Золота пряжка "Золота пряжка" Транссибу. Охорона тунелю на щойно побудованій Кругобайкальській залізниці в роки російсько-японської війни
Представляю вашій увазі фінальний пост із серпневої поїздки на Байкал. Цілий день ми з вами проведемо на Кругобайкальській залізниці - унікальній пам'ятці інженерного мистецтва. У цьому звіті ми дізнаємося чому провідниці не люблять китайців, дізнаємося які заробітчани будували в Росії цю дорогу, побачимо нерпу в природному середовищі і насолодимося чудовими видами Байкалу.
1. Обрій зливається і важко зрозуміти де небо, а де Байкал
2. Вирушали ми в цю подорож з , в якій я був кілька днів тому. Нам просто нереально пощастило і ми побачили нерпу, що плаває за сотню-другу метри від берега. Намагався максимально збільшити розмір фото, щоб не зовсім вбити якість. Але мій об'єктив звичайно заслабкий для таких далекострілів :) 
3. Поки ми пливли поромом до порту Байкал, що знаходиться на іншому березі Ангари за ілюмінатором пропливали острови... 
4. ... а ближче до самого порту нас зустрічали пошарпані часом кораблі 
5. На цьому поїзді ми мали проїхати всього 100 кілометрів, але з урахуванням усіх зупинок та зворотної дороги ця поїздка займає більше 13 годин 
6. З нами у вагоні їхала група китайців. Про особливе ставлення до гостей з Азії ми відразу зрозуміли, почувши по динаміках інформацію від гіда всього поїзда: "В екскурсії Кругобайкальською залізницею не можна викопувати рослини і рвати квіти. Спеціально для гостей з Південно-Східної Азії: ВИЇДАТИ рослини під корінь КАТЕГОРИЧНО забороняється" 
7. Не встигли рушити від порту Байкал і відразу був помічений будиночок з цікавим дахом. 
8. Цікаво, що означають ці абстрактні зображення? 
9. На першій зупинці Уланово нам розповіли про природу Байкалу та показали старовинну покинуту котельню. 
10. Далі дороги немає 
11. Ви не уявляєте, наскільки було складно зробити кадр, де на коліях до поїзда немає людей:) 
12. На наступній зупинці нас відправили пішки тунелем. Мною було виявлено пакет від чіпсів, через який усі переступали - довелося взяти на себе роль борця за чистоту Байкалу. Дивне свинство звичайно 
13. Види потрясні. На мій погляд, кам'яні будівлі дуже вдало вписалися в природну композицію. Загалом на КБЖД було зроблено близько 470 мостів різних габаритів та 6 віадуків. 
14. А ось кадр для розуміння того, в якій маленькій компанії ми мандрували :) 
15. Є ще інший варіант подивитися на краси КБЗ - приїхавши з Іркутська на такий корабель. Але я дуже радий що ми їхали поїздом - принаймні у нас не кричав шансон на всю округу:) 
16. Вода в Байкалі наче скло 
17. Напевно, найкрасивіше місце на КБЖД з погляду архітектури - італійська підпірна стінка. Названа так, тому що проект розробляв італієць Феррарі. Та й взагалі у будівництві КБЗ було задіяно чимало італійців, як і поляків з албанцями. Усього будувало КБЖД близько 15 000 осіб, більшість з яких були каторжники, на відміну від найнятих іноземців. 
18. Красива кладка - адже можна було просто зробити рівну стіну як в інших місцях. Цікаво, чи несуть ці арки якусь армуючу функцію чи лише як естетику? 
19. Пам'ятаєте, скільки людей було з нами поїздом? А тепер уявіть яких праць варто було зробити цей і попередні два кадри:) 
20. Проїжджаючи повз невелике селище було виявлено диво техніки. Хто знає, що це таке і навіщо? 
21. Ось така залізнична зупинка 
22. По той бік поїзда Байкал 
23. Зверніть увагу наскільки "часто" тут їздять поїзди:) 
24. Напевно, це була найтриваліша зупинка за всю поїздку 
25. Було виявлено китайський хіпстер, який їв виноград і з усмішкою спостерігав за тим, що відбувається. А те, що відбувалося на тлі, купалося у воді і п'яним голосом кричало: "Мужики, ну че не купаєтесь те, ааааррг? Давайте все у воду. Де моя Наталя? Наталя йди сюди. Ааааргх" 
26. Для туристів зробили кафешки під відкритим небом та торгівлю чим Байкал та Китай послав. У трилітрових пляшках курильський чай – смачний напій. 
27. А самовар топлять шишками і запах стоїть просто чарівний 
28. Найдовший (778,4 метра) і прямий тунель розташований саме в цьому місці. Поруч знаходиться і найкоротший – 29.8 метра. Пробивання таких тунелів здійснювалося вибухівкою. У день пробивали трохи більше 40-50 див. 
29. КБЖ вважається найкрасивішою серед залізниць світу. І дивлячись на Байкал з одного боку, дивовижну природу з іншого, важко з цим не погодитися. 
30. Старовинний американський паровоз як музейний експонат 
31. Фото зроблене вже на наступній зупинці. Коли робив цей кадр зрозумів як сильно скучив за донькою та дружиною і зрадів тому, що наступного дня їх має побачити. 
32. Кірікейський комплекс. Дуже складна ділянка дороги – постійні обвали, річка – тому робили одразу 2 тунелі. Річка тече жолобом у центрі кадру між двома тунелями. 
33. На стелі кіптяву від паровозів і якісь соплі:) 
34. Загалом збудували 41 тунель з яких збереглося 40. На кожен кілометр дороги використовували приблизно вагон вибухівки. Загальна довжина всіх тунелів КБЗ близько 9.5 км. 
35. Спокій 
36. А за спиною симбіоз природи та кам'яного зодчества 
37. Всього було збудовано близько 270 підпірних стінок різної складності 
38. Раніше КБЖЗ називали "Золотою пряжкою сталевого поясу Росії", пряжкою - тому що вона з'єднала розірвану Байкалом Транссибірську магістраль, а золотий - тому що за вартістю робіт вона перевершила всі існуючі в Росії дороги. 
39. Спокій частина друга:) 
40. Неозброєним оком важко зрозуміти, де закінчується лінія горизонту і починається небо. Тільки тонка смуга гір далеко натякає про те, що перехід від землі до неба є 
41. Покинута інженерно-технічна споруда 
42. Міжнародна дружба - на руках російського гіда заснув китайський малій:) 
43. На КБЖД зустрічаються будівлі і для елітного відпочинку. Були помічені й тенісні корти. Кажуть, що сюди приїжджав Сам і не раз:) 
44. Фінальна точка маршруту – станція Слюдянка. Звідси наш поїзд вирушив до Іркутська. 
45. Під кінець ми вже зовсім наважилися і попросили хіпстера створити спільний кадр. Він видав до рук омуля, т.к. інакше фотографуватися відмовлявся і лякав нас Кім Ім Сеном у разі чого. Так само в кадр потрапила дівчинка, що несе за рриву рожевого конячку. Ось такий сюр:) 
46. Захід сонця ми вже зустрічали на шляху до Іркутська 
47. Завдяки цій фото ви дізналися що весь день ми провели у вагоні під номером 3. Ледве не забув розповісти про нелюбов провідниць до мешканців Піднебесної. Коли ми виходили в Іркутську, під місцями, де сиділи ці дивовижні та усміхнені громадяни з дорогими фотокамерами, рівень сміття зашкалював. Печаль. 
48. Іркутське сонце підморгувало нам всю дорогу назад:) 
Подорож не була б такою цікавою якби не компанія у якій я мандрував. За що всім ще раз окреме дякую:)
Думаю що тепер треба обов'язково відвідати Байкал взимку, помилуватися крижаними візерунками та покататися на буерах просторами найглибшого озера у світі.
Кругобайкальська залізниця – місце унікальне не лише на Байкалі, а й, мабуть, у всьому світі. За кількістю різного роду робіт, що припадають на 1 км шляху, за труднощами їх виконання та вартості, Кругобайкальська дорога перевершила всі побудовані рейкові шляхи у світі та по праву вважається однією з найкрасивіших серед залізниць світу.
Це місце, де на стрімких схилах східного Байкальського узбережжя дивним чином злилися воєдино дивовижна архітектура з потужними скелями. Схили, звернені до Байкалу, у багатьох місцях дуже круті, прорізані вузькими, але глибокими долинами, іноді майже вертикально здіймаються над озером.
Кругобайкальська залізниця є унікальною пам'яткою інженерної майстерності.
Трохи історії:
17 травня 1891 р. цар Олександр III видав указ про початок будівництва Транссибірської магістралі.
Будували її, переважно, заслані до Сибіру каторжники. Усього було задіяно близько 15 000 осіб, які працювали по 14-16 годин на добу. Часто траплялися нещасні випадки, за рік гинули до 100 осіб, основними причинами високої смертності були цинга та травматизм. Саме тому цю ділянку називають дорогою на кістках.
Пробивання тунелів здійснювалося переважно вручну, з використанням вибухівки. Добова швидкість просування становила 40-50 см. За вільним наймом працювали фахівці з кладки каменю з Італії та Албанії, які використовують у будівництві елементи циклопічної кладки, при якій камінь ставиться без зв'язуючого розчину, шляхом підбору за формою.
На кожен кілометр колії в середньому витрачено по одному вагону вибухівки та проведено земляних робіт за обсягом, що дорівнює місткості приблизно 400 вагонів, що порівняно з обсягом робіт на будівництві Суецького каналу.
За період будівництва цієї ділянки транссибірської залізниці (від Култука до порту Байкал) будівельники звели 41 тунель. Із них 40 збереглося. Загальна довжина тунелів близько дев'яти з половиною кілометрів. Було збудовано 15 кам'яних галерей та 3 залізобетонних. Через річки, струмки, паді, улоговини, бухти озера Байкал було перекинуто близько 470 великих та малих мостів та 6 віадуків. Для захисту шляху збудували близько 270 різних укріплень: підпірних стінок, мощень та інших. Було збудовано 18 кам'яних труб та лотків. За деякими підрахунками на кожні 100 метрів колії на Кругобайкальській залізниці припадає одна інженерно-технічна споруда.
За обсягом, складністю та вартістю робіт ця ділянка не мала собі рівних серед залізниць Росії. До революції цю коротку ділянку шляху називали "Золотою пряжкою сталевого пояса Росії", пряжкою - тому що вона з'єднала розірвану Байкалом Транссибірську магістраль, а золоту - тому що за вартістю робіт вона перевершила всі існуючі в Росії дороги.
Однак не лише величезними капіталовкладеннями славиться легендарна магістраль. Сьогодні це, мабуть, одна з найкрасивіших залізниць у світі. Звідусіль приїжджають сюди тисячі туристів, які бажають у цьому переконатися. Після будівництва в 1958 році Іркутської ГЕС частина ділянки КБЖД (від Іркутська до порту Байкалу) була затоплена і ділянка стала тупиковою.
Познайомитися з КБЗ можна по-різному:
1. Можна пройти її пішки, деяку частину, або всю, від початку остаточно. Це найрадикальніший спосіб познайомитися з природою, Байкалом та най легендарнішою залізницею Росії. Такий варіант обирають мандрівники, які хочуть далеко від туристичних груп насолодитися природою та незабутніми пейзажами Священного моря.
З огляду на загальну довжину дороги — 84 км — для пішого повільного маршруту необхідно виділити щонайменше 4 дні. Враховуючи велику кількість пікнікових та кемпінгових зон з місцями для наметів та готовими дерев'яними столиками через кожні 5 км прямо біля озера, комфорт пересування гарантований.
Найцікавіша ділянка зуп. Стара Ангасолка - порт. Байкал.
На основних станціях (через 10-15 км) знайдуться сільські магазини, де можна буде купити провіант (молочні продукти, свіжий хліб, овочі).
Проте для цього варіанта треба обов'язково мати із собою намет, спальник, налобний ліхтарик із запасними батарейками, трекінгове взуття, засіб від кліщів (у період кліщової активності з травня по липень), одяг для дощу.
При пішому маршруті завжди можна зійти з дистанції і доїхати до будь-якої кінцевої станції на місцевій електричці, що проїжджає КБЖД — «матані», яка йде з середньою швидкістю 15-20 км/год і долає відстань у 84 км за 6-7 годин з багатьма зупинками "за вимогою". Розклад руху «матані» можна дізнатися за телефоном залізничного вокзалу Іркутськ-Пасажирський, або у місцевих жителів, для яких електричка — єдиний спосіб зв'язатися з «великою землею».
2. Проїхати КБЗ на екскурсійному електропоїзді підвищеної комфортності (Кругобайкальський експрес) із зупинками та оглядом основних визначних пам'яток КБЗ. Електропоїзд відправляється вранці з Іркутська до станції Слюдянка, звідки і починається основний маршрут КБЗ до кінцевої станції порт Байкал і далі, перебравшись на поромі через Ангару, автобус надвечір привозить туристів назад до м.Іркутська.
Екскурсія проходить цілий рік, займає повний світловий день і насичена оглядом визначних пам'яток із зупинками та стоянками поїзда через кожні 15-20 км.
3. На піку популярності у туристів вже протягом двох років є водна екскурсія вздовж Кругобайкальської залізниці.
Водну екскурсію обслуговує теплохід на повітряній подушці Баргузін.
У двох місцях – на мисі Половинний та мисі Товстий теплохід здійснює зупинки з можливістю огляду визначних пам'яток. До вечора теплохід тим самим маршрутом повертається до Іркутська. Мінус такої подорожі — обмежена кількість місць зупинок, можливість проведення лише влітку та необхідність замовляти квитки за 2 тижні у зв'язку з високим попитом.
4. У зимовий час вздовж усієї КБЗ прокладено зимник (автомобільна дорога) по льоду озера вздовж берега. Тому дістатися до КБЖД і проїхати вздовж неї в обидві сторони не складе великих труднощів. Єдина умова - необхідно знати правила їзди по зимнику і не з'їжджати з второваних місць, відмічених спеціальними вішками. Пам'ятайте, що на Байкалі щорічно тоне близько 70 автомобілів.
Цікаві об'єкти:
1. Знайомство з КБЖД зазвичай починається в Слюдянці, невелике місто на південному краю Байкалу. Саме тут знаходиться єдина кам'яна будівля станції, побудована з білого та рожевого мармуру.
2. 149 км. Стара Ангасолка. Дуже цікава станція Стара Ангасолка. Після цієї станції починається найбільш насичена архітектурними та інженерними об'єктами ділянка дороги. Кам'яний арочний віадук «Ангасольський» вражає своєю красою та могутністю. Тут знаходиться музей відомого на весь світ художника, мандрівника, письменника, філософа — Миколи Костянтиновича Реріха. Музей розташований у будинку, де 1926 року зупинялася родина Реріхів.
3. Далі - Шабартуйський комплекс штучних споруд. Це залізний міст першого шляху «їзда верхи». Між кам'яними опорами - прольоти 20 сажнів. Крім цього мосту, тут є залізобетонний віадук, двопрогоновий, аркового типу.
4. 123 км. Кіркірей
Найчарівніше та загадкове місце – комплекс «Кіркірейський». У цьому місці будівельником довелося багато попрацювати. Неприборканий характер річки Кіркірей, а також гірські обвали, що постійно відбуваються в цих місцях, змусили будівельників у другий будівельний період пробивати паралельно тунелю №18 ще один — №18, а також побудувати водовідведення над тунелем. У 1904 році саме тут були замкнуті в єдиний ланцюг Схід та Захід Росії. У присутності міністра шляхів сполучення був забитий останній милиця на ділянці КБЗ.
5. 109 км. Станція Половинна
Одне з місць відпочинку, які найбільше люблять туристи, — падь Половинна. Мальовнича долина річки Половинна розташована між мисом Половинний та Чайкиним стрімчаком. У цих місцях проходять два тунелі — найдовший (778 метрів) і найкоротший. За тунелем з боку Байкалу є кілька затишних бухт із затишними піщаними пляжами, які чудово підходять для купання. На станції знаходиться пам'ятний паровоз часів будівництва дороги. Цей паровоз був зроблений у США на замовлення СРСР, а тепер будь-хто може забратися всередину і доторкнутися до історії.
6. 02 км. Італійська стінка
І, нарешті, одне з найкрасивіших місць КБЗ – підпірна стінка «Італійська». Таку назву вона отримала через те, що її арки дуже нагадують італійську архітектуру. Неподалік знаходиться галерея № 7 «Велика Шуміхінська». Її збудували для того, щоб захистити дорогу від каменю.
Незалежно від вибору напряму пішого руху по КБЗ відкриваються пейзажі Байкалу одночасно з красою унікальних споруд, зроблених руками людини, справляють на будь-якого мандрівника незабутнє враження на все життя.