Katastrofe i himlen over Sortehavet: Ukraine betalte pengene, men indrømmede ikke skyld. Katastrofe på himlen over Sortehavet: Ukraine betalte pengene, men indrømmede ikke skyld...i Den Russiske Føderation

Mandskab

Koordinaterne for det omtrentlige nedstyrtningssted for flyet er blevet fastlagt 42.183333 , 37.616667 42°11′ N. w. 37°37′ Ø. d. /  42,183333° N. w. 37,616667° Ø. d.(GÅ), som ligger cirka 280 kilometer fra Novorossiysk.

En særlig kommission blev nedsat til at fastslå årsagerne til ulykken. En An-26 fra den russiske føderale grænsetjeneste fløj omgående til ulykkesstedet fra Gelendzhik. Grænsepatruljeskibet "Grif" gik også dertil. Også et AN-12 fly fra Forsvarsministeriet og en Mi-8 helikopter fra Sochi Search and Rescue Service med flåder og redningsfolk om bord fløj til ulykkesstedet, to redningsslæbebåde - "Mercury" fra Tuapse og "Captain Beklemishchev " fra Novorossiysk, såvel som et fartøj fra det russiske ministerium for nødsituationer - med overskriften "Rescuer Prokopchik". An-12-flyet fandt oliepletter på det formodede nedstyrtningssted. Helikoptere fandt flere stykker af flyet og ligene af døde passagerer, der svævede på havets overflade.

Versioner

Teknisk undersøgelse

5. oktober Der dukkede oplysninger op om skudhuller fundet i Tu-154-kroppen, men disse oplysninger blev kaldt for tidligt. Lederen af ​​den vestsibiriske regionale lufttransportadministration, Vladimir Tasun, sagde, at "ifølge uverificerede oplysninger så controlleren på lokalisatoren et lysende punkt hurtigt nærme sig flyet. Dette er det eneste, der blev modtaget fra uofficielle kilder via telefonkanaler af ansatte i Sibir-virksomheden fra Rostov." Samme dag sluttede redningsfolk fra Israel sig til de russiske redningsfolk, og en analyse af Tu-154-besætningens samtaler og en analyse af videobåndoptagelsesradaraflæsningerne begyndte. På denne dag fremsatte Ukraines premierminister Anatoly Kinakh en erklæring om, at versionen af ​​et missil, der rammer Siberia Airlines Tu-154-flyet, "har ret til at eksistere."

6. oktober Sekretæren for det russiske sikkerhedsråd, Vladimir Rushailo, sagde, at genstande, der ikke var relateret til flyets struktur, blev fundet på ulykkesstedet, og at "flyet blev ødelagt som følge af et eksplosivt angreb." Samtidig udtrykte lederen af ​​hoveddirektoratet for Nordkaukasus Regional Center i det russiske ministerium for nødsituationer, Ivan Teterin, den opfattelse, at sandsynligheden for at finde rester af Tu-154-flyet i bunden af ​​Black Havet er minimalt på grund af den store dybde og nul sigtbarhed.

7. oktober Ifølge kommissionen blev skriget fra Tu-154-piloten klokken 13:45:12 optaget af en båndoptager.

9. oktober Ifølge kommissionen viser en analyse af hullerne i flykroppen, at flyet kunne være blevet ramt af et missil fra luftforsvarssystemet S-200, da størrelsen og formen af ​​hullerne er helt i overensstemmelse med granatsplinter fra højen. -eksplosivt fragmenteringssprænghoved af missilet i dette særlige kompleks. Etablering af detaljerne om katastrofen kompliceres af manglende evne til at bestemme den nøjagtige placering af flystyrtet - vraget var spredt over et område med en radius på mere end 12 sømil.

10. oktober Den russiske anklagemyndighed rapporterede foreløbige data fra en retsmedicinsk undersøgelse af ofrene - dødsårsagen for alle 14 passagerer, hvis lig blev opdaget under eftersøgnings- og redningsoperationer, var barotrauma. Også ifølge oplysninger fra viceanklager i Rusland, Sergei Fridinsky, blev der fundet kulilte i ofrenes blod, hvilket indikerer en brand om bord på skibet.

11. oktober Vladimir Rushailo annoncerede konklusionen fra den tekniske kommission, der undersøgte årsagerne til Tu-154-flystyrtet: "flere skader i form af lignende huller indikerer, at det russiske fly blev beskadiget udefra." Samtidig understregede Rushailo, at "resterne af flyet, der styrtede i havet, ikke blev fundet på grund af bundens komplekse struktur, det aggressive svovlbrintemiljø og et stort lag silt - op til 6 meter."

12. oktober Pressesekretær for Ukraines forsvarsminister Konstantin Khivrenko, der kommenterede de foreløbige resultater af undersøgelsen af ​​hændelsen, indrømmede, at et ukrainsk missil kunne have forårsaget Tu-154'erens død.

13. oktober Vladimir Rushailo sagde, at ifølge analysen af ​​flyets vragdele og huller eksploderede et luftværnsmissil 15 meter over flyet. På en konference i Kiev undskyldte Ukraines forsvarsminister over for familierne og vennerne til de dræbte i styrtet med det russiske Tu-154-fly. "Vi ved, at vi er involveret i tragedien, selvom dens årsager endnu ikke er fuldt ud fastlagt."

ukrainsk ekspertise

Juridisk undersøgelse og erstatningskrav

I første omgang åbnede den russiske anklagemyndighed en straffesag under artiklen "Terrorisme" i forbindelse med styrtet af Tu-154 passagerflyet over Sortehavet. . Efter offentliggørelsen af ​​kommissionens resultater den 16. oktober 2001 blev sagen overført til proceduren til den ukrainske anklagemyndigheds kontor, og den russiske side lukkede officielt sagen.

Umiddelbart efter retsafgørelsen anlagde lederen af ​​Fonden for bistand til ofrenes familier, Boris Kalinovsky, og Belonogov-familien, som nægtede at modtage økonomisk bistand, en retssag om erstatning for moralsk skade - de tiltalte var kabinettet for Ministre, Forsvarsministeriet og Ukraines statskasse. Sagen blev behandlet i Pechersky District Court i Kiev, og den 30. januar 2008 blev kompensation fuldstændig nægtet. Den motiverende del af afslaget anførte, at de tiltaltes skyld i katastrofen ikke blev fastslået af anklagemyndighedens undersøgelse, at beviserne fremlagt af sagsøgerne er modstridende og ikke kan anerkendes som grundlag for at opfylde kravet. Den tabende part ankede ikke rettens afgørelse.

Samtidig med kravet fra ofrenes pårørende indgav Siberia Airlines OJSC et erstatningskrav mod Ukraines forsvarsministerium og Ukraines statskasse: kravets størrelse inkluderede markedsværdien af ​​det ødelagte fly med ekstra udstyr, omkostninger forbundet med efterforskningen af ​​katastrofen, udgifter til forsikring, tabt fortjeneste på grund af tab af flyet og moralske skader. Behandlingen af ​​sagen varede mere end syv år og endte med en sejr for forsvaret af Ukraines forsvarsministerium: baseret på en yderligere analyse af materialerne fra statens undersøgelseskommission udført af Kievs videnskabelige forskningsinstitut for retsmedicin Ekspertise, påstandene blev fuldstændig afvist. Den 10. oktober 2011 indgav den tabende part en appel til den økonomiske appeldomstol i Kiev.

Den 28. maj 2012 afviste den økonomiske appeldomstol i Kiev det russiske flyselskab Siberia (S7 Airlines) klagen over afgørelsen fra domstolen i første instans, som ikke indrømmede det ukrainske militærs skyld i det russiske styrt. Tu-154 i 2001. Den 11. december 2012 stadfæstede Ukraines højeste økonomiske domstol afgørelsen. Repræsentanter for flyselskabet meddelte, at de havde til hensigt at appellere til Den Europæiske Menneskerettighedsdomstol.

Versioner af årsagerne til tragedien

Operatør fejl

S-200 luftværnsmissilsystemet anvender et semi-aktivt styresystem, når strålingskilden er en kraftig jordbaseret radar ("målbelysning"), og selve missilet styres af signalet, der reflekteres fra målet. I S-200 er der to hoveddriftstilstande for målbelysningsradaren - MHI (monokromatisk stråling) og FCM (fasekodemodulation). MHI-tilstanden bruges typisk til at scanne luftrummet, når der søges efter mål, som bestemmer højdevinklen, azimut og radialhastighed for målet, men bestemmer ikke rækkevidden til målet. Rækkevidden bestemmes i FCM-tilstand, men at skifte radaren til denne tilstand tager op til 30 sekunder og forekommer muligvis ikke, hvis der ikke er tid nok.

Det er højst sandsynligt, at Ty-154-flyet under skydetræning med deltagelse af ukrainsk luftforsvar, som blev udført den 4. oktober 2001 ved Cape Opuk på Krim, ved et uheld endte i midten af ​​træningens påtænkte skydesektor. mål og havde en radial hastighed tæt på det, som et resultat af hvilket det blev detekteret af S-200 radaren og accepteret som et træningsmål. Under forhold med mangel på tid og nervøsitet forårsaget af tilstedeværelsen af ​​højkommando og udenlandske gæster, bestemte S-200-operatøren ikke rækkevidden til målet og "fremhævede" Tu-154 (placeret i en rækkevidde på 250-300 km ) i stedet for et iøjnefaldende træningsmål (lanceret fra en rækkevidde på 60 km). Således var Tu-154'erens nederlag med et luftværnsmissil højst sandsynligt ikke resultatet af, at missilet missede træningsmålet (som det nogle gange hævdes), men af ​​S-200-operatørens åbenlyse sigtning af missilet mod et fejlagtigt identificeret mål. Beregningerne af komplekset antog ikke muligheden for et sådant skydeudfald og traf ikke foranstaltninger for at forhindre det. Størrelsen af ​​rækkevidden sikrede ikke sikkerheden ved affyring af luftforsvarssystemer af en sådan rækkevidde. Arrangørerne af skyderiet tog ikke de nødvendige forholdsregler for at frigøre luftrummet.

Terrorangreb

På grund af fraværet af resterne af flyet og de "sorte kasser", som aldrig blev fundet, blev etableringen af ​​absolut pålidelige årsager til katastrofen anset for umulig af KNIISE-undersøgelsen, men baseret på de tilgængelige oplysninger foreslog ukrainske eksperter, at flyet blev beskadiget af en eksplosiv enhed, der kunne have været placeret "mellem loftet i flyets indre" og dets krop.

Reaktioner fra højtstående embedsmænd i stater berørt af flystyrtet

Rusland

Ukraine

Israel

Den ukrainske præsidents udtalelse "der er tragedier i større skala" chokerede verdenssamfundet. L. D. Kuchmas useriøse udtalelse fremkaldte en vred reaktion fra det officielle Israel. Den israelske premierminister Ariel Sharons pressesekretær kommenterede den ukrainske præsidents udtalelse:

Når den dræbte ikke er en repræsentant for dit folk, så er det nok muligt at drage sådanne akademiske konklusioner. 78 mennesker døde, hvoraf de fleste var israelere - for os er dette den største tragedie.

Det 16. afsnit af serien "Aerobatics" (Rusland, 2009) indeholder referencer til den beskrevne katastrofe: det russiske Il-86-fly fløj fra Tel Aviv til Moskva, faldt ind i zonen for ukrainske luftforsvarsøvelser over Sortehavet og blev skudt ned fra S-200 luftforsvarssystemet (i filmen blev flyet dog landet i steppen i Kuban)

Fastholdelse af hukommelsen

Ti år senere

Noter

  1. Jeg er ikke mig, og raketten er ikke min
  2. Flystyrt af flyvning Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Hjælp | Forespørgsler | Nyhedsfeed "RIA Novosti"
  3. "Udstyrtet af Tu-154-flyet i Sortehavet skete på grund af et terrorangreb"
  4. Tu-154 flystyrt i Sortehavet
  5. Kronik om tragedien
  6. Vestlige medier rapporterer, at TU-154-flyet blev skudt ned af et missil fra Ukraine
  7. Tu-154 blev skudt ned af et ukrainsk missil?
  8. På jagt efter det ukrainske spor
  9. Der blev ikke fundet skudhuller på skroget af Tu-154 - News NEWSru.com
  10. Der er praktisk talt intet håb for Triton
  11. "Dødsårsagen for TU-154 passagererne var barotraume"
  12. "Sekretær for det russiske sikkerhedsråd, Vladimir Rushailo, fortalte journalisterne konklusionen fra den tekniske kommission. ..."
  13. "Konklusionen fra kommissionen for at undersøge TU-154's død: "flyet blev ramt udefra""
  14. Nyheder NEWSru.com:: Eksperter afviser, at den russiske Tu-154, der styrtede ned i Sortehavet i 2001, blev skudt ned af et ukrainsk missil
  15. Eksperter afviser, at et russisk fly blev ramt af et ukrainsk missil i 2001 // RIANovosti Ukraine.
  16. Ukraine ser ingen grund til at indlede en sag vedrørende Tu-154-styrtet
  17. Efterforskningen er slut, glem det
  18. Anklagemyndigheden har igen taget sagen op om styrtet af den russiske Tu-154 over Sortehavet
  19. Retten beordrede den ukrainske anklagemyndighed til at genoptage sagen om Tu-154-flystyrtet
  20. Kyivs økonomiske domstol afviste Siberia Airlines' krav mod forsvarsministeriet og Ukraines statskasse
  21. Ukraine nægtede et krav til familierne til de dræbte i Tu-154-styrtet
  22. Afgørelsen fra domstolen i Kiev i sagen om Tu-154, der blev skudt ned i 2001, er blevet appelleret
  23. Det ukrainske militær var ikke involveret i nødsituationen med Tu-154 i 2001, bekræftede retten // RIA Novosti, 28/05/2012, 15:27
  24. Khripun, V.; Shagiakhmetov, P. Ukraine vil møde for EMRK. Kommersant (12. december 2012). Arkiveret fra originalen 16. december 2012. Hentet 12. december 2012.

Hvordan lykkedes det de ukrainske myndigheder at få tysset på sagen? Hvorfor Siberia Airlines aldrig modtog betaling for det nedskudte fly, og hvad de pårørende til ofrene og luftfartseksperter siger om tragedien, fandt jeg ud af NTV-korrespondent Alexey Kvashenkin.

15 år er gået siden katastrofen. Men de, der kom til monumentet over de døde, kan ikke undgå at føle, som om nyheden om deres pårørendes død først kom i går.

Olga Lebushinskaya, enke: "Vi har stadig små børn. Min søn er 18 år nu, men han var 3 år. Min datter var 11, nu er hun 28. Hvordan kan jeg glemme det? Nej, det vil aldrig blive glemt."

4. oktober 2001. Militært udstyr kravler hen over Cape Opuk. Ukrainske luftforsvarsøvelser, sammen med Sortehavsflåden, blev udført i stor skala: observatører fra syv lande, journalister. 23 missiler blev affyret mod havet. Hvide faner begynder at strække sig ned, raketter falder i havet.

Skyderiet blev afbrudt. 250 kilometer fra teststedet forsvinder et passagerfly, der vender tilbage til Novosibirsk fra Israel, fra radaren.

Efterforskningsmaterialet registrerer koldt katastrofens rædsel. Klokken 9:45 kom et lydsignal, svarende til, at besætningen tog kontakt, ledsaget af et følelsesladet råb. Flyet kollapsede ikke under eksplosionen; trykaflastning og antændelse af brændstoffet skete. Besætningen forsøgte i yderligere 45 sekunder at redde foringen, der var opslugt af flammer...

Eksplosionen blev umiddelbart forbundet med øvelserne, men der var også argumenter imod den. Det blev for eksempel oplyst, at Tu-154 var på grænsen af ​​S-200 missilets arbejdsområde. Et andet spørgsmål er, hvorfor flyet i første omgang endte i skudzonen.

Viktor Murakhovsky, medlem af ekspertrådet for bestyrelsen for det militær-industrielle kompleks i Den Russiske Føderation: "Hovedårsagen er skødesløshed og fuldstændig overtrædelse af betingelserne for at affyre luftværnsmissiler. Det vil sige, at der overhovedet ikke var bestemmelser om oprettelse af et ikke-flyvende område lukket for civil luftfart. Selv den teoretiske rækkevidde for et luftværnsmissil."

Da flyvraget begyndte at blive fundet i havet, opdagede de noget bemærkelsesværdigt: S-200-missilets slående elementer. Versionen med fejlen blev den vigtigste under øvelserne.

Den ukrainske præsident Kutjma erkendte senere skyld, men med en formulering, der vakte den israelske premierminister Ariel Sharons harme.

Leonid Kutjma, Ukraines tidligere præsident: "Vi er ikke de første og ikke de sidste. Der er ingen grund til at lave en tragedie ud af dette. Fejl sker overalt, og ikke kun i denne skala."

Den pensionerede forsvarsminister Kuzmuk erkendte sig også skyldig. Men så kommer den ukrainske undersøgelse til en konklusion, der direkte modsiger konklusionerne fra Interstate Aviation Commission.

Kolleger til piloterne og pårørende til ofrene kom til kirkegården ikke kun for at ære mindet. Efter 15 år beder de igen om at returnere efterforskningsmaterialet til Rusland for at bevise sandheden, som de ikke tvivler et sekund på.

Ligesom i historien om Boeing MH-17, der blev skudt ned i sommeren 2014, bluffede Kiev og spillede "uvidende" med nedskydningen af ​​det russiske fly Tel Aviv - Novosibirsk den 4. oktober 2001.

I forbindelse med Hollands annoncering af de "foreløbige resultater" af undersøgelsen af ​​den malaysiske Boeings styrt, om hvilken Ukraine, medlem af kommissionen, ikke fremlagde nogen radardata, ej heller kommunikation mellem flyveledere, eller enhver anden information, der er nødvendig for undersøgelsen, kan det fastslås, at der er en anden , den anden ukrainske forfalskning. Og dens mål er indlysende - at dække over sporene af din egen forbrydelse.

SORT TORSDAG

Den første lignende forbrydelse blev begået for præcis 15 år siden. Så, under en øvelse af de ukrainske luftforsvarsstyrker, i stedet for et træningsmål, skød et ukrainsk S-200 missil på himlen over Sortehavet et Tu-154 passagerfly fra det russiske flyselskab Sibir ned.

Tragedien indtraf den 4. oktober 2001 med et Tu-154-fly med halenummer RA-85693, som lettede fra David Ben-Gurion International Airport i Tel Aviv, der opererede fly SBI 1812. Alle 78 personer om bord blev dræbt - 66 passagerer og 12 besætningsmedlemmer (27 russiske statsborgere og 51 israelske statsborgere).

Kyivs forsøg på at betegne Tu-154-styrtet som et "angreb af international terrorisme" var mislykkede. Og selvom der ikke blev fundet "sorte kasser" på bunden af ​​Sortehavet, fandt en kommission fra Interstate Aviation Committee (IAC), at ødelæggelsen af ​​flyet fra det russiske Siberia Airlines var forårsaget af den ydre påvirkning af faste elementer med en diameter på omkring 10 mm. Og at ruteflyet blev ramt i en højde af 11 tusinde meter af et S-200 antiluftskyts missil afsendt af ukrainske luftforsvarsstyrker placeret på Krim-halvøen.

Det blev indikeret, at Tu-154 blev skudt ned utilsigtet fra træningspladsen ved Cape Opuk under træning af skydning af luftværnsmissilsystemer. Årsagen var tilsyneladende en fejl fra luftforsvarets systemoperatør, som fejlagtigt identificerede målet.

Uden at mene det hjalp amerikanerne også. Takket være informationslækage fra militære kilder rapporterede amerikanske tv-selskaber inden for få timer: Det russiske passagerfly blev skudt ned af et ukrainsk S-200 luftforsvarsmissil, der blev affyret under militærøvelser.


SPIL MED DE UBEVISSTIGE

Men i lang tid nægtede Ukraine at indrømme det åbenlyse og nægtede, at dets militære personel var involveret i nedskydningen af ​​flyet. Og dette til trods for, at Ukraines premierminister allerede dagen efter tragedien den 5. oktober udtalte, at versionen af ​​et ukrainsk missil, der rammer et Siberia Airlines-fly, "har ret til at eksistere." Og den 12. oktober indrømmede Ukraines forsvarsministerium, der kommenterede de foreløbige resultater af undersøgelsen, at det ukrainske missil "kunne have været årsagen til Tu-154'erens død."

Dagen efter, den 13. oktober, undskyldte den ukrainske forsvarsminister Alexander Kuzmuk over for ofrenes familier og venner og sagde:

"Vi ved, at vi er involveret i tragedien, selvom dens årsager endnu ikke er fuldt ud fastlagt."

Kort efter tragedien "fratrådte næsten hele ledelsen af ​​det ukrainske forsvarsministerium", inklusive Kuzmuk selv. Tilsyneladende, for overdreven ærlighed...

I 2005 betalte Kiev "modvilligt" erstatning til ofrenes pårørende. Men så "vendte han akslerne" 180 grader igen og begyndte at "lege bevidstløs." Konklusionerne fra ukrainske eksperter blev fremført, den ene mere absurd end den anden. De skummede fra munden og hævdede, at S-200 luftforsvarssystemet ikke kunne ramme Tu-154 fra Siberia Airlines!

I sommeren 2011 nægtede en domstol i Kiev at imødekomme kravet fra det russiske flyselskab Sibir i sagen om et russisk flystyrt. For at bevise "gyldigheden" af de ukrainske eksperters argumenter lukkede den ukrainske generalanklagers kontor straffesagen. I januar 2011 fastslog appelretten i Kiev, at IAC-efterforskerne "ikke kunne bevise, at flyet blev skudt ned af et ukrainsk missil."


Forfalskning, forfalskning, manglende levering af data

Årsagerne til både den første tragedie med Tu-154 i 2001 og den anden med den malaysiske Boeing i 2014, synes ret indlysende. Himlen over Ukraine i området for øvelserne (i det første tilfælde) og i området for kampoperationer (i det andet) var ikke lukket, og udenlandske stater, der gennemførte flyvninger med civile passagerfly på denne plads, blev ikke advaret af faren.

Den tidligere SBU-oberst Sergei Balabanov, som var til stede på træningsbanen ved Cape Opuk den 4. oktober 2001 og derefter ledede efterforskningen på ukrainsk side, indrømmede efter 15 år:

"Det civile fly fra det russiske Sibir Airlines befandt sig i skydeområdet for et træningsmål og havde en radial hastighed tæt på det, som et resultat af hvilket det blev detekteret af S-200 luftforsvarssystemets radar og fejlagtigt taget for identificeret mål."

I dag, i et forsøg på at unddrage sig ansvaret i historien om Boeing MH-17, bruger Kyiv nøjagtig de samme teknikker som i situationen med Tu-154 - den engagerer sig i forfalskning, forfalskning og leverer ikke tilgængelige data og dokumenter . Og alt dette med aktiv støtte fra Vesten.

Både dengang og nu forsøger Kyiv-myndighederne at benægte det åbenlyse og benægte deres involvering i disse to tragedier, i hundredvis af uskyldige menneskers død.

Den 4. oktober 2001 forsvandt et passagerfly fra Siberia Airlines uventet fra sporingsradarer, der fløj på ruten Tel Aviv-Novosibirsk. Efter nogen tid blev ligene af nogle passagerer og vraget af flyet opdaget i Sortehavet. Det viste sig senere, at linjefartøjet styrtede i havet. Alle 78 personer om bord, de fleste af dem israelske statsborgere, og besætningsmedlemmer blev dræbt. Og selv 15 år efter denne tragedie er dens nøjagtige årsag stadig ukendt.

Fyringssektor

En indledende undersøgelse viste, at flystyrtet var forårsaget af et ukrainsk missil, der blev affyret under fælles ukrainsk-russiske militærøvelser i området. Først nægtede militæret involvering i denne tragedie, så indrømmede de delvist deres skyld, og derefter indikerede konklusionerne fra den ukrainske undersøgelse vores lands uskyld. Men Ukraine betalte stadig erstatning til de døde israeleres og russeres pårørende.

Umiddelbart efter styrtet begyndte Interstate Aviation Committee, som blev oprettet af landene i det post-sovjetiske rum for at undersøge sådanne katastrofer, sin undersøgelse af flyets død. Og ifølge hans konklusion blev Sibir-kompagniets fly utilsigtet skudt ned af et ukrainsk S-200-missil, der blev affyret under en fælles ukrainsk-russisk øvelse fra Cape Opuk på Krim, som i øvrigt blev overværet af 23 udenlandske observatører.

Ty-154-flyet befandt sig ved et uheld i midten af ​​den påtænkte affyringssektor af et træningsmål, som et resultat af hvilket det blev detekteret af S-200-radaren og accepteret som et træningsmål. I betragtning af manglen på tid og nervøsitet forårsaget af tilstedeværelsen af ​​højkommando og udenlandske gæster, dobbelttjekkede S-200-operatøren ikke disse data og trykkede på "start." Derudover har arrangørerne af skyderiet ikke taget alle forholdsregler for at rydde luftrummet i øvelsesområdet. Flyvninger var kun forbudt inden for en radius af 50 km, selvom rækkevidden af ​​ødelæggelse af mål med S-200B-komplekset er 255 kilometer.

Og selve det nedskudte fly var i ansvarsområdet for lufttrafiktjenester i Den Russiske Føderation. De ukrainske lufttrafikmyndigheder har lukket luftrummet for flyvninger inden for deres jurisdiktion - op til grænsen til Den Russiske Føderations ansvarszone.

"Vi ved, at vi er involveret i tragedien"

Efter disse konklusioner undskyldte lederen af ​​den ukrainske forsvarsafdeling, Alexander Kuzmuk, det skete.

Vi ved, at vi er involveret i tragedien, selvom dens årsager endnu ikke er fuldt ud fastlagt," sagde han.

Men præsident Leonid Kutjma afskedigede ham stadig for denne tragedie.

I 2003 underskrev Ukraine mellemstatslige aftaler om kompensation med Rusland og Israel. I overensstemmelse med disse aftaler betalte Ukraine ofrenes pårørende: 7,8 millioner dollars til Rusland og 7,5 millioner dollars til Israel. Udbetalingen af ​​erstatning blev udført efter den juridiske procedure ex gratia, det vil sige uden at Ukraine indrømmede sin skyld for det nedskudte fly.

Dette var også grunden til, at Siberia Airlines krav mod det ukrainske forsvarsministerium og statskassen på $15 millioner blev afvist. Og afslaget på at betale dette krav var baseret på konklusionerne fra specialister fra Kyiv Scientific Research Institute of Forensic Expertise (KNISE) og Kharkov Institute of Air Forces opkaldt efter. Kozhedub.

Eksperter kom til den konklusion, at selskabets Sibir-fly ikke kunne være blevet skudt ned af et ukrainsk missil. Raketten eksploderede i en afstand af 780 meter fra flyet, hvilket gjorde dens ødelæggelse umulig. De "sorte kasser" blev aldrig fundet, derfor er der ifølge ukrainske eksperter ingen måde at pålideligt bestemme årsagerne til katastrofen. Og baseret på de tilgængelige oplysninger har ukrainske eksperter foreslået, at flyet blev beskadiget af en eksplosiv enhed, der kunne have været placeret "mellem loftet på indersiden af ​​flyet" og dets krop.

Samtidig dukkede en alternativ version af flyets død op. På dagen for tragedien blev der under øvelsen affyret 23 missiler fra ukrainske og russiske antiluftskytsmissilsystemer, herunder russiske S-300 luftforsvarssystemer. Ifølge overvågningsdata fra den russiske radarstation "Gelendzhik", 30 sekunder før eksplosionen, blev det ukrainske missil observeret i en afstand af 50 kilometer fra ulykkesstedet. Det vil sige, at hun på 30 sekunder ifølge hendes evner ikke kunne have været i kontaktpunktet med flyet. Den maksimale afstand, som et ukrainsk S-200 luftforsvarsmissil kan flyve i løbet af denne tid, er 36 km. Men det russiske S-300 luftforsvarssystem var på samme tid 11 kilometer tættere på flyets rute end det ukrainske. Og hans missil, hvad angår dets taktiske og tekniske egenskaber og hastighed, kunne nemt tilbagelægge en afstand på 50 kilometer i løbet af denne tid. Men denne version forblev et alternativ. På det tidspunkt ønskede den ukrainske ledelse ikke at spolere forholdet til hverken Israel eller Rusland, så de gjorde en gestus af velvilje ved at betale erstatning til ofrenes pårørende uden at indrømme deres skyld.

I september 2004 lukkede den ukrainske anklagemyndighed straffesagen om styrtet, da efterforskningen ikke etablerede objektive data, der pålideligt ville indikere, at Tu-154 blev skudt ned af et S-200 missil, der blev affyret under en øvelse af ukrainske luftforsvarsstyrker. Som følge heraf benyttede Sibir-virksomheden, efter at have gennemgået alle mulige myndigheder i Ukraine, ikke lejligheden til at appellere til Den Europæiske Menneskerettighedsdomstol.