Motorbåd micron. Båd "MKM": vigtigste tekniske egenskaber (tekniske egenskaber), beskrivelse, formål med oprettelsen, designfunktioner, ydeevne og anbefalinger Alt om Kazanka motorbåd mikron

MKM-båden er udtænkt af Yaroslavl-designere. Den er designet til stille fiskeri på en rolig flod eller sø. Et af de sjældne skibe i sin klasse, der kan kaste grej fra stævndækket. Skaberne øgede kapaciteten og gjorde det muligt at installere motorer op til 25 hk.

De vigtigste fordele er styrke, pålidelighed, rummelighed. Der er ingen grund til at kræve høje hastigheder af den, da den er mere en bombefly end en jager. Den ved, hvordan den bevæger sig hurtigt under svage forbrændingsmotorer og kan ikke lide høje krusninger. Samtidig har han et jævnt, roligt gemyt.

Fordele

• Stabilitet i roligt vand
• Kapacitet
• Holdbarhed, styrke
• Tilgængelighed af redans
• Opdriftsreserve

Fejl

• Opførsel på bølgen
• Stænkbeskyttelse

Foto af MKM-båden:

Historie og skabelsesmål

Indtil 1967 var den eneste duralumin-motorbåd af seriel indenlandsk produktion, som viste sig at være utilstrækkelig sikker ved installation af påhængsmotorer over 12 hk. Designet er baseret på krydsfinerprototypen MK 29. Udviklingsteamet stod over for opgaven med at lancere et duraluminiumbeholder i serie, hvis fremstilling ikke kræver komplekse højtemperaturteknologiske processer. Så det kan produceres i enhver lille virksomhed. Desuden kan alle samle det med egne hænder i henhold til tegningerne, der er frit tilgængelige.

Det har undersøgelser vist mest af ejere bruger både til jagt og fiskeri. Som et resultat blev skrogets design og udstyr maksimalt tilpasset denne opgave på grund af et bredt cockpit, aftageligt glas samt øget statisk stabilitet. Takket være de små blokeringer af siderne, samt den fladbundede form, var det muligt at løse problemet med cross-country evner på lavvandede floder og søer. Og på grund af det forstærkede agterspejl steg den tilladte motoreffekt fra 12 til 25 hk.

Produktionen af ​​MKM motorbåden blev lanceret i small skibsværfter takket være enklere monteringsteknologi. Motorcykelstøvler blev produceret i henhold til et enkelt projekt i Yaroslavl og Kharkov, såvel som i Astrakhan på Red Barricades-fabrikken. Derfor er det populært kendt som "Yaroslavka", "Kharkovchanka", "Astrakhanka". Derfor alle stridigheder mellem ejere vedrørende bundens bøjning i agterstavnen. Nogle modeller har det, mens andre ikke har det. I stedet for at installere et tværgående trin, forsøgte anlægget at ændre fartøjets profil. Som et resultat dukkede buede bådmodeller op.

Video af MKM-båden:

https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU Videoen kan ikke indlæses: Gennemgang af MKM-båden, alle fordele og ulemper (https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU)

Karakteristika tabel

De tekniske egenskaber ved den moderniserede metalbåd antyder ikke dens sportsbrug.

Udseende og designfunktioner

Båden er lavet af D 16AT duralumin ved hjælp af nitning og består af 6 rammer, der holder stringerne. Skarpe høvlede konturer sammen med en høj klinge blødgør bundens påvirkning af krusninger. For at reducere modstanden, som nitterne udøver, blev hardware med et tøndeformet hoved valgt. Mellem den sjette ramme og agterspejlet er det agterste rum lukket på toppen med skydelåg og låst. Den er designet til opbevaring af PM og er adskilt fra cockpittet af en hygroskopisk skillevæg. Der er en udskæring til fastgørelse af PM. Der er buler på floraen af ​​den første og anden ramme for en tættere pasform af huden.

Opdriftsreserven er fordelt i to lufttætte rum: i agterstavnen (90 l) og ved stævnen (168 l). Mellem stævnrammerne er der en kuffert med låsbart låg i skottet. Bund og dæk har en tykkelse på 1,5 mm, og sidevæggene er 1 mm. For MKM-båden viste den stationære forrude sig at være ubelejlig, fordi den under fiskeriet gjorde det vanskeligt at passere under overhængende trægrene og lave broer. Derfor blev det besluttet at gøre det flytbart. Fastgørelsen blev udført med 20 skruer. Som udviklerne ønskede, er MKM-bådens egenskaber fremragende til fiskeri på stille krusninger og familievandringer.

Ordning

Udstyr og tilbehør

• Tre tværbredder
• På stævnbredden er der to sæder med tilbagelænet ryg
• Forrude
• Træspaltegulvbrædder
• Årer
• Skefuld

Beboelighed

For at reducere omkostningerne til båden blev markisen fjernet fra pakken, men forgæves. Vand ruller over stævnen og forruden og oversvømmer cockpittet. Hvis det lykkes dig at undgå en sådan situation, får føreren ved rorpinden stadig sin del af sprøjt. Derfor, når du køber denne vandscooter, er det tilrådeligt at købe eller sy en markise. Astrakhanka er stabil, men boardingpassagerer i mangel af en mole er vanskelig, da de skal gå fra dækket gennem forruden med trædunksæder. Det er nemt at glide og komme til skade. Dette kan behandles ved at montere en vindfangslåge.

Boligarealet er rummeligt. Efter at have fjernet dåserne, kan vi tre overnatte i soveposer. Det er dog værd at huske, at Kharkovchanka ikke kan lide toppe større end 25 cm. Hvis reservoiret er kendetegnet ved hurtige vejrændringer, er det bedre ikke at risikere det. Astrakhankas er meget praktiske til fiskeri, fordi der er plads nok indeni. Der er ingen elementer, som gearet klæber sig til. Du kan læne dig på siden uden frygt for overkill. Med en stor fangst er dette en uerstattelig kvalitet.

To rummelige skabe beskytter bagage mod fugt. Da de er låst, behøver fartøjet ikke at blive losset ved transport på trailer. Dette reducerer tidspunktet for nedstigning og levering til garagen efter hvile. Desuden er kufferterne rummelige, så du kan tage alt det nødvendige udstyr, personlige værnemidler mv. uden at miste brugbar plads i cockpittet. De to stævnsæder er udstyret med tilbagelænede ryglæn. Dette er praktisk, når man fisker, fordi passagererne hurtigt kan vende om og styre redskaber. Det er vanskeligt at rydde propellen for alger på grund af det faktum, at det bagerste luftrum ikke har tilstrækkelig volumen; agterstavnen hænger ned, når man forsøger at nå vingerne.

Transport af en båd

Da vægten af ​​Yaroslavka uden PM er 132 kg, er den egnet til transport på bagagerummet af en bil, forudsat at dens dimensioner ikke rager mere end 50 cm ud i dimensioner. Samtidig er det svært at læsse Yaroslavka alene på taget af en bil, hvis der ikke er en automatisk læsser i form af guider med et spil. Alligevel er det bedre at transportere denne vandscooter på en trailer i overensstemmelse med reglerne i færdselsreglerne. Løbemarkisen og transportmarkisen beskytter pålideligt cockpittet under transport og nedstigning.

Usynkelighed

Opdriftsreserve er tilvejebragt af luftforseglede rum med en samlet volumen på 258 liter (90 ved stævnen, 169 ved agterstavnen). I modsætning til polystyrenskum er luftkamrene ikke bange for benzin og bliver ikke våde. Samtidig er de i tilfælde af nedbrud ikke i stand til at udføre deres funktion. Tykkelsen af ​​bund og dæk er 1,5 mm. Derfor er hun ikke bange for at slette kølen. Båden er stærk og holdbar. Ifølge MKM-bådens karakteristika skal vandfartøjet forblive i vandret position, når det er fyldt, hvilket sikrer sikkerheden for fire flydende passagerer, der holder fast i båden.

Den statiske stabilitet er høj. Du kan roligt sætte dig ned og stå oprejst om bord uden frygt for krængning. Et af de sjældne designs, der giver dig mulighed for at fiske fra stævndækket. Samtidig mangler den langsgående stabilitet at blive forbedret. I 1967 blev de første test udført i en højderyg på 30-50 cm og viste det med Moskvas premierminister og et hold på 4 personer.

Skrogets overflade stak 25 cm ud fra overkanten af ​​udskæringen til forbrændingsmotoren, når den var fuldt lastet i roligt vand. For at reducere risici blev det besluttet at installere et vandtæt skot i motorrummet. Denne foranstaltning gav dog ikke de ønskede resultater. En automatisk spydvogn kom til undsætning. Stabilitet viste sig at være højt niveau. Dette er blevet bevist af praktiske prøver. Tre ud af fire passagerer sad på kanten af ​​dækket. Samtidig steg dens overfladedel over vandoverfladen med 20 cm. Hvis der stod én person om bord, blev der ikke observeret nogen oversvømmelse eller kæntring.

Længdestabilitet blev målt på en Whirlwind, der vejede 47 kg. Ved monteringen stod to passagerer i motorrummet. Som følge heraf var der 10 cm til vandet fra overkanten af ​​agterspejlsudskæringen Usynkelighed blev testet ved oversvømmelse med udskiftning af PM, i stedet for blev der brugt en stålplade på 60 kg. Agterstævnen var under vand, stilken, der ragede 20 cm frem, forblev på overfladen. Hvis ballasten bevægede sig til siden af ​​agterstavnen, blev positiv stabilitet opretholdt uden krængning.

Luftmængden i rummene var tilstrækkelig til at holde én person, mens han stod på dækket. Med en fribordshøjde på 6 cm. Grundet bådens givne egenskaber blev den ofte brugt af redningsstationer (når man fjernede en person fra en vandmasse, holdt skibet balancen og garanterede besætningens sikkerhed).

Kørekvalitet

På farten, ved en kurs på 0-45 grader mod dønningen, observeres kraftige sprøjt. Den vokser godt på højdedragene. Det er dog ikke forgæves, at båden kan bruges i en bølgehøjde på 25 cm, for ellers bliver den begravet af stævnen. Ved fuld motorhastighed mærkes stødene, men ikke så meget som på Kazanka. For at mindske sprøjt er det nok at øge antallet af passagerer. Med en kurs på 90 grader er rullen jævn, Astrakhan opfører sig stabilt. En forbipasserende bølge sprøjter ikke agterstavnen, forbrændingsmotoren forbliver tør. Ved en hastighed på 15 km/t, når man drejer til højre, er cirkulationens diameter 8 m, til venstre - 10 m. I dette tilfælde er rullen 3°. Bremsning: 20 m på 30 sek. indtil det går helt i stå.

Rorpindskontrol af en båd med 4 meter skrog er ubelejligt, pga chaufføren ser ikke de forsænkede snasker. Det er tilrådeligt at installere en fjernbetjening, som du ikke kan undvære, hvis du har et fortelt, da det beskyttende stof indsnævrer udsynet yderligere. For stor motorkraft fører til, at motorbåden begraver sig i bølgen og har en tendens til at kæntre. Hvad sker der ikke med tilladt PM. Takket være den lette vægt, samt den lave deadrise af den lave bund, passerer den let gennem vanskelige lavvandede områder dækket af siv. Det er ganske muligt at læsse den på en trailer alene og trække den hen over lavvandet.

Da samlingen ikke blev gennemført kl luftfartsvirksomhed, men på små skibsværfter. Som følge heraf er nitterne blevet et svagt punkt, da de bliver løse på farten af ​​stød. Derfor skal du med jævne mellemrum kontrollere kvaliteten af ​​sømmene. For at gøre dette skal du bare kalke ydersiden af ​​båden med kridt og hælde en lille mængde væske i cockpittet. Kridtbelægningen vil straks vise, hvor der er utætheder, selvom der ikke er synlige dråber. Ifølge ejeranmeldelser er det sikrere og mere bekvemt på grund af den brede krop og næsten flad bund. Ved korrekt opbevaring er Yaroslavka modstandsdygtig over for korrosion.

Det når glide ved 12-hestekræfter Veterok med to passagerer. Fire er allerede for meget. Fordelen ved Kharkovchanok og Astrakhanok er, at de i betragtning af deres dimensioner trygt kører under laveffektsmotorer. Dette giver betydelige besparelser på brændstof. Når man forsøger at installere fjernbetjeningen, står ejerne over for det faktum, at torpedoen ikke er installeret i første omgang. Du er nødt til at ty til tuning. Sandt nok, for rekreative aktiviteter med pucke og ski er det værd at lede efter en anden mulighed. Astrakhan-biler er designet til en stille tur og en rolig gåtur.

Debatten fortsætter om tilstedeværelsen af ​​afbøjning i den agterste del af bunden. Nogle ejere siger, at det er det, andre siger, at det ikke er det. Det skyldes, at produktionen blev udført på tre fabrikker. I første omgang skulle afbøjningen presse agterstavnen til vandet for lettere adgang til høvling. Men i praksis fører det til et fald i hastighed og krøjning. Tilbage i sovjettiden foreslog håndværkere en løsning på dette problem i form af et tværgående trin. Når du installerer det, reduceres det våde område, kontrollen over kurver forbedres, det er lettere at glide, og Astrakhanka løber hurtigere end før tuning.

Hvorfor er Yaroslavkas gode?

• Blødt træk
• I vinden er vinden usynlig
• Du kan stå på tværs af strømmen
• Det er praktisk at fiske med nonsens. De klamrer sig ikke til noget, fordi... kroppen er helt åben
• Lavvandet udkast

Man bør ikke tage ud på havet på dem, såvel som på reservoirer, hvor et pludseligt vejrskifte kan forårsage storme med toppe højere end 30 cm. Af denne grund er den anbefalede afstand fra kysten kun 1 km.

Hastighedstabel

Testresultat i en afstand af 500 m under Moskva-motoren

Sammenlignende analyse af Johnson og Tohatsu motorer

Sammenlignende analyse af motorerne Neptune-23, Whirlwind-20, Mercury 25, Tohatsu (Nissan) 18

Under motoren

Ved at sammenligne motorbeskrivelser kan vi sige, at det er mere rentabelt at bruge Tohatsu, da det bruger et minimum af brændstof. Dog koster indenlandske modeller en størrelsesorden mindre og er billigere at vedligeholde. Sikkerhedsmarginen på MKM-akterspejlet kan ikke modstå overdreven kraft og er tilbøjelig til at revne. Og da AMG ikke kan svejses, kan reparationsarbejde kun udføres gennem nitter.

Under Whirlwind 30 ved maksimal belastning begynder Yaroslavkas konturer at fungere som forventet. Hvis PM er svagere, passerer bølgen ikke gennem næsen, men gennem bunden og bryder nitterne. Det er bedre at bremse gradvist. Over 32 km/t bliver kørsel ekstrem, så det anbefales ikke at overskride den anbefalede værdi. Med en effekt på 25 hk. når glid med en belastning på 300-400 kg. Kan ikke lide pludselige manøvrer. Et skrog med en lav deadrise bund begynder at sænke sin stævn og grave, når hastigheden stiger. Når du tilføjer gas, vil Yaroslavka ikke løbe hurtigere.

Under årerne

Til roning fjernes forsædernes ryglæn. Åreslaget er blødt. underspændene er placeret mellem 2 og 3 sp. For stille drift er det tilrådeligt at bruge plastpakninger, der reducerer støj fra friktion af metaldele.

På bølgen

Med toppe over 30 cm girer den sig, og med toppe op til 50 cm graver den sig ned i vandet og oversvømmer cockpittet. Når der er kraftige krusninger, kører motoren med fuld gas for at undgå dykning. Jævn tur kun på roligt vand. Sprøjt observeres ved 50 cm kamme, og ved 30 cm mærkes slag, især på de forreste bredder. Ved at modernisere skroget og udstyre det med et tværgående trin, forbedres situationen.

Priser

Priser for båden "MKM" på Avitospænder fra 20 til 425 tusind rubler. Sortiment præsenteres direkte på Avito , ikke rig. Dette indikerer det brugt salg Svævefly af denne klasse er sjældne, ejerne ønsker ikke at skille sig af med deres vandscootere. Pris forskellige, repræsentanter for ethvert socialt lag vil være i stand til at vælge en god mulighed for sig selv.

MKM duralumin motorbåd, specifikationer som var næsten identiske med den forældede Kazanka, produceret af Yaroslavl Shipbuilding Plant i 1968. Dens største forskel fra sin forgænger var muligheden for at udstyre den med en monteret kraftenhed med en kapacitet på op til 25 hestekræfter. Men med sådan et skib mistede det markant sødygtighed; der forekom hyppige stød fra stævnen på vandet, hvilket var medvirkende til, at cockpittet blev vådt. Vandscooteren kan normalt kun betjenes i et roligt vandområde i en afstand på højst en kilometer fra kysten.

Boligstruktur

De pågældende duraluminiumbåde har et aluminiumsskrog på en millimeter tykt. Designet af elementet er lavet i en traditionel stil, ved hjælp af nittemetoden. En flad bund med en to-graders deadrise ved agterspejlet tilføjer ikke særlig retningsstabilitet til fartøjet. Bypass-kindbenene er placeret ret lavt, hvilket praktisk talt ikke beskytter passagererne mod stænk. Nogle håndværkere installerede uafhængigt yderligere fendere af forskellige modifikationer.

I området ved agterstavnen konvergerer siderne opad. Denne funktion, sammen med nogle andre designnuancer af skroget, udgjorde måske den eneste fordel ved fartøjet, udtrykt i god parkeringsstabilitet. Under bagsædet og i forspidsen er der standard flydeklodser til de tider.

Internt udstyr

Indenlandske MKM duraluminbåde har et design, der sørger for placering af forpeak og motordel adskilt fra cockpittet. De er adskilt fra hinanden af ​​vandtætte skillevægge. I den parkerede position kan kraftenheden placeres i det passende rum og lukkes ovenpå med et metallåg. Usynkelighed er sikret af en 168-liters forpeak og en voluminøs forseglet kasse under agterstavnen.

Fartøjet er udstyret med tre på tværs monterede banker, vindruder og spaltelister af træ. Et par buebænke er udstyret med sammenklappelige ryglæn. I stævnen under dækket er der en udsparing, der fungerer som en lille kuffert med låg og lås.

MKM båd: tekniske egenskaber

Denne vandscooter skinner ikke med speciel eller enestående ydeevne. Nedenfor er de vigtigste parametre for fartøjet:

• maksimal længde/bredde/højde - 4100/1520/570 millimeter;
• dødstigningsvinkelindikatoren i den nederste del er to grader;
• maksimal effekt - 25 hestekræfter;
• vægten af ​​MKM-båden med udstyr - 150 kg;
• lastekapacitet - 0,4 tons;
• passagerkapacitet - 4 personer;
• maksimal hastighed med last er 35 kilometer i timen.

Betjening af det pågældende fartøj er tilladt i en bølgehøjde på højst 250 millimeter, hvilket væsentligt begrænser de steder, hvor det kan bruges. Den optimale kraftenhed er en motor med en effekt på 12 til 18 hestekræfter. De fleste brugere og eksperter er enige om, at størrelsen på MKM-båden, kombineret med dens lave sødygtighed, gør dens design ekstremt mislykket. Fartøjet er dog ganske velegnet til stationært fiskeri og korte gåture.

Ændring og reparation af MKM både

En svømmeanordnings egenskaber kan forbedres uafhængigt på flere måder. For at eliminere overdreven bøjning af bunddelen er det nødvendigt at fjerne nittesømmene, der fastgør bundbelægningen, siderne langs kindbenene og stringerne med kølen. Proceduren skal udføres fra agterspejlet til den anden ramme af agterstavnen.

Ægtespejlets nedre kant skæres sammen med det bøjede element med 8 millimeter, og en del af skillevæggen på motorblokken skæres med 3 mm. Ved hjælp af samme princip forkortes kanterne af sidepladerne, der interagerer med kindbenet. Stringerne lægger sig i plan med det nye bundplan og nittes på plads som en del af agterspejlet.

Sættet er midlertidigt samlet med bolte, og skindplader presses mod det, mens bundens konturer kontrolleres. En halvanden meter strimmel eller metallineal er velegnet til dette. Over hele området i en afstand af 1,5 meter fra agterspejlet skal måleapparatet sidde så tæt som muligt på huden. Dernæst justeres lænsevinklerne og kølprofilen. I dette tilfælde skal nittefatningerne udvides til en diameter på 4,2 mm, der skal lægges tætningsbånd og sømmene sikres med nye nitter.

Anden tuning metode

MKM-båden, hvis tekniske egenskaber lader meget tilbage at ønske, kan forbedres alene ved at installere et tværgående trin. Dette element kan være lavet af duralumin eller en lignende pladelegering halvanden millimeter tyk. Efter at have forberedt begge dele af delen, er det nødvendigt at give det en konkav form ved at banke på det med en træhammer.

Redanens næsekant er behandlet på en sådan måde, at den sikrer en tæt pasform til huden. Støtte- og forbindelseslister er lavet af hårdt træ eller tekstolit. Inden der foretages endelige reparationer på MKM-både, bør pladerne grundes og males. Fastgørelseselementer er taget i form af skruer lavet af rustfrit stål eller galvaniseret jern. Derudover kan fikseringspunkterne forstærkes med epoxylim.

MKM-båden, hvis anmeldelser næppe kan kaldes flatterende, kan opgraderes ved hjælp af yderligere agterspejlplader med en justerbar angrebsvinkel (udover redan). Ved at justere vinklen vil det være muligt at justere belastningen mellem pladerne og trinnet. Dette vil give dig mulighed for at opnå optimal trimning afhængigt af belastningen og klimatiske forhold.

En nyttig tilføjelse til det pågældende fartøj ville være lænsesprøjtskærme. De er monteret på siderne to meter fra stilken. Delene kan være konstrueret af en letlegeringsstrimmel monteret på kroppen ved hjælp af en duraluminium firkant eller dele skåret fra den. For mere effektivt at reflektere stænk, skal overfladen af ​​fenderne se ned i en vinkel på 10 grader.

Konklusion

Den indenlandske MKM duraluminiumbåd, hvis tekniske egenskaber praktisk talt ikke adskiller sig fra sin forgænger kaldet "Kazanka", har ikke fundet meget popularitet blandt befolkningen. Den eneste fordelagtige forskel er muligheden for at installere en kraftigere påhængsmotor. Den pågældende båd kan betjenes med motorer af typen "Moskva" og "Veterok".

Hovedformålet er amatørfiskeri og gåture i stille vandområder nær kysten. På trods af alle bådens mangler har dette fartøj også fans. Med lidt dygtighed og indsats kan du modernisere og forbedre dens sødygtighed. I sin standardversion har MKM ikke nogen specielle kvaliteter, der gør det muligt at foretrække dette fartøj frem for andre både af lignende klasse.

Hvad er forskellen mellem fabriksforruder og glas produceret af Lodka44?

Gammelt fabriksglas blev produceret i masseproduktion i USSR. De blev lavet med høj kvalitet, men med tiden har alt en tendens til at blive forringet og ældes, så mange fabriksforruder er beskadiget eller ikke bevaret overhovedet.

Vores designafdeling moderniserer og forbedrer konstant glas- og glasrammer til alle produktionsbåde til hjemmebrug. Glas produceret af Lodka44 er opdelt i "Standard" og "Premium".

"Standard" ruder er så tæt som muligt med hensyn til teknologiske funktioner på fabriksglas, og dens højde svarer fuldt ud til fabriksanalogen. Sidedelen af ​​glasset er forlænget. Sættet inkluderer en glasramme, polerede rustfri stålhængsler og støttestolper. Ruden er lavet af 3 mm monolitisk polycarbonat.

Glas sammenligningstabel

Hvad er Premium-forruder, og hvordan adskiller de sig fra standard-forruder?

Premium vindskærme er en intern udvikling af Lodka44-virksomhedens designafdeling. I flere år har vi identificeret huller og gennemført undersøgelser med vores kunder. Vi formåede at kombinere moderne teknologisk udvikling, stærke holdbare materialer og erfaring fra bildesignere. Resultatet af omhyggeligt arbejde er Premium glas.

Den største forskel mellem "Premium"-glas og "Standard"-sættet er en ny højstyrke aluminiumsglaskantprofil og nyt organisk ("Premium-A") og hærdet ("Premium-K") glas med en tykkelse på 5 og 4 mm hhv. I modsætning til "Standard"-sættene, hvor glasset er lavet af polycarbonat, er "Premium"-sættene mere holdbare, mere modstandsdygtige over for mekanisk belastning, samt mere gennemsigtige og ser mere æstetisk tiltalende ud.

Glasstørrelser. For hver model af en seriel båd har vi udvalgt de optimale glasstørrelser til deres komfortable og holdbare brug. De er forskellige fra fabrikkens. De er større og mere behagelige at bruge som båd.

Glaskant Fremstillet af højkvalitets aluminiumsprofil. Du behøver ikke bekymre dig om ridser eller mindre skader. Det er meget stærkere og mere holdbart end fabrikken og er meget modstandsdygtigt over for mekanisk belastning.

Installation. Takket være det teknologisk avancerede design af glaskanten behøver du ikke bruge flere timer på at montere den. Vi har forberedt det, så din indsats er minimal. Og selvfølgelig kommer hvert sæt briller med detaljerede instruktioner til montering af forruder.

Udseende. Alle, der så de nye "Premium"-briller, har uden tvivl valgt dem. De ligner i udseende og tekniske egenskaber biler. De er også nemme at male, så du kan give din båd et fantastisk look.

Hvorfor har du brug for en wicket på forruder?

En låge på bådens ruder er nødvendig for hurtig adgang til agterstavnen. Ofte opstår der situationer på vandet, når du hurtigt skal fikse noget eller samle det op fra bådens stævn. Det er ikke altid sikkert at klatre over forruden fra siden, da båden har en rullestruktur.

Vigtig: Når du bestiller glas med låge, skal du give muligheden "ventil i taget" i forteltet for bekvem udgang fra båden gennem lågen.

Hvordan monteres nye forruder?

Komplet med forruder fremstillet af Lodka44 inkluderer vi detaljerede instruktioner til installation af nyt glas. Gennem mange års arbejde har vi analyseret alt typiske fejl og de vanskeligheder, som vores kunder stødte på, derfor beskrev vi i detaljer hvert trin af installation af glas med fotografier i instruktionerne.

Produktions- og leveringstider

Produktionstiden for glas og markiser til serielle husholdningsbåde hos Lodka44-virksomheden er i dag 14 arbejdsdage fra datoen for afgivelse af ordren. Efter at have afgivet din ordre, vil vores ledere kontakte dig og informere dig om den nøjagtige dato for afsendelse af din ordre. Leveringstiden afhænger direkte af din placering og leveringsmetode. I gennemsnit varierer leveringstiden i hele Rusland fra 3 til 10 dage.

Garantier

Du kan returnere ethvert af vores produkter inden for 2 uger efter modtagelsen uden at angive nogen grund.

Vi er sikre på vores arbejde og kvaliteten af ​​de produkter, vi producerer.

Vi yder også 1 års garanti på alle vores glas. I hele garantiperioden, hvis der opstår stoffejl eller andre defekter, udskifter vi glasset gratis eller refunderer dine penge.

Duralumin udløser motorbåde "MKM", designet af Yaroslavl skibsværft, blev startet i 1968 på flere skibsværfter. På grund af sin højere stabilitet, skrogstyrke og fribordshøjde skulle denne båd erstatte motorbåden af ​​Kazanka-typen, som viste sig at være utilstrækkelig sikker ved installation af påhængsmotorer med en effekt på over 12 hk. Med. Samtidig blev bådens skrogdesign og udstyr lavet svarende til Kazanka, den eneste standard industrielle motorbåd lavet af lette legeringer produceret i USSR på det tidspunkt. Prototypen til den teoretiske tegning var MK-29 motorbåden, som har fladkølede bundkonturer med en lav deadrise og en let hældning af siderne indad ved agterspejlet.

Generel placering af MKM motorbåden

Kroppen er af nittet konstruktion lavet af D16AT duralumin, sætdelene er stemplet af AMg5M aluminium-magnesium legering og duralumin profiler. Tykkelsen af ​​bund- og dækbeklædningen er 1 mm. Rammesystemet er blandet med seks rammer og langsgående stringere langs bunden. Forpeaken og motorrummet er adskilt fra cockpittet af vandtætte skotter. Ved parkering kan en påhængsmotor placeres i motorrummet, og rummet lukkes ovenpå med metaldæksler. Forpeaken med en volumen på 168 liter sammen med en 90 liters forseglet kasse under agterstævnen giver.

Båden er udstyret med tre tværgående banker, en forrude og trælameller. De to stævnsæder er udstyret med tilbagelænede ryglæn. Under dækket i stævnen er der en lille kuffert med låsbart låg i skottet. Betjening af båden er tilladt i en bølgehøjde på op til 0,25 m og en afstand fra kysten på op til 1000 m. Ved sejlads i hård sø bliver båden kraftigt sprøjtet på grund af bundens lave deadrise, den lave placering af knuget i stævnen og fraværet af lænsesprøjtværn. På grund af den eksisterende nedadgående bøjning af bunden ved agterspejlet, begraver MKM sig i bølgen og har en tendens til at vælte over chinen. For at eliminere disse mangler anbefalede konsulenter fra magasinet "Boats and Yachts" installation af lænsesprøjtskærme og et tværgående trin. Værket gjorde forsøg på at organisere produktionen af ​​dækshuse til MKM-motorbåden, men tingene gik ikke længere end prototyper. MKM-båden kan anbefales til fiskeri med motorer af Moskva- og Veterok-typerne og til gåture med kraftigere motorer.

Generelt viste MKM-båden sig at være mislykket. Dens sødygtighed og driftssikkerhed er ikke bedre end Kazankas. Derudover har MKM ikke nogen "gejst", det vil sige nogen positive egenskaber, der ville gøre det muligt under visse driftsforhold at give præference til MKM frem for andre både.

Motorbåd "MKM" produceret siden 1968. Båden er baseret på MK-29 modellen. Udviklingen af ​​MKM var påkrævet for at erstatte den forældede, som ikke kunne udstyres med en effekt højere end 12 hk, mens den nye båd kunne drives af en 25-hestes motor. Det gjorde det dog at installere en sådan motor båd "MKM" havde en yderst negativ effekt på hendes sødygtighed og tillod hende kun at blive brugt i roligt vand. Konstant at ramme vandet med stævnen og sprøjte i cockpittet gjorde denne båd meget ubehagelig.

Ramme

Ramme både "MKM" lavet af duralumin med en maksimal tykkelse på 1 mm. Skrogdesignet, traditionelt for den periode, var nittet. Bunden er flad med en deadrise ved agterspejlet på ikke mere end 2 grader, hvilket selvfølgelig ikke tilføjede båd "MKM" retningsstabilitet. De lavtliggende kindben gav stort set ingen beskyttelse mod stænk, og efter råd fra nogle designere installerede MKM-ejere yderligere hjemmelavede stænkskærme i forskellige konfigurationer på båden. Siderne i agterstavnen konvergerede opad, hvilket sammen med andre designelementer skabte en ubestridelig fordel både "MKM"- dette er parkeringsstabilitet.

Flydeblokke er placeret i forpeaken og under den agtersofa.

Cockpit

Ud over den bagerste sofa, båd "MKM" Det blev afsluttet med to dåser lavet af fugtbestandig krydsfiner, som var fastgjort til siderne. Stive ryglæn blev fastgjort til disse dåser på en metalbue - de var intet andet end komfort. Samtidig havde den forreste dåse en foldebagside.
Bådens stævn er dækket og indeholder bagagerum med adgang gennem en luge i fordækket. Desuden var båden udstyret med forrude.

Sødygtighed

Motorbåd "MKM" tilladt af producenten til brug ved en bølgehøjde på højst 25 cm, hvilket i høj grad indsnævrer området, hvor det kan flyde. Samtidig er den anbefalede motor til denne båd en 12-18 hestekræfter motor, som båden opfører sig forudsigeligt og mere eller mindre sikkert med. Mange er enige om, at bådens design var mislykket på grund af dens lave højde. sødygtighed. Desuden til brug i små floder, damme og søer "MKM" ganske velegnet som fartøj til korte ture og stop-over fiskeri.