Италичууд па де калейг юу гэж нэрлэдэг вэ? Английн суваг хаана байдаг вэ? Английн сувгийн газарзүйн байршил

Английн сувгийг гатлаад зургаан жилийн өмнөхөн би хуучин paulkuz.ru вэб сайтынхаа зарим материалыг нийтэлж, шинэчилж, тайлбар өгөхөөр шийдэв. Зурагтай хэд хэдэн пост байх болно. Тиймээс хэн нэгэн сонирхохгүй байвал битгий уншаарай.

Юуны өмнө, Английн суваг гэж юу болох, түүгээр сэлэх тухай (тусламж гэх мэт).

Английн суваг (Доверын хоолой, Английн суваг, Пас де Кале) нь марафон сэлэлтийн сонгодог зай юм. Анх 1875 онд Британийн худалдааны флотын ахмад Мэтью Уэбб үүнийг албан ёсоор гаталж байжээ.

Мэттью Уэбб хөхөөр даллах сэлэлтээр сэлж (мөлхөө хараахан зохион бүтээгээгүй), замдаа шөлөөр хооллож, 21 цаг 45 минутын дотор хоолойг гатлав!

Түүнээс хойш 138 жилийн хугацаанд ердөө 1000 гаруй хүн хоолойгоор амжилттай сэлж (зарим нь хоёр, бүр гурван чиглэлд зогсолтгүй) туулсан байна. Саяхныг хүртэл тэдний дунд Орос, ЗХУ, Оросын эзэнт гүрний нэг ч иргэн байгаагүй. Сүүлийн жилүүдэд улирал бүр хэдэн арван оролдлого хийсэн - ойролцоогоор 65-70% нь амжилттай болсон.

Довер боомт дахь усанд сэлэгчдийн хөшөө. Анхаарна уу: тэд мөлхөж, хоёр чиглэлд сэлж байна.

Усанд сэлэх нь 6 цаг 58 минут үргэлжилнэ. (2007 оноос хойш эвдээгүй дээд амжилт) 26+ цаг, ихэвчлэн 12-16 цаг хүртэл. Цаг хугацаа нь зөвхөн усанд сэлэгчээс гадна цаг агаар, дагалдан яваа завины нисгэгчийн ур чадвараас багагүй хамаарна. Усанд сэлэлтийн төрлийг Сувгийн усанд сэлэлтийн холбоо (CSA, 1926 оноос хойш оршин байдаг) эсвэл Сувгийн усанд сэлэх, нисгэгчдийн холбоо (CS&PF, 1998 оноос хойш оршин байдаг) төлөөлөгчид усанд сэлэгчдийн аюулгүй байдал, навигаци, хоол тэжээлээр хангадаг дагалдан яваа багийн хамт завь хөлсөлж бүртгүүлсэн. болон сэтгэл зүйн дэмжлэг үзүүлэх, түүнчлэн усанд сэлэгчийг эхлэх цэг рүү буцаах. Холбоо, Холбооны төлөөлөгчдийг оролцуулалгүйгээр усанд сэлэхийг бүртгэхгүй.

Усан сэлэгчид захын алсын хараатай хардаг туслах багийн мессежийн жишээ.

Чухал: эдгээр нь өрсөлдөх чадваргүй, харин бие даасан усанд сэлэх явдал юм. Хамгийн сүүлд 50-иад оны эхээр Ла-Маншийн хоолойгоор тэмцээн зохион байгуулж байсан бол одоо далайн давалгаан дахь тээвэрлэлт эрчимтэй явагдсанаас болж боломжгүй болжээ. Ганцаараа усанд сэлэхээс гадна буухиа сэлэлтийн төрлийг одоо бас зохион байгуулдаг (2-оос 6 хүн тус бүр 1 цаг сэлдэг, бусад нь завин дээр хүлээдэг), гэхдээ энэ бол онцгой сахилга бат юм.

Ла-Маншийн сувгийг гатлах буухиа уралдааны үеэр усанд сэлэгч ээлжээ хүлээж байхдаа бие нь тавгүйтсэн жишээ.

Усанд сэлэх цагийг ихэвчлэн далайн түрлэгийн төгсгөлөөр тодорхойлдог бөгөөд энэ нь өдөр бүр ойролцоогоор нэг цагаар өөрчлөгддөг. Давхаргын яг цаг хугацаа, газрыг дагалдан яваа завины нисгэгч бүрд нь тогтоодог. Харвах өдрийг далайн түрлэгийн хүчийг харгалзан тогтоодог. Ойролцоогоор долоо хоног орчим хүчтэй урсгал (хаврын түрлэг) долоо хоногийн дараа сул урсгал (нас түрлэг) үргэлжилдэг бөгөөд энэ хугацаанд усанд сэлэлт хийдэг. Гэхдээ энэ "цонх" дотор ч гэсэн урсгалын хүч өдрөөс өдөрт харилцан адилгүй байдаг. Үүнд цаг агаарын гадаад нөхцөл байдал - салхины хүч, долгионы өндөр нөлөөлдөг. Тохиромжтой өдөр - тайван, сул урсгалтай - маш ховор байдаг. Тиймээс цаг хугацааны үр дүнг ерөнхийдөө нэг усанд сэлэгчтэй харьцуулах боломжгүй, учир нь усанд сэлэх нь өөр өөр нөхцөлд явагддаг.

16 градусын усанд зургаан цаг усанд сэлэх чадвараа баталсан усанд сэлэгчийг усанд сэлэхийг зөвшөөрдөг. Цельсийн буюу түүнээс бага. Мөн усанд сэлэлтийн эмчийн үзлэгийн хариу шаардлагатай.

Довер боомт дахь олон цагийн сургалтын жишээ.

Холбоо/Холбооны дүрмийн дагуу усанд сэлэгч нь усанд сэлэх нүдний шил, ердийн усны хувцас/усны хувцас (гаргүй, хөлгүй) өмсөж, усанд сэлэгчийг нэмэлт дулаан, хөвөх чадварыг өгдөггүй малгай өмсөхийг зөвшөөрдөг. Тэдгээр. Усны хувцас хэрэглэх боломжгүй. Энэ нь янз бүрийн жилийн усанд сэлэлтийн үр дүнг харьцуулах зорилгоор хийгддэг. Эцсийн эцэст, Ла-Маншийн сувгийг гаталсан анхны усанд сэлэгч усны хувцасгүй сэлэв! Бие махбодид тусгай өөх тос (сувгийн тос) хэрэглэхийг зөвшөөрдөг. Энэ нь нэмэлт дулаан өгөхгүй боловч усанд сэлэгчдийн биеийг түрэмгий орчинтой шууд харьцахаас хамгаалдаг. Эмийн санд (90% ланолин, 10% газрын тосны вазелин) захиалж болно. Ус нэвтэрдэггүй тоглуулагч болон усанд сэлэгчдэд туслах бусад хэрэгслийг ашиглахыг хориглоно. Мэдээжийн хэрэг, допинг хэрэглэхийг хориглодог. Сонгомол допингийн хяналт хийгдэж байна” гэв.

Сувгийн тосонд зориулсан эмийн сангийн жорын жишээ. Эмчийн заавар нь "биеийн арьсанд" хэрэглэх явдал юм. Хаана өөр?

Усанд сэлэгчдийн биед өөх тос түрхэх жишээ. Туслах нь резинэн бээлий хэрэглэдэг.

Ла-Маншийн сувгаар усанд сэлэх онцгой бэрхшээлүүд:
- зайны урт (шулуун шугамд 33 км, урсгалын улмаас зай нь 40-50 км хүртэл нэмэгдэж болно, учир нь бодит байдал дээр усанд сэлэгч хажуугийн урсгалын улмаас S хэлбэрийн муруй дагуу сэлдэг);
- усны температур (7-р сарын 1-ээс 9-р сарын 15 хүртэл улиралд 15-18 хэм хүртэл);
- хоолойд тээврийн эрчимтэй хөдөлгөөн (өдөрт 700 орчим хөлөг онгоц гаталдаг);
- түрэмгий орчин (усны бага температур, хүчтэй цочроох давстай ус, замаг, медуз зэрэг элбэг дэлбэг байдал);
- зөвхөн өөрийнхөө хүч чадалд найдах: усанд сэлэх явцад усанд сэлэгч бусад хүмүүс, эд зүйлд (завь гэх мэт) хүрч болохгүй.
- давалгаан дээр нэмэлт урсгалыг бий болгож, урсах;
- салхи, давалгаа, харанхуй (усанд сэлэх нь ихэвчлэн харанхуйд эхэлж, төгсдөг).

Усан сэлэгчдэд зориулсан тогтмол хоол тэжээлийг дагалдан яваа завинаас олсоор лонх, эсвэл дуран шон дээр аяга дамжуулж өгдөг.

Ла-Маншийн сувгаар сэлж байхдаа хоол тэжээлийн жишээ. Амралт зугаалгын сэлэлтүүд эхлээд цаг тутамд, дараа нь 30 минут тутамд хооллодог. Мэргэжлийн хүмүүс эхлээд 20 минут тутамд хооллодог, дараа нь бүр илүү олон удаа хооллодог.

Усанд сэлэгчийн даалгавар бол гипотерми үүсэхээс зайлсхийхийн тулд хангалттай хурдан усанд сэлэх хурд ба энэ хэт хол зайд хүчийг хэмнэлттэй хуваарилах хэрэгцээг хангах явдал юм. Усанд сэлэх үед нэг минут ч гэсэн зогсох нь гипотерми болон амжилтгүй үр дагаварт хүргэдэг. Тиймээс усанд сэлэх явцад усанд сэлэгчдийн зөв сонгосон, сайн зохион байгуулалттай хоол тэжээл (ихэвчлэн шингэн нүүрс ус) хамгийн чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Гол дүрэм бол усанд сэлэх бүх хугацаанд усанд сэлэгч нь дагалдан яваа завь болон түүн дээрх хүмүүст хүрч болохгүй, эс тэгвээс завин дээрх албан ёсны ажиглагчид түүнийг оролцох эрхийг хасна.

Ла-Маншийн сувгаар сэлж буй бичлэгийг албан ёсны ажиглагчийн жишээ.

Усанд сэлэх нь Британийн эрэг дээр эхэлдэг бөгөөд усанд сэлэгч нь уснаас бүрэн гарч, дохиогоор сэлж эхлэх ёстой. Францын эрэг дээрх усанд сэлэгч бүрэн уснаас гарсан үед барианы амжилтыг мөн тооцдог.

Жишээ нь: усанд сэлэлтийн дараа усанд сэлэгч дулаан хувцас өмсдөг, учир нь усны гадна талд тэр гипотермиас болж "хатгаж" эхэлдэг. Ойролцоох нь далайн өвчин туссан тохиолдолд хувин юм.

Сувгийн усанд сэлэх нь эрсдэлтэй спорт бөгөөд оролцогчийн үхэлд хүргэж болзошгүй юм. Энэ явдал 2001 оны 8-р сарын 11-ний өдөр болсон бөгөөд 17 дахь цагт усанд сэлэлтийн тамирчин Уэли Швейцарьтай "харааны холбоо тасарчээ". Хамгийн сүүлд - энэ жил, яг сарын өмнө 7-р сарын 21-нд 45 настай Ирланд хүн Параик Кейси Францын эргээс 1 км-ийн зайд үүрийн 1.30 цагт живж нас баржээ. Түүний цогцос хэзээ ч олдоогүй. Хэдийгээр усанд сэлэгч нь усанд тод харагдахын тулд шөнийн цагаар усан сандаа гэрэлтдэг саваа бэхэлдэг ч гэсэн!

1995 оноос хойш Францын эрх баригчдын хүсэлтээр усанд сэлэх нь зөвхөн Их Британиас Франц руу чиглэсэн (өөрөөр хэлбэл Францаас эхлэхийг хориглодог) ихэвчлэн Довер (Их Британи) орчмын Шекспирийн хадны орчмоос эхэлж, усанд сэлэх ажлыг хийдэг. Кейп Грис-Нез (Калегаас Булон-сюр-Мер, Франц хүртэл) орчмын 30 км-ийн эрэг дээр дуусгах.

Гүехэн усны улмаас Францын эрэг орчмоос илүү хүчтэй урсгалтай байгаа нь барианы байршил тодорхойгүй байгаатай холбоотой юм. Францчууд аюулгүй байдлын үүднээс гараанаас гарахыг хориглосон боловч жинхэнэ шалтгаан нь Францын оролцогчид хэтэрхий цөөхөн, Британийн оролцогчид хэтэрхий олон байсан явдал байв.

Уламжлалт эхлэлийн жишээ бол Шекспирийн хад бөгөөд домогт өгүүлснээр Лир хаан өөрийгөө далайд шидсэн байдаг.

Франц дахь уламжлалт барианы газрын жишээ бол Саарал хошууны (Гри-нет) эрэг дээрх чулуурхаг эрэг юм. Олон цаг усанд сэлэлтийн дараа албан ёсоор сэлж дуусгахын тулд хадан дээр авирах нь ихэвчлэн хэцүү байдаг.

Үнэн хэрэгтээ, статистик мэдээллээс үзэхэд Францаас Их Британи руу усан онгоцоор нисэх нь илүү хялбар байдаг, учир нь өргөдөл гаргагч хүч чадлаар дүүрэн байх үед усанд сэлэлтийн эхний цагуудад хүчтэй урсгалтай хамгийн хэцүү хэсгийг даван туулдаг. Усан сэлэгч хагас ухаантай байхдаа 3-5 км-ийн зайд Францын нандин эргийг аль хэдийн харж чадах бөгөөд усанд сэлэхийн тулд хоёр биш, тав, түүнээс ч илүү цаг шаардагдах нь бүр ч муу юм.

Амралт зугаалгын усанд сэлэгчдийн замналын жишээ: Ла-Маншийн суваг удаан усанд сэлэгчдийг хажуугийн урсгалаар шийтгэдэг. Гэхдээ Японы Миюки - энэ бол түүний карт - "хоёр талдаа" сэлэхийг оролдсон. Цэнхэр муруй нь нэг талын бэлтгэлийн сэлэлт юм. Улаан муруй - хоёр төгсгөлд (тэр бага зэрэг сэлээгүй, хөл нь хавчуулагдсан). Цэгүүд нь усанд сэлэх цаг тутамд усанд сэлэгчийн байрлалыг тэмдэглэдэг.

Их Британи, Францын хоорондох далайн хилийг давж байгаа тул усанд сэлэгчид Францын визтэй байх шаардлагагүй. Усанд сэлэлтийн явцыг Францын эргийн эрх баригчид бодит цаг хугацаанд нь хянаж байна. Усан сэлэлтийн ажил дууссаны дараа тэр даруй Францын нутаг дэвсгэрээс гарч, дагалдан яваа усан онгоцоор Их Британи руу буцах ёстой.

Усанд сэлэгчид Ла-Маншийн усанд бэлтгэл хийснийхээ дараа хувцсаа сольж байгаа жишээ. Хүйтэн салхинд хувцас солиход илүү тохиромжтой байхын тулд уян харимхай тууз бүхий тусгай боолт ашигладаг.

Английн сувгийг усанд сэлж туулсан анхны орос хүн бол Павел Кузнецов (сэлж байхдаа 35 настай, Москва) байв. Усанд сэлэлт 2006 оны 8-р сарын 22-оос 23-ны хооронд болсон бөгөөд усанд сэлэх хугацаа 14 цаг 33 минут 25 секунд байв. Францад 01:20 цагт Сангатт болон Кале хотын хоорондох элсэрхэг эрэг дээр дууссан. 2006 оны наймдугаар сарын 23. Эхлэл 10:47 цагт Доверын (Их Британи) ойролцоох Abbots Beach-аас болсон. өмнөх өдрийн өглөө. Усанд сэлэх үеийн далайн төлөв байдал Бофортын хэмжүүрээр 2-оос 4-ийн хооронд хэлбэлзэж, сүүлийн дөрвөн цаг хагас бүрэн харанхуйд өнгөрчээ. Шулуун шугамын зай 42 км, усны температур: 16.8-17.2 градус байв.


Ла-Маншийн голд хаа нэгтээ усанд сэлэгчдийн жишээ. Бофортын дагуу догдлол 3 оноо.

Доверын Цагаан хаднаас 5 км-ийн зайд орших сувгийн усанд сэлэгчийн өөр нэг жишээ.

Жилийн дараа марафон гүйлтийн спортыг сонирхдог оросууд болон Москва дахь Их Британийн ЭСЯ-ны дэмжлэгтэйгээр тухайн үеийн Оросын шилдэг марафон гүйгч Наталья Панкина, Юрий Кудинов нар дэлхийг тогтоох зорилготой усанд сэлэлт зохион байгуулжээ. зайны бичлэг. Хэдийгээр маш сайн үр дүнд хүрсэн ч (Юри 7 цаг 05 минут 42 секунд, 8-р сарын 24-нд Наталья 8 цаг 11 минут, 8-р сарын 26-нд) рекорд амжилтад хүрсэнгүй. Мөн 2007 онд Их Британид амьдардаг Орос эмэгтэй Алла Кассиди хоёр дахь оролдлогоороо Ла-Маншийн сувгийг амжилттай сэлж байжээ. (9-р сарын 6, 13:07). Жилийн дараа Наталья дэлхийн дээд амжилтыг хоёр дахь удаагаа оролдсон боловч цаг агаарын байдлаас болж 6 цаг 14 минутын дараа усанд сэлэхээ больжээ.

Түүнээс хойш оросууд Ла-Маншийн хоолойг сэлж үзээгүй.

Мэргэжлийн усанд сэлэлтийн замналын жишээ (Ю. Кудинова)

Газарзүйн байрлал

Усанд сэлэх замаар Английн сувгийг гатлах

Усанд сэлэгч нар Английн сувгийг гаталж хүнд хэцүү нөхцөлд гаталдаг: хүйтэн ус (зуны улиралд 15-18 градус), давалгаа, салхи (сэлт нь Бофортын масштабаар 4 хүртэлх долгионоор явагддаг), мөн далайн түрлэгээс үүдэлтэй урсгал. Үүнтэй холбогдуулан Английн сувгийн түүхийн туршид 900 орчим хүн Английн сувгийг гаталж чадсан (2008 оны эхэн үеийн байдлаар) нь Эверестийг эзэлсэн хүмүүсийн тооноос бага юм.

Хүн төрөлхтний түүхэн дэх анхны усанд сэлэгч бол 1875 онд Английн усанд сэлэгч Мэттью Уэбб 21 цаг 45 минутад Английн сувгийг туулж байжээ. Анхны эмэгтэй 1926 онд далайн хоолойг 14 цаг 39 минутад сэлж туулсан (Гертруда Эдерле, АНУ).

ЗХУ-ын тамирчид далайн давалгааг сэлж чадаагүй.

Энэ хоолойг гаталсан анхны орос хүн бол сонирхогчийн усан сэлэгч Павел Кузнецов (36 настай) юм (2006 оны наймдугаар сарын 22-23-нд 14 цаг 33 минут 25 секунд). 2007 оны 8-р сарын 24-нд Оросын Юрий Кудинов дэлхийн чансааг 7 цаг 5 минутаар гурав дахь удаагаа тогтоосон. 42 сек. 2007 онд Оросын хоёр иргэн мөн хоолойг гатлав: 8-р сарын 26-нд - Наталья Панкина (8 цаг 11 минут), 9-р сарын 6-нд - Алла Кассиди (13 цаг 7 минут).

Эрэгтэйчүүдийн рекордыг Болгарын усанд сэлэгч Петр Стойчев (2007, 6 цаг 57 минут 50 секунд) эзэмшиж байна. эмэгтэйчүүдийн дунд - Чехийн усанд сэлэгч Иветта Хлавачова (2006, 7 цаг 25 минут 15 секунд).

Далайн хоолойгоор хамгийн удаан сэлж байгааг тэмдэглэв. Дээд амжилт нь 26 цаг 50 минут. (Хенри Салливан, АНУ, 1923).

2009 онд энэ буланг гаталсан анхны Азербайжан хүн бол Эмин Доухуло (2009, 8 цаг 23 минут 55 секунд)

бас үзнэ үү

• Евро туннель, сувгийн туннель.
• Луис Блериот бол Ла-Маншийн хоолойгоор ниссэн анхны хүн юм

Холбоосууд

• "Оросын Английн суваг" (Оросын тамирчдын Английн сувгийг сэлж буй тухай)
• Ла-Манш (Маншийн сувгаар усанд сэлэх гэж байгаа хүмүүс болон өрөвч сэтгэлтнүүдэд зориулсан блог)

Викимедиа сан. 2010 он.

Бусад толь бичгүүдэд "Ла Манш" гэж юу болохыг хараарай.

Manche Manche Дэлгэрэнгүй мэдээлэл Дугаар 50 Бүс нутгийн Басс-Норманд ... Википедиа

manche-a-botte- manche à bottes. 70-аас 90-ээд оны Францын нарийхан дэгжин ханцуйвчийн өргөн унжуулсан ханцуйвч. 17-р зуун Мерцалова 2 427 ...

Manche après la cone- *manche après la cognée. Эхэлсэн ажлаа орхих; бүх зүйлд бууж өгөх. Рецкер. Бүтэлгүйтэл тохиолдоход le manche après la cognée-г орхиход үргэлж бэлэн байдаг тивийн зарим үндэстнүүдийн адилаар англичуудын хувьд тэвчээргүй байдал нь тэвчээрийг үгүйсгэдэггүй. A. Ionych Saltpeter King...... Орос хэлний галликизмын түүхэн толь бичиг

Манжийн пагодууд- * манчийн пагод. Доошоо эргэлддэг ханцуй. Зураг 3-т өмнөх манжийн пагодыг санагдуулам зах, ханцуйндаа минжээр чимэглэсэн, лут эсвэл хар өнгөтэй байж болох тансаг зочдыг харуулав. Шинэ 1885 7 Мозайк…… Орос хэлний галликизмын түүхэн толь бичиг

Энэ нэр томъёо нь өөр утгатай, Манч (утга) -ыг үзнэ үү. Манж Манж ... Википедиа

Роберт Норман Мунш, Англи. Роберт Норман Мунш (1945 оны 6-р сарын 11-нд төрсөн (19450611), Питтсбург, Пенсильвани) нь Америк гаралтай Канадын хүүхдийн зохиолч юм. Агуулга 1 Намтар 2 Шагнал ... Википедиа

- ... Википедиа

- Францын баруун хойд хэсэгт, Котентин хойгийн толгод дахь (Манш) хэлтэс. Талбай 6.4 мянган км2. Хүн ам 453 мянган хүн (1971). Захиргааны төв нь Сент Ло хот юм. Мал аж ахуйн бүс; бэлчээрийн дор амьдардаг ... ... Зөвлөлтийн агуу нэвтэрхий толь бичиг

- (Ла М.) dpt. бүгдийг нь. Францын зарим хэсэг, хоолойн эрэг дагуу. Ла М.: 6411 кв. км., 1901 онд хүн ам 491372. Гол хот. С.Ло (6500 хүн ам); Cherbourg илүү чухал (42,938 хүн ам). Уур амьсгал нь далайн, чийглэг, жигд, харьцангуй дулаан температуртай.…… Нэвтэрхий толь бичиг Ф.А. Брокхаус ба И.А. Эфрон

Манч- (Манш) Манш, баруун зүгийн Басс-Норманди муж дахь хэлтэс. Франц; pl. 5938 кв.км, 479640 хүн. (1990); адм. төв Гэгээн Ло... Дэлхийн улс орнууд. Толь бичиг

Координат: 50°11′01″ N. w. 0°31′52″ В г. / 50.183611° н. w. 0.531111° В г. ... Википедиа

Номууд

• Английн суваг дээрх гүүрнүүд. Британийн уран зохиол 1900 - 2000, Рейнголд Наталья Игоревна. Энэ номонд 20-р зууны Английн уран зохиолтой холбоотой ховор материалууд болох зохиолчийн Айрис Мердок, Жон Фаулз, Мартин Амис, Пирс Пол Рейд нартай хийсэн ярилцлага, мөн алдарт...

1994 оны 5-р сарын 6-нд Их Британи, Францын нутаг дэвсгэрийг усан дор холбосон өвөрмөц хонгил нээгдэв. Энэ үйл явдал нь эдийн засаг, соёл, геополитикийн чухал ач холбогдолтой байсан бөгөөд зөвхөн эерэг зүйл биш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч далайн давалгаа Англи суваг Англи болон Европ тивийн хоорондын харилцаанд үргэлж чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Эрт дээр үеэс гатлага онгоц ашиглан эх газраас арал руу бараа бүтээгдэхүүний асар их урсгалыг тээвэрлэж ирсэн тул 19-р зуунд шинэ төрлийн тээврийн харилцааны тухай асуулт гарч ирэв.

Олон хонгилын төсөл байсан, бүр хэд хэдэн удаа барьж эхэлсэн боловч ажил түр зогссон учир нь янз бүрийн гадаад, тэр дундаа төсөөллийн аюул заналхийлж, дараа нь дахин эхлүүлэв. Төгсгөлд нь амжилттай барилгын ажил эхэлсэн 1980-аад он . Хонгилыг Их Британи, Франц гэсэн хоёр талаас нэгэн зэрэг тавьсан. Төслийг долоон жилийн дотор хийж дуусгасан бөгөөд одоо тивээс Эрхэмсэг арал хүртэл галт тэргээр явахад дунджаар 2 цаг 15 минут зарцуулагдаж байна. Эдгээрээс найрлага нь усан дор 30 минут зарцуулдаг.

Далайн урт Англи суваг - 578 км, өргөн - 32-250 км.Хамгийн том арлууд бол Их Британийн эргээс хол орших Уайт, Францын эргээс холгүй орших суваг арлууд юм. "Англи суваг" гэдэг үгийг франц нэрнээс авсан ( ла Манч; манш- "өргөн хоолой биш, ханцуйтай") нь дор хаяж 17-р зуунаас хойш ашиглагдаж ирсэн.

Далайн хоолойгоор эрсдэлтэй усанд сэлэх нь алдартай- Мэдээжийн хэрэг, хамгийн нарийн хэсгээр нь. Эдгээр газрууд хүйтэн байдаг - зуны улиралд ч усны температур ердөө 15 хэм орчим байдаг. Нэмж дурдахад энд үргэлж хүчтэй салхи үлээж, далай нь сэвсгэр байдаг. Хүчтэй урсгалаас болж тамирчдын даалгавар улам хүндэрдэг. Түүхийн туршид мянга орчим хүн Ла-Маншийн хоолойг гаталж чадсан. Эрэгтэйчүүдийн рекордыг Австралийн Трент Гримси (6 цаг 55 минут), эмэгтэйчүүдийн дунд Чехийн усанд сэлэгч Иветта Хлавачова (7 цаг 25 минут) эзэмшдэг. Британийн Элисон Стритер хоолойгоор 43 удаа сэлж, үүний төлөө Английн сувгийн хатан хаан хэмээх хүндэт цолыг хүртжээ. Францын эрх баригчид 20 гаруй жилийн турш усанд сэлэгчид усан онгоцонд саад учруулдаг тул ийм усанд сэлэхийг хориглосон нь сонин байна. Гэхдээ Британид ийм хориг байдаггүй.

Евро туннель (Сувгийн туннель заримдаа зүгээр лЕвро туннель ) 51 километр урттай, үүний 39 нь далайн давалгаан доогуур дамждаг. Энэ бол дэлхийн гурав дахь хамгийн урт төмөр замын туннель юм. Түүний өмнө зөвхөн Сейкан (53.85 км, Япон), Готхардын туннель (57.1 км, Швейцарь) л байна. Гэхдээ Евро туннель нь усан доорх уртаараа болзолгүй дээд амжилтыг эзэмшдэг. Энэ нь мөн олон улсын хамгийн урт туннель юм.

Евротуннель барих явцад 8 сая шоо метр чулуулгийг хуулж авсан нь сонин.Улс бүр “хог хаягдлынхаа” хэсгийг өөр өөрийнхөөрөө устгадаг. Франц улс хөрсөө зүгээр л далайд буцаан угаасан боловч британичууд далайн гүний чулуунаас хиймэл хошуу Шекспир хийж, түүн дээр цэцэрлэгт хүрээлэн байгуулжээ.

Евро туннелийн шугамыг барьсанTGV LGV Норд Европ ( Парис - Лондон ). Франц, Их Британийн бусад төмөр замын нэгэн адил энд галт тэрэгний хөдөлгөөн зүүн талд байна.

Хонгилоор нийтдээ 4 төрлийн галт тэрэг явдаг.Өндөр хурдны суудлын галт тэрэг TGV EurostarЛондон, Парис, Брюссель хотыг холбоно. Зорчигч тээврийн галт тэрэг рүү Eurotunnel ShuttleТа өөрийн машинаар суух боломжтой бөгөөд суудлын үеэр зорчигчид машин дотор үлддэг. Үүнээс гадна ачааны машин, чингэлэг тээвэрлэдэг ачааны галт тэрэг байдаг.

Газар дээр галт тэрэг хурдан хөдөлж, 300 км / цаг хурдтай, хонгилд 160 км / цаг хүртэл удааширдаг.Хонгил дотор үндсэн хоёр зам, нэг сэлбэг зам байдаг. Тусгай агааржуулалтын систем нь галт тэрэг маш хурдан хөдөлж байх үед агаарын түгжрэл болон бусад сөрөг нөлөөллөөс зайлсхийх боломжийг олгодог.

Тунелийн ашиглалтын түүхэнд тохиолдож байсан.. Тухайлбал, 1996 онд энд томоохон түймэр гарсан. Амиа алдсан хүн байхгүй - Англи, Францын аврах албаныхан шуурхай ажилласан. Үүний дараа хэд хэдэн томоохон түймэр гарч, түүний дараа хонгил хэдэн сарын турш хаагдсан байна. Хааяа техникийн доголдлоос болж галт тэрэг хонгилд зогсдог. Энэ нь ихэвчлэн ямар ч асуудал үүсгэдэггүй ч клаустрофоби өвчтэй хүмүүст ноцтой таагүй мэдрэмж төрдөг.

Eurotunnel бол 20-р зууны хамгийн амбицтай төслүүдийн нэг юм, гэхдээ энэ нь санхүүгийн хувьд үр дүнгээ өгөөгүй байгаа тул барилгын ажилд маш их зардал гарсан. Барилга угсралтын явцад хонгилын үнэ бараг хоёр дахин нэмэгдэж, Их Британи, Францын засгийн газарт 10 тэрбум фунт стерлингийн хохирол учруулсан.

Өдрийн аялал жуулчдын дунд түгээмэл байдаг эдийн засгийн анги Парис, Лондон, Брюссель хоёрын хооронд Eurotunnel ашиглан. Онгоцоор явах нь илүү үнэтэй бөгөөд найман цаг илүү хугацаа шаардагддаг бөгөөд шилжүүлэг, нисэх онгоцны буудал дээр удаан хүлээдэг тул агаарын замаар явах нь тийм ч тохиромжтой биш юм.

Зураг: Жейсон Лэнгли / Getty Images (зарлалд), Филип Хэйнс / Getty Images, Pool BASSIGNAC/DEVILLE/GAILLARDE / Оролцогч / Getty Images, API / Оролцогч / Getty Images, WYSOCKI Pawel / Getty Images, Alain Nogues (x2) / Оролцогч / Getty Images, Andia / Contributor / Getty Images, Крис Исон - PA Images / Contributor / Getty Images, Frederic REGLAIN / Contributor / Getty Images

Британийн арлууд нь Хойд тэнгис ба Атлантын далайг холбосон нарийн сувгаар тивийн бусад хэсгээс тусгаарлагддаг. Бид энэ нарийхан ишний талаар сонирхолтой баримтуудыг цуглуулсан.

Франц ба Британийн арлуудын хоорондох хоолойг бид Английн суваг гэж мэддэг - энэ бол Францын нэр. Британичууд үүнийг Английн суваг гэж нэрлэдэг - ньАнглиСуваг , үүгээрээ эрхээ эдлэх гэж байгаа бололтой. Бусад ихэнх улс орнууд франц хэлнээс авсан нэрийг ашигладаг: жишээлбэл, испани хэлээр "El Canal de la Mancha".

Английн сувгийн хамгийн нарийхан цэг нь Доверын хоолой эсвэл Пас-де-Калегийн хоолой юм: нэг талд нь Довер хот, нөгөө талд нь Хаутс-де-Франс мужийн Францын эрэг оршдог. Энэ хэсгийн хоолойн өргөн нь ердөө 37 км: эсрэг тал нь сайн цаг агаарт тод харагддаг.

Английн суваг нь геологийн стандартаар харьцангуй саяхан үүссэн: ердөө 200 мянган жилийн өмнө. Тэр үед Хойд тэнгисийн бүсэд мөсөн голоор хүрээлэгдсэн нуур байсан. Нуурын ус мөсөн голын араас урсаж, асар их үер болж, орчин үеийн Их Британи, Францын хоорондох сувгийг угаажээ.

Ла-Маншийн суваг нь Британийн хувьд чухал хамгаалалтын үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Хэдийгээр хоолойн өргөн нь жижиг, эртний хөлөг онгоцонд ч (Ром, Норман, Оранжийн Уильям нар арлууд руу явж байсан) гаталж болох байсан ч энэ аялал нэлээд хэцүү байсан. Хүчтэй урсгал, түрлэг, ширүүн салхи, өтгөн манан олон хөлөг онгоцыг сүйрүүлсэн.

Туршлагатай усанд сэлэгчид Пас-де-Калегийн дундуур сэлж чаддаг. Далайн хоолойг аврах хантаазгүйгээр сэлж анх удаа 22 цаг зарцуулсан Британийн иргэн Мэттью Уэбб байжээ. Цагийн дээд амжилтыг Австралийн усанд сэлэгч Трент Гримси 2007 онд тогтоосон бөгөөд ердөө 7 цаг. Гайхалтай нь түүхийн туршид Эверестийг эзлэхээс цөөхөн хүн хоолойг туулсан нь ердөө мянга орчим хүн юм.

Урсгал, цаг агаарын байдлаас шалтгаалан Ла-Маншийн усны температур зуны улиралд ч 18 хэмээс хэтрэхгүй, дулаан улиралд ихэвчлэн 15-16 хэм орчим байдаг. Үүний зэрэгцээ, өвлийн улиралд хоолой хөлддөггүй - тэр ч байтугай эрэг орчмын мөс үүсдэггүй. Үүнийг Персийн булангийн дулаан урсгалаар тайлбарлаж байна.

Их Британи, Францыг Довер, Кале хотуудыг холбосон Пас-де-Калегийн доор Евро туннель барьсан. Түүний урт нь 51 километр бөгөөд 39 нь усан дор байдаг. Энэ бол дэлхийн гурав дахь хамгийн урт төмөр замын туннель юм. Энэ нь дэлхийн орчин үеийн гайхамшгуудын жагсаалтад хүртэл багтсан.

Одоо та Ла-Маншийн сувгийн талаар Британичуудтай адил ихийг мэддэг. Хамгийн гол нь үүнийг англиар зөв гэж нэрлэхээ бүү мартаарай - English Channel, учир нь франц хувилбарыг мартаж, дуудах нь амархан бөгөөд Британичууд үүнд дургүй байх магадлалтай.

Франц, Их Британийн эргийг заагласан Ла-Маншийн суваг түүхэнд маш чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Олон ард түмэн энэ нарийхан хоолойг нэхэмжлэхийг эрэлхийлж байсан нь түүний нэрний ялгаатай байдлаас харагдаж байв. Эртний Грекчүүд усны истмусын "Oceanus Britannicus", Португали, Испаничууд Манчагийн суваг, Италичууд Ла Маника, Германы нутагт Эрмелканал гэж нэрлэдэг байсан. Гэхдээ орчин үеийн нэр нь франц хэлнээс гаралтай бөгөөд орчуулсан хоолойн нэр нь "ханцуй" гэсэн утгатай. Хэдийгээр Британийн арлуудын оршин суугчид үүнийг зөрүүдлэн Английн суваг гэж нэрлэсээр байна.

Английн суваг (Пас де Калетай хамт) Хойд тэнгис, Атлантын далайг холбодог, харьцангуй богино урт нь 578 км, өргөн нь 32-250 км байдаг.

Английн сувгийн түүх

Ла-Манш суваг нь түүхэн үйл явдлын төвд байсаар ирсэн, учир нь түүнийг хянах нь асар их давуу талтай байсан: энэ нь Балтийн тэнгис болон Британийн эрэг хүртэлх хамгийн дөт зам байв. Далайн хоолойгоор аялах нь олон бэрхшээлтэй тулгардаг - энд цаг агаар маш их өөрчлөгддөг, хүчтэй салхи ихэвчлэн үлээж, өтгөн манан буудаг. Урсгал, өндөр түрлэгийн нарийн төвөгтэй шинж чанартай хослуулан энэ усан замаар аялах нь үргэлж бэрхшээлтэй байсаар ирсэн. Гэвч далайн хоолойн худалдаа, улс төрийн ач холбогдол нь бүх саад бэрхшээлийг даван туулж байв.

Английн сувгийн урвасан шинж чанарыг үл харгалзан олон байлдан дагуулагчид үүнийг даван туулж чадсан. Нэгдүгээр зуунд эртний Ромчууд хоолойг гаталж, 1066 онд Норманчууд Британийн эрэгт газардсан бол 17-р зуунд - Улбар шар өнгийн Уильям. Гэсэн хэдий ч усны исthmus нь Британийг сайн хамгаалж байсан: эрдэмтэд хоолойн ёроолд янз бүрийн цаг үе, ард түмний хэдэн арван мянган хөлөг онгоцны араг яс байдаг гэж эрдэмтэд үзэж байна.

16-р зууны дунд үеэс эхлэн Английн хаадууд Испани, Францын флотод халдахаас хамгаалахын тулд байнгын шуурга, дахин бүтээгдсэн хөлөг онгоцуудыг ашиглан Английн суваг дээр хатуу хяналт тогтоожээ. Довер боомт нь хоолойг хамгаалахад онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн.

Гэсэн хэдий ч онгоцууд гарч ирснээр хоолой нь дайсны цэргүүдийн найдвартай хаалт байхаа больж, шумбагч онгоцууд үүссэн нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлэв. Британичууд арлуудыг довтлох аюулаас зайлсхийхийн тулд 1918 онд Германыг тэнгисийн цэргийн бүрэн бүслэхэд хүрчээ.

Германы цэргүүд дэлхийн 2-р дайны эхэн үед том хөлөг онгоцуудыг ашиглах боломжгүй байсан ч Английн суваг руу буцаж ирэв (хоолой тэдний хувьд хэтэрхий гүехэн байсан). Шууд довтолгоо хийх боломжгүй гэдгийг ухаарсан нацистууд олон мина талбай тавьж, далайн эрэгт шумбагч онгоц ашиглан тулалдаж, мөн эргийг бууджээ.

1940 оны эхээр Динемо ажиллагааны үеэр Британийн цэргүүдийг тивээс арлууд руу нүүлгэн шилжүүлсэн нь түүхэнд хамгийн том цэргийн аврах ажиллагаа болж үлдсэн юм. Нацистууд эх газрын эрэгт ("Атлантын хана") хамгийн хүчтэй бэхлэлтүүдийг байгуулж, хоолойн хэд хэдэн арлыг эзэлжээ. 1944 онд Холбоотнууд Нормандид буух үеэр эдгээр бэхлэлтийг германчуудаас эргүүлэн авчээ.

Дайн дууссаны дараа Английн суваг Их Британи болон эх газрын Европыг нэгтгэхэд гол үүрэг гүйцэтгэж эхэлсэн - асар их ачааны урсгалыг гатлага онгоц ашиглан тээвэрлэв. Тээврийн холбооны шинэ хэлбэр шаардлагатай болж, 1973 онд усан доорх туннель барих төслийг эхлүүлсэн. Ийм төслүүд өмнө нь байсан: 1802 онд Францын инженер А.Матье-Фавье санал болгож, 1876, 1922 онд барилгын ажил хүртэл эхэлж, улс төрийн янз бүрийн асуудлаас болж зогссон.

Барилга угсралтын ажлыг англи, франц хэлээр хоёр талаас нь хийсэн бөгөөд хонгилоор дамжин өнгөрөх нарийвчлалыг лазерын байрлал тогтоох системээр хянадаг байв. 1994 оны тавдугаар сарын 6-нд газар доорх замыг нээж, нэрээ өгсөн. Одоо тивээс арал хүртэл 2 цаг 15 минут явах бөгөөд галт тэрэг усан дор хагас цаг орчим явдаг.

Өнөөдөр далайн давалгаа

Өнөө үед далайн эрэг нь түүх, уламжлалаа хадгалан эрэг, арлуудад амьдардаг ард түмний амьдралд асар их үүрэг гүйцэтгэдэг хэвээр байна.

13-р зууны Корнет цайз, цайз, Атлантын хананы балгас, Бриттани гэрэлт цамхаг зэрэг зарим түүхэн дурсгалт газрууд Английн сувгийн эрэг дээр хадгалагдан үлджээ. Далайн хоолойн ёроолд байрлах Хердын гүний хотгор нь алдартай - Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Британичууд түүнд химийн зэвсгээ живүүлж байжээ.

Ла-Маншийн сувгийн Сарк арал дээр 2008 он хүртэл арлыг ахмадууд удирдаж байсан Европт цорын ганц феодалын засаглалтай байсан.

Английн суваг нь тамирчид, судлаачдын сонирхлыг үргэлж татсаар ирсэн. 1909 онд Францын нисгэгч Блериот далайн давалгаа дээгүүр анх удаа нисч, Доверт газардсан бол 1912 онд түүний нислэгийг анхны эмэгтэй америк Г.Кимби давтжээ. 1974 онд Уэльсийн аялагч Б.Томас Энэтхэгийн бух завиар Английн сувгийг гаталж, Уэльс болон Энэтхэгийн завины нийтлэг гарал үүслийг нотлохыг эрэлхийлэв.

Гайхалтай хоолойг байлдан дагуулах нь зөвхөн тээврийн хэрэгслээр явагдсангүй - 900 орчим хүн усанд сэлэх, өндөр давалгаа, урсгал, салхитай тэмцэж, 18 градусаас ихгүй температуртай усанд байх замаар гатлав.

Энэхүү давааны аварга бол Английн сувгийг 21 цаг 45 минутад сэлж чадсан Их Британийн М.Уэббийнх юм. 1875 онд. Цагийн рекорд бол Болгарын П.Стойчевынх - тэр 2007 онд хоолойг 6 цаг 57 минут 50 секундэд сэлж туулсан.

Эмэгтэйчүүдийн хувьд энэ дээд амжилтыг Чехийн тамирчин И.Главачова 2006 онд тогтоож, далайн хоолойг 7 цаг 25 минут 15 секундэд туулж, анхны эмэгтэй 1912 онд ийм усанд сэлэх зүрхэлсэн (Америкийн Г.Эдерле).

Алдарт хоолой нь тамирчид, инженерүүдийн дунд шинэ амжилт, амжилтыг бадраасан хэвээр байгаа бөгөөд үүнтэй илүү олон хэрэгжсэн санаа, хэрэгжсэн төслүүд холбоотой байх магадлалтай.

Английн суваг - ВИДЕО