«Хіба що — колективне божевілля. «Хіба що — колективне божевілля У чорному морі розбився літак.

Розшифрування чорних ящиків літака Ту-154, що розбився біля Сочі, показало, що причиною аварії стала помилка другого пілота і перевантаження.

Стали відомі причини, що призвели до помилки другого пілота, що переплутав важелі управління, а також перевантаження.

Після повного розшифрування чорних ящиків, що розбився наприкінці грудня 2016 року в акваторії Сочі Ту-154 - параметричного та мовленнєвого - експерти Міноборони фактично вже точно можуть назвати причини авіакатастрофи.

На думку фахівців, літак із пасажирами загубила сукупність кількох факторів: борт вирушив в останній рейс перевантаженим, а другий пілот Олександр Рівненський на зльоті переплутав важелі управління шасі та закрилками. Коли екіпаж помітив помилку, було вже пізно: важкому Ту-154 просто не вистачило висоти для рятівного маневру, тому він ударився об воду хвостовою частиною фюзеляжу і зруйнувався.

Людський фактор визнаний пріоритетною версією аварії Ту-154.

"Вивчені експертами Науково-дослідного центру експлуатації та ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях дані мовного та параметричного (який фіксує роботу всіх агрегатів літака) самописців кажуть, що на третій хвилині польоту, коли лайнер знаходився на висоті 450 метрів над рівнем моря, спрацювали датчики системи курсової "Машина стала різко втрачати висоту через проблеми із закрилками", - цитує Лайф.ру джерело, пов'язане з вивченням причин катастрофи.

На думку фахівців, це сталося після того, як другий пілот, 33-річний капітан Олександр Рівненський замість того, щоб прибрати шасі, прибрав закрилки.

"Від цього літак перейшов у позамежний кут атаки, екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, проте зробити це вже не встигло", - додало джерело.

Як з'ясувалося, ситуацію посилило перевантаження Ту-154. У багажному відсіку все було заповнено під зав'язку. Хвостову частину літака потягнуло вниз. Врятувати машину було не можна: не вистачало швидкості та висоти. Хвостова частина першої торкнулася води, а потім Ту-154 на великій швидкості вдарився об море правим крилом і зруйнувався.

Позаштатна ситуація стала повною несподіванкою для екіпажу: у перші секунди командир літака 35-річний майор Роман Волков та другий пілот Олександр Рівненський розгубилися, проте швидко взяли себе до рук і до останніх секунд намагалися врятувати літак.

Зі фраз другого пілота і командира корабля стає зрозуміло, що щось сталося із закрилками, після чого залунав сигнал тривоги через граничний кут атаки Ту-154.

Розшифровка чорної скриньки:

Швидкість 300... (Нерозбірливо)
- (Нерозбірливо.)
– забрав стійки, командире.
- (Нерозбірливо.)
- Ух, е-моє!
(Звучить різкий сигнал.)
- Закрилки, сука, че за х**ня!
- Висотометр!
- Нам... (Нерозбірливо.)
(Звучить сигнал про небезпечне зближення із землею.)
- (Нерозбірливо.)
- Командир, ми падаємо!

Так експерти зрозуміли, що у літака виникли проблеми із закрилками саме з вини екіпажу.

Пілоти, які літали на Ту-154, підтверджують висновки експертів Міноборони про те, що причиною катастрофи могла стати помилка пілотів.

"У "Туполєва" рукоятки збирання шасі та закрилків зроблені на козирку кабіни пілотів, між ними, над лобовим склом. Переплутати їх можна, особливо якщо другий пілот, що сидить праворуч, в обов'язки якого входить управління закрилками та шасі під час зльоту, втомився. цього літак перейшов у позамежний кут атаки, вдарився об воду, і в нього відвалилася хвостова частина", - розповів заслужений пілот РФ Віктор Саженін, який сам вісім років відлітав на Ту-154.

Цю версію вважає допустимою і льотчик-випробувач Герой Росії Магомед Толбоєв.

"На панелі управління Ту-154 тумблери закрилків і шасі знаходяться над лобовим склом. Закрилки - ліворуч, шасі - праворуч. За них відповідає другий пілот, який сидить у кріслі праворуч. Не виключено, що пілот міг переплутати важелі або відволіктися на щось. , тому літак злітав з випущеними шасі та прибраними закрилками", - заявив Толбоєв.

За словами Толбоєва, не можна виключати ще й такої версії, що після зльоту екіпаж перевищив швидкість і механізм закрилка зруйнувався, через що лайнер впав праворуч, втратив швидкість і звалився у воду.

Ще одним фактором катастрофи Ту-154 у Сочі могла стати відсутність у командира корабля та другого пілота достатніх знань, як діяти в екстремальній ситуації.

"Швидше за все, ні командир літака Роман Волков, ні другий пілот Олександр Рівненський, які закінчили військові училища на початку нульових років, не проходили спеціальної льотної підготовки", - каже джерело у комісії з розслідування катастрофи у Сочі.

За його словами, якби пілоти пройшли спеціальну підготовку пілотування в екстремальних ситуаціях у Липецькому авіацентрі перепідготовки військових пілотів або в ЛІІ імені Громова, то, можливо, катастрофи можна було б уникнути.

"У військових училищах, які закінчили пілоти, їх навряд чи навчали, як під час збою роботи закрилків на малих висотах виставити їх на зворотний випуск, щоб вивести лайнер із кута атаки", - пояснив експерт.

Крім того, інженери Науково-дослідного центру експлуатації та ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях не виключають, що коли екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, у нього був хороший шанс на порятунок, якби не перевантаження.

"Про перевантаження свідчить той факт, що коли літак почав втрачати висоту, першою об воду вдарилася саме хвостова частина, яка відвалилася, а потім машина правим крилом зачепила воду і впала в море", - відзначило джерело в Мінтрансі РФ.

За його словами, не можна виключати, що багажний відсік просто перевантажили.

"Адже це був чи не останній виліт цивільного борту до Сирії, і родичі і товариші по службі перебувають у відрядженні військових могли просити керівництво аеродрому і екіпаж взяти на борт зайвого. А під час польоту і після посадки в Сочі вантаж могло розтрусити. Під час зльоту з Сочі вантаж зрушив у хвостову частину лайнера, і машину за позаштатної ситуації із закрилками потягнуло вниз", - каже експерт.

Катастрофа з Ту-154 Б-2 з бортовим номером RA-85572 Міноборони сталася 25 грудня 2016 року.Це було о 5:40 ранку за московським часом за 1,7 кілометра від узбережжя Сочі. Борт Міноборони летів до сирійського Хмейміма з аеродрому Чкаловський, а в Сочі він тільки дозаправлявся. На борту лайнера перебувало 92 особи. За кілька хвилин після відриву від смуги літак зник з екранів радарів.

Лайнер, що розбився, базувався на підмосковному аеродромі Чкаловський і входив до складу ФДБУ "Державна авіакомпанія "223-й льотний загін" Міноборони, який здійснює перевезення військовослужбовців.

Модифікація Ту-154 Б-2 розрахована на перевезення 180 пасажирів економічного класу та випускалася з 1978 по 1986 рік. Всього було збудовано 382 літаки. З 2012 року цивільні авіакомпанії Росії не експлуатують Ту-154 Б-2.

Дарина Кобилкіна, Олена Костюченко

Катастрофа Ту-154, що сталася 25 грудня, стала найстрашнішою авіакатастрофою минулого року. І найбільш засекреченою за останні роки. Майже через чотири місяці ми змушені визнати, що у суспільства немає практично ніякої достовірної інформації про те, що сталося. Міноборони повністю замкнуло на себе розслідування катастрофи, хоча виліт проводився з цивільного аеропорту і серед загиблих є не лише військовослужбовці. Розслідування авіакатастроф не буває швидким, але за три з половиною місяці з моменту катастрофи ми отримували набагато більше інформації, зокрема про такі резонансні випадки, як аварія російського лайнера над Сінаєм внаслідок теракту і навіть знищення малайзійського «Боїнга» над Донбасом.

Замість об'єктивних даних, суспільству пропонують версії, які публікують ЗМІ з посиланням на джерела, близькі до слідства. Оскільки перевірити їх зараз неможливо, за цими версіями можна відстежити позицію військового слідства, сформульовану саме для зовнішнього користування, тобто для нас.

Відомо, що 25 грудня 2016 року авіалайнер Ту-154Б-2, що належить ВПС Росії, виконував рейс за маршрутом Москва-Латакія. З Москви борт вилетів о 1.38 ночі 25 грудня з військового аеродрому Чкаловський, затримавшись на кілька годин. Літак мав дозаправитися в Моздоку, проте через погані погодні умови був направлений до Сочі. Заправилися, на борт піднялися прикордонники – перевірити наявність закордонних паспортів. О 5.25 літак вилетів із сочинського аеропорту, о 5.27 зник із радарів. Сигналу лиха не надходило. Згодом Міністерство оборони оголосить, що борт звалився в Чорне море за 70 секунд після вильоту з аеропорту Сочі.

Загинули всі 92 людини, що знаходилися на його борту, — 84 пасажири і 8 членів екіпажу. Серед них – артисти Хору імені Олександрова, журналісти НТВ, Першого каналу, телеканалу «Зірка», голова фонду «Справедлива допомога» Єлизавета Глінка (Доктор Ліза). ФСБ Росії офіційно повідомило, що «за інформацією Міноборони, на борту літака перебували 84 пасажири та вісім членів екіпажу, багаж пасажирів та 150 кг вантажу (продукти харчування та медикаменти)». «Вантаж військового та подвійного призначення, піротехнічних засобів зазначеним повітряним судном не перевозилося», — заявили в ЦГЗ ФСБ.

У перші години після катастрофи військовий слідчий відділ Слідчого комітету Російської Федерації по Сочинському гарнізону порушив кримінальну справу за статтею 351 КК РФ («Порушення правил польотів, що спричинило тяжкі наслідки»). Пізніше справу було передано до центрального апарату Слідчого комітету Росії. Оперативний супровід розслідування здійснює ФСБ. Незважаючи на те, що справу офіційно веде СК РФ, по суті встановленням причин катастрофи військового борту займається комісія Міноборони Росії на чолі із заступником міністра оборони генералом армії Павлом Поповим. Можу сказати, що пошук тіл і фрагментів літака, який здійснюється силами МНС, теж відбувався під щільним контролем Міністерства оборони — як і робота з родичами загиблих. Технічною частиною розслідування та аналізом уламків займаються співробітники Науково-дослідного центру експлуатації та ремонту авіатехніки ВПС Міноборони. Громадянських фахівців, зокрема співробітників Міждержавного авіаційного комітету (МАК), який займається розслідуванням усіх авіакатастроф у світі, залучали обмежено та вимушено — наприкінці січня з'явилися повідомлення, що слідство зіткнулося з труднощами під час розшифрування та аналізу даних з бортових самописців. Це пов'язано з тим, що на катастрофі Ту-154 було встановлено самописців, які зовні нагадують котушковий магнітофон, — і Міноборона не має відповідних фахівців для їх розшифрування. МАК заявляв, що один із фахівців бере участь у розслідуванні, але при цьому МАК не має права коментувати аварію Ту-154. СК РФ теж не має права коментувати хід розслідування і не має оперативної інформації у справі.

У таких умовах достовірність та неупередженість висновків слідства гарантувати щонайменше складно. Ми просимо читачів критично поставитися до викладених у матеріалі фактів.

Як повідомив наприкінці грудня член держкомісії начальник служби безпеки польотів авіації Збройних сил генерал-лейтенант Сергій Байнетов, спочатку було понад 15 версій краху Ту-154, потім їхня кількість зменшилася вдвічі.

Що виключили

Вже за чотири години після катастрофи (пошуки уламків і тіл тільки почалися) голова Комітету Ради Федерації з оборони та безпеки Віктор Озеров публічно виключив теракт: «Версію теракту я виключаю повністю. Літак Міноборони, повітряний простір РФ, тут не може бути такою версією». Проте слідство продовжувало розглядати ймовірність теракту, диверсії та навіть ракетного попадання аж до середини січня 2017 року. Наразі, за даними «Нової», версія вибуху чи будь-якого зовнішнього впливу на літак абсолютно виключена.

Вже в перші години після катастрофи було практично виключено версію неякісного палива — одночасно з літаком, що звалився, в аеропорту заправлялися й інші повітряні судна, які вилетіли і долетіли без жодних проблем. Співробітники аеропорту заявили "Новій", що контроль за паливом тут "найсильніший": "У нас тут президент заправляється, самі розумієте". При цьому ФСБ, що здійснювала оперативне супроводження розслідування, розглядалася версія потрапляння сторонніх предметів у двигун.

Серйозна технічна несправність літака — відмова одного або кількох двигунів — також виключена.

Як можливу причину проблем з набором висоти називалося також перевантаження. Факт перевантаження спростовує Міністерство оборони.

Пріоритетні версії

З першого дня катастрофи було виділено дві пріоритетні версії – технічна несправність та помилка пілотування.

27 грудня практично одночасно з'явилася інформація про розшифрування «чорних ящиків» — мовного та параметричного. "Лайф" опублікував розмови екіпажу.

…Швидкість 300… (Нерозбірливо.)

- (Нерозбірливо.)

- Забрав стійки, командире.

- (Нерозбірливо.)

- Ух, е-моє!

(Звучить різкий сигнал.)

— Закрилки, сука, що за ***!

- Висотометр!

- Нам ... (Нерозбірливо.)

(Звучить сигнал про небезпечне зближення із землею.)

- (Нерозбірливо.)

- Командир, ми падаємо!

При цьому, за інформацією, наданою «Новій газеті» співробітниками МНС, які керували пошуками, що займалися, на момент публікації розшифровки мовленнєвий самописець піднято з моря не було. Офіційних підтверджень розшифровка так і не отримала. 29 грудня начальник Служби безпеки польотів авіації Збройних сил РФ генерал-лейтенант Сергій Байнетов повідомив, що на борту протягом 10 секунд, судячи з даних радіообміну, була «особлива ситуація» — без уточнень.

За даними джерела «Лайф», другий самописець, параметричний, поки не доставлений до Центрального науково-дослідного інституту Військово-повітряних сил, і коли розпочнеться його розшифровка, наразі невідомо.

Того ж дня у «Комерсанті» з'явилася інформація, що піднятий та розшифрований параметричний самописець зареєстрував відмову від прибирання закрилків — тобто технічну несправність. Джерело, близьке до розслідування, розвиває версію: льотчики, що з'явився при збиранні закрилків, пікіруючий момент намагалися компенсувати штурвалом і пройшли закритичний кут атаки, після якого повітря перестало утримувати літак — і падіння стало неминучим.

Припущення про закрилки, що не спрацювали, висувалося ще до розшифровки самописця — на основі показань неназваного свідка, співробітника берегової охорони ФСБ, який порівняв становище літака в момент торкання води з мотоциклом, що рухається на задньому колесі.

7 лютого газета «Коммерсант» повідомила про створення математичної моделі останнього польоту Ту-154, в яку закладено траєкторію польоту лайнера та отримані з бортового самописця параметри роботи всіх його систем, включаючи режим двигунів та положення керма. За повідомленнями того ж таки «Комерсанта» від 14 березня 2017 року, технічна частина розслідування катастрофи наразі завершена. Результати названі «шокуючими». З висновків експертів випливає, що літак не падав, а розбився під час посадки на воду в контрольованому польоті. Замість продовження набору висоти керуючий пілот Роман Волков із незрозумілих причин почав зниження. Джерело передбачає дезорієнтацію пілота у просторі: «Набираючи висоту в темряві, над морем, пілот не контролював візуально становище, оскільки не бачив попереду жодних орієнтирів і навіть горизонту. Дезорієнтувати екіпаж могли навіть зірки, які одночасно були як згори, і знизу — у вигляді відбитків на поверхні води. У цій складній обстановці пілотуючий льотчик, за словами експертів, мав повністю довіритись приладам, свідчення яких командир Волков, мабуть, проігнорував, довірившись своєму досвіду та фізіологічним відчуттям. Так, наприклад, перевантаження, що виникло при прискоренні машини, могло створити у льотчика ілюзію набору висоти — у той час як насправді літак знижувався».

Окремо зазначається, що слідча група Міністерства оборони зараз вивчає всю професійну біографію пілота, льотну підготовку, медичну карту, результати психологічних тестів, а також режим відпочинку пілота. Закрилки, що не забралися, більше не згадуються.

Раніше втрата просторового орієнтування як причина катастрофи вже мала назву. 2 квітня 2016 року вертоліт Eurocopter EC-130В здійснив жорстку посадку в селищі Безверхове Приморського краю, внаслідок чого загинув пілот. Міждержавний авіаційний комітет (МАК) згадує погану погоду, втрату видимості наземних орієнтирів та лінії природного горизонту. 19 березня 2016 року при посадці в аеропорту Ростова-на-Дону розбився Boeing-737-800, що прямує з Шарм-ель-Шейха. Загинули 62 особи. Як причина знову ж таки називається втрата орієнтації екіпажу в складних метеоумовах, посприяти якій могла нестандартна для Росії індикація основного пілотажного приладу. Однак відомо, що метеоумови в момент вильоту борту Ту-154 були близькими до ідеальних, а Роман Волков мав понад 1900 годин нальоту саме на Ту-154, обладнаному за всіма стандартами.

Олена Костюченко

Думки фахівців

Вадим Лукашевич,

незалежний авіаційний експерт, кандидат технічних наук

— Нові дані у розслідуванні катастрофи Ту-154 у Сочі — це, даруйте, маячня сивій кобили. Вони не наближають нас до розуміння причин трагедії. Якби це були перші дані про катастрофу і до цього не було інформації, можна було б назвати передчасною версією. А так виникає дуже багато питань.

Перший: у якому ж положенні були закрилки літака? Навіть якщо льотчик втратив орієнтацію, наплював на прилади, довірився своїм відчуттям, він не міг забути, що взагалі злітає, і закрилки давно повинні бути прибрані, а не перебувати в момент удару в напіввипущеному стані. Другий: льотчик, як і пасажири літака за своїми відчуттями, має розуміти, чи набирає літак висоту, чи втрачає. Адже на перших хвилинах польоту набір висоти найінтенсивніший. Третій: якщо літак не заходив на закрити кути атаки, то як пояснити слова очевидців, які бачили, як літак летів із сильно задертим носом. Невже це становище називається «абсолютно штатним режимом»?

Судячи з результатів технічного розслідування, літак знижувався у штатному режимі. Між рядків читаємо, що закрилки він випускав, а не прибирав (якщо, звичайно, ми не повертаємося до історії з неприбраними закрилками). Тобто льотчик чомусь переводив машину у посадкове становище. У такому разі говорити про дезорієнтацію пілота просто несерйозно.

Мене бентежить і момент опису дезорієнтації пілотів через зірок, що відбиваються в морі. Море поруч із лінією прибою - не ідеально рівна поверхня ставка чи калюжі. Там місяць досить складно розглянути. Мене не залишає відчуття, що ці нові дані розслідування — не що інше, як промацування ґрунту щодо визнання винуватцями трагедії пілотів літака. Спочатку нам заявляли про 3000 годин нальоту та досвідченості льотчика, а зараз вивчають його медичну картку та викладачів, які вчили його пілотувати. То справді був військовий екіпаж Волкова, який перевозив космонавтів на Байконур. Такі завдання будь-кому не довіряють.

Андрій Краснопьоров,

майор ВПС, льотчик

- Я суджу за фактами. Останній радіообмін між пілотами звучав так: «Стійки! Стійки! Закрилки! Командир, падаємо». Яка тут може бути посадка? 70 секунд від зльоту, близько 50 секунд відриву від землі. Очевидно, що було допущено помилку — замість шасі прибрали закрилки. Літак вийшов на закритичний кут атаки, швидкість 360, без закрилків з випущеними шасі він просто завалився на хвіст. Як можна було готуватись до посадки? Відпустити штурвал від себе, дати літаку розігнатися, не виводити його на ці кути, для цього льотчики мають спеціальний прилад. А тут… Правий льотчик переплутав шасі із закрилками, а другий не оцінив, не зрозумів, що трапилося з літаком, продовжуючи зліт нормальним кутом.

Як льотчик я міг би підтримати версію, що пілоти хотіли посадити літак. І могли б це зробити, якби не було допущено тих самих банальних помилок. На момент їх виявлення змінити ситуацію вже було неможливо. Наші льотчики не вміють керувати судном на закритих кутах атаки, лише випробувачі. Я не хочу звинувачувати пілотів, вони боролися до останнього, повірте, ніхто з нас не є камікадзе і не хоче вмирати. Вони злітали в Сочі о п'ятій ранку, до цього був нічний переліт з Москви, враховуючи втому та навантаження, могли щось переплутати.

Юрій Ситник,

заслужений пілот Росії

— Говорити про остаточну версію краху передчасно. А обговорювати витік інформації чи домисли та чутки не зовсім коректно стосовно родичів загиблих, зокрема й пілотів Ту-154. Я не вірю, що льотчики мали намір здійснити посадку на воду. Вони просто до останнього керували літаком до зіткнення з водною поверхнею. Екіпаж міг управляти судном, вони не втратили працездатність, вони усвідомлювали критичність ситуації і намагалися з неї літак вивести. Жодна це не посадка. Це контрольоване падіння літака.

Навіщо їм було сідати у море? Двигуни працювали, прилади також. Якщо виникла позаштатна ситуація, вони могли сісти на аеродромі, а якщо проблем не було, спокійно продовжувати політ. Говорити про версії — що двигун відмовив, із птахами зіткнулися, закрилки не прибрали, переплутали їх із шасі, втратили керування — можна було на початковому етапі, до моменту виявлення доказів. Наразі розшифровані параметричні носії, бортові самописці, достатньо почекати місяць-півтора, щоб мати всю інформацію про те, що сталося на борту.

Ігор Дельдюжов,

президент Шереметьєвської профспілки льотного складу

— Втрата орієнтації у просторі — нерідке явище. І виникає переважно у втомлених пілотів. За даними Міжнародної організації цивільної авіації, втома екіпажу є супутньою причиною 30% катастроф. До цієї історії це теж може стосуватися. Близько шостої години ранку вони вилітали з Сочі, прилетівши туди приблизно о 4 годині, з Чкаловського вони могли вирушити о пів на другу, а з півночі готуватися до вильоту. А що вони робили вдень? До вильоту цілком могли бути зайняті на службі замість того, щоб відпочивати. Взагалі цей запланований нічний політ для мене незрозумілий. Літаки цивільної авіації, наприклад «Аерофлоту», часто літають уночі, але це пов'язано з розкладом та скороченням часу перебування на землі. До чого потрібен був поспіх військовому борту?

Судячи з останніх опублікованих даних, пілот орієнтувався на «свій досвід та фізіологічні відчуття». Для мене це дивно, адже екіпаж летів не вдень, а вночі, коли пілотування здійснюється за приладами, які фіксують тангаж, вертикальну швидкість набору чи зниження, крен… Це все ворожіння на кавовій гущі — щоб щось конкретне стверджувати, треба дочекатися закінчення розслідування. А так можна припускати багато чого. Наприклад, один з пілотів міг знепритомніти, а другий не зміг вчасно це виявити. Або іншим чином могла бути порушена взаємодія екіпажу. В "Аерофлоті" такі моменти відпрацьовуються на тренажерах. А чи навчають цього в армії? Не знаю. Окрім цього мене цікавить порядок субординації. У цивільній авіації другий пілот — повноправний член екіпажу, який має право голосу, що впливає на ухвалення рішень. А як у військових? Чи може молодший за званням робити зауваження старшому?

Записала Дарина Кобилкіна

Літак Ту-154 Міністерства оборони РФ зазнав аварії в акваторії Чорного моря. Міноборони РФ повідомило в неділю вранці, що з радарів зникла відмітка літака Ту-154, який виконував плановий переліт із аеродрому Адлера. Міноборони уточнило, що фрагменти корпусу Ту-154 виявлено за 1,5 кілометра від чорноморського узбережжя Сочі на глибині 50-70 метрів.

Загалом на борту перебувало 92 особи, у тому числі 64 артисти ансамблю імені Олександрова, майже весь хор та частина музикантів оркестру — баяністи та балалаєчники.

ОНОВЛЕННЯ 19:50

Глава Мінтрансу Росії Максим Соколов, який очолює урядову комісію з розслідування катастрофи Ту-154 Міноборони, заявив, що на борту літака, очевидно, позаштатно спрацювала техніка. Про це у четвер, 29 грудня, повідомляє РИА Новости.

¦ Літак при ударі об водну поверхню і, надалі, про дно Чорного моря практично повністю зруйнувався, що, звичайно ж, ускладнило проведення пошукової операції, — додав він. Соколов також закликав утриматися від поширення будь-яких версій щодо катастрофи Ту-154 до остаточного оголошення результатів роботи комісії.

ОНОВЛЕННЯ 15:20

Експерти міжвідомчої комісії з розслідування причин падіння Ту-154 Міноборони до Чорного моря вивчають фрагменти літака, які рятувальники підняли на поверхню. За даними Лайфа, фахівці спантеличили пошкодження лопаток турбіни двигуна. З одного боку, ця деталь однозначно відкидає версію попадання в турбіну птиці, з іншого боку, вказує на те, що перед польотом, можливо, двигун був несправний. Тепер пошкоджені лопатки турбіни будуть детально вивчені експертами, після чого вони й дадуть однозначну відповідь, були деформовані при ударі об воду або з'явилися ще перед катастрофою. Крім того, після попереднього вивчення виявленого в морі правого крила Ту-154 фахівці встановили, що закрилок на одному крилі було випущено, проте поки що незрозуміло, яку команду він тоді виконував — на зліт чи зниження.

В одному із спеціальних ангарів Сочі вже розпочалася розкладка деталей Ту-154, які щодня піднімають із дна Чорного моря водолази МНС та Міноборони. Перший двигун разом зі стійкою шасі знайшли ще вранці 27 грудня, а надвечір підняли і другий. Другий, як виявилось, майже не мав деформації, повідомили рятувальники.

За ідеєю, тепер із цих "пазлів" має скластися максимально близька до первісного вигляду модель літака. У руках експертів міжвідомчої комісії вже є великі фрагменти: хвостова частина Ту-154 із двигунами, центральна частина фюзеляжу, праве крило. Ці деталі зараз ретельно вивчаються, щоб зрозуміти траєкторію та кут входження літака у воду, а також обставини, які могли призвести до його краху.

ОНОВЛЕННЯ 13:20

Чкаловська авіабаза, в авіапарк якої входив Ту-154, що розбився в Сочі, наступного року буде реорганізована, на її базі буде заново створено Авіаційну дивізію особливого призначення (АДОН). Про це пише газета "Известия".

Як відзначає газета, відтворена дивізія базуватиметься на підмосковному військовому аеродромі Чкаловський, її формування розпочнеться на початку наступного року. Цю інформацію "Известиям" офіційно підтвердили у Міноборони Росії.

До розформування у 2010 році літаки та вертольоти дивізії особливого призначення перевозили, а в разі потреби і евакуювали радянських та російських військовослужбовців та цивільних фахівців із гарячих точок по всій планеті, зазначає видання.

ОБНОВЛЕННЯ 12:00

Попередньо встановлено причину аварії літака Ту-154 Міноборони, що впав вранці 25 грудня в Чорне море поблизу Сочі - це звалювання при недостатній для набору висоти швидкості через неузгодженість закрилків. Про це увечері 27 грудня повідомив «Інтерфакс» із посиланням на джерело в оперативному штабі на місці НС.

За попередніми даними, на борту неузгоджено спрацювали закрилки, внаслідок їх невиходу підйомна сила була втрачена, швидкість не була достатньою для набору висоти, і літак впав, - сказало джерело агентства.

За його словами, причину, через яку закрилки могли спрацювати позаштатно, не встановлено. Офіційного підтвердження цієї інформації немає.

Гіпотеза із закрилками з'явилася відразу після краху. Так, «Комерсант» написав, що до їх неузгодженості могла призвести критична несправність.

За рівномірним випуском закрилків на Ту-154 слідкує спеціальна автоматична система СПЗ-1А, яка у разі неузгодженості вимикає їх гідропривід, пропонуючи пілоту перейти на ручне керування закрилками. Однак у разі, наприклад, обриву приводу закрилків СПЗ-1А безсила, - зазначила газета.

Напередодні ФСБ Росії назвала основними робочими версіями катастрофи Ту-154 «потрапляння в двигун сторонніх предметів, неякісне паливо, що спричинило втрату потужності та відмову роботи двигунів, помилку пілотування та технічну несправність літака».

ОНОВЛЕННЯ 09:30

Експерти розшифрували мовний бортовий самописець Ту-154 Міноборони РФ, що розбився. Плівка, яка фіксувала переговори екіпажу та розмови всередині кабіни, виявилася не пошкодженою.

Розмова переривається на тому, що один із пілотів вигукує: "Закрилки, с*ка!" А потім лунає крик: "Командир, падаємо!", - розповіло джерело, близьке до слідства.

За його даними, другий самописець, параметричний, поки не доставлений до Центрального науково-дослідного інституту Військово-повітряних сил і коли почнеться його розшифровка – не відомо.

ОБНОВЛЕННЯ 14:40

Водолази виявили один із бортових самописців на місці аварії літака Ту-154 Міноборони у Чорному морі. Про це ТАРС повідомили у силових структурах.

¦ Під час пошукових робіт під кабіною літака виявлено одну чорну скриньку. Найближчим часом його буде вилучено з води, - сказав джерело.

Також співрозмовник повідомив, що тіла трьох загиблих та велику кількість останків виявлено в районі краху.

ОНОВЛЕННЯ 21:20

У крайовій столиці відбулася жалобна акція прощання з жертвами, які загинули внаслідок аварії літака Міноборони в Чорному морі. У ній взяли участь депутати Закдуми та Гордуми, військові та небайдужі городяни.

Захід проходив біля пам'ятника штурмовику Су-7Б у районі зупинки "Портова". Покладання пройшло у темний час доби спеціально, щоб люди після закінчення робочого дня змогли віддати шану та пам'ять загиблим. Саме це дало змогу майже сотні людей прийти на акцію.

Це страшна трагедія. Абсолютно в будь-якій ситуації важливе кожне життя, і зараз об'єдналася вся Росія. Населення великої країни сумує та висловлює співчуття родичам екіпажу. Приємно, що так багато людей змогли знайти час та приїхати сьогодні для прощання із загиблими. Якщо хтось не встиг приєднатися до нас, він може приїхати вшанувати людей пізніше. Головне ж бажання, - розповів Руслан Верхотуров, співорганізатор.

По черзі брали слово представники міської та крайової влади. Вони розповідали про особисті спогади знайомств з Єлизаветою Глінка, яка очолювала благодійний фонд і Валерієм Халіловим, творцем фестивалю військових оркестрів «Амурські хвилі». Після чого була хвилина мовчання і почалося покладання квітів.

Дуже сумно, що у мирний час гинуть люди. Наразі пройдуть розгляди, буде проведено роботу з недопущення подібного в майбутньому. Такого не повинно бути і я сподіваюся, що подібного більше не повториться, - розповіла студентка Аліса Селезньова.

ОНОВЛЕННЯ 19:20

Теракт не є основною версією аварії Ту-154. Фахівці також не бачать необхідності додаткових заходів безпеки в аеропортах РФ.

— Наскільки нам відомо, основні версії не включають версію терористичного акту. Ми виходимо з того, що причинами катастрофи могли бути технічний стан, або помилки пілотування. Але наголошу, що це встановлює слідство, а також спеціальна технічна комісії Міністерства оборони, — сказав міністр транспорту Росії.

ОНОВЛЕННЯ 16:15

Фахівці проаналізували дані об'єктивного контролю з радіолокаційних засобів, щоб точніше визначити траєкторію польоту Ту-154, що зазнав катастрофи. Вони з'ясували, що літак упав за шість кілометрів від берега, повідомляє департамент інформації та масових комунікацій Міноборони Росії.

Наразі пошукові роботи ведуть 39 кораблів та катерів, 135 водолазів та сім глибоководних апаратів. Військовослужбовці також обстежують берег у пошуках тіл загиблих, уламків літака та особистих речей пасажирів. Загалом в операції беруть участь близько 3,5 тисячі людей.

ОНОВЛЕННЯ 16:06

Хабарівські колеги артиста вшанували пам'ять загиблого Валерія Халілова.

Хабарівчани несуть квіти на площу Слави. На площу Слави колеги Валерія Халілова винесли підставку для нот, на якій розташовувалась фотографія диригента з жалобною стрічкою. До пюпітру музиканти та небайдужі хабарівчани покладали квіти та ставили свічки.

ОБНОВЛЕННЯ 15:30

Серед тих, що летіли, був 46-річний підполковник Східного військового округу Олександр Ваганов. Він був на борту ТУ-154, що вилетів із Сочі рано-вранці.

ОНОВЛЕННЯ 15:20

Перший літак із 10 тілами загиблих під час аварії Ту-154 вилетів до Москви, повідомили "Інтерфаксу" у Департаменті інформації та масових комунікацій Міноборони Росії.

Літак Іл-76 військово-транспортної авіації з виявленими на місці авіакатастрофи 10 тілами та 86 фрагментами вилетів до Москви, де проводитиметься їх упізнання та генетична експертиза фахівцями Бюро судової медичної експертизи та 111 Центру судово-криміналістичної експертизи Міноборони Росії, .

ОБНОВЛЕННЯ 13:40

Глава Чечні Рамзан Кадиров прийняв рішення увічнити пам'ять загиблої в авіакатастрофі Ту-154 над Чорним морем голови фонду "Справедлива допомога" Єлизавети Глінки та присвоїти її ім'я Республіканській дитячій клінічній лікарні у Грозному.

ОБНОВЛЕННЯ 12:30

Хто курируватиме "Амурські хвилі" після смерті Валерія Халілова наразі невідомо.

До фестивалю ще дуже далеко. Ми шоковані трагедією і, зрозуміло, ще нічого не встигли обговорити. Хто займатиметься фестивалем після смерті Валерія Михайловича, поки що сказати складно. Вирішуватимемо це питання. Неймовірна втрата для культурного життя всієї країни, повідомили кореспондентові DVhab у дирекції фестивалю «Амурські хвилі».

ОБНОВЛЕННЯ 12:10

Матч "Амур" "Адмірал" розпочнеться у Владивостоці з хвилини мовчання на згадку про загиблих в авіакатастрофі.

ОБНОВЛЕННЯ 10:40

Ліміти компенсацій з аварії Ту-154 для військових становитимуть близько 7,8 млн руб, для цивільних осіб - 3 млн руб, повідомив президент Всеросійського союзу страховиків Ігор Юргенс. Він роз'яснив, що всім, хто знаходився на борту літака, покладено виплати по 2 млн рублів в рамках Повітряного кодексу.

На додаток до цієї виплати сума компенсацій складається для військових таким чином:
За обов'язковим страхуванням військовослужбовців (страхування здійснюється відповідно до закону № 52-ФЗ) покладено виплату на випадок смерті в розмірі 2,337 млн ​​рублів. Крім того, страховик уповноважений проводити виплати одноразової допомоги на випадок смерті військовослужбовця або визнання його непридатним до військової служби. Розмір допомоги по смерті військовослужбовця становить 3,506 млн. рублів. Згодом вони компенсуються страховику із бюджету.

ОНОВЛЕННЯ 10:20

Головний військовий диригент країни, генерал-лейтенант Валерій Халілов був серед пасажирів літака Ту-154 Міноборони РФ, що зазнав аварії 25 грудня в Чорному морі. Валерій Халілов був ініціатором проведення у Хабаровському краї Міжнародного фестивалю військових оркестрів «Амурські хвилі», який створювався за його безпосередньої підтримки та участі. З 2012 року Валерій Халілов щорічно приїжджав до Хабаровська для участі у фестивалі.

З 2002 до 2016 року Валерій Халілов був начальником військово-оркестрової служби Російської Федерації, головним військовим диригентом. На цій посаді він неодноразово виступав як диригент зведеного військового оркестру, який брав участь у парадах, присвячених Дню Перемоги на Червоній площі.

У квітні 2016 року Халілов був призначений на посаду начальника ансамблю – художнього керівника Академічного ансамблю пісні та танцю Російської армії імені О. В. Александрова.

Президент Росії Володимир Путін оголосив 26 грудня загальнонаціональним днем ​​жалоби за громадянами РФ, які загинули в неділю в авіакатастрофі Ту-154 Міністерства оборони РФ, яке летіло до Сирії на авіабазу Повітряно-космічних сил Росії Хмеймім.

ОНОВЛЕННЯ 19:20

Пошуково-рятувальні роботи на місці аварії повітряного корабля в акваторії Чорного моря в районі Сочі продовжуються. Російські правоохоронні органи в рамках порушеної кримінальної справи з'ясовують причини та обставини падіння лайнера, що спричинило загибель 92 людей.

Авіакатастрофа, в якій загинув колектив ансамблю ім. Александрова — трагедія величезного масштабу, бо Росія втратила найкращих, заявив під час спеціального випуску програми Baltkom-online на латвійській радіостанції Baltkom російський співак Лев Лещенко.

ОНОВЛЕННЯ 17:50

Літак Ту-154 Міністерства оборони РФ зник з екранів радарів за кілька хвилин після вильоту з Сочі. За попередньою інформацією, на борту лайнера перебували 82 пасажири та десять членів екіпажу. Про це повідомило джерело в екстрених службах.

— Літак Ту-154 вилетів із Сочі, проте за кілька хвилин зник з екранів радарів, — розповів співрозмовника.

ОНОВЛЕННЯ 16:20

У МНС підтвердили виявлення місця падіння літака Ту-154 у Чорному морі, повідомляє ТАРС. Людей поки що виявити не вдалося.

ОНОВЛЕННЯ 16:05

Джерело "Інтерфаксу" в екстрених службах Краснодарського краю повідомляє про виявлення місця передбачуваного падіння Ту-154.

При обстеженні акваторії за 6-8 кілометрів від берега виявлено масляну пляму, яка, як передбачається, могла стати наслідком падіння в цьому місці літака. Туди направлені рятувальні судна, каже співрозмовник агентства. Офіційного підтвердження падіння все ще не було.

О 5.27 мск після зльоту з аеродрому Сочі, що у міському районі Адлер. Літак виконував плановий переліт за маршрутом Москва - Хмеймім (Латакія, Сирійська Арабська Республіка).

Артисти Академічного двічі Червонопрапорного ансамблю пісні та танцю Російської армії імені О.В. Александрова перед російськими солдатами та офіцерами. Серед загиблих художній керівник колективу – народний артист Росії генерал-лейтенант Валерій Халілов, заступник начальника ансамблю Андрій Сонников, головний хормейстер Костянтин Майоров, п'ять солістів. Загалом ансамбль втратив майже половину творчого складу.

Літак, що прямував з підмосковного аеродрому Чкаловський до сирійського аеродрому Хмеймім, мав здійснити дозаправку в Моздоку. Однак через негоду Ту-154 направили до Сочі. Після прибуття в аеропорт Адлер, літак було взято під охорону співробітниками Прикордонної служби ФСБ Росії та військовослужбовцями Міноборони Росії.

Співробітник берегової охорони прикордонних військ ФСБ, який став свідком катастрофи Ту-154, розповів, що перед катастрофою з "неприродно задертим догори носом". Прикордонник перебував на катері у Чорному морі. За його словами, літак, замість того, щоб набирати висоту, став швидко знижуватися до поверхні моря, ніби збираючись сісти, і наступної миті зачепив поверхню води хвостом, який при ударі відвалився.

Максимальна висота, на яку піднявся літак, становила близько 250 метрів, а швидкість - у межах 360-370 кілометрів на годину.

Для ліквідації наслідків авіаційної катастрофи було організовано роботу оперативних штабів та оперативних груп Південного регіонального центру та Головного управління МНС Росії по Краснодарському краю. У взаємодії з відповідними структурами Міноборони Росії, Росавіації, Росморрічфлоту, Прикордонного управління ФСБ Росії, МОЗ Росії, МВС Росії, Слідчого комітету Росії та органів державної влади Краснодарського краю було організовано проведення пошуково-рятувальних робіт. Вони виконувались силами загальною чисельністю близько 3,6 тисяч осіб, застосовувалося понад 500 одиниць техніки, 45 плавзасобів, 15 літаків, 16 вертольотів та 20 безпілотних літальних апаратів. Пошукові роботи проводилися із застосуванням сучасних підводних робототехнічних комплексів. Надавалася психологічна підтримка та медична допомога сім'ям загиблих.

26 грудня 2016 року був оголошений днем ​​жалоби в Російській Федерації у зв'язку з авіакатастрофою літака Ту-154 під Сочі.

У районі проведення пошукової операції на відстані 1700 метрів від берегової лінії по осі зльоту повітряного судна водолазами на дні Чорного моря. Акустичними засобами в цьому місці було визначено радіус їхнього розкиду, що становив близько 500 метрів.

Основна фаза пошуково-рятувальної операції на місці аварії лайнера. Рятувальники підняли на поверхню всі основні фрагменти літака, що розбився.

Повністю пошукові роботи в акваторії Чорного моря на місці аварії Ту-154.

Більше половини жертв аварії літака Ту-154 над Чорним морем у Підмосков'ї. Після завершення похорону на поховання загиблих було встановлено пам'ятний камінь.

За фактом аварії Ту-154 військовим слідчим відділом Слідчого комітету Російської Федерації по Сочинському гарнізону за ознаками злочину, передбаченого статтею 351 КК РФ (порушення правил польотів, що спричинило тяжкі наслідки). Глава Слідчого комітету РФ Олександр Бастрикін. За його дорученням кримінальна справа для подальшого розслідування.

Питаннями, що з встановленням причин катастрофи, . До її складу, крім військових, представники Мінтрансу, Міждержавного авіаційного комітету, Мінпромторгу та авіаційного концерну "Туполєв".

До розслідування катастрофи також спеціалісти та лабораторно-дослідницька база науково-технічного центру Міждержавного авіаційного комітету.

На початку розслідування авіаційної події комісією було прийнято понад 15 версій цієї події. ФСБ називала основними версіями: попадання у двигун сторонніх предметів, неякісне паливо, помилка пілотування та технічна несправність. Ознак та фактів, що вказують на можливість скоєння терористичного акту чи диверсії на борту повітряного корабля, . Бортові самописці, підняті з води, дозволили скоротити кількість версій того, що сталося вдвічі.

За результатами розслідування встановлено, що причиною події могло бути порушення просторового орієнтування (ситуаційної поінформованості) командира повітряного судна, що призвело до помилкових дій з органами управління повітряним судном.