Титаник хаана баригдаж, хөөргөсөн. Титаник аялалын хөлөг онгоц. Титаник хөлгийг хөөргөхөд амжилт хүсэх уламжлалт зан үйл дагаагүй.

Одоогоос 100 жилийн өмнө буюу 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 15-ны шөнө Атлантын далайн усанд мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа 2200 гаруй хүн тээвэрлэж явсан Титаник хөлөг живсэн билээ.

Титаник бол 20-р зууны эхэн үеийн хамгийн том зорчигч тээврийн хөлөг онгоц бөгөөд Британийн White Star Line компанийн үйлдвэрлэсэн гурван ихэр усан онгоцны хоёр дахь нь юм.

Титаник хөлгийн урт нь 260 метр, өргөн нь 28 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 52 мянган тонн, усны шугамаас завины тавцан хүртэлх өндөр - 19 метр, хөлөөс хоолойн орой хүртэлх зай - 55 метр, хамгийн дээд хурд - 23 метр байв. зангилаа. Сэтгүүлчид уртыг нь хотын гурван блоктой, өндрөөр нь 11 давхар барилгатай харьцуулжээ.

Титаник нь 2.5-3.2 метрийн зайд нэг нэгнийхээ дээр байрладаг найман ган тавцантай байв. Аюулгүй байдлыг хангах үүднээс хөлөг онгоц давхар ёроолтой бөгөөд их бие нь ус нэвтэрдэггүй 16 тасалгаагаар тусгаарлагдсан байв. Ус үл нэвтрэх хаалтууд нь хоёр дахь ёроолоос тавцан руу дээш өргөгдсөн. Хөлөг онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч Томас Эндрюс хэлэхдээ, 16 тасалгааны дөрөв нь усаар дүүрсэн ч хөлөг онгоц аяллаа үргэлжлүүлэх боломжтой.

В, В тавцан дээрх кабинуудын дотоод засал чимэглэлийг 11 хэв маягаар зохион бүтээсэн. E ба F тавцан дээрх гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдыг хөлөг онгоцны янз бүрийн хэсэгт байрлах хаалгануудаар нэг ба хоёрдугаар ангиас тусгаарлав.

Титаник анхны бөгөөд сүүлчийн аялалдаа гарахын өмнө анхны аялалдаа хөлөг онгоцонд 10 саятан байх бөгөөд сейфэнд нь олон зуун сая долларын үнэ бүхий алт, үнэт эдлэл байх болно гэдгийг онцгойлон онцолсон. Америкийн аж үйлдвэрчин, уул уурхайн магнат Бенжамин Гуггенхаймын өв залгамжлагч, залуу эхнэрийнхээ хамт саятан, АНУ-ын ерөнхийлөгчийн туслах Теодор Рузвельт, Уильям Ховард Тафт нарын туслах хошууч Арчибалд Виллингем Батт, АНУ-ын Конгрессын гишүүн Исидор Стросс, жүжигчин Дороти Гибсон, чинээлэг нийгмийн зүтгэлтэн Маргарет Браун, Британийн загвар зохион бүтээгч Люси Кристиан Дафф Гордон болон бусад олон алдартай, чинээлэг хүмүүс.

1912 оны 4-р сарын 10-ны үд дунд Титаник суперлайнер цорын ганц аялалдаа Саутгемптон (Их Британи) - Нью-Йорк (АНУ) чиглэлийн дагуу явж, Чербург (Франц) болон Квинстаун (Ирланд) хотуудад зогсов.

Дөрвөн өдрийн аялалд цаг агаар цэлмэг, далай тайван байв.

1912 оны 4-р сарын 14-нд аяллын тав дахь өдөр хэд хэдэн хөлөг онгоц хөлөг онгоцны маршрутын хэсэгт мөсөн уул үүссэн тухай мэдээг илгээжээ. Өдрийн ихэнх хугацаанд радио эвдэрсэн бөгөөд олон мессежийг радио операторууд анзаарсангүй, ахмад нь бусдад зохих ёсоор анхаарал хандуулаагүй.

Орой нь агаарын температур буурч, 22:00 цагийн үед цельсийн 0-д хүрэв.

23:00 цагт Калифорнийн хүнээс мөс байгаа тухай мессеж ирсэн боловч Титаникийн радио оператор Калифорнийн хүн тухайн газрын координатыг мэдээлэхээс өмнө радио солилцоог тасалжээ: телеграфын оператор зорчигчдод хувийн мессеж илгээх завгүй байв. .

23:39 цагт хоёр манаач онгоцны урд талд мөсөн уул байгааг анзаарч, гүүр рүү утсаар мэдэгдсэн байна. Офицеруудын хамгийн ахмад нь Уильям Мердок жолооны даргад "Жолыг боомт хүртэл" гэж тушаал өгсөн.

23:40 цагт "Титаник" хөлөг онгоцны усан доорх хэсэгт. Усан онгоцны ус үл нэвтрэх 16 тасалгааны зургааг нь огтолжээ.

Дөрөвдүгээр сарын 15-ны 00:00 цагт Титаникийн зохион бүтээгч Томас Эндрюс гүүрэн дээр дуудагдаж, хохирлын ноцтой байдлыг үнэлжээ. Болсон явдлын талаар мэдээлж, хөлөг онгоцыг шалгасны дараа Эндрюс хөлөг онгоц зайлшгүй живэх болно гэдгийг тэнд байсан бүх хүмүүст мэдэгдэв.

Хөлөг онгоцны нум дээр мэдэгдэхүйц хазайлт ажиглагдав. Ахмад Смит аврах завьнуудыг нээж, багийнхан болон зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэхийг дуудахыг тушаав.

Ахмадын тушаалаар радио операторууд ослын дохиог илгээж эхэлсэн бөгөөд тэд хөлөг живэхээс хэдхэн минутын өмнө ахмад телеграфын операторуудыг үүрэгт ажлаас нь чөлөөлөх хүртэл хоёр цагийн турш дамжуулав.

Гамшгийн дохио байсан ч Титаникаас хэтэрхий хол байсан.

Шөнийн 00:25 цагт Титаник хөлгийн координатыг Карпатиа хөлөг онгоц хүлээж авсан бөгөөд хөлөг онгоц сүйрсэн газраас 58 далайн милийн зайд буюу 93 километрийн зайд байжээ. Титаникийн сүйрлийн газар руу нэн даруй очихыг тушаав. Туслах гэж яарч байсан хөлөг онгоц 17.5 зангилаа буюу хамгийн дээд хурд нь 14 зангилаа хурдтай хүрч чадсан юм. Үүний тулд Rostron цахилгаан, халаалт хэрэглэдэг бүх цахилгаан хэрэгслийг унтраахыг тушаажээ.

01:30 цагт Титаникийн оператор "Бид жижиг завин дээр байна" гэж утсаар ярьжээ. Ахмад Смитийн тушаалаар хөлөг онгоцны зүүн талын хүмүүсийг аврах ажлыг удирдаж байсан түүний туслах Чарльз Лайтоллер завинд зөвхөн эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг суулгажээ. Ахмадын хэлснээр эрэгтэйчүүд бүх эмэгтэйчүүд завин дээр байх хүртэл тавцан дээр байх ёстой байв. Эхний хамтрагч Уильям Мердок онгоцны тавцан дээр цугларсан зорчигчдын эгнээнд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд байхгүй бол баруун талд эрэгтэйчүүдэд очив.

Шөнийн 02:15 цагийн орчимд Титаникийн нум огцом унаж, хөлөг онгоц нэлээд урагшилж, асар том давалгаа тавцан дээгүүр эргэлдэж, олон зорчигчийг усан онгоцон дээрээс угаав.

02:20 минутын үед Титаник живжээ.

Өглөөний 04:00 цагийн үед ослын дохиог хүлээн авснаас хойш ойролцоогоор 3 цаг хагасын дараа Карпат Титаник сүйрсэн газарт хүрч ирэв. Усан онгоц Титаник хөлгийн 712 зорчигч болон багийн гишүүдийг авч, дараа нь Нью-Йоркт эсэн мэнд хүрчээ. Аврагдсан хүмүүсийн дунд багийн 189 гишүүн, 129 эрэгтэй зорчигч, 394 эмэгтэй хүүхэд байжээ.

Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр нас барсан хүний ​​тоо 1400-1517 хүн байна. Албан ёсны мэдээллээр гамшгийн дараа зорчигчдын 60% нь нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгт, 44 хувь нь хоёрдугаар зэрэглэлийн бүхээгт, 25 хувь нь гуравдугаар зэрэглэлийн бүхээгт байжээ.

Титаник хөлөг онгоцонд есөн долоо хоногтойдоо зорчиж явсан сүүлчийн амьд үлдсэн зорчигч 2009 оны тавдугаар сарын 31-нд 97 насандаа таалал төгсөв. Титаник хөлөг 1912 онд сүүлчийн аялалдаа гарсан Саутгемптон боомт дахь усан онгоцны зогсоол дээрээс эмэгтэйн үнс далай дээгүүр цацагджээ.

Материалыг РИА Новости болон нээлттэй эх сурвалжийн мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн

1912 оны 4-р сарын 14-15-нд шилжих шөнө Саутхэмптоноос Нью-Йорк руу анхны аялалаа хийж байсан тухайн үеийн хамгийн орчин үеийн зорчигч тээврийн онгоц Титаник мөсөн уултай мөргөлдөж, удалгүй живжээ. Наад зах нь 1,496 хүн нас барж, 712 зорчигч болон багийн гишүүдийг аварсан.

Титаникийн сүйрэл маш хурдан домог, таамаглалд дарагджээ. Үүний зэрэгцээ хэдэн арван жилийн турш алдагдсан хөлөг онгоцны амарч байсан газар тодорхойгүй хэвээр байв.

Гол бэрхшээл нь үхлийн байршлыг маш бага нарийвчлалтайгаар мэддэг байсан - бид 100 километрийн диаметртэй талбайн тухай ярьж байсан. Титаник Атлантын далайд хэдэн километрийн гүнд живсэн гэж үзвэл хөлөг онгоцыг олох нь маш их асуудалтай байсан.

Титаник. Фото: www.globallookpress.com

Нас барагсдын цогцсыг динамитаар босгох гэж байв

Усан онгоц сүйрсний дараа тэр даруй гамшигт нас барсан чинээлэг зорчигчдын төрөл төрөгсөд хөлөг онгоцыг босгох экспедиц зохион байгуулах санал гаргажээ. Эрлийн ажиллагааг санаачлагчид ойр дотны хүмүүсээ оршуулж, үнэнийг хэлэхэд ёроолд живсэн үнэт зүйлсийг эздийн хамт буцааж өгөхийг хүссэн.

Хамаатан садны шийдэмгий хандлага нь шинжээчдийн хатуу дүгнэлтэд хүрсэн: Титаникийг гүнээс хайх, өргөх технологи тэр үед огт байгаагүй.

Дараа нь шинэ саналыг хүлээн авав - гамшгийн голомтод динамитын цэнэгийг ёроол руу буулгах нь төслийн зохиогчдын үзэж байгаагаар нас барагсдын цогцсыг ёроолоос дээш хөөргөх ёстой байв. Энэхүү эргэлзээтэй санаа бас дэмжлэг авсангүй.

1914 онд эхэлсэн дэлхийн нэгдүгээр дайн Титаникийн эрэл хайгуулыг олон жилээр хойшлуулсан юм.

Титаникийн нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан веранданы дотоод засал. Фото: www.globallookpress.com

Азот ба ширээний теннисний бөмбөг

Тэд зөвхөн 1950-иад оноос л онгоцыг дахин хайх тухай ярьж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ, биеийг азотоор хөлдөөхөөс эхлээд олон сая ширээний теннисний бөмбөгөөр дүүргэх хүртэл түүнийг өсгөх боломжит аргуудын талаар саналууд гарч эхлэв.

1960-1970-аад онд Титаник живсэн газар руу хэд хэдэн экспедиц явуулсан ч техникийн бэлтгэл дутуу байсан учир бүгд амжилтад хүрээгүй.

1980 онд Техасын газрын тосны магнат Жон ГриммТитаникийг хайх анхны томоохон экспедицийн бэлтгэл, ажлыг санхүүжүүлсэн. Гэсэн хэдий ч усан доорх хайлт хийх хамгийн орчин үеийн тоног төхөөрөмж байгаа ч түүний экспедиц амжилтгүй болсон.

Титаникийг нээхэд томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн далай судлаач, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хагас цагийн офицер Роберт Баллард. Усан доорх жижиг нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийг сайжруулах ажилд оролцож байсан Баллард 1970-аад онд усан доорх археологи, ялангуяа Титаникийн живэх нууцыг сонирхож эхэлсэн. 1977 онд тэрээр Титаникийг хайх анхны экспедицийг зохион байгуулсан боловч бүтэлгүйтсэн юм.

Баллард хөлөг онгоцыг олох нь зөвхөн хамгийн сүүлийн үеийн далайн гүний ваннуудын тусламжтайгаар боломжтой гэдэгт итгэлтэй байв. Гэхдээ эдгээрийг таны мэдэлд авах нь маш хэцүү байсан.

Фото: www.globallookpress.com

Доктор Баллардын нууц даалгавар

1985 онд Францын Le Suroît судалгааны хөлөг онгоцонд хийсэн экспедицийн үеэр үр дүнд хүрч чадаагүй тул Баллард Америкийн R/V Knorr хөлөг онгоц руу нүүж, Титаникийн эрэл хайгуулаа үргэлжлүүлэв.

Олон жилийн дараа Баллард өөрөө хэлсэнчлэн түүхэн болсон экспедиц нь Тэнгисийн цэргийн командлалын хооронд байгуулсан нууц хэлэлцээрээр эхэлсэн юм. Судлаач ажилдаа зориулж далайн гүн дэх “Арго” судалгааны машин авахыг үнэхээр хүсч байсан ч Америкийн адмиралууд түүхэн ховор зүйлийг хайж олохын тулд тоног төхөөрөмжийн ажилд мөнгө төлөхийг хүсээгүй. R/V Knorr хөлөг онгоц болон Арго аппаратууд 1960-аад онд живсэн Америкийн хоёр цөмийн шумбагч онгоц болох Scorpion болон Thresher живсэн газрыг шалгах даалгавар гүйцэтгэх ёстой байв. Энэ даалгавар нь нууц байсан бөгөөд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд шаардлагатай ажлыг гүйцэтгэх төдийгүй нууцлах чадвартай хүн хэрэгтэй байв.

Баллард нэр дэвших нь хамгийн тохиромжтой байсан - тэр нэлээд алдартай байсан бөгөөд түүний Титаникийг олох хүсэл тэмүүллийн талаар бүгд мэддэг байсан.

Судлаачийг санал болгосон: хэрэв тэр эхлээд шумбагч онгоцыг олж, шинжилвэл "Арго"-г авч, Титаникийг хайж олоход ашиглаж болно. Баллард зөвшөөрөв.

Зөвхөн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний удирдлага үлдсэн хэсэг нь Scorpion болон Thrasher-ийн талаар мэддэг байсан, Роберт Баллард зүгээр л Атлантын далайг судалж, Титаникийг хайж байв.

Роберт Баллард. Фото: www.globallookpress.com

Доод талд нь "сүүлт одны сүүл"

Тэрээр нууц даалгаврыг гайхалтай даван туулж, 1985 оны 8-р сарын 22-нд 1912 онд нас барсан онгоцыг хайх ажлыг дахин эхлүүлсэн.

Өмнө нь хуримтлуулсан туршлага байгаагүй бол хамгийн дэвшилтэт технологийн аль нь ч түүний амжилтыг хангахгүй байх байсан. Баллард шумбагч онгоцны живэх газрыг шалгаж байхдаа ёроолд нь хэдэн мянган хэлтэрхий бүхий "сүүлт сүүл" үлдээснийг анзаарчээ. Энэ нь асар их даралтын улмаас завины их бие ёроол руу живж сүйдсэнтэй холбоотой байв.

Титаник дээр шумбах үеэр уурын зуухнууд дэлбэрч, доторлогоо нь ижил төстэй "сүүлт сүүл" үлдээх ёстой гэсэн үг болохыг эрдэмтэн мэдэж байсан.

Титаник биш харин энэ ул мөрийг илрүүлэхэд илүү хялбар байсан.

1985 оны 9-р сарын 1-ний шөнө Арго аппарат ёроолоос жижиг хог хаягдал олж, 0:48 цагт Титаникийн уурын зуухыг камерт бичжээ. Дараа нь хөлөг онгоцны нумыг олж мэдэх боломжтой байв.

Хагарсан доторлогооны нум, ар тал нь бие биенээсээ ойролцоогоор 600 метрийн зайд байрласан болохыг тогтоожээ. Үүний зэрэгцээ, нум ба нум хоёулаа ёроолд живэх үед ноцтой гажигтай байсан ч нум нь илүү сайн хадгалагдсан хэвээр байв.

Усан онгоцны зохион байгуулалт. Фото: www.globallookpress.com

Усан доорх оршин суугчдад зориулсан байшин

Титаникийг нээсэн тухай мэдээ шуугиан тарьсан ч олон шинжээчид эргэлзэх гэж яарав. Гэвч 1986 оны зун Баллард шинэ экспедиц хийсэн бөгөөд энэ үеэр тэрээр хөлөг онгоцны ёроолд байгаа талаар дэлгэрэнгүй тайлбарлаад зогсохгүй, Титаник руу хүнтэй гүний хөлөг онгоцоор анхны шумбалтыг хийжээ. Үүний дараа сүүлчийн эргэлзээ арилсан - Титаник нээгдэв.

Хөлөг онгоцны сүүлчийн амрах газар нь 3750 метрийн гүнд байрладаг. Доторлогооны үндсэн хоёр хэсгээс гадна 4.8х8 км-ийн талбайн ёроолд хэдэн арван мянган жижиг хог хаягдал тархсан байдаг: хөлөг онгоцны их биений хэсэг, тавилга, дотоод засал чимэглэлийн үлдэгдэл, аяга таваг, хувийн эд зүйлс. хүмүүсийн эд зүйл.

Хөлөг онгоцны сэг нь олон давхаргат зэвээр бүрхэгдсэн бөгөөд зузаан нь байнга өсөн нэмэгдэж байна. Олон давхаргат зэвнээс гадна 24 зүйлийн сээр нуруугүй амьтан, 4 зүйлийн загас их бие дээр болон түүний ойролцоо амьдардаг. Эдгээрээс 12 төрлийн сээр нуруугүй амьтад хөлөг онгоцны сүйрэл рүү тэмүүлж, төмөр, модон байгууламжийг иддэг. Титаникийн дотоод засал бараг бүрэн сүйрсэн. Модон элементүүдийг далайн гүн дэх өтнүүд идэж байсан. Тавцанууд нь нялцгай биетний нялцгай биетний давхаргаар бүрхэгдсэн бөгөөд олон металл хэсгүүдээс зэвний сталактит унждаг.

Титаникаас олдсон түрийвч. Фото: www.globallookpress.com

Бүх хүмүүс гуталтай үлдсэн үү?

Хөлөг онгоц нээгдсэнээс хойш 30 жилийн хугацаанд Титаник хурдацтай муудаж байна. Түүний өнөөгийн байдал нь хөлөг онгоцыг өргөх талаар ярих боломжгүй юм. Усан онгоц Атлантын далайн ёроолд үүрд үлдэх болно.

Титаник болон түүний эргэн тойронд хүний ​​шарилыг хадгалсан эсэх талаар зөвшилцөлд хүрээгүй байна. Давамгайлсан хувилбарын дагуу хүний ​​бүх бие бүрэн задардаг. Гэсэн хэдий ч зарим судлаачид нас барагсдын шарилыг олж харсан гэсэн мэдээлэл үе үе гарч ирдэг.

Гэхдээ Алдарт "Титаник" киноны найруулагч Жеймс КамеронОросын гүний "Мир" усан доорх усан онгоцонд 30 гаруй удаа шумбаж байсан тэрээр эсрэгээрээ байгаа гэдэгт итгэлтэй байна: "Бид живсэн хөлөг онгоцны газраас гутал, гутал болон бусад гутлыг харсан боловч манай багийнхан хэзээ ч хүний ​​цогцостой таарч байгаагүй. .”

Титаникийн эд зүйлс ашигтай бүтээгдэхүүн юм

Роберт Баллард Титаникийг нээснээс хойш усан онгоц руу хорь орчим экспедиц хийсэн бөгөөд энэ үеэр зорчигчдын хувийн эд зүйлээс эхлээд 17 тонн жинтэй бүрээс хүртэл хэдэн мянган объектыг гадаргуу дээр гаргажээ.

Титаникаас олдсон объектуудын нарийн тоог өнөөдөр тогтоох боломжгүй, учир нь усан доорхи техникийг сайжруулснаар хөлөг онгоц Титаникаас ямар ч аргаар хамаагүй ховор зүйлийг олж авахыг оролдож буй "хар археологичдын" дуртай бай болжээ.

Роберт Баллард үүнд харамсаж: "Усан онгоц нь язгууртан хөгшин хатагтай хэвээр байгаа ч 1985 онд миний харж байсан эмэгтэй биш" гэж хэлэв.

Титаникийн эд зүйлсийг дуудлага худалдаагаар олон жил зарж, эрэлт ихтэй байгаа. Тиймээс 2012 онд гамшгийн 100 жилийн ой тохиож байхад Титаник хөлгийн ахмадын тамхины хайрцаг (40 мянган ам. доллар), хөлөг онгоцны аврах хантааз (55 мянган доллар) зэрэг олон зуун эд зүйл алхны дор оров. ), мөн мастер түлхүүрийн нэгдүгээр зэрэглэлийн нярав (138 мянган доллар). Титаникийн үнэт эдлэлийн хувьд тэдний үнэ цэнийг хэдэн сая доллараар хэмждэг.

Нэгэн цагт Роберт Баллард "Титаник"-ийг нээсэн бөгөөд нэг хагас мянган хүний ​​амрах газрыг хөндөхгүйн тулд энэ газрыг нууцлахыг зорьжээ. Магадгүй тэр үүнийг хийх ёсгүй байсан байх.


  • © www.globallookpress.com

  • © www.globallookpress.com

  • ©Commons.wikimedia.org

  • © youtube-ээс авсан хүрээ

  • ©Commons.wikimedia.org

  • ©Commons.wikimedia.org

  • ©Commons.wikimedia.org

  • ©Commons.wikimedia.org
  • © Commons.wikimedia.org / Амьд үлдсэн хүмүүс HMS Dorsetshire хөлөг онгоцонд суух гэж байна

  • ©

Тэр өдрөөс хойш яг 100 жил өнгөрчээ түүхэн дэх хамгийн алдартай далайн гамшиг - Титаник живсэн. 1912 оны 4-р сарын 14-15-нд шилжих шөнө хөлөг онгоц мөсөн уултай мөргөлдөж, Хойд Атлантын далайд живжээ.

Энхийн цагт болсон далайн гамшгийн дунд Титаник 1517 хүний ​​тоогоор 3-рт ордог.

100 жилийн өмнөх үйл явдлыг бид санаж байна.

Титаник хөлөг онгоцыг 1909-1911 онд хөлөг онгоцны Harland and Wolff (Умард Ирланд, Белфаст) компани бүтээжээ. Зураг дээр: Белфаст дахь Харланд ба Чоно үйлдвэрээс ажилчид алхаж байна. Цаана нь баригдаж байгаа хөлөг онгоц харагдаж байна, 1911 он. (Фото гэрэл зургийн архив | Харланд ба Вольфын цуглуулга | Кокс):

Титаник хөлөг 1911 оны тавдугаар сарын 31-нд хөөргөсөн. Зураг дээр: Харланд ба Вольф усан онгоцны үйлдвэрт хөөрөхөөс өмнөх хөлөг, 1911 он:

1912 оны 4-р сард дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц Английн Саутгемптон боомтоос Нью Йорк руу хөдөлжээ. таны анхны болон сүүлчийн аялалд. Онгоцонд дэлхийн хамгийн баян хүмүүс байсан. (Гэрэл зургийг United Press International агентлаг):

Английн Саутгемптон боомтоос хөдөлж, 1912 оны 4-р сарын 10. Титаник хөлгийн хэмжээ нь 269 метр урт, 28,2 метр өргөн, 18,4 метр өндөр юм. Титаник тэр үед хотын ихэнх барилгуудаас өндөр байсан. (AP зураг):



Титаник нь биеийн тамирын заал, усан сан, номын сан, дээд зэрэглэлийн ресторан, тансаг бүхээгүүдээрээ тухайн үеийн хамгийн том төдийгүй хамгийн тансаг хөлөг онгоц байсан юм. Зураг дээр: ресторануудын нэг. (Гэрэл зургийг The New York Times Photo Archives | Америкийн Хэвлэлийн Холбоо):

Титаник дээр 1, 2, 3 гэсэн гурван анги байсан. Энэ хоёрдугаар ангийн өрөөний зураг. (Гэрэл зургийг The New York Times Photo Archives | Америкийн Хэвлэлийн Холбоо):

Английн тэнгисийн цэргийн офицер (1850 оны 1-р сарын 27 - 1912 оны 4-р сарын 15). (Гэрэл зургийг The New York Times архиваас авсан):

Уильям Макмастер Мердок - Анхны хань. Тэр бол манаж байсан бөгөөд мөсөн уултай мөргөлдөхөөс сэргийлж чадаагүй юм. Уильям Мердок Титаникийн хамт нас баржээ.

Жэймс Камероны ижил нэртэй кинонд Мердок баян зорчигчоос завинд суух эрхийн төлөө мөнгө авч, хоёр зорчигчийг буудаж, дараа нь өөрийгөө буудсаныг харуулсан байна. Эдгээрийн аль нь ч үнэн биш. Үнэн хэрэгтээ Уильям Мердок үүргээ шударгаар биелүүлж, аль болох олон хүнийг аврахын тулд бүх зүйлийг хийсэн. Титаникаас аврагдсан бүх хүмүүсийн 75% нь баруун талаас нүүлгэн шилжүүлсэн бөгөөд аврах ажиллагааг удирдаж байсан Уильям Мердок байв. (AP зураг):

Титаник хөлөг мөргөлдсөн гэж үздэг 30 метрийн өндөр мөсөн уулын гэрэл зураг. Энэ зургийг Титаникийн сүйрлийг илрүүлсэн анхны хөлөг онгоцуудын нэг болох Мина хэмээх кабель татдаг хөлөг онгоцноос авсан байна. Мина хөлгийн багийнхны мэдээлснээр энэ нь гамшгийн голомттой ойролцоох цорын ганц мөсөн уул байсан юм.

Мөсөн уул нь "хар мөсөн уул"-ын ховор төрөлд багтдаг байв. Усан доорх харанхуй хэсэг нь гадаргуу дээр хүрэхийн тулд эргүүлэв. Үүнээс болж түүнийг хэтэрхий оройтсон анзаарсан. Титаниктай мөсөн уул мөргөлдөх үед нэг см квадрат талбайд 2.5 тонн даралт үүссэн. Зузаан металл тэсэх байсан ч Титаникийн их биений төмөр хавтанг барьж байсан тав нь барьж чадаагүй. Давхаргууд нь 90 метрийн урттай тархаж, усан онгоцны нөхцөлт ус үл нэвтрэх 16 тасалгааны 5-ыг нь шууд гэмтээсэн. (АНУ-ын эргийн хамгаалалтын зураг):

Титаникаас 1, 2-р зэрэглэлийн бүхээгний бараг бүх эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг аварсан. 3-р зэрэглэлийн бүхээгний эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийн талаас илүү хувь нь нас барсан учир... нарийхан хонгилоор босох нь тэдэнд хэцүү байв. Мөн бараг бүх эрчүүд үхсэн. Титаникийн живсэн үеийн нийт дүн 1517 хүн нас баржээ.

Зураг дээр: Титаник аврах завь, Карпатын усан онгоцны зорчигчдын нэг нь аврах завинаас салсан нь Карпат байв Титаник хөлгийн амьд үлдсэн зорчигчид (712 хүн). (Зураг: Үндэсний далайн музей | Лондон):

Титаникийн аврагдсан зорчигчдын хамт завьнуудыг харуулсан "Карпатиа" усан онгоцны зорчигчийн авсан өөр нэг гэрэл зураг. (Зураг: Үндэсний далайн музей | Лондон):

Титаник хөлөгт 2229 хүн байсан ч аврах завины нийт багтаамж ердөө 1178 хүн байжээ. Учир нь тухайн үед мөрдөгдөж байсан журмын дагуу аврах завины нийт хүчин чадал нь зорчигч, багийн гишүүдийн тооноос бус хөлөг онгоцны тонноос хамаардаг байсан. Завьгүй, зөвхөн аврах хантааз өмссөн байсан ч амьд үлдэх бараг боломжгүй байсан: далайн усны температур ердөө 0.56 хэм байв.

Зураг дээр: завь аврах хантаазтай зорчигчийг уснаас авч байна. (Гэрэл зургийг Пол Трейси | EPA | PA):

Амьд үлдсэн зорчигчид Карпатиа аврах хөлөг онгоцноос бууж байна, Нью-Йорк, 1912 оны 4-р сарын 17. (Америкийн Хэвлэлийн Ассоциациас авсан зураг):

Нью-Йорк дахь Титаникаас амьд үлдсэн хүмүүст мэндчилгээ дэвшүүлье. (Гэрэл зургийг The New York Times Photo Archives | Times Wide World):

Зураг дээр: Титаник хөлөгт байсан гэр бүл. Охин, ээж нь амьд үлдэж, аав нь нас баржээ. (AP зураг):

Нью-Йорк, 1912 оны 4-р сарын 14. Гудамжинд хүмүүс живсэн Титаник хөлгийн зорчигчдын хувь заяаны талаар мэдээ хүлээж байна. (AP зураг):

Амьд үлдсэн болон нас барсан хүмүүсийн талаарх хамгийн сүүлийн үеийн мэдээг Нью-Йоркийн гудамжинд байрлуулсан байна. (Гэрэл зургийг The New York Times гэрэл зургийн архиваас авсан):

Хамгийн анхны Огонёк сэтгүүлийн нийтлэлүүд, 1912 оны 4-р сард хэвлэгдсэн. Интернэт, телевиз, тэр байтугай радио ч байхгүй байсан тэр үед Орост тэд ингэж л нарийн ширийн зүйлийг олж мэдэв. Титаник живэх үед Орост Жулианы тооллын дагуу дөрөвдүгээр сарын 2-ны өглөө, Европ, Америкт Григорийн тооллын дагуу 14-15-ны шөнө байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Титаникийн ил захидал, 1912 он. (Нью Йорк Таймс сонины архивын зураг):

Ховор үзмэр - тасалбарТитаникийн анхны бөгөөд сүүлчийн аялалд. (Зураг):

Титаникийн сүйрлийг 1985 оны 9-р сарын 1-нд илрүүлсэн. Үүнийг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлагч асан, далай судлалын профессор Роберт Дуэйн Баллард хийсэн. Эхлээд тэрээр оршуулгын газар гэж үздэг энэ газрыг хэн ч бузарлахгүйн тулд хөлөг онгоцны байршлын координатыг нууцлахаар төлөвлөж байжээ.

Эхний шумбалтаар Баллардын багийнхан Титаник шумбалтын үеэр хоёр хуваагдсан гэдгийг баталжээ.

Зураг дээр: Атлантын далайн ёроолд 3750 метрийн гүнд орших Титаник. 1999 он (Зураг П.П. Ширшовын нэрэмжит Далай судлалын хүрээлэн):

Энхийн цагт тохиолдсон далайн гамшгийн дунд Титаник нь хохирогчдын тоогоор гуравдугаарт ордог- 1517 хүн.

Сэтгэл дундуур 1-р байр 1987 онд нефть тээвэрлэгчтэй мөргөлдсөн Филиппиний Дона Пас гатлага онгоцонд харьяалагддаг. Мөргөлдөөн, галын улмаас 4 мянга гаруй хүн нас баржээ.

2-р байр 1865 оны 4-р сарын 27-нд уурын зуухны дэлбэрэлт, галын улмаас Миссисипи мөрөн дээр живсэн Султана модон сэлүүрт усан онгоцонд харьяалагддаг. 1700 гаруй хүн нас баржээ.

Титаник хөлгийн хажуу тал, 2010 оны 8-р сарын 28. (Зургийг Premier Exhibitions, Inc. | Woods Hole Oceanographic Institution):

(Зургийг Археологийн далай судлалын хүрээлэн ба Хайгуулын хүрээлэн / Род-Айлендын их сургууль. Далай судлалын сургууль):

Атлантын далайн ёроолд хэвтэж буй хөлөг онгоцны нэг сэнс. (Гэрэл зургийг Ральф Уайт | AP):

Титаник хөлгийн их биений 17 тонн жинтэй хэсгийг гадаргуу дээр гаргажээ, 1998 он. (Зургийг RMS Titanic, Inc. Associated Press-ээр авсан):

2009 оны 7-р сарын 22-нд "Титаник"-аас авсан 17 тонн жинтэй ижил хэсэг. (Зургийг RMS Titanic, Inc., Associated Press-ээс авсан):

Далайн ёроолд хөлөг онгоцны хэсэг, дотоод эд зүйлс, зорчигчдын хувийн эд зүйлс зэрэг асар олон тооны янз бүрийн объектууд тархсан байв. 2012 оны дөрөвдүгээр сард "Титаник"-ийн живсний 100 жилийн ойд зориулсан дуудлага худалдаагаар 5000 ширхэг эд зүйлсийг нэг багц болгон заржээ.

Атлантын далайн ёроолоос алтаар бүрсэн халаасны цаг олджээ. (Зургийг Кирсти Вигглсворт Ассошиэйтед Пресс):

Мөнгө. (Зураг Стэнли Лири | Associated Press):

Титаникаас амьд үлдсэн Лилиан Асплунд (баруун) цуглуулгаас авсан зургууд. Тэр үед тэр 5 настай байсан. (Зургийг Кирсти Вигглсворт | Associated Press):

Дуран, сам, аяга таваг, хагарсан чийдэн. (Гэрэл зургийг Мишель Бутефеу | Getty Images, Честер Хиггинс Жуниор | The New York Times):

Нүдний шил. (Зургийг Бебето Мэттьюс | Associated Press):

Ахмадын гүүрнээс хронометр. (Аластер Грантийн зураг | AP):

(Гэрэл зургийг Чан В. Ли | The New York Times):

Халбага. (Дуглас Хилигийн зураг | Associated Press):

Алтадсан гар цүнх. (Зураг Марио Тама | Getty Images):

Титаникийн өөр хэдэн зураг. Хөлөг онгоцны нум болон хойд хэсгүүд нь бие биенээсээ 650 метрийн зайд далайн ёроолоос олдсон байна. (Зураг ЗОХИОГЧИЙН ЭРХ © 2012 RMS TITANIC, INC; Үйлдвэрлэсэн AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution):

Энэ бол анхных нь живсэн Титаникийн бүрэн зураг, Сонар ашиглан олж авсан 1500 бие даасан өндөр нарийвчлалтай зургуудаас цуглуулсан - акустик цацраг ашиглан усан доорх объектуудын дуу чимээг илрүүлэх хэрэгсэл. Дээрээс харах. (Зураг ЗОХИОГЧИЙН ЭРХ © 2012 RMS TITANIC, INC; Үйлдвэрлэсэн AIVL, WHOI). (Дарах боломжтой, 2400×656 пиксел):

Хөлийн самбар. Титаник далайд шумбахдаа эхлээд нумаараа ёроолд нь цохив. (Зураг ЗОХИОГЧИЙН ЭРХ © 2012 RMS TITANIC, INC; Үйлдвэрлэсэн AIVL, WHOI). (Дарах боломжтой, 2400×668 пиксел):

Нээлттэй хоол. Талын харах. Нэмж дурдахад Титаникийг бүтээсэн тэр үеийн хамгийн шилдэг ган бага температурт хэврэг болсон. (Зураг ЗОХИОГЧИЙН ЭРХ © 2012 RMS TITANIC, INC; Үйлдвэрлэсэн AIVL, WHOI). (Дарах боломжтой, 2400×824 пиксел):

Нээлттэй хоол. Дээрээс харах. (Зураг ЗОХИОГЧИЙН ЭРХ © 2012 RMS TITANIC, INC; Үйлдвэрлэсэн AIVL, WHOI):

(Зураг ЗОХИОГЧИЙН ЭРХ © 2012 RMS TITANIC, INC; Үйлдвэрлэсэн AIVL, WHOI). (Дарах боломжтой, 2400×1516 пиксел):

Титаникийн хоёр хөдөлгүүр нь баригдах үед дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц байсан бөгөөд энэ нь живэх боломжгүй гэж тооцогддог байв. (Дарах боломжтой, 2400×1692 пиксел):

Сонирхолтой баримт: Титаник хөлгийн амьд үлдсэн сүүлчийн зорчигч, онгоц живэх үед 2.5 сартай Миллвина Дин 2009 оны 5-р сарын 31-нд 97 насандаа таалал төгсөв.

Барилга

Барилга, тоног төхөөрөмж

Үзүүлэлтүүд

Хаалтууд

Титаникийг ус үл нэвтрэх 16 тасалгааны аль нэг нь 2, эхний 5 тасалгааны аль нэг нь, эсвэл эхний 4 тасалгааны аль нэг нь усанд автсан тохиолдолд усан дээр үлдэх боломжтой байхаар бүтээгдсэн.

Нум дахь эхний 2 хаалт, хойд хэсэгт байрлах хамгийн сүүлийн хэсэг нь хатуу хаалттай хаалгатай байсан бөгөөд энэ нь багийнхан болон зорчигчдыг тасалгаа хооронд шилжүүлэх боломжийг олгодог. Хоёрдахь ёроолын шалан дээр, "К" хаалтанд зөвхөн хөргөгчний тасалгаа руу орох хаалганууд байсан. "F" ба "E" тавцан дээр бараг бүх хаалтууд нь зорчигчдын ашигладаг өрөөнүүдийг холбосон герметик хаалгатай байсан бөгөөд тэдгээрийг бүгдийг нь алсаас эсвэл гараар битүүмжлэх боломжтой бөгөөд энэ нь хаалган дээр шууд байрладаг, тавцангаас гарах боломжтой байв; хаалт. Зорчигчийн тавцан дээр ийм хаалгыг боолттой болгохын тулд тусгай түлхүүр шаардлагатай байсан бөгөөд үүнийг зөвхөн ахлах няравуудад л авах боломжтой байв. Гэхдээ G тавцан дээр хаалтанд ямар ч хаалга байгаагүй.

Машин, бойлер байрлуулсан тасалгааны хоёр дахь ёроолоос шууд дээш байрлах "D" - "O" хаалтуудад навигацийн гүүрнээс цахилгаан хөтөч ашиглан 12 босоо хаалттай хаалга байсан; Аюул, ослын үед, эсвэл ахмад, харуулын офицер шаардлагатай гэж үзсэн тохиолдолд гүүрний дохиогоор цахилгаан соронзон түгжээг суллаж, бүх 12 хаалгыг өөрийн таталцлын нөлөөн дор буулгаж, тэдгээрийн арын орон зайг суллав. герметик битүүмжилсэн. Хэрэв хаалгыг гүүрнээс цахилгаан дохиогоор хаасан бол цахилгаан хөтөчөөс хүчдэлийг салгасны дараа л нээх боломжтой.

"G" тавцан нь зөвхөн нум ба хойд хэсгийг хамарсан бөгөөд тэдгээрийн хооронд бойлерийн өрөөнүүд байрладаг. 58 м урттай тавцангийн нум хэсэг нь усны шугамаас 2 м өндөр байсан бөгөөд энэ нь доторлогооны төв рүү аажмаар доошилж, эсрэг талын төгсгөл нь усны шугамын түвшинд байв. Гуравдугаар зэрэглэлийн 106 зорчигчийн 26 кабинтай, үлдсэн хэсгийг нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан ачаа тээшний тасалгаа, хөлөг онгоцны шуудангийн өрөө, цэнгэлийн танхим эзэлдэг. Тавцангийн нумны ард яндангийн эргэн тойронд ус үл нэвтрэх 6 тасалгаа, дараа нь поршений уурын хөдөлгүүрт зориулсан уурын шугам бүхий 2 тасалгаа, турбины тасалгаа бүхий нүүрс бүхий бункерууд байв. Дараа нь 64 м урт, агуулах, агуулах, 186 3-р зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан 60 бүхээг бүхий арын тавцан гарч ирэв.

шонгууд

Нэг нь хойд хэсэгт, нөгөө нь цамхагт байсан бөгөөд тус бүр нь цайвар оройтой ган байв. Урд талд, усны шугамаас 29 м-ийн өндөрт дотоод төмөр шатаар хүрч болох дээд тавцан ("хэрээний үүр") байв.

Оффисын байр

Завины тавцангийн урд хэсэгт нумнаас 58 м зайд навигацийн гүүр байсан бөгөөд гүүрэн дээр жолооны хүрд, луужин бүхий нисгэгч байр байсан бөгөөд түүний ард навигацийн хүснэгтүүд хадгалагддаг байв. Тэргэнцэрийн баруун талд картын байшин, ахмадын бүхээг болон офицеруудын бүхээгний нэг хэсэг, зүүн талд үлдсэн офицеруудын бүхээг байв. Тэдний ард, урд талын юүлүүрийн ард радиотелеграфын бүхээг, радио операторын кабин байв. D тавцангийн урд талд 108 спираль шат нь энэ тавцанг бойлерийн өрөөнүүдтэй шууд холбосон бөгөөд ингэснээр стокерууд ажилдаа явж, бүхээг эсвэл зорчигчдын өрөөгөөр өнгөрөхгүйгээр буцаж болно. Е тавцангийн урд талд 72 стведор, 44 далайчны амьдрах байр байв. "F" тавцангийн эхний хэсэгт гуравдугаар ээлжийн 53 стокерын дөрөвний нэг хэсэг байв. "G" тавцан дээр 45 стокчин, тослогчийн байр байсан. Нэр дэх RMS нь Royal Mail Ship гэсэн үг юм. Усан онгоц нь "F", "G" тавцан дээр шуудангийн газар, агуулахтай байсан бөгөөд тэнд 5 шуудангийн ажилтан ажилладаг байв.

Хоёр дахь ёроол

Хоёрдахь ёроол нь хөлөөс ойролцоогоор нэг метр хагасын өндөрт байрладаг бөгөөд зөвхөн нум ба хойд хэсгийн жижиг хэсгүүдийг эс тооцвол хөлөг онгоцны уртын 9/10-ийг эзэлдэг. Хоёрдахь ёроолд уурын зуух, поршений уурын хөдөлгүүр, уурын турбин, цахилгаан үүсгүүр суурилуулсан бөгөөд бүгдийг нь ган хавтан дээр бэхэлсэн, үлдсэн зайг ачаа, нүүрс, ундны усны саванд ашигласан. Хөдөлгүүрийн тасалгааны хэсэгт хоёр дахь ёроол нь гацуураас 2.1 м өндөрт өргөгдсөн бөгөөд энэ нь гаднах арьс гэмтсэн тохиолдолд доторлогооны хамгаалалтыг нэмэгдүүлсэн.

Эрчим хүчний цэг

Хөлөг онгоцыг хөөргөхөөс өмнө Титаникийн сэнс

Уурын хөдөлгүүр ба турбины бүртгэгдсэн хүчин чадал 50 мянган литр байв. -тай. (үнэндээ 55 мянган морины хүчтэй). Турбин нь доторлогооны арын хэсэгт байрлах тав дахь ус үл нэвтрэх тасалгаанд, дараагийн тасалгаанд нум руу ойр, уурын хөдөлгүүрүүд, бусад 6 тасалгаанд хорин дөрвөн давхар, таван нэг урсгалтай байв. үндсэн хөдөлгүүр, турбин, генератор, туслах механизмд зориулж уур үйлдвэрлэдэг бойлерууд. Уурын зуух тус бүрийн диаметр 4.79 м, давхар урсгалтай зуухны урт 6.08 м, нэг урсгалтай зуух 3.57 м, нэг урсгалтай 6 галын хайрцагтай, нэг урсгалтай зуух 3. Үүнээс гадна , Титаник нь тус бүр нь 400 киловатт хүчин чадалтай, 100 вольтын цахилгаан үйлдвэрлэдэг генератор бүхий дөрвөн туслах машинаар тоноглогдсон. Тэдний хажууд 30 кВт-ын хоёр генератор байсан. Бойлеруудаас өндөр даралтын уур нь 2 гурвалсан тэлэлтийн уурын хөдөлгүүрт очсон бөгөөд энэ нь хажуугийн боолтыг эргүүлдэг. Дараа нь машинуудаас уур нь нам даралтын турбин руу орж, дунд сэнсийг хөдөлгөв. Турбинаас яндангийн уур нь конденсатор руу орж, тэндээс цэвэр ус хаалттай циклээр бойлер руу буцдаг. Титаник нь өрсөлдөгч Cunard Line-ийн турбопропоос доогуур байсан ч тухайн цаг үедээ зохих хурдыг бий болгосон.

Хоолой

Доторлогоо нь 4 хоолойтой байсан бөгөөд тэдгээрийн диаметр нь 7.3 м, өндөр нь 18.5 м байв. Эхний гурван нь зуухны галын хайрцгаас утааг зайлуулсан, дөрөв дэх нь турбины тасалгааны дээр байрлах яндангийн сэнс, яндангаар үйлчилдэг. хөлөг онгоцны гал тогооны өрөөнүүд түүнтэй холбогдсон байв. Усан онгоцны уртааш хэсгийг Мюнхений Дойческийн музейд үзүүлсэн загварт үзүүлсэн бөгөөд сүүлчийн яндан нь галын хайрцагтай холбогдоогүй байсан нь тодорхой харагдаж байна. Дөрөв дэх хоолой нь хөлөг онгоцыг илүү хүчирхэг харагдуулахын тулд цэвэр гоо сайхны зориулалттай байв.

Цахилгаан хангамж

10 мянган гэрлийн чийдэн, 562 цахилгаан халаагуур, голчлон нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгт, 153 цахилгаан мотор, нийт 18 тонн өргөх хүчин чадалтай найман краны цахилгаан хөтөч, 750 кг өргөх хүчин чадалтай 4 ачааны эргүүлэг, тус бүр нь 4 цахилгаан шат. 12 хүн түгээх сүлжээнд холбогдсон. Үүнээс гадна цахилгаан эрчим хүчийг телефон станц, радио холбоо, бойлер, хөдөлгүүрийн өрөөний сэнс, биеийн тамирын заалны аппарат, гал тогооны өрөөнд олон арван машин, цахилгаан хэрэгсэл, түүний дотор хөргөгч хэрэглэдэг.

Холболт

Утасны унтраалга нь 50 шугамд үйлчилдэг. Доторлогоо дээрх радио төхөөрөмж нь хамгийн орчин үеийн, үндсэн дамжуулагчийн хүч 5 киловатт, цахилгаан үүсгүүрээс эрчим хүч авдаг байв. Хоёр дахь, яаралтай тусламжийн дамжуулагч нь батарейгаар ажилладаг байв. Хоёр тулгуурын хооронд 4 антен байрлуулсан бөгөөд зарим нь 75 м хүртэл урттай, радио дохионы баталгаат хүрээ нь 250 миль байв. Өдрийн цагаар таатай нөхцөлд 400 миль, шөнийн цагаар 2000 хүртэлх зайд харилцаа холбоо тогтоох боломжтой байв.

Радио төхөөрөмжийг 4-р сарын 2-нд Итали, Английн радиогийн салбарыг монопольчилж байсан Маркони компаниас ирсэн. Радиогийн хоёр залуу офицер өдөржингөө станцыг угсарч, суурилуулах ажилд зарцуулсан бөгөөд баталгаажуулахын тулд Малин толгой дахь эргийн станцтай нэн даруй туршилтын холболт хийсэн ( Англи), Ирландын хойд эрэгт, Ливерпүүлтэй хамт. 4-р сарын 3-нд радио төхөөрөмж цаг шиг ажиллаж, 2000 милийн зайд Тенерифе арал, Египетийн Порт Саид (3000 миль) хоттой холбоо тогтоожээ. 1912 оны 1-р сард "Титаник"-д радио дуудлагын тэмдэг олгов. MUC", дараа нь тэдгээрийг "оор сольсон. MGY", өмнө нь Америкийн "Йел" хөлөг онгоц эзэмшдэг. Маркони давамгайлсан радио компаний хувьд өөрийн радио дуудлагын тэмдгүүдийг нэвтрүүлсэн бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь байршил, хөлөг онгоцны эх орноос үл хамааран "М" үсгээр эхэлдэг.

Далбаат ба сүйрэл

Далайсан онгоцны анхны аялалд тухайн үеийн олон алдартнууд, тэр дундаа саятан, томоохон аж үйлдвэрчин Жон Жейкоб Астор IV болон түүний эхнэр Мадлен Астор, бизнесмэн Бенжамин Гуггенхайм, Macy's их дэлгүүрийн эзэн Исидор Страус, түүний эхнэр Айда, содон саятан Маргарет нар оролцсон. Хөлөг онгоцыг нас барсны дараа "Живж болохгүй" хоч авсан Молли Браун, сэр Косма Дафф Гордон болон түүний эхнэр, загвар зохион бүтээгч хатагтай Люси Дафф Гордон, зууны эхээр алдартай бизнесмэн, крикетчин Жон Тэйер, Британийн сэтгүүлч Уильям Томас Стид, Роцкая гүнж, АНУ-ын Ерөнхийлөгчийн цэргийн туслах Арчибалд Батт, кино жүжигчин Дороти Гибсон болон бусад олон хүмүүс.

Хойд ба өмнөд Атлантын далай дамнасан замууд. Мөсөн нөхцөл

Баруун Гренландын мөсөн голоос тасарч, урсгалын нөлөөн дор хөвж буй мөсөн уулс Хойд Атлантын далай дахь усан онгоцонд аюул учруулж байна. Мөсөн талбайнууд Хойд туйлын сав газар, түүнчлэн Лабрадорын эрэг, Ньюфаундленд, Сент-Лусын хоолойд байдаг. Лоуренс, салхи, урсгалын нөлөөн дор дрифт хийх.

Хойд Европоос АНУ руу хүрэх хамгийн дөт зам нь Ньюфаундленд эргийн ойролцоо, манан, мөсөн уулын бүсээр дамждаг. Хойд Атлантын далай дахь навигацийг оновчтой болгохын тулд 1898 онд далайн тээврийн компаниуд Атлантын далайг дамнасан 2 чиглэлийг байгуулах гэрээ байгуулж, өмнөд зүгт хол давсан. Маршрут бүрийн хувьд бие биенээсээ 50 миль хүртэлх зайтай баруун болон зүүн тийш хөдөлж буй уурын хөлөг онгоцны хувьд тусдаа маршрутыг тодорхойлсон. 1-р сарын дунд үеэс 8-р сарын дунд үе хүртэл мөсний хамгийн аюултай улиралд хөлөг онгоцууд Өмнөд замын дагуу хөдөлсөн. Үлдсэн хугацаанд Хойд чиглэлийг ашигласан. Энэхүү захиалга нь ихэвчлэн мөстэй тулгарах магадлалыг багасгах боломжийг олгодог. Гэвч 1912 он ер бусын болж хувирав. Титаникийн баруун чиглэлийн дагуух Өмнөд хурдны замаас мөсөн уулын тухай мэдээлэл ар араасаа ирж байв. Үүнтэй холбогдуулан АНУ-ын Ус судлалын алба энэ замыг өмнө зүг рүү шилжүүлэх асуудлыг тавьсан ч гамшгийн дараа холбогдох шийдвэрийг хожимдсон байна.

Он цагийн хэлхээс

  • 1912 оны 4-р сарын 10-ны Лхагва гараг
    • 12:00 - Титаник Саутгемптон боомтын хананаас хөдөлж, Америкийн Нью Йорк онгоцтой мөргөлдөхөөс зайлсхийв. Титаник хөлөгт 922 зорчигч зорчиж байна.
    • 19:00 - Шербурд (Франц) зогсоод 274 зорчигч, шуудангаар онгоцонд сууна.
    • 21:00 - Титаник Чербург орхин Куинстауныг (Ирланд) чиглэв.
  • 1912 оны 4-р сарын 14, Ням гараг
    • 09:00 - "Карония" хойд өргөргийн 42°, баруун уртрагийн 49-51° хэсэгт мөстэй байгааг мэдээлэв.
    • 13:42 - Балтийн хойд өргөргийн 41°51′, баруун уртрагийн 49°52′ хэсэгт мөс байгааг мэдээлэв.
    • 13:45 - "Америк" хойд өргөргийн 41°27', баруун уртрагийн 50°8' хэсэгт мөс байгааг мэдээлэв.
    • 19:00 - агаарын температур 43 ° Фаренгейт (6 ° C).
    • 19:30 - агаарын температур 39 ° Фаренгейт (3.9 ° C).
    • 19:30 - Калифорниачууд хойд өргөргийн 42°3′, баруун уртрагийн 49°9′ хэсэгт мөс байгааг мэдээлэв.
    • 21:00 - агаарын температур 33 ° Фаренгейт (0.6 ° C).
    • 21:30 - Хоёр дахь нөхөр Лайтоллер хөлөг онгоцны мужаан болон хөдөлгүүрийн өрөөнд ажиллаж байгаа хүмүүст цэвэр усны системийг хянах шаардлагатайг анхааруулж байна - дамжуулах хоолой дахь ус хөлдөж болзошгүй; тэрээр мөсний харагдах байдлыг ажиглаж байхыг харуулд хэлэв.
    • 21:40 - Месаба хойд өргөргийн 42°-41°25', баруун уртрагийн 49°-50°30' хэсэгт мөс байгааг мэдээлэв.
    • 22:00 - агаарын температур 32 ° Фаренгейт (0 ° C).
    • 22:30 - далайн усны температур Фаренгейтийн 31° (−0.56 °C) хүртэл буурсан.
    • 23:00 - Калифорничууд мөс байгааг анхааруулсан боловч Калифорнийн хүн тухайн газрын координатыг мэдээлэхээс өмнө Титаникийн радио оператор радио солилцоог тасалжээ.
    • 23:39 - Хойд өргөргийн 41°46', баруун уртрагийн 50°14' координаттай цэгт (дараа нь эдгээр координатыг буруу тооцоолсон нь тогтоогдсон) яг урд нь 650 метрийн зайд мөсөн уул харагджээ.
    • 23:40 - Хэдийгээр маневр хийсэн ч 39 секундын дараа хөлөг онгоцны усан доорх хэсэг доош хүрч, их бие нь 100 метрийн урттай олон тооны жижиг нүхийг хүлээн авсан. Усан онгоцны 16 ус үл нэвтрэх тасалгааны 6-г нь таслав (зургаа дахь гоожих нь маш бага байсан).

Титаникийн живэх үе шатууд

  • 1912 оны 4-р сарын 15, Даваа гараг
    • 00:05 - Нум дээрх гоёл чимэглэл нь мэдэгдэхүйц болсон. Аврах завинуудыг илрүүлж, багийн гишүүд болон зорчигчдыг цугларах цэгт нь дуудах үүрэг өгсөн байна.
    • 00:15 - Титаникаас тусламж хүссэн анхны радиотелеграф дохиог дамжуулав.
    • 00:45 - анхны гал асааж, анхны аврах завь (№ 7) хөөргөв. Нумын тавцан усан доор ордог.
    • 01:15 - 3-р зэрэглэлийн зорчигчдыг тавцан дээр гаргахыг зөвшөөрнө.
    • 01:40 - сүүлчийн гал асаав.
    • 02:05 - сүүлчийн аврах завь (эвхэгддэг D) аврах завийг буулгав. Завины тавцангийн нум нь усан дор ордог.
    • 02:08 - Титаник огцом чичирч, урагшилна. Далайн давалгаа тавцан дээгүүр эргэлдэж, гүүрийг үерлэж, зорчигчид болон багийн гишүүдийг усанд угаана.
    • 02:10 - сүүлчийн радиотелеграфын дохиог дамжуулав.
    • 02:15 - Титаник хөлгийн жолоо, сэнсийг ил гаргаснаар хөлөө өндөрт өргөв.
    • 02:17 - цахилгаан гэрэл унтарна.
    • 02:18 - Титаник хурдан живж, хоёр хэсэгт хуваагдав.
    • 02:20 - Титаник живэв.
    • 02:29 - Титаник хөлгийн нум ойролцоогоор 13 миль/цаг хурдтайгаар 3750 метрийн гүнд далайн ёроол руу унаж, ёроолын тунамал чулуулаг руу нүхлэв.
    • 03:30 - Карпатаас буудсан дохионы бамбаруудыг аврах завинаас анзаарав.
    • 04:10 - Карпатиа Титаник (завь №2) хөлөг онгоцноос анхны завийг авав.
    • 08:30 - Карпатиа Титаникаас сүүлчийн (No12) завийг авав.
    • 08:50 - Титаникаас оргосон 710 хүнийг дагуулан Карпатиа Нью-Йоркийг чиглэв.
  • 1912 оны 4-р сарын 18-ны Пүрэв гараг
    • Карпатиа Нью-Йоркт ирлээ

Зөрчилдөөн

Германы хөлөг онгоцны ахлагчийн авсан мөсөн уулын зураг " Ханхүү Адалберт“1912 оны дөрөвдүгээр сарын 16-ны өглөө. Тухайн үед нярав гамшгийн талаар мэдээгүй байсан ч мөсөн уулын ёроолд хүрэн судалтай байсан тул түүний анхаарлыг татсан нь мөсөн уул 12 цаг хүрэхгүй хугацааны өмнө ямар нэгэн зүйлтэй мөргөлдсөнийг илтгэж байна. Энэ нь Титаниктай мөргөлдсөн гэж таамаглаж байна.

Хөнгөн манан дунд мөсөн уул байгааг олж мэдээд харуулын флот "Бидний өмнө мөс байна" гэж анхааруулж, хонхыг гурван удаа дарсан нь урд нь саад тотгор байгааг илтгэж, дараа нь "хэрээний үүр" -ийг холбосон утас руу яаран очив. Гүүр. Гүүрэн дээр байсан 6-р офицер Мүүди бараг тэр даруй хариу үйлдэл үзүүлж, "хамар дээр мөс!!!" гэж хашгирахыг сонсов. ("мөс урагшаа!!!") Мүүди түүнд эелдэгээр талархал илэрхийлсний дараа харуулын офицер Мердок руу эргэж сануулгыг давтав. Тэр цахилгаан утас руу гүйж очоод бариулыг нь "зогсоох" дээр тавиад, баруун тийш хашгирч, "бүтэн ар тал" гэсэн тушаалыг хөдөлгүүрийн өрөөнд дамжуулж, ус үл нэвтрэх хаалгыг хаах хөшүүргийг дарав. бойлерийн өрөө болон хөдөлгүүрийн өрөөний хаалтууд.

Кабель татдаг хөлөг онгоцноос авсан мөсөн уулын зураг " Минийх", энэ нь зорчигчдын цогцос, хөлөг онгоцны сэгийг олж илрүүлсэн анхны хөлөг онгоцны нэг юм. Багийнхны үзэж байгаагаар Титаник яг энэ мөсөн уултай мөргөлдсөн байж магадгүй юм. Уурхайнууд", энэ бол гамшгийн голомттой ойролцоох цорын ганц мөсөн уул байсан.

1912 оны нэр томъёоны дагуу "зүүн самбар" гэсэн тушаал нь хөлөг онгоцны ар талыг баруун тийш, нумыг зүүн тийш эргүүлэх гэсэн үг юм (Оросын хөлөг онгоцонд 1909 оноос хойш байгалийн командуудыг аль хэдийн ашигласан, жишээлбэл: "зүүн жолоо" ). Жолооч Роберт Хитченс ( Англи) жолооны хүрдний бариул дээр жингээ тавиад хурдан зогстол цагийн зүүний эсрэг эргүүлсний дараа Мердокт "Жол нь зөв байна, эрхэм ээ!" Яг тэр мөчид жижүүрийн дарга Альфред Оливер, хүснэгтийн өрөөнд байсан Боксхолл нар хэрээний үүрэнд хонх дуугарахад гүүрэн дээр гүйж ирэв. Харин А.Оливер АНУ-ын Сенатад өгсөн мэдүүлэгтээ гүүрээр орохдоо “зүүн жолоо” (баруун гар тийш эргэхтэй тохирч) командыг сонссон бөгөөд энэ тушаалыг биелүүлсэн гэж тодорхой хэлсэн. Боксхоллын хэлснээр (British Inquiry, асуулт 15355) Мердок ахмад Смитэд хэлэхдээ: "Би зүүн тийш эргэж, ухраад, түүнийг тойрон гарахын тулд баруун тийш эргэх гэж байсан ч тэр хэтэрхий ойрхон байсан" гэжээ.

Титаник нь дурантай сейфийн түлхүүр байхгүй байсан тул дурангаар ажиглалт хийдэггүй байсан нь мэдэгдэж байна. Ахлагч түүнийг багаас хөөж, Олимпийн багийн гишүүнийг онгоцонд суулгаж өгөхөд хоёрдугаар нөхөр Блэйр түүнийг хүлээж авсан. Дурангүй байсан нь онгоц осолдох нэг шалтгаан болсон байх магадлалтай. Гэсэн хэдий ч дуран байдаг нь хөлөг онгоц сүйрснээс хойш 95 жилийн дараа тэдний нэг нь Вилтшир мужийн Девизес дэх Henry Eldridge and Sons дуудлага худалдааны ордонд тавигдсанаас хойш тодорхой болжээ. Дэвид Блэйр 1912 оны 4-р сарын 3-нд Белфастаас Саутхэмптон руу ирсэн Титаникийн хоёр дахь хамтрагч болох ёстой байв. Гэсэн хэдий ч White Star Line-ийн удирдлагууд түүнийг ийм том хөлөг онгоцтой харьцах туршлагатай байсан тул эцсийн мөчид ижил төстэй "Олимпик" хөлөг онгоцны анхны хамтрагч Хенри Уайлдаар сольсон бөгөөд үүний үр дүнд Блэйр яаравчлан мартжээ. байрандаа ирсэн хүнд түлхүүрийг нь өгөх . Гэсэн хэдий ч дуран байсан нь гамшгаас урьдчилан сэргийлэхэд тус болохгүй байсан гэдэгтэй олон түүхчид санал нэгддэг. "Хэрээний үүр"-ийн ажиглагчид мөсөн уулыг гүүрэн дээр дурантай байсан хүмүүсээс эрт анзаарсан нь үүнийг баталж байна.

Титаник живж байна

Аврах завь

Титаник хөлөгт 2224 хүн байсан ч нийт аврах завь ердөө 1178 хүний ​​багтаамжтай байжээ. Учир нь тухайн үед мөрдөгдөж байсан журмын дагуу аврах завины нийт хүчин чадал нь зорчигч, багийн гишүүдийн тооноос бус хөлөг онгоцны тонноос хамаардаг байсан. Хамгийн том хөлөг онгоцууд 10,000 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлттэй байх үед дүрмийг 1894 онд боловсруулсан. Титаникийн нүүлгэн шилжүүлэлт 46,328 тонн байв.

Гэхдээ эдгээр завь зөвхөн хэсэгчлэн дүүрсэн байв. Ахмад Смит "Эхлээд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд" гэсэн тушаал эсвэл заавар өгсөн. Офицерууд энэ тушаалыг янз бүрээр тайлбарлав. Боомтын талд завь гаргахыг тушаасан хоёрдугаар анд Лайтоллер зөвхөн сэлүүрчид шаардлагатай бол өөр ямар ч тохиолдолд завин дээр суухыг зөвшөөрдөг байв. Завьнуудыг баруун талд нь хөөргөх тушаал өгсөн нэгдүгээр офицер Мердок, хэрэв эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд байхгүй бол эрэгтэйчүүдийг доош буулгахыг зөвшөөрөв. Ийнхүү 1-р завины 65 суудлын ердөө 12-ыг нь л эзэлдэг байсан бөгөөд гаднах гэмтэлгүй Титаник тэдэнд илүү аюулгүй мэт санагдсан тул эхэндээ олон зорчигч завиндаа суухыг хүсээгүй. Титаник живэх нь зорчигчдод аль хэдийн тодорхой байсан тул сүүлчийн завьнууд илүү сайн дүүрсэн. Хамгийн сүүлчийн завинд 65 суудлын 44-ийг эзэлсэн боловч хажуугаас гарсан арван зургаа дахь завины дотор 1-р зэрэглэлийн олон суудал аварсан.

Багийнхан онгоцонд байсан бүх завийг буулгах цаг ч байсангүй. Уурын усан онгоцны урд хэсэг усанд ороход хорь дахь завь усан дээгүүр хөвж, тэр доошоо хөвөв.

Титаникийн живсэн нөхцөл байдлын талаархи мөрдөн байцаалтын үр дүнгийн тухай Британийн комиссын тайланд "Хэрэв завьнууд хөөргөхөөс өмнө бага зэрэг саатсан эсвэл зорчигчдод нэвтрэх хаалгыг онгойлгосон бол илүү олон удаа" гэжээ. Тэд завин дээр суусан байж магадгүй." 3-р зэрэглэлийн зорчигчдын амьд үлдэх хувь бага байгаагийн шалтгааныг багийнхан зорчигчдыг тавцан дээр гаргахад учирч байсан саад бэрхшээл, гарцын хаалгыг хаасантай холбон тайлбарлаж болно. Усан онгоцонд сууж явсан хүмүүс дүрмээр бол усанд байсан хүмүүсийг аварсангүй. Харин ч усан дотор байсан завьнуудаа хөмөрчих вий, живж буй хөлөг онгоцны тогоо руу сорчих вий гэж эмээж, сүйрсэн газраас аль болох хол явахыг хичээж байв. Зөвхөн 6 хүнийг уснаас амьд гаргаж авсан.

Калифорниас тусламж үзүүлээгүй

"Калифорни"

Калифорнийн SS онгоцны багийнхан болон хөлөг онгоцны ахмад Стэнли Лорд биечлэн ноцтой шүүмжлэлд өртөв. Усан онгоц Титаникаас хэдхэн милийн зайд байсан ч ослын дуудлага болон пуужингийн дохионд хариу өгөөгүй. Калифорниачууд Титаник хөлөгт мөс хуримтлагдах талаар радиогоор сэрэмжлүүлсэн нь Калифорниачууд шөнөжин зогсоход хүргэсэн боловч Титаникийн утасгүй холбооны ахлах оператор Жек Филлипс анхааруулгыг буруушаав.

Калифорниачууд оройн 22:10 цагт өмнө зүгт хөлөг онгоцны гэрлийг ажиглаж байсныг Британийн мөрдөн байцаалтын нотлох баримт харуулжээ. Ахмад Стэнли Лорд, гуравдугаар офицер С.В.Гровс (23:10 цагт Лорд сулласан) дараа нь үүнийг зорчигч тээврийн онгоц гэж шийджээ. Офицер 23:50 цагт хөлөг онгоцны гэрэл унтарсан эсвэл огцом унтарсан мэт анивчиж, портын гэрэл гарч ирснийг харсан. Эзэний зарлигаар 23:30-01:00 цагийн хооронд Морзын гэрлийн дохиог хөлөг онгоцонд илгээсэн боловч хүлээж аваагүй.

Ахмад Лорд шөнийн 23:00 цагт бүхээгтээ бууж хонохоор гарсан боловч хоёрдугаар офицер Херберт Стоун үүрэг гүйцэтгэж байхдаа 13:10 цагт хөлөг 5 пуужин харвасан тухай Лорд мэдэгджээ. Лорд эдгээр нь компанийн дохио, өөрөөр хэлбэл танихад ашигладаг өнгөт гэрэл мөн эсэхийг мэдэхийг хүссэн. Стоун мэдэхгүй, пуужингууд нь цагаан өнгөтэй гэж хариулав. Ахмад Лорд багийнханд Морзын гэрлээр хөлөг онгоцыг үргэлжлүүлэн дохио өгөхийг тушааж, орондоо оров. Өглөөний 1:50 цагт дахин гурван пуужин харагдсан бөгөөд Стоун усан дотор хөлөг онгоц хазайсан мэт хачин харагдаж байгааг тэмдэглэжээ. Шөнийн 2:15 цагт хөлөг онгоц харагдахаа больсныг Лорд мэдэгдэв. Их Эзэн гэрлүүд ямар ч өнгөтэй эсэхийг дахин асуухад бүгд цагаан өнгөтэй байна гэж мэдэгдэв.

Калифорничууд эцэст нь хариулав. Ойролцоогоор өглөөний 5:30 цагийн үед ахлах офицер Жорж Стюарт утасгүй оператор Сирил Фармстоун Эвансыг сэрээж, шөнийн цагаар пуужин харагдсаныг мэдээд хөлөгтэй холбоо барихыг хүслээ. Тэрээр Титаник живсэн тухай мэдээг хүлээн авснаар ахмад Лорд мэдэгдэж, хөлөг онгоц тусламж үзүүлэхээр хөдөлжээ. Энэ нь амьд үлдсэн хүмүүсийг аль хэдийн цуглуулсан Карпатийн дараа нэлээд хугацааны дараа ирсэн юм.

Мөрдөн байцаалтын явцад Калифорниагийн харсан хөлөг үнэхээр Титаник байсан бөгөөд Калифорниачууд түүнд туслах боломжтой байсан тул ахмад Лорд ингэхдээ зохисгүй үйлдэл хийсэн байна. Гэсэн хэдий ч Лорд насан туршдаа гэм зэмгүй хэвээр үлдсэн бөгөөд Титаник болон Калифорнийн алдартай байрлал нь эхнийх нь "Нууцлаг хөлөг онгоц" байх боломжгүй болгосон гэж олон судлаач маргадаг. үг хэллэг, ... цагийн турш ширүүн мэтгэлцээн өрнүүлсээр байна. нэр хүндгүй эх сурвалж?] .

Нас барсан болон амьд үлдсэн хүмүүсийн найрлага

1, 2-р зэрэглэлийн кабинаас бараг бүх эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг аварсан. 3-р зэрэглэлийн бүхээгний эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийн талаас илүү хувь нь нарийхан хонгилоор гарах замаа олоход хэцүү байсан тул нас баржээ. Бараг бүх эрчүүд үхсэн. Паулсоны гэр бүлийн эмгэнэлт явдал Алмагийн ээж болон түүний дөрвөн бага насны бүх хүүхдийн амь насыг авч одсон бөгөөд эцэг Нилс Нью-Йоркт дэмий л хүлээж байсан юм.

Виолет Жессоп, Дороти Гибсон, Молли Браун, Люси Дафф Гордон, Рот гүнж болон бусад хүмүүс зэрэг 338 эрэгтэй (насанд хүрсэн бүх эрэгтэйчүүдийн 20%), 316 эмэгтэй (бүх насанд хүрсэн эмэгтэйчүүдийн 74%) амьд үлджээ. Хүүхдүүдийн 56 нь амьд үлджээ (бүх хүүхдийн талаас арай илүү).

Титаник хөлгийн хамгийн сүүлчийн зорчигч, онгоц живэх үед хоёр сар хагастай байсан Миллвина Дин 2009 оны тавдугаар сарын 31-нд 97 насандаа таалал төгсөв. Түүний үнс 2009 оны 10-р сарын 24-нд Титаник цорын ганц аялалаа эхэлсэн Саутгемптон боомтод салхинд хийсчээ.

Өвөрмөц дээд амжилт нь Жессопын шивэгчин Виолетт хамаарах бөгөөд тэрээр олимпийн зэрэглэлийн 3 хөлөг онгоцонд ослоос амьд үлджээ. Тэрээр "Олимпик" хөлөг онгоцон дээр ажиллаж байхдаа "Хок" хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн; Титаникаас зугтаж, дараа нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр Британик хөлөг онгоцыг уурхайд живүүлснээс амьд үлджээ.

Титаникийн үхэл нь далайн хамгийн том гамшгийн нэг юм

Усан онгоц Улс орон тонн Жил Хохирогчдын тоо Үхлийн шалтгаан
Гоя 5230 , 4-р сарын 4 7000 ~ 7000 L-3 шумбагч онгоцны довтолгоо
Жунё-мару Япон 5065 , 9-р сарын 18 5620 5620 HMS Tradewind шумбагч онгоцны дайралт
Тояма-мару ( Англи Тояма Мару) Япон 7089 , 6-р сарын 29 5600 5600 USS Sturgeon шумбагч онгоцны довтолгоо
Cap Arcona 27561 , 5-р сарын 3 5594 5594 Агаарын довтолгоо
Вильгельм Густлофф 25484 , 1-р сарын 30 9343 S-13 шумбагч онгоцны довтолгоо
Армен ЗХУ 5770 5000 ~ 5000 Агаарын довтолгоо
Рюсей-мару ( Англи SS Рюсей Мару) Япон 4861 , 2-р сарын 25 4998 4998 USS Rasher шумбагч онгоцны дайралт
Дона Пас Филиппин 2602 4375 ~ 4375 Танкер мөргөлдөж, гал гарсан
Ланкастриа 16243 4000 ~4000 Агаарын довтолгоо
Генерал Стюбен 14660 3608 3608 S-13 шумбагч онгоцны довтолгоо
Тилбек 2815 , 5-р сарын 3 2800 ~ 2800 Агаарын довтолгоо
Зальцбург 1759 2000 ~ 2000 М-118 шумбагч онгоцны довтолгоо
Титаник 52310 1514 1514 Мөсөн уулын мөргөлдөөн
Бисмарк 50900 , 5-р сарын 27 1995 Британийн хөлөг онгоцуудтай тулалдах
Капот, байлдааны хөлөг онгоц 41125 , 5-р сарын 24 1415 1415 Германы хөлөг онгоцуудтай тулалдах
Луситаниа 31550 1198 1198 U-20 шумбагч онгоцны довтолгоо

Дайны үйл ажиллагаанаас гадуур тохиолдсон гамшгийн дунд Титаник хохирогчдын тоогоор гуравдугаарт ордог. 1987 онд нефтийн тээвэрлэгчтэй мөргөлдсөн Дона Пас гатлага онгоцны ард гунигтай удирдлага байна. Мөргөлдөөн, галын улмаас 4 мянга гаруй хүн нас баржээ. Уурын зуухны дэлбэрэлт, галын улмаас 1865 оны 4-р сарын 27-нд Мемфис хотын ойролцоох Миссисипи гол дээр живсэн "Султана" модон сэлүүрт усан онгоц хоёрдугаарт жагсчээ. Усан онгоцонд амь үрэгдэгсдийн нийт тоо 1700-аас давсан нь голын хөлөг онгоцонд тохиолдсон хамгийн том гамшиг юм.

Ослын шалтгааны талаархи онолууд

Бүрээс

Нөгөөтэйгүүр, энэ туршилт нь орчин үеийн ган нь 20-р зууны эхэн үеийнхээс хамаагүй дээр гэдгийг нотолж байна. Титаникийг бүтээхэд ашигласан ган нь тухайн үеийнхээ чанар муутай (эсвэл хамгийн сайн биш) байсныг нотлоогүй.

21-р зууны эхний жилүүдэд хэд хэдэн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хөлөг онгоцны их биеийг далайн гүнд шумбагч онгоцоор хийсэн хамгийн сүүлийн үеийн судалгаанаас иш татан, мөсөн уултай мөргөлдөх үед хөлөг онгоц цоорсонгүй, мөн түүний их бие нь цохилтыг тэсвэрлэж чадсан. Үхлийн шалтгаан нь их биений тав нь түүний хуудасны зөрүүгээс сэргийлж чадаагүй тул үүссэн урт завсар руу далайн ус урсаж эхлэв.

Радио операторууд

Усан онгоцны дотоод харилцааны систем нь туйлын хангалтгүй байсан - ахмадтай шууд холбоо бариагүй - бүх мессежийг түүнд амаар мэдээлэх шаардлагатай байв. Үүний шалтгаан нь радиотелеграфын станцыг тансаг хэрэглээ гэж үздэг байсан бөгөөд телеграфын операторуудын гол үүрэг бол ялангуяа чинээлэг зорчигчдод үйлчлэх явдал байв - ердөө 36 цагийн хугацаанд радио операторууд 250 гаруй цахилгаан дамжуулдаг байсан нь мэдэгдэж байна. Телеграфын үйлчилгээний төлбөрийг газар дээр нь, радиогийн өрөөнд хийдэг байсан бөгөөд тэр үед энэ нь маш үнэтэй байсан тул зөвлөмжийг их хэмжээгээр авдаг байв.

Титаникийн радио бүртгэл амьд үлдээгүй ч доторлогоотой холбоотой байсан янз бүрийн хөлөг онгоцны амьд үлдсэн бичлэг дээр үндэслэн радио операторуудын ажлын зургийг бага багаар сэргээх боломжтой байв. Мөс, мөсөн уулсын тухай мэдээлэл хувь тавилантай өдрийн өглөө буюу 4-р сарын 14-ний өглөө ирж эхэлсэн бөгөөд өндөр эрсдэлтэй бүсийн яг солбицлыг зааж өгсөн. Титаник цаашаа явж, замаасаа хазайлгүй, хурдаа ч сааруулалгүй үргэлжлүүлэв. 19 цаг 30 минутад тээврийн Месаба хөлөг онгоцноос цахилгаан ирж: "Би хойд өргөргийн 42 градусаас 41 градус 25 минут, баруун уртрагийн 49 градусаас 50 градус 30 минут хүртэл мөстсөн тухай мэдээлж байна. Би олон тооны мөсөн уулс, мөсөн талбайг харсан." Энэ үед Титаникийн харилцаа холбооны ахлах ажилтан Жек Филлипс зорчигчдын тусын тулд ажиллаж, Кэйп Рас өртөө рүү дуусашгүй мессеж дамжуулж байсан бол хамгийн чухал мэдээ нь ахмадад хэзээ ч хүрч чадаагүй, цаасан дээр төөрсөн. Месаба радиогийн оператор уг мессежийг угтвартай "Мөс тайлан" гэж тэмдэглэхээ мартсан байна MSG, энэ нь "ахмад биечлэн" гэсэн утгатай. Энэ жижиг нарийн ширийн зүйл нь Филлипсийн онцгойлон адислалыг дарж орхив.

Нөгөөтэйгүүр, 4-р сарын 14-нд энэ мессежээс гадна бусад хөлөг онгоцноос мөсөн уулын талаар дахин хэд хэдэн сэрэмжлүүлэг ирсэн байна. Ахмад тодорхой арга хэмжээ авч, ялангуяа офицеруудад аюулын талаар амаар болон бичгээр анхааруулж, урагш харж буй хүмүүсийг мөсөн уул байгаа эсэхийг хайхыг тушаажээ. Тиймээс ахмад Смит тэдний талаар мэдээгүй гэж хэлж болохгүй.

Мөсөн уул

Харуулаас дуран дутсан тухай мэдээг шүүмжлэлтэйгээр хүлээж авсан (олон гэрчүүдийн хэлснээр дуран нь зөвхөн Белфаст-Саутгемптон хэсэгт байсан; энэ зогсоолын дараа Хогг ахлагчийн тушаалаар яагаад ч юм бүхээгт нь хийжээ. ). Хэрэв та саргүй шөнө байсан ч дурангаараа урагшаа харсан бол мөсөн уулыг дөрөвний нэг миль (450 метр) биш, харин 2, 3 миль (4-6 км) зайд анзаарах байсан гэсэн ойлголт байдаг. Нөгөө талаас дуран нь харах талбайг нарийсгадаг тул зөвхөн ашигладаг дарааажиглагч ямар нэг зүйлийг анзаарсны дараа. Дурангүй ажиглагчид мөсөн уулыг дурантай харуулын офицерын өмнө олж харав.

Хэрэв далайд бага зэрэг эвдэрч, хавдсан бол тэр мөсөн уулын "усны шугам" дээр цагаан таг байхыг харах байсан. Хожим нь мэдэгдэж байсанчлан Титаник саяхан усанд хөмөрч байсан "хар" мөсөн уултай мөргөлдсөн. Доторлогоотой тулгарсан тал нь хар хөх өнгөтэй байсан тул тусгал байхгүй байсан (ийм нөхцөлд энгийн цагаан мөсөн уулыг нэг милийн зайд харж болно).

Нэгдүгээр офицер В.Мөрдок мөсөн уулыг цаг тухайд нь нээхэд юу саад болсон бэ гэдэг асуулт нээлттэй хэвээр байна. Карпатын ахмад Рострон хэлэхдээ, далай дахь биетийн 75% нь хэрээний үүрнээс илүү гүүрнээс эрт илрүүлдэг. Түүний хөлөг онгоц Титаникийн ослын газар руу шөнө хөвж явахад замд явж байсан бүх мөсөн уулсыг ажиглагчид илрүүлэхээс өмнө гүүрнээс анзаарсан (Их Британийн мөрдөн байцаалт, асуулт 25431-25449).

Маневр хийх

Хэрэв Мердок "зүүн жолоо" гэсэн тушаалын дараа шууд ухрах тушаал өгөөгүй бол Титаник мөргөлдөхөөс зайлсхийх байсан байх, учир нь урвуу нь жолооны хүрдний үр ашигт сөргөөр нөлөөлдөг. Гэхдээ энэ тохиолдолд тушаалыг гүйцэтгэхэд шаардагдах хугацааг үл тоомсорлодог. Энэ нь дор хаяж 30 секунд шаардагдах бөгөөд тушаалыг хойшлуулсан байх магадлалтай - доторлогооны маршрутын дагуух хөдөлгүүрийн өрөөнд зориулсан командууд ховор өгдөг (сүүлийнх нь гурван өдрийн өмнө өгсөн), тиймээс хэн ч хөдөлгүүр дээр зогсдоггүй; телеграф. Энэ тушаалыг биелүүлэх цаг байсангүй, эс тэгвээс Титаник хүчтэй чичиргээг мэдрэх байсан ч хэн ч үүнийг дурдаагүй байна. Амьд үлдсэн хүмүүсийн мэдүүлгийн дагуу машинууд мөргөлдсөний дараа зогсч, ухарсан тул энэ тушаал практик ач холбогдолгүй байв.

Зөвхөн зүүн талын машиныг урвуу байдалд оруулах нь хамгийн зөв шийдвэр байх болно гэсэн үзэл бодол бас байдаг. Сэнсийг бие биенийхээ эсрэг ажиллуулах нь эргэлтийг хурдасгаж, хурдыг багасгахад тусална. Дунд сэнс нь хөдөлгүүрийн үлдэгдэл уураар ажилладаг уурын турбинаар хөдөлдөг байв. Ийнхүү зогссон сэнс, түүний ард маш жижиг талбайн ганц залуур байсан нь үймээнтэй урсгалыг бий болгож, аль хэдийн үр дүнгүй болсон залуур бараг л үр ашгаа алдсан. Магадгүй мөргөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд жолоодлогын үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд дунд сэнсний хурдыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байж магадгүй юм. Түүгээр ч барахгүй урвуу үйлдлийг хийхэд ихээхэн цаг хугацаа шаардагддаг тул хурдыг хурдан бууруулах боломж бараг байгаагүй.

Анхны аялалд гамшиг тохиолдсон гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Удирдагч нар энэ хөлөг онгоцыг ажиллуулах туршлагагүй байсан нь маневр хийх цагаа олсон, үр дүнгүй оролдлогуудыг тайлбарлаж байна. Үүний зэрэгцээ ослын үеэр харуулд байсан ахмад Смит, нэгдүгээр офицер Уайлд, нэгдүгээр офицер Мердок нар ижил төстэй төслийн дагуу баригдсан Олимпод ажиллаж байсан туршлагатай байв. 1903 онд эгзэгтэй нөхцөл байдалд Мердок цаг үеэ олсон, шийдвэртэй үйлдлээрээ дээд удирдагчдынхаа тушаалыг үл тоомсорлож, Арабик усан онгоцыг мөргөлдөхөөс аварсан.

Түүгээр ч зогсохгүй “Титаник” хөлгийн жолоогоо шилжүүлээгүй бол хөлөг онгоц мөсөн уулыг “хүргэж”, ишний цохилтыг нь авах байсан гэсэн санаа ч бий. Хуваалтын загвар нь хөлөг онгоцыг шууд мөргөлдөхөд "амьд үлдэх" зорилготой байсан боловч хөлөг онгоцны хажуу талыг хамгаалаагүй байв. “Белфастын усан онгоц үйлдвэрлэгч Уилдинг хөлөг онгоцны нум 25-30 метрийн хонхорхойтой байсан ч үхэхгүй байх байсан гэж тооцоолсон. Тухайн үед хөлөг онгоцны нуманд байсан хүмүүсийн хувьд энэ нь агшин зуур үхэх байсан ч инерцийн алдагдал нь тэр хурдтай явж байсан машинтай харьцуулахад маш удаан байх байсан бөгөөд түүний тоормос нь тэр даруйдаа татагдсан" гэж Барнаби хэлэв. . Гэсэн хэдий ч Мердок мөсөн уул хүртэлх зайг хэмжих боломж байгаагүй, түүний хийсэн маневр амжилтанд хүрэхгүй гэдгийг мэдэж чадаагүй гэдгээ зөвтгөдөг. Тиймээс хүний ​​аминд хүрэх нь тодорхой тушаал өгөөгүй гэж буруутгах аргагүй.

Хөвөх чадвар

Доторлогоо нь эхний таван тасалгааг бүгдийг нь усанд автуулахаар төлөвлөөгүй. Хэдийгээр ийм загвар гаргах боломжтой боловч энэ нь маш үнэтэй байдаг - ийм аргаар барьсан цорын ганц хөлөг онгоц болох Их Дорнод нь ашиггүй байв. Энэхүү аварга хөлөг онгоцыг зориулалтын дагуу ашиглах боломжгүй байсан нь ашиггүй болохыг баталж, Атлантын далайг дамнасан телеграфын кабель татахад ашигладаг кабелийн хөлөг онгоц болон түүхэнд үлджээ. Эрсдлийн магадлалыг бас үл тоомсорлож болохгүй. Эцсийн эцэст, Титаникаас бусад хөлөг онгоц энхийн цагт ийм хохирол амссангүй.

Хурд бууруулах эсвэл мөсөн уулын талбайгаас зайлсхийх

Мөсөн уулын тухай сэрэмжлүүлгийг үл харгалзан Титаник хөлгийн ахмад хурдаа бууруулж, чиглэлээ өөрчилсөнгүй. Гэхдээ энэ нь тухайн үеийн стандарт практик байсан. Ийнхүү Титаникийн үхлийн нөхцөл байдлын талаар мөрдөн байцаалтын явцад Атлантын далай дамнасан 5 хөлөг онгоцыг удирдаж байсан ахмад Жерард С.Аффелд мөсөн уулын тухай сэрэмжлүүлэг хүлээн авснаас хойш хэзээ ч замаа сольж, зөвхөн манан эсвэл манантай үед хурдаа бууруулж байгаагүй гэж мэдүүлжээ. муу цаг агаар. Тэрээр өөрт нь итгэмжлэгдсэн хөлөг онгоцны гуалиныг судалжээ. Эдгээр бүртгэлийн дагуу бусад ахмадууд мөсөн уулын талаар сэрэмжлүүлэг хүлээн авснаар маршрутаа өөрчлөөгүй бөгөөд дүрмээр бол хурдыг бууруулаагүй байна. Нөгөөтэйгүүр, хүн бүр ийм дадлагыг дагаж мөрдөөгүй: Титаниктай хамгийн ойр байдаг Калифорнийн хөлөг мөсөн уулын талбайд хүрч, хил дээр нь зогссон (титаникийг үл тоомсорлосон анхааруулга өгсөн).

Гүүрэн дээр хожимдсон хариу үйлдэл

Харагч Режиналд Ли "хагас миль, магадгүй илүү, магадгүй бага" зайнаас мөсөн уулыг олж харсан гэдгээ гэрчилжээ. Титаник хагас миль замыг 80 секундэд туулна. Хелмсман Хиченс мөргөлдөх үед хөлөг 2 оноо эргүүлсэн гэж гэрчилсэн. Гүүрэн дээрээс ажиглалт хийхэд гэрэл саад болохгүйн тулд дугуйны байшингийн цонх бүрэн харанхуйлсан тул Хиченс мөсөн уулыг хараагүй. Олимпик ихэр усан онгоцны туршилтаас харахад команд өгсөн мөчөөс эхлэн тоолоход 2 онооны эргэлт 37 секунд болно. "СС Титаникийн алдагдлыг мэдээлэв: Зуун жилийн дахин үнэлгээ" номыг зохиогчид хөлөг онгоцны сүйрлийн 100 жилийн ойд хэвлэгдсэн бөгөөд ослын цагийг сэргээж, "алдагдсан 30 секунд"-ийн хувилбарыг "Титаник"-ийн дохионы дараа гаргажээ. Мөсөн уулыг нүдээр харж, нөхцөл байдлыг үнэлж, шийдвэр гаргахын тулд Мердокийг орхисон ажиглагчид.

Эмгэнэлт явдлын шалтгаанууд

Субьектив шалтгаанууд

Хүний амь нас хохирсон гол субъектив шалтгаан нь Их Британийн Худалдааны тээврийн тухай хуулийн хуучирсан дүрэм журам нь аврах завины тоог зорчигчдын тооноос бус хөлөг онгоцны тонноос хамааралтай болгосон явдал байв. Уг дүрмийг 1894 онд тогтоосон бөгөөд зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны даац 12,952 тонноос хэтрэхгүй байсан бөгөөд 10,000 тонн ба түүнээс дээш жинтэй бүх хөлөг онгоцууд ижил ангилалд багтдаг. Ийм хөлөг онгоцны хувьд аврах завь нь 962 хүний ​​багтаамжтай байх ёстой гэж дүрэмд заасан байдаг. Титаникийн даац 46,328 тонн байжээ.

Титаникийн эзэд зааврыг албан ёсоор дагаж мөрдсөн (мөн Титаникийн завь 962 биш 1178 суудалтай байсан тул бага зэрэг давсан) хөлөг онгоцонд хангалтгүй тооны завь нийлүүлэв. 1178 хүнийг буулгахад хангалттай аврах завь байсан ч зөвхөн 704-ийг нь аварсан нь тодорхой субьектив шалтгаантай байв. Жишээлбэл, боомт дээр завь гаргахыг тушаасан хоёрдугаар туслах Чарльз Лайтоллер ахмад Смитийн "Эхлээд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд" гэсэн зарлигийг шууд утгаар нь биелүүлсэн: тэрээр зөвхөн сэлүүрчид шаардлагатай бол завин доторх байрыг эзлэхийг зөвшөөрөв. бусад нөхцөл байдал.

Чарльз Лайтоллерын түүхээс сэдэвлэн түүний ач охин хатагтай Паттен Атлантын далай дамнасан онгоцны үхлийн шинэ хувилбарыг дэвшүүлжээ. Зохиолчийн хэлснээр "Титаник" хэт хурдан хөвсөндөө живсэнгүй, тиймээс ч мөсөн уултай мөргөлдөхөөс зайлсхийж амжаагүй байна. Мөсөн блокоос зайлсхийхэд хангалттай хугацаа байсан ч жолооны дасгалжуулагч Роберт Хитченс сандарч, жолоогоо буруу тийш эргүүлэв. Усан онгоцонд нүх гарсан тул эцэст нь живсэн байна. Гэсэн хэдий ч Титаник мөргөлдсөний дараа шууд зогссон бол зорчигчид болон багийн гишүүдийг аврах боломжтой байсан. Түүгээр ч барахгүй хамгийн ойрын хөлөг онгоц онгоцноос хэдхэн милийн зайд байсан. Асар том хөлөг онгоцыг эзэмшиж байсан компанийн менежер Жозеф Брюс Исмай энэ хэрэг явдал түүнд их хэмжээний материаллаг хохирол учруулж болзошгүй гэж эмээж, ахмадыг үргэлжлүүлэн усан онгоцоор аялахыг ятгажээ. Тэрээр Титаникийг аврахыг хүссэн ч зөвхөн санхүүгийн талын талаар бодож байв. Доторлогооны сав руу орох усны хэмжээ экспоненциалаар нэмэгдсэн. Минутанд ойролцоогоор 400 тонн ус орон сууцанд орж ирэв. Үүний улмаас хөлөг онгоц хэдхэн цагийн дотор живсэн байна. Лайтоллер онгоц яагаад живсэн тухай зөвхөн гэр бүлийнхэндээ л хэлсэн. Паттений хэлснээр түүний төрөл төрөгсөд нэр хүндээсээ айж байсан тул 1912 оны гамшгийн жинхэнэ шалтгааныг задруулахыг хүсээгүй байна. "Миний хамаатан садан нэлээд эрт нас барсан бөгөөд би Титаникийн үхлийн жинхэнэ шалтгааныг дэлхий дээр мэддэг цорын ганц хүн гэдгийг би ойлгосон" гэж зохиолч хэлэв.

Объектив шалтгаанууд

Хөлөг онгоц мөргөлдөж, нас барсан шалтгаан нь дараахь таагүй хүчин зүйлсийн хослол байв.

  • Мөсөн уул нь ховор гэгддэг төрөлд хамаарах байв. "Хар мөсөн уулс" (усан доорх харанхуй хэсэг нь гадаргуу дээр хүрэхийн тулд хөмөрсөн), тиймээс үүнийг хэтэрхий оройтсон анзаарсан.
  • Шөнө нь салхигүй, саргүй байсан бол ажиглагчид мөсөн уулын эргэн тойронд "хурга" байгааг анзаарах байсан.
  • Хөлөг онгоцны хурд хэт өндөр байсан тул мөсөн уул их биеийг хамгийн их хүчээр мөргөв. Хэрэв ахмад мөсөн уулын бүс рүү орохдоо хөлгийн хурдыг урьдчилан бууруулахыг тушаасан бол мөсөн ууланд үзүүлэх нөлөө Титаникийн их биеийг нэвтлэн гарахад хангалтгүй байх байсан.
  • Хөрш зэргэлдээх хөлөг онгоцнуудаас хэд хэдэн цахилгаан мэдээг радио танхимын гишүүд дамжуулж чадаагүй, чинээлэг зорчигчдод мөнгө авахын тулд хувийн цахилгаан утас илгээх завгүй байсан нь ахмад Смитэд мөсөн уулын аюултай ойрхон байгаа нь түүний сонор сэрэмжийг бууруулжээ.
  • Титаникийг бүтээсэн тэр үеийн хамгийн шилдэг ган нь бага температурт хэврэг болдог. Тэр шөнө усны температур +2…+4 хэм байсан нь хөлөг онгоцны их биеийг маш эмзэг болгосон.
  • Хөлөг онгоцны хажуугийн хавтангуудыг холбоход ашигласан тавны чанар муу байсан тул мөсөн уул мөргөхөд анх өгсөн ганыг сольсон хуурамч төмөр тавны толгойнууд нь "сүвэрхэг" байдлаас болж сүйрсэн; тэдгээрт гадны хольцыг оруулах.
  • Тасалгааны хоорондох хуваалтыг барих нь урд талын цохилтыг хүлээж байсан бөгөөд хуваалтуудын хоорондох хаалга нь усны даралтыг тэсвэрлэх чадваргүй бөгөөд түүний даралтын дор эвдэрсэн.

Үерийн гүн

1985 оны есдүгээр сарын 1-нд Массачусетс мужийн Вудс Холл дахь Далай судлалын хүрээлэнгийн захирал, доктор Роберт Д.Баллард тэргүүтэй экспедиц Атлантын далайн ёроолоос 3750 метрийн гүнээс Титаник хөлгийн газрыг илрүүлжээ.

Титаникийн нум ба ар талын үлдэгдэл хоорондын зай 600 метр орчим байна.

Хөлөг онгоцны үлдэгдэл Титаникийн SOS дохиогоор дамжуулсан координатаас баруун тийш 13 милийн зайд олдсон байна.

2012 оны дөрөвдүгээр сард хөлөг онгоц сүйрснээс хойш зуун жилийн дараа усан доорхи соёлын өвийг хамгаалах тухай ЮНЕСКО-гийн 2001 оны конвенцийн дагуу хөлөг онгоцны үлдэгдэл хамгаалалтад авав. Одооноос эхлэн конвенцид нэгдэн орсон улсууд хөлөг онгоцны ослын газраас олдсон эд зүйлсийг устгах, дээрэмдэх, худалдах, зөвшөөрөлгүй тараахаас урьдчилан сэргийлэх эрхтэй. Тэд сүйрлийг хамгаалахын тулд шаардлагатай бүх арга хэмжээг авч, тэнд байгаа хүний ​​шарилыг зохих ёсоор эмчлэх боломжтой.

Хуйвалдааны онол

Урлагт Титаникийн тусгал

Онгоцны осол нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн алдартай гамшгийн нэг болжээ. Титаникийн дүр төрх нь ямар нэгэн хэмжээгээр хүчирхэг, живэх боломжгүй юм шиг зүйл үхэхийн бэлгэдэл болж, хүн төрөлхтний техноген соёл иргэншил байгалийн хүчний өмнө сул дорой байдлын бэлгэдэл болжээ. Энэ гамшиг урлаг, тэр дундаа масс урлагт өргөн туссан. Гамшигт зориулсан анхны кино болох "Титаникаас аврах нь" 1912 оны 5-р сард буюу сүйрлээс сарын дараа гарсан. Мөн 1912 онд, гэхдээ гамшиг болохоос өмнө Морган Робертсоны "Дэмий зүйл, эсвэл Титан сүйрсэн" ном хэвлэгдэн гарсан бөгөөд энэ нь Титаниктай төстэй тайлбар, шилжилт хөдөлгөөнтэй "Титан" зорчигч тээврийн хөлөг дээр болсон юм. Энэ номонд Титан Нью-Йоркоос Их Британи руу явж байхдаа манан дунд мөсөн ууланд унаж унасан тухай өгүүлдэг. Үүний үр дүнд Морган Робертсон Титаникийн сүйрлийн тухай "урьдчилан таамагласан" домог гарч ирэв. 1912 онд хэвлэгдсэн ном хэдий ч 1898 онд бичигдсэн нь энэ баримтыг бататгаж байна.

1997 онд нээлтээ хийсэн "Титаник" кино нь 13 жилийн турш дэлхийн бокс оффисын орлогоороо тэргүүлж байсан ($1,845,034,188, үүнээс АНУ-д $600,788,188) байсан ч 2010 онд "Титаник" киноны дээд амжилтыг эвджээ. ижил найруулагчийн гаргасан "Аватар" кино; 2012 оны 4-р сард гамшгийн зуун жилийн ойгоор Камерон хуучин киногоо 3D форматаар гаргасан.

Төрөл бүрийн төрөлд тоглодог жүжигчид, хамтлагуудын олон дууг хөлөг онгоцны үхэлд зориулжээ. Ялангуяа Австрийн жүжигчин Фалькогийн ижил нэртэй дуунд (1992) "Титаник" цомогт багтсан Оросын "Наутилус Помпилиус" хамтлагийн дуунд эриний төгсгөл, уналтын бэлгэдэл гэж үздэг "Титаник" (1994) нэртэй ижил дарвуулт хөлөг онгоц нь үхэл, сүйрлийн бэлгэдэл болж харагддаг.

бас үзнэ үү

  • Титаник Белфаст (музей)

Тэмдэглэл

  1. White Star Line суперлайнеруудын хувь заяаны тухай (2012 оны 4-р сарын 8-нд авсан)
  2. Та мэдэх үү | RU
  3. Титаник Белфаст музей

Тухайн үеийн хамгийн том хөлөг онгоцны аймшигт сүйрлээс хойш 100 гаруй жил өнгөрчээ. Гэвч асар том, үл эвдэрч сүйрэхгүй мэт санагдах Титаникийн нууж буй бүх нууцыг дэлхий нийт мэдэхгүй хэвээр байна. Материал нь хөлөг онгоц хэрхэн живсэнийг танд хэлэх болно.

Аварга хүмүүсийн тулаан

20-р зуун бол технологийн дэвшлийн зуун байсан. Тэнгэр баганадсан барилга, машин, кино театр - бүх зүйл ер бусын хурдаар хөгжсөн. Энэ үйл явц нь хөлөг онгоцуудад ч нөлөөлсөн.

1900-аад оны эхээр зах зээлд хоёр том компанийн хооронд үйлчлүүлэгчдийн төлөөх өрсөлдөөн их байсан. Cunard Line болон White Star Line хэмээх дайсагнасан Атлантын далайг дамнасан тээвэрлэгч компаниуд хэдэн жил дараалан салбартаа тэргүүлэгч байх эрхийн төлөө өрсөлдөж байна. компаниудад сонирхолтой боломжуудыг нээж өгсөн тул жил ирэх тусам тэдний хөлөг онгоцууд илүү том, хурдан, илүү тансаг болсон.

Титаник яагаад, хэрхэн живсэн нь одоог хүртэл нууц хэвээр байна. Олон хувилбарууд байдаг. Тэдний хамгийн зоригтой нь луйвар юм. Үүнийг дээр дурдсан “Стар лайн” компани гүйцэтгэсэн.

Гэвч тэрээр Cunard Line-ийн гайхалтай хөлөг онгоцны ертөнцийг нээсэн. Тэдний захиалгаар "Мавритани" ба "Луситания" хэмээх хоёр ер бусын усан онгоц бүтээжээ. Тэдний агуу байдлыг олон нийт гайхшруулж байв. Урт нь ойролцоогоор 240 м, өргөн нь 25 м, усны шугамаас завины тавцан хүртэлх өндөр нь 18 м (Гэхдээ хэдэн жилийн дараа Титаникийн хэмжээсүүд эдгээр үзүүлэлтээс давсан). Хоёр аварга ихрийг 1906, 1907 онд хөөргөсөн. Тэд нэр хүндтэй тэмцээнд тэргүүн байр эзэлж, бүх хурдны дээд амжилтыг эвдсэн.

Cunard Line-ийн өрсөлдөгчдийн хувьд зохистой хариулт өгөх нь нэр төрийн хэрэг болсон.

Гурвалын хувь заяа

White Star Line нь 1845 онд байгуулагдсан. Алтны шуурганы үеэр тэрээр Британиас Австрали руу нисч мөнгө олжээ. Олон жилийн турш тус компани Cunard Line-тай өрсөлдөж байсан. Тиймээс Lusitania болон Mauretania хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулсны дараа Star Line-ийн инженерүүд өрсөлдөгчдөөсөө давж гарах гайхалтай загвар бүтээх даалгавар авсан. Эцсийн шийдвэрийг 1909 онд гаргасан. Олимпийн зэрэглэлийн гурван хөлөг онгоцны тухай санаа ингэж гарч ирэв. Уг тушаалыг Харланд, Вулф нар гүйцэтгэсэн.

Энэхүү далайн байгууллага нь хөлөг онгоцны чанар, тав тух, тансаг байдлаараа дэлхий даяар алдартай байв. Хурд нэн тэргүүнд тавигдаагүй. Star Line хэрэглэгчиддээ санаа тавьдаг гэдгээ үгээр биш, үйлдлээрээ хэд хэдэн удаа нотолсон. Тиймээс 1909 онд хоёр хөлөг онгоц мөргөлдөхөд тэдний хөлөг онгоц дахин хоёр өдөр усан дээр үлдсэн нь чанарыг нь нотолсон юм. Гэсэн хэдий ч Олимпийн гурвалд золгүй явдал тохиолдов. удаа дараа осолд орсон. Тиймээс 1911 онд "Хавк" хөлөг онгоцтой мөргөлдөж, 14 метрийн нүх гаргаж, засчээ. "Титаник"-д ч золгүй явдал тохиолдов. Тэрээр 1912 онд далайн ёроолд хүрчээ. Британник дэлхийн нэгдүгээр дайнд өртөж, эмнэлэгийн үүрэг гүйцэтгэж байгаад 1916 онд Германы уурхайд дэлбэрсэн байна.

Далайн гайхамшиг

Титаникийг живүүлэх шалтгаан нь агуу хүсэл эрмэлзэл байсан гэж одоо бид баттай хэлж чадна.

Олимпийн зэрэглэлийн гурван хөлөг онгоцны хоёр дахь нь баригдаж, хүний ​​амь эрсэдсэнгүй. Төсөлд 1500 хүн ажилласан. Нөхцөл байдал хүнд байсан. Аюулгүй байдлын талаар санаа зовох зүйл бага байсан. Єндєрт ажиллах ёстойгоос болж олон барилгачид єєрийнхєє уур хилэнгvй болсон. 250 орчим хүн хүнд бэртсэн байна. Найман эрэгтэйн шарх амь насанд аюул учруулахгүй.

Титаникийн хэмжээ үнэхээр гайхалтай байсан. Түүний урт нь 269 м, өргөн нь 28 м, өндөр нь 23 зангилаа хүртэл хурдтай байв.

Онгоцыг хөөргөх өдөр VIP зочид, хэвлэлийнхэн зэрэг 10,000 үзэгчид ер бусын том хөлөг онгоцыг үзэхээр далан дээр цугларчээ.

Эхний нислэгийн огноог урьдчилсан байдлаар зарлав. Аяллыг 1912 оны 3-р сарын 20-нд хийхээр төлөвлөжээ. Гэвч 1911 оны 9-р сард анхны хөлөг онгоц Hawk хөлөг онгоцтой мөргөлдсөний улмаас зарим ажилчдыг Олимпод шилжүүлжээ. Нислэгийг автоматаар 4-р сарын 10 хүртэл хойшлуулсан. Энэ өдрөөс эхлэн Титаникийн хувь тавилантай түүх эхэлдэг.

Үхлийн тасалбар

Түүний өндөр нь арван нэгэн давхар байшинтай тэнцэх бөгөөд урт нь хотын дөрвөн блок байв. Утас, цахилгаан шат, өөрийн цахилгааны сүлжээ, цэцэрлэг, эмнэлэг, дэлгүүрүүд - энэ бүгдийг хөлөг онгоцон дээр байрлуулсан. Тансаг зэрэглэлийн танхим, тансаг зоогийн газар, номын сан, усан бассейн, биеийн тамирын заал - бүх зүйл өндөр нийгэм, нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод боломжтой байсан. Бусад үйлчлүүлэгчид илүү даруухан амьдардаг байв. Хамгийн үнэтэй тасалбар нь өнөөдрийн ханшаар 50,000 доллараас дээш үнэтэй байдаг. -аас хэмнэлттэй сонголт

Титаникийн түүх бол тухайн үеийн нийгмийн янз бүрийн давхаргын түүх юм. Үнэтэй бүхээгүүдийг амжилттай, алдартай хүмүүс эзэлжээ. Хоёрдугаар ангийн тасалбарыг инженерүүд, сэтгүүлчид, шашны төлөөлөгчид худалдаж авсан. Хамгийн хямд тавцан нь цагаачдад зориулагдсан байв.

Лондонд 4-р сарын 10-ны өглөөний 9:30 цагт суулт эхэлсэн. Төлөвлөсөн хэд хэдэн зогсоолын дараа онгоц Нью-Йоркийг чиглэв. Нийт 2208 хүн онгоцонд суусан байна.

Эмгэнэлт уулзалт

Далай руу орсныхоо дараа багийнхан хөлөг онгоцонд дуран байхгүйг шууд ойлгов. Тэднийг хадгалж байсан хайрцагны түлхүүр нь алга болжээ. Усан онгоц хамгийн аюулгүй замаар явжээ. Улирлаас хамаарч сонгосон. Хавар нь ус нь мөсөн уулсаар дүүрэн байсан ч онолын хувьд тэд доторлогоог ноцтой гэмтээж чадахгүй байв. Гэсэн хэдий ч ахмад Титаникийг бүх хурдаараа жолоодох тушаал өгсөн. Эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар живэх боломжгүй хөлөг онгоц хэрхэн живсэн талаар хожим азаар амьд үлдсэн зорчигчид хэлжээ.

Аяллын эхний өдрүүд нам гүм байлаа. Гэвч 4-р сарын 14-нд радио операторууд мөсөн уулын талаар удаа дараа анхааруулга хүлээн авсан бөгөөд тэд үл тоомсорлодог. Нэмж дурдахад шөнө болоход температур мэдэгдэхүйц буурсан байна. Та бүхний мэдэж байгаагаар, баг дурангүйгээр хийсэн бөгөөд ийм том хөлөг онгоц хайгчаар тоноглогдоогүй байв. Тиймээс ажиглагчид мөсөн уулыг ердөө 650 метрийн зайд анзаарчээ. Тэр хүн гүүр рүү дохио өгөхөд нэгдүгээр офицер Мёрдок "Зүүн тийш эргэх", "Ухраах" гэсэн тушаал өгсөн. Үүний дараа "баруун тийш" гэсэн тушаал гарч ирэв. Гэвч болхи хөлөг онгоц маневр хийхэд удаан байв. Самбар нь мөсөн уултай мөргөлдсөн. Тийм ч учраас Титаник живсэн.

Сонсоогүй гамшгийн дохио

Мөргөлдөөн 23:40 цагийн үед болсон бөгөөд бараг бүх хүмүүс аль хэдийн унтсан байв. Дээд тавцан дээр цохилт нь анзаарагдахгүй байв. Гэхдээ доод хэсэг нь нэлээд сэгсэрсэн байв. Мөс нь 5 хэсэгт нүх гаргаж, тэр даруй усаар дүүргэж эхлэв. Нийтдээ нүхний урт 90 метр байв. Зохион бүтээгчийн хэлснээр ийм гэмтэлтэй хөлөг онгоц нэг цаг гаруй үргэлжилнэ. Багийнхан яаралтай нүүлгэн шилжүүлэхээр бэлтгэж байв. Радио операторууд SOS дохиог дамжуулсан.

Ахмад эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг завин дээр суулгах тушаал өгсөн. Баг нь өөрөө ч амьд үлдэхийг хүсч байсан тул хүчирхэг далайчид сэлүүрээ барив. Титаникийн баян зорчигчид хамгийн түрүүнд аврагдсан. Гэхдээ хүн бүрт хангалттай газар байгаагүй.

Анхнаасаа доторлогоо нь шаардлагатай бүх зүйлээр хангалттай тоноглогдоогүй байв. Хамгийн ихдээ 1100 хүнийг аврах боломжтой байсан. Эхний минутуудад хөлөг онгоц живж эхэлсэн нь огт мэдэгдэхгүй байсан тул тайван байсан зорчигчид юу болж байгааг ойлгосонгүй, хагас хоосон завь руу дурамжхан авирав.

Гайхамшигт хөлөг онгоцны сүүлчийн мөчүүд

Доторлогооны хамар хүчтэй хазайхад зорчигчдын дунд үймээн самуун нэмэгдэв.

Гуравдугаар ангийг нэгждээ хаалттай орхисон. Үймээн самуун эхэлж, айсан хүмүүс чадах чинээгээрээ зугтахыг оролдов. Хамгаалалтынхан дэг журам тогтоохыг хичээж, гар бууны сумаар олныг айлгажээ.

Тухайн үед Калифорнийн усан онгоц ойролцоо өнгөрч байсан ч хөрш зэргэлдээх хөлөг онгоцноос тусламж хүссэн дохиог хүлээж аваагүй байна. Тэдний радиогийн оператор нь мессежээр унтдаг байв. Титаник хэрхэн живж, ямар хурдтайгаар ёроол руу унасныг зөвхөн Карпати л мэдэж байсан бөгөөд аль нь тэдний зүг чиглэж байв.

Гамшгийн дохио илгээсэн ч бие даан зугтах оролдлого тасарсангүй. Шахуургууд ус шахаж, цахилгаан хэвээр байв. 2:15 цагт хоолой унав. Дараа нь гэрэл унтарлаа. Нум нь усанд автан живсэний улмаас онгоц тал талдаа урагдсан гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна. Хөлөг онгоц эхлээд дээшээ дээш өргөгдөж, дараа нь өөрийн жингийн даралтын дор хөлөг онгоц тасарчээ.

Ангалд хүйтэн

Хамар хурдан унав. Арга нь хэдхэн минутын дотор усанд оров. Гэхдээ тэр үед доторлогоо, их бие, тавилга нь орой руу хөвж байв. Шөнийн 2:20 цагт Титаник хэмээх агуу хөлөг бүрэн живжээ. Усан онгоц хэрхэн живснийг өнөөдөр олон арван уран сайхны болон баримтат кинонд харуулсан байдаг.

Зарим зорчигч амьд үлдэх гэж их хичээсэн. Хэдэн арван хүн хантаазтай хар ангал руу үсрэв. Гэвч далай нь хүнд хайр найргүй ханддаг байв. Бараг бүгд хөлдөж үхсэн. Хэсэг хугацааны дараа хоёр завь буцаж ирсэн боловч ослын газарт цөөхөн хэд нь амьд үлджээ. Нэг цагийн дараа Карпатиа ирж, үлдсэн хүмүүсийг авав.

Ахмад хөлөг онгоцтой хамт буув. Титаник онгоцны тасалбар худалдаж авсан бүх хүмүүсийн 712 нь аврагдсан байна. Нас барсан 1496 нь ихэвчлэн гурав дахь ангийн төлөөлөгчид байсан бөгөөд энэ аялалд бодит бус, хүсүүштэй зүйлд хүрэхийг хүссэн хүмүүс байв.

Зууны луйвар

Олимпийн зэрэглэлийн хоёр хөлөг онгоцыг ижил загварын дагуу барьсан. Эхний хөлөг онгоц далайд гарсны дараа түүний бүх дутагдал гарч ирэв. Тиймээс удирдлагууд Титаник хөлөгт зарим нарийн ширийн зүйлийг нэмж оруулахаар шийджээ. Явган явах зай багасч, кабин нэмсэн. Ресторанд кафе нэмэгдсэн. Зорчигчдыг цаг агаарын таагүй байдлаас хамгаалахын тулд тавцанг хаажээ. Үүний үр дүнд өмнө нь Олимпийн онгоцноос ялгах боломжгүй байсан ч гадаад ялгаа гарч ирэв.

Титаник усан дор орчихсон гэсэн хувилбарыг хөлөг онгоцны асуудал эрхэлсэн алдарт зохиолч Робин Рардинер олон нийтэд мэдээлсэн. Түүний онолын дагуу хөгшин, зодуулсан Олимпийг усан онгоцоор илгээжээ.

Усан онгоц солих

Анхны нисэх онгоцыг даатгалгүйгээр хөөргөсөн. Хэд хэдэн ослоос амьд гарсан тэрээр компанийн хувьд тааламжгүй ачаа болж хувирав. Байнгын засварын ажилд асар их мөнгө шаардлагатай байсан. Круизын улмаас учирсан хохирлын дараа хөлөг онгоцыг дахин амралтанд явуулав. Дараа нь хуучин хөлөг онгоцыг даатгалтай, Титаниктай тун төстэй шинэ хөлөг онгоцоор солихоор шийджээ. Хөлөг онгоц хэрхэн живсэн нь мэдэгдэж байгаа боловч эмгэнэлт явдлын дараа White Star Line компани дугуй нөхөн олговор авсныг цөөхөн хүн мэддэг.

Гамшиг үүсгэхэд хэцүү байсангүй. Хоёр хөлөг онгоц нэг газар байсан. Олимпийн өнгө үзэмжийг сайжруулж, тавцанг нь сэргээж, шинэ нэр нэмсэн. Нүхийг мөстэй усанд сулруулдаг хямдхан гангаар нөхсөн.

Онолын баталгаа

Хувилбарын үнэн зөв байдлын чухал нотолгоо бол маргаангүй баримтууд юм. Тухайлбал, дэлхийн магнатууд, амжилттай, баячууд урьд өдөр нь удаан хүлээсэн аялалаа гэнэт, ямар ч шалтгаангүйгээр орхисон явдал юм. Тэдний дунд тус компанийн эзэн Жон Пиерпонт Морган байжээ. Нэгдүгээр зэрэглэлийн нийт 55 үйлчлүүлэгчийн тасалбарыг цуцалсан байна. Мөн бүх үнэтэй уран зураг, үнэт эдлэл, алтны нөөц, эрдэнэсийг доторлогооноос хасав. Титаникийн давуу эрхтэй зорчигчид ямар нэгэн нууцыг мэддэг байсан гэсэн санаа гарч ирдэг.

Сонирхуулахад, Олимпод аялсаар байсан Эдвард Жон Смит ахлагчаар томилогдсон байна. Энэ бол түүний амьдрал дахь сүүлчийн нислэг гэдгийг тэрээр дахин дахин тэмдэглэжээ. Далайчин тэтгэвэрт гарах гэж байсан тул эргэн тойрныхон нь энэ үгийг шууд утгаар нь хүлээж авав. Энэ нь өмнөх хөлөг онгоцон дээр гарсан алдааны командлагчийн шийтгэл байсан гэж судлаачид үзэж байна.

Зүүн тийш эргэж, урвуу эргэхийг тушаасан анхны хань Уильям Мердокоос болж олон асуулт гарч ирдэг. Ийм нөхцөлд зөв шийдэл нь шулуун алхаж, хамраа дарах явдал юм. Энэ тохиолдолд Титаник ёроолд орохгүй байх байсан.

Мумигийн хараал

Онгоцонд үл тоомсорлох эрдэнэсүүд олон жилийн турш үлджээ. Тэдний дунд Фараон Аменхотепийн үзмэрчийн муми байдаг. Тэр ч байтугай 3000 жилийн өмнө нэгэн эмэгтэй өөрийн биеийг усан дор унана гэж таамаглаж байсан бөгөөд энэ нь гэм зэмгүй амиа алдсан хүмүүсийн хашгирах дуунуудын дунд тохиолдох болно. Гэвч эргэлзэгчид Титаникийн нууцыг хараахан илрүүлээгүй байхыг үгүйсгэхгүй ч энэ зөгнөлийг үнэн гэж үзэхгүй байна.

Ийм хувилбар бас бий: гамшиг нь техникийн дэвшлийг зогсоохын тулд төлөвлөгдсөн боловч энэ онол нь мумигийн домогоос ч бага үндэслэлтэй юм.

Балгас 3750 метрийн гүнд оршдог. Онгоц руу олон арван том шумбалт хийсэн. Алдарт киноны найруулагч Жеймс Камерон ч хэд хэдэн удаа судлаачдын бүрэлдэхүүнд багтаж байсан.

Нэг зуун жил өнгөрсөн ч Титаникийн нууцууд хүн төрөлхтнийг сонирхож, догдлуулсаар байна.