Онгоц сүйрэхэд үхэл хэрхэн тохиолддог. Онгоц осолдох үед зорчигчид юу болдог вэ? . Агаарын тээврийн ачаалал хэт их байх үеийн мэдрэмж

Онгоцны ослын үр дүнд хохирогчийн биед дараах хэд хэдэн хүчин зүйлүүд нэгэн зэрэг эсвэл дараалан хор хөнөөл учруулдаг бөгөөд нэг хүчин зүйлийн нөлөө нь нөгөө хүчин зүйлтэй давхцдаг.
1) динамик ба цочролын хэт ачаалал;
2) агаарын урсгалын эсрэг;
3) тэсрэх бодисыг задлах;
4) агаар мандлын цахилгаан;
5) дулааны нөлөөлөл;
6) шаталтын болон пиролизийн хортой бүтээгдэхүүн;
7) агаарын хөлгийн дотор байрлах мохоо зүйл;
8) тэсэлгээний долгион;
9) агаарын хөлгийн гаднах хэсгүүд;
10) ажиллаж байгаа хөдөлгүүр;
11) өндөр уулын задрал;
12) чичиргээ, чичиргээ.

Нисэх онгоц саадтай мөргөлдөх үед энэ нь хэт их ачаалал үүсгэж, хэдэн арван, бүр хэдэн зуун г нэгжийн дарааллаар маш том утгыг үүсгэдэг. Биеийг сандлын түшлэгээс өргөж, хамгаалалтын бүсээр бэхэлдэг. Хэт ачааллын хэмжээнээс хамааран хохирогчдод үзүүлэх үр дагавар нь өөр өөр шинж чанартай байж болно - цээж, хэвлийн дотоод эрхтнүүдийн харьцангуй хөдөлгөөнтэй холбоотой амьсгалын болон цусны эргэлтийн эмгэг, ухаан алдах - суудлын механик гэмтэл. туузан дээр шалбарсан, хөхөрсөн, заримдаа арьсны нулимс, зөөлөн эд, нугасны гэмтэл, агаарын хөлөг өндөр хурдтайгаар саад, газартай мөргөлдсөн тохиолдолд бүх эдийг гэмтээж гэмтсэн хэлбэрээр их биеийн дээд хэсгийг салгах хүртэл суудлын бүс. Сүүлчийн тохиолдолд, дүрмээр бол, биеийн эдгээр хэсгүүдийн урд байрлах объектод нөлөөлсний үр дүнд толгой ба их биеийг ихээхэн хэмжээгээр сүйтгэдэг.

Яаралтай нөхцөл байдалд шумбахаас сэргээх гэж оролдох үед радиаль хурдатгал болон холбогдох хэт ачаалал үүсдэг. Эдгээр тохиолдолд зөөлөн эд, дотоод эрхтнүүд, ялангуяа том судаснуудад цус их хэмжээгээр шилжиж, амьсгалах, цусны эргэлт, төв мэдрэлийн тогтолцооны үйл ажиллагаа, хараа муудах, ухаан алдах, түүнчлэн цусны эргэлтийн огцом тасалдал дагалддаг. эд, чухал эрхтнүүдийн гэмтлийн гэмтэл.

Хэт ачаалал нь толгой, хөлний чиглэлд чиглэгдэх үед цусны эргэлтийн цусны нэлээд хэсэг (нийт массын 1/4 хүртэл) хэвлийн хөндий ба мөчний судаснууд руу шилждэг бөгөөд үүний үр дүнд ажил хийдэг. зүрхний үйл ажиллагаа тасалдсан, ухаан алдах үед тархины цус багадалт үүсдэг. Ийм нөхцөл байдлын үр дүн нь ухаангүй байдлын үргэлжлэх хугацаа, ухаан алдсан нислэгийн өндрөөс хамаарна. Хэвлийн хөндийн дотоод эрхтнүүд, эд эсүүд шилжиж, хэв гажилт, цусаар огцом дүүрсэний үр дүнд гэдэсний гол судас, капсулын доор, дотоод эрхтнүүдийн шөрмөс, сул өөхөнд олон тооны цус алдалт ажиглагдаж болно. эд.

Хөлөөс толгой руу чиглэсэн хэт ачаалал нь хүний ​​хувьд тэсвэрлэхэд илүү хэцүү байдаг. Ойролцоогоор 4-5 г хурдасгахад толгой руу хүчтэй цус урсаж, нүүр улайх, хавдах, хамраас цус гарах, нүүрний арьсанд олон тооны жижиг цус алдалт, нүдний коньюнктива, бүрхэвч болон тархины бодис. Гавлын дотоод даралтын огцом өсөлт нь ухаан алдах, үхэлд хүргэдэг. Энэ тохиолдолд дээд ба доод мөчдийн хугарал, нурууны шахалтын хугарал, гавлын ясны суурь ба хонгилын хугарал, зөөлөн мөчдийн гэмтэл ажиглагдаж болно.

Нислэгийн өндөр хурдтай (800-1000 км / цаг ба түүнээс дээш) ирж буй агаарын урсгал нь хатуу биет шинж чанартай байдаг, учир нь эдгээр нөхцөлд агаарын урсгалын даралтын хүч нь хүний ​​жингээс 50-70 дахин их байдаг. Ирж буй агаарын урсгал нь гэр ахуйн эд зүйлс, хувцас хунарыг урж хаядаг. Хүчилтөрөгчийн маск хагарах үед их хэмжээний цус алдалт, тэдгээрийн доод яснаас салгах, амны булан хагарах, нүдний алимыг гэмтээх зэргээр нүүрний зөөлөн эдүүдийн хурц хэв гажилт үүсдэг. Амьсгалын дээд зам, улаан хоолой руу өндөр даралтын дор нэвчсэн агаарын урсгал нь уушиг, ходоодны баротравма үүсгэдэг; амьсгалын рефлексийн эмгэг, хүчилтөрөгчийн хангамжийг зогсоох нь хүчилтөрөгчийн цочмог өлсгөлөнг үүсгэдэг. Гар, гарын түшлэгээс хөл унасны үр дүнд
мөчдийн сарних, мултрах, үе мөчний шөрмөс сунах, булчингийн нулимс, цус алдалт дагалддаг.

Бүхээгийн яаралтай даралтыг бууруулсны үр дүнд 8-9 мянган метрээс дээш өндөрт нисэх үед тэсэрч дэлбэрэх шахалт ажиглагдаж байна. Даралт огцом буурсны үр дүнд хүн уушиг, сонсголын аппаратын баротравма, түүнчлэн хийн эмболизмыг мэдэрч болно. Сонсголын аппаратын баротравма нь чихний бүрхэвч хагарах, сонсголын ясны гэмтэл, дунд болон дотор чихний эдэд цус алдалт, чихний хөндийн хөндийгөөр дагалддаг.

Уушигны баротравматай үед амьсгалын замд шингэн цус гарч, уушгины цочмог хавдар, олон голомтот цус алдалт, уушигны эдэд хагарал үүсдэг. Гуурсан хоолойн мөчрүүдийн дагуух уушгины эдэд томоохон фокусын өөрчлөлт гарахын зэрэгцээ жижиг хагарал, цус алдалт ажиглагдаж байна.

Онгоц унаж, газар мөргөх үед агаарын хөлгийн дотор байрлах мохоо эд зүйлс гол хохирол учруулдаг. Энэ тохиолдолд түүний бүтцийн хэв гажилт, эвдрэл, түүнчлэн онгоцон дээрх хүмүүс болон тэдгээрийн эргэн тойрон дахь объектуудыг харилцан нүүлгэн шилжүүлэх зэрэг болно. Онгоцны цохилтын хурд, өнцгөөс хамааран үүссэн цочролын хэт ачаалал нь газрын тээврийн ослын үед хохирогчдод үзүүлэх нөлөөллийн хүчнээс хэдэн зуу, бүр хэдэн мянга дахин их байдаг.

Асар их хэмжээний цочролын хэт ачааллын үр дүн нь бие махбодийг бүхэлд нь устгах, түүний салангид хэсгүүдийг (толгой, мөчрүүд, аарцагны хэсэг) салгах, арьс, зөөлөн эдийг их хэмжээгээр хагарах, бутлах, ясыг бутлах, биеийн хөндийг нээх зэрэг болно. дотоод эрхтнийг бутлах, салгах, нүүлгэн шилжүүлэх эсвэл гадагшлуулах.

Тэсэлгээний долгион нь түлшний саванд түлшний дэлбэрэлт эсвэл террорист халдлагын улмаас үүсдэг хамгийн хүчтэй хохирол учруулдаг хүчин зүйл юм. Ихэнх тохиолдолд анхны дэлбэрэлт нь онгоц газар хүрэх үед, заримдаа газарт хүрсний дараа агаарт тохиолддог. Тийрэлтэт онгоц шумбаж, дараа нь дэлбэрэлт болж газарт унах үед тогоо нь хэдэн метрийн гүнд хүрч болно. Хүчтэй тэсэлгээний долгион нь онгоцны бүтэц, биеийг бүрэн устгахад хүргэдэг. Энэ тохиолдолд үлдэгдэл нь тогоонд болон түүний гадна талд 300-500 м хүртэл радиустай газарт тархсан байдаг Онгоц нь нислэгийн чиглэлд 3 км хүртэлх зайд, дэлбэрэлтийн газраас хажуу тал руу 1.5 км хүртэл тархсан байна.

Дэлбэрэлтийн улмаас бие нь бүрэн сүйрсэн тохиолдолд ирмэгүүд нь элэгдэлгүй арьсны жижиг хавтаснууд, түр зуурын ясны хэсэг бүхий чихний яс, дотоод эрхтнүүдийн хэсгүүд, зөөлөн эдийн үлдэгдэл бүхий ясны хэлтэрхийнүүд, заримдаа гар, хөл. эсвэл тэдгээрийн хэсэг нь ихэвчлэн олддог. Террорист халдлагын үеэр дэлбэрэлт болсон газрын ойролцоо байрладаг хүмүүс биеийн хэсгүүдийн салангид хэсгүүд, олон тооны дамжлагатай, сохор хэлтэрхий бүхий их хэмжээний гэмтэл авдаг бол бусад нь ихэвчлэн онгоц сүйрч, газар мөргөх үед механик гэмтлийн улмаас нас бардаг. .

Галын дөлийн үйл ажиллагааны үр дүнд хувцас гал авалцах, бие нь түлэгдэх, түүнчлэн цогцсыг нас барсны дараа шатаах зэрэг нь зөөлөн эд, ясыг шатааж шатах хүртэл шатах зэрэгт хүрч болно. Заримдаа галын өмнө дэлбэрэлт болдог, эдгээр тохиолдолд цогцосны үлдэгдэл нь дулааны нөлөөнд өртдөг.

"Импульсийн хурд дэлбэрэлтийн хурдаас бага"

Москва мужийн Раменский дүүргийн Степановское тосгоны орчимд Саратовын агаарын тээврийн АН-148 онгоц осолдсон газарт эрлийн ажил үргэлжилж байна. Үүний зэрэгцээ нутгийн иргэд энд дурсгалын арга хэмжээ зохион байгуулж, амь үрэгдсэн зорчигчид болон багийн гишүүдийн тоогоор 71 лаа асаажээ. "Яагаад гамшиг болсон бэ?" Гэсэн асуултын хариулт. Нислэгийн бичлэгийн мэдээллүүдийг тайлсаны дараа мэргэжилтнүүд мэдээлэл өгнө. Гэвч ийм онцгой тохиолдол бүрийн дараа хохирогчдын хамаатан садан болон бусад олон хүмүүс айдасгүйгээр онгоцонд суудаг өөр бусад асуултаар тарчлаадаг: "Гамшгийн үед тэр хүн юу мэдэрсэн бэ? Тэр өвдөж байсан уу? Тэр үхэж байгаагаа ойлгосон уу? Бид Оросын ШУА-ийн Хүний морфологийн эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн хүний ​​мэдрэлийн системийг хөгжүүлэх лабораторийн эрхлэгч Сергей Савельеваас тэдэнд хариулт авлаа.

АН-148 салон.

- Сергей Вячеславович, надад хэлээч, дэлбэрэлтийн үеэр хүний ​​тархи бие махбодид өвдөлт мэдрэхүйг дамжуулах цагтай байдаг уу?

Энэ бүхэн маш хурдан болдог тул онгоцны ослын хохирогчдод өвдөлт мэдрэх цаг байдаггүй гэж би хэлж чадна. Бүх зүйл маш энгийн. Бидний бие дэх мэдрэлийн дагуу рецептор руу чиглэсэн импульсийн хурд нь дэлбэрэлтийн хурдаас хамаагүй бага байдаг. Энэ бол шууд үхэл юм.

-Тархи үхэл тохиолдох гэж байна гэдгийг ойлгох цаг байдаг уу?

Дахин хэлэхэд бүх зүйл нөхцөл байдлаас хамаарна. Хэрэв та дахин дэлбэрэлт гэж байгаа бол мэдээж үгүй. Хэрвээ хүн хэдэн секундын турш удирдлагаа алдсан онгоцонд нисч байна гэж үзвэл бүх зүйл өөр хувилбараар болдог. Ийм тохиолдолд бид эерэг үр дүнд хүрэхийн тулд програмчлагдсан байдаг. Хүн үргэлж гараад амьд үлдэнэ гэж найддаг. Тархи амьд л бол эцсийн мөч хүртэл эсэргүүцдэг. Тэгээд тэр хамгийн сүүлд үхдэг. Энэ нь бидний цусны хангамжийн системтэй холбоотой юм.

Сергей Вячеславович, нисэхийн өмнө зарим хүмүүсийн зөн совин нь осолдох гэж буй онгоцонд суухгүй байхыг хэлдэг нь үнэн үү?

Энэ тал дээр зөн совин байхгүй. За, төсөөлөөд үз дээ, та онгоцонд ойртож очоод бүх зүйл сайхан байгааг хараарай. Энэ тохиолдолд амьдралын туршлага танд юу хэлэх вэ? Юу ч биш. Заримдаа та онгоц руу ойртож (надад ийм тохиолдол байсан), түүний хөдөлгүүрүүдийн нэг нь тамхи татдаг. Тэр суугаад нисэн одов. Бүх зүйл сайхан болсон. Энд астрал сүүл нь тус болохгүй.

Нислэгийн үеэр хэтэрхий аймшигтай бол тархийг хуурах боломжтой юу? Та нүдээ аниад галт тэргэнд сууж байна гэж төсөөлөөд үз дээ?

Шуурга эхэллээ. Интернет дэх сандал дээр ажилладаг мэргэжилтнүүд шуурганы дараа шумбагчид ажиллахад хялбар байх болно гэж мэдэгджээ - ус өөрөө олон зүйлийг эрэг дээр угаана. Одоо живсэн ТУ-154 онгоцыг шалгаж байгаа мэргэжилтнүүд өөрөөр бодож байна. Цаг агаарын таагүй байдал нь эсрэгээрээ бүх картыг төөрөлдүүлэх болно. Осолдсон онгоцыг эрэн хайх ажиллагаа хэрхэн явагдаж байгаа талаар Онцгой байдлын яамны өмнөд бүсийн эрэн хайх, аврах багийн ахлагч Вячеслав Иващенко “Комсомольская правда” сонинд ярьжээ.

- Та ямар нөхцөлд ажиллах ёстой вэ?

Бараг л тохиромжтой. Онгоц усан доорх том талбайд байрладаг. Гүн нь хаа сайгүй ойролцоогоор ижил байдаг - ойролцоогоор 25 метр. Өөрөөр хэлбэл, та өдрийн цагаар тусгай гэрэлтүүлэггүйгээр хайж болно; Доод тал нь хатуу элсэн чулуу юм. Лааг, шороо бараг байхгүй.

- Тэгээд юу олж чадах вэ?

Онгоцны том хэсгүүд, жижиг хэсгүүд, зарим хувийн эд зүйлс. Хэрэв бид утас, таблет гэх мэт электрон төхөөрөмжүүдийг олж чадвал тэр даруй дээшээ гарна. Дараа нь тэднийг шалгалтанд илгээдэг. Өчигдөр бид гурван тонн жинтэй онгоцны хөдөлгүүрийг доороос нь өргөсөн. Мөн цогцосны хэлтэрхий байгаа (мэдээлэлээр 12-р сарын 28-ны 18:40 цагийн байдлаар 16 хүний ​​цогцос олдсон - Зохиогч)

Ту-154 ослын газарт усан дор ажиллаж буй шумбагчид.

-Бүтэн цогцос байгаа юу?

Харамсалтай нь. Энэ нь ус руу хүчтэй цохих үед тохиолддог. Үхсэн хүмүүс шууд утгаараа хуваагддаг. 10 жилийн өмнө Армений агаарын тээврийн Airbus-ын ослын үеэр би үүнтэй төстэй зүйлийг харсан. Мөн Адлерын ойролцоо. Гэмтэл нь адилхан.

(Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр талийгаачдын цогцос хувцасгүй олдсон тухай мэдээлэл гарч байсныг эргэн сануулъя. Одоо яагаад гэдэг нь тодорхой болсон. Дашрамд хэлэхэд зорчигчид аврах хантааз өмссөн гэсэн мэдээлэл ч батлагдаагүй байна.)

- Доод талд нь хэлтэрхий хайдаг вэ?

Зангууг хөлөг онгоцноос гадаргуу дээр буулгадаг. Би түүнд олсоор уяж, тойрог хэлбэрээр аажмаар сэлж эхлэв. Дараа нь олс уртасч, би илүү том тойрогт сэлж байна. Доод тал нь ийм ялгаатай замналуудыг ашиглан хайдаг. Жижиг объектуудыг олсоор уяж, гадаргуу дээр завин дээр түншүүд өргөдөг. Онгоцны том хэсгүүдийг кран ашиглан татаж авдаг. Би координатыг зааж байна, гадаргуу дээр хөвөх өргөгчтэй хөлөг онгоц эсвэл барж. Дараа нь олдворыг дүүгүүрээр боож, өргөдөг.

- Илүү юу вэ: хувийн эд зүйл эсвэл онгоцны эд анги уу?

90% - их биений элементүүд. Зорчигчдын эд зүйл ховор олддог.

- Тэд шуурга танд тусална гэж хэлдэг.

Үгүй Шуурга ёроолд байгаа бүхнийг сэгсэрнэ. Ямар нэг зүйл аль хэдийн туршиж үзсэн газар руу шилжиж магадгүй. Үүнээс гадна одоо бүх зүйл усан дор тодорхой харагдаж байна. Мөн шуурганы дараа үүл босч, ажил улам хэцүү болно.

-Усан доор сэлж, үлдэгдэл олох сэтгэл зүйн хувьд хэцүү юу?

Та өөрийгөө зөв тохируулах хэрэгтэй. Хэцүү боловч хийх ёстой чухал ажил байгаа гэсэн санааг голлон анхаарч байна. Хайртай хүмүүсээ хамаатан садандаа буцааж өг. Зөвхөн би л үүнийг хийж чадна. Өөр хэн ч байхгүй болно. Ийм урам зориг нь тусалдаг.

-Ажлын дараа амарч, дахин ачаалах арга байдаг уу?

Би гэр бүлдээ буцаж ирээд хүүхдүүдтэй тоглож, доод талд юу байгааг бодохгүй байхыг хичээдэг. Надад юу ч тохиолдох жирийн мэргэжил байхгүй гэдгийг дахин сануулж байна.

Онцгой байдлын яамны шумбагчид өдөржин шаргуу ажилладаг гэж Вячеслав Иващенко хэллээ. Тэд өглөө, гэрэл орж эхлэхэд далайд гарч, нар жаргах үед л эрэг рүү буцдаг. Гэсэн хэдий ч шумбагч онгоц бүр хоёр цагаас илүүгүй ажиллаж чаддаг. Үлдсэн цагийг усанд шумбах, өгсөх, тоног төхөөрөмж бэлтгэх, хүчилтөрөгчийн цилиндрийг дүүргэх зэрэгт зарцуулдаг.

ФОТО ТАЙЛАН

Онцгой байдлын яамны аврагчид Ту-154 онгоцны сэгийг Хар тэнгисийн ёроолоос гаргажээ.

"КП"-д ТУСЛАХ

Эрлийн ажиллагаанд 45 хөлөг онгоц, 15 гүн далайн тээврийн хэрэгсэл, 192 шумбагчид, 12 нисэх онгоц, таван нисдэг тэрэг оролцож байна. Томоохон хог хаягдлыг өргөхөөр өөрөө явагч кран онгоц осолдсон газарт иржээ.

Онгоцны нэг хагас мянга орчим хэлтэрхий олдсон байна. Одоогоор гуравны нэгийг нь гадаргуу дээр гаргаад байна. Өөр 12 том хог хаягдал олдсон байна. Тэдний нэг нь хоёроос гурван метр, хоёр дахь нь таван метр орчим, гурав дахь нь 60 гаруй метр урттай.

ТЭГЭЭД БАЙНА

Сүйрсэн Ту-154 онгоцны сэгийг хайх үндсэн үе шат дуусчээ

"Хар тэнгис дэх эрлийн ажиллагааны идэвхтэй үе шат дууссан" гэж эх сурвалж хэлэв. Эрлийн бүлэг Ту-154 онгоцны бараг бүх хэлтэрхийг далайн ёроолоос гаргаж авсан байна. Уг ажиллагаанд оролцсон хөлөг онгоцуудын бүлэг Хар тэнгисийг орхижээ

ДАГДАМД

Ту-154 онгоцны ослын газрын аврагчид: Амиа алдсан хүмүүс 2006 оны гамшигт нэрвэгдэгсдийнхтэй ижил бэртэлтэй байна.

Ту-154 онгоц осолдсон өдрөөс хойш аврагчид Хар тэнгист осолдсон газарт зогсолтгүй ажиллаж байна. Тэд нас барагсдын цогцос болон онгоцны сэгийг доороос нь босгож байгаа бөгөөд ослын үеэр онгоцны багийн гишүүд, нэрэмжит чуулгын уран бүтээлчид 92 хүн байжээ. Александрова, сэтгүүлчид болон доктор Лиза.

Манай гэрэл зургийн сурвалжлагч Владимир Веленгурин шумбагчид хэрхэн ажиллаж, эрэн хайх ажиллагаа хэрхэн явагдаж байгааг өөрийн нүдээр харж байна.

"Үгүй "Известия" онгоцны ослоос амьд үлдсэн эсвэл нислэгийн ноцтой осолд өртсөн хэд хэдэн хүнийг мөрдсөн...

"Би нөхрөө нас барсныг шууд ойлгосон"

Лариса Савицкаягийн түүх Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ. 1981 онд түүний сууж явсан Ан-24 онгоц 5220 метрийн өндөрт цэргийн бөмбөгдөгч онгоцтой мөргөлджээ. Энэ гамшгийн улмаас 37 хүн нас баржээ. Зөвхөн Лариса л амьд үлдэж чадсан.

Би тэр үед 20 настай байсан" гэж Лариса Савицкая хэлэв. - Володя, нөхөр бид хоёр Комсомольск-на-Амураас Благовещенск руу нисч байсан. Бид бал сараасаа буцаж байсан. Эхлээд бид урд суудалд суув. Гэхдээ би урд талдаа дургүй байсан тул бид дунд руу шилжсэн. Би хөөрсний дараа шууд унтсан. Тэгээд би чимээ шуугиан, хашгирах чимээнээс сэрлээ. Миний нүүр хүйтэнд шатаж байв. Дараа нь тэд манай онгоцны далавчнууд тасарч, дээвэр нь хийссэн гэж надад хэлсэн. Гэхдээ би толгой дээрх тэнгэрийг санахгүй байна. Усанд орох газар шиг манантай байсныг санаж байна. Би Володя руу харав. Тэр хөдөлсөнгүй. Түүний нүүрэн дээр цус урсаж байв. Би түүнийг үхсэн гэдгийг яаж ийгээд шууд ойлгосон. Тэр бас үхэхэд бэлдсэн. Тэгээд онгоц задарч ухаан алдсан. Ухаан орж ирээд амьд байгаадаа их гайхсан. Би хатуу зүйл дээр хэвтэж байгаа юм шиг санагдсан. Энэ нь сандалны хоорондох хонгилд байсан бололтой. Мөн хажууд нь исгэрэх ангал байна. Миний толгойд ямар ч бодол байсангүй. Мөн айдас. Миний байсан мужид - нойр ба бодит байдлын хооронд ямар ч айдас байхгүй. Нэгэн охин онгоцны ослоос хойш үүлэн дунд тэнгэрт хөөрч, дараа нь ширэнгэн ойд унаж амьд үлдсэн Италийн киноны нэг хэсгийг санаж байсан. Би амьд үлдэнэ гэж бодоогүй. Би зүгээр л зовлонгүй үхэхийг хүссэн. Би төмөр шалны шатыг анзаарав. Тэгээд би бодлоо: хэрвээ би хажуу тийш унавал энэ нь маш их өвдөнө. Би байр сууриа өөрчилж, дахин бүлэглэхээр шийдсэн. Дараа нь тэр дараагийн эгнээний сандал руу мөлхөж (бидний эгнээ хагарлын ойролцоо байсан), сандал дээр суугаад гарын түшлэгийг барьж, хөлийг нь шалан дээр тавив. Энэ бүхэн автоматаар хийгдсэн. Дараа нь би газар харлаа. Маш ойр. Тэр бүх чадлаараа гарын түшлэгийг бариад сандлаас холдлоо. Дараа нь - шинэсний мөчрөөс ногоон дэлбэрэлт шиг. Тэгээд дахиад л ой санамж алдагдах болов. Сэрсэн чинь нөхрөө дахин харлаа. Володя гараа өвдөг дээрээ тавин суугаад над руу ширтсэн харцаар харав. Нүүрнийх нь цусыг угаасан бороо орж, би түүний духан дээр маш том шарх байхыг харав. Сандал дор үхсэн эрэгтэй эмэгтэй хоёр хэвтэж байв...

Савицкаягийн унасан дөрвөн метр урт, гурван метр өргөнтэй онгоцны хэсэг намрын навч шиг гулсаж байсныг хожим тогтоожээ. Тэр зөөлөн, намгархаг хөндийд унав. Лариса долоон цаг ухаангүй хэвтэв. Тэгээд дахиад хоёр хоног бороонд сандал дээр суугаад үхэл ирэхийг хүлээлээ. Гурав дахь өдөр нь би босоод хүмүүсийг хайж эхэлсэн бөгөөд эрэл хайгуулын хэсэгтэй таарав. Лариса хэд хэдэн гэмтэл авч, тархи доргилт, гар хугарч, нуруунд таван цууралт авчээ. Та ийм гэмтэлтэй явж болохгүй. Гэвч Лариса дамнуурганаас татгалзаж, өөрөө нисдэг тэрэг рүү явав.

Онгоцны осол, нөхрийнх нь үхэл түүнтэй үүрд хамт үлдсэн. Түүний хэлснээр түүний өвдөлт, айдас нь уйтгартай байдаг. Тэр үхлээс айдаггүй бөгөөд онгоцонд тайван нисдэг. Харин гамшгаас хойш дөрвөн жилийн дараа төрсөн хүү нь нисэхээс айдаг.

"Ухамсар тэр даруй хаа нэгтээ хөвж одов"

Арина Виноградова бол 2002 онд дөнгөж хөөрч байгаад Шереметьево руу осолдсон Ил-86 онгоцны амьд үлдсэн хоёр үйлчлэгчийн нэг юм. Онгоцонд дөрвөн нисгэгч, арван онгоцны үйлчлэгч, хоёр инженер гэсэн 16 хүн байсан. Зөвхөн хоёр онгоцны үйлчлэгч амьд үлджээ: Арина болон түүний найз Таня Моисеева.

Сүүлийн секундэд таны бүх амьдрал таны нүдний өмнө анивчдаг гэж тэд хэлдэг. Надад ийм зүйл тохиолдоогүй" гэж Арина Известия сонинд ярьжээ. - Таня бид хоёр гуравдугаар бүхээгийн нэгдүгээр эгнээнд, аваарын гарц дээр сууж байсан, гэхдээ үйлчилгээний сандал дээр биш, харин зорчигчдын суудалд сууж байсан. Таня миний эсрэг зогсож байна. Нислэг техникийн шинжтэй байсан - бид зүгээр л Пулково руу буцах хэрэгтэй байв. Хэзээ нэгэн цагт онгоц чичирч эхлэв. Энэ нь IL-86-д тохиолддог. Гэхдээ яагаад ч юм бид унаж байгааг ойлгосон. Хэдийгээр юу ч болоогүй мэт боловч дуут дохио, өнхрөх чимээ алга. Надад айх цаг байсангүй. Ухамсар тэр даруй хаа нэгтээ хөвж, би хар хоосон орон зайд унав. Би хүчтэй цохилтоос сэрлээ. Эхлээд би юу ч ойлгоогүй. Дараа нь би үүнийг аажмаар ойлгосон. Би дулаан мотор дээр сандал чихээд хэвтэж байсан нь тогтоогдсон. Би өөрийгөө тайлж чадсангүй. Тэр хашгирч, төмрөөр цохиж, Танягийн санааг зовоож, толгойгоо өргөөд дахин ухаан алджээ. Гал сөнөөгчид биднийг гаргаж, өөр өөр эмнэлэг рүү аваачсан.

Арина одоог хүртэл онгоцны үйлчлэгчээр ажилладаг. Онгоцны осол түүний сэтгэлд ямар ч шарх үлдээгээгүй гэж тэр хэлэв. Гэсэн хэдий ч болсон явдал Татьяна Моисеевад маш хүчтэй нөлөөлсөн. Түүнээс хойш тэрээр нисэхээ больсон ч нисэхийг орхиогүй. Тэрээр одоог хүртэл онгоцны үйлчлэгчийн албанд ажиллаж байгаа ч одоо диспетчерээр ажиллаж байна. Тэрээр ойр дотны найзууддаа юу мэдэрсэн тухайгаа ч хэлдэггүй.

"Хэн нэгэн газар үнсэж, хэн нэгэн аз жаргалын нулимс унагав ..."

Лицейн бүлгийг улс даяар мэддэг. Гэхдээ энэ хамтлагийн хоёр дуучин болох Анна Плетнева, Анастасия Макаревич нар онгоцонд унаж бэртсэнийг цөөхөн хүн мэддэг.

Энэ нь таван жилийн өмнө болсон" гэж Анна Плетнева "Известия" сонинд ярьжээ. "Би онгоцоор нисэхээс үргэлж айдаг байсан, гэхдээ одоо зоригтой болсон." Би Настя Макаревичтэй хамт Испани руу ниссэн. Бид маш их цаг хугацаа байсан. Баяр хөөртэй бид Боинг 767 онгоцоор Москва руу буцлаа. Хөршүүд нь хүүхэдтэй хамт байсан. Биднийг бууж эхлэхэд онгоцны үйлчлэгч нар хамгаалалтын бүсээ бүслээрэй гэж хэлэх мөчид хүүхэд миний гарт байсан. Тэгээд онгоц огцом унав. Бүх зүйл толгой дээр нь унаж, онгоцны үйлчлэгч нар: "Хүүхдүүдийг бөхийлгөөрэй!" Бид унаж байгааг мэдээд хүүхдээ тэврэв. Миний толгойд "Үнэхээр энэ бүгд мөн үү?" гэсэн бодол орж ирэв. Ийм аймшигтай үед миний зүрх хүчтэй цохилох ёстой гэж би боддог байсан. Гэвч бодит байдал дээр та зүрх сэтгэлийг мэдэрдэггүй. Та өөрийгөө мэдэрдэггүй ч бүх зүйлийг гаднаас нь хардаг. Хамгийн муу зүйл бол найдваргүй байдал юм. Та юунд ч нөлөөлж чадахгүй. Гэхдээ тэдний кинон дээр гардаг шиг сандрах зүйл байгаагүй. Үхлийн чимээгүй байдал. Бүгд зүүдэндээ байгаа юм шиг тэврэлдэн хөшиж орхив. Зарим нь залбирч, зарим нь төрөл төрөгсөдтэйгээ салах ёс гүйцэтгэсэн.

Анна хэр их цаг хугацаа өнгөрснийг санахгүй байна. Магадгүй секунд... Эсвэл минут.

"Гэнэт онгоц аажмаар тэгшилж эхлэв" гэж тэр дурссан бөгөөд "Би эргэн тойрноо харлаа: үнэхээр би үүнийг төсөөлж байсан уу? Гэхдээ үгүй, бусад хүмүүс ч гэсэн сэрэв... Бид хөөрөх зурвас дээр зогссон ч бүх зүйл сайхан дууссан гэдэгт би итгэж чадахгүй байв. Командлагч: "Бид цамцтай төрсөнд баяр хүргэе. Одоо таны амьдралд бүх зүйл сайхан болно."

Гайхалтай нь би онгоцонд нисэхээс айхаа больсон" гэж тэр хэлэв. - Захиргааны нислэгээр нисгэгчид биднийг бүхээгт оруулан жолоодох нь элбэг. Надад маш их таалагдаж байгаа тул ойрын ирээдүйд өөрийн гэсэн жижиг онгоц худалдаж авахыг хүсч байна. Бид аялан тоглолтоор нисэх болно.

"Би киногоо эргүүлэхийг үнэхээр их хүсч байсан."

Манай хамтран зүтгэгч, “Известия” сонины сэтгүүлч Георгий Степанов мөн уналтаас амьд гарчээ.

Энэ нь 1984 оны зун болсон гэж тэр дурсав. -Би Як-40 онгоцоор Батумигаас Тбилиси хүртэл ниссэн. Онгоцонд ороход би цыгануудын хуаранд байгаа юм шиг санагдсан - тэнд маш олон зүйл байсан. Тэд бүх тасалгаануудыг дээрээс нь дүүргэж, бүхээгийн гарцыг дүүргэв. Битгий хэтрүүл. Мэдээжийн хэрэг хүлээгдэж байснаас олон зорчигч байсан. Бид хөөрч, өндрөө авлаа. Доор нь далай. Би нойрмоглох шиг боллоо. Гэтэл дараа нь хэн нэгэн их биеийг лантуугаар цохичих шиг болж, турбины чимээ өөр болж, онгоц огцом, бараг босоо тэнхлэгээрээ доошилсон. Хамгаалах бүсээ зүүгээгүй бүх хүмүүс суудлаасаа нисч, бүхээгийг тойрон эргэлдэж, эд зүйлсээ таслав. Хашгирах, хашгирах. Аймшигт үймээн самуун эхлэв. Би хамгаалалтын бүс зүүсэн байсан. Аймшигтай байдлаа одоо ч санаж байна. Миний бүх зүйл эвдэрч, бие минь мэдээгүй болсон юм шиг. Бүх зүйл надад биш, харин би хаа нэгтээ хажууд байгаа юм шиг мэдрэмж төрж байсан. Миний бодсон цорын ганц зүйл бол: хөөрхий эцэг эх, тэднийг яах вэ? Би хашгирч, хөдөлж ч чадсангүй. Ойролцоох бүх хүмүүс айсандаа цоо цагаан байв. Тэдний үхсэн, хөдөлгөөнгүй нүд нь аль хэдийн өөр ертөнцөд очсон мэт гайхалтай харагдана.

Бид үнэндээ нэг минутаас илүүгүй хугацаанд унав. Онгоц тэгшлэв: зорчигчид ухаан орж, эд зүйлсээ авч эхлэв. Тэгээд биднийг Тбилисид ойртож байтал нисгэгч бүхээгээс гарч ирэв. Тэр яг л зомби шиг байсан. Бид асууж эхлэв: юу болсон бэ? Хариуд нь тэр инээхийг хүссэн ч ямар нэгэн байдлаар түүний өмнөөс ичмээр санагдав.

Энэ намар өнөөдрийг хүртэл намайг зовоосон хэвээр байна. Онгоцонд суухдаа найдваргүй бүрхүүлд байгаа огт арчаагүй амьтан шиг санагддаг.

Аз жаргалтай авралын арав гаруй тохиолдлыг дэлхий мэддэг

Агаарын тээвэр хамгийн аюулгүй гэж статистик тоо баримтаас иш татан мэргэжилтнүүд хичнээн их баталж байгаа ч олон хүн нисэхээс айдаг. Дэлхий найдвар үлдээдэггүй, өндөр нь үгүй. Онгоцны ослоос амьд гарч чадаагүй хүмүүст ямар сэтгэгдэл төрсөн бэ? Бид хэзээ ч мэдэхгүй. Улс хоорондын нисэхийн хорооны судалгаагаар унаж буй онгоцонд байгаа хүний ​​ухамсар унтардаг байна. Ихэнх тохиолдолд - намрын эхний секундэд. Газартай мөргөлдөх үед бүхээгт ухаан орсон ганц ч хүн байхгүй. Тэдний хэлснээр бие махбодийн хамгаалалтын хариу урвал эхэлдэг.

Эртний Грекийн яруу найрагч Теогнис: "Хувь тавилангаар заяагдаагүй зүйл тохиолдохгүй, харин хувь тавилангаас би айдаггүй." Гайхамшигтай авралын тохиолдол бас байдаг. Онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц хүн Лариса Савицкая биш юм. 1944 онд германчуудад сөнөөгдсөн англи нисгэгч Стефан 5500 метрийн өндрөөс унаж, амьд үлджээ. 2003 онд Суданд Боинг 737 онгоц сүйрчээ. Онгоц бараг бүрэн шатсан ч хоёр настай хүүхэд амьд үлджээ. Ийм арав гаруй тохиолдлыг дэлхий нийт мэднэ.

Зарим тохиолдолд зорчигчид ноцтой бэртэл аваагүй байна. Зарим нь эмгэнэлт нислэгээс хоцорч, ямар нэгэн шалтгаанаар нислэгээ цуцалсан бол зарим нь ослын дараа харьцангуй аюулгүй, эрүүл хэвээр байв. Үхлийн тавцан дээр байгаагүй ч нуранги дор нас барсан хүмүүс гамшгийн хохирогч болсон тохиолдол ч байсан.

Гамшгаас амьд гарсан дөрвөн настай америк охин

1989 оны 8-р сард Сагинау - Детройт - Финикс - Санта Ана чиглэлд нисч байсан Америкийн нисэх онгоц Детройт хотын нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. Онгоц газраас гарснаас хойш хэдхэн минутын дараа хажуу тийшээ эргэлдэж, гэрлийн хэд хэдэн тулгуурыг мөргөж, галд автсан. Нисэх онгоц зам дээр осолдож, түүгээр явж, төмөр замын далан мөргөж, гүүрэн гарцыг мөргөжээ. Онгоц бүрэн сүйрсэн. Энэхүү гамшгийн улмаас нэг зуун тавин зорчигч, багийн гишүүд нас баржээ. Онгоцонд осолдсон машинд сууж явсан хоёр хүн газар дээрээ нас баржээ.

Дөрвөн настай америк Сесилия Сечан нэлээд бэртэл авсан ч гамшгаас амьд үлджээ. Онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүүхэд эцэг эх, ахтайгаа хамт нисч явсан байна. Охиныг ослын газарт ажиллаж байсан гал сөнөөгч Жон Тид анзаарчээ. Сесилиягийн гавлын яс хугарч, гуравдугаар зэргийн түлэгдэлт, эгэм хугарч, хөл нь хугарчээ. Охин хэд хэдэн хагалгаанд орсон ч бүрэн эдгэрч чадсан. Онгоцны ослоос амьд үлдсэн охины зураг Америк даяар тарсан.

Сесилия Сечан авга ах, нагац эгчийнхээ гар дээр өссөн. Тэрээр хэзээ ч ярилцлага өгч байгаагүй ч 2013 онд "Sole Survivor" баримтат кинонд тоглосноор нам гүмээ эвдсэн. Охин онгоцонд нисэхээс айдаггүй гэж хэлэв. Энэ нь нэг удаа тохиолдсон бол дахин давтагдахгүй гэсэн зарчмыг баримталдаг. Нэмж дурдахад охин гар дээрээ онгоцны шивээс хийлгэсэн нь эмгэнэлтэй, аз жаргалтай өдрийг санагдуулдаг.

Лариса Савицкая, Завитинск дээгүүр ослоос амьд үлдсэн

1981 онд Зөвлөлтийн оюутан Лариса Савицкая нөхрийнхөө хамт Ан-24 онгоцоор Комсомольск-на-Амур - Благовещенск чиглэлд бал сараа өнгөрөөж буцаж иржээ. Шинээр гэрлэсэн хосууд онгоцны дунд хэсгийн тасалбартай байсан ч бүхээгт олон суудал хоосон байсан тул арын суудалд суухаар ​​шийджээ.

Нислэгийн үеэр онгоц Ту-16К бөмбөгдөгч онгоцтой мөргөлдсөн байна. Үүнд хэд хэдэн шалтгаан байсан. Үүнд: Нисэх буудлын газрын ажилтнууд болон диспетчерүүдийн алдаа, Завитинскийн нутаг дэвсгэрт нислэгийн зохион байгуулалт ерөнхийдөө хангалтгүй, аюулгүй байдлын дүрэм журмыг дагаж мөрдөөгүй, иргэний болон цэргийн нисэх онгоцны хоорондын харилцан ойлголцол тодорхойгүй байна. Ослоос амьд үлдсэн ганц охиноос бусад хоёр онгоцонд байсан бүх хүн нас баржээ.

Онгоц мөргөлдөх үед Лариса сандал дээрээ унтаж байжээ. Охин бүхээгний даралтыг бууруулж, хүйтэн агаар (температур -30 градус хүртэл буурсан), хүчтэй цохилтоос үүдэлтэй түлэгдэлтээс сэрэв. Их бие хагарсны дараа охин хонгил руу шидэгдэж, ухаан алдсан ч хэдхэн хормын дараа сэрээд хамгийн ойрын суудалд хүрч, хамгаалалтын бүс зүүлгүй шахав. Онгоцны ослоос амьд үлдсэн Лариса Савицкая тэр үед "Гайхамшигт үзэгдлүүд хэвээр" киног санаж байсан бөгөөд түүний баатар нь сандал дээр шахагдаж ослоос гайхамшигтайгаар мултарсан гэж мэдэгджээ. Гэвч охин тэр үед авралын талаар бодсонгүй, тэр зүгээр л "өвдөлгүй үхэхийг" хүссэн.

Онгоцны нэг хэсэг нь хус ойн дээр унасан нь цохилтыг мэдэгдэхүйц зөөлрүүлсэн. Лариса 3х4 метр хэмжээтэй хог хаягдал дээр унав. Дараа нь уналт найман минут үргэлжилсэн нь тогтоогдсон. Охин ухаангүй газарт унав.

Тэр сэрээд урд нь нас барсан нөхрийнхөө цогцостой сандал байхыг харав. Лариса бэртсэн ч бие даан хөдөлж чадсан. Охин хоёр өдөр ойд ганцаараа, цогцос, онгоцны хэлтэрхий дунд байх ёстой байв. Охин их бие дээр нисч байсан будаг өмссөн байсан бөгөөд үс нь салхинд маш орооцолдсон байв. Тэрээр нурангиас түр хоргодох байр барьж, суудлын бүрээсээр дулаацаж, гялгар уутаар шумуулнаас өөрийгөө хамгаалжээ.

Энэ бүх хугацаанд бороо орсон ч эрлийн ажил үргэлжилсээр байна. Лариса өнгөрч буй нисдэг тэрэг рүү далласан боловч аврагчид амьд үлдсэн хүмүүсийг олно гэж бодоогүй тул түүнийг ойролцоох хуарангийн геологич гэж андуурчээ. Лариса Савицкая болон түүний нөхөр болон бусад хоёр зорчигчийн цогцос хамгийн сүүлд олдсон байна. Тэр цорын ганц амьд үлдсэн.

Эмч нар охины тархи доргилттой, хавирга хугарсан, гар нь хугарсан, нуруу нугасны гэмтэлтэй, үүнээс гадна бараг бүх шүд нь тасарсан байсныг тогтоосон байна. Бэртэл авсан ч хөгжлийн бэрхшээлтэй болсонгүй. Хожим нь Лариса саажилттай байсан ч эдгэрч чадсан. Лариса хамгийн бага нөхөн олговор, өөрөөр хэлбэл ердөө 75 рубль авсан хүн болжээ.

1972 онд онгоцны ослоос амьд гарсан серб онгоцны үйлчлэгч.

Онгоцны ослоос амьд үлдсэн онгоцны үйлчлэгч нар тийм ч ховор биш юм. Гэсэн хэдий ч амьд үлдсэн цорын ганц хүмүүс аль хэдийн саяд нэг юм. Ийм гайхамшиг Копенгагенаас Загреб руу нисэх онгоцны үйлчлэгч бүсгүйд тохиолдсон байна. Онгоц Чехословакийн Сербска тосгоны дээгүүр агаарт дэлбэрчээ. Мөрдөн байцаалтын явцад ослын шалтгааныг Хорватын алан хядагчид байрлуулсан бөмбөг гэж нэрлэсэн байна.

Тэсрэх бодис дэлбэрэхэд онгоц хэд хэдэн хэсэг болон хуваагдан унаж эхэлжээ. Тэр үед дунд тасалгаанд хамтран зүтгэгч Весна Николичийг орлож байсан онгоцны үйлчлэгч Весна Вулович байсан. Онгоцны ослоос эсэн мэнд гарсан охины аз нь зөөлөн унасан бөгөөд түүнийг дайны үед хээрийн эмнэлэгт ажиллаж байсан, анхны тусламж хэрхэн үзүүлэхээ мэддэг тариачин хүн анх олж мэдсэн юм.

Удалгүй эмнэлэгт хүргэгдсэн охин 27 хоног ухаангүй, дараа нь 16 сар эмнэлгийн орон дээр хэвтсэн байна. Тэр дурсамжаа алдсан тул охин өнгөрсөн өдөр бүрийг хэсэг хугацаанд мартжээ. Гэхдээ тэр амьд үлдсэн. Эмч нар түүний гайхамшигт авралыг цусны даралт багатай холбон тайлбарлав. Хүн өндөрт өөрийгөө олоход зүрх нь өндөр даралтаас болж хагардаг. Гэвч үргэлж цусны даралт маш бага байдаг Весна агаарт үхлээс зугтаж чадсан юм. Энэ нь охиныг ухаан алдахад бас тусалсан. Гэвч онгоцны үйлчлэгч газар мөргөж хэрхэн амьд үлдсэнийг хэн ч мэдэхгүй.

Эмгэнэлт явдлын дараа онгоцны ослоос амьд үлдсэн онгоцны үйлчлэгч ажлаасаа гарч, дахин онгоцонд нисээгүй байна. Тэрээр энэ гамшгаас өмнө найман удаа үхэл амьдралын зааг дээр байсан гэдгээ сэтгүүлчдэд хүлээн зөвшөөрсөн. Энэ бол Весна Монтенегрод амарч байхдаа тэр усанд огт байх ёсгүй акултай таарч, сэтгэцийн өвчтэй хөрштэйгээ улс төрийн асуудлаар маргалдаж байхдаа (хүн хутга аваад дайрах гэж оролдсон), гадуурх жирэмслэлт гэх мэт хүнд хэлбэрийн тохиолдол.

Картахенагийн дээгүүр ослоос амьд гарсан есөн настай охин

1995 оны 1-р сард Америкийн онгоц Боготагаас Картахена руу нисэх багийн 5 гишүүн, 47 зорчигчтой нисч байв. Буух үеэр өндөр хэмжигч доголдож, онгоц намагтай газарт унасан байна. Есөн настай Эрика Делгадо охин эцэг эх, дүүтэйгээ хамт нисч байжээ. Онгоцны ослоос амьд гарсан охин ээж нь түүнийг унасан онгоцноос түлхэж гаргасан гэж хэлсэн.

Онгоц унахдаа дэлбэрч, шатсан байна. Эрика далайн замаг руу унасан нь түүний уналтыг зөөлрүүлжээ. Эмгэнэлт явдлын дараахан дээрэм тонуул эхэлжээ. Ойролцоох тосгоны оршин суугчид амьд охины тусламж гуйхыг үл тоон алтан хүзүүний зүүлтийг урж хаясан байна. Хэсэг хугацааны дараа онгоцны ослоос амьд үлдсэн охиныг тариачин олжээ.

Арав гаруй хүн амьд үлдэж, байгальтай 72 хоног тэмцсэн

1972 оны намар Монтевидео хотоос Сантьяго руу нисч явсан онгоц осолджээ. Амьд үлдсэн хүмүүст аврах боломж бараг байгаагүй ч үхлийг хуурч чаджээ. Хэд хэдэн зорчигч хаана, хэн ч хайж байгаа эсэхээ мэдэхгүй цаст ууланд үлджээ. Ууланд хүйтэн байсан тул хүмүүс ямар нэгэн байдлаар дулаацахыг хичээж, онгоцны үлдэгдэлд нуугдаж байв. Өглөө болтол хэд хэдэн зорчигч сэрээгүй байв. Зорчигчид жигнэмэг, ликёр, хэд хэдэн шоколад, сардина зэрэг зарим зүйлийг олж чаджээ. Энэ нь хангалтгүй гэдгийг бүгд ойлгосон. Амьд үлдсэн хүмүүс дараа нь радио олоод аврах ажиллагааг зогсоосон гэж сонссон байна. Дараа нь тэд үхэгсдийг идэхээр шийджээ.

Маргааш нь цасан нуранги болж, зарим хүмүүс цасан нурангид дарагджээ. Тэд гурав хоногийн дараа нурангин доороос гарч чадсан байна. Хүмүүс авралыг 72 хоног хүлээсэн. Шинэ өдөр бүр өмнөх өдөртэй төстэй байв. Удалгүй амьд үлдсэн гурван хүн суурин газар хайхаар шийджээ. Удалгүй бүлгийн нэг нь онгоц руу буцахаар шийдэв.

Тэд уулын оройд гарахад эргэн тойронд зөвхөн цаст уулс л харагдсан. Тэд ямар ч найдваргүй гэж бодсон ч онгоцны дэргэд байснаас зам дээр үхсэн нь дээр гэж шийджээ. Түүгээр ч барахгүй нэг залуугийн ээж, эгч хоёр эрт нас барсан бөгөөд хэрэв буцаж ирвэл махыг нь идэх хэрэгтэй гэдгийг тэр мэдэж байв.

Аяллын ес дэх өдөр залуучууд гол олж, нөгөө талд нь хоньчин харав. Тэр цаас, үзэг авчирч чулуугаар нөгөө тал руу шидэв. Амьд үлдсэн хүмүүс өөрт тохиолдсон бүх зүйлийг бичиж үлдээжээ. Хоньчин залуу залууст бяслаг, талх шидээд өөрөө 10 цагийн зайтай хамгийн ойрын суурин руу явав. Тэр цэргийн хамт буцаж ирэв.

Аврах ажиллагаа хоёр өдөр үргэлжилсэн. Эхлээд сууринг хайж явсан хоёр залууг цэргийнхэн аварчээ. Амьд үлдсэн хүмүүс ууланд анхны хэвлэлийн бага хурлаа хийлээ. Залуучууд болсон бүх зүйлийг хэлэх ёстой байв. Гэвч хэвлэлүүд хайр найргүй болж, сонинууд "Тэд үхсэнийг идсэн", "Их идсэн ул мөр олдсон" гэх мэт гарчигтайгаар дүүрэн байв. Гэвч аврагчид ч, амьд үлдсэн хүмүүс өөрсдөө ч амьд үлдэх өөр боломж байхгүй гэдгийг ойлгосон.

Арван долоон настай сургуулийн сурагч Жулиана Дилер Кепке

Онгоц шөнийн цагаар осолдсон. Охин сэрэхэд цагных нь зүү хөдөлж байв. Амьд үлдсэн охин дараа нь нүд, толгой нь маш их өвдсөн гэж хэлсэн. Тэр нэг сандал дээр сууж байв. Жулиана хэд хэдэн удаа ухаан алдсан. Охин аврах нисдэг тэргийг харсан ч ямар ч дохио өгч чадаагүй.

Арван долоон настай Жулиана эгэм хугарч, хөлөндөө гүн шарх, маажин, баруун нүд нь цохиулснаас болж хавдсан, бүх бие нь хөхөрсөн байв. Охин гүн ойд өөрийгөө олжээ. Түүний аав нь хүүхэд байхдаа амьтан судлаач байсан, тэр Жулианаг амьд үлдэх дүрмийг зааж, хоол хүнс авч чадсан бөгөөд удалгүй горхи олсон. Есөн хоногийн дараа Жулиана Дилер Кепке өөрөө загасчид дээр гарч ирэв.

Жулианагийн гайхамшигт авралтын түүхээс сэдэвлэн "Гайхамшиг тохиолдсон хэвээр" уран сайхны кино бүтээгдсэн нь хожим Лариса Савицкаягийн амьд үлдэхэд тусалсан юм.

Энэтхэгийн далайд осолдсон онгоцноос амьд үлдсэн

Онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс ихэвчлэн эмгэнэлт явдлаас бүрэн сэргэж чаддаг байв. 2009 онд Парисаас Комор руу нисч явсан онгоц Энэтхэгийн далайд осолджээ. Арван гурван настай Бахиа Бакари ээжтэйгээ хамт Коморын арлууд дахь эмээ өвөө дээрээ очихоор ниссэн байна. Охин гамшгийн үеэр унтаж байсан тул яг яаж амьд үлдэж чадсанаа мэдэхгүй байна. Охин уналтаас болж хугарал, олон тооны хөхөрсөн гэмтэл авсан. Гэвч тэр аврагчид ирэхээс өмнө тэсэх хэрэгтэй байв. Тэр хөвөн хадгалагдаж байсан хэлтэрхийнүүдийн нэг дээр авирав. Бакари гамшгаас хойш ердөө арван дөрвөн цагийн дараа олдсон байна. Охиныг тусгай онгоцоор Парис руу авч явсан байна.

Хохирогчдын тоогоор хамгийн том гамшигт "Азтай дөрөв"

1985 онд Японд нэг онгоцтой холбоотой хамгийн том гамшиг хохирогчдын тоогоор гарсан. Боинг онгоц Токиогоос Осака руу хөөрөв. Онгоцонд таван зуу гаруй зорчигч болон багийн гишүүд байсан. Онгоц хөөрсний дараа сүүлний тогтворжуулагч салж, даралт буурч, даралт буурч, онгоцны зарим систем доголдсон.

Онгоц сүйрчээ; Нисгэгчид онгоцыг хагас цаг гаруй агаарт байлгаж чаджээ. Үүний улмаас тэрээр Японы нийслэлээс зуун километрийн зайд осолджээ. Онгоц ууланд унасан, аврагчид зөвхөн маргааш өглөө нь сүйрлийг олж чадсан, тэд амьд үлдсэн хүмүүсийг олох гэж огт найдсангүй.

Гэвч аврах багийнхан амьд үлдсэн бүхэл бүтэн бүлэг хүмүүсийг олж илрүүлжээ. Тэд онгоцны үйлчлэгч, зорчигч Хироко Ёшизаки болон түүний найман настай охин, арван хоёр настай Кейко Каваками нар байжээ. Сүүлчийн охиныг модноос олжээ. Амьд үлдсэн дөрвөн хүн бүгд онгоцны арын хэсэгт байсан бөгөөд яг тэр газар онгоцны арьс хагарсан байна. Гэхдээ илүү олон зорчигч гамшгаас амьд үлдэх боломжтой байсан. Кейко Каваками дараа нь зорчигчдын, тэр дундаа аавынхаа дуу хоолойг сонссон гэж мэдэгджээ. Олон зорчигч шарх, бэртлээсээ болж газар нас баржээ. Эмгэнэлт явдлын хохирогчид 520 хүн байжээ.

L-410 онгоцны ослоос амьд гарсан охин

Хабаровск хотод болсон онгоцны ослоос амьд үлдсэн охин бол гурван настай Жасмина Леонтьева юм. Охин багштайгаа Хабаровск-Нелкан гэсэн маршрутаар нисч явсан бөгөөд онгоц газардах ёстой байсан ч буух зурвасаас холгүй газар хазайж, унасан байна. Онгоцонд явсан багийн хоёр гишүүн, дөрвөн зорчигч амь үрэгджээ. Онгоцны хэлтэрхий доороос олдсон охиныг шууд эмнэлэгт хүргэж, улмаар тусгай онгоцоор Хабаровск руу хүргэсэн байна. Тэнд онгоцны ослоос амьд үлдсэн охины эцэг эх Жасминыг эмнэлэгт аль хэдийн хүлээж байв.

Як-42 онгоцны ослоос амьд гарсан нислэгийн техникч

Хэдэн жилийн өмнө Як-42 онгоц "Локомотив" хоккейн багтай хамт осолдсон. Нислэгийн инженер энэ аймшигт эмгэнэлт явдлыг даван туулж чадсан. Онгоцны ослоос амьд үлдсэн Александр Сизов (Локомотив) шүүхэд мэдүүлэг өгчээ. “Як сервис” компанийн агаарын тээврийн аюулгүй байдлыг хариуцаж байсан Вадим Тимофеевын хэргийг хэлэлцлээ.

Агаарын тээвэр бол хамгийн аюулгүйн нэг ч тэнд үе үе эмгэнэлт явдал гардаг. Аз болоход онгоцны осолд ч гэсэн саяд нэг ч гэсэн амьд үлдэх боломж байдаг. Үүний нотолгоо бол онгоцны ослоос амьд үлдсэн Зөвлөлтийн онгоцны үйлчлэгч, Энэтхэгийн далай дээгүүр осолдсон цорын ганц хүн, Картахенагийн эмгэнэлт явдал, Японы "азтай дөрөв" болон бусад хүмүүс юм.