Төмөр замын тухай баримтууд Галт тэрэгний тухай сонирхолтой баримтууд. Орчин үеийн өндөр хурдны галт тэрэг "Сапсан"

Төмөр зам шиг том төслийг бий болгохын тулд маш их хүч, цаг хугацаа, хөрөнгө мөнгө зарцуулсан. Заримдаа гайхалтай дизайны суутнууд галзуу шийдвэр гаргаж, инээдтэй нөхцөл байдлыг бий болгодог. Энэхүү шинэчлэлийн үйл ажиллагаанд сонин тохиолдлууд байнга гарах болсон. Мөн өндөр хурдны тээвэр хөгжихийн хэрээр галт тэрэг, урт аялалын сэдвийг урлагт - хөгжим, кино, театрын жүжигт маш их дурдаж эхлэв; тэр байтугай улс төрд ч. Төмөр замын талаарх хамгийн сонирхолтой баримт, дурдлагуудыг энд оруулав.

1) Далайн ёроолд хэн амьдардаг вэ?

1896 онд Английн Брайтон, Роттингдиан хотуудын хооронд трамвай болон гатлага онгоцны хоорондох "Аавын урт хөл" хэмээх ер бусын тээврийн хэрэгсэл явж эхэлжээ. Энэ маршрутын дагуу газар дээгүүр төмөр зам тавихад маш их инженерийн байгууламж шаардлагатай байсан бөгөөд инженер Магнус Волк шууд далайн ёроолын дагуу төмөр зам тавихыг санал болгов - замын нийт урт нь 4.5 км байв. Зорчигчидтой тавцан нь 7 метрийн урттай дөрвөн тулгуур дээр өргөгдсөн бөгөөд албан ёсоор хөлөг онгоц гэж тооцогддог байсан тул туг, аврах завь болон бусад далайн шинж чанаруудтай байв. 1901 онд Брайтон хотын ойролцоо шинэ усан онгоц барихаар шийдсэн бөгөөд замыг нүүлгэн шилжүүлэх нь хэтэрхий өндөр өртөгтэй гэж үзэн уг үйлчилгээг цуцалжээ.

2) Хяналтгүй галт тэрэг хэзээ, хаана 100 гаруй км замыг туулж, 76 км/цаг хурдалсан бэ?

2001 оны 5-р сарын 15-нд АНУ-ын Охайо мужид төмөр замын багийнхан 47 вагонтой галт тэргийг нэг замаас нөгөөд шилжүүлж байв. Техникийн алдааны улмаас CSX 8888 гэх хяналтгүй галт тэрэг хурдаа нэмэн бие даасан аялалдаа гарсан бөгөөд энэ хугацаанд 76 км/цагийн хурдтай болсон байна. 100 гаруй км замыг туулсан галт тэргийг гүйцэж ирсэн дизель тэрэгний машинист зогсоож, сүүлчийн вагонтой нийлж реостатик тоормос хийсэн байна.

3) Прототип унадаг дугуй зохион бүтээгчийн нэрээр ямар механизм нэрээ авсан бэ?

Унадаг дугуйны анхны загварыг 1818 онд Германы барон Карл фон Дрес зохион бүтээж, патентжуулжээ. Энэ механизм нь модон хүрээ, металл дугуй, жолооны хүрдтэй байсан боловч дөрөө байхгүй байсан - үүнийг хөдөлгөхийн тулд та хөлөөрөө газраас түлхэх хэрэгтэй байв. Зохион бүтээгчийн нэрийг унадаг дугуйны нэрээр тогтоогоогүй боловч тэргэнцэрт нэр өгсөн - механик зүтгүүртэй төмөр зам дээр хөдөлдөг төхөөрөмж.

4) Горбачевын архины эсрэг кампанит ажил Time Machine-ийн дууны үгэнд хэрхэн нөлөөлсөн бэ?

Горбачёвын архины эсрэг кампанит ажлын үеэр олон урлагийн бүтээлд цензур тавигдсан. Жишээлбэл, Андрей Макаревич "Галт тэргэн дээрх яриа" дууны үгийг өөрчилсөн: "Вагоны маргаан бол хамгийн сүүлчийн зүйл" гэсэн мөрийн дараа "уух зүйл үлдэхгүй бол" гэхийн оронд "та нар чадна" гэж дуулж эхлэв. Тэднээс будаа хийж болохгүй."

5) 19-р зуунд цагийн бүсийн системд шилжих гол шалтгаан нь юу байсан бэ?

19-р зууныг хүртэл цагийн бүсэд хуваагдаагүй, цагийг нар хаа сайгүй тодорхойлдог байв. Хурдан тээвэр байхгүй тул цагийн бүс хийх шаардлагагүй. Хот болгонд цагийн зөрүү нь ердийн цагийн хуваарийг бий болгоход ихээхэн хүндрэл учруулсан тул Англид төмөр замын хөгжил нь нэгдэхэд хүргэсэн. Төмөр замын компаниуд улс даяараа нэг цагийн бүс буюу Гринвичийн дундаж цагтай байхыг баталгаажуулсан. Тэгээд аажмаар цагийн бүсийн систем дэлхий даяар тархаж эхлэв.

6) Өмнө нь алагдсан хүний ​​хүүгийн амийг ах нь аварсан алуурчны хохирогч хэн болсон бэ?

АНУ-ын Ерөнхийлөгч Абрахам Линкольныг 1865 онд Жон Бут театрт алжээ. Үүнээс өмнөхөн түүний ах Эдвин Бут төмөр замын тавцан дээр ерөнхийлөгчийн хүү Роберт Линкольны амийг аварчээ.

7) Хэлний бэрхшээлээс үүдэн галт тэрэгний осол хаана болсон бэ?

2001 онд Бельгид галт тэрэг мөргөлдсөний улмаас 8 хүн, тэр дундаа хоёр жолооч нь амиа алдсан галт тэрэгний осол гарч байжээ. Бусад ослын дунд энэ осол гол шалтгаан нь хэлний бэрхшээл байсан гэдгээрээ онцлог юм. Нэгдүгээр галт тэрэгний машинч улаан гэрлэн дохио ассан ч буудлаас гарахад диспетчер дараагийн буудал руу утасдаж энэ тухай анхааруулсан байна. Гэвч нэг нь франц, нөгөө нь голланд хэлээр ярьдаг байсан тул диспетчерүүд бие биенээ ойлгоогүй. Эдгээр хоёр хэл нь Бельгид албан ёсны хэл бөгөөд төмөр замын компанийн дүрмийн дагуу ажилтнууд дор хаяж нэг хэлийг мэддэг байх ёстой.

8) Америкчууд 1896 онд олон нийтийг хөгжөөхийн тулд ямар осол гаргасан бэ?

1896 онд Америкийн төмөр замын компаниудын нэг шоу зохион байгуулж, хоёр галт тэрэг санаатайгаар бүх хурдаараа мөргөлдсөн. “Тоглолт”-д зориулж 40 мянган тасалбар зарагдаж, тасалбар худалдаж авсан үзэгчдэд зориулан түр хотхон байгуулжээ. Гэсэн хэдий ч инженерүүд дэлбэрэлтийн хүчийг буруу тооцоолж, цугласан хүмүүсийг хангалттай аюулгүй зайд шилжүүлээгүйн улмаас гурван хүн нас барж, хэд хэдэн хүн шархаджээ.

9) Цэргийн хуягт дугуйнууд юу байсан бэ?

19-р зууны дайн, дэлхийн 1, 2-р дайнд олон улс хуягт галт тэрэг ашиглаж байсан нь мэдэгдэж байна. Гэсэн хэдий ч үүнээс гадна тэд бие даасан байлдааны нэгжүүд болох хуягт дугуйны тусламжтайгаар тулалдах гэж оролдсон. Тэд бараг танк шиг байсан боловч зөвхөн төмөр замаар хөдөлгөөнийг хязгаарласан.

10) Y цуврал?

1910-1920 онуудад Y цувралын ачааны зүтгүүрийг Орост олноор үйлдвэрлэж байжээ.

11) Москва, Санкт-Петербургийн хоорондох шууд төмөр зам яагаад нэг газар муруй муруйлттай байсан бэ?

Москва, Санкт-Петербургийг холбосон Октябрийн төмөр зам нь Окуловка болон Малая Вишера хоёрын хооронд жижиг муруй шугамтай байсан ч одоо шулуун шугамын багц болжээ. Замын зураг төслийг боловсруулахдаа эзэн хаан I Николас өөрийн биеэр хоёр нийслэлийн хооронд шулуун шугам татсан бөгөөд харандаа нь захирагчийн хавсаргасан хурууг тойрон эргэлдсэний улмаас гулзайлт үүссэн гэсэн домог байдаг.

Уг нь тэр газар өндрийн зөрүүтэй байсан нь бага чадалтай зүтгүүрээр явдаг галт тэрэг явахад хүндрэлтэй байсан. Нэмэлт зүтгүүрийг саатуулахгүйн тулд тойрог замыг бий болгосон.

12) Тархиа төмрөөр цоолсны дараа хэн, хаана тахир дутуу болохгүйгээр амьд үлдэж чадсан бэ?

1848 онд Америкийн төмөр замын ажилтан Финеас Гэйж тархины урд талын хэсгийг төмөр саваагаар цоолж, зүүн хацраар нь нэвтэрч, толгойн титмийн ойролцоо гарч ирсний улмаас ажлын гэмтэл авчээ. Цаг хүрэхгүй хугацааны дараа Гэйж ухаан орж, дараа нь эмнэлэгт очоод замдаа толгойнхоо нүхний талаар тайван, тайвнаар ярив. Шарх нь халдвар авсан боловч ажилчин эдгэрч, дахин 12 жил амьдарсан. Түүний ой санамж, хэл яриа, ойлголт нь муудсангүй, зөвхөн зан чанар нь өөрчлөгдсөн - тэр улам цочромтгой болж, ажил хийх хүсэлгүй болсон.

13) ЗХУ-ын үеийн "Галт тэрэгний ирэлт" киноны тухай ямар домог одоо хүртэл амьд үлдсэн бэ?

Олон нийтийн итгэл үнэмшлийн эсрэг (гадаадын кино урлагийн түүхийн тухай Зөвлөлтийн сурах бичигт ч нэвтэрсэн) "Галт тэрэгний ирэлт" киног Парисын "Гранд" киноны подвалд болсон алдартай анхны төлбөртэй кино шоунд үзүүлээгүй. Капучингийн өргөн чөлөөнд байрлах кафе".

14) Анна Каренина галт тэрэгний доор өөрийгөө хаясан хотын нэр юу байсан бэ?

Лев Толстойн зохиолд Анна Каренина Москвагийн ойролцоох Обираловка өртөөнд өөрийгөө галт тэргэнд шидсэн байдаг. ЗХУ-ын үед энэ тосгон хот болж, Железнодорожный нэртэй болжээ.

15) Морзын кодыг хэн зохион бүтээсэн бэ?

Морзын кодыг танил хэлбэрээр нь Морзе биш, харин Германы инженер Герке зохион бүтээжээ. Морзын анхны код нь 1960-аад он хүртэл Америкийн зарим төмөр замд ашиглагдаж байсан ч төвөгтэй байсан.

16) Хэн илүүтэй вэ?

Сонирхолтой баримт бол Орос дахь төмөр замын царигийн хэмжээ Европоос 8 см том байдаг. Оросын инженерүүд хаанд ирээд зам хэр өргөн, Европтой адил юмуу түүнээс том байх ёстойг асуухад тэрээр: Новш... илүү гэж хариулсан нэгэн туульс байдаг. Тиймээс тэд замыг яг ийм өргөн болгожээ. Европын төмөр замын царигийг уурын зүтгүүрийг зохион бүтээхээс өмнөхөн баталсан.

17) Хэний стандарт вэ?

Төмөр замын зам нь Ромчууд орчин үеийн Англи, Францын нутаг дэвсгэрт байлдан дагуулалтын кампанит ажил хийж байсан эртний Ромын тэрэгнүүдийн дугуй хоорондын зайтай яг таарч байна. Европын ард түмэн Ромын загварын дагуу сүйх тэргээ хийдэг байсан бөгөөд төмөр зам барихад энэ стандартыг харгалзан үзсэн.

18) Хамгаалалтын дор шуудангийн галт тэрэгнүүд

Николаевын төмөр зам бий болсон эхний үед шууданг бүх маршрутын дагуу онцгой сонор сэрэмжтэй хамгаалдаг байв. Энэ зорилгоор шуудангийн галт тэрэгнүүд төмөр замын дагуу бүх хурдаараа давхиж байсан морьт жандармуудын дагуу илгээгджээ.

19) Аврах мөргөцөг

Оросын анхны төмөр замын 3-р зэрэглэлийн вагонуудыг галт тэрэгний урд хэсэгт суурилуулсан, хатуу мөргөцөгөөр тоноглосон боловч дээвэргүй байсан тул зорчигчид вандан сандал доогуур илүү олон удаа зорчиж, тэндээс зугтдаг байв. зүтгүүрийн яндангаас гулзайлгах ба хүйтнээс оч нисдэг.

20) Парадоксик хайр

Хамгийн хачирхалтай нь Оросын төмөр замын урт бага (дэлхийн нийт төмөр замын ердөө 7 хувь) хэдий ч дэлхийн төмөр замын ачаа тээврийн 35 орчим хувийг ОХУ-д эзэлж байгаа явдал юм. Эдгээр тоо баримтыг Оросын бизнес эрхлэгчдийн дунд төмөр замын ер бусын нэр хүндтэй холбон тайлбарлаж байгаа бөгөөд энэ төрлийн тээвэрлэлтийг томоохон аж ахуйн нэгжийн эзэд болон жижиг ачаа тээвэрлэх шаардлагатай хувиараа бизнес эрхлэгчид илүүд үздэг.
Оросын ард түмэн, тэр байтугай хуучин ЗСБНХУ-ын бүх ард түмэн төмөр замд хайртай байсны шалтгааныг ядаж энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг хамгийн аюулгүй гэж тооцдог гэдгийг санахад хялбархан тайлбарлаж болно. Хүргэлтийн хурд нь хүссэн хүсээгүй ч гэсэн ачаа нь зорьсон газартаа аюулгүй, найдвартай хүрч ирнэ гэдэгт үргэлж итгэлтэй байж болно. Эцсийн эцэст, статистик мэдээллээс харахад төмөр замд осол гарах нь хурдны замтай харьцуулахад арав дахин бага тохиолддог бөгөөд мэдээ болгонд дахин нэг онгоц сүйрсэн тухай мэдээлэл нийтлэг үзэгдэл болжээ. Үнэ цэнэтэй, эмзэг бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд аюулгүй байдлын өндөр түвшин онцгой чухал байдаг бөгөөд өнөөдөр ийм бүтээгдэхүүн нь нийт барааны урсгалын ихээхэн хэсгийг бүрдүүлдэг. Онгоц унаж, зам нь ТУХН-ийн орнуудын гол бэрхшээлүүдийн нэг хэвээр байгаа ч галт тэрэг ачаа тээврийн зах зээлд тэргүүлэх байр суурийг эзэлнэ. Манай орны алслагдсан өнцөг булан бүрт олон замууд хавар, намрын улиралд зүгээр л явах боломжгүй болдог тул галт тэргээр хүргэх нь цорын ганц боломжит сонголт хэвээр байгаа нь нууц биш юм.
Төмөр замын ачаа тээврийг сонгоход нөлөөлж буй чухал хүчин зүйл бол харьцангуй хямд өртөг юм. Та мод, барилгын материал тээвэрлэхэд илүү ашигтай тээврийн хэрэгслийг олох боломжгүй. Мөн бөөнөөр, шингэн, дэгдэмхий болон хүнсний төрлийн ачааны төрөлд хязгаарлалт байхгүй - гурил, цемент, нүүрс, архи зэргийг тээвэрлэх боломжтой. Ачаа эзэмшигчийн хийх ёстой зүйл бол тохиромжтой сав (вагон, вагон, тавцан, сав, хөргөгч) сонгох явдал юм.
Гэхдээ эдийн засгийн бүх сонирхол, найдвартай байдлыг үл харгалзан төмөр замын ачаа тээвэр нь хэд хэдэн сул талуудтай байдаг.
Нэгдүгээрт, жижиг хотуудад галт тэрэгний буудал байдаггүй тул та ачаагаа зорьсон газартаа хүргэхийн тулд замын тээврийг ашиглах шаардлагатай хэвээр байна. Хоёрдугаарт, янз бүрийн улс орнуудад тээврийн технологийн янз бүрийн шаардлагуудтай холбоотой хэд хэдэн хүндрэлүүд байдаг. Тиймээс олон улсын ачаа тээвэр нь олон нарийн ширийн зүйлийг мэддэг, гадаад эдийн засгийн найрсаг харилцаа тогтоох чадвартай байхыг шаарддаг.
Өнөөдөр тээврийн компаниуд ачаа хүлээн авагч, үйлчлүүлэгчийн тав тухыг дээд зэргээр хангах үүднээс ачаа тус бүрээр логистикийн схем боловсруулж, тухайн бүтээгдэхүүний онцлогт тулгуурлан тээвэрлэлтийн онцлог, нөхцөлийг зохицуулж, тээвэрлэлтийн талаар тодорхой мэдээлэл өгч байна. галт тэрэгний маршрут, буудалд хүрэх цаг.

21) "Босоо төмөр зам" хэмээх уурын хөдөлгүүрээр ажилладаг анхны механик (гарын болон морины хөдөлгүүртэй биш) цахилгаан шатыг 1850 онд АНУ-д суурилуулсан. 1880-аад он гэхэд АНУ болон Европын томоохон зочид буудал, чинээлэг барилгууд ийм төрлийн цахилгаан шатаар тоноглогдсон байв.

22) 1850-иад онд АНУ-д болсон "Газар доорх төмөр зам" нь өмнөдөөс хойд зүг рүү дүрвэсэн хар арьстнуудыг зөөвөрлөж байсан аболиционистуудын (боолчлолыг устгахыг эрмэлздэг нийгмийн хөдөлгөөн) нууц байгууллагыг нэрлэжээ.

• 1804 онд Английн уугуул Ричард Тревитик зүтгүүрийн зүтгүүртэй анхны галт тэрэг зохион бүтээжээ. Тэнд бас зорчигчийн тэрэг байсан. Гэвч тэрээр үзэгчдийн нүүрэнд инээмсэглэлээс өөр юу ч авчирсангүй. Тэд зүгээр л сууж зүрхэлсэнгүй.
• Зорчигч тээврийн гол галт тэрэгний туульс 1830 оны 9-р сарын 15-нд Ливерпүүлээс Манчестер руу галт тэрэг хөдөлж, зоригтой зорчигчдыг төдийгүй дэлхийн анхны шуудангийн тэргийг бүтээснээр эхэлсэн.
• Бүтэн гурван өдрийн турш Оросын анхны галт тэрэг Москва, Санкт-Петербургийг холбосон үнэ төлбөргүй явжээ. "Аймшигтай зүйл" боломжит зорчигчдыг маш их айлгасан тул тэд үүнээс зайлсхийхийг хичээсэн.
• 1830 онд Англид тэд таван зүтгүүрийн хооронд гайхалтай тэмцээн зохион байгуулахаар шийджээ. Харамсалтай нь оролцогчдын нэг нь шударга бус байж, төмөр бүрээс дор амьд морь нуужээ. Та санаа зовох хэрэггүй. Түүнийг тэмцээнд оролцох эрхийг нь хасчээ. Нэг ч морь хохироогүй.
• Оросын галт тэрэгний нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид вандан сандал дор явах ёстой байв. Гол нь галт тэрэгний урд талын машинууд дээвэргүй явж, зорчигчид цаг агаарын таагүй үед суудлынхаа "доор" нуугдахаас өөр аргагүй болсон.
• Охайо мужид төмөр зам дээр урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй нэгэн явдал болжээ. Галт тэрэг хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн. Төмөр замд хамгийн ойр байдаг нуур эргээсээ хальж, нэг метрийн гүнд төмөр замыг “живүүлснээс” ийм хэрэг гарсан. Галт тэрэгний машинист эр зоригтой залуу болж, зогсохгүй байхаар шийджээ. Харамсалтай нь ийм эр зориг нь галт тэрэг, уурын хөлөг хоёрыг мөргөлдөхөд хүргэсэн.
• Та гөлгөр замд дуртай юу? Австрали руу чөлөөтэй аялаарай. Цөлийн талбайг 500 километр туулах ба ганц ч эргэлтгүй. Мэдээжийн хэрэг, ийм зам Гиннесийн амжилтын номын хуудсан дээр тогтсон.
• Гэхдээ Орос улс дэлхийн хамгийн урт төмөр замтай гэдгээрээ алдартай. 9.3 мянган километр - энэ бол Транссибирийн төмөр замын урт юм.
• "Хагас" - энэ бол Транссибирийн төмөр замын өртөөний нэр юм. Тэндээс алс холын Владивосток, мөн адил алслагдсан Москва хүртэл ижил зайтай.
• Алдарт Патагония экспресс галт тэргээр аялалд явахдаа хулгайд өртөхөд бэлэн байгаарай. Энэ санал жуулчдын сонирхлыг их татдаг. Эцсийн эцэст та байгалийн үзэсгэлэнт газрыг биширээд зогсохгүй сайтар төлөвлөсөн гэмт хэргийн хохирогч болсон мэт сэтгэгдэл төрүүлэх болно.
• Хэрэв та Японд байгаа бол Шибуяа өртөөнд очихоо мартуузай. 10 жилийн турш эзэнтэйгээ галт тэргээр явахдаа уулзсан нохойн хөшөө бол нутгийн үзэмж, сэтгэл хөдөлгөм түүх юм.

  

• 100 жилийн өмнө Францад галт тэрэг явуулахад саатал гарахгүйн тулд галт тэрэгний буудлуудад үнсэлцэхийг хориглодог байжээ. Дашрамд дурдахад, хууль өнөөдрийг хүртэл хүчинтэй байгаа.
• 6.5 км, 440 вагон - энэ нь Орос улсад үйлдвэрлэсэн, Хоёрбастуз-Уралын чиглэлд явсан хамгийн урт ачааны галт тэрэгний урт юм.
• Перугийн баруун хэсэгт галт тэргэнд сууж буй зорчигч бүрт хүчилтөрөгчийн уут зайлшгүй шаардлагатай байдаг. Одоо ч гэсэн! Та 3 км-ээс дээш өндөрт - хамгийн өндөр уулын төмөр замаар аялах болно.
• Шинээр ирсэн хүмүүс үргэлж азтай байдаг - энэ тэмдэг нь Монте Карлогийн хамгийн адал явдалт оршин суугчдыг шинээр ирсэн галт тэргэнд очиж, ирсэн хүмүүстэй уулзахад хүргэдэг. Тэд тантай мэндлээд зогсохгүй тоглох мөнгө санал болгох болно (эцсийн эцэст та анхлан суралцагчийн хувьд азтай байх болно), мөнгөний эзэн хожлыг авах болно, гэхдээ та өөрийн хувийг авах нь гарцаагүй.
• Европын хамгийн романтик хотууд болох Парис, Венецийг "хайрын галт тэрэг" холбодог. Зурагт, шүршүүр, давхар давхар, VIP үйлчилгээ - романтик байдалд өөр юу хэрэгтэй вэ?!

  

• "Орос", "Байгаль нуур", "Улаан сум" - галт тэрэгнүүд бас нэр, нэртэй байдаг. Хамгийн алдартай маршрут бол "Ростов-Одесса" байв. Зорчигчид түүнийг "Аав ээж" гэж хочилдог байв.
• Япончууд галт тэрэгнийхээ ая тухтай байдлыг үргэлж анхаарч үздэг. Тэд соронзон дэрэн дээр найрлагыг бүтээжээ. 517 км/цагийн хурдтайгаар та маршрутынхаа аль ч цэгт хүргэгдэнэ.
• Нью-Мексико дахь пуужингаар ажилладаг платформ нь галт тэрэгний хамгийн дээд хурд болох 9851 км / цаг хүрэх боломжийг олгосон!
• Оросын төмөр замууд ирээдүйд хүмүүсийн тав тухыг дээд зэргээр хангахын тулд шүршүүр, бие засах газар, агааржуулагч гэх мэт бүх зүйлийг хийх хоёр давхар суудлын вагонуудыг нэвтрүүлэхээр амлаж байна.

Таны харж байгаагаар галт тэрэг, төмөр замын талаар олон инээдтэй тохиолдлууд, хөгжилтэй, сэтгэл татам баримтууд байдаг. Аялал! Хараарай! Шинэ зүйл сур! Төмөр замын гарам үргэлж танд сонирхолтой, сургамжтай байх болтугай!

Төмөр зам, нисэхийнхэн хямд, хурдан, тав тухтай тээврийн хэрэгслээр зорчигчдыг татахын тулд өөр хоорондоо өрсөлдсөөр удаж байна. Нэг хүн жилд дунджаар 9-өөс дээш удаа төмөр замын тээврээр үйлчлүүлдэг.

Төмөр замын тухай сонирхолтой баримтуудыг хүргэж байна.

Дэлхийн хамгийн урт хурдны зам буюу 9300 км нь Транссибирийн төмөр зам юм.

Орост анхны төмөр зам гарч ирсний дараа хэсэг хугацаанд аялал үнэгүй байсан. Оршин суугчид энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэлд дасахын тулд үүнийг хийсэн байх. “Ийм аймаар юм” гэх үгс хаа сайгүй сонсогдов.

Зуун жилийн өмнө Францад галт тэрэгний буудал дээр үнсэлцэхийг хориглосон хууль гарчээ. Энэ "гэмт хэргийн" улмаас галт тэрэгнүүд нэлээд хоцорсонтой холбоотой. Энэ хуулийг одоо ч өндөр үнэлдэг.

"Төмөр морь"-ыг шалгадаг хүмүүс эвдрэл гарсан тохиолдолд цаг алдалгүй арга хэмжээ авахын тулд хөгжим сонсох чихтэй байх ёстой. Тэд үүнийг чихээр тодорхойлдог - дугуй тогших арга нь тодорхой давтамжтай байх ёстой. Төмөр замын ажилчид бусад мэргэжлийн төлөөлөгчдөөс тусгай дүрэмт хувцсаараа ялгардаг тул төмөр замын буудлууд дээр хүн бүр ийм хүмүүсийг харсан. Өнөөдөр та бусад мэргэжлүүдийн нэгэн адил хүн бүрт ижил төстэй дүрэмт хувцас худалдаж авах боломжтой https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

Хайрын хотод, Парис хотод үүнтэй ижил төстэй "хайрын галт тэрэг" байдаг. Түүний зам тийм ч урт биш, Парис - Венеци ба буцах зам. Гэтэл гэнэт ийм зайд тасалгаанд байгаа хүмүүс хайр дурлалдаа хөтлөгдөхийг хүсч, давхар давхар, шүршүүр, "өрөөний үйлчилгээ" гэсэн бүх нөхцөлийг хангана.

Төмөр зам дээр биш, соронзон левитаци дээр хөдөлдөг галт тэрэг байдаг. Үүнийг Япончууд бүтээсэн бөгөөд хурд нь 517 км/цаг хүрдэг.

ОХУ-ын нэгдүгээр зэрэглэлийн галт тэрэгнүүд ердийн модон вандан сандалаар тоноглогдсон байв. Гэхдээ энэ нь тийм ч муу биш юм. Эдгээр машинууд дээвэргүй байсан нь үнэхээр асуудал юм.

Тиймээс "Сэвшээ салхинд давхих" гэж шийдсэн хүмүүс бороо, цаснаас эдгээр лаавын дор нуугджээ.

Мөн төмөр замчид Гиннесийн амжилтын номонд зочилсон. Австралийн төмөр зам 500 км-т нэг ч эргэлт хийлгүй бүх рекордыг эвдсэн.

Өнөөдөр "төмөр ертөнц" зогсохгүй байна. Технологи урагшилж, шинэ, "хурдан хөдөлдөг" галт тэрэгнүүд гарч ирж байна - цахилгаан галт тэрэгнүүд нь биднийг хамгийн богино хугацаанд шаардлагатай газарт хүргэхэд бэлэн байна. Ганц сул тал нь бид үүнийг төлөх ёстой үнэ юм.

Дашрамд дурдахад орчин үеийн өндөр хурдны галт тэрэгний хүрч чадах хурд аль хэдийн 580 км/цаг давсан байна.

Бидний хувьд ийм танил зүйл - төмөр зам! Хамгийн найдвартай, хямд өртөгтэй, олон төрлийн тээврийн хэрэгслийн нэг. Галт тэрэгний билет худалдаж аваад буудал дээр ирлээ. Санкт-Петербург, Москва хоёрын хооронд төмөр зам нээгдэхэд яг энэ “аймшигт зүйлээс” бүгд айсан учраас эхний гурван өдөр зорчихыг үнэгүй болгосныг өнөө үед хэн ч санахгүй байна.

Бидний хүн нэг бүр жилд дунджаар 9 удаа төмөр замын зорчигч болдог. "Оросын төмөр зам" ХК-ийн зорчигчдын тоо жилд дунджаар 1 тэрбум 300 сая байна.

Хамгийн гайхамшигтай төмөр зам бол Транссибирийн төмөр зам юм. Энэ нь дэлхийн хамгийн урт нь юм. Москвагаас Находка хүртэл - 9438 км, 97 том станц. Энэ замаар “Россия” брэндийн галт тэрэг явж, 8 хоног, 4 цаг, 25 минут явдаг.

Транссибирийн төмөр замын хамгийн дунд хэсгийг Половина өртөө гэж нэрлэдэг. Энэ нь Москва, Владивостокоос ижил зайд оршдог.

Транссибирийн төмөр замын хамгийн хүйтэн хэсэг нь Могоча, Сковородино станцуудын хооронд байрладаг. Эндхийн температур -62 градус хүрдэг. Хэдийгээр газарзүйн хувьд энэ нь хурдны замын хамгийн хойд цэг биш юм.

Транссибирийн төмөр зам тавигдсан хамгийн өндөр цэг нь Тургутай, Яблоновая станцуудын хооронд 1040 м өндөрт оршдог. Энэ нь 6110 км, Яблоновый даваа юм.

Хамгийн урт ачааны галт тэрэг нь 6.5 км урт, 440 вагоноос бүрдэх бөгөөд Зөвлөлтийн үед Хоёрбастузаас Урал руу 42 мянган тонн нүүрс тогтмол тээвэрлэж байжээ. Дэлхийн нөгөө талд, Өмнөд Африкт 1989 онд өөр нэг дээд амжилт тогтоогджээ: 660 вагоноос бүрдсэн 7.3 км урт галт тэрэг. Туршилтыг давтаагүй нь үнэн. Зам нь тэссэнгүй.

ОХУ-ын анхны төмөр зам нь 2 км урт ачааны төмөр зам байв. Энэ нь Уралын Коливановскийн үйлдвэрт баригдсан бөгөөд морь унадаг байсан.Анхны зорчигч тээврийн зам бол бидний сайн мэдэх Царское село юм.

19-р зууны анхны зорчигч тээврийн галт тэрэгний хурд 33 км/цаг байжээ. Тэр үед төмөр замын ажилчид нэг төрлийн элит байсан: жишээлбэл, 20-р зууны эхэн үеийн нисгэгчид эсвэл 60-аад оны сансрын нисгэгчид шиг харьцдаг байв. Орчин үеийн галт тэрэгнүүд 580 км/цаг хүртэл хурдалж чаддаг.

Энэ хугацаанд замчдыг ажилд авах шаардлага өөрчлөгдөөгүй: тэд хөгжимд сайн чихтэй байх ёстой, учир нь тэд дугуйг тогших үед дууны өөрчлөлтөөр дугуйны эвдрэлийг тодорхойлох боломжтой.

Статистикийн мэдээгээр төмөр зам нь машинаас 45 дахин аюулгүй байдаг. Санаа зовсон хүмүүсийн хувьд мэргэжилтнүүд галт тэрэгний голд вагон сонгохыг зөвлөж байна, суусан вагонд - хөдөлгөөний эсрэг суудлын галт тэрэгний тасалбар худалдаж аваарай.

Сэтгэлийн догдлолыг эрэлхийлэгчдийг Аргентинд урьж байна. Жуулчдад зориулан сэргээн засварласан домогт Патагония экспресс галт тэрэг тэнд ажилладаг. Нутгийн ландшафтын тод сэтгэгдэлээс гадна та гэнэтийн байдлаар "Галт тэрэгний дээрэм" нэртэй арга хэмжээнд оролцохыг олж харах боломжтой :)

Өмнөд Америкт олон сюрприз бий. Тухайлбал, Транс-Америкийн төмөр зам барихад зориулж Панамын Истмусыг судалж үзсэн Германы инженерүүд орон нутгийн төмрөөр төмөр зам хийх нь ашиггүй гэж мэдэгджээ. Энд алт бол илүү боломжийн металл юм ...

Өнөөдөр бид танд төмөр замын талаар сонирхолтой баримтуудыг хэлэхийг хүсч байна. Магадгүй та нарын зарим нь: "Галт тэрэгнүүд нь Бермудын гурвалжинтай нисэх онгоцууд эсвэл хайр дурлалын гэрэлд бүрхэгдсэн далайн хөлөг онгоцууд юм уу, маш эелдэг бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой" гэж бодох байх. Гэхдээ надад итгээрэй, төмөр замын харилцааны хөгжлийн түүх нь бүх төрлийн сонирхолтой баримтуудаар дүүрэн байдаг: ач холбогдол багатай, чухал ач холбогдолтой, сониуч, гунигтай. Уншигчидтайгаа хамт бид аль улсад үйл ажиллагаа явуулдаг, хаана, хэзээ үүссэнийг аль хэдийн олж мэдсэн - энэ мэдээлэл нь зарчмын хувьд ерөнхийдөө мэдэгдэж байна. Энэ нийтлэлд бид төмөр замын талаар бага зэрэг мэддэг, нэгэн зэрэг маш сонирхолтой баримтуудыг та бүхэнд хүргэхийг хүсч байна.

Галт тэрэгний зорчигчдын дунд далайн өвчин хаанаас үүссэн бэ?

Төмөр замын тээврийн олон давуу талуудын нэг нь бараг хүн өвддөггүй гэдгийг бүгд мэднэ. Гэвч Японы дизайнерууд өөрсдийн шинэ бүтээлээрээ зорчигчдод далайн өвчин үүсгэж чадсан нь тодорхой болжээ. 1973 онд Японд хажуу тийшээ хазайсан вагонтой галт тэрэг зохион бүтээж, ашиглалтад оруулжээ. Энэхүү санаа нь сайн байсан, учир нь энэхүү дизайны ачаар галт тэрэг хурдыг бууруулахгүйгээр замын эргэлтэнд багтах боломжтой байв. Хөгжүүлэгчид нэг нюансыг анхаарч үзээгүй: шинэ галт тэрэгний зорчигчдын ихэнх нь эцсийн буудалд хүрч, вагоноос бууж, зөөлөн хэлэхэд, ногоон өнгөтэй байв.

"Хялбар" галт тэрэг нь цаг үеэ олсон шинэ бүтээл байв: тэр жилүүдэд технологийн хөгжил нь дизайныг боловсронгуй болгож, ийм чухал сул талыг арилгах боломжийг олгосонгүй. Харин дижитал технологийн эрин зуунд галт тэрэгний жолооч нар вагоны хазайлтыг шууд утгаараа нэг хэм хүртэл хянах боломжтой болсон бөгөөд өнөөдөр 15 гаруй оронд хурдаа алдалгүй гулзайлгах суудлын галт тэрэг явж байна. "Шинэ үеийн" галт тэргэнд машинууд хазайх үед зорчигчид таагүй мэдрэмж төрүүлдэггүй төдийгүй ихэнхдээ юу ч анзаардаггүй.

Хүчилтөрөгчийн дэр бүхий галт тэргэнд

Тээврийн дэд бүтцэд галт тэрэг маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа тул аль болох төмөр зам тавьж өгдөг. Хятадад дэлхийн хамгийн өндөр уулын төмөр зам болох Цинхай-Төвдийн алдарт төмөр зам байдаг. Замын хамгийн өндөр цэг нь далайн түвшнээс дээш 5000 гаруй метрийн өндөрт байрладаг. Мэдээжийн хэрэг, ийм нөхцөлд тусгай галт тэрэг шаардлагатай байдаг. Чинхай-Төвдийн төмөр замаар явж буй галт тэрэгний бүх вагонууд бүрэн битүүмжилсэн, зорчигчдын суудал бүрийн хажууд шаардлагатай бол хүчилтөрөгчийн хоолой, хүчилтөрөгчийн хангамжийн хяналтын самбар холбож болох холбогч байдаг. Ховор завсрын буудлуудад суудлын машинууд онгойдоггүй, учир нь энгийнээр хэлэхэд тэдний гадна амьсгалах зүйл байхгүй.

Жолоочгүй галт тэрэг

Одоогоос 13 жилийн өмнө АНУ-д засварын багийнхан 47 вагонтой галт тэргийг нэг замаас нөгөөд шилжүүлэх завгүй байсны улмаас техникийн алдаа гарсны улмаас галт тэрэг хөдөлж, өнхөрчээ. Тэр зүгээр л өнхөрчихсөнгүй, 76 км/цагийн хурдтайгаар төмөр зам дагуу хяналтгүй гүйв. Зоригтой жолоочийн оролцоогүй бол энэ түүх хэрхэн дуусах нь тодорхойгүй байна: дизель зүтгүүр дээрх "оргодол" -ыг гүйцэж, сүүлчийн вагонтойгоо хослон галт тэргийг бүхэлд нь удаашруулж чаджээ. Хяналтаас гарсан галт тэрэг зогсоход 100 гаруй км зам туулсан байв.

Цагийн бүсийг нэвтрүүлэх нь Английн төмөр замын компаниудын санаачилга юм

Бидэнд танил болсон цагийн бүсүүд 19-р зууны эхэн үе хүртэл байгаагүй - хот бүрийн цагийг нараар тодорхойлдог байсан тул тэдэнд хэрэггүй байв. Төмөр замын тээвэр гарч ирснээр бүх зүйл өөрчлөгдсөн: бүх хотод "нэг" цаг байхгүй байгаа нь галт тэрэгний хуваарьт ноцтой саад тотгор төдийгүй төмөр замын замд осол гарах шалтгаан болж байна.

1847 оны 12-р сарын 1-нд Их Британийн бүх төмөр замын өртөөнүүд нэг цагийн горимд шилжсэн, өөрөөр хэлбэл тус улс нэг цагийн бүс болох Гринвичийг байгуулжээ. Америк, Канад улсууд мөн стандарт цаг, цагийн бүсийг нэвтрүүлсэн нь төмөр замын компаниуддаа өртэй.

Гол зүйлийн талаар бодсонгүй

Швейцарьт орон нутгийн элитүүд: улс төрчид, хүндэт зочид гэх мэт галт тэрэгний аялал зохион байгуулав. Төмөр замын ажилчид маш их хүчин чармайлт гаргаж, зорчигчдын тав тухыг хангахын тулд галт тэрэгний галт тэргийг зөвхөн хоолны вагоноос бүрдүүлэв. Үр дүн нь тодорхой байна: зорьсон газартаа хүндэт зочид ач холбогдол, ёс суртахууны талаар мартаж, галт тэрэгнээс бараг үсрэн бууж, тавцан дээр уулзсан хүмүүсийг түлхэж, тодорхой чиглэлд гүйв.