Radarkontrol af luftrummet. Princippet om at skabe et kontinuerligt radarfelt. At opdage luft- og rummål

B.C./ NW 2015 № 2 (27): 13 . 2

LUFTRUMSKONTROL GENNEM RUMMET

Klimov F.N., Kochev M.Yu., Garkin E.V., Lunkov A.P.

Højpræcisions luftangrebsvåben, såsom krydsermissiler og ubemandede angrebsfly, har udviklet sig til at have lange rækkevidder fra 1.500 til 5.000 kilometer. Smidigheden af ​​sådanne mål under flyvning kræver deres detektering og identifikation langs accelerationsbanen. Det er muligt at detektere et sådant mål på stor afstand enten med over-horizon-radarstationer (ZG-radarer), eller ved hjælp af satellitbaserede lokaliserings- eller optiske systemer.

Angreb ubemandede fly og krydsermissiler flyver oftest med hastigheder tæt på passagerflys hastigheder, derfor kan et angreb med sådanne midler forklædt som normal lufttrafik. Dette udfordrer kontrolsystemerne luftrum opgaven med at identificere og identificere sådanne angrebsvåben fra opsendelsesøjeblikket og i den maksimale afstand fra linjerne for effektiv ødelæggelse af dem af luftbårne styrker. For at løse dette problem er det nødvendigt at bruge alle eksisterende og udviklede luftrumskontrol- og overvågningssystemer, herunder over-horisont-radarer og satellitkonstellationer.

Affyringen af ​​et krydsermissil eller et ubemandet angrebsfly kan udføres fra torpedorøret på en patruljebåd, fra et flys ydre slynge eller fra en løfteraket forklædt som en standard søcontainer placeret på et civilt fragtskib, en biltrailer , eller jernbaneperron. Mregistrerer og sporer allerede i dag koordinaterne for opsendelser af ubemandede fly eller krydsermissiler i bjergene og i havet ved hjælp af motorfanen i accelerationsområdet. Derfor skal satellitter til varslingssystem for missilangreb ikke kun spore en potentiel fjendes territorium, men også vandet i oceaner og kontinenter globalt.

Indsættelsen af ​​radarsystemer på satellitter til at kontrollere rumfart er i dag forbundet med teknologiske og økonomiske vanskeligheder. Men under moderne forhold kan en sådan ny teknologi som broadcast automatisk afhængig overvågning (ADS-B) bruges til at kontrollere luftrummet via satellitter. Information fra kommercielle fly, der bruger ADS-B-systemet, kan indsamles ved hjælp af satellitter ved at placere modtagere om bord, der opererer ved ADS-B-frekvenser, og relæer af den modtagne information til jordbaserede luftrumskontrolcentre. Dermed er det muligt at skabe et globalt felt af elektronisk overvågning af planetens luftrum. Satellitkonstellationer kan blive kilder til flyinformation om fly over ret store områder.

Information om luftrum, der kommer fra ADS-B-systemmodtagere placeret på satellitter, gør det muligt at kontrollere fly over oceaner og i terrænfolder bjergkæder kontinenter. Disse oplysninger vil give os mulighed for at vælge luftangrebsvåben fra strømmen af ​​kommercielle fly og efterfølgende identificere dem.

ADS-B identifikationsoplysninger om kommercielle fly modtaget via satellitter vil skabe mulighed for at reducere risikoen for terrorangreb og sabotage i vor tid. Desuden vil sådanne oplysninger gøre det muligt at opdage nødfly og flyulykkessteder i havet langt fra kysten.

Lad os vurdere muligheden for at bruge forskellige satellitsystemer til at modtage flyveinformation fra fly ved hjælp af ADS-B-systemet og videresende denne information til jordbaserede luftrumskontrolsystemer. Moderne fly transmitterer flyinformation via ADS-B-systemet ved hjælp af indbyggede transpondere med en effekt på 20 W ved en frekvens på 1090 MHz.

ADS-B-systemet fungerer ved frekvenser, der frit trænger ind i Jordens ionosfære. ADS-B-systemsendere placeret om bord på fly har begrænset effekt, derfor skal modtagere placeret ombord på satellitter have tilstrækkelig følsomhed.

Ved hjælp af energiberegningen af ​​fly-satellit-sakan vi estimere den maksimale rækkevidde, ved hvilken satellitten kan modtage information fra fly. Det særlige ved den anvendte satellitlinje er begrænsningerne for vægt, overordnede dimensioner og energiforbrug af både flyets indbyggede transponder og satellittens indbyggede transponder.

For at bestemme den maksimale rækkevidde, hvormed ADS-B-satellitten kan modtage beskeder, bruger vi den velkendte ligning for linjen af ​​satellitkommunikationssystemer i jord-satellit-sektionen:

Hvor

– effektiv signaleffekt ved senderudgangen;

– effektiv signaleffekt ved modtagerindgangen;

– forstærkning af sendeantennen;

– skrå rækkevidde fra rumfartøjet til modtagestationen;

– bølgelængde på linjen "NED".

bølger på "Ned"-linjen;

– effektivt blændeområde på sendeantennen;

– transmissionskoefficient for bølgelederbanen mellem senderen og rumfartøjets antenne;

– effektiviteten af ​​bølgelederbanen mellem modtageren og ES-antennen;

Ved at transformere formlen finder vi den skrå rækkevidde, hvor satellitten kan modtage flyveinformation:

d = .

Vi erstatter i formlen de parametre, der svarer til den indbyggede standardtransponder og satellittens modtagetrunk. Som beregninger viser, er den maksimale transmissionsrækkevidde på fly-satellitlinjen 2256 km. En sådan skrå transmissionsrækkevidde på fly-satellitforbindelsen er kun mulig, når der arbejdes gennem satellitkonstellationer med lav kredsløb. Samtidig bruger vi standard fly-avionik uden at komplicere kravene til kommercielle fly.

Jordstationen til modtagelse af information har væsentligt færre begrænsninger på vægt og dimensioner end udstyr om bord på satellitter og fly. En sådan station kan udstyres med mere følsomme modtageenheder og højforstærkningsantenner. Som følge heraf afhænger kommunikationsrækkevidden på satellit-til-jord-forbindelsen kun af satellittens synslinje.

Ved hjælp af data fra satellitkonstellationers kredsløb kan vi estimere det maksimale skråområde for kommunikation mellem en satellit og en jordmodtagerstation ved hjælp af formlen:

,

hvor H er højden af ​​satellittens bane;

- radius af jordens overflade.

Resultaterne af beregninger af det maksimale skråområde for punkter på forskellige geografiske breddegrader er præsenteret i tabel 1.

		Orbcom	Iridium	budbringer	Globalstar	Signal
Banehøjde, km				1400	1414	1500
Radius af jordens nordpol, km	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
Radius af Jordens polarcirkel, km	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
Jordens radius 80°, km	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
Jordens radius 70°, km	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
Jordens radius 60°, km	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
Jordens radius 50°, km	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
Jordens radius 40°, km	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
Jordens radius 30°, km	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
Jordens radius 20°, km	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
Jordens radius 10°, km	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
Radius af jordens ækvator, km	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

Den maksimale transmissionsrækkevidde på fly-satellitforbindelsen er mindre end den maksimale skrårækkevidde på satellit-til-jordforbindelsen for Orbcom, Iridium og Gonets satellitsystemer. Det maksimale skråområde for dataene er tættest på det beregnede maksimale datatransmissionsområde for Orbcom-satellitsystemet.

Beregninger viser, at det er muligt at skabe et luftrumsovervågningssystem ved hjælp af satellitrelæ af ADS-B-meddelelser fra fly til jordbaserede centre til at opsummere flyveinformation. Et sådant overvågningssystem vil gøre det muligt at øge rækkevidden af ​​kontrolleret rum fra et jordpunkt til 4.500 kilometer uden brug af inter-satellitkommunikation, hvilket vil sikre en forøgelse af luftrummets kontrolområde. Ved at bruge inter-satellit kommunikationskanaler vil vi være i stand til at kontrollere luftrummet globalt.

Fig. 1 "Luftrumskontrol ved hjælp af satellitter"

Fig. 2 "Luftrumskontrol med inter-satellitkommunikation"

Den foreslåede metode til luftrumskontrol tillader:

Udvid dækningsområdet for luftrumskontrolsystemet, herunder til havene og bjergkæder op til 4.500 km fra den modtagende jordstation;

Når man bruger et intersatellit kommunikationssystem, er det muligt at kontrollere Jordens luftrum globalt;

Modtag flyinformation fra fly uanset udenlandske luftrumsovervågningssystemer;

Vælg luftobjekter, der spores af 3D-radar baseret på graden af ​​deres fare ved langtrækkende detektionslinjer.

Litteratur:

1. Fedosov E.A. "Et halvt århundrede i luftfarten." M: Bustard, 2004.

2. "Satellitkommunikation og udsendelse. Vejviser. Redigeret af L.Ya. Kantor." M: Radio og kommunikation, 1988.

3. Andreev V.I. "Forbundstjenestens ordre luft transport RF af 14. oktober 1999 nr. 80 "Om oprettelse og implementering af et automatisk afhængigt overvågningssystem for udsendelser i civil luftfart Rusland."

4. Traskovsky A. "Moskvas luftfartsmission: det grundlæggende princip om sikker ledelse." "Luftpanorama". 2008. Nr. 4.

Størrelse: px

Begynd at vise fra siden:

Afskrift

1 Videnskabelige og tekniske problemer i udviklingen af ​​det føderale rekognoscerings- og luftrumskontrolsystem Den Russiske Føderation og måder at løse dem på Generalmajor A.Ya. KOBAN, kandidat for tekniske videnskaber oberst D.N. SAMOTONIN, kandidat for tekniske videnskaber ABSTRAKT. De vigtigste videnskabelige og tekniske problemer og retninger for udvikling af det føderale system for rekognoscering og kontrol af luftrummet i Den Russiske Føderation og landets luftnavigationssystem i forbindelse med oprettelsen af ​​Ruslands rumfartsforsvar er identificeret. NØGLEORD: føderalt system for rekognoscering og kontrol af Den Russiske Føderations luftrum, Ruslands luftnavigationssystem, radiotekniske tropper, radarstøtte, forenet automatiseret radarsystem. RESUMÉ. Rey videnskabelige og tekniske problemer og områder for udvikling af det føderale RF-system for luftrumsrekognoscering og kontrol og luftnavigationssystem i landet med hensyn til oprettelsen af ​​Ruslands luftrumsforsvar. NØGLEORD: RF føderalt system for luftrumsrekognoscering og kontrol, Ruslands luftnavigationssystem, radiotekniske tropper, radarstøtte, forenet automatiseret radarsystem. Det føderale system for rekognoscering og kontrol af luftrummet i Den Russiske Føderation (FSR og KVP RF) blev oprettet på grundlag af dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 14. januar 1994 146, er et interdepartementalt dobbeltbrugssystem og er beregnet til at give radarinformation om luftsituationen for punkter og kontrolcentre (CP, Central Command) af de væbnede styrker i Den Russiske Føderation (RF Armed Forces) med henblik på at løse luftforsvarsopgaver (luftforsvar), herunder opgaver med at beskytte statsgrænsen og undertrykkelse af terrorhandlinger og andre ulovlige handlinger i Den Russiske Føderations luftrum, sikring af statsflyvninger, eksperimentel og civil luftfart samt radarstøtte til organisationscentre luftfart luftnavigationssystem i Den Russiske Føderation (ANS of Russia) gennem integreret brug af radarsystemer og udstyr, der er tilgængeligt i RF-væbnede styrker og ANS i Rusland. Det informationsmæssige og tekniske grundlag for FSR og KVP i Den Russiske Føderation er det forenede automatiserede radarsystem (URLS). For at løse de opgaver, der er tildelt FSR og KVP, involverer EARLS styrkerne og midlerne fra radiotekniske enheder og underenheder fra de væbnede styrker i Den Russiske Føderation samt radarpositioner med dobbelt anvendelse (RLP DN) Føderale agentur lufttransport (Rosaviation). For at udvikle EARLS, i perioden fra 2007 til 2015, er det føderale målprogram "Forbedring af det føderale system

2 VIDENSKABELIGE OG TEKNISKE PROBLEMER MED UDVIKLING AF FSR OG STOL AF RF OG MÅDER TIL DERES LØSNING 15 rekognoscering og kontrol af Den Russiske Føderations luftrum (i det følgende benævnt programmet (), godkendt ved dekret fra Den Russiske Føderations regering af 2. juni 2006 345. Analyse af resultaterne af gennemførelsen af ​​programmet ( ) viser, at målene i det for at øge effektiviteten af ​​luftrumskontrol, reducere de samlede omkostninger ved vedligeholdelse af radiotekniske enheder i det russiske forsvarsministerium og øget luftfartssikkerhed i vid udstrækning er opnået. Samtidig er fraværet af konceptuelle og regulatoriske juridiske dokumenter, der regulerer spørgsmålene om funktion, sikring af aktiviteter og udvikling af FSR og STOL, ændringer i betingelser og faktorer, der påvirker konstruktionen og anvendelsen af ​​en forenet radarsystem og kontrolsystem til brug af luftrummet i Den Russiske Føderation, bestemte en række videnskabelige og tekniske problemer i udviklingen af ​​FSR og STOL i perioden indtil 2025: utilstrækkeligt niveau af automatisering af information og teknisk interaktion Luftforsvar Kontrolcenter (PU, CP) med de operationelle organer i Unified Air Traffic Management System (US ATM) for at implementere effektiv fælles behandling af radar-, flyve- og planlægningsinformation om luftsituationen ved løsning af problemer med overvågning af brugen af ​​russisk luftrum; manglende overholdelse af principperne for konstruktion og drift af EARLS med kravene til dets integration med EU ATM, dannelse og vedligeholdelse af et samlet informationsrum om luftsituationens tilstand i forbindelse med oprettelsen af ​​luft- og rumfartsforsvaret System af Den Russiske Føderation og den russiske ATS; uoverensstemmelse mellem principperne for udvikling, drift og anvendelse i Aerospace Forces (VKS) kontrolsystem af automationsudstyr til overvågning af brugen af ​​luftrummet i Den Russiske Føderation med de krav, der stilles til dem under moderne forhold; uoverensstemmelse mellem ydeevneegenskaberne for forældet radarudstyr og det russiske forsvarsministeriums moderne informationsbehov, når de løser de opgaver, der er tildelt dem, under hensyntagen til de stigende trusler mod sikkerheden i Den Russiske Føderation i luftrummet. De formulerede videnskabelige og tekniske problemer gjorde det muligt at underbygge følgende hovedretninger for udviklingen af ​​FSR og KVP i forbindelse med oprettelsen af ​​Den Russiske Føderations luft- og rumforsvarssystem og ANS i Rusland. Første retning. Udvikling af nye og modernisering af eksisterende luftrumsrekognoscering (overvågning) midler. Analyse af det forudsagte mål og interferensmiljø for perioden frem til 2025 nødvendiggør en væsentlig stigning i kravene til det anvendte radarudstyr med hensyn til deres rumlige og informationsmæssige muligheder. I betragtning af, at alle bemandede fly, såvel som mange ubemandede fjendtlige fly, er udstyret med jamming-sendere for at gøre det lettere at overvinde luftforsvarssystemet, er kravene til støjimmunitet for radiotekniske tropper (RTV)-grupper markant stigende. I sammenhæng med et kortere tidsinterval mellem detektering af mål og levering af et angreb på dem med fjendtlige luftangrebsmidler, vil den vigtigste måde at bevare RTV-gruppen på være manøvrering ved hjælp af styrker og midler til radarrekognoscering. Derfor er kravene til mobilitet af lovende radarer stigende. I betragtning af at luftforsvarets kampopgaver udføres kontinuerligt (i fredstid og krigstid), og driftsforholdene for radarudstyr i fredstid og krigstid er forskellige, så

3 16 A.Ya. KOBAN, D.N. SAMOTONIN-kravene til standby-radarudstyr i fredstid og krigstid vil være anderledes. For at løse fredstidsproblemer er der brug for relativt billige radarer med integreret sekundært radarudstyr og yderligere automatisk afhængig overvågning (ADS-V) udstyr. For at reducere omkostningerne kan dette radarudstyr være stationært (transportabelt), men samtidig skal det have høj pålidelighed (tildelt levetid på mere end hundrede tusinde timer, gennemsnitlig tid mellem fejl på tusindvis af timer), vedligeholdelse ( blok-modulært designprincip, indbygget diagnose- og fejlfindingsudstyr, teknisk tilstandsprognose), lave driftsomkostninger (automatiske radarmoduler uden beregninger). Under hensyntagen til behovet for at bruge oplysninger om luftsituationen i forsvarsministeriets og det russiske transportministeriums interesse ved løsning af ATM-problemer, skal dette radarudstyr certificeres i overensstemmelse med den etablerede procedure. En af hovedretningerne i udviklingen af ​​standby-radarudstyr, der udfører opgaver i Fredelig tid, skal de bringes til niveau med automatiske radarer. Dette krav skyldes også behovet for at genskabe radarfeltet i den arktiske zone i Den Russiske Føderation. Baseret på brugsbetingelserne i krigstid stilles der desuden følgende krav til standby-radarudstyr: automatisk rekognoscering af typer interferens og tilpasning til luften og elektronisk miljø, herunder evnen til at koncentrere energien om interferensfarlige og andre vigtige områder; høj driftshemmelighed sikret ved udvikling af passivt (semiaktivt) radarudstyr; høj mobilitet, sikret ved en reduktion af foldningstiden (udsættelse), tænding og overvågning af radarens funktion; automatisk topografisk reference og orientering. Samtidig skal standby-radarer, der er beregnet til luftforsvarskamp i krigstid, være multi-bånd, der til lave energiomkostninger giver de nødvendige egenskaber med hensyn til detektionsrækkevidde og nøjagtighed ved bestemmelse af koordinaterne for fjendtlige luftforsvarssystemer. Under hensyntagen til analysen af ​​potentielle trusler mod Den Russiske Føderation i luft- og rumfartssfæren er relevansen af ​​at detektere luftbårne angrebssystemer, der opererer i lave og ekstremt lave højder, stigende. Forskelle i betingelserne og opgaver ved brug af lavhøjderadarer forudbestemmer deres opdeling i tjeneste- og kamptilstandsradarer. De vigtigste krav til lovende standby-radarer i lav højde er: evnen til at detektere og spore lavtflyvende, små og lavhastigheds luftmål (KR, UAV'er, dragefly, osv.) på baggrund af intense refleksioner fra jord, lokale objekter, hydrometeorologiske formationer, bevidst passiv og ikke-synkron impulsstøj; tilstedeværelsen i radarkomplekserne (RLC) af fjerntliggende radarmoduler placeret uden for RTV-enhederne og fungerer i automatisk tilstand; muligheden for at placere antennesystemer på understøtninger i høj højde (i nogle tilfælde på forbundne balloner). Radarer i lav højde i kamptilstand skal primært have høj manøvredygtighed og tilstrækkelig energi

4 VIDENSKABELIGE OG TEKNISKE PROBLEMER FOR UDVIKLING AF FSR OG KVP RF OG LØSNINGSMÅDER 17 teknisk potentiale med mulighed for koncentration i en given retning (sektor), øget nøjagtighed af koordinatmåling og evnen til at detektere mål med en lille effektiv spredningsflade (ESR). Et af hovedkravene til lovende radarer er behovet for at forbinde dem med eksisterende og fremtidige automatiseringssystemer samt muligheden for integration i et enkelt informationsrum om luftsituationens tilstand. Dette omfatter blandt andet brugen af ​​forenede protokoller til udveksling af information om luftsituationens tilstand, kombination af radarinformation fra forskellige kilder om luftobjekter og udveksling af denne information ved højere hastigheder ved hjælp af det digitale telenetværk, der oprettes. af det russiske forsvarsministerium. Anden retning. Fuldskala indsættelse af EARLS FSR og STOL og dens omfattende modernisering med henblik på at øge effektiviteten af ​​brugen af ​​radar-, flyve- og planlægningsoplysninger modtaget fra EU's ATM-enheder til at løse luftforsvarsproblemer. Fuldskala udrulning af EARLS og dens omfattende modernisering omfatter: udstyr (genudrustning) af radiotekniske enheder med moderne og avancerede radarer (RLK); modernisering af ruteradarpositioner med dobbelt anvendelse i Federal Air Transport Agency ved at installere nye luftbårne radarsystemer på dem, samt genopbygning af EU's ATM-centre, herunder med henblik på at forbedre interdepartemental information og teknisk interaktion; oprettelse og udrulning af forenede automatiske moduler af software og hardware (MPTS), der giver automatisk udveksling af planlagte radar- og yderligere informationer ved hjælp af forenede protokoller til information og teknisk interaktion mellem ruteradarpositioner med dobbelt anvendelse og EC ATM-centre med kontrolcentret (PU) , CP) af RF-væbnede styrker. For at sikre information og teknisk interaktion gennem digitale kanaler og ved hjælp af ensartede protokoller sørger det russiske forsvarsministerium for indkøb af avancerede automationssystemer (CAS), som tilsammen vil øge effektiviteten af ​​fælles behandling af radar-, flyve- og planlægningsinformation på kommandoposter af radioingeniørregimenter. Tredje retning. Etapevis oprettelse af et integreret radarsystem af FSR og STOL med henblik på at skabe et samlet informationsrum om luftsituationen ved hjælp af ressourcerne fra de udsendte EARLS. Implementeringen af ​​denne retning er organiseret ved at udstyre radiotekniske regimenter med komplekser af automatiske midler udviklet inden for rammerne af udviklingsarbejdet (F&U) "Observer FSR og KVP", og integrere på deres grundlag alle kilder til radarinformation fra det russiske ministerium for Forsvar og Rosaviation, stationeret inden for grænserne af positionsområdet for radioingeniørregimentet. Fjerde retning. Organisering af et samlet system til automatiseret kontrol af brugen af ​​russisk luftrum (ESKIVP) i videokonferencekontrolsystemet. Implementeringen af ​​denne retning er planlagt til at blive udført inden for rammerne af det statslige oprustningsprogram, som giver mulighed for udvikling og vedtagelse af forenet MPTS til automatisering af løsning af problemet med overvågning af brugen

5 18 A.Ya. KOBAN, D.N. SAMOTONIN luftrum i Den Russiske Føderation. MPTS er beregnet til fælles brug med kontrolcentrets kontrolsystem (PU, CP) af luft- og rumstyrkesammenslutninger, luftforsvarsformationer, militære enheder i RTV med henblik på at forbedre kvaliteten af ​​løsningen af ​​problemet med overvågning af brugen af ​​luftrummet baseret på implementering af moderne systemtekniske principper for udveksling og behandling af information, der kommer fra EU's ATM-centre og PU-radiotekniske tropper. MPTS udvikles i forskellige konfigurationer med en åben grænseflade til information og teknisk grænseflade til brug på alle ledelsesniveauer i den automatiserede løsning af problemet med overvågning af brugen af ​​luftrummet i forbindelse med eksisterende og fremtidige automationssystemer. Ved løsningen af ​​de vigtigste videnskabelige og tekniske problemer i perioden indtil 2025 kan der således skelnes mellem to faser: omfattende modernisering af EARLS i alle regioner i Den Russiske Føderation, oprettelse af hovedstedet til fælles brug af det integrerede radarsystem (IRLS) ) FSR og KVP og ESKIVP år fuldskala implementering af IRLS og ESKIVP i alle regioner i landet. En vellykket implementering af udviklingsstadierne for SDF og CVP er mulig med den ubetingede implementering af GPV-aktiviteter og rettidig udvikling (afklaring) af konceptuelle og regulatoriske juridiske dokumenter, der regulerer spørgsmålene om konstruktion, drift, støtte til aktiviteterne og udviklingen af SDF og CVP.

UNDERSØGELSE TO-KOORDINATE meter rækkevidde radar P-18T/TRS-2D formål P-18T/TRS-2D radar er en pulseret kohærent meter rækkevidde radar og er designet til at detektere

FORSVARSMINISTERIET FOR REPUBLIKKEN HVIDERUSLAND BESLUTNING om godkendelse af luftfartsreglerne for tilrettelæggelse af radarstøtte til statsluftfartsflyvninger i Republikken Belarus den 26. oktober 2015

UDVIKLINGER FOR UDVIKLING AF KOMMUNIKATIONSSYSTEMER OG AUTOMATISKE STYRINGSSYSTEMER FOR DE VÆBNEDE STYRKER I DEN RUSSISKE FØDERATION Evgeniy Robertovich Meichik Stedfortræder for KOMMUNIKATIONSCHEFEN FOR DE VÆBNEDE STYRKER I DEN RUSSISKE FØDERATION

Radar på nuværende stadie. Mulige udviklingsveje er trinvis modernisering og skabelsen af ​​ensartede blok-modulære konfigurationer. Kamp i militære konflikter i anden halvdel af det 20. århundrede og begyndelsen

TRANSPORTMINISTERIET FOR DEN RUSSISKE FEDERATION FEDERAL AGENTUR FOR LUFTTRANSPORT (ROSAVIATION) BESTEMMELSE Moskva &Jt. Ved godkendelse af regulativerne om afdelingen for radioteknisk støtte til flyvninger og

Udsigter for udviklingen af ​​kommunikationssystemet og det automatiserede kontrolsystem for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation Leder af hoveddirektoratet for kommunikation og væbnede styrker N y x DEN RUSSISKE FØDERS MÆGT

Tre-koordinat standbytilstand i mellem og høj højde FORMÅL designet til at detektere, måle tre koordinater, spore, bestemme nationaliteten af ​​luftobjekter

INTRODUKTION AF IKT I KAMPAKTIVITETERNE I DE INTERNE TROPPER AF MIA OF RUSSIA CHEF FOR DEPARTEMENTET FOR KOMMUNIKATION OG AUTOMATION N o g r o m e n i forhold til de militære styrker og statskomitéen

STAT OG UDVIKLINGER FOR UDVIKLING AF MILITÆR KOMMUNIKATION I DEN RUSSISKE FØDERATION Kommunikationschef for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation Vicechef for generalstaben a b a C

Arbejde for at skabe et kontinuerligt radarfelt i Den Russiske Føderation. Udrustningen af ​​de russiske væbnede styrker med Voronezh-DM højberedskabsradarstationer skrider frem før tidsplanen. Om det

AFGØRELSE FRA UNDERVISNINGSMINISTERIET FOR REPUBLIKKEN HVIDERUSLAND 31. juli 2017 98 Om indførelse af ændringer og tilføjelser til resolutionen fra Undervisningsministeriet i Republikken Belarus af 30. august 2013 88 Den

64 Det russiske militærindustrielle komplekss evner til at skabe avancerede missilforsvarsbrandsystemer Igor KOROTCHENKO Chefredaktør for magasinet "National Defense" Hovedopgaven, som tropperne løser

Luft- og rumforsvarstropper PÅLIDELIGT skjold af landet i luften og RUMMET Alexander Valentinovich Golovko Kommandør for LUFT- OG RUMMENS FORSVARSTROOPPER, GENERALLØYTENANT Aerospace Troops

Space Forces Space Forces er en gren af ​​Aerospace Forces. Space Forces løser en lang række opgaver, hvoraf de vigtigste er: - overvågning af rumobjekter

GEOPOLITIK OG SIKKERHED Global overvågning af rumsituationen er den vigtigste retning for at sikre Den Russiske Føderations militære sikkerhed i rumfartssektoren Oberst A.N. KALUTA ANNOTNING.

PECHORA-2TM Medium-range antiluftskyts missilsystem S-125-2TM "Pechora-2TM" S-125-2TM "Pechora-2TM" luftforsvarsmissilsystem er designet til at bekæmpe moderne og lovende luftangrebsvåben i

MULTIFUNKTIONELT KOMPLEKS AF TEKNISKE VÆRKTØJER TIL LØSNING AF PROBLEMER MED RADARSTØTTE, RADIONAVIGATION OG RADIO MODFORANSTALTNINGER I DET LOKALE OMRÅDE Yatskevich V. A., Special Radio Systems LLC

ER. Mukhametzhanov¹, O.S. Ishutin² Moderne tilgange til ledelse af militærmedicinsk tjeneste ¹Militærafdeling ved Karaganda State Medical Academy. Republikken Kasakhstan. ²Militærmedicinsk

Udsigter til udvikling af IKT i interessen for ledelsessystemet for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation Leder af ordre- og leveringsafdelingen automatiserede systemer ledelse, informationssystemer, komplekser

NYE ASPEKTER AF DEN RUSSISKE FØDERATIONS MILITÆR-TEKNISKE POLITIK I MODERNE FORHOLD Sergei Kuzhugetovich Shoigu FORSVARSMINISTER FOR DEN RUSSISKE FØDERATION, HÆRENS GENERAL I øjeblikket videnskabelig og teknisk

DEN RUSSISKE FØDERATIONS FORSVARSMINISTERIET OG INFORMATION AF PRESSEMINISTERIET 1 INDHOLD RUSLAND I DEN MODERNE VERDEN. UDFORDRINGER OG TRUSLER... 3 LEDELSE AF TROPPER (STYRKER) OG VÅBEN. MILITÆR SIMULERING

Sokolov Nikita Vyacheslavovich studerende fra den føderale stats autonome uddannelsesinstitution for videregående uddannelse "St. Petersburg National Research University of Information Technologies, Mechanics and Optics" St. Petersburg Stepanenko Kirill Vasilievich

Grundlæggende om kampbrug af luftforsvar Samspil mellem militære grene Jagerflyvning Radiotekniske tropper Luftværnsmissilstyrker Samspil mellem luftforsvarets militære grene Opfyldelse af kampmissioner til sikkerhed og forsvar

LÆGEMIDDEL for den akademiske disciplin "Militær-teknisk uddannelse" i det militære speciale Drift og reparation af radiotekniske styresystemer til luftværnsmissilsystemer

Uddannelsesinstitution "Belarusian State University of Informatics and Radioelectronics" JEG GODKENDTE første vicerektor for uddannelsesinstitutionen "Belarusian State University of Informatics and

Burenok V.M., doktor i tekniske videnskaber, professor Moskalenko V.I., kandidat for tekniske videnskaber Solomenin E.A. Retningslinjer for udvikling af identifikationssystemet Spørgsmålene om at konstruere et lovende system overvejes

S.S. Smirnov, kandidat for tekniske videnskaber, lektor V.L. Lyaskovsky, doktor i tekniske videnskaber, professor D.V. Nesterov Metode til dannelse af programaktiviteter til skabelse af teknologier og våben

Forbedring af den organisatoriske struktur af den militære komponent af det Unified Air Traffic Management System i Den Russiske Føderation Abstrakt. I artiklen på baggrund af forbedring af den organisatoriske struktur

Struktur og sammensætning af det bageste kontrolpunkt for tropperne fra Den Russiske Føderations Nationalgarde. Dementyev Dmitry Nikolaevich kaptajn, elev af den 116. VNG uddannelsesafdeling Military Academy of Material and Technical

OM SPØRGSMÅLET OM UDVIKLING AF VÅBEN, MILITÆR OG SÆRLIGE UDSTYR AF GRUNDSTYRKERNES RAKETKRAFT OG ARTILLERI I MODERNE FORHOLD Alexander Viktorovich Kochkin Stedfortrædende CHEF FOR CHEF-RAKET OG ARTILLERI

UDC 623.418.2 METODOLOGISK RATIONALE FOR UDVIKLING AF EN DD-SD ADAM ARBEJDSSTATIONSSIMULATOR TIL UDDANNELSE AF SPECIALISTER I DRIFT AF RADIOENGINEERING VEJLEDNINGSMIDLER AF Luftvåbnet ADAM Timofeev G.G., studerende

25/8/03 ELLEVTE LUFTNAVIGATIONSKONFERENCE Montreal, 22. september 3. oktober 2003 Dagsordenspunkt 1. Dagsordenens punkt 1.2. Præsentation og vurdering af organisationens globale driftskoncept

AFGØRELSE FRA RÅDET AF MINISTERNE FOR REPUBLIKKEN KRIM af den 24. februar 2015 65 Om opretholdelse af civilforsvarsstyrker og -myndigheder i beredskab til handling I overensstemmelse med føderal lov af 12.

PRIORITEREDE RETNINGER FOR UDVIKLING AF MILITÆRE RUMAKTIVITETER I RUSLAND I MODERNE FORHOLD Oleg Nikolaevich Ostapenko KOMMANDERER RUMSKRIFTERNE, GENERELT L-M AYOR Moderne verdenstendenser

Problemer med lovgivningsmæssig støtte til brugen af ​​komplekser med UAV'er Department of Aviation and Aviation Rescue Technologies af ministeriet for nødsituationer i Rusland, Viceafdelingschef, Ph.D. N.N. Oltyan 1 Luftfartsafdeling

KENDELSE AF FORSVARSMINISTEREN FOR DEN RUSSISKE FEDERATION 150 30. april 2007 Moskva Om godkendelse af de føderale luftfartsregler for navigatørtjenesten for statsluftfart I overensstemmelse med resolutionen

FORSKNINGSPRØVNINGSCENTRET FOR DEN RUSSISKE FØDERATIONS FORSVARSMINISTERIETS CENTRALE FORSKNINGSINSTITUTT FOR LUFTFORSVARSstyrkerne Forskningstestcenter

MILITÆR TEKNOLOGIERS ROLLE I UDVIKLING AF VÅBENSYSTEMET FOR DE VÆBNEDE STYRER I DEN RUSSISKE FØDERATION Sergei Egorovich Pankov Leder af administrationen af ​​avanceret interservice-forskning og specialprojekter

Bilag 14 Hovedretninger for interaktion og informationsmåder og teknisk grænseflade for ASRK-RF FSUE "RFC Central Federal District" med det forenede system for integreret teknisk kontrol af de væbnede styrker i Den Russiske Føderation

A. V. Lenshin, N. M. Tikhomirov, S. A. Popov ON-BOARD RADIO-ELEKTRONISKE SYSTEMER Lærebog Redigeret af Doctor of Technical Sciences A. V. Lenshin Anbefalet af UMO til uddannelse inden for operationsområdet

FEEDBACK fra den officielle opponent til afhandlingsarbejdet af Evgeniy Sergeevich Fitasov "Spatio-temporal signalbehandling i små mobile radarsystemer til detektering af lavtflyvende fly

V.G. Naydenov doktor i tekniske videnskaber, seniorforsker E.V. Pershin Erklæring om problemet med at bestemme den optimale type udstyr på den eksperimentelle testbase af det russiske forsvarsministeriums træningsplads for

SKIBE ACS: METODOLOGI TIL OPRETTELSE AF SYSTEMER, INFORMATIONSTEKNOLOGIER, VÆRKTØJER OG KOMPONENTER UDC 681.324 V.A. Ilyin, I.L. Kozlov AUTOMATISERING AF LUFTFORNSKONTROL AF SKIBE. FUNKTIONEL

AFGØRELSE FRA UNDERVISNINGSMINISTERIET FOR REPUBLIKKEN HVIDERUSLAND 8. juli 2015 79 Om indførelse af ændringer og tilføjelser til nogle resolutioner fra Undervisningsministeriet i Republikken Belarus Baseret på stk.

ADMINISTRATION AF KOMMUNALEN AF BYDISTRIKTET "SYKTYVKAR" "SYKTYVKAR" KAR KYTSHLON KOMMUNE YUKONSA ADMINISTRATION RESOLUTION AF SHUÖM fra byen Syktyvkar, Komi-republikken Ved godkendelse af reglerne

II. Abstrakt 1. Mål og mål for disciplinen Målet med at mestre disciplinen er dannelse og udvikling af pædagogiske faglige kompetencer, der sikrer deres udførelse af primære videnskabelige positioner

FORØGELSE AF EN RADARS INTERFERENS-IMMUNITET MED AFAR PGA DET INDBYGGEDE STYRESYSTEM 1. Sikring af systemets støjimmunitet bestemmes i høj grad af karakteristikaene for det antennesystem, der er inkluderet i radaren, pga.

Registreret i det nationale register over retsakter i Republikken Hviderusland den 20. marts 2012 N 5/35415 AFGØRELSE TRUFFET AF MINISTERRÅDET FOR REPUBLIKKEN HVIDERUSLAND 16. marts 2012 N 234 OM NOGLE GENNEMFØRELSESFORANSTALTNINGER

UDSIGTIGHEDER for udviklingen af ​​det elektroniske krigsførelsessystem i Den Russiske Føderation i perioden indtil 2020 Mikhail Valerievich Doskalov CHEF AF RA-tropperne for den elektroniske krigsførelse fra DE VÆBNEDE STYRER i DEN RUSSISKE FEDERATION,

UDC 623.76(092) Ya. V. Bezel, 2015 Udviklingsstadier af automatiserede luftfarts- og luftforsvarskontrolsystemer En kort oversigt over arbejdet udført ved NII-5 (MNIIPA) i 1923-2010 gives. om at skabe og forbedre

Tilgange til at sikre sikker brug af UAS Nuværende situation inden for brug af ubemandede køretøjer Hurtig vækst af ukontrollerede ubemandede køretøjer i Rusland og andre lande

REGERINGEN FOR DEN RUSSISKE FEDERATION KENDELSE af 9. november 2017 2478-r MOSKVA 1. Godkend den vedhæftede handlingsplan for implementering af Strategien til sikring af ensartethed af målinger frem til 2025.

Analyse nuværende tilstand Forsvarsindustrikomplekset i Republikken Kasakhstan og udsigterne for dets udvikling Talgat Zhenisovich Zhanzhumenov Viceforsvarsminister i Republikken Kasakhstan, General Lm

56 Luftfartsforsvar af Rusland: skabelseshistorie og hovedopgaver 57 Nikolay LYAKHOV Pensioneret oberst, kandidat for tekniske videnskaber, seniorforsker, fra 2003 til 2007. souschef

UDC 629.733.34 Tekniske videnskaber Meshkova E.V., Mitroshina E.V. 4. års studerende ved Det Elektrotekniske Fakultet, Perm National Research Institute politiske universitet EFFEKTIVITETSSTUDIE

AFGØRELSE FRA RÅDET AF MINISTRE FOR REPUBLIKKEN HVIDERUSLAND 23. august 1999 N 1308 OM STATENS REGULERING OG ORGANISERING AF BRUG AF LUFTRUMMET I REPUBLIKKEN HVIDERUSLAND [Ændringer og tilføjelser:

REGERINGEN FOR DEN RUSSISKE FEDERATION FORORDNING af 18. november 2014 1215 MOSKVA Om proceduren for udvikling og anvendelse af flysikkerhedsstyringssystemer samt indsamling og

I overensstemmelse med dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 7. maj 2012 603 "Om gennemførelsen af ​​planer (programmer) for opbygning og udvikling af de væbnede styrker i Den Russiske Føderation, andre tropper, militære formationer

UDC 623,4 M.Yu. Trubin BEHOV FOR FORBEDRING AF AUTOMATISKE STYRINGSSYSTEMER PÅ FLÅDENS FLÅDESKIBE, UDVIKLINGSTENDENSER Trubin Maxim Yurievich, er uddannet fra fakultetet for automatiserede kontrolsystemer i VMIRE opkaldt efter. SOM. Popova.

UDC-kode: 355/359 2016 Kachalkov A.D., kandidatstuderende Ural Institute of Management - afdeling af det russiske akademi for national økonomi og offentlig administration under præsidenten for Den Russiske Føderation, RANEPA, Jekaterinburg

Den Russiske Føderation Novgorod-regionen, Moshensky-distriktet Administration af Kalininsky-landbosætningen POST A N O V L E N I E dateret 22/02/2013 25 d. Novy Poselok Om ændringer af forordningerne vedr.

1. Grundlæggende bestemmelser for civilforsvarets ledelse. 2. Kontrolpunkter: formål, placering, udstyr, livsstøttesystemer, tilrettelæggelse af arbejdet ved kontrolpunktet. 3. Civilforsvarets hovedkvarter og opgaver, der er tillagt det

Strukturen af ​​de væbnede styrker i Republikken Kasakhstans luftforsvarsstyrker Søstyrker Luftmobile tropper Missiltropper og artilleri Regionale kommandoer Logistik af de væbnede styrker i Republikken Kasakhstan Specialtropper Militær træning

Statens oprustningsprogram effektive metoder til kontrol og styring Sergei Vladimirovich Khutortsev Direktør for afdelingen for mobiliseringsforberedelse af den russiske økonomi og statsdannelsen

Mulige løsninger på problemet med overvågning af lufttrafik i lave højder Grinchenko O.T. Leder af det nordvestlige interregionale territoriale lufttransportdirektorat i det føderale agentur

UDC 65.011.56 V.G. Todurov-PERSPEKTIV FOR OPRETTELSE AF EKSPORTPRØVER AF OMFATTENDE SYSTEMER TIL SIKKERHED OG FORSVAR AF MARINE RUM I KYSTLANDE Todurov Vladimir Grigorievich, kandidat for tekniske videnskaber, er uddannet

Kommunikation og automatiseret kontrol er den vigtigste betingelse for styring af redningsstyrker Chef for informationsbeskyttelse og sikkerhedsstyring Det er sikkert

2013 SCIENTIFIC BULLETIN OF MSTU GA 189 UDC 629.735.017.1 UDVALG AF PÅLIDELIGHEDSANALYSEMETODER TIL TEKNISK UDSTYR AF LUFTNAVIGATIONSSYSTEMET O.V. MISHCHENKO, A.A. APANASOV Artiklen blev præsenteret af Doctor of Technical Sciences

Forbedring af det føderale system for rekognoscering og luftrumskontrol: historie, virkelighed, udsigter

I slutningen af ​​det 20. århundrede var spørgsmålet om at skabe et samlet radarfelt for landet ret akut. Multi-afdelings radarsystemer og udstyr, der ofte duplikerede hinanden og tærede kolossale budgetmidler, opfyldte ikke kravene fra landets ledelse og Forsvaret. Behovet for at udvide arbejdet på dette område var indlysende.

Arbejdet med oprettelsen af ​​et føderalt rekognoscerings- og luftrumskontrolsystem begyndte med 1993-dekretet fra præsidenten for Den Russiske Føderation "Om organiseringen af ​​luftforsvaret i Den Russiske Føderation", hvor det nu velkendte navn først blev hørt - den føderale rekognoscering og luftrumskontrolsystem i Den Russiske Føderation (FSR og KVP).

Den militære videnskabelige komité og direktoratet for radiotekniske tropper (RTV) under luftforsvarsstyrkens højkommando udarbejdede udkast til rapporter og regulatoriske juridiske dokumenter, der dannede grundlag for 1994-dekreterne fra præsidenten for Den Russiske Føderation "Om oprettelsen af et føderalt system til rekognoscering og kontrol af Den Russiske Føderations luftrum" og "Om godkendelse af reglerne om den centrale tværdepartementale kommission for det føderale system for efterretning og luftrumskontrol i Den Russiske Føderation."

FSR og KVP fik tildelt følgende opgaver:

• radarrekognoscering og radarkontrol af Den Russiske Føderations luftrum;
• operativ kontrol af styrker og midler til radarrekognoscering og radarkontrol af luftrummet;
• organisering af interaktion mellem kontrolorganer fra afdelingerne af de væbnede styrker i Den Russiske Føderation (RF Armed Forces) og lufttrafikkontrolorganer;
• informationsstøtte til militære kommando- og kontrolsystemer og flyvekontrolorganer;
• placering af radio-elektronisk udstyr på Den Russiske Føderations territorium på grundlag af en samlet teknisk politik.

Informationsgrundlaget for FSR og KVP bestod af enheder af RTV luftforsvar, kommunikationstropper og radioteknisk støtte fra luftvåbnet, radarovervågning af flåden og radarpositioner i Unified Air Traffic Management System (US ATM). Radarrekognosceringsenheder fra Landstyrkens Luftforsvarsstyrker kunne benyttes efter særlig ordre.

Det forenede radarsystem i det føderale system skulle således bestå af styrker og midler til radarrekognoscering fra Den Russiske Føderations Forsvarsministerium og Den Russiske Føderations Transportministerium samt et kontrolsystem, indsamling og behandling af radarinformation, hvis grundlag var kommandoposterne (CP) for radiotekniske enheder og formationer, rekognoscerings- og informationscentre for kommandoposter for formationer og formationer (distrikter og zoner) af luftforsvaret.

I deres udvikling skulle FSR og KVP, som dets ideologer forestillede sig, gennemgå en række udviklingsstadier, mens det var nødvendigt at udnytte potentialet i RF Armed Forces radarsystem maksimalt:

1. etape. Forberedende (1993).

2. etape. Prioriteret arbejde med oprettelse af FSR og KVP (januar - september 1994).

3. etape. Indsættelse af hovedelementerne i FSR og KVP i luftforsvarszoner (oktober - december 1994).

4. etape. Udbredelse af informationselementer med dobbelt anvendelse og afprøvning af tekniske midler i et samlet automatiseret radarsystem - EA radar (1995-2001).

5. etape. Fuldfør overgangen til EA-radar (2001-2005).

FSR og KVP har været dannet i to årtier. Praktiske aktiviteter for at skabe et føderalt system begyndte i oktober 1994, da den centrale interdepartementale kommission for FSR og KVP (TsMVK) på vegne af Ruslands præsident begyndte at fungere under ledelse af den øverstkommanderende for luften Forsvarsstyrker, oberst general for luftfart V. A. Prudnikov. I begyndelsen af ​​oprettelsen af ​​det føderale system var fagfolk inden for deres felt, militære og civile ledere og specialister inden for luftforsvar og lufttrafikkontrol: V. A. Prudnikov, V. G. Shelkovnikov, V. P. Sinitsyn, V. F. Migunov, G. K. Dubrov, A. I. Aleshin , A. R. Balychev, Ya. V. Bezel, V. I. Mazov, A. S. Sumin, V. P. Zhila, V. K. Demedyuk, V. I. Ivasenko, V. I. Kozlov, S. N. Karas, V. M. Korenkov, A. E. Kislukha, B. V. B. Mikhai, A. K. Kopush. , R L. Danelov, N. N. Titarenko, A. I. Travnikov, A. I. Popov, B. V. Vasiliev, V. I. Zakharyin og andre.

I løbet af de første fire faser blev koordinerende organer for det føderale system oprettet og begyndte at arbejde: TsMVK FSR og KVP, seks interdepartementale zonekommissioner (for luftforsvarszoner), to interdepartementale kommissioner med zonerettigheder (i to luftforsvarsregioner i vest og øst for landet).

Regulatoriske juridiske dokumenter blev udviklet og godkendt, der regulerer oprettelsen af ​​informationselementer med dobbelt anvendelse af FSR og KVP i luftforsvarszoner og -regioner: "Regler om enheder med dobbelt anvendelse i det russiske forsvarsministerium", "Regler om stillinger med dobbelt anvendelse". af det russiske transportministerium", generel aftale mellem det russiske forsvarsministerium og det russiske transportministerium "om oprettelse, drift og drift af enheder og stillinger med dobbelt anvendelse."

Ris. 1. Vurdering af reduktion i ressourceforbrug af radio-elektronisk udstyr RTV Air Force
Grafik af Yulia GORELOVA

Som et resultat af dette arbejde blev der indgået aftaler mellem de autoriserede strukturer i det russiske forsvarsministerium og det russiske transportministerium om oprettelse af 30 stillinger og 10 dual-use enheder.

De første praktiske skridt til at skabe informationselementer med dobbelt anvendelse i det føderale system blev foretaget takket være vedholdenheden og entusiasme fra specialister fra Radio Engineering Troops (RTV), som udførte funktionerne i CMVC-apparatet, såvel som EU ATM-virksomheder og virksomheder i det militær-industrielle kompleks (DIC).

Erfaringerne med informationsinteraktion mellem militære og civile myndigheder har vist, at brugen af ​​RTV-enheder med to formål i landsbyen. Chalna, Komsomolsk-on-Amur, Kyzyl, Kosh-Agach gjorde det muligt at reducere virksomhedernes økonomiske omkostninger med henblik på at løse EU's ATM-problemer med mindst 25-30 procent. RTV-radarer af type 5N87, 1L117 og P-37 blev brugt som kilder til radarinformation.

Til gengæld gjorde brugen af ​​TRLK-10 og P-37 radar ved dobbeltformålspositioner i North Caucasus Air Traffic Control Center, Khabarovsk, Vladivostok, Perm, Kolpashevo ATM-centre det muligt at opretholde kvaliteten af ​​kontrollen over brugen af luftrum inden for grænserne af ansvaret for luftforsvaret i forbindelse med en reduktion af personel og antal af RTV Air Force.

Men emnerne FSR og KVP, trods meget højt niveau dokumenter, i henhold til hvilke det var nødvendigt at udføre arbejde, blev finansieret inden for rammerne af forsvarsbekendtgørelsen på restbasis. Og FSR og KVP blev i disse år finansieret i niveau med 15 procent af behovet.

Radiohøjdemåler PRV-13 på en af ​​pladserne på Kapustin Yar træningsbanen. Beregnet til at fungere som et middel til at måle højde som en del af 5N87 radarkomplekset sammen med andre afstandsmålere (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A)
Foto: Leonid YAKUTIN

Fra 1. juli 1997 var det ikke muligt at indgå en enkelt aftale (lokal aftale) om oprettelse af dual-use informationselementer på grund af manglen på reelle muligheder for gensidige forlig mellem militære og civile brugere af radarinformation.

Der er et presserende behov for at have prioriteret finansiering, når man opretter et føderalt system. Derfor blev der i december 1998 dannet en særlig arbejdsgruppe af repræsentanter for apparatet i Sikkerhedsrådet i Den Russiske Føderation, det russiske forsvarsministerium og det føderale luftfartstjeneste(FAS) fra Rusland, som udarbejdede en analytisk note om FSR og KVP til en rapport til landets øverste ledelse.

Noten bemærkede, at situationen med oprettelsen af ​​FSR og KVP ikke kun udgør en alvorlig trussel mod Ruslands nationale sikkerhed, men også forårsager tabt fortjeneste fra mulige indtægter Penge til det føderale budget gennem Federal Antimonopoly Service of Russia fra udenlandske og indenlandske flyselskaber, der bruger russisk luftrum.

Det blev udtalt, at FSR og KVP er Ruslands nationale skat, et af de vigtigste fragmenter af landets forenede informationsrum. Hun havde brug for øjeblikkelig og omfattende statsstøtte.

Ris. 2. Indikatorer for at øge arealet af kontrolleret luftrum
Grafik af Yulia GORELOVA

Spørgsmålet blev løst på niveau med formanden for Den Russiske Føderations regering E.M. Primakov. Til det yderste så hurtigt som muligt Materialerne i den analytiske note blev gennemgået på alle niveauer, og der blev givet instruktioner til yderligere handlinger. Det russiske forsvarsministerium forberedte og blev enige om projekter sammen med interesserede afdelinger nødvendige dokumenter og i august 1999 blev der udstedt et dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation "Om prioriterede foranstaltninger til statsstøtte til det føderale system for rekognoscering og kontrol af Den Russiske Føderations luftrum".

Dekretet identificerede statskunderne og hovedentreprenøren for arbejdet med at forbedre FSR's og KVP's forenede radarsystem. Den Russiske Føderations regering blev instrueret i at sikre udviklingen og godkendelsen i 1999 af det føderale målprogram (FTP) til forbedring af FSR og CVP for 2000-2010, der sørger for finansieringen af ​​dette program fra det føderale budget.

I løbet af flere år blev udkastet til det føderale målprogram gennemgået, justeret, præciseret, reduceret, suppleret, men det blev ikke forelagt regeringen til behandling. I 2001 blev hovedkontroldirektoratet for præsidenten for Den Russiske Føderation interesseret i, hvordan de beslutninger, der blev truffet om oprettelsen af ​​FSR og KVP, blev implementeret og gennemførte en inspektion af tingenes tilstand.

Revisionen viste, at regeringen og en række ministerier (det russiske forsvarsministerium, Ruslands føderale antimonopoltjeneste, det russiske ministerium for økonomisk udvikling, det russiske finansministerium) ikke truffet passende foranstaltninger for at implementere de vedtagne lovgivningsmæssige retsakter. . Status ved oprettelsen af ​​FSR og KVP blev anset for utilfredsstillende og opfyldte ikke nationale sikkerhedskrav. Det blev anbefalet at træffe hasteforanstaltninger for at rette op på den nuværende situation. Selv en så hård vurdering ændrede dog ikke situationen til det bedre.

Samtidig stod livet ikke stille. Tropper og virksomheder involveret i brugen af ​​luftrummet og lufttrafikkontrol skulle have en form for værktøj til at udstyre informationselementer med dobbelt anvendelse med sporradarsystemer med dobbelt anvendelse (TRLC DN).

Specialister fra interesserede strukturer i det russiske forsvarsministerium, det russiske transportministerium og det russiske ministerium for økonomisk udvikling udarbejdede et udkast til beslutning om delt finansiering af udrustning af radarpositioner med dobbelt anvendelse (TRLP DN), som blev forelagt de øverstbefalende -chef for luftvåbnet til godkendelse af cheferne for Den Russiske Føderations Forsvarsministerium og Transportministeriet i Den Russiske Føderation.

PRV-13 blev også brugt som en del af de automatiserede radiotekniske enheder i ACS-faciliteterne 5N55M (Mezha-M), 5N53-N (Nizina-N), 5N53-U (Nizina-U) i Luch-2(3) system. ,86Zh6 ("Field"), 5N60 ("Base") af Luch-4-systemet. PRV-13 kommunikerer med objekterne i det automatiserede kontrolsystem "Vozdukh-1M", "Vozdukh-1P" (med ASPD-dataindsamlings- og transmissionsudstyr og "Kaskad-M" instrumentstyringsudstyr), med luftforsvarskontrolsystemet ASURK- 1MA, ASURK-1P og kabine K -9 S-200 luftforsvarssystemer
Foto: Leonid YAKUTIN

Beslutningen blev godkendt i november 2003. Fra 2004 var det planlagt at finansiere udrustningen af ​​TRLP DN på principperne om delt deltagelse inden for rammerne af statsforsvarsordren og underprogrammet "Unified Air Traffic Management System" af Federal Målprogram "Modernisering af Ruslands transportsystem (2002-2010)".

Udstyret til at udstyre DN TRLP blev identificeret som DN TRLC "Lira-T" produceret af JSC "Lianozovsky Electromechanical Plant". I overensstemmelse med denne beslutning, i betragtning af fraværet af et føderalt målprogram for FSR og KVP, blev arbejdet udført over flere år. De vigtigste tekniske løsninger til at udstyre Lira-T DN TRLC blev testet under statstest på Velikiye Luki DN TRLC. For perioden 2004-2006 mere end et dusin DN TRLP'er blev udstyret: i 2004 - Omolon, Markovo, Keperveem, Pevek, Shmidta metrostation; i 2005 - Okhotsk, Okha, Nakhodka, Arkhara; i 2006 – metrostationer Kamenny, Polyarny, Dalnerechensk, Ulan-Ude.

Det udførte arbejde gjorde det muligt at have 45 dual-use informationselementer ved udgangen af ​​2006 (33 procent af de godkendte lister). Dette resultat blev opnået i vid udstrækning takket være den aktive position af den centrale militære kommando, som i forskellige år blev ledet af de nuværende øverstbefalende for luftforsvarsstyrkerne og siden 1998 - af luftvåbnet.

Hovedbyrden for organisatorisk og teknisk støtte til oprettelsen af ​​FSR og KVP faldt på TsMVK-apparatet, hvis funktioner blev udført af RTV-direktoratet. I 2003 blev centrum for dette meget vigtige arbejde den specielt oprettede 136. Koordinations- og Reguleringsafdeling (KNO) af FSR og Air Force KVP.

Ledelsen af ​​afdelingen blev betroet A.E. Kislukha, som siden 1994 havde været eksekutivsekretær for den centrale militærkommission og ledet den funktionelle ledelse af arbejdet med at skabe elementer af det føderale system i RTV-direktoratet for hovedkommandoen for luftforsvaret Styrker, og senere Flyvevåbnet.

Dannelsen af ​​KNO eliminerede selvfølgelig en række problemer med at koordinere arbejdet i forskellige afdelinger, men afdelingen løste ikke hovedopgaven med at teste teknisk udstyr. På grund af dette og en række andre årsager var det ikke muligt at løse hovedopgaven med teknisk omudstyr med dual-use udstyr og overgangen til EA radar inden 2005. Det afgørende var manglen på målrettede midler til forskning, udvikling og seriel levering af dual-use teknisk udstyr til forbedring af FSR og KVP.

Først i januar 2006, ved dekret fra regeringen i Den Russiske Føderation, blev konceptet med det føderale målprogram "Forbedring af det føderale system for rekognoscering og kontrol af luftrummet i Den Russiske Føderation i perioden indtil 2010" godkendt, og derefter i Juni samme år, dekret fra regeringen i Den Russiske Føderation nr. 345 "Om det føderale målprogram "Forbedring af det føderale system for rekognoscering og kontrol af luftrummet i Den Russiske Føderation (2007-2010)."

Tre-koordinat kamptilstand radar (centimeter bølgeområde) ST-68UM
Foto: Leonid YAKUTIN

Meget arbejde med udarbejdelsen af ​​udkast til dokumenter blev udført af lederne og specialisterne fra Air Force High Command: A. V. Boyarintsev, A. I. Aleshin, G. I. Nimira, A. V. Pankov, S. V. Grinko, specialister fra afdelingen for produktion og teknologisk politik og civile produkter (PTP PGN) OJSC "Concern Air Defence "Almaz-Antey": G. P. Bendersky, A. I. Ponomarenko, E. G. Yakovlev, V. V. Khramov, O. O. Gapotchenko, ledere og specialister fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation: A. V. Shramchenko, A. V. Shramchenko, E. A. Voitovsky, N. N. Titarenko, N. I. Torba, A. Lomakin samt ledere og specialister fra FSUE State ATM Corporation ": V. R. Gulchenko, V. M. Libov, K. K. Kaplya, V. V. Zakharov, K. V. Elistratov.

Konceptet for udviklingen af ​​FSR og STOL i Den Russiske Føderation i perioden frem til 2015 og yderligere udsigter bestemte hovedretningerne for organisatorisk, militær-teknisk og økonomisk politik for udviklingen af ​​FSR og STOL med henblik på at løse problemet problemer med luft- og rumforsvar, organisering af lufttrafik og undertrykkelse af terrorhandlinger og andre ulovlige handlinger i Den Russiske Føderations luftrum.

Konceptet afspejler de aftalte holdninger fra Den Russiske Føderations Forsvarsministerium, Den Russiske Føderations Transportministerium samt andre interesserede føderale organer udøvende magt i hovedområderne udvikling og anvendelse af FSR og KVP i fredstid.

Ideologisk blev en ny fase i udviklingen af ​​FSR og KVP anerkendt. I sin udvikling skal FSR og KVP gennemgå fem hovedfaser:

• Fase I – 1994–2005;
• Fase II – 2006–2010;
• Fase III – kortsigtet perspektiv (2011-2015);
• Fase IV – mellemlang sigt (2016-2020);
• Fase V – langsigtet perspektiv (efter 2020).

På fase I fra tidspunktet for oprettelsen af ​​FSR og KVP var grundlaget for at opbygge et føderalt system i overensstemmelse med de gældende lovdokumenter på det tidspunkt princippet om den koordinerede brug af radarudstyr fra det russiske forsvarsministerium og det russiske Transportministeriet i fælles baseområder. Implementeringen af ​​dette princip blev opnået ved centraliseret (forenet) planlægning af brugen af ​​radarudstyr i luftforsvarszoner (distrikter).

Samtidig udveksles information om luftsituationen mellem de dual-use radiotekniske enheder (RTP DN) i det russiske forsvarsministerium og de regionale centre i EU ATM, samt mellem dual-purpose radarpositioner (RLP DN) fra det russiske transportministerium og luftvåbnets og flådens radiotekniske enheder blev hovedsagelig udført på en ikke-automatiseret måde.

Kilden til finansiering af arbejde relateret til oprettelse og brug af dual-use enheder og stillinger var midler modtaget af det russiske transportministerium gennem luftfartsgebyrer samt midler afsat af det russiske forsvarsministerium til konstruktion og vedligeholdelse af de russiske væbnede styrker.

Manglen på en mekanisme til målrettet finansiering af aktiviteter til oprettelse af FSR og KVP tillod ikke at organisere brugen af ​​oplysninger om luftsituationen fra EU ATM-radarstationen i områder, hvor luftforsvarsstyrkerne i det russiske forsvarsministerium gør. ikke skabe et radarfelt. Denne faktor, såvel som manglen på information og teknisk interaktion (grænseflade) mellem automatiserede systemer i EU's ATM- og luftforsvarsenheder førte ikke til en væsentlig stigning i effektiviteten af ​​FSR's og STOL's funktion.

På fase II oprettelse og udvikling af FSR og KVP, efter mange års indsats, blev garanteret statsstøtte til indsættelsen af ​​FSR og KVP endelig opnået inden for rammerne af det føderale målprogram "Forbedring af FSR og KVP i Den Russiske Føderation (2007– 2010)."

Der var planlagt tre hovedaktiviteter:

1. Omfattende arbejde med at forbedre FSR og KVP, herunder:

• udvikling af designdokumentation til informationsinteraktion mellem EU's ATM-centre og luftforsvarskontrolorganer;
• udvikling af dokumentation til genopbygning af EU's ATM-centre;
• udvikling af designdokumentation til rekonstruktion af ruteradarpositioner med dobbelt anvendelse af EU ATM.

2. Rekonstruktion af ruteradarpositioner med dobbelt anvendelse af EU ATM.

3. Genopbygning af EU's ATM-centre med hensyn til at udstyre flyvekontrolsystemer med luftforsvarskontrolenheder.

Hovedformålet med det føderale målprogram er at skabe den materielle og tekniske base for FSR og KVP i de centrale, nordvestlige og østlige regioner af Den Russiske Føderation ved at udstyre EU ATM TC med informations- og tekniske interaktionssystemer (ITI) med luftforsvarskontrolorganer samt modernisering af RLP fra det russiske transportministerium for deres implementering af funktioner med dobbelt anvendelse.

Generel koordinering af aktiviteterne i FSR og KVP i anden fase af dens udvikling blev overdraget til den interdepartementale kommission for brug og kontrol af luftrummet i Den Russiske Føderation, dannet ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation i 2006.

En væsentlig bistand i arbejdet var frigivelsen i 2008 af dekretet fra præsidenten for Den Russiske Føderation "Om foranstaltninger til at forbedre forvaltningen af ​​det føderale system for rekognoscering og kontrol af Den Russiske Føderations luftrum."

Dekretet konsoliderede juridisk de organisatoriske og tekniske ændringer inden for FSR og KVP, som faktisk fandt sted efter fremkomsten af ​​et nyt koordinerende organ repræsenteret af den interdepartementale kommission for brug og kontrol af luftrummet i Den Russiske Føderation (IVC IVP og KVP) ), og også fastslået, at den eneste leverandør (hovedentreprenør) ved afgivelse af ordrer på levering af varer, udførelse af arbejde, levering af tjenesteydelser til statens behov af hensyn til landets forsvar og statens økonomi på området af brug, rekognoscering og kontrol af luftrummet i Den Russiske Føderation, OJSC er Almaz-Antey Air Defense Concern.

Under implementeringen af ​​det føderale målprogram blev der lagt stor vægt på spørgsmålet om oprettelse af SITV, for at opnå effektiviteten, som et standard strukturelt diagram af SITV-centre i EU's ATM-centre med kontrolorganer og luftforsvarskommandoposter blev udviklet. Ordningen giver mulighed for implementering af to metoder til at udstede oplysninger om luftsituationen fra informationselementer med dobbelt anvendelse: centraliseret og decentraliseret.

Til at organisere direkte interaktion mellem EU's ATM-center og luftforsvarsmyndighederne udpeges en interaktionsdispatcher fra kampmandskabet på vagtskiftet på kommandoposten i luftforsvarsformationen. Dispatcherens arbejdsstation til interaktion med luftforsvarsmyndigheder er installeret i ES ATM-centeret og omfatter tekniske midler til visning af radar- og planlægningsinformationer og midler til kommunikation med embedsmænd i ES ATM-centeret og luftværnsforbindelsens kommandopost.

Denne beslutning har bestået tidens prøve (1999-2005). Den såkaldte ulnare interaktion mellem luftforsvarets kontrolkommandører og dispatchere blev udført direkte på EU's ATM-centre i luftforsvarszoner. De foreslåede tekniske løsninger inden for rammerne af Federal Targeted Program øger mulighederne for interaktion markant.

Den tekniske løsning på problemet med information og teknisk interaktion er baseret på et sæt software- og hardwareværktøjer (CPTS), som gør det muligt at modtage radar- og planlægningsinformation fra automatiserede flyvekontrolsystemer (ATC) i EC ATM-centre, som f. samt modtagelse, bearbejdning og kombination af radarinformation fra TRLP DN, som er en del af EU's ATM-center, til efterfølgende overførsel til luftværnskommandopostens automationsudstyrskomplekser.

De tekniske midler til SITV omfatter også fjerntliggende sæt af abonnentudstyr (VKAO), komplekser af kommunikationsmidler og transmission af luftsituationsdata (CSPD). Det metodologiske apparat til at designe og vurdere indikatorer og indikatorer for det føderale målprogram, som blev brugt i udformningen af ​​foranstaltninger for det føderale målprogram, blev udviklet på det 2. centrale forskningsinstitut i Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation, Statens forskningsinstitut "Air Navigation" og det videnskabelige og tekniske center "Promtekhaero".

For at udføre det kompleks af værker, der er fastsat af Federal Target Program, blev der oprettet et samarbejde mellem co-executors hos OJSC Air Defense Concern Almaz-Antey, som omfattede mere end 10 virksomheder og organisationer. En stor mængde arbejde inden for de vigtigste aktivitetsområder blev udført af Institut for PTP PGN, MNIIPA, VNIIRA, virksomheden NITA, NPO Lianozovo Electromechanical Plant, STC Promtekhaero, LOTES-TM, Radiophysics, State Research Institute Aeronavigation, 24th NEIU og det 2. centrale forskningsinstitut i Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation.

For at rekonstruere DN TRLC baseret på kravene fra det russiske forsvarsministerium og det russiske transportministerium, JSC NPO Lianozovo Electromechanical Plant specielt udviklet og bestået med succes statstest af Sopka-2 TRLC DN.

TRLK DN "Sopka-2" er designet til at udstyre radarpositioner med to formål i det russiske transportministerium og levere radarinformation til PU for de russiske væbnede styrker, involveret i luftforsvarskamp i fredstid, for at løse detektionsproblemer , måling af tre koordinater, vurdering af bevægelsesparametre, bestemmelse af nationalitet luftobjekter, samt modtagelse af yderligere (flyve)information og modtagelse af “Alarm” (”Nød”) signaler fra fly placeret i dets dækningsområde, samt udsendelse af generaliseret information vedr. luftsituationen for at vise udstyr eller til ATC-systemet i EU ATM og til CP (PU) for RF Armed Forces.

Arbejdet, der blev udført under 2. fase med indsættelsen af ​​SITV i ni EU ATM-centre (Moskva, Khabarovsk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Magadan, Yakutsk, Rostov, St. Petersborg, Murmansk) og moderniseringen af ​​46 flyvekontrolradarer gjort det muligt at skabe i de centrale, østlige og nordlige -I de vestlige regioner af landet, fragmenter af et forenet radarsystem af FSR og KVP, bygget på princippet om information og teknisk interaktion mellem afdelingsradarsystemer i det russiske ministerium af forsvaret og det russiske transportministerium.

Samtidig foregår udvekslingen af ​​information om luftsituationen mellem EU's ATM-centre udstyret med SITV og luft- og rumforsvarsbrigadernes kommandoposter i en automatiseret tilstand, og på de fleste moderniserede positioner indsættes DN TRLC'er, som omfatte udstyr til statslig identifikation af EU GLO og måling af flyvehøjden for det observerede fly. Arbejdet udført i fase II for at forbedre FSR og CVP gjorde det muligt at øge luftrummets område, der kontrolleres af det russiske forsvarsministerium (i en højde af 1000 meter) med mere end 1,7 millioner kvadratmeter. km, reducere ressourceforbruget af radio-elektronisk udstyr i det russiske forsvarsministerium med næsten 1,4 millioner timer og sikre det nødvendige niveau af lufttrafiksikkerhed ved at reducere risikoen for ulykker fra 13x10 -7 til 4x10 -7.

Slutningen følger.

Alexander KISLUKHA

Dette problem kan løses ved hjælp af overkommelige, omkostningseffektive og hygiejniske midler. Sådanne midler er bygget på principperne for semi-aktiv radar (SAL) ved hjælp af ledsagende belysning af sendere kommunikations- og udsendelsesnetværk. I dag arbejder næsten alle kendte udviklere af radarudstyr på problemet.

Opgaven med at skabe og vedligeholde et kontinuerligt døgnvagtfelt til luftrumskontrol i ekstremt lave højder (AL) er kompleks og kostbar. Årsagerne til dette ligger i behovet for at konsolidere rækkefølgen af ​​radarstationer (radarer), oprettelsen af ​​et omfattende kommunikationsnetværk, mætningen af ​​jordrummet med kilder til radioemissioner og passive refleksioner, kompleksiteten af ​​den ornitologiske og meteorologiske situation , tæt befolkning, høj brugsintensitet og inkonsistens i reglerne vedrørende dette område.

Derudover er forskellige ministerier og departementers ansvarsgrænser ved overvågning af overfladeareal adskilt. Alt dette komplicerer i betydelig grad muligheden for at organisere radarovervågning af luftrummet under Anden Verdenskrig.

Hvorfor har vi brug for et kontinuerligt område med overfladeovervågning af luftrum?

Til hvilke formål er det nødvendigt at skabe et kontinuerligt felt for overvågning af overfladeluftrummet på Anden Verdenskrig i fredstid? Hvem vil være hovedforbrugeren af ​​de modtagne oplysninger?

Erfaring med at arbejde i denne retning med forskellige afdelinger indikerer, at ingen er imod oprettelsen af ​​et sådant felt, men hver interesseret afdeling har brug for (af forskellige årsager) sin egen funktionelle enhed, begrænset i mål, målsætninger og rumlige karakteristika.

Forsvarsministeriet skal kontrollere luftrummet under 1. verdenskrig omkring forsvarede objekter eller i bestemte retninger. Grænsetjeneste - over statsgrænsen og ikke højere end 10 meter fra jorden. Samlet lufttrafikstyringssystem - over flyvepladser. Indenrigsministeriet - kun fly, der forbereder sig til start eller landing uden for de tilladte flyveområder. FSB - rummet omkring følsomme genstande.

Ministeriet for nødsituationer - områder med menneskeskabte eller naturkatastrofer. FSO - opholdsområder for beskyttede personer.

Denne situation indikerer fraværet af en samlet tilgang til at løse de problemer og trusler, der venter os i overflademiljøet i lav højde.

I 2010 blev problemet med at kontrollere brugen af ​​luftrummet under Anden Verdenskrig overført fra statens ansvar til luftfartøjsoperatørernes ansvar.

I overensstemmelse med de gældende føderale regler for brugen af ​​luftrummet er der etableret en anmeldelsesprocedure for brugen af ​​luftrummet for flyvninger i klasse G luftrum (lille luftfart). Fra nu af kan flyvninger i denne klasse af luftrum udføres uden at opnå lufttrafikkontrolgodkendelse.

Hvis vi betragter dette problem gennem prisme af udseendet af ubemandede luftfartøjer i luften og i den nærmeste fremtid passager "flyvende motorcykler", så opstår et helt kompleks af problemer relateret til at sikre sikkerheden ved brugen af ​​luftrummet på ekstremt lave højder over bosættelser, industrifarlige områder.

Hvem skal kontrollere trafikken i lavtliggende luftrum?

Virksomheder i mange lande rundt om i verden udvikler sådanne overkommelige køretøjer i lav højde. For eksempel planlægger det russiske selskab Aviaton at skabe sit eget passager-quadcopter til flyvninger (opmærksom!) uden for flyvepladser i 2020. Altså hvor det ikke er forbudt.

Reaktionen på dette problem har allerede manifesteret sig i form af statsdumaens vedtagelse af loven "om ændringer af luftkoden i Den Russiske Føderation vedrørende brugen af ​​ubemandede fly." I overensstemmelse med denne lov er alle ubemandede køretøjer registreringspligtige. fly(UAV), der vejer mere end 250 g.

For at registrere en UAV skal du indsende en ansøgning til Federal Air Transport Agency i enhver form, der angiver detaljerne om dronen og dens ejer. Men at dømme efter, hvordan det går med registreringen af ​​bemandede lette og ultralette fly, ser det ud til, at problemerne med ubemandede fly bliver de samme. Nu er to forskellige organisationer ansvarlige for at registrere lette (ultralette) bemandede og ubemandede fly, og ingen er i stand til at organisere kontrol over reglerne for deres brug i klasse G luftrum over hele landets territorium. Denne situation bidrager til en ukontrolleret stigning i tilfælde af overtrædelse af reglerne for brugen af ​​lavhøjdeluftrum og som følge heraf en stigning i truslen om menneskeskabte katastrofer og terrorangreb.

På den anden side er skabelsen og vedligeholdelsen af ​​et bredt overvågningsfelt i PMV i fredstid ved hjælp af traditionelle midler af lavhøjde-radar hæmmet af restriktioner på sanitære krav til den elektromagnetiske belastning af befolkningen og kompatibiliteten af ​​radioelektroniske systemer. Eksisterende lovgivning regulerer strengt strålingsregimerne for radioelektroniske enheder, især i befolkede områder. Dette tages strengt i betragtning ved design af nye distributionsnetværk.

Så hvad er bundlinjen? Behovet for overvågning af overfladeluftrummet ved PMV er objektivt set fortsat og vil kun stige.

Muligheden for implementering er imidlertid begrænset af de høje omkostninger ved at skabe og vedligeholde et felt i WWI, inkonsistensen af ​​de juridiske rammer, fraværet af et enkelt ansvarligt organ, der er interesseret i et stort, døgnåbent felt, som samt restriktioner pålagt af tilsynsorganisationer.

Der er et presserende behov for at begynde at udvikle forebyggende foranstaltninger af organisatorisk, juridisk og teknisk karakter med henblik på at skabe et system til kontinuerlig overvågning af WWI-luftrummet.

Den maksimale højde af grænsen til klasse G luftrum varierer op til 300 meter i Rostov-regionen og op til 4,5 tusinde meter i områder i det østlige Sibirien. I de sidste år I russisk civil luftfart er der en intensiv vækst i antallet af registrerede generelle luftfartsfaciliteter og operatører. Fra 2015 var over 7 tusinde fly registreret i Den Russiske Føderations statsregister for civile luftfartøjer. Det skal bemærkes, at i Rusland som helhed er ikke mere end 20-30% af det samlede antal fly (AC) registreret af juridiske enheder, offentlige sammenslutninger og private ejere af fly, der bruger fly. De resterende 70-80 % flyver uden operatørlicens eller overhovedet uden registrering af fly.

Ifølge GLONASS NP-estimater stiger salget af små ubemandede flysystemer (UAS) årligt i Rusland med 5-10%, og i 2025 vil 2,5 millioner af dem blive købt i Den Russiske Føderation.Det forventes, at det russiske marked mht. af forbrugere og kommercielle små civile UAS kunne tegne sig for omkring 3-5% af den globale total.

Overvågning: økonomisk, overkommelig, miljøvenlig

Hvis vi med et åbent sind nærmer os midlerne til at skabe kontinuerlig overvågning af PMV i fredstid, så kan dette problem løses med tilgængelige, omkostningseffektive og hygiejniske sikre midler. Sådanne midler er bygget på principperne for semi-aktiv radar (SAL) ved hjælp af ledsagende belysning af sendere af kommunikations- og udsendelsesnetværk.

I dag arbejder næsten alle kendte udviklere af radarudstyr på problemet. SNS Research har udgivet en rapport, Military & Civil Aviation Passive Radar Market: 2013-2023, og forventer, at begge sektorer i 2023 vil se mere end 100.000 investeringer i udviklingen af ​​sådan radarteknologi. 10 milliarder amerikanske dollars med årlig vækst i perioden 2013-2023. vil være næsten 36 %.

Den enkleste version af en semi-aktiv multipositionsradar er en to-positions (bistatisk) radar, hvor belysningssenderen og radarmodtageren er adskilt af en afstand, der overstiger afstandsmålefejlen. En bistatisk radar består af en ledsagende belysningssender og en radarmodtager med afstand fra basen.

Emissioner fra sendere af kommunikations- og sendestationer, både jordbaserede og rumbaserede, kan bruges som ledsagende belysning. Belysningssenderen genererer et omnidirektionelt elektromagnetisk felt i lav højde, hvor mål

Med en vis effektiv spredningsflade (ESR) reflekterer de elektromagnetisk energi, også i retning af radarmodtageren. Modtagerantennesystemet modtager et direkte signal fra belysningskilden og et forsinket ekkosignal fra målet i forhold til det.

Hvis der er en retningsbestemt modtageantenne, måles målets vinkelkoordinater og den samlede rækkevidde i forhold til radarmodtageren.

Grundlaget for eksistensen af ​​PAL er de store dækningsområder for udsendelses- og kommunikationssignaler. Således zonerne af forskellige operatører cellulær kommunikation næsten fuldstændig overlappende, gensidigt komplementerer hinanden. Ud over de cellulære kommunikationsbelysningszoner er landets territorium dækket af overlappende strålingsfelter fra jordbaserede tv-sendere, VHF FM- og FM-satellit-tv-stationer og så videre.

For at skabe et multipositions radarovervågningsnetværk i PMV'en kræves et omfattende kommunikationsnetværk. Dedikerede sikre APN-kanaler til transmission af pakkeinformation baseret på M2M-telematikteknologi har sådanne muligheder. Typiske gennemløbskarakteristika for sådanne kanaler ved spidsbelastning er ikke værre end 20 Kb/sek., men ifølge applikationserfaring er de næsten altid meget højere.

JSC NPP KANT udfører arbejde for at undersøge muligheden for at detektere mål i belysningsfeltet i cellulære netværk. Under forskningen blev det konstateret, at den bredeste dækning af Den Russiske Føderations territorium er leveret af kommunikationssignalet fra GSM 900-standarden. Denne kommunikationsstandard giver ikke kun tilstrækkelig energi til belysningsfeltet, men også teknologien til pakkedata transmission GPRS trådløs kommunikation med hastigheder på op til 170 Kb/sek. mellem elementer i en flerpositionsradar, adskilt af regionale afstande.

Arbejdet udført inden for rammerne af F&U viste, at typisk forstadsplanlægning af territorial frekvens af et cellulært kommunikationsnetværk giver mulighed for at bygge et aktivt-passivt system med flere positioner i lav højde til detektering og sporing af jord og luft (op til 500 meter) mål med en effektiv reflekterende overflade på mindre end 1 kvadratmeter. m.

Den høje højde af ophængningen af ​​basestationer på antennetårne ​​(fra 70 til 100 meter) og netværkskonfigurationen af ​​cellulære kommunikationssystemer gør det muligt at løse problemet med at detektere lavhøjdemål lavet ved hjælp af stealthy STEALTH-teknologi ved hjælp af afstandsplaceringsmetoder.

Som en del af F&U til detektering af luft-, jord- og overflademål inden for cellulære kommunikationsnetværk blev en passiv modtagemodul (RPM) detektor af en semi-aktiv radarstation udviklet og testet.

Som et resultat af felttest af en PPM-model inden for grænserne af et cellulært kommunikationsnetværk af GSM 900-standarden med en afstand mellem basestationer på 4-5 km og en strålingseffekt på 30-40 W, er evnen til at detektere, kl. det designede flyveområde, et fly af Yak-52-typen, en UAV - en quadcopter af typen DJI Phantom 2, blev opnået. , der flyttede vej- og flodtransport såvel som mennesker.

Under testene blev de rumlige energidetektionskarakteristika og GSM-signalets evner til at løse mål vurderet. Muligheden for at sende pakkedetekteringsinformation og fjernkortlægningsinformation fra testområdet til en fjernovervågningsindikator er blevet demonstreret.

For at skabe et kontinuerligt, døgnet rundt multi-frekvens overlappende lokationsfelt i overfladerummet på PMV'en, er det således nødvendigt og muligt at bygge et multiposition aktivt-passivt lokaliseringssystem med integration af informationsstrømme opnået ved hjælp af belysning kilder med forskellige bølgelængder: fra måler (analogt tv, VHF FM og FM-udsendelse) til kort UHF (LTE, Wi-Fi). Dette kræver en indsats fra alle organisationer, der arbejder i denne retning. Den nødvendige infrastruktur og opmuntrende eksperimentelle data til dette er tilgængelig. Vi kan roligt sige, at den udviklede informationsbase, teknologier og selve princippet om skjult PAL vil finde deres retmæssige plads i krigstid.

På figuren: "Skema af en bistatisk radar." Som et eksempel er det nuværende dækningsområde for grænserne til det sydlige føderale distrikt signal fra mobiloperatøren "Beeline"

Lad os tage den gennemsnitlige Tver-region som et eksempel for at vurdere placeringen af ​​baggrundsbelysningssendere. Det har et areal på 84 tusinde kvadratmeter. km med en befolkning på 1 million 471 tusinde mennesker er der 43 radiosendere, der udsender lydprogrammer fra VHF FM- og FM-stationer med strålingseffekt fra 0,1 til 4 kW; 92 analoge sendere af tv-stationer med strålingseffekt fra 0,1 til 20 kW; 40 digitale sendere til tv-stationer med effekt fra 0,25 til 5 kW; 1.500 transmitterende radiokommunikationsfaciliteter af forskellige typer (hovedsagelig cellulære basestationer) med strålingseffekt, der spænder fra nogle få mW i et byområde til flere hundrede W i et forstadsområde. Højden på baggrundslystransmitterens ophæng varierer fra 50 til 270 meter.

Radar felt er et område af rummet med en given højde og nedre grænse, inden for hvilken radargrupperingen sikrer pålidelig detektering, bestemmelse af luftmåls koordinater og deres kontinuerlige sporing.

Radarfeltet dannes ud fra radarens synlighedszoner.

Synlighedsområde(detektion) er det rumområde omkring radaren, inden for hvilket stationen kan detektere og spore luftmål med en given sandsynlighed.

Hver type radar har sin egen synlighedszone, den bestemmes af radarantennens design og dens taktiske og tekniske egenskaber (bølgelængde, sendereffekt og andre parametre).

Følgende vigtige funktioner i radardetektionszoner er noteret, som skal tages i betragtning, når du opretter en gruppe af rekognosceringsenheder:

Grænserne for radarsigbarhedszoner viser måldetektionsområdet afhængigt af målets flyvehøjde.

Dannelsen af ​​radarretningsdiagrammet, især i meter- og decimeterområdet, er væsentligt påvirket af jordens overflade.

Som følge heraf vil terrænet have en væsentlig indflydelse på radarens sigtbarhed. Desuden er indflydelsen af ​​terrænet i forskellige retninger fra radarstationspunktet forskellig. Følgelig kan detektionsområderne for den samme type luftmål i samme højde i forskellige retninger være forskellige.

Detektionsradarer bruges til at udføre rekognoscering af fjendens luft i en cirkulær søgetilstand. Bredden af ​​en sådan radars strålingsmønster i det lodrette plan er begrænset og er normalt 20-30°. Dette forårsager tilstedeværelsen af ​​såkaldte "døde kratere" i radarens synlighedsområde, hvor observation af luftmål er umulig.

Muligheden for kontinuerlig sporing af luftmål i radarens synlighedszone påvirkes også af refleksioner fra lokale objekter, som et resultat af, at et oplyst område vises nær midten af ​​indikatorskærmen. Det er svært at spore mål i området for lokale objekter. Selv hvis radaren er indsat på en position, der opfylder kravene til den, når radius af zonen af ​​lokale objekter i moderat ujævnt terræn 15-20 km i forhold til midten af ​​positionen. Tænd for det passive interferensbeskyttelsesudstyr (bevægende målvalgssystem) "fjerner" ikke helt mærker fra lokale objekter fra radarskærmene, og med en høj intensitet af refleksioner fra lokale objekter er observation af mål i dette område vanskelig. Derudover, når radaren fungerer med SDC-udstyret tændt, reduceres detektionsområdet for luftmål med 10-15%.

Udsnittet af radarens synlighedszone i det vandrette plan i en given højde kan betinget tages som en ring med centrum i det punkt, hvor radaren er placeret. Ringens ydre radius bestemmes af det maksimale detektionsområde for et luftmål af en given type i en given højde. Ringens indre radius bestemmes af radius af radarens "døde krater".

Ved oprettelse af en radargruppering i rekognosceringssystemet skal følgende krav være opfyldt:

Det maksimalt mulige område for sikker detektion i den mest sandsynlige retning af fjendens luftangreb (foran forkanten).

Et kontinuerligt radarfelt skal dække rummet over hele territoriet for den operative formation af tropper i alle mulige flyvehøjder for det fjendtlige luftvåben.

Sandsynligheden for at detektere mål på ethvert punkt i et kontinuerligt felt bør ikke være lavere end 0,75.

Radarfeltet skal være meget stabilt.

Maksimal besparelse i radarrekognosceringsressourcer (antal radarer).

Du bør fokusere på at vælge den optimale højde af den nedre grænse af det kontinuerlige radarfelt, da dette er en af ​​de vigtigste betingelser for at opfylde de anførte krav.

To nabostationer giver et kontinuerligt radarfelt, der kun starter fra en vis minimumshøjde (H min), og jo mindre afstanden er mellem radarerne, jo lavere er den nedre grænse for det kontinuerlige felt.

Det vil sige, at jo mindre højden af ​​feltets nedre grænse er indstillet, jo tættere på radaren skal der være placeret, jo mere radar kræves for at skabe feltet (hvilket er i modstrid med ovenstående krav).

Derudover, jo lavere højden af ​​feltets nedre grænse er, jo mindre er forskydningen af ​​zonen med sikker detektion i denne højde foran forkanten.

Tilstanden og tendenserne i udviklingen af ​​luftbårne systemer kræver allerede på nuværende tidspunkt oprettelsen af ​​et radarfelt i højdeområdet flere titusinder (50-60 m).

Men for at oprette et felt med en sådan højde af den nederste grænse, skal du bruge stor mængde radarudstyr. Beregninger viser, at når højden af ​​feltets nedre grænse falder fra 500 m til 300 m, øges behovet for antallet af radarer med 2,2 gange, og når det falder fra 500 m til 100 m, med 7 gange.

Derudover er der ikke et akut behov for et enkelt sammenhængende radarfelt med så lav en højde.

I øjeblikket anses det for rationelt at skabe et sammenhængende felt i den forreste (hærens) operationszone ved hjælp af jordbaserede radarer med en nedre grænsehøjde på 300-500 meter foran forkanten og i taktisk dybde.

Højden af ​​radarfeltets øvre grænse er som regel ikke specificeret og bestemmes af radarernes kapacitet i drift med RTP.

For at udvikle en generel metode til beregning af værdierne af intervaller og afstande mellem radar-rekognosceringsenheder og radar-rekognosceringsenheder i deres forenede gruppering, accepterer vi følgende antagelser:

1. Hele enheden er bevæbnet med samme type radar, hver enhed har en radar;

2. Terrænets beskaffenhed påvirker ikke i væsentlig grad radarens synlighedsområde;

Tilstand: Lad det være nødvendigt at skabe et kontinuerligt radarfelt med en nedre grænsehøjde på "H min". Radius af radarens sigtbarhedszone (detektionsområde) ved "H min" er kendt og lig med "D".

Problemet kan løses ved at placere radaren på to måder:

På toppen af ​​firkanterne;

Ved hjørnerne af ligesidede trekanter (i et skakternet mønster).

I dette tilfælde vil radarfeltet ved "Н min" se ud (bilag 4 og 5)

Afstanden mellem radarerne vil være lig med:

Med den første metode er d=D =1,41 D;

Med den anden d=D = 1,73 D;

Fra en sammenligning af disse tal kan vi konkludere, at det er mere økonomisk rentabelt at skabe et radarfelt ved at placere radarer i spidserne af ligesidede trekanter (i et skakbrætmønster), da det kræver færre stationer.

Vi vil kalde en gruppering af rekognosceringsaktiver placeret i hjørnerne af en ligesidet trekant for en gruppering af typen "A".

Selvom det er fordelagtigt ud fra et omkostningsbesparende synspunkt, leverer type A-gruppering ikke andre væsentlige krav. For eksempel fører svigt af nogen af ​​radarerne til dannelsen af ​​store huller i radarfeltet. Tab af luftmål under pilotering vil blive observeret, selvom alle radarer fungerer korrekt, da de "døde kratere" i radarens synlighedsområde ikke er blokeret.

Grupperingstype "A" har utilfredsstillende feltkarakteristika foran forkanten. I områder, der i alt fylder mere end 20 % af bredden af ​​frontstrimlen, er udvidelsen af ​​rekognosceringszonen foran forkanten 30-60 % mindre end muligt. Hvis vi også tager højde for forvrængning af radarsigbarhedszoner på grund af påvirkningen af ​​terrænets beskaffenhed omkring positionerne, så kan vi generelt konkludere, at en type "A"-gruppering kun kan anvendes i undtagelsestilfælde med en akut mangel af midler og i sekundære retninger i dybet af den operationelle formation af fronttropper, men ikke langs frontlinjerne

Bilaget præsenterer en gruppering af radarer, som vi betinget vil kalde en gruppering af type "B". Her er radarerne også placeret i arshins af ligesidede trekanter, men med sider lig med detektionsområdet "D" i højden af ​​feltets nedre grænse i flere linjer. Intervaller mellem radarer i linjer d=D, og ​​afstand mellem linjer

C= D = 0,87 D.

På ethvert tidspunkt i feltet, der er skabt af en type "B"-gruppering, ses rummet samtidigt af tre radarer, og i nogle områder endda syv. Takket være dette opnås høj stabilitet af radarfeltet og pålidelighed af sporing af luftmål med en detektionssandsynlighed tæt på enhed. Denne gruppering sikrer overlapning af radar "døde kratere" og områder af lokale objekter (som kun kan opnås med d=D), og eliminerer også mulige huller i feltet på grund af forvrængning af radarens synlighedszoner på grund af terrænets indflydelse omkring stillingen.

For at sikre kontinuiteten i radarfeltet over tid, skal hver radar, der er involveret i at skabe feltet, fungere døgnet rundt. I praksis er dette ikke muligt. Derfor skal der på hvert punkt ikke sættes en, men to eller flere radarer ind, som udgør radarstationen.

Typisk implementeres hver RLP af en RLR fra ortb'en.

For at skabe et kontinuerligt radarfelt er det tilrådeligt at placere radarfeltet i flere linjer i et skakbrætmønster (ved spidserne af ligesidede trekanter),

Intervallerne mellem posterne skal vælges ud fra den givne højde af radarfeltets nedre grænse (H min).

Det er tilrådeligt at vælge intervallerne mellem radarer svarende til detektionsområdet for luftmål "D" i højden "H min", den nedre grænse af feltet i dette område (d=D)

Afstanden mellem radarlinjerne skal være inden for 0,8-0,9 af detektionsområdet i højden af ​​de nedre grænser af "H min"-feltet.