Традиційні човни гондоли. Венеціанський гондольєр - один із головних символів венеції Що в руках у гондольєра

Прокататися на гондолі у Венеції – це обов'язковий пункт будь-якого туристичного маршруту та найромантичніший спосіб оглянути місто. Гондола у Венеції - це транспорт для пересування, і символ міста.

Конструкція та техніка управління

Коли Венеція починала забудовуватись будинками через брак землі вулиці виявилися дуже вузькими, а деякі будинки конструювалися так, що взагалі не мали виходу на вулицю, а лише на канали. Так що водний транспорт – це вимушена потреба вже для 11 століття.

За часів Венеціанської республіки гондоли були, чи не єдиним транспортом, що курсує в будь-які точки міста. Зараз це спосіб розваги туристів та гарний заробіток для гондольєрів. Досі ця професія переходить у спадок, і потрапити в гондольєри з вулиці можливості немає. За всю історію лише єдиний раз ліцензію на керування гондолою отримала жінка. Цей «нонсенс» стався у 2009 році. Щоб отримати ліцензію, вміти веслувати мало. Потрібно знати таке:

іноземна мова;
карту міста;
правила руху та знаки;
історію Італії;
пройти 9-місячне навчання;
вміти співати.

Гондольєр легко впізнаний за своїм костюмом: светр у біло-синю смужку та солом'яний капелюх зі стрічками. Причому вони не зобов'язані одягати цей костюм, але завжди це роблять.

До 18 століття кольори, розміри, конструкції човнів були різними, але потім був розроблений стандарт, що діє до цього дня:

довжина – 11 метрів;
ширина – 1,4 метра;
вага – 400 кг;
колір чорний.

З кольором пов'язано багато різних історій. Найромантичніша - під покровом ночі закохані плавали до своїх жінок серця, і щоб зберегти таємницю і залишитися невпізнаними, гондоли робили малопомітними на тлі темних вод каналів.

Конструкція човна закруглена, із задертим догори носом та кормою, що дозволяє легше керувати нею під час руху. Дно пласке, без кіля. Лівий бік судна ширший за праве за рахунок чого воно постійно злегка крениться на один бік, але це дозволяє весляру, що стоїть у правій частині, не витягувати весло з води.

Традиційно гондолу виготовляють із 9 деревних порід: бук, липа, червоне дерево, дуб, горіх, в'яз, вишня, ялина, модрина. Потім покривають чорною лаковою фарбою. Кожен човен - це 280 деталей, три роки витраченого часу на його виготовлення та 45 тисяч у європейській валюті.

Зараз у Венеції лише одна верф займається виготовленням гондол на замовлення та їх ремонтом.

Вузькі венеціанські канали спричинили те, що у човна лише одне весло. З двома веслами ними просто не пропливти.
Кріплення для весла влаштоване так, що дозволяє змінювати швидкість ходу, робити швидкі маневри та рухатися назад. На носі монтується залізний наконечник – ферро. Він призначений для захисту дерева від розщеплення при зіткненнях із кам'яними пристанями. Цей наконечник досить важкий - він є противагою гондольєру, що стоїть на протилежному боці. Його зображення символізує 6 районів Венеції, тож ферро виконано у формі гребеня.

Конструкція така, що гондольєр докладає однакову кількість зусиль як із керуванням порожнім човном, і з пасажирами. Місткість цього виду транспорту становить 6 осіб. Відхилення від вищеописаної конструкції допускаються в окремих випадках, в основному для човнів, що беруть участь у будь-яких заходах.

Гондольєр наводить судно рух веслом, але при цьому він здійснює не гребкові рухи, а поштовхові з невеликим розгойдуванням човна. Весло рухається траєкторією чимось нагадує англійську букву «J».

Багато туристів прагнуть потрапити до Венеції в першу неділю вересня, оскільки цього дня рік у рік проводиться парад гондол та змагання.

Сьогодні у Венеції 425 гондольєрів і жодні обставини не можуть змінити цієї кількості.

Де взяти човен

За бажання прокататися на гондолі, це можна зробити у будь-якій частині Венеції. Особливо багато човнів біля магазинів, готелів, пам'яток, т. е. там, де найбільше туристів.

Але у трьох місцях у місті вони будуть гарантовано:

міст Ріальто;
острів Мурано;
площу Св. Марка.

Місця стоянок можна визначити по довгих дерев'яних палях, що стирчать із води. Їх називають паліни.

Щоб гарантовано потрапити на екскурсію, можна замовити подорож через інтернет. І у разі поганої погоди чи припливу, коли веслярі не працюють, гроші повертають замовнику зі 100% гарантією. Через ресурс можна замовити індивідуальну поїздку або групову, вибрати маршрут і тоді у призначений час та в зазначеному місці гондола чекатиме замовників. Якщо маршрут не визначено заздалегідь, його визначає «капітан».

Графік роботи:

8.00-19.00;
19.00- 8.00.

У денний час можна замовити таку послугу як серенада гондольєра. У вечірній та нічний час співати заборонено.
Власники прикрашають свої судна накидками, бахромою, квітами, свічниками, але з почуттям міри. Дозволяється обладнати човен захисною кабінкою від сонця та дощу. У цілому нині вигляд гондол досить суворий. Чимало і правил, яких повинні дотримуватись веслярі. За цим суворо стежать карабінери. Наприклад, одне з таких правил – кричати при повороті протяжне «ОЕ», щоб попередити іншого гондольєра та уникнути зіткнення.

Скільки коштує гондола у Венеції

Місцеві жителі вважають за краще пересуватися річковими трамвайчиками - вапоретто, а гондоли розраховані виключно на приїжджих. Вартість поїздки залежить від кількох факторів:

маршрут;
екскурсія від гондольєра з цікавими історіями та італійськими піснями;
наявність чи відсутність музики;
оздоблення судна.

Плата береться за човен. Вартість ділиться на кількість пасажирів, відповідно, чим більше осіб, тим менша вартість на кожного.

Середня вартість 100 євро за півгодини фіксованою немає. У вечірній час ціна вища, ніж удень приблизно на 25%. Але можна обговорити з весляром і час поїздки, від чого також залежатиме вартість. Тільки робити це потрібно, перш ніж сісти в човен. В іншому випадку якщо турист сідає в гондолу, не обговоривши деталі, він автоматично приймає умови гондольєра. У цьому питанні не прийнято торгуватися, особливо при великому напливі охочих покататися, і марно. Якщо озвучена ціна не влаштовує, краще пошукати іншу гондолу.

Вартість залежить від місця початку маршруту. На околиці міста поїздка може бути вигіднішою, ніж у центрі. Зростає ціна на проїзд під час святкових днів та карнавалів.

Оплата провадиться до відправлення. Знижок, розрахованих на дитячий та літній вік, не передбачено. Фотографувати можна безкоштовно. Можливе навіть проведення весільних заходів, але в цьому випадку доведеться викласти круглу суму – розцінки починаються від 1700 євро.

Музичний супровід подорожчає поїздку, але дає можливість насолодитися неаполітанськими (найчастіше) та венеціанськими піснями під гітару чи акордеон.

За бажання прокататися каналами і відсутності грошей можна скористатися менш романтичним, але дешевшим варіантом - траджетто. Це човен-паром, маршрут якого пролягає від площі Св. Марка до мосту Ріальто. Проїзд на поромі коштуватиме лише 50 центів, але й тривалість не більше 2 хвилин. Траджетто паркуються у відвідних каналах. Ці місця позначені жовтими табличками.

Венеція – вічне місто романтики! Багато століть поспіль йому пророкують повне затоплення, але він, як птах фенікс, воскресає з води, залишаючи на своєму тілі численні "шрами" від пережитих потопів.
Коли я чую слово "Венеція", у моїй уяві малюється романтична картинка — вечір, вузький канал, у гондолі закохана парочка, якою гондольєр співає пісню, повільно пропливаючи вздовж будинків, що виростають із води та з'єднаних між собою містками.

Якщо ви запитаєте у гондольєра про історію виникнення гондоли, він розповість чудову легенду про молодого юнака та дівчину, які цілий день блукали вуличками Венеції у пошуках відокремленого місця, але не могли знайти його. І коли стемніло, місяць зглянувся над закоханими, спустився з неба прямо у води каналу у вигляді сяючої гондоли, де вони всю ніч насолоджувалися суспільством один одного..
Колись професія гондольєра була сезонною, з травня до вересня. Решту часу гондольєри займалися іншими ремеслами. Зараз же, з напливом туристів, вона затребувана цілий рік.
Венеціанський гондольєр - це не робота і не професія, це покликання та мистецтво!
Ще в XVII столітті стольник з Росії, який відвідав Венеціанську республіку, Петро Андрійович Толстой так описував ситуацію в місті:
"На території Венеції немає жодної худоби, у місті немає ні колясок, ні завантажених возів, ні коней, ні розкішних карет із гербами. Венеціанці навіть не знають, що таке сани".
Вузькі вулички Венеції, розташовані між каналами, настільки непередбачувані і тісні, що вершникам ними важко проїхати, через це ще далекому XVI столітті використання коней у місті було категорично заборонено Венеціанською владою, жителі міста на воді могли використовувати для пересування лише водний транспорт .

Спочатку словом "гондола" називався абсолютно будь-який човен, незважаючи ні на його розмір, ні на форму, з роками зовнішній вигляд гондоли суттєво змінився. Слово "гондола" в оригіналі звучить із наголосом на перший склад. Вважається, що походження поняття "гондолу" етимологічно пов'язане зі словом "gonger", яке перекладається як "морський вугор".

Канали Венеції настільки вузькі, що човнам з пасажирами та різними товарами було важко розминутися.
Тому гондоли намагалися робити як можна вже, а для збільшення їхньої вантажопідйомності довжина човна була максимально збільшена. Зараз гондола є вузьким довгастим човном асиметричної форми, під час ковзання по водній гладі він просувається вперед зигзагоподібними рухами, а гондольєру, який прагне тримати потрібний напрямок, постійно доводиться вирівнювати його положення.

Довжина човна становить 11,05 метрів, ширина 140 сантиметрів, плоске дно без кіля. Вага порожньої гондоли становить близько 900 фунтів (приблизно 400 кілограмів). Через її асиметричну форму, довжина обведення лівого борту на 24 см більше правого. Корпус човна має закруглену форму, ніс та корми піднято вгору, щоб максимально зменшити площу контакту з водою та задати весляру орієнтири напрямку руху.
При виготовленні гондоли застосовують дев'ять сортів дерева. Після виготовлення корпус човна покривають кілька шарів спеціальним чорним лаком.
У гондоли всього одне весло, історично це було викликано вузькістю каналів, де двовесельні човни не змогли б розійтися. Весло тримається в замку весла, що називається "форкола".
Конструкція форколи має складну форму, дозволяючи реалізовувати кілька положень весла:
для повільного руху вперед, потужного швидкого веслування, обертання та поворотів човна, уповільнення та веслування назад.
На носі гондоли встановлюється особлива залізна набалдашник - "ферро".
Установка ферро має кілька цілей: залізний наконечник захищає ніс човна; є противагою, що стоїть на протилежному кінці гондольєру; по ньому визначають висоту моста та можливості проходу гондоли під ним.
У формі ферро присутні шість виступів, що символізують шість районів міста характерних ще для 1169, в іншому напрямку знак перетинає сьома смуга, що асоціюється з островом Джудекка, а саме закруглення на верхівці даного елемента гондоли нагадує капелюха дожа Венеції.
За дотримання правил та чистотою традицій стежить Венеціанська асоціація гондольєрів.
Історія Асоціації налічує майже тисячу років – вона виникла у 1094 році.
Без чорних гондол місто кохання та романтики уявити важко)
Максимальна кількість пасажирів, що перевозяться на гондолі, становить шість осіб.

Допускається наявність маленької пасажирської каюти для укриття пасажирів від сонця та дощу.
На каналах, як і на звичайних вулицях сучасних міст, давно встановлені світлофори.
Як правило, вони розташовуються над "перехрестями", у місцях перетину венеціанських каналів, але квітів на венеціанських світлофорах лише два - зелений та червоний.
За традицією, гондольєри рідко дивляться на сигнали світлофора і перед перехрестями починають голосно кричати, щоб не зіткнутися з іншим човном. Хоча зараз гондоли переважно перевозять туристів, тому їх кількість різко скоротилася, корінні жителі Венеції зазвичай пересуваються на моторних човнах, що набагато швидше і дешевше.

Сьогодні у Венеції обмежена кількість гондольєрів, їх трохи більше ніж 400, а раніше були тисячі.

Ліцензії на цю роботу можуть передаватися у спадок від батька до сина, внаслідок чого потрапити до гондольєрів людині з боку непросто.
Охочих увійти до числа венеціанських гондольєрів дуже багато. Стати гондольєром — непросте завдання, треба довго готуватися, вчитися і скласти багато іспитів, у тому числі з англійської мови, знати географію Венеції та, звичайно ж, практику водіння, маневрування гондолою вузькими каналами Венеції.

За традицією, гондольєрами протягом століть працювали виключно чоловіки.
23-річна Джорджія Босколо стала першою в історії Венеції сертифікованою жінкою-гондольєром.
Босколо – родина спадкового гондольєра, цим ремеслом займався її батько, Данте Босколо.
Він досі вважає, що гондольєр – не жіноча професія, але таки пишається дочкою.
http://lenta.ru/news/2009/06/26/gondolier/

Раніше гондоли були розфарбовані у різні кольори, але зараз усівони є традиційно чорного кольору.
За відомою легендою - літній дож Венеції був одружений з юною гарною дівчиною, і через якийсь час після весілля слуги донесли йому, що вночі його юну дружину відвідує закутаний у плащ чоловік, який підпливає до палацу на гондолі чорного кольору. Боротися зі зрадами дружини старому дожу виявилося не під силу, а введення закону про те, щоб усі гондоли у Венеції були перефарбовані в чорний колір, дозволив старому правителю частково змити свою ганьбу, щоб гондолу, що підпливає до його палацу, венеціанці просто перестали б впізнавати.

Є інша версія заборони на різнокольорові гондоли, багато істориків вважають, що вперше всі гондоли були перефарбовані в чорний колір ще в трагічному 1562 році, коли у Венеції лютувала чума, а трупи померлих доводилося вивозити з міста каналами на чорних гондолах.
Ошатні, багато прикрашені і декоровані гондоли, що асоціювалися з багатством і розкішшю, у дні загальної жалоби виглядали просто безглуздо, тому керівництво Венеціанської республіки видало указ про необхідність фарбування човнів, як і трун, у чорний жалобний колір.

Пройшли століття, вузькими каналами Венеції досі повільно та безшумноковзають довгі чорні гондоли, з прикрас на них залишився лише один символ – залізний наконечник, виконаний у вигляді гребеня.

Місяць проливає срібне світло на широкий канал, по обидва боки якого височіють палаци.
Не поспішаючи, гондольєр впевнено править своєю гондолою, що слухняно пливе вгору по каналу.

Коли я чую слово "Венеція", у моїй уяві малюється романтична картинка - вечір, вузький канал, у гондолі закохана парочка, якою гондольєр співає пісню, повільно пропливаючи вздовж будинків, що виростають із води та з'єднаних між собою містками.

Колись професія гондольєра була сезонною, з травня до вересня. Решту часу гондольєри займалися іншими ремеслами. Зараз же, з напливом туристів, вона затребувана цілий рік.

Венеціанський гондольєр – це не робота і не професія, це покликання та мистецтво!

Ще в XVII столітті стольник з Росії, який відвідав Венеціанську республіку, Петро Андрійович Толстой так описував ситуацію в місті:

"На території Венеції немає жодної худоби, у місті немає ні колясок, ні завантажених возів, ні коней, ні розкішних карет із гербами. Венеціанці навіть не знають, що таке сани".

Вузькі вулички Венеції, розташовані між каналами, настільки непередбачувані і тісні, що вершникам ними важко проїхати, через це ще далекому XVI столітті використання коней у місті було категорично заборонено Венеціанською владою, жителі міста на воді могли використовувати для пересування лише водний транспорт .

// ikkamirnaya.livejournal.com

Канали Венеції настільки вузькі, що човнам з пасажирами та різними товарами було важко розминутися.

Тому гондоли намагалися робити як можна вже, а для збільшення їхньої вантажопідйомності довжина човна була максимально збільшена. Зараз гондола є вузьким довгастим човном асиметричної форми, під час ковзання по водній гладі він просувається вперед зигзагоподібними рухами, а гондольєру, який прагне тримати потрібний напрямок, постійно доводиться вирівнювати його положення.

// ikkamirnaya.livejournal.com

При виготовленні гондоли застосовують дев'ять сортів дерева. Після виготовлення корпус човна покривають кілька шарів спеціальним чорним лаком.

У гондоли всього одне весло, історично це було викликано вузькістю каналів, де двовесельні човни не змогли б розійтися. Весло тримається в замку весла, що називається "форкола".

Конструкція форколи має складну форму, дозволяючи реалізовувати кілька положень весла:

для повільного руху вперед, потужного швидкого веслування, обертання та поворотів човна, уповільнення та веслування назад. На носі гондоли встановлюється особлива залізна набалдашник - "ферро".

Установка ферро має кілька цілей: залізний наконечник захищає ніс човна; є противагою, що стоїть на протилежному кінці гондольєру; по ньому визначають висоту моста та можливості проходу гондоли під ним. У формі ферро присутні шість виступів, що символізують шість районів міста характерних ще для 1169, в іншому напрямку знак перетинає сьома смуга, що асоціюється з островом Джудекка, а саме закруглення на верхівці даного елемента гондоли нагадує капелюха дожа Венеції.

За дотримання правил та чистотою традицій стежить Венеціанська асоціація гондольєрів. Історія Асоціації налічує майже тисячу років – вона виникла у 1094 році. Без чорних гондол місто кохання та романтики уявити важко)

Максимальна кількість пасажирів, що перевозяться на гондолі, становить шість осіб.

// ikkamirnaya.livejournal.com

За традицією, гондольєри рідко дивляться на сигнали світлофора і перед перехрестями починають голосно кричати, щоб не зіткнутися з іншим човном. Хоча зараз гондоли переважно перевозять туристів, тому їх кількість різко скоротилася, корінні жителі Венеції зазвичай пересуваються на моторних човнах, що набагато швидше і дешевше.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Сьогодні у Венеції обмежена кількість гондольєрів, їх трохи більше 400, а раніше були тисячі. Ліцензії на цю роботу можуть передаватися у спадок від батька до сина, внаслідок чого потрапити до гондольєрів людині з боку непросто. Охочих увійти до числа венеціанських гондольєрів дуже багато. Стати гондольєром – непросте завдання, треба довго готуватися, вчитися та скласти багато іспитів, у тому числі з англійської мови, знати географію Венеції та, звичайно ж, практика водіння, маневрування гондолою вузькими каналами Венеції.

// ikkamirnaya.livejournal.com

За традицією, гондольєрами протягом століть працювали виключно чоловіки. 23-річна Джорджія Босколо стала першою в історії Венеції сертифікованою жінкою-гондольєром. Босколо – родина спадкового гондольєра, цим ремеслом займався її батько, Данте Босколо.

Він досі вважає, що гондольєр – не жіноча професія, але таки пишається дочкою.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Раніше гондоли були розфарбовані в різні кольори, але зараз вони традиційно чорного кольору. За відомою легендою - літній дож Венеції був одружений з юною гарною дівчиною, і через якийсь час після весілля слуги донесли йому, що вночі його юну дружину відвідує закутаний у плащ чоловік, який підпливає до палацу на гондолі чорного кольору. Боротися зі зрадами дружини старому дожу виявилося не під силу, а введення закону про те, щоб усі гондоли у Венеції були перефарбовані в чорний колір, дозволив старому правителю частково змити свою ганьбу, щоб гондолу, що підпливає до його палацу, венеціанці просто перестали б впізнавати.

Гондола на тлі острова Сан-Джорджо Маджоре. Художник Каміль Коро.

Гондолапо праву вважається символом Венеції. Це дуже древній тип судна: класична конструкція вузького плоскодонного човна з піднятими краями склалася тисячу років тому і з того часу майже не змінилася. Останні корективи у конструкцію гондолвнесли у XVIII столітті — тоді всі їх характеристики, включаючи розміри, матеріали і навіть забарвлення, були законодавчо регламентовані і дотримуються донині. Мабуть, навряд чи де ще знайдеш таку непорушну відданість традиціям!

Канал Сан-Марко та Палац дожів. Художник Франческо Гуарді.

Венеція— єдине у світі місто, де немає колісного транспорту. Роль вулиць та проспектів тут грають канали. Сухопутні ж вулички настільки вузькі, тісні і горбаті через велику кількість дугоподібних мостів, що ще в XVI столітті венеціанськийдож видав указ, який забороняє не тільки карети та вози, а й верхових коней. З того часу мешканці цього дивовижного міста користуються лише одним видом транспорту — водним.

Гондоли на Великому каналі.

Форма та конструкція гондоли- Яскравий приклад еволюції в галузі «малотоннажного суднобудування». Обсяг перевезень був великим, канали - вузькими, особлива мореплавність не була потрібна, тому найбільш раціонально виглядав човен з дуже довгим і вузьким корпусом. Рух каналами був надзвичайно інтенсивним, і звичайні весла з кочами заважали б сусіднім і зустрічним судам. Тому техніка руху на гондоліне зовсім гребкова, а скоріше гребково-поштовхова. Гондолоюзазвичай керує одна людина: стоячи обличчям вперед, він розгойдує човен і одночасно робить хитромудрі маніпуляції веслом.

Так як гондольєрпрацює веслом з одного борту (правого), те щоб компенсувати відхилення вліво, корпус човна має асиметричну форму: обводи її лівого борту повніше, ніж правого. Гондолаковзає по воді не прямо, а по хвилеподібній траєкторії, і керування судном у тісних каналах потребує певних навичок. Цікаво, що зусилля, які витрачає гондольєрпрактично не залежать від завантаження човна.

Гондоли на парковці. Добре видно, що корпус човнів має асиметричну форму.

У Венеції гондоливитіснили й інші типи судів ще Середні віки. Є відомості, що в період розквіту Венеціанської республікиу місті налічувалося близько 10 тисяч гондол та 14 тисяч гондольєрів. У XVIII столітті з'явився закон, що регламентує розміри та конструкцію човнів, а «з метою боротьби з марнотратством»їх наказувалося фарбувати тільки в чорний колір. Щоправда, можливо, що чорними гондолистали набагато раніше: за однією з версій, їх наказали перефарбувати в 1562 році, коли в місті лютувала епідемія чуми. Тоді на гондолахперевозили тіла померлих, і строкате забарвлення суден виглядало недоречним. Пізніше влада розпорядилася залишити човни чорними на згадку про трагедію, що спіткало місто, а закон XVIII століття лише підтвердив традицію, що склалася.

Гондоли – «чорні лебеді» венеціанських каналів.

Так чи інакше, але сьогодні каналами Венеціїгарцюють лише чорні гондоли. Усі вони однакових розмірів: довжина корпусу становить 11,05 м, ширина – 1,4 м. Вага порожнього човна – близько 400 кг. Корпус має асиметричну форму: на міделі щодо кіля його ліва частина ширша за праву на 24 см. Ніс і корми човна піднесені вгору, щоб максимально зменшити площу контакту з водою, і, відповідно, опір руху, а також підвищити маневреність. При виготовленні гондолиЗазвичай застосовується дев'ять сортів дерева. Зверху корпус прикрашається декоративним різьбленням і кілька шарів покривається спеціальним чорним лаком.

Гондольєр керує човном, стоячи обличчям по ходу руху та працюючи одним веслом.

На носі гондоливстановлюється плоский залізний гребінь. "ферро" (ferro). Він виконує кілька функцій: захищає ніс човна від удару, служить противагою, що стоїть на кормі. гондольєру, по ньому оцінюють висоту просвіту чергового мосту та визначають, чи пройде під ним гондолачи ні. Шість виступів на ферро символізують райони міста, на які Венеціябула поділена у 1169 році; сьомий виступ ззаду означає острів Джудекка, а закруглення нагорі - головний убір дожа.

Як уже говорилося, у сучасної гондоливсього одне весло, яке встановлюється на уключине особливої форми, що називається "Форкола" (forcola). Конструкція форколи дозволяє досвідченому гондольєрувіртуозно орудувати веслом, забезпечуючи різні швидкісні режими човна, повороти та циркуляції, екстрене гальмування та акуратне швартування.

Максимальна місткість гондоли- Шість пасажирів. Іноді човни обладнуються маленькою каютою-наметом для захисту від палючого сонця або негоди.

Гондола з каютою-наметом та двома гондольєрами. Цей знімок, зроблений майже століття тому.

Нині в Венеціїзалишилася лише одна верф, що займається будівництвом та ремонтом гондол. Усі роботи на ній ведуться вручну, за старовинною технологією. Кожен човен збирається з 280 окремих деталей, на його будівництво йде приблизно три роки. Вартість гондолипорівнянна з вартістю престижного автомобіля та вимірюється десятками тисяч євро. Всі човни, що знаходяться в експлуатації, є власністю гондольєріві тому господар намагається всіляко берегти свій транспорт, що є джерелом його доходів. У середньому термін служби гондолистановить приблизно 15 років. Висока вартість судна, його відносно недовге життя, помножені на підвищені вимоги до кваліфікації господарів, що їх експлуатують, визначають той факт, що водні прогулянки на «Венеціанське таксі»обходяться туристам дуже дорого.

Поперечні перебирання гондол часто прикрашають живописні картини.

Про професію гондольєраслід розповісти окремо. Вона вимагає великої майстерності і зазвичай передається у спадок від батька до сина. Хлопчика з десяти років вчать не тільки володіти веслом, а й навчають історії, іноземних мов, співу (недарма у гондольєрівє особливий вид пісень, званих баркаролу- від італійського слова barca, тобто «човен»). Особлива увага приділяється складній науці спілкування з багатими туристами. Сьогодні венеціанський гондольєр— це представник особливої касти красенів з аристократичними манерами, здатний різними мовами відпускати вишукані компліменти на адресу представниць прекрасної статі будь-якого віку… Не дивно, що у багатьох гондольєр— це альфонс, який має підвищену увагу з боку багатих іноземок.

Гондольєринеквапливі та сповнені почуття власної гідності. У них є своя уніформа — солом'яний капелюх зі стрічками та смугаста футболка. Їхня професія вважається престижною, і кількість ліцензій на роботу гондольєромв Венеціїжорстко обмежено: їх видається 425 ні більше, ні менше.

Гондольєр біля свого човна в очікуванні охочих здійснити водну прогулянку.

Історично гондольєрамимогли стати лише чоловіки, але у червні 2009 року цю багатовікову традицію було порушено. 23-річна Джорджія Босколосклала складні іспити і стала першою в історії Венеціїофіційно визнаною жінкою-гондольєром. Хоча вона походить із сім'ї потомствених гондольєрівПроте отримання нею ліцензії викликало невдоволення її колег-чоловіків. Навіть батько Джорджії Данте Босколохоч і пишається дочкою, але все ж таки вважає, що вона обрала зовсім не жіночу професію.

Гондоли на Великому каналі. Художник Бернардо Белотто.

Цікаво, що слово "гондола" (gondola), що вперше зустрічається в венеціанськомуУ документі 1094 року в Італії вимовляється з наголосом на перший склад. До початку ХХ століття також говорили і в Росії. Однак таке звучання не подобалося російським поетам, які часто присвячували Венеціївірші: до речі «Гондола»дуже важко було підібрати риму. І вони дружно почали переносити наголос на другий склад — тоді завдання суттєво спрощувалося (наприклад, до «гондОле»добре римувалась «баркаролу»). Поступово така вимова у нас стала традиційною. Лише останніми роками знову почало звучати слово «Гондола»— зокрема, його використовують російські гіди, які працюють в Італії.

Крім традиційних пасажирських гондол, що нині використовуються виключно для розваги туристів, Венеціїіснують спеціальні та церемоніальні гондоли. Вони зустрічаються досить рідко — як правило, у свята або з нагоди тих чи інших важливих подій. Наприклад, є весільні гондоли, гондоли-катафалки, гондоли-пороми (traghetto), гоночні гондоли (gondola di regatta). Вони іноді вміщують до 15 чоловік і мають кілька веслярів. Слід особливо виділити гондолу Венеціанського дожу, яка бере участь у щорічній вересневій Історичній регаті Regatta Storica. На цьому багато прикрашеному судні розміщується рекордне для гондоличисло веслярів - 12.

Церемоніальна гондола-катафалк. Фото першої половини минулого століття.

Про влаштування гондол

«Гондола – одновесельний плоскодонний човен з піднятими фігурними краями». Це можна прочитати у енциклопедії. Венеціанці із таким сухим визначенням ніколи не погодяться. Гондола, їм, по-перше – символ Венеції. По-друге, – королева човнів. І, нарешті, це прекрасна жінка.
Венеція – єдине місто у світі, де немає жодного колісного транспорту, навіть велосипедів. Російський стольник П. Толстой так оцінив обстановку у місті на воді в 17 столітті: "У Венеції коней немає і ніякої худоби немає, також корет, колясок, віз ніяких немає, а саней і не знають". Спочатку човни будь-якої форми та розмірів у Венеції називалися гондолами, але канали завжди були дуже вузькими, а пасажирів та товару бажано було перевезти побільше, так що човни поступово подовжувалися та звужувалися. Сучасна гондола є довгастим і вузьким асиметричним човном, який ковзає по воді, рухаючись "зигзагом", причому гондольєр постійно виправляє його, щоб тримати потрібний напрямок.

Чому цей човен звуть "гондола"

Назва "гондола" (до речі, правильно це слово треба вимовляти з наголосом на перший склад), вперше зустрічається в документі 1094 і можливо походить від "gonger" - "морський вугор". Тоді човни мали довільну форму та відрізнялися багатством кольору та оздоблення. До 18 століття у Венеції налічувалося понад 10 тисяч гондол (тепер їх не більше 500). Тоді ж "з метою боротьби з марнотратством" був запроваджений закон, згідно з яким усі гондоли повинні бути чорними та одного розміру: довжина - 11,05 м, ширина - 1,4 м. Але той факт, що міська влада раптом вирішила запровадити такі жорсткі вимоги до параметрів човнів пов'язано не з боротьбою за економію. Це нововведення мало цілком банальне пояснення.

Чому гондола має чорний колір?

За венеціанською легендою, один старий дож був одружений з дуже молодою дівчиною. Незабаром до поважного правителя дійшла чутка, що вночі його дружину відвідує загадковий чоловік у плащі. Слуги доповіли правителю, що він припливає на чорній гондолі. Старий дож не зміг припинити таємні зустрічі молодих людей, за те, що в його владі було видати указ про те, щоб усі човни у місті перефарбували у чорний колір. Так йому вдалося частково приховати свою ганьбу.
Є й інша версія такого кольору гондол: чорними венеціанські гондоли стали лише 1562 року, коли під час чуми тіла померлих перевозили містом на гондолах. Ошатність човнів виглядала тоді просто безглуздо, і уряд видав указ перефарбувати гондоли в чорний колір, як труни. Так сумні події середньовіччя назавжди змінили обличчя міста.

Орнамент гондоли.

Венеціанська гондола має чорний колір. Її єдиною окрасою є залізний наконечник у вигляді гребеня. Він називається ferro, є найвищою відміткою човна, по ньому гондольєри визначають, чи пройде гондола під черговим невисоким містком чи ні. Шість смуг на ferro символізують райони міста, на які Венеція була поділена в 1169; сьома смуга, що має інший напрямок, символізує острів Джудекка, а заокруглення – капелюх дожа. З правого боку гондола на 24 см нижче, це пов'язано зі становищем гондольєра, який опускає весло для управління гондолою тільки з правого боку.

Гондольєри.

На перший погляд ці човни однакові, але насправді кожен з них робиться під конкретну людину - гондольєра (вони працюють тільки на власних човнах). Як правило, ця професія передається у спадок, але як виняток її можна отримати і за інші заслуги (наприклад, перемігши в "Історичній регаті"). У будь-якому випадку, щоб отримати право керувати гондолою, необхідно провчитися на спеціальних курсах гондольєрів 9 місяців і скласти серйозні іспити: з управління човном, з іноземної мови та з історії Венеції. Тільки після цього мерія розгляне заявку претендента на отримання престижної ліцензії. Кількість ліцензій на роботу гондольєром у Венеції жорстко обмежена - 425. Ліцензії можуть передаватися у спадок від батька до сина, внаслідок чого потрапити до гондольєрів людині з боку непросто. Найбільші шанси – у уродженців Венеції. Ну і ще треба бути чоловіком, бо ж жінок на цю роботу не беруть. Нинішні гондольєри переважно молоді хлопці, дуже рідко можна побачити чоловіка у роках.

Гондольєри – жінки.

Цього літа в Італії перша в країні жінка змогла успішно скласти іспити та отримати ліцензію на керування гондолою. 23-річна італійка Джорджія Босколо отримала ліцензію гондольєра у спеціальній школі, що раніше не вдавалося жодній дамі. Щоправда, навесні цього року у Венеції все ж таки з'явилася перша жінок-гондольєр. Проте 42-річна Олександра Хай змогла домогтися отримання ліцензії лише після звернення до суду. А Джорджія Босколо склала іспити, необхідні для водіння плавзасобу (управління гондолою, історія Венеції та іноземна мова), нарівні з чоловіками. Олександрі Хай це вдалося лише з третьої спроби. Крім того, попередниця Босколо не підходила під важливий критерій справжнього гондольєра – вона не вміла співати. Але головне, на що наголошувала Асоціація італійських гондольєрів, відмовляючись брати Хай у свої ряди, що з моменту створення асоціації, з 1094 року, гондольєрами не були ні дівчата, ні іноземці. У результаті лише судовий розгляд допоміг їй обзавестися скоринкою човняра. Бо немилість 425 суворих гондольєрів з асоціації минула. Джорджія давно і багато працювала для набуття цього статусу. З дитинства вона перейнялася романтикою ремесла венеціанського човняра. Її батько Данте – гондольєр. Він, до речі, теж переконаний, що не жіноча ця справа – гондолою керувати. Не відступився від цієї думки батько і після успіху дочки. Втім, це не заважає йому тепер пишатися своєю спадкоємицею. Адже вона з честю пройшла всі випробування та залишилася єдиною жінкою, яка закінчила курс. Крім Босколо, в потоці було ще дві претендентки.

Тарифи гондольєрів.

Човен коштує дорого – від 30 до 90 тисяч доларів. Найдорожчі - так звані "весільні" гондоли. Тривалість терміну експлуатації гондоли загалом 15 років. Але життя човна залежить від багатьох факторів, зокрема від того, де його зберігають; якщо стоянка розташована десь в затишному місці на каналі, то термін досить високий, а якщо гондолу паркують на відкритій воді, то через вітер і хвилі тривалість експлуатації помітно скорочується. Взяти на борт човен може лише шість пасажирів. Або одного – це вже як завгодно буде. Гондольєри беруть з кожного до 100 євро за 60-хвилинну поїздку, кожні 20 хвилин зверху-ще 50. Гондольєри, що побували у Венеції, кажуть, що гондольєри дуже нагадують інтуристівських таксистів радянських часів: важливі і ліниві, стоять весь день купою, але тариф свій до розумного не знижують. Але варто вам поступитися їх вимогам, і гондольєр оживе, як жетончик автомат, що щойно проковтнув. Посміхатиметься весь оплачений термін, співатиме, спритно пхати у воду жердину, ухиляючись від інших суден.

Форма гондольєра.

Гондольєра носять солом'яне каноття з червоною або синьою стрічкою і червону або синю смугасту футболку. Порушників без цієї форми одягу можуть позбавляти ліцензії. Але часто гондольєри не дотримуються і дрес-коду, замість традиційних костюмів XVIII століття одягаючись хто будь-що.

Гондольєри – особлива каста красенів.

Гондольєри останнім часом користуються все більшою увагою жінок. Хлопчик з десяти років навчається володіти підступним веслом і з лихістю водити гондоли вузькими венеціанськими каналами. Крім того, він вбирає складну науку спілкування з багатими туристами, набуває аристократичних манер і опановує мистецтво вимовляти такі компліменти, які буквально зводять з розуму скандинавок, англійок та інших представниць прекрасної статі. У "зведенні правил" прописані деякі табу, які поважають себе "дамські угодники" не мають права переступати. Так, хмурити дозволяється лише жінок, які приїхали без чоловічого супроводу, розбивати пари суворо заборонено. Крім заборон, у кодексі містяться рекомендації щодо способів спокушання жінок залежно від їхньої національної належності. Якщо вірити авторам цього твору, канадки та австралійки - дуже легкий видобуток, і "здаються" вони після першої ж вечері при свічках чи романтичній поїздці на гондолі. А ось для того, щоб досягти прихильності гарячої латиноамериканської діви, доведеться повечеряти з нею принаймні тричі.

Асоціація гондольєрів.

Гондольєри мають свою профспілку. Для координації своєї роботи члени профспілки використовують мобільний телефон та електронну пошту. За допомогою цих засобів зв'язку вони обмінюються інформацією про туристів, що прибули, а також відсилають у "штаб" звіти про виконану роботу. Вимоги до гондольєрів у місті на воді дуже серйозні. По-перше, потрібно пройти спеціальний дев'ятимісячний курс. За цей час студенти повинні не тільки навчитися керувати своїм човном, але й скласти тести з англійської мови, знання географії Венеції та морського права. За умови успішного складання видається ліцензія. Можна, звичайно, за деякими джерелами, спробувати отримати горезвісну ліцензію "з вулиці". Але вартує це задоволення дуже дорого.
По-друге, сертифікований гондольєр має пройти практичний курс. По-третє, у подальшій роботі гондольєр зобов'язаний дотримуватися старовинних традицій цеху, інакше можна втратити ліцензію. Гондольєри постійно порушують це правило, а Асоціація гондольєрів намагається наставити їх на істинний шлях. У 2006 році асоціація розгорнула кампанію боротьби з поганим смаком, пише газета Times. Було складено спеціальну інструкцію для власників гондол. Відповідно до цієї директиви, традиційний венеціанський човен має бути чорного кольору без прикрас, а його шкіряні сидіння - однотонних темних відтінків. Саме у такому вигляді зберігалася гондола з XVI до початку XXI ст. Але нинішні човнярі виряджають гондоли як новорічні ялинки, щоб заманити клієнтів. У хід йдуть блимають лампочки, флюоресцентні малюнки, плюшеві подушечки, золоті покривала. Крім того, гондольєри замість баркарол та гондольєр – традиційних пісень – часом виконують популярні. Асоціації категорично не подобається неаполітанська арія O Sole Mio замість канонічних пісень, тому вона попросила гондольєрів утримуватись від співу "хітів" під час катання туристів.

Правила руху гондол.

Сьогодні у Венеції менше 500 гондольєрів біля весла, у той час як без гондола місту не обійтися. Будь-який колісний транспорт, у тому числі велосипед, заборонений, але він і не потрібен - Венецією потрібно плавати, а не їздити чи ходити. На каналах Венеції, як і будь-яких міських вулицях, є світлофори. Вони висять над перехрестями і мають лише два "очі": червоний і зелений. Але гондольєр, як правило, не доїжджаючи до перехрестя голосно кричить, що не зіткнутися з ким-небудь. Самі венеціанці на гондолах їздять нечасто, переважно вони використовують водні таксі (моторні човни), що дешевше. Для стоянок гондол у Венеції біля причалів передбачені довгі жердини, вбиті на дно каналів.

Історична регата.

Проводиться в першу неділю вересня і представляє одне з наймальовничіших видовищ. Подією, на честь якої заснували фестиваль, стало офіційне зречення королеви Катерини Корнаро (венеціанки за походженням) від кіпрського престолу на користь Венеціанської республіки. Катерина, підписавши акт зречення, в 1489 повернулася на батьківщину, де їй було влаштовано грандіозна зустріч з парадом судів. У ті часи їм супроводжувалася майже будь-яка знаменна подія, чи то візит іноземного монарха, обрання нового дожа чи тата, вшанування переможців.
Сучасна Історична Регата починається з костюмованого параду – символічної церемонії зустрічі королеви Кіпру, а потім розпочинаються гребні перегони. Цей вид спорту користується у Венеції популярністю ще з 13 століття: завдяки своїй специфіці місто браку в веслярах не відчувало ніколи. Глядачі беруть у гонках найжвавішу участь, кричачи, жестикулюючи та підбадьорюючи своїх фаворитів. Вболівальники розташовуються на берегах Каналу, а також на особливих плавучих трибунах або в пришвартованих до причалу човнах. Переможцям регати дістаються символічні призи: за 1-е місце – червоний прапор, за друге, третє та четверте – білий, зелений та блакитний відповідно. Це – замість традиційних медалей. До недавнього часу існували й інші нагороди, найкурйознішою з яких було живе порося. Потім, з ініціативи захисників тварин, порося вручати перестали. Всі гондоли, що беруть участь у змаганні, відрізняються яскравим розфарбуванням та різноманітною формою, а команда та багато глядачів одягнені в історичну сукню, яку можна пошити на замовлення або взяти напрокат у спеціальних ательє. Неодмінним компонентом Регати є карнавальна процесія, в якій ви обов'язково побачите таких історичних персонажів як дож та його дружина, королева Кіпру, посли та міністри, вбрані за модою 15 – 16 століття. Цей вінтажно роздягнений натовп на тлі старовинних будівель і багато прикрашені гондоли дозволяють глядачеві уявити себе у Венеції часів Відродження – розкішному та гордому місті.

Ла-Манш на гондолі.

Нещодавно двоє шістдесятирічних венеціанців уперше в історії судноплавства перетнули Ла-Манш на гондолі. Треба сказати, що вийшло це в них надзвичайно швидко: шлях із британського Дувру до французького порту Кале, де їх зустріли друзі та земляки, зайняв у гондольєрів трохи більше семи годин. Протягом усієї 35-кілометрової подорожі італійці співали свої рідні венеціанські пісні і тим самим піднімали собі настрій.

Поети про гондоли

Екіпажі - наче труни, Кучера - одні веслярі. Поруч - брудні нетрі
І шикарні палаци. Злидні, пишноти
Дивовижна суміш; Злато, мармур і лахміття: Занепалої слави скорбота і пиха!
Вяземський.
Ніч тиха, у небесному полі. Світить Веспер золотий. Старий дож пливе у гондолі
З догаресою молодою. Повітря сповнене диханням лавра. Дрімають прапори бучентавра.
Море темне мовчить.
Пушкін.
Поблизу місць, де царює Венеція золота, Один, нічний весляр, гондолою керуючи,
При світлі Веспера по морі пливе, Рінальда, Годфреда, Ермінію співає...
Пушкін.

Традиційні човни гондоли. Венеціанський гондольєр - один із головних символів венеції Що в руках у гондольєра

Конструкція та техніка управління

Де взяти човен

Скільки коштує гондола у Венеції

Останні

Це потрібно знати