Arkitekten bag Eiffeltårnet er Stefan. Eiffeltårnet er stålhjertet i den franske hovedstad

Eiffeltårnet, symbolet på Paris, har en kompliceret historie. Først accepterede de det kategorisk ikke, så vænnede de sig til det, og nu er det umuligt at forestille sig Frankrigs hovedstad uden denne fantastiske struktur.

Beliggenhed

Det berømte symbol på Paris, som giver byen et velkendt udseende over hele verden, ligger på en tidligere militær paradeplads, som er blevet omdannet til en smuk park. Det er opdelt i gyder dekoreret med små damme og blomsterbede. Overfor tårnet ligger Jena-broen. Den elegante gennembrudte struktur er synlig fra mange punkter i Paris, selvom dette ikke var Eiffels oprindelige intention. Tårnet skulle opfylde én funktion - at blive en usædvanlig indgang til Verdensudstillingen.

Projektgodkendelse og projekteringsopgave

Eiffeltårnets historie begyndte i slutningen af ​​det 19. århundrede. I 1889 skulle verdensudstillingen afholdes i Frankrigs hovedstad. Denne begivenhed var af stor betydning for landet. Det var tidsbestemt til at falde sammen med dagens hundrede år og skulle vare i 6 måneder.

Et af formålene med udstillingen er at demonstrere tekniske innovationer, så skaberne af pavillonerne konkurrerede om, hvis projekt mest ville afspejle fremtiden. Indgangen til udstillingen skulle være en bue. Arkitekterne fik til opgave at udarbejde et design til en struktur, der skulle demonstrere landets tekniske kraft og ingeniørkunstens resultater.

Et tilbud om at deltage i konkurrencen fra den parisiske administration blev sendt til alle ingeniør- og designbureauer i byen, inklusive Gustave Eiffel. Han havde ingen færdige løsninger, og besluttede at lede efter noget passende i projekter, der var blevet udskudt. Det var der, han fandt en skitse af tårnet skabt af Maurice Keshlin, hans medarbejder. Med hjælp fra Emile Nouguier blev byggeprojektet afsluttet og indsendt til konkurrencen af ​​Eiffel. Den forsigtige ingeniør modtog først et patent på det sammen med skaberne af projektet, og købte det derefter af Keshlin og Nouguier. Således overgik ejerskabet af tårntegningerne til Gustave Eiffel.

Mange interessante og kontroversielle projekter blev foreslået til konkurrencen, og historien om Eiffeltårnet var måske aldrig begyndt. Ingeniøren foretog ændringer i designet for at gøre det mere dekorativt, og af de fire resterende ansøgere i slutningen af ​​konkurrencen valgte kommissionen ham.

Eiffeltårnet - byggeår og byggefaser

Byggeriet af den gigantiske struktur begyndte den 28. januar 1887. Det varede i to år, to måneder og fem dage. På det tidspunkt var dette en hidtil uset hastighed. Alt blev forklaret med den højeste nøjagtighed af tegningerne, hvor størrelsen af ​​mere end 18 tusinde strukturelle dele blev nøje angivet. Derudover brugte Eiffel præfabrikerede dele af tårnet for at sætte farten op i arbejdet så meget som muligt. To en halv million nitter blev brugt til at forbinde alle strukturelle dele. I de forhåndsforberedte dele var hullerne til nitterne allerede boret, og de fleste af dem blev installeret, hvilket fremskyndede monteringen betydeligt.

Eiffel forudsatte, at ingen af ​​de præ-forberedte bjælker og andre dele af strukturen vejede mere end 3 tons - dette ville gøre dem lettere at løfte med kraner. Da højden af ​​tårnet voksede større end løfteanordningernes størrelse, kom mobile kraner designet af arkitekten specielt til dette formål til undsætning og bevægede sig langs skinner skabt til fremtidige elevatorer.

Det sværeste for os var ikke arbejdet helt oppe i toppen, i 300 meters højde, men konstruktionen af ​​tårnets første platform. Sandfyldte metalcylindre understøttede vægten af ​​fire skrå understøtninger. Ved gradvist at frigive sandet, kunne de installeres i den rigtige position. Da dette var gjort, blev den første platform installeret strengt vandret.

Omkostningerne ved opførelsen af ​​tårnet beløb sig til næsten 8 millioner franc. Byggeomkostningerne blev tjent ind i udstillingsperioden (6 måneder).

Vægt og størrelse af strukturen

Hvor mange meter højt var Eiffeltårnet i starten? Den var 300 meter lang og var meget mere imponerende i sin størrelse (93 meter inklusive granitsøjlen).

Hvor mange meter højt er Eiffeltårnet nu? Efter at have installeret den nye antenne blev den 24 meter højere. Tårnets samlede vægt er 10 tusinde tons. For hvert maleri stiger bygningens vægt med yderligere 60 tons.

Tårnets skæbne efter udstillingen og parisernes holdning til det

Ifølge aftalen indgået med Eiffel skulle tårnet skilles ad 20 år efter dets opførelse. Dens succes var øredøvende - under udstillingen ønskede mere end to millioner mennesker at se på den geniale struktur, som ikke havde sin side i verden. Inden for et år lykkedes det os at få dækket størstedelen af ​​byggeomkostningerne. Men udstillingsgæsternes beundring blev ikke delt af den kreative intelligentsia i Paris. Eiffeltårnet (Frankrig kendte ikke til en mere kontroversiel mening om nogen anden struktur) vakte indignation og irritation blandt kunstnere og forfattere. De anså det for grimt, som en fabriksskorsten, og var bange for, at det ville forstyrre Paris' unikke udseende, som havde udviklet sig gennem århundreder.

Historien om Eiffeltårnet kunne være endt med dets demontering, hvis ikke radiotidens fremkomst. Der blev installeret radioantenner på bygningen, og bygningen fik betydelig strategisk værdi. Nedrivning af tårnet var nu udelukket. I 1906 blev en radiostation placeret i Eiffeltårnet, og i 1957 dukkede en tv-antenne op på toppen.

Beskrivelse af Eiffeltårnet og årsagerne til dets designfunktioner

Den nederste etage af strukturen er en pyramide. Den er dannet af fire skrå understøtninger. Den første firkantede (65 meter i diameter) platform af tårnet hviler på dem. Støtterne er forbundet med buede sporhvælvinger. Ovenover, på fire understøtninger, ligger den anden platform. De næste fire søjler i tårnet begynder at flette sig sammen og forbindes til en enorm søjle. Der er en tredje platform på den. Over det er der et fyrtårn og en lille platform lidt mere end en meter i diameter.

På den første plads var der som planlagt af arkitekten en restaurant. På den anden var der endnu en restaurant og containere med maskinolie til service af elevatorer. Det tredje sted blev overdraget til laboratorier (astronomiske og meteorologiske).

Eiffel blev på et tidspunkt kritiseret for tårnets usædvanlige form. Faktisk forstod den geniale ingeniør og arkitekt udmærket, at for en så høj struktur var hovedfaren stærk vind. Tårnets design og form er designet til at modstå høje vindbelastninger.

Eiffeltårnet: interessante ting om det berømte symbol på Paris

Adolf Hitler besøgte Paris under besættelsen af ​​Frankrig af tyske tropper og udtrykte et ønske om at bestige Eiffeltårnet. Men lige før hans ankomst blev elevatordrevet alvorligt beskadiget, og det var ikke muligt at reparere det under militære forhold. Den tyske leder var aldrig i stand til at bestige tårnet. Efter befrielsen af ​​den franske hovedstad begyndte elevatoren at fungere inden for få timer.

Arkitekten bag Eiffeltårnet var meget bekymret over sikkerhedsspørgsmål, da arbejdet blev udført i meget høj højde. I hele byggeriets historie døde ikke en eneste arbejder - dette er en reel præstation for disse år.

Ubehagelige begivenheder er også forbundet med Eiffeltårnet - i 2009 blev det tildelt tredjepladsen i popularitet blandt selvmord.

For at male tårnet om vil det tage halvandet års arbejde og 60 tons maling.

Til daglig bruger tårnet lige så meget strøm som en lille landsby med hundrede huse.

Det berømte symbol på Paris har sin egen patenterede farve - "Eiffelbrun". Det er så tæt som muligt på den ægte bronze nuance af strukturens strukturer.

Der er mere end 300 kopier af det berømte tårn i verden. Flere af dem er placeret i Rusland: i Moskva, Krasnoyarsk, Perm, Voronezh og Irkutsk.

Eiffeltårnet i kultur

Den berømte bygning er mere end én gang blevet et genstand for interesse for kunstnere, digtere, forfattere og instruktører.

Eiffeltårnets historie er nedtegnet i dokumentarkilder, og dets mulige fremtid er blevet vist mere end én gang i apokalyptiske film. En af de mest interessante film er dokumentaren "The Future of the Planet: Life After People." Det viser, at uden vedligeholdelse vil Eiffeltårnet ikke være i stand til at modstå sine vigtigste fjender i lang tid: rust og vind. Om omkring 150-300 år vil dens øverste del på niveau med den tredje platform kollapse og falde.

Men oftest kan Eiffeltårnet ses på kunstneres lærreder. Jean Béraud, kendt for sine genreværker, der skildrer hverdagen i Paris, skabte maleriet "Nær Eiffeltårnet", hvor en parisisk kvinde stirrer forbløffet på den enorme struktur. Marc Chagall dedikerede en masse værker til Eiffels kreationer.

Konklusion

En af de mest genkendelige bygninger i verden er Eiffeltårnet. Frankrig er med rette stolte af dette fantastiske symbol på Paris. Udsigten over byen fra toppen af ​​tårnet er storslået.

Du kan beundre den hver dag - den geniale kreation af Gustave Eiffel er åben for besøgende i weekenden.

Hvad skal du lære, før du besøger Eiffeltårnet? Uventet, men sandt - tag billeder om natten! Når storbyens lys tændes, ser Eiffeltårnet særligt attraktivt ud, og enhver turist vil bekræfte dette!

Så, som du allerede forstår, skal du besøge Eiffeltårnet om natten. Tårnets smukke belysning er ikke kun dets dekoration og en smart baggrund for fotografering. Om aftenen begynder her hver time et lysshow - belysning. Du kan se hver time, efter du har tændt for hovedbaggrundsbelysningen, indtil kl. 01:00. Showet varer 5 minutter og ses bedst fra observationsdækket på Trocadéro-pladsen.

Udsigten over byen om natten er uforglemmelig. Men hvis du stadig vil besøge det i dagtimerne, så skal du dukke op her to gange, en gang om natten - se showet, tage billeder, og anden gang - klatre til toppen for at mærke kraften i selve strukturen, hvis højde når 300 meter og se Paris inden for en radius af 70 kilometer!

Sådan kommer du til Eiffeltårnet

Den bedste måde at komme hertil er med offentlig transport.
• Metro:
  Bir-Hakeim (M6 – metrolinje 6)
  Trocadéro (M9 – metrolinje 9)
• Med tog RER:
  Champs de Mars - Tour Eiffel (RER C)
• Med bus:
  Tour Eiffel stop: nr. 82, 42;
  Champ de Mars stop: nr. 82, 87, 69

Tidsplan

Eiffeltårnets åbningstider varierer afhængigt af sæsonen. Turistsæsonen begynder i midten af ​​juni og slutter i begyndelsen af ​​september; det er i denne periode, at tårnet kører længere end normalt.

• elevator og trapper 9:00 - 00:45, åbent til 24:00, sidste lift til tredje niveau kl. 23:00.

• elevator 9:30 - 23:45, sidste session kl. 22:30 - til andet niveau, kl. 23:00 - til tredje niveau. 9:30 – 18:30
• trappe sidste session kl 18:00.

Eiffeltårnets niveauer

Eiffeltårnet er opdelt i 4 niveauer: stueplan og tre etager med observationsplatforme.

1. I jordoverfladen er der pengeautomater, en informationstavle, souvenirbutikker (i tårnets understøtninger), en buffet med snacks, hydrauliske maskiner, der går tilbage til fundamentet af strukturen (som kun kan ses under turen), som samt en buste af G. Eiffel, som er placeret på hjørnet af Nordsøjlen.
2. I 57 meters højde fandt genopbygning for nylig sted. Nu kan du gå langs første sal og se jorden under dine fødder; gulvene her er glas og gennemsigtige. Moderne computeriserede informationsstandere er også blevet tilføjet langs terrassen. Her kan du se resten (4,30 meter høj) af trappen, der oprindeligt førte til selve toppen, til G. Eiffels kontor. Børn vil være interesserede i at se lysshowet, som vil fortælle om Eiffeltårnet på en interessant måde. Alle underholdningstjenester er placeret i Ferrié-pavillonen. En buffet, et afslapningsområde, en souvenirbutik, G. Eiffels værelse, som bruges til forskellige arrangementer, samt The 58 Tour Eiffel restaurant - alt dette ligger på tårnets første niveau.
3. Det andet niveau af tårnet, i en højde af 115 meter, bliver ikke mindre interessant. Ud over observationsdækket er der en souvenirbutik, en buffet med økologiske snacks, informationsstande samt Jules Verne-restauranten.
4. I mere end 276 meters højde er der et observationsdæk til Eiffeltårnet, som byder på en fantastisk udsigt over hovedstaden. Det er her avancerede turister plejer at komme, så de imponeret over det, de ser, kan drikke et glas champagne i Champange-baren (det er i øvrigt ikke en billig fornøjelse!) Derudover kan du her se det genskabte Gustave Eiffels kontor med voksfigurer, se på panoramabilleder taget fra forskellige observationsplatforme, samt stifte bekendtskab med modellen af ​​det originale tårn bygget i 1889 i skala 1:50.

Panoramaudsigt fra Eiffeltårnet

Separat vil jeg gerne understrege, at du skal klæde dig praktisk her. Medbring en vindtæt jakke, da det blæser på de øverste områder. Mange, der har besøgt tårnet i blæsevejr (som forekommer ret ofte her), hævder, at tårnet svajer lidt. Sørg derfor for behageligt tøj og gå for at erobre Eiffeltårnet.

Foto af Eiffeltårnet

Eiffeltårnet billetter

Billetpriserne varierer afhængigt af, hvordan du går op: til fods eller med elevator. Hvis dine planer ikke inkluderer at besøge den øverste platform, så kan du spare penge ved at klatre til fods. Men hvis du vil besøge tredje niveau, skal du betale for en elevator, der vil tage dig fra første til tredje niveau og tilbage.

Billetpriser op til andet niveau (115 meter):

• Vandrende voksen: 7 euro
• Vandrende ungdom (12-24 år): 5 euro
• Gåture for børn (4-11 år): 3 euro
• Med elevator voksen: 11 euro
• Med ungdomselevator: 8,50 euro

Billetpriser op til tredje niveau (276 meter):

• Voksen: 17 euro
• Ungdom (12-24 år): 14,50 euro
• Barn (4-11 år): 8 euro

Spring køen over til Eiffeltårnet

I nærheden af ​​Eiffeltårnet er der altid en mængde turister og kæmpe køer. De, der ikke ved, hvordan man undgår en tre timers stilstand, står i en generel kø ved billetkontoret, og står derefter i kø til elevatoren, som tager dig til alle niveauer i tårnet. Aktiviteten er kedelig og bringer lidt fornøjelse, er det ikke?

Vejen ud af situationen er ekstremt enkel - du skal købe en billet på forhånd til en bestemt dato og dag. Dette kan gøres via internettet. Da metoden er kendt af mange, kan det ske, at billetter til den dag, du skal bruge, kan være udsolgt. I sjældne tilfælde kan det virke, men det er usandsynligt. Derfor skal du lede efter billetter tre måneder før dit planlagte besøg i Paris. Sådanne billetter sættes til salg kl. 8.30 lokal tid og bliver udsolgt i løbet af de første timer.

Hvis datoen ikke er vigtig, så kan du finde en billet en måned før besøget. Ved at printe din billet vil du kunne komme ind i Eiffeltårnet uden at stå i kø, så længe du ikke er mere end 30 minutter forsinket fra det besøgstidspunkt, der er angivet på din billet. Derfor er det bedre at være i tårnlobbyen 10 minutter før det angivne tidspunkt.

Den anden måde er at købe en tur, hvis pris inkluderer et spring over køen besøg i Eiffeltårnet.

Panoramarestauranter

Det er værd kort at nævne restauranter i Eiffeltårnet. Priserne er meget høje, og de vokser eksponentielt med hvert niveau.

Fra vinduerne 58 Tour Eiffel(første niveau) tilbyder en storslået udsigt over Seinen og den berømte Trocadero. De hyggelige rummelige værelser i restauranten er ideelle til både en romantisk middag og en galla-reception (op til 200 gæster).

Frokosten, som koster omkring 50 euro, består af tre retter og en drink. Menuen kan indeholde fisk og skaldyr, trøfler, lam og grøntsager, laksefilet med kastanjepuré, dessert og et godt vinkort. Aftensmad giver en mere interessant menu. For eksempel vil en forret efter kundens valg, et glas champagne, en hovedret, en original dessert og kaffe koste omkring 140 euro per person. Et bord skal reserveres på forhånd.

Efter at have reserveret bord kl Le Jules Verne(andet niveau) vinduet tilbyder en panoramaudsigt over Paris fra 124 meters højde. Det luksuriøse interiør er indrettet med antikke møbler, og førsteklasses service, behagelig musik og en imponerende samling af vine retfærdiggør et så imponerende prisskilt på menukortet.

En frokost med løgsuppe og kold foie gras med figenmarmelade plus pistaciekager koster 90 euro, og en hummermiddag koster mindst 200 euro.

Beliggende på øverste niveau Champagne bar, hvor du kan købe et glas ægte fransk champagne. 100 ml champagne vil koste fra 13 til 22 euro.

Kort sagt, hvis du ikke går i stykker, kan du reducere tykkelsen af ​​din tegnebog ved at spise i Eiffeltårnet og drikke et glas champagne. Beslut, som de siger, om du har brug for det eller ej.

Eiffeltårnets historie

I 1889, med fejringen af ​​hundredåret for revolutionen, planlagde regeringen i Den Tredje Republik at chokere offentligheden. Den næste verdenshandels- og industriudstilling var tidsbestemt til at falde sammen med demokratiets jubilæum. Innovationer inden for produktionsteknologier og fremkomsten af ​​nye typer produkter krævede udbredt reklame. Udstillingen var et symbol på industrialisering og en åben platform til at demonstrere industriens resultater. Denne form for præsentation af produkter og teknologier begyndte at blive udført løbende.

Arkitekter, der ønskede at se ind i fremtiden og fange de besøgendes fantasi, foreslog forskellige muligheder for pavillonernes udseende. En af de originale strukturer var et 115 meter langt indendørs galleri af maskiner.

Der blev lagt særlig vægt på udformningen af ​​indgangsportalen. Arrangørerne arrangerede en særlig konkurrence. Mere end hundrede projekter blev foreslået til overvejelse. Blandt dem var en struktur i form af en enorm guillotine - et symbol på den franske revolution. De vigtigste krav var følgende:

• originalitet af arkitektonisk udseende;
• økonomisk effektivitet;
• Mulighed for nedtagning efter udstillingens afslutning.

Forslaget fra G. Eiffels firma, som tegnede et ståltårn på 300 m højt, kunne ikke være kommet på et bedre tidspunkt.Der var ingen fortilfælde for denne struktur i verden. Imidlertid var ingeniørberegninger baseret på betydelig erfaring med konstruktion af jernbanebroer, kompleksiteten og ansvaret for strukturerne var ikke ringere end det planlagte tårn. Nå, det futuristiske design var uden for konkurrencen.

Disse argumenter overtalte kommissionens medlemmer til fordel for Eiffels forslag, og han fik privilegiet til opfindelsen. Firmaets ingeniører Maurice Koehlen og Emile Nugier deltog i skabelsen af ​​projektet.

Pariserne delte ikke udstillingsarrangørernes optimisme. Den brede offentlighed, der frygtede, at den cyklopiske struktur ville spolere hovedstadens særlige arkitektoniske udseende, var alvorligt oppe imod både Eiffel selv og organisationskomiteen. Kort efter offentliggørelsen af ​​resultaterne af konkurrencen offentliggjorde den parisiske avis "Le Temps" (Time) en protest fra fremtrædende kunstfigurer, herunder Guy de Moppasant, E. Zola, A. Dumas (den yngre). Forfattere, kunstnere og billedhuggere udtrykte forargelse over konstruktionen af ​​det ubrugelige og "forfærdelige Eiffeltårn". Kirken stod heller ikke til side.

Gejstlige, der opretholder generelt hysteri, forudsagde tårnets forestående fald og den efterfølgende ende af verden. Præsteskabets træghed, grænsende til uvidenhed, er et meget karakteristisk fænomen, når man skaber revolutionære projekter. Eiffels idemand blev mærket med alle mulige stødende etiketter: et jernmonster, skelettet af et klokketårn, en si i form af et stearinlys.

Men fremskridt og sund fornuft kan ikke stoppes. Udstillingens arrangørkomité, efter at have godkendt konstruktionen, stillede kun mindre end en fjerdedel af de nødvendige midler til rådighed. Eiffel tilbød at finansiere projektet fra sit eget firma, hvis han fik eneret til at tjene penge i hele dets levetid. En aftale blev indgået, og forfatteren fik halvanden million francs i guld. Mirakeltårnet blev bygget. Omkostningerne blev tjent ind på blot et år.

Efter 20 års drift skulle tårnet ifølge overenskomsten skilles ad. Kun en magtfuld lobbyists indgriben kunne redde den fra nedrivning. Og den ene blev fundet i militærafdelingens person. Tilbage i 1898 blev der installeret en sender på den øverste platform, og den første radiokommunikationssession blev gennemført. Eiffel foreslog Forsvarsministeriet at bruge tårnet som en antenne til at transmittere radiosignaler over lange afstande. Således var han ikke kun bygmesteren, men også frelseren af ​​en unik struktur, som blev Frankrigs mest slående symbol.

"Jernfruen", som forherligede sin skaber, overskyggede hans talent som brobygger og en genial ingeniør. De færreste ved, at Gustav Eiffel designede Frihedsgudindens indre struktur i 1885. Ingeniøren sagde selv med humor, at han burde være jaloux på tårnet: udtænkt af en mere berømt skaber.

Den nye bygning var ikke kun personificeringen af ​​kreativ entusiasme, men også legemliggørelsen af ​​et teknologisk gennembrud inden for metallurgi. Materialet til tårnet var en særlig type blødt jern. Det blev fremstillet gennem pudling-processen, hvorunder støbejern blev omdannet til jern med lavt kulstofindhold. Styrkeegenskaber gjorde det muligt for arkitekter at realisere de mest vovede planer. Takket være dens lethed og styrke blev det muligt at bygge store strukturer.

Byggeriet begyndte den 26. januar 1887 på Champ de Mars med udgravningsarbejde for at anlægge en grundgrav. For at forhindre grundvand i at trænge ind i fordybningen, blev der brugt et system af caisson-anordninger, der blev brugt under konstruktionen af ​​broer, som skabte overtryk i arbejdsrummet og forhindrede indtrængning af fugt.

Samtidig blev der lanceret kontinuerlig produktion af metalrammedele på Eiffelfabrikken i Paris-forstaden Lavallois-Parre. Det samlede antal bærende og formede elementer nåede 18 tusinde; to og en halv million nitter blev lavet til deres samling. Designerne, ved hjælp af teknikker fra skibsbygningsteknologier, skitserede omhyggeligt geometrien af ​​hver type segmenter og fastgørelsespunkterne for nitte og boltede forbindelser ned til mikron. Teknologiske huller blev boret på fabrikken. Allerede fremstillede dele til andre konstruktioner blev også taget i brug. Hvert sæt metalelementer blev leveret med detaljerede tegninger og installationsanbefalinger.

For at forbedre strukturens æstetiske udseende foreslog arkitekt Stefan Sauvestre at beklæde metalstøtterne på det første lag med dekorative sten, samt at konstruere buede strukturer til at dekorere hovedindgangen til udstillingen. Hvis denne løsning var blevet implementeret, ville tårnet være blevet frataget et sammenhængende arkitektonisk ydre.

For at lette installationen i store højder vejede de største fragmenter af strukturen ikke mere end tre tons. Da højden af ​​strukturen, der bygges, voksede ud af de stationære kraner, designede Eiffel originale løftemekanismer, der bevægede sig langs skinneføringerne i fremtidige elevatorer.

Høje produktionsstandarder gjorde det muligt at opnå hidtil usete konstruktionsrater. Under storskala montage på en byggeplads blev behovet for at justere individuelle elementer reduceret til næsten nul - fejl i arbejdet blev elimineret. Kun omkring 300 ingeniører, håndværkere og installationsarbejdere var samtidig involveret i byggeriet. Byggeriet blev afsluttet efter to år, to måneder og fem dage. Eiffel lagde særlig vægt på sikkerhed. I byggeperioden blev ulykker undgået, kun én person døde. Denne tragiske hændelse havde intet med produktionsprocessen at gøre.

Den 31. marts 1889 inviterede Gustav Eiffel embedsmænd til at klatre op ad trappen til toppen af ​​den højeste struktur i verden.

Tårnets krumlinjede form forårsagede en masse kritik fra specialister, der var moderne til forfatteren af ​​projektet. Eiffels vovede beslutning var dog dikteret af behovet for at modstå betydelige vindbelastninger og lineær udvidelse af metallet i den varme årstid. Livet har bekræftet, at ingeniøren havde ret: i hele observationshistorien, under den mest alvorlige orkan (vindhastigheden nåede næsten 200 km/t), afveg toppen af ​​tårnet kun 12 cm.

Strukturen er en aflang pyramide dannet af fire skrå søjler. Søjlerne, som hver har et separat fundament, er forbundet på to punkter: i en højde på 57,6 m og 115,7 m. Den nederste forbindelse er arrangeret i form af en bue. Den første platform hviler på hvælvingen - en plads med en side på 65 m. Der er en restaurant af samme navn og en souvenirbutik. På anden etage - siden af ​​platformen er 35 m - er der også Jules Verne restaurant og et omfattende observationsdæk. Oprindeligt var reservoirer til det hydrauliske system af elevatormekanismer placeret her. Den øverste platform måler 16 gange 16 m. Et separat system af passagerelevatorer løfter besøgende til hver etage. To originale elevatorer, installeret tilbage i 1899, har overlevet den dag i dag. Hvis nogen beslutter sig for at klatre til den højeste platform til fods, skal de overvinde 1.710 trin.

De vigtigste parametre for tårnet er som følger:

• den samlede vægt af strukturen er 10.100 tons;
• metalrammevægt 7.300 tons;
• den oprindelige højde af strukturen er 300,6 m, efter konstruktionen af ​​en ny antenne i 2010 - 324 m;
• højde af observationsdækket 276 m;
• basens længste sidelængde er 125 m.

Hvis alt det anvendte metal smeltes og hældes på basisområdet, vil højden af ​​arrayet kun være seks meter. Dette indikerer designets exceptionelle ergonomi. Hvert syvende år bliver alle metaloverflader malet. Dette arbejde kræver op til 60 tons materiale. Tårnet blev malet i forskellige farver i forskellige epoker. I de seneste årtier er der brugt et originalt farveskema kaldet "Eiffelbrun".

Åbningen af ​​verdensudstillingen blev ledsaget af den lyse, for de tider, belysning af tårnet. 10 tusinde acetylenlamper blev brugt. Fyrtårnet installeret på toppen blev oplyst med tre farver af den franske tricolor. I begyndelsen af ​​det 20. århundrede begyndte man at installere et elektrisk belysningssystem på strukturen.

I midten af ​​20'erne forvandlede den berømte bilmagnat Henri Citroen tårnet til verdens højeste reklame. Ved hjælp af 125 tusinde pærer langs hele højden iscenesatte han et lysshow, der skiftevis afbildede ti billeder: stjerneskud, strukturens silhuet, konstruktionsdatoen og navnet på virksomheden af ​​samme navn. Denne begivenhed varede ni år indtil 1934. I 1985 kom Pierre Bidault op med ideen om at belyse tårnstrukturen nedefra med spotlights. Mere end tre hundrede specialfremstillede belysningsarmaturer blev installeret på forskellige niveauer. Om natten malede natriumlamper metalgiganten en gylden farve.

Moderne teknologier i belysningsindustrien har gjort det muligt at give det verdensberømte monument et nyt udseende. I 2003 installerede et hold på 30 industrielle klatrere et fyrre kilometer elektrisk ledningssystem, inklusive 20 tusinde pærer, på få måneder. Omkostningerne ved denne opdatering var fire en halv million euro.

I maj 2006, til ære for Den Europæiske Unions tyveårsjubilæum, blev tårnet for første gang oplyst i blåt. Og i 2008, da Frankrig var formand for Europarådet, blev bygningen i seks måneder kendetegnet ved sin oprindelige belysning: en blå baggrund med guldstjerner. Det skal bemærkes, at belysningssystemet til hovedsymbolet i Frankrig er et originalt design og er beskyttet af loven om ophavsret.

Hvordan man kommer dertil

Adresse: 5 Avenue Anatole France, Paris 75007
Telefon: +33 892 70 12 39
Internet side: tour-eiffel.fr‎
Metro: Bir-Hakeim
RER tog: Champ de Mars - Tour Eiffel
Arbejdstimer: 9:00 - 23:00; 9:00 - 02:00 (sommer)

Billetpris

• Voksen: 17 €
• Reduceret: 14,5 €
• Barn: 10 €