Команды на морском судне. Название должностей экипажа судна и их обязанностей. Команды и приказы на флоте

АВТОНОМНОСТЬ длительность плавания без пополнения запасов.

АЗИМУТ (астронавигация) угол между северной частью плоскости истинного мередиана наблюдателя и вертикалом светила.

АКВАТОРИЯ участок водной поверхности.

АНКЕРОК бочеёнок без крана для пресной воды. Внутри к пробке подвешен стакан

АНТИЦИКЛОН область высокого атмосферного давления с движением воздуха вокруг ее центра по часовой стрелке в с Северном полушарии (в Южном — против).

АПСЕЛЬ бизань-стаксель на двухмачтовых яхтах (кээчах, иолах).

АРМОЦЕМЕНТ (фероцемент) разновидность железобетона с высокой степенью армирования, конструкционный материал для постройки яхт и судов.

АУТРИГЕР 1.Боковой поплавок на судах типа проа». 2.Выстрел полурей с нокомпяткой на шарнире у мачты, для отвода брасов от вант. (см.выстрел).

АХТЕРПИК крайний кормовой, нежилой отсек яхты.

АХТЕРШТАГ снасть стоячего такелажа, раскрепляющая мачту от топа в корму

АХТЕРШТЕВЕНЬ кормовой элемент продольного набора копуса яхты, вертикально или с наклоном скрепленный с килем

БАБОЧКА — способ несения парусоа на яхтах с косым парусным вооружением, когда на полных курсах носовые паруса выносят на противоположный, по отноше-нию к кормовым парусам, борт для повышения скорости и устойчивости на курсе яхты.

БАК — надстройка в носовой оконечности яхты. Часто баком называют носовую часть палубы (см. фордек).

БАКАН(БАКЕН) — плавучий знак навигационной обстановки, устанавливаемый на якоре на границе фарватера или судового хода, преимущественно на реках.

БАКС — штука дерева, соединяющая киль с форштевнем.

БАКШТАГ- 1. Курс, когда угол между ДП яхты и направлениемлинией ветра более 90* и менее 180*; 2. Снасть стоячего такелажа, раскрепляющая мачту к борту и в корму; 3. Для бушприта — см. ватер-бакштаги 180*.

БАКШТОВ — трос, выпущенный за корму стоящего на якоре судна, для закрепления (взятия на бакштов) другого судна.

БАЛАСТ — груз, размещаемый внутри или вне корпуса яхты, для обеспечения необхо

БАЛЛАСТ — груз, размещаемый внутри или вне корпуса яхты, для обеспечения необходимой осадки и остойчивости. Разделяют на жидкий (топливо, вода) и твердый (укладываемый в корпус, заливаемый в фальшкиль и т.д.).

БАЛЛЕР — конструкция с осью вращения или вал, жестко соединенный в нижней части с пером руля, а в верхней с румпелем.

БАЛУН — передний, дополнительный, полно-скроенный парус для слабых ветров на полных курсах. Паруса аналогичного назначения-гнуя, дрифтер, ричер.

БАЛЯСИНА -ступенька в виде точеного рейка.

БАНКА — 1. Сиденье на небольших беспалубных лодках, одновременно служащее для расспорки бортов; 2. Отдельно расположенная мель ограниченных размеров.

БАНТ — поглоса парусины, нашитая на парус с целью его подкрепления в местах пробивки риф-люверсов.

БАР — 1.Единица давления. 2.Валообразная наносная отмель в прибрежных районах.

БАРБАРА — дополнительная оттяжка шкотового угла стаксея к палубе.

БАРХОУТ — утолщенный пояс наружней обшивки в районе ватерлинии.

БЕГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ — снасти, служащие для постановки подвижного рангоута и парусов, а также для управления ими.

БЕЙДЕВИНД — курс, когда угол между диаметральной плоскостью яхты и направлением ветра меньше 90*. Крутой бейдевинд — если угол меньше 45*, полный-больше 60*.

БЕЙФУТ — 1.Кольцо из обшитого кожей троса или железа для крепления рея или гафеля к мачте или стеньге; 2. Простой ракс-бугельё, если гик (гафель) имеет усы.

БЕНЗЕЛЬ- перевязка двух толстых тросов линем или каболкой.

БЕРМУДСКИЙ ПАРУС- прямоугольный, треугольный, косой косой парус, обладает высокими аэродинамическими характеристиками, позволяет идти яхте в бейдевинд.

БЕСЕДКА- подвешенное сиденье (доска) для подъема человека на мачту или для работы за бортом яхты.

БИЗАНЬ- нижний косой парус на бизань-мачте.

БИЗАНЬ-МАЧТА-к кормовая мачта на многомачтовых парусниках, а также на двухмачтовых яхтах, если она ниже передней (на иоле, кеэче).

БИМС- подпалубная балка поперечного набора корпуса яхты.

БИТЕНГ-металлическая тумба на палубе крейсерской яхты для крепления тросов.

БЛИНД- прямой парус, ставившийся на старинных парусниках под бушпритом.

БЛИНДОУС- распорный шест для отклонения бакштагов.

БЛОК- шкив с фиксированной осью и желобом по окружности для изменения направления тяги троса, цепи.

БЛУПЕР(БИГБОЙ)- вспомогательный, косой, летучий, пузатый» парус, поднимаемый с подветра от спинакера.

БОКАНЦЫ-небольшие выстрелы на баке для выноса фока-галсов или выстрелы наБОКАНЦЫ- небольшие выстрелы на баке для выноса на ветер фока-галсов или на юте для отвода и сохранения от перетирания о корпус и такелаж брасов.

БОН- закрепленное на месте (к берегу, на якоре, за палы) плавучее, малопогруженное сооружение с настилом, предназначенное для швартовки маломерных судов или дру-гих специальных целей (заграждение, переправа и т.д.).

БОРА- сильный, порывистый, холодный ветер, дующий со склонов гор у моря.

БОРГ- снасть стоячего такелажа, на которой висит нижний рей.

БОРДСЭЙЛИНГ- плавание на доске под парусом (виндсэрфинг, виндгляйдер и т.д.).

БОРТ- боковая стенка (сторона) корпуса яхты от форштевня до ахтерштевня.

БОРТОВЫЕ ОГНИ- судовые навигационные огни обозначающие борт судна(правый — зеленый, левый — красный).

БОУТ- усиливающая, вертикальная, косая или секторная накладка на парусе из парусины или ленты в местах особых нагрузок, перетирания, пробивки (вшивания) лю-версов, кренгельсов, гатов.

БРАМ-СТЕНЬГА- рангоутное дерево, служащее продолжением стеньги.

БРАНДЕР-ЩИТ- вертикальный щит, закрывающий основной вход в каюту яхты.

БРАС- снасть бегучего такелажа, закрепленная на ноке спинакер-гика или рея и служащая для их разворота в горизонтальной плоскости и удержания под нужным углом.

БРАШПИЛЬ- палубный механизм с горизонтальной осью вращения, предназначенный для подъёма якоря и выбирания тросов при швартовке.

БРЕШТУК- связь, соединяющая клямсы с форштевнем или ахтерштевнем.

БРИДЕЛЬ- якорная цепь (трос), прикрепляемая коренным концом к мертвому якорю на грунте, а ходовым — к рейдовой швартовной бочке (бую, плав.пирсу, бону и т.д.).

БРИЗ- ветер в прибрежных районах, который в течении суток меняет свое направление под влиянием разностей температур поверхностей суши и воды (днем — с моря на сушу, ночью — с суши на море).

БРИФОК- четырёхугольный парус со свободной нижней шкаториной, поднимаемый на передней мачте на брифок-рее. В отличии от фока, брифок не привязывают к рею.

БРОСАТЕЛЬНЫЙ КОНЕЦ — легкий трос с грузом (легостью) на конце. С его помощью подаются швартовы.

БРОЧИНГ — явление полной потери управляемости при попутнных ветрах, когда яхта резко заваливается через скулу, а руль выходит из воды.

БРЮКАНЕЦ — защитный зонт из водонепроницаемой ткани вокруг мачты в районе пяртнерса, прерпятствующий попаданию воды в корпус яхты.

БУГЕЛЬ — железный обруч, надеваемый на рангоут для его укрепления или соединения составных частей.

БУЕР — 1.Небольшое (до 20 м.), плоскодонное, одномачтовое голландское судно прибрежного плавания со шпринтовым или гафельным вооружением и шверцами.м и шверцами. 2.Парусная яхта на коньках для скольжения по льду, снежному насту.

БУЙ — 1.Плавучий знак навигационной обстановки, стоящий на мертвом якоре. Служит, как правило, для ограждения опасных мест, а также для указания осей, сторон, и поворотов рекомендованных фарарватеров. 2.Плавучесть, соединенная через буйреп с мертвым якорем. Используется для швартовки яхт.

БУЙРЕП — 1.Трос, связывающий буй с мертвым якорем. 2.Трос с плавучестью (томбуем) на поверхности и коренным концом на тренде якоря, для обозначения места отдачи якоря, и, по необходимости, для облегчения его отрыва от грунта.

БУКСИРОВКА — тяга одного судна (буксируемого) другим судном (буксиром) с помошью буксирного троса (буксира), или методом толкания, или лагом (буксировка судна ошвартованного бортом к буксиру).

БУКСИРОВОЧНЫЙ ОГОНЬ — желтый огонь на корме буксирующего судна.

БУЛЬБОКИЛЬ — консрукция плавникового яхтенного киля с прикрепленным к нижней кромке тяжелым балластом (бульбом) обтеканемой формы.

БУЛИНЬ — 1. Тонкий трос (линь) внутри задней шкаторины косого паруса, служащий для регулировки профиля паруса. 2.Снасть для выноса вперед наветренной, боковой шка-торины прямого паруса.

БУХТА — небольшой залив, отделенный от моря мысами или островами.

БУХТА ТРОСА — 1. Трос или снасть, свернутая кругами или восьмерками. 2. Упаковка нового троса в виде полого цилиндра.

БУШПРИТ- горизонтальное или наклонное рангоутное дерево, выступающее вперед с носа яхты и служащее для выноса штагов и галсовых углов кливеров.

БЫК-ГОРДЕНЬ- см.Гордень.

ВАНТЫ-снасти стоячего такелажа, раскрепляющие мачту с бортов. Нижние концы вант крепятся к талрепам (юферсам), через которые нагрузки передаются на вант-путенсы (специальные оковки, палубные фитинги), скрепленные с набором корпуса.

ВАТЕР-БАКШТАГИ — снасти, раскрепляющие бушприт к бортам яхты.

ВАТЕРВЕЙС- 1.Толстые, деревянные брусьья, идущие по бортам яхты и составляющие часть палубного настила. 2. Водопроток на открытой палубе вдоль бортов.

ВАТЕР-ВУЛИНГ — скрепление бушприта с водорезом (тросовое, цепное и т.д.).

ВАТЕРЛИНИЯ- 1. Линия соприкосновения поверхности воды с корпусом яхты и разделя- ВАТЕРЛИНИЯ — 1. Линия соприкосновения поверхности воды с корпусом яхты, разделяющая борт на надводный и подводный. 2. Кривая теоретического чертежа корпуса судна, образуемая пересечением поверхности корпуса горизонтальной плоскостью.

ВАТЕР-ШТАГ- снасть стоячего такелажа, раскрепляющая бушприт книзу (форштевню).

ВАХТЕННАЯ СЛУЖБА (ВАХТА)- основной вид дежурства на судах, обеспечивающий их плавание, безопасность и живучесть. Все сведения об эксплуатации судна, работе его механизмов, изменениях в личном составе и т.д. заносятся в вахтенный журнал.

ВЕЛЬПСЫ- рёбра на барабане шпиля (брашпиля), препятствующие скольжению троса.

ВЕРЕТЕНО ЯКОРЯ- продольный стержень якоря.

ВЕРП- вспомогательный, завозной якорь на судне.

ВЕРПОВАНИЕ- передвижение посредством подтягивания к верпу, который завозят в нужное место на шлюпке.

ВЕРТИКАЛ(светила)- большой круг на небесной сфере, проходящий через зенит, надир, и светило.

ВЕРТЛЮГ- 1. Креуговой шарнир. 2. Винтовой стяжной механизм (см. талреп).

ВЕХА- плавучий знак навигационной обстановкиё, предназначенный для ограждения опасностей и указания сторон фарватера. Состоит из шеста на шприт-бакене и голика или другой топовой фигуры.

ВЗЯТИЕ РИФОВ — Уменьшение площади парусаё для косых парусов — путем увязывания нижней части рифштертами или наматыванием ее на гикёе, а для прямых парусов — путем увязывания верхней части паруса к рею.

ВИНДГЛЯЙДЕР, ВИНДСЕРФИНГ- см. бордсэйлинг.

ВИНДЗЕЙЛЬ- поворотнаяё, наискось срезанная вентиляционная труба на палубе.

ВОДОРЕЗ- передняя часть форштевня, защищающая его от повреждений.

ВООРУЖЕНИЕ ПАРУСНОГО СУДНА- совокупность парусовё, рангоутаё, такелажаё, палубных механизмов и дельных вещейё, предназначенных для постановкиё, уборки и управления парусами. Различается два основных вида парусного воооружения: косое- с парусами параллельно диаметральной плоскости (ДП) корпуса ё и прямое-с парусами на реях, перпендикулярно ДП судна.

ВОССТАНОАВЛЕНИЕ ШВЕРТБОТА (КАТАМАРАНА)- подъем швертбота (катамарана) на ровный кильё, когда он лег парусами на воду или совершил поворот оверкиль.

ВУЛИНГ- 1. Шлаги троса, положенные тесноё, рядом друг с другом на однодревковой мачте для ее укрепления. 2. См. ватер-вулинг.

ВЫБИРАТЬ- подтягивать снасть (трос), обеспечивая ее натяжение. Противоположное действие — травить.

ВЫБЛЕНКА- 1. Ступенька из троса на вантах. 2. Выбленочный морской узел.

ВЫМБОВКА- деревянный рычаг для вращения шпиля вручную.

ВЫПИНГ- волновая вибрацияё, неустановившиеся упругие колебания корпусаё, вызываемые ударами днища и бортов о воду — слемингом и накатом воды на палубу.

ВЫСОТА СВЕТИЛА- угол между плоскостью истинного горизонта и направлением на светило.

ВЫСТРЕЛ- рангоутное деревоё, упирающееся в другое рангоутное деревоё, борт или корпусную конструкцию для отвода снастей или такелажа. См. так же — аутригер.

ГАВАНЬ- защищенная от волн прибрежная часть водной поверхности, предназначенная для стоянки судов.

ГАК- крюк, служащий для подъёма или закрепления груза.

ГАКАБОРТ- верхняя часть кормы или кормовой надстройки, от раковины до планширя.ная для стоянки судов.

ГАК- крюкё служащий для подъема или закрепления груза

ГАКАБОРТ- верхняя часть кормы или кормовой надстройки (юта) судна от раковины до планширя.

ГАКАБОРТНЫЙ ОГОНЬ- буксировочный огонь (желтый)ё, выставляемый на корме буксирующего судна.

ГАЛС- 1. Курс яхты относительно ветра без учета угла к ветру. Различают правый и левый галсыё, по названию бортаё, в который дует ветер. 2. Снасть,ё талиё, с по-мощью которыхой удерживается нижнийё, наветренный угол паруса- галсовый.

ГАЛФВИНД- курс относительно ветраё ,когда угол между ДП яхты и направлением ветра составляет 90* (полветра).

ГАЛЬЮН- 1. Туалет на яхте. 2. Площадка над водорезом служившая гальюном на старинных парусных судах.

ГАЛЬЮННАЯ ФИГУРА- носовое украшение (скульпрура) на парусниках.

ГАНДИКАП- коэффициент или измеряемая в секундах величинаё, используемые для сравнительной оценки результатовё показанны, показанных в гонках х в гонках яхтами с различны-ми гоночными баллами.

ГАРДЕЛЬ- снасть бегучего такелажа для подъема нижних реев и гафелей.

ГАТ- отверстие в парусеё, рангоутном дереве или корпусной конструкции для проводки снастейё, размещения шкивов и т.д.

ГАФЕЛЬ- наклонное рангоутное деревоё, поднимаемое по мачте и упирающееся в нее пяткой. Гафель служит для растягивания по нему верхней шкаторины косых четырехугольных парусовё, а также для крепления шкотовых углов топсе-лей. Паруса, поднимаемые на гафелеё, называют- гафельнымиё, а оснастку суд-на с такими парусами — гафельным вооружением.

ГЕЛЬМПОРТ- вырез в нижней части кормы или ахтерштевне судна для проводки баллера руля. Над гельмпортом обычно устанавливается (водонепроницаемо) гелмпортовая трубаё, в которой и завешивается баллер руля.

ГЕНУЯ- большойё, широкий стаксель со шкотовым угломё, заходящим за мачту яхты.

ГИК- горизонтальное рангоутное деревоё, опирающееся пяткой в мачту через вертлюг (для парусов — в корму от мачты). Служит для растягивания нижней шкаторины косого поруса и носит его название (грота-гикё, бизань-гик и т.д.). Оснащается: гика-шкотомё, топенантомё, оттяжкой гикаё, завал-талями. Для рас-тягивания нижней шкаторины гик оснащается шкотом (грота-шкотё, бизань-шкот и т.д.)ё, а для взятия рифов — шкентелями и риф-талями. Особая оснастка у гика с патент-рифом. Гик для передних парусов (стаксель-гикё, кливер-гик) опирается через вертлюг на фитинг у своего штага. См. также спинакер-гик.

ГИНИ- тали с увеличенными размерами блоковё, числом шкивов и толщиной лопарей. Гиниё, как минимумё, имеют два трехшкивных или двух- и трехшкивный блоки.

ГИТОВЫ- снасти бегучего такелажа для подтягивания к рею шкотовых углов прямого паруса или шкаторин косого паруса к гафелю и мачте при его уборке.

ГЛАГОЛЬ-ГАК- откидной гакё, удерживаемый в рабочем положении особым звеном цепи.

ГЛИССИРОВАНИЕ- режим движения яхтыё, при котором под действием динамических сил воды изменяется ее посадка — нос поднимается а корма оседаетё, скороть хода при этом увеличиваетя (судно выходит на глиссирование).

ГОЛАНИТЬ- придавать шлюпке ход вперед с помощью особых винтообразных движений кормового весла.

ГОНГ- металлическое устройство в форме тарелки для подачи звуковых сигналов.

ГОЛИК- плетеная топовая фигура на вехе.

ГОНКИ- соревнования яхт. Разделяются на классные гонки — для яхт одного класса (или с равными гоночными баллами) и гадикапные — с раличными гон. баллами.

ГОНОЧНЫЕ ЯХТЫ- парусные яхты предназначенные для участия в гонках. Подразделяются на яхты международногоё, олимпийского и национальных классов.

ГОНОЧНЫЙ БАЛЛ- величинаё, выражаемая в метрах или футах и обозначающая скоростной потенциал — гоночную силу» яхты. Получается в результате обмера корпусаё, парусов и расчета по специальным формулам.

ГОРДЕНЬ- 1. подъемное приспособлениеё состоящее из закрепленного одношкивного блока и пропущенного через него троса (шкентеля). 2. Снасть бегучего такелажа для подтягивания шкаторины прямого паруса к рею. Горденьё, подтягива-ющий парус за середину шкаториныё, называется бык-гордень.

ГРЕП- нижняя часть водореза.

ГРОТ- косой парусё, поднимаемый на грот-мачте (в корму) яхты с косым вооружениемё, или прямойё, самый нижний парус на грот-мачте яхты с прямым вооружением.

ГРОТ-МАЧТА- вторая от носа и последующиеё, кроме кормовойё, мачты на многомачтовом парусном судне; средняя мачта на трехмачтовом судне; более высокая или втораяё, при равной высотеё. на двухмачтовом судне; мачтаё, если она — одна.

ГРОТА-ШКОТ- снастьё, растягивающая нижнюю шкаторину грота вдоль гика.

ГРУНТОВ- отрезок тросаё, крепящий по походному шлюпку на шлюп-балках.

ДАЛЬНОСТЬ ВИДИМОСТИ- максимальное расстояниеё на котором можно увидеть предмет в море. Различают геометрическуюё, оптическую и метеорологичес-кую дальности видимости.

ДЕВИАЦИЯ- (у магнитного компаса) отклонение чувствительного элемента (магнитной стстрелки, картушки) компаса от направления магнитного меридиана под дейстствием собственного магнитного поля судна.

ДЕЙДВУД- подводная часть кормового или носового заострений судна в месте сопряжения киля с ахтерштевнем или форштевнем. На яхтах плотно заполняется деревом, пластиком, цементом, цисцернами и т.д.

ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ- общее название некоторых съемных элементов оборудования на яхте (иллюминаторы, двери, трапы, леерные стойки, скобы, блоки и т.д.).

ДИНГИ- тип гоночного швертбота-одиночки (экипаж — 1 человек).

ДП- диаметральная плоскость (яхты).

ДИРИК-ФАЛ- снасть бегучего такелажа для подъёма и удержания гафеля под углом.

ДИФФЕРЕНТ- наклон судна в продольной плоскости.

ДНИЩЕ- заглублённая, подводная часть обшивки корпуса судна.

ДОБИРАТЬ- см. выбирать.

ДРЕК- шлюпочный якорь.

ДРЕКТОВ- якорный канат шлюпочного якоря.

ДРЕЙФ- снос движущейся яхты с линии её курса под влиянием ветра, без учета течения. Дрейф измеряется углом дрейфа, заключённым между кильватерной струей (линией пути) и ДП яхты.

ЖВАКА-ГАЛС- специальное устройство или узел крепления коренного конца якорного каната (цепи) на судне.

ЖИВУЧЕСТЬ- способность судна при повреждении сохранять свои эксплуатационные и мореходные качества. Обеспечивается непотопляемостью, пожаробезопасностью, надежностью технических средств и подготовленностью экипажа.

ЗАВАЛ-ТАЛИ- снасть для удержания гика, предотвращающая его самопроизвольный переброс на другой борт на полном курсе.

ЗАЛОЖИТЬ- 1.Закрепить конец, трос. 2.Заложить галс (жарг.)- продолжительное движение одним галсом.

ЗЕНИТ- на вертикале, точка пересечения перпендикуляра через наблюдателя к плоскости горизонта.

ЗНАКИ НАВИГАЦИОННОЙ ОБСТАНОВКИ- ориентиры и сооружения, служащие для обеспечения безопасности плавания судов (маяки, створные знаки, буи, бакены, вехи).

ИЛЛЮМИНАТОР- застекленное отверстие в борту, надстройке, верхней палубе яхты.

ИОЛ- тип вооружения двух-мачтовой парусной яхты с бизань-мачтой позади рулевого устройства.

ИСТИНЫЙ КУРС- курс яхты с учетом магнитного склонения и девиации.

КАБЕЛЬТОВ- расстояние в 1\10 часть морской мили (= 185,2 м).

КАБОЛКА- исходная, составная часть растительного троса, скрученная из растительного волокна.

КАЛЫШКА (кеньга)- случайный завиток или закруток троса, препятствующий его свободному прохождению через шкив блока, клюз и т.д.

КАМБУЗ- кухня на яхте.

КАНИНХЕМ- мягкая, галсовая оттяжка парусов Бермудского покроя (грот, бизань).

КАРЕТКА- переставляемое или подвижное устройство на погоне для переноса направления тяги гика-шкота.

КАРТУШКА- чувствительный элемент магнитного компаса, определяющий направление магнитного мередиана.

КАТ- тали или шкентель для подъёма якоря на борт, обычно через кат-балку.

КАТ-БАЛКА- выстрел на фордеке для подъёма якоря на борт.

КАТАМАРАН- яхта с двумя соединенными по палубам, параллельно расположенными корпусами. Обладает повышенной поперечной остойчивостью.

КАЧКА- колебания яхты под воздействием волн, разделяется на продольную (килевую), и поперечную (бортовую).

КАЮТА- яхтенное жилое помещение.

КЭЧ- тип вооружения двух-мачтовой парусной яхты с бизань-мачтой перед рулевым устройством.

КИЛЕВАНИЕ- 1.Искусственное наклонение яхты до обнажения киля на стоянке (для очистки корпуса, ремонта и т.д.) 2. Протаскивание провинившегося моряка на конце под килем судна.

КИЛЬ — основная балка продольного набора, лежащая в ДП судна.

КИЛЬБЛОК- элемент опорного устройства для выставления яхты на суше.

КИЛЬВАТЕР- строй судов, идущих в одной линии друг за другом.

КИЛЬВАТЕРНАЯ СТРУЯ- след на поверхности воды позади идущей яхты.

КИЛЬСОН — (флор-тимберс) продольная связь днищевой части шпангоутов.

КИПА — отводное устройство на палубе для проводки шкота переднего паруса (стакселя) на лебедку, утку.

КИПОВАЯ ПЛАНКА- приспособление для изменения направления снастей и предохранения их изломов.

КЛАМП- стопор в виде накладки на рангоутном дереве, препятствующий проскальзыванию охватывающей это дерево снасти.

КЛЕВАНТ- деревянный брусок цилиндрической формы для крепления сигнальных флагов к фалам и прочих соединений линей.

КЛЕТЕНЬ- тонкий линь, накладываемый вокруг троса при его клетневании.

КЛЕТНЕВАНИЕ- вид такелажных работ, при которых на трос кладут тонкие полоски про смоленной парусины (клетневину), а затем клетень.

КЛИВЕР- 1.Косой, треугольный парус, который ставится перед стакселем.Следующий перед ним парус называется бом-кливер. Если кливер ставится без крепления к штагу (со свободной передней шкаториной), то его называют летучим. 2.Передний парус на шлюпке, оснащенной разрезным фоком.

КЛОТИК- деревянная или металлическая глухая шайба, надеваемая на топ.

КЛЮЗ- отверстие в фальшборте, палубе или борту, окантованное прутком или отливкой, служащее для проводки троса или цепи.

КЛЯМСЫ- толстые поясья, укрепляемые с внутренней стороны борта судна, на которые кладут бимсы.

КНЕХТ- деталь швартовного устройства в виде парных металлических тумб на общем фундаменте, прикрепленном к палубе. Швартовы накладываются восьмёрками.

КНИЦА- пластина (штука дерева) треугольной или трапецевидной формы, соединяющая сходящиеся под углом балки набора корпуса судна.

КНОП- узел в виде утолщения на конце троса.

КНЯВДИГЕД- верхняя часть водореза.

КОКПИТ- открытое сверху, замкнутое пространство на яхте для работы экипажа на ходу. Распространенный самоотливной кокпит- небольшое углубление в палубе.

КОМИНГС- вертикальное, водонепроницаемое ограждение люков и других вырезов в палубе судна, а также порог у входа в помещение.

КОМПАС (магнитный)- навигационный прибор, работа которого основана на использовании свойсва магнитной стрелки устанавливаться по направлению силовых линий внешнего магнитного поля.

КОМПАСНЫЙ КУРС- курс яхты по компасу.

КОМПРОМИС-тип корпуса балластированной (килевой) яхты со швертом.

КОНЕЦ- 1.Не металлический трос на яхте. 2.Собственно концы снасти, один из которых

коренной (закрепленный), а другой — ходовой (перемещаемый).

КОНТРАТИМБЕРС- наклонная балка продольного набора, являющаяся продолжением ахтерштевня при наличии кормового свеса.

КОНТРАФОРС- 1.Распорка в звене якорной цепи. 2.Распорка у стоек фальшборта или леерных стоек.

КОРЕННОЙ КОНЕЦ- см. Конец.

КОРМА- оконечность яхты, начинающаяся от ахтерпиковой переборки и заканчивающаяся ахтерштевнем (контратимберсом) и транцем (при его наличии).

КОРМОВОЙ ОГОНЬ- белый огонь на корме судна (МППСС-72).

КОРПУС ЯХТЫ-основа яхты, состоящая из внешней оболочки (наружней обшивки, настила верхней палубы, надстроек и рубок), подкреплённая набором и переборками.

КОСОЙ ПАРУС- см.Вооружение.

КОУШ- металлическая внутренняя оправа петли троса (огана).

КОФЕЛЬ-НАГЕЛЬ- металлический или деревянный штырь для закладывания снастей.

КОФЕЛЬ-НАГЕЛЬНАЯ ПЛАНКА- массивная,жесткозакрепленная планка у мачты или борта с отверстиями для кофель-нагелей.

КРАМБОЛ- см. Кат-балка.

КРАНЕЦ- приспособление, служащее для амортизации ударов и защиты борта яхты о причал или другое судно на швартовках и стоянках.

КРАНЦЕВАЯ ДОСКА- доска, подвешенная с борта яхты между причалом и кранцами.

КРАСПИЦА- 1.Распорка, отводящая ванты от мачты. 2.Поперечный брус, положенный на лонго-салинг. 3.Выступ на битенге для поддержания шлага цепи.

КРЕЙСЕРСКОЕ ПЛАВАНИЕ- плавание (хождение) на яхте от порта до порта, по определенному маршруту.

КРЕН- наклонение яхты в поперечной плоскости (вокруг продольной оси).

КРЕНГЕЛЬС- кольцо, петля, полукольцо, вшитое в парус у шкаторины или в шкаторину.

КРУТОЙ КУРС (ОСТРЫЙ КУРС)- бейдевинд. Круто (остро) ходить- возможность удерживать яхту на крутом бейдевинде не теряя хода. Противопожное- полно ходить.

КРУГОВОЙ ОГОНЬ- белый огонь кругового свечения, выставляется, как правило, на судне, стоящем на якоре. Подробнее см. МППСС-72 и якорные огни.

КРЮЙС-ПЕЛЕНГ- определение места яхты по пеленгам на ориентир, курсу и пройденному расстоянию.

КУБРИК- помещение на яхте для размещения экипажа и оборудования.

КУРСОВОЙ УГОЛ- горизонтальный угол между ДП яхты и направлением на ориентир.

КУРС ЯХТЫ- горизонтальный угол между северной частью меридиана и направлением движения. Различают компасный (КК), магнитный (МК) и истинный (ИК) курсы.

КУРС ЯХТЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРА- угол между направлением ветра и ДП яхты. Различают: бейдевинд, галфвинд, бакштаг и фордевинд (правого или левого галса).

КУТТЕР- см. тендер.

КЭТ- лодка с косым гротом и вращающейся мачтой, вынесенной на фордек.

ЛАВИРОВКА- передвижение яхты к цели, находящейся наветру» курсами бейдевинд, периодически меняя галсы (зигзагом).

ЛАГ- прибор (устройство) для измерения скорости (пройденного расстояния) судна.

ЛАГЛИНЬ- линь со специальной разметкой для ручного, забортного лага.

ЛАГОМ- положение ошвартованых судов или на ходу» относительно друг друга, когда они выставляются борт к борту».

ЛАТА- тонкая, плоская гибкая рейка из дерева или пластика, вставляемая в латкарман, нашитый от задней шкаторины на парусе Бермудского покроя. Служит для придания парусу правильного аэродинамического профиля.

ЛАТИНСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ- косое вооружение с треугольным парусом, крепящимся к длинному, наклонному рейку (рю).

ЛЕБЕДКА- механизм для увеличения тяги при выбирании снастей за счет передачи усилий через шестерни различных диаметров.

ЛЕВЕНТИК- положение яхты носом против ветра, когда паруса перестают работать.

ЛЕДЖЕС- полубимс, брус между карлингсами.

ЛЕЕР- 1.Металлический прут или трос вдоль рангоутного дерева для привязывания парусов. 2.Ограждение верхней палубы яхты. Состоит из металлических леерных

стоек и тросов или прутьев-лееров, протянутых между ними. См. также — релинг.

ЛЕЖАТЬ В ДРЕЙФЕ- находиться под воздействием внешних сил (ветер, течение), не используя их для целенаправленного движения.

ЛЕТУЧИЕ ПАРУСА- те носовые паруса, которые не крепятся по передней шкаторине к штагам и,обычно, ставятся при слабых ветрах.

ЛЁГОСТЬ- оплетённый сверху парусиновый мешочек с песком. Привязывается к бросательному концу и облегчает его прицельное бросание.

ЛИКПАЗ- полузакрытый жёлоб на (в) рангоутном дереве, в который заводится ликтрос или ползуны шкаторины паруса, что обеспечивает быструю и удобную постановку и уборку паруса. Ликпаз также является основным элементом штаг-пирса.

ЛИКТРОС- растительный или синтетический трос пологой свивки, который пришивают к кромке паруса (шкаторине) для повышения его прочности и крепления к рангоуту. Для кливеров (стакселя) на яхтах применяют гибкие, стальные тросы, которые вшивают в передние шкаторины парусов.

ЛИНЁК- короткий кончик, с узлом на конце, для наказания матросов в старом флоте.

ЛИНЬ- растительный или синтетический, обычно, плетёный трос окружностью до 25 мм.

Широко используется в парусном деле (для шнуровки чехлов, флагофалов, лотов, бросательных концов ит.д.).

ЛИНИЯ ПУТИ- линия, по которой фактически перемещается судно относительно грунта, с учетом дрейфа и сноса.

ЛИСЕЛЬ- нижний летучий парус прямого вооружения, ставится на специальном рангоутном дереве — лисель-спирте. На яхтах ставится под гиком на полных курсах.

ЛОКСОДРОМИЯ- линия на земной поверхности, пересекающая все мередианы под одним и тем же углом. На морских картах в меркаторской проекции локсодромия

изображается прямой линией.

ЛОНГА-САЛИНГИ- продольные брусья на нижней части топа мачты или стеньги, служащие вместе с краспицами и чиксами основой марса или салинга.

ЛОПАРЬ- часть троса основанная между блоками или юферсами.

ЛОТ- прибор (устройство) для измерения глубин с борта судна.

ЛОТЛИНЬ- линь со специальной разметкой ручного лота, к которому прикрепляют груз.

ЛОЦИЯ- 1.Раздел судовождения, изучающий условия плавания в водном бассейне.

2.Название навигационного пособия, содержащего подробное описание отдельных районов водных бассейнов, их берегов, навигационной обстановки и т.д.

ЛОЦМАН- специалист по проводке судов в определенном районе. Бывает обязателен к приему на борт, но ни в коей мере не подменяет капитана.

ЛЬЯЛО- углубление в трюме судна для сбора воды, масел и т.д. — льяльных вод.

ЛЮВЕРС- круглое отверстие в парусе, тенте и т.д., оплетённое тросом или обжатое металлическим кольцом.

ЛЮГЕР- 1.Косой трапецевидный парус, поднимаемый на рейке. 2.Судно с люгером.

ЛЮК- отверстие в палубе яхты для прохода людей, освещения и вентиляции помещений.

МАГНИТНОЕ СКЛОНЕНИЕ- угол между географическим и магнитным меридианами в рассматриваемой точке земной поверхности. Положителен при восточном склонении, отрицателен при западном.

МАГНИТНЫЙ КУРС- курс с учетом магнитного склонения.

МАРКА-1.Способ заделки конца троса. 2.Отметка на снасти, лине.

МАРКИЗОВА ЛУЖА- ироническое название Невской губы- восточной части Финского залива вблизи устья р. Невы. Под командованием маркиза де-Траверсе (Х1Х в.) Российский Балтийский флот никогда не выходил дальше Кронштадта.

МАРС- площадка на топе мачты для разноса стень-вант и работы с парусами.

МАРСЕЛЬ- второй снизу прямой парус, ставящейся между марса-реем и нижним реем.

МАРТИН-ГИК- рангоутное дерево, подвешенное вертикально под ноком бушприта для утлегарь- и бом-утлегарь-штагов и мартин-бакштагов. Уст.назв.-выстрел бушприта.

МАРТИН-БАКШТАГ- трос, идущий от нока мартин-гика к борту судна.

МАРТИН-ШТАГ- трос, идущий от нока мартин-гика к ноку утлегаря.

МАТ- циновка или коврик, изготовленный из мягкого троса.

МАЧТА- вертикальное рангоутное дерево, возвышающееся над верхней палубой и расположенное, как правило, в ДП судна. На яхте служит для постановки парусов.

МАЯК- навигационное сооружение с источником света и своей характеристикой огня, служащее для опеделения местоположения судна.

МЕЛКОВОДЬЕ- часть водного бассейна с малыми или относительно малыми глубинами.

МЕЛЬ- участок дна, отделенный от берега глубокой водой.

МЕРКАТОРСКАЯ ПРОЕКЦИЯ- нормальная, равноугольная цилиндрическая проекция, наиболее распространённая при составлении морских карт.

МЕРНАЯ ЛИНИЯ (МИЛЯ)- участок прибрежной акватории со специальными створными знаками на берегу, предназначенный для замеров скоростей и ошибок лагов.

МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТ(МИДЕЛЬ)-линия пересечения наружней поверхности корпуса судна с вертикальной, поперечной плоскостью, делящей пополам его теоретическую длину

МИЛЯ (морская)- единица длины, равная одной дуговой минуте меридиана (1852 м.).

МОРЕХОДНЫЕ ТАБЛИЦЫ- сборник различных таблиц, необходимых для решения навигационных и астрономических задач.

МППСС-72 — Международные правила предупреждения столкновения судов, 1972 г.

МУСИНГ- утолщение (узел) на середине или конце висящего вертикально троса, служащее опорой для ног.

МУШКЕЛЬ- деревянный молоток, используемый при такелажных и отделочных работах.

НА ХОДУ- термин на ходу» означает, что судно не стоит на якоре, не ошвартовано к берегу и не стоит на мели, (МППСС-72).

НАБОР КОРПУСА ЯХТЫ- совокупность поперечных и продольных балок, составляющих остов яхты и опору для обшивки.

НАВАЛ- касание корпусом судна причала или борта другого судна, не погасив предварительно собственную инерцию.

НАВЕТРЕННЫЙ (борт, шкот и т.д.)- находящийся ближе к ветру. Противоположный борт подветренный. Находиться наветру — быть с той стороны, откуда дует ветер.

НАВИГАЦИЯ- 1.Мореплавание, судоходство. 2.Раздел курса судовождения.

НАГЕЛЬ- 1.Деревянный или металлический стержень для скрепления элементов корпуса и рангоута яхты. 2.См. кофель-нагель.

НАДИР- точка пересечения вертикала и линии горизонта.

НАДСТРОЙКА- закрытое сооружение на палубе, простирающееся от борта до борта.

НАЙТОВ- снасть для закрепления оборудования и имущества. Найтовить — крепить.

НАСТИЛ ПАЛУБЫ- её жёсткое покрытие деревом, металлом, пластиком и т. д.

НАУТОФОН- электромагнитный звукоизлучатель, работает в тумане на отдельных маяках.

НАШИВКА- усиление по шкаторине паруса из парусины.

НЕВЯЗКА МЕСТА- расхождение счислимого и обсервованного места судна.

НЕДГЕРСЫ- брусья с обоих сторон форштевня, между которыми крепится бушприт.

НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ- способность судна сохранять плавучесть и остойчивость при затоплении одного или нескольких отсеков.

НИРАЛ — снасть бегучего такелажа для уборки косых парусов.

НОК- свободный конец любого горизонтального или наклонного рангоутного дерева.

Другой конец, который упирается в мачту, называется пяткой.

НОС- передняя оконечность судна.

НУЛЬ ГЛУБИН- условная поверхность, от которой исчисляютсь глубины, приведенные

на морских картах. За н.г. принимают средний многолетний уровень моря, а в

приливных водах — наименьший возможный уровень. На большинстве Европейских

карт за н.г. принимают средний уровень сизигийных малых вод.

ОБВОДЫ КОРПУСА- внешние очертания корпуса яхты, во многом определяющие ходо-

вые качества, остойчивость и мореходность, массу корпуса, водоизмещение, вме-

стимость и т.д. В основном подразделяются на традиционные (с удлинённым ки-

лем) и современные плавниковые (швертботного типа) обводы.

ОБЛИКОВАТЬ- пришить ликтрос.

ОБМЕР ЯХТЫ- специальная, контрольная проверка размерений корпуса, парусного воо-

ружения, элементов конструкций и оборудования яхты на предмет установления

её соответствия конкретному классу яхт или для расчета гоночного балла.

ОБСЕРВАЦИЯ- определение места судна по наблюдениям объектов с известными гео-

графическими координатами (береговые ориентиры, радиомаяки, звёзды и т.д.).

ОБШИВКА- материал поверхности борта яхты.

ОВЕРКИЛЬ- перевёртывание (опрокидывание) яхты через (вверх) киль (килём), как ре-

зультат неудачного маневра или падения с крутой волны. Оверкиль- частая авария

спортивных швертботов. Отработаны приёмы их быстрого восстанавления.

ОВЕРШТАГ- поворот, когда яхта меняет галс с пересечением линии ветра носом.

ОГНИ И ЗНАКИ- 1.Часть С в составе МППСС-72. 2.Судовые навигационные огни и знаки,

обязательные к несению на судах согласно МППСС-72, являются источником вза-

имной информации судов, необходимой для оценки ситуации и безопасного,

грамотного маневрирования и расхождения.

ОГОН- петля на конце троса.

ОДЕРЖИВАТЬ- замедлять поворот яхты, инерцию при швартовке, не допускать навал.

ОПЛЁТКА- заделка (обвязка) концов, сплесней, снастей или рангоута тонким линем для

предотвращения раскручивания или зацепления снастей. См.также — клетневание.

ОРТОДРОМИЯ- дуга большого круга на поверхности земного шара — кратчайшее рас-

стоянин между двумя точками.

ОСАДКА- заглубление яхты.

ОСНАСТКА- 1.Система снастей на яхте — стоячий и бегучий такелаж. См. также-вооруже-

ние яхты. 2.Процесс крепления коренных и проводка ходовых концов снастей.

ОСТОЙЧИВОСТЬ- способность яхты, получившей по какой-либо причине крен, выпрям-

ляться. Недостаточная остойчивость, происходящая от слишком высокого центра

тяжести, делает яхту валкой, склонной к опрокидыванию. Чрезмерная остойчи-

вость приводит к очень резкой качке, опасной для корпуса и рангоута.

ОСТРЫЙ КУРС- бейдевинд. См.также — крутой курс.

ОТВАЛИТЬ- отойти на яхте от причала или другого судна.

ОТДАТЬ- отвязать, открепить, полностью растравить снасть, конец. Отдать якорь — бро-

сить его в воду и растравить якорный конец (цепь).

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОГНИ- см. огни и знаки.

ОТМЕЛЬ- мель, начинающаяся непосредственно от береговой черты.

ОТТЯЖКА- снасть, устройство с тягой,как правило, к палубе. Предназначена для управ-

ления подвижными элементами рангоута (гики, аутригер и т.д.) или для обеспече-

ния нужной тяги на шкаторины косых парусов (канинхем, барбара и т.д.).

ОТШЕСТВИЕ- разность между мередианами начального и конечного пунктов плавания,

расчитываемая по средней параллели в морских милях.

ПАЙОЛ- настил трюма яхты. Как правило, делается полностью или частично съёмным.

ПАЗ- щель между досками обшивки или палубы. Пазы законопачивают, зашпаклёвыва-

ют или заливают герметиком.

ПАЛ- 1.Гидротехническое сооружение в виде отдельной опоры, предназначенное для

ошвартовки бонов, судов. 2.Металлический брусок, препятствующий обратному

вращению шпиля.

ПАЛГУН- фундамент шпиля с зубчатой рейкой по окружности.

ПАЛУБА- горизонтальное перекрытие основного корпуса яхты по всей её длине.

ПАНЕР- момент при подъёме якоря, когда якорный канат (цепь) стоит вертикально, а

якорь ещё не отделился от грунта.

ПАРУС- движетель, преобразующий энергию ветра в работу полезной тяги яхты (по ти-

пу крыла в воздушном потоке). Паруса бывают жёсткие (профилированные) и мяг-

кие, из растительных или синтетических материалов.

ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ- см. вооружение парусного судна.

ПАТЕНТ-РИФ- устройство, позволяющее наматывать парус на гик или на стержень вну-

три гика для взятия рифов.

ПЕЛЕНГ- угол между вертикальной плоскостью меридиана и вертикальной плоскостью,

проходящей через наблюдателя и наблюдаемый объект. Аналогично курсам, раз-

личают компасный (КП), магнитный (МП) и истинный (ИП) пеленги.

ПЕНТЕР-ГАК- гак, закладываемый за лапу или за скобу на веретене якоря при его подъ-

ёме на рустов или на палубу.

ПЕРЕБОРКА- стенка, разделяющая внутреннее пространство яхты на отсеки (помеще-

ния), а также наружная стенка надстройки или рубки. Несущая переборка учасвует

в обеспечении общей прочности корпуса, водонепроницаемая — в обеспечении

непотопляемости судна.

ПЕРО РУЛЯ- плоский или профилированный элемент руля, обеспечивающий создание

поперечной силы и момента, необходимых для управления яхтой. Распологается

в районе кормы и жестко соединяется с баллером руля.

ПЕРТУЛИНЬ- снасть (цепь), удерживающая якорь за скобу в убранном положении.

ПЕРТЫ- тросы, натянутые под реем, на которых стоят матросы при работе с парусами.

ПИЛЛЕРС- вертикальная стойка, поддерживающая палубное перекрытие судна.

ПИРС- пристань на сваях, установленная под углом к линии берега.

ПЛАВУЧЕСТЬ- положительная, если яхта остается на плаву при полном затоплении.

ПЛАНШИРЬ- планка (брус), ограничивающий фальшборт по верхней кромке.

ПЛАСТЫРЬ- обликованный, многослойный, прямоугольник из парусины с коушами по

по периметру, для закрытия пробоины в борту (наложить, подвести пластырь).

ПОГОН- планка (рельс) для перемещения по ней ползунов, каретки или кипы.

ПОДВЕТРЕННЫЙ- см. наветренный.

ПОДВОЛОК- зашивка потолка во внутреннем помещении.

ПОДЗОР- свес кормы яхты.

ПОДОБРАТЬ (ПОДБИРАТЬ)- см. выбирать.

ПОЛВЕТРА- курс галфвинд.

ПОЛНЫЙ КУРС- курсы фордевинд и бакштаг. В свою очередь, такие курсы, как бейде-

винд и бакштаг, могут быть ещё и полными (ближе к ветру) и крутыми (острыми).

ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ- определённый район, в пределах которого установлено односто-

роннее движение судов.

ПОЛУКЛЮЗ- накладной клюз с разрезом для вкладывания троса.

ПОМПА- механизм для перекачивания жидкостей.

ПОНТОН- плавучее сооружение дя поддержания на воде различных устройсв.

ПОСАДКА НА МЕЛЬ-аварийная остановка судна из-за касания грунта килем или днищем.

ПРИВАЛЬНЫЙ БРУС- брус, укрепляемый вдоль надводного борта, предохраняет борт

при навалах и во время стоянки.

ПРИВЕСТИСЬ (к ветру)- изменить курс яхты ближе (круче) к направлению ветра.

ПРИЖИМНОЙ- швартов, подаваемый перпендикулярно ДП судна.

ПРИЛИВНЫЕ ТЕЧЕНИЯ- горизонтальные движения частиц воды, вызываемые действием

приливо-образующих сил Луны и Солнца.

ПРОА- тип катаматана с аутригером-поплавком, отнесенным от основного корпуса.

ПРОДОЛЬНЫЙ- швартов, подаваемый с носа вперёд, с кормы назад.

ПРЯДЬ -составная часть троса, у растительного свитая из каболок, у стального троса

свитая из одинаковых проволок.

ПРЯМОЙ ПАРУС- см. вооружение парусного судна.

ПУТЕВОЙ УГОЛ (ПУ)- горизонтальный угол между северной частью истинного мередиа-

на и линией пути.

ПЯРТНЕРС- отверстие в палубе яхты, через которое проходит мачта.

ПЯТКА- 1.Упертый в мачту конец рангоутного дерева. Другой, свободный конец — нок.

2. Внешняя (нижняя) часть тренда у якоря.

РАЗРЕЗНОЙ ФОК- парус, состоящий из двух частей: передней — кливера и задней —

фока, поднимаемых на общем рейке (шлюпочный парус).

РАКОВИНА- боковой свес в кормовой части судна.

РАКСЫ- металлические кольца или полукольца, одетые на штаг и привязанные к перед-

ней шкаторине стакселя или кливера. На современных яхтах заменены карабина-

ми или штаг-пирсом.

РАКС-БУГЕЛЬ- 1.вариант тросового исполнения бейфута, когда он дополнен ракс-слиза-

ми (деревинными пластинами) и ракс-клотами (точёными шарикам). 2.Кольцо с

крюком, ходящее по мачте и служащее для подъёма рейка паруса.

РАНГОУТНОЕ ДЕРЕВО- традиционное название яхтенного рангоута, совокупности надпа-

лубных конструкций и деталей яхтенного вооружения, предназначенного для

постановки, раскрепления и несения парусов (мачты, реи, гики, бушприт и т.д.).

РЕВЕРСИРОВАНИЕ- изменение направления усилия механического движетеля на проти-

воположное (винта, водомёта).

РЕГАТА- соревнование парусных судов, состоящее из серии гонок для различных яхт.

РЕЁК- 1.Рангоутное дерево, служащее для подъёма за верхнюю шкаторину косого, че-

тырёхугольного, рейкового паруса фалом, заложенным за ракс-бугель. В отличии

от гафеля, реёк выходит за мачту в нос. 2.Стаксель (кливер)-гик. 3. Любой тонкий

и длинный элемент рангоута, используемый впервые для несения парусов на яхте.

РЕЙ- горизонтальное рангоутное дерево, подвешенное за середину и служащее для

приязывания к нему прямых парусов. Сигнальный рей предназначен для подъёма

на нём сигнальных флагов и знаков (фигур).

РЕЙД- открытая, прибрежная часть водной поверхности, предназначенная для стоянки

судов на швартовных бочках, буях или якорях.

РЕЛИНГ- 1.Жесткое, металлическое ограждение палубы в носу или в корме яхты.

2.Релинги- стойки с продольными связями, заменяющие или наращивающие

фальшборт.

РЕПКА- особая заделка конца троса плетением прядей.

РИДЕРСЫ- железные полосы, наложенные крест-накрест поверх внутренней обшивки

или шпангоутов для повышения прочности деревянного корпуса.

РИФ- подводная, или находящаяся чуть выше уровня воды, скала на мелководье.

РИФ-БАНТ- полоса парусины, нашиваемая на парус параллельно нижней шкаторине

для увеличения его прочности в местах основания риф-сезней (люверсов).

РИФ-ГАТЫ- (люверсы) отверстия в парусе, через которые пропускаются риф-сезьни.

РИФ-СЕЗЬНИ- см. риф-штерты.

РИФ-ТАЛИ- тали для притягивания шкаторины к рею (гику) при взятии рифов.

РИФ-ШКЕНТЕЛЬ- снасть для притягивания к гику задней или передней шкаторины

косого паруса при взятии рифов.

РИФ-ШТЕРТЫ (ШКЕРТЫ)- (риф-сезни) короткие снасти, основанные в риф-гатах (лю-

версах), для привязывания паруса к рангоуту (лееру) при взятии рифов.

РИФИТЬ ПАРУСА- (брать, взять рифы), уменьшать площади парусов с помощью специ-

альных устройств, снастей и приёмов. См. также патент-риф.

РИЧЕР- полно скроенный, сшитый из легкой ткани парус с высоко поднятым шкотовым

углом и большим серпом по задней шкаторине. Ставится на место стакселя.

РОМБОВАНТЫ- ванты, проходящие через краспицы и закрепленные обоими концами

на мачте. Ромбокркаспицы, как правило, заваливают немного вперед.

РОСТР-БЛОКИ- подставки для установки шлюпок на борту судна.

РОСТРЫ- 1.Совокупность запасных рангоутных дерев на судне. 2.Ряд бимсов на парус-

никах, опирающихся на рубку, а по бортам на стойки, служат для размещения

судовых шлюпок.

РОУЛЬС- вращающийся на оси барабан с жёлобом под трос, используется в составе

кип, клюзов, блоков и т.д.

РУБКА- сооружение на палубе яхты, не доходящее до бортов, с окнами, дверями и т.д.

РУЛЬ- конструкция, состоящая из пера руля, баллера и румпеля.

РУМБ- единица плоского угла в навигации, равная 1\32 части окружности (11,25*).

РУМПЕЛЬ- рычаг, жесто закреплённый в верхней части баллера, перпендикулярно оси.

РУНДУК- 1.Закрытый ящик для личных вещей, встроенный в койку. 2.Помещение на

берегу для хранения яхтенного имущества.

РУСЛЕНЬ- небольшая площадка с внешней стороны борта для крепления юферсов вант.

РУСТОВ- цепь или трос, удерживающий якорь за пятку в убранном положении.

РЫБИНСЫ- деревянные рейки, нашиваемые поверх шпангоутов для предотвращения

повреждения, как помещенного в трюм груза, так и бортов.

РЮ- 1. Реёк в латинском парусном вооружении. 2.Предшественник гафеля на парусных

судах, когда он выходил вперед за мачту.

РЫНДА- особый звон (в 2 удара) в судовой колокол. Этот звон используется для указа-

ния времени (отбивания склянок).

РЫНДА-БУЛИНЬ- короткий трос с кнопом на конце, привязанный к языку колокола.

САЛИНГ- узел рангоута в виде рамы, состоящий из продольных (лонга-салингов) и по-

перечных (краспиц) брусьев, их крепления к мачте (чиксов) и служит для отвода

брам и стень-вант.

СВАЙКА- инструмент для такелажных работ, пробивки прядей при сплетении тросов.

СВЕТОВОЙ ЛЮК- люк прямоугольной формы в палубе яхты, огражденный комингсом.

СЕГАРСЫ- кольца, свободно ходящие по мачте (гафелю) и служащие для крепления

шкаторины паруса к рангоуту.

СЕЗНИ- концы для увязывания (сезневания) парусов или их части в собранном виде.

СЕЙ-ТАЛИ- тали, основанные мжду одношкивным и двухшкивным блоками.

СЕКСТАН- угломерный инструмент отражательного типа для измерения высот небесных

светил и углов на земной поверхности.

СКАЙ ЛЯЙТ- палубный, световой люк.

СКЕГ- ограждающий, вертикальный профиль перед пером руля на некоторых яхтах.

СКЛИЗ- простейшее подъёмно-спусковое устройство с деревянными дорожками для яхт.

СКЛОНЕНИЕ-см. магнитное склонение.

СКЛЯНКИ- см. рында.

СКУЛА- место перехода от днища к борту в носовой части обшивки. Существуют острые,

криволинейные и»ломаные» скулы.

СКУЛОВОЙ КИЛЬ- ребро, установленное параллельно ДП яхты, от скулы в корму, пер-

пендикулярно обшивке, для снижения (успокоения) качки.

СЛАБЛИНЬ- линь для крепления паруса (чаще триселя) к мачте или шлюпочного паруса

СЛЕМИНГ- вибрация корпуса при ударах днищевой части носовой оконечности яхты

о встречные волны.

СНАСТЬ- растительный, синтетический или стальной трос, имеющий название и иполь-

зуемый для постановки, уборки и управления парусами и рангоутом на яхте.

СНОС- отклонение яхты с линии курса под влиянием течения. Измеряется углом между

ДП яхты и линией пути, без учета ветрового дрейфа.

СОРЛИНЬ- трос для подъёма пера руля, отсоединяемого от баллера, или трос (цепь),

соединяющий перо руля с корпусом, во избежание потери руля при его поломке.

СПИНАКЕР- треугольный, равнобедренный, полноскроенный из легкой ткани, передний

парус, который ставится на курсах от галфвинда до фордевинда с выносом наветрен-

ного угла с помощью спинакер-гика и браса. Подветренный брас называют шкотом.

СПИНАКЕР-ГИК- выстрел от мачты для выноса брасового угла спинакера на ветер.

СПЛЕСЕНЬ- соединение двух тросов одинаковой толщины.

СТАКСЕЛЬ- ближайший к мачте, передний, косой парус.

СТАКСЕЛЬ-ГИК- см. гик.

СТАНОВОЙ ЯКОРЬ- основной, отдаваемый с носа якорь.

СТАР-КНИЦА- кница, связывающая ахтерштевень с кильсоном.

СТВОРНЫЕ ЗНАКИ- береговые, парные знаки навигационной обстановки (маяки, фермы

со щитами, пирамиды ит.д.), предназначенные для указания направления, ширины

фарватера, а также для разметки мерной линии.

СТЕМ- форштевень на деревянных судах.

СТЕНЬГА- рангоутное дерево, служащее продолжением мачты, поднимаемое с помощью

стень-вынтрепа и удерживаемая с боков стень-вантами, а сзади стень-фордунами.

СТЕПС- деревянное или металлическое гнездо (опора) на киле, в (на) которое ставится

мачта своим шпором.

СТОП-АНКЕР- вспомогательный, запасной якорь, обычно уложенный на юте.

СТОПОР- 1.Устройство для зажима ходового конца. 2.Узел (кноп) на конце снасти, для

предотвращения её выхлёстывания из блока (кипы).

СТОЯЧИЙ ТАКЕЛАЖ- см. такелаж.

СТРИНГЕР- продольный элемент набора корпуса судна. Различают днищевой, скуловой,

бортовой и палубный стрингер (карлингс).

СТРОП- 1.Приспособление из тросов для захвата (обхвата) и подвешивания к гаку гру-

зов. 2. Короткий конец для подвязывания чего-либо.

СУДОВАЯ РОЛЬ- список экипажа и пассажиров с паспортными данными, должностями

на яхте, фиксацией времени и порта прибытия\убытия, на бланке, где указано наз-

вание судна и порт его приписки.

СУДОВЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ- основные огни, которуе должны нести все суда в

море: бортовые, топовые, кормовой, буксирный, круговой. См. огни и знаки.

СХОДНЯ- переносной трап, используемый для схода на берег.

СЧИСЛЕНИЕ ПУТИ- вычисление координат и направления движения яхты с учётом дрей-

фа и сноса. Отсюда- счислимое место.

ТАБЛИЦЫ ПРИЛИВОВ- пособия, служащие для определения моментов наступления

и высот полных и малых вод в каждые сутки, а также высоты уровня вод в любой

момент времени в прибрежных пунктах.

ТАКЕЛАЖ- совокупность снастей для крепления и управления рангоутом и парусами.

Такелаж разделяют на стоячий — для раскрепления рангоута (ванты, бакштаги, фор-

дуны, штаги), и бегучий. Последний, в свою очередь, разделяют на бегучий таке-

лаж рангоута (фалы рангоута, брасы, шкоты рангоута, топенанты и пр.) и бегучий

такелаж парусов (фалы парусов, ниралы, шкоты парусов и пр.).

ТАЛИ- тяговое, грузоподъёмное устройство с ручным или механическим приводом,

состоящее из двух одношкивных блоков (подвижного и неподвижного), через кото-

рые прводится трос. Наличие одного лопаря в талях уменьшает прилагаемое усилие

вдвое. См. также хват-тали, сей-тали, гини и лопарь.

ТАЛРЕП- 1.Вертлюг, состоящий из корпуса, в который ввинчиваются два стальных прут-

ка с фитингами для крепления стягиваемых элементов (снастей, рангоута и пр.).

2. Юферсы и трос, основанный между ними, для обтягивания стоячего такелажа

ТЕНДЕР(КУТТЕР)- тип бермудского парусного вооружения одномачтовых яхт, несущих

более одного передних парусов.

ТОЛБОЙ- узкий, крыловидный парус, который ставится в паре с ричером на курсах 45*-

120* к ветру, или со спинакером на острых бакштагах.

ТОМБУЙ- буёк, привязанный тонким тросом (буйрепом) к тренду якоря, для указания

места отдачи якоря и обеспечения возможности поднять буйреп на борт. См.буйреп.

ТОП- верхняя оконечность вертикального рангоутного дерева (мачты, флагштока и т.д.).

ТОПОВЫЙ ОГОНЬ- светящий вперёд, белый огонь на мачте, по ДП судна. См.МППСС-72.

ТОПЕНАНТ- снасть бегучего такелажа, для удержания под нужным углом к палубе дета-

лей рангоута (реев, гиков и т.д.).

ТОПРИК (ТОПРЕП)- трос или цепь, соединяющая верхнии концы двух шлюпбалок.

ТРАВЕРЗ- положение, когда пеленг на ориентир перпендикулярен ДП яхты.

ТРАВИТЬ- ослаблять, выпускать или перепускать трос, придерживая его. Обратное

действие — выбирать.

ТРАНЕЦ- (транцевая доска) плоская, срезанная поперек корма судна.

ТРАНЦЕВАЯ ПЛИТА- пластина, шарнирно закреплённая под кормой глиссирующего судна, как продолжение его днища, для регулировки дифферента и крена.

ТРАП- лестница для сообщения между помещениями на яхте. Забортный — для подъёма со шлюпки, из воды.

ТРАПЕЦИЯ- страховочный трос с мачты гоночного швертбота, для вывешивания зкипажа за борт при откренивании (противодействии ветровому, кренящему моменту).

ТРЕЙЛЕР- прицеп к автомобилю для транспортировки яхт, их спуска и подъёма из воды.

ТРЕНД- узел соединения лап и веретена якоря.

ТРИМАРАН- трёхкорпусная яхта.

ТРИСЕЛЬ- 1.Штормовой, косой парус уменьшенной площади, сшитый из прочной парусины. Ставится вместо грота, со свободной нижней шкаториной (без гика).

2.На парусниках, косой, четырёхугольный парус, привязанный к гафелю, гику и мачте или к (тонкой) трисель-мачте позади основной.

ТРОС- канатно-верёвочное изделие из естественных или искусственных,волокнистых

материалов или из стальной проволоки.

ТРЮМ- пространство в корпусе яхты между внутренней обшивкой и пайолами.

ТУЗИК- небольшая шлюпка на яхте, раскрепляемая на палубе.

ТУРАЧКА- барабан шпиля, брашпиля.

УВАЛИТЬСЯ (под ветер)- изменить курс так, чтобы угол между ДП яхты и направлением ветра увеличился. УГОЛ ДРЕЙФА- см. дрейф.

УГОЛ СНОСА- см. снос.

УДАВКА- морской узел.

УЗЕЛ- принятая в мореплавании единица скорости, равная одной морской миле в час.

УИШБОН- гнутый гик с обоих сторон паруса (например, на виндсерфере).

УПРАВЛЯЕМОСТЬ- способность яхты подчиняться управлению рулём и парусами. Во многом зависит от погоды и грамотной работы экипажа.

УСТОЙЧИВОСТЬ (на курсе)- способность яхты не отклоняться от основного курса. Зависит от конструктивных особенностей и квалификации экипажа. УСЫ- изогнутые, деревянные планки на пятке гафеля или гика, обшитые кожей и обхватывающие мачту. УТКА- двурогая планка небольшого размера, для крепления свободного конца троса.

ФАЛ- снасть, служащая для подъёма отдельных деталей рангоута, парусов, флагов и пр.

ФАЛИНЬ- трос, закреплённый за носовой или кормовой рым шлюпки.

ФАЛЬШБОРТ- пояс выше палубы яхты, выполненный как продолжение борта.

ФАЛЬШКИЛЬ- 1.Тяжёлая отливка или загруженная полость обтекаемой формы, прикреплённая к килю, для обеспечения (повышения) остойчивости. 2.Брусья, набиваемые снизу на килевую балку, для предохранения её от повреждений о грунт.

ФАРВАТЕР- безопасный, в районе навигационных опасностей, проход для судов.

ФИТИНГ-фиксированный металлический обух (устройство), для крепления к нему снасти.

ФЛОР- нижняя часть шпангоутной рамы.

ФОК- 1.Самый нижний прямой или косой парус на фок-мачте. 2.Косой, треугольный

парус (фока-стаксель), поднимаемый на фока-штаге тендера, шлюпа.

ФОК-МАЧТА- передняя мачта на парусном судне с тремя мачтами и более. На двухмач-

товых парусниках передняя мачта — фок, если она ниже или равна задней.

ФОРДЕВИНД- 1.Курс яхты относительно ветра, совпадающий с его направлением. 2.По-

ворот, когда яхта пересекает линию направления ветра кормой при смене галса.

ФОРДЕК- носовая часть палубы судна.

ФОРДУНЫ- 1.Снасти стоячего такелажа, проведённые с топа мачты к бортам и в корму,

дополняющие бакштаги и,порой, заменяющие ахтерштаг. 2.Снасти стоячего таке-

лажа, раскрепляющие стеньги с боков и в корму.

ФОРПИК- крайний носовой отсек судна.

ФОРШТЕВЕНЬ-брус по контуру носового заострения судна, жестко соединенный с килём.

ХАРАКТЕРИСТИКА ОГНЯ- характер цвета и изменения свечения навигационного знака.

ХВАТ-ТАЛИ- тали, состоящие из одношкивного и двухшкивного блоков.

ХОДИТЬ (на яхте)- находиться на борту яхты во время плавания. См. также — на ходу.

ХОДОВОЙ КОНЕЦ- см. конец.

ХОДОВЫЕ ОГНИ- уст. название судовых навигационных огней судна на ходу.

ХРАП (ХРАПЦЫ)- складной гак из двух, расположенных навстречу друг другу, гаков.

ЦЕНТР БОКОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ- точка приложения равнодействующей гидродина-

мических сил сопротивления воды боковому дрейфу яхты.

ЦЕНТРОВКА ЯХТЫ- уменьшение расстояния по горизонтали между центром парусности и центром бокового сопротивления яхты. ЦИКЛОН- обширный вохдушный вихрь вокруг области пониженного давления, движущийся против часовой стрелки в Северном полушарии (по часовой в Южном). Ч

ЧИКСТЕЙ- устройство (тали), для регулировки натяжения бакштагов (фордунов), при сведении более чем одного бакштага в одну снасть у палубы. ЧИКСЫ- наделки в виде коротких брусьев на мачте, для поддержания лонга-салингов.

ШВАРТОВ- трос (швартовный трос), предназначенный для закрепления яхты у причала

или борта другого судна. Разделяются на продольные, прижимные и шпринги.

ШВАРТОВКА- совокупность действий по подходу и закреплению яхты к месту швартовки.

ШВАРТОВНОЕ УСТРОЙСТВО- шпили, кнехты, клюзы, вьюшки и пр.оборудование, предназначенное для швартовки. ШВЕРТ- устройство в виде плавника, убирающегося в корпус яхты (швертовый колодец), и обеспечивающего в опущенном положении устойчивость и уменьшение дрейфа. ШВЕРТБОТ- мелкосидящая яхта со швертом и подъёмным, навесным пером руля.

ШВЕРЦЫ- шверты, навешиваемые с бортов яхты.

ШИРСТРЕК- верхний пояс наружной обшивки.

ШКЕНТЕЛЬ- короткий, мягкий трос с огоном, коушем или блоком на конце, предназначенный для поднятия грузов. ШКЕРТ (ШТЕРТ)- короткий и тонкий трос для вспомогательных работ.

ШКИМУШГАР- однопрядный линь из пеньки.

ШКОТ- снасть, закреплённая за нижний угол прямого или нижний задний угол косого паруса (шкотовый угол) и проведенная в направлении к корме судна. Шкот удерживает в желаемом положении нижнюю шкаторину паруса. Для гика-шкотов оснащаются тали, позволяющие выставить гик под нужным углом к ветру.

ШЛАГ- один полный оборот троса вокруг чего-либо.

ШЛАГТОВ- стальной брус, вставляемый в шпор стеньги, для удержания её на месте.

ШЛЮП- тип бермудского парусного вооружения одномачтовых яхт с одним передним парусом — стакселем (фока-стакселем). ШЛЮП-БАЛКИ- устройство в виде двух балок с механизмом для вывешивания, удержания и спуска за борт шлюпки. ШПАНГОУТ- основная криволинейная балка поперечного набора, основа для обшивки.

ШПАЦИЯ- расстояние между шпангоутами. Различают конструктивную и теоретическую.

ШПИГАТ- отверстие для свободного перетекания воды в горизонтальной плоскости.

ШПИЛЬ- большой ворот с вертикальной осью, для выбирания якорь-цепи и швартовов.

ШПОР- нижний конец любого вертикального рангоутного дерева, а также внутренний конец бушприта. ШПРИНГ- продольный швартов с носа в сторону кормы или с кормы в сторону носа.

ШПРИНТОВ (ШПРИНТ)- реёк, растягивающий по диагонали четырёхугольный, шпринтовый, косой парус. ШПРИТ-БАКЕН- плавучесть вехи.

ШПРЮЙТ- тросовая оттяжка, разносящая нагрузку на две и более точки.

ШПУНТОВЫЙ ПОЯС- пояс обшивки корпуса, примыкающий к килю.

ШТАГ- снасть стоячего такелажа, расположенная в ДП яхты и раскрепдяющая мачту с носа. На яхтах самый нижний штаг — основной, идущий от топа мачты — топ-штаг, между ними — промежуточные штаги. Если штаг используется для постановки паруса, то он получает наименование по названию паруса. Штаг, соединяющий топы

мачт, называется штаг-карнагом. См. также ахтерштаг.

ШТАГ-ПИРС -профиль с ликпазом (для ликтроса стакселя), охватывающий штаг.

ШТЕВНИ- форштевень и ахтерштевень.

ШТЕРТ- см. шкетр.

ШТОК- стержень поперек веретена якоря.

ШТУРВАЛ- орган управления движением по курсу в виде колеса, соединённого с рулём.

ШТУРТРОС- стальной трос (цепь), служащий для передачи усилия от штурвала на руль.

ШТЫК- элемент морского узла.

ШХУНА- парусное судно с косым вооружением и двумя или более мачтами. На двухмач-товых шхунах передняя мачта равна или ниже задней.

ЭЗЕЛЬГОФТ- окованная деревянная штука или поковка для скрепления двух рангоутных дерев, имеет два отверстия — четырёхугольное и круглое. Четырёхугольным он надевается на топ или нок рангоутного дерева, а круглое служит для пропускания добавочного дерева. (мачта — стеньга, бушприт — утлегарь и т.д.).

ЭРНСТ-БАКШТАГИ- снасти, для удержания гафеля за нок (с боков и в корму).

ЭСТУАРИЙ- залив в устье реки, в районе приливо-отливных течений.

ЮТ- надстройка в кормовой части. На яхтах ютом называют кормовую часть палубы.

ЮФЕРС- круглый, деревянный блок без шкива, с тремя сквозными отверстиями, для проводки лопарей талрепа.

ЯКОРНЫЕ ОГНИ- (белые, круговые), судовые отличительные огни на якорной стоянке.

ЯЛ- многовёсельная (более двух) шлюпка военного флота.

ЯХТА- судно для отдыха (парусное или моторное), без ограничения тонажа.

Словарь военно-морских жаргонизмов - содержит жаргонные фразы и слова, в той или иной степени используемые моряками военно-морского и торгового флота. Некоторые слова известны, и применяются в быту не только экипажами кораблей, но и людьми никак не связанными с морем. Часть терминов являются устаревшими, но оттого не менее интересны их значения на флоте.

Словарь

А

Моряки после аврала

Авача - действующий вулкан на Камчатке, а так же название вспомогательного судна ВМФ .

Барыга – заведующий продуктовой и/или вещевой каптёркой (складом, хранилищем, кладовой).

Бацилла - 1). малоопытный боцман от которого порой больше вреда чем пользы. 2). санитар или фельдшер из матросов или старшин службы по призыву на корабле.

Без палева – без провала, скрытно, конспиративно, тайно.

Белуга – нижнее белье, рубаха, кальсоны.

Блин (танкерн) - заглушка на манифолд (наверное по созвучию с англ. blind flange).

Блэкаут - (англ. BLACK OUT) - полное обесточивание теплохода .

Бобёр – жирный, тупой, неряшливый, мягкотелый, теплолюбивый «маменькин сынок».

Боевая лайба - военный корабль.

Боец - матрос, фамилию которого вспомнить не удается, матрос с чужого экипажа, просто матрос.

Болото - идем по зелёной, штиль.

Большая приборка - еженедельные Содом и Гоморра на корабле. Средство поддержания чистоты и лоска. Способ выявления матросских шхер. Способ избавить офицера (мичмана) от схода на берег. Подчеркивает превосходство чистоты и порядка над разумом. Заканчивается помывкой личного состава.

Борзометр - уровень внутреннего самоконтроля. Борзометр сгорел (зашкалил) - предел чьей–либо наглости явно превысил допустимые нормы.

Боцманенок - матрос из состава боцманской команды.

БМРТ типа «Пионер Латвии»

БП - боевая подготовка.

Бригада - несколько кораблей.

Броняга, Броненосец, «Бронетёмкин Поносец» - в ДВМП судно усиленного ледового класса.

БС - боевая служба. То же, что автономка.

Бублик, он же C-piece (танкерн) - труба для соединения двух манифолдов.

Букварь - книга вообще и инструкция в частности. (у Конецкого).

Бумажный Дед - военнослужащий, призванный на 1 год после окончания ВУЗа и отслуживший шесть месяцев службы.

Буфет - стюард, вестовой. Накрывает на столы, моет тарелки, помогает коку .

Буффало - буфетчица.

БЧ - боевая часть, корабельное подразделение. БЧ делятся на группы.

Варкуль – «ласковый» удар ладонью по шее.

Вахта – дежурство.

Вахта всенощная - разг., шутл. - вахта во время стоянки в порту или на рейде (стояночная вахта) с 00.00 до 8.00 - т.е. всю ночь.

Вахта - корабельное дежурство.

Вахтить – дежурить, нести вахту.

Вводная - неожиданное задание, поручение, командировка или дурацкая ситуация, на которую надо реагировать по–умному. Служебная задача без стандартного решения.

Вводняк - почти то же, что и «вводная», но в более худшем варианте, совершенно неожиданная. При получении такого «В» обычно следуют непечатные комментарии, душераздирающие пожелания соответствующему командиру (начальнику), а также проговариваются его психологические и служебные характеристики. Тоже - непечатные.

Великий Пожиратель Кораблей - прозвище мелей Гудвина у юго-восточного побережья Англии.

Великое переселение народов - допустим, создается такая ситуация: на корабле (достаточно крупном и приличном), выходящем в море с важной миссией, следуют большая группа офицеров высокого штаба, какая–то пресс–группа, ансамбль и т.д. Но корабль, даже большой - это не круизный лайнер , на нём может жить только минимально необходимое количество обслуживающего персонала и боевой команды, т.е. экипаж . Да и то в очень спартанских условиях. В таком случае обычно офицеры переселяются в каюты мичманов, мичмана - в кубрики, а матросы и старшины - на боевые посты. На подводных же лодках такое переселение вызывает самое незначительное присутствие «нештатных» офицеров.

Вертеть дырки (дырку) - разг. обр. - получить награду, орден. Ордена крепятся к форме через дырку, с помощью винта.

Весло - столовая ложка. Иногда «весло» бывает учебным - корабельные юмористы высверливают в «гребной» части ложки отверстие и рядом пишут индекс - «Учебная».

Взять за ноздрю - шутл. - взять на буксир .

Город Владивосток - Владик

Винные параллели (или широты) - шутл. - полоса (пояс) тропиков, в которых команды советских рыболовных судов получали (до 1985 г.) «тропическое» вино (по 300 г в день). Разбавленное водой, хорошо утоляет жажду.

Вира – вверх.

Вирать - разг. поднимать вверх или выбирать, тащить к себе, на себя.

Включить машину времени - забухать.

Владик - разг. прозв. - Владивосток.

Влипнуть - попасть в неприятность, вляпаться во что-то, получить наряд на грязную работу, попасть в переделку.

Вляпаться в переработку - сверхурочные работы при фиксированном овертайме.

ВМФ - Военно-морской Флот.

Водолазное белье - шикарные штаны и свитер верблюжьей шерсти.

Военмор – военный моряк.

Военная команда - «поступила военная команда...», выражение означает приказание, распоряжение, указание и т.д., которое отличается парадоксальностью поставленных задач, нелогичностью предлагаемых методов исполнения и удивительной неприемлемостью сроков. Вплоть до: «Исполнить вчера». И исполняется...

Военно-морская грудь - все, что выше колен и ниже подбородка.

Вонючка - денежная единица Южной Кореи. 1 вонючка = 1.000 Won.

Вооружить - изготовить для действия. «Вооружить парусное судно» - снабдить необходимым рангоутом и такелажем, установить их на место и привести судно в состояние, годное для плавания. «Вооружить помпу» - приготовить помпу к действию. «Вооружить рей» - оснастить (отакелажить) рей и привязать к нему все необходимые такелажные принадлежности для управления и действия им.

Учебная ложка - весло

Ворванщик (Ворванёр) - разг. на языке китобоев конца XIX - начала ХХ вв. - главный гарпунер , в обязанности которого входило также наблюдение за разделкой китов и вытопкой ворвани, китового жира (сала).

Воробей - птица, которая не водится на Камчатке.

Ворошиловка - алкогольный напиток из ворованного «шила».

Враги, механы - механики.

Втирать – убеждать, доказывать, уговаривать.

Втюхать, втюхивать – создавать проблемы салагам и молодым, сваливать на них неприятную работу и обязанности.

Вы - обращение к подчиненному, несущее в себе скрытую угрозу и злой умысел.

Вымачивать якоря - шутл. - отстаиваться, подолгу стоять на якоре. «Минувшая морозная зима нагромоздила возле Кронштадта сплошное ледяное поле, растопить его апрельское солнце не успело, и судам приходилось теперь вымачивать» на таллиннском рейде якоря, пока ледоколы не проложат дорогу» .

Выпуклый военно-морской глаз - универсальное мерило для дозирования, определения дистанций, прочности чего–либо, количества и достаточности боевых, химических, взрывчатых средств, лекарственных препаратов и т. д. без необходимых расчётов и измерений. Наиболее вероятно действует по правилу «Лучше больше, чем меньше», чтобы всем и всему хватило. Основан на прежних результатах, полученных собственным эмпирическим путём, это - фактор положительный, вторая версия: когда об этом опыте где–то слышали или что–то видели. Это - опасный вариант! Отсюда происходят предпосылки к авариям и катастрофам, и они же самые с жертвами или без них. Применяется также при разливании спиртного по стаканам - это наименее опасная область применения указанного прибора.

Вырубиться – мгновенно уснуть, спать крепким сном.

Вышка - высшее учебное заведение, высшее образование.

Вялиться – валяться, ничего не делать, праздно отдыхать.

Г

Сигнальный мостик - «голубятня»

Газ - крепкие алкогольные напитки.

Гайка - 1). Задание, вводная, приказание. Ловить, жевать гайку - отрабатывать выполнение этого приказания.2). Звезда на погоне.

Галимый (галимая) - пустой, голый, не соответствующий стандартам.

Галс тренировочный - неудача, что–то не состоялось, усилия были затрачены зря.

Добро - 1). Разрешение на что-либо. Карт-бланш на все командно-инженерные действия во благо службы. 2). Географическая широта места.

ДП - 1) Дополнительный паёк. 2) Дополнительные сутки ареста на гауптвахте за особое отличие в деле борьбы с установленными там порядками или за простое возмущение ими перед светлыми очами местных начальников. 3). Знак за ДП - наградной жетон «За дальний поход».

Драить - (кого-л.) строго выговаривать кому-л. – от «драить палубу, медяшку», в том же значении – «песочить».

Дробанули - запретили, отменили, загубили личные планы и надежды.

Дробить - запрещать, от команды о прекращении огня «Дробь!».

Дубы - накладные элементы, символизирующие дубовые листья и прикрепляемые к козырьку фуражки старших офицеров и адмиралов.

Дурдом - 1). Искусственное состояние повышенной служебной активности на корабле, в штабе соединения в преддверии какого-то ответственного мероприятия или очередной грядущей проверки. 2). Оценка уровня организации и военного управления в одной отдельно взятой воинской части или на корабле. 3). Обычная оценка морально-психологической обстановки в военном учреждении накануне, во время учений или очередной проверки высоким штабом. 4). Оценка окружающей ситуации со стороны постороннего человека, впервые попавшего в гущу военной службы. Короче - ДУРДОМ!

Дучка - (от польск. ducza - ямка) - лунка, ямка, углубление, дыра в гальюне, над которой моряк приседает, чтобы справить нужду и подумать, как жить дальше.

Дым в трубу, дрова в исходное! - закончить мероприятие, занятие, тренировку, учение.

Е, Ё

Е...понский городовой - приличное ругательство. Пауза должна быть выдержанна виртуозно.

Ёпрст! - вполне приличное ругательство. Может употребляться в домашней обстановке и при детях.

Ж

Жахнуть – совершить, свершить, сделать единым разом, выпить одним духом, взорвать.

Желудок - молодой военнослужащий, который ничего еще, кроме как вовремя принимать пищу, не умеет.

Жидкий доллар - спирт, «шило», какой-либо другой спиртной напиток, применяемый для решения вопроса приобретения чего-то нужного для корабля или в личное пользование. Раньше, особенно в горбачёвский период, эта валюта имела высокую цену и очень широкое хождение.

Жрать - что-либо непродуктивно, сверх положенных норм расходовать. Например: «Опять мыло закончилось? А вы что его, жрете, что ли?» .

З

Забить – быть равнодушным, отказаться, не обращать внимания.

Загнать, загонять, загнуть - придумать или сказать, предложить что-то необычное, смешное, глупое либо очень умное, творческое, значимое.

Замполит проводит занятия с личным составом

Зад в ракушках (печатный, более мягкий вариант выражения) - человек, который много и долго прослужил на кораблях. По аналогии с кораблём, у которого со временем обрастает днище различными ракушками, особенно в южных морях.

Залёт - нарушение какого-либо официального или неофициального правила, обычая, традиции, правонарушение, наказание за правонарушение.

Залётчик - (совершивший дисциплинарный проступок получивший соответствующее наказание).

Зам - серый кардинал, второе лицо на корабле после Командира. Умник, к которому не применяют НСС.

Замполит – заместитель командира корабля по политической части.

Запеленговать - обратить внимание, принять в расчёт. Начать даже кое-какие действия, если дело касается красотки или добычи каких-либо благ и удовольствий.

Зашаpиться, зашхериться – спрятаться, зайти за «шар» или скрыться в тайнике (шхере).

Зимбабве - страна, где все лучше, чем у нас.

Зольд - солдат.

И

ИДА, Идашка - индивидуальный дыхательный аппарат с водонепроницаемым костюмом. В мешке. Баллоны акваланга, как правило, не «набиты», т.е. без давления внутри. Спастись проблематично.

Инвентарное имущество - вечные, по мнению «вещевиков», предметы: канадка, меховые штаны к ней, ПШ, бинокль, пистолет Вери (имя изобретателя) сигнальный, койка, сапоги и т.д. Списывается лет через сто, или же во время шторма, с записью в вахтенном журнале: «Во время ремонта якорного устройства в период шторма (волнение моря 8 баллов), был смыт за борт штурман, на котором находились: канадки - 2, штаны меховые - 4, пистолет Вери на груди и бинокль в кармане, 6 комплектов ПШ и 9 комплектов водолазного белья. Якорное устройство отремонтировано, штурман спасен посредством подачи 6 коек с приданной им дополнительной плавучестью, путем привязывания сапог яловых (23 шт.) и укрепленных 30 метрами швартового конца. Всю одежду, что была на нем, штурман сбросил, чтобы удержаться на плаву. Койки, из-за набора воды в плавучесть, затонули вместе с ней» . Подпись, печать, списание.

Индюк - проверяющий.

Интеграл - изогнутый особым образом крюк (абгалдырь), предназначенный для извлечения из-за приборов и из «шхер» разных закладок, сделанных личным составом, или для извлечения на свет божий далеко спрятанного мусора.

Йо хай ды - приличное ругательство.

Испанский воротник - надетая на голову матроса-барда гитара.

Исполнить «Цепочку» - уйти домой (от сигнала «Ц» (цепочка), означающего по своду «Вернуться к своему соединению»).

К

Каpантин – место, где отбывают первичный срок нахождения призывники (курс молодого бойца) или заболевшие во время эпидемии.

Казарма - место ночлега личного состава ПЛ, когда лодка не в море.

Калабаха - матрос плотник. Встречаются калабахи на флоте и по сей день:-).

Калабашная - мастерская калабахи.

Каптёрка – кладовка с аттестатами и личными вещами военнослужащих.

Караси - грязные носки.

Карась - молодой матрос.

Кач, качок – занятие спортивными физическими упражнениями до изнеможения.

Матрос в брюках-клёш

Кинуть – обмануть, смошенничать.

Клеша - широченные вниз от колена флотские брюки. Пользуются любовью у годков и патрулей.

Кнехт - голова боцмана. Поэтому говорят, что на кнехте сидеть нельзя.

Ковёр, «вызов на ковёр» - разбор ошибок, неприятный разговор у начальника. Это слово, кажется, общего применения, но у моряков имеет более выраженный смысл - стоя на затёртом ковре (или ковролиновом покрытии) в каюте командира, чувствуешь себя неудобно из-за низкого подволока и ещё вынужден пригибать голову, как бы в знак признания вины.
Коза, КЗ - короткое замыкание.

Кок - повар на флоте.

Командир корабля - самый важный и уважаемый на Флоте человек. За глаза зовется кэп или мастер. При прямом обращении: «Товарищ Командир!». Называть по воинскому званию - моветон и махровая армейщина.

Комбриг - командир бригады.

Комод - командир отделения. Распространенное сокращение названия должности. Это ещё ничего, из классической маринистики Л. Соболева и С. Колбасьева известно такое название: «ЗамКом по МорДе» - заместитель командующего фронтом (армией) по морским делам (в годы Гражданской войны).

Комок - форменный камуфляжный костюм.

Компот - командир полка.

Конец – любой не металлический трос.

Контрабас - военнослужащий контрактной службы.

Корабль - вооруженное судно, в т.ч. подводная лодка.

Кореш, корефан – друг укоренившейся братской дружбы.

Король воды, говна и пара - обычно 4 механик, т.к. все это входит в его заведование.

Косарь - 1000 рублей.

Косяк, косячить – совершать профессиональные ошибки, неряшливость, недоделка, неправильность.

Краб - кокарда на головном уборе. Второе значение - рукопожатие.

Курва - существительное, употребляемое для усиления отрицательной оценки: «К., а не матрос!» .

Кусок – военнослужащий-специалист по контракту, как правило, прапорщик, мичман .

Л

Матросские койки

Лайба - судно.

Лариска, Лара - обнаглевшая корабельная крыса.

Лейтенант - еще не офицер.

Либидо - приличное ругательство. Например: «Я Вам Либидо-то порву…».

Личный состав - все военнослужащие. Например, личный состав корабля, бригады, Вооруженных сил. То, без чего служить было бы легко.

Лобарь – «ласковый» тычок ладонью в лоб или по лбу.

Лычка – узкая полоска на погонах: 1 лычка – ефрейтор, старший матрос , 2 лычки - младший сержант, старшина 2 статьи , 3 лычки – сержант, старшина 1 статьи , 1 широкая полоса – старший сержант, главный старшина . Лычки – визуальные знаки профессионального и статусного мастерства и старшинства.

Море на замок (иронич.) - состояние или окончание служебного процесса в данный период. Обычно такое выражение относится к офицерам береговой, штабной службы. Корабль в любом состоянии, как и цех с непрерывным циклом производства, никогда без присмотра не оставишь. Разве только временно, уходя в отпуск или находясь в составе «сходной смены».

Моряк – любой человек, служивший на гражданском или военно-морском флоте либо посвящённый в моряки во время перехода знаковых мест и географических координат (например, экватора).

Мотыль - моторист.

Мудель - производное от пуделя, мудака и миделя. Очень оскорбительное ругательство.

Мухосранск - город-призрак.

Н

Надругательство - обещание неприятностей. Например: «Опять у Вас бардак. Вот подождите, я над Вами надругаюсь…» .

Напряг - нагрузка, лишения, постоянная тревога, тягостное настроение, стресс, обида, мстительный гнев.

Народ - ласковое обращение к экипажу.

Начпо - начальник политотдела. Инженер человеческих душ. Отец родной для Павликов Морозовых.

Непруха - цепь неудач, невезение в службе.

Нерпа - ушастый тюлень с усами, внешне похожий на лысого пожилого мужчину.

Неуставные взаимоотношения - плохие, то же, что годковщина.

Неуставные (неуставная) - туфли, фуражка, звездочки, краб и т.д., то есть красивые, удобные, хорошие.

Неуставняк - практика неуставных отношений – «дедовщина» в армии, «годковщина» – в военно-морском флоте.

Низы - помещения корабля на нижней палубе, а также личный состав, расположенный или работающий в помещениях нижней палубы.

Нора - каюта.

НСС - взыскание, неполное служебное соответствие. За ним следует снятие с должности.

О

Обвеховаться - подстраховаться, предупредить наступление неприятностей с вероятных направлений. Буквально: обставить себя вехами со всех опасных направлений.

Обойти с подветренной стороны - 1). Сделать так, чтобы тебя не заметили, не «унюхали». 2). Сдать зачёты условно, по договоренности. 3). Как-то отделаться от грядущей проверки. 3). Уйти от неизбежной неприятности.

Обрез – любая металлическая ёмкость для жидкости (оцинкованное ведро, таз, кастрюля).

ОВРа - соединение кораблей охраны водного района, как правило, мелких. Место, куда списывают умников (см. ниже). В ОВРе служат люди героические, но бестолковые. Отличные моряки, закаленные морем, взысканиями и вечной оторванностью от семей. Из ОВРы два пути - или в академию, или в стройбат (см. ниже). Случаются исключения, типа перевода на большой корабль, но они не характерны.

Опарыш - ленивый матрос.

Орден - награда, достающаяся, в основном, штабным и береговым офицерам.

Плавали, знаем! - ироничное восклицание, означающее, что подчинённый или проверяемый применил древнюю, надоевшую всем уловку или оправдание своим промахам, которую когда-то в своё, но уже минувшее время командир или проверяющий сам с равным успехом использовал.

Плющить – щемить, ущемлять, давить, унижать, но без видимых правонарушений (без палева).

Побрить – обнадёжить и обмануть, оголить начисто.

Подгон (подогнать) - подарок (подарить).

Подорваться - вскочить, встать, отскочить, убежать.

Подписка - договор о прохождении контрактной службы.

Покалечиться - помять корпус корабля во время неумелой швартовки.

Покой долой, ажиотаж - до места! - (насмеш.) авральное выполнение работы, которую можно было давно сделать. Подготовка к прибытию высокой комиссии, не жалея ни сил, ни времени подчинённых.

Покупатель – офицер, прибывший за молодым пополнением и сопровождающий до воинской части.

Полмарсос - (насмеш.) политико-моральное состояние. Например, на вопрос: «Как полмарсос?», должен был следовать квалифицированный ответ: «На высидуре!», т.е. на высоком идейном уровне.

Полста - пятьдесят. Происходит от необходимости исключения ошибочного восприятия на слух чисел 50 и 60 при радиотелефонных переговорах и командах голосом.

Полудурок - идиот в степени, не дотянувший даже до дурака. Очень опасен как в мирное, так и в военное время. Встречается в любых воинских званиях.

Пом - помощник командира.

Помывка - баня, душ для личного состава.

Попутать – перепутать, ошибиться, обмануться, растеряться, перестать слушаться, обнаглеть.

Порнография - или, как подвид, военно-морская Порнография 1). Что-то исполненное из рук вон плохо и небрежно, содержание техники, заведования в нарушение существующих правил и традиций морской культуры. 2). Испорченная, перешитая особым образом форма одежды. 3). Наоборот, форма одежды, которую выдали прямо со склада, на пару размеров больше.

Построить – 1). воспитывать, отчитывать, ругать. 2). показать свое служебное превосходство. «Что ты меня строишь?» Т.е. что придираешься, чего командуешь, не имея на это права.

Сход - редкий вид поощрения офицерского и мичманского состава, выражающийся в кратковременном свидании с семьей. Происходит по графику. Нарушается начальником с садистским удовольствием. Был бы вообще отменен, если бы не нужда Родины в следующих поколениях корабельных офицеров. Отрыв от служебных обязанностей. Помеха службе.

Сходная смена - смена офицеров, мичманов и т.д., которые имеют право после окончания этого рабочего дня, а также всех общих мероприятий сойти с корабля до назначенного времени. Это - при условии, что они успешно справились с заданиями командира, старпома, зама и своих командиров боевых частей и получили «добро».

Счисление - штурманский термин, обозначающий графическое ведение прокладки пути корабля на карте.

Т

Флаг Тихоокеанского флота РФ

Табанить - замедлять процесс. Стремиться «затормозить» прохождение документа, какой-то акции и т.д. Имеется в виду бодрое создание искусственных проблем на пути к прохождению чего-то нового и полезного. Особенно - для вас лично.

Таска – тоже, что и грусть-тоска, ничегонеделанье, тупое перемещение во времени и пространстве, тащиться, таращиться, тупое наблюдение за окружающими.

Тащ - товарищ, обращение матроса к старшему. Чтобы не допустить дальнейшего падения субординации, рекомендуется ответ, не меньший по строгости, чем: «Я вам не «тащ!»

Тащиться – наслаждаться, отдыхать, балдеть, получать удовольствие.

Тоpмоз – тупой и непонятливый военнослужащий, медленно реагирующий на указания и приказы.

Торпеда - треугольник из фанеры для растягивания матросских брюк в «клеша» безобразных размеров. Устройство придумано Пупкиным (см. выше). Второе значение - подводный снаряд.

Травить - давать слабину концу (веревке), рассказывать флотские байки, изрыгать пищу вследствие морской болезни (после водки блюют, во время качки - травят).

Травля - веселая дружеская беседа, не прерываемая начальством и проходящая в неформальной обстановке. В формальной обстановке является проявлением флотской демократии. Заразна, как чума, бесконечна, как Вселенная. Главное занятие в отсутствие начальства и в обществе женщин. Хороша под рюмку, вместо закуски. С закуской является десертом.

Три звонка - это переводится, как: «три зеленых гудка в тумане», т.е. сигнал, означающий, что командир сошёл с корабля, означают также, что некоторые его подчинённые могут, без излишнего шума, тоже пристроиться ему в кильватер для решения личных вопросов на берегу. Эти же три звонка, но означающие прибытие командира на корабль, резко повышают бдительность экипажа и уровень имитации бурной деятельности. Для нефлотских читателей: ТРИ ЗВОНКА - это не дань уважения и не почести, это сигнал экипажу, что командир прибыл на корабль и вступил в управление им, при убытии - что в управление кораблём вступил старший помощник, и теперь именно он будет руководить борьбой за живучесть и т.д. в случае чего. Чтобы экипаж, в случае чего, не мучился сомнениями, кому подчиняться.

Форма одежды №3 и №4

Три зелёных гудка в тумане - 1) Условный сигнал непонятного значения. 2) Сигнал, условные слова, имеющие второе, истинное значение для ограниченной группы, с целью отделаться от нежелательных элементов.

Три пакета - ключевая фраза из старого военного анекдота. Поиск оправданий за промахи перед командованием. Первый пакет - в начале службы, валить всё на предшественника, второй - отчаянно каяться в своих собственных грехах, третий - готовиться к убытию к новому месту службы.

Триндец - окончательный и бесповоротный конец, амба, всё.

Тройка - форма № 3: фланелевая рубашка, суконные брюки, кожаные ботинки.

Тропичка - тропическая форма одежды, включающая в себя кепку, куртку и шорты, а также «тапочки с дырочками», т.е. легкие сандалии с множеством отверстий для вентиляции.

Труба - трубка телефона. Здесь тоже флотский приоритет. Переговорные трубы появились на флоте ещё до телефонов - на кораблях и береговых батареях.

Тубрики - любая местная валюта, кроме доллара, евро и рубля. Еще чаще местную валюту называют Х*ябриками.

Ты - дружеское обращение к подчиненному.

У

Увольнение – временное освобождение от несения воинской службы, выход за пределы воинской части на отдых.

Умник - дерзящий военнослужащий. Награждается НССом (см. выше).

Уроды - оценка начальства подчиненными и подчиненных начальством. Применимо к группе умников.

Устав – официальный и неофициальный свод воинских законов и правил, всё, что положено по уставу военнослужащим, конституция военной службы и уставных взаимоотношений между всеми военнослужащими.

Учебка - учебное подразделение (дивизион, экипаж, карантин), в котором призывники получают начальную военную подготовку.

Ф

Финик - финансист, офицер или мичман финансовой службы, или исполняющий обязанности внештатного специалиста фин-службы, получающий деньги в кассе и раздающий денежное довольствие на корабле.

Фитиль – 1) Вставить «фитиль» - в настоящее время это выражение общего применения, означающее нагоняй или взыскание. Но происхождение его изначально флотское. Когда-то давно, во мгле исторических истоков флота, когда ещё не было многофлажных сводов сигналов, флагман, выражающий неудовольствие манёвром корабля эскадры, приказывал поднять «до места» название этого корабля и видимый издалека зажжённый и дымящийся фитиль. Капитану этого корабля все сразу становилось предельно ясно. Выражение «фитиль ещё дымится» означает, что данный начальник ещё находится под впечатлением случившегося, и к нему лучше не соваться со своими проблемами. 2) Корабельный киномеханик, личность популярная и незаменимая на корабле, особенно по выходным дням. Происходило от названия популярного когда-то киножурнала. Позднее, с широким внедрением видеомагнитофонов, социальный статус этой внештатной должности резко упал, так как впихнуть кассету в пасть потрепанного «видика» ума и особых знаний не надо, на это способен и самый последний балбес.

Фишка (стрём) – место нахождения на стороже, слежение за обстановкой, стояние на стрёме, охрана тайного события, нечто отличительное, значимое, событийное.

Флагманский мускул - начальник физподготовки и спорта соответствующего соединения.

Ш

Швартов - толстая веревка или трос.

Швартоваться - пристать к пирсу и привязать корабль к нему с помощью швартова.

Швартовая команда - группа бестолковых матросов, плохо обученная боцманом и помощником и слабо знающих русский язык, путающих «лево» и «право».

Шхеры (географические) в Турции

Шелупонь - мелкая рыбешка, дети, молодые матросы, младшие офицеры, корабли соединения ОВРа (см. выше) с мостика крейсера.

Шеф - кок, повар.

Шило – спирт. С. Должиков поясняет: «Издавна на флоте спирт носит странное жаргонное название - «шило». Это название - целая история. Когда-то, еще на парусном флоте, водку, по чарке которой непременно наливали матросам перед обедом (кто не пил - тому к жалованью каждый день пятачок добавляли), хранили в кожаных бурдюках. Завязки как-то там особо опечатывались, чтоб было видно, если кто покусится на святое. Так вот самые ушлые матросы наловчились бурдюки прокалывать. Добытое таким образом спиртное называлось «шильным» или «шилом».

Шкрябка – приспособление, с помощью которого металл перед окраской очищают от ржавчины.

Шмон - внезапная и тщательная проверка личных вещей военнослужащих.

Шмотки - вещевой аттестат (см. выше).

Шнорхель - устройство работы дизеля под водой. Немецкое опасное изобретение в виде трубы с большим поплавком на конце. При большом волнении моря способно набрать столько воды, что ПЛ затонет.

Шуршать - активно действовать, работать или делать вид, что работаешь.

Шутка - розыгрыш, закономерным итогом которого, как правило, является обширный инфаркт.

Шухер - внезапно возникавшая угроза раскрытия чего-либо тайного, скрываемого, спрятанного.

Шхера – (шв. skär) различные щели, узости, шире – укромные места, где можно хранить различные вещи и даже укрыться для неспешной беседы с товарищем по нелегкой морской службе: «Крепись, браток, наступит время - / Не будет «лычек» и погон, / И где-нибудь в укромной «шхере» / Глушить мы будем самогон» (Должиков С., № 11, 2002, с. 23). Второе значение - извилистый каньон, глубоко врезающийся в сушу в странах Скандинавии.

Щ

Щас - ироничное обещание выполнить что-либо.

Ъ

Ъ - непременный атрибут настоящей стойкости и мужского начала. Выражается в поведении и взгляде. Чисто морское качество, т.к. только моряком «Ъ» может быть еще и произнесен вслух.

Ь

Якоря Холла на постаменте в Кронштадте

Ь - используется только начпо при задушевной беседе с подчиненными.

Э

Э - употребляется только во множественном числе: «Э-э-э» , для выигрыша запаса времени в процессе игры с начальником в «почему - потому» , для мгновенного выдумывания правдоподобной лжи, объясняющей невыполнение чего-либо. Длину паузы надо чувствовать очень тонко и не передержать. Если нет опыта, лучше «Э» не использовать, а подготовить варианты ответов заранее.

Экватор - 50 дней до приказа об увольнении в запас (ДМБ).

Ю

Юга - место отдыха, но не службы.

Я

Я - ярко выраженное эго начальника в общении с подчиненными. При употреблении с глаголами «сказал», «приказываю», представляет истину в конечной инстанции. Второе значение - выкрик военнослужащего, невзначай услышавшего свою фамилию из уст командира (начальника).

Якорь – то же самое что «тормоз», тупой, медленный, ленивый, плохо обучаемый военнослужащий.

Капитан
Морскими судами того времени командовали как правило аристократы, которые не имели специальных знаний по навигации и судовождению. Пираты же избирали капитаном наиболее опытного и смелого члена команды. Вопреки литературе, капитан пиратов редко добивался дисциплины от своих моряков при помощи брани и железных кулаков. Он был уважаем остальной командой, если обладал твердым характером, был смел и мог успешно захватывать вражеские суда. Если капитан проявлял трусость или жестокость по отношению к своей команде, пираты поднимали бунт и выбрасывали капитана за борт, или в лучшем случае, высаживали на необитаемый остров. Хотя некоторым из таких горе - капитанов везло больше - им удавалось уговорить команду высадить их в ближайшем порту и они получали шанс набрать себе новых моряков и купить новый корабль. Капитан нигде не имел право быть последним. Единственное, что не считалось проявление трусости - если капитан во время рукопашной оставался на своем мостике, а не лез впереди абордажной команды. Фактически капитан имел не больше власти, чем любой другой пират, он лишь руководил судном и командой во время сражения. Капитан принимал решение, когда и в какой порт отправится корабль, отвечал за навигацию и выполнял обязанности лоцмана. Если же команда считала, что капитан плохо справляется со своими обязанностями, он становился рядовым пиратом, а его место занимал другой, выбранный всей командой моряк.

Квартирмейстер
Квартирмейстер нес ответственность за состояние судна. Его главной задачей было распределение и снабжение различных материалов, необходимых на корабле, в том числе пороха, а также выполнение ремонтных работ, распределение добычи и наказание провинившихся. Таким образом можно сказать, что обязанности, которые на обычном судне выполнялись одним человеком, капитаном, у пиратов были распределены между двумя. Это позволяло исключить единоначалие на корабле, которое так ненавидели пираты. Когда капитан вел судно в сражении, квартирмейстер должен был возглавлять абордажную команду и находиться на самом жарком участке боя. Он также должен был определять, насколько ценен захваченный груз, и распределять добычу. Естественно, что наибольшую ценность в добыче представляло золото и серебро. Но квартирмейстер должен был также определить, как поступить с грузом захваченного корабля. Ведь нередко трюм пиратского судна мог быть уже заполнен добычей и приходилось выбрасывать один товар ради другого, более ценного. Квартирмейстер был также единственным человеком в команде, который мог определить наказания для провинившегося пирата. Капитан мог лишь потребовать наказать виновного, но степень вины определял квартирмейстер, даже если это и шло против мнения большинства. Кроме того, квартирмейстер выступал в качестве судьи в спорах между членами команды а также при дуэлях, если они не противоречили пиратскому кодексу. Таким образом квартирмейстер в вопросах боевых действий, дележа добычи и управления командой стоял выше капитана корабля.

Первый помощник
На большинстве судов существовала также должность первого помощника капитана, который исполнял капитанские обязанности во время его отсутствия. Первый помощник был также необходим, чтобы возглавить команду при захвате вражеского судна. Некоторые из пиратских капитанов всегда имели на корабле первого помощника, но чаще всего эту должность занимал владелец корабля. Но нередко первые помошники возглавляли бунты на кораблях против капитана. Особенно опасным был сговор первого помошника с квартирмейстером или боцманом. Фактически два-три офицера могли без труда захватить власть на корабле в свои рукибез кровопролития, достаточно было лишь составить новое соглашение с командой и тогда бывшего капитана ждала самая ужасная судьба. Его либо высаживали на необитаемом острове, либо вешали на рее его же корабля, хотя иногда случалось, что бывший капитан становился простым членом команды.

Штурман
Самые опытные моряки, отлично знающие лоцию и морские карты, становятся навигаторами. Прокладка курса и определение места нахождения корабля - весьма непростые задачи. Навигатор должен уметь пользоваться различными астрономическими инструментами, рассчитывать курс корабля и проводить его в наиболее опасных местах во время плавания. Нередко навигатор мог единолично спасти корабль во время боя, направив его только ему одному известным проходом между скал. В ведении навигатора бесценные морские карты, навигационные приборы и корабельные часы. Если на корабле не было клерка, то ведение записей и учета также возлагалось на навигатора. В свою очередь, первый помощник иногда выполнял обязанности навигатора.

Боцман
В команде корабля всегда были люди, в обязанность которых входило поддержание технического состояния корабля и управление командой. Именно эти обязанности и исполнялись младшими офицерами - корабельными боцманами. Один боцман отвечал за оснащение корабля, другой за управлением палубной командой. Был также боцман, осуществляющей постановкой корабля на якорную стоянку. Разумеется, что на небольшом судне все эти обязанности совмещал один человек. В этом случае боцманские обязанности выполнялись капитанами и квартирмейстерами. Иногда одним из боцманов, в обязанности которого вменялось управление парусами назывался Мастер парусов. Такие специалисты высоко ценились среди пиратов, так как управление парусами было достаточно сложной наукой. В помощь Мастеру выделялся также обычный боцман, следивший за состоянием парусов, снастей и такелажа а также дублировавший команды мастера во время боя или шторма.

Плотник
Плотник был чрезвычайно важным членом экипажа, который отвечал за поддержание плавучести корабля, исправности корпуса и мачт. Хорошие плотники весьма высоко ценились и плотникам - пиратами иногда даже разрешалось не участвовать в рукопашных схватках. Плотники отвечали за быстрое устранение поврежединй корпуса во время сражения, а также крепили доски обшивки при шторме. Кроме того в обязанности плотника входило поддержание испавного состояния деревянных мачт, палубы, а также закупка на берегу качественных материалов для ремонта в открытом море. Во время кренгования корабля основная часть по организации этой тяжелой работы ложилась так же на плотника, но при этом ему помогала вся команда.

Канонир
Канониры были также высокоценными специалистами, которые отвечали за исправность пушек, их готовность к стрельбе а также собственноручно командовали их наведением во время боя. Эта наука была весьма непроста, поэтому от них требовался не только хороший глазомер и трезвый расчет, но и годы постоянных тренировок и участие в настоящих морских битвах. Помимо канонира, пушечный расчет мог состоять из нескольких человек, в чьи обязанности входила очистка ствола орудия, зарядка, зажигание фитиля, откатывание пушки на место после выстрела. Отдельная команда могла отвечать за поднос ядер и пороха, открывание и закрывание бойниц. На пиратских кораблях снебольшой командой пушечный расчет нередко составляло 2-3 человека, причем огонь мог вестись только с одного борта.

Судовой врач
Врачи высоко ценились среди пиратов и нередко при захвате вражеского судна врач в первую очередь получал предложение присоединиться к команде победителя. Врач был единственным человеком, кому разрешалось не подписывать пиратское соглашение. нередко врачам захваченного судна выплачивали вознаграждение, если они просто оказывали помощь членам пиратской команды. Если на корабле не было настоящего врача, на эту должность выбирали любого подходящего пирата, который имел хоть какие то познания в медицине. Упоминается случай, когда врачом был избран корабельный плотник - так как у него были необходимые «инструменты» для выполнения ампутаций. Иногда врачеванием занимались корабельные повара - им была знакома работа с мясом, но они были менее квалифицированны, чем плотники.

Корабельный повар (кок)
Корабельный кок отвечал за питание и снабжение продовольствием. Что бы стать настоящим коком, нужно было научиться разделывать мясные туши, знать правила хранения продуктов, а также соблюдать определенные правила приготовления пищи, иначе команда могла запросто отправить горе-повара за борт из за неэкономного расходования продуктов ил протухшей питьевой воды. При посещении портов корабельный кок должен был обеспечить провизией команду корабля на протяжении всего предстоящего плавания, поэтому с помощью самых крепких матросов он должен был посетить местные рынки и продуктовые лавки. Во время плавания коку постоянно выделялись помощники, в обязанности которых входили поддержание огня в очаге и переноска продуктов. Пища готовилась в специальных печах, так как деревянные корабли были весьма пожароопасны. Во время боя кок учавствовал в сражении наряду со всей командой.

Пират
Пират - основная ячейка команды. Основным умением должно быть умение сражаться и рисковать своей жизнью. Свобода, разгульная весёлая жизнь, презрение к смерти - основные принципы пиратской философии.

Пороховая обезьяна
Эта должность возникла на британском военном флоте. Так назвали мальчишек, которые входили в оружейную команду. Пираты нередко похищали или заманивали на свои корабли наиболее ловких и пронырливых портовых мальчишек и использовали их ловкость и сноровку. 11-13 летние пираты занимались чисткой оружия, уборкой корабельных помещений, подносили порох и заряды во время боя, одним словом, это были обычные мальчики на побегушках. Они могли пролезть в самые потаенные уголки судно, поэтому нередко пираты с их помощью искали различные тайники на захваченных кораблях. На берегу мальчишки доставляли секретные письма союзникам пиратов и использовались как разведчики во вражеских городах. Благодаря своей ловкости и быстроте пороховые обезьяны нередко оказывались единственными, кому удавалось спастись во время гибели корабля или поимке пиратов. Новички на пиратском судне как правило проходили обучение в роли пороховой обезьяны не взирая на возраст. Пороховые обезьяны были наиболее низкооплачиваемыми и неквалифицированными моряками.

Соглашение о пиратстве
«30 июня 1683 г.
Июня 30 дня 1683 года. Статьи соглашения, принятого между нами на борту «Кэмелион» под командованием Н. Клова, о том, что мы будем совместно распоряжаться всеми товарами, которые находятся на борту; каждый должен получить сполна свою законную долю. Один лишь командир получит две с половиной доли за корабль, а тот, кою капитану будет угодно взять в качестве помощника, получит полторы доли.
Подобное, Джентльмены, должно вас удовлетворить, как и то, что доктору полагается полторы доли, и таковы статьи, коих мы все придерживаемся и по отдельности и все вместе.
Это должно уверить вас, что мы намерены торговать с испанцами и не иметь дела ни с одной нацией, которая встретится нам в море.
Итак, Джентльмены, этим мы заявляем, что если кто либо впредь будет нам противиться, то будет сурово наказан в соответствии с тем, что совершил, и все вы, здесь присутствующие, приняли совместную клятву на святом Евангелии держаться друг друга до окончания жизни.
Джон Хэллэмор
знак Томаса Диксона
Роберт Кокрэм
крест Джо Дарвелла
крест Артура Дэвиса
крест Д. Моррина
Джон Реналс
знак Роберта Дузина
Ник. Клов
Сэмюэл Хэйнсуорт
Дэниел Келли
Уильям Хис
Джон Гриффин
Генри Микельсон
Альберт Дэзен
знак Саймона Уебсона
Уильям Строчер
Эдвард Доу
Джон Уоткинс
Эдвард Старки
знак Джорджа Пэддиссона
Джон Коппинг
знак Генри Левина».

Правила
Дисциплинарные нормы были оговорены в особых «Правилах» — уставе, принимавшемся на каждом пиратском корабле.

Правила Бартоломью Робертса
I
Каждый член экипажа имеет право на участие в голосовании по насущным вопросам; он обладает одинаковым правом на получение свежей провизии и спиртных напитков, как только они будут захвачены; он может использовать их по собственному желанию, за исключением тех случаев, когда для всеобщего блага станет необходимостью ограничение в их потреблении.
II
Каждый член экипажа должен быть вызван, в соответствии с установленным порядком, на борт призового судна, потому что, свыше причитающейся ему доли захваченной добычи, он может еще взять себе смену белья. Но если кто нибудь попытается обмануть товарищество и присвоить себе серебряную тарелку, драгоценности или деньги, то наказанием ему будет высадка на необитаемый остров.
III
Ни одному члену экипажа не позволяется играть на деньги в карты или в кости.
IV
Огни и свечи должны быть погашены в 8 часов вечера. Если кто нибудь из команды после этого часа всё же захочет продолжать пить, то они должны делать это на верхней палубе.
V
Каждый член экипажа должен держать в чистоте и исправности пушки, пистолеты и абордажные сабли.
VI
Ни одному ребенку или женщине не позволяется находиться на борту. Должен быть казнен тот, кто приведет переодетую женщину на корабль.
VII
Тот, кто самовольно покинет корабль или свое место во время сражения, приговаривается к смерти или высадке на необитаемый остров.
VIII
Никто не имеет права драться на борту судна, но любая ссора может быть разрешена на берегу с применением сабли или пистолета. В случае, если обе стороны не смогли прийти к соглашению, квартирмейстер едет с ними на берег для того, чтобы проследить за правильностью дуэли и поставить противников спиной друг к другу на положенном расстоянии. Когда дается команда, они поворачиваются и должны немедленно выстрелить, иначе пистолет выбивается из их рук. В случае обоюдного промаха в дело идут абордажные сабли, и квартирмейстер объявляет победителем того, кто первым пустил кровь.
IX
Ни один член экипажа не имеет права заговаривать о расформировании братства до тех пор, пока у каждою не будет собрана доля в 1000 фунтов. Если же во время службы кто нибудь лишился конечности или стал калекой, то из общественною капитала ему передается 800 долларов; в случае меньших повреждений он получает пропорциональную компенсацию.
X
Капитан и квартирмейстер при разделе добычи получают по две доли, шкипер, боцман и артиллерист — полторы доли, оставшиеся лица командною состава — одну долю с четвертью.
XI
Музыканты отдыхают только по воскресеньям, а в другие шесть дней и ночей не имеют на это права, если не получают специального разрешения.

Правила Филлипса
I
Каждый должен подчиняться установленному правилу: при дележе добычи капитану полагается полторы доли, квартирмейстеру, плотнику, боцману и канониру — доля с четвертью.
II
Если случится, что кто то удерет с корабля или скроет какую нибудь тайну от компании, то он должен быть высажен на необитаемый остров с одним рожком пороха, одной бутылкой воды, мушкетом и пулей.
III
За кражу любой веши у компании или за мошенничество во время игры виновник должен быть оставлен на необитаемом острове или застрелен.
IV
Если мы встретим кого нибудь из оставленных на необитаемом острове (т.е. пирата) и этот человек подпишется под нашим уставом без согласия всей компании, то его должно наказать, как определят капитан и плотник.
V
Пока этот устав сохраняет силу, всякий, кто ударит другого, получит по закону Моисея (что есть сорок ударов плетью без одного) по голой заднице.

2. И если виновный достоин будет побоев, то судья пусть прикажет положить его и бить при себе, смотря по вине его, по счету.
3. Сорок ударов можно дать ему, а не более, чтобы от многих ударов брат твой не был обезображен пред глазами твоими.

VI
Подвергнется тому же наказанию всякий, кто гремит оружием, курит табак в трюме, не надев колпачок на трубку, или переносит зажженную свечу без фонаря.
VII
Тот, кто не будет содержать в чистоте и постоянной готовности свое оружие или же пренебрежет этим делом, будет лишен своей доли и наказан по приговору капитана и плотника.
VIII
Потерявшему в бою кисть или стопу полагается 400 реалов; потерявшему конечность — 800.
IX
Если мы повстречаем добропорядочную женщину и кто то сунется к ней без ее согласия, немедленно будет предан смерти.

Что пили пираты?

Принято считать, что настоящие пираты пили исключительно ром. Это действительно так, в те времена ром пользовался огромной славой, благодаря своим свойствам. Ром делали из сахарной патоки, и благодаря этому он не портился в жару. В то время как пресная вода уже через пару дней начинала вонять гнилью, то небольшая добавка рома возвращала воде нормальный вкус. Отсюда и появилось известное название - грог - «коктейль» из воды и рома.

Естественно, так как пить хотелось постоянно, то и ром с водой употребляли очень часто. Неудивительно, что практически все пираты были ужаснейшими пьяницами. Количество выдаваемого пиратам рома практически не лимитировалось, и поэтому морские походы часто превращались в форменные попойки и заканчивались катастрофами.
Пираты очень любили пиво, которого они брали с собой в путешествия немало, однако пиво имеет привычку портиться, поэтому его было естественно меньше чем рома. Вино же тоже имело место на пиратских кораблях, но его несоизмеримо меньше чем других напитков. Вино было офицерской привилегией и пили его мало и редко.

Матросская еда была особенной, ведь она должна была соответствовать нескольким жизненно важным требованиям: быть достаточно компактной, сверх-питательной и, предпочтительно, не портящейся.
Что же касается рациона пиратов, то основу его составляла мясная пища, захваченная из порта и товары, перехваченные у торговцев. Привередливыми в отношении пищи пиратов назвать достаточно сложно, поэтому и исследовать этот вопрос особого смысла не имеет.
Сухари, солонина, крупы, ром. При хороших обстоятельствах - лук, чеснок (ценнейшие средства). При плохих - «потаж» (хорошенько вываренные кости, хрящи и прочие остатки). Иногда - сыр, рыба. Надо сказать, что плохие времена бывали чаще, чем хорошие: ни капитан, ни интендантские службы не могли достаточно чётко определить, сколько времени продлится плавание. Потому экономили на всём.

Итак, мясо: говяжья или свиная солонина. Лежит себе в трюме в бочках. Портиться вроде быстро не должна. Однако не исключено, что злодей-интендант за определенную мзду закрыл глаза на недоброкачественный продукт, поставленный на судно. Или вместо маленьких бочек, установленных документацией, он взял солонину в больших. А значит, матросы будут долго доедать порченое - ведь мясо в них протухает раньше, чем его успевают съесть.

Ещё вариант - солонина «второго сорта»: жилистая, жёсткая, слишком просоленная. Такое мясо имели обыкновение перед употреблением рубить на куски и бросать в чан, залив водой. Потом один из матросов долго разминал его ногами, чтобы размягчить продукт.
Сухари или галеты хранились в специальных ларях. Крысы и черви там часто лазили свободно. Бывалые матросы поэтому советовали новичкам есть сухари в темноте - не травмировать, так сказать, нервную систему. Галеты отличались от сухарей полным отсутствием соли: это изделие было призвано уравновесить её переизбыток в солонине. Часто галеты бывали настолько твёрдыми, что матросы с трудом разбивали их, например, об стол.

Крупы: чаще всего горох. Надо сказать, что горячее варилось на паруснике далеко не каждый день. Во время шторма или военных действий матросы довольствовались сухим пайком. Крысы и черви тоже любили горох, потому похлёбка «с мясом» была привычным блюдом. Кстати о крысах: на парусниках их бывало очень и очень много. Есть свидетельство, что на одном из испанских галеонов было уничтожено 4000 крыс - и это только за время одного плавания в Европу с Карибских островов.

На суше пираты, как и в море не могли обойтись без любимого рома, но не потому что им хотелось пить, а потому что они стали зависимыми от спиртного. Множество пиратских кораблей захватывалось лишь потому, что ни один член команды не был в обороноспособном состоянии, - все были пьяны. В общем, это показывает состояние пиратов того времени. Образ пирата у нас всегда будет ассоциироваться с бутылкой рома. Йо-хо-хо!

С тех пор, как челны наших далеких предков стали вмещать не одного, а нескольких человек, среди них стал выделяться тот, кто с рулевым веслом управлял челном, в то время как остальные, исполняя его указания, гребли или ставили парус. Этот человек, пользовавшийся неограниченным доверием команды, поскольку был способен вести судно, опираясь на собственный опыт и интуицию, и был первым рулевым, штурманом и капитаном в одном лице.

В дальнейшем, с ростом размеров судов, росло и число людей, необходимых для приведения судна в движение и управления им. Началось естественное разделение труда, когда каждый стал отвечать за свое конкретное дело и все вместе - за благополучный исход плавания. Так в среде мореплавателей началась градация и специализация - появились должности, звания, специальности.

История не сохранила первых наименований тех, чьим уделом стало мореплавание, но можно полагать, что уже за тысячелетия до нашей эры у приморских народов существовали термины, определяющие принадлежность людей к морской профессии.

Одной из семи сословных каст в Древнем Египте была каста кормчих. Это были отважные люди, по египетским понятиям - почти смертники. Дело в том, что, покидая пределы страны, они лишались покровительства отечественных богов...

Первые достоверные сведения о системе морских званий относятся ко временам Древней Греции; позднее она была заимствована римлянами. Своя система морских знаний сформировалась у арабских мореплавателей. Так, во все европейские языки прочно вошло слово "адмирал", образованное от арабского "амир аль бахр", что означает "повелитель морей". О многих из этих арабских терминов европейцы узнали из восточных сказок "Тысяча и одна ночь", в частности, из "Путешествия Синдбада-Морехода". Да и само имя Синдбада - собирательного образа арабских купцов - является искаженным индийским словом "синдхапути" - "властитель моря": так индийцы называли судовладельцев.

После XIII века возникла самобытная система морских званий и у южных славян: судовладелец - "бродовластник" (от "брод" - корабль), матрос - "бродарь" или "ладьяр", гребец - "весляр", капитан - "главарь", команда - "посада", глава морских сил - "воевода поморский".

В допетровской России морских званий не было и не могло быть, поскольку страна не имела выхода к морю. Однако речное судоходство было весьма развитым, и в некоторых исторических документах тех времен встречаются русские названия судовых должностей: капитан - "глава", лоцман - "водич", старший над командой - "атаман", сигнальщик - "махоня" (от "махать"). Матросов наши предки называли "сар" или "сара", так что в грозном кличе волжских разбойников "Сарынь на кичку!" (на нос судна!) "сарынь" следует понимать как "судовую команду".

На Руси судовладельца, капитана и купца в одном лице называли "корабельщик", или гость. Первоначальное значение слова "гость" (от лат. hostis) - "чужой". В романских языках оно прошло такой путь смысловых изменений: чужой - иноземец - враг. В русском же языке развитие семантики слова "гость" пошло по противоположному пути: чужой - иноземец - купец - гость. (А. Пушкин в "Сказке о царе Салтане" употребляет слова "гости-господа" и "корабельщики" как синонимы.)

Хотя при Петре I слово "корабельщик" было вытеснено новыми, иноязычными, в качестве юридического термина оно просуществовало в "Своде законов Российской империи" до 1917 г.

Первым документом, в котором наряду со старыми русскими словами "корабельщик" и "кормщик" встречаются иностранные, были "Артикульные статьи" Давида Бутлера, возглавившего команду первого боевого корабля "Орел". Этот документ представлял собой прообраз Морского устава. На переводе его с голландского рукой Петра I написано: "Статьи правильныя, против которых достоит всяким корабельным капитанам или начальным корабельным людям применяться".

В царствование же самого Петра I в Россию хлынул поток новых, до той поры неизвестных названий должностей и званий. "Того ради" он и счел необходимым "учинить" Морской устав, чтобы на каждом большом и малом корабле "всякий знал свою должность, и неведением никто б не отговаривался".

Попробуем бросить хотя бы беглый взгляд на историю происхождения основных терминов, относящихся к составу судового экипажа - команды яхты или катера.

БАТАЛЕР - тот, кто заведует вещевым и продовольственным снабжением. К "баталии" слово никакого отношения не имеет, так как происходит от голландского bottelen, что означает "разливать по бутылкам", отсюда bottelier - виночерпий.

БОЦМАН - тот, кто следит за порядком на палубе, исправностью рангоута и такелажа, руководит общесудовыми работами, обучает матросов морскому делу. Образовано от голландского boot либо английского boat - "лодка" и man - "мужчина". В английском наряду с boatsman, или "лодочный (судовой) человек", есть слово boatswain - так называют "старшего боцмана", имеющего в подчинении нескольких "младших боцманов" (boatswain’mate, откуда наше старое "боцманмат").

В русском языке слово "боцман" впервые встречается в "Артикульных статьях" Д. Бутлера в формах "ботсман" и "бутман". Там же впервые определен круг его обязанностей. В торговом флоте это звание официально введено только в 1768 г.

ВАХТЕННЫЙ - это поначалу "сухопутное" слово попало в русский язык из немецкого (через Польшу), в котором Wacht имеет значение "стража, караул". Если же говорить о морской терминологии, то в Морском уставе Петра I фигурирует заимствованное из голландского слово "вахтерс".

ВОДИТЕЛЬ - рулевой на катере. В данном значении это русское слово появилось недавно как прямой перевод английского draiver. Однако в отечественном морском языке оно не такое уж и новое: в допетровскую эпоху словами того же корня - "водич", "корабельный вож" - называли лоцманов.

"Судоводитель" - ныне существующий и сугубо официальный термин (например, в морском праве), как и "судоводитель-любитель" - в значении "капитан", "шкипер" маломерного прогулочно-туристского флота.

ВРАЧ - вполне русское слово, является однокоренным слову "враль". Происходят они от древнерусского глагола "врать" с первичным значением "болтать вздор, пустословить, говорить" и вторичным - "заговаривать", "лечить".

КАПИТАН - единоначальник на судне. Слово это пришло к нам сложным путем, войдя в язык из средневековой латыни: capitaneus, которое образовано от caput - "голова". В памятниках письменности оно встречается впервые в 1419 г.

Воинское звание "капитан" появилось вначале во Франции - так называли командиров отрядов численностью в несколько сот человек. В военный флот звание "капитан" вошло, вероятно, из итальянского capitano. На галерах капитан был первым помощником "сапроко-мита" в военных вопросах; он отвечал за выучку солдат и офицеров, руководил в абордажных схватках, лично защищал флаг. В дальнейшем эта практика была перенята на парусных военных и даже торговых судах, нанимавших вооруженные отряды для охраны. Даже в XVI веке на должность первого лица на корабле часто назначали тех, кто мог лучше защитить интересы короны или судовладельца, поскольку военные качества ценились выше морских знаний и опыта. Так звание "капитан" с XVII века стало обязательным на военных кораблях почти всех наций. В дальнейшем капитанов стали делить на ранги в строгом соответствии с рангом корабля.

В русском языке звание "капитан" известно с 1615 г. Первыми "корабельными капитанами" были Давид Бутлер, возглавивший в 1699 г. экипаж корабля "Орел", и Ламберт Якобсон Гельт, возглавивший экипаж построенной вместе с "Орлом" яхты. Затем звание "капитан" получило официальный статус в Потешных войсках Петра I (сам Петр был капитаном бомбардирской роты Преображенского полка). В 1853 г. звание капитана в военном флоте было заменено на "командир корабля". На судах РОПиТ с 1859 г. и Добровольного флота с 1878 г. шкиперов из офицеров военного флота стали неофициально называть "капитанами", а официально это звание на гражданском флоте было введено в 1902 г. взамен "шкипера".

КОК - повар на судне, именуется так с 1698 г. В русский язык слово попало из голландского. Образовано от лат. cocus - "повар".

КОМАНДОР - начальник яхт-клуба, руководитель совместного похода нескольких яхт. Первоначально это была одна из высших степеней в рыцарских орденах, затем, во времена крестовых походов, - звание командующего армией рыцарей. Слово образовано от латинского: предлог cum - "с" и глагол mandare - "приказывать".

В военном флоте России в начале XVIII века было введено офицерское звание "командор" (между капитаном I ранга и контр-адмиралом; в иностранных флотах существует и сейчас). Командоры носили адмиральскую форму, но эполеты - без орла. С 1707 г. вместо него присваивалось звание "капитан-командор", окончательно упраздненное в 1827 г. Это звание носили выдающиеся мореплаватели В.Беринг, А.И. Чириков, а одним из последних - И.Ф. Крузенштерн.

КУПОР (англ. cooper, голл. Kuiper - "бочар", "бондарь", от kuip - "кадка", "чан") - очень важная должность на деревянных судах. Он не только поддерживал в исправности бочки и кадки, но и следил за водонепроницаемостью судового корпуса. Иностранное слово "купор" быстро вошло в обиходную русскую речь, образовав производные "закупоривать" и "откупоривать".

ЛОЦМАН - человек, знающий местные условия плавания и принимающий на себя безопасную проводку и швартовку судна. Обычно это немолодой судоводитель, о котором моряки в шутку, помня об установленных для лоцманского судна огнях, говорят: "Волос белый - нос красный". Первоначально лоцмана были членами экипажа, однако в XIII-XV веках появляются те, кто работает только каждый на своем определенном участке. Такой "пилот" у голландцев и получил название "лоцман" (loodsman, от lood - "свинец", "грузило", "лот"). Первый документ, регламентирующий деятельность лоцманов, появился в Дании ("Морской кодекс" 1242 г.), а первая государственная лоцманская служба была организована в Англии в 1514 г.

На Руси лоцмана называли "корабельный вож", а его помощник, меривший глубину на носу лотом, нередко назывался "носовщик". В 1701 г. указом Петра I был введен термин "лоцман", но до середины XVIII века можно было встретить и термин "пилот". Первая в России государственная лоцманская служба была создана в 1613 г. в Архангельске, а первым руководством для них стала изданная в 1711 г. адмиралом К. Крюйсом инструкция для лоцманов Петербургского порта.

МАТРОС - едва ли не самое "темное" по происхождению слово. Достоверно известно лишь, что к нам оно попало в XVII веке из голландского морского языка в форме "матроз". И хотя в Морском уставе 1724 г. встречается уже форма "матрос", до середины XIX века более распространенным было все же "матроз". Можно предположить, что это слово произошло от голландского mattengenoot - "товарищ по койке": matta - "рогожа", "циновка", а genoot - "товарищ".

В середине века слово mattengenoot в усеченном виде matten попало во Францию и преобразовалось во французское matelot - матрос. А спустя некоторое время это же самое "матло" вновь вернулось в Голландию и, не узнанное голландцами, превратилось сначала в matrso, а затем в более удобопроизносимое matroos.

Есть и иное толкование. Одни этимологи в первой части слова видят голландское matt - "товарищ", другие - mats - "мачта". Некоторые ученые усматривают в этом слове наследие викингов: в исландском, например, mati - "товарищ" и rosta - "бой", "драка". А вместе "матироста" означает "боевой друг", "товарищ по оружию".

МАШИНИСТ - слово относительно молодое. Появилось оно в те времена, когда паруса на флоте стали вытесняться паровой машиной, и заимствовано из нем. Mashinist (от др.-гр. machina), но впервые в русском языке отмечено в 1721 г! Естественно, тогда эта специальность морской еще не была.

МЕХАНИК - происхождение аналогично слову "машинист", но в русском языке в форме "механикус" отмечено еще раньше - в 1715 г.

МОРЯК - человек, избравший уделом морскую профессию. Полагают, что профессии этой около 9000 лет. Наши предки называли ее представителей "моренинъ", "морянинъ" или "мореход". Корень "ход" очень древний. Выражение "ходить по морю" встречается уже в летописи при описании похода князя Олега на Константинополь в 907 г. Можно вспомнить и "Хождение за три моря" Афанасия Никитина.

В современном языке корень "ход" закрепился в терминах "мореходность", "судоходство", "ходкость" и др. Петр I пытался привить иноязычное итало-французское название военного моряка - "маринер" (от лат. mare - море). Оно встречается с 1697 г. в формах "мари-нир", "маринал", однако к концу XVIII века выходит из употребления, оставив лишь след в слове "гардемарин". Та же участь постигла и другой голландскнй термин - "зееман" или "зейман". Он просуществовал лишь до конца первой четверти XIX века.

ПИЛОТ - водитель (реже - штурман) гоночного катера; явное заимствование из авиации "в знак уважения" к высоким скоростям. Во времена раннего средневековья это было персональное звание лоцмана, сопровождавшего судно на всем переходе от порта отправки до порта назначения. К нам это слово попало через итальянское pilota, а корни его древнегреческие: pedotes - "кормчий", образованное от pedon - "весло".

РУЛЕВОЙ - тот, кто непосредственно управляет ходом судна, стоя у штурвала. Слово восходит к голландскому pyp ("руль") и в этой форме упоминается в Морском уставе 1720 г. ("Осматривать рур прежде похода"). К середине XVIII века слово "рур" окончательно вытеснило древне-русское "кормило", однако звание "кормщика" официально сохранялось в русском галерном флоте до последнего десятилетия того же века.

САЛАГА - неопытный матрос. Вопреки оригинальным "интерпретациям", например, на тему исторического анекдота о мифическом острове Алаг ("Откуда ты?" "С Алага"), ближе к истине прозаическая версия, связывающая это слово с "салакой" - мелкой рыбешкой. "Салагой" в некоторых русских говорах, в основном в северных губерниях, долгое время называли мелкую рыбу. На Урале зафиксировано употребление слова "салака" как прозвище, то есть в значении "салага".

СИГНАЛЬЩИК - матрос, передающий сообщения с корабля на корабль или на берег посредством ручного семафора или подъема сигнальных флагов. Слово "сигнал" пришло к нам при Петре I через немецкое Signal из латыни (signum - "знак").

СТАРПОМ - обе части этого слова происходят от старославянских основ. Старший (от основы "ста") здесь имеет смысл "главный", потому что это должен быть самый опытный из помощников капитана. А "помощник" ведет начало от утраченного ныне существительного "мога" - "сила, мощь" (сохранились его следы в словах "подмога", "вельможа", "немочь").

ШКИПЕР - капитан гражданского судна. Слово представляет собой "тезку" "корабельщика" - "щипор", а затем и голл. schipper (от schip - "корабль"). Некоторые этимологи усматривают образование от слова из норманнского (др.-сканд. Skipar) или датского (skipper) с тем же значением. Другие указывают на близость слова к немецкому Schiffer (от schiff(s)herr - "господин, начальник судна").

В русском языке слово впервые встречается в начале XVIII века как младший офицерский чин. Согласно Морскому уставу шкипер должен был "смотреть, дабы канаты были хорошо свернуты и чтоб опрятно лежали в интрюйме"; "в бросании и вынимании якоря повинен быть при битинге [битингах] и смотреть над завязыванием якорного каната".

В торговом флоте судоводительское звание шкипер было введено только в 1768 г. с обязательной сдачей экзаменов в Адмиралтействе. В 1867 г. звание было разделено на шкиперов дальнего и каботажного плавания, а в 1902 г. отменено, хотя должность "подшкипера" - содержателя судового снабжения по палубной части - на больших судах существует и сейчас, как и слово "шкиперская кладовая".

ШКОТОВЫЙ - матрос, работающий на шкотах (от голл. schoot - пола). Слово "шкот" (снасть для управления шкотовым углом паруса) впервые встречается в Морском уставе 1720 г. в форме "шхот".

ШТУРМАН - специалист по судовождению. Слово это в русском языке впервые отмечено в форме "стурман" в "Артикульных статьях" Д. Бутлера, затем в "Росписи припасам на барколон..." К. Крюйса (1698 г.) в формах "стюрман" и "штюрман" и, наконец, в Морском уставе 1720 г. встречается современная форма слова. А происходит оно от голландского stuur - "руль", "править". В эпоху расцвета мореплавания, когда суда голландской Ост-Индской компании уже бороздили воды Индийского океана и роль штурманов чрезвычайно возросла, голландское слово "штурман" стало международным. Так и в русском языке оно пришло на смену древнему "кормчий" или "кормщик" (от "корма", где издревле находился пост управления судном). Согласно "Артикульным статьям", штурман должен был сообщать капитану "обретенное высоту полуса (полюса) и свою записную про корабельное хождение книгу и книгу морского ходу показывати, чтоб наилучше усоветовать к сохранению корабля и людей...".

ЮНГА - мальчик на корабле, обучающийся морскому делу. В отечественной лексике слово это появилось при Петре I (от голл. jongen - мальчик). В ту пору существовали "кают-юнги", набираемые в качестве прислуги, и "дек-юнги" - для палубных работ. Юнгами начинали флотскую службу многие известные адмиралы, в том числе и "адмирал адмиралов" - Горацио Нельсон.

Морской жаргон

Наиболее яркая по своей образности часть лексики моряков представлена единицами - словами и словосочетаниями, которые принадлежат исключительно стихии разговорной речи, реализующейся в условиях неформального общения. Эта та часть лексики, в которой часто трудно отделить профессионализм от жаргонизма, поскольку и тот и другой успешно заменяют соответствующий эквивалент литературной речи, используемый в официальных документах и официальной обстановке. Составной частью социально-групповой речи моряков, той лексикой, которая может быть предъявлена в качестве языкового паспорта представителем данной социальной группы, наиболее яркой чертой речевого портрета моряка, является морской жаргон.

Основные черты морского жаргона: изустность (отдельные единицы могут иметь различную графическую форму), различный срок жизни каждой отдельной единицы, региональная маркированность, объясняющаяся бытованием лексической единицы в речевой практике моряков наличие модных словечек, имеющих, как правило, очень короткую жизнь, связь военно-морского с общим жаргоном вооруженных сил, их видов и родов войск, заимствования из жаргонов других социальных групп, прежде всего, молодежного и криминальной среды, наличие своеобразного фольклора, как обязательного фрагмента субкультуры данной социальной группы - нравоучительные сказания, присловья, истории.

Единицы морского жаргона отражают понятийный мир службы на флоте: Kuli(насмешливое прозвище матроса, у которого нет воинского звания), Janmaat (шутливое, матрос), der GroЯe (штурман-новичок) Huhnboot (маленькая шлюпка), „der blaue Peter“ (Signalflagge P-флаг Р международного свода сигналов), abreiten (штормовать, переждать шторм, ложась в дрейф), Erste Geige (парадная форма), Adelsborst - насмешливо морской кадет, Affensitz - место рулевого в гребной шлюпке, Aldislampe - (Handmorselampe - карманный фонарь для передачи азбуки Морзе), Hand fьr Koje- плата за проезд на борту физическим трудом, Himmelshaken(несуществующий инструмент, предмет, который должен искать новичок для увеселения экипажа) Himmelskomiker (морской пастор) Kaffeesegler (насмешливое название уютного, неспортивного парусного судна), kapern (захватывать судно), kappen (отрубать, рубить), Fettkeller (Maschinenraum- машинное отделение), Kellerkinder (персонал по машинному отделению), In Kiellinie fahren (ехать кильватерной колонной), klar Schiff machen и мн. др. (Должиков С. , № 10, 2002, с. 14).

Команды и приказы на флоте

В любом коллективном роде деятельности, будь это команда спортсменов или группа туристов, строительство или авиация, правоохранительные органы или армия, необходимо чёткое управление персоналом для достижения поставленных целей. Как правило, управление командой происходит посредствам поручений и приказов.

Поручения и приказы являются неотъемлемой частью лексики в мореплавании. В этом роде деятельности подобные лексические сочетания чрезвычайно важны, так как от взаимодействия экипажа зависит успех плавания и даже судьбы всей команды. В морском флоте существует чёткое распределение обязанностей и должностей среди экипажа корабля (аналогичная структура в вооруженных силах). Морской язык очень богат различными командными выражениями, особенно это касается лексики на парусных кораблях. Для решения поставленных задач команды поступают от высшего командного состава более низким по званию членам экипажа.

Примеры различных команд

Rund achtern! - кругом назад!

Stьtzen! - держать курс прямо!

stьtz Ruder! - противостоять повороту корабля при манёвре!

klar bei Anker! -- якорь к отдаче изготовить!

Besanschot an - традиционная команда на больших парусниках выдать стакан шнапса

fest! - команда прекратить(остановить) подъём, зачаливание

Halt Wasser! - Команда для остановки гребного судна

in Segelstellung bringen! - команда выключить мотор и идти на парусах

Komm auf! - привести весло к средне части корабля, лодки

Recht so! - команда держать курс

Ree! - под ветер!

alle Mann an Deck ! -- все наверх! (команда)

Rein Schiff! - команда для основательной уборки корабля

setzen die Segel! - поднять паруса

abfahren! - Отчалить!