэг. Дээрээс, тойрог замаас харахад энэ харьцуулалт хэр шударга болохыг тод харж болно. Бас дэлхий ямар үзэсгэлэнтэй юм бэ. Мөн эх дэлхийгээ хамгаалж, үр хойчдоо чинээлэг, амар амгалангаар өвлүүлэн үлдээхийн төлөө бүхнээ зориулахыг нийт ард түмэндээ уриалмаар байна.
-Таны бодлоор сансар судлалын үйл явц нь урьд өмнө манай гаригт шинэ газар нутаг суурьшсанаас юугаараа ялгаатай байх бол?
- Өнгөрсөн хугацаанд шинэ газар нутгийг хөгжүүлэх нь тийм ч их бэрхшээл авчирсангүй: суурьшсан хүмүүс ирж, барилга барьж, хөрс ургуулж, гэрийн тэжээвэр амьтдыг өсгөж, газар тариалангийн ургамал тарьсан. Гэхдээ сансарт бэлэн газар байдаггүй, бүх зүйлийг эхнээс нь эхлүүлэх хэрэгтэй болно. Сансрын жижиг суурингийн анхны загвар нь "Салют-6" станц юм. Зарим нь тэнд удаан хугацаагаар амьдардаг, зарим нь "зочлох" гэж нисдэг - нэг үгээр бүх зүйл ердийнхөөрөө үргэлжилдэг. Өөрийн үйлдвэр, үйлдвэр, төмөрлөгийн үйлдвэр, нарны цахилгаан станц бүхий автономит “тэнгэр хот” болох хүртэл тойрог замын станцуудын хэмжээ аажмаар нэмэгдэх болно.
Оддын хотоор зугаалж байна. Ж.Гүррагчаа, эхнэр Батмөнх, хүү Батбаяр нар орос нөхөр Юрагийн хамт.
- Нислэгийн үеэр эсвэл бэлтгэл хийж байх үед өөрт тохиолдсон хамгийн хөгжилтэй, хөгжилтэй үйл явдлын талаар ярьж өгөхгүй юу?
- Хачирхалтай нь заримдаа тойрог замд янз бүрийн биетүүд алга болдог. Хэдийгээр тэдэнд очих газар байхгүй бололтой. Туршилтын нэг үеэр би янз бүрийн тэмдэглэл хөтлөх шаардлагатай болсон. Ажлын завсарлагааны үеэр бичгийн үзэг нь нисэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд ажлын байрны хажууд тусгай резинэн туузан дор байрлуулах ёстой байв. Намайг ажиллаж байхад тэд намайг киноны камераар буулгасан, бүгд над руу харж байсан. Дараагийн цуврал өгөгдлийг бичиж авсны дараа би үзэгээ уян харимхай туузаар сайтар засаад цонх руу харав. Ямар ч онцгой зүйл болоогүй тул би тасалдсан үйл ажиллагаанууд руугаа буцав. Би бариул руу сунгасан ч тэнд байсангүй. Миний хэлсэнчлэн бүгд намайг харж байсан ч түүний хаашаа явсныг хэн ч анзаарсангүй. Хэзээ ч олдсонгүй.
Өөр нэг удаа тойрог замын цогцолборын командлагч В.Коваленок цагаа гээж, олсон хүнд талархлаа албан ёсоор илэрхийлэхээ хүртэл амласан байна. Гэхдээ энэ нь ч тус болсонгүй. Орбитод ийм учир битүүлэг алга болох нь байнга тохиолддог. Дэлхийд буцаж ирснийхээ дараа нэг инээдтэй тохиолдол гарсан. Бид хэвлэлийн бага хурал хийх гэж байна: В.Жанибеков, би болон бидний нөөцөд В.Ляхов, М.Ганзориг нар. Гэнэт Звездныйгийн хагаст миний командлагч гайхан асуув: "Ах нар аа, бид хаашаа явж байгаа юм бэ?" Энэ энгийн асуулт хүн бүрийг гайхшруулсан. Бидний хэн нь ч хэвлэлийн бага хурал хаана болох талаар асуусангүй. Тэд үүнийг Москвад 11 цагт л мэдсэн. Тэгээд Москва, энэ бол том ... Бид маш их эвгүй санагдсан. За, Ляхов, сайн байна, олдлоо. "Асаа" гэж тэр хэлэв, "Маяк, тэд танд хамгийн сайн байдлаар мэдэгдэх болно." Нээрээ л хөтлөгч хагас цагийн дараа ГХЯ-ны хэвлэлийн төвд Зөвлөлтийн болон гадаадын сэтгүүлчдэд зориулсан хэвлэлийн бага хурал эхэлнэ гэж тэр даруй мэдэгдэв. Бид тийшээ яаран очсон, цагтаа ирсэн нь сайн хэрэг.
Лавлагаа
Монголын анхны сансрын нисгэгч Ж.Гүррагчаа 1947 оны арванхоёрдугаар сарын 5-нд аратын өнөр өтгөн гэр бүлд төржээ. Булган хотод дунд сургуулиа төгссөн. 1968 онд Монгол ардын цэрэгт татагдан, радиогийн оператороор ажилласан. 1971 онд Гүррагчаа ЗХУ-ын цэргийн нисэхийн сургуульд бага мэргэжилтнүүдийн сургуульд илгээсэн. 1977 онд Агаарын цэргийн инженерийн академийг төгссөн. Н.Е.Жуковский. 1978 оны 4-р сараас Гүррагчаа Ю.А.Гагарины нэрэмжит Сансрын нисгэгчдийг бэлтгэх төвд сансрын нислэгийн бүрэн курст хамрагдсан. Тэрээр 1981 оны 3-р сард ЗХУ-ын сансрын нисэгч Владимир Жанибековын хамт "Союз-39" хөлгөөр анхны сансарт ниссэн юм.
Сайн байна уу эрхэмүүдээ.
Бид тантай эхлүүлсэн яриагаа эндээс үргэлжлүүлнэ.
Тэгэхээр...
Дараагийн сансрын нисгэгч нь “Союз-39” хөлгийн багийн бүрэлдэхүүнд оролцож, Монгол Улсын иргэн байжээ. Түүний нэр байсан Жүгдэрдамидын Гүррагчаа. Усан онгоцны командлагч байсан Владимир Жанибеков.
Ирээдүйн сансрын нисгэгч малчны гэр бүлд төрсөн бөгөөд 9 ах, эгчтэй байжээ. Түүний хувьд ийм гайхалтай карьерыг юу ч төсөөлөөгүй. Тэрээр суралцаж, алба хааж, эхлээд харилцаа холбооны салбарт, дараа нь нисэхийн салбарт орсон. Ниссэн. Гэвч 1978 оны гуравдугаар сард тусгай комиссын шийдвэрээр Жүгдэрдамидын Гүррагчаабас нэг монгол нисгэгч Майдаржавын ГанзоригХожим нь түүний нөөц хүн болсон тэрээр социалист орнуудын Интеркосмос хамтын ажиллагааны хөтөлбөрийн дагуу БНМАУ-аас сонгогдон сансарт нисчээ.
Владимир Джанибеков, Жугдэрдэмидийн Гүррагч.
1978 оны 4-р сард тэд Оддын хот дахь Сансрын нисгэгчдийг бэлтгэх төвд сургаж эхэлсэн бөгөөд Союз төрлийн сансрын хөлөг болон тойрог замын "Салют-6" станцын нислэгийн бүрэн курст хамрагдсан. 1981 оны 3-р сарын 22-нд хөөргөсөн бөгөөд нислэг 7 хоног 20 цаг үргэлжилсэн.
Нислэгийн дараа Гурагчаа эх орондоо гайхалтай карьер хийж, 2000 онд Батлан хамгаалахын сайд болсон. Тэрээр одоо ч эх орондоо маш их алдартай бөгөөд Монголын түүхэнд хамгийн алдартай хүмүүсийн нэг билээ. Тэрээр овгоо (овог) Самсар (космос) болгон өөрчилсөн бөгөөд одоо түүнийг дуудах нь илүү зөв юм Жүгдэрдамидын Гуррагч Сансар. Түүний одоогийн хоббигийн дунд Оросын хоккейн (бэнди) Монголд хөгжих нь бий. Дашрамд дурдахад түүний дотуур суралцагчийн хувь заяа сайн болсон. Майдаржавын Ганзориг нь ШУА-ийн нэг хүрээлэнг удирддаг.
Монголын сансрын нисгэгч ба түүний дубль
Социалист Румын улс өөрийгөө ямагт тусдаа байлгасаар ирсэн бөгөөд удирдагч Николае Чаушеску Москвагийн араас аль болох хол байж өөрийн бодлогоо баримтлахыг хичээсэн. Энэ нь үргэлж таалагддаггүй байсан бөгөөд Зөвлөлт Холбоот Улс сансрын хөтөлбөрт SRR-ийн төлөөлөгч социалист лагерийн төлөөлөгчдийн дунд хамгийн сүүлд нисэх ёстой үед жижиг "өшөө авалт" хийсэн. Гэсэн хэдий ч 1981 оны 5-р сарын 14-нд Байконурын сансрын буудлаас "Союз-40" хөлөг онгоцны командлагчаас бүрдсэн багийн хамт хөөргөсөн. Леонид Поповболон Румын улсын иргэн Думитру Дорин Прунариу, түүхэн дэх эх орныхоо анхны бөгөөд магадгүй цорын ганц сансрын нисгэгч юм.
Румыний анхны сансрын нисэгчийг дүрсэлсэн Молдавын марк.
Ноцтой эрдэмтэн, инженер Прунариу цэрэгт татагдан, сансрын нисгэгчдийн ангид элсэхээсээ өмнө армийн цол авсан тул цэргийн хүн байсан.
Гэсэн хэдий ч 2000 онд тэрээр Агаарын цэргийн хүчний хошууч генерал цол хүртжээ.
7 хоног үргэлжилсэн нислэгийн үеэр тэрээр дэлхийн соронзон орныг судлахтай холбоотой шинжлэх ухааны туршилтуудыг хийжээ.
Газардсаны дараа тэрээр шинжлэх ухаан, багшлах, судлах ажил эрхэлж байв. Тэрээр Румын улсаас ОХУ-д суугаа Элчин сайдаар нэг жил орчим ажилласан. Одоогоор бизнес эрхэлдэг - 2010 оны 6-р сард тэрээр НҮБ-ын сансар огторгуйг энх тайвны зорилгоор ашиглах хорооны даргаар томилогдсон. Нэмж дурдахад тэрээр 2007 оноос хойш Европын Холбооны Брюссель дэх Румын улсын төлөөлөгчийн газрыг тэргүүлжээ. Прунариугийн нөөц байсан гэдгийг нэмэх л үлдлээ Думитру (Митика) Дедиу.
Д.Д. Өнөөдөр Прунариу
Дараагийн сансрын байлдан дагуулагч бол ямар ч өнцгөөс онцгой юм. Та өөрөө шүүнэ үү: Тэр бол социалист бус, капиталист улсыг төлөөлсөн Интеркосмос хөтөлбөрийн анхны оролцогч юм. Тэрээр Зөвлөлтийн нисгэгчтэй сансрын хөлгөөр 2 удаа нислэг хийсэн анхны гадаадын иргэн, Сансрын хоёр станцад (Салют-7, Мир) очсон анхны гадаадын иргэн, Буран-Энерги хөтөлбөрийн хүрээнд сургалтад хамрагдсан анхны гадаадын сансрын нисгэгч, анхны гадаад хүн юм. ЗХУ, АНУ-ын иргэд задгай сансарт гарах. Энэ хүний нэр Жан Луп Жак Мари Кретьенмөн тэрээр Францын иргэн юм. Бусад зүйлсийн дотор тэрээр сансарт ниссэн анхны франц хүн болжээ.
Кретьен нийтдээ сансарт 3 нислэг хийжээ.
Сансрын нисгэгч, сансрын нисгэгч Ж.-Л. Кретьен
Эхнийх нь 1982 оны 6-р сарын 24-нд эхэлсэн. Союз Т-6 сансрын хөлөг тойрог замд хөөргөсөн багаас бүрдсэн Владимир Жанибеков, Александр Иванченков, Кретьен нар. Нислэг 7 хоног 21 цаг үргэлжилсэн. Кретьений дубль байсан Патрик Пьер Рожер Баудри.
Хоёр дахь нислэг 1988 оны 11-р сарын 26-нд эхэлсэн. Усан онгоцыг Союз ТМ-7 гэж нэрлэдэг байв. Баг:
Александр Волков, Сергей Крикалев, Жан-Луп Кретьен. Нээлтийн ажиллагаанд Бүгд Найрамдах Улсын Ерөнхийлөгч Франсуа Миттеран болон "Аянгын нарийн чимээ" цомгийг Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчид авч явсан Пинк Флойд хамтлагийн хөгжимчид оролцсон бөгөөд энэ цомог нь сансарт хийсэн анхны рок цомог болсон юм.
Союз Т-6 хөлгийн багийнхан В.Жанибеков, А.Иванченков, Ж.-Л.Кретьен
Тэр 1997 оны 9-р сарын 26-аас 10-р сарын 6-ны хооронд Атлантис шаттл хөлөг онгоцоор гурав дахь удаагаа ниссэн.
Харамсалтай нь 2001 онд ослын улмаас тэрээр сансрын карьераа орхихоос өөр аргагүй болжээ.
Одоо тэрээр бизнес, спортод идэвхтэй оролцож, хэд хэдэн томоохон компанийн дэд ерөнхийлөгчөөр ажиллаж байна.
Дэлхийн тойрог замд гарсан гадаадын 11 дэх сансрын нисгэгч нь Энэтхэгийн туршилтын нисгэгч, Агаарын цэргийн хүчний хошууч байв. Ракеш Шарма. Тэрээр уйтгартай сонгон шалгаруулалтыг туулж, 239 нэр дэвшигчийг ялсан.
Нислэгийг өөрөө Союз Т-11 сансрын хөлгөөр хийсэн. Баг: Юрий Малышев(командлагч), Геннадий Стрекалов, Ракеш Шарма.
Эхлэл: 1984 оны 4-р сарын 3
Буух: 1984 оны 4-р сарын 11 (Союз Т-10" дээр)
Зөвлөлт-Энэтхэгийн багийнхан
Домогт өгүүлснээр, Энэтхэгийн сансрын нисгэгч Мир станцад байх хугацаандаа тус улсын Ерөнхий сайд Индира Гандитай харилцах уулзалт хийжээ. Ганди сансар огторгуйгаас Энэтхэг ямар харагддагийг асуухад Шарма эх оронч шүлгийн мөрөөр хариулахдаа "Дэлхийн хамгийн шилдэг нь" гэж хариулжээ. Нислэгийн нөөц байсан Равиш Малхотра.
Энэхүү Зөвлөлт-Энэтхэгийн багийнхан ЗХУ, Энэтхэгийн төрийн далбаа, гурван нүдтэй Сурья нарны бурхан алтан сүйх тэргээр үүлний дундуур гүйж байсан үзэсгэлэнтэй, сонирхолтой сүлдтэй байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Домогийн бурхан нь хүмүүсийн өргөн уудам орон зайд, одод руу нисэх хүслийг бэлэгддэг.
Союз Т-11 онгоцны бэлгэ тэмдэг
Нислэгийн дараа Шармаг Энэтхэгт сүр дуулиантайгаар хүлээж авсан ч туршилтын нисгэгчээр нисэхийн салбарт үргэлжлүүлэн оролцов. Энэтхэгийн Агаарын цэргийн хүчинд зориулсан хөнгөн сөнөөгчийг бүтээх, турших ажилд биечлэн оролцсон. Тэрээр өөрийн сансрын судлаачаа аажмаар бэлтгэж байгаа Энэтхэгийн Сансар судлалын байгууллага (ISRO)-тай идэвхтэй хамтран ажилласаар байна. Энэтхэгчүүд түүнийг vyomanaut гэж дуудна. Санскрит хэлээр "виома" гэсэн нэр томъёо нь "тэнгэр" гэсэн утгатай.
Шарма бол тус улсын цэргийн дээд одон болох Ашока Чакрагаар шагнагдсан 52 хүний нэг юм.
Зөвлөлт-Сирийн баг Союз ТМ-3
Одоо цөөхөн хүн санаж байгаа ч одоо удаан тэвчиж байгаа Сирийн иргэн сансарт ч бас байсан. Хурандаа Мухаммед Ахмед Фарис 1987 оны 7-р сарын 22-ноос 7-р сарын 30 хүртэл Союз ТМ-3 сансрын хөлгөөр сансарт ниссэн. Түүнээс гадна багийнхан багтсан Александр Викторенко(ахмад) ба Александр Александров.
Харамсалтай нь Сирийн цорын ганц сансрын нисгэгч одоогоор юу хийж байгаа талаар мэдээлэл олж чадсангүй. 2000-аад оны эхээр тэрээр Алепод нисэхийн сургуулийг удирдаж, гэр бүлийнхээ хамт амьдардаг байжээ. Тэрээр бага хүүдээ манай тойрог замын станцыг хүндэтгэн Мир гэж нэрлэсэн. Мохаммед сайн байгаа, иргэний дайн түүний гэр бүл, гэрт нь нөлөөлөөгүй гэж найдъя.
Нисгэгч-сансрын нисгэгч Мухаммед Ахмед Фарис
Бид тантай "Интеркосмос" хөтөлбөрийн хүрээнд 4 дэх удаагаа сансарт ниссэн тухай ярилцахдаа Болгарын сансрын нисгэгч Георгий Иванов(Каккалов) нөөцөө авсан учраас эцсийн мөчид л сонгогдсон Александра (Александра) АлександроваТаны эрүүл мэндийн асуудал байна уу? Александров хоёр дахь оролдлогын дараа ч сансарт гарч чадсан ч сансарт ниссэн. Ийнхүү Бүгд Найрамдах Болгар Ард Улс Интеркосмос дахь 2 төлөөлөгчөө нэг дор дэлхийн тойрог замд илгээх боломжтой цорын ганц улс болов.
Савиных-Соловьев-Александров
Зөвлөлт-Болгарын шинжлэх ухааны судалгааны "Шипка" хөтөлбөрийг хэрэгжүүлсний дараа нислэг хийх боломжтой болсон бөгөөд Болгарын тал маш их салаалах шаардлагатай болсон.
Нислэг өөрөө 1988 оны 6-р сарын 7-оос 6-р сарын 17-ны хооронд Союз ТМ-5 аппаратаар (Союз ТМ-4 сансрын хөлөг дээр буух) явагдсан.
Баг:
Анатолий Соловьев
Владимир Савиных
Александр Александров
Нислэгийн үеэр 59 төрлийн туршилт хийж, Болгарт хэрэгтэй гэрэл зургийг авчээ.
Нислэгийн төгсгөлд Александров Шинжлэх ухааны академид ажиллаж, дараа нь бизнес эрхэлжээ. Одоо Софи хотод амьдардаг, докторын зэрэг хамгаалсан. Түүний бизнес нь агаарын тээвэртэй холбоотой. Александровын хобби нь гольф болсон бөгөөд тэрээр маш их хүч, нөөцөө зориулдаг.
Сонирхуулахад, түүний ах Пламен мөн сансарт нисэхээр нэр дэвшигчдийн дунд байсан ч эрүүл мэндийн шалтгааны улмаас тэнцээгүй юм. Александровын туслах нь Красимир Стоянов байв.
Болгарын хоёрдугаар сансрын нисгэгч А.Александров
Интеркосмос хөтөлбөр хаагдахаас өмнөх хамгийн сүүлчийн гадаадын сансрын нисгэгч нь Афганистаны Агаарын цэргийн хүчний ахмад байсан. Абдул Ахад Мохманд.Афганистаны сансрын нисэгчийн "Шамшад" нэртэй Мир станц руу нислэгийн хөтөлбөрийг Афганистаны төлөөлөгчдийн оролцоотойгоор бэлтгэв. Энэхүү нислэг нь зөвхөн Афганистан дахь Зөвлөлтийн цэргүүдийн үйл ажиллагаатай холбоотой байсан боловч энэ нь Мохмандын гавьяа, эр зоригийг зөрчихгүй.
сансрын нисгэгч Абдул Ахад Мохманд
Үнэндээ өөр хэн нэгэн нисэх ёстой байсан - Мухаммед Давран. Гэхдээ тэр нэг бол мухар олгойн үрэвсэлтэй байсан, эсвэл тажик үндэстэн гэдгийг харгалзан үзсэн. Тиймээс Пуштун Мохманд нисэх ёстой байв.
Нислэг Союз ТМ-6 сансрын хөлөг дээр болсон.
Баг: Владимир Ляхов(ахмад), Валерий Поляков, Абдул Ахад Мохманд.
1988 оны 8-р сарын 29-нд хөөргөсөн. Газардах (Союз ТМ-5 дээр) 1988 оны 9-р сарын 7. Газардуулга гэнэтийн байдлаар болсон. Хөдөлгүүрийг асаах мэдрэгч эвдэрсэний улмаас сансрын нисэгчид үхэх шахсан. Мөн афганчуудын үйлдэл тэднийг аварсан юм. Тэрээр Нислэгийн удирдлагын төвийн зааврыг зөрчиж, багаж хэрэгслийг биечлэн шалгаж, командлагч Ляховт алдааг заажээ. Бүх зүйлийг нэг минутын дотор шийдсэн. Усан онгоцны командлагч хүчээ авч, буух хөтөлбөрийг тасалжээ. Үүний үр дүнд хоёулаа давчуу буух машинд өдөр гаруй суух шаардлагатай болсон ч эцэст нь бүх зүйл сайхан болж өндөрлөв.
В.Ляхова, А.А. Мохмандыг Кабулын оршин суугчид угтаж байна.
Абдул Ахмадын хувь заяа хамгийн хэцүү байсан. Эх орондоо буцаж ирээд Бүгд Найрамдах Афганистан Улсын Иргэний нисэхийн дэд сайд болсон ч Талибанчууд засгийн эрхэнд гарсны дараа эх орноосоо дүрвэж, Германаас улс төрийн орогнол хүссэн. Одоо гэр бүлийнхээ хамт амьдардаг газар. Мухаммед 2 охинтой (нэг нь Оддын хотод төрсөн) нисэх, сансар огторгуйтай ямар ч холбоогүй жижиг компанитай.
Түүний хамтрагч, туслах Мухаммед Дауран илүү амжилттай хувь тавилантай байсан. Тэрээр хурандаа генерал цол хүртлээ Афганистаны Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргийн командлагчаар хэсэг хугацаанд ажилласан.
Тиймээс Интеркосмос хөтөлбөр 10 гаруй жил үргэлжилсэн (1978-1988). Энэ хугацаанд дэлхийн 13 орны 14 гадаадын сансрын нисгэгч тойрог замд байсан. Тэдний хамгийн ахмад нь Зигмунд Жен бөгөөд нисэх үед 41 настай байсан бол хамгийн залуу нь 28 настай Прунариу юм. Георгий Иванов сансарт хамгийн бага хугацаа зарцуулсан бол Абдул Ахад Моманду хамгийн их цаг зарцуулсан байна.
Өчигдрийн баатарт эрүүл мэнд, хөгжил цэцэглэлт!
Өдрийг сайхан өнгөрүүлээрэй.