Констанс нуурын гамшиг: эмгэнэлт явдлын түүх. Констанс нуурын мөргөлдөөн: осетин хүн Швейцарийн нислэгийн удирдагчаас хэрхэн өшөө авсан бэ? Нислэгийн удирдагчийн буруугаас болж онгоц мөргөлдсөн.
Гамшгийн улмаас 71 хүн нас баржээ: Германы DHL компанийн ачааны Боинг онгоцонд сууж явсан хоёр нисгэгч, түүнчлэн Башкирын агаарын тээврийн нисэх онгоцны багийн гишүүд, зорчигчид - нийт 69 хүн, түүний дотор 52 хүүхэд. Эмгэнэлт явдал, цуст мөргөлдөөний дараагийн түүх нь хэд хэдэн урлагийн бүтээлийн үндэс суурь болсон.
Мөргөлдөөн болсон шөнө үйл явдал хэрхэн өрнөсөн, тэр шөнө амиа алдсан хүмүүсийн ихэнх нь яагаад тэнгэрт гарч ирээгүй, мөрдөн байцаалтын ажиллагаа хэрхэн явагдсан талаар "Известия" нийтлэлд бичсэн байна.
Санамсаргүй зорчигчид
Ту-154 онгоцны зорчигчдын дийлэнх нь Башкирид байрладаг ЮНЕСКО-гийн авьяаслаг хүүхдийн төрөлжсөн сургуулийн хэсэг хүүхдүүд байв. Тэд бүгд сайн сурсан Испанид амралтын багц авсан.
Энэ бүлэг өмнөх өдөр нисэх ёстой байсан ч нислэгээ хоцорчээ. Башкирын агаарын тээврийн компани тус бүлгийг дагалдан яваа аялал жуулчлалын компанийн хүсэлтээр тус бүлэгт зориулж чартерийн нислэгийг яаралтай зохион байгуулав. Тус компани Испани руу нисэхийг хүлээж буй бусад зорчигчдод энэ нислэгийн тийзийг санал болгосон - нийт найман тасалбар худалдаж авсан. Тэдний гурвыг нь Калоевын гэр бүл худалдаж авсан - 44 настай Светлана дөрвөн настай Диана, 10 настай Костя нарын хүүхдүүдийн хамт Барселона руу нисч байв.
Тэднийг Испанид хүлээж байсан нь 1999 онд архитектороор гэрээгээр Испанид очсон Владикавказын барилгын хэлтсийн дарга асан Виталий Калоев байв. Өмнөх өдөр тэрээр дахин нэг төслийг захиалагчдаа хүлээлгэн өгсөн. Светлана болон түүний хүүхдүүд Хойд Осетид амьдардаг байсан бөгөөд тэд Москвагаар дамжин Барселона руу нисч, Башкирын агаарын тээврийн онгоцны тийз худалдаж авав.
Эхний болон хоёр дахь нисгэгчдээс гадна багийн бүрэлдэхүүнд агаарын тээврийн байцаагч - 1-р зэрэглэлийн нисгэгч багтсан бөгөөд энэ нислэгийн үеэр PIC Александр Гроссын үйл ажиллагааг стандарт шалгалтын журмын нэг хэсэг болгон үнэлэх ёстой байв. Онгоцны бүхээгт онгоцны үйлчлэгчдээс гадна агаарын тээврийн гурван ажилтан байсан: Шамил Рахматуллин, онгоцны техникч Юрий Пензин, нислэгийг дагалдан явсан нислэгийн менежер Артем Гусев нар.
7-р сарын 1-ний орой онгоцнууд Германы Констанс нуурын дээгүүр агаарын орон зайд оров - энэ нь Германы нутаг дэвсгэр байсан ч энд нислэгийн хяналтыг Швейцарьт байрладаг Skyguide хувийн агаарын хөдөлгөөний удирдлагын компанид шилжүүлжээ.
Удирдлагын өрөө
Тухайн үед хяналтын төвд нэг мэргэжилтэн жижүүр байсан - 34 настай Питер Нилсен. Хоёр дахь диспетчер Нильсенийн зөвшөөрлөөр тэр үед завсарлага авсан бөгөөд хоёр диспетчерийн терминал Нилсен болон түүнтэй хамт үлдсэн туслахын асрамжид үлджээ.
Нэмж дурдахад, мөрдөн байцаалтын явцад тогтоосноор, нисэх онгоцны хооронд аюултай ойрхон байгаа талаар диспетчерүүдэд мэдээлэх ёстой хяналтын төхөөрөмжийн нэг хэсэг нь тэр шөнө засвар үйлчилгээнд хамрагдсан байв.
Онгоцууд огтлолцсон чиглэлүүдээр явж байгаа нь тодорхой болоход Карлсруэ хотод ажиллаж байсан өөр нэг диспетчер хамтран ажиллагсдынхаа анхаарлыг аюултай нөхцөл байдалд хандуулахыг оролдов. Тэрээр Nielsen-тэй 11 удаа утсаар холбогдохыг оролдсон боловч утасны нэг шугам нь засвар үйлчилгээнд хамрагдаж, нөөц нь ажиллахаа больсон байна. Үүнтэй ижил шалтгаанаар Нилсен өөрөө Фридрихсхафен нисэх онгоцны буудлаас хойшлогдсон өөр гурав дахь нислэгийг хүлээж авахыг хүсч чадаагүй юм. Гамшиг болохоос хэдхэн минутын өмнө энэ онгоцны командлагчтай хийсэн хэлэлцээр нь Нилсенд Боинг болон Ту-154 нисгэгчдээс мессеж сонсох боломжийг олгосонгүй.
Нилсен өөрөө эсрэг чиглэлд явж буй хоёр онгоц ойртож байгааг анзаарсан. Тэрээр Ту-154 онгоцны командлагчдаа мөргөлдөхөөс нэг минут хүрэхгүй хугацаанд өндрийг буулгахыг шаардсан анхны мессежийг өгсөн байна. Гэсэн хэдий ч энэ үед TCAS-RA мөргөлдөөний дохиоллын систем хоёр дахь онгоцны бүхээгт аль хэдийн идэвхжсэн байв.
Бүхээгт
TCAS системийг ямар нэг шалтгааны улмаас хянагч хийгээгүй нөхцөлд нисгэгчдэд аюултай хандлагын талаар сэрэмжлүүлэх зорилгоор тусгайлан бүтээсэн. Системийг ажиллуулахын тулд хоёр дахь онгоц бас мэдрэгчтэй байх шаардлагатай бөгөөд үүний дараа нисэх онгоц бүр мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хийх ёстой маневруудын талаар тохиролцсон дохиог хүлээн авдаг.
Олон улсын дүрэм журмын дагуу 19 ба түүнээс дээш зорчигч тээвэрлэх гэрчилгээтэй бүх агаарын хөлөг системээр тоноглогдсон байх ёстой. TCAS-ийг Ту-154 болон Германы Боинг хоёрт суурилуулсан. Гэвч хянагч мөргөлдөөнөөс урьдчилан сэргийлэхийг хэтэрхий оройтсон тул түүний тушаалууд TCAS-ын тушаалуудтай зөрчилдсөн.
Нильсен Башкирын агаарын тээврийн онгоцны ахмадтай холбоо барьж, буухыг шаардсан даруйд TCAS Оросын нисэх онгоцонд авирч эхлэх, харин Германы нисэх онгоцонд эсрэгээр нь буух тушаал өгчээ. Nielsen-ээс ямар ч тушаал аваагүй Боинг командлагч компьютерийн командыг гүйцэтгэсэн. Ту-154 онгоцны командлагч тэр үед диспетчерийн ижил төстэй тушаалыг аль хэдийн биелүүлж байсан бөгөөд компьютерийг сонссонгүй. Үүний зэрэгцээ Германы ачааны онгоцны багийнхан өөрсдийн үйлдлээ газарт мэдээлсэн боловч тэр үед гурав дахь самбартай хэлэлцээ хийх завгүй байсан Нильсен энэ мессежийг сонссонгүй.
Хоёр онгоц эсрэг чиглэлд нэгэн зэрэг буув.
Зураг: Global Look Press/Анвар Галеев
Урагдсан хүзүүний зүүлт
Боинг болон Ту-154 онгоцны нисгэгчид сүүлийн секундэд бие биенээ харсан - онгоцнууд зөв өнцгөөр мөргөлдсөн бол Боинг онгоцны сүүлний тогтворжуулагч нь зорчигчийн онгоцны их биений голд мөргөж, агаарт хуваагдсан байна. Сүүлний удирдлагаа алдсан Боинг жолоодлого алдаж, мөн газарт унасан.
Гамшиг орон нутгийн цагаар 23.30 цагийн орчим болсон ч энэ тухай анхны мэдээлэл шөнө дундаас хойш ирж эхэлсэн байна. 7-р сарын 2-ны өглөө Барселонад гэр бүлээ хүлээж байсан Виталий Калоев юу болсныг мэдэв. Тэр өдөр тэрээр Швейцарь руу нисч, тэндээс гамшиг болсон Германы Уберлинген хот руу явсан байна.
Осолдсон онгоцонд эхнэр, хүүхдүүдээ байгааг цагдаад мэдэгдсэний дараа Калоев ослын газарт эрлийн ажилд нэгдсэн. Тэрээр дараа нь National Geographic телевизийн сувагт өөрийн охин дөрвөн настай Дианаг анх газар дээр нь урагдсан бөмбөлгүүдийг хараад, дараа нь хүүхдийн цогцсыг олж харсан гэж хэлсэн. Энэ зураг эмгэнэлт явдлын газарт суурилуулсан "Урагдсан хүзүүний зүүлт" нэртэй хөшөөний үндэс суурийг тавьсан юм.
Виталий Калоевын хэлсэн үгнээс "Мөргөлдөөн" номонд үйл явдлын хөгжлийн өөр нэг хувилбарыг дүрсэлсэн байдаг - эрэл хайгуулын үеэр түүнийг таних зорилгоор цогцсыг олсон газарт авчирч, хажуу талд хэвтэж буй чимэглэлийг олж харжээ. .
Ослын нөхцөл байдлыг судлах ажлыг Германы Холбооны нисэх онгоцны ослыг мөрдөн шалгах товчоо явуулсан байна. 2004 оны тавдугаар сард тус товчооны дүгнэлтийг нийтэлсэн. Мөргөлдөөнд агаарын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангаагүй Skyguide агаарын хөдөлгөөний удирдлагын компани болон түүний хянагч буруутай гэж мэдэгджээ. Нэмж дурдахад, Ту-154 нисгэгчид TCAS системийн шаардлагын эсрэг маневр хийсэн, системийн интеграцчлал бүрэн бус, зааварчилгаа нь стандартчилагдаагүй байгааг баримт бичигт тэмдэглэжээ.
Bashkir Airlines мөн агаарын орон зайд мөргөлдсөн Холбооны Бүгд Найрамдах Герман Улсыг шүүхэд өгсөн. 2006 онд Констанц нуурын Констанц хотын дүүргийн шүүх агаарын хөлгийн хяналтыг өөр улсад байрладаг хувийн компанид шилжүүлэх нь Германы хууль тогтоомжид харшлах шийдвэр гаргасан. Шүүхийн шийдвэрийн дагуу гамшгийн бүх хариуцлагыг Холбооны Бүгд Найрамдах Герман улс үүрчээ. Энэхүү шийдвэрийг Герман эсэргүүцэж, улмаар Герман болон Башкирын агаарын тээврийн хоорондын маргааныг шүүхээс гадуур шийдвэрлэжээ.
2007 оны 9-р сард Skyguide-ийн найман ажилтны хэргийн талаар шүүхийн шийдвэр гарсан - яллагдагчдын дөрөв нь цагаатгаж, дөрөв нь хайхрамжгүй байдлаас болж хүний амь нас хохироосон гэм буруутайд тооцогджээ. Тэдний гурав нь тэнсэн харгалзах ял авч, нэг нь торгуулийн ялаар шийтгүүлсэн байна.
Аллага
Анх гамшгийн үед жижүүр хийж байсан диспетчерийн хэн болохыг тодруулаагүй байна. Үүний дараа Skyguide компанийн төлөөлөгчид Питер Нилсен эмгэнэлт явдалд гүн цочирдсон гэж сэтгүүлчдэд мэдэгдэв. Мөргөлдөөнөөс хойш удалгүй тэрээр удаан хугацаагаар чөлөө авч, хэдэн сарын дараа компанидаа буцаж ирсэн боловч оффисын ажилд шилжиж, нислэгийн удирдлагын чиглэлээр дахин ажиллаагүй.
Гамшиг болсноос хойш бараг хоёр жилийн дараа, гэхдээ мөрдөн байцаах комиссын албан ёсны дүгнэлтийг нийтлэхээс өмнө 2004 оны 2-р сарын 24-нд хар хувцастай саарал үстэй хүн түүний байшинд ойртож, эзнийхээ "анхаарлыг татахыг" оролдов. . Гэрт нь эхнэр, гурван хүүхэд нь байсан Нилсен түүн дээр гарч ирэв. Хэсэг хугацаанд ярилцсаны эцэст эрэгтэй түүнийг хэд хэдэн удаа хутгалж, хэргийн газраас зугтсан байна.
Цагдаа нар Констанс нуурын гамшгийн төлөө диспетчерээс өшөө авах боломжийг "хасахгүй" гэж тэр даруй мэдэгдсэн бөгөөд диспетчерийн компани бүх нөхцөл байдал тодорхой болтол үлдсэн ажилчдын аюулгүй байдлыг бэхжүүлсэн. Удалгүй Виталий Калоевыг хүн амины хэрэгт сэжиглэн саатуулжээ. Тэрээр мөрдөн байцаагчдад диспетчерээс уучлалт гуйхыг хүсч байгаагаа хэлсэн. Калоевын хэлснээр тэрээр Нильсенд нас барсан гэр бүлийнхнийхээ гэрэл зургийг үзүүлсэн боловч Нильсен гэрэл зургуудыг гараас нь салгаж, зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр инээсэн байна. Үүний дараа юу болсныг Калоев санахгүй байна.
2005 оны 10-р сард түүнийг хүн амины хэргээр буруутгаж, найман жилийн хорих ял оноож, 2006 онд хорих ялыг хөнгөлж, 2007 онд Калоевыг биеэ зөв авч явсны төлөө хугацаанаас нь өмнө суллаж, Орос руу явуулсан. Хойд Осетид Виталий Калоевыг баатар мэт угтаж авсан. Жилийн дараа буюу 2008 онд тэрээр Бүгд Найрамдах Улсын Барилгын яамны дэд сайдын албыг хашиж байв.
"Мөргөлдөөн" ба "Дараа нь"
Орос болон гадаадад гамшгийн нөхцөл байдлын талаар хэд хэдэн баримтат кино хийсэн.
2017 оны дөрөвдүгээр сард 2002-2004 оны үйл явдлаас сэдэвлэсэн “Үр дагавар” уран сайхны кино АНУ-д нээлтээ хийсэн. Прототип нь Виталий Калоев байсан гол дүрийн дүрд Арнольд Шварцнеггер тоглосон. Нээлтийн дараа Калоев өөрөө киног олон тооны алдаа, гажуудлыг шүүмжилсэн.
Үүний зэрэгцээ 2017 оны 4-р сард Орост "Мөргөлдөөн: Виталий Калоевын илэн далангүй түүх" ном хэвлэгджээ. Үүнд Виталий Калоевын хэлснээр эрлийн ажиллагааны нөхцөл байдал, диспетчер Нильсентэй хийсэн сүүлчийн уулзалтыг дүрсэлсэн болно.
2002 онд Уберлинген хотын ойролцоох Германы Констанс нуурын дээгүүр 7-р сарын 1-ээс 2-нд шилжих шөнө хоёр онгоц мөргөлдсөн: Башкирын агаарын тээврийн Ту-154 зорчигч, Америкийн иргэний агаарын тээврийн Боинг 757 онгоц. 72 хүн нас барсны дотор Бүгд Найрамдах Башкир улсын 52 хүүхэд ЮНЕСКО-гийн мэдээгээр сурлагын шилдэгээр тодорч Испанид хоёр долоо хоногийн амралтаа бэлэг болгон авчээ.
Эхнэр, хоёр хүүхэд нь нас барсан архитектор Виталий Калоев 14 жилийн өмнө болсон эмгэнэлт явдлын гол буруутан гэж үзэж буй нислэгийн удирдагч Питер Нилссоныг 20 гаруй удаа хутгалсан байна.
Санамсаргүй нислэг
Виталий Калоевын гэр бүл энэ нислэгт санамсаргүй байдлаар суув. Тэд Барселонагийн ойролцоо байшин барих төслийг дуусгаж буй алдарт архитектор аавтайгаа уулзахаар нисч байв. Москвад Светлана болон түүний хүүхдүүд шилжүүлэг хийсэн боловч шаардлагатай тасалбаргүй байв. Тэдэнд Барселон руу нисч байсан Bashkir Airlines компанийн онгоцоор нисэхийг санал болгов.
Шатсан моднууд
Германы өмнөд хэсгийн оршин суугчид шөнийн тэнгэрт олон өнгийн галт бөмбөлгүүд, нуур руу хурдан ойртож, дэлбэрсэн тод оч харав. Зарим нь бүр Нисдэг Үл Мэдэгдэх онгоцтой ямар нэгэн байдлаар холбоотой гэж үзсэн. Гэвч энэ нь манай цаг үеийн нисэхийн хамгийн аймшигт, ховор тохиолдлын нэг байв.
Герман, Швейцарийн хил дээр онгоцны үлдэгдэл унасан байна. 40 хавтгай дөрвөлжин километрийн радиуст хэлтэрхий болон хог хаягдал тархсан байв. Мод шатсан. Бүтэн долоо хоногийн турш цагдаа нар хохирогчдын цогцсыг хайсан. Тэд тэднийг хээр, сургуулийн ойролцоо, замын ойролцоо олсон.
Охины сувдан зүүлт
Энэ хооронд Виталий Калоев Барселонад гэр бүлээ хүлээж байв. Тэрээр өмнөд Германы хөдөөгийн муж дахь төрөл төрөгсдөө хайхаар энд ирсэн анхны хүмүүсийн нэг юм. Цагдаа нар түүнийг эмгэнэлт хэргийн газарт оруулахыг хүсээгүй ч талийгаачийг тэдэнтэй хамт хайх болно гэдгийг мэдээд хагас замд нь тааралдсан байна.
Тэрээр ойд дөрвөн настай охин Дианагийн урагдсан сувдан зүүлтийг олжээ. Түүний охины бие бараг гэмтэлгүй байсан нь аврагчдын гайхшралыг төрүүлэв. Эрлийн албаныхан түүний эхнэр Светлана болон арван настай хүү Константин нарын зэрэмдэглэсэн цогцсыг нэлээд хожуу олох болно.
Диспетчертэй уулзах оролдлого амжилтгүй боллоо
Үүний дараа Виталий агаарын тээврийн компанийн удирдлагад хэд хэдэн удаа хандаж, нууран дээр болсон гамшигт диспетчерийн гэм буруугийн зэрэгтэй холбоотой асуултыг асуув. Компанийн захирал “сахалтай хүн”-ээс айсан. Энэ талаар компанийн удирдлагууд өөр юу ч хэлсэнгүй. Нисэхийн диспетчер байрандаа ажилдаа үлджээ.
Энэ хугацаанд Виталий талийгаачийн ар гэрийнхэнтэй уулзахаар олон удаа оршуулгын газарт очиж, Владикавказ хотод тэдэнд хөшөө босгов.
Калоев Skyguide компанийн удирдлагад диспетчертэй уулзах хүсэлтийг удаа дараа гаргажээ. Эхлээд тэд түүнтэй хагас замын уулзсан боловч дараа нь тэд ямар ч тайлбаргүйгээр татгалзав. Эмгэнэлт явдлын ойд зориулсан гашуудлын арга хэмжээ болоход Калоев Швейцарийн компанийн удирдлагуудад дахин хандсан боловч тэднээс ямар ч хариу ирүүлээгүй.
Гэмтлийн хувилбарууд
Эхэндээ хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр өргөн тархсан хувилбар бол тэр аймшигт шөнө нисэхийн диспетчер Питер Нильсен өрөөнд ганцаараа үлдсэн бөгөөд нөхдүүд нь амрахаар явсан. Тэрээр бие биенээсээ нэг метрийн зайд байрлах хоёр дэлгэц ашиглан онгоцны хөдөлгөөнийг хянаж байв. Энэ нь компанид нийтлэг практик байсан: зөвхөн нэг оператор шөнийн цагаар ажиллахаар үлдсэн. Тэр шөнө тус компанийн инженерүүд радар дээр урьдчилан сэргийлэх ажил хийж байсан тул зарим төхөөрөмжийг унтраасан байна.
Мөрдөн байцаагчдын үзэж байгаагаар тэр өдөр золгүй тохиолдлоор нислэгийн удирдагч хоёр онгоцны агаарын коридорыг буруу тооцоолсон байна. Тэд ижил өндөрт хүрч, газраас өгсөн тушаалын дагуу хурдан ойртож эхлэв. Энэ үед гурав дахь онгоц агаарын орон зайд нэвтэрч, хянагчийн анхаарлыг өөр тийш нь хандуулав. Радио холбоонд хөндлөнгөөс оролцож байна. Гамшгаас хойш 22 сарын дараа Германы мөрдөн байцаагчид болсон явдлын хоёр үндсэн хувилбарыг зарлав. Нэгдүгээрт, Питер Нильсен мөргөлдөх аюулыг хэтэрхий оройтсон анзаарсан, хоёрдугаарт, Оросын багийнхан аюултай арга барилын тухай тусгай хөлөгт системийн анхааруулга биш харин операторын тушаалыг дагаж алдаа гаргасан. Мөрдөн байцаагчид нэг оператор жижүүр хийж болохгүй гэдгийг ч компанийн удирдлагуудад онцолжээ.
Нислэгийн удирдагч амиа алджээ
Жил хагасын дараа энэ эмгэнэлт явдал үргэлжилсэн. 2004 онд өөр нэг аймшигт мэдээ мэдээллийн агентлагуудаар тархав: 2-р сарын 24-нд гэрийнхээ босгон дээр хоёр онгоцыг агаарын коридороор хангах үүрэгтэй нислэгийн удирдагч амиа алджээ. Шүүх эмнэлгийн шинжээчид халдлагад өртсөн хохирогчийн биед эмх замбараагүй, маш их хүч хэрэглэсэн 20 гаруй хутганы шархыг тогтоожээ. Диспетчер гэрийнхээ босгон дээр шархаа даалгүй нас баржээ. Тэрээр гурван хүүхэд, эхнэрээ үлдээжээ.
36 настай диспетчер хамгийн сүүлчийн, 72 дахь хохирогч болжээ.
Сэтгэцийн хувьд эрүүл
Цагдаа нар хар өмд, хар пальто өмссөн дорно дахины төрхтэй хүний тухай мэдээлэл илгээжээ. Виталий Калоевыг ойролцоох нэгэн зочид буудлаас олжээ. Түүнийг саатуулсан.
Байцаалтын үеэр диспетчерийн хаягийг олж мэдээд хаалганы хонхыг нь дарсан гэсэн. Тэр үүнийг нээхэд эхнэр, хүүхдүүдийнхээ гэрэл зургуудыг үзүүлэв. Гэхдээ дараа нь Калоевын хэлснээр тэр юу ч санахгүй байв. Калоев Швейцарийн мөрдөн байцаагчдад өөр юу ч хэлээгүй. Түүнийг сэтгэцийн эмнэлэгт үзүүлж, эрүүл ухаантай гэж үзээд найман жилийн хорих ял оноожээ. Өшөө авагч нь Швейцарийн шоронд ялаа эдэлсэн. Хоёр жилийн дараа Швейцарийн Дээд шүүхийн шийдвэрээр Калоев биеэ зөв авч явсан тул хугацаанаас нь өмнө суллагджээ. Тэрээр Осетид эх орондоо буцаж ирээд Хойд Осетийн БНУ-ын Архитектур, барилгын дэд сайдаар ажиллаж эхэлжээ.
Констанс нуурын эмгэнэлт явдал нь Америкийн найруулагчийн "Афтермат" киноны гол сэдэл болсон. Арнольд ШварцнеггерВиталий Калоев тоглосон.
4.3 мянган метрийн өндөрт Шереметьево руу явж байсан Superjet онгоцонд Внуково руу газардах ёстой байсан өөр онгоц болох Боинг руу аюултай ойртож буй тухай анхааруулах систем идэвхжсэн. Супержет Таллинаас Москва руу, Боинг Мурманскаас нисч байв. Газар дээрх диспетчер, тэнгэрт нисгэгч нар сайн уялдаатай ажилласны ачаар онгоцнууд бие биенээсээ 600 орчим метрийн зайд тэнгэрт өнгөрчээ. Ослын улмаас хэн ч бэртэж гэмтээгүй.
Нисэх онгоцны ойртоход электроникууд хяналт тавьдаг
Онгоцны аюултай ойролцоо байдал нь агаарын хөлгийн хоорондох зай, хурд, тэнгэр дэх байршлыг харгалзан мөргөлдөх аюул заналхийлж буй нөхцөл байдал юм. Аюултай ойртох нөхцөл, агаарын хөлгийн хоорондох зөвшөөрөгдөх зайг хуулиар тогтоосон бөгөөд нөхцөл байдлаас шалтгаалан өөр өөр байдаг. Дүрмээр бол маршрутыг буруу тооцоолж, хянагч, нисгэгч алдаа гаргасан тохиолдолд агаарын хөлөгт аюул заналхийлдэг.
Тэнгэрт мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд орчин үеийн бүх онгоцууд TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System) системээр тоноглогдсон. Онгоцны эргэн тойрон дахь агаарын орон зайг судалж, аюул тулгарвал нисгэгчдэд дохио өгөхөөс гадна илүүд үзэх арга хэмжээний талаар зөвлөмж өгдөг.
Нисгэгчдийн хувьд диспетчерийн зааварчилгаа гэхээсээ илүү хөлөг дээрх системийн заалтыг нэн тэргүүнд тавьдаг.
Хэрэв диспетчер болон анхааруулах системээс зөрчилтэй зааврыг нэгэн зэрэг хүлээн авбал TCAS-ын зааварчилгааг давуу эрхтэй болгоно. Гэсэн хэдий ч заримдаа онгоцны ахмадууд буруу шийдвэр гаргаж, газраас санал болгосон зүйлийг хийдэг. Хүмүүс технологиос илүү алдаа гаргадаг нь мэдэгдэж байгаа тул ийм алдаа заримдаа эмгэнэлт үр дагаварт хүргэдэг.
Үүнтэй төстэй үйл явдлууд дэлхий даяар болж байна
Жишээлбэл, 2001 оны 1-р сарын 31-нд Шизүока мужийн Суруга булангийн (Япон) тэнгэрт ижил төстэй хэрэг гарсан: Japan Airlines компанийн хоёр онгоц мөргөлдөх шахсан. 10 мянга гаруй метрийн өндөрт 907 дугаар нислэгийн нисгэгч авирах тушаал өгсөн ойрын дохиоллын системийг үл тоомсорлож, диспетчерийн тушаалаар үргэлжлүүлэн буусан байна. Яг энэ үед 958-р нислэг ижил өндөрт бууж байсан.Мөргөлдөхөөс хэдхэн секундын өмнө хянагч нь авирах зөв команд өгсөн боловч 907-р нислэгийн нисгэгч өөр онгоц нисч байхыг харсан тул тушаалыг биелүүлж амжсангүй. түүн дээгүүр. Тэрээр 958-р нислэгийн онгоцны доор "шумбаж" мөргөлдөөнөөс гайхамшигтайгаар зайлсхийсэн. Хурц маневр хийсний улмаас 907-р нислэгийн зорчигчид хүнд гэмтэл авч, олон хүн тааз руу шидэж, нэг хүүхэд дөрвөн эгнээ суудал дээгүүр нисч, зарим хүмүүс гар хөл хугарсан байсан. Уг хэргийн мөрдөн байцаалтын үр дүнд шүүх диспетчерүүдийг буруутай гэж үзжээ.
Ихэнхдээ аюултай арга нь зорчигчдод ямар ч үр дагаваргүйгээр тохиолддог. Жишээлбэл, 2016 онд хоёр Боинг Иваново мужид аюултай ойрхон иржээ. Дараа нь нисгэгчдийн нэг нь хийхээр шийджээ. Тухайн үед хоёр дахь онгоц өндөрт гарч байсан ч дохиоллын систем идэвхжсэний ачаар эмгэнэлт явдал болоогүй юм.
Зарим уулзалтууд сүйрлээр төгсөв
Тиймээс 2002 оны 7-р сарын 1-нд Констанс нуурын (Герман) дээр дэлхийг цочирдуулсан эмгэнэлт явдал болжээ. Бахрейн-Бергамо-Брюссель чиглэлд нисч байсан Боинг ачааны онгоц, Москвагаас Барселон руу нисч байсан Bashkir Airlines компанийн Ту-154 онгоцууд тэнгэрт мөргөлджээ. Гамшгийн улмаас хоёр хөлөг онгоцны бүх нисгэгчид болон зорчигчид болох 71 хүн нас баржээ. Ту-154 онгоцонд 52 хүүхэд нисч байсан бөгөөд тэднийг ЮНЕСКО-гийн төрөлжсөн сургуульд сайн сургах зорилгоор Испани руу амрахаар явуулсан байна. Хүүхдүүдийн амьдрал яг хөөрөх үед л тасарчээ.
Гамшгийн шалтгаан нь мөн диспетчерийн алдаа байсан: тэрээр Ту-154 нисгэгчийг Боингтой мөргөлдөх аюулын талаар цаг тухайд нь сэрэмжлүүлээгүй, хөлөг онгоцны байрлалын талаар буруу мэдээлэл өгсөн. Ту-154 командлагч TCAS-ын авирах тушаалыг үл тоомсорлож, буух заавар өгсөн хянагчийг дуулгавартай дагажээ. Онгоцууд 10634 метрийн өндөрт мөргөлдөж, агаарт хэд хэдэн хэсэгт хуваагдсан байна.
Констанс нуурын дээгүүр хоёр онгоц мөргөлдсөн Швейцарийн Skyguide компанийн нислэгийн удирдагчийг хөнөөсөн хэрэгт сэжигтэн Виталий Калоев анхны ярилцлагаа өглөө. Одоо орос хүн шүүх хурлыг хүлээж байна. Калоев гэм буруугаа үгүйсгээгүй ч хүсэл тэмүүлэлтэй байхдаа яаж гэмт хэрэг үйлдсэнээ санахгүй байна гэжээ. Тэрээр “Комсомольская правда” сонинд утсаар ярилцлага өгөхдөө нислэгийн удирдагч Питер Нильсен амиа алдсан өдөр болсон явдлын талаар ярьжээ."Би тогшлоо. Нилсен гарч ирэв. Би эхлээд түүнийг гэрт урь гэж дохилоо. Гэвч тэр хаалгыг нь хүчтэй цохив. Би дахин залгаад "Их бин Русланд" ("Би Орос") гэж хэлэв. Би эдгээр үгсийг санаж байна. сургуулиасаа .Тэр чимээгүй болов.Би хүүхдүүдийнхээ цогцсыг харуулсан гэрэл зургуудыг гаргалаа.Түүнийг хараасай гэж хүссэн.Гэхдээ тэр миний гарыг түлхэж намайг гар гэж огцом дохилоо...Нохой шиг:гарч Би юу ч хэлсэнгүй. Харж байна уу, би гомдсон. Нүд минь хүртэл нулимсаар дүүрсэн. Би түүн рүү хоёр дахь удаагаа гэрэл зургуудтай гараа сунган испани хэлээр: "Хараач!" гэж хэлээд гар руу минь алгадав. .. Гэрэл зургууд нисэв ... Тэгээд бид явлаа ... Магадгүй "гэж Виталий Калоев нислэгийн удирдагчийн гэрээс хэрхэн гарснаа санахгүй байна гэж нэмж хэлэв.
Тэрбээр эмгэнэлт алдааныхаа төлөө уучлалт гуйхын тулд нислэгийн удирдагчийн гэрт ирсэн гэж мэдэгджээ: "Би түүнийг гэмшүүлэхээр шийдсэн. Би түүнд алагдсан гэр бүлийнхнийхээ зургийг үзүүлж, дараа нь Skyguide болон түүнтэй хамт явахыг хүссэн. "Тэд Нилсен, Россиер (компанийн дарга) нар надаас камерын өмнө уучлалт гуйсан. Миний энэ хүсэл хэнд ч нууц биш байсан" гэж телевиз рүү залгав.
Орос хүн Швейцарийн компанийн захирлаас Нилсентэй уулзахыг удаа дараа хүссэн ч тэр татгалзсан: "Тийм ээ, 2003 онд би Skyguide-аас Nielsen-ийг үзүүлээч гэж гуйсан бөгөөд тэд түүнийг нуусан. Тэгээд надад факс захидал ирсэн. Skyguide намайг нас барсан гэр бүлээсээ татгалзахын тулд: нөхөн олговор авч, компанийг цаашид хавчлагад өртөхгүй байхаар тохиролцсон баримт бичигт гарын үсэг зурсан. Би үүнд уурласан. Би тэдэн рүү залгаж, Нилсентэй уулзах хүсэлтэй байгаагаа хэлсэн. Эдгээр асуудлыг ярилцаж, эхлээд зөвшөөрсөн боловч татгалзсан."
Калоев диспетчерийн үхэлд харамсдаггүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрөв: "Би түүнийг яаж өрөвдөх вэ? Тэр үхсэн нь надад тийм ч таатай санагдсангүй. Хүүхдүүд маань эргэж ирээгүй ..." шоронд байхдаа тэрээр орос хэлээр ярьж чадахгүй ч хайртай хүмүүсийнхээ булшинд очиж чадахгүйгээс л үнэхээр зовж байна.
Аллагын сэжигтэн, Хойд Осетийн уугуул иргэн Бесланы эмгэнэлтэд амиа алдагсдын төрөл төрөгсөд ямар байдгийг хэнээс ч илүү сайн ойлгож байгаа гэж хэлжээ: “Бесланчуудыг надаас өөр хэн ч ойлгохгүй. Тэд хэрхэн үргэлжлүүлэн амьдрахаа мэддэг." "Би үүнийг зурагтаар үзэж, Хойд Осетийн ерөнхийлөгчид эмгэнэл илэрхийлсэн цахилгаан утас илгээсэн ... Тэгээд би Швейцарьчууд ямар новшнууд вэ гэж бичсэн, тэд надад: "Танд зөв үйлчилдэг!" гэж хэлсэн. Энд байгаа эмч: "Чи тэгэх ёстой илүү сайн мэдрэх. Учир нь чам шиг хүмүүс аль хэдийн олон болсон ..." гэж Калоев хэлэв.
Орос хүн Беслан хотын олон оршин суугчдын нэгэн адил цаашдын амьдралд ямар ч утга учиргүй гэж үзэж байгаагаа хэлэв: "Одоогоор миний төлөвлөгөө бол шүүх хурлыг үзэх гэж байгаа. Гэхдээ би үүнээс айхгүй байна. Би үүнийг хүлээн зөвшөөрөхгүй байна. Энэ бол би тэдэнд: Швейцарийн шүүх бол миний хувьд юу ч биш, миний хувьд миний хүүхдүүдийн шүүлт илүү өндөр байдаг, хэрэв тэд чадах юм бол би тэдэнд үнэхээр хайртай, би тэднийг орхиогүй, орхиогүй гэж хэлэх байсан. Тэднийг ул мөргүй алга болгохыг зөвшөөр."
Германд энэ нь 2002 оны 7-р сарын 2-нд болсон - Оросын онгоцны диспетчер болон багийн гишүүдийн алдаанаас болж, ачааны Боинг 757, Башкирын агаарын тээврийн Ту-154 онгоцууд мөргөлджээ. Сүүлчийн онгоцонд 69 хүн байсан. Калоевын эхнэр, хүү, охин зэрэг бүгд нас баржээ.
Хоёр жилийн дараа Skyguide аюулгүй байдлын дүрмийг олон удаа зөрчсөн ч Швейцарьчуудыг албадуулсан. Өнгөрсөн зун Нильсенийг нас барсны дараа тэд хохирогч бүрт 150 мянган доллар төлөхийг санал болгосон ч энэ үйлдэл нь хамаатан садныхаа уурыг хүргэсэн юм.
Өнөөдөр эмгэнэлт явдал болов: Саратовын агаарын тээврийн зорчигч тээврийн онгоц Москва мужид осолджээ. Ан-148 онгоц нийслэлээс Орск руу нисч байжээ. Онгоцонд 71 хүн байсан: 65 зорчигч, багийн 6 гишүүн. Амьд үлдсэн хүн байхгүй.
Ерөнхийлөгч амиа алдагсдын ар гэрийнхэнд эмгэнэл илэрхийлэв. Энэхүү эмгэнэлт явдалтай холбогдуулан Владимир Путин хуваариа өөрчилсөн: Сочид хийх ажлын айлчлалаа хойшлуулав. Ерөнхийлөгч эмгэнэлт явдлын шалтгааныг тогтоох тусгай комиссын ажлыг шууд зохицуулах боломжийг олгохын тулд Кремлийн хэвлэлийн алба мэдээлэв. Тус комиссыг төрийн тэргүүний нэрийн өмнөөс байгуулсан.
Эдгээр зургийг гамшгаас хэдхэн минутын дараа нүдээр харсан гэрчүүд авчээ. Онгоцны хэлтэрхий цасанд дарагдсан талбарт тархсан бөгөөд эргэн тойронд ядаж л анх харахад гал, дэлбэрэлтийн шинж тэмдэг алга. Тэр зүгээр л өндрөөс газар унасан мэт. Үүний зэрэгцээ ослын газрын зураг - онгоцны сэг нь бүхэл бүтэн километрийн радиуст тархсан нь агаарын хөлөг агаарт байхдаа сүйрсэн гэсэн таамаглалыг гаргах боломжийг бидэнд олгодог. Унахаасаа өмнө онгоц галд автсан мэт байсныг нүдээр харсан гэрчүүд хэлж байна.
Онгоц агаарт хэр удаан байсан талаарх мэдээлэл өөр өөр хэвээр байна. Эхлээд нислэг долоон минут орчим үргэлжилсэн гэж мэдээлсэн. Хожим нь хөөрөөд хоёрхон минутын дараа осолдсон гэсэн мэдээлэл ирсэн. Ослын газар нь Москва мужийн Раменский дүүргийн Аргуново тосгоны ойролцоо буюу Домодедово нисэх онгоцны буудлаас 30 гаруй километрийн зайд оршдог.
“Маш хүчтэй дэлбэрэлтийн дараа бид энэ хөвөн олдсон газрыг хайхаар явлаа. Талбай бүхэлдээ ойролцоогоор хоёр хөлбөмбөгийн талбайтай тэнцэх хэмжээтэй байна” гэж гэрч хэлэв.
Москва-Орск чиглэлийн онгоц Домодедово нисэх онгоцны буудлаас 14:21 цагт хөөрөв. Тэгээд удалгүй радарын дэлгэцнээс алга болов. Онлайн хэвлэлүүд ослын бүс дэх агаарын байдлыг хянаж байсан нисэгчийн хэлсэн үгийг нийтэлдэг - онгоц ердийнхөөрөө хөөрч, дараа нь доошилж эхэлсэн боловч холбоо барихаа больж, хариу өгөөгүй. хүсэлтүүдэд. Хэлэлцээрийн аудио бичлэг хүртэл интернэтэд тавигдсан ч жинхэнэ эсэхийг нь баталгаажуулах боломжгүй байна.
Нэг зүйл тодорхой байна: нисэх онгоцны эвдрэл, жолоодлогын алдаа, цаг агаарын тааламжгүй нөхцөл байдал зэрэг нь одоо гамшгийн гурван үндсэн хувилбар болж байгаа хэдий ч багийнхан онгоцонд ямар нэгэн гэмтэл гарсан тухай мэдээлээгүй.
Мөрдөн байцаах хорооны албан ёсны төлөөлөгч Светлана Петренкогийн хэлснээр, Саратовын агаарын тээврийн компанийн үйл ажиллагааны баримт бичгийг хурааж, ажилчдыг нь байцааж байна. Үүнээс гадна мөрдөн байцаагчид Домодедово нисэх онгоцны буудлын онгоцыг нислэгт бэлтгэж байсан ажилчдаас байцааж эхэлжээ.
Одоогоор сүйрсэн онгоцны сүүлчийн нислэгийн талаар маш бага мэдээлэл байгаа ч мэргэжилтнүүд түүний хачирхалтай замыг аль хэдийн анзаарчээ. Flytradar албаны мэдээлснээр, Домодедово-оос хөөрсний дараа 1800 метрийн өндөрт дээшилж, дараа нь нэг хагас мянга болтлоо буурч, дараа нь дахин дээшилж, үүний дараа онгоц огцом доошилжээ. Эдгээр зөрчилтэй өгөгдлүүдийн улмаас Ан-148 нь агаарт нисдэг тэрэгтэй мөргөлдөж магадгүй гэсэн хувилбар ч гарч байсан. Гэвч хожим эдгээр цуу яриаг үгүйсгэв.
Нисэхийн мэргэжилтнүүд хөдөлгүүрт хэсэг мөсөн орсон тохиолдолд онгоцны мөстөлт байж болзошгүй гэж одоо үзэж байна.
“Заримдаа цаг агаар, мөстөлтөөс болж ямар нэгэн зүйл тохиолдож болно. Онгоц муу эмчилгээ хийлгэсэн эсвэл гэнэт, хүчтэй мөстөлтөнд унасан. Хөдөлгүүр эвдэрч, багийнхан газар хараагүй, буух, буулгах боломжгүй бол эндхийн цаг агаар сөрөг нөлөө үзүүлж болзошгүй” гэж Оросын гавьяат нисгэгч Юрий Сытник хэлэв.
Осолдсон Ан-148 онгоц Саратовын агаарын тээврийн компанийнх байжээ. Тэр өдрийг хүртэл түүний флот ийм төрлийн дөрвөн онгоцтой байсан. 80 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай богино зайн онгоц. Осолдсон онгоцыг найман жил хүрэхгүй өмнө үйлдвэрлэжээ. Эхлээд энэ нь "Россия" агаарын тээврийн компанид харьяалагддаг байсан бөгөөд бусад зүйлсээс гадна гадаад чиглэлд нисдэг байв. Дараа нь Саратовт зарагдсан. Агаарын тээврийн компани нь онгоцны ашиглалт, багийн чадварын талаар эргэлзэхгүй байгаагаа баталж байна.
"Онгоцонд туршлагатай багийнхан байсан. Онгоцны командлагч нь Валерий Иванович Губанов бөгөөд 5 мянга гаруй цаг нислэгтэй, Валерий Иванович 2147 цаг ниссэн” гэж Саратовын агаарын тээврийн компанийн хэвлэлийн албаны дарга Елена Воронова хэлэв.
"Мэдээж 8 жил бол онгоцны хувьд тийм ч их хугацаа биш. Түүнээс гадна Антоновская бол найдвартай компани юм. Манай нислэгт тэнцэхүйц стандарт бол дэлхийн хамгийн хатуу стандарт юм. Зөвхөн шинэ үйлдвэрлэсэн онгоцнууд төдийгүй туршилтанд оруулах гэж буй онгоцнууд" гэж ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч Виталий Жилцов хэлэв.
Энэ хооронд эрх баригчид гамшигт амь үрэгдэгсдийн жагсаалтыг хэдийнэ нийтэлж эхэлжээ. Онгоцонд 65 зорчигч, багийн зургаан гишүүн нийт 71 хүн байжээ. Хэнд ч амьд үлдэх боломж байгаагүй.
ОХУ-ын Тээврийн яамны тэргүүн Максим Соколов “Холбооны хууль тогтоомжийн дагуу хохирогчдын бүх төрөл төрөгсөд 2 сая гаруй рублийн даатгал төлдөг бөгөөд энэ чиглэлээр шаардлагатай нэмэлт шийдвэрүүдийг гаргана. сэдвээр дамжуулан хийсэн."
Ан-148 онгоцны ослын цогцсыг танихын тулд амь үрэгдэгсдийн төрөл төрөгсдөөс авсан ДНХ-ийн дээжийг Орскоос Онцгой байдлын яамны тусгай онгоцоор Москвад хүргэнэ. Цогцсыг Москвагийн шинжээчийн товчоонд таних юм байна.
ОХУ-ын Онцгой байдлын яам шуурхай утас ажиллуулж эхэлжээ. Утас: 8-800-775-17-17.
Шууд утас нь Оренбург мужид бас ажилладаг: 8-3532-308-999.
Москва мужид Ан-148 зорчигч тээврийн онгоц осолдсон газарт бараг 600 аврагч ажиллаж байна. Онгоцны сэг нэлээд том талбайд тархсан, эрэн хайх ажиллагааг өдөр шөнөгүй явуулах бөгөөд хар хайрцгуудын нэг нь аль хэдийн олдсон байна.
“Бид энд болон Оренбург мужийн Орск хотод ажилладаг шуурхай бүлгүүдийг байгуулсан. Үйл ажиллагааны хэсэг нь Домодедово, шаардлагатай бол Москва мужид ажилладаг. Би бүх хамаатан садан, найз нөхөддөө амин чухал шинж тэмдгүүдийг харгалзан нийгмийн ажилтнуудын эмнэлгийн баг, амин чухал шалтгаанаар шаардлагатай бүх мэргэжилтнүүдийн ажлыг зохион байгуулахад дэмжлэг үзүүлэхийг хүсч байна" гэж ОХУ-ын Онцгой байдлын яамны тэргүүн даалгалаа. Владимир Пучков.
Орскийн нисэх онгоцны буудалд хохирогчдын төрөл төрөгсдөд шаардлагатай бүх тусламжийг үзүүлж байна. Нисэх буудлын захирал Сергей Сухарев хэлэхдээ, эмнэлгийн яаралтай тусламжийн газарт сэтгэл судлаач, эмч нар ажилладаг.
Москва ба Бүх Оросын патриарх Кирилл энэ ослоор амь үрэгдэгсдэд зориулж мөргөл үйлджээ. Испанийн Ерөнхий сайд Мариано Рахой, Турк, Франц, Бельги болон бусад орны Гадаад хэргийн сайд нар Ан-148 онгоц сүйрсэнтэй холбогдуулан Оросын иргэдэд эмгэнэл илэрхийлэв.
Энэхүү эмгэнэлт явдалтай холбогдуулан Нэгдүгээр суваг телевиз нэвтрүүлгийн хуваариа өөрчилж байна. Манай хөтөлбөрийн дараа шууд клубын тоглолтын оронд “Юу? Хаана? Хэзээ?" - Пёнчаны олимпоос нэвтрүүлэг