15-р зууны Ганзагийн гурван тулгуурт араа. Дундад зууны Европын дарвуулт хөлөг онгоцон дахь Ганзагийн гурван тулгуурт cogg XV
Когийн тухай анхны бичиг баримт 948 онд бичигдсэн байдаг. X-XV зууны үед арааны загварыг тасралтгүй сайжруулж байв. XII-XIV зууны туршид, 200 гаруй жилийн турш араа нь Хансагийн гол тэнгисийн хөлөг онгоц байв.Ганзагийн араа нь дүрмээр бол нэг тулгууртай байсан боловч 14-р зууны хоёрдугаар хагаст гурван шигүү арааны төрөл гарч ирэв - hulk эсвэл halq.
Нэг хөлөг онгоцны угсралтын дундаж хугацаа гурван жил байна. Барилгын гол материал нь царс мод юм. Их хэмжээний бүтцийн элементүүдийг (дам нуруу) царс модны их биенээс хөрөөдөж, Викинг хөлөг онгоцнуудын адил огтолж аваагүй. Хамгийн зузаан дам нурууны хувьд бага зэрэглэлийн мод ашигласан бөгөөд энэ нь нийт өртөг, үүний дагуу хөлөг онгоцны бат бөх чанарыг эрс бууруулсан.
Шулуун хөл, богино их бие - хөлийн урт ба их биений өргөний харьцаа ойролцоогоор 3: 1 байв. Бараг шулуун, нэлээд эгц эгц нуруу, түүнчлэн чулуунцар ("бүрээстэй") бүрээстэй, нээлттэй тавцан бүхий өндөрт суурилуулсан банзны их бие.
12-р зуунд араатай араа нь Европын навигацийн түүхэнд анх удаа жолооны жолоог хойд тулгуурт бэхэлсэн бөгөөд тариалагчаар тоноглогдсон байв. Үүнээс өмнө жолооны сэлүүр нь хөлөг онгоцны жолооны үүрэг гүйцэтгэдэг байв.
Зэвсэгт багийнхан, сур харваачид, харваачид, харваачид багтах зориулалттай, баас, баас дээрх өндөр, шаргал бүтэцтэй арааны нэг онцлог шинж чанар байв. Хойд Европын араанууд нь нэг тулгууртай, нэг шулуун дарвуултай байв.
Араасны онцлог шинж чанар нь нугастай жолоо юм. Усан онгоцны нум ба хойд хэсэгт хамгаалалтын зориулалттай хайс хашлага бүхий дээд байгууламжуудыг барьсан бөгөөд тэдгээрт цэргүүд, буу байрлуулсан байв. Хэрэв хөл нь байгаа бол их биений дунд хэсгийн өргөн нэмэгдсэнээс болж хөлөг онгоц бараг хавтгай ёроолтой байдаг.
Когг бол Ханзагийн лигийн гол төрөл юм. Энэ бол хүчирхэг их биетэй, өндөр талт, тавцантай, нэг тулгууртай (хожим нь давхар шигүү) хөлөг онгоц юм. Арааны нэг онцлог шинж чанар нь нугастай залуур, шулуун иш нь хазгай шугам руу хүчтэй налуу юм. Усан онгоцны хамгийн урт нь 30 м, усны шугамын урт 20 м, өргөн нь 7.3 м, татлага 3 м, даац нь 200 тонн хүртэл байна.
180-200 м2 талбай бүхий шулуун тавиуртай дарвуулыг хэд хэдэн гуалин цуглуулж, нэг их биенд суурилуулсан тулгуур дээр босгов. Арын дээд бүтэц (цууны цайз) нь их биетэй бүтцийн хувьд холбогдсон байв. Ховор хашаатай тавцанг арын тулгуурт бэхэлсэн. Хатуу хэсэг нь хөлөг онгоцны уртын тал орчим хувийг эзэлжээ. Үүний доор тавцангаас орох хаалгатай өрөө, хажуугийн хананд нь заримдаа цонхнууд нь зүсэгдсэн бүхээгүүд байв. Үүдэл нь налуу шигүү мөхлөгт - нумаар төгссөн бөгөөд энэ нь далбааг урд талынх нь сунгахад үйлчилдэг байв. Ханса араа нь Хойд Европт дарвуулт хөлөг онгоцыг хөгжүүлэхэд ихээхэн нөлөө үзүүлсэн.
Уг загварыг 2012 онд угсарсан (үйлдвэрлэлийн хугацаа 4 сар), миний хоёр дахь загвар. Материал нь амтлагч царс (50-аас дээш настай - ашигласан паркет). Хэмжээ 1:50. Загварын хэмжээ: урт 600 мм, өндөр 650 мм, өргөн 320 мм. Дотор талыг нь үзэхийн тулд онгоцон дээр зүсэлт хийсэн..... хөлөг нь худалдааны хөлөг онгоц тул ачааны баррель, боодол, ууттай ..........
Та хөрш зэргэлдээ форумууд - Парус, Чөлөөт усанд сэлэх, Серикоффын талаар илүү дэлгэрэнгүй мэдээлэл авах боломжтой.
Олон зууны турш хөгжсөн Европын улс орнуудын худалдааны харилцаа нь Дундад зууны сүүлчээр усан онгоцны үйлдвэрлэлийн төвүүдийг бий болгоход хүргэсэн. Газар дундын тэнгист Италийн тэнгисийн бүгд найрамдах улсууд цэцэглэн хөгжиж байхад хойд Европт Хойд Германы ноёдын эргийн хотууд худалдаачдын холбоонд нэгдэж эхлэв. Тэдний хамгийн алдартай нь Ханса юм.
1241 онд Любек, Гамбург нар Балтийн тэнгисийг Хойд тэнгистэй холбосон далайн худалдааны замыг Скандинавын далайн дээрэмчдээс хамгаалах гэрээ байгуулжээ. Ханса худалдааны оффисууд Висмар, Лушеберг, Росток, Гданск, Берлин, Лондонд гарч ирэв.
"Ноён Великий Новгород" зүүн болон өмнөд хөршөөс ирж буй худалдааны гол замын түлхүүрийг эзэмшдэг байсан нь Европын зах зээлд онцгой ач холбогдолтой байв.
Ганзагийн худалдаачид Готланд арлын Висби хотын Новгород Гостины Дворыг өөрийн лигийн хамгийн чухал худалдааны газруудын нэг гэж хүлээн зөвшөөрөв. Ганзагийн хөлөг онгоцоор тээвэрлэсэн бүх бараа зүүн болон өмнөд хэсгээс Новгород, Псковоор дамжин өнгөрдөг байв. Новгородчууд өөрсдөө Ладога нуур, Финляндын булан, Балтийн тэнгис, Хойд тэнгисээр аялав. Новгородчуудын худалдаачдын завьнууд Германы хотуудаас гадна Швед, Дани руу явав.
14-р зууны төгсгөлд Ханса нь Новгород, Псков, Рига, Таллин, Колобрзег, Гданьск, Волин, Гайтгаба зэрэг славян хотууд зэрэг 64 хотоос бүрдэж байв. Тэр цагаас хойш Ханса нь Хойд Европын хотуудын хүчирхэг худалдаа, улс төрийн нэгдэл болж, Хуучин ертөнцийн худалдааны дөрөвний гурвыг хянаж байв. Гурван зууны турш Ханса нь Хойд Европын далайн замд ноёрхож байсан бөгөөд Генуя, Венеци зэрэг далайн томоохон бүгд найрамдах улсын хөлөг онгоцууд ч өөрийн үйл ажиллагаа явуулж буй газар нутгийг довтлохоос зайлсхийсэн.
Ханса Оростой далайн худалдаа хийж байсан - үслэг эдлэл, мод, үр тариа, маалинга, давирхай, давс, лав, зөгийн бал, Балтийн боомтоор Перс, Хятадын торгонуудыг экспортлож, Английн ноосыг Фламандын хотууд руу зөөвөрлөж байв. Ханса Орос, Польш, Герман руу майга загас худалдаж авч, давсалж, экспортолдог. Тэрээр Англид хөлөг онгоцны материал нийлүүлэх, Шведийн төмөр, Оросын модыг хянадаг байв.
Энгельс өмнөд хэсэгт Италийн тээвэр, баруун хойд Европ дахь Ганзагийн хөлөг онгоцыг дэлхийн далайн худалдааны эхлэл гэж үзсэн.
Ханса өөрийн гэсэн төрлийн хөлөг онгоцыг дэлхийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд оруулсан - Ханзагийн араа. Олон тооны боолчлолгүй байсан дундад зууны Европын хойд хэсгийн ард түмний дунд навигац хийх нь сэлүүрчдийн албадан хөдөлмөр дээр үндэслэх боломжгүй байв. Тиймээс, дарвуул нь зөвхөн туслах үүрэг гүйцэтгэдэг олон сэлүүртэй галлерейны оронд Ганзагийн худалдаачид зөвхөн далбаат онгоцны тусламжтайгаар хөдлөх зориулалттай хөлөг онгоцуудыг бүтээжээ.
Hanseatic Koga-ийн загвар нь том ачааны хөлөг онгоцны хамгийн эртний төрлүүдийн нэг болох усан онгоц байв. Энэ нь нарийхан, маневрлах чадвартай Викинг хөлөг онгоцны эсрэг байсан: өргөн, хүнд, гурван өргөнтэй тэнцэх урттай, нэг шигүү мөхлөгт, өндөр талуудтай байв. Мүнзийг голд нь байрлуулж, бэхэлгээ, бүрээсээр бэхэлсэн байв. Тавцан дээр буулгасан туяа нь том тэгш өнцөгт дарвуулт онгоцыг зөөвөрлөж, дээр нь хад авах боломжтой, өөрөөр хэлбэл дарвуулын доод хэсгийг хадны тээглүүрээр холбосноор дарвуулын талбайг багасгах боломжтой байв.
12-р зууны дунд үе хүртэл усан онгоцнууд нугастай жолооны оронд жолооны сэлүүрийг баруун талын хажуугийн хойд хэсэгт суурилуулсан байв. Нэг хүнээр үйлчилсэн нь далбаат талбайг нэмэгдүүлэх, нарийн төвөгтэй маневр хийх боломжийг олгосонгүй. Үүнтэй холбогдуулан ийм хөлөг онгоцны аялал нь дүрмээр бол богино байсан бөгөөд зам нь далайн эрэгт ойрхон өнгөрдөг байв.
Хөлөг онгоцны төв хавтгайд хойд талын доор нугастай байсан залуур нь гайхалтай дарвуулт аялах замыг нээсэн. Дундад зууны үед ийм хөлөг онгоц араа болжээ.
Цагаан будаа. 20 Hanseatic Cog 1350
Энэ бол хүчирхэг их биетэй, өндөр талт, тавцантай, нэг тулгууртай хөлөг онгоц юм. Когагийн онцлог шинж чанар нь нугастай залуур, шулуун иш нь нугасны шугам руу хүчтэй налуу юм. Усан онгоцны хамгийн урт нь 30 м, усны шугамын урт - 20 м, өргөн - 7.3 м, даац - 3 м, даац - 200 тонн хүртэл. 180 - 200 м2 талбай бүхий аяллын дарвуулыг 180-200 м2 талбайтай болгосон. нэг их биенд суурилуулсан хэд хэдэн гуалингаас бүтсэн шигүү мөхлөгт . Когагийн хойд дээд бүтэц нь их биетэй бүтцийн хувьд холбогдсон байв.
Ханзагийн худалдаачдын хөлөг онгоцыг цэргийн зориулалтаар ашиглаж болно. Энэ тохиолдолд харваачдын модон цайзыг нум ба хойд үзүүр дээр байрлуулсан бөгөөд энэ нь цайзын цамхгийн тулалдааны хэлбэрийг санагдуулдаг. Загалмайтны аян дайны үеэр араа нь Венецийн хөлөг онгоцны нэгэн адил хойд Европоос Газар дундын тэнгис рүү цэргээ тээвэрлэх тээврийн хөлөг онгоц болжээ.
Хансе Кор нь хөлөг онгоцны нэг төрөл болох Англи, Дани, Швед зэрэг Ханзагийн лигт ороогүй мужуудын дарвуулт хөлөг онгоцны хөгжилд нөлөөлсөн.
Дундад зууны үеийн араатануудын дүр төрхийг далайн эргийн хотуудын олон далайн хав дээрх зургуудаас сайн мэддэг. Эдгээр лац дээрх зургуудаас харахад хөлөг онгоцны нумын үзүүрт цайз шиг хашаатай гурвалжин тавцан гарч ирэн, түүний доор тавцангаас орох хаалгатай өрөө бий болсон нь тодорхой харагдаж байна. Хатуу хэсэг нь хөлөг онгоцны уртын тал орчим хувийг эзэлдэг бөгөөд арай доогуур байв. Арын тавцангийн доорх өрөөнд бүхээгүүд байсан бөгөөд хажуугийн хананд нь заримдаа цонх хийдэг байв. Шүүгүүрийн оройд "хэрээний үүр" буюу ажиглалтын цэг байв. Өнцөг иш нь налуу шигүү мөхлөгт - нум сумаар төгссөн. Энэ нь далбааг урд талд нь сунгахад үйлчилсэн.
Уг шигтгээ нь Английн хаан III Ричард (15-р зууны дунд үе)-ийн байлдааны хөлөг онгоцыг (21) дүрсэлсэн байна.
Цагаан будаа. 21 Ричард III-ийн хөлөг онгоц 14-р зууны Данийн байлдааны хөлөг онгоцтой маш төстэй (22).
Цагаан будаа. 14-р зууны үеийн Данийн 22 байлдааны хөлөг онгоц Хойд Европт коги нь 15-р зууны эцэс хүртэл буюу Ганзагийн лиг уналтанд орох хүртэл, Америкийг нээсэн ба Энэтхэг рүү далайн замыг нээсэн нь Ханзагийн худалдаачдад эцсийн цохилт өгөх хүртэл баригдсан. Иван Грозный Новгородыг эзлэн авснаар Оростой ханзагийн худалдаа зогссон.
Бремен Ког
13-р зуунд Европын нутаг дэвсгэр дээр өвөрмөц "улс хоорондын тогтоц" бий болсон - Ханзагийн лиг (Хансе, Хансе гэж товчилсон). Энэ бол Хойд Европ дахь хот, бүлгүүдийн худалдаа, улс төрийн холбоо байсан бөгөөд гишүүдийнхээ худалдааны ашиг сонирхлыг шунахай феодалууд, бүх төрлийн далайн дээрэмчид, корсаруудаас хамгаалах, орон нутгийн эрх баригчдын ашиг хонжоо олох хүсэл эрмэлзлээс хамгаалахыг уриалав. гадаадын иргэд. Янз бүрийн цаг үед Ганзагийн лигт 10 өөр мужаас Европын 200 гаруй хот багтдаг байсан бөгөөд чөлөөт Любек хотыг түүний төв гэж үзэж болно.
Ханзачууд Хойд болон Балтийн тэнгис дэх худалдаанд хурдан давамгайлж байв. Тэдний худалдааны хөлөг онгоцууд Новгородоос Лондон хүртэл Хойд Европын усан дахь тээврийн хэрэгслийн ихээхэн хэсгийг гүйцэтгэдэг байв.
XIII-XV зууны үеийн хөлөг онгоцны хамгийн түгээмэл төрлүүдийн нэг. cogg болсон: өндөр талтай, урт ба өргөний харьцаа багатай далайн хүчтэй хөлөг онгоц. Олон нийтийн итгэл үнэмшлийн дагуу "когг" гэдэг үг нь эртний герман хэлнээс гаралтай "Кугг" (гүдгэр). Түүхчид араа нь Норман ачааны хөлөг онгоцны шууд удам (ялангуяа норр) гэж үздэг. Үнэн хэрэгтээ хангалттай нийтлэг шинж чанарууд байсан: гацуур нь нэг цул модны их биеээр хийгдсэн, банзыг "давхцаж" хийсэн, цорын ганц шигүү мөхлөгийг их биеийн голд бараг суулгаж, нэг шулуун далбаатай байв. Гэсэн хэдий ч олон тооны ялгаа байсан. Викингүүдийн хөлөг онгоцууд бөөрөнхий иштэй байсан бол Когга нь шулуун иш, хойд шонтой байв. Тэдний эхнийх нь тэнгэрийн хаяанд 50 °, хоёр дахь нь 70-75 ° налуу байв. Маш чухал шинэлэг зүйл бол төв хавтгайд байрладаг, жолооны тулгуураас дүүжлэгдсэн эргэдэг жолооны дүр төрхийг авч үзэх ёстой. Тармагчийг арын дээд байгууламж руу гаргаж эсвэл дээд тавцангаар дамжуулсан. Дарвуулт онгоцны талбай мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн, тэр ч байтугай эрт араатай байсан ч 180-200 м2 байв (харьцуулбал: Уильям байлдан дагуулагч хөлөг онгоцонд - ойролцоогоор 70 м2). Бүх дарвуулт тэрэгнүүд ижил төстэй байдлаас үл хамааран илүү том төдийгүй илүү дэвшилтэт болсон - боулинууд гарч ирэн, шигүү мөхлөгт бэхэлгээ нь илүү найдвартай болсон. Эртний араанууд хүртэл салхинд илүү хурц өнцөгт алхаж чаддаг байв. Шулуун иш нь эхлээд эвхэгддэг, дараа нь байнгын нум хэлбэртэй харагдах боломжтой болгосон. Араасны хамгийн урт нь 14-р зуунд байсан. 30 м хүрч, усны шугамын дагуух урт - 20 м, өргөн - 7.5 м, төсөл - 3 м. Даац нь бас нэлээд ач холбогдолтой - 300 тонн хүртэл. Араанууд нь мөн дээд бүтэцтэй байв. Үүний зэрэгцээ, хойд хэсэг болох арын цайз нь их биетэй бүтцийн хувьд холбогдсон бөгөөд түүний нэг хэсэг байсан бөгөөд нум нь - урьдчилсан цайз нь ямар нэгэн байдлаар их бие дээр "алгадсан" байв. Барилга байгууламжид хашаатай тавцангууд ихэвчлэн тоноглогдсон байдаг бөгөөд тэнд харваачид, харваачид, харваачид тулалдаанд байрлаж байв.
Bremen Cog. Орчин үеийн хуулбар
Цаг хугацаа өнгөрөхөд араа нь 500 тонн хүртэл (зарим тохиолдолд бүр илүү) даацтай гурван тулгууртай хөлөг онгоц болж хувирав. 15-р зуунд Тэд дээр буу суурилуулж эхлэв. Ерөнхийдөө Ханзагийн лигийн далайн худалдаа цэцэглэн хөгжиж байгаа нь байлдааны хөлөг болон худалдаа, загас агнуурын хөлөг онгоцны хувьд маш сайн гэдгээ баталсан арааны ач тустай холбоотой гэж бид баттай хэлж чадна. Гэсэн хэдий ч удаан хугацааны туршид эдгээр хөлөг онгоцны талаар маш бага мэдээлэл байсан. Коггийн дүр төрхийг хүртэл голчлон далайн эргийн хотуудын далайн хав дээрх зургуудаас сэргээн засварлав. Түүхчдэд нэгэн үйл явдал тусалсан: 1960-аад оны эхээр. Германд Бремен боомтын орчимд Везер голын сувгийг өргөтгөх ажил эхэлсэн. 1962 онд эдгээр ажлын үеэр харьцангуй сайн хадгалагдан үлдсэн эртний хөлөг онгоц олджээ. Тунаснаас нь цэвэрлэж, сайтар шалгаж үзэхэд энэ нь когг болох нь тодорхой болжээ. Ажил нэлээд удаан үргэлжилсэн бөгөөд нийтдээ Везерийн ёроолоос хоёр мянга гаруй өөр өөр хэлтэрхий олджээ.
Усан онгоц нь дараах хэмжээтэй байсан: нийт урт - 23.4 м, хөлийн урт - 15.6 м, өргөн - 7 м, хажуугийн өндөр - 3.5 м. Хөхний баганын урт - 5 м, иш - 8.4 м. Хөлөг онгоцны багтаамж - 130 тонн орчим. Тэр үед байх ёстой байсан шигээ нэг хэсэг байсан бөгөөд их бие нь 40 хүрээтэй байв. Гаднах бүрээс нь клинкер ("бүрхсэн"), бүрээсийн хавтангууд нь 8 м урт, 0.5 м өргөн, 5 см зузаантай байв.
Германы эрдэмтэд уг хөлөг онгоцыг загасчлах зориулалттай гэж үзжээ. Тиймээс ишний хоёр талд тор тавих төхөөрөмжтэй байв. Ар талын өрөөнд бараг л загас огтлох зориулалттай төхөөрөмжүүд олдсон. Археологичдын хувьд араа нь дуусаагүй живсэн нь бас тодорхой болсон. Түүний бүрээсийг дуусаагүй орхисон, нумны дээд байгууламжийг суурилуулаагүй, тулгуур нь зохих байрандаа байгаагүй (түүний хэсгүүдийг тусад нь олсон бөгөөд үүнээс тавцангийн түвшнээс ойролцоогоор 12-13 м өндөрт тогтоох боломжтой байсан). Усан онгоц үер эсвэл хүчтэй шуурганы үеэр урсаж, ёроолд хэвтэж, тунадасны зузаан давхарга дор булагдсан байх магадлалтай.
Усан онгоцыг сэргээн засварлах ажлыг маш болгоомжтой хийж, модыг ялзрах, устгахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд тусгай уусмалаар шингээсэн байв. Мөн дендрохронологийн шинжилгээ хийсэн бөгөөд энэ нь барилгын ажилд ашигласан модыг 1378-1380 оны үед огтолж авсан болохыг харуулсан. Ажлын явцад бид олон сонирхолтой нээлтүүдийг хийж чадсан. Жишээлбэл, хажуугийн дээд хэсэгт байрлах лац дээр харагдахуйц цухуйсан хэсгүүд нь арьснаас цааш цухуйсан дам нурууны үзүүрүүд болох нь тодорхой болсон. Ажил дууссаны дараа хөлөг онгоцыг Бремерхавен дахь Германы тэнгисийн музейд (Deutsches Schiffahrtmuseum) шилжүүлж, тусгай өрөөгөөр тоноглогдсон байв.
Германд тэд "Ubena von Bremen" ("Ubena von Bremen", дуудлагын тэмдэг DFDT) нэртэй Бремен Коггийн хуулбарыг бүтээжээ. Энэхүү хөлөг онгоц эргийн усыг амжилттай жолоодож, олны анхаарлыг татдаг. Гадаадын янз бүрийн төлөөлөгчид хөлөг онгоцны зочин болдог. Жишээлбэл, 2002 оны 6-р сард когг Киелийн долоо хоногийг тэмдэглэхээр Киел хотод ирэхэд Оросын Ханса нийгэмлэгийн төлөөлөгчид оролцов. 2011 оны зун "Убена фон Бремен" Росток хотод зочилсон бөгөөд цаашид олон аялал хийх болно гэж найдаж байна. Хуулбарласан хөлөг онгоцны ажиллагаа нь арааны хамгийн дээд хурд нь 7.5 зангилаа, дунд зэргийн салхины дундаж хурд нь 5.8 зангилаа болохыг тогтоох боломжтой болсон.
Өнөөдөр баригдсан хуулбар хөлөг онгоц 600-аас доошгүй жилийн өмнөх эхийг яг давтдаг (ядаж их биедээ) ийм ховор тохиолдол юм.
1962 онд Бременээс холгүй орших Везер голын эрэг дээр малтлага хийж байх үед дундад зууны үеийн хөлөг онгоцны их биений харьцангуй сайн хадгалагдсан үлдэгдэл олджээ. Мэргэжилтнүүд эхлээд харахад энэ бол 14-р зуунаас илүүгүй бүтээгдсэн Ганзагийн лигийн нэг тулгууртай ачааны хөлөг онгоц болохыг тогтоожээ. Уламжлал ёсоор бол 1380 оны оныг онцолсон байдаг. Эрдэмтэд тухайн үедээ сонгодог, Хойд Европт өргөн тархсан далайн усан онгоцны талаар ямар ч тайлбар, найдвартай зураг байгаагүй тул олдвор ихээхэн сонирхол татсан юм.
Археологичид нурж унасан их биений 550 хэсгийг тус тусад нь газраас гаргаж аваад, модыг цаашид ялзрахаас сэргийлж, хэдэн жил хадгалсны дараа арааны их биеийг угсарч, Германы Тээврийн Музейд (Бремерхавен) үзүүлэв. Замын хажуугаар эртний дарвуулт хөлөг онгоцны далайд тэнцэх чадварыг шалгахын тулд энэ хөлөг онгоцны яг хуулбарыг бүтээх санаа төрсөн.
1987 оны 6-р сард үндсэн зургууд бэлэн болж, Киел хотын E. Rathie усан онгоцны үйлдвэрт ирсэн. Уг ажлыг Уве Байковски болон инженер удирдсан. V. D. Hoheisel (дээр дурдсан музейгээс). Эрт дээр үеийн технологийн арга барилыг хуулбарласан хөдөлмөр их шаардсан бүх ажлыг гар аргаар гүйцэтгэдэг байсан нь нутгийн залуучуудыг багагүй ажлын байраар хангасан.
1989 оны 10-р сарын 30-нд "Бремен Когг"-ыг хөөргөж, Германы Ллойдын орчин үеийн шаардлагын дагуу түүний тоног төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжид ойролцоогоор хоёр жил зарцуулсан. Тодруулбал, 278 морины хүчтэй MWM Deutz V8 дизель хөдөлгүүр суурилуулсан.
"Убера фон Бремен" хөлөг онгоцыг усан онгоцны түүхчид зөвхөн далай тэнгисийн араа нь сайн, урт далайд аялахад тохиромжтой болохыг баталсан цогц туршилтанд ашиглаад зогсохгүй зугаа цэнгэл, аялалын хөлөг онгоц болгон ашигласаар байна. Дарвуулт онгоцоор богино аялал хийдэг (дарвуулт!), 50 хүртэлх зорчигч хүлээн авдаг. Үүний зэрэгцээ, үүнийг хийхийг хүссэн хүмүүс дундад зууны үеийн хамгийн "байгалийн" салхины шилийг (худалдааны эргүүлгийн загвар) буулгаж, 14.6 метрийн том талбайг шулуун дарвуулт онгоцоор өргөх үүрэг хүлээж байгаадаа баяртай байна. 192 м2 талбайг 25 метрийн тулгуур дээр байрлуулна. Хаалт ба хуудастай ажиллахын тулд арын тавцан дээр гарын авлагын таглаа байрлуулна.
Энэ арааны үндэс болсон ямар хөлөг онгоц олдсон бэ?
Түүний биеийн үндсэн шинж чанарууд:
Усан онгоцны гол шинж чанарууд нь: нийт урт - 23.23 м, хамгийн их ачаалалтай үед босоо шугамын урт (жолоочгүй) - 18.1 м. Нийт цацраг - 8.37 м, тавцангийн өргөн - 6.46 м. (доод талын чулуулаг) нумтай - 1.4 м, ар тал - 1.9 м. Их биеийн бүхэл бүтэн уртыг эзэлдэг бэхэлгээний эзэлхүүн нь ойролцоогоор 160 м 3 байна. Их биеийн жин - 51.8 тонн Тогтворжуулагчийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 91.1 тонн, ачсан - 127.8 тонн.
Дашрамд хэлэхэд жин, даацыг тонноор хэмжих нь түүхэн үнэнтэй огт зөрчилддөггүй. Дундад зууны үед шингэн ачааг (байгалийн хувьд бөөнөөр нь биш, харин чингэлэгээр) тээвэрлэх үед авсан нэгж нь дарсаар дүүргэсэн том торхны жинтэй тэнцэх тонн (тонн) байв. хос мориор татсан тэргэнцэрээр тээвэрлэдэг (манай хэмжүүрээр энэ нь яг 1000 кг юм).
"Бадныт" сэтгүүл (1996 оны №12) болон Германы Тээврийн Музей, "Убера фон Бремен" сайтуудын мэдээллийг ашиглан бэлтгэсэн.