Hvem er på skibets besætning? Kommandoord og sætninger Søkommandoer på et sejlskib

Ordbog over flåde jargon- indeholder slang-fraser og ord, der bruges i varierende grad af søfolk fra flåden og handelsflåden. Nogle ord er kendt og brugt i hverdagen, ikke kun af skibsbesætninger, men også af mennesker, der ikke har noget med havet at gøre. Nogle af begreberne er forældede, men derfor er deres betydninger i flåden ikke mindre interessante.

Ordbog

EN

Sømænd efter en nødsituation

Avacha - en aktiv vulkan i Kamchatka, samt navnet på et søværns hjælpefartøj.

Huckster – leder af en dagligvare- og/eller tøjbutik (lager, lager, spisekammer).

Bacillus - 1). en uerfaren bådsmand, der nogle gange gør mere skade end gavn. 2). en ordfører eller paramediciner blandt sømændene eller formændene i værnepligtstjenesten på et skib.

Uden fawn - uden fejl, hemmeligt, konspiratorisk, hemmeligt.

Beluga – undertøj, skjorte, lange underbukser.

Damn (tankskib) - et stik til manifolden (sandsynligvis i overensstemmelse med den engelske blindflange).

Blackout - (Engelsk BLACK OUT) - komplet mørklægning af skibet.

Bæver - fed, dum, sjusket, blød krop, varmeelskende "mors dreng."

Kampliv - krigsskib.

Fighter - en sømand, hvis efternavn jeg ikke kan huske, en sømand fra en andens besætning, bare en sømand.

Sump - vi går langs den grønne vej, rolig.

Stort ryddeligt - ugentligt Sodoma og Gomorra på skibet. Et middel til at opretholde renlighed og glans. En metode til at identificere sømandsskær. En måde at redde en officer (midtskibsmand) fra at gå i land. Fremhæver renlighedens og ordens overlegenhed over fornuften. Det ender med at vaske personalet.

Borzometer - niveau af intern selvkontrol. Borzometret brændte ud (gik ud af skalaen) - grænsen for en persons uforskammethed overskred klart de tilladte normer.

Bådsmand - en sømand fra bådsmandens besætning.

BMRT type "Pioner i Letland"

BP - kamptræning.

Brigade - flere skibe.

Panser, Armadilloed, "panserbærer" - i FESCO et fartøj af forstærket isklasse.

BS - kamptjeneste. Samme som autonom.

Bagel, aka C-piece (tankskib) - et rør til at forbinde to manifolder.

Primer - bogen generelt og instruktioner i særdeleshed. (fra Konetsky).

Papir bedstefar - en militærtjenestemand indkaldt i 1 år efter endt uddannelse fra universitetet og efter at have aftjent seks måneders tjeneste.

Buffet - forvalter, budbringer. Dekker borde, vasker op, hjælper med at lave mad.

Bøffel - barpige.

Sprænghoved - kampenhed, flådeenhed. Sprænghoveder er opdelt i grupper.

Varkul – et "blidt" slag med håndfladen på nakken.

Holde øje - pligt.

Helnattevagt - i daglig tale, sjov - vagt mens du opholder dig i en havn eller rede (bådevagt) fra 00.00 til 8.00 - dvs. hele natten lang.

Holde øje - skibspligt.

Holde øje - at være på vagt, at holde vagt.

Indledende - en uventet opgave, opgave, forretningsrejse eller dum situation, som du skal reagere smart på. En serviceopgave uden standardløsning.

Vvodnyak - næsten det samme som den "indledende", men i en værre version, helt uventet. Når et sådant "B" modtages, følger der som regel uudskrivelige kommentarer, hjerteskærende ønsker til den tilsvarende kommandant (chef), og hans psykologiske og servicekarakteristika bliver også præciseret. Kan også ikke udskrives.

Stor skibssluger - kaldenavn for Goodwin Shoals ud for Englands sydøstkyst.

Stor migration - lad os sige, at følgende situation er skabt: På et skib (ganske stort og anstændigt), der skal til søs på en vigtig mission, følger en stor gruppe højtstående officerer, en slags pressegruppe, ensemble osv. efter. Men et skib, selv et stort, er ikke et krydstogtskib; kun det mindst nødvendige antal servicepersonale og kampmandskab kan bo på det, dvs. besætning. Og selv da under meget spartanske forhold. I dette tilfælde flytter officererne normalt til midtskibsmændenes kahytter, midtskibsmanden til besætningskvarteret og sømændene og formændene til kampstillinger. På ubåde er en sådan flytning forårsaget af den mest ubetydelige tilstedeværelse af "overtallige" officerer.

Vrid hullerne (hul) - dagligdags arr. - modtage en pris, bestil. Ordrerne er fastgjort til formularen gennem et hul ved hjælp af en skrue.

Padle - en spiseskefuld. Nogle gange er "åren" en træning - skibets komikere borer et hul i den "roende" del af skeen og skriver indekset ved siden af ​​det - "Træning".

Tag den ved næseboret - laver sjov. - tage på slæb.

Byen Vladivostok - Vladik

Vinparalleller (eller breddegrader) - laver sjov. - en strimmel (bælte) af troperne, hvor besætningerne på sovjetiske fiskerfartøjer modtog (indtil 1985) "tropisk" vin (300 g pr. dag). Fortyndet med vand slukker det tørsten godt.

Vira – op.

Dyd - dagligdags løfte op eller vælge, trække mod sig selv, mod sig selv.

Tænd for tidsmaskinen - at svulme op.

Vladik - dagligdags kaldenavn - Vladivostok.

Sidde fast - komme i problemer, komme ind i noget, få en ordre på snavset arbejde, komme i problemer.

Kom i gang med genbrug - overarbejde med fast overarbejde.

Flåde - Søværnet.

Dykkerundertøj - smarte bukser og kameluldstrøje.

Voenmor - militær sømand.

Militært hold - "en militær kommando er ankommet...", betyder udtrykket en ordre, instruktion, instruktion osv., som er kendetegnet ved den paradoksale karakter af de stillede opgaver, ulogikiteten af ​​de foreslåede udførelsesmetoder og den overraskende uacceptable af de stillede opgaver. deadlines. Helt ned til: "Fuldfør i går." Og det går i opfyldelse...

Navy kiste - alt over knæene og under hagen.

Stinkende - Sydkoreas monetære enhed. 1 stinkende = 1.000 vundet.

Arm - sørge for handling. "Bevæbn et sejlskib" - anbring de nødvendige bjælker og rigning, monter dem på plads og bring skibet i en sejladsegnet stand. "Arm the pump" - klargør pumpen til handling. "Arm the yard" - udstyr (rig) gården og fastgør alt det nødvendige rigningstilbehør til at styre og betjene det.

Træningsske - pagaj

Vovaner (Spæk) - dagligdags på hvalfangeres sprog i slutningen af ​​det 19. - begyndelsen af ​​det 20. århundrede. - chefharpuner, hvis opgaver også omfattede at føre tilsyn med opskæring af hvaler og destruktion af spæk og hvalolie (fedt).

spurv - en fugl, der ikke findes i Kamchatka.

Voroshilovka - en alkoholisk drik lavet af stjålet "shil".

Fjender, mekanikere - mekanik.

Gnide - overbevise, bevise, overtale.

Snus, snus – skabe problemer for unge og unge, dumpe ubehageligt arbejde og ansvar på dem.

Du - en appel til en underordnet, der bærer en skjult trussel og ondsindet hensigt.

Læg ankrene i blød - laver sjov. - at stå for anker i lang tid. "Den sidste frostklare vinter stablede et solidt isfelt op nær Kronstadt, aprilsolen havde ikke tid til at smelte den, og skibene måtte nu lægge ankre i blød" i Tallinn-redegården, indtil isbryderne banede vejen.".

Svulmende søøje - en universel målestok for dosering, bestemmelse af afstande, styrken af ​​noget, mængden og tilstrækkeligheden af ​​militære, kemikalier, sprængstoffer, medicin osv. uden de nødvendige beregninger og målinger. Mest sandsynligt følger den reglen "Mere er bedre end mindre", så der er nok til alt og alle. Baseret på tidligere resultater opnået gennem vores egne empiriske midler, er dette en positiv faktor, den anden version: når vi hørte om denne oplevelse et sted eller så noget. Dette er en farlig mulighed! Det er her, forudsætningerne for ulykker og katastrofer opstår, og de er de samme med eller uden tilskadekomne. Det bruges også, når du hælder alkohol i glas - dette er det mindst farlige anvendelsesområde for denne enhed.

Besvime - fald i søvn med det samme, sov roligt.

Tårn - videregående uddannelsesinstitution, videregående uddannelse.

vælte sig - at ligge rundt, ikke gøre noget, hvile i ro.

G

Signalbro - "dueslag"

Gas - stærke alkoholiske drikke.

skrue - 1). Opgave, introduktion, rækkefølge. At fange, tygge en nød - øv dig i at opfylde denne ordre 2). En stjerne på jagt.

Galimy (galimaya) - tom, bar, ikke opfylder standarder.

Træningsgreb - fiasko, noget skete ikke, indsatsen var spildt.

godt - 1). Tilladelse til at gøre noget. Carte blanche for alle kommando- og ingeniørhandlinger til gavn for tjenesten. 2). Geografisk breddegrad af et sted.

DP - 1) Yderligere rationer. 2) En ekstra dag med arrestation i vagthuset for særlig udmærkelse i kampen mod de regler, der er etableret der, eller for simpel indignation over dem foran de lokale befalingsmænds klare øjne. 3). Badge til DP - belønningstoken "For en lang rejse".

Skrubbe - (nogen) strengt irettesætte nogen. - fra "at skrubbe dækket, et stykke kobber", i samme betydning - "at slibe."

Knust - forbudt, aflyst, ødelagt personlige planer og håb.

Brøk - forbyd, fra våbenhvilekommandoen "Skyd!"

egetræer - overliggende elementer, der symboliserer egeblade og fastgjort til visiret på hætterne på højtstående officerer og admiraler.

Galehus - 1). En kunstig tilstand af øget operationel aktivitet på et skib, i hovedkvarteret for en formation i forventning om en vigtig begivenhed eller en anden kommende inspektion. 2). Vurdering af organisationsniveau og militær ledelse i en enkelt militær enhed eller på et skib. 3). En sædvanlig vurdering af den moralske og psykologiske situation i en militærinstitution dagen før, under en øvelse eller en anden inspektion af det høje hovedkvarter. 4). En vurdering af den omgivende situation fra en outsider, der for første gang befinder sig i militærtjenesten. Kort sagt - VANDIG!

Duchka - (fra polsk ducza - hul) - et hul, et hul, en fordybning, et hul i en latrin, hvorover en sømand sætter sig på huk for at aflaste sig og tænke på, hvordan han skal leve videre.

Røg ind i skorstenen, brænde ind i originalen! - afslutte en begivenhed, lektion, træning, øvelse.

HENDE

E...japansk politimand - et anstændigt bandeord. Pausen skal udføres mesterligt.

Yoprst! - en ganske anstændig forbandelse. Kan bruges hjemme og med børn.

OG

At gispe - at udrette, at udrette, at gøre på én gang, at drikke i et åndedrag, at eksplodere.

Mave - en ung soldat, der ikke ved, hvordan man gør andet end at spise mad til tiden.

Flydende dollar - alkohol, "awil", enhver anden alkoholholdig drik, der bruges til at løse problemet med at købe noget, der er nødvendigt til et skib eller til personlig brug. Tidligere, især i Gorbatjov-perioden, havde denne valuta en høj pris og var meget udbredt.

spise - det er uproduktivt at bruge noget ud over de etablerede normer. For eksempel: “Løb tør for sæbe igen? Spiser du det eller hvad?”.

Z

Score - at være ligeglad, at nægte, ikke at være opmærksom.

køre, køre, bøje - komme med eller sige, tilbyde noget usædvanligt, sjovt, dumt eller meget smart, kreativt, meningsfuldt.

Den politiske embedsmand gennemfører træning med personale

Bagdel dækket af skaller (trykt, blødere version af udtrykket) - en person, der tjente meget og i lang tid på skibe. I analogi med et skib, hvis bund med tiden bliver tilgroet med forskellige skaller, især i de sydlige have.

Flyvningen - overtrædelse af enhver officiel eller uofficiel regel, skik, tradition, lovovertrædelse, straf for en lovovertrædelse.

Zaletchik - (som har begået en disciplinær lovovertrædelse og modtaget passende straf).

Stedfortræder - en grå kardinal, den anden person på skibet efter kommandøren. En smart fyr, som NSS ikke gælder for.

Politisk officer - næstkommanderende for skibet for politiske anliggender.

Find retning - vær opmærksom, tag hensyn. Start endda nogle handlinger, hvis det kommer til skønhed eller udvinding af fordele og fornøjelser.

At fumle, at fumle - gemme sig, gå bag “bolden” eller gemme sig i et gemmested (skær).

Zimbabwe - et land, hvor alt er bedre end vores.

Solgt - soldat.

OG

IDA, Idashka - individuelt åndedrætsværn med vandtæt dragt. I tasken. Scuba-cylindre er som regel ikke "fyldte", dvs. intet tryk indeni. Det er svært at undslippe.

Inventar ejendom - evige, ifølge "tøjeksperterne", varer: canadisk jakke, pelsbukser til at gå med, PSh, kikkert, Veri (navn på opfinderen) signalpistol, seng, støvler osv. Det afskrives efter hundrede år, eller under en storm, med en notering i logbogen: "Under reparationen af ​​ankeranordningen under en storm (søtilstand 8 point) blev navigatøren skyllet overbord med: 2 canadiske støvler, 4 pelsbukser, en Veri-pistol på brystet og en kikkert i lommen, 6 sæt PSh og 9 sæt dykkerundertøj. Forankringsanordningen blev repareret, navigatøren blev reddet ved at forsyne 6 køjer med yderligere opdrift, ved at binde stativstøvler (23 stk.) og forstærket med 30 meter fortøjningsline. Navigatøren smed alt det tøj, han havde på, for at holde sig flydende. Køjerne sank på grund af vandets opdrift sammen med det.". Underskrift, segl, afskrivning.

Kalkun - inspektør.

Integral - en krog (abgaldyr) buet på en speciel måde, designet til at fjerne forskellige bogmærker lavet af personale bag instrumenter og fra "skær", eller til at bringe langt skjult affald frem i dagens lys.

Yo hej dy - et anstændigt bandeord.

Spansk krave - en guitar placeret på hovedet af en sømandsbard.

Udfør "Kæde" - gå hjem (fra signalet "C" (kæde), som ifølge koden betyder "Vend tilbage til din forbindelse").

TIL

Karantæne – det sted, hvor værnepligtige (ungsoldaterkursus) eller de, der blev syge under en epidemi, aftjener deres første opholdsperiode.

Kaserne - overnatning for ubådspersonale, når båden ikke er til søs.

Kalabakha - sømandssnedker. Der er kalabakhs i flåden den dag i dag :-).

Kalabashnaja - Kalabakha værksted.

Kaptyorka – et depotrum med certifikater og personlige ejendele for militært personel.

Karpe - snavsede sokker.

korskarpe - ung sømand.

Jock, Jock – deltage i sport fysiske øvelser til det punkt af udmattelse.

Sømand i udspændte bukser

Kaste - at bedrage, at snyde.

Klesha - marinebukser vidde fra knæet. Elsket af år gammel og patruljer.

Knecht - Bosuns hoved. Derfor siger de, at man ikke kan sidde på en pullert.

Tæppe, "tæppeudfordring" - analyse af fejl, ubehagelig samtale med chefen. Dette ord ser ud til at være af generel brug, men blandt sømænd har det en mere udtalt betydning - når man står på et slidt tæppe (eller tæppe) i kommandørkahytten, føler man sig utilpas på grund af det lave loft og er også tvunget til at bøje hovedet, som i erkendelse af skyld.
Ged, KZ - kortslutning.

laver mad - lave mad i flåden.

Chef for skibet - den vigtigste og mest respekterede person i søværnet. Bag kulisserne kaldes en kasket eller mester. Når man henvender sig direkte: "Kammerat kommandør!" At kalde efter militær rang er dårlige manerer og frottéhær-ting.

Brigadechef - brigadechef.

Kommode - delbefalingsmand. En almindelig forkortelse for en stillingsbetegnelse. Dette er ingenting, fra de klassiske marinemalerier af L. Sobolev og S. Kolbasyev er følgende navn kendt: "ZamKom for MorDe" - næstkommanderende for fronten (hæren) for flådeanliggender (under borgerkrigen).

Klump - ensartet camouflagedragt.

Kompot - regimentschef.

Ende – ethvert ikke-metalkabel.

Kontrabas - kontrakt servicemand.

Skib - bevæbnet fartøj, inkl. Undervandsbåd.

Koresh, corefan - en ven af ​​dybt rodfæstet broderligt venskab.

Kongen af ​​vand, lort og damp - normalt 4 mekanikere, fordi alt dette er under hans kontrol.

Plæneklipper - 1000 rubler.

Jamb, jamb – begå faglige fejl, sjusk, ufuldkommenheder, ukorrekthed.

Krabbe - kokarde på hovedbeklædningen. Den anden betydning er et håndtryk.

Curva - et navneord, der bruges til at forbedre en negativ vurdering: "K., ikke en sømand!".

Stykke - en kontrakt specialist soldat, normalt en politibetjent eller midtskibsmand.

L

Sømandspladser

Laiba - skib.

Lariska, Lara - en uforskammet skibsrotte.

Løjtnant - endnu ikke betjent.

Libido - et anstændigt bandeord. For eksempel: "Jeg knækker din libido ...".

Personale - alt militært personel. For eksempel personalet på et skib, en brigade eller væbnede styrker. Noget uden hvilket det ville være nemt at servere.

Lobar - et "blidt" stik med en håndflade på panden eller på panden.

Lychka - smal stribe på skulderstropper: 1 stribe - korporal, seniorsejler, 2 striber - juniorsergent, værkfører 2 artikler, 3 striber - sergent, værkfører 1 artikel, 1 bred stribe - seniorsergent, overmester. Badges er visuelle tegn på professionel og status dygtighed og anciennitet.

Havet til slottet (ironisk) - tilstanden eller afslutningen af ​​serviceprocessen i en given periode. Normalt refererer dette udtryk til officerer fra kyst-, hovedkvarterstjenesten. Et skib i enhver tilstand, som et værksted med en kontinuerlig produktionscyklus, kan aldrig efterlades uden opsyn. Måske kun midlertidigt, at tage på ferie eller være en del af et "lignende skift".

Sømand - enhver person, der tjente i den civile flåde eller flåde eller blev indviet i søfolk under overgangen til ikoniske steder og geografiske koordinater (f.eks. ækvator).

Blodorm - motormekaniker.

Moodle - et afledt af puddel, røvhul og midtersektion. Et meget stødende bandeord.

Mukhosransk - spøgelses by.

N

Misbrug - løfte om ballade. For eksempel: "Igen har du noget rod. Bare vent, jeg vil misbruge dig...".

Anstrengt - byrde, afsavn, konstant angst, smertefuldt humør, stress, vrede, hævngerrig vrede.

Mennesker - kærlig adresse til besætningen.

Nachpo - leder af den politiske afdeling. Ingeniør af menneskelige sjæle. Kære far til Pavlikov Morozov.

Nepruha - en kæde af fejl, uheld i tjenesten.

Forsegle - en øresæl med overskæg, der udadtil ligner en skaldet ældre mand.

Forvirrende forhold - dårligt, det samme som jubilæet.

Ikke-lovpligtig (ikke-lovpligtig) - sko, kasket, stjerner, krabbe osv., det vil sige smuk, behagelig, god.

uklarhed - praksis med uklarhed - "hazing" i hæren, "Årsdag" - i flåden.

Underdele - skibets lokaler på det nederste dæk, samt personale, der befinder sig eller arbejder i det nederste dæks lokaler.

Nora - kabine.

NSS - indsamling, ufuldstændig officiel overholdelse. Dette efterfølges af fjernelse fra embedet.

OM

Få dig selv dækket - at spille det sikkert, for at forhindre, at der opstår problemer fra sandsynlige retninger. Bogstaveligt talt: omgiv dig selv med milepæle fra alle farlige retninger.

Gå rundt i modvind - 1). Sørg for, at du ikke bliver bemærket, ikke bliver "snuset". 2). Bestå prøver betinget efter aftale. 3). En eller anden måde at slippe af med den kommende inspektion. 3). Undgå uundgåelige problemer.

Savet haglgevær – enhver metalbeholder til væske (galvaniseret spand, kumme, pande).

OVR - en forbindelse af skibe, der bevogter et vandområde, normalt små. Stedet, hvor smarte mennesker afskrives (se nedenfor). Heroiske, men dumme mennesker tjener i OVR. Fremragende sømænd, hærdet af havet, straffe og evig isolation fra deres familier. Der er to veje fra OVR - enten til akademiet eller til byggebataljonen (se nedenfor). Der er undtagelser, såsom overførsel til et stort skib, men de er ikke typiske.

Maddike - doven sømand.

Bestille - en pris, der hovedsagelig gives til personale og kystofficerer.

Vi svømmede, vi ved det! - et ironisk udråb, hvilket betyder, at den underordnede eller den, der blev inspiceret, brugte et gammelt, træt af alle, trick eller begrundelse for sine fejl, som engang, men førhen, kommandanten eller inspektøren selv brugte med lige stor succes .

flade - at knibe, at krænke, at knuse, at ydmyge, men uden synlige forseelser (uden at piske).

Barbering - at berolige og bedrage, at afsløre fuldstændigt.

Tilpas (pasform) - gave (at give).

Bliv sprængt i luften - hop op, rejs dig, hop væk, løb væk.

Abonnement - kontrakt serviceaftale.

Skade dig selv - at bule skibets skrog under uduelig fortøjning.

Ned med freden, ud af spændingen! - (hån) at akut udføre arbejde, der kunne være udført for længe siden. Forberedelse til ankomsten af ​​en høj kommission, sparer hverken indsatsen eller tiden for underordnede.

Køber - en officer, der ankommer til unge rekrutter og eskorterer dem til den militære enhed.

Polmarsos - (hånende) politisk og moralsk tilstand. For eksempel på spørgsmålet: "Hvordan er halvdelen af ​​Marsos?", burde der have været et kvalificeret svar: "På lugen!", dvs. på et højt ideologisk niveau.

Et halvt hundrede - halvtreds. Det kommer fra behovet for at eliminere fejlagtig auditiv opfattelse af tallene 50 og 60 under radiotelefonsamtaler og stemmekommandoer.

halvt fjols - en idiot i den grad, at den ikke engang når et fjols niveau. Meget farlig i både fred og krig. Findes i alle militære rækker.

Pom - assisterende kommandør.

Vask - badehus, bruser til personale.

Forvirre - at forvirre, at begå en fejl, at blive bedraget, at blive forvirret, at holde op med at adlyde, at blive uforskammet.

Pornografi - eller, som underart, flådepornografi 1). Noget udført ekstremt dårligt og skødesløst, vedligeholdelse af udstyr, forvaltning i strid med de eksisterende regler og traditioner for maritim kultur. 2). En beskadiget uniform, ændret på en særlig måde. 3). Tværtimod er uniformen, der blev udstedt direkte fra lageret, et par størrelser større.

Byg - 1). opdrage, irettesætte, skælde ud. 2). vise din faglige overlegenhed. "Hvorfor bygger du mig?" De der. Hvorfor finder du fejl, hvorfor kommanderer du uden at have ret til det?

Indsamling - en sjælden form for opmuntring til officerer og midtskibsmænd, udtrykt i et kort besøg med deres familie. Sker efter planen. Krænket af chefen med sadistisk fornøjelse. Det ville være blevet annulleret helt, hvis ikke moderlandet havde brug for de næste generationer af søofficerer. Afskedigelse fra officielle opgaver. Interferens med service.

Lignende skift - skifte af officerer, midtskibsmænd m.v., der har ret til efter denne arbejdsdags udløb, samt alle almindelige begivenheder, at forlade skibet inden den fastsatte tid. Dette er forudsat, at de med succes fuldførte opgaver som chef, styrmand, stedfortræder og deres chefer for kampenheder og fik grønt lys.

Død regning - et navigatorudtryk, der angiver grafisk sporing af skibets vej på et kort.

T

Den russiske stillehavsflådes flag

Tabanit - sænke processen. Prøv at "sænke" passagen af ​​et dokument, en eller anden form for handling osv. Dette refererer til den kraftige skabelse af kunstige problemer på vej til at fuldende noget nyt og nyttigt. Især for dig personligt.

Taska - det samme som tristhed, melankoli, ingenting at gøre, dum bevægelse i tid og rum, slæb, stirren, dum iagttagelse af andre.

Trækker - kammerat, en sømands adresse til en senior. For at forhindre et yderligere fald i underordning, et svar ikke mindre alvorligt end: "Jeg er ikke et træk for dig!"

Plod - nyde, slappe af, forkæle, have det sjovt.

Bremse - en dum og langsom soldat, der reagerer langsomt på instruktioner og ordrer.

Torpedo - en trekant lavet af krydsfiner til at strække sømandsbukser til "bluss" i grimme størrelser. Enheden blev opfundet af Pupkin (se ovenfor). Den anden betydning er et undervandsprojektil.

Gift - giv slap til enden (af rebet), fortæl søfortællinger, kast mad op på grund af søsyge (efter vodka kaster de op, under hav forgifter de).

Mobning - en munter, venlig samtale, der ikke afbrydes af overordnede og foregår i en uformel atmosfære. I formelle omgivelser er det en manifestation af flådedemokrati. Smitsom som pesten, uendelig som universet. Hovedbeskæftigelsen i fravær af overordnede og i selskab med kvinder. Godt med et glas, i stedet for en snack. Til forret er dessert.

Tre ringe - dette oversættes som: "tre grønne bip i tågen," dvs. et signal, der betyder, at fartøjschefen har forladt skibet, betyder også, at nogle af hans underordnede uden unødig larm også kan slutte sig til ham i hans kølvand for at løse personlige problemer på land. De samme tre opkald, men indikerer ankomsten af ​​kommandanten på skibet, øger markant besætningens årvågenhed og niveauet af efterligning af voldelig aktivitet. For ikke-flådelæsere: TRE RINGE er ikke en hyldest af respekt eller ære, det er et signal til besætningen om, at chefen er ankommet til skibet og har overtaget kontrollen over det, ved afgang - at seniorofficeren har overtaget kontrollen over skibet. skibet, og nu er det ham, der skal føre kampen for overlevelse mv. hvis der sker noget. Så besætningen, hvis der sker noget, ikke plages af tvivl om, hvem de skal adlyde.

Uniformer nr. 3 og nr. 4

Tre grønne bip i tågen - 1) Et betinget signal af ukendt betydning. 2) Signal, betingede ord, der har en anden, sand betydning for en begrænset gruppe, for at slippe af med uønskede elementer.

Tre pakker - en nøglesætning fra en gammel militær joke. Søger efter undskyldninger for fejl før kommandoen. Den første pakke - i begyndelsen af ​​gudstjenesten, skylden alt på forgængeren, den anden - desperat omvendelse fra dine egne synder, den tredje - forberede sig på at tage af sted til en ny tjenestestation.

Trindes - den endelige og uigenkaldelige slutning, amba, det er det.

Trojka - uniform nr. 3: flannelskjorte, stofbukser, læderstøvler.

Tropicka - tropisk beklædning, herunder kasket, jakke og shorts, samt "tøfler med huller", dvs. lette sandaler med masser af huller til ventilation.

Rør - telefonrør. Også her flådeprioritet. Talerør dukkede op i flåden allerede før telefoner - på skibe og kystbatterier.

Rør - enhver lokal valuta, undtagen dollar, euro og rubel. Endnu oftere kaldes den lokale valuta X*yabriks.

Du - en venlig adresse til en underordnet.

U

Afskedigelse – midlertidig fritagelse for militærtjeneste, idet den militære enhed forlades til hvile.

smart røv - en dristig soldat. Tildelt NSSom (se ovenfor).

Freaks - evaluering af overordnede af underordnede og underordnede af overordnede. Gælder for en gruppe kloge mennesker.

Charter - et officielt og uofficielt sæt af militære love og regler, alt hvad der kræves af reglerne for militært personel, forfatningen af ​​militærtjeneste og lovbestemte forhold mellem alt militært personel.

Uddannelse - træningsenhed (division, besætning, karantæne), hvor de værnepligtige modtager første militær træning.

F

Datdel frugt - en finansmand, officer eller midtskibsmand i den finansielle tjeneste, eller fungerer som freelance-specialist i den finansielle tjeneste, der modtager penge ved kassen og fordeler kvoter på skibet.

Væge – 1) Indsæt "væge" - i øjeblikket et udtryk for almindelig brug, hvilket betyder skældud eller irettesættelse. Men dens oprindelse er oprindeligt flåde. Engang, i mørket af flådens historiske oprindelse, hvor der endnu ikke var flere flagkoder af signaler, beordrede flagskibet, der udtrykte utilfredshed med eskadrilleskibets manøvre, navnet på dette skib og den tændte og rygende lunte, der er synlig langvejs fra for at blive hævet "til sin plads." Alt blev straks meget klart for kaptajnen på dette skib. Udtrykket "lunken ryger stadig" betyder, at denne chef stadig er under indtryk af, hvad der skete, og det er bedre ikke at blande sig i dine problemer med ham. 2) Skibets projektionist, en populær person og uerstattelig på skibet, især i weekenden. Afledt af navnet på et engang populært filmmagasin. Senere, med den udbredte introduktion af videobåndoptagere, faldt den sociale status for denne freelancestilling markant, da du ikke behøver at skubbe et bånd ind i munden på en lurvet "videooptager" af intelligens og særlig viden; selv den laveste fjols er i stand til dette.

Chip (strøm) – et sted at være på vagt, overvåge situationen, stå på vagt, bevogte en hemmelig begivenhed, noget karakteristisk, betydningsfuldt, begivenhedsrigt.

Flagskibsmuskel - leder af fysisk træning og sport i den tilsvarende enhed.

Sh

Shvartov - tykt reb eller kabel.

Hede - fortøje til molen og binde skibet til den ved hjælp af en fortøjningsline.

Fortøjningsmandskab - en gruppe uvidende sejlere, dårligt trænet af bådsmanden og styrmanden og med ringe kendskab til det russiske sprog, der forveksler "venstre" og "højre".

Skær (geografisk) i Tyrkiet

Shelupon - små fisk, børn, unge sømænd, juniorofficerer, skibe i OVR-formationen (se ovenfor) fra krydserens bro.

chef - lave mad, lave mad.

Syl - alkohol. S. Dolzhikov forklarer: "I lang tid i flåden har alkohol haft et mærkeligt slangnavn - "syl." Dette navn er en hel historie. Engang, tilbage i sejlflåden, blev vodka, hvoraf et glas altid blev skænket ud til sømændene inden middagen (dem, der ikke drak, fik en krone lagt til deres løn hver dag), opbevaret i lædervinskind . På en eller anden måde blev båndene specielt forseglet, så man kunne se, om nogen trængte ind i det hellige. Så de mest snedige sømænd fik styr på at gennembore vandskind. Alkoholen opnået på denne måde blev kaldt "shilny" eller "shil".

Shkryabka - en anordning, hvormed metal renses for rust inden maling.

Shmon - pludselig og grundig kontrol af militært personells personlige ejendele.

Tøj - beklædningscertifikat (se ovenfor).

Snorkel - anordning til dieseldrift under vand. En farlig tysk opfindelse i form af et rør med en stor flyder for enden. Når havet er meget oprørt, kan det tage så meget vand, at ubåden vil synke.

raslen - aktivt handle, arbejde eller foregive at arbejde.

Joke - en vittighed, hvis naturlige resultat som regel er et massivt hjerteanfald.

Pæn - en pludselig trussel om at afsløre noget hemmeligt, skjult, skjult.

Skær – (Sw. skär) forskellige revner, smalheder, bredere – afsondrede steder, hvor du kan opbevare forskellige ting og endda gemme dig til en afslappet samtale med en kammerat i vanskelig flådetjeneste: "Vær stærk, bror, tiden kommer - / Der vil ikke være striber og skulderstropper, / Og et sted i et afsondret "skær" / vil vi kvæle måneskin."(Dolzhikov S., nr. 11, 2002, s. 23). Den anden betydning er en snoet canyon, der skærer dybt ind i landet i de skandinaviske lande.

SCH

Lige nu - et ironisk løfte om at opfylde noget.

Kommersant

Kommersant - en uundværlig egenskab af ægte modstandsdygtighed og maskulinitet. Udtrykt i adfærd og udseende. Rent marin kvalitet, fordi... kun en sømand kan udtale "b" højt.

b

Halls ankre på en piedestal i Kronstadt

b - kun bruges af overordnede under intime samtaler med underordnede.

E

E - kun brugt i flertal: "Øh-øh", for at få lidt ekstra tid, mens du spiller med din chef "hvorfor fordi", for øjeblikkeligt at opfinde en plausibel løgn for at forklare undladelsen af ​​at gøre noget. Længden af ​​pausen skal mærkes meget subtilt og ikke overudstrakt. Hvis du ikke har nogen erfaring, er det bedre ikke at bruge "E", men at forberede svarmuligheder på forhånd.

Ækvator - 50 dage før ordren om at overføre til reserven (DMB).

YU

Syd - et hvilested, men ikke til tjeneste.

jeg

jeg - et udtalt ego af chefen i kommunikation med underordnede. Når det bruges sammen med verberne "sagt", "Jeg befaler", repræsenterer det den ultimative sandhed. Den anden betydning er råbet fra en soldat, der ved et uheld hørte sit efternavn fra kommandantens (chefens) læber.

Anker - det samme som en "langsom", en dum, langsom, doven, dårligt trænet soldat.

Navigationspraksis har udviklet et ret klart system af kommandoer. Disse standardkommandoer spiller en stor rolle i at øge sikkerheden ved navigation og manøvrering af fartøjet. Alle besætningsmedlemmer er forpligtet til at kende kommandoerne, forstå dem og udføre dem korrekt. Lad os se på de grundlæggende kommandoord og udtryk, der bruges på handelsskibe.

Kommandoer til rorsmanden. Sømanden skal indøve alle rorkommandoer ordret, indlede dem med indskydelsen "Ja", og straks rapportere om udførelsen af ​​ordren.

Styrmanden skal gentage banens navn særligt tydeligt. Når du ringer højt og tydeligt til den fulde værdi af valutakursen, skal du understrege det sidste tal og hæve stemmen mod slutningen af ​​sætningen. Dette krav forklares ved, at kaptajnen eller navigatøren normalt kender de to første cifre i overskriften, det vil sige tiere, og endnu mere hundreder af grader, på forhånd baseret på en fjerdedel af horisonten.

Når du rapporterer om et kursus, der har tiendedele af en grad, er det nødvendigt at sige ordet "tiendedele" i slutningen af ​​sætningen, for eksempel: "Et hundrede femoghalvfjerds tiendedele!" Du kan ikke udtale dette tal sådan her: "Et hundrede og femoghalvfjerds!", da det, sagt hurtigt, kan høres som "175."

Blandt de mange styrekommandoer er de vigtigste følgende.

Kommando: "Så mange grader til højre (venstre) for rattet!" Udførelse: rorsmanden indøver kommandoen: "Der er så mange grader til højre (venstre) for roret!" og jævnt, uden at rykke, skifter rattet til højre (venstre), og fastgør det langs aksiometeret til det angivne antal grader. Efter at have afsluttet kommandoen, melder styrmanden dette til kaptajnen eller vagtofficeren, afhængig af hvem der giver kommandoerne. I dette tilfælde vil rapporten om udførelse af kommandoen være: ”Ror højre (venstre) så mange grader! ”

Kommando: "Så mange grader til højre (venstre) på kompasset!" Udførelse: rorsmanden øver og ændrer den givne kompaskurs med det angivne antal grader i den passende retning, og holder skibet på den nye kurs. Rapport: "Der er så mange grader på kurset!"

Kommando: "Højre (venstre) rat!" Udførelse: øv og skift jævnt rattet ca. 10-15° langs aksiometeret i den angivne retning. Rapport: "Rattet er højre (venstre) så mange grader!", dvs. rorsmanden angiver det tal, hvor han stoppede aksiometernålen.

Kommando: "En halv side til højre (venstre)!" Udførelse: rorsmanden øver sig og flytter roret til den passende side, og fastgør det langs aksiometret ved ca. 15°. Rapport: "Rattet er halvt højre (venstre)!"

Kommando: "Mere højre (venstre)!" eller "Mindre højre (venstre)!" Udførelse: rorsmanden øver sig og øger eller mindsker ved passende skift af roret vinkelhastigheden af ​​fartøjets sving. Rapport: "Rattet er højre (venstre) så mange grader!"

Kommando: “Højre (venstre) rat! Kurset er så mange grader! Udførelse: Styrmanden øver og fører skibet på en given kurs og holder det der. Når du ordinerer et kursus, der indeholder tallet "50" i sit ciffer, anbefales dette kursus. udtales ved at bruge udtrykket "halvtreds", for eksempel "Kursus syvoghalvtreds!" eller "Kurs to hundrede treoghalvtreds!" Dette er nødvendigt for at undgå misforståelser og fejltagelser, da ordene "halvtreds" og "tres" lyder meget ens og under visse betingelser let kan forveksles af rorsmanden eller navigatøren.

Når skibet drejes i en tilstrækkelig stor vinkel, skal rorsmanden højlydt for hver 5. eller 10.° fremkalde de lige aflæsninger på kompaskortet, der passerer gennem kurslinjen, f.eks.: "35, 40, 45° osv." Når skibet er på en given kurs, melder rorsmanden: "Der er så mange grader på kurset," og assistenten som svar herpå bekræfter: "Hold da op!"

Kommando: "Højre (venstre) om bord!" Udførelse: øv og placer rattet i den angivne retning langs aksiometeret til den indstillede grænse. Rattet skal skiftes så hurtigt, som styreindretningens udformning tillader det, men i alle tilfælde problemfrit, især i den begrænsede sektor. Rapport: "Rattet er højre (venstre) om bord!"

Kommando: "Træk tilbage!" Udførelse: Roret øves og roret bevæges gradvist i modsat retning og indstilles til en position tæt på fartøjets centerlinjeplan på siden af ​​svinget. Rapport: "Rattet er så mange grader til højre (venstre)!"

Kommando: "Erobre!" er en foreløbig til kommandoen "Keep it up!", dvs. den advarer rorsmanden om, at skibet snart vil nærme sig linjen af ​​den planlagte nye kurs. Udførelse: rorsmanden øver og reducerer rorvinklen til et minimum og flytter den endda om nødvendigt til den anden side. Dette gøres for at reducere vinkelhastigheden af ​​skibets sving så meget, at det i det øjeblik, det passerer kurslinjen, nemt kan forsinkes og præcist fikseres i den ønskede retning. Forskydning af roret i modsat retning af fartøjets cirkulationsretning sker med forventning om at sænke hastigheden af ​​denne cirkulation, men ikke så meget, at fartøjet helt stopper med at rulle i den oprindelige retning. Rapport: "Rattet er højre (venstre) så mange grader!"

Kommando: "Lige rat!" Udførelse: øver og roret bringes til fartøjets centerlinjeplan og indstilles langs aksiometret til en reference på 0°. Rapport: "Rattet er lige!"

Kommando: "Fortsæt sådan!" Denne kommando gives i det øjeblik, skibet når den nye kurslinje. Udførelse: rorsmanden øver sig og bemærker straks med en nøjagtighed på 1° kursaflæsningen på kompaskortet, hvorpå skibet befandt sig i det øjeblik kaptajnen eller navigatøren gav kommandoen. Samtidig skal rorsmanden, mens han indøver kommandoen, straks navngive den bemærkede kurs, det vil sige svare: ”Ja, fortsæt. Så mange grader!" Derefter flytter han roret for at stoppe yderligere drejning af fartøjet, og bringer det til en fast kurs. Når skibet endelig er sat på ny kurs, skal sømanden højlydt melde: "Der er så mange grader på kurset!"

Kommando: "Hold på sådan og sådan en genstand!" Udførelse: rorsmanden, der øver og flytter roret til den ønskede side, bringer skibet til det angivne landmærke og holder det der. Samtidig bemærker han kursen på kompasset og rapporterer: "Der er så mange grader på kurset!"

Kommando: "Lad sådan og sådan en genstand stå til højre (venstre)!" Udførelse: rorsmanden øver sig og styrer uafhængigt roret og efterlader en given genstand, for eksempel en bøje, til højre (venstre) for fartøjet. Efter at have passeret det angivne objekt, vender rorgængeren tilbage til den forrige bane.

Kommando: "Lig dig på målet!" Udførelse: rorsmanden, der øver og styrer roret selvstændigt, bringer skibet op på målet og lægger sig præcist på det, samtidig noterer han kursen på kompasset, rapporterer til kaptajnen eller vagtofficeren: ”På målet. Der er så mange grader på rumbaen!” Som svar bekræfter kaptajnen eller assistenten kommandoen med sætningen: "Fortsæt sådan!" Nogle gange får rormanden kommandoen: "Hold dig på mål!" Sømanden, der holder skibet på mål, bemærker kompaskursen og melder: ”På mål. Kurset er så mange grader!

Kommando: "Gå ikke til højre (venstre)!" Udførelse: rorsmanden øver og holder skibet på en given kurs, således at opdelingen af ​​denne kurs på kortet ikke går til venstre (højre) af kompassets kurslinje, men ikke afviger for meget i den modsatte retning.

Når du tildeler en ny kurs til rorsmanden, den forrige kommando "Højre (venstre) gå!" mister sin betydning og fjernes automatisk uden særlige instruktioner. Hvis det på en ny kurs er nødvendigt at udføre denne kommando, så skal den gentages af rorsmanden, uanset om kursen er ændret med 2-3 eller med 20-30 grader eller mere.

Spørgsmål: "På rumbaen?" bliver bedt til rorsmanden under processen med at sammenligne kompasaflæsninger eller i det øjeblik, hvor navigatøren skal finde ud af, hvad retningen af ​​skibets midterplan er ifølge retningskompasset. Udførelse: rorsmanden lægger mærke til kursen på kompaskortet i øjeblikket af denne kommando og rapporterer: "Der er så mange grader på rumbaen!" Aflæsninger skal aflæses til nærmeste tiendedel af en grad.

Spørgsmål: "Hvordan er rattet?" bliver spurgt til sejleren, når det er nødvendigt at finde ud af, i hvilken position rorbladet er placeret. Udførelse: rorsmanden bemærker pilens position på aksiometeret og rapporterer om det. For eksempel: "Rattet er højre (venstre) så mange grader!", eller "Rattet er højre (venstre) om bord!", eller "Rattet er lige!".

Hold til maskinrummet. På handelsflådens skibe gives kommandoer til den vagthavende maskinmester normalt ved hjælp af en maskintelegraf, som har de tilsvarende inddelinger på skiven; i tilfælde af en telegraffejl, - ved kommunikationsmidler om bord: telefonisk, talerør, ved hjælp af konventionelle signaler (høje klokker osv. d.).

Gennem de samme kanaler sendes de kommandoer, der slet ikke er på telegrafskiven, til motorens kontrolpost. Alle kommandoer til maskinrummet skal indøves inden udførelse.

Maskintelegrafer har ofte ikke inddelinger for de "mindste" og "mest komplette" tilstande. For at sende en sådan kommando placerer kaptajnen eller hans assistent derfor telegrafhåndtaget to gange i træk på samme division, henholdsvis "lav fart" eller "fuld fart". Denne metode til at sende kommandoer skal dog først aftales én gang for alle med maskinchefen, som er forpligtet til at instruere vagttjenesten i køretøjet. Antallet af propelomdrejninger ved hver hastighedstilstand er også indstillet på forhånd, baseret på hovedmotorens egenskaber og selve fartøjets manøvreringsegenskaber. Hvis det er nødvendigt at opretholde en anden motorhastighed, der ikke er angivet i skemaet, sendes den nødvendige kommando via telefon eller talerør.

På skibe, der ikke har telegraflås med vendeanordning, er der en stor fare, når den vagthavende maskinmester forveksler reversen: i stedet for bakgear, som kræves fra broen ved telegraf, giver han frem, eller omvendt. For at forhindre sådanne tilfælde er mekanikerens handlinger ikke det< обходимо контролировать. В машине контроль осуществляет стармех, или лицо, его заменяющее. На мостике, заметив ошиб­ку, не следует после команды «стоп» снова давать предыдущий ход, так как механик машинально повторит свой промах. В по­добной ситуации рекомендуется прибегнуть к резервным кана­лам связи с машинным постом, либо обратить внимание вах­тенного механика на ошибку путем многократного перемещения ручки телеграфа из одного крайнего положения в другое и лишь затем поставить ее на нужное деление. Механики должны быть заблаговременно проинструктированы о значении такой чрезвы­чайной" сигнализации на случай, если она будет подана. Реко­мендуется, чтобы перед маневрированием с мостика каждый раз напоминали механику, об этой условной сигнализации.

Kommandoen om, at maskinen ikke er nødvendig, kan udtrykkes på to måder, afhængigt af telegrafens design. Hvis telegrafen har en "Clear" division, så sætter vagtbetjenten håndtaget på denne division, og mekanikeren øver. Herefter flytter navigatoren håndtaget til "Stop", og urmekanikeren skal gøre det samme. Hvis der ikke er nogen speciel "Læg ​​på"-inddeling på telegrafens drejecirkel, gives denne kommando normalt ved at flytte håndtaget to eller tre gange hen over hele sektoren frem og tilbage og derefter placere det på "Stop"-inddelingen. Mekanikeren øver på samme måde. Motorens parathed kommunikeres til mekanikeren via telefon eller talerør med følgende kommandosætning: "Maskinen er klar på så mange minutter (timer)!"

Maskinens parathed forstås som en sådan tilstand af hovedmotoren og mekanismer, hvori de kan bringes i brug nøjagtigt efter et bestemt tidsrum fra det øjeblik, ordren modtages for at sikre den kommende rejse.

Kommandoen til klargøring af køretøjet til af- eller aflejring gives ved at stille telegrafhåndtaget til "Get Ready" eller "Get Ready" divisionen, uanset om den vagthavende mekaniker er blevet advaret om dette på forhånd personligt eller telefonisk. Mekanikeren øver kommandoen, og når motoren er klar til at bakke, drejer han knappen til "Stop". Vagtbetjenten er forpligtet til at gøre det samme og bekræfter, at rapporten fra køretøjet er modtaget.

Hvis i slutningen af ​​processen med at klargøre bilen flyttede telegrafhåndtaget til et eller andet rejsetrin på grund af en kort drejning af motoren, derefter skal navigatøren igen sætte på afsnittet "Get Ready", men i dette tilfælde vil det allerede betyde: "Er bilen klar?". Og indtil mekanikeren sætter telegrafhåndtaget på "Stop", har bådføreren ret til at antage, at motoren endnu ikke er klar, og ansvaret for følgerne af forsinkelsen vil blive tillagt maskinrumsvagten. Kun vagtmekanikerens overførsel af telegrafen fra "Go" til "Stop"-divisionen og en lignende genhør af vagtofficeren giver grund til at tro, at motoren er i fuld klarhed til øjeblikkelig reversering, og at dette forhold er forstået på bro og noteret i skibsdagbogen.

Vagtbetjenten skal huske, at tiden til at forberede hovedmotoren til handling, som mekanikeren er ansvarlig for, først begynder at blive beregnet fra det øjeblik, navigatøren indstiller motortelegrafknappen til "Get"-divisionen, slet ikke fra øjebliks samtale om dette med urmekanikeren.

Under normale forhold har mekanikeren på vagt ikke ret til at forsinke klargøringen af ​​køretøjet længere end den tid, der blev fastsat af teamet om klargøring af hovedmotoren. Før du giver kommandoen "Gør dig klar!" Uraflæsningerne i maskinrummet og på broen skal koordineres.

Alle øjeblikke med afsendelse af kommandoer til maskinrummet, både via telefon og andre kommunikationsmidler, samt modtagelse af rapporter derfra, registreres samtidigt i skibets og logbøger med en nøjagtighed på op til 15 sek/s.

Kommandoer til tanken ved arbejde med et anker. Når skibet er forankret eller ved afankring, sendes kommandoer fra broen til forsejlet og indøves derfra af den navigatør, der er ansvarlig for arbejdet, og som regel ord mod ord. De vigtigste af disse kommandoer er angivet nedenfor.

Kommandoer ved udløsning af ankeret. Kommando: "Forbered begge (eller kun højre eller venstre) ankre til frigivelse!" Udførelse: Bådsmanden forbereder, efter styrmandens anvisning, ankrene til udløsning: fjerner de ekstra surringer og propper, og efterlader kun tapestopperen fastspændt; afbryder ankerspil; kontrollerer, at intet forstyrrer ankerkædens bevægelse. Frakoblingen af ​​ankerspillet, såvel som dets tilslutning, kontrolleres personligt af en assistent hver gang. Assistentens rapport: "Begge ankre (højre, venstre) er klar til frigivelse!"

Kommando: "Flyt højre (venstre) anker til sådan og sådan en position!" Udførelse: bådsmanden, under opsyn af en assistent, kommunikerer ankerspillet, dvs. forbinder dets kinematiske system med tandhjulet, som ankerkæden ligger på, hvorefter han ved hjælp af ankerspil sænker ankeret under trossen, til vandet eller selv vand, alt efter hvad der kom på denne sag kommandoen fra broen. Ankeret frigøres under trossen eller til vandet for større pålidelighed (det bør ikke blive hængende i trossen og bør bevæge sig let, når proppen slippes). Hvis du skal kaste anker i dybder større end 30 m, så slippes det normalt ud i vandet ved hjælp af et ankerspil med et eller to ankerkædeled. I sådanne tilfælde kontrolleres den korrekte aktivering af ahver gang personligt af den assisterende kaptajn, som er ansvarlig for alle operationer med ankerspillet.

Kommando: "Stå ved frigivelsen af ​​højre (venstre) anker!" Udførelse: bådsmanden nærmer sig det tilsvarende ankerhjul og står klar ved roret på båndstopperen for straks at udføre kommandoen om at frigøre ankeret til enhver tid. Kaptajnens assistent giver kommandoen til sømændene, der arbejder på forborgen: "Væk fra højre (venstre) ankerkæde!"

Kommando: "Opgiv det højre (venstre) anker!" Udførelse: Bådsmanden slipper stopperen og udløser det tilsvarende anker og gør dette på styrmandens kommando, som inden ankeret løsnes, er forpligtet til at kontrollere, om der er vandfartøjer under tømmen. Inden kommandoen gives, anbefales det at informere broen til forkastlen, hvad dybden er på et givent sted, så det er lettere for bådsmanden at navigere ved at vælge det tidspunkt, hvor det er nødvendigt at fastholde ankerkæden ved fastspænding tapestopperen. Det skal bemærkes, at proppen ikke spændes, før ankeret når jorden, og det skal spændes glat, så ankerkæden kommer jævnt ud og i det nødvendige antal led.

Kommando: "Hør ankerkæden (rebet)!" Udførelse: bådsmanden ætser ankerkæden efterhånden som den spændes; Assistenten rapporterer til broen, hvor mange ankerkædeled der er blevet frigivet indtil videre. Samtidig noteres antallet af ætsede buer ved at slå på klokken. Hvis det er nødvendigt at fremskynde eller bremse ætsningen af ​​ankerkæden, kan der gives variationer af en lignende kommando: "Æts ankerkæden svagt!" eller "Rebet er stramt!" etc.

Det skal nævnes, at ud over begrebet "ankerkæde", der er overtaget i maritim teknisk litteratur, bruges i daglig praksis ofte ordet "reb", som har været brugt i flåden siden sejlflådens tid.

Kommando: "Så mange bukker i vandet!" Udførelse: Æts det angivne antal ankerkædeled ned i vandet og klem proppen fast. Konceptet "i vandet" betyder, at beslaget, der forbinder den navngivne stævn med den næste, netop er forsvundet ud over vandstanden. Andre versioner af denne kommando kan også gives, for eksempel, "Så mange buer på ankerspil." Så mange bukker på tøsen! etc.

Kommando: "Fængslet. Når han ankommer til rebet, meld dig!” Udførelse: bådsmanden spænder tapestopperen fast; en assistent overvåger ankerkædens tilstand. Hvis ankeret ikke holder, og det tydeligt ses af ankerkædens karakteristiske gys, melder assistenten: "Ankeret kravler!" Hvis ankerkæden trækkes stramt og derefter synker under tyngdekraften, betyder det, at ankeret er taget væk. I dette tilfælde rapporterer assistenten: ”Jeg tog ankeret. Skibet er kommet til rebet!

Kommando: "Sæt det sådan her! Du kan forlade tanken!" Udførelse: Bådsmanden spænder til sidst under vejledning af en assistent tapestopperen og anbringer om nødvendigt efter instruktioner fra broen yderligere befæstigelser på ankerkæden. Herefter forlader folk tanken.

Kommandoer, når du skyder fra anker. Kommando: "Informer ankerspillet!" Udførelse: bådsmanden, under assistentens direkte opsyn, bruger en speciel anordning til at flytte spændekoblingerne, der tjener til at forbinde knasttromlerne med ankerspillets hovedgear, hvilket forbereder sidstnævnte til at hæve ankeret. Assistentens rapport: "Windglas rapporteret!"

Kommando: "Vira anker!" Udførelse: Bådsmanden sætter efter anvisning fra kaptajnens styrmand ankerspillet i bevægelse og begynder at vælge ankerkæden, og rapporterer til broen, hvor mange stævner der er tilbage i vandet efter frigivelsen af ​​hver af dem, rapporterer enten via telefon, eller ved skibets kommeller ved brug af specielle håndholdte transistortransceivere. Sammen med dette afgives signaler fra tanken med en klokke. Sjældne, målte, separate slag svarer til antallet af ankerkædeled, der er tilbage i vandet. En række hyppige slag på klokken betyder, at ankeret er "paner":

et slag - ankeret rejste sig, dvs. adskilt fra jorden. To separate slag indikerer, at ankeret har forladt vandet, og tre-ankeret er på plads.

Efter to strejker er assistenten forpligtet til at melde til broen med stemmen, hvilken stand ankeret er i: rent eller snavset. Rapporten: “Ankeret kom op af vandet - rent!” betyder, at der ikke er fremmedlegemer på det: reb, kabler, kæder osv. Silt og andre jordrester giver ikke assistenten grund til at anmelde, at ankeret er ikke ren. Hvis ankeret ikke er rent, meldes dette straks til broen.

Da ankerkæden bliver plejet, er assistenten, der fører tilsyn med arbejdet på forkastlen, forpligtet til, uden særlige anmodninger, konsekvent at indberette alle ankerets hovedstillinger til broen. Inden ankeret forlader jorden, indtager ankerkæden "paner"-positionen, det vil sige, at den bliver næsten lodret i forhold til vandstanden. Ankerspillet begynder at arbejde med større belastning. I dette øjeblik rapporterer assistenten: "Panerreb !"

Så snart ankerets arme kommer fra jorden, hvilket er let at bestemme ved betjeningen af ​​ankerspillet, som med et fald i belastningen øjeblikkeligt accelererer bevægelsen og øger hastigheden, og samtidig ankerkæden svækkes, rapporterer assistenten: "Ankeret er oppe!" Når ankeret når trossen eller går ind i trossen, rapporterer de i overensstemmelse hermed: i det første tilfælde - "Ankeret er under trossen!", og i det andet - "Ankeret er på plads!"

Klokken ringer også, når ankeret slippes; antallet af separate slag angiver, hvor mange led af ankerkæden, der gik i vandet.

Spørgsmål: "Hvordan er rebet?" Til dette spørgsmål er assistenten forpligtet til at rapportere i hvilken stand ankerkæden er i øjeblikket, dvs. er den stram eller svag, hvor vender den - fremad eller bagud, til siden eller under stilken, "panner" eller poleret osv. Rapporterne kan være som følger: “Rebet ser fremad (bagud osv.), stramt (svagt)”, “Rope Paner”, “Ankeret er rejst” osv.

Udover stemmerapportering i løbet af dagen kan du bruge håndsignalering. Så hvis ankerkæden er rettet fremad fra stævnen, fikserer assistenten den med en udstrakt hånd, stående med ryggen til broen, og hvis tilbage, mod agterstavnen, så med en udstrakt hånd, stående vendt mod broen. Ankerkædens tilstand er vist som følger: stramt - med en hævet og knyttet hånd; svagt - ved at ryste hånden i retning af ankerkæden; "paner" - en hånd sænket lodret ned flere gange. Brugen af ​​sådanne alarmer om natten er begrænset, men er nogle gange muligt med brug af en håndholdt lommelygte.

Spørgsmålet "Hvordan er rebet?" med tilsvarende rapporter og alarmer bruges den også ved udløsning af ankre.

Kommandoen "Stop med at snurre!" udføres ved straks at standse ankerspil.

Kommando: "Lad ankeret ligge under trossen (eller nær vandet) og forbered dig på frigivelse!" Udførelse: under opsyn af en assistent trækkes ankeret under trossen eller, afhængig af kommandoen, efterlades over vandet, spændes fast med en tapeprop og ankerspillet frigøres. Rapport: "Ankeret er under trossen (eller over vandet), klar til frigivelse!"

Kommando: "Anker-på-rejse!" Udførelse: Ankre, vasket med vand, trækkes ind i snorene, fastgøres til alle hoved- og ekstrapropper, og ankerspillet frakobles. Anker-hawsees, der går over bord, lukkes med specielle klapper, og dæk-hawsees er dækket, og derudover er de på store passager i lasten pålideligt cementeret.

Når du arbejder med ankre, kan nogle andre kommandoer bruges som afledte af de vigtigste.

Under operationer for at frigøre og hæve ankre er det nødvendigt, at den assisterende kaptajn omhyggeligt overvåger ankeret og ankerkædens bevægelse over bord, og bådsmanden forbliver konstant ved ankerspillet og regulerer dens drift og overvåger ankerkædens bevægelse i ankerkæden. dæk fairlead. Hvis der kræves hjælp fra en sømand til at lægge ankerkæden i rebboksen, så bliver han sendt dertil, før ankeret begynder at rejse sig. Inden ankeret løsnes, skal assistenten personligt sikre sig, at der ikke er både eller andre forhindringer overbord i vandet under tøsen

Optællingen af ​​stævnerne ved mærker på ankerkædens led udføres af bådsmanden under kontrol af en assistent, som fører tilsyn med arbejdet på forkastlen, og uden hvem det ikke er tilladt at udføre nogen operationer med ankerspil eller på forecastle generelt.

Kommandoer til forborg og agterstavn under fortøjningsoperationer. Fortøjningsoperationer er opdelt i indflyvning og afgang, som består i at manøvrere fartøjet og arbejde med fortøjningsreb og ankre.

Dette afsnit vil beskrive de grundlæggende kommandoer i forbindelse med fastgørelse af et fartøj til enhver struktur: en mole, et andet skib, eller omvendt at frigøre det fra en sådan fastgørelse.

Som det er kendt, bruges følgende tre hovedtyper af fortøjninger til at sikre et fartøj: langsgående, fjedre og fastspændende. På manøvreringsstadiet af fortøjningsoperationer anvendes også slæbetove.

For nemheds skyld vil vi her overveje kommandoer vedrørende den ene fortøjningsende, som fx skal leveres fra agterstavnen I andre tilfælde og for andre ender er kommandoerne fuldstændig ens. Alle kommandoer indøves, og assistenten melder straks deres udførelse til broen.

Fortøjningskommandoer. Kommando: "Fortøj på styrbord (bagbord) side, klargør fortøjningsliner, fendere, kasteliner!" Udførelse: Sejlere forbereder under vejledning af en assistent det nødvendige antal fortøjningsliner, mindst to kasteliner og bærer fenderne.

Kommando: "Smid et kast bagerst!" Udførelse Sømanden, der holder kasteenden klar, bringer den til kysten. Hvis han ikke er nået til kysten eller anden genstand, hvor skibet ligger fortøjet, så vælger sømanden det hurtigt, og andre sømænd betjener den anden, tredje osv.

Kommando: "Giv forår!" Udførelse: Assistenten angiver til sømændene, hvilken ende der skal fastgøres til den kastende, og giver ordre om at vælge enden. Han viser kystfortøjerne den fortøjningspullert, som enden skal placeres på. En fortøjningspullert kaldes nogle gange for en pullert, og nogle steder bruges udtrykket "fortøjningspistol".

Kommando: "At agterstavnen, hold fjederen løs (stram)!" Udførelse: en assistent overvåger slutningen og justerer dens spænding og giver passende instruktioner til sejlerne.

Kommando: "Hold foråret!" Udførelse: enden, fastgjort på kysten og placeret på skibet på pullerterne, skal forsinkes ved at tilføje slanger eller ottere. Det er meget farligt at holde kablet på tromlen på et ankerspil, spil eller spil, og det kan beskadige mekanismen. I sådanne tilfælde bliver afslutningen normalt hurtigt udskudt? på pullerter. Hvis kablet er på et specielt fortøjningsspil, som nu ofte monteres på skibe, så låser det blot, og det skal foregå gnidningsløst, uden at rykke.

Team: "Vira forår!" Udførelse: ankerspil, spil eller spil drives af "viraen". Ved kommandoen "Stop med at vælge!" mekanismen, hvorved slutningen blev valgt, stoppes.

Kommando: "Gift foråret!" Udførelse: kablet frigøres fra pullerterne eller tromlen på den tilsvarende mekanisme. Ved kommandoen "Æts bordet!" denne handling er stoppet.

Kommando: "Sæt fjederen på pullerterne!" Udførelse: den angivne ende overføres fra tromlen til pullerterne, og hvis kommandoen "Fastgør den sådan!" modtages, fastgøres den.

Spørgsmål: ”Afstand til kaj (et andet fartøj osv.)?” Assistenten bestemmer med øjet afstanden til fortøjningsobjektet i meter og melder sig til broen. Det anbefales, at assistenten, uden at vente på henvendelse fra broen, jævnligt efter 1.-2 min eller oftere, når han nærmede sig genstanden, rapporterede han selv om denne afstand.

Kommandoer til at fortøje. Kommando: "Opgiv foråret i agterstavnen!" Udførelse: efter anvisning fra assistenten, eller på passende kommando, bliver alle ender let forgiftet, hvorefter kystsejlerne kaster den af ​​fortøjningspullerten. Ombord vælges enden hurtigt ved hjælp af en mekanisme eller manuelt. Rapport: "Foråret er givet!" og så - "Foråret er valgt!"

Kommando: "Forår til trommen!" Udførelse: det specificerede kabel overføres fra pullerterne til tromlen på den tilsvarende mekanisme.

Spørgsmål: "Som under agterstavnen?" Assistenten skal straks omhyggeligt kontrollere og sikre sig, at der ikke er fortøjningskabler, flydende genstande osv. under agterstavnen, i området ved propel og ror, og sikre sig, at intet forstyrrer eller truer driften af propel og ror, melder til broen: "Det er klart under agterstavnen!" Ellers rapporterer han kort til broen om situationen i området ved skibets agterstavn. Hvis situationen under agterstavnen pludselig bliver ugunstig og farlig for propel og ror, så melder assistenten, der fører tilsyn med arbejdet på agterstavnen, straks dette til broen, uden at afvente anmodning.

Den assisterende kaptajn skal huske, at han bærer det fulde personlige ansvar for nøjagtigheden og rettidigheden af ​​oplysninger om positionen under agterstavnen med alle de deraf følgende konsekvenser.

Nogle af kommandoerne beskrevet ovenfor bruges i begge tilfælde: både ved fortøjning og affortøjning af fartøjet, samt ved arbejde med slæbetove, der er viklet på. slæbebåde, isbrydere eller andre fartøjer. I individuelle specifikke tilfælde kan alle disse kommandoer og ordrer modificeres i en eller anden grad, men deres semantiske betydning forbliver altid den samme som angivet her.

Kommandoer til for- og agterstavn under fortøjning og aflejring gives normalt gennem skibets radioinstallation. I mangel af en eller i tilfælde af fejl, tyr navigatører til at bruge telefoner. Backup-kommunikationsmidlet under fortøjningsoperationer er en simpel megafon (horn). Nogle gange bruges en mundfløjte på middelklasseskibe til at signalere. Sådanne signaler har følgende betydning: en lang fløjt - vælg slutningen; to lange - æts enden; tre lange - fastgør enden sådan; en række korte hyppige fløjter - stop med at vælge eller forgift! ende.

De samme signaler med en mundfløjte kan bruges, når man arbejder med en ankerkæde, og deres betydning er nøjagtig den samme.

Ulempen ved fløjtesystemet til at sende kommandoer er, at selvom de udøvende kan indøve dem med lignende fløjtesignaler, er de frataget muligheden for at rapportere om udførelsen af ​​kommandoordrer. Desuden høres fløjtealarmen fra broen samtidigt både på forkanten og agterstavnen, hvilket medfører, at assistenterne ikke er i stand til at afgøre, hvem af navigatørerne og hvilken bestemt fortøjningsende den refererer til, især hvis der er ingen god øjenkontakt. Under hensyntagen til denne omstændighed er det nødvendigt at bruge en mundfløjte som et middel til at sende kommandoinformation under fortøjningsoperationer med stor forsigtighed, efter at have aftalt på forhånd af assistenterne, hvilke signaler der er beregnet til og til hvem.

Kaptajnens assistenter skal kende alle kommandoerne godt og klart forstå deres betydning. De skal helt klart forstå, at alle kommandoer skal gentages, og deres udførelse rapporteres straks til broen. Nøjagtigheden af ​​operationer og det sikre resultat af alle fortøjnings- eller bugseringsoperationer afhænger af overholdelse af dette absolutte krav. Kommandoinformation er et af de vigtigste organisatoriske elementer i den komplekse teknologiske proces med navigation og skibskontrol, som navigatører konstant skal huske.

BOARDING- nærtgående tilnærmelse af fjendtlige skibe til hånd-til-hånd kamp.
VANGUARD- den forreste (hoved) del af kampformationen af ​​en eskadron eller flåde.
ULYKKE- skade på fartøjet.
RÅD RÅD- et lille skib brugt til rekognoscering og budtjeneste i det 18.-19. århundrede.
AVRAL- arbejde med at akut tilkalde hele skibets mandskab, når én vagt ikke kan klare opgaven.
ADMIRALITET- den højeste myndighed for ledelse og kommando af flådestyrkerne.
ADMIRALITETSANKER- et anker med to faste horn med trekantede ben på deres horn og en stang monteret på toppen af ​​spindlen i et plan vinkelret på hornenes planer. Navnet "Admiralitetsanker" dukkede op i 1352 efter omfattende feltforsøg af ankre af forskelligt design udført af det britiske admiralitet.
ANKEROK- en tønde i en, to, tre spande og mere; bruges til opbevaring af vand, vin og eddike.
ANTICYKLON- et område med højtryk i atmosfæren, med et maksimum i midten. Karakteriseret af delvist overskyet og tørt vejr med svag vind.
ARTEL- en sammenslutning af sømænd eller soldater i den russiske flåde eller hær med det formål at organisere mad fra en fælles gryde på bekostning af de penge, der er tildelt dem til mad. Ledelsen af ​​artel stod for artelarbejderen, valgt af soldater eller sømænd. Artelmanden blev bekræftet som den øverste officer på skibet.
REARGARD- slutningen (bagerste) del af kampformationen af ​​en eskadron eller flåde.
AKHTERLUK- bagluge.
AKHTERSTEVEN- en lodret bjælke, der danner bagenden af ​​skibets køl. Roret er ophængt fra agterstævnen.
TANK- stævndelen af ​​skibets dæk fra stævnen til formast. Forborgen er en hævet overbygning, der optager en del af forborgen.
BAKAN, eller bøje - en stor flyder, nogle gange med en klokke, nogle gange med en lanterne, forankret for at angive et farligt lavvandet sted.
TANK- en vagtmand, der udfører arbejde på forslottet.
BAGSTAG- 1) skibets kurs i en stump vinkel i forhold til vindretningslinjen; 2) gear, der holder topmaster, toptopmaster og bom-topmaster fra siderne og bagfra.
SCORE- et tal, der angiver styrken af ​​vinden eller bølgen på en skala. Ifølge vores Beaufort-skala er vindstyrken angivet fra 0 (fuldstændig rolig) til 12 (orkan) og bølger - fra 0 til 9.
KRUKKE- 1) strandet på et dybt sted; 2) bænk, sæde på en båd.
BAR- lavt vand, en højderyg på tværs af floden fra alluvialt sand og silt.
BARKE-et fartøj med en lige rig på de forreste master og en skrå rig på den bagerste mast.
BARQUENTINE, eller skonnertbark, er et skib med tre eller flere master, hvoraf formasten har en lige rig, og alle de øvrige har skrå rigge.
LØBENDE RIGGING- rigning, der tillader manøvrer med sejl og sparre. For at lette trækkraften føres den gennem blokke.
BEYDEVIND- skibets kurs er i en spids vinkel i forhold til vinden.
BEYFOOT- en klips, der presser gården til masten eller topmast.
MIZAN MAST- den bagerste mast på alle skibe med tre, fire eller flere master.
BJÆLKER- tværbjælker, der forbinder skibets sider og tjener som bjælker til dæksgulve.
BITT- en piedestal af træ eller støbejern, der bruges til at fastgøre tykt udstyr, slæbebåde og nogle gange ankerreb (kæder).
BIDER-KRASPITSA- tværbjælke på en bidt eller et par bits.
BLOK- en anordning med en roterende hjulskive indeni, hvorigennem et kabel føres til trækkraft.
BLOKSHIV- et gammelt skib bragt for anker og fungerer som flydende lager, mole eller kaserne.
BOKANTS, eller daviter - jernstolper af et særligt design og form, placeret på skibet og bruges til at hæve og sænke både.
BOM-BRAMSELI- det fjerde sejl fra bunden på et skib med lige rig.
BORA- lokal, kraftig (op til 40-80 m/s) kold vind på Adriaterhavskysten i Jugoslavien, på Sortehavskysten i
område af Novorossiysk. Det sker normalt om vinteren.
BÅDSVEJ- chef for dæksbesætningen af ​​skibets besætning, leder alt arbejde på dækket og holde skibet rent.
BRAHMSEL- det tredje sejl fra bunden på et skib med lige rig.
SELER- gear, der bruges til at rotere yards i vandret retning. Bøjle - flyt gårdene ved hjælp af seler.
VINDLAS- en mekanisme med et vandret arrangement af tromler, der bruges til at hæve og sænke ankre og fortøjningsoperationer.
BRIG- et to-mastet skib med lige sejl på begge master.
BRIGANTINE, eller skonnert-brig, er et to-mastet skib med lige sejl på formasten og skrå sejl på stormasten.
ÅG- en flad metalring på bjælken.
BØJE- se skarv.
BUEK- en lille flyder, der viser placeringen af ​​ankeret, når det frigives.
BUGT- 1) en lille bugt; 2) et kabel snoet i cirkler. Kabelspolen fremstillet på fabrikken er 200 meter lang, eller 100 favne.
BOWSPRIT- en skrå mast ved skibets stævn.
STOLT TYRE- et af gearene til rensning af sejl.
AKSEL- en separat større krig, i en storm når en højde på 9 meter eller mere.
UTRIGGER- den fortykkede del af åren, den er opdelt i et håndtag, rulle, spindel og klinge.
VALKOST- utilstrækkelig stabilitet, fartøjets tendens til at vippe til den ene side af den mindste årsag; Rulning betragtes som en dårlig og endda farlig egenskab ved et fartøj.
KABLER- kabler, der forstærker master, topmaster, topmaster på siderne.
VANDVADE- en træbjælke eller metalplade, der forbinder dækket med skibets sider.
VANDLINJE- den linje, langs hvilken skibet går dybere ned i vandet. Den maksimale dybde tilladt ved lov for hvert fartøj er begrænset til lastvandlinjen.
WATERTAG- tykke metalstænger eller kæder, der trækker bovsprydet til stilken.
HOLDE ØJE- pligt på skibet.
MONOGRAM- en tynd line sele til fastgørelse af to kabler sammen.
VERP- et lille anker.
SKIBSVÆRFT- et sted, hvor der bygges skibe, et værft.
MILEPÆL- en stang med flyder, forankret eller på en sten. I den øverste ende er fastgjort enten en slags kost lavet af tykke stænger, eller et farvet flag. Milepæle bruges til at markere stimer og andre forhindringer i skibes vej, såsom sunkne skibe.
FORskydning- mængden af ​​vand, der fortrænges af fartøjet. Vægten af ​​dette volumen er lig med skibets vægt.
SKÆREVAND- den yderste kant af stilken under vandlinjen.
VÅBEN- fartøjets udstyr, et sæt bjælker, rigning og sejl.
SER FREM- sømanden på vagt ved skibets stævn, iagttager horisonten og melder straks alt. hvad han ser, til kaptajnens assistent på vagten.
SORTE- tynde reb bundet på tværs af vanterne og danner sammen med vantene en slags rebstige til at klatre op på master og gårdhaver.
VYMBOVKI- lange stænger af hårdt træ, der bruges til at dreje manuelle spir (porte). Vymbovkaen ligner en pind omkring to meter lang og i diameter, omkring 10 cm i den ene ende og omkring 6 cm i den anden.
VINDEL- et langt smalt flag.
HAVN- et vandområde beskyttet af natur eller kunstige strukturer mod havbølger og brugt til fortøjning af skibe.
GAK- metalkrog.
GAKOBORT- en side, der omslutter et skibs agterstavn.
TAK- 1) tackle, der tiltrækker de nederste hjørner af lige sejl fra vinden; 2) hvis vinden blæser fra højre, så siger de: skibet sejler på højre hals, hvis fra venstre - på venstre hals.
GULFVIND, eller halvvind - vindretning vinkelret på skibets kurs.
latrin- toilet på skibet.
HÅNDTAG- øget prægning, som fungerer som en løftestang ved arbejde med tunge vægte.
GAFF- et skråtstillet træ fastgjort med en kegle til masten og brugt til at fastgøre eller strække den øverste efterlig (side) af skrå sejl formet som en uregelmæssig trapez.
GIK- en bjælke til at fastgøre eller strække foden (siden) af skrå sejl.
GITOVY- gear, der bruges til at trække de nederste hjørner af sejlet op under rengøring.
KØR TIL VINDEN- hold tæt-trækket stejlt, dvs. meget tæt på vindlinjen.
STOLT- tackle. passerer gennem en enkelt-remskive blok.
GROTTE- sænk sejl på stormasten.
GROTELUG- midterste luge på skibets dæk.
HOVEDMAST-medium, største, mast på et skib.
GROTHOLD-mellemskibs lastrum.
JACK- et særligt flag, der hejses, når det ankres på stævnen af ​​et krigsskib af 1. eller 2. rang.
DOBBELT BUND, eller internt - findes på alle krigsskibe og store handelsflådefartøjer; tjener til at beskytte bunden mod konsekvenserne af huller, øger pålideligheden af ​​skroget. Mellemrummet mellem inder- og yderbund kaldes dobbeltbund og opdeles af langsgående og tværgående skillevægge i rum, der er tomme eller bruges til opbevaring af vand, olie mv.
TO-DÆKS SKIBE- et krigsskib af gammel type, som udover det øverste havde to nederste dæk med kanoner over vandet.
DEADWOODS- skarpe steder på bunden helt i enderne af skibet.
AFVIGELSE- afvigelser af magnetiske kompasnåle under påvirkning af skibsjern.
DECA- dæk.
HOLD PÅ MÅLET, gå langs linjen - gå på en sådan måde, at to eller flere objekter observeret fra skibet smelter sammen i en linje, for eksempel se master og skorsten på et modkørende dampskib i linjen eller gå langs linjen af ​​to fyrtårne.
TRIMME- forskellen i fartøjets dybde i vandet mellem agterstavn og stævn. Trim til agterstavnen udføres normalt for at give skibet bedre manøvredygtighed. Bovtrim forringer tværtimod manøvredygtigheden og giver fartøjet et uskønt udseende. Hvis skibet har en stævn, så siger sømændene: "Skibet sidder som en gris i vandet."
DOK- Våddok - en del af en havn eller havn, hvor vandet holdes på samme niveau. Sådanne dokker er placeret på steder, der er udsat for ebbe og flod, af hensyn til bekvemmeligheden for lastning og losning af skibe fortøjet ved kajen. Tørdokker er bassiner, bassiner, hvori skibe er placeret til reparation. Efter at fartøjet er bragt ind i en sådan dok, pumpes vandet ud af det, og fartøjet forbliver på standpladser kaldet slipway blokke. Porte til en speciel enhed, der tæt lukker indgangene til dokken, kaldes bathoports. En flydedok er en flydende struktur, der sænkes og derefter, efter at have pumpet vand ud fra dokken, hæves sammen med fartøjet placeret på den til reparation.
HEVER- en aflang kegle lavet af hårdt træ, der bruges til rigningsarbejde.
KÆMPE, polere - træk stramt, billedligt talt - skrubbe, rense noget. For eksempel siger sømænd: "at skrubbe kobber," hvilket betyder at polere kobberdele, indtil de skinner.
DRYREP- en kæde eller ståltov fastgjort til gården og passerer gennem blokken for at løfte den. Hvert dryp ender normalt med hejser kaldet fald. For eksempel udgør marsa-drayrep og marsa-fald tilsammen en anordning til at løfte marsa-gården.
DRIFT- et bevægende skibs afvigelse fra den tilsigtede vej under påvirkning af vind, strøm, stærke bølger og istryk. At drive er at placere sejlene på en sådan måde, at vindens påvirkning på et af dem får skibet til at bevæge sig fremad, og påvirkningen på de andre får det til at bevæge sig bagud, hvilket resulterer i, at skibet næsten holdes fast. på plads.
INCH- en submultiple længdeenhed svarende til 2,54 centimeter.
SPISE- et ord, der erstatter svar i flåden: okay, jeg lytter, jeg forstår, det vil blive gjort. Afledt af det engelske ord Yes.
ZHVAKA-GALS- et stykke kæde af samme tykkelse som ankertovet er fastgjort til en kolbe indlejret i skibsskroget med et beslag
MAGASINER ur og motor - en bog med ledning, hvori kaptajnens assistent ser på broen, i styrehuset og urmekanikeren i bilen registrerer alle omstændighederne ved rejsen og alle hændelser med skibet, mekanismer og dets besætning til søs, i nærheden af kysten, mens den ligger fortøjet ved molen.
ZAGREBNOY- roeren nærmest styrmanden, alle bådens andre roere er lige ham.
LIDT NED- luk tæt.
GRIBE, sidder fast i remskiven - siger man om tacklet, når noget klemmer det og forhindrer det i at trække frit.
SOUNWEST- bredskygget vandtæt marinehat.
SVULME, døde svulme - blide bølger uden vind, nogle gange kan nå store størrelser; Det sker enten efter en lang vind, hvor havet ikke umiddelbart kan falde til ro, eller før vinden, når en kraftig vind blæser i nærheden og driver en bølge foran sig. En lille score eller krusning er en lille forstyrrelse.
GÅ- skibet bevæger sig, dets besætning, som deltager i skibets bevægelse, bevæger sig også. De passagerer, som sejlerne båret, er på vej.
For eksempel vil en passager sige: "Jeg skal på et skib", og en sømand vil sige: "Jeg skal på et skib."
KORTIGHUL- et rundt vindue lavet af tykt støbt glas i en metalramme, monteret i skibssiden.
KABEL- tykt kabel. Da tidligere sejlskibe, uden hjælp fra slæbende dampere, ofte skulle trækkes fra sted til sted ved at bringe et reb med et kabel fastgjort til det på en båd, blev det almindelig praksis at måle en afstand på mindre end en mil pr. antal kabler. Kabeltov - 100 seks fods favne. Der er 10 kabler på én sømil.
HÆL- en tyk tråd, hvorfra der er snoet kabler, som består af tråde, og trådene er lavet af hæle.
HÆLSYLGER- hamp ringe, der er forbundet; de dækker lasten ved løft med hejse.
CABOTAGE- navigation ud for deres kyster og mellem havnene i deres stat. Coaster, coaster - fartøj. flyder ud for sine kyster uden at anløbe udenlandske havne.
GALLEY- skibs køkken.
CAMLET- tæt stof lavet af uld (ofte blandet med silke eller bomuldsstof).
KAMPAGNE- sejlads, trekking navigation.
REB- reb var navnet på de tykkeste perliner og kabler, bundet til ankeret, før man brugte kæder til dette formål. Indtil nu kaldes ankerkæden ofte for et kædereb eller blot et ankertov.
KARANTÆNEFLAG- et gult firkantet flag, hejst på den forreste mast og betyder, at alt er sikkert på skibet rent sanitært.
KAT- kran til løft af anker.
RULLE IND I VINDEN- vip skibets stævn mod vinden.
KABINE- værelse på skibet.
KVARDTÆK- agterdæk hævet til bolværkets linje.
QUEBRAKHOV TRÆ(superbracho) - subtropiske sydamerikanske træarter, har hårdt, tungt træ, bark og garvesyreekstrakt.
KØL- en langsgående bjælke eller stålplade, der løber langs skibet og tjener som grundlag for hele dets struktur.
KILSON- en indvendig køl, der går over skibets rammer (ribber).
VÅGNE- et jetfly bag agterstavnen på et skib i bevægelse.
SPIL PÅ RATET højre eller venstre om bord - drej rattet, og dermed roret, til højre eller venstre, indtil det stopper.
TÆT, kletnevka - en beskyttende belægning af kablet med tynde linjer på de steder, hvor det er udsat for konstant friktion.
JIB- et af de skrå sejl på bovspryddet.
KLIPPER- et stort, smalt og skarpt fartøj i hurtig bevægelse.
CLIPER-POST- en smukt buet stilk dekoreret med forgyldte udskæringer.
KOGL, klotik - en mejslet kegle eller cirkel placeret på toppen af ​​en mast eller flagstang. Tyndt gear, kaldet signalfald, føres gennem klotik og tjener til at hejse flag.
HAWSE- et rundt hul i skibssiden til at passere perleline, fortøjningsliner eller ankertove (anker fairlead).
KNEKHT- støbejernsskab eller træsøjle til fastgørelse af gear.
KNOP- en knude for enden af ​​tacklet, ikke bundet, men vævet på en speciel måde af løse tråde.
KNYAVDIGED- den øverste, udvidede del af stænglen på gamle skibe, stærkt fremstående.
KASMETNING- en vedhæftning, en tilføjelse til at dække noget, for eksempel et skorstenshus.
LAVER MAD- skibskok.
FØRINGSBESTILLING- fragtdokument.
COPRA- tørret næringsvæv (endosperm) af kokospalmefrugten - kokosnød. Bruges til at opnå kokosolie, margarine og sæbe.
SKIB- 1) skibet generelt; 2) et stort sejlskib, ikke mindre end tre-mastet, med direkte rigning på alle master.
HÅRD- bagenden af ​​skibet.
DIRK- noget som en tetraedrisk dolk, brugt under ombordstigningskampe på skibe. Efterfølgende fik dirken betydningen af ​​søofficerernes karakteristiske personlige våben.
KAFFE NAGEL- jernstift til fastgørelse af gear.
KAFFE PLANKE- et tykt egetræsbræt med fatninger, fastgjort ved siden af ​​et skib eller mast til at føre dyvelstifter igennem det.
KRUMMEL- et beslag på stævnen af ​​et skib til ophængning af et anker.
KRANETS- et stykke træ eller en ru pude fyldt med blød kork og flettet med vegetabilsk reb, hængt over bord for at beskytte skibsskroget mod friktion mod en mole eller andet fartøj.
KRYDSTOGT- svømme i et bestemt hav mellem bestemte steder.
BANK- et skibs hældning på siden, målt i buegrader med et instrument kaldet et inklinometer.
KØLER HOLD- hold dig tæt på vindens retning.
FASTSÆT SEILENE- rul dem sammen, bind dem på gårdene, eller på bovsprydet eller nær masterne.
TILKÆNT GEAR- vikle eller vikle det rundt om hovedet på pullerten eller dyvlen.
KRUYSEL- topsejl på mizzen-masten.
COCKPIT- fælles opholdsrum for holdet.
GODT- den retning, skibet sejler i.
TAK- bevæge sig frem i zigzag mod vinden.
PAH- 1) et værktøj til at måle den tilbagelagte afstand i rejsehastighed; 2) side af skibet. For eksempel fortøj med bjælken (dvs. sidelæns) til molen, til et andet skib, eller læg hele bjælken mod lavvandet.
LEVENTIK- sejlenes position, når de ikke er oppustet og flagrer af vinden, der blæser i deres kanter.
LEER- et stramt strakt reb, wire eller metalstang, der bruges til at binde sejl (skinnelinjer) eller til at beskytte folk mod at falde i vandet (side rail).
LYVE OVER FOR- standse skibets fremgang og blive på plads uden at opgive ankeret, placere sejlene i overensstemmelse hermed eller manøvrere maskineriet.
LYKTROS, eller likovina - et kabel, som sejlet er beklædt med for styrke.
SUDER- kablet er mindre end 25 millimeter i diameter.
LUSLET- yderligere sejl placeret på siderne af lige sejl for at øge deres areal.
LETTERE- et hjælpefartøj med lav dybgang, der bruges til at transportere og transportere last til forankrede skibe.
KLINGE- blad på en åre, dampskibspropel eller hjul; sidstnævnte kaldes undertiden pagaj eller pliny.
MASSE- en anordning, der måler dybder; den bruges til at hente jordprøver fra bunden af ​​havet.
BELIGGENHED- en del af navigationsvidenskaben, en guide til søfarende, en detaljeret beskrivelse af havene og kysterne, der vaskes af dem, fyrtårne, skilte, linjer mv.
PILOT- en sømand-navigatør involveret i at lede skibe i et bestemt område: i et stræde, havn, fjord, kanal.
ØJNE- forede huller i sejlet til at passere gear.
LUGER- åbninger i dækkene: til sænkning af last i lastrummet - lastluger; til lystransmission - ovenlys.
LUSTRAN- tyndt mørkt uld- eller bomuldsstof med glans.
MANILA(abaca) - Manila-hamp, en fiber opnået fra bladene fra den tropiske abaca-plante. Marinereb, plantekabler osv. er lavet af manila.
MANØVRE- styre et skib eller en gruppe af skibe, ændre bevægelsesretning og hastighed.
MARLIN- en tynd linje snoet fra to hæle eller tråde.
MARS- platform ved krydset mellem masten og topmasten.
MARSELI- andet lige sejl fra bunden.
MARTYN-GIK- et afstandsstykke af træ eller jern under bovspryddet til styring af rigningen af ​​jiggen og bomfokken.
MÅTTE- et tæppe vævet af tråde eller hæle af et gammelt kabel.
MAST- et lodret eller næsten vertikalt installeret spartræ, der bruges til at løfte sejl og vægte.
FYRTÅRN- 1) et tårn med en specialdesignet lanterne i toppen; 2) et flydende fyrtårn - et skib placeret på døde ankre nær en stime beliggende langt fra kysten. Fyrskibe har en karakteristisk farve, en inskription med store bogstaver på siden, kugler lavet af tykke stænger og stærke lanterner på toppen af ​​masterne.
MIL- en maritim længdeenhed svarende til 1852 meter.
MOLSKIND- en type tykt papirstof, der bruges til beklædning.
BRO- en platform hævet over fartøjets sider og beskyttet mod vind og bølger, der strækker sig fra side til side. Skibet styres fra broen.
MONSONS- periodiske vinde, der ændrer retning afhængigt af årstiden.
MUSKEL- en massiv træhammer til rigningsarbejde.
FARTØJSÆT- summen af ​​alle de træbjælker og formede stålstrimler, der udgør skibets skelet eller ramme.
VINDUESSIDEN, kyst, side-side, kyst, bræt, hvorfra eller hvorfra vinden blæser.
BYG OP- polsk.
BINNACLE- 1) kobberhætte med et glasvindue og lamper; bærer ikke kompas om natten eller i dårligt vejr; 2) et træ- eller siluminskab (sokkel), hvorpå kompasset er monteret.
FYLD SEILENE- udsæt sejlene for vinden, så de puster sig op, og skibet kommer i gang.
RIDDERNE- en stærk forbindelse af to eller flere genstande med et kabel. Rite - slips; at snit - at forbinde med hinanden.
NIRAL- gear til at sænke eller trække sejl ned.
NOC- enden af ​​en gård, gaffel eller bom.
AFVÆGT SEILENE- drej dem eller skibet, så vinden rammer sidekanten af ​​sejlene, og de kruser eller bliver til venstre.
VÆG SEILENE- drej dem eller skibet, så vinden rammer sejlene i modsat retning, og de presser mod master og topmaster. Med murede sejl bevæger skibet sig baglæns.
Overophold- overgang fra tæt-hauled på en tackling til tæt-hauled på en anden tack gennem vindlinjen.
BRAND- en løkke flettet på et kabel.
HOLDE- at beordre rorsmanden til at bremse den påbegyndte drejning af fartøjet.
UDKAST- et skibs dybde målt i fod eller metriske enheder.
STABILITET- et skib, der har krænget, kan hurtigt rette sig ud. Utilstrækkelig stabilitet, som følge af et for højt tyngdepunkt, gør fartøjet rullende og endda farligt; det kan kæntre. Overdreven stabilitet gør bevægelsen for hurtig, heftig og ryster ikke kun masterne, men også skibets skrog.
FANNE VÆK- bevæge sig væk fra molen eller andet fartøj.
GIVE OP- løsne, løsne dette eller hint tackle; opgiv sejlene - slip dem; opgiv ankeret - smid det i vandet.
OVERFLADISK- en stime forbundet med kysten.
RILLE- et mellemrum mellem planker af beklædning eller dæk. Rillerne tætnes og fyldes med lak eller dækkes med spartelmasse baseret på tørrende olie og olielak.
DÆK- gulve, det samme som gulve i huse. Antallet af dæk på et skib viser så at sige antallet af etager. Den normale afstand mellem dæk er 2 meter; på passager- og nye skibe når den 2,5 og endda 3 meter.
EN TOP- det øjeblik, hvor ankeret hæves, hvor det endnu ikke er adskilt fra jorden, men kædens længde allerede er lig med havets dybde, og ankerkæden er lodret. Efter paneraen, når ankeret er adskilt fra jorden og kæden ryster, siger de: "ankeret har rejst sig."
PASSE VIND- vinde blæser med en ret konstant kraft (tre til fire punkter), deres retning forbliver ikke altid konstant, men varierer inden for snævre grænser.
HAWSER- kablet er tykkere end 13 centimeter.
PERTS OG STØTTER- Kablerne er nu altid tråde, ophængt under værfterne, hvorpå sømændene står med fødderne, spredt langs værfterne for at fastgøre sejlene.
MOLE- en mole på pæle, bygget vinkelret på kystlinjen.
GUNWALE- en vandret placeret tyk plade af hårdt træ, der begrænser fartøjets overside.
PONTON- det samme som den lettere, men mere lavvandet.
LÆDERSIDE, kyst, side - side, kyst, side modsat vind.
VALANCE- udhæng af skibets agterstavn.
PODSHKIPERSKAYA- lagerrum til skibsejendomme.
"HALV-NUKLARE!"- "Pas på!" Fra det hollandske ord "falder under" - "falder ned". Et advarselsråb.
PUMPER- skibspumper til forskellige formål: lænsepumper, brandpumper, sanitetspumper, fødepumper (til kedler) osv.
HAVN- 1) et sted nær en by, hvor skibe er koncentreret. Havne kan være naturlige eller kunstige; 2) en dør på siden af ​​skibet: lastporte, eller lasports, kanonporte, skraldeporte. Små havne kaldes halvporte
SVED- en åre, der erstatter et ror.
SURF, eller breakers - spænding nær kysten.
TAGE MED- styr tættere på vindlinjen, styr stejlere.
LIGE SEJL- sejl af en regulær firkantet form eller en regulær trapezform, bundet til værfterne.
DEARME SKIBET- under længere ophold og overvintring på sejlskibe løsnes alle sejl og sættes i lastrummet, den løbende rigning trækkes ud, blokke fjernes, og nogle gange sænkes de øverste værfter og topmaster - dette kaldes "afvæbning af skibet. ”
RANGOUT- et samleord for at betegne alle skibets trædele, såsom: master, topmaster, topmaster, yards, bomme, gaffer, lastbomme osv.
RAY- et tværgående træ ophængt fra midten, hvortil et af de lige sejl er bundet.
RAID- et sted mere eller mindre i læ for vinden foran havneindgangen.
REV- 1) en højderyg af sten eller koralformationer begravet under vand eller næppe rager ud fra den; 2) en række bånd nær sejlet for at reducere dets areal under tiltagende vind.
ROSTERS- et sted på dækket, hvor reservesparren opbevares. Store både er nogle gange installeret på rostra.
SKÆRING- 1) et hus bygget separat på et dæk med fladt tag; 2) kontorplads: styrehus, søkorthus.
RUMB- 1/32 af horisonten. Kortet (en cirkel fastgjort til en magnetisk kompasnål) er opdelt i 32 punkter og som enhver cirkel i 360. Kompaspunkter, der tæller fra nord gennem øst, syd og vest, har følgende navne: nord (N), nord -ten-ost (NtO), nord-nordøst (NNO), nord-ost-ten-nord (NOtN); nord-øst(NO), nord-ost-ten-ost(NOtO), ost-nord-ost(ONO), ost-ten-nord(OtN), ost(O), ost-ten-syd(OtS), Øst-Sydøst(OSO), Sydøst-Ti-Øst(SOtO), Sydøst(SO), Sydøst-Ti-Syd(SOtS), Syd-Syd-øst(SSO), Syd-Ti-øst (StO), sydvest (S), syd-ti-vest (Stw) og videre: SSW, SWtS, SW, SWtW, WSW, WtS, vest (W), WtN, WNW, NWtW, NW, NWtN, NNW , NtW, N.
TILLER- et håndtag ved rattet til at styre det.
TILLER HAUL- hejse, der er placeret på rorpinden.
horn- et metalkegleformet rør til at forstærke stemmen. En stor megafon lavet af presset corton eller linoleum kaldes en megafon.
RUSLENI- platforme til fjernelse af vanter og bagstag fra siden af ​​fartøjet.
ØJE- en kraftig jernring indlejret i dækket, siden eller molen.
KLOKKE- klokke.
Gøjehastighed- et skibs tendens til at skynde sig mod vinden.
SAZHEN- gammel russisk længdemål. Siden 1835 har dens størrelse været defineret som 7 engelske fod, hvilket svarer til 213,36 centimeter. Flåden brugte en seks fods favn, svarende til 183 centimeter. 100 seks fods favne udgjorde ét kabel.
KORSTRÆER- gitterplatform ved topmasts forbindelse med topmast.
BUNKE- en rund metalkile, der ligner en stor og tyk syl, der bruges til rigningsarbejde.
FRISK BRUSE- en stærk, jævn vind, der endnu ikke har nået niveauet af en storm.
SÆSON, eller sele - en kort fletning eller et stykke kabel, der bruges til at fastgøre de tilbagetrukne sejl.
SEY-TALI- store hejse til løft af vægte.
FLASKER- timeglas. At knække flasker betyder tid ved at ringe på en skibsklokke.
KANBEN- drejning, stejlhed i linjerne af skibets skrog; bund, stævn, hæk.
SPARDEK- en mellemhøj overbygning, der strækker sig fra side til side.
SPLICE- to ender af kablet vævet sammen.
AT GÅ NED- drej skibet, hvilket øger vinklen mellem skibets kurs og vindens retning.
BLIV SEJL- et skråt sejl, der løber på ringe (raks) langs stangen.
STAPEL- det fundament, som skibet er bygget på.
STØTTEBLOKKE- stænger placeret under kølen på et skib, der bygges eller repareres ved en dok.
TRIN- en fatning, hvori den nederste ende (udløbere) af masten er indsat.
STOP ANKER- se ANKER.
SLYNGE- et stykke kabel vævet i enderne til en cirkel eller løkke.
LINE- lille slynge.
SUPERCARGO- et medlem af kommandostaben, der er ansvarlig for at sikre den korrekte og mest effektive transport af gods på et skib.
FORBYDE- ro årerne i modsat retning.
RIGGING- det samlede udstyr på skibet. Stående rigning - i øjeblikket ståltove til sikring af master, topmaster, top- og toptopmaster, bovspryd og fok. Løbende rigning - består dels af fleksibelt stål, dels plantekabel og dels kæde. Den passerer gennem blokkene og bruges til at løfte og dreje sparretræer, vægte, sætte og trække sejl tilbage.
RIGGINGSARBEJDE- produktion af diverse produkter fra kabel, bearbejdning af kabel til rigning.
TALJE- et kabel ført gennem et remskivesystem for at lette trækkraften. (I fysik - polyspas)
TALREP- en type hejs eller spændeskrue til at trække stående rigning eller spænde last
TWINDECK- mellemliggende hold dæk.
TELT- en baldakin lavet af lærred strakt over dækket for at beskytte folk mod regn og sol.
TEAK- 1) meget stærkt, rådbestandigt indisk træ; 2) stribet stof.
TIR- en type olielak.
MÆNGDE- uregelmæssige høje og korte bølger.
TONE- top er toppen af ​​en lodret bjælke, for eksempel en mast, topmast.
TOPPENANT- grej, der understøtter gårdarme, bomme og lastbomme.
BJÆLKE- placeringen af ​​et skilt på kysten eller en genstand på vandet, vinkelret på skibets kurs.
POISK TACKLE- gradvist frigive, svække.
KABEL- reb. Kabler kan være stål, vegetabilske (hamp, manila, kokos) eller nylon. Tykkelsen af ​​kablet måles altid langs omkredsen.
HOLDE- det indre af et skib beregnet til transport af varer.
YDLYDIGHED- et skibs tendens til at skynde sig frem fra vinden.
DYBNING AF FARTØJET- afstanden i decimeter eller fod målt fra vandlinjen til den nederste kant af kølen.
KNUDE- 1) et konventionelt hastighedsmål, der angiver sømil i timen; 2) knude på kablet.
Ørelåse- metalanordninger i form af greb til støtte for årerne ved roning.
FORENE- det andet knæ af bovsprydet, dets fortsættelse. Fortsættelsen af ​​fokken kaldes bomfokken.
KOM VÆK FRA BØLGEN- at holde så mange sejl under en forbipasserende storm, så bølgen ikke kan hamle op med skibet og rulle ind fra agterstavnen, "dække", i et maritimt udtryk, som er meget farligt.
FAL- grej i form af specielle hejser, der bruges til at løfte spartræer og sejl
BOLVERK- den øverste del af skibssiden, siden over det øverste dæk.
FALSK ILD- et paprør fyldt med stjernekasterpulver og udstyret med et håndtag til at holde, brugt til at producere natsignaler.
FAIRWAY- en dyb passage blandt stimer og andre undervandsfarer.
FLAG- et rektangulært panel lavet af let uldent stof - en flagduk - i forskellige farver og fungerer som et karakteristisk tegn. Flag er opdelt i signal og nationalt, der angiver, hvilken stat skibet tilhører, og nationale flag er opdelt i militær, kommerciel og personligt tildelt.
FLAGSTÅNG- toppen af ​​en mast eller en speciel stang, der bruges til at hejse flaget.
FLOTILLA- en lille afdeling af skibe.
ETAGE- den nederste del af rammen.
FOC- sænk sejl på formasten.
FORMAST- den forreste mast på skibet.
FORDEWIND- medvinden blæser direkte bagud.
FORDUN- det samme som bagstag.
FORLÆGE- lastluge foran.
FORPEAK- en flaskehals i lastrummet ved skibets stævn. Det samme sted i agterstavnen kaldes eftertoppen.
KRAFT MED SEJL- bære mere sejl end det burde ved en given vindhastighed.
SKOV- forkanten af ​​skibet.
FOD- et maritimt mål svarende til 0,305 meter.
FODSTANG- en lang pind markeret i fødder, bruges til at måle lave dybder.
LØBENDE SLUT- slutningen af ​​tacklingen, der trækkes. Den omvendte ende, der er knyttet til noget, kaldes rodenden.
WALKER, en god sømand er et hurtigt skib.
KÆDEREB, eller ankerreb - en kæde fastgjort til et anker.
CYKLON- et område med lavt tryk i atmosfæren med et minimum i midten. Vejret i denne periode er overvejende overskyet med kraftig vind.
CHECHEN- en ø i den nordvestlige del af Det Kaspiske Hav. Sandspytter bevokset med siv strækker sig fra kysterne ud i havet. Det tjetjenske fyrtårn blev installeret.
KYLINGER- træ- eller metalkinder på masten under topsejlene, nogle gange under salingerne.
RENT ANKER- en meddelelse fra den assisterende kaptajn, som observerer ankerløftet fra vandet, om at ankeret er kommet til overfladen ikke filtret, rent, og skibet kan sættes i gang.
HEDE, fortøje - trække et skib til kysten, til en mole eller til et andet skib.
DOKKER, eller shkhants - en del af dækket mellem hoved- og mizzen-master, en hædersplads på skibet.
TALJE- del af dækket mellem for- og hovedmaster.
SQUALL- kraftigt vindstød.
HÆNG- en kort ende af kablet med en spids for enden.
SHKIF- et hjul med en rille i en blok eller i en rundring.
SKIPPER, eller skipper - sådan hed kaptajnen på et handelsskib tidligere.
ARK- tackle, der tiltrækker det nederste hjørne af sejlet til siden, dækket eller til foden af ​​den underliggende sparre.
INDRAMME- en træ- eller metalribbe i et karsæt.
PLADS- afstand mellem rammer.
SCUPPER- et hul til vandafledning på siden af ​​skib.
SPIR- lodret port.
Spur- den nederste del af en lodret rundring.
STAG- stående riggegrej, der holder sparren foran.
STERT- et kort stykke suder bruges til at binde noget.
LAGER- enhver stang, der har et særligt formål - en flagstang, en fodstang.
RAT- et hjul med håndtag, der bruges til at styre rattet.
STORMTRAP- rebstige med trætrin.
STURTROS- et kabel, der forbinder styrestangen med rattet.
SKONER- et fartøj med skrå sejl og mindst to master.
EZELGOFT- dobbelt smedet ring lavet af båndmetal til at forbinde toppen af ​​masten med topmast, toppen af ​​topmast med topmast, bovsprydet med fokken.
MANDSKAB- alt personale på skibet, undtagen passagerer.
STYRSKAB- det sted, hvor skibet er bygget eller repareret.
ESKADRILLE- en stor afdeling af skibe under kommando af en person, der har sit eget karakteristiske flag - et flagskib eller admiral.
USEN- en tynd linje, håndvævet af tre hæle.
CABIN BOY- ung sømandslærling.
UT- del af dækket fra mizzen-masten til enden af ​​agterstavnen - snoren. Poop er en kort, forhøjet del af poop, en overbygning, der starter fra agterstavnen, men når ikke mizzen-masten.
YUFERS- en slags rund tyk blok med glatte huller, kaldet vinduer, i stedet for remskiver. Tovsnore understøttes gennem de døde øjne.
ANKER- et smedet metalprojektil, der bruges til at stoppe et skib ved at gå i indgreb med havbunden. Ankre kommer i forskellige systemer. To ankre, altid klar til at frigive og placeret på skibets stævn, kaldes ankre. Ud over disse er der en eller to reservedele opbevaret i nærheden. Små ankre, der bruges til at trække et fartøj fra sted til sted ved levering, kaldes verps. Den tungeste verp kaldes et stopanker.
ANKERREB- en kæde fastgjort til et anker.
YACHT- et fartøj, der hverken har militær eller kommerciel betydning, og som tjener til vandsport eller rekreation.

Kaptajn
Datidens skibe blev normalt kommanderet af aristokrater, der ikke havde særlig viden om navigation og navigation. Piraterne valgte det mest erfarne og modige medlem af besætningen som kaptajn. I modsætning til litteraturen disciplinerede en piratkaptajn sjældent sine sømænd med bandeord eller jernnæver. Han blev respekteret af resten af ​​besætningen, hvis han havde en stærk karakter, var modig og med held kunne erobre fjendens skibe. Hvis kaptajnen udviste fejhed eller grusomhed over for sit mandskab, gjorde piraterne oprør og kastede kaptajnen overbord, eller i bedste fald landede ham på en øde ø. Selvom nogle af disse uheldige kaptajner var heldigere, lykkedes det dem at overtale besætningen til at lande dem i den nærmeste havn, og de fik en chance for at rekruttere nye søfolk og købe et nyt skib. Kaptajnen havde ingen ret til at være sidst nogen steder. Det eneste, der ikke blev betragtet som en manifestation af fejhed, var, hvis kaptajnen forblev på sin bro under hånd-til-hånd kamp og ikke kravlede foran boardingbesætningen. Faktisk havde kaptajnen ikke mere magt end nogen anden pirat, han førte kun skib og besætning under slaget. Kaptajnen besluttede hvornår og til hvilken havn skibet skulle gå, var ansvarlig for navigationen og udførte lodsopgaverne. Hvis besætningen mente, at kaptajnen ikke klarede sine pligter godt, blev han en almindelig pirat, og hans plads blev overtaget af en anden sømand valgt af hele besætningen.

Kvartermester
Kvartermesteren var ansvarlig for skibets tilstand. Hans hovedopgave var distribution og levering af diverse nødvendige materialer på skibet, herunder krudt, samt at udføre reparationsarbejde, uddele bytte og straffe lovovertrædere. Således kan vi sige, at de opgaver, der på et almindeligt skib blev udført af én person, kaptajnen, var fordelt mellem to pirater. Dette gjorde det muligt at eliminere kommandoenheden på skibet, som pirater hadede så meget. Da kaptajnen førte skibet i kamp, ​​skulle kvartermesteren lede boardingpartiet og være i den varmeste del af slaget. Han skulle også bestemme, hvor værdifuld den erobrede last var, og fordele byttet. Naturligvis var den største værdi i minedrift guld og sølv. Men kvartermesteren skulle også bestemme, hvad han skulle gøre med det erobrede skibs last. Når alt kommer til alt, kunne lastrummet på et piratskib allerede være fyldt med bytte, og det var nødvendigt at smide et produkt for et andet, mere værdifuldt. Kvartermesteren var også den eneste person på besætningen, der kunne fastsætte straffe til den fornærmende pirat. Kaptajnen kunne kun kræve den skyldige straffet, men graden af ​​skyld blev fastsat af kvartermesteren, selv om dette gik imod flertallets opfattelse. Derudover fungerede kvartermesteren som dommer i tvister mellem besætningsmedlemmer og i dueller, hvis de ikke var i modstrid med piratkoden. Således stod kvartermesteren over skibets kaptajn i spørgsmål om militære operationer, fordeling af bytte og ledelse af besætningen.

Første ven
På de fleste skibe var der også en stilling som styrmand, som udførte kaptajnens pligter under hans fravær. Styrmanden var også nødvendig for at lede besætningen, når man erobrede et fjendtligt skib. Nogle piratkaptajner havde altid en styrmand på skibet, men oftest var denne stilling besat af skibets ejer. Men ofte førte styrmændene optøjer på skibe mod kaptajnen. Særligt farligt var styrmandens samarbejde med kvartermesteren eller bådsmanden. Faktisk kunne to eller tre officerer let gribe magten på skibet i egen hånd uden blodsudgydelser, det var nok bare at lave en ny aftale med besætningen, og så ventede den mest forfærdelige skæbne den tidligere kaptajn. Han blev enten forsømt på en øde ø eller hængt fra skibsværftet, selvom det nogle gange skete, at den tidligere kaptajn blev et simpelt medlem af besætningen.

Navigator
De mest erfarne sejlere, som kender sejlretningen og søkortene perfekt, bliver navigatører. At tegne en kurs og bestemme placeringen af ​​et skib er meget vanskelige opgaver. Navigatøren skal kunne bruge forskellige astronomiske instrumenter, beregne skibets kurs og navigere på de farligste steder under rejsen. Ofte kunne navigatøren på egen hånd redde skibet under et slag, og kun dirigere det til ham alene gennem en kendt passage mellem klipperne. Navigatøren har ansvaret for uvurderlige søkort, navigationsinstrumenter og skibsure. Hvis der ikke var ekspedient på skibet, så var navigatøren også ansvarlig for at føre optegnelser og optegnelser. Til gengæld fungerede styrmanden nogle gange som navigatør.

Bådsmand
Skibets besætning havde altid folk, hvis ansvar omfattede at vedligeholde skibets tekniske stand og lede besætningen. Det var disse opgaver, der blev udført af yngre officerer - skibsbådssvende. Den ene bådsmand var ansvarlig for at udruste skibet, den anden for at lede dæksbesætningen. Der var også en bådsmand, der udførte ankringen af ​​skibet. På et lille skib blev alle disse ansvar naturligvis kombineret af en person. I dette tilfælde blev bådsmandsopgaver udført af kaptajner og kvartermestere. Nogle gange blev en af ​​bådsmændene, hvis opgaver var ansvarlige for at styre sejlene, kaldt Sejlmesteren. Sådanne specialister var højt værdsat blandt pirater, da sejlkontrol var en ret kompleks videnskab. En almindelig bådsmand blev også udpeget til at hjælpe skibsføreren, som overvågede tilstanden af ​​sejl, tackle og rigning og også kopierede skibsførerens kommandoer under en kamp eller storm.

En tømrer
Tømreren var et yderst vigtigt medlem af besætningen, ansvarlig for at holde skibet flydende og skrog og master i god stand. Gode ​​tømrere blev også værdsat højt - pirater fik nogle gange endda lov til ikke at deltage i hånd-til-hånd kamp. Tømrere var ansvarlige for hurtigt at reparere skader på skroget under kamp, ​​og sikrede også planker under storme. Derudover omfattede tømrerens ansvar at vedligeholde tilstanden af ​​træmaster og trædæk, samt indkøb af højkvalitetsmaterialer på land til reparationer på åbent hav. Under krængningen af ​​skibet faldt hoveddelen af ​​organiseringen af ​​dette hårde arbejde også på tømreren, men samtidig blev han hjulpet af hele besætningen.

Gunner
Gunners var også meget værdifulde specialister, som var ansvarlige for kanonernes brugbarhed, deres beredskab til at skyde og også personligt kommanderede deres vejledning under slaget. Denne videnskab var meget vanskelig, så de skulle ikke kun have et godt øje og nøgtern beregning, men også mange års konstant træning og deltagelse i rigtige søslag. Udover skytten kunne kanonbesætningen bestå af flere personer, hvis opgaver omfattede at rense pistolløbet, lade, tænde lunten og rulle kanonen tilbage på plads efter skud. Et separat hold kunne være ansvarlig for at bringe kanonkugler og krudt ind, åbne og lukke smuthuller. På piratskibe med en lille besætning bestod kanonbesætningen ofte af 2-3 personer, og der kunne kun affyres ild fra den ene side.

Skibslæge
Læger var højt værdsat blandt pirater, og ofte, når et fjendtligt skib blev erobret, var lægen den første, der modtog et tilbud om at slutte sig til den vindende besætning. Lægen var den eneste, der måtte undlade at underskrive pirataftalen. Ofte fik lægerne på et erobret skib en belønning, hvis de blot ydede hjælp til medlemmer af piratbesætningen. Hvis der ikke var en rigtig læge på skibet, blev enhver passende pirat, der havde i det mindste en vis viden om medicin, valgt til denne stilling. Der nævnes et tilfælde, hvor en skibssnedker blev valgt som læge - da han havde de nødvendige "redskaber" til at udføre amputationer. Nogle gange var skibskokke involveret i healing - de var fortrolige med at arbejde med kød, men de var mindre kvalificerede end tømrere.

Skibskok (kok)
Skibets kok stod for mad og madforsyninger. For at blive en rigtig kok skulle du lære at skære kødkroppe, kende reglerne for opbevaring af mad og også følge visse regler for madlavning, ellers kunne holdet nemt sende den kommende kok over bord på grund af spildforbrug af mad eller råddent drikkevand. Ved havnebesøg skulle skibskokken sørge for proviant til skibets besætning under hele den kommende sejlads, så med hjælp fra de stærkeste sømænd måtte han besøge lokale markeder og dagligvarebutikker. Under rejsen fik kokuen konstant tildelt assistenter, hvis opgaver omfattede at vedligeholde ilden i ildstedet og medbringe mad. Maden blev tilberedt i specielle ovne, da træskibe var meget brandfarlige. Under kampen deltog kokken i kampen sammen med hele holdet.

Pirat
Piraten er holdets hovedcelle. Den vigtigste færdighed bør være evnen til at kæmpe og risikere dit liv. Frihed, et vildt, muntert liv, dødsforagt er piratfilosofiens grundprincipper.

Powder Monkey
Denne stilling opstod i den britiske flåde. Dette var navnet, der blev givet til de drenge, der var en del af våbenholdet. Pirater kidnappede eller lokkede ofte de mest behændige og luskede havnedrenge ombord på deres skibe og brugte deres fingerfærdighed og fingerfærdighed. 11-13-årige pirater var engageret i at rense våben, rense skibslokaler, medbringe krudt og anklager under kamp, ​​kort sagt, det var almindelige ærindedrenge. De kunne kravle ind i de mest skjulte hjørner af skibet, så pirater brugte dem ofte til at lede efter forskellige gemmesteder på erobrede skibe. På land afleverede drengene hemmelige breve til piraternes allierede og blev brugt som spejdere i fjendtlige byer. Takket være deres smidighed og hurtighed var krudtaber ofte de eneste, der formåede at flygte under et skibs forlis eller fangst af pirater. Nyankomne på et piratskib blev normalt trænet som en krudtabe, uanset alder. Powder Monkeys var de dårligst betalte og ufaglærte sømænd.

Piratkopieringsaftale
"30. juni 1683
30 juni 1683. Artikler i den overenskomst, der er vedtaget mellem os ombord på Camelion under kommando af N. Klov, at vi i fællesskab vil afhænde alt gods om bord; alle skal modtage deres fulde retmæssige andel. Fartøjsføreren får alene to en halv andel til skibet, og den, som kaptajnen ønsker at tage som assistent, får halvanden andel.
Dette, mine herrer, burde tilfredsstille jer, samt at lægen har ret til halvanden andel, og det er de artikler, som vi alle holder os til, individuelt og samlet.
Dette skulle forsikre jer om, at vi har til hensigt at handle med spanierne og ikke at handle med nogen nation, vi møder på havet.
Så mine herrer, vi erklærer hermed, at hvis nogen i fremtiden modsætter sig os, vil han blive straffet hårdt i overensstemmelse med det, han har gjort, og alle jer tilstede her har aflagt en fælles ed på det hellige evangelium om at holde fast i hinanden indtil livets afslutning.
John Hallamore
Thomas Dixon tegn
Robert Cockram
Joe Darwell kryds
Arthur Davis kors
kors af D. Morrin
John Renals
tegn på Robert Duzin
Nick. Klov
Samuel Haynsworth
Daniel Kelly
William Heath
John Griffin
Henry Mickelson
Albert Dezen
Simon Webson tegn
William Strocher
Edward Dow
John Watkins
Edward Starkey
George Paddisson tegn
John Copping
tegn på Henry Levin."

Regler
Disciplinære normer blev fastsat i særlige "Regler" - et charter vedtaget på hvert piratskib.

Bartholomew Roberts regler
jeg
Hvert besætningsmedlem har ret til at stemme om presserende spørgsmål; han har lige ret til at modtage frisk proviant og spiritus, så snart de er fanget; han kan bruge dem til egen fornøjelse, undtagen i tilfælde, hvor det af almene hensyn bliver nødvendigt at begrænse deres forbrug.
II
Hvert medlem af besætningen skal i overensstemmelse med den fastlagte procedure kaldes om bord på prisskibet, fordi han ud over sin del af det erobrede bytte også kan tage et linnedskifte. Men hvis nogen forsøger at bedrage partnerskabet og stjæle en sølvplade, smykker eller penge, vil hans straf være at lande på en øde ø.
III
Intet besætningsmedlem må spille kort eller terninger for penge.
IV
Lys og stearinlys skal slukkes kl. Hvis nogen af ​​besætningen stadig ønsker at fortsætte med at drikke efter denne time, skal de gøre det på øverste dæk.
V
Hvert besætningsmedlem skal holde våben, pistoler og snitter rene og i god stand.
VI
Ingen børn eller kvinder er tilladt om bord. Enhver, der bringer en kvinde i forklædning til skibet, skal henrettes.
VII
Enhver, der frivilligt forlader et skib eller sin plads under et slag, dømmes til døden eller landing på en øde ø.
VIII
Ingen har ret til at kæmpe om bord på et skib, men ethvert skænderi kan løses på land med brug af sabel eller pistol. Hvis begge parter ikke kunne nå til enighed, går kvartermesteren med dem til kysten for at sikre korrektheden af ​​duellen og placere modstanderne med ryggen til hinanden i den nødvendige afstand. Når kommandoen er givet, vender de sig og skal skyde med det samme, ellers vil pistolen blive slået ud af deres hænder. I tilfælde af en gensidig glip bruges cutlassen, og kvartermesteren erklærer vinderen den, der trak blod først.
IX
Intet medlem af besætningen har ret til at tale om at opløse broderskabet, før hver har samlet en andel på 1000 pund. Hvis nogen under tjenesten mister et lem eller bliver forkrøblet, så overføres 800 dollars til ham fra offentlig kapital; i tilfælde af mindre skade, modtager han forholdsmæssig erstatning.
x
Ved deling af byttet får kaptajnen og kvartermesteren hver to andele, skipperen, bådsmanden og skytten halvanden andel, og de resterende medlemmer af kommandostaben én andel og en fjerdedel.
XI
Musikere hviler kun om søndagen, og på de øvrige seks dage og nætter har de ikke ret til det, medmindre de får særlig tilladelse.

Phillips regler
jeg
Enhver skal adlyde den fastlagte regel: Ved deling af byttet har kaptajnen ret til halvanden andel, kvartermesteren, tømreren, bådsmand og skytten - en andel og en fjerdedel.
II
Hvis det sker, at nogen flygter fra skibet eller skjuler en eller anden hemmelighed for selskabet, så skal han landes på en øde ø med ét krudthorn, én flaske vand, en musket og en kugle.
III
For at stjæle en genstand fra virksomheden eller for at snyde under spillet, skal den skyldige efterlades på en øde ø eller blive skudt.
IV
Hvis vi møder en efterladt på en øde ø (dvs. en pirat), og denne person underskriver vores charter uden samtykke fra hele virksomheden, så skal han straffes som bestemt af kaptajnen og tømreren.
V
Mens denne vedtægt forbliver i kraft, vil enhver, der slår en anden, modtage, ifølge Moseloven (som er fyrre piskeslag minus en) på hans bare bund.

2. Og hvis den skyldige er værdig til at slå, så lad dommeren beordre at lægge ham ned og slå ham med ham, alt efter hans skyld, efter greve.
3. Du kan give ham fyrretyve slag, og ikke flere, for at din broder ikke skal blive vansiret for dine øjne af mange slag.

VI
Enhver, der rasler med et våben, ryger tobak i lastrummet uden at sætte hætten på sin pibe, eller bærer et tændt stearinlys uden lanterne, vil blive udsat for samme straf.
VII
Enhver, som ikke holder sine våben rene og altid rede, eller forsømmer denne sag, vil blive frataget sin del og straffes ved kaptajnen og tømrerens dom.
VIII
Enhver, der taber en hånd eller fod i kamp, ​​har ret til 400 reais; for en, der har mistet et lem - 800.
IX
Hvis vi møder en respektabel kvinde, og nogen blander sig med hende uden hendes samtykke, vil han straks blive henrettet.

Hvad drak piraterne?

Det er almindeligt accepteret, at rigtige pirater udelukkende drak rom. Dette er sandt, i de dage nød rom stor berømmelse på grund af dens egenskaber. Rom blev lavet af sukkermelasse, og takket være dette fordærvede den ikke i varmen. Mens ferskvand begyndte at lugte råddent efter blot et par dage, fik en lille tilsætning af rom vandet tilbage til sin normale smag. Det er her det berømte navn kom fra - grog - en "cocktail" af vand og rom.

Da jeg hele tiden ville drikke, drak jeg naturligvis rom og vand meget ofte. Det er ikke overraskende, at næsten alle pirater var frygtelige fulde. Mængden af ​​rom givet til pirater var praktisk talt ubegrænset, og derfor blev sørejser ofte til formelle drikkekampe og endte i katastrofer.
Pirater var meget glade for øl, som de tog meget med på deres rejser, men øl har for vane at fordærve, så naturligvis var der mindre af det end rom. Vin fandt også sted på piratskibe, men det var uforholdsmæssigt mindre end andre drikkevarer. Vin var en officers privilegium, og de drak den lidt og sjældent.

Sømandsmad var speciel, fordi den skulle opfylde flere vitale krav: være kompakt nok, supernærende og helst ikke-fordærvelig.
Hvad angår piraternes kost, var den baseret på kød fanget fra havnen og varer opsnappet fra handlende. Det er ret svært at kalde pirater kræsne, når det kommer til mad, så det giver ikke meget mening at studere dette spørgsmål.
tvebakker, corned beef, korn, rom. Under gode omstændigheder - løg, hvidløg (de mest værdifulde midler). For dårlige - "potage" (velkogte knogler, brusk og andre rester). Nogle gange - ost, fisk. Det skal siges, at der oftere var dårlige tider end gode: Hverken kaptajnen eller kvartermestertjenesten kunne klart afgøre, hvor længe rejsen ville vare. Derfor sparede vi på alt.

Så kød: corned beef eller svinekød. Den ligger i lastrummet i tønder. Det ser ikke ud til, at det skal fordærve hurtigt. Det er dog muligt, at den skurkagtige kvartermester vendte det blinde øje til det substandardprodukt, der blev leveret til skibet for en vis bestikkelse. Eller i stedet for de små tønder, der blev etableret af dokumentationen, tog han corned beef i store. Det betyder, at sejlerne vil bruge lang tid på at spise fordærvet mad færdig - kødet i dem går trods alt råddent, før de når at spise det.

En anden mulighed er "andenklasses" corned beef: trævlet, sejt, for salt. Før indtagelse blev sådant kød normalt skåret i stykker og smidt i et kar fyldt med vand. Så æltede en af ​​sømændene det med fødderne i lang tid for at blødgøre produktet.
Tvister eller kiks blev opbevaret i specielle kister. Rotter og orme klatrede ofte frit der. Erfarne sejlere rådede derfor nytilkomne til at spise kiks i mørke - for ikke at skade så at sige nervesystemet. Kiks adskilte sig fra kiks i fuldstændig fravær af salt: dette produkt blev designet til at balancere dets overskud i corned beef. Ofte var kiksene så hårde, at sømændene havde svært ved at knække dem, for eksempel på et bord.

Korn: oftest ærter. Det skal siges, at der ikke blev tilberedt varm mad på en sejlbåd hver dag. Under en storm eller fjendtligheder nøjedes sømændene med tørre rationer. Rotter og orme elskede også ærter, så gryderet "med kød" var en almindelig ret. Apropos rotter: der var rigtig, rigtig mange af dem på sejlskibe. Der er beviser for, at 4.000 rotter blev dræbt på en af ​​de spanske galeoner – og det var kun under én rejse til Europa fra de caribiske øer.

På land, som på havet, kunne pirater ikke undvære deres yndlingsrom, men ikke fordi de var tørstige, men fordi de blev afhængige af alkohol. Mange piratskibe blev kun erobret, fordi ikke et eneste medlem af besætningen var i en defensiv tilstand - alle var fulde. Samlet set viser dette piraternes tilstand på det tidspunkt. Vi vil altid forbinde billedet af en pirat med en flaske rom. Yo-ho-ho!

Nautisk jargon

Den mest levende i sin billedsprog del af sømændenes ordforråd er repræsenteret af enheder - ord og sætninger, der udelukkende tilhører elementet af daglig tale, realiseret under forhold med uformel kommunikation. Dette er den del af ordforrådet, hvor det ofte er svært at adskille faglighed fra jargon, da begge med succes erstatter den tilsvarende ækvivalent af litterær tale, der bruges i officielle dokumenter og formelle omgivelser. En integreret del af sømændenes sociale gruppetale, det ordforråd, der kan præsenteres som et sprogpas af en repræsentant for en given social gruppe, det mest slående træk ved taleportrættet af en sømand, er maritim jargon.

De vigtigste træk ved maritim jargon: mundtlighed (individuelle enheder kan have en anden grafisk form), forskellige levetider for hver enkelt enhed, regional markering, forklaret ved eksistensen af ​​en leksikalsk enhed i sømændenes talepraksis, tilstedeværelsen af ​​buzzwords, som som regel har en meget kort levetid, militær-militær forbindelse maritim med den generelle jargon for de væbnede styrker, deres grene og grene af tropper, der låner fra andre sociale gruppers jargon, primært det unge og kriminelle miljø, tilstedeværelse af en slags folklore, som et obligatorisk fragment af subkulturen af ​​en given social gruppe - moralske fortællinger, ordsprog, historier.

Enheder af flådejargon afspejler den begrebsmæssige tjenesteverden i flåden: Kuli (et hånende kælenavn for en sømand, der ikke har en militær rang), Janmaat (sjoker, sømand), der GroYe (begynder navigatør) Huhnboot (lille båd), "der blaue Peter" (Signalflagge P-flag P i den internationale signalkodeks), abreiten (at storme, vente stormen ud, liggende i en drift), Erste Geige (ceremoniuniform), Adelsborst - en hånende havkadet, Affensitz - rorsmandens plads i en robåd, Aldislampe - (Handmorselampe - en lommelygte til morsekodetransmissioner), Hand für Koje- betaling for rejser ombord med fysisk arbejde, Himmelshaken (ikke-eksisterende værktøj, en genstand, som en nybegynder bør se på for at more besætningen) Himmelskomiker (søpræst) Kaffeesegler (hånende navn for et hyggeligt, usportsligt sejlskib), kapern (greb et skib), kappen (afskåret, hugge ned), Fettkeller (Maschinenraum - maskinrum), Kellerkinder ( maskinrumspersonale), In Kiellinie fahren (ride i kølvandet), klar Schiff machen og mange andre. osv. (Dolzhikov S., nr. 10, 2002, s. 14).

Kommandoer og ordrer i flåden

I enhver kollektiv aktivitet, hvad enten det er et hold af atleter eller en gruppe turister, byggeri eller luftfart, retshåndhævende myndigheder eller hæren, er klar personaleledelse nødvendig for at nå de fastsatte mål. Teamledelse sker som udgangspunkt gennem instruktioner og ordrer.

Instruktioner og ordrer er en integreret del af ordforrådet i navigation. I denne type aktivitet er sådanne leksikalske kombinationer ekstremt vigtige, da rejsens succes og endda hele besætningens skæbne afhænger af besætningens interaktion. I flåden er der en klar fordeling af ansvar og stillinger blandt skibets besætning (en lignende struktur i forsvaret). Det maritime sprog er meget rigt på forskellige kommandoudtryk, især når det kommer til ordforråd på sejlskibe. For at løse tildelte opgaver kommer kommandoer fra ledende befalingspersonale til lavere rangerende besætningsmedlemmer.

Eksempler på forskellige kommandoer

Løb achtern!- helt tilbage!

Stützen!- hold kursen lige!

stütz Ruder!- modstå skibets rotation under manøvre!

klar hos Anker! - lav et anker til rekyl!

Besanschot an- traditionel kommando på store sejlskibe om at uddele et glas snaps

fest!- kommando til at stoppe løft, fortøjning

Stop Wasser!- Kommando til at standse rofartøjet

i Segelstellung bringen!- kommando til at slukke for motoren og sejle

Kom auf!- bringe åren til den midterste del af skibet, båd

Ret så!- kommando til at holde kursen

Ree!- i vinden!

alle Mann an Deck! - helt op! (hold)

Rein Schiff!- hold til grundig rengøring af skibet

Setzen die Segel!- hæve sejlene

abfahren!- Sæt sejl!