Скільки коштує проїзд кільцевою залізницею. Прокотився МЦК: враження. Розклад електричок ТПУ Соколина гора

Є залізничним кільцем, прокладеним по околицях м. Москви. На схемі мале кільце залізниці МКЗ має вигляд замкнутої лінії. Будівництво кільця було завершено у 1908 році. До 1934 р. залізниця використовувалася для вантажних і пасажирських перевезень, а після 1934 р. - тільки для вантажних. Вона є сполучною ланкою між десятьма залізничними трасами федерального значення, що відходять від міста по всіх напрямках. З вересня 2016 року використовується і для пасажирських внутрішньоміських перевезень, пов'язаних із функціонуванням Московського метрополітену, що позначилося на схемі станцій МКЗ.

Сучасна реконструкція МКЗ

З 2012 по 2016 р. Московська кільцева залізниця була адаптована під внутрішні пасажирські перевезення, що призвело до істотної зміни схеми МКЗ. Роботи проводилися на федеральні кошти, а також коштом ВАТ «РЖД», приватних компаній та Московського уряду. У процесі реконструкції було здійснено заміну залізничних колій на нові, здійснено капітальний ремонт мостів, збудовано пункти зупинки електропоїздів, прокладено ще один шлях, призначений для вантажних перевезень. Наприкінці 2016 року роботи було практично завершено.

Усього були піддані реконструкції 31 зупинкова станція (схема МКЗ з станціями, що будуються, представлена вище). Для кожної станції було розроблено свій індивідуальний проект, будувалися платформи.

Запуск перших електропоїздів

Перший запуск електропоїзда з метою перевірки готовності залізниці було проведено у травні 2016 року на одній із ділянок МКЗ, а в липні 2016 року після завершення будівництва – на всьому протязі залізниці. Основним електропоїздом, що курсує маршрутом, стала ЕС2Г «Ластівка». Також залучалися звичайні електропоїзди російського виробництва. З їх використанням виникали деякі проблеми, пов'язані з невідповідністю ширини вагонів та електровозу класичних моделей з відстанню між коліями та платформою на МКЗ. В результаті платформу на станції Стрешнєва довелося навіть зміщувати трохи убік.

Перший пасажирський електропоїзд пройшов лінією 10 вересня 2016 року, після чого пасажирські потяги почали пускати регулярно. Рух вантажних поїздів було скорочено, особливо вдень, коли активно ходять електрички. Також лінію використовують для руху окремих поїздів далекого прямування, що йдуть в обхід Москви. Переміщення екскурсійних потягів на паровозній тязі було припинено.

Інфраструктура та схема МКЗ

Залізничне кільце МКЗ включає 2 основні залізничні лінії, що відносяться до категорії електрифікованих. По півночі кільця проходить ще один третій залізничний шлях, який використовується для вантажних перевезень. Загальна довжина залізничного кільця – 54 км. Деякі ділянки інших шляхів, як і раніше, не електрифіковані.

Схема МКЗ влаштована таким чином, що має сполучні гілки, що дозволяють переміщати склади між кільцевою залізницею та радіальними гілками федеральних залізничних трас. Вони складаються або з одного або з двох шляхів (див. схема пересадок МКЗ). Не всі з них забезпечені лініями електропередач, що підживлюють. Від вантажних колій залізничного кільця є відгалуження до об'єктів промислового виробництва. Також є одне відгалуження для зв'язку з трамвайним депо.

Усього на схемі МКЗ 31 діюча платформа для внутрішніх пасажирських перевезень та 12 станцій вантажного призначення. Є 1 тунель завдовжки 900 м-коду.

Станції та платформи на схемі МКЗ

Станції було засновано у 1908 році і спочатку використовувалися для роботи з вантажними перевезеннями. Між ними були окремі півстанки.

У внутрішній частині залізничного кільця є класичні станції з будівлями вокзального типу, побудовані на початку 20 століття. Залізнична колія, що раніше проходила вздовж них, використовувалася для пасажирських перевезень. Сучасні станції можна подивитися на схемі МКЗ зі станціями, що будуються.

З зовнішнього боку від МКЗ побудовано заїзди для стоянок товарних поїздів і призначені для залізничних робіт будівлі. Усе це використовується на формування вантажних складів.

У 2017 році загальна кількість використовуваних станцій (див. схему станцій МКЗ) склала 12 одиниць. З них 4 знаходяться на ділянках відгалужень від МКЗ. До них належать: Новопролетарська, Північна посада.

На залізничному кільці встановлено 31 пункт зупинки міських електропоїздів. Ці станції є пасажирськими платформами, які були побудовані в період з 2012 по 2016 рік в ході сучасної реконструкції МКЗ. На відміну від зупинок, що належать до радіальних магістральних ліній залізниці, ці мають статус внутрішньоміських та обладнані відповідним чином. Вони працюють як зупинки міського транспорту із єдиними для них квитками.

Мости на МКЗ

Усього є 6 діючих мостів, 4 з яких перетинають Також МКЗ перетинає 32 шосейні та залізниці.

Рух МКЗ

На даний момент рух МКЗ здійснюється за рахунок електропоїздів ЕС2Г «Ластівка». Він складається з 5-ти пасажирських вагонів сучасного зразка, а при зчепленому варіанті - з 10-ти вагонів. Надалі не виключено використання інших локомотивів (вітчизняного виробництва).

Для вантажних перевезень досі використовуються переважно тепловози. Однак головні залізничні лінії зараз електрифіковані і дозволяють використовувати електровози для транзитного пересування. Завдяки цьому можливе переміщення пасажирських та вантажних поїздів від однієї транзитної радіальної лінії залізниць до іншої.

Отже, я вирішив не відкладати цю справу в довгу шухляду, і вчора, після роботи, долучився. По повному кільцю не проїхав, часу не було, а ось три його чверті – від Владикино до Ізмайлово – освоїв.

Ну що сказати? Поки що очевидно, що це - атракціон чистої води, приблизно, як московська монорейка відразу після свого відкриття, яка офіційно працювала тоді "в екскурсійному режимі". Тільки монорейка була платною, а МЦК - ні, чим переважна більшість його пасажирів і користуються. Але – про все по порядку.

Що сподобалось:Електрички! Ви можете з мене сміятися, але я вчора вперше прокотився на "Ластівці". Дуже плавне прискорення та тихий, у плані звукового супроводу, рух. На ходу чути не звук тягових двигунів, не виття передач, не стукіт компресорів - а, тільки, скрегіт реборд коліс об рейки в кривих. Ну ще на високій швидкості відчувається виляння вагона. Але, за великим рахунком, у порівнянні з тими ЕР1 ЕД4М, на яких ми їздимо – небо та земля. Взагалі, порівнювати Сіменс Дезіро Рус та вироби демихівського заводу – це як порівнювати чорну осетрову ікру з ікрою мойви.

Навігація на станціях присутня повною мірою (щоправда, де-не-де не замінили таблички з первісними назвами, які змінили в процесі будівництва). Але, в цілому, все зрозуміло та зрозуміло:

Ескалатори працюють на всіх станціях, де я був - що важливо, враховуючи, що траса Кільцевої залізниці, історично, майже на всьому своєму протязі знаходиться на високих насипах.

Що не сподобалося:Все МЦК ще дуже, і дуже сире. Його, по-доброму, допилювати ще місяці два мінімум - але ж у нас штурмівщина і показуха - на чолі кута, так що... У багатьох станцій не дороблені актуальні виходи в місто - мені, наприклад, щоб потрапити на платформу з Дмитровського шосе, довелося пройти пішки повз платформу Окружна, тому, що вхід на неї відкритий тільки з внутрішньої частини кільця, і дійти пішки до наступної станції Владикине. Перехід на зовнішню сторону на Окружній є - але він ще не дороблений і закритий. Колишній тут "дикий" перехід через шляхи перекрили парканами - проте, громадяни вже наробили в них дір... переходити через залізницю треба, а йти кілометр в обхід - дурнів немає. Те саме було на виході - а виходив я в Ізмайлово: прямий вихід до метро "Партизанська" ще на стадії допилювання, тому громадяни змушені користуватися єдиним виходом у бік Ткацької вулиці, і робити гак під шляхопроводами МК МЗ та четвертого кільця. Триста метрів за прямим, і шістсот за існуючим маршрутом - різниця є.
Друге - як багато хто зазначив, дійсно не вистачає оголошень інформатора, з якого боку знаходиться платформа, до якої прибуває поїзд. На МЦК платформи переважно берегові, але десь чверть - острівні. Поки поїзд не під'їде безпосередньо до платформи, її не видно. В результаті, ті, хто виходить, кидаються з одного боку вагона на інший. Згодом, звичайно, запам'ятають, де що розташоване, і звикнуть - як уже звикли натискати кнопочки на дверях, щоб ті відкрилися - але зараз цього помітно не вистачає.
Третє – назва. Що значить Московське центральне кільце? А де знаходиться Московське нецентральне кільце? Була ж нормальна назва – Московська окружна залізниця, історична, і всім зрозуміла: БМО – це БМО, воно в області, а Окружна – у Москві. Але немає. ЕМ ЦЕ КА. Центральний комітет якогось ЕМ. Поєднання трьох приголосних букв жахливо.

Ну, і четверте, що мені не подобається в МЦК – але це особисто моє ІМХО: організація суто кільцевого руху. МК МЗ має зв'язок з усіма радіальними залізничними лініями московського вузла, в тому числі і з тими, що не мають наскрізного діаметрального проїзду: Казанським, Київським, Павелецьким та Ярославським. Ніщо не заважає пустити частину поїздів із цих напрямків не до своїх глухих вокзалів, а транзитом через кільце на інший радіус. Частина, а не всі – нехай один поїзд із п'яти – десяти. Особливо враховуючи бажання підмосковної влади та РЗ збільшити парність приміських електричок під гаслом перетворення їх на якесь "легке метро" (термін, в даному випадку, абсолютно безграмотний, але я ним скористаюся, стосовно ситуації). Так, це ускладнить складання розкладу, змусить стиковувати графіки різних напрямів - але нічого неможливого. Зрештою, нью-йоркське метро працює за такою самою маршрутною схемою вже багато десятків років. Звичайно, хтось мені заперечить, що це утопія - дорогі мої, років десять тому сам пасажирський рух Малим кільцем теж вважався утопією. Однак...

Чи користуватимуться:Однозначно будуть. Насамперед ті, хто працює чи живе в межах пішохідної доступності від станцій кільця. Я сам, якби досі жив на Кутузовському проспекті, повністю користувався б - мій рідний будинок стоїть прямо навпроти платформи:

З пересадковими поїздками набагато складніше - поки що, на МЦК зручні пересадки можна перерахувати на пальцях однієї руки - "Ленінський проспект" - Площа Гагаріна, "Кутузовська", "Владикине", "Черкізовська" - Локомотив - ну, мабуть, і все. З пересадками на електрички та наземний транспорт ще складніше. Можливо, коли все це приведуть у відповідності до планів, пасажиропотік устаканиться. Знову ж таки, використовувати кільце для поїздок зручно тільки в тому випадку, якщо маршрут, що пролягає ним, становить чверть, максимум третину протяжності кільця. Якщо більше - то набагато зручніше проїхати прямою, тим більше, що така можливість практично завжди є. Ну, а зараз 80-90% пасажирів – винятково цікаві громадяни. У тому числі, транспортні фрики - чудики, голосно, на весь вагон або платформу, що обговорюють переваги та недоліки електропоїздів класу ЕС2Г у порівнянні з поїздами серій ЕТ2М, наприклад:) призначенню:

Щоправда, в основному це більше молодь, яким сім верст до пересадки - не гак:) Що цікаво, зауважив, що в поїздах, що прямують по внутрішній стороні кільця, пасажирів набагато більше, ніж у тих, що йдуть зовнішньою. Ну, і – особисто мені МЦК ні до села, ні до міста, принаймні нині.

Про види з вікна електрички:Давайте будемо об'єктивними: з моменту будівництва Окружної залізниці в 1908 році вона була центром тяжіння промзон, які будувалися навколо неї на тяжці сімдесяти (повторюю: СЕМІДЕСЯТИ) років. І відразу вони, і супутній їм антураж, нікуди не подінуться, хоч їх і намагаються сором'язливо прикрити парканчиками:

Ні, я не сперечаюся, що залізниця проходить і повз досить гарні московські місця: у Лужниках, наприклад, це Новодівичий монастир, і сам спорткомплекс "Лужники"; в Ізмайлово - однойменний готельний комплекс, та Ізмайлівський ярмарок, з його лубочним Кремлем; повоєнна забудова у районі Жовтневого поля; з мостів через Москву-річку відкриваються гарні краєвиди, станція Білокам'яна взагалі знаходиться у лісі, і не просто в лісі, а в Національному природному парку "Лосиний острів"; а комусь хмарочоси Сіті подобаються:

Але, у вісімдесяти відсотках випадків, навколишній пейзаж з вікна виглядатиме ось так:

Так що якщо ви любите естетику ебеней- промзон, гаражів, та багаторівневих транспортних розв'язок - поїздка МЦК вам, безумовно, сподобається. Тільки поспішайте - з нинішніми темпами московського містобудування їх незабаром здебільшого зіпсують.

Мої враження.Мені, звичайно, більше сподобалося, ніж не сподобалося, якщо судити за п'ятибальною шкалою:) Вже одне - покататися електричкою легендарною Окружною залізницею, пасажирські потяги якою не ходили вісімдесят з лишком років - багато чого коштує. Звичайно, косяки в очі впадають дуже сильно. Але в тому, що їх виправлять, немає сумнівів. Головне – не забувати про дрібниці.

Добре, що кільце не перетворили на суто пасажирське, повний аналог метро, як пропонували деякі радикально налаштовані товариші: все-таки, початкове призначення Окружної залізниці – пов'язувати всі московські залізничні радіуси – штука стратегічна, і мало залишитися недоторканим. Знову ж таки, для залізничних фанатів різноманітність;)

Ще із поміченого. На МЦК свій власний московський час:

Станція Діловий центр, з її ядреним зеленим кольором:

Навіс над платформою сполучений зі стінами таким чином, що під час дощу вода заливатиметься всередину станції. Це так і задумано?

При мені на станції Кутузовська двоє роботяг притягли, прямо через шляхи, якусь здоровенну електричну скриньку, і закинули її на платформу, в найвужчому її місці. Через хвилину на цей же шлях прибула Ластівка, висаджуючи пасажирів, яким довелося через цю шухляду переступати, або протискатися між ним, і стіною. Тобто із забезпеченням безпеки як працівників, так і пасажирів на МЦК поки що повний швах. Хотілося б сподіватися, що це не призведе до серйозних наслідків.

От якось так. Звичайно, я планую ще проїхати МЦК, більш вдумливо, і в світлий час доби. А то в темряві довкола взагалі нічого не видно:)

А поки що я озвучив свої перші від його відвідин враження. Отже, все вищесказане - виключно моя особиста суб'єктивна думка.

Так, і: зауваження для тих, хто у темі;) У мене в паспорті у графі "Місце народження" написано "місто Москва". І по батьківській лінії я москвич у третьому поколінні;)

Московське центральне кільце (МЦК) - абревіатура в ходу зовсім недавно, саме кільце в роботі з пасажирами ще менше. На схемах метро кільце позначено 14 лінією, нехай і виглядає трохи по-іншому.

Метро чи електричка

Окружна залізниця, Мале кільце московської залізниці, Московська кільцева залізниця, Московське центральне кільце – всі ці визначення у тому чи іншому вигляді ставляться одному й тому об'єкту.

Перший поїзд на станції "Лужники" Московського центрального кільця. Фото: сайт/Андрій Перечицький

У новій назві - МЦК - прибрано згадку залізниці, на схемах метро воно позначено 14 лінією, пересадка з метрополітеном безкоштовна (навіть у варіанті "метро - МЦК - метро"), на сайті метрополітену створена окрема сторінка для МЦК ... Так може бути все- таки МЦК – це метро?

Сама інфраструктура МЦК (шляхи, станції та інше) належить РЗ. Кільце фізично з'єднане з іншими ділянками залізниць, використання кільця для вантажного руху не скасовується і цілком можливо. Рухомий склад, "Ластівки", вже не перший рік їздить іншими ділянками залізниць Росії. На станціях МЦК можна зустріти працівників у сірій формі РЖД, інформаційні табло та частину навігації на самих станціях МЦК – за бренд-буком та стандартами РЖД. Навіть турнікети – і ті, як на багатьох приміських станціях (нехай і обладнані метрополітенівськими валідаторами). То що ж, МЦК – це електричка?

Навігація у переході між платформами станції Хорошево Московського центрального кільця. Фото: сайт/Андрій Перечицький

Якщо підійти до питання формально, то МЦК - це справжнісінька залізниця, проте в масовій свідомості використання залізниці для пересування всередині одного міста все ж таки малозастосовно, до того ж МЦК інтегровано головним чином саме з метрополітеном, і є кільце саме міським транспортом, а не приміським, до якого належать звичні городянам зелені електрички. У тому числі тому навігація та тарифи розроблені саме таким чином, щоб пасажир відчував, що він на 14 лінії метро, хоча за фактом МЦК, звичайно ж, метрополітеном не є.

Турнікети на станції Лужники Московського центрального кільця. Фото: сайт/Андрій Перечицький

Що стосується МЦК доречно використовувати термін " міська електричка " – вид транспорту у Росії дуже поширений.

За кордоном подібний вид транспорту поширений та досить популярний. Наприклад, у Німеччині, Австрії, Швейцарії працює S-bahn, який займає проміжне положення між міським громадським транспортом та класичними приміськими поїздами.

МЦК саме по собі ламає шаблони багатьох визначень, а на тематичних форумах багато місяців тривають подібні дебати - "Чим все-таки вважати нове кільце?".

МЦК, метрополітен, монорейка та наземний транспорт – все це елементи єдиної транспортної системи міста, тому ставити питання "чи є МЦК частиною метро?" не зовсім правильно. На питання ж "Чи належить МЦК до московської транспортної системи?", безумовно правильно і коректно відповісти "Так", як і на аналогічне питання щодо метрополітену або монорейки.

Потяг "Ластівка" прибуває на станцію Хорошево Московського центрального кільця. Фото: сайт/Андрій Перечицький

Основний потік на МЦК все ж таки варто очікувати пересадковий з метро, "чистих" самостійних поїздок по кільцю буде менше. Водночас такі станції як Зорге (раніше – Новопіщана), Кримська (раніше – Севастопольський проспект), Стрешнєво (раніше – Волоколамська) створили (у випадку із Зорге – створять) нові транспортні вузли. Жителі найближчих будинків і ті, хто працює поряд, безперечно оцінять появу цих станцій. Після цього з'являться і нові маршрути пересування.

В силу специфіки частина траси МЦК проходить по промзонах. Але чи це так важливо, адже в місті з'явився новий транспортний коридор. Та й не завжди у вікні "Ластівки" мелькатимуть промзони. Новодівичий монастир, Москва-Сіті, Лосиний острів, Москва-річка – пейзажі більш ніж різноманітні.

Вид із вікна поїзда МЦК. Фото: сайт/Андрій Перечицький

З погляду формальних визначень, МЦК – скоріше електричка, аніж метро, фактично це новий повноцінний елемент транспортної системи. Наскільки він актуальний – питання кожного конкретного пасажира. У будь-якому випадку, нові зв'язки, що скорочують час у дорозі, – це завжди добре, особливо для такого мегаполісу як Москва.

Враження перших пасажирів

Цікавий та вимогливий москвич:"Кільце створює більш зручні та швидкі маршрути пересування. Особисто для мене цікавий маршрут "Кутузовська - Хорошево" - з МЦК тут швидше і зручніше. Кільце дозволяє поглянути на Москву з незвичного ракурсу. Наприклад, Новодівичий монастир трохи по-новому виглядає з вікна Раніше для такого виду довелося б лізти на насип, а це небезпечно. Компонування вагонів, на мій погляд не зовсім вдале. Таке розташування крісел більше підходить для експресних маршрутів у передмістя. Трохи засмучують ескалатори і табло. ж тимчасова".

Москвич, який поспішає працювати:"Сьогодні вперше поїхав на МЦК від дому до роботи. Час у дорозі скоротився з півтори години до 55 хвилин. Мені сподобалося. Зручно".

Романтичний мешканець столиці:"Для мене відкриття МЦК стало головним подарунком на день народження Москви. Мені здається, наше місто такого давно не бачило. Що ось так раз, і з'явився зовсім новий вид транспорту, склавши конкуренцію метро. Тепер як мінімум можна скласти альтернативний маршрут до роботи, максимум - скоротити час на щоденний шлях.Вже знаю, куди насамперед поведу іноземних друзів.З вікна "Ластівки" на Москву відкриваються приголомшливі види, про які не підозрювали навіть самі москвичі!Чого коштує один тільки Діловий центр. Неможливо - новий транспорт дуже гармонійно вписався в вже існуючий.Ну і безкоштовна пересадка 90 хвилин теж дуже порадувала!На відміну від метро, тут м'які сидіння і туалети.Так що можливість безкоштовно покататися навколо Москви з прекрасними видами за 84 хвилини дуже радує.

Андрій Перечицький

Вже 10 вересня відбудеться перший етап Московського центрального кільця. Мережеве видання сайт відповіло на найважливіші питання щодо нового виду міського транспорту.

Що це таке?

Московське центральне кільце – це , що об'єднує метро та радіальні напрямки приміських залізниць. Раніше його називали Московським кільцем залізниці. МЦК проходить поблизу Третього транспортного кільця на південному сході та заході міста та посередині між ТТК та МКАД на півночі столиці.

Головне завдання дороги – зробити коротший шлях із однієї віддаленої від центру міста точки до іншої. За оцінкою експертів, запуск залізниці має скоротити час у дорозі в середньому на 20 хвилин, розвантажити Кільцеву лінію підземки на 15 відсотків, а центральні вокзали міста – на 20 відсотків.

Скільки станцій відкриється на МЦК?

Кільце включає 31 станцію, на кожній з яких передбачені пересадки на інші види громадського транспорту. 17 станцій буде з'єднано з 11 лініями метро, 10 – з радіальними залізничними гілками.

На першому етапі пасажирам будуть доступні 26 станцій, повідомляє прес-служба Будкомплексу Москви з посиланням на заступника мера з питань містобудівної політики Марата Хуснулліна. Решта розпочне роботу до кінця року.

До 2018 року поступово покращуватиметься зв'язок станцій МЦК зі станціями метрополітену, радіальними лініями залізниці та наземним міським транспортом.

Фото: Прес-центр МЦК у московському метро

Куди можна пересісти із МЦК?

Усього із запуском МЦК москвичі та гості столиці можуть здійснити понад 350 пересадок, а час у дорозі при пересуваннях по столиці скоротиться втричі.

Пасажири зможуть вільно пересідати під час поїздок маршрутами: Метро – МЦК – Метро; Метро – МЦК; МЦК – Метро – Монорельс; Монорельс – Метро – МЦК – Метро.

Також з електричок передбачені пересадки на автобуси, тролейбуси та трамваї. Графік руху наземного транспорту підженуть під розклад МЦК.

Інтервали руху маршрутів наземного транспорту, які обслуговують кільце, з 8 вересня становлять близько 10 хвилин. Надалі їх планується скоротити до 6–8 хвилин, щоб пасажири змогли практично одразу пересісти з МЦК на наземний транспорт.

Для більш ніж чотирьох тисяч зупинок наземного транспорту оновлено карти території, а у 15 зупинок тепер зі станціями нового кільця.

Дістатись нової залізничної лінії можна буде і на особистому транспорті: на 13 зупинках обладнають спеціальні автостоянки.

Як орієнтуватись на МЦК?

Усього підготовлено кілька варіантів схеми МЦК. На одній з них воно нанесене на карту міста з позначенням ліній приміських залізниць, а також ліній метро, включаючи Третій пересадочний контур, що будується.

На другому схема МЦК вписана в карту метро, що використовується в даний момент, і вказана там як 14-а лінія метрополітену. Загалом у підземці розклеять 50 тисяч нових схем. На оновлених картах з'явиться інформація про те, скільки часу займе пересадка зі станції метро на станцію МЦК.

Самі станції кільця обладнають навігаційними панелями російською та англійською мовами. Для людей з вадами зору пасажирів встановлять шрифт Брайля. Також на кожній станції з'являться табло з часом поїзда. На кількох із них встановлять стійки "Живе спілкування".

Де можна знайти детальну інформацію про МЦК?

На офіційному сайті столичного метрополітену з'явився розділ, присвячений Московському центральному кільцю.

На новій сторінці опублікована інформація про історію створення МЦК та сучасних поїздах "Ластівка", що курсують по кільцю. Також відвідувачі сайту можуть ознайомитися зі схемою пересадок з метро на МЦК та підібрати зручні маршрути проходження.

Окрім цього, сторінка центрального кільця відкрилася на Єдиному транспортному порталі. Тут також можна отримати детальну інформацію про маршрути проходження та час, витрачений на дорогу.

Які квитки діятимуть на МЦК?

На МЦК ті ж квитки, що й на метро. Першого місяця після відкриття проїзд буде безкоштовним.

Пасажирам, які використовують Єдиний або картку "Трійка", куплені до 1 вересня, потрібно оновити проїзні. Єдиний можна оновити у касах метрополітену, "Трійку" – через автомат, поповнивши картку на будь-яку суму.

Соціальні карти поновлення не вимагають. Те саме стосується і проїзних, придбаних у вересні.

Купувати квитки на станціях кільця можна буде як за готівку, так і за картками. Також планують запровадити систему безконтактної оплати проїзду, яка дозволить оплачувати проїзд за допомогою мобільного телефону, а також систему PayPass/PayWave – гроші списуватимуться автоматично, якщо прикласти банківську картку до валідатора.

На МЦК діятимуть ті самі тарифи, що й у метро.

одна поїздка – 50 рублів;
одна поїзда картою "Трійка" – 32 рубля;
90 хвилин - 60 рублів.

Протягом 90 хвилин пасажири безкоштовно зможуть пересісти з кільця у підземку та назад.

Чи діятиме на МЦК пільги?

Усі пільги, що діють у метрополітені, збережуться. Право безкоштовного проїзду другим кільцем отримають понад три мільйони столичних пільговиків, серед яких:

пенсіонери;
інваліди та учасники Великої Вітчизняної війни;
учасники оборони Москви;
трудівники тилу;
мешканці блокадного Ленінграда;
колишні в'язні нацистських таборів, в'язниць та гетто;
Герої Радянського Союзу;
Герої Російської Федерації;
Герої Соціалістичної Праці та повні кавалери орденів Слави та Трудової Слави трьох ступенів;
ветерани праці;
почесні донори (СРСР, Росії чи Москви);
один із батьків та діти з багатодітних сімей;
діти-сироти та діти, що залишилися без піклування батьків, та їх опікуни (піклувальники);
школярі та студенти.

Також на Московському центральному кільці діятимуть соціальна карта москвича та соціальні карти студента та школяра.

За яким графіком працюватиме МЦК?

МЦК працюватиме за тим самим режимом, що й метро – з 5:30 до 01:00.

У години пік електрички прямуватимуть з інтервалами у шість хвилин, у звичайний час поїзда доведеться почекати 15 хвилин.

Скільки часу займе проїзд МЦК?

Час, за який можна проїхати кільце: 84 хвилини з урахуванням зупинок. Пасажирам не доведеться їхати до Кільцевої лінії метро, щоб дістатися, скажімо, від "Міжнародної" до "Ленінського проспекту" або від "Владикино" до "Бульвара Рокосовського". З відкриттям дороги подолання цих відрізків займатимуть 10-12 хвилин замість 28-39 відповідно.

Які поїзди їздитимуть МЦК?

Перевозитимуть пасажирів. Весь рухомий склад планується оснастити енергозберігаючим електроустаткуванням, відеокамерами, кондиціонерами, зарядками для телефонів та безкоштовним Wi-Fi.

У кожній "Ластівці" буде п'ять вагонів. У двох головних вагонах поставлять по два туалети, які пристосовані для маломобільних громадян, а на виходах із поїзда стоятимуть урни.

У перші місяці двері "Ластівок" на МЦК пасажири відчинятимуть самостійно. Для цього на дверних стулках зовні та усередині вагона встановлять спеціальні кнопки. Вони будуть активні лише при повній зупинці поїзда. Про те, що кнопка працює, повідомить розташований поруч зелений індикатор.

Чи вказуватимуть у поїздах час у дорозі до наступної станції?

Усі поїзди МЦК відеоекранами, на яких транслюватимуть табло зі зворотним відліком часу до наступної станції. Пасажири матимуть змогу побачити, скільки хвилин залишилося до прибуття на платформу. На моніторах також можна буде дізнатися швидкість руху поїзда та зміни у графіку роботи метро.

Перші два поїзди з відеоінформуванням запустять одразу у вересні, всі потяги обладнають екранами до наступної осені. Планується встановити по чотири екрани у кожному вагоні.

Чи пристосовано МЦК для маломобільних груп населення?

Так. Всі платформи оснащені тактильною плиткою для зручності переміщення пасажирів, що слабовидять. На 26 транспортно-пересадкових вузлах встановлено ліфти та ескалатори, на 5 ТПУ – спеціальні підйомники.

Чи можна буде їздити з велосипедом чи коляскою?

Так. у поїздах МЦК провозити можна, кріплення є у другому та четвертому вагонах. У першому вагоні поїздів будуть місця для маломобільних громадян. Усередині поїздів підлогова навігація, вона підкаже, куди йти велосипедистам, а куди людям з обмеженнями мобільності.

На зовнішній стороні поїздів цю інформацію також вказано. А поряд із кожним транспортно-пересадковим вузлом МЦК встановлять велопарковки та станції велопрокату.

МЦК і Третій пересадковий контур те саме?

Ні. Московське центральне кільце багато хто плутає з , але це не те саме. Головна відмінність у тому, що МЦК – це залізничне сполучення, а ТПК – це кільце підземки.

ТПК стане новим великим кільцем Московського метрополітену. Його загальна довжина становитиме 59,5 кілометра з 28 станціями. Першу ділянку контуру відкриють вже цього року, а цілу лінію планують запустити протягом найближчих чотирьох років.

Коли виникла ідея створення МЦК?

Будівництво дороги в 1903 під особистим наглядом московського генерал-губернатора Великого князя Сергія Олександровича.

Через п'ять років новою залізницею пустили перший поїзд, всього ж за добу по лінії проходили чотири поїзди. І якщо вантажні перевезення повністю виправдали себе, пасажирські не пішли.

Спочатку москвичів збентежила висока ціна на квитки, а наприкінці 20-х – на початку 30-х років у районах, де проходила окружна дорога, налагодилося автобусне та трамвайне сполучення, популярність поїздів впала, і 1934 року пасажирське сполучення довелося закрити.

Відновити їх хотіли у 60-ті роки, але пропозиція так і не була реалізована, а наприкінці 80-х на залізниці вирішили відреставрувати історичні споруди та пустити пасажирські потяги.

Сучасна ідея перетворення дороги на швидкісну трасу з пересадками на метро з'явилася 2001 року. А розпочали реконструкцію вже за Сергія Собянина у 2012 році.

На сторінці представлені:

схема метро – 2018 р.;

вартість проїзду на метро – 2018 р.;

схема МЦК;

схема великого кільця метро;

велике кільце метро (графік відкриття станцій);

схема метро зі станціями, що будуються;

графік відкриття нових станцій метро до 2020 року

Схема метро 2016-2020р.

Схема метро 2018 з розрахунком часу проїзду: mosmetro.ru/metro-map/

Вартість проїзду до метро Москви. 2018 р.

Усі станції Московського метрополітену відкриті для входу та пересадки з однієї лінії на іншу щодня з 5 години 30 хвилин ранку до 1 години ночі.

Квиток «Єдиний» дозволяє здійснювати поїздки на метро, монорейці, автобусі, тролейбусі чи трамваї. Одна поїздка квитком дорівнює одному проходу на будь-якому виді транспорту. Квиток діє по всій території Москви, включаючи Зону Б.

КВИТКИ З ЛІМІТОМ ПОЇЗДОК

Квиток «Єдиний» з лімітом на 1 та 2 поїздки діє 5 днів з моменту продажу (включаючи день продажу).
Квитки на 20, 40, 60 поїздок діють 90 днів із моменту продажу (включаючи день продажу). Рекомендується записувати квитки на 20-60 поїздок на карту "Трійка"!

З 17.07.2017 квиток на 60 поїздок реалізується лише на карті «Трійка»!

ПОЇЗДКИ	ВАРТІСТЬ, руб.
1	55
2	110
20	747
40	1494
60	1765

КВИТКИ БЕЗ ЛІМІТУ ПОЇЗДОК

Квиток «Єдиний» без ліміту поїздок на 1, 3 та 7 діб діє з моменту першого проходу, необхідно почати використовувати не пізніше 10 діб з моменту продажу (включаючи день продажу). Квитки на 30, 90 та 365 днів реалізуються тількина транспортній карті «Трійка» та діють з моменту запису на картку.

ДОБИ	ВАРТІСТЬ, руб.
1	218
3	415
7	830
30	2075
90	5190
365	18900

ВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ ПО КАРТІ «ТРІЙКА»

Тариф «Гаманець»

Поїздка на метро та монорейці – 36 руб.

Поїздка на наземному транспорті – 36 руб.

Поїздка на метро та наземному транспорті за тарифом «90 хвилин» з пересадками -56 руб. З 2 січня 2018 року квитки «90 хвилин» на 1, 2 та 60 поїздок більше не продаються, квиток доступний лише на «Трійці».

Отримати «Трійку» можна в касах метрополітену, в автоматизованих кіосках ДУП «Мосміськтранс» та в касах ВАТ «Центральна ППК» та ВАТ «МТППК». Заставна вартість "Трійки" становить 50 рублів. Заставу можна повернути при поверненні карти до каси.

Картка безстрокова, гроші на карті не згоряють протягом 5 років після останнього поповнення.

Поповнюється карта так само легко, як мобільний телефон, але без комісії та на будь-яку суму в межах 3000 рублів.
Поповнити баланс проїзного квитка «Гаманець» на карті «Трійка» можна в касах та квиткових автоматах метрополітену, автоматизованих кіосках ДУП «Мосміськтранс». «Записати» на карту «Трійка» квитки «Єдиний» та «90 хвилин» можна у касах метрополітену та автоматизованих кіосках ДУП «Мосміськтранс»; квитки «ТАТ» та «А» в автоматизованих кіосках ДУП «Мосміськтранс»

Поповнення балансу квитка «Гаманець» на карту «Трійка» доступне через каси Аероекспрес та на терміналах партнерів:

МОСКІВСЬКИЙ КРЕДИТНИЙ БАНК
Елекснет
Аероекспрес
EuroPlat
Мегафон
Velobike

Записати абонементи на приміські електропоїзди можна в касах станцій приміського сполучення та вокзалів м. Москви та Московської області та квиткових автоматах, розташованих на залізничних вокзалах та зазначених інформаційними плакатами.

МЦК – Московське Центральне Кільце.

Відкриття 10 вересня 2016 р.!

Малому кільцю Московської залізниці (МКЗ) понад сто років. Раніше ним ходили пасажирські потяги, але згодом основну частину перевезень склало транспортування вантажів. Кільце обслуговувало промзони, багато з яких згодом прийшли в запустіння і в кращому разі використовувалися як склади.Наразі ці території реорганізують: тут будують житло, спортивні комплекси, соціальні об'єкти. Промзонам, що розвиваються, потрібні хороші транспортні зв'язки. Рейками, де раніше ходили тільки товарні склади, через 10 років зможуть їздити до 300 мільйонів людей на рік. Втім, від вантажоперевезень МКЗ місто не відмовляється: товарні поїзди ходитимуть шляхами вночі. Для вантажного трафіку прокладають додаткові шляхи довжиною близько 30 км.

ВІДКРИТТЯ МОСКІВСЬКОГО ЦЕНТРАЛЬНОГО КІЛЬЦЯ (МЦК)

ВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ НА МЦК

У 1 місяць роботи МЦК проїзд Московським Центральним кільцем буде безкоштовним. Після закінчення стартового місяця роботи одна поїздка по МЦК буде коштувати 50 руб., Дві - 100 руб., Не більше 40 поїздок - 1300 руб., Не більше 60 - 1570 руб. Проїзний квиток без ліміту поїздок обійдеться пасажирам на добу в 210 руб., на три доби – 400 руб., на сім діб – 800 руб.

Про платити поїздки можна буде за допомогою міських квитків, таких як «Трійка» та «Єдиний». Платити двічі пасажирам не доведеться: пересадки з МКЗ на метро будуть безкоштовними протягом півтори години. Цього часу має вистачити, щоб спуститись у підземку, причому не обов'язково на найближчу станцію.Пільговики збережуть право на безкоштовний проїзд по кільцю. Вони матимуть змогу користуватися соціальною картою москвича. Студенти та інші учні зможуть їздити МКЗ пільговими картами метро.

ЧАС В ДОРОЗІ

У години пік поїзди ходитимуть кожні шість хвилин, решта — з інтервалом 11-15 хвилин. Проїхати повне коло МКЗ можна буде за годину з чвертю. Новий транспортний контур зробить поїздку столицею в середньому на 20 хвилин коротшим.За попередніми розрахунками час у дорозі між станціями складе від 1,6 до 4,2 хвилини.На пересадку будуть потрібні лічені хвилини, причому 11 станцій організують за принципом «сухі ноги». Це означає, що виходити на вулицю зі станцій не доведеться. Система критих переходів та галерей захистить пішоходів від дощу, снігу, холоду. А чотири станції будуть зі скляними стінами та дахами, щоб у вестибюлях було природне освітлення.

ПЕРЕХВАТНІ ПАРКУВАННЯ

Автомобілісти зможуть залишити машину на парковках біля 13 ТПУ і пересісти на громадський транспорт. Для маломобільних городян встановлять ліфти, ескалатори, витяги, укладуть тактильну плитку.

Велике кільце метро. Графік відкриття

«Діловий центр» (відкрито 26 лютого 2018 р.)

«Петровський парк» (відкрито 26 лютого 2018 р.)

«ЦСКА» («Ходинське поле») (відкрито 26 лютого 2018 р.)

«Шелепіха» (відкрито 26 лютого 2016 р.)

«Хорошівська» (відкрита 26 лютого 2018 р.)

«Авіамоторна» (2019 р.)

Головне ж, що має зробити на другому етапі розвитку підземки, — побудувати нову кільцеву лінію — Третій пересадковий контур. Його протяжність становитиме 42 км. Усього п ланується відкрити ббільше 160 км нових станцій.

До 2020 року завантаженість столичного метро має знизитися майже вдвічі (До 2020 року столичне метро збільшиться на 78 станцій):

"— Ми вважаємо, що саме цей додатковий контур дозволить нам розвантажити існуючі лінії, — резюмує М. Хуснуллін. — Пасажирам необов'язково добиратиметься до центру міста, щоб перейти на іншу гілку.

Окрім іншого, саме через нове кільце підземку планують з'єднати з Московською кільцевою залізницею. Головними пересадочними вузлами стануть станції «Хорошівська» та «Нижегородська вулиця». При цьому підземні та наземні поїзди ходитимуть за узгодженим графіком.

— Вибудовуючи Третій пересадковий контур, ми маємо змогу «нанизувати» на нього додаткові станції, які знадобляться для освоєння нових територій, — пояснює М.Хуснуллін. — Як тільки у нас піде освоєння нової території, всю інфраструктуру вже буде підготовлено.

Зрештою, за рахунок створення нових підземних маршрутів завантаженість столичного метро має знизитися майже вдвічі. Якщо зараз, у години пік, у вагони набивається до 8 осіб на 1 кв. м, то до 2020-го метрополітен вийде на нормативне завантаження - близько 4,5 особи на "квадрат"".

Після будівництва другої кільцевої лінії:

замість нинішніх 40 хвилин, які потрібні, щоб дістатися від станції «Південно-Західна» до «Кунцевської» за допомогою другого кільця Ви дістанетеся всього за 10 хвилин!
зараз шлях від "Калузької" до "Севастопольської" займає 35 хвилин, а буде всього 3 хвилини;
на поїздку від «Сокільників» до «Електрозаводської» замість 22 хвилин потрібно лише 3 хвилини;
маршрут від "Каширської" до "Текстильників" займає 30 хвилин, а буде - 2 хвилини;
час на шляху від «Ризької» до «Авіамоторної» поки що становить 20 хвилин, а з відкриттям ТПК скоротиться рівно вдвічі!

Графік (дати) відкриттів

станцій московського метро 2014-2020 р.

З 2012 року у столиці реалізується програма розвитку метрополітену згідно з постановою уряду Москви від 4 травня 2012 р. №194-ПП. У рамках програми у 2012 році вже було відкрито станції «Новокосине», «П'ятницьке шосе» та «Алма-Атинська», а до 2020 року буде збудовано ще понад 155 км нових ліній та 75 станцій.

2014:

«Лісопаркова» (відкрита 28 лютого 2014 р.)

« Битцевський парк» (відкрито 27 лютого 2014 р.)

«Спартак» (відкрито 27 серпня 2014 р.)

Сокольницька лінія:

«Тропарево» (відкрито)

2015 рік:

« Котельники » (відкрито 21 вересня 2015 р.)

« Бутирська

« Фонвізинська» (відкрита у вересні 2016 р.)

« Петровсько-Розумовська» (відкрита у вересні 2016 р.)

Сокольницька лінія:

«Румянцеве» (відкрито 18 січня 2016 р.)

2017 рік:

Замоскворецька лінія:

« Ховрине» (відкрито 31 грудня 2017 р.)

Калінінсько-Солнцевська лінія

« Ломоносівський проспект» (відкрито 16 березня 2017 р.)

«Мінська»(відкрито 16 березня 2017 р.)

« Раменки » (відкрито 16 березня 2017 р.)

2018 рік:

Люблінсько-Дмитровська лінія:

« Верхні Лихобори» (відкрито 22 березня 2018 р.)

« Окружна» (відкрита 22 березня 2018 р.)

« Селігерська» (відкрита 22 березня 2018 р.)