Hvorfor er koøjer runde?
Årsagen er latterligt enkel: firkantede vinduer. Dette var en af de irriterende små ting, som er nemme at gå glip af, når man designer; men så snart der sker noget, bliver de tydelige selv for et barn.
Det firkantede vindue består af fire 90-graders hak, hvilket betyder, at det har fire svage punkter. Hvis der var pres på dit hus, ville revnen helt sikkert gå gennem hjørnet af et vindue. 
Har du bemærket, at vinduerne på alle fly er runde? Dette er ikke gjort for skønheden - den runde form tillader ikke flyet at blive revet i stykker. Trykket fordeles langs hele kurven i stedet for at revne i hjørnerne (som det viste sig) og rive flyet i stykker.
Tro mig, det var ikke let at finde ud af. Eksperter havde ingen idé om, hvorfor flyets struktur faldt fra hinanden, før de testede strukturen ved gentagne gange at simulere kabinetryk. Selvfølgelig sprang flykroppen til sidst, og bruddet begyndte netop fra disse berygtede hjørner. Siden da har alle fly kun runde vinduer.
Årsag:
Firkantede koøjer!
Designerne af Comet tænkte ikke engang på en så lille ting som formen på vinduerne. Forestil dig en chokoladebar. Hvis du trykker på den, hvor går den så i stykker?
Hvis du lægger pres på huset, vil revnen helt sikkert gå gennem hjørnet af et vindue:
Fordi et firkantet vindue bestående af fire 90 graders udsparinger har fire svage punkter på én gang.
Ved runde vinduer fordeles trykket på flyet jævnt, og den cirkulære form forhindrer flyet i at blive revet i stykker. Comet-designerne var i stand til at etablere dette mønster efter mange måneders test af cockpittet for styrke. Flykroppen begyndte uvægerligt at briste fra netop disse hjørner. Siden da har fly kun runde vinduer og ingen andre.
Hvorfor er landingsbanen på et hangarskib i en vinkel?
Landing på et hangarskib kræver det højeste niveau af færdigheder fra piloter. Ikke alene er landingsbanen kort og fyldt med andre fly, men selve skibet vugger på bølgerne.
De første hangarskibe havde en lige landingsbane.
Hvad kan det ellers være, hvis det ikke er lige? På den ene side af dækket er der fly, på den anden side forsøger man at lande. Hvis du undlader at fange bremsekablet, styrter du ind i en masse andre fly. Armageddon er garanteret. Designere installerede specielle net på hangarskibe designet til at fange fly, der savnede bremsekablet, men landende fly formåede stadig enten at bryde gennem nettet eller hoppe over det. Hvordan sikrer man en landing? Ideen viste sig at være genialt enkel:
Banen skal være i en vinkel på 9 grader!
Et fly, der ikke fanger kablet, letter simpelthen igen og forsøger at lande igen. Resten af flyene er placeret væk fra landingsbanen ude af fare.
Hvorfor skal skillevægge være forbundet med solide søjler?
Ejerne af Hyatt Regency-hotellet i Kansas City besluttede at redesigne det med flere gallerier knyttet til loftet. Ved en fest kollapsede lofterne og begravede mere end 100 mennesker.
Den største ulempe ved projektet var det faktum, at ved konstruktion af gallerier, den ene over den anden, i stedet for en solid lang stang fastgjort til loftet
Bygherrerne sikrede strukturen med to korte stænger. Sådan her:
Denne lille ændring dræbte 114 mennesker, lemlæstede 216 og kostede virksomheden 140 millioner dollars.
Som det kan ses af diagrammet, var tragedie uundgåelig, fordi topmøtrikken skulle bære vægten af to gallerier. Ingen af ingeniørerne og bygherrerne bemærkede dog denne fejl, før under et diskotek gav støttemøtrikken efter, og begge gallerier kollapsede.
Hvorfor skal døre åbne udad?
Længe før Lame Horse, i 1942, udbrød en brand på natklubben Cocoanut Grove i Boston, hvor 492 mennesker blev dræbt. Tjeneren ledte efter en stikkontakt, tændte sit rum med tændstikker og satte ved et uheld ild til en brændbar indvendig detalje. Ilden spredte sig øjeblikkeligt til tørre fyrrenåle og andre dekorationer, der efterlignede en tropisk skov. Ilden spredte sig så hurtigt, at nogle af de døde blev siddende med briller i hænderne.
Brandfolk beregnede, at hvis alle døre i natklubben åbnede udad, ville der være fire gange færre tilskadekomne. Fordi det er meget hurtigere at forlade et rum, hvis dørene åbner udad, end at forlade et rum, hvor dørene åbner indad.
Hvorfor er der så mange "huller" i broer?
En af de største hængebroer i USA, Tacoma Narrows, kollapsede engang i strædet af samme navn. Heldigvis var der i det øjeblik kun én bil på broen, hvis ejer formåede at springe ud og tage et videokamera med sig:
Årsag til kollapset: broen var solid, uden "huller". Sammenlign - moderne broer er bogstaveligt talt gennemskinnelige:
Hovedformålet med hullerne er ikke at spare metal, men at lade luft passere igennem. Designerne af Tacoma Narrows besluttede, at der allerede var plads nok til vinden:
En dag faldt et vindstød sammen med broens vibrationsfrekvens, og det centrale spænd faldt krampagtigt sammen i vandet.
Sådan ser den samme bro ud nu.
Lær matematik, naturvidenskabernes dronning.
Runde vinduer for at give adgang til lys, indbygget i siderne af fly og skibe, er et almindeligt syn. Det er svært at forestille sig, at de ikke altid havde sådanne konturer. Så hvorfor er koøjerne runde? Det er der en række forklaringer på.
Koøjer på skibe
Vinduerne indbygget i siderne af skibsskrog var ikke altid runde i form. På historiske fotografier kan man se skibe med firkantede og rektangulære vinduer, der ligner almindelige udluftninger.
Den rundere form, der er mere velkendt for os, skyldes højere styrkeparametre. Rundhed gør det muligt jævnt at fordele belastningen skabt af forskelle i tryk og temperatur. Dette "negerer" risikoen for revner og som følge heraf brud på skibets skrog. Af samme grund er alle bærende dele af skibsskrog samt døre og luger afrundede.
Den anden grund til den udbredte brug af runde vinduer er let fremstilling.
Tidligere blev vinduesrammer lavet af støbte messingemner, efterfulgt af bearbejdning på drejebænke. De runde stykker var meget nemmere at lave. Derudover var det lettere at forsegle dem under installationen og beskytte dem mod lækager.
Moderne runde koøjer på skibe er fuldstændig vandtætte. Som ekstra beskyttelse i tilfælde af hårdt dårligt vejr eller hårdt vand er koøjerne udstyret med stormdæksler af metal eller aftagelige skjolde.
Vinduer på fly
Allerede før midten af forrige århundrede blev der installeret firkantede vinduer på passagerfly. Fly som Caravel havde endda trekantede vinduer.
Vendepunktet var tragedien, der fandt sted i 1953. I disse år udviklede jetflyindustrien sig aktivt. En af de første til at komme ind på verdensmarkedet var et supersonisk passagerfly kaldet Comet. Med hensyn til tekniske egenskaber havde den ingen side på den tid. Men samtidige huskede det supersoniske passagerfly af den grund, at det styrtede ned i startøjeblikket. 56 passagerer døde. I løbet af det næste år skete yderligere to lignende katastrofer. "De Havilland Comed" blev fjernet fra flyvninger, indstillet, og årsagerne til ulykkerne begyndte at blive undersøgt.
Som det viste sig senere, var hovedårsagen til tragedierne trykaflastningen af flyets krop på grund af mikrorevner, der dukkede op i hjørnerne af vinduerne. For at forstå, da flyet klatrede til højde, var der et hurtigt fald i det ydre tryk, mens trykket inde i flyet forblev mere stabilt. Trykforskellen fremkaldte udvidelsen af huset. Som et resultat blev der skabt spændinger i kropsmaterialet, og det begyndte gradvist at ændre sin form. Det firkantede vindue fungerede som en slags hindring for fordelingen af stress, og tvang det til at ændre retning og derved forårsage en stigning i trykket. Spændingsspidspunkter dannet ved hjørnerne af de firkantede vinduer, hvilket forårsager, at der dannes revner i disse områder.
Herefter er vinduerne på flyet udelukkende lavet runde eller ovale. De fordeler trykket langs hele kurven, hvilket minimerer risikoen for deformation.
Faktisk er vinduerne på moderne passagerfly, såsom den wide-body tomotorede Boeing Dreamliner, mere sandsynligt ikke runde i formen, men rektangulære med skrå og afrundede hjørner. Denne tekniske løsning giver dig mulighed for at "omgå" steder, hvor træthedsbelastninger er koncentreret.
Det er bemærkelsesværdigt, at vinduesgardinerne ifølge instruktionerne skal forblive åbne under start eller landing af flyet. Denne forholdsregel giver dig mulighed for at løse to problemer på én gang: den giver passagerer mulighed for lettere og hurtigere at tilpasse sig det naturlige lys udenfor, og besætningsmedlemmer til enhver tid, med et hurtigt blik, visuelt vurdere flyets tilstand og om nødvendigt, træffe passende foranstaltninger rettidigt.
Derudover skal polymergardinerne trækkes tilbage, så de i tilfælde af en nødsituation på tidspunktet for mekanisk skade ikke skader nærliggende passagerer.
Fremstillingen af jetfly begyndte først i 1950'erne. Det første passagerfly var Comet, udtænkt af de Havilland.
Det var et ultramoderne jetpassagerfly med tekniske egenskaber unikke for den tid og en trykkabine. Desværre, i 1954, brød to kometer op midt på flyvningen og dræbte i alt 56 mennesker.
Årsagen er latterligt enkel:
Firkantede koøjer.
Dette var en af de irriterende små ting, som er nemme at gå glip af, når man designer; men så snart der sker noget, bliver de tydelige selv for et barn.
Her er en chokoladebar. Hvor tror du, den går i stykker, hvis du trykker på den?
Det er rigtigt, langs disse hak.
Så et firkantet vindue består af fire 90-graders fordybninger, hvilket betyder, at det har fire svage punkter. Hvis der var pres på dit hus, ville revnen helt sikkert gå gennem hjørnet af et vindue:
Har du bemærket, at vinduerne på alle fly er runde? Dette er ikke gjort for skønheden - den runde form tillader ikke flyet at blive revet i stykker. Trykket fordeles langs hele kurven i stedet for at revne i hjørnerne (som det viste sig) og rive flyet i stykker.
Tro mig, det var ikke let at finde ud af. Eksperter havde ingen idé om, hvorfor flyets struktur faldt fra hinanden, før de testede strukturen ved gentagne gange at simulere kabinetryk. Selvfølgelig sprang flykroppen til sidst, og bruddet begyndte netop fra disse berygtede hjørner.
Siden da har alle fly kun runde vinduer.(odnaknopka)(jkommentarer)
Interessante ting på nettet