Transport i Italien. Transportudvikling Vurder situationen i forhold til verdens transportruter i Italien
I et land som Italien, aflangt i sin konfiguration, rager dybt ind i Middelhavet i dets centrum, beliggende i skæringspunktet mellem mange internationale transportruter, idet det er Det Europæiske Økonomiske Fællesskabs sydlige forpost på handelsruter over Middelhavet, transport , både indenlandsk og ekstern spiller en meget vigtig rolle. Italien har et veludviklet transportnetværk. Nettet af jernbaner og veje i Italien udviklede sig hovedsageligt i meridional retning. Breddegradskommunikation er utilstrækkelig, med undtagelse af Padan-sletten. Mange veje og jernbaner er bygget på stejle skråninger, i tunneler eller over adskillige broer og viadukter, hvilket gør dem meget dyre at bygge og vedligeholde. Inden for international vej- og jernbanetransport spiller veje bygget i Alperne en vigtig rolle, især gennem passerne Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner og andre, hvorunder der laves tunneler. I Italien transporteres mere end 90 % af passagererne og mere end 80 % af godset ad vej. Ud af 293 tusind km. Omkring halvdelen af vejene er i Norditalien. Italien har 1/4 af alle europæiske motorveje (ca. 6 tusinde km), inklusive verdens ældste motorvej, Milano-Varese, bygget i 1924. Landets vigtigste transportåre er Autostrada de la Sol, der løber over hele Italien, fra Torino gennem Milano, Firenze, Rom, Napoli til Reggio Calabria. Fem internationale motorveje går gennem Italien: London-Paris-Rom-Palermo, London-Lausanne-Milan-Brindy, Rom-Berlin-Oslo-Stjordan, Rom-Wien-Warszawa, Amsterdam-Basel-Genova. Den italienske bilflåde tæller over 20 millioner køretøjer, herunder omkring 18 millioner personbiler.
Jernbanetransport kunne ikke modstå kampen mod en så stærk konkurrent og var i en krisetilstand i lang tid. Først i de senere år er staten, som ejer 82 % af jernbanerne, begyndt at investere i deres styrkede udvikling. Nogle strækninger er blevet moderniseret, højhastighedsjernbanen Rom-Firenze (“Diretettissima”) er bygget, hvorpå togene kan nå hastigheder på op til 200-260 km i timen, denne rute er en del af den fremtidige højhastighedsmotorvej forbinder Milano med Firenze, Rom, Napoli. Den samlede længde af jernbaner er 19,8 tusinde km (inklusive sidespor), hvoraf 10,2 tusinde km er elektrificeret.
Med udviklingen af olieraffinaderi og petrokemisk industri er netværket af rørledningstransport vokset. Den samlede længde af de vigtigste olie- og gasrørledninger overstiger 8 tusinde km. Nogle af dem er af international betydning, for eksempel rørledningen, der leverer russisk gas til det nordlige Italien, olierørledningen Trieste-Ingolstadt. En olierørledning blev lagt fra Genova til Milano, München og Schweiz.
Civil luftfart udvikler sig ret hurtigt. Det indtager en fremtrædende plads i Vesteuropa. Store lufthavne (Fiumicino nær Rom, Linate nær Milano) fungerer som vigtige knudepunkter for det internationale netværk af flyselskaber, der forbinder Europa med andre kontinenter. For indenrigstransport er lufthavnene i Napoli, Palermo, Venedig og Genova vigtige. Landets lufttransport er 75 % kontrolleret af staten gennem selskabet Alitalia.
De forskellige værdier af andelen af søtransport i import- og eksporttransport i fysiske og værdimæssige termer skyldes store forskelle i arten af de transporterede varer. Importtransport er overvejende forbundet med import af sådanne bulklaster som olie, kul, malm, korn, tømmer og visse typer fødevarer, som trods deres store fysiske volumen har relativt lavere omkostninger. I modsætning hertil er eksporttransport hovedsageligt forbundet med eksport til udenlandske markeder af en lang række industriprodukter, som på trods af deres mindre fysiske volumen har væsentligt højere omkostninger. Af disse grunde er den fysiske mængde af importerede varer 5-6 gange højere end mængden af eksporterede varer. For søtransport har Italien et bredt netværk af store og små havne, hvis skibs- og lastomsætning stiger fra år til år. Med hensyn til omsætning i havnegods ligger Italien først blandt Middelhavslandene.
Flodtransport i Italien er dårligt udviklet på grund af manglen på store floder. Små passagerfartøjer af typen "vandbus" sejler langs Venedigs kanaler, dens lagune og på de alpine søer, og gods transporteres i små mængder.
Italien har en ret stor handelsflåde målt på antallet af skibe. Det ligger på en ottendeplads blandt verdens kapitalistiske lande (efter Liberia, Japan, Storbritannien, Norge, Grækenland, USA og Tyskland). Blandt EØF-landene ligger Italien på tredjepladsen med hensyn til den samlede bruttotonnage af handelsflådeskibe, kun næstefter Storbritannien og Tyskland. Sammen med skibe, der sejler under italiensk flag, har italienske redere et betydeligt antal skibe registreret i andre lande og brugt på udenlandske markeder under "bekvemmelighedsflag". Det samlede antal af sådanne skibe når op på 20-25% af den samlede tonnage af den italienske handelsflåde. Disse fartøjer tages ikke i betragtning i officielle statistiske publikationer om den italienske handelsflåde.
Skibe fra den italienske handelsflåde bruges til deres udenrigshandel og cabotagetransport, der passerer gennem italienske havne til transit af varer fra nabolandene, såvel som til international transport mellem udenlandske havne. Det meste af Italiens udenrigshandelsgods transporteres ved at chartre udenlandske skibe, for hvilke der årligt betales betydelige beløb i udenlandsk valuta til udenlandske redere. Italienske skibe bevarer stadig kun en øget rolle i international passagertransport, som i vid udstrækning støttes af tilskud, der tildeles årligt.
Sammen med udenrigshandelstransport spiller søtransport en vigtig rolle for at sikre indenlandsk transport i Italien. Det tegner sig for omkring en tredjedel af landets samlede indenrigstrafik. Disse transporter udføres normalt på skibe, der sejler under italiensk flag.
Den italienske handelsflåde har en kompliceret organisationsstruktur. Udover tilstedeværelsen af ministeriet for handelsflåde og flere store rederier kontrolleret af statslige organisationer, såsom Finmare-koncernen, aktieselskabet SNAM og Sidemar, har Italien en række andre store rederier og flere hundrede private redere og rederier af forskellig sammensætning og aktivitetsart.
De fleste private redere er medlemmer af den såkaldte nationale sammenslutning af uafhængige redere - Confitarma. Ministeriet for Handelsflåde har begrænsede funktioner, som oftere kommer til udtryk ved løsning af spørgsmål som fordeling af bevillinger til flåden, udarbejdelse af lovforslag om visse spørgsmål vedrørende handelsflåden og søfart, generelle spørgsmål om materiel støtte og forsikring af søfarende. og andre spørgsmål.
Når man løser generelle spørgsmål inden for søtransport, opstår der alvorlige komplikationer på grund af manglen på et enkelt organ til at styre aktiviteterne og udviklingen af søhavne. Desuden har en række store og vigtige havne (Genova, Trieste osv.) deres egne autonome forvaltningsadministrationer med varierende grader af administrativ og økonomisk uafhængighed. For at overveje og løse problemer, der går ud over handelsflådeministeriets funktioner og ansvar, herunder havne, er nogle andre ministerier også involveret.
På det seneste er der i søtransportsystemet sket en udvidelse af ministeriets aktiviteter på spørgsmål om statsdeltagelse. Dets aktiviteter har udvidet sig til nogle rederier, der nyder godt af tilskud fra det statslige industriudviklingsinstitut. Den italienske regerings politik med at yde lån og forskellige subsidier spiller en stor rolle for at sikre statens indflydelse på søtransporten. Den er baseret på at yde økonomisk bistand primært til virksomheder kontrolleret af statslige organisationer.
Fra 80 til 90 % af mængden af importeret, 55-60 % af eksportgodset og omkring en tredjedel af den samlede indenlandske trafik i Italien passerer gennem søhavne. Derudover er en række havne (Trieste, Genova, Venedig) meget brugt til transittransport af udenrigshandelsvarer fra nabolande.
Der er i alt mere end 144 havne på fastlandets kyst og øer. De fleste af dem er dog små i størrelse og bruges hovedsageligt af fragtpassagerfartøjer og lokale fiskefartøjer eller fritids- og sportsfartøjer.
Op til 90 % af den samlede mængde af søtransport passerer gennem 220-25 af de største havne, som hver har en årlig godsomsætning på mere end 1 million tons. Disse havne er beliggende i områder med store industrielle og økonomiske centre eller individuelle store olieraffinaderier, kemiske, metallurgiske og tekniske anlæg, som havnene er tæt forbundet med, og som de hovedsagelig betjener.
I løbet af 1981-1992 steg den samlede fragtomsætning i italienske havne 2,5 gange og udgjorde i 1992 357,3 millioner tons, med en tendens til yderligere stigning. Mere end 2/3 af havnenes samlede godsomsætning er forbundet med servicering af udenrigshandelstransport og omkring en tredjedel - med servicering af indenrigstransport.
Genova er den største italienske havn. Beliggende på toppen af Genovabugten i Det Liguriske Hav. Den samlede længde af dens kajer er 22,4 km, dybderne i havnebassinerne er fra 7 til 10 m. Det halvcirkelformede Vecchia-bassin, hvortil de gamle bykvarterer går ned som et amfiteater, er den ældste del af havnen, hvor alle dens aktiviteterne var koncentreret i begyndelsen af århundredet. I dag bruges det hovedsageligt af passagerskibe. Den genovesiske havn begyndte at udvikle sig i vestlig retning. En lang bølgebryder dannede en ny kunstig havn, inklusive en dybvandsudhavn og flere rektangulære bassiner adskilt af moler. Skibe med stor kapacitet bruger den østlige indsejling til at komme ind i havnen.
Direkte vest for havnen, i et kunstigt indvundet område, er der det største metallurgiske anlæg i Italien, og endnu længere mod vest en stor lufthavn på en kunstigt skabt halvø, der omslutter en ny dybvandsoliehavn. næstvigtigste (efter Marseille) havn ved Middelhavet. I middelalderen var Genova den største handelsformidler mellem landene i Vesten og Østen. Efter anlæggelsen af jernbaner i midten af forrige århundrede blev havnen søporten for den tætbefolkede og økonomisk udviklede Po-dal, især for den industrielle trekant Milano-Torino-Bologna. Genova er hjemmehavnen for den italienske handelsflåde.
Napoli er hovedhavnen i den sydlige del af landet. Beliggende ved kysten af bugten af samme navn i Det Tyrrhenske Hav ved foden af den aktive vulkan Vesuv. Det er en af de ældste byer og turistcentre i Europa. Hvert år passerer over 2 millioner passagerer, turister og emigranter gennem Napolis maritime terminaler. Havnevandsområdet er indhegnet af en mole, to bølgebrydere og består af flere bassiner adskilt af korte moler. Havnen er opdelt i tre zoner: passager (vestlig del), korn- og stykgods (central del) og bulklastzone (østlig del). En af molerne i den centrale del har status som frizone. Beliggende cirka halvvejs mellem Gibraltar og Port Said, fungerer Napoli som en bekvem anløbshavn for linjeskibe. Råmaterialer til olieraffinaderier og metallurgiske anlæg i nærheden af Napoli samt deres produkter udgør hovedparten af godsomsætningen i Napoli havn. Andelen af grøntsager, frugter og konserves, der er traditionelle for Napoli, i moderne lastomsætning er lille. En alvorlig krise ramte Napoli havn i 1980'erne på grund af en kraftig reduktion i international søpassagertrafik (forårsaget af et fald i emigration). Dette tvang Napoli til at opgive Brindisi som landets første passagerhavn.
Venedig er den vigtigste italienske havn ved Adriaterhavet og en af de mest unikke byer i verden. Beliggende i en lavvandet lagune i Venedigbugten på 119 øer adskilt af 160 kanaler. Dybden af indsejlingen til lagunen, i den øverste del af hvilken havnen er placeret, er: Lido - 10,6 m, ved Alberoni - 9,14 m. En kanal fører til Marghera, den nye industrihavn i Venedig, tilgængelig for søfartøjer med en dybgang på op til 9,45 m. Ved passageromsætning er Venedig næst efter Napoli og Genova. Havnen ligger dels i den vestlige del af byen, dels på kysten af fastlandet (Marghera) 10 km fra byen. Hovedparten af havnens godsomsætning falder på dens fastland, hvor tre industrizoner, inklusive over 200 industrivirksomheder, ligger på det territorium, der er genvundet fra havet.
Trieste er den største frihavn i Europa. Nærhed til kontinentale lande, der ikke har deres egen adgang til havet, skaber et stort tyngdekraftsområde, herunder Østrig, Tjekkoslovakiet, Ungarn og andre lande, så transitlast dominerer i godsomsætningen i Trieste. Havnen består af fire havne : nyt, gammelt, told og industri. Længden af fortøjningsfronten er omkring 20 km. Trieste er den dybeste italienske havn. Efter konstruktionen af oliemoler og deres forbindelse med den transalpine olierørledning steg lastomsætningen 5 gange. Industriområdet i Trieste omfatter ligesom mange andre italienske havne et olieraffinaderi og metallurgiske anlæg.
Italien er et af de økonomisk mest velstående lande i Europa. Og dette kan ikke kun ses af beboernes velvære, men også af kvaliteten af transportforbindelserne i landet, hvilket er en nødvendig faktor for udviklingen af erhvervslivet og turismen.
Vejnettet i Italien er veludviklet og er jævnt fordelt over hele landet, selvom der er en vis overvægt af veje i det nordlige Italien i forhold til det sydlige. Dette påvirker dog ikke på nogen måde kvaliteten af vejtransporten. Takket være det tætte netværk af veje udføres 80 % af godstransporten og 90 % af passagertransporten med biler.
Hvis tale om ekstern transport, så dominerer søtransport her. Der er mere end tusinde skibe i Italien, og de klarer de største laster og lange afstande godt.
Der er også stor efterspørgsel efter jernbanetransport. Et tæt netværk af jernbaner forbinder byer og byer i Italien. Ligesom veje blev mange jernbaner bygget direkte på bjergskråningerne. Dette forklarer det store antal broer og tunneller, der findes på enhver vej i alle dele af landet. I dag er de italienske myndigheder særligt opmærksomme på jernbanetransport, modernisering af den og store investeringer i reparation af eksisterende tog. Ikke kun jernbanernes tekniske udstyr gennemgår ændringer og forbedringer, men deres samlede antal er også stigende. Dette gør det allerede muligt hurtigt og nemt at komme til enhver by i Italien.
Søtransport spiller også en stor rolle i landets eksterne og interne transport. Dette forklares af den betydelige længde af kystlinjen, Italiens generelle position på søvejen samt tilstedeværelsen af øer, der er en del af landet. 144 havne - så mange er der ved Italiens kyster. Den største er havnen i Genova, som er kendt over hele verden. Denne havn er "søporten" for skibe fra Nordvestitalien og Schweiz. Den næststørste havn målt i godsomsætning efter Genova er Trieste. Det sender skibe til lande i Mellemøsten, Østasien og Afrika. Takket være udviklingen af den petrokemiske industri og olieraffineringsindustrien i Italien i de seneste år er fragtomsætningen i yderligere to store havne i landet - Taranto og Augusta - steget markant. Den største passagerhavn i Italien er Napoli, som er centrum for forbindelser til Sardinien, Sicilien og andre øer.
På grund af fraværet af store floder i Italien er flodtransporten her dårligt udviklet. Det samme kan man ikke sige om civil luftfart. Der er mange daglige flyvninger fra Italien til forskellige lande rundt om i verden. De største lufthavne i landet er Roms Leonardo da Vinci og Milanos Linate og Malpensa.
Det er meget vigtigt for Italien, at alle handelsruter konstant fungerer og er i bedste stand, da landets udenlandske økonomiske forbindelser i høj grad afhænger af dette. Hvad importerer Italien? Først og fremmest produkter fra ingeniørindustrien, landbrugsvarer, sko, tøj, industrielt udstyr og råvarer til forskellige industrier. Italien har den mest aktive udenrigshandel med Tyskland og Frankrig. Hotelvirksomheden i dette land betjener mere end 50 millioner turister fra hele verden om året; hele Italiens infrastruktur er klar til at arbejde for gæster, hvorfor den rangerer først i Vesteuropa med hensyn til antallet af hotelsenge.
Karakteristika for transport i Italien (moderne).
Jordtransport og lufttransport.
I et land som Italien, aflangt i sin konfiguration, rager dybt ind i Middelhavet i dets centrum, beliggende i skæringspunktet mellem mange internationale transportruter, idet det er Det Europæiske Økonomiske Fællesskabs sydlige forpost på handelsruter over Middelhavet, transport , både indenlandsk og ekstern spiller en meget vigtig rolle. Italien har et veludviklet transportnetværk. Nettet af jernbaner og veje i Italien udviklede sig hovedsageligt i meridional retning. Breddegradskommunikation er utilstrækkelig, med undtagelse af Padan-sletten. Mange veje og jernbaner er bygget på stejle skråninger, i tunneler eller over adskillige broer og viadukter, hvilket gør dem meget dyre at bygge og vedligeholde. Inden for international vej- og jernbanetransport spiller veje bygget i Alperne en vigtig rolle, især gennem passerne Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner og andre, hvorunder der laves tunneler.
I Italien transporteres mere end 90 % af passagererne og mere end 80 % af godset ad vej. Ud af 293 tusind km. Omkring halvdelen af vejene er i Norditalien. Italien har 1/4 af alle europæiske motorveje (ca. 6 tusinde km), inklusive verdens ældste motorvej, Milano-Varese, bygget i 1924. Landets vigtigste transportåre er Autostrada de la Sol, der løber over hele Italien, fra Torino gennem Milano, Firenze, Rom, Napoli til Reggio Calabria. Fem internationale motorveje går gennem Italien: London-Paris-Rom-Palermo, London-Lausanne-Milan-Brindy, Rom-Berlin-Oslo-Stjordan, Rom-Wien-Warszawa, Amsterdam-Basel-Genova. Den italienske bilflåde tæller over 20 millioner køretøjer, herunder omkring 18 millioner personbiler.
Jernbanetransport kunne ikke modstå kampen mod en så stærk konkurrent og var i en krisetilstand i lang tid. Først i de senere år er staten, som ejer 82 % af jernbanerne, begyndt at investere i deres styrkede udvikling. Nogle strækninger er blevet moderniseret, højhastighedsjernbanen Rom-Firenze (“Diretettissima”) er bygget, hvorpå togene kan nå hastigheder på op til 200-260 km i timen, denne rute er en del af den fremtidige højhastighedsmotorvej forbinder Milano med Firenze, Rom, Napoli. Den samlede længde af jernbaner er 19,8 tusinde km (inklusive sidespor), hvoraf 10,2 tusinde km er elektrificeret.
Med udviklingen af olieraffinaderi og petrokemisk industri er netværket af rørledningstransport vokset. Den samlede længde af de vigtigste olie- og gasrørledninger overstiger 8 tusinde km. Nogle af dem er af international betydning, for eksempel rørledningen, der leverer russisk gas til det nordlige Italien, olierørledningen Trieste-Ingolstadt. En olierørledning blev lagt fra Genova til Milano, München og Schweiz.
Civil luftfart udvikler sig ret hurtigt. Det indtager en fremtrædende plads i Vesteuropa. Store lufthavne (Fiumicino nær Rom, Linate nær Milano) fungerer som vigtige knudepunkter for det internationale netværk af flyselskaber, der forbinder Europa med andre kontinenter. For indenrigstransport er lufthavnene i Napoli, Palermo, Venedig og Genova vigtige. Landets lufttransport er 75 % kontrolleret af staten gennem selskabet Alitalia.
Flod- og søtransport.
De forskellige værdier af andelen af søtransport i import- og eksporttransport i fysiske og værdimæssige termer skyldes store forskelle i arten af de transporterede varer. Importtransport er overvejende forbundet med import af sådanne bulklaster som olie, kul, malm, korn, tømmer og visse typer fødevarer, som trods deres store fysiske volumen har relativt lavere omkostninger. I modsætning hertil er eksporttransport hovedsageligt forbundet med eksport til udenlandske markeder af en lang række industriprodukter, som på trods af deres mindre fysiske volumen har væsentligt højere omkostninger. Af disse grunde er den fysiske mængde af importerede varer 5-6 gange højere end mængden af eksporterede varer. For søtransport har Italien et bredt netværk af store og små havne, hvis skibs- og lastomsætning stiger fra år til år. Med hensyn til omsætning i havnegods ligger Italien først blandt Middelhavslandene.
Flodtransport i Italien er dårligt udviklet på grund af manglen på store floder. Små passagerfartøjer af typen "vandbus" sejler langs Venedigs kanaler, dens lagune og på de alpine søer, og gods transporteres i små mængder.
Italien har en ret stor handelsflåde målt på antallet af skibe. Det ligger på en ottendeplads blandt verdens kapitalistiske lande (efter Liberia, Japan, Storbritannien, Norge, Grækenland, USA og Tyskland). Blandt EØF-landene ligger Italien på tredjepladsen med hensyn til den samlede bruttotonnage af handelsflådeskibe, kun næstefter Storbritannien og Tyskland. Sammen med skibe, der sejler under italiensk flag, har italienske redere et betydeligt antal skibe registreret i andre lande og brugt på udenlandske markeder under "bekvemmelighedsflag". Det samlede antal af sådanne skibe når op på 20-25% af den samlede tonnage af den italienske handelsflåde. Disse fartøjer tages ikke i betragtning i officielle statistiske publikationer om den italienske handelsflåde.
Skibe fra den italienske handelsflåde bruges til deres udenrigshandel og cabotagetransport, der passerer gennem italienske havne til transit af varer fra nabolandene, såvel som til international transport mellem udenlandske havne. Det meste af Italiens udenrigshandelsgods transporteres ved at chartre udenlandske skibe, for hvilke der årligt betales betydelige beløb i udenlandsk valuta til udenlandske redere. Italienske skibe bevarer stadig kun en øget rolle i international passagertransport, som i vid udstrækning støttes af tilskud, der tildeles årligt.
Sammen med udenrigshandelstransport spiller søtransport en vigtig rolle for at sikre indenlandsk transport i Italien. Det tegner sig for omkring en tredjedel af landets samlede indenrigstrafik. Disse transporter udføres normalt på skibe, der sejler under italiensk flag.
Handelsflådens organisationsstruktur.
Den italienske handelsflåde har en kompliceret organisationsstruktur. Udover tilstedeværelsen af ministeriet for handelsflåde og flere store rederier kontrolleret af statslige organisationer, såsom Finmare-koncernen, aktieselskabet SNAM og Sidemar, har Italien en række andre store rederier og flere hundrede private redere og rederier af forskellig sammensætning og aktivitetsart.
De fleste private redere er medlemmer af den såkaldte nationale sammenslutning af uafhængige redere - Confitarma. Ministeriet for Handelsflåde har begrænsede funktioner, som oftere kommer til udtryk ved løsning af spørgsmål som fordeling af bevillinger til flåden, udarbejdelse af lovforslag om visse spørgsmål vedrørende handelsflåden og søfart, generelle spørgsmål om materiel støtte og forsikring af søfarende. og andre spørgsmål.
Kørsel i Italien er til højre (kørsel til venstre).
Italien har et udviklet netværk af jernbaner og veje. Mere end 90 % af passagererne og over 80 % af godset transporteres med biler. I ekstern transport er søtransporten dominerende.
Inden for indenlandsk transport af varer og passagerer spiller vejtransport hovedrollen, efterfulgt af jernbanetransport. Landet er blandt de første i verden med hensyn til jernbaneelektrificering.
Italien indeholder 1/4 af alle europæiske motorveje (ca. 7 tusinde km), inklusive verdens ældste motorvej Milano - Varese, bygget i 1924.
Landets vigtigste transportåre er Autostrada de la Sol, der løber over hele Italien, fra Torino gennem Milano, Firenze, Rom, Napoli til Reggio Calabria.
Fem internationale motorveje går gennem Italien: London-Paris-Rom-Palermo, London-Lausanne-Milan-Brin-Disy, Rom-Berlin-Oslo-Stjordan, Rom-Wien-Warszawa, Amsterdam-Basel-Genova.
Omkring halvdelen af vejene er i det nordlige Italien; i den sydlige del af landet er tætheden af vejnettet meget mindre.
Offentlig transport
Italien har et udviklet offentligt bus- og tognetværk. Det er ikke svært at komme til næsten ethvert punkt i landet. Der er også en metro: Milano, Rom, Napoli, Catania, Torino, Genova, Bari, Palermo.
Bybussen er den vigtigste offentlige transport i Italien. Indgang til bussen er kun gennem bagdøren med påskriften: "Salita", og udgang - gennem hoveddøren med påskriften: "Us-cita". Når du er på bussen, skal du validere din billet i en speciel gul eller orange komposter placeret ved indgangen. Chaufføren sælger ikke billetter, de skal købes på forhånd i automatiske billetkontorer, tobakskiosker "Tabacceria" med et sort og gult skilt og bogstavet "T". Du kan også købe billetter i metroen og nogle barer.
De samme billetter er gyldige for alle former for offentlig transport (inklusive jernbaner i byen). En tur inden for 75 minutter fra det øjeblik, billetten er valideret, tillader enhver overførsel til en anden transportform. Denne billet kan kun bruges én gang i metroen. Der er også kort for dagen, ugen, måneden, året.
En turistbillet for én dag (BIG) koster 3-5 EUR og giver ret til ubegrænset rejse på enhver form for offentlig transport. En ugentlig billet ("Settimanale" eller CIS) koster 12 EUR. Den kan kun købes i ATAC kiosker.
Taxa
Det er normalt ikke kutyme at tage en taxa på gaden i Italien. I byer er der særlige parkeringspladser på pladser, i nærheden af metrostationer, togstationer osv. Men den nemmeste måde er at bestille en taxa telefonisk fra et hotel, restaurant eller bar; Hvis du ikke kan sproget, så bed medarbejderen om at kalde dig en bil, ordet taxa forstås overalt.
Rejseomkostninger ~1 EUR/km plus opkaldsomkostninger ~3 EUR. Ture betales efter måler, men efter kl. 22.00, på helligdage og søndage, samt hvis du har bagage eller rejser til en anden by, opkræves der ekstra gebyrer. Tips er velkomne, beløbet rundes normalt op til nærmeste hele euro.
Hver officiel taxa har et særligt skilt på engelsk, som angiver ekstra gebyrer for bagage, rejser om natten, på søn- og helligdage eller for rejser til lufthavnen.
Metro
Rom Metropolitan har to linjer. Linje A, 18 km lang, forbinder byens centrum fra Ottaviano nær Vatikanet til den østlige udkant af byen, der passerer gennem Cinecitta (Anagnia). Linje B løber nordpå til byens udkant (Rebbibia) og til EUR, et moderne industrikompleks i syd. Linjerne skærer hinanden ved Termini. Du kan købe en speciel billet, det kaldes en "stor" billet, med den kan du rejse både med bus og metro i løbet af dagen på enhver linje.
Metroen i Milano anses for at være den bedste i Italien. MM består af to afdelinger (1 og 2) og betjener byen og dens udkant. Turister bruger normalt 1'eren, på vej mod syd nær Stazione Centrale via Piazza del Maria della Grazie. Billetter sælges fra automater på hver station og er gyldige i 1 time. 10 min. En endagsbillet giver dig mulighed for at bruge alle former for transport.
Luftfartstransport
Alle større byer i Italien er forbundet med flyselskaber, både med alle verdens lande og med hinanden.
Flybilletter er væsentligt dyrere end tog- og busbilletter, men når man rejser over lange afstande, er det bedre at tage et fly.
Jernbanetransport
Et omfattende nationalt jernbanenet forbinder mange byer i landet; det er tættere i nord, og motortransport er mere udviklet i syd.
Togene er for det meste moderne og komfortable. Inden for landet og i udlandet er der hurtige tog - "espresso", superhurtige - "rapide", direkte - "diretto", forstads - "regional" (regional) og lokal - "lokal" Togene har både sove- og siddepladser, og prisen på første og anden klasse afviger næsten to gange.
Der er flere typer tog: R - Regionale (regional, med fælles kabine, der gør alle stop), IC - Intercity (intercity, med rum til 4-6 passagerer), ES - Eurostar (mellem byer, bedre service under turen , fælles kabine , højere pris), EC - Eurocity (mellem italienske og europæiske byer, kupéer til 4-6 passagerer), Espresso (non-stop eksprestog).
Jernbanen har et fleksibelt system af rabatter og fordele. Turister, der forventer et længere ophold i Italien og planlægger at rejse rundt i landet, bør købe et "Italien Rail-card" eller "Italy Flexi-card" i 4, 8, 12 eller 30 dage. Sådanne kort sælges på banegårde eller rejsebureauer.
Husk også, at pladsnummeret på billetten kun er angivet ved bestilling, og ved køb af billet i billetkontoret (uden bestilling), skal du være ret effektiv og tage en eventuel ledig plads i vognen. På højden af turistsæsonen er der ikke sæder nok, og passagererne står ofte i gangene. Glem heller ikke at validere din billet i en speciel komposter på platformen, før du går ombord, ellers vil den blive betragtet som ugyldig.
Mere information om togtjenester i Italien kan findes på hjemmesiden: www.trenitalia.com
Vandtransport
I Italien, hvis grænser vaskes af mere end 90 % af havene, og hvor det meste af territoriet er kystområder, er søfartsflåden også vigtig i den interne transport af passagerer og især gods.
90 % af de varer, der importeres til Italien og 55-60 % af eksporten, går gennem søhavne. Den største italienske havn i Genova er en af de vigtigste i hele Middelhavet. Genova fungerer som porten til omverdenen for hele det nordvestlige Italien, såvel som for Schweiz. Genovas største rival og konkurrent ved Adriaterhavet er Trieste, nummer to i Italien med hensyn til fragtomsætning og en af de vigtigste oliehavne i Europa. Gennem Trieste er det nordøstlige Italien forbundet med andre lande i Middelhavet, Nær- og Mellemøsten, Østafrika og Østasien.
Flodtransport i Italien er dårligt udviklet (undtagen Venedig, selvfølgelig) på grund af manglen på store floder og er hovedsageligt repræsenteret af gondoler og flodtaxier.
Biludlejning
For at leje en bil skal du have et internationalt kørekort, et kreditkort (eller i nogle tilfælde et kontant depositum), og chaufføren skal være mindst 21 år gammel.
Når du bestiller en bil, kan du også betale lidt for meget og tage den fulde forsikringsservice (fuld forsikring, fra 10 EUR pr. dag), som inkluderer betaling for eventuelle ridser og buler, som chauffører måtte erhverve sig under turen.
Hvis bilen blev givet til dig med en fuld tank benzin, så skal du også returnere den med en fuld tank. Mod et tillæg kan I aftale et individuelt sted at aflevere bilen.
Nyttig information
Hastighedsgrænserne i Italien er: by 50 km/t, statsveje 90 km/t, superstrada 100 km/t, autostrada 130 km/t. Som regel styres hastighedsgrænser på motorveje af AUTOVELOX-enheder, som automatisk fotograferer biler af overtrædere.
Det er værd at bemærke, at straffene for spritkørsel er ret høje. Den tilladte promille er højst 0,8 ppm (et glas tør vin eller et glas øl). Vi råder dig ikke til at forsømme disse regler, da i Italien endda straf i form af fængsel er mulig.
Trafikpolitiet i Italien er principielt og ubestikkeligt. Selv antydning af bestikkelse til en trafikinspektør kan resultere i, at en bilist bliver anholdt. Det nytter ikke at skændes med politiet - "til en diskussion" kan bøden næsten fordobles.
Bøder for overtrædelse af færdselsreglerne er ret høje - for at køre over rødt lys skal du betale omkring 50 euro, for ulovlig parkering - fra 25 til 70 euro, for hastighedsoverskridelse - fra 33 til 131 euro. Bøder betales normalt på stedet.
Hvis du planlægger at rejse rundt i Italien i bil, så skal du vide, at veje i Italien er opdelt i tre typer: motorveje (autostrade), superstrade (superstrade) og statsveje (statlige).
Rejser på store moderne motorveje kræver et gebyr. Motorveje er markeret med grønne skilte med et hvidt "A" efterfulgt af et nummer. Når du kører ind på motorvejen, skal du have en billet, og når du forlader motorvejen, skal du betale for det. Du kan også betale for rejser med Viacard eller Telepass-kort, som købes på betalingssteder eller servicestationer.
Langs motorvejene er der Autogrills, hvor der er cafeer, tankstationer, toiletter, supermarkeder, pengeautomater og meget mere.
I store byer er gaderne i det historiske centrum lukket for biler på bestemte tidspunkter, og parkering er også et meget alvorligt problem. Italienske chauffører parkerer ofte på ethvert ledigt sted uden at bekymre sig for meget om politiets handlinger. Turister anbefales ikke at opføre sig på denne måde - selve udlejningsbiler (især med nummerplader fra andre regioner) tiltrækker straks politiets opmærksomhed, og "beboelige steder" for sådan ersatz-parkering er som regel ukendte. Det er forbudt at parkere på parkeringspladser begrænset af den gule linje. Parkering begrænset af den blå linje er betalt, mens den hvide linje er gratis eller betales gennem en måler (diskotek orario, tidsbegrænsning - 30, 60 eller 90 minutter). I nærheden af hoteller er det som regel tilladt at efterlade en bil i kort tid, dog har hvert etablissement sine egne regler - et eller andet sted er der sin egen parkeringsplads, og det er forbudt at parkere biler ved indgangen, et sted en gårdhave eller en nærliggende gyde bruges til dette.
Tankstationer i byområder er normalt åbne fra 8.00 til 13.00 og fra 14.30 til 19.30, men på landevejene kører næsten alle tankstationer døgnet rundt. I store byer er der mini-tankstationer, som er 1-2 maskiner installeret bogstaveligt talt på et lille sted. Der er ingen servicepersonale på sådanne stationer; alle handlinger udføres af chaufføren, betaling sker med kreditkort.
Abstracts, kurser og eksamensbeviser om geografi / Vandtransport i Italien / Transportudvikling
Side 1
Transportere
Den vigtigste gren af cirkulationssfæren. Transporten af varer og arbejdskraft udgør den del af cirkulationssfæren, som er en fortsættelse af produktionsprocessen i cirkulationssfæren.
I Italien udvikler transporten sig i overensstemmelse med de samme tendenser som observeret i andre europæiske lande - især er vejtransportens andel stigende, primært på grund af faldet i jernbanetransportens andel. Dette skyldes, at vejtransport er mere mobil, kræver lavere omkostninger til støttetjenester og minimerer omladningsarbejde, da den leverer gods direkte til sin destination (muligheder, som sø- og jernbanetransport ikke har).
Karakteristika for transportudviklingen i Italien
Forskellen på Italien er, at her og inden for indenlandsk godstransport har vejtransport opnået en usædvanlig høj andel, mens andelen af alle andre transportformer er faldet til et ekstremt lavt niveau.
Denne dybt specifikke situation inden for italiensk transport forklares med den særlige indvirkning, som industrien har på denne sektor. Faktum er, at sådanne sektorer af italiensk industri som bil-, gummi-, olieraffinerings- og byggematerialeindustrien udvikler sig hurtigst og hurtigst. Industrier, der producerer rullende jernbanemateriel, udvikler langsomt deres produktion. Derfor var den første gruppe af industrier og de monopoler, der opererede i den, i stand til at give en vejretning til udviklingen af italiensk transport uden større vanskeligheder.
Udvikling af søtransport i Italien
I Italien, hvis grænser vaskes af mere end 90 % af havene, og hvor det meste af territoriet er kystområder, er kystflåden også vigtig i den interne transport af passagerer og især gods. Blandt de italienske transportsektorer er den maritime flåde af stor interesse, som er den største internationale transportør og er vigtig for udviklingen af italiensk udenrigshandel. 90 % af de varer, der importeres til Italien og 55-60 % af eksporten, går gennem søhavne. Den italienske handelsflåde udfører de vigtigste nationale økonomiske funktioner. Dette er hovedårsagen til, at det overvejende er under statslig kontrol.
I 70'erne steg betydningen af søtransport og skibsfart for den italienske økonomi og først og fremmest for dens udenrigshandel på grund af ændringer i landets energibalance (mere end 86% af det samlede energibehov dækkes gennem import af olie og gas). Forskydninger i de senere år i strukturen af industri og udenrigshandel har forårsaget ændringer i balancen mellem forskellige skibstyper i den italienske flåde. Den hurtige udvikling af olieraffineringsindustrien har forårsaget hurtig vækst i tankflåden. Faldet i kuls betydning i energisektoren har forårsaget et fald i tørlastflådens andel. Derudover leveres amerikansk kul, der bruges i Italien, normalt på amerikanske skibe.
italienske handelsflåde
Den italienske handelsflåde gennemgik i efterkrigsårene betydelige kvantitative og generelle strukturelle ændringer. Dels skyldtes de ophugning af forældede og stærkt nedslidte fartøjer, dels opfyldning af flåden med nye, større og mere moderne fartøjer. Ændringer i sammensætningen og strukturen af den italienske handelsflåde for perioden 1874 til 1983 er karakteriseret ved følgende data.
|
samlet mængde |
samlet kapacitet |
||||||||
|
tusind reg. tons |
tankskibe |
bulkskibe og vogne |
etc. su skibe |
||||||
|
aksel. sammen reg. tons |
aksel. sammen reg. tons |
||||||||
Sider: 1 23
se også
Politisk-geografisk position, økonomisk-geografisk position
Republikken Rumænien ligger i den sydøstlige del af Centraleuropa, i Nedre Donau-bassinet. Dens grænser blev bestemt af fredsaftalen fra 1947, deres samlede længde er 3190,3 km. I det østlige Rumænien...
England og Wales
England og Wales, to historiske territorier, der besætter den sydlige del af øen. Storbritanien. Sammen med Skotland og Nordirland udgør de en del af Det Forenede Kongerige Storbritannien og...
Frankrigs landbrug i det europæiske rum
I kølvandet på denne politik gennemgik det franske landbrug næsten de samme ændringer som landbruget i andre lande i EU, især dets ældste...
Transport i Italien
Ingen tur er komplet uden transport. Tog og fly, busser og søtransport er alle en integreret del af rejsen. For at besøge de bedste hjørner af det solrige Italien, for at blive bedre bekendt med landets kultur, er det værd ikke kun at planlægge en rute, men også at blive fortrolig med alle forviklingerne af lokal offentlig transport og vejtrafik.
Sådan kommer du til Italien
Ifølge det gamle ordsprog begynder rejsen med vejen. Derfor bør du nøje overveje komfortniveauet, sammenligne priser og ruter. Så, efter nøje gennemtænkte detaljer, vil vejen virke behagelig og ikke udmattende.
Fly
Takket være de største russiske og italienske luftfartsselskaber: Transaero, S7 Siberia, Aeroflot, Meridiana Fly og Alitalia, er der direkte regelmæssige flyvninger fra Moskva til Rom, Milano, Venedig, Bologna og Torino hver dag. Flyvevarigheden er kun fire timer.
Der er direkte fly til Pisa, Rom og Milano, der også afgår fra den nordlige hovedstad. Du kan komme til Italien (Rom, Trapani, Pisa, Milano) gennem Finland (fra byen Lappeenanta) og Ukraine (Kiev) med Wizz Air og Runair.
Tog
Foretrækker du at rejse rundt i Europa med tog? Så er der specielt udviklet ruter fra Moskva til Nice til dig, som går gennem Bolzano, Verona, Milano, San Remo, Bordighera og Genova. Vær tålmodig og hav proviant; rejsen varer 57 timer.
Bus
Den mindst behagelige og for lange rejse til Italien kan tages med bus med overførsler i Tyskland. Men prisen på turen vil svare til en flyrejse, og rejsen vil tage mere end to dage.
Færger fra Grækenland
Hvis det sker, at du rejser til Italien via Grækenland, så vær opmærksom på passagerfærger. De afgår dagligt fra græske havne og ankommer til deres destination inden for 10-35 timer. Nogle ruter går gennem Albanien. Pris fra 40 til 300 euro pr. rejse.
Intercity kommunikation
Alle større byer i Italien, såvel som feriesteder, er forbundet af et net af veje, inklusive jernbaner, langs hvilke tusindvis af rejsende og indbyggere i landet rejser hver dag og opdager nye ting på tilsyneladende velkendte steder.
Luft transport
Hver større italiensk by har sin egen lufthavn, der modtager daglige intercity-flyvninger. Billetpriserne er langt fra lave (der er et system med rabatter for studerende og pensionister).
Forstads- og intercitytog
I det sidste årti er hele landets jernbanesystem blevet kraftigt moderniseret. Sammen med almindelige tog begyndte højhastighedstog (High-Speed Trains) således at køre mellem de største turist- og økonomiske centre, hvor du kan tilbagelægge store afstande på få timer. Billetter til sådanne eksprestog bestilles to måneder i forvejen, hvilket giver dig mulighed for at undgå ubehagelige situationer på vejen og på banegården.
IntercityTrains, eller blot intercitytog, kører mellem store og mindre befolkede byer og stopper selv ved meget små stationer. Det er på grund af disse stop, at rejsen bliver meget længere sammenlignet med højhastighedstog. Det er også muligt at bestille billetter (første og anden komfortklasse) to måneder i forvejen, dog vil der blive opkrævet et ekstra gebyr for at reservere en plads.
På lokaltog, Lokaltog, hvis køreplan overlapper uddannelsesinstitutionernes køreplan, ved køb af billet foretages der ikke pladsreservation, de valideres kun (dato og tidspunkt for kompostering indtastes i en særlig maskine, hvorefter billetten bliver egnet til rejsen) umiddelbart før rejsen. Sådanne tog er ikke komfortable, men billetpriserne er ekstremt lave. Lokaltog kører korte afstande til nabobebyggelser, hvilket gør mange stop undervejs.
Busser
Ikke mindre behageligt end på et højhastighedstog kan du rejse rundt i landet med busser fra det italienske selskab Cotral og andre transportører. Billetter skal købes på stationer, der findes i hver by. Således vil prisen på en rejse fra Venedig til Rom være 80-100 euro, og rejsetiden vil være op til 10 timer. Du kan komme fra Rom til Napoli på 6 timer; Billetprisen vil være 60 euro.
Hvis du har købt billet på forhånd, så vær ikke forsinket - bussen kan gå et par minutter tidligere end det angivne tidspunkt.
Havkommunikation
Da Italien er omgivet af hav, har hver havn færger, der leverer passagerer (såvel som deres personlige biler) til nabobyer. At rejse med færge er behageligt, behageligt og ganske rentabelt.
Bytransport
Hvis du befinder dig i Italien, finder du her metro (Rom og Milano), sporvogne, busser, tog (i store byer) og taxaer. Der vil kort sagt ikke være nogen problemer med at flytte.
Billetter til byens offentlige transport sælges i kiosker (ATAS, tobak eller avis), i specielle automater (og de giver ikke byttepenge), i metroen, på banegården og ved store busstoppesteder. Om natten kan du købe en billet af chaufføren (bus eller sporvogn), men det vil koste 1 euro mere.
Billetter til bytransport
Hvis du køber en billet til én tur (Biglietto semplice B.I.T.), er den gyldig i 100 minutter efter det første pas på enhver form for offentlig transport. Denne rejse koster halvanden euro.
Transport Italien
Ved at bruge den samme billet kan du foretage et ubegrænset antal overførsler inden for de tildelte minutter.
For dem, der planlægger at køre rundt i byen hele dagen, er det mere rentabelt at købe en billet til 6 euro (Biglietto giornaliero B.I.G.), gyldig hele dagen (fra du går ombord på transporten til midnat).
Sammen med dem er der ugentlige og tre-dages pas. Prisen er henholdsvis 24 og 16,5 euro. Passagerens navn er skrevet på syvdageskortet.
Pris for en tur på en sightseeingbus: for voksne - 13-16 euro, for børn under 12 år - 7 euro, for børn under 5 år - gratis.
Busser og sporvogne
Om natten (fra klokken tre om morgenen til halv syv om morgenen) kører busser på tyve ruter, der afgår hvert 30. minut fra banegårdene. Udflugtsbusser afgår fra dem. Deres arbejdstid er fra 8.00 til 20.00. Natbusstoppesteder er markeret med ugleskilte. Sporvogne har en lignende køreplan.
italienske bytog
Tog (både ekspres- og regulærtog) forbinder lufthavne og jernbanestationer i store byer (Rom, Milano, Genova, Bologna og andre) med fjerntliggende områder og forstæder. Prisen er 8-14 euro. Togene kører hver halve time.
Taxa
Det er ikke kutyme at praje en bil på gaden. Det er nemt at bestille en taxa på et hotel, en restaurant eller endda fra en betalingstelefon. Ved beregning af rejsens pris skal du medregne i beløbet den tid, chaufføren vil bruge på at køre op til anløbsstedet, 4 euro for de første tre kilometer af rejsen og 0,7 euro for den næste. Om natten skal du være forberedt på at betale yderligere 1,76 euro per kilometer. Ferie- og søndagstillæg 0,59 euro.
Metro
Metroen er en meget bekvem måde at hurtigt bevæge sig rundt i byen. Rom har to krydsende metrolinjer, Milano har fire. Billetter sælges på alle stationer. Togene kører hvert femte minut.
Leje
At leje en bil, cykel (10 euro pr. dag, fra 30 euro pr. uge) eller en knallert (25-80 euro) giver mening, når man planlægger et besøg til de omkringliggende attraktioner. Personer over 20 år med mindst et års køreerfaring kan leje en bil, hvis de har internationalt kørekort og forsikring. Trafikken i Italien er til højre og meget tæt. Ikke alle bilister følger færdselsreglerne. Vær forsigtig på vejene og giv ikke efter for fristelsen til at blive som krænkere, bøderne bliver meget høje.
Venedig bytransport
Vandbusser, gondoler og flodtaxier kører rundt i byen fra kl. 06.00 til næsten kl. 23.00. Billetpriserne varierer - fra 8 til 50 euro.
Når du vælger din transportform, skal du beslutte, hvad der er din prioritet: bevægelseshastighed eller en rute, der er lagt gennem steder, der giver dig mulighed for at beundre Italiens utroligt smukke natur.
OmniWorld > Italien > Noter >
Klimaet i Italien
Italien kaldes solrigt, men vejret her er meget lunefuldt. Landet ligger på Appenninerne halvøen. På trods af sit lille areal varierer terrænet betydeligt mellem regionerne. Det er netop derfor, og også på grund af den betydelige udstrækning fra nord til syd, at klimaet i Italien har en række træk, som ikke kan ignoreres, når man planlægger en rejse. 
Hvad skal man medbringe fra Italien
Når vi hører "shopping i Italien", tænker vi oftest på modebutikker, så tænker vi på olivenolie, pasta, ost; nogle kan have associationer til venetianske glas eller karnevalsmasker. Så hvad er det næste? Dernæst bringer vi din opmærksomhed på en liste over populære, originale og simpelthen interessante souvenirs og andre varer, der kan interessere dig, og nogle vil endda vise sig at være meget nyttige. 
italiensk køkken
Det første, der kommer til at tænke på, når man nævner det italienske køkken, er pizza, pasta og risotto. Sådan ser det italienske køkken ud for os i enhver restaurant, men i selve landet er det meget mere forskelligartet, og et af dets funktioner er forskellen i opskrifter på de samme retter i forskellige regioner af landet.
Funktioner af italiensk køkken
Køkkenet i de nordlige regioner er kendetegnet ved brugen af kød og mejeriprodukter (kun saucer tilberedes af hakket kød, og store stykker serveres som hovedretter), og for de sydlige regioner - grøntsager og skaldyr.
Italiens transportsystem
Italien er et af de økonomisk mest velstående lande i Europa. Og dette kan ikke kun ses af beboernes velvære, men også af kvaliteten af transportforbindelserne i landet, hvilket er en nødvendig faktor for udviklingen af erhvervslivet og turismen.
Vejnettet i Italien er veludviklet og er jævnt fordelt over hele landet, selvom der er en vis overvægt af veje i det nordlige Italien i forhold til det sydlige. Dette påvirker dog ikke på nogen måde kvaliteten af vejtransporten.
Transport i Italien
Takket være det tætte netværk af veje udføres 80 % af godstransporten og 90 % af passagertransporten med biler.
Hvis tale om ekstern transport, så dominerer søtransport her. Der er mere end tusinde skibe i Italien, og de klarer de største laster og lange afstande godt.
Der er også stor efterspørgsel efter jernbanetransport. Et tæt netværk af jernbaner forbinder byer og byer i Italien. Ligesom veje blev mange jernbaner bygget direkte på bjergskråningerne. Dette forklarer det store antal broer og tunneller, der findes på enhver vej i alle dele af landet. I dag er de italienske myndigheder særligt opmærksomme på jernbanetransport, modernisering af den og store investeringer i reparation af eksisterende tog. Ikke kun jernbanernes tekniske udstyr gennemgår ændringer og forbedringer, men deres samlede antal er også stigende. Dette gør det allerede muligt hurtigt og nemt at komme til enhver by i Italien.
Søtransport spiller også en stor rolle i landets eksterne og interne transport. Dette forklares af den betydelige længde af kystlinjen, Italiens generelle position på søvejen samt tilstedeværelsen af øer, der er en del af landet. 144 havne - så mange er der ved Italiens kyster. Den største er havnen i Genova, som er kendt over hele verden. Denne havn er "søporten" for skibe fra Nordvestitalien og Schweiz. Den næststørste havn målt i godsomsætning efter Genova er Trieste. Det sender skibe til lande i Mellemøsten, Østasien og Afrika. Takket være udviklingen af den petrokemiske industri og olieraffineringsindustrien i Italien i de seneste år er fragtomsætningen i yderligere to store havne i landet - Taranto og Augusta - steget markant. Den største passagerhavn i Italien er Napoli, som er centrum for forbindelser til Sardinien, Sicilien og andre øer.
På grund af fraværet af store floder i Italien er flodtransporten her dårligt udviklet. Det samme kan man ikke sige om civil luftfart. Der er mange daglige flyvninger fra Italien til forskellige lande rundt om i verden. De største lufthavne i landet er Roms Leonardo da Vinci og Milanos Linate og Malpensa.
Det er meget vigtigt for Italien, at alle handelsruter konstant fungerer og er i bedste stand, da landets udenlandske økonomiske forbindelser i høj grad afhænger af dette. Hvad importerer Italien? Først og fremmest produkter fra ingeniørindustrien, landbrugsvarer, sko, tøj, industrielt udstyr og råvarer til forskellige industrier. Italien har den mest aktive udenrigshandel med Tyskland og Frankrig. Hotelvirksomheden i dette land betjener mere end 50 millioner turister fra hele verden om året; hele Italiens infrastruktur er klar til at arbejde for gæster, hvorfor den rangerer først i Vesteuropa med hensyn til antallet af hotelsenge.
Sådan kommer du rundt i Italien
Italiens vej- og transportinfrastruktur er veludviklet, hvilket giver dig mulighed for at bevæge dig rundt i landet uden problemer.
Transport i Italien
Der er dog mange nuancer, der skal tages i betragtning, når man planlægger rejseruter rundt i Italien.
Først og fremmest skal du beslutte dig for, hvordan du vil rejse. Der er forskellige muligheder her.
Italien rundt i bil
Du kan leje en bil og rejse rundt i byer og landsbyer. Fordelene ved denne metode til at organisere bevægelser er ret indlysende. Du vil som minimum ikke være begrænset af køreplaner for offentlig transport, og du vil kunne besøge mange steder, hvor det er svært for en "hesteløs" turist at nå.
Samtidig er leje af bil en ekstra udgiftspost, og du skal ikke kun betale for husleje, forsikring og benzin, men ofte også for parkering. Det skal også forstås, at i de fleste italienske byer er det historiske centrum lukket for ikke-residente biler. Hvis dit budget tillader det, så er alt enkelt - du kan altid tage en taxa og gå til steder, hvor de ikke vil lukke dig ind med din egen bil. Men hvis du planlægger at rejse rundt i Italien i bil og samtidig gerne vil spare penge, så:
- Du bør fokusere på hoteller, der giver deres gæster mulighed for at parkere deres bil gratis og ideelt set på deres egen lukkede parkeringsplads;
- Du skal på forhånd tænke over, hvordan du kommer fra hotellet til centrum af en by og dens attraktioner.
Derudover bør du forstå, at trafikpropper ofte opstår i store byer og ved indgangene til dem. Når du planlægger en roadtrip rundt i Italien, bør du derfor hovedsageligt fokusere på små provinsbyer, og det er bedre at udelukke langdistanceture i princippet. Det er klart, at for en rejsende fra Rusland er det ikke et problem at rejse 300–400 km på en dag. Der er dog så mange attraktioner i Italien, at efter at have rejst de samme 300–400 km, vil du næsten med garanti gå glip af en masse interessante ting. Læs mere om hvor og hvor du kan tage hen i Italien her.
Hvad angår biludlejningssteder, er der et stort antal af dem i Italien. For at finde passende og booke en bil, kan du ty til websteder som www.rentalcars.com og www.economybookings.com. Disse sider dækker dog ikke små lokale udlejningsfirmaer, som ofte ikke fungerer dårligere end globale giganter som Hertz eller Avis, og desuden har meget mere overkommelige priser. Det giver ingen mening at nævne deres navne her. I hvert enkelt tilfælde kan de findes ved hjælp af de mest almindelige internetsøgemaskiner.
Rundt i Italien med offentlig transport
At komme rundt i Italien med offentlig transport er ofte ikke mindre bekvemt end i bil, og i nogle tilfælde endda mere bekvemt. Først og fremmest vedrører denne bemærkning langdistancebevægelser. Der er fremragende luftforbindelser mellem byer og regioner i Italien. Desuden drives italienske indenrigsflyvninger ikke kun af nationale luftfartsselskaber som Alitalia og Bluexpress, men også af EasyJet, Ryanair, Volotea og mange andre flyselskaber. Du kan altid finde fly til de destinationer, du er interesseret i, ved at bruge billetsøgemaskinerne www.skyscanner.ru, www.aviasales.ru, www.momondo.ru osv.
Det er også praktisk at rejse lange afstande i Italien med tog. Rejsende har adgang til både højhastighedstog og nattog samt regionaltog. Du kan finde opdateret information om togruter samt købe onlinebilletter på de italienske jernbaneselskabers officielle hjemmesider: se www.trenitalia.com og www.italotreno.it.
Ud fra et synspunkt om at rejse korte afstande, er det også praktisk at bruge jernbanetransport. Næsten hele landet er dækket af jernbanenettet. Desuden er jernbanestationer som regel placeret i umiddelbar nærhed af de historiske centre i italienske byer. For eksempel er der i Venedig en togstation ved navn Santa Lucia, hvorfra du nemt kan nå alle hovedattraktioner til fods. Santa Maria Novella station i Firenze ligger også næsten i byens centrum, bogstaveligt talt ti minutters gang fra den berømte florentinske Duomo. Det samme kan siges om mange andre byer.
Således vil du, når du rejser rundt i Italien med tog, udover nem bevægelse, få en fremragende mulighed for at bo på den ene side ikke langt fra stationen, og på den anden side tæt på alle de mest interessante ting. Dette er igen praktisk: du behøver ikke slæbe din bagage på tværs af byen, og mange attraktioner kan nås til fods. Læs om de bedste steder at bo i populære italienske byer her.
I de tilfælde, hvor det ikke er muligt at komme nogen steder med tog, vil busser og vandtransport komme til undsætning. Der er mange tilsvarende transportører - hver region har sin egen. Det er meningsløst at nævne dem inden for rammerne af denne artikel. Mere detaljeret information kan findes i artikler om rejseruter i Italien.
Til sidst er det værd at tilføje et par ord om transportforbindelser mellem byer og lufthavne i Italien. I de fleste tilfælde er det ikke svært at komme fra lufthavnen til en nærliggende by. Alle nødvendige oplysninger kan findes på lufthavnens officielle hjemmesider. Nogle gange er det dog mere bekvemt at tage en taxa eller bruge en transfer. Desuden kan overførslen bestilles på forhånd. Fra dette synspunkt er det fornuftigt at være opmærksom på websteder som kiwitaxi.ru.
Afslutningsvis, lad os være opmærksomme på endnu et vigtigt punkt. At rejse rundt i det nordlige og centrale Italien er meget mere bekvemt end at rejse gennem de sydlige regioner. Nettet af veje og jernbaner i nord er meget bedre udbygget, kvaliteten af vejene er generelt højere, den offentlige transport kører oftere og afvigelser fra tidsplanen forekommer sjældnere. Derfor, hvis du ikke taler italiensk og ikke har nogen erfaring med at rejse selvstændigt, så er det bedre at starte i de nordlige eller centrale regioner i Italien. Lombardiet, Veneto, Emilia-Romagna, Toscana, Lazio - at rejse til alle disse regioner er både interessant og nemt. For mere information om, hvordan du opretter en rejseplan for Italien, læs den tilsvarende artikel.