Онгоц ямар хэсгүүдээс бүрддэг вэ? Нисэх онгоцны дизайн: үндсэн элементүүд. Нисэх онгоцны дизайн, бүтээн байгуулалт. Биеийн тамирын хичээл "Онгоц гарч ирэв"

Нина Александровна Волкова
GCD "Нисэх онгоц".

Багшийн өгүүллэг "Нисэх онгоц".

Даалгаврууд.Нисгэгч, онгоцны үйлчлэгч, цэргийн нисгэгч мэргэжлүүдийн талаар хүүхдүүдэд хэлээрэй. Хүүхдийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч, нисэх онгоц бүтээгчийн сонирхлыг төрүүлэх. Агаарын хөлөг, тэдгээрийн бүтэц, зорилго (зорчигч, тээвэр, цэргийн) тухай хүүхдийн санаа бодлыг бий болгох. Оросын нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн амжилтаар бахархах мэдрэмжийг төрүүл.

Тоног төхөөрөмж. Танилцуулга, танилцуулгыг үзүүлэх тоног төхөөрөмж.

Багшийн түүх.

"Нисдэг тэрэг: онгоц ба нисдэг тэрэг" танилцуулга.

Хүүхдүүд ээ, хүмүүс тэнгэрт нисэхийг эртнээс мөрөөддөг байсан. Үлгэрт гайхалтай нисдэг хивсний тухай өгүүлдэг. Онгоц гэдэг нь өөрөө нисдэг гэсэн үг. Гэхдээ ийм онгоцоор нисэх нь эвгүй: хүйтэн, чийгтэй. Одоо хүмүүс онгоцоор нисдэг - далавчтай, мотортой гайхалтай байшингууд. Хүүхдүүд ээ, онгоц ямар хэсгүүдээс бүрддэг вэ? (хүүхдийн хариулт).

Их бие нь онгоцны их бие, түүний бие юм. Тэнд хүмүүс амьдарч, ачаа тээвэрлэдэг. Хоёр далавч нь онгоцыг тэнгэрт байлгадаг. Онгоцны сүүл, түүний өд нь нисэх үед онгоцыг удирдахад тусалдаг. Газар дээр буух төхөөрөмж, дугуй хэрэгтэй: хөөрөх эсвэл газардах. Хөдөлгүүрүүд нь онгоцыг газраас хөөргөж, тэнгэрт гаргах хүчийг бий болгодог. Хүүхдүүд ээ, онгоцыг хэн зохион бүтээсэн бэ? (хүүхдийн таамаглал).

Хүүхдүүд ээ, онгоцыг зохион бүтээгчид зохион бүтээж, зохион бүтээдэг. Нэгэн цагт Оросын нэрт нисэх онгоцны зохион бүтээгч, хурандаа генерал Андрей Николаевич Туполев Орост амьдардаг байв. Тэрээр цэргийн болон зорчигч тээврийн олон онгоц зохион бүтээсэн. Тийм ч учраас олон хүмүүс Оросын онгоцыг "Ту" гэж нэрлэдэг. Хүүхдүүд ээ, би та нарт Оросын зорчигч тээврийн онгоцны талаар хэлье. Энд Ту-204 зорчигч тээврийн онгоц байна. Энэ нь зорчигч тээвэрлэдэг. Зорчигчид онгоцны бүхээгт тусгай шатаар өгсдөг. Онгоцонд зорчигчдыг онгоцны үйлчлэгч нар угтан авдаг. Онгоцны үйлчлэгч нь нислэгийн үеэр зорчигчдод туслах, зорчигчдын аюулгүй байдлыг хариуцдаг эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүс юм. Тиймээс бүх зорчигчид онгоцны үйлчлэгч нарт дуулгавартай байж, тэдний бүх зааврыг дагаж мөрдөх ёстой. Онгоцны бүхээгт зорчигчид суудаг суудал байдаг. Онгоц хөөрөх, буухдаа зорчигчид хамгаалалтын бүс зүүх ёстой. Нислэгийн үеэр зорчигчид онгоцны суудалд амарч, хооллож, унтдаг. Хүүхдүүд ээ, та нарын хэд нь онгоцоор ниссэн бэ? (хүүхдийн хариулт).

Онгоцыг туршлагатай нисгэгчид удирддаг. Онгоцыг нэг нисгэгч биш, багийнхан удирддаг. Нисэх онгоцны командлагч бол анхны нисгэгч юм. Мөн туслах нисгэгч, нислэгийн механик, радио оператор, навигатор байдаг. Онгоцны нум дахь бүхээг. Багийн гишүүдэд зориулсан суудал, удирдах хөшүүрэг, компьютерууд байдаг. Хүүхдүүд ээ, таны бодлоор нисгэгч ямар байх ёстой вэ? (хүүхдийн таамаглал).

Нисгэгч бол агаарын тээврийг хэрхэн жолоодохыг мэддэг хүн юм. Эрүүл, ухаалаг, хариуцлагатай хүмүүсийг л нисгэгчээр авдаг. Нисгэгч өдөр шөнөгүй онгоцыг жолоодохын тулд эрүүл мэндийн хувьд сайн байна. Нисгэгч янз бүрийн хэрэгслийн уншилтыг уншиж чаддаг, гадаад хэл мэддэг. Нисгэгч нь онгоцны зорчигчдын амь нас, эрүүл мэндийг хариуцдаг. Хүүхдүүд ээ, та онгоцны командлагч ямар зан чанартай гэж бодож байна вэ? (хүүхдийн таамаглал).

Онгоцны командлагч бол тэвчээртэй хүн бөгөөд зорчигчдын бүх хүсэлтийг сонсдог. Онгоцонд зан үйлийн дүрмийг зөрчсөн хүмүүсийг хатуу шийтгэдэг.

Зорчигчийн онгоцоор хүүхэд, зорчигч тээвэрлэдэг, харин ямар онгоцоор ачаа тээвэрлэдэг вэ? (хүүхдийн таамаглал).

Сергей Владимирович Илюшин бол Оросын алдартай нисэх онгоцны зохион бүтээгч юм. Ил-76 тээврийн онгоцыг түүний нэрээр нэрлэсэн. Зорчигч тээврийн онгоцууд зорчигч тээвэрлэдэг. Тээврийн онгоцууд ачаа тээвэрлэдэг. Тээврийн онгоцонд суудал, цонх байхгүй. Тээврийн онгоц нь ачаа ачдаг том нүхтэй. Бусад Ил 76 тээврийн онгоцууд гал сөнөөгчид галыг унтраахад тусалдаг. Онгоц дотор шингэнтэй савнууд байдаг. Хүүхдүүд, нисэх онгоцны зохион бүтээгч Георгий Михайлович Бериев газар уснаа явагч онгоц бүтээжээ. Усан дээр буух чадвартай онгоц. Бе-200 онгоцыг Бериевын нэрэмжит болгон нэрлэжээ. Энэ бол өвөрмөц нисэх онгоц юм. Бусад оронд ийм онгоц байдаггүй. Бе-200 онгоц газраас болон усны гадаргуугаас хөөрдөг. Бе-200 онгоц нь далай, ой модыг хулгайн анчдаас хамгаалж, түймрийг унтрааж, экспедиц (зорчигч, ачаа тээвэрлэж, хүмүүсийг авардаг.

"Нислэг" харааны гимнастик.

Хүүхдүүд ээ, эх орноо хамгаалдаг онгоцнууд бий. Эдгээр нь цэргийн нисэх онгоц юм. Орос улс цэргийн нисэх онгоцоороо алдартай: сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоц. Сөнөөгч онгоцууд дайсны агаарын байг устгадаг. МиГ сөнөөгч онгоцыг нисэх онгоцны зохион бүтээгч Микоян, Гуревич нарын нэрээр нэрлэсэн. Су сөнөөгч онгоцыг нисэх онгоц зохион бүтээгч Павел Осипович Сухойн нэрээр нэрлэжээ. Мөн бөмбөгдөгч онгоцыг онгоцны зохион бүтээгч Суховын нэрэмжит болгон нэрлэжээ. Бөмбөгдөгч бол газар, усан болон усан доорх байг бөмбөг, пуужингаар устгадаг цэргийн нисэх онгоц юм. Гэхдээ Оросын хамгийн алдартай бөмбөгдөгч бол Ту-160 юм. Дуунаас хурдан, маш хурдан нисдэг дуунаас хурдан нисэх онгоц. Цэргийн нисгэгчид энэ онгоцыг "цагаан хун" гэж өхөөрддөг. Tu 160 онгоц бүр өөрийн гэсэн нэртэй байдаг. Энэ бол Ту-160 Илья Муромец бөмбөгдөгч онгоц юм. Хүүхдүүд ээ, цэргийн нисгэгчид ямар байх ёстой гэж та бодож байна вэ? (хүүхдийн таамаглал).

Цэргийн нисгэгч бол хариуцлагатай, аюултай мэргэжил юм. Цэргийн нисгэгчид нэг баг, баг болж ажилладаг. Тэд онгоц жолоодож, командлагчдын тушаалыг биелүүлдэг. Цэргийн нисгэгчид хүчтэй, спортоор хичээллэдэг. Цэргийн нисгэгчид ухаалаг бөгөөд нарийн төвөгтэй технологийг ойлгодог. Тэд ухаалаг бөгөөд хүнд хэцүү нөхцөлд зөв шийдвэр гаргадаг. Цэргийн нисгэгчид зоригтой, эх орноо хамгаалдаг. Цэргийн нисгэгчид түлш цэнэглэх онгоц, тагнуулын онгоцоор нисдэг. Залуу нисгэгчид байлдааны сургалтын Як-130 онгоцоор нисч сурч байна. Сарлагыг Оросын нисэх онгоцны зохион бүтээгч, багш Александр Сергеевич Яковлевын нэрэмжит болгон нэрлэжээ. - Хүүхдүүд ээ, нисгэгчид зөвхөн онгоц төдийгүй нисдэг тэрэг нисдэг. Нисдэг тэрэг бол сэнс ашиглан нисдэг нисдэг машин юм. Нисэх онгоцны зохион бүтээгч Михаил Леонтьевич Милийн зохион бүтээсэн Ми нисдэг тэрэгнүүд, Нисэх онгоц зохион бүтээгч Николай Ильич Камовын зохион бүтээсэн Ка нисдэг тэрэгнүүд Орост нисч байна. Нисдэг тэрэгний нисгэгчид зорчигч болон ачаа тээвэрлэдэг. Нисдэг тэрэгний гал сөнөөгчид галыг унтрааж байна. Нисдэг тэрэгтэй аврагчид хүмүүсийг авардаг.

Хүүхдүүд, онгоц, нисдэг тэрэг бол нисдэг машин юм. Нисэх онгоцыг зохион бүтээгчид зохион бүтээгчид зохион бүтээжээ. Орос улсад олон алдартай нисэх онгоцны дизайнерууд байдаг. Та ямар нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийг мэдэх вэ? (хүүхдийн хариулт).

Андрей Николаевич Туполев, Сергей Владимирович Илюшин, Георгий Михайлович Бериев, Павел Осипович Сухой, Артём Иванович Микоян, Михаил Иосифович Гуревич, Александр Сергеевич Яковлев, Михаил Леонтьевич Мил, Николай Ильич Камов.

Хүүхэд, онгоц, нисдэг тэрэг нь зорчигч, ачаа тээвэрлэж, эх орон, далай тэнгис, ой модыг хамгаалдаг. Нисгэгчид онгоц, нисдэг тэргийг тэнгэрт өргөдөг. Хүүхдүүд ээ, та нисгэгчийн мэргэжлийн талаар юу хэлэх вэ? (хүүхдийн хариулт).

Хэдийгээр өөр өөр онгоцууд дизайны хувьд ихээхэн ялгаатай байж болох ч ихэнх тохиолдолд тэдгээр нь ижил үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрддэг (Зураг 2-4). Ерөнхийдөө онгоцны бүтцэд их бие, далавч, сүүл, буух төхөөрөмж, цахилгаан станц орно.

Их бие.Их бие нь онгоцны төв хэсэг бөгөөд багийнхан, зорчигчид, ачааг байрлуулах зориулалттай. Энэ нь мөн далавч, сүүлний бүтцийн нэгдлийг хангадаг. Өмнө нь онгоцыг мод, ган эсвэл хөнгөн цагаан хоолойгоор хийсэн задгай фермийн бүтцийг ашиглан бүтээдэг байв (Зураг 2-5). Орчин үеийн онгоцны хамгийн алдартай их биений бүтэц нь монокок (франц хэлээр "ганц бүрхүүл") ба хагас монокок юм. Эдгээр төрлийн дизайныг энэ бүлгийн дараа илүү дэлгэрэнгүй авч үзэх болно.

Далавч.Далавч нь их биений хоёр талд бэхлэгдсэн агаарын хавтан юм. Тэд нислэгийн үеэр онгоцыг дэмждэг өргөгчөөр хангадаг. Далавчны олон загвар байдаг бөгөөд хэлбэр, хэмжээгээрээ ялгаатай. Далавч өргөлтийг хэрхэн үүсгэдэг механикийн талаар "Нислэгийн аэродинамик" 4-р бүлэгт авч үзсэн болно.

Далавчуудыг их биений дээд, дунд эсвэл доод хэсэгт холбож болно. Ийм загварыг "өндөр", "дунд", "бага жигүүр" гэж нэрлэдэг. Далавчны тоо бас өөр байж болно. Нэг далавчтай онгоцыг моноплан гэж нэрлэдэг ба хоёр далавчтай онгоцыг хоёр онгоц гэж нэрлэдэг (Зураг 2-6).

Олон тооны өндөр далавчтай онгоцууд нь нислэгийн болон буух үед ачааллыг их бие рүү шилжүүлдэг гаднах бэхэлгээ буюу тулгуураар тоноглогдсон байдаг. Хаалт нь ойролцоогоор далавчны дунд байрладаг тул ийм төрлийн загварыг хагас консолын далавч гэж нэрлэдэг. Зарим өндөр далавчтай онгоцууд болон ихэнх нам далавчтай онгоцууд нь гадны тулгуургүйгээр ачааг даах чадвартай консол буюу консол далавчтай байдаг.

Далавчны үндсэн бүтцийн хэсгүүд нь жийргэвч, хөшүүн, бэхэлгээ юм (Зураг 2-7). Тэдгээрийг ферм, I-цацраг, хоолой эсвэл бусад хэрэгслээр (бүрээсийг оруулаад) бэхжүүлдэг. Далавчны бэхэлгээний тохиргоо нь далавчны хэлбэр, зузааныг (түүний аэродинамик профиль) тодорхойлдог. Ихэнх орчин үеийн нисэх онгоцны түлшний савнууд нь далавчны бүтэцтэй салшгүй холбоотой эсвэл далавчинд суурилуулсан уян хатан сав юм.

Далавчны арын ирмэг дээр бэхлэгдсэн хоёр төрлийн хяналтын гадаргуу байдаг: ailerons болон flaps. Элеронууд нь далавч бүрийн дундаас үзүүр хүртэл байрладаг бөгөөд эсрэг чиглэлд хөдөлж, аэродинамик хүчийг бий болгож, онгоцыг эргэлдүүлдэг. Хавтаснууд нь их биеээс далавч бүрийн дунд хүртэл үргэлжилдэг. Крузын горимд нисэх үед тэдгээр нь ихэвчлэн далавчны гадаргуутай давхцдаг. Хөөрөх, буух үед далавчны өргөлт нэмэгдэж, далавч нь өргөгддөг (Зураг 2-8).

Далавчны өөр төрлүүд.Хэсэг хугацааны өмнө АНУ-ын Холбооны Нисэхийн Захиргаа (FAA) "хэт хөнгөн нисэх онгоц" гэсэн ангиллыг нэмж гэрчилгээжүүлсэн агаарын хөлгийнхөө хүрээг өргөжүүлсэн. Эдгээр онгоцны загвар нь нислэгийг хянах, өргөлтийг бий болгох янз бүрийн аргыг ашиглаж болно. Тэдгээрийг янз бүрийн төрлийн өргөх гадаргууд (ердийн жигүүрийн тохиргоо болон гулзайлтын болон жин шилжүүлэхтэй холбоотой) удирдлагын нөлөөг тайлбарласан Нислэгийн аэродинамикийн 4-р бүлэгт нарийвчлан авч үзсэн болно. Тиймээс жин шилжүүлэх замаар удирддаг онгоцны далавч нь хүчтэй муруй хэлбэртэй бөгөөд нисгэгчийн биеийн байрлалыг өөрчлөх замаар нислэгийн удирдлагыг хангадаг (Зураг 2-9).

Сүүлний нэгж.Сүүлний хэсэг нь бүхэл бүтэн сүүлний бүлгийг багтаасан бөгөөд суурин гадаргуу (босоо болон хэвтээ тогтворжуулагч) болон хөдлөх гадаргуу (жолооч, цахилгаан шат, нэг буюу хэд хэдэн обудтай хавчаар) хоёроос бүрдэнэ (Зураг 2-10).

Жолоо нь босоо тогтворжуулагчийн арын хэсэгт бэхлэгдсэн байна. Нислэгийн үеэр онгоцны хамрыг зүүн эсвэл баруун тийш хөдөлгөхөд ашигладаг бол хэвтээ тогтворжуулагчийн арын хэсэгт бэхлэгдсэн цахилгаан шат нь онгоцны хамрыг дээш доош хөдөлгөдөг. Хавчуурууд нь хяналтын хөшүүргийн хяналтын оролтыг багасгадаг хяналтын гадаргуугийн арын ирмэг дээр байрладаг жижиг хөдөлгөөнт хэсгүүд юм. Хавчаартай хавчааруудыг гэрлүүд, залуур ба/эсвэл лифт дээр суурилуулж болох ба бүхээгээс удирддаг.

Хоёр дахь төрлийн сүүл нь цахилгаан шатыг огт шаарддаггүй. Үүний оронд төв нугас дээр эргэлддэг нэг хэвтээ тогтворжуулагчийг агуулдаг. Энэ загварыг "бүх эргэдэг тогтворжуулагч" гэж нэрлэдэг. Тогтворжуулагч нь лифттэй адил хяналтын дугуйгаар ажилладаг. Жишээлбэл, нугасыг татах үед бүх хөдөлгөөнт тогтворжуулагч нь эргэлдэж, арын ирмэг нь дээшээ гарна. Бүх хөдөлгөөнт тогтворжуулагч нь эсрэг компенсатороор тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийн арын ирмэгийн дагуу суурилуулсан (Зураг 2-11).

Эсрэг компенсатор нь тогтворжуулагчийн арын ирмэгтэй ижил чиглэлд хөдөлж, тогтворжуулагчийг бага мэдрэмтгий болгодог. Нэмж дурдахад, эсрэг компенсатор нь шүргэгчийн үүргийг гүйцэтгэж, хяналтын хүчийг бууруулж, бүх хөдөлгөөнт тогтворжуулагчийг хүссэн байрлалд байлгахад тусалдаг.

Явах эд анги.Буух төхөөрөмж нь зогсоол, такси, хөөрөх, буух үед онгоцыг дэмждэг. Хамгийн түгээмэл буух хэрэгсэл нь дугуйтай, гэхдээ онгоц нь усан дээр буух зориулалттай хөвөгч эсвэл цасан дээр буух цанаар тоноглогдсон байж болно (Зураг 2-12).

Буух хэрэгсэл нь гурван дугуйнаас бүрддэг - хоёр гол ба гурав дахь дугуй нь онгоцны урд эсвэл хойд хэсэгт байрладаг. Арын дугуйтай явах эд ангиудыг "ердийн явах эд анги" гэж нэрлэдэг.

Уламжлалт буух төхөөрөмжтэй онгоцыг заримдаа "сүүлийн дугуйтай онгоц" гэж нэрлэдэг. Гурав дахь дугуй нь онгоцны хамар дээр байрладаг бол түүнийг "хамрын дугуй" гэж нэрлэдэг бөгөөд бүх бүтцийг "гурван дугуйт буух хэрэгсэл" гэж нэрлэдэг. Удирдах боломжтой хамар эсвэл сүүлний дугуй нь газар дээрх онгоцны хөдөлгөөнийг хянах боломжийг олгодог. Ихэнх нисэх онгоцууд - хамрын дугуй ба сүүлний хүрд хоёулаа жолооны дөрөө ашиглан удирддаг. Зарим агаарын хөлгүүдийг баруун болон зүүн гол дугуйнуудад тусдаа идэвхжүүлэгч бүхий тоормос ашиглан удирдаж болно.

Эрчим хүчний цэг.Цахилгаан станц нь хөдөлгүүр, сэнстэй. Хөдөлгүүрийн гол үүрэг бол сэнсийг эргүүлэх явдал юм. Энэ нь мөн цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэг, зарим хөлөг дээрх багаж хэрэгслийн вакуум эх үүсвэр бөгөөд ихэнх нэг хөдөлгүүртэй нисэх онгоцонд нисгэгч болон зорчигчдын дулааны эх үүсвэр болдог (Зураг 2-13).

Хөдөлгүүр нь өнгөлгөө эсвэл хөдөлгүүрийн хайрцгаар хучигдсан байдаг (янз бүрийн төрлийн бүрхүүл). Хөдөлгүүрийн угсралтын гол зорилго нь агаарын хөлгийн таталцлыг багасгахаас гадна хөдөлгүүр болон цилиндрийн эргэн тойронд агаарын урсгалыг чиглүүлэх замаар хөдөлгүүрийн хөргөлтийг хангах явдал юм.

Хөдөлгүүрийн урд суурилуулсан сэнс нь хөдөлгүүрийн эргэлтийн моментийг түлхэлт болгон хувиргадаг - урагш татах хүч нь агаарын хөлгийг агаарт хөдөлгөх боломжийг олгодог. Сэнсийг мөн онгоцны арын хэсэгт суулгаж болно (түлхэх төрлийн сэнс). Сэнс нь аэродинамик хүчийг бий болгосноор түлхэц өгдөг эргэдэг агаарын хальс юм. Шургийн гадаргуугийн ард нам даралтын хэсэг, түүний урд талд өндөр даралт үүсдэг. Даралтын зөрүү нь сэнсээр агаарыг түлхэж, онгоц урагш хөдөлдөг.

Сэнсний үр ашгийг хоёр үзүүлэлтээр тодорхойлно.
- ирний хөвч ба сэнсний эргэлтийн хавтгай хооронд хэмжсэн сэнсний ирийг суурилуулах өнцөг;
- сэнсний давирхай нь сэнсний нэг эргэлтээр урагшлах зайгаар тодорхойлогддог (хатуу биед шураг хийх мэт).

Эдгээр хоёр утгыг хамтад нь авч үзвэл сэнсний үр ашгийг үнэлэх боломжийг бидэнд олгодог. Сэнс нь ихэвчлэн агаарын хөлгийн дизайн болон цахилгаан станцын тодорхой хослолд тохирсон байдаг тул хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээд зэргээр хангах боломжтой. Тэд онгоцыг татах эсвэл түлхэх боломжтой (хөдөлгүүрийн байршлаас хамаарч).

Дэд бүрэлдэхүүн хэсгүүд.Агаарын хөлгийн дэд бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь агаарын их бие, цахилгаан систем, нислэгийн удирдлагын систем, тоормосны систем юм.

Агаарын их бие нь бүх аэродинамик ачааллыг тэсвэрлэх, түүнчлэн түлш, багийн болон ачааны жинтэй холбоотой ачааллыг тэсвэрлэх зориулалттай онгоцны үндсэн бүтэц юм. Агаарын хөлгийн цахилгааны системийн гол үүрэг нь агаарын хөлгийн дотор цахилгаан эрчим хүчийг бий болгох, зохицуулах, түгээх явдал юм. Цахилгааны системийг хөдөлгүүрээр удирддаг генератор, нэмэлт тэжээлийн эх үүсвэр эсвэл гадаад эх үүсвэр гэх мэт янз бүрийн эх үүсвэрээс тэжээж болно. Энэ нь амин чухал хэсгүүдийн навигацийн төхөөрөмжийг (мөстөхөөс хамгаалах систем гэх мэт), түүнчлэн зорчигчийн үйлчилгээнд (жишээлбэл, бүхээгийн гэрэлтүүлэг) ашигладаг.

Нислэгийн удирдлагын систем нь агаарын хөлгийн байрлал, үүний үр дүнд түүний нислэгийн замыг хянах төхөөрөмж, системийг нэгтгэдэг. Ихэнх ердийн нисэх онгоцнууд нь цахилгаан шат (давирхай), ailerons (өнхрөхөд), жолоо (зайлах) гэж нэрлэгддэг нимгэн ирмэгтэй, нугастай удирдлагын гадаргууг ашигладаг. Гадаргууг онгоцны бүхээгээс нисгэгч эсвэл автомат нисгэгч удирддаг.

Онгоцонд ихэвчлэн автомашины тоормостой адил диск эсвэл хүрд тоормос бүхий гидравлик тоормосны систем байдаг. Дискэн тоормос нь дугуйны зангилаатай нягт холбогдсон, тэдгээрийн хооронд байрлах эргэлдэх дискэн дээр шахалт үзүүлдэг хэд хэдэн хавтан (тавс) -аас бүрдэнэ. Диск ба дэвсгэрийн хоорондох үрэлт ихэссэний үр дүнд дугуй нь бүрэн зогсох хүртэл аажмаар удааширдаг. Диск болон дэвсгэр нь ган (машин шиг) эсвэл нүүрстөрөгчийн материалаар хийгдсэн бөгөөд илүү хөнгөн бөгөөд илүү их энерги шингээх чадвартай. Онгоцны тоормосны системийг үндсэндээ буух үе шатанд ашигладаг бөгөөд асар их хэмжээний энерги шингээдэг тул тэдгээрийн ашиглалтын хугацааг километрээр бус буух тоогоор хэмждэг.

Онгоц

Онгоц

Хөдөлгөөний явцад аэродинамик өргөлт үүсдэг далавчтай, агаараас хүнд жинтэй нисэх онгоц, агаар мандалд нисэх хүчийг бий болгодог цахилгаан станц. Онгоцны үндсэн хэсгүүд: далавч (нэг эсвэл хоёр), эмпеннаж (энэ бүгдийг нийлээд агаарын хөлөг гэж нэрлэдэг), авионик; Цэргийн нисэх онгоцонд мөн нисэхийн зэвсэг байдаг.

Далавч нь онгоцны гол хэсэг юм. Нэг далавчтай онгоцыг нэрлэдэг моноплан, хоёртой - хоёр онгоц. Далавчны дунд хэсгийг их биетэй холбосон эсвэл түүнтэй салшгүй холбоотой хэсгийг төв хэсэг гэж нэрлэдэг; Далавчны хажуугийн салдаг хэсгүүд - консолууд нь төв хэсэгт бэхлэгддэг. Далавч дээр байрладаг (алеронууд, өргөлтүүд, спойлерууд) болон далавчаа тохируулах төхөөрөмжүүд (хавч, хавтан гэх мэт). Далавч нь түлшний сав, төрөл бүрийн нэгжүүд (жишээлбэл, буух төхөөрөмж), харилцаа холбоо гэх мэт хөдөлгүүрийг далавч дээр эсвэл түүний доор (шон дээр) суурилуулсан. Дунд хүртэл. 20-р зуун онгоцууд трапец хэлбэрийн далавчтай байсан (төлөвлөгөөний дагуу). Тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд гарч ирснээр далавчны хэлбэр өөрчлөгдөж, шүүрдэх болжээ. хийн турбин тийрэлтэт хөдөлгүүртэй хослуулан нислэгийн хурдыг хоёр, гурав дахин өндөр болгох боломжийг танд олгоно. 1960-70-аад онд. нисэх онгоцыг янз бүрийн далавчтай бүтээсэн: хөөрөх, буух үед, мөн дууны хурдаар нисэх үед шулуун (уламжлалт) далавчны шинж чанар илүү сайн байсан; авианы хурдтай нислэгийн үед тэр эргэж, шүүрдэх хэлбэрийг олж авдаг бөгөөд энэ нь аэродинамикийг эрс сайжруулдаг (МиГ-23, ЗХУ; Ф-111, АНУ).

Их бие нь далавч, сүүл, буух төхөөрөмжийг тээвэрлэдэг онгоцны их бие юм. Энэ нь багийн бүхээг болон зорчигчийн тасалгаа, ачааны тасалгаа, тоног төхөөрөмжийг байрлуулдаг. Заримдаа их биеийг сүүлний бөмбөрцөгөөр сольж эсвэл далавчтай хослуулдаг. 1930-аад он хүртэл Ихэнх онгоцны бүхээг нээлттэй байв. Нислэгийн хурд, өндөр нэмэгдэхийн хэрээр бүхээгүүд нь оновчтой "халхавч" -аар бүрхэгдэж эхлэв. Өндөрт нислэг хийхдээ хүний ​​хэвийн амьдралд шаардлагатай даралт, температурыг хангадаг битүүмжилсэн бүхээгийг бий болгох шаардлагатай байв. Сайжруулсан навчин тамхины их бие нь нислэгийн үед агаарын урсгалд хамгийн бага эсэргүүцэл үзүүлдэг. Дуунаас хурдан нисэх онгоц нь маш хурц хамартай их биетэй. Орчин үеийн нисэх онгоцны их биений хөндлөн огтлолын хэлбэр нь дугуй, зууван, хоёр тойргийн огтлолцол, тэгш өнцөгттэй ойрхон гэх мэт байж болно. 1965-70-аад онд бүтээгдсэн. гэж нэрлэгддэг 5.5-6.5 м-ийн диаметр бүхий их биетэй өргөн биетэй онгоц нь онгоцны даацыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон (ИЛ-86, ЗХУ; Боинг-747, АНУ). Их биений бүтэц нь даацын элементүүд (шорхой, бэхэлгээ, хүрээ) ба арьсаас бүрдэнэ. Эрчим хүчний элементүүд нь хөнгөн, удаан эдэлгээтэй бүтцийн материалаар хийгдсэн (хөнгөн цагаан ба титан хайлш, нийлмэл материал). Нисэхийн эхэн үед энэ нь маалинган даавуу, дараа нь фанер, конусаар хийгдсэн байв. 1920 он - металл (хөнгөн цагаан ба түүний хайлш). Агаарын хөлгүүдийн дийлэнх хэсгийг нэг их биетэй, маш ховор тохиолдолд давхар ачааны загвар ашигладаг бөгөөд туршилтын цөөхөн хэдэн онгоц нь их биегүй гэж нэрлэгддэг. (XB-35, АНУ).

Сүүл нь уртааш болон хажуугийн хөдөлгөөнд онгоцны тогтвортой байдал, хяналтыг хангадаг. Ихэнх агаарын хөлгүүдийн хувьд эмпеннаж нь их биений арын хэсэгт байрладаг бөгөөд тогтворжуулагч ба цахилгаан шат (хэвтээ сүүл), сэрвээ, жолоо (босоо сүүл) зэргээс бүрдэнэ. Дуунаас хурдан нисэх онгоц нь өндөр хурдтай ажиллахад үр ашиг багатай тул цахилгаан шат, жолоогүй байж болно. Тэдний функцийг удирдах (бүх эргэдэг) ба тогтворжуулагчаар гүйцэтгэдэг. Сүүлний загвар нь далавчтай төстэй бөгөөд ихэнх тохиолдолд түүний хэлбэрийг дагадаг. Хамгийн түгээмэл төрөл нь нэг сэрвээтэй сүүлтэй боловч босоо сүүлтэй нисэх онгоцуудыг бүтээж байна (Су-27, МиГ-31). Бонанза-35, АНУ-ын давирхай ба тогтворжуулагчийн функцийг хослуулсан V хэлбэрийн сүүлийг бий болгох тохиолдол мэдэгдэж байна. Олон дуунаас хурдан нисэх онгоцууд, ялангуяа цэргийн онгоцонд тогтворжуулагч байдаггүй (Мираж-2000, Франц; Вулкан, Их Британи; Ту-144).

Буух төхөөрөмж нь онгоцыг такси барих үед нисэх онгоцны буудлын эргэн тойронд, хөөрөх, буух үед хөөрөх зурвасын дагуу хөдөлгөхөд ашиглагддаг. Хамгийн түгээмэл дугуйтай явах эд анги. Өвлийн улиралд цаныг хөнгөн онгоцонд суулгаж болно. У усан онгоцуудДугуйны оронд хөвөгч завь явах эд ангид бэхлэгддэг. Нислэгийн үеэр агаарын урсгалыг багасгахын тулд дугуйтай буух төхөөрөмжийг далавч эсвэл их бие рүү татаж авдаг. Спорт, бэлтгэлийн болон бусад хөнгөн нисэх онгоцыг ихэвчлэн эвхэгддэг онгоцноос хялбар, хөнгөн байдаг суурин буух төхөөрөмжөөр бүтээдэг. Орчин үеийн тийрэлтэт онгоцууд нь их биений хамрын доор хамар араатай, их бие эсвэл далавчны дор онгоцны хүндийн төвийн ойролцоо хоёр хөлтэй байдаг. Энэхүү гурван дугуйт буух төхөөрөмж нь хөөрөх, буух үед агаарын хөлгийг өндөр хурдтайгаар аюулгүй, тогтвортой хөдөлгөөнийг хангадаг. Хүнд даацын зорчигч тээврийн онгоцууд нь онгоцны ачаалал, даралтыг бууруулах зорилгоор олон тулгууртай, олон дугуйт буух төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. Онгоц бууж, нисэх онгоцны буудлын дагуу хөдөлж байх үед үүсэх цочролыг зөөлрүүлэхийн тулд бүх буух төхөөрөмж нь шингэн хий эсвэл шингэн амортизатороор тоноглогдсон. Нисэх онгоцонд такси барихын тулд урд талын тулгуур нь эргэдэг тулгууртай байдаг. Газар дээрх онгоцны хөдөлгөөнийг үндсэн тулгууруудын дугуйг тусад нь тоормослох замаар удирддаг.

Онгоцны цахилгаан станц нь онгоцны хөдөлгүүр (1-ээс 4 хүртэл), сэнс, агаарын оролт, тийрэлтэт хушуу, түлшний хангамжийн систем, тосолгооны материал, хяналт гэх мэт Бараг эцэс хүртэл. 1940-өөд он хөдөлгүүрийн үндсэн төрөл байсан поршений хөдөлгүүрдотоод шаталт, жолоодлогын эргэлт. Эцсээс нь 1940-өөд он хийн турбин хөдөлгүүрийг цэргийн болон иргэний агаарын тээврийн онгоцонд ашиглаж эхэлсэн тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд- турбожет ба турбофен. Хөдөлгүүрүүдийг их биений урд хэсэгт (ихэвчлэн сэнстэй нисэх онгоцонд) суурилуулсан, далавчинд суурилуулсан, далавчны доорх тулгуур дээр өлгөгдсөн, далавчны дээгүүр суурилуулсан (ихэвчлэн усан онгоцонд), онгоцны арын хэсэгт байрлуулна. их бие. Хүнд даацын зорчигч тээврийн онгоцонд арын хэсэгт суурилуулсан хөдөлгүүрт давуу эрх олгоно, учир нь энэ нь зорчигчийн бүхээгийн дуу чимээг бууруулдаг.

1 - ; 2 - бүхээг; 3 - бие засах газар; 4.18 - хувцасны шүүгээ; 5.14 - ачаа; 6 - ачаа тээш; 7 - 66 хүний ​​суудалтай анхны зорчигчийн кабин; 8 - хөдөлгүүр; 9 - ; 10 - далавчны босоо үзүүр; 11 - гадаад; 12 - дотоод хавтас; 13 - 234 хүний ​​суудалтай хоёр дахь зорчигчийн кабин; 15 - торонд тавиур дээрх ачаа; 16 - яаралтай тусламжийн гарц; 17 - тор дахь ачаалал; 19 - хясаа; 20 - жолоо; 21 - цахилгаан шат; 22 – ; 23 - тогтворжуулагч; 24 - их бие; 25 – ; 26 - үндсэн буух төхөөрөмж; 27 – ; 28 - түлшний тасалгаа; 29 - далавч; 30 – доод тавцан руу лифттэй буфет; 31 - бөмбөрцөг тулгуур бүхий ачааны шал; 32 - орох хаалга; 33 - хамар буух хэрэгсэл

Агаарын хөлгийн тоног төхөөрөмж нь нисэх онгоц, нислэгийн аюулгүй байдал, багийн гишүүд, зорчигчдын амьдралд шаардлагатай нөхцлийг бүрдүүлэх боломжийг олгодог. Нисэх онгоцны навигацыг нислэгийн навигаци, радио, радарын төхөөрөмжөөр хангадаг. Нислэгийн аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд гал түймэртэй тэмцэх хэрэгсэл, яаралтай аврах болон гадаад тоног төхөөрөмж, мөстөлтөөс хамгаалах болон бусад системийг зохион бүтээсэн. Амьдралыг дэмжих системд агааржуулагч, бүхээгийн даралтат төхөөрөмж гэх мэт багтана. Онгоцны удирдлагын системд микропроцессорын технологийг ашигласнаар зорчигч болон тээврийн онгоцны багийн тоог 2-3 хүн болгон бууруулах боломжтой болсон. Нислэгийн явцад онгоцыг цахилгаан шат, жолоо (тогтворжуулагч ба сэрвээний арын ирмэг дээр), эсрэг чиглэлд хазайсан элеронууд ашиглан удирддаг. Нисгэгчид нисгэгчдийн бүхээгээс руль болон элеронуудыг удирддаг. Хурдны зам дагуу тогтмол нислэг хийх үед онгоцны удирдлага нь зөвхөн нислэгийн чиглэлийг хадгалахаас гадна хөдөлгүүрийн ажиллагааг хянаж, тогтоосон нислэгийн горимыг хадгалж байдаг авто нисгэгч рүү шилждэг.

Цэргийн нисэх онгоцны зэвсэглэл нь тэдний зорилго, тулалдаанд ямар даалгавруудыг шийдэж байгаагаас хамаарна. Цэргийнхэн газар-агаар ангиллын далавчит пуужин, агаар-агаар ангиллын пуужин, нисэх онгоцны их буу, пулемёт, нисэх онгоцны бөмбөг, нисэх онгоцны далайн мина, торпедоор зэвсэглэсэн.

"Технологи" нэвтэрхий толь бичиг. - М .: Росман. 2006 .

Онгоц

(хуучирсан -) - агаарт хөдөлж байх үед аэродинамик өргөлт үүсгэдэг цахилгаан станц, тогтмол далавчны тусламжтайгаар агаар мандалд нислэг хийхэд агаараас хүнд. Далавч нь "эргэдэг далавч" (гол ротор) бүхий эргэдэг далавчтай онгоц, далавчтай далавчтай онгоц (нисдэг онгоц) -аас ялгаатай далавчны хөдөлгөөнгүй байдал нь хэд хэдэн загварт тодорхой хэмжээгээр нөхцөлт байдаг. далавч нь нислэгийн суурилуулах өнцөг гэх мэт өөрчлөгдөж болно 18-р зууны сүүлч - 19-р зууны эхэн үед үүссэн С.-ийн үзэл баримтлал. (Ж.Кэйли) бөгөөд нисэх онгоцыг чиглүүлэгч төхөөрөмж (сэнс) болон функцээр тусгаарлагдсан өргөх гадаргуу (далавч) ашиглан нислэг үйлдэж байсан нь нисэх онгоцны технологийг хөгжүүлэх явцад нийт дүнгээрээ хамгийн амжилттай болсон. Нислэгийн шинж чанар, ашиглалтын чанар, агаарын хөлөг нь өргөлтийн өөр өөр зарчим, тэдгээрийг хэрэгжүүлэх бүтээлч аргуудтай агаарын хөлгүүдийн дунд хамгийн өргөн тархсан болсон ( см.мөн нисэх).
Нисэх онгоцны ангилал.
Зориулалтаар нь иргэний болон цэргийн зориулалттай тээврийн хэрэгслийг ялгадаг.Иргэний тээврийн хэрэгсэлд суудлын, ачаа, ачаа-зорчигч, захиргааны, спорт, хөдөө аж ахуйн болон улсын эдийн засагт зориулагдсан бусад тээврийн хэрэгсэл багтана. Зорчигч тээврийн онгоцыг үндсэн агаарын хөлөг ба орон нутгийн агаарын тээврийн агаарын хөлөг гэж хуваадаг. Цэргийн нисэх онгоцонд сөнөөгч (агаарын байлдааны нисэх онгоц, сөнөөгч-бөмбөгдөгч онгоц, сөнөөгч-амдан таслагч, олон үүрэгт нисэх онгоц), довтолгооны онгоц, бөмбөгдөгч онгоц (фронтын, алсын зайн, тив хоорондын), тагнуулын онгоц (тактикийн, үйл ажиллагааны, стратегийн), цэргийн нисэх онгоцууд орно. тээврийн нисэх онгоц (хөнгөн, дунд, хүнд). , шумбагч онгоцны эсрэг, байлдааны дэмжлэг (радарын эргүүл ба удирдамж, саатуулагч, агаарын хяналтын пост, нислэгийн түлш цэнэглэгч гэх мэт). Цэргийн болон иргэний агаарын тээвэрт боловсрол, сургалтын, түргэн тусламж, эргүүл, эрэн хайх, аврах агаарын хөлөг багтана. S. Хөдөлгүүрийн төрлөөр нь шураг буюу тийрэлтэт гэж ангилдаг. Хөдөлгүүрийн төрлөөс хамааран сэнсийг ихэвчлэн поршен, турбопроп, тийрэлтэт онгоц (ялангуяа пуужин) гэж нэрлэдэг бөгөөд хөдөлгүүрийн тоогоор, жишээлбэл, хоёр, гурав, дөрвөн хөдөлгүүртэй. Нислэгийн дээд хурдаас хамааран агаарын хөлгүүдийг дууны доорх (нислэг M(() 1) ба хэт авианы (M(() > > 1; ихэвчлэн M(() > > 4-5 авдаг) гэж хуваадаг. Үндсэн нөхцөлөөс хамааран газар Онгоцыг хөлөг онгоцонд суурилсан онгоц, усан онгоц (нисдэг завь эсвэл хөвөгч онгоц) ба газар уснаа явагч онгоц гэж ялгаж, хөөрөх зурвасын уртад тавигдах шаардлагын дагуу босоо, богино болон ердийн хөөрөх, буух онгоц гэж ялгадаг. Янз бүрийн маневр хийх чадвар (хамгийн их ашиглалтын хэт ачааллын утга) нь маневрлах чадвартай, хязгаарлагдмал маневрлах чадвартай, маневр хийх чадваргүй нисэх онгоцыг ялгадаг.Хөгжлийн үе шатаар агаарын хөлгүүдийг туршилтын, туршилтын болон цуваа гэж ангилдаг ба анхны загвараас ялгаатай нь шинэчлэгдсэн, өөрчлөгдсөн гэж ангилдаг.Багийн бүрэлдэхүүнтэй, нисэх онгоц жолоодлоготой, баггүй, нисгэгчгүй гэж нэрлэдэг.Зарим төрлийн нисгэгчтэй нисэх онгоцны S. (сөнөөгч, довтолгооны онгоц, сургалтын нисэх онгоц) нь ихэвчлэн багийн гишүүдийн тоог (ганц эсвэл давхар) заадаг.
Олон тооны агаарын хавтангийн нэрийг тэдгээрийн дизайн, аэродинамик загвараар тодорхойлдог. Далавчны тооноос хамааран моноплан, биплан (сонирхолтой онгоцыг оруулаад), гурвалсан ба полипланыг ялгаж, их биетэй харьцуулахад далавчны байршлаас хамааран моноплан нь нам, дунд, өндөр далавчтай байж болно. Гаднах жигүүрийн бэхэлгээгүй монопланыг консол гэж нэрлэдэг ба их бие дээрх тулгуур дээр суурилуулсан далавчийг моноплан гэж нэрлэдэг. Нислэгийн явцад өөрчлөгдөж болох далавчтай онгоцыг ихэвчлэн хувьсах геометрийн онгоц гэж нэрлэдэг; сүүлний байрлалаас хамааран ердийн загвартай (сүүлтэй), "" төрлийн онгоц (хэвтээ) байдаг. , сүүлгүй) болон "" төрлийн нисэх онгоц (далавчны урд байрлах хэвтээ сүүлтэй). Онгоцны их биений төрлөөс хамааран нэг их биетэй эсвэл давхар ачаатай байж болох бөгөөд их биегүй онгоцыг "нисдэг далавч" гэж нэрлэдэг. 5.5-6 м-ээс их биеийн голчтой S.-г өргөн биетэй гэж нэрлэдэг. Босоо хөөрөх, буух онгоц нь өөрийн гэсэн ангилалтай (эргэдэг сэнстэй, эргэдэг далавчтай, өргөх эсвэл өргөх хөдөлгүүртэй гэх мэт). "Хөнгөн", "хүнд", "алсын тусгал" гэх мэт ангиллын зарим ойлголтууд нь дур зоргоороо байдаг бөгөөд янз бүрийн төрлийн агаарын хөлгүүдэд (сөнөөгч онгоц, бөмбөгдөгч онгоц, тээврийн онгоц) үргэлж хатуу тодорхойлогдсон хил хязгаартай байдаггүй. ) хөөрөх масс болон нислэгийн хүрээний тоон утгын мэдэгдэхүйц ялгаатай байх.
Нисэх онгоцны аэродинамик.
Агаар дахь далавчийг дэмжих өргөх хүч нь далавчны эргэн тойрон дахь тэгш бус агаарын урсгалын үр дүнд үүсдэг бөгөөд энэ нь далавчны профиль нь тэгш бус хэлбэртэй, урсгалын довтолгооны тодорхой эерэг өнцөгт чиглэсэн, эсвэл нөлөөллийн дор үүсдэг. эдгээр хоёр хүчин зүйлээс. Эдгээр тохиолдолд далавчны дээд гадаргуу дээрх урсгалын хурд их, даралт (Бернуллигийн тэгшитгэлийн дагуу) доод гадаргуугаас бага байна; Үүний үр дүнд далавчны доор болон далавчны дээгүүр даралтын зөрүү үүсч, өргөх хүч үүсдэг. Далавчны профилын өргөх хүчийг тодорхойлох онолын аргуудыг (хамгийн тохиромжтой шахагдахгүй шингэний хувьд) Жуковскийн теоремд тусгасан болно. Агаарын урсгалыг тойрон урсах үед тэнгэрт үйлчилж буй нийт аэродинамик хүчийг RA (гладерын аэродинамик хүч гэж нэрлэдэг) хурдны координатын системд аэродинамик өргөх хүч Я ба чирэх хүч Xa гэсэн хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг болгон дүрсэлж болно. ерөнхий тохиолдолд хажуугийн хүч байх нь бас боломжтой Za). Я хүчийг голчлон далавч, давхрагын өргөх хүчээр тодорхойлдог ба сүүлний хүч, нислэгийн хурдтай харьцуулахад эсрэгээр чиглэсэн Xa хүч нь онгоцны гадаргуу дээрх агаарын үрэлтээс үүдэлтэй. (үрэлтийн эсэргүүцэл), агаарын хөлгийн элементүүдийн урд ба хойд хэсэгт үйлчилдэг даралтын зөрүү (даралтын эсэргүүцэл, см.Профайл чирэх, Доод талын чирэх), мөн өргөлт үүсэхтэй холбоотой далавчны ард урсгалын налуу (индуктив чирэх); Үүнээс гадна, өндөр нислэгийн хурдтай үед (ойролцоогоор болон дуунаас хурдан), , цохилтын долгион үүсэхээс үүдэлтэй ( см.Аэродинамик чирэх). Планер S. ба түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн аэродинамик хүч нь хурдны даралттай пропорциональ байна
q = V2/2
(() - агаарын нягт, V - нислэгийн хурд) ба зарим онцлог шинж чанаруудыг ихэвчлэн S гэж авдаг:
Я = cyaqS,
Xa = cxaqS,
Түүгээр ч зогсохгүй пропорциональ коэффициент (cya өргөлтийн коэффициент ба чирэх коэффициент cxa) нь агаарын хөлгийн эд ангиудын геометрийн хэлбэр, урсгал дахь түүний чиг баримжаа (довтолгооны өнцөг), Рейнольдсын тоо, өндөр хурдтай үед M(()-ээс хамаарна. ) тоо.Аэродинамикийн төгс байдал Онгоцыг өргөх хүчийг нийт татах хүчний харьцаагаар аэродинамик чанар гэж нэрлэдэг.
K = Ya/Xa = cya/cxa
Тогтвортой (V = const) хэвтээ нислэгийн үед G онгоцны жинг өргөх хүчээр (Я = G) тэнцвэржүүлдэг бөгөөд цахилгаан станцын P хүч нь таталцлыг (P = Xa) нөхөх ёстой. Үүний үр дүнд үүссэн G = KP харьцаанаас үзэхэд, жишээлбэл, агаарын хөлгийн загварт K-ийн илүү их утгыг хэрэгжүүлэх нь G-ийн тогтмол утгаараа ижил нислэгийн хурдад шаардагдах хүчийг багасгах боломжийг олгоно. тиймээс болон бусад зарим тохиолдолд (жишээлбэл, ижил утгатай P) ачааллын багтаамжийг нэмэгдүүлэх эсвэл S. Эрт үед (20-иод оны эхэн үеэс өмнө) S. барзгар аэродинамик хэлбэртэй байсан бөгөөд тэдгээрийн аэродинамик чанарын утгууд нь K = 4-7 мужид. 1930-аад онд шулуун далавчтай, 300-350 км / цаг нислэгийн хурдтай K = 13-15 утгыг олж авсан. Үүнд голчлон консоль моноплан загвар, сайжруулсан далавчны профиль, сайжруулсан их бие, битүү бүхээг, хатуу гөлгөр арьс (даавуу эсвэл атираат металлын оронд), буух араа татах, хөшигний хөдөлгүүр зэргийг ашиглах замаар хүрсэн. өндөр хурдны S. аэродинамикийн үр ашгийг дээшлүүлэх боломж улам хязгаарлагдмал болсон. Гэсэн хэдий ч зорчигч S. 80-д. өндөр дууны хурдтай нислэгийн хурдтай, далавчтай, аэродинамик чанарын хамгийн дээд утга нь K = 15-18 байв. Дуунаас хурдан нисэх онгоцонд долгионы таталцлыг багасгахын тулд нимгэн профиль бүхий далавчнууд, өндөр шүүрдэх эсвэл бага харьцаатай бусад хавтгай хэлбэрийг ашигладаг. Гэсэн хэдий ч ийм далавчтай нисэх онгоцны хурд нь дууны хурдтай нисэх онгоцноос бага байдаг.
Нисэх онгоцны дизайн.
Энэ нь өндөр аэродинамик шинж чанартай байх ёстой, шаардлагатай хүч чадал, хөшүүн чанар, тэсвэрлэх чадвар, тэсвэрлэх чадвар (ядаргаанд тэсвэртэй), үйлдвэрлэлийн болон засвар үйлчилгээний технологийн дэвшилтэт, хамгийн бага жинтэй байх ёстой (энэ нь онгоцны төгс төгөлдөр байдлын гол шалгууруудын нэг юм). Ерөнхийдөө нисэх онгоц нь дараах үндсэн хэсгүүдээс бүрдэнэ: далавч, их бие, сувгийн хэсэг, буух төхөөрөмж (энэ бүгдийг хамтад нь онгоцны их бие гэж нэрлэдэг), цахилгаан станц, самбар дээрх тоног төхөөрөмж; цэргийн С. бас байна.
Жигүүрнь бүтцийн гол даацын гадаргуу бөгөөд түүний хажуугийн тогтвортой байдлыг хангадаг. Далавч дээр түүний механикжуулалтын хэрэгсэл (хавчуур, хавтан гэх мэт), удирдлага (ailerons, elevons, spoilers) байдаг бөгөөд зарим жигүүрийн тохиргоонд буух арааны тулгууруудыг бэхэлж, хөдөлгүүрүүдийг суурилуулсан байдаг. уртааш (шорхой, оосор) ба хөндлөн (хавирга) бат бэхийн багц ба бүрээс бүхий хүрээнээс бүрдэнэ. Далавчны дотоод эзэлхүүнийг түлш, төрөл бүрийн нэгж, харилцаа холбоо зэргийг байрлуулахад ашигладаг. Далавчны дизайнтай холбоотой нисэх онгоцны хөгжлийн хамгийн чухал мөчүүд 30-аад онд дууссан. 40-өөд оны сүүл, 50-аад оны эхэн үеэс эхэлсэн хоёр онгоцтой загвараас консолт моноплан руу шилжих шилжилт. шулуун жигүүрээс шүүрдсэн далавч руу шилжих. Аэродинамик чанарыг нэмэгдүүлэхэд чухал ач холбогдолтой урт нислэгийн хүрээтэй хүнд онгоцонд моноплан дизайн нь энэ зорилгоор нэмэгдэж, илүү их хүчин чадалтай нисэх онгоцонд (сөнөөгч) далавчны талбайг багасгах боломжийг олгосон. нислэгийн хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд чирнэ үү. Бүтцийн механик, далавчны профиль хийх дэвшил, түүнчлэн өндөр бат бэх материал ашигласны ачаар консолын моноплан бүтээх боломжтой болсон. Шүүрсэн далавчийг ашиглах нь хийн турбин хөдөлгүүрийг ашиглах үед нислэгийн хурдыг цаашид нэмэгдүүлэх боломжийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгосон. Нислэгийн тодорхой хурдад (М(())) эгзэгтэй тоо хүрэхэд далавч дээр цочролын долгион бүхий орон нутгийн дуунаас хурдан бүсүүд үүсдэг бөгөөд энэ нь долгионы таталцлыг үүсгэдэг. Шүүрсэн далавчны хувьд гулсах зарчмын улмаас Ийм таагүй үзэгдэл үүсэх нь нислэгийн хурд өндөртэй бүс рүү түлхэгдэнэ (чухал тоо M(() нь шулуун далавчнаас их), дуунаас хурдан урсгалд үүссэн цочролын долгионы эрч хүч сул байна. Дууны доорх жигүүрийн S. нь ихэвчлэн 20-35(°), дуунаас хурдан S.-ийн хувьд 40-60(°) хүрдэг.
50-80-аад онд. Хурд, нислэгийн горим, маневрлах чадвар болон бусад шинж чанараараа ялгаатай турбопроп хөдөлгүүр ба турбореактив хөдөлгүүрээр олон тооны олон төрлийн нисэх онгоц бүтээгдсэн. Үүний дагуу төлөвлөгөөний хэлбэр, харьцаа, харьцангуй зузаан, бүтцийн хүч чадал гэх мэт өөр өөр далавчнуудыг ашигласан. Шүүрсэн далавчтай хамт гурвалжин далавч нь өргөн тархсан бөгөөд өндөр шүүрэлтийн шинж чанарыг хослуулсан бөгөөд өндөрт тохиромжтой. хэт авианы нислэгийн хурд (() 55-70°), бага суналт, харьцангуй бага профилын зузаан. Зарим төрлийн нисэх онгоцны өндөр аэродинамик шинж чанарыг өргөн хүрээний нислэгийн хурдаар хангах шаардлагатай байгаатай холбогдуулан нислэгийн янз бүрийн (()) 15-70 ° далавчтай онгоцыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь шулуун нислэгийн давуу талыг олж мэдсэн. Харьцангуй том харьцаатай далавч (хөөрөх, буух горим ба дууны хурдаас доогуур хурдтай) ба өндөр шүүрдэг далавчтай (дуунаас хурдан хурдаар нисэх). Энэ схемийн нэг хувилбар нь бүхэл бүтэн эргэдэг. Маневрлах чадвартай нисэх онгоцонд урд ирмэгийн дагуух хувьсах шүүрдэх далавчийг ашигласан бөгөөд үүнд дунд зэргийн шүүрдэг трапец хэлбэрийн хэсэг, өндөр шүүрдэг далавчны үндэс нь довтолгооны өндөр өнцөгт далавчны даацын шинж чанарыг сайжруулдаг. Урагш чиглэсэн далавч (FSW) бүхий далавчны загвар нь нислэгийн өндөр хурдтай үед далавчны уян хатан тогтворгүй (зөрчил) улмаас өргөн тархаагүй байна. Нийлмэл материалууд гарч ирснээр уг бүтцийг мэдэгдэхүйц жинлэхгүйгээр далавчны шаардлагатай хатуу байдлыг хангах замаар энэ дутагдлыг арилгах боломжийг нээж өгсөн бөгөөд довтолгооны өндөр өнцөгт таатай аэродинамик шинж чанартай COS нь 70, 80-аад оны сүүлээр гарч ирэв. . өргөн хүрээтэй онолын болон туршилтын судалгааны объект. Янз бүрийн хурдны хүрээний S. далавчны сунгалтаар ялгаатай
(() = 12/S (l - далавчны өргөн).
Аэродинамик чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд (), долгионы чирэгдэлийг багасгахын тулд - бууруулна. Хэрэв дууны доорх далавчнуудын харьцаа нь ихэвчлэн зорчигч, тээврийн онгоцонд (-) = 7-8, сөнөөгч онгоцны хувьд () = 4-4.5, дуунаас хурдан сөнөөгч онгоцны хувьд () = 2-3.5 байна. Шаардлагатай хажуугийн тогтвортой байдлыг хангахын тулд далавчны консолуудыг (урд талаас нь харахад) хэвтээ хавтгайд (далавчны хөндлөн V гэж нэрлэдэг) тодорхой өнцгөөр суурилуулсан. Далавчны аэродинамик шинж чанар сайжирсан нь түүний профиль сайжирсантай ихээхэн холбоотой. Нисэх онгоцны хөгжлийн янз бүрийн үе шатанд далавчны профилийг сонгохдоо аэродинамик эсвэл дизайны шаардлага, шинжлэх ухааны мэдлэгийн түвшингээр тодорхойлогддог. Хавтгай далавч нь анхны нисэх онгоцны загвараас олдсон боловч анхны ниссэн бүх онгоцууд аль хэдийн профиль хэлбэртэй далавчтай байжээ. Илүү их өргөх хүчийг олж авахын тулд эхлээд нимгэн муруй далавч (эрт үеийн S.), дараа нь зузаан профиль бүхий далавч (20-иод оны консол моноплан) ашигласан. Нислэгийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр муруй багатай, нимгэн профиль ашигласан. 30-аад оны сүүлээр. Ламинар урсгалыг хангах нь далавчны гадаргуугийн өнгөлгөө, цэвэр байдалд өндөр шаардлага тавьдаг тул бага эсэргүүцэлтэй ламинар профиль дээр ажиллаж байсан боловч өргөн хэрэглэгддэггүй байв. 70-аад онд Дууны доорх агаарын хөлгийн хувьд эгзэгтэй тоо M(()-ийн утгыг нэмэгдүүлэх боломжтой суперкритик профилийг боловсруулсан болно.Дуунаас хурдан нислэгийн хурд өндөртэй онгоцонд долгионы чирэгдэлтийг багасгахын тулд далавчнууд харьцангуй бага зузаантай ((c). ) = 2-6%) ба хурц үзүүртэй ирмэгийг ашигладаг.ирмэг Далавчны геометрийн параметрүүд нь түүний өргөний дагуу өөрчлөгддөг: энэ нь нарийссан, далавчны төгсгөл рүү c-ийн утга буурч, аэродинамик ба геометр гэх мэтийг ашигладаг.
S.-ийн чухал шинж чанар нь тэнцүү байна
G/S = cyyV2/2.
Агаарын хөлгийн хөгжлийн бүх үе шатанд энэ нь нэмэгдсэн - өндөр хурдны нисэх онгоцонд таталцлыг бууруулж, нислэгийн хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд далавчны талбайн хэмжээ багасч, хүнд онгоцонд онгоцны масс хурдацтай нэмэгдсэнтэй холбоотой. Далавч дээрх тодорхой ачаалал нэмэгдэх тусам хөөрөх хурд нэмэгдэж, буух, буух зурвасын шаардагдах урт нэмэгдэж, буух үед нисэх онгоцыг жолоодоход хэцүү болдог. Өргөх хурд ба буух хурдыг багасгах нь далавчны механикжуулалтаар хангагдсан бөгөөд энэ нь хавчаар, хавчаарыг хазайлгах үед cy коэффициентийн хамгийн их утгыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд зарим байгууламжийн хувьд мөн талбайг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. даацын гадаргуу. Далавчны механикжуулалтын төхөөрөмжийг 20-иод онд боловсруулж эхэлсэн бөгөөд 30-аад онд өргөн тархсан. Эхэндээ энгийн хавтсыг ашиглаж байсан бөгөөд дараа нь эвхэгддэг, ховилтой хавтаснууд (хоёр ба гурван ховилтой) гарч ирэв. Далавчны зарим төрлийн механикжуулалтыг (шалгуур гэх мэт) нислэг, маневр хийх үед ашигладаг. Далавчны хэлбэрийг нислэгийн горимд тохируулах санаа нь дасан зохицох далавчны үндэс суурь юм. 50-аад онд. Нислэгийн бага хурдтайгаар далавчны өргөлтийг нэмэгдүүлэхийн тулд, ялангуяа хөдөлгүүрээс агаарын цусыг далавчны үзүүр, хавчааруудын дээд гадаргуу руу үлээж, хилийн давхаргыг үлээхэд ашиглаж эхэлсэн. 70-аад онд Богино хөөрөх, буух онгоц (STOL) нь хөдөлгүүрийн тийрэлтэт урсгалаар далавч эсвэл хавтсыг үлээх замаар өргөлтийг нэмэгдүүлэхийн тулд хөдөлгүүрийн энергийг ашиглахад тулгуурлан далавчны эрчим хүчний механикжуулалтыг бүтээж эхэлсэн.
Их бие Энэ нь онгоцны янз бүрийн хэсгүүдийг (далавч, далавч гэх мэт) нэгтгэх, багийн бүхээг, онгоцон дээрх тоног төхөөрөмжийн нэгж, систем, түүнчлэн онгоцны төрөл, загвараас хамааран зорчигчдыг байрлуулахад үйлчилдэг. тасалгаа болон ачааны тасалгаа, хөдөлгүүр, зэвсэг болон буух төхөөрөмжийн тасалгаа, түлшний сав гэх мэт. Онгоцны хөгжлийн эхний үе шатанд далавчаа сүүлтэй нь задгай ферм эсвэл даавуу эсвэл хатуу арьсаар бүрхсэн хайрцаг хэлбэртэй фермийн их бие ашиглан холбодог байв. . Дотоод сүлжээний их биеийг янз бүрийн хүч чадлын хослол бүхий цацрагийн их бие гэж нэрлэгдэх замаар сольсон - уртааш (хүрээ, бэхэлгээ) ба хөндлөн (хүрээ), "ажлын" арьс. Энэхүү загвар нь их биеийг янз бүрийн хэлбэр дүрстэй болгох боломжийг олгосон. Удаан хугацааны туршид нээлттэй эсвэл урд талын хаалтаар хамгаалагдсан бүхээг давамгайлж байсан бөгөөд хүнд онгоцонд тэдгээрийг их биений контур дээр суурилуулсан байв. Нислэгийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр хөнгөн нисэх онгоцны бүхээгийг жигдрүүлсэн халхавчаар бүрхэж эхлэв. Өндөрт нислэг хийхдээ хүний ​​хэвийн амьдралд шаардлагатай агаарын параметрүүдийг хангасан битүүмжилсэн бүхээг (байлдааны болон зорчигч тээврийн онгоцонд) бий болгох шаардлагатай байв. Орчин үеийн нисэх онгоцонд их биений хөндлөн огтлолын янз бүрийн хэлбэрүүд өргөн тархсан - дугуй, зууван, хоёр тойргийн огтлолцол гэх мэт. Тэгш өнцөгттэй ойрхон хөндлөн огтлолтой, тусгайлан хийсэн ёроолтой их бие дээр , нэмэлт өргөх хүчийг (даацын их бие) авах боломжтой. Хөнгөн онгоцны их биений хэсгийн талбайг багийн бүхээгийн хэмжээс эсвэл хөдөлгүүрийн хэмжээсээр (их биенд суурилуулсан үед), хүнд онгоцонд - зорчигч эсвэл ачааны бүхээгийн хэмжээсээр тодорхойлно. зэвсгийн тасалгаа гэх мэт 60-аад оны хоёрдугаар хагаст бий болсон. Ойролцоогоор 6 м-ийн диаметр бүхий өргөн биетэй нисэх онгоц нь ачааны ачаалал, зорчигчдын хүчин чадлыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Их биений уртыг зөвхөн тээвэрлэж буй ачаа, түлш, тоног төхөөрөмжийг байрлуулах нөхцлөөс гадна агаарын хөлгийн тогтвортой байдал, хяналттай холбоотой шаардлага (хүндийн төвийн шаардлагатай байрлал, зайг хангах) -аар тодорхойлогддог. түүнээс сүүл хүртэл). Долгион таталтыг багасгахын тулд дуунаас хурдан нисэх онгоцны их бие нь том хэмжээтэй, үзүүртэй хамартай байдаг ба заримдаа далавчтай харилцах хэсэгт их бие нь "дотор" (дээд талаас нь харахад) байдаг. - бүсийн дүрэм гэж нэрлэдэг. Ихэнх онгоцыг нэг их биетэй загвараар хийдэг. Давхар бумтай онгоцыг харьцангуй ховор үйлдвэрлэдэг байсан бөгөөд их биений онгоцууд бүр бага байдаг.
ЧавгаАгаарын хөлгийн уртааш болон чиглэлийн тогтвортой байдал, тэнцвэржүүлэлт, удирдах чадварыг хангадаг.Бүтээсэн ихэнх онгоцууд, ялангуяа дууны доорхи онгоцууд нь ердийн хийцтэй, өөрөөр хэлбэл сүүлний хэсэгтэй, ихэвчлэн тогтмол ба хазайдаг (хяналтын) гадаргуугаас бүрддэг: тогтворжуулагч ба лифтний хэлбэр (GO), мөн хөл ба залуур - (VO). Бүтцийн-хүчний схемийн дагуу сүүл нь далавчтай төстэй бөгөөд өндөр хурдтай үед VO ба GO нь далавч шиг шүүрдэг хэлбэртэй байдаг. Хүнд дууны хурдтай онгоцонд тэнцвэржүүлэлтийг хөнгөвчлөхийн тулд тогтворжуулагчийг заримдаа тохируулах боломжтой, өөрөөр хэлбэл нислэгийн үед суурилуулах өнцөгтэй болгодог. Дуунаас хурдан нислэгийн хурдны үед жолооны үр нөлөө буурдаг тул дуунаас хурдан нисэх онгоцонд тогтворжуулагч ба сэрвээг, түүний дотор бүх хөдөлгөөнийг (урагшаа болон хэвтээ жолоодлогогүйгээр) удирдах боломжтой. Хамгийн түгээмэл төрөл нь нэг сэрвээтэй сүүлтэй боловч далавчаа холбосон онгоцыг бас бүтээдэг. GO ба VO функцийг гүйцэтгэдэг V хэлбэрийн сүүлний нэгжийн загвар нь мэдэгдэж байна. Маш олон тооны хөдөлгүүрүүд, ялангуяа дуунаас хурдан хөдөлгүүрүүд нь "сүүлгүй" загварын дагуу хийгдсэн байдаг (GO байхгүй). Цөөн тооны онгоцыг канард загварын дагуу (урд цилиндртэй) бүтээсэн боловч ялангуяа урд цилиндрээс үүссэн эерэг өргөх хүчийг ашиглан машиныг тэнцвэржүүлдэг давуу талтай тул олны анхаарлыг татсаар байна.
Явах эд анги нисэх онгоцны талбайн эргэн тойронд (такс хийх, хөөрөх, буух үед) агаарын хөлгийг хөдөлгөх, түүнчлэн онгоцны буух, хөдлөх үед үүсэх цочролыг зөөлрүүлэх үйлчилгээ үзүүлдэг.Хамгийн түгээмэл төрөл нь дугуйт явах эд анги боловч өвлийн улиралд хөнгөн онгоцонд байдаг. нөхцөлд цанын явах эд анги заримдаа ашиглагддаг. Гинжит явах эд анги бий болгохыг оролдсон бөгөөд энэ нь хэтэрхий хүнд болсон. Усан онгоцны усан дээрх шаардлагатай далай тэнгисийн тогтвортой байдал, тогтвортой байдлыг хөвөгч онгоц эсвэл их биетэй завиар хангадаг. Явах эд ангийн эсэргүүцэл нь урд талын таталтын 40% -д хүрч чаддаг тул 40-өөд оны эхээр. Нислэгийн хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд эвхэгддэг буух хэрэгслийг өргөн ашиглаж эхэлсэн. Их биений хийцээс хамааран буух төхөөрөмжийг далавч, их бие, хөдөлгүүрийн хонгилд татаж авдаг. Бага хурдтай нисэх онгоцыг заримдаа суурин төхөөрөмжөөр бүтээдэг бөгөөд энэ нь дизайны хувьд илүү хөнгөн бөгөөд энгийн байдаг. Газар дээрх тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байрлалыг хангахын тулд түүний явах эд анги нь дор хаяж гурван тулгуурыг агуулдаг. Өмнө нь бага сүүлний тулгууртай гурван дугуйт буух төхөөрөмжийг голчлон ашигладаг байсан бол тийрэлтэт онгоцууд нь урд талын араатай буух төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь өндөр хурдтай аюулгүй газардах, хөөрөх, гүйх үед агаарын хөлгийн тогтвортой хөдөлгөөнийг хангадаг. Нэмж дурдахад их биений хэвтээ байрлал (урд талын тулгууртай) нь нисэх онгоцны буудлын гадаргуу дээр хөдөлгүүрийн тийрэлтэт урсгалын нөлөөллийг багасгахад тусалдаг. Олон тооны нисэх онгоцонд их биеийн дагуух хоёр үндсэн тулгуур, далавчны үзүүрт туслах тулгууртай ашиглагддаг. Энэхүү дизайны давуу талуудын нэг нь далавчны аэродинамик шинж чанарыг улам бүр дордуулдаг буух араагаа буцааж татах зориулалттай далавч дээр насел байхгүй байна. М-4 хүнд бөмбөгдөгч онгоцонд унадаг дугуйн буух төхөөрөмжийн урд тулгуур нь хөөрөх үед "хүнд" байсан нь хурдыг нэмэгдүүлж, хөөрөх хугацааг богиносгосон. Буух арааны тулгуур нь ихэвчлэн тулгуур, шингэн хий эсвэл шингэн, тулгуур, татах механизм, дугуйг агуулдаг. Үндсэн тулгууруудын дугуй, заримдаа урд талын тулгуурууд нь тоормосоор тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нь газардсаны дараа гүйх хугацааг багасгах, түүнчлэн хөдөлгүүр ажиллаж байх үед (хөөрөхөөс өмнө) онгоцыг барихад ашигладаг. , хөдөлгүүрийг турших үед гэх мэт). Жолоодлогыг хангахын тулд урд талын тулгуур нь чиглүүлэх дугуйтай байдаг. Бага хурдтай газар дээрх тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хянах нь үндсэн тулгууруудын дугуйг тусад нь тоормослох, түүнчлэн тэгш бус хөдөлгүүрийн хүчийг бий болгох замаар хангагдана. Энэ арга нь үр дүнгүй эсвэл боломжгүй үед (унадаг дугуйн явах эд анги, жижиг явах эд ангиудын замтай хослуулсан нэг хөдөлгүүрийн зохион байгуулалт гэх мэт) урд талын дэмжлэгийг хянадаг. Хүнд даацын зорчигч болон тээврийн онгоцууд нисэх онгоцны буудлын хучилтын ачаалал, даралтыг бууруулах зорилгоор олон хөлтэй, олон дугуйт явах эд ангиудаар тоноглогдсон байдаг. Шинэ, ялангуяа контактгүй, хөөрөх, буух төхөөрөмж (жишээлбэл, нисдэг тэрэгний буух төхөөрөмж) хайх нь нисэх онгоцны буух чадварыг өргөжүүлэх зорилготой юм.
Нисэх онгоцны цахилгаан станц.
Ашиглалтын бүх нөхцөлд шаардлагатай хүчийг бий болгож, хөдөлгүүрийг асаана ( см.Нисэхийн хөдөлгүүр), сэнс, агаарын оролт, тийрэлтэт хушуу, түлшний хангамжийн систем, тосолгооны материал, хяналт, зохицуулалт гэх мэт Бараг 40-өөд оны эцэс хүртэл. S.-ийн хөдөлгүүрийн үндсэн төрөл нь агаар эсвэл шингэн хөргөлттэй поршений хөдөлгүүр байв. Поршений хөдөлгүүртэй цахилгаан станцыг хөгжүүлэх чухал үе шатууд нь хувьсах давтамжтай сэнс (нислэгийн өргөн хүрээний нөхцөлд үр дүнтэй) бий болгох явдал юм; нисэхийн бензиний тогших шинж чанар мэдэгдэхүйц нэмэгдсэний дараа боломжтой болсон шахалтын харьцаа нэмэгдсэний улмаас литрийн хүчийг нэмэгдүүлэх; тусгай супер цэнэглэгч ашиглан өндөрт шаардлагатай хөдөлгүүрийн хүчийг хангах. Цахилгаан станцын аэродинамик чирэгдэлийг багасгахын тулд од хэлбэрийн агаарын хөргөлттэй поршений хөдөлгүүрийг дугуй хэлбэртэй бүрээстэй хаах, шингэн хөргөлттэй поршений хөдөлгүүрийн радиаторыг далавч эсвэл их биений хонгил руу зайлуулах зорилготой байв. Онгоцны поршений хөдөлгүүрийн хүчийг 3160 кВт хүртэл, поршений хөдөлгүүртэй онгоцны нислэгийн хурдыг 700-750 км/цаг хүртэл нэмэгдүүлсэн. Гэсэн хэдий ч агаарын шахалтын нөлөөлөл нэмэгдэж, шаардлагатай хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэж байгаатай холбоотойгоор онгоцны аэродинамик чирэгдэл огцом нэмэгдэж, сэнсний үр ашиг буурсан нь хурдны цаашдын өсөлтөд саад болж байв. жин, хэмжээгээ багасгах нь аль хэдийн дууссан байсан. Энэ нөхцөл байдал нь илүү хөнгөн, илүү хүчирхэг хийн турбин хөдөлгүүрийг (турбожет хөдөлгүүр ба турбопроп хөдөлгүүр) боловсруулж, нэвтрүүлэхэд түлхэц болсон.
Турбожет хөдөлгүүр нь байлдааны нисэх онгоцонд, турбовинт хөдөлгүүр, турбожет хөдөлгүүр нь зорчигч, тээврийн онгоцонд өргөн тархсан. Пуужингийн хөдөлгүүрүүд (шингэн пуужингийн хөдөлгүүрүүд) богино нислэгийн хугацаатай тул өргөн хэрэглэгддэггүй (онгоцонд зөвхөн исэлдүүлэгч төдийгүй исэлдүүлэгч байх шаардлагатай), гэхдээ тэдгээр нь хэд хэдэн туршилтын пуужинд ашиглагдаж байсан. нислэгийн хурдыг дээд хэмжээнд хүртлээ. Хөдөлгүүрийн ажиллах процессын параметрүүдийг нэмэгдүүлж, шинэ материал, дизайны шийдэл, технологийн процессыг ашиглан зүтгүүрийн, эдийн засгийн болон нисэхийн хийн турбин хөдөлгүүрийг тасралтгүй сайжруулав. Нислэгийн хурдыг дуунаас хурдан хурдтай (M(() = 3) хүртэл нэмэгдүүлэхэд дараа шатаагчаар тоноглогдсон турбожет хөдөлгүүрийг ашигласан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хүчийг мэдэгдэхүйц (50% ба түүнээс дээш) нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.Туршилтын онгоцонд, зөвхөн ramjet хөдөлгүүрээс бүрдэх цахилгаан станцууд (ramjet хөдөлгүүрээс эхлэн), түүнчлэн хосолсон суурилуулалт ( + ramjet хөдөлгүүр). см.Гиперсоник онгоц). Зорчигч ба тээврийн нисэх онгоцонд хэмнэлттэй турбореактив хөдөлгүүрийг эхлээд бага эргэлтийн харьцаатай, дараа нь (60-70-аад онд) өндөр тойруу харьцаатай ашигласан. Дуунаас хурдан нисэх онгоцонд түлшний хувийн зарцуулалт 0.2 кг/(Nph) хүрдэг бол хурдны нислэгийн горимд байгаа дуунаас хурдан нисэх онгоцны хувьд 0.22-0.3 кг/(кВт цаг), турбо хөдөлгүүрт 0.07-0.058 кг хүртэл нэмэгддэг. /(N h) турбо тийрэлтэт эргэлтийн хөдөлгүүрт. Нислэгийн өндөр хурд хүртэл өндөр үр ашигтай ажиллах өндөр ачаалалтай сэнс бий болгосноор (M(() 0.8) турбофет хөдөлгүүрээс 15-20%-иар хэмнэлттэй турбофен хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх үндэс суурь болж байна.Зорчигч тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрүүд нь тоноглогдсон. гүйлтийн уртыг багасгахын тулд буух үед түлхэх эргүүлэх төхөөрөмжтэй, дуу чимээ багатай ( см.Дуу чимээний стандартууд). Цахилгаан станцын хөдөлгүүрийн тоо нь хөдөлгүүрийн зорилго, түүний үндсэн параметрүүд, нислэгийн шинж чанарт тавигдах шаардлагаас ихээхэн хамаардаг. Агаарын хөлгийн шаардлагатай эхлэх хүч, жингийн харьцаагаар тодорхойлогддог цахилгаан станцын нийт хүчийг (хүчийг) заасан хөөрөх гүйлтийн уртаас хэтрүүлэхгүй байх нөхцөл дээр үндэслэн сонгоно. , нэг хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд авиралтыг хангах, өгөгдсөн өндөрт нислэгийн хамгийн дээд хурдад хүрэх гэх мэт. Орчин үеийн дуунаас хурдан сөнөөгч онгоцны хүч ба жингийн харьцаа 1.2 хүрдэг бол дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцны хувьд S. ихэвчлэн 0.22-0.35 хооронд хэлбэлздэг. S. Piston дээр хөдөлгүүрийг байрлуулах янз бүрийн сонголтууд байдаг хөдөлгүүрүүд нь ихэвчлэн далавч болон их биений урд хэсэгт суурилуулсан. Турбовинт онгоцон дээрх хөдөлгүүрүүд нь ижил төстэй байдлаар суурилагдсан бөгөөд тийрэлтэт онгоцууд дээр зохион байгуулалтын шийдэл нь илүү олон янз байдаг. Хөнгөн байлдааны онгоцонд ихэвчлэн нэг эсвэл хоёр турбожет хөдөлгүүрийг их биенд суурилуулсан байдаг. Хүнд тийрэлтэт онгоцонд хөдөлгүүрийг далавчны үндсэн хэсэгт байрлуулах практик байсан боловч далавчны доорх тулгуур дээр хөдөлгүүрийг түдгэлзүүлэх схем илүү өргөн тархсан. Зорчигч тээврийн хэрэгсэлд хөдөлгүүрийг (2, 3, 4) ихэвчлэн их биений арын хэсэгт байрлуулдаг бөгөөд гурван хөдөлгүүртэй хувилбарт нэг хөдөлгүүрийг их бие дотор байрлуулж, үндсэн хэсэгт байрлуулдаг. сэрвээ. Ийм зохион байгуулалтын давуу тал нь зорчигчийн кабин дахь дуу чимээг багасгах, "цэвэр" далавчны ачаар аэродинамик чанарыг нэмэгдүүлэх зэрэг орно. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн гурван хөдөлгүүртэй хувилбарууд нь жигүүрийн доорх тулгуур дээр хоёр хөдөлгүүр, арын биенд нэг хөдөлгүүртэй схемийн дагуу хийгдсэн байдаг. Зарим дуунаас хурдан нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн хавхлагууд нь далавчны доод гадаргуу дээр шууд байрладаг бөгөөд онгоцны гадна талын контурын тусгай профиль нь далавч дээр нэмэлт өргөлт авахын тулд цочролын долгионы системийг (даралтыг нэмэгдүүлэх) ашиглах боломжтой болгодог. . Хөдөлгүүрийг далавчны дээд хэсэгт суурилуулах нь далавчны дээд гадаргуу дээгүүр агаарын урсгал бүхий богино хөөрөх, буух онгоцонд ашиглагддаг.
Нисэхийн хөдөлгүүрүүд поршений хөдөлгүүрт шингэн - бензин, хийн турбин хөдөлгүүрт (керосин төрөл) ашигладаг. см.Нисэхийн түлш). Байгалийн нефтийн нөөц шавхагдаж байгаатай холбогдуулан нийлэг түлш, криоген түлш (1988 онд ЗХУ-д шингэрүүлсэн хийг түлш болгон ашиглаж Ту-155 туршилтын онгоц бүтээсэн), агаарын тээврийн атомын цахилгаан станцуудыг ашиглаж болно. Нарны хавтангийн энергийг ашигладаг хэд хэдэн хөнгөн жинтэй туршилтын нарны зайг бүтээжээ ( см.Нарны онгоц), хамгийн алдартай нь "Нар" (АНУ); 1981 онд Парисаас Лондон руу нислэг үйлдэж байжээ. Булчингийн сэнстэй үзүүлэх нисэх онгоцны бүтээн байгуулалт үргэлжилж байна ( см.Булчингийн хавтгай). 1988 онд булчингийн онгоцны нислэгийн хүрээ 30 км/цагаас дээш хурдтайгаар 120 км хүрч байжээ.
Нисэх онгоцны тоног төхөөрөмж.
Нисгэгч, нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах, гишүүдийн амьдрах нөхцлийг бүрдүүлэх. багийн болон зорчигчид болон агаарын хөлгийн зориулалттай холбоотой үүрэг даалгаврыг гүйцэтгэх.Нислэгийн навигаци, радиотехник, радарын тоног төхөөрөмжийг агаарын хөлгийн навигацид ашигладаг. Нислэгийн аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд гал түймэр унтраах, аврах ажиллагаа, гадаад гэрэлтүүлгийн хэрэгсэл, мөстөлтөөс хамгаалах болон бусад системийг зохион бүтээсэн. Амьдралыг дэмжих системд агааржуулагч, бүхээгийн даралтат систем, хүчилтөрөгчийн төхөөрөмж орно. Цахилгаан хангамжийн систем, нэгжийн тэжээлийн хангамжийг цахилгаан, гидравлик, пневматик системээр хангадаг. Зорилтот төхөөрөмжийг С төрлөөр тодорхойлно. Үүнд, жишээлбэл, хөдөө аж ахуйн тээврийн хэрэгсэлд химийн бодис цацах нэгжүүд, суудлын автомашины гэр ахуйн хэрэгсэл, байлдааны тээврийн хэрэгслийн тандалт, харааны систем, тагнуулын, шумбагч онгоц эсэргүүцэх, агаарын тээвэр, эрэн хайх, аврах хэрэгсэл орно. , болон радарын эргүүлийн тоног төхөөрөмж.болон зааварчилгаа, электрон дайн гэх мэт (хэрэгсэл, заагч, дохиолол) багийн гишүүдийг нислэгийн даалгаврыг биелүүлэх, цахилгаан станцын ажиллагаа, хөлөг дээрх тоног төхөөрөмжийн ажиллагааг хянахад шаардлагатай мэдээллээр хангана. Хөгжлийн эхний үе шатанд нисэх онгоцууд нь нислэгийн үндсэн параметрүүд (өндөр, чиглэл, өнхрөх, хурд) болон хөдөлгүүрийн хурдыг хянадаг цөөн тооны хэрэгслээр тоноглогдсон бөгөөд тэнгэрийн хаяа, газрын туяа харагдахуйц нөхцөлд нисэх боломжтой байв. Хиймэл дагуулын практик хэрэглээг өргөжүүлж, нислэгийн хүрээ, өндрийг нэмэгдүүлэхийн тулд цаг уур, газарзүйн хүнд нөхцөлд өдөр, шөнөгүй урт хугацааны нислэг хийх боломжтой хөлөг онгоцон дээрх төхөөрөмжийг бий болгох шаардлагатай байв. 30-аад оны эхний хагаст. Гироскопийн хэрэгслийг (хиймэл давхрага, гиро-хагас луужин) бүтээж, үүл, манан, шөнийн цагаар нислэг үйлдэж, автомат нисгэгчийг ашиглаж эхэлсэн нь нисгэгчийг өгөгдсөн нислэгийн горимыг удаан хугацаанд хадгалах уйтгартай ажлаас чөлөөлөв. маршрутууд. 20-иод оны сүүлээр. Нисэх онгоцны дамжуулагч радио станцууд нэвтэрч эхлэв. 30-аад онд Онгоцны нислэгийн чиглэл, байршлыг тодорхойлохын тулд онгоцны болон газар дээрх радио төхөөрөмжийг (радио луужин, чиглэл хайгч, радио дохиолол, радио тэмдэглэгээ) ашиглаж эхэлсэн, түүнчлэн анхны багаж хэрэгслийн ойртох системд. Дэлхийн 2-р дайны үед радаруудыг байлдааны нисэх онгоцонд ашигладаг байсан бөгөөд эдгээр нь бай илрүүлэх, чиглүүлэхэд ашиглагддаг байв. Дайны дараах жилүүдэд нисэх онгоцны тоног төхөөрөмжийн ажиллагаа мэдэгдэхүйц өргөжиж, түүний нарийвчлал нэмэгдсэн. Нислэгийн навигацийн төхөөрөмжийг янз бүрийн хэрэгслийг ашиглах үндсэн дээр бүтээдэг: агаарын хурдны параметрүүдийг тодорхойлох хосолсон систем, газрын хурд ба шилжилтийн өнцгийн доплер тоолуур, соронзон, гироскоп, одон орны мэдрэгч бүхий чиглэлийн систем, ойрын болон холын зайн радио инженерийн систем. -хүрээний навигаци, өндөр нарийвчлалтай инерцийн систем, S.-ийн байршлыг тодруулах, цаг уурын нөхцөл байдлыг тодорхойлох радарын харааны төхөөрөмж гэх мэт. Илүү нарийвчлалтай багажийн (хэрэгслийн) ойртох систем, дараа нь автомат буух системийг ашигласан. Онгоцны дижитал компьютер нь мэдээллийг боловсруулах, янз бүрийн системийн ажиллагааг автоматаар удирдахад ашиглагддаг. Байлдааны нисэх онгоцонд агаарын радарын станцууд нь агаарын болон газрын байг илрүүлэх, тэдгээрт чиглүүлдэг пуужингуудыг онилдог тандалт, харааны системд өргөн хэрэглэгддэг. Үүнтэй ижил зорилгоор дулааны чиглэлийг тогтоогч, лазер илрүүлэгч гэх мэт оптик-электрон системийг ашигладаг. Дэлгэцийн хэрэгслийн мэдээллийн агуулга нэмэгдсэн. Дэлгэц дээрх үзүүлэлтүүд болон толгойн үзүүлэлтүүдийн хэрэглээ нэмэгдэж байна. Сүүлийнх нь нисгэгчид чухал нислэгийн горимд бүхээгийн гаднах орон зайг харахаас сатааралгүйгээр өмнө нь төлөвлөсөн шаардлагатай мэдээллийг харах боломжийг олгодог. Хиймэл оюун ухаан, дуут удирдлагын системд суурилсан багийн мэргэжилтнүүдийн тусламжийн системийг туршилтаар (80-аад оны сүүлээр) туршсан. Орчин үеийн онгоцонд нисэх онгоцны тавцангийн зохион байгуулалт, оновчтой бүрэлдэхүүнийг сонгох, мэдээллийн дэлгэцийн төхөөрөмж, хяналтын самбар гэх мэтийг нисэхийн эргономикийн шаардлагыг харгалзан хийдэг.
Зэвсэглэл.
Цэргийн зэвсгийн зэвсэглэл нь хүн хүч, агаар, газар, далайн (усан доорх ба гадаргын) байг устгах зорилготой бөгөөд (зэвсгийн зориулалтаас хамааран) пулемёт, их буу, бөмбөгдөгч, мина, торпедо, пуужингийн зэвсгийг багтаана. Энэ тохиолдолд жижиг зэвсэг, пуужингууд нь довтолгооны шинж чанартай эсвэл дайсны сөнөөгчдөөс хамгаалах зориулалттай (жишээлбэл, бөмбөгдөгч онгоц, цэргийн тээврийн нисэх онгоцууд дээр). Байлдааны үндсэн онгоц (сөнөөгч ба бөмбөгдөгч онгоц) үүсэх нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэс эхэлсэн. Эхэндээ ердийн (армийн) пулемёт ашиглаж байсан. Сэнсний эргэлтийн хавтгайгаар галлах боломжийг олгодог синхрончлогчийг ашиглах нь чухал байв. Сөнөөгчид тогтмол синхрон пулемётоор зэвсэглэсэн бөгөөд бөмбөгдөгч онгоцнууд дээр бүх талын хамгаалалтыг зохион байгуулахын тулд эргэдэг төхөөрөмж дээр пулемёт суурилуулсан байв. Бөмбөгдөгч онгоцны өвөг дээдэс нь "" (1913) онгоц байв. Түүний тэсрэх бөмбөгний ачаалал 500 кг хүрчээ. Дэлхийн хоёр дайны хоорондох хугацаанд нисэхийн ашиглалтын шаардлагад нийцсэн тусгай пулемёт, их бууны зэвсгийг бий болгосон (бага жин, хэмжээс, өндөр, бага буцалт, буудах, дахин цэнэглэх алсын удирдлага гэх мэт). 30-аад онд шинэ төрлийн зэвсгийг бүтээжээ. хяналтгүй. Дэлхийн 2-р дайн нь зэвсэгт тэмцлийн хэрэгсэл болох зэвсгийн үүргийг тодорхой харуулсан. 50-аад оны эхний хагаст. Удирдагч пуужингаар зэвсэглэсэн С. Орчин үеийн пуужингийн зэвсгийн үндэс нь агаар-агаар, агаар-газар ангиллын өөр өөр буудлагын хүрээ, янз бүрийн чиглүүлэх арга бүхий удирддаг пуужингууд юм. Агаар-агаар ангиллын пуужин, тактикийн агаар-газар ангиллын пуужингийн хөөргөх тусгал нь 300 км хүрдэг. см.Нисэхийн пуужин).
80-аад оны эхээр. Бөмбөгдөгч онгоцууд 2500 км хүртэл хөөргөх тусгалтай стратегийн агаар-газар ангиллын далавчит пуужингаар зэвсэглэж эхлэв. Хөнгөн пуужин дээр пуужингуудыг гаднаас нь түдгэлзүүлдэг бол хүнд пуужинд тэдгээрийг их бие дотор (эргэдэг бөмбөрийг оруулаад) байрлуулж болно.
Барилгын материал.
Ихэнх анхны онгоцны хүрээ үйлдвэрлэх гол материал нь мод байсан; даавууг (жишээлбэл, перкале) бүрээс болгон ашигладаг байсан бөгөөд металыг зөвхөн онгоцны янз бүрийн эд анги, явах эд анги, хөдөлгүүрт холбоход ашигладаг байв. . 1912-1915 онд бүх металлаар хийсэн анхны Ss-ийг 20-иод оны эхээр бүтээжээ. Нисэх онгоцонд чухал ач холбогдолтой өндөр хүч чадал, бага жинтэй шинж чанаруудын хослолын улмаас олон жилийн турш нисэх онгоцны барилгын гол бүтцийн материал болсон өргөн тархсан. Илүү хүчтэй ганг их ачаалалтай бүтцийн элементүүдэд (жишээлбэл, явах эд ангид) ашигласан. Удаан хугацааны туршид (Дэлхийн 2-р дайн хүртэл) холимог (модон ба металл) барилгын барилгууд бас бий болсон. Нислэгийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр бүтцийн элементүүдийн ажиллах температур нэмэгдсэн (аэродинамик халаалтын улмаас) бүтцийн материалд тавигдах шаардлага нэмэгдсэн. Энэ нь агаарын зогсонги температурт ойрхон байдаг бөгөөд энэ нь нислэгийн хурдаас хамаардаг бөгөөд хамаарлаар тодорхойлогддог
T0 T(1 + 0.2М(()2),
Энд T нь агаарын температур юм. Доод мандлын давхаргад (T = 216.65 К) нисэх үед M(() = 1, M(() = 2 ба M(() = 3) тоонууд нь агаарын урсгалын зогсонги температурын 260-ийн утгатай тохирно. 390, 607 К (эсвэл - 13, 117, 334 (-) C). M(() = 2-2.2 тоонд тохирсон нислэгийн дээд хурдтай нисэх онгоцны загварт хөнгөн цагааны хайлш зонхилдог. Илүү өндөр хурдтай үед тусгай. ган ашиглаж эхэлдэг.Хиперсоник нислэгийн хурдыг эзэмшихийн тулд халуунд тэсвэртэй хайлш, "халуун", дулаанаас хамгаалагдсан эсвэл хөргөсөн бүтэц (жишээлбэл, хөргөлтийн их нөөцтэй шингэн устөрөгчийн түлшний тусламжтайгаар) ашиглах шаардлагатай. 70-аад онд туслах байгууламжид тэд өндөр бат бэх, хатуу шинж чанартай ган ашиглаж эхэлсэн.Эдгээр хүчирхэг элементүүдээр үйлдвэрлэсэн нь онгоцны дизайны жингийн төгс байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлэх болно.1980-аад онд олон тооны хөнгөн жинтэй онгоцууд бүтээгдсэн бөгөөд бараг бүхэлдээ хийгдсэн. нийлмэл материал.Тэдгээрийн дотор 1986 онд нислэгийн явцад түлш цэнэглэхгүйгээр дэлхийг тойрон зогсолтгүй нислэг үйлдэж байсан дээд амжилт тогтоосон "" онгоц.
Онгоцны удирдлага.
Нислэгийн явцад тогтвортой, сайн удирдагдахаас өмнө онгоцны олон схем, тохиргоог туршиж үзсэн. Агаарын хөлгийн тогтвортой байдал, ашиглалтын өргөн хүрээний нөхцөлд удирдах боломжтой байх нь далавч, сүүл, удирдлага, түүний тэгшилгээний геометрийн параметрүүдийг зөв сонгох, түүнчлэн удирдлагын автоматжуулалтаар хангадаг. Өгөгдсөн нислэгийн горимыг хадгалах, онгоцны чиглэлийг өөрчлөхийн тулд уламжлалт тохиолдолд цахилгаан шат, залуур, эсрэг талын хазайлт зэргийг багтаасан хяналтын гадаргууг (жолооч) ашигладаг. см.мөн удирдах байгууллагууд). Удирдлага нь аэродинамик хүч, эдгээр гадаргууг хазайх моментуудыг өөрчлөх замаар хийгддэг. Хяналтын гадаргууг хазайлгахын тулд бүхээгт суурилуулсан хяналтын бариул (эсвэл жолооны хүрд) болон дөрөөг хөдөлгөдөг. Удирдлагын саваа ашиглан лифт (уртааш удирдлага) болон ailerons (хажуугийн удирдлага) хазайж, жолооны (чиглэлийн удирдлага) дөрөө ашиглан хазайдаг. жолооны хүрдтэй уян хатан (кабель) эсвэл хатуу хяналтын утсаар холбогдсон. Олон төрлийн нисэх онгоцонд удирдлагын хөшүүргийг багийн хоёр гишүүний ажлын байранд суурилуулсан байдаг. Жолоо хазайхад шаардлагатай хяналтын хөшүүргийн хүчийг багасгахын тулд тэдгээрт үүссэн нугасны моментийн янз бүрийн нөхөн олговрыг ашигладаг. Тогтвортой нислэгийн нөхцөлд C-ийг тэнцвэржүүлэхийн тулд залуурыг хазайлгах шаардлагатай байж болно. Энэ тохиолдолд нугасны моментыг нөхөхийн тулд туслах хяналтын гадаргуу - шүргэгчийг ашигладаг. Нугасны том мөчид (хүнд эсвэл дуунаас хурдан нисэх онгоцонд) гидравлик жолоодлогын механизмыг жолоодлогыг хазайлгахад ашигладаг. 70-аад онд (EDSU) гэж нэрлэгддэг программ олжээ. EMDS-тэй S. дээр механик хяналтын утас байхгүй (эсвэл нөөцлөлт), командын хөшүүргээс жолооны хазайлтыг идэвхжүүлэгч рүү дохиог дамжуулах нь цахилгаан холбоогоор хийгддэг. EMDS нь илүү бага масстай бөгөөд нэмэлт холболтын шугамаар найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Fly-by-wire системийг мэдрэмтгий мэдрэгч, компьютерийн технологи, өндөр хурдны хөтөч ашиглахад суурилсан шинэ төрлийн удирдлагын системд мөн ашигладаг. Эдгээрт статик тогтворгүй онгоцыг удирдах боломжтой системүүд (ийм аэродинамик тохиргоо нь аэродинамик болон жингийн шинж чанарын хувьд давуу талтай), түүнчлэн маневр хийх эсвэл үймээн самуунтай агаарт нисэх үед онгоцонд үзүүлэх ачааллыг бууруулах зорилготой системүүд орно. сэгсрэх гэх мэт ( см.Идэвхтэй хяналтын систем). Удирдлагын шинэ системүүд нь өргөх ба хажуугийн хүчийг шууд удирддаг (уламжлалт удирдлагын үед агаарын хөлгийн өнцгийн байрлалыг урьдчилан өөрчлөхтэй холбоотой түр зуурын процессгүйгээр) босоо болон хэвтээ хавтгайд агаарын хөлгийн хөдөлгөөний ер бусын хэлбэрийг хэрэгжүүлэх боломжийг нээж өгч байна. , энэ нь удирдлагын хурд болон жолоодлогын нарийвчлалыг нэмэгдүүлдэг. 80-аад онд шилэн кабелийн холбооны сувгийг ашиглан алсын удирдлагатай туршилтын системийг бий болгосон.
Нисэх онгоцны ажиллагаа.
Онгоцыг нислэгт бэлтгэх, хөөрөх, газардахын тулд тусгайлан тоноглогдсон нисэх онгоцны буудлууд шаардлагатай. Онгоцыг хөөрөх жин, буух хэрэгслийн төрөл, хөөрөх, буух шинж чанараас хамааран байгалийн болон хиймэл гадаргуутай, хөөрөх зурвасын урттай нисэх онгоцны буудлуудаас ажиллуулж болно. Хатуу хучилтгүй нисэх онгоцны буудлуудыг ихэвчлэн орон нутгийн агаарын тээврийн агаарын тээвэрлэгч, хөдөө аж ахуйн агаарын тээвэрлэгч, урагш чиглэсэн байлдааны нисэх онгоц (сөнөөгч, довтолгооны онгоц гэх мэт), түүнчлэн бүх газар нутгийн явах эд анги бүхий цэргийн тээврийн болон ачааны агаарын тээвэрлэгчдэд (бага хувийн шинж чанартай) ашигладаг. хүндийн хүч).газар дээрх ачаалал) болон далавчны хүчирхэг механикжуулалт. Зарим төрлийн нисэх онгоцонд (хүнд бөмбөгдөгч онгоц, холын зайн зорчигч тээврийн онгоц г.м.) бетонон аэродром шаардагддаг бөгөөд шаардагдах ХБЗ-ийн урт нь 3000-4500 м хүрдэг.Онгоцыг нислэгт бэлтгэхэд систем, тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын байдлыг шалгах, түлш цэнэглэх, онгоц ачих зэрэг орно. , бөмбөгдөгч, пуужингийн зэвсгийг түдгэлзүүлэх гэх мэт Зорчигч тээврийн хэрэгслийн нислэгийг газрын агаарын хөдөлгөөний удирдлагын алба удирдаж, шаардлагатай тусгаарлах замаар тусгайлан тогтоосон агаарын замын дагуу гүйцэтгэдэг. Олон төрлийн нисэх онгоцууд бие даасан нислэг хийх чадвартай. Агаарын хөлгийн баг нь гишүүдийн тоо, гишүүдийн чиг үүргийн хувьд олон янз байдаг бөгөөд С төрлөөр тодорхойлогддог. Үүнд нэг эсвэл хоёр нисгэгчээс гадна навигатор, нислэгийн инженер, нислэгийн радио оператор, буучин багтаж болно. болон онгоцны тоног төхөөрөмжийн операторууд, онгоцны үйлчлэгч (зорчигч онгоцонд) Хамгийн олон багийн гишүүд нь тусгай радио электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон (шумбагч онгоцны эсрэг навигацийн системд 10-12 хүн, 14 хүртэл) 17 хүн холын зайн радарын илрүүлэх систем). Цэргийн нисэх онгоцны багийнхан шүхрээр эсвэл хөөргөх замаар онгоцноос яаралтай зугтах боломжийг олгодог. Зарим төрлийн нисэх онгоцонд багийн гишүүдийг нислэгийн сөрөг хүчин зүйлийн нөлөөллөөс хамгаалахын тулд хамгаалалтын хэрэгслийг, жишээлбэл, өндрийг нөхөх, эсрэг хамгаалалтын хувцас гэх мэт ашигладаг. ( см.Өндөр уулын тоног төхөөрөмж). Энэ нь янз бүрийн арга хэмжээний цогцоор хангагдана, үүнд: системийн бүтэц, түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн бат бөх, найдвартай байдлын зохих стандартчилал; агаарын хөлгийг нислэгийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх тусгай систем, тоног төхөөрөмжөөр тоноглох; амин чухал тогтолцооны илүүдэл; систем, угсралтын шаардлагатай лабораторийн болон вандан туршилт, түүний дотор хүч чадал, ядаргааны бүрэн хэмжээний бүтцийн туршилтыг хийх; агаарын хөлгийн техникийн шаардлага, нислэгт тэнцэх чадварын стандартад нийцэж байгаа эсэхийг шалгах нислэгийн туршилт хийх; үйлдвэрлэлийн явцад техникийн нарийн хяналт; нислэгийн ажилтнуудын тусгай сонголт, мэргэжлийн өндөр түвшний бэлтгэл; газрын агаарын хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээний өргөн сүлжээ; хөдөлгүүр, систем, нэгжийн техникийн байдалд гүнзгий хяналт тавьж, ашиглалтын явцад урьдчилан сэргийлэх (ердийн) ажлыг системтэйгээр хийх, тогтоосон нөөц шавхагдсантай холбогдуулан тэдгээрийг солих гэх мэт.- нэр үг, м., ашигласан. ихэвчлэн Морфологи: (үгүй) юу? онгоц, яагаад? онгоц, (би харж байна) юу? онгоц, юу? онгоцоор, юуны тухай? онгоцны тухай; pl. Юу? онгоц, (үгүй) юу? онгоц, яагаад? онгоц, (би харж байна) юу вэ? онгоц, юу? онгоц, юуны тухай? онгоцны тухай ...... Дмитриевийн тайлбар толь бичиг

Онгоц, нисэх онгоц, онгоц, онгоц, онгоц, онгоц, онгоц, онгоц, онгоц, онгоц, онгоц, онгоц

Орчин үеийн зорчигч, ачаа тээвэрлэлтийг онгоцгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм. Гэхдээ эдгээр "төмөр шувуудын" тохь тухтай, хөдөлгөөнт байдлын цаана олон арван жилийн хөгжил, олон мянган амжилтгүй оролдлого байдаг. Нисэх онгоцны дизайн, бүтээцийг нисэх онгоцны салбарын шилдэг оюун ухаантнууд гүйцэтгэдэг. Энэ талбарт гарсан алдааны зардал хэтэрхий өндөр байж болно. Өнөөдөр бид нисэх онгоцны барилгын ертөнцөд бага зэрэг орж, онгоцны бүтэц ямар элементүүдээс бүрддэг болохыг олж мэдэх болно.

ерөнхий шинж чанар

Сонгодог хувилбарт нисэх онгоц нь цахилгаан станц, буух төхөөрөмж, хяналтын системээр тоноглогдсон планер (их бие, далавч, сүүл, хөдөлгүүрийн хэсэг) юм. Нэмж дурдахад орчин үеийн нисэх онгоцны салшгүй хэсэг бол нисэх онгоцны бүх эрхтэн, системийг удирдах, нисгэгчдийн хувь заяаг хялбаршуулах зориулалттай авионик (нисэхийн электроник) юм.

Бусад дизайны схемүүд байдаг, гэхдээ тэдгээр нь ихэвчлэн цэргийн нисэх онгоцны барилгад хамаагүй бага байдаг. Жишээлбэл, B-2 бөмбөгдөгч онгоцыг "нисдэг далавч" загварын дагуу бүтээсэн. ОХУ-ын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн тод төлөөлөгч болох Миг-29 сөнөөгч онгоцыг "даацын загвар" -ын дагуу хийсэн. Үүнд "их бие" гэсэн ойлголтыг "их бие" гэж сольсон.

Зориулалтаас хамааран нисэх онгоцыг иргэний болон цэргийн гэсэн хоёр том бүлэгт хуваадаг. Иргэний загварууд нь зорчигч, ачаа, сургалтын болон тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгсэлд хуваагддаг.

ЗорчигчХувилбарууд нь их биений ихэнх хэсгийг тусгайлан тоноглогдсон бүхээгт эзэлдгээрээ ялгаатай. Гаднаас нь харахад тэдгээрийг олон тооны нүхээр таньж болно. Зорчигч тээврийн онгоцыг дараахь байдлаар хуваана: орон нутгийн (2 мянган км-ээс бага зайд нисэх); дунд (2-4 мянган км); (алсын 4-9 мянган км); болон тив хоорондын (11 мянга гаруй км).

АчааАгаарын хөлөг нь: хөнгөн (10 тонн хүртэл ачаа), дунд (10-40 тонн ачаа), хүнд (40 тонноос дээш ачаа).

Тусгай зориулалтын онгоцбайж болно: ариун цэврийн, хөдөө аж ахуйн, тагнуулын, гал түймэртэй тэмцэх болон агаарын гэрэл зургийн зориулалттай.

Боловсролынзагварууд нь шинэхэн нисгэгчдийг сургахад шаардлагатай байдаг. Тэдний загварт зорчигчдын суудал гэх мэт туслах элементүүд байхгүй байж болно. Шинэ загварын нисэх онгоцыг туршихад ашигладаг туршилтын хувилбаруудад мөн адил хамаарна.

Цэргийн нисэх онгоц,Иргэнийхээс ялгаатай нь тэд тав тухтай интерьер, цонхтой байдаггүй. Тэдгээрийн бүх биений орон зайг зэвсгийн систем, тагнуулын төхөөрөмж, холбооны систем болон бусад нэгжүүд эзэлдэг. Байлдааны онгоцыг сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоц, довтолгооны онгоц, тагнуулын онгоц, тээврийн онгоц, түүнчлэн бүх төрлийн тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгсэлд хуваадаг.

Их бие

Онгоцны их бие нь даацын үүргийг гүйцэтгэдэг гол хэсэг юм. Энэ нь онгоцны бүх бүтцийн элементүүдийг хавсаргасан болно. Гадна талд нь: хөдөлгүүрийн тэвштэй далавч, сүүл ба буух хэрэгсэл, дотор талд нь удирдлагын бүхээг, техникийн өрөө, харилцаа холбоо, түүнчлэн хөлөг онгоцны төрлөөс хамааран ачаа эсвэл зорчигчийн тасалгаа. Их биений хүрээ нь уртааш (шорхой ба утас) ба хөндлөн (хүрээ) элементүүдээс угсарч, дараа нь металл хуудсаар бүрсэн байна. Хөнгөн онгоцонд металлын оронд фанер эсвэл хуванцар ашигладаг.

Суудлын машин нь нарийн, өргөн биетэй байж болно. Эхний тохиолдолд биеийн хөндлөн огтлолын диаметр дунджаар 2-3 метр, хоёр дахь нь зургаан метрээс их байдаг. Өргөн биетэй онгоцууд ихэвчлэн хоёр тавцантай байдаг: дээд нь зорчигчдод, доод нь ачаа тээшний зориулалттай.

Их биеийг зохион бүтээхдээ бүтцийн бат бэх шинж чанар, жинд онцгой анхаарал хандуулдаг. Үүнтэй холбогдуулан дараахь арга хэмжээг авч байна.

1. Онгоцны хэлбэрийг өргөх хүч хамгийн их, агаарын массыг татах хүч хамгийн бага байхаар зохион бүтээсэн. Машины эзэлхүүн ба хэмжээсүүд хоорондоо хамгийн тохиромжтой холбоотой байх ёстой.
2. Биеийн ашигтай эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэхийн тулд дизайн нь онгоцны их биений арьс, даацын элементүүдийн хамгийн нягт байрлалыг өгдөг.
3. Тэд цахилгаан станцын бэхэлгээ, хөөрөх, буух элемент, далавчны сегментийг аль болох энгийн бөгөөд найдвартай болгохыг хичээдэг.
4. Зорчигчдыг суулгах, ачаа, хэрэглээний материалыг хамгаалах газрууд нь агаарын хөлгийн ашиглалтын өөр нөхцөлд түүний үлдэгдэл зөвшөөрөгдөх хазайлтад байхаар хийгдсэн байдаг.
5. Багийн байр нь агаарын хөлгийг тохь тухтай удирдах, навигацийн үндсэн хэрэгсэлд нэвтрэх, урьдчилан тооцоолоогүй нөхцөл байдлын үед хамгийн үр дүнтэй хяналтыг хангах ёстой.
6. Онгоцыг засвар үйлчилгээ хийхдээ техникийн ажилтнууд онгоцны шаардлагатай эд анги, угсралтыг хялбархан оношлох, шаардлагатай бол засвар хийх боломжтой байхаар тохируулсан.

Онгоцны их бие нь янз бүрийн нислэгийн нөхцөлд тулгардаг ачааллыг тэсвэрлэх хангалттай бат бөх байх ёстой, тухайлбал:

1. Хөөрөх, буух үед үндсэн биеийн элементүүдийн (далавч, сүүл, буух хэрэгсэл) бэхэлгээний цэгүүдэд үүсэх ачаалал.
2. Нислэгийн явцад үүсэх аэродинамик ачаалал, нэгжийн ажиллагаа, инерцийн хүч, туслах хэрэгслийн ажиллагааг харгалзан үзнэ.
3. Нислэгийн хэт ачаалалтай агаарын хөлгийн тасалгаануудад үүсэх даралтын зөрүүтэй холбоотой ачаалал.

Жигүүр

Аливаа онгоцны бүтцийн чухал элемент бол далавч юм. Тэд нислэгт шаардлагатай өргөлтийг бий болгож, маневр хийх боломжийг олгодог. Үүнээс гадна онгоцны далавч нь эрчим хүчний нэгж, түлшний сав, хавсралт, хөөрөх, буух төхөөрөмжийг байрлуулахад ашиглагддаг. Энэхүү бүтцийн элементийн жин, хөшүүн чанар, хүч чадал, аэродинамик, хийц зэргийг зөв тэнцвэржүүлсэн нь онгоцны зөв нислэг, ашиглалтын шинж чанарыг тодорхойлдог.

Онгоцны далавч нь дараахь хэсгүүдээс бүрдэнэ.

1. Хүрээ (шууд, уяач, хавирга) ба арьсаас бүрдэх их бие.
2. Онгоцыг хөөрөх, газардах боломжийг олгодог хавтас, хавтас.
3. Нисгэгч онгоцны нислэгийн чиглэлийг өөрчлөх боломжтой холбогч ба элеронууд.
4. Онгоцыг буух үед илүү хурдан зогсоох үйлчилгээтэй тоормосны хавхлагууд.
5. Эрчим хүчний нэгжийг суурилуулсан тулгуурууд.

Далавч нь баруун ба зүүн далавчийг холбосон элемент бөгөөд их биеээр хэсэгчлэн дамждаг гол хэсэг нь их биетэй холбогддог. Бага далавчтай онгоцны хувьд төв хэсэг нь их биений доод хэсэгт, өндөр далавчтай онгоцны хувьд дээд хэсэгт байрладаг. Байлдааны машинд энэ нь огт байхгүй байж болно.

Шатахууны савыг ихэвчлэн далавчны дотоод хөндийд (том хөлөг онгоцонд) суурилуулдаг. Хөнгөн сөнөөгч онгоцны хувьд нэмэлт түлшний савыг тусгай консол дээр түдгэлзүүлж болно.

Далавчны бүтэц, чадлын диаграмм

Далавчны бүтцийн хүчний бүтэц нь нислэгийн явцад үүсэх зүсэлт, мушгиа, гулзайлтын хүчийг эсэргүүцэх ёстой. Түүний найдвартай байдал нь урт ба хөндлөн элементүүдээр хийгдсэн бат бөх хүрээ, мөн бат бөх бүрээсийг ашиглах замаар тодорхойлогддог.

Уртааш элементүүдДалавчны хүрээ нь шөрмөс ба стрингээр дүрслэгддэг. Шатнууд нь ферм эсвэл цул цацраг хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Тэдгээрийг далавчны бүх дотоод эзэлхүүний дагуу тодорхой интервалаар байрлуулна. Спарс нь бүтцэд хатуу байдлыг өгч, нислэгийн нэг буюу өөр үе шатанд үүсэх хажуугийн болон гулзайлтын хүчний нөлөөг саармагжуулдаг. Утаснууд нь тэнхлэгийн шахалт ба хурцадмал хүчний нөхөн олговорын үүргийг гүйцэтгэдэг. Тэд мөн орон нутгийн аэродинамик ачааллыг саармагжуулж, арьсны хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Хөндлөнгийн гишүүдДалавчны хүрээ нь хавиргаар дүрслэгдсэн байдаг. Энэ загварт тэдгээрийг ферм эсвэл нимгэн цацраг хэлбэрээр хийж болно. Хавирга нь далавчны профайлыг тодорхойлж, түүний гадаргуу дээр нислэгийн агаарын дэр үүсэх үед ачааллыг хуваарилахад шаардлагатай хатуу байдлыг өгдөг. Тэд мөн эрчим хүчний нэгжийг илүү найдвартай бэхлэхэд үйлчилдэг.

Бүрээсдалавчинд шаардлагатай хэлбэрийг өгөхөөс гадна хамгийн их өргөлтийг өгдөг. Хүрээний бусад элементүүдтэй хамт бүтцийн хатуу байдлыг нэмэгдүүлж, гадны ачааллын нөлөөллийг саармагжуулдаг.

Онгоцны далавч нь дизайны онцлог, арьсны функцээр ялгаатай байж болно. Хоёр үндсэн төрөл байдаг:

1. Спар. Тэдгээр нь арьсны жижиг зузаанаар ялгагддаг бөгөөд энэ нь хажуугийн хавиргатай хаалттай контур үүсгэдэг.
2. Моноблок. Гаднах ачааллын үндсэн хэмжээ нь бэхэлгээний багцаар бэхлэгдсэн зузаан давхаргын гадаргуу дээр тархдаг. Энэ тохиолдолд бүрээс нь цул эсвэл хэд хэдэн давхаргаас бүрдэх боломжтой.

Далавчны дизайны талаар ярихдаа түүнийг холбох, дараа нь бэхлэх ажлыг эцсийн дүндээ онгоцны янз бүрийн горимд үүсч болох эргэлт, гулзайлтын моментийг дамжуулах, хуваарилах замаар хийх ёстой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Чавга

Онгоцны сүүл нь түүний хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчлөх боломжийг олгодог. Энэ нь сүүл эсвэл хамар байж болно (бага давтамжтай хэрэглэдэг). Ихэнх тохиолдолд сүүлний хэсгийг босоо сэрвээ (эсвэл хэд хэдэн сэрвээ, ихэвчлэн хоёр нь) ба хэвтээ тогтворжуулагчаар төлөөлдөг бөгөөд тэдгээрийн загвар нь жижиг хэмжээтэй далавчтай төстэй байдаг. Сэрвээний ачаар онгоцны чиглэлийн тогтвортой байдал, өөрөөр хэлбэл хөдөлгөөний тэнхлэгийн дагуу тогтвортой байдал, тогтворжуулагчийн ачаар уртааш тогтвортой байдал (давирхайн дагуу) зохицуулагддаг. Хэвтээ сүүлийг их бие дээр эсвэл сэрвээний орой дээр суулгаж болно. Сэрвээ нь эргээд их бие дээр байрладаг. Сүүлний зохион байгуулалтын янз бүрийн хувилбарууд байдаг боловч ихэнх тохиолдолд иймэрхүү харагддаг.

Зарим цэргийн нисэх онгоцууд нь хамрын сүүлээр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь хэт авианы хурдтай зөв чиглэлийн тогтвортой байдлыг хангахад зайлшгүй шаардлагатай.

Цахилгаан станцууд

Хөдөлгүүр нь онгоцны дизайны хамгийн чухал элемент бөгөөд үүнгүйгээр онгоц хөөрч чадахгүй. Эхний онгоцнууд богино хугацаанд ниссэн бөгөөд зөвхөн нэг нисгэгчийг багтаах боломжтой байв. Үүний шалтгаан нь энгийн - хангалттай зүтгүүрийн хүчийг хөгжүүлэхийг зөвшөөрдөггүй бага чадалтай моторууд. Онгоцнууд олон зуун зорчигч, хүнд ачаа тээвэрлэж сурахын тулд дэлхийн өнцөг булан бүрээс зохион бүтээгчид шаргуу ажиллах шаардлагатай болсон.

"Төмөр шувууд" -ын бүх хувьслын явцад олон төрлийн мотор ашигласан.

1. Уур. Ийм хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь уурын энергийг хөдөлгөөн болгон хувиргахад суурилдаг бөгөөд энэ нь онгоцны сэнс рүү дамждаг. Уурын хөдөлгүүр нь үр ашиг багатай байсан тул агаарын тээврийн салбарт богино хугацаанд ашиглагдаж байсан.
2. Поршен. Эдгээр нь дизайны хувьд машины хөдөлгүүртэй төстэй стандарт дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд юм. Тэдний үйл ажиллагааны зарчим нь дулааны энергийг механик энерги болгон шилжүүлэх явдал юм. Үйлдвэрлэлийн хялбар байдал, материалын хүртээмж нь өнөөг хүртэл зарим нисэх онгоцны загварт ийм цахилгаан станцыг ашиглах боломжийг тодорхойлдог. Үр ашиг багатай (ойролцоогоор 55%) хэдий ч эдгээр моторууд нь мадаггүй зөв, найдвартай байдлаасаа болж зарим талаараа алдартай байдаг.
3. Реактив. Ийм мотор нь түлшний эрчимтэй шаталтын энергийг нислэгт шаардлагатай түлхэц болгон хувиргадаг. Өнөөдөр тийрэлтэт хөдөлгүүр нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд хамгийн өргөн хэрэглэгддэг.
4. Хийн турбин. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн ажиллах зарчим нь турбиныг эргүүлэхэд чиглэсэн түлшний шаталтын хийн хилийн халаалт, шахалтад суурилдаг. Эдгээрийг ихэвчлэн цэргийн төрлийн нисэх онгоцонд ашигладаг.
5. Турбопроп. Энэ бол хийн турбин хөдөлгүүрийн дэд төрлүүдийн нэг юм. Үүний ялгаа нь ашиглалтын явцад хүлээн авсан энерги нь хөтөчийн энерги болж хувирч, онгоцны сэнсийг эргүүлдэг. Эрчим хүчний багахан хэсэг нь түлхэх тийрэлтэт урсгал үүсэхэд ордог. Ийм моторыг ихэвчлэн иргэний нисэхэд ашигладаг.
6. Турбофан. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь түлшийг бүрэн шатаахад шаардлагатай нэмэлт агаар шахах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь цахилгаан станцын хамгийн их үр ашиг, байгаль орчинд ээлтэй байх боломжийг олгодог. Энэ төрлийн моторыг том оврын онгоц барихад өргөн ашигладаг.

Бид онгоцны хөдөлгүүрийн үндсэн төрлүүдтэй танилцсан. Нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн хэзээ нэгэн цагт онгоцонд суулгах гэж оролдсон хөдөлгүүрүүдийн жагсаалт нь зөвхөн авч үзсэн жагсаалтаар хязгаарлагдахгүй. Янз бүрийн цаг үед бүх төрлийн шинэлэг эрчим хүчний нэгжийг бий болгохыг оролдсон. Жишээлбэл, өнгөрсөн зуунд цөмийн онгоцны хөдөлгүүрийг бий болгох талаар нухацтай ажил хийгдэж байсан бөгөөд энэ нь нисэх онгоцны ослын үед хүрээлэн буй орчинд маш их аюул учруулдаг тул үндэс суурь нь тавигдаагүй байв.

Ихэвчлэн хөдөлгүүрийг онгоцны далавч эсвэл их бие дээр тулгуураар суурилуулдаг бөгөөд түүгээр дамжуулагч, түлшний хоолой гэх мэт зүйлсийг нийлүүлдэг. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүр нь хамгаалалтын хайрцагт ороосон байна. Мөн цахилгаан станц нь их бие дотор шууд байрладаг нисэх онгоцууд байдаг. Онгоц нь нэг (Ан-2) -аас найман (B-52) хөдөлгүүртэй байж болно.

Хяналт

Онгоцны удирдлага нь самбар дээрх тоног төхөөрөмж, түүнчлэн команд, удирдлагын төхөөрөмжүүдийн цогц юм. Тушаалыг нисгэгчийн бүхээгээс гаргаж, далавч, сүүлний элементүүдээр гүйцэтгэдэг. Янз бүрийн нисэх онгоцууд өөр өөр төрлийн хяналтын системийг ашиглаж болно: гар, автомат, хагас автомат.

Системийн төрлөөс үл хамааран ажлын байгууллагуудыг үндсэн ба нэмэлт гэж хуваадаг.

Гол хяналт. Урьдчилан тогтоосон параметрийн хүрээнд нислэгийн горимыг тохируулах, хөлөг онгоцны тэнцвэрийг сэргээх үүрэгтэй үйлдлүүд багтана. Хяналтын үндсэн байгууллагуудад дараахь зүйлс орно.

1. Нисгэгч шууд удирддаг хөшүүрэг (лифт, жолооны хүрд, жолооны самбар, командын самбар).
2. Хяналтын хөшүүргийг идэвхжүүлэгчтэй холбоход ашигладаг харилцаа холбоо.
3. Хөдөлгөөнт төхөөрөмж (тогтворжуулагч, гэрлүүд, спойлерын систем, дугуйны нуман хаалга, хавтас).

Нэмэлт хяналт. Зөвхөн хөөрөх, буух үед л хэрэглэнэ.

Онгоцны загварт гарын авлага эсвэл автомат удирдлага хэрэгжсэн эсэхээс үл хамааран зөвхөн нисгэгч онгоцны системийн төлөв байдал, ачааллын үзүүлэлт, траекторийн төлөвлөгөөнд нийцэж байгаа талаарх мэдээллийг цуглуулж, дүн шинжилгээ хийх боломжтой. Хамгийн гол нь зөвхөн тэр л одоогийн нөхцөл байдалд хамгийн үр дүнтэй шийдвэр гаргах чадвартай.

Хяналт

Онгоцны байдал, нислэгийн орчны талаархи бодит мэдээллийг уншихын тулд нисгэгч хэд хэдэн үндсэн бүлэгт хуваагдсан хэрэгслийг ашигладаг.

1. Нисэх онгоц ба навигаци. Эдгээр нь онгоцны координат, босоо болон хэвтээ байрлал, хурд, шугаман хазайлтыг тодорхойлоход хэрэглэгддэг. Үүнээс гадна эдгээр төхөөрөмжүүд нь онгоцны довтолгооны өнцөг, гироскопийн системийн ажиллагаа болон нислэгийн бусад чухал үзүүлэлтүүдийг хянадаг. Орчин үеийн нисэх онгоцонд эдгээр төхөөрөмжийг нэг нислэг, навигацийн систем хэлбэрээр танилцуулсан.
2. Цахилгаан станцын үйл ажиллагаанд хяналт тавих. Энэ бүлгийн багажууд нь нисгэгчид газрын тосны температур, даралт, түлшний хольцын зарцуулалт, тахир голын эргэлтийн хурд, чичиргээний үзүүлэлтүүдийн мэдээллийг өгдөг.
3. Нэмэлт тоног төхөөрөмж, системийн ажиллагааг хянах төхөөрөмж. Энэхүү цогцолбор нь мөн мэдрэгчийг онгоцны бүтцийн бүх элементүүдээс олж болох багажуудаас бүрддэг. Үүнд: даралт хэмжигч, даралтат кабин дахь дифференциал даралтын индикатор, хавчих байрлалын үзүүлэлт гэх мэт.
4. Байгаль орчны төлөв байдлыг үнэлэх хэрэгсэл. Эдгээр нь гаднах температур, чийгшил, атмосферийн даралт, салхины хурд болон бусад зүйлийг хэмжихэд ашиглагддаг.

Онгоцны байдал, гадаад орчныг хянах бүх багаж хэрэгсэл үү? цаг агаарын ямар ч нөхцөлд ажиллахад дасан зохицох.

Хөөрөх, буух систем

Хөөрөх, буух нь нислэгийн нэлээд төвөгтэй бөгөөд чухал үе шатууд юм. Эдгээр нь бүтцийн бүх элементүүдийн хүнд ачаалалтай зайлшгүй холбоотой байдаг. Олон тонн жинтэй хөлөг онгоцыг тэнгэрт өргөхөд зөвшөөрөгдөх хурдатгал, буух үед буух зурваст зөөлөн мэдрэгчтэй байх нь найдвартай зохион бүтээгдсэн хөөрөх, буух систем (явах эд анги) -аар хангагдана. Энэхүү систем нь нисэх онгоцны буудлын эргэн тойронд машинаа байрлуулах, жолоодоход зайлшгүй шаардлагатай.

Онгоцны буух хэрэгсэл нь дугуйтай тэргэнцэр суурилуулсан дампууруулагчаас бүрдэнэ (гидроон онгоцонд хөвөгчийг оронд нь ашигладаг). Буух төхөөрөмжийн тохиргоо нь онгоцны жингээс хамаарна. Хөөрөх, буух системийн хамгийн түгээмэл сонголтууд нь:

1. Хоёр гол тулгуур ба нэг урд (A-320, Tu-154).
2. Гурван үндсэн тулгуур ба нэг урд (IL-96).
3. Дөрвөн үндсэн тулгуур ба нэг урд тулгуур (Боинг 747).
4. Хоёр гол тулгуур ба хоёр урд тулгуур (B-52).

Эртний нисэх онгоцууд нь хос гол тулгуур ба арын эргэдэг дугуйтай, тулгуургүй (Li-2) байв. Ил-62 загвар нь мөн ер бусын явах эд ангитай байсан бөгөөд энэ нь нэг урд тулгуур, хос гол тулгуур, сүүл хэсэгт нь хос дугуйтай эвхэгддэг баараар тоноглогдсон байв. Эхний онгоцонд тулгуурыг огт ашиглаагүй бөгөөд дугуйг энгийн тэнхлэгт суурилуулсан. Дугуйтай тэргэнцэр нь нэгээс (А-320) долоон (Ан-225) дугуйтай байж болно.

Онгоц газар дээр байх үед түүнийг урд талын буух төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хөтөчөөр удирддаг. Хэд хэдэн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны хувьд эдгээр зорилгоор цахилгаан станцын ажлын горимыг ялгах аргыг ашиглаж болно. Нислэгийн үеэр онгоцны буух төхөөрөмжийг тусгайлан тоноглосон тасалгаанууд руу татаж авдаг. Энэ нь аэродинамик эсэргүүцлийг багасгахад зайлшгүй шаардлагатай.

Цахилгаан станцад тавигдах шаардлага нь хөдөлгүүрийн тодорхой масс гэх мэт шинж чанаруудын утгыг бууруулахад хүргэдэг

САМ-ЫН ДИЗАЙН-Хэвтээ Төгсгөл

Чавганы зорилго, бүрэлдэхүүн хэсэг. Сүүл нь агаарын хөлгийн тогтвортой байдал, удирдах чадварын эрхтэн болох даацын гадаргуу юм. Энэ нь хэвтээ ба босоо сүүлээс бүрдэнэ.

Хэвтээ сүүл(GO) нь агаарын хөлгийн урт, босоо сүүл (VT) - чиглэлийн тогтвортой байдал, хяналтыг хангах зорилготой юм. Эдгээр асуудлыг нислэгийн тодорхой нөхцлийг хангахад шаардлагатай хувьсах хэмжигдэхүүн, чиглэлтэй аэродинамик хүчний сүүл хэсэгт үүсэх замаар шийддэг.

Чавгад тавигдах үндсэн шаардлага- сүүлний үр ашиг - хурдны даралт, сүүлний талбай, түүний хэлбэр, байршил, сүүлний хатуу байдал, бэхлэгдсэн тулгууруудын хөшүүн чанараас хамаарна. Онгоцны зориулалт, ашиглалтын нөхцлөөс хамааран агаарын хөлгийн техникийн үзүүлэлтээр тодорхойлогддог нислэгийн бүх горимд агаарын хөлгийн тогтвортой байдал, хяналттай байх шаардлагатай шинж чанарыг олж авахын тулд сувгийн өндөр үр ашгийг хангах нь гол шаардлага юм. эзэн хааны төлөө. Энэхүү шаардлагыг биелүүлэх нь үндсэндээ оновчтой хэлбэр, параметрийн утга, сүүлний байршлыг сонгох замаар хийгддэг.

GO-ийн дизайн ба зохион байгуулалтих бие дээр суурилуулсан салдаг тогтворжуулагчтай. Их биений арын хэсэгт суурилуулсан салдаг (хоёр хагасаас бүрдсэн) GO ба VO-ээс бүрдэх сувгийн дизайн, зохион байгуулалт. GO - жолооны хүрдний үндэс дээр хоёр шпарт тогтворжуулагч I ба нэг спарт RV 2 бүхий трапец хэлбэрийн трапец хэлбэртэй байна. Энэхүү тогтворжуулагчийн загвар нь хос далавчтай төстэй юм. Жолооны хүрднээс төвлөрсөн ачааллыг шингээхийн тулд RV холболтын нэгжийн оронд (тогтворжуулагчид хүчирхэг бүс 15, хоосон хана 17, бэхэлгээгээр бэхлэгдсэн бэхэлсэн хавирга байдаг.

Энэхүү хавирга нь хүлээгдэж буй ачааллыг хажуугийн хэсгүүдийн хана, тогтворжуулагч арьс руу шилжүүлж, хавтгайд нь зүсэж, гулзайлгадаг.

ОНГОЦНЫ Явах эд ангиудын загвар

Явах эд ангийн зорилго

Туслах бүтэц нь бүрдэнэ

Явах эд ангийн үндсэн шаардлага

· Буух, жолоодох үед үүсэх динамик ачааллыг бууруулах.

· Тухайн ангиллын (тодорхой өргөнтэй) нисэх онгоцны буудлуудын зурваст онгоцыг 180 инчийн эргүүлэх чадвар.

· Туслах элементүүд нь онгоцны зориулалт, ашиглалтын нөхцөл, жингийн шинж чанарт нийцэж байгаа эсэх.

· буух механизмын тулгуур ба хаалгыг сунгасан болон татагдсан байрлалд найдвартай бэхлэх. Нислэгийн явцад буух төхөөрөмж аяндаа унаж, газар унах боломжийг үгүйсгэх ёстой.

· Онгоцны буух хэрэгсэл нь: хамгийн бага хэмжээстэй (доод татах), ялангуяа ухрах байрлалтай байх ёстой; агаарын хөлгийг шаардлагатай буух (мөн зарим буух механизмын хувьд хөөрөх) өнцгөөр хангах;

ДАЛАВЧНЫ ДИЗАЙН

Далавчны зорилго

Далавчны шаардлага. Агаарын хөлгийн ерөнхий шаардлагаас гадна (1.12.3-р хэсгийг үзнэ үү) далавч нь аэродинамик чанарын K-ийн хамгийн дээд утгыг хангах, далавчны механикжуулалтын улмаас өргөх коэффициентийг нэмэгдүүлэх шаардлагыг хангасан Dc>

Нисэх онгоцны шинж чанаруудын хоорондын хамаарал. Нисэх онгоцны оршин тогтнох тэгшитгэл.

ДАЛАВЧНЫ ДИЗАЙН

Далавчны зорилго. Далавч нь техникийн нөхцөлд заасан бүх горимд агаарын хөлгийн нислэг, маневрыг хангахад шаардлагатай аэродинамик өргөх хүчийг бий болгох зориулалттай агаарын хөлгийн даацын гадаргуу юм. Далавч нь онгоцны хажуугийн тогтвортой байдал, хяналтыг хангадаг бөгөөд буух төхөөрөмж, хөдөлгүүр, түлшний агуулах, зэвсэг гэх мэтийг бэхлэхэд ашиглаж болно. Далавч (Зураг 2.1) нь нимгэн ханатай хүчитгэсэн бүрхүүл бөгөөд хүрээ, арьс 6-аас бүрдэнэ; хүрээ - яндан 1, хана, утас 2 (уртааш багц), хавирга 9 (хөндлөн багц) -аар хийсэн. Далавч дээр нисэх онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанарыг сайжруулах механикжуулалтын хэрэгсэл (7-р хавчаар ба хавчаар 3), уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад онгоцыг удирдахад зориулагдсан ailerons 5 ба спойлер 4, хөдөлгүүрийг суурилуулах тулгуур 8 байдаг.

Далавчны шаардлага. Бүхэл бүтэн нисэх онгоцонд тавигдах ерөнхий шаардлагаас гадна (1.12.3-р хэсгийг үзнэ үү) далавч нь аэродинамик чанарын K-ийн хамгийн их утгыг хангах, далавчны Ds-ийн механикжуулалтын улмаас өргөх коэффициентийг нэмэгдүүлэх шаардлагыг хангадаг. > , amech, агаарын хөлгийн тогтвортой байдал, удирдах чадварын шинж чанар, түүний аэродинамик шинж чанар нь дууны хурднаас дууны хурд руу шилжих үед хамгийн бага өөрчлөлт, бүтцэд бага дулаан оруулах боломжтой (§ 1.9-ийг үзнэ үү), янз бүрийн агаарын хөлгүүдийг байрлуулахад илүү их хэмжээ байж магадгүй юм. ачаа.

Янз бүрийн төрлийн нисэх онгоцны TTT-ийг хангах нь юуны түрүүнд далавчаа тохирох хэлбэр, хэмжээгээр өгөх замаар хийгддэг.

ЖИГҮҮРИЙН МЕХАНИКЖУУЛАХ УТГА

Механикжуулалтын зорилго.Далавчны механикжуулалт гэдэг нь агаарын хөлгийн өргөлт, чирэх хүчийг хянах, голчлон гүйцэтгэлийн шинж чанарыг сайжруулахад зориулагдсан төхөөрөмжүүдийн систем (хавчуур, хаалт, хавтан гэх мэт) юм. Үүнтэй ижил төхөөрөмжийг хөнгөн өндөр хурдны онгоцны маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэхэд ашиглаж болох бөгөөд тэдгээрийн заримыг, жишээлбэл, налууг ашиглан довтолгооны өндөр өнцгөөр, ялангуяа нисэх онгоцонд нисэх үед онгоцны хажуугийн тогтвортой байдал, хяналтыг сайжруулахад ашиглаж болно. далавчтай.

Жигүүрийн механикжуулалтад тавигдах шаардлага. Далавчны механикжуулалтын хувьд бүхэл бүтэн нисэх онгоцонд тавигдах ерөнхий шаардлагаас гадна дараахь тусгай шаардлагыг тавьдаг.

· Механикжуулалтын хэрэгсэл нь агаарын хөлгийн довтолгооны буух өнцгөөр буух байрлал руу хазайсан үед ua-аас хамгийн их өсөлт;

· механикжуулалтын тоног төхөөрөмжийн татсан байрлал дахь хурдны хамгийн бага өсөлт;

· Хөдөлгөөний жингийн харьцаа багатай агаарын хөлгийн хөөрөх үеийн аэродинамик чанарын хамгийн их утга, механикжуулалт нь өндөр түлхэлттэй агаарын хөлгийн хөөрөх байрлал руу хазайсан үед аэродинамик илүү их нэмэгдэх боломжтой. - жингийн харьцаа;

· Механикжуулалтын хэрэгслийг ажлын байрлалд шилжүүлэх үед m z (далавчны CP-ийн шилжилт) утгуудад бага өөрчлөлт гарч болзошгүй;

· Хоёр жигүүрийн консол дээрх механикжуулалтын үйлдлийг синхрончлох, дизайны энгийн байдал, үйл ажиллагааны өндөр найдвартай байдал.

Шилдс бамбайдалавчны өргөлт, чирэх хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд доош хазайсан далавчны доод гадаргуугийн хөдлөх хэсэг гэж нэрлэдэг. Тогтмол эргэлтийн тэнхлэгтэй бамбай (4.4-р зургийг үз) ба эвхэгддэг (4.3-р зургийг үз). Өргөлтийн өсөлт нь хавтсыг суллах үед профилын үр дүнтэй муруйлтын хэмжээ нэмэгдэж, далавчны дээд гадаргуугаас далавчны цаадах ховор бүс рүү хилийн давхаргыг сорохтой холбоотой юм.

Хавтасдалавчны өргөлтийг нэмэгдүүлэхийн тулд сүүлний хэсэгт байрлах, доош хазайсан далавчны хөдөлгөөнт хэсэг гэж нэрлэдэг. Үүний зэрэгцээ онгоцны чирэх хүч нэмэгддэг.

Хавтан- далавчны хамрын хэсэгт байрлах профилжуулсан хөдлөх хэсэг (Зураг. Нислэгийн үед 1-р хавтангуудыг сунгах үед тэдгээрийн болон далавчны 6-ийн хамрын хэсгийн хооронд профилжуулсан цоорхой үүсч, далавчны эргэн тойронд илүү тогтвортой урсгалыг хангадаг. довтолгооны өндөр өнцгөөр.Хагас далавч тус бүр дээр байгаа хавтангууд нь дамжуулагчтай холбосон рельс ба шураг механизмаар эсвэл жийргэвч дээрх хаалт 12 ба рокер механизм 11-ийн тусламжтайгаар далавчны хүрээтэй холбогдсон хэд хэдэн хэсгээс бүрдэнэ. урагш далавчтай аяга

AILERON DESIGN

Айлрон- далавчны хөдөлгөөнт хэсгүүд нь далавчны арын ирмэг дээр түүний төгсгөлд байрладаг бөгөөд нэгэн зэрэг эсрэг чиглэлд хазайсан (нэг aileron - дээш, нөгөө нь - доош) өнхрөх болно. Эдгээр нь X тэнхлэгийн дагуу нисэх онгоцыг удирдахад зориулагдсан.

Aileron-д тавигдах шаардлагаАгаарын хөлгийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд нийтлэг тавигдах шаардлагуудаас гадна ТТТ-ээс заасан бүх агаарын хөлгийн нислэгийн горимд өнхрөх үр дүнтэй хяналтыг хангахыг багтаана.

Aileron дизайнЭлеронууд нь бусад онгоцны удирдлага (цахилгаан шат ба залуур) адил гаднах хэлбэр, хийцтэй (цахилгаан хэлхээг бүрдүүлдэг эрчим хүчний элементүүд, тэдгээрийн зорилго, ачаалал дамжуулах үед дизайн, үйл ажиллагааны хувьд) далавчтай төстэй. Далавчны бүтэцтэй адил aileron бүтэц нь хүрээ ба арьсаас бүрдэнэ. Хүрээ нь жийргэвч, бэхэлгээ, хавирга, диафрагмуудаас бүрдэх ба шон дээр суурилуулсан бэхэлгээний нэгж, хяналтын хөтчүүдэд зориулсан aileron-ийн хурууны зүслэгийг бэхжүүлдэг (4.12-р зургийг үз). Элероны хэв гажилтыг багасгахын тулд түүний тулгууруудын тоог (дор хаяж гурав хүртэл) нэмэгдүүлэх хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч, далавч ба гэрлэн гулзайлтын үед янз бүрийн гулзайлтын хөшүүн чанар, ачааллын улмаас элероны холболтын хэсгүүдийн дагуу чиглэсэн хүч үүсдэг. Элероныг гацахаас зайлсхийхийн тулд нугасны зангилааны дунд далавч дээрх зангилаатай харьцуулахад элероны зайны дагуу шилжих боломжийг олгодог нэг эсвэл хоёр зангилаа байх ёстой. Эдгээр нь хоёр зэрэг эрх чөлөө бүхий нэгжүүд юм: тэнхлэг нь тэнхлэгийн эргэлтийн тэнхлэгтэй давхцаж буй тэнхлэгийн боолт гэх мэт кардан эсвэл төгсгөлийн нэгжүүд бөгөөд тэнхлэгийн дагуу тэнхлэгийн дагуу элерон чөлөөтэй хөдөлдөг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд гэрлийн тулгууруудын дор хаяж нэг нь далавчны завсарын дагуу байрлалаа засах ёстой бөгөөд нэг зэрэглэлийн эрх чөлөө бүхий ердийн нугастай тулгуурыг төлөөлөх ёстой.Элероны нугасны хэсгүүдэд холхивчийг суурилуулсан байх ёстой бөгөөд ингэснээр элероны чөлөөтэй хазайлтыг хангана.

ОНГОЦНЫ Явах эд ангиудын загвар

Явах эд ангийн зорилго. Буух хэрэгсэл нь газар, усан онгоц, усан онгоцны тавцан дээр нисэх, буух, хөдлөх, зогсоол хийхэд шаардлагатай тулгуурын систем (Зураг 7.1) юм.

Туслах бүтэц нь бүрдэнэТуслах элементүүдээс - дугуй, цана эсвэл агаарын хөлөг нь үндсэн суурь (нисэх онгоцны буудал) -ын гадаргуутай шүргэлцдэг бусад төхөөрөмж, мөн цахилгаан элементүүд - тулгуур, хөндлөвч, тулгуур болон бусад элементүүдийг онгоцны бүтэцтэй холбодог. их бие эсвэл далавч. Дэмжлэгийн загвар нь цочрол шингээх систем ба тоормосны төхөөрөмжийг багтаасан бөгөөд энэ нь дараахь боломжийг олгодог.

буух хэрэгслийн тусламжтайгаар нисэх онгоц нисэх онгоцны буудалд хүрэх үед үүсэх статик болон динамик ачааллыг шингээж, улмаар онгоцны эд ангиудын бүтцийг устгахаас хамгаална;

агаарын хөлгийн чичиргээнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэгш бус гадаргуу дээр буух, такслах үед онгоцны цохилтын шингэсэн энергийг сарниулах;

нислэгийн уртыг багасгахын тулд газардсаны дараа нисэх онгоцны урагшлах хөдөлгөөний кинетик энергийн ихээхэн хэсгийг шингээж, сарниулах.

Явах эд ангийн үндсэн шаардлага, бүх нэгжид тавигдах ерөнхий шаардлагуудаас гадна (жишээлбэл, хангалттай хүч чадал, бат бөх чанар бүхий жин багатай байж магадгүй) хэд хэдэн тусгай шаардлагыг багтаасан болно. Онгоцны буух төхөөрөмж нь хүлээгдэж буй ашиглалтын нөхцлийг (нисэх онгоцны буудлын ангилал, хөөрөх зурвасын хэмжээ, нөхцөл, цаг агаарын нөхцөл гэх мэт) тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой;

хөөрөх, өнхрөх, такси хийх, маневр хийх, чирэх үед агаарын хөлгийн тогтвортой байдал, удирдах чадвар. Нисэх онгоцны буудлын дагуу хөдөлж байх үед агаарын хөлгийн тогтвортой байдал, удирдлагын шинж чанарын шаардагдах утгыг буух төхөөрөмжийн загвар, параметр, цочрол шингээх, тоормосны системийн шинж чанарыг сонгох замаар ихэвчлэн олж авдаг;

· Буух, такси барих үед үүсэх динамик ачааллыг зөөлрүүлэх.

· Тухайн ангиллын (тодорхой өргөнтэй) нисэх онгоцны буудлуудын зурваст онгоцыг 180 инчийн эргүүлэх чадвар.

· Туслах элементүүд нь онгоцны зориулалт, ашиглалтын нөхцөл, жингийн шинж чанарт нийцэж байгаа эсэх.

· буух механизмын тулгуур ба хаалгыг сунгасан болон татагдсан байрлалд найдвартай бэхлэх. Нислэгийн явцад буух төхөөрөмж аяндаа унаж, газар унах боломжийг үгүйсгэх ёстой.

·Онгоцны буух хэрэгсэл нь: аль болох бага (тацах чадвар бага), ялангуяа ухарсан байрлалд байх ёстой; агаарын хөлгийг шаардлагатай буух (мөн зарим буух механизмын хувьд хөөрөх) өнцгөөр хангах;

Асуулт 1 Онгоцонд тавигдах шаардлага.

Онгоцонд тавигдах ШААРДЛАГА

Нисэх онгоцны шаардлага өөр өөр байдаг. Гол шаардлага нь хөгжүүлэлт, бүтээн байгуулалт, ашиглалтын тодорхой зардлаар тэдгээрийн үр ашгийн хамгийн дээд түвшинг хангах явдал юм. Энэ нь агаарын хөлгийн аэродинамикийн өндөр түвшний төгс төгөлдөр байдал, түүний цахилгаан станц, авионик ба радио электрон төхөөрөмж, бүтцийн хангалттай бат бөх, хөшүүн чанар, өндөр найдвартай байдал, тэсвэрлэх чадвар, нислэгийн аюулгүй байдал, сайн гүйцэтгэлээр хангагдсан байх ёстой. дизайны өндөр түвшний засвар үйлчилгээ, үйлдвэрлэх чадвар. Эдгээр бүх шаардлагыг бүтцийн хамгийн бага жингээр хангасан байх ёстой.

Аэродинамикийн шаардлага нь ТТТ-аас тодорхойлсон агаарын хөлгийн нислэгийн тактикийн шинж чанарыг хамгийн бага эрчим хүчний зардлаар олж авах боломжийг олгодог нэгжийн гадаад хэлбэр, хэмжээ, параметрийн утгыг сонгох, тэдгээрийн харьцангуй зохицуулалтаас бүрдэнэ.

Цахилгаан станцад тавигдах шаардлагууд нь хөдөлгүүрийн шинж чанарын үзүүлэлтүүдийн үнэ цэнийг бууруулж, түүний жингийн харьцаа, ялангуяа өндөр хүч, жингийн харьцаатай онгоц, түлшний тодорхой зарцуулалт, ялангуяа урт нислэгийн зайтай нисэх онгоцны хувьд буурдаг. , хөдөлгүүрийн тодорхой хүч, түүний найдвартай байдал, нөөцийг нэмэгдүүлэх. Оролтын төхөөрөмж (агаарын оролт) нь TTT-ээс заасан нислэгийн бүх горимд хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагааг хангах ёстой. Яндангийн цорго нь онгоцны нийт таталцлыг нэмэгдүүлэхгүй байх ёстой. Хөшүүргийг эргүүлэх төхөөрөмж нь үр дүнтэй байх ёстой (хурдан ажиллаж, том сөрөг түлхэлт үүсгэдэг). Оролтын болон гаралтын төхөөрөмжийн дизайн, тохиргоо, байршил нь агаарын хөлгийн үзэгдэх орчныг нэмэгдүүлэхгүй байх ёстой.

Агаарын болон радио электрон төхөөрөмжид тавигдах шаардлага нь тусгай мэргэжлээр судлах зүйл юм. Эдгээр нь агаарын хөлгийн зориулалт, техникийн үзүүлэлтэд заасан даалгаврын биелэлтийг хангахаас гадна ашиглалтын өндөр найдвартай байдал, жин багатай, эзэлхүүнтэй ажиллахад хялбар, бусад агаарын хөлгийн системтэй нийцтэй байх ёстой гэдгийг энд тэмдэглэж байна. тэдний шинж чанарыг доройтуулдаг.

Хүч чадлын стандартын шаардлагын дагуу хангалттай хүч чадал, хатуу байдлын шаардлага нь бүтцийг устгах, хэт их хэв гажилтгүйгээр үйл ажиллагааны ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой.

Нислэгийн найдвартай байдал, аюулгүй байдлын шаардлага. Загварын найдвартай байдал нь ашиглалтын тодорхой хугацааны туршид гүйцэтгэлийн утгыг хадгалахын зэрэгцээ тодорхой функцийг гүйцэтгэх чадвар гэж ойлгогддог. Бүтцийн найдвартай байдлыг энэ хугацаанд эвдрэлгүй ажиллах магадлалаар үнэлдэг. Найдвартай байдал нь дизайны нарийн төвөгтэй байдал, үйлдвэрлэлийн чанар, ашиглалтын нөхцлөөс хамаарна. Бүтцийн хэсгүүдийн тоог багасгаж, түүний хамгийн чухал элементүүдийг нөөцлөх замаар найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх боломжтой.

Амьдрах чадварын шаардлага. Амьд үлдэх чадвар гэдэг нь агаарын хөлөг эвдэрсэн үед даалгавраа үргэлжлүүлэн гүйцэтгэх чадвар юм.

Ашиглалтын шаардлага, засвар үйлчилгээний шаардлагыг хангасан тохиолдолд дизайны өндөр ашиглалтын чадвар, ашиглалтын явцад засвар үйлчилгээ, засварт дасан зохицох чадварыг хамгийн бага хөдөлмөрийн зардлаар хангах ёстой.

Өндөр бүтээмжтэй байх шаардлага нь түүнийг үйлдвэрлэхэд шаардагдах хөдөлмөрийн зардлыг бууруулах, үйлдвэрлэлийг эзэмшихэд шаардагдах хугацааг богиносгох, үйлдвэрлэлийн процессын автоматжуулалт, механикжуулалтыг хамгийн бага зардлаар нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог дизайны шинж чанарыг тодорхойлдог.

Хамгийн бага жингийн шаардлага. Дээрх бүх шаардлагыг хангах нь бүтцийн хамгийн бага жинтэй байх ёстой. Бүтцийн илүүдэл жин нь зорилтот ачааллын масс буурах эсвэл онгоцны хөөрөх жин огцом нэмэгдэхэд хүргэдэг.

Эдгээр шаардлагуудын дүн шинжилгээ нь тэдгээрийн зарим нь бие биенээ нөхөж байгааг харуулж байна. Жишээлбэл, арьсны зузааныг нэмэгдүүлэх нь нэгжийн бүтцийн хөшүүн байдлын шинж чанарыг сайжруулж, хүч чадлыг нь нэмэгдүүлж, чичиргээний магадлалыг бууруулж, гадаргуугийн чанар, улмаар аэродинамикийг сайжруулдаг. Гэсэн хэдий ч зөрчилдөөнтэй шаардлага нь илүү нийтлэг байдаг. Тиймээс бараг бүх шаардлага нь зөрчилддөг

Онгоцны үндсэн хэсгүүд, тэдгээрийн зорилго.