Правила класифікації та спорудження суден внутрішнього плавання. Положення про класифікацію судів внутрішнього та змішаного (річка море) плавання. Практика застосування цивільного процесуального кодексу Російської Федерації практичний посібник за редакцією
Розмір: px
Починати показ зі сторінки:
Транскрипт
1 Положення про класифікацію судів внутрішнього та змішаного (річка море) плавання «Положення про класифікацію судів внутрішнього та змішаного (річка море) плавання» є нормативно-правовим актом, що визначає порядок здійснення класифікаційної діяльності Російським Річковим Реєстром. Документ розроблений на основі частини 1 «Класифікація» Правил класифікації та спорудження суден внутрішнього плавання (ПСВП), інших Правил Російського Річкового Реєстру вид і р. та Статуту Російського Річкового Регістру, затвердженого наказом Мінтрансу Росії від, з урахуванням положень Кодексу внутрішнього водного транспорту. 1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ 1.1. Дане Положення визначає порядок здійснення класифікації судів внутрішнього і змішаного (річка-море) плавання (далі класифікаційна діяльність) федеральною державною установою «Російський Річковий Регістр» (далі Річковий Регістр) У своїй класифікаційній діяльності Річковий Регістр керується цим Положенням, що розробляється що містять вимоги до судів при їх проектуванні, будівництві, ремонті та експлуатації, а також до матеріалів і виробів, призначених для встановлення на судах, та іншими нормативно-технічними актами (далі правила) Метою класифікаційної діяльності Річкового Реєстру є забезпечення технічної безпеки плавання суден, зазначених у п 1.5 цього Положення, відповідно до їх призначення, охорони життя і здоров'я пасажирів і суднових екіпажів, збереження вантажів, що перевозяться на судах, екологічної безпеки судів Для досягнення мети, зазначеної в 1.3 цього Положення, класифікаційна діяльність включає розробку та видання правил, розгляд та узгодження технічної документації, технічне спостереження за виготовленням матеріалів та виробів, будівництвом суден з присвоєнням ним класу, а також підтвердження, відновлення та відновлення класу на підставі результатів запропонованих правил оглядів за весь період експлуатації кожного судна до його списання з оформленням та видачею відповідних документів Об'єктами класифікаційної діяльності Російського Річкового Реєстру є самохідні судна внутрішнього плавання з головними двигунами потужністю не менше ніж 55 кВт, несамохідні судна місткістю (додаток 1 до цього Положення) не менше ніж 80 т, всі пасажирські та наливні судна, поромні переправи та наплавні мости шляхах, судна змішаного (річка море) плавання (пункт 1 статті 35 Кодексу внутрішнього водного транспорту Російської Федерації) За заявками організацій Річковий Регістр може здійснювати класифікаційну діяльність стосовно об'єктів, не перерахованих у п. 1.5 цього Положення Роботи, що виконуються Річковим Реєстром у рамках класифікаційної діяльності, здійснюються на оплатній основі Організації, що займаються проектуванням, будівництвом, переобладнанням, модернізацією та ремонтом суден, виготовленням та ремонтом виробів та виготовленням матеріалів для встановлення на суднах, які виконують роботи, результати яких використовуються Річковим Реєстром під час проведення оглядів, а також випробувальні лабораторії одержують від Річкового Реєстру свідоцтво про визнання, що засвідчує, що ця організація виготовляє продукцію, виконує роботи та/або надає послуги відповідно до вимог правил. Огляди організацій із цією метою проводяться Річковим Реєстром один раз на два роки.
2 2. ПОРЯДОК ЗАСТОСУВАННЯ ПРАВИЛ 2.1. Судна, матеріали та вироби, технічна документація яких подається на погодження Річковому Регістру після набрання чинності правилами або змінами, внесеними до правил, повинні відповідати вимогам цих правил та змін. До судів у будівництві, матеріалів та виробів, технічна документація на які узгоджена Річковим Реєстром до набрання чинності правилами, застосовується та редакція правил, яка діяла на момент узгодження цієї документації, якщо інше не зазначено у відповідних частинах або розділах правил. На судна в експлуатації поширюються вимоги тієї редакції правил, за якою вони були побудовані, якщо в наступних виданнях правил та бюлетенях доповнень та змін до правил, випущених після видання правил, не вказано інше Відновлення або переобладнання судна в експлуатації має бути здійснене відповідно до вимог нововведених правил у тій мірою, наскільки це доцільно та технічно обґрунтовано Річковий Регістр в окремих випадках може допускати застосування конструкцій, матеріалів та виробів, а також приймати рішення, які тією чи іншою мірою не відповідають вимогам правил, за умови, що йому будуть представлені необхідні обґрунтування (розрахунки, результати експериментальних досліджень, досвіду експлуатації та інші дані), що доводять, що зазначені конструкції, матеріали, вироби або рішення, що приймаються, є з точки зору безпеки не менш ефективними, ніж ті, що регламентовані правилами Якщо конструкція судна, його елементів або застосовані матеріали не можуть бути визнано достатньо перевіреними в експлуатації, Річковий Регістр може запропонувати проведення спеціальних випробувань, скоротити терміни між періодичними оглядами, збільшити обсяг цих оглядів або накласти обмеження на умови експлуатації судна. Обмеження знімаються після отримання задовільних результатів випробувань у процесі експлуатації Річковий Регістр має право при невиконанні вимог, зазначених у правилах, забороняти експлуатацію суден, суднових механізмів, пристроїв та технічних засобів, а також не видавати або анулювати документи, які раніше видавали їм дозвільні експлуатацію суден. 3. РОЗГЛЯД І ПОГОДЖЕННЯ ТЕХНІЧНОЇ ДОКУМЕНТАЦІЇ 3.1. Річковий Регістр розглядає та погоджує технічну документацію на будівництво, переобладнання, модернізацію та ремонт суден, виготовлення та ремонт виробів та виготовлення матеріалів для встановлення на суднах (технічні проекти, робочу документацію, технічні умови, стандарти та інші нормативно-технічні документи), а також погоджує комп'ютерні програми, що використовуються з метою проектування та експлуатації судів. Типові переліки технічної документації, що подається на погодження до Річкового Реєстру, наводяться у правилах Технічна документація розробляється та подається на розгляд до початку будівництва (виготовлення) об'єкта. Документи подаються Річковому Регістру як оригіналів, дублікатів чи копій. Документи повинні містити всі необхідні дані для перевірки виконання вимог правил У разі застосування принципово нових рішень Річковому Регістру можуть бути представлені на розгляд технічне завдання, технічна пропозиція, ескізний проект, а також дослідно-конструкторські та науково-дослідні опрацювання. Такі документи узгодженню не підлягають. За результатами їх розгляду складається лист-укладання (відкликання) Річкового Реєстру Узгодження технічної документації будь-яким структурним підрозділом Річкового Реєстру дійсне для всіх інших підрозділів Річкового Реєстру. Це узгодження може бути (за наявності підстав) скасовано або змінено лише
3 підрозділом, який узгодив документацію, а також вищестоящим (за підпорядкованістю) структурним підрозділом, Технічна документація, погоджена одним із підрозділів Річкового Реєстру, приймається іншими підрозділами для здійснення технічного спостереження без додаткового погодження, якщо за умовами виробництва у конкретній організації не потрібно коригування цієї документації Зміни , що вносяться до раніше узгодженої технічної документації, повинні бути узгоджені з тим структурним підрозділом Річкового Реєстру, який розглядав технічну документацію Зміни, що вносяться до робочої документації у процесі її розробки, погоджує та інспекція Річкового Реєстру (далі інспекція), яка погодила робочу документацію. Усі відступи від узгодженої робочої документації, що виникли в процесі будівництва судна, виготовлення, ремонту виробу або виготовлення матеріалу для встановлення на суднах, узгоджуються інспекцією, яка веде спостереження за будівництвом судна, виготовленням або ремонтом виробу або виготовленням матеріалу відповідно. Проте за цією інспекцією зберігається право передавати ті чи інші відступи принципового характеру на узгодження того підрозділу Річкового Реєстру, який розглядав проект Річкового Реєстру не перевіряє правильність виконання обчислювальних операцій при розрахунку, у тому числі за узгодженими з Річковим Реєстром програм, а розглядає кінцеві результати розрахунків. Розрахунки повинні виконуватись відповідно до вказівок правил або методик, узгоджених з Річковим Реєстром. В окремих випадках Річковий Регістр може провести додаткову експертизу достовірності кінцевих результатів розрахунків За наявності в технічній документації рішень, що відрізняються від регламентованих правил (відступів), проектна організація представляє перелік таких рішень з викладом їхньої істоти та технічних обґрунтувань, У своєму висновку щодо проекту Річковий Реєстр повідомляє про прийняті рішення щодо поданого переліку. Відступи, не внесені до переліку, узгодженими не вважаються, та Річковий Регістр може вимагати їх усунення на будь-якій наступній стадії проектування, спорудження або виготовлення об'єктів Вся документація, що подається до Річкового Реєстру на розгляд, є конфіденційною та може передаватися третій стороні лише за письмовою згодою її власника Строк дії погодження Річкового Реєстру на технічну документацію судна не перевищує 6 років. Після закінчення цього терміну або у тому випадку, коли перерва між датами погодження документації та початку будівництва перевищує 3 роки, документація підлягає коригуванню з метою врахування змін у правилах, що відбулися за вказаний час. В обґрунтованих випадках Річковий реєстр може продовжити термін дії технічної документації без її коригування. Обсяг коригування має бути узгоджений з Річковим Реєстром Узгодження технічної документації на ремонт, модернізацію та переобладнання суден здійснюється, як правило, без обмеження строку. Узгодження стандартів та інших нормативних документів, за винятком технічних умов на матеріали та вироби, Річковий Реєстр виконує на строк їхньої дії. Технічні умови узгоджуються на 6 років. Після закінчення терміну дії документація підлягає погодженню з Річковим Реєстром, під час якого перевіряється її відповідність вимогам чинних правил. 4. ТЕХНІЧНЕ СПОСТЕРЕЖЕННЯ 4.1. Технічне спостереження є складовою класифікаційної діяльності і включає поетапні перевірки виконання правил у процесі будівництва, переобладнання, модернізації, ремонту суден та їх елементів, виготовлення та ремонту виробів (механізмів, обладнання, пристроїв, предметів постачання) та виготовлення
4 матеріалів для встановлення на судах. До елементів судна відносяться структурні частини судна, що регламентуються правилами: корпус, надбудови, суднові пристрої, обладнання, предмети постачання, засоби протипожежного захисту, двигуни, котли, системи, теплообмінні апарати, судини під тиском, палубні механізми, електричне обладнання, радіо- та навігаційне обладнання, холодильні установки, засоби автоматизації, вантажопідйомні пристрої, обладнання екологічної безпеки Технічне спостереження Річкового Реєстру здійснюється за заявками організацій на договірній основі. з урахуванням конкретних умов виробництва. До договору додається перелік контрольних перевірок об'єктів та технологічних операцій, обов'язкових для пред'явлення інспекції після контролю персоналом організації та оформлення ним відповідних документів. Організація забезпечує представнику Річкового Реєстру (далі інспектор) необхідні умови для здійснення технічного спостереження, а саме: 1) представляє необхідну для роботи технічну документацію, у тому числі документи контролю якості продукції, а також необхідний інструмент та спецодяг; 2) готує об'єкти до проведення перевірок у необхідному обсязі; 3) забезпечує безпеку проведення інспектором технічного спостереження; 4) забезпечує присутність посадових осіб, уповноважених пред'являти інспектору об'єкти до перевірок; 5) своєчасно сповіщає інспектора про час та місце проведення перевірок та випробувань об'єктів. При недотриманні організацією умов проведення технічного спостереження інспектор має право відмовитися від перевірок та участі у випробуваннях, письмово мотивувавши свою відмову. У цьому випадку права та обов'язки організації та річкового реєстру встановлюються угодою сторін. Реєстру. За відсутності такого доручення можливість визнання сертифікатів іншої класифікаційної організації предмет спеціального розгляду Річковим Реєстром, 4. 7. За погодженням з Головним управлінням Річкового Реєстру замість видачі документів Річкового Реєстру допускається підтвердження документів організації виробника на матеріали та вироби масового випуску, включаючи змінно-запасні частини, шляхом підписання їх інспектором та постановки його особистого штампу. повинні бути схвалені Річковим Регістром для застосування за призначенням із оформленням сертифіката про схвалення типового матеріалу або виробу у встановленому правилами порядку. 5. ОСВІДЧЕННЯ СУДІВ В ЕКСПЛУАТАЦІЇ 5.1. Огляд судів в експлуатації є складовою класифікаційної діяльності, полягає у перевірці відповідності судна правилам і включає як мінімум: перевірку наявності узгодженої технічної документації, сертифікатів на матеріали та комплектуючі вироби, актів служби технічного контролю організації, актів судновласника, актів попередніх оглядів;
5 зовнішній огляд, вимірювання, перевірку у дії та випробування; оформлення та видачу документів Річкового Регістру Кожне судно, зазначене у пункті 1.5 цього Положення, ставиться на класифікаційний облік інспекції: 1) після побудови судна; 2) після зміни пункту приписки та переходу у зв'язку з цим у район діяльності іншої інспекції; 3) при переході до класу Річкового Реєстру з класу іншої класифікаційної організації; 4) якщо судно раніше було знято з обліку або не перебувало на обліку будь-якої інспекції; 5) при зміні судновласника Зняття судна із класифікаційного обліку інспекції провадиться: 1) при списанні; 2) при передислокації до нового пункту приписки у районі діяльності іншої інспекції; 3) при переході до класу іншої класифікаційної організації; 4) у тому випадку, коли судно не пред'являлося до огляду понад два роки за відсутності обґрунтованого прохання судновласника; 5) при зміні судновласника. Зняття судна з обліку інспекції, за винятком випадку, зазначеного у п.п. 4 пункту 5.3, провадиться за заявкою судновласника, в якій має бути зазначена причина зняття судна з обліку Судновласник пред'являє судна, що перебувають на класифікаційному обліку Річкового Реєстру, до огляду у строки, зазначені в документах, що видаються на судно Річковим Реєстром Огляд судів при аварійних випадках здійснюється за попередніми заявками, що направляються інспектору або в інспекцію не менше ніж за добу до огляду. Інспектор може відмовитись від огляду, якщо судно або його елемент виявляться не підготовленими до огляду. У цьому випадку інспектор повинен у письмовій формі (в акті або повідомленні) викласти причини відмови. При всіх видах оглядів інспектор уповноважений приймати рішення відповідно до правил. Рішення, що відрізняються від регламентованих правилами, повинні бути узгоджені з начальником інспекції На судні повинен зберігатися акт про перевірку судновласником перед початком навігації придатності судна до експлуатації роботи, необхідні для визначення технічного стану елементів судна (повне або часткове розбирання конструкції, розтин слонів, зашивки та ізоляції, визначення параметрів зношування та деформацій, розрахунки, вимірювання тощо) виконуються силами та/або за рахунок судновласника. В обґрунтованих випадках судновласник може, а в запропонованих правилами випадках зобов'язаний доручити дефектацію того чи іншого елемента судна організації, яка має свідоцтво про визнання відповідного виду діяльності, видане Річковим Реєстром. У разі розбіжності результатів вибіркового контролю, проведеного інспектором, з даними вимірювань, поданих судновласником, інспектор має право вимагати проведення всіх необхідних вимірювань повторно. При огляді судновласник забезпечує присутність осіб командного складу, відповідальних за стан елементів судна, що перевіряються. Регулювання та пломбування запобіжних клапанів котлів і судин під тиском виконує судновласник При всіх видах оглядів судновласник та/або командний склад судна повідомляють інспектору про всі помічені дефекти, випадки відмов елементів судна в період між попереднім та проведеним оглядами, а також про зміни у складі
6 обладнання та постачання та ремонти, проведені в цей же період, пред'являють необхідні документи, акти попередніх оглядів, технічну документацію та передбачені правилами акти перевірок та випробувань елементів судна. для огляду незалежно від того, чи призвело пошкодження до транспортної події чи ні. Інспекція може не проводити огляд, якщо пошкодження не призвело до транспортної пригоди, виведення судна з експлуатації та може бути усунуто в суднових умовах у короткий термін Судно, що підлягає разовому переходу через басейни, що істотно відрізняються від району плавання, передбаченого класом судна, готується судновласником до такого переходу відповідно до вимог правил під технічним спостереженням Річкового Реєстру з оформленням ним свідоцтва на разовий перехід з вимогами правил, наявності інформації про стійкість та непотоплюваність судна Судно може бути визнано Річковим Реєстром придатним для перевезення вантажів, не передбачених судновими документами, якщо судновласник надасть технічну документацію, що підтверджує можливість безпечного перевезення даного вантажу та містить опис додаткових конструктивних заходів, способів закріплення вантажу доповнень до інструкції із завантаження та розвантаження, а також до інформації про стійкість та непотоплюваність судна, Будь-які зміни щодо матеріалів, виробів та конструкції судна, на які поширюються вимоги правил, погоджуються з Річковим Реєстром до їх реалізації. 6. ДОКУМЕНТИ РІЧКОВОГО РЕЄСТРУ 6.1. При здійсненні класифікаційної діяльності Річковий Регістр видає документи, передбачені законодавством України та правилами Документи Річкового Реєстру видаються на підставі позитивних результатів огляду об'єкта Річковий Регістр може визнавати повністю або частково документи, видані іншими класифікаційними організаціями При оформленні документів, що видаються Річковим Реєстром Головним управлінням зразків бланків, штампів та печаток У разі незгоди з рішенням інспектора судновласник чи організація можуть апелювати до начальника інспекції. Рішення начальника інспекції може бути оскаржене у Головному управлінні Річкового Реєстру з поданням обґрунтувань та копії рішення начальника інспекції. Рішення Головного управління може бути оскаржено у федеральному органі виконавчої влади у галузі транспорту чи арбітражному суді. 7. ПРИНЦИПИ КЛАСИФІКАЦІЇ СУДІВ 7.1. Клас судна визначається сукупністю умовних символів, що присвоюється судну при його класифікації та характеризує конструктивні особливості судна та умови його експлуатації відповідно до правил виходячи з вимог безпеки. Класифікація суден здійснюється відповідно до класифікації водних басейнів. класифікуються за розрядами "Л", "Р", "О" і "М" залежно від їх вітрохвильового режиму виходячи з наступних умов: 1) у басейнах розрядів "Л", "Р" і "О" хвилі 1%- ної забезпеченості заввишки
7 відповідно 0,6, 1,2 та 2,0м мають сумарну повторюваність (забезпеченість) не більше 4% навігаційного часу; 2) у басейнах розряду «М» хвилі 3%-ної забезпеченості заввишки 3,0 м мають сумарну повторюваність (забезпеченість) трохи більше 4% навігаційного часу. Гирлові ділянки з морським режимом судноплавства починаються від кордону внутрішніх водних шляхів. У цих ділянках допускається експлуатація судів усіх типів відповідно до правил і класу судна. Переліки внутрішніх водних басейнів Росії в залежності від їх розряду, а також морські райони, в яких допускається експлуатація суден змішаного (річка море) плавання, та умови експлуатації суден встановлюються правилами Основними символами у формулі класу суден внутрішнього плавання є літери «Л» », «О» та «М», що визначають конструктивні особливості судна та розряд водного басейну, в якому допускається його експлуатація. Основними символами у формулі класу суден змішаного (річка море) плавання є літерні поєднання «ПРО-ПР», «М-ПР» та «М-СП», що визначають конструктивні особливості судна та умови його експлуатації у морських районах. Характеристики нормативних висот хвиль стосовно основного символу класу судна наведені у додатку 2 до цього Положення Залежно від конструктивних особливостей судна основний символ класу у формулі класу доповнюється такими символами: 1) для суден, побудованих під технічним наглядом Річкового Регістру або іншою визнаною Річковим Реєстром організації, символ, який ставиться перед основним символом, наприклад, «О»; 2) безпосередньо після основного символу класу вноситься висота хвилі в метрах, що допускається при експлуатації, з точністю до першого знака після коми, наприклад, «О1,5». Для високошвидкісних суден: глісерів, суден на підводних крилах (СПК), суден на повітряній подушці (СВП), а також екранопланів обмеження по висоті хвилі записуються у вигляді дробу, в чисельнику якого вказується висота хвилі при русі судна у водоіміщувальному стані, а в знаменнику в експлуатаційному режимі Після дробу вказується тип судна за принципом руху, наприклад, "Р1,2/0,8 глісер", "О2,0/1,2 СПК", "О2,0/1,5 СВП", "Р 1,2/ 0,4 екраноплан»; 3) для суден, що мають спеціальні льодові посилення, після значення висоти хвилі записуються укладені в дужки слово «лід» і товщина дрібнобитого зимового льоду в сантиметрах, встановлена Річковим Реєстром за погодженням проекту судна, наприклад, «О (лід 20)». У формулу класу криголамів вноситься слово «криголам»; 4) для суден, обладнаних засобами автоматизації відповідно до правил, після всіх символів, зазначених у підпунктах 13 цього пункту, вноситься буква «А», наприклад, «Про 2,0 (лід 20) А»; 5) якщо судно або його окремі елементи не повною мірою відповідають правилам, не перевірені практикою експлуатації, але допущені Річковим Реєстром до експлуатації як експериментальні з метою їх вивчення та перевірки, до формули класу перед символом вноситься символ «Е», наприклад, «Е О2,0 (лід 20) А». При задовільних результатах випробувань, експлуатації та оглядів судна з експериментальним класом символ «Е» з формули класу може бути виключений Річковий Реєстр присвоює клас судну при початковому огляді, підтверджує, відновлює чи відновлює його за інших видів оглядів. Присвоєння, відновлення або відновлення класу судну засвідчується класифікаційним свідоцтвом, що видається на судно Клас судна, що експлуатується постійно в басейні даного розряду, повинен бути не нижче розряду цього басейну Судно внутрішнього плавання, що має придатний технічний стан, може бути визнане придатним до епізодичного плавання (нерегулярної експлуатації) в
8 басейні вищого розряду за умови виконання додаткових вимог щодо конструкції, надводного борту, обладнання, постачання, а також обмежень по району плавання, вітровохвильового режиму, сезонності, льодових умов тощо Річковий Реєстр за заявкою судновласника проводить перекласифікацію суден у разі необхідності зміни основного символу класу у формулі класу або типу та призначення судна Роботи з підготовки судна до перекласифікації з підвищенням класу та/або у зв'язку зі зміною типу та призначення судна повинні проводитись відповідно до технічної документації, погодженої з Річковим Реєстром, та під його технічним спостереженням. Розрахунки та перевірки повинні виконуватися відповідно до правил, що діють на момент розробки технічної документації з перекласифікації, та повинні бути орієнтовані на нові умови експлуатації у зв'язку зі зміною зовнішніх навантажень, технічних характеристик (осаду, водотоннажність, висота надводного борту), роду вантажу, що перевозиться та т.п.
9 ДОДАТОК 1 ВКАЗІВКИ З ВИЗНАЧЕННЯ Змістимості Під місткістю розуміється валова місткість судна. Валова місткість суден внутрішнього плавання GT в реєстрових тоннах визначається за формулою: GТ = V / 2,83, де V - валова місткість, м 3, яка визначається шляхом обміру всіх приміщень судна або підраховується за формулою: V LBT LB (HT), lbh де L і довжина і ширина судна по конструктивній ватерлінії, м; Н висота борту, м; Т осаду судна за конструктивною ватерлінією, м; коефіцієнт повноти водотоннажності; коефіцієнт повноти конструктивної ватерлінії; l, b,h відповідно середні довжина, ширина і висота надбудов або рубок, м. До валової місткості не включаються обсяги рульової рубки, камбузів, туалетів, всіх світлових люків і подібних дрібних рубок. Валова місткість суден змішаного (річка море) плавання визначається відповідно до правил обміру суден, які містяться в Додатку 1 до Міжнародної конвенції з обміру судів 1969 року. ДОДАТОК 2 ХАРАКТЕРИСТИКИ НОРМАТИВНИХ ВИСІТ ХВИЛЬ ЗАСТОСУВАЛЬНО ДО ОСНОВНОГО СИМВОЛУ КЛАСУ СУДНА Основний символ класу Нормативна висота хвилі, м Забезпеченість висот хвиль, % «Л» 0,6 1 «Р» 1 ,0 3 "О-ПР" 2,0 3 "М-ПР" 2,5 3 "М-СП" 3,5 3 Сумарна повторюваність,% Генеральний директор Російського Річкового Реєстру Н.А. Єфремов
Р о с і й с к і й річ ний реєстр ПРАВИЛА 1 ПОЛОЖЕННЯ ПРО КЛАСИФІКАЦІЮ СУДІВ ВНУТРІШНЬОГО І ЗМІШАНОГО (РІЧКА-МОРЕ) ПЛАВАННЯ ПРАВИЛА ОСВІДЧЕННЯ СУДІВ ВУЧЕННЯ СУДІВ ОГО
Документ надано КонсультантПлюс Зареєстровано в Мін'юсті Росії 7 липня 2016 р. N 42778 МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ НАКАЗ від 14 квітня 2016 р. N 102 ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ПОЛОЖЕННЯ
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ НАКАЗ від 14 квітня 2016 року N 102 Про затвердження Положення про класифікацію та огляд судів Відповідно до пункту 2 статті 35 Федерального
УРЯД РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ П О С Т А Н О В Л Е Н І Є від 18 вересня 2013 р. 820 МОСКВА Про державний нагляд за спортивними вітрильними суднами, прогулянковими суднами та маломірними суднами, що використовуються
Організація Об'єднаних Націй Економічна та Соціальна Рада Distr.: General 6 December 2017 Original: Ukrainian Європейська економічна комісія Комітет з внутрішнього транспорту Робоча група з
РЕЄСТР СУДНОПЛАВСТВА УКРАЇНИ РЕЄСТР СУДНОПЛАВСТВА УКРАЇНИ КЕРІВНИЦТВО З ТЕХНІЧНОГО СПОСТЕРЕЖЕННЯ ЗА БУДІВНИЦТВОМ СУДІВ І ВИГОТОВЛЕННЯМ МАТЕРІАЛІВ 3
ПРАВИЛА З МЕТРОЛОГІЇ ДЕРЖАВНА СИСТЕМА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЄДНОСТІ ВИМІРЮВАНЬ ПОРЯДОК ПРОВЕДЕННЯ ПОВІРКИ ЗАСОБІВ ВИМІРЮВАНЬ ПР 50.2.006-94 ДЕРЖСТАНДАРТ РОСІЇ
ДЕРЖСТАНДАРТ РОСІЇ ПРАВИЛА З МЕТРОЛОГІЇ ДЕРЖАВНА СИСТЕМА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЄДНОСТІ ВИМІРЮВАНЬ УДК 389.14:006.354 ОКСТУ 0008 ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНЬ5 ПІВ-5. 4 ПЕРЕДМОВА РОЗРОБЛЕНІ
НАКАЗ від 18 липня 1994 р. N 125 «ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ПОРЯДКУ ПРОВЕДЕННЯ ПОВЕРТКИ ЗАСОБІВ ВИМІРЮВАНЬ» КОМІТЕТ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ ПО СТАНДАРТИЗАЦІЇ, МЕТРОЛОФІКИ1 ПІДПРИЄМСТВА 4 МЕТРОЛОГІЇ ПІДПРИЄМСТВА. 125 В
Федеральний закон Російської Федерації від 23 квітня 2012 р. N 36-ФЗ "Про внесення змін до окремих законодавчих актів Російської Федерації щодо визначення поняття маломірного судна" Дата офіційної
Документ надано КонсультантПлюс 23 квітня 2012 року N 36-ФЗ Стаття 1 РОСІЙСЬКА ФЕДЕРАЦІЯ ФЕДЕРАЛЬНИЙ ЗАКОН ПРО ВНЕСЕННЯ ЗМІН ДО ОКРЕМИХ ЗАКОНОДАВЧИХ АКТІВ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕР
Джерело публікації "Російські вісті", N 154, 18.08.94 Швидкі переходи Прийнятий ДО ВИКОНАННЯ наступного документа ЗАКОН РФ від 27.04.93 N 4871-1 Текст документа Зареєстровано в Мін'юсті РФ 21 липня 1994
ДОДАТОК до циркулярного листа 340-22-693ц від 15.11.2013р. 1. Глава 2.1 "Визначення та пояснення" частини I доповнюється визначенням "Ремонт" такого змісту: РЕМОНТ це комплекс заходів щодо відновлення
РЕЄСТР СУДОХОДСТВА УКРАЇНИ КЕРІВНИЦТВО З ОСВІДЧЕННЯ МОРСЬКИХ СУДІВ В ЕКСПЛУАТАЦІЇ (РОМСЕ 2009) Бюлетень змін та доповнень 2 Київ 2012 Цей Бюлетень 2
ПОСТАНОВА УРЯДУ ЛИТІВСЬКОЇ РЕСПУБЛІКИ від 5 листопада 1998 р. 1302 Вільнюс ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ПРАВИЛ ЛІЦЕНЗУВАННЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ І ВАНТАЖІВ СУДАМИ В ЛИТОВСЬКІЙ РЕСПУБЛІЦІ
Комерційна пропозиція на будівництво морських пасажирських суден на підводних крилах типу "Катран М" СВК "Катран М" є модернізованою версією СВК типу "Колхіда" та "Катран", які раніше
Неофіційний документ 4 Informal document No.4 Отримано від Російської Федерації Received from Russian Federation Пункт 7 порядку денного Agenda item 7 ПРО РОЗРОБКУ ТЕХНІЧНИХ ПРИПИСІВ ЄЕК ООН ДО СУД
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ ФЕДЕРАЛЬНЕ АГЕНТСТВО МОРСЬКОГО ТА РІЧКОВОГО ТРАНСПОРТУ КАПИТАН МОРСЬКОГО ПОРТУ УСТЬ-ЛУГА Р О З П О Р Я Ж Е Н І Є 04 червня 2013 р.
РОССИЙСКИЙ РЕЧНОЙ РЕГИСТР ПРАВИЛА 1 ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ СУДОВ (ПКПС) Часть 0 «Классификация» ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПОСТРОЙКОЙ СУДОВ И ИЗГОТОВЛЕНИЕМ МАТЕРИАЛОВ И ИЗДЕЛИЙ ДЛЯ СУДОВ
Затверджено наказом федеральної державної установи "" від 25.08.2009 р. 26-п Врахований прим. РОЗГЛЯД І УГОДА ТЕХНІЧНОЇ ДОКУМЕНТАЦІЇ СТО-06-2009 Документ для надання стороннім
Додаток до циркулярного листа 340-21-766ц від 18.09.2014р. Зміни, що вносяться до частини I «Загальні положення» Правил класифікаційних оглядів судів в експлуатації, 2014 1. Глава 7.2 «ЗАСТОСУВАННЯ».
\ql Наказ Мінтрансу РФ від 30.10.2007 N 154 "Про затвердження Порядку утворення кваліфікаційних комісій, проведення кваліфікаційних випробувань, видачі, вилучення та анулювання, а також призупинення
Проект Затверджено постановою Уряду Російської Федерації від Положення про підготовку, розгляд та погодження планів або схем розвитку гірничих робіт за видами корисних копалин I. Загальні положення
Типове положення про випробувальну лабораторію Затверджено наказом голови Державної технічної комісії при Президентові Російської Федерації від 25 листопада 1994 1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ 1.1 Справжнє
Reset form 8.3.36 п/п ЛИСТ ОБЛІКУ ЦИРКУЛЯРНИХ ЛИСІВ, ЩО ЗМІНЯЮТЬ / доповнюють НОРМАТИВНИЙ ДОКУМЕНТ Посібник з технічного спостереження за судами в експлуатації з Додатком, 2017 (Книга 1) 2-000
Додаток до циркулярного листа 340-22-790ц від 29.12.2014р.
ПОСТАНОВЛЕННЯ МІНІСТЕРСТВА ТРАНСПОРТУ І КОМУНІКАЦІЙ РЕСПУБЛІКИ БІЛОРУСЬ 29 грудня 2007 р. 85 Про затвердження Інструкції про порядок підтвердження відповідності транспортних засобів технічним нормам Європейської
ВСЕРОСІЙСЬКИЙ НАУКОВО-ДОСЛІДНИЙ ІНСТИТУТ МЕТРОЛОГІЧНОЇ СЛУЖБИ (ВНДІМС) РЕКОМЕНДАЦІЯ ДЕРЖАВНА СИСТЕМА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЄДНОСТІ ВИМІРЮВАНЬ ПОРЯДОК АКРЕДІЯ Х
УРЯД РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ ПОСТАНОВА від 20 червня 2000 р. N 471 ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ПОЛОЖЕННЯ ПРО ЛІЦЕНЗУВАННЯ ДІЯЛЬНОСТІ З ВИКОРИСТАННЯ РАДІОАКТИВНИХ КОРИСТУВАННЯ
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 2011 г. N ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА РАССМОТРЕНИЯ РАЗНОГЛАСИЙ, ВОЗНИКАЮЩИХ МЕЖДУ ОРГАНАМИ ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ ВЛАСТИ СУБЪЕКТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ОРГАНАМИ
) Rev.2 5 October 1995 Ukrainian Original: ENGLISH and FRENCH ЄВРОПЕЙСЬКА ЕКОНОМІЧНА КОМІСІТА З ВНУТРІШНЬОГО ТРАНСПОРТУ УГОДА ПРО ПРИЙНЯТТЯ ЄДИНООБРАЗНИХ ОБЛАДНИХ
РОСІЙСЬКИЙ МОРСЬКИЙ РЕЄСТР СУДОХОДСТВА ГОЛОВНЕ УПРАВЛІННЯ ЦИРКУЛЯРНИЙ ЛИСТ NS 340-22^ 8 9 3 * *.от / 6-05.2016 Щодо: зміни до розділу 8, частина II.
Главам суб'єктів Російської Федерації (Щ-ОЧ 04/6901 Відповідно до постанови Уряду Російської Федерації від 02.04.2015 309 з метою зниження травматизму при заняттях фізичною культурою та
ЗАТВЕРДЖЕНО Радою із залізничного транспорту держав - учасниць Співдружності (Додаток N 33 до протоколу від 28-29 жовтня 2011 року N 55) Положення про умовні номери таврування залізничного
\ql Постанова Уряду РФ від 31.05.2005 N 349 (ред. від 24.12.2014) "Про затвердження Положення про дипломування членів екіпажів судів внутрішнього плавання" УРЯД РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ ПОСТАНОВЛЕННЯ
1 Повідомлення 13 про зміну Керівництва Р. 040-2013 ПОВІДОМЛЕННЯ 13 ПРО ЗМІНУ «ТИМЧАСОВОГО КЕРІВНИЦТВА З КЛАСИФІКАЦІЇ ТА ОСВІДЧЕННЯ МАЛОМІРНИХ СУДІВ200 Р00
Додаток 20 ЗАТВЕРДЖЕНО: Радою із залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності протокол від 21-22 жовтня 2014 року 61 ПОЛОЖЕННЯ ПРО УМОВНІ НОМЕРИ КЛЕЙМЕННЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО РУХОВОГО
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ (МІНТРАНС РОСІЇ) 9 П Р * К А 3 МІНІСТЕРСТВОЇ ФЕДШПІФ ЗАРЕЄСТРУВАНО Реєстраційний 1 S У 2.-Y& від
П Р А В І Л А ПЕРЕВЕЗЕННЯ НЕБЕЗПЕЧНИХ ВАНТАЖІВ ПО ДУНАЮ (ВОПОГ-Д) Враховуючи необхідність підвищення безпеки судноплавства на Дунаї та прийняття Європейською Економічною Комісією ООН нової редакції Правил, що додаються
Затверджено наказом Міністерства будівництва та житлово-комунального господарства України від 2016 р. Положення про порядок підготовки висновку про визнання проектної документації модифікованою
Додаток 33 ПОЛОЖЕННЯ ЗАТВЕРДЖЕНО: Радою з залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності протокол від 28-29 жовтня 2011 р.
ВЕРХОВНИЙ СУД РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ РІШЕННЯ ІМЕНЕМ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ Справа АКПІ15-1186 р. Москва 3 грудня 2015 р. Верховний Суд Російської Федерації у складі судді Верховного Суду Російської Федерації
ЛИСТ ОБЛІКУ ЦИРКУЛЯРНИХ ЛИСІВ, ЩО ЗМІНЯЮТЬ / доповнюють НОРМАТИВНИЙ ДОКУМЕНТ Посібник з технічного спостереження за судами в експлуатації з Додатком, 2017 (Книга 1) 2-030101-009 (номер та назва
Опис правил та схем сертифікації КЕ ПРАВИЛА ПРОВЕДЕННЯ СЕРТИФІКАЦІЇ ЯКОСТІ ЕЛЕКТРИЧНОЇ ЕНЕРГІЇ І СХЕМИ СЕРТИФІКАЦІЇ Обов'язкової сертифікації підлягає електрична енергія, призначена для
Правила проведення сертифікації продукції Стор. 1 із 13 1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ Ухвалено Бюро Наглядової ради, рішення від 20.10.06г. 6/42 1.1. розроблено з урахуванням вимог: чинного законодавства
УРЯД РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ ПОСТАНОВЛЕННЯ від 26 червня 1995 р. N 608 ПРО СЕРТИФІКАЦІЮ ЗАСОБІВ ЗАХИСТУ ІНФОРМАЦІЇ (в ред. Постанов Уряду РФ від 23.04.99.199. 17.12.2004
ІНСТРУКЦІЯ ПРО ПОРЯДКУ ВИДАЧІ ДЕРЖГОРТЕХНАДЗОРОМ РОСІЇ ДОЗВОЛІВ НА ВИПУСК І ЗАСТОСУВАННЯ ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ ГАЗОВОГО ГОСПОДАРСТВА РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ Установи РД 12-88-95 12-88-95 .
ОЦІНКА ВІДПОВІДНОСТІ 1 ТЕМА 6. ОЦІНКА ВІДПОВІДНОСТІ У РЕСПУБЛІЦІ БІЛОРУСЬ. 6.21. ПОРЯДОК СЕРТИФІКАЦІЇ ПРОДУКЦІЇ. ОСНОВНІ ПОЛОЖЕННЯ План лекції 2 1. Основні правила сертифікації продукції. 2. Схеми сертифікації
Забезпечення якості продукції оборонного значення різних етапах її життєвого циклу Маянский В.Д. президент АНО «Військовий реєстр», керівник Центрального органу СДС «Військовий реєстр», к.т.н.
ІНСТРУКЦІЯ ПРО ПОРЯДКУ ВИДАЧІ ДЕРЖГОРТЕХНАДЗОРОМ РОСІЇ ДОЗВОЛІВ НА ВИПУСК І ЗАСТОСУВАННЯ ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ ГАЗОВОГО ГОСПОДАРСТВА РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ РОД 12-88-95 12-88-95 12-88-95 .
1 Положення про ліцензування діяльності з виробництва та реалізації насіння сільськогосподарських рослин Затверджено постановою Уряду Російської Федерації від 20 листопада 1999 1280 1. Справжнє
ЗАТВЕРДЖЕНІ постановою Держгіртехнагляду Росії від 5 січня 1995 р. 1 МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ ЗА ЗДІЙСНЕННЯМ ЛІЦЕНЗІЙНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ПРИ ПЕРЕВЕЗЕННІ НЕБЕЗПЕЧНИХ ВАНТАЖІВ ЗАЛІЗНИЧНИМ.
УРЯД РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ ПОСТАНОВЛЕННЯ від 6 лютого 2002 р. 83 МОСКВА Про проведення регулярних перевірок транспортних та інших пересувних засобів на відповідність технічним нормативам викидів
ЗАТВЕРДЖУЮ Генеральний директор Є. Г. Трунін 20 р. ПОЛОЖЕННЯ про Московську філію Російського Річкового Реєстру 23.01.2012 02/1-9 р. Москва I. Загальні положення 1.1 Федеральна автономна установа «Російський
ЗАТВЕРДЖЕНО: Рішенням Загальних Зборів членів Саморегулівної організації Асоціація будівельників малого та середнього бізнесу Протокол 17 від «20» жовтня 2014 р.
ПР 50.2.009-94 ПРАВИЛА З МЕТРОЛОГІЇ ДЕРЖАВНА СИСТЕМА ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЄДНОСТІ ВИМІРЮВАНЬ ПОРЯДОК ПРОВЕДЕННЯ ВИПРОБУВАНЬ І ЗАТВЕРДЖЕННЯ ТИПУ ЗАСОБІВ9 ЗМІСТ9 ЗМІСТ14. БОТАНИ
Постанова Уряду РФ від 18 травня 2009 427 Про порядок проведення перевірки достовірності визначення кошторисної вартості об'єктів капітального будівництва, будівництво яких фінансується з
ЗАТВЕРДЖЕНО Рішенням позачергових загальних зборів саморегулівної організації Некомерційного партнерства «Будівельники Уралу» Протокол 5 від 13.05.2010 р. ПРАВИЛА контролю за дотриманням членами саморегулівної
Документ надано КонсультантПлюс Зареєстровано в Мін'юсті Росії 30 жовтня 2017 р. N 48733 МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ НАКАЗ від 19 травня 2017 р. N 191 ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ПРАВИЛ
1 Проект ПОРЯДОК проведення робіт із сертифікації організацій, що здійснюють виготовлення авіаційної техніки цивільного призначення I. Загальні положення 1. Цей Порядок базується на
Основними документами, що регулюють експертну оцінку судів в Україні, є:
1. Російський річковий реєстр
Правила класифікації та спорудження суден внутрішнього плавання.
Видавництво Марін таінжиніринг сервіс М.1995 тома 1,2,3.
Наказ Гофлотнагляду України від 13,08,1997 року № 46 «Про запровадження у дію в Україні Правил Російського річкового Реєстру вид. 1995 року з 1,09,97 року».
Інструкція із заповнення документів Російського Річкового регістру що складається при класифікації та технічному нагляді за судами.
Правила екологічної безпеки судів внутрішнього та змішаного плавання М1995г.
Російський морський регістр судноплавства Росії.
Телефони організацій, що займаються сюрвеєрським оглядом:
Білокурець Анатолій Олексійович
– тел. 417-30-53- Головний інженер Укрфлотнагляду України;
Охріменко Олександр Станіславович - Зам. начальника Укрфлотнагляду України – тел. 416-82-09;
Савченко Борис Ніконович - представник Укрморфлотнагляду в Україні. – тел. 416-53-21.
Класифікація судів, ухвали.
У Правилах Річкового Реєстру РФ прийнято такі визначення:
1,1 Вантажне судно- Судно, призначене для перевезення вантажів.
1,2 Пасажирське судно- судно, призначене для перевезення пасажирів або що перевозить понад 12 пасажирів
1,3 Рибальське судно- судно, яке використовується безпосередньо для лову риби, а також для видобутку інших живих ресурсів води.
1,4 Судно змішаного плавання (річка – море)- судно, призначене для безперевалочних перевезень вантажів морськими і внутрішніми водними шляхами.
1,5 Судна з горизонтальним способом навантаження та вивантаження вантажу - судна, спеціально призначені для перевезення різної колісної техніки, вантажні операції на яких ведуться горизонтальним способом - накатом, що включають:
- накатні судна - вантажні судна, спеціально призначені для перевезення різної техніки (з вантажем та без вантажу), на всіх палубах, включаючи палуби надбудов;
- пороми - судна, призначені для перевезення пасажирів, а також залізничного рухомого складу або безрейкового транспорту (з вантажем та без вантажу), як правило, на палубі перебирань та вище;
1,6 Наливне судно - судно, призначене для перевезення рідких вантажів наливом.
1,7 Комбіноване судно - судно, призначене для перевезення наливом сирої нафти та нафтопродуктів, а також насипних вантажів (під зазначеними судами розуміються нафторудовози тощо).
1,8 Товкач - судно має зчіпний пристрій та призначене для постійного водіння методом штовхання інших суден та плавучих споруд.
1,9 Дедвейт - Різниця між водотоннажністю судна за вантажною ватерлінією, що відповідає призначеному літньому надводному борту у воді щільністю 1,000-1,025т/м 3 (залежно від класу судна та району плавання) та водотоннажністю порожнім.
1,9,1 Водотоннажність порожня - водотоннажність судна в тоннах без вантажу, палива, мастила, баластної, прісної, котельної води в цистернах, суднових запасів, а також без пасажирів, екіпажу та їх речей.
1,10 Буксир - судно, що має буксирний пристрій і призначене для буксирування та кантівки інших суден та плавучих споруд.
1,11 Плавучий кран (Плавкран) - кранова споруда на плавучій підставі понтонного або близького до нього за формою типу, призначене для виробництва вантажопідйомних операцій.
1,12 Суховантажне судно- судно, призначене для перевезення різних вантажів (генеральних вантажів, контейнерів, лісу, вантажів насипом, автомобілів з вантажем та без вантажу), крім рідких вантажів наливом.
1,13 Контейнеровоз - судно, призначене та спеціально обладнане для перевезення вантажів у контейнерах міжнародного зразка.
1,14 Судно на підводних крилах (СПК) - судно, що підтримується над водною поверхнею під час руху на експлуатаційному режимі гідродинамічними силами, що розвиваються на підводних крилах.
Валова місткість - у реєстрових тоннах - це валова місткість у кубічних метрах, поділена на 2,83. У валову місткість не допускається включати обсяги рульової рубки, камбузів, туалетів, всіх світлових люків, і подібних дрібних рубок.
документи.
Під час проведення експертної оцінки залежно від її мети оцінювач (сюрвейєр) може вимагати такі документи, що показують стан судна на дату проведення оцінки (видані Держмортехнаглядом України):
1, свідоцтво про придатність до плавання;
2 Реєстрова книга парового котла та головного паропроводу;
3, реєстрова книга судин під тиском;
4, Акти оглядів;
Усі ці 1-4 документи Річковий Реєстр видає без обмеження строку, вони є дійсними за наявності відповідного акта огляду.
5, На судна, що здійснюють закордонні рейси на додаток до документів 1-4 видаються:
5,1 Свідоцтво про придатність до плавання;
5.2 Свідоцтво на сигнальні засоби;
5,3 Свідоцтво на рятувальні засоби;
5,4 Свідоцтво про вантажну марку;
Свідоцтво про запобігання забрудненню нафтою, стічними водами, сміттям;
6, На пасажирські судна Річковий регістр, що виходять у морські прибережні райони, видає пасажирське свідоцтво;
Документи, зазначені у пунктах 5-6, видаються на строк до наступного огляду зі щорічним їх підтвердженням.
7, Документами, що підтверджують відповідність матеріалів та виробів, що виготовляються під наглядом Річкового Реєстру, положенням Правил та додатковим вимогам, є:
7.1 Сертифікати Річкового Реєстру, що видаються на матеріали та вироби;
7,2 документи Річкового Реєстру про проведені випробування;
7,3 узгоджені з Річковим Реєстром документи, що видаються підприємствами на вироблені ними матеріали та вироби або лабораторіями на проведені ними випробування;
Необхідно враховувати, що Річковий реєстр може визнавати повністю або частково документи інших класифікаційних товариств, органів технічного нагляду та інших організацій.
Суднові документи повинні зберігатися на судні, а під час експлуатації суден без команд повинні зберігатися у власника судна.
Капітан (командир, шкіпер) судна, власник судна (при експлуатації суден без команд) відповідають за збереження всіх документів Річкового Реєстру.
Будь-які зміни, що стосуються матеріалів, конструкції судна та виробів, на які поширюються вимоги правил, що проводяться судновласниками, судноверфями та заводами-виробниками, повинні бути узгоджені з Річковим Реєстром до їх реалізації.
Нагляд за будівництвом, експлуатацією та відновлювальним ремонтом, модернізацією та переобладнанням судів інспектора здійснюють на підставі погоджень із Річковим Реєстром технічної документації.
Технічному нагляду Річкового Реєстру підлягають нижчезазначені судна внутрішнього та змішаного плавання як ті, що будуються, так і експлуатуються, що належать державним підприємствам, Будь-якій формі власності, господарським товариствам, громадським організаціям та приватним особам:
-самохідні з головними механізмами потужністю 55 кВт та більше;
- несамохідні валові місткістю 80 регістрових тонн і більше;
- суднові вантажопідйомні пристрої вантажопідйомністю 1т
більше.
Технологічні та спеціальні пристрої суден промислових,
рибальських, кабельних, технічного флоту та спеціального призначення нагляду Річкового Реєстру не підлягають, за винятком обладнання, перерахованого у відповідних частинах правил.
Клас судна
1.1 Річковий регістр може присвоїти клас судну, побудованому під його технічним наглядом, а також присвоїти або відновити клас судна в експлуатації.
1.2 Присвоєння або відновлення класу означає, що судно повністю або в мірі, визнаній Річковим Реєстром за достатню, відповідає тим вимогам Правил, які до нього відносяться.
1.3 Присвоєння або відновлення класу судну засвідчується видачею свідоцтва про придатність до плавання та підтверджується при чергових щорічних та позачергових оглядах.
Основним символом у формулі класу судна внутрішнього плавання є буквене позначення "Л", "Р", "О", "М", що визначає конструкцію судна і розряд водного басейну, в якому допускається експлуатація судна.
Залежно від конструктивних особливостей судна, основний символ класу доповнюється такими знаками, що входять до формули класу:
Для суден, побудованих під технічним наглядом Річкового Регістру або іншого визнаного Річковим Реєстром класифікаційного органу знак * , який ставиться попереду основного символу, наприклад «*О»
Для суден, що мають спеціальні льодові посилення, що задовольняють вимогам Правил,-укладене в дужки слово «лід», а для криголамів замість лід ставиться слово «криголам».
Для суден, визнаних Річковим Реєстром експериментальними літера «Е» яка ставиться попереду поєднання знака * с та основного символу
"Л", "Р", "О", "М", наприклад "Е * М".
Експериментальний клас надається судам. Окремі елементи якого чи судно загалом відповідають Правилам, не перевірені практикою експлуатації, але допущені Річковим Реєстром до плавання з вивчення нових елементів судна.
- Для суден, обладнаних засобами автоматизації відповідно до вимог, ставиться літера «А», яка ставиться в кінці формули класу, наприклад «*О(лід)А». У формулі класу суден призначених для плавання в умовах, що відрізняються від регламентованих застосовано додаткові знаки.
Тип та призначення судна.
Тип судна слід позначити словами "теплохід", "парохід", "дизель-електрохід", "Відкритий (закритий) вантажний теплохід", "плавучий кран" і т.д.
Для визначення призначення судна допускається використовувати додаткові пояснення, наприклад, перевезення нафтопродуктів з температурою спалаху 45 0 , поглиблювальні роботи, підйом вантажів і т.п.
Тип та призначення суден у формулу класу не входять, але вони зазвичай вказані у розділі «Основні технічні дані судна» Свідоцтва про придатність до плавання.
Чергові огляди проводяться з метою визначення технічного стану основних елементів судна, обладнання, пристроїв, систем, постачання. За результатами чергового огляду пред'являються вимоги, спрямовані на безпеку плавання судна відповідно до його призначення та класу. (Періодичність у таблицях)
(Щорічний та позачерговий огляд.)
Класифікація водних басейнів
розподіл водних басейнів на розряди "Л", "Р", "О", "М"проведено з дотриманням таких умов:
У басейнах розряду "Л", "Р", "О",хвилі 1% забезпеченості заввишки відповідно 0,6; 1,2; і 2м мають сумарну повторюваність (забезпеченість) трохи більше 4% навігаційного часу;
У басейнах розряду «М» хвилі 3% забезпеченості заввишки 3м мають сумарну повторюваність трохи більше 4% навігаційного часу.
У басейнах розрядів "Л", "Р", "О", "М"судна відповідних розрядів класів допускаються до плавання при хвилях заввишки відповідно 0,6; 1,2; 2 та 3м.
Клас судна, що експлуатується постійно в басейні даного розряду, повинен бути не нижчим за відповідний розряд цього басейну.
Можливість разового переходу через басейни, що не відповідають даному класу суден, визначаються Інспекцією з урахуванням вітрохвильових характеристик, траси переходу та технічного стану за умови подання власником обґрунтувань та заходів, що гарантують безпеку переходу.
Розряди внутрішніх водних басейнів України представлені у наказі Укрмортехнагляду на додаток до Правил.
Технічна документація судна, що переобладнається або відновлюється.
Це особливо важливо при оцінці судів, що передаються як застава для отримання кредитів під переобладнання або відновлення або при розрахунку ЛНЕІ судна.
До початку капітального чи відновлювального ремонту, модернізації чи переобладнання судна Річковому Регістру має бути представлена на розгляд технічна документація з тих частин корпусу, механізмів та обладнання судна, що підлягають ремонту, модернізації, переобладнанню чи відновленню.
При зміні характеристик міцності, стійкості, конструкції корпусу, установці на судні нових механізмів та пристроїв тощо. внаслідок переобладнання судна мають бути отримані погодження з Річковим Реєстром.
Правила огляду судна оцінювачем або (пункти, описані при отриманні висновку сюрвейєрського огляду).
Під час огляду судна прийнято такі визначення основних елементів судна:
1. корпус -зовнішня обшивка, настили палуб, платформ та внутрішнього дна, непроникні поздовжні та поперечні перебирання, внутрішні борти, поздовжній та поперечний набір (днищовий, палубний, бортовий) надбудови, що беруть участь у загальному вигині судна, надбудови пасажирських суден.
механізми головних двигунів, передачі від них на гребний вал, валопроводи, вантажопідйомні пристрої плавучих кранів, холодильні установки рефрижераторних суден, головні парові котли;
Електричне обладнання - головні електричні машини електричної гребної установки, автономні генератори загальносудинної електростанції, головні розподільні щити, кабелі головного струму суден з електричними гребними установками, силові кабелі, що йдуть від генераторів електростанцій до розподільних щитів, від розподільних щитів до електричних двигунів основних механізмів плавучих до електричних двигунів холодильної установки рефрижераторних суден
Обладнання, технічна безпека та постачання - рятувальні засоби суден, аварійне та навігаційне постачання, сигнальні засоби, протипожежне постачання, радіозв'язок,
Обсяг проведеного огляду, відомості про технічний стан основних елементів дані про вимірювання та обсяг проведених ремонтів та замін з достатньою повнотою повинні бути відображені в актах огляди.
Корпус та надбудова
Якщо проводиться огляд судна оцінювачем після першого огляду Інспекцією, це може бути виконано і без водолазної команди, якщо під час огляду відсіків і місць, найбільш схильних до зносу не виявлено дефекти і пошкодження підводної частини корпусу.
При огляді
надбудови
особливу увагу треба звернути на елементи, що регламентуються: закриття, двері, вікна, трапи, комінгси, протипожежні перебирання і т.п.
Норми зносів зв'язків надбудов, що беруть участь у загальному вигині судна, слід приймати однаковими з нормами зносів корпусів. Норми зношування зв'язків надбудов пасажирських суден, які не беруть участь у загальному вигині судна, слід приймати однаковими з нормами зношування для країв корпусу.
При зношуванні зв'язків надбудов вище встановлених норм необхідно знижувати оцінку технічного стану корпусу.
Особливу увагу при оцінці з обов'язковим відображенням у звіті під час обстеження надбудови мають бути відображені пошкодження, що впливають на безпеку плавання.
При огляді сталевих доків судновласником оцінна компанія сама може представляти у звіті акт водолазного огляду підводної частини корпусу та акт за вимірами залишкових товщин приладом-товщиноміром.
Обов'язково оцінювач повинен звернути увагу на акти злипування та дефектації судна (Два роки без огляду на сліпі може бути - судно внутрішнього плавання;
один рік - для судів класу "М-СП", "М-пр", "О-пр".)
Найбільше зношування зв'язків на який треба звернути увагу при оцінці корпусу або в актах сюрвейєрського огляду це:
- площині набору -для настилу палуб та другого дна суден, навантаження, вивантаження та зачистка яких здійснюється грейферами та бульдозерами, для бортової обшивки суден, що експлуатується в льодових умовах та шлюзованих басейнах, для днищової обшивки суден, матеріал корпусу яких схильний до дорожньої корозії, для носових утворень що експлуатуються в льодових умовах і швартуються біля необладнаного берега;
-верхня частина газової зони - для настилу палуб та шахт, для палубного набору та перебірок нафтоналивних суден, особливо у відсіках прийому-викачування вантажів.
-зони інтенсивного паровоздухообміну - для баластових відсіків, особливо для суден, що експлуатуються в морських і прибережних морських районах;
-носові кормові підзори особливо для суден із саноподібними краями.
В експертній оцінці особливо для укладання договорів купівлі-продажу при продовженні експлуатації судна за призначенням необхідно вказати ступінь зношування груп зв'язків корпусу, параметри деформацій, на підставі яких встановлюється оцінка технічного стану корпусу.
При огляді корпусу днищові слані, ізоляція трюмних приміщень та внутрішня дерев'яна обшивка повинні бути зняті в обсязі, необхідному для визначення зносів та пошкоджень всіх елементів корпусу, повинен бути забезпечений доступ для огляду підпалубного набору. Усі цементні закладення, а також тимчасові дублюючі листи, встановлені без дотримання вимог стандартів, повинні бути видалені або обов'язково зазначені у звіті оцінювачем. Дублюючі накладні смуги для збільшення загальної міцності корпусу або місцевої міцності окремих зв'язків, а також дублери, встановлені на заварені попередньо тріщини, видаленню не підлягають, але можуть бути зазначені у звіті в описовій частині.
Під час огляду оцінювачем металевих суден мають бути вибірково оглянуті такі частини корпусу та надбудов:
Ми звикли називати себе землянами, і це природно – адже людина живе на твердій земній поверхні. Та й як же інакше? Адже ми щодня бачимо суходіл у себе під ногами, щодня ходимо нею і, таким чином, тісно пов'язуємо себе з процесами, що відбуваються на ній або в безпосередній близькості від неї, в тому числі, розраховуємо та встановлюємо холодильні установки для умов "відсутності" хитавиці".
Однак береги РФ омивають 13 морів, і на цих водних просторах триває "холодильне" життя не менш важливе, ніж на суші. Це життя пов'язане з холодильними установками, призначеними для охолодження вантажних трюмів, а також вантажних камер переносних холодильних контейнерів, що перевозяться на судні, які повинні відповідати всім вимогам Правил РОСІЙСЬКОГО РІЧКОВОГО РЕЄСТРУ.
9 ХОЛОДИЛЬНІ УСТАНОВКИ
9.1 ЗАГАЛЬНІ ВКАЗІВКИ
9.1.1 Вимоги цього розділу Правил поширюються на суднові холодильні установки та їх обладнання.
9.1.2 Холодильні установки, призначені для охолодження вантажних трюмів, а також вантажних камер переносних холодильних контейнерів, що перевозяться на судні, повинні відповідати всім вимогам цього розділу Правил.
9.1.3 Холодильні установки, не перелічені в 9.1.2, повинні відповідати вимогам:
9.2.2, 9.3.2, 9.7.1, 9.7.3-9.7.7, 9.8.1-9.8.5, 9.9.4, 9.9.8, 9.9.10, 9.10.3, 9.11, 9.12.2, 9.12.5, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4,
9.14.1, 9.15.2, 9.16.3, 9.16.5, 9.16.6, 9.17.2, 9.18.3, 9.18.4.3, 9.18.8, 9.20.3, 9.20.4, 9.21.2 обладнання, що працює під тиском холодильного агента, та 9.21.3, 9.21.6, 9.22.1 цього розділу Правил.
9.2 ЗАГАЛЬНІ ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ
9.2.1 Елементи холодильної установки повинні зберігати працездатність в умовах гойдання та диференту згідно з 1.3.
9.2.2 Устаткування, що входить до складу холодильної установки, слід встановлювати на судні відповідно до 1.10.2, 1.10.3, 1.10.5, 7.4.2.
9.3 ХОЛОДИЛЬНІ АГЕНТИ І РОЗРАХУНОЧНІ ТИСКИ
9.3.1 У цих Правилах холодильні агенти поділяються на три групи:
I - незаймисті холодильні агенти;
II - токсичні та займисті холодильні агенти, що мають нижню межу займистості при об'ємній концентрації парів холодильного агента в повітрі 3,5 % і більше;
III - вибухонебезпечні або займисті холодильні агенти, що мають нижню межу займистості при об'ємній концентрації парів холодильного агента в повітрі менше 3,5%.
Холодильні агенти групи III Річковий Регістр допускає застосовувати тільки для холодильних систем суден, що перевозять зріджені гази наливом, з використанням вантажу як холодильний агент.
9.3.2
При розрахунках міцності елементів, що працюють під тиском холодильного агента, як розрахунковий необхідно приймати тиск не нижче надлишкового тиску насиченої пари холодильного агента при 50 °С згідно з зазначеним у табл. 9.3.2. Для холодильного обладнання, що працює під тиском холодильних агентів з низькими (нижчою за 50 °С) критичними температурами, розрахунковий тиск є предметом спеціального розгляду Річковим Реєстром. Елементи холодильних установок, що працюють під тиском, повинні піддаватися перевірочному розрахунку на міцність при тиску, що дорівнює пробному при гідравлічних випробуваннях (див. 9.21.2). При цьому напруга не повинна перевищувати 0,9 межі плинності матеріалу.
Таблиця 9.3.2
| Група холодильного агента | Символ | Хімічна формула | розрахунковий тиск |
| R134* | C 2 H 2 F 4 | 1,2 | |
| R22 | CHF 2 Cl | 2,0 | |
| R125** | C 2 HF 6 | 2,0 | |
| R717 | NH 3 (аміак) | 2,0 | |
| R290 | C 3 H 8 (пропан) | 1,6 | |
| R1270 | C 3 H 6 (пропілен) | 2,0 |
* Замість R12, який не допускається для нових установок.
** При помірних температурах конденсації замість R22, який не допускається для нових установок з 01.01.2020р.
9.4 ХОЛОДОВИРОБНИЧІСТЬ І СКЛАД УСТАТКУВАННЯ
9.4.1 Холодильна установка повинна забезпечувати постійну підтримку в охолоджуваних приміщеннях температури, яка потрібна за родом вантажу, що перевозиться, і районом плавання за нормальних умов експлуатації судна.
9.4.2 Холодильна установка повинна забезпечувати підтримку необхідних температур при роботі основного обладнання на всі споживачі холоду при температурі зовнішнього повітря не нижче 40 °С та температурі забортної води не нижче 30 °С.
9.4.3 Потужність приводу, холодопродуктивність, площі поверхонь випарників, конденсаторів повітроохолоджувачів, а також площа поверхні батарей охолодження з холодоносієм, що циркулює в них, повинні бути достатніми для підтримки регламентованих температур в охолоджуваних приміщеннях при безперервній роботі основного обладнання протягом 24 годин на добу.
До складу основного обладнання повинно бути включено не менше двох однакових конденсаторів і, у разі застосування систем проміжного холодоносія або каскадних та ступінчастих циклів, двох однакових випарників, міжкаскадних теплообмінників та проміжних судин.
9.4.4 Потужність приводу, холодопродуктивність і площі поверхонь, перелічені в 9.4.3, холодильної установки, призначеної також для охолодження на судні вантажу, попередньо неохолодженого, повинні бути достатніми для охолодження вантажу до температури, що регламентується за час, протягом якого забезпечується його збереження, при безперервній роботі всього обладнання, включаючи резервне.
9.4.5 Резервне обладнання компресорної холодильної установки повинне складатися з компресора з приводним двигуном, конденсатора, системи керування та арматури, необхідної для забезпечення незалежної роботи всіх пристроїв обладнання.
Холодопродуктивність резервного обладнання повинна бути такою, щоб при виході з ладу будь-якого основного компресора або конденсатора забезпечувалися холодом всі споживачі.
9.4.6 На суднах з місткістю трюмів, що охолоджуються, не більше 300 м3 допускається застосовувати холодильну установку без резервування її обладнання. Холодопродуктивність і площа поверхонь охолодження установки повинні бути достатніми для підтримки температур, що регламентуються, при роботі обладнання протягом 18 годин на добу.
9.4.7 З'єднання системи трубопроводів між елементами холодильної установки повинні бути такими, щоб установка могла працювати за будь-якого поєднання обладнання. Теплообмінні та інші апарати необхідно постачати пристроями для приєднання всмоктувальних та нагнітальних трубопроводів, що забезпечують перекачування холодильного агента та його видалення з апарату.
9.4.8 Охолодні батареї повинні бути розташовані так, щоб забезпечувалося рівномірне охолодження приміщення.
Батареї повинні складатися не менше ніж із двох самостійних секцій, кожна з яких повинна бути відключається. Застосовувати охолодні батареї з безпосереднім випаром холодильного агента групи II не допускається.
9.4.9 При використанні насосної системи циркуляції холодильного агента необхідно передбачати встановлення не менше двох циркуляційних насосів холодильного агента, один із яких є резервним.
Якщо насосна система може працювати при відключеному насосі, встановлювати резервний насос не обов'язково. У цьому випадку холодопродуктивність установки повинна відповідати вимогам 9.4.1, а холодопродуктивність морозильних камер або агентів не повинна знижуватися більш ніж на 20 %.
9.4.10 Система рідкого холодоносія групи споживачів холоду повинна мати не менше двох насосів рідкого холодоносія, один з яких повинен бути резервним.
При двох і більше групах споживачів холоду з самостійними системами рідкого охолоджувача (з різними температурами) у кожній групі повинно бути не менше одного насоса рідкого охолоджувача; резервним може бути загальний для них насос відповідних подачі та напору.
9.4.11 Холодильна установка повинна мати не менше двох циркуляційних насосів води, що охолоджує, один з яких повинен бути резервним. Як резервний може бути використаний будь-який судновий насос забортної води, що має достатню подачу і напір.
9.4.12 Вода, що охолоджує, повинна підводитися не менше ніж від двох кінгстонів. При використанні кінгстонів загальносудинного призначення має бути забезпечене достатнє підведення води від кожного кінгстона за нормальних умов експлуатації судна.
9.5 МАТЕРІАЛИ
9.5.1 Якість та основні характеристики матеріалів, що застосовуються для виготовлення деталей, вузлів та кріплення холодильного обладнання, що працюють в умовах застосування динамічних навантажень, надлишкових тисків, дії змінних та низьких температур, повинні задовольняти відповідним вимогам ч. V ПСВП.
Матеріали слід обирати в залежності від робочої температури та фізико-хімічних властивостей холодильного агента:
.1 матеріали частин обладнання, що контактують з холодильними агентами та їх розчинами, мастилами, охолоджуючими та охолоджуваними середовищами, повинні бути нейтральними по відношенню до них та стійкими до агресивної дії перерахованих середовищ;
.2 матеріали частин обладнання, що працюють в умовах низьких температур, не повинні мати незворотних структурних змін та повинні зберігати достатню міцність за низьких робочих температур;
.3 сталеві конструкції, що працюють при температурах до -50 ° С, повинні відповідати вимогам 3.3.7 ч. V ПСВП;
.4 матеріали частин устаткування, які працюють за температур нижче -50 °З, є предметом спеціального розгляду Річковим Реєстром.
9.5.2 Матеріали частин обладнання, які контактують з корозійно-активними середовищами, повинні бути виготовлені з матеріалів, що мають достатню корозійну стійкість по відношенню до цих середовищ, або повинні мати антикорозійні покриття.
Вузли та конструкції механізмів та апаратів, які виготовлені з матеріалів, що мають різний електролітичний потенціал, та які можуть контактувати з морською водою, повинні бути захищені від електрохімічної корозії.
9.5.3 Сталеві трубопроводи холодильного агента, рідкого холодоносія та з'єднувальні частини цих трубопроводів, виготовлені не з нержавіючої сталі, повинні бути оцинковані зовні або мати зовні рівноцінний антикорозійний захист. Поверхні, що контактують з холодильним агентом або рідким холодоносієм, не повинні бути оцинкованими.
9.6 ЕЛЕКТРИЧНЕ ОБЛАДНАННЯ
9.6.1 Електричне обладнання холодильних установок, автоматичних пристроїв, а також освітлення відділень холодильних машин, приміщень для зберігання запасів холодильного агента та приміщень, що охолоджуються, повинні задовольняти застосовним вимогам ч. IV ПСВП.
9.7 ВІДДІЛЕННЯ ХОЛОДИЛЬНИХ МАШИН
9.7.1 Відділення холодильних машин повинне задовольняти вимоги 1.8.1, 1.8.7 та цього розділу.
Холодильні машини, що використовують холодильні агенти ІІ та ІІІ груп, слід встановлювати в окремих герметичних приміщеннях.
Осушення відділення холодильних машин має бути виконане відповідно до вимог 10.7.34.
9.7.2 Насоси, компресори, апарати та трубопроводи повинні бути розміщені у відділенні холодильних машин так, щоб було забезпечене зручне їх обслуговування, а також можливість заміни частин без зняття насосів, компресорів, апаратів із фундаменту. При цьому перераховане та інше обладнання необхідно встановлювати на відстані не менше 100 мм від перегородок приміщень та поверхонь сусідніх пристроїв.
9.7.3 Відділення холодильних машин повинно мати два виходи з дверима, що відкриваються назовні, і розташовані якнайдалі один від одного. Якщо відділення холодильних машин розташоване вище або нижче відкритої палуби, виходи з нього повинні бути обладнані сталевими трапами, що ведуть до дверей приміщень, з яких є виходи на відкриту палубу.
Відділення автоматизованих холодильних машин, у яких постійна вахта не передбачається, у разі використання холодильного агента І групи можуть не мати другого виходу.
9.7.4 Виходи з відділення холодильних машин, що використовують холодильні агенти ІІ та ІІІ груп, не повинні вести до житлових та службових приміщень або до помешкань, що сполучаються з ним. Один із виходів має вести на відкриту палубу.
Виходи, що мають коридори або шахти, повинні бути обладнані припливною та витяжною вентиляцією, причому припливна вентиляція має бути штучною. Пристрій для включення цієї вентиляції повинен знаходитись зовні та всередині відділення холодильних машин у безпосередній близькості від вихідних дверей.
9.7.5 Виходи з відділення холодильних машин, що використовують холодильні агенти ІІ та ІІІ груп, повинні мати пристрій для створення водяних завіс. Пристрій для включення водяних завіс має знаходитись зовні в безпосередній близькості від вихідних дверей.
У відділенні холодильних машин необхідно мати пожежний кран із шлангом від системи водяного пожежогасіння.
9.7.6 Відділення холодильних машин повинно мати автономну вентиляцію, що забезпечує 10-кратний обмін повітря на годину.
9.7.7 Окрім основної вентиляції, яка відповідає вимогам 9.7.6, кожне відділення холодильних машин повинно бути обладнане аварійною вентиляцією, що забезпечує:
30-кратний обмін повітря на годину для відділень холодильних машин, що використовують холодильні агенти ІІ та ІІІ груп;
20-кратний обмін повітря на годину для відділень холодильних машин, що використовують холодильні агенти І групи.
Залежно від щільності холодильного агента система вентиляції повинна забезпечувати видалення повітря із верхніх або нижніх частин приміщення.
При розрахунку системи аварійної вентиляції допускається враховувати подачу вентиляторів основної вентиляції за умови, що у разі знеструмлення розподільчого щита холодильних машин основна вентиляція зможе діяти спільно з аварійною.
9.8 ПРИМІЩЕННЯ ДЛЯ ЗБЕРІГАННЯ ЗАПАСІВ ХОЛОДИЛЬНОГО АГЕНТА
9.8.1 Приміщення для зберігання запасів холодильного агента повинні бути відокремлені від інших приміщень, а їх розташування на судні, а також конструкція поверхонь, що огороджують, повинні задовольняти вимогам розд. 9 год. I ПСВП.
Приміщення для зберігання холодильного агента мають бути газонепроникними.
При зберіганні невеликих запасів холодильного агента групи I допускається відступ від викладених вимог за погодженням з Річковим Реєстром.
9.8.2 Посудини холодильного агента слід закріплювати так, щоб вони не могли зрушити при хитавиці.
Між обшивкою приміщення комори та судинами, а також між окремими судинами повинні бути прокладені неметалеві прокладки.
9.8.3 Приміщення для зберігання запасів холодильного агента мають бути забезпечені автономною вентиляцією та ізольовані таким чином, щоб температура в них не могла перевищити 45 °С.
9.8.4 У приміщенні, де зберігається запас холодильного агента, забороняється зберігати судини коїться з іншими стиснутими газами. Для обладнання приміщення не слід використовувати горючі матеріали.
9.8.5 Допускається зберігати запаси холодильного агента у стаціонарних судинах (ресиверах) за умови, що судини та приміщення, в яких вони розташовані, задовольняють вимогам 9.7.5, 9.7.7, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4, 9.16.5, 9.16.6.
Повинна бути передбачена можливість видалення холодильного агента II групи з витратного трубопроводу кожної посудини після закінчення заповнення системи або після її періодичної до-зарядки.
Витратні трубопроводи від судин, призначених для зберігання холодильного агента, не повинні прокладатися через житлові та службові приміщення.
9.9 НАВАНТАЖУВАНІ ВАНТАЖНІ ПРИМІЩЕННЯ
9.9.1 Холодильне обладнання, батареї, прилади, а також трубопроводи та повітропроводи, розташовані в приміщеннях, що охолоджуються, повинні бути надійно закріплені і захищені від пошкодження вантажем.
9.9.2 Повітроохолоджувачі систем повітряного охолодження можна встановлювати як в окремих приміщеннях, так і у вантажних приміщеннях, що охолоджуються. При розміщенні у вантажних приміщеннях, що охолоджуються, повітроохолоджувачі повинні бути забезпечені збіркою конденсату. Для приміщень, що охолоджуються, з мінусовими температурами збірки конденсату рекомендується виконувати з обігрівом.
Не допускається застосовувати охолоджувачі повітря з безпосереднім випаром холодильного агента II групи.
9.9.3 Доступ до охолоджувачів повітряного охолодження повинен бути забезпечений при повністю завантаженому вантажному приміщенні. Якщо виконати цю вимогу неможливо, повинен бути передбачений доступ до охолоджувачів повітря з неохолоджуваних сусідніх приміщень. Отвір для проходу в приміщення охолоджувачів повітря повинен мати розміри, що дозволяють проносити через нього крильчатку вентилятора і електродвигун.
9.9.4 При проході повітропроводів повітряного охолодження через непроникні перебирання на останніх необхідно встановлювати клінкети, розраховані на той самий тиск, що й перебирання. Керування клінкетами має бути виведене в доступні місця вище за палубу надводного борту.
9.9.5 Для перевезення вантажів, збереження яких потребує зміни повітря у вантажних приміщеннях, що охолоджуються, повинна бути передбачена система вентиляції, що забезпечує подачу в приміщення чистого зовнішнього повітря (охолодженого або підігрітого).
9.9.6 Кожен впускний і випускний отвір, розташований у перебірках або огородженнях вантажних приміщень, що охолоджуються, повинен мати повітронепроникний пристрій для закриття.
9.9.7 Повітропроводи, що проходять через приміщення, що охолоджуються в інші приміщення, повинні бути герметичними і ретельно ізольовані.
9.9.8 Якщо для холодильних установок застосовано повітряне охолодження вантажних трюмів з безпосереднім випаром холодильного агента II групи в охолоджувачах повітря, для кожного або декількох таких трюмів необхідно передбачити незалежну систему вентиляції.
9.9.9 Приміщення, що охолоджуються, повинні бути обладнані телетермометричними пристроями. За відсутності їх приміщення, що охолоджуються, повинні бути обладнані двома (або більше) термометричними трубами діаметром не менше 50 мм.
Ділянки термометричних труб, що проходять через приміщення, що не охолоджуються, повинні бути ретельно ізольовані.
9.9.10 Осушення приміщень, що охолоджуються, повинно бути виконано згідно з 10.7.40-10.7.43.
9.10 Морозильні та охолоджувальні камери
9.10.1 Розміщення повітроохолоджувачів та вентиляторів у морозильних камерах повинно відповідати вимогам 9.9.1 та 9.9.3.
9.10.2 У відділенні холодильних машин повинні бути встановлені прилади для контролю роботи морозильних та охолоджувальних апаратів, що працюють за системою безпосереднього випаровування.
9.10.3 Якщо в морозильній камері застосовано систему безпосереднього випаровування холодильного агента II групи, необхідно передбачити аварійну витяжну вентиляцію, а камера повинна бути герметичною.
9.10.4 Арматура трубопроводів, що ведуть всередину камери, має бути розташована поза камерою.
9.11 ПРИМІЩЕННЯ З ТЕХНОЛОГІЧНИМ ОБЛАДНАННЯМ
9.11.1 Розміщення на судні компресорів, насосів, апаратів та судин, що працюють під тиском холодильного агента, поза відділеннями холодильних машин є у кожному випадку предметом спеціального розгляду Річковим Реєстром.
9.11.2 У приміщеннях із технологічним обладнанням, що працює за системою безпосереднього випаровування холодильного агента II групи, необхідно мати пожежний кран зі шлангом від системи водяного пожежогасіння.
9.11.3 Приміщення із технологічним обладнанням повинні мати автономну вентиляцію. Крім основної вентиляції, у приміщеннях з технологічним обладнанням, що працює за системою безпосереднього випаровування, слід передбачати аварійну вентиляцію.
Кратність обміну повітря систем основної та аварійної вентиляції повинна відповідати вимогам 9.7.6 та 9.7.7.
9.11.4 У приміщеннях з технологічним обладнанням, що працює за системою безпосереднього випаровування холодильного агента ІІ та ІІІ груп, мають бути передбачені два виходи відповідно до 9.7.3 та 9.7.4. При використанні холодильного агента групи 11 виходи повинні мати пристрої для створення водяних завіс. Пристрій для включення водяних завіс має знаходитись зовні приміщення у безпосередній близькості від вихідних дверей.
9.12 КОМПРЕСОРИ, НАСОСИ, ВЕНТИЛЯТОРИ
9.12.1 Компресори повинні задовольняти вимоги 7.6.8, 7.7 та цього розділу.
9.12.2 Міцність деталей компресорів, що працюють в умовах застосування динамічних навантажень та надлишкових тисків, повинна бути розрахована виходячи з розрахункових тисків згідно з 9.3.2.
9.12.3 Компресори на сторонах всмоктування та нагнітання холодильного агента повинні мати запірні клапани незалежно від наявності клапанів, що керуються автоматично.
9.12.4 Порожнини для холодильного агента, олії та охолоджувальної води у необхідних місцях повинні мати спускні пристрої.
9.12.5 На стороні нагнітання проміжних і кінцевих ступенів стиснення компресора між порожниною нагнітання та запірним клапаном повинен бути встановлений запобіжний клапан або інший автоматичний запобіжний пристрій, що перепускає холодильний агент у бік всмоктування компресора при надмірному підвищенні тиску. Пропускна здатність запобіжних пристроїв повинна бути не менше максимальної об'ємної (масової) подачі ступеня компресора, що захищається.
Збільшення тиску після відкриття запобіжного клапана не повинно перевищувати тиску відкриття більш ніж на 10 %.
На перепускній лінії не повинно бути запірних пристроїв.
Можливість влаштування випуску холодильного агента в атмосферу є у кожному випадку предметом спеціального розгляду Річковим Реєстром.
9.12.6 Насоси повинні відповідати вимогам 7.9.
9.12.7 Вентилятори повинні відповідати відповідним вимогам 7.10.
9.13 ТЕПЛООБМІННІ АПАРАТИ ТА СУДИНКИ ПІД ТИСКОМ
9.13.1 Теплообмінні апарати та посудини під тиском щодо матеріалів та оснащення арматурою повинні задовольняти застосовні вимоги 8.17 (крім 8.17.8, 8.17.10), 8.18 (крім 8.18.1-8. 18.4, 8.18.7, 8.18). Правил. Їхній розрахунок на міцність повинен здійснюватися за методикою, узгодженою з Річковим Реєстром.
9.13.2 Кожухотрубні апарати та судини з об'ємом порожнини холодильного агента 50 дм 3 і більше слід постачати запобіжними пристроями з розрахунковою пропускною здатністю, при якій виключається можливість виникнення тиску, що перевищує тиск відкриття більш ніж на 10%, при повному відкритті запобіжного клапана.
Пропускна здатність G повинна бути не меншою за формулою, кг/с
де q- Щільність теплового потоку під час пожежі, кВт/м 2 (у всіх випадках приймається рівною 10 кВт/м 2);
S- Площа зовнішньої поверхні судини (апарату), м2;
r- питома теплота пароутворення холодильного агента при тиску відкриття запобіжного клапана, кДж/кг.
Запобіжні пристрої повинні складатися з двох запобіжних клапанів і перемикаючого пристрою такої конструкції, щоб у будь-якому випадку з апаратом або посудиною були з'єднані обидва запобіжні клапани або один з них. Кожен клапан має бути розрахований на повну пропускну здатність.
Річковий реєстр може вимагати постачання запобіжними пристроями також апаратів іншого типу, якщо це буде визнано доцільним.
Установка запірних клапанів між апаратами або судинами та запобіжним пристроєм не допускається.
Застосування запобіжних пристроїв з одним запобіжним клапаном чи інших конструктивних типів предмет спеціального розгляду Річковим Реєстром.
9.13.3 Апарати та судини під тиском повинні мати пристрої для випуску повітря, спуску води, олії та рідкого холодоносія.
9.13.4 Апарати та судини, що містять рідкий холодильний агент II та III груп, повинні мати пристрої для аварійного зливу холодильного агента.
Розрахунковий час зливу холодильного агента має бути не більше 2 хв. при незмінному надмірному тиску холодильного агента в посудині або апараті, чисельно рівному розрахунковому, прийнятому відповідно до 9.3.2.
9.14 Повітряноохолоджувачі
9.14.1 Випарники охолоджувачів повітря з безпосереднім випаром холодильного агента повинні мати зварену або паяну конструкцію. Фланцеві з'єднання між секціями та трубопроводами слід застосовувати лише у необхідних випадках, при цьому всі фланцеві з'єднання повинні бути розташовані у легкодоступних місцях, щоб можна було перевірити щільність з'єднань.
9.14.2 Якщо для охолодження вантажних приміщень застосовується тільки один охолоджувач повітря, його випарник повинен складатися не менше ніж з двох самостійних секцій, кожна з яких повинна бути відключається.
9.15 АРМАТУРА ТА ПОПЕРЕДНІ КЛАПАНИ
9.15.1 У системах холодильних установок повинна застосовуватися запірна, регулююча та запобіжна арматура, розрахована на тиск не менше 1,25 p, де p- розрахунковий тиск, прийнятий відповідно до 9.3.2.
Як правило, має бути встановлена сталева арматура. Використання арматури з інших матеріалів предмет спеціального розгляду Річковим Реєстром.
Застосовувати вбудовану запірну арматуру з чавуну з пластинчастим графітом для вхідних та вихідних порожнин холодильних компресорів, а також арматуру з чавуну з кулястим графітом можна для холодильних агентів І та ІІ груп при температурах середовища не нижче -40 °С.
9.15.2 Пружинні пристрої запобіжних клапанів повинні забезпечувати їх відкриття при тиску, що не перевищує більш ніж на 10% розрахунковий тиск, прийнятий відповідно до 9.3.2.
9.16 ТРУБОПРОВОДИ
9.16.1 Трубопроводи систем холодильного агента, рідкого холодоносія та охолоджувальної води повинні задовольняти відповідним вимогам розд. 10 і цього розділу.
При цьому трубопроводи холодильних агентів II і III груп, а також ділянки трубопроводів, в яких циркулює рідкий холодильний агент групи I, відносяться до трубопроводів I класу відповідно до табл. 10.1.2.
9.16.2 Трубопроводи холодильного агента та рідкого холодоносія повинні бути виготовлені із безшовних труб.
Трубопроводи рідкого холодоносія повинні бути виготовлені із сталевих труб.
9.16.3 На нагнітальних трубопроводах компресорів та насосів холодильного агента необхідно встановлювати зворотні (неповоротні) клапани. Такі клапани допускається не встановлювати для компресорів, що використовують як робоче тіло холодильні агенти І групи і не мають розвантажувальних пристроїв.
9.16.4 На рідинних трубопроводах холодильних агентів, що малорозчинні у воді, повинні бути передбачені осушувальні пристрої для поглинання вологи. Їх слід встановлювати разом із фільтрами чи конструктивно поєднувати із нею.
9.16.5 Трубопроводи зливу холодильного агента від запобіжних клапанів (за винятком зазначених у 9.12.5) необхідно виводити за борт нижче за ватерлінію судна при мінімальному осадженні.
Трубопроводи повинні забезпечуватись покажчиками потоку витоків холодильного агента та зворотними клапанами, що встановлюються безпосередньо біля борту судна. Холодильні агенти І групи допускається випускати в атмосферу в безпечному для людей місці.
9.16.6 Труби аварійного зливу холодильного агента з апаратів та судин слід виводити в колектор аварійного зливу, розташований поза відділенням холодильних машин, але поблизу входу до нього.
На кожній зливальній трубі у колектора повинні бути встановлені запірні клапани та покажчики потоку витоків холодильного агента після кожного клапана. Клапани повинні бути захищені від доступу сторонніх осіб та пристосовані для пломбування у закритому стані.
Загальний трубопровід від колектора аварійного зливу за борт повинен бути забезпечений зворотним клапаном і виведений нижче за ватерлінію судна при мінімальному осадженні. Для продування загального трубопроводу має бути передбачене підведення стисненого повітря або пари.
Внутрішній діаметр трубопроводу аварійного зливу холодильного агента з окремих апаратів та судин повинен бути не меншим за діаметр запобіжного клапана, визначеного за 9.13.2. Площа перерізу загального трубопроводу аварійного зливу за борт має бути не меншою за суму площ перерізів трьох найбільших труб аварійного зливу з окремих апаратів і судин, з'єднаних із загальним трубопроводом.
9.16.7 Для ділянок трубопроводів, виведених нижче ватерлінії судна згідно з 9.16.5 та 9.16.6, мінімальні товщини стінок труб у всіх випадках необхідно приймати не менш як зазначені у графі 3 табл. 10.2.13.
9.17 КОНТРОЛЬНО-ВИМІРЮВАЛЬНІ ПРИЛАДИ
9.17.1 На компресорах, інших агрегатах, трубопроводах холодильної установки слід встановлювати прилади контролю параметрів робочих тіл і параметрів режиму роботи установки. Крім того, має бути передбачена можливість встановлення контрольних та вимірювальних приладів, необхідних для проведення випробувань.
9.17.2 Контрольні та вимірювальні прилади повинні встановлюватись у легкодоступних та добре видимих місцях. На шкалах повинні бути вказані максимальні та мінімальні допустимі значення контрольованих параметрів.
9.18 ПРИСТРОЇ АВТОМАТИЗАЦІЇ
9.18.1 Системи автоматизації, а також елементи і вузли, що входять до їх складу, повинні задовольняти застосовним вимогам розд. 12. 9.18.2 У разі використання автоматичного керування холодильною установкою слід також передбачити можливість ручного керування.
Ручне керування можна не передбачати, якщо є два паралельно працюючі автоматичні пристрої.
9.18.3 Компресори холодильного агента необхідно постачати автоматичними пристроями, що відключають їх привід у разі:
.1 неприпустимого падіння тиску всмоктування;
.2 неприпустиме підвищення тиску нагнітання;
.3 неприпустимого зниження тиску мастила;
.4 неприпустимого підвищення температури нагнітання (для холодильних установок, що працюють на холодильних агентах ІІ та ІІІ груп, а також автоматизованих установок із безвахтовим обслуговуванням);
.5 неприпустимого осьового зсуву ротора відцентрового компресора;
.6 неприпустиме підвищення температури підшипників ковзання відцентрового компресора.
9.18.4 Віддільники рідини, проміжні судини та циркуляційні ресивери (при насосній системі циркуляції холодильного агента), а також випарники з вільною поверхнею рідини (поверхнею випаровування) слід постачати автоматичними пристроями, що забезпечують:
.1 підтримання постійного рівня холодильного агента, встановленого для нормальної роботи випарника або постійної температури перегріву парів;
.2 припинення подачі рідкого холодильного агента у випарники та проміжні судини будь-якого типу при зупинці компресора;
.3 відключення компресора за неприпустимого підвищення рівня холодильного агента.
9.18.5 Установки з кожухотрубними випарниками повинні забезпечуватися автоматичними пристроями, що забезпечують:
.1 зупинку компресора при припиненні руху рідкого охолоджувача через випарник або відключення цього випарника від системи холодильного агента;
.2 зупинку компресора при неприпустимому зниженні температури рідкого холодоносія.
9.18.6 Холодильні установки повинні бути обладнані пристроями сигналізації, що подають сигнал на пост керування холодильною установкою під час спрацювання автоматичних пристроїв захисту, зазначених у 9.18.3 – 9.18.5.
На місцевому посту керування холодильною установкою необхідно передбачати можливість розшифровування вказаних сигналів.
9.18.7 При використанні повністю автоматизованої холодильної установки в рульовій рубці повинна бути передбачена попереджувальна сигналізація про відхилення температури в приміщеннях, що охолоджуються, від вантажу, що допускається, необхідної для такого роду.
9.18.8 Автоматизовані холодильні установки з безвахтовим обслуговуванням та холодильні установки, що працюють на холодильних агентах III групи, повинні мати газоаналізатори, які при витоку холодильного агента подають попереджувальний сигнал на пост керування холодильною установкою.
Місця відбору проб є предметом спеціального розгляду річковим реєстром.
9.18.9 Автоматизовані холодильні установки повинні відповідати вимогам розд. 12.
9.19 ІЗОЛЯЦІЯ ОХОЛОДЖУВАНИХ ПРИМІЩЕНЬ
9.19.1 Усередині вантажних приміщень, що охолоджуються, всі металеві частини корпусу судна повинні бути ретельно ізольовані.
9.19.2 Ізоляцію вантажних приміщень, що охолоджуються, необхідно виконувати з біостійких матеріалів, що не мають запаху.
9.19.3 Поверхні перебірок та настилу подвійного дна в районі розташування паливних танків і цистерн повинні мати покриття з нафтостійкого матеріалу, що не виділяє запаху. Нанесення цього покриття повинне проводитися перш, ніж буде виконана ізоляція зазначених поверхонь.
9.19.4 Ізоляція вантажних приміщень, що охолоджуються, повинна бути захищена від проникнення вологи або забезпечена надійними засобами осушення її в період експлуатації, а також захищена від пошкодження гризунами.
9.19.5 Ізоляція вантажних приміщень, що охолоджуються, повинна мати обшивку або інше захисне покриття. Обшивка повинна бути надійно захищена в тих місцях, де вона може бути пошкоджена вантажем.
9.19.6 Ізоляція морозильних тунелів повинна відповідати вимогам 9.9.7, 9.19.2, 9.19.4, 9.19.5.
9.20 ІЗОЛЯЦІЯ ТРУБОПРОВІДІВ
9.20.1 Трубопроводи в місцях проходу через перебирання та палуби не повинні мати безпосередніх контактів з перебираннями та палубами, щоб уникнути утворення теплових містків.
9.20.2 Ізоляція трубопроводів має бути захищена від проникнення вологи.
9.20.3 Для ізоляції трубопроводів повинні застосовуватися негорючі ізоляційні матеріали відповідно до вимог розд. 9 год. 1 ПСВП. Ця вимога не поширюється на ізоляцію трубопроводів, розташованих у межах вантажних приміщень, що охолоджуються, і комор.
9.20.4 Антиконденсатні матеріали та клеї, що застосовуються у поєднанні з ізоляцією, та ізоляція арматури трубопроводів можуть не відповідати вимогам розд. 9 год. I ПСВП за умови, що їхня кількість мінімальна, а їх відкриті частини повільно поширюють полум'я по поверхні.
9.21 ВИПРОБУВАННЯ ЕЛЕМЕНТІВ ХОЛОДИЛЬНИХ УСТАНОВОК НА СТЕНДАХ ОРГАНІЗАЦІЇ-ВИРОБНИКА
9.21.1 Елементи, що працюють під тиском холодильного агента, повинні бути піддані гідравлічним випробуванням на міцність пробним тиском не менше 1,5 p, де p- розрахунковий тиск, прийнятий відповідно до 9.3.2, за винятком картерів поршневих компресорів, для яких пробний тиск має бути не меншим за розрахунковий.
Елементи, що працюють під тиском рідкого холодоносія або води, слід піддавати гідравлічним випробуванням тиском 1,5 робочого тиску, але не менше 0,4 МПа.
9.21.2 Елементи, що працюють під тиском холодильного агента, повинні бути піддані пневматичним випробуванням на щільність пробним тиском не менше розрахункового, прийнятого відповідно до 9.3.2, за винятком картерів поршневих компресорів, для яких пробний тиск має бути не менше 0,8 розрахункового.
9.21.3 Обладнання, що працює при тиску нижче атмосферного, має бути випробуване на герметичність вакуумуванням при залишковому тиску не більше 0,8 кПа.
9.21.4 Арматура у зборі та прилади автоматики, що мають запірні органи, крім зазначених випробувань, повинні бути піддані пневматичним випробуванням на щільність закриття пробним тиском, рівним розрахунковому, відповідно до 9.3.2.
9.21.5 Компресори, насоси холодильного агента, рідкого холодоносія та охолоджувальної води, теплообмінні та інші апарати, судини, що працюють під тиском холодильного агента, труби та арматура, призначені для тиску 1,0 МПа і більше, прилади систем автоматичного керування, контролю та захисту, а також прилади, що вимірюють та реєструють температуру в холодильних приміщеннях після складання, повинні бути випробувані відповідно до вимог 7.5.1.
9.22 ВИПРОБУВАННЯ ХОЛОДИЛЬНОЇ УСТАНОВКИ НА СУДНІ
9.22.1 Після закінчення монтажу холодильної установки на судні повинні бути проведені пневматичні випробування на щільність усієї системи холодильного агента пробним тиском, що дорівнює р, де р - розрахунковий тиск, прийнятий відповідно до 9.3.2.
9.22.2 Пневматичні випробування на судні можна проводити сухим повітрям, вуглекислим газом чи азотом.
9.22.3 Після випробування на щільність система холодильного агента повинна бути осушена та випробувана на герметичність вакуумуванням при залишковому тиску не більше I кПа.
9.22.4 Після наповнення системи холодильним агентом слід перевірити щільність з'єднань та арматури.
9.22.5 Трубопроводи систем рідкого холодоносія та охолоджувальної води повинні бути випробувані на щільність за робочих умов.
9.22.6 Для перевірки виконання вимог 9.4 необхідно провести теплотехнічні випробування холодильної установки.
Правила класифікації та спорудження суден внутрішнього плавання Російського річкового регістру
15 Маневреність
15.1 ОБЛАСТЬ ПОШИРЕННЯ
15.1.1 У цьому розділі містяться вимоги до маневреності водовипромінювальних суден, які поширюються на:
1 самохідні вантажні судна завдовжки 40 метрів та більше;
2 водовипромінюючі пасажирські судна, судна, призначені для перевезення не більше 12 пасажирів, та судна спеціального призначення завдовжки 20 метрів і більше.
15.1.2 Вимоги цього розділу не поширюються на склади, складові судна, катамарани, судна з водометними, крильчатими і колісними рушіями, що штовхаються.
15.2 ВИЗНАЧЕННЯ І ПОЯСНЕННЯ
15.2.1 У цьому розділі використані терміни, які слід розуміти так:
3 поворотність - здатність судна здійснювати поворот траєкторією досить малого радіуса кривизни;
4 стійкість на курсі - здатність судна утримуватись на заданому прямому курсі в умовах глибокої тихої води;
5 керованість при вітрі - здатність судна:
утримуватись на довільно заданому прямому курсі під час руху з номінальною частотою обертання всіх рушіїв та вітру в районі плавання, швидкість якого не перевищує зазначену в 15.9.2;
розгортатися на місці в заданому напрямку при вітрі за допомогою одночасної дії основних засобів управління та носового пристрою, що підрулює;
6 керованість при непрацюючих рушіях - здатність судна при ході за інерцією утримуватися на прямому курсі, здійснювати поворот у заданому напрямку та змінювати напрямок повороту на протилежне;
7 екстрене гальмування - швидка зміна режиму роботи всіх рушіїв судна з повного переднього ходу на повний задній хід на глибокій тихій воді під час навантаження судна, зазначеного в 15.3.2.
15.3 ЗАГАЛЬНІ ВКАЗІВКИ ДО НОРМУВАННЯ МАНЕВРЕНОСТІ
15.3.1 Судно визнається таким, що відповідає вимогам цього розділу щодо маневреності, якщо воно при навантаженні, зазначеному в 15.3.2, задовольняє:
1 критерію поворотності (див. 15.5);
2 критерієм стійкості на курсі (див. 15.6);
3 критерієм керованості при непрацюючих рушіях (див. 15.7);
4 критерії екстреного гальмування (див. 15.8);
5 критерієм керованості за вітру (див. 15.9).
15.3.2 Перевірка маневреності повинна бути виконана для судна у повному вантажі, що дидиферентований на рівний кіль, з повною нормою запасів та палива.
Перевірка керованості під час вітру відповідно до 15.9.2.1 для вантажних суден повинна бути виконана тільки для випадку навантаження без вантажу з 10% запасів та палива з баластом.
Перевірка керованості під час вітру відповідно до 15.9.2.1 для пасажирських суден повинна бути виконана тільки для випадку навантаження без вантажу та пасажирів, з 10% запасів та палива.
15.3.3 Регламентовані в цьому розділі критерії для оцінки маневреності визначаються для суден з наступними типами ДРКС:
1 гребні гвинти у поворотних насадках;
2 гребні гвинти в поворотних насадках та середнє кермо;
3 керма за відкритими гребними гвинтами;
4 керма за гребними гвинтами в насадках.
Значення критеріїв маневреності для суден із переліченими типами ДРКС визначаються переважно шляхом розрахунку відповідно до вказівок «Посібники з розрахунку маневреності та проведення натурних маневрених випробувань судів внутрішнього та змішаного плавання» (далі Керівництво).
15.3.4 Для суден із зазначеними в 15.3.3 типами ДРКС допускається застосування інших обґрунтованих способів визначення критеріїв маневреності при одночасному поданні Річковому Регістру розрахунку, виконаного відповідно до Керівництва.
15.3.5 Для суден із не зазначеними в 15.3.3 типами ДРКС способи визначення критеріїв маневреності є предметом спеціального розгляду Річковим Реєстром.
15.3.6 Визначення критеріїв для оцінки поворотності, стійкості на курсі та керованості при непрацюючих рушіях може також виконуватися:
1 шляхом випробувань геометрично подібної до судна автономної самохідної моделі судна;
2 шляхом натурних випробувань відповідно до вказівок Посібника.
У таких випадках розрахунок значень критеріїв може виконуватися.
15.4 ТАБЛИЦЯ МАНЕВРІВНОСТІ
15.4.1 Для оперативного визначення характеристик маневреності в рубці на видному місці має бути вивішена таблиця маневреності.
15.4.2 Таблицю маневреності розробляє проектна організація, при цьому результати розрахунків доповнюються та коригуються за даними натурних випробувань чи випробувань самохідних моделей.
15.4.3 Форму таблиці маневреності судна наведено у Посібнику.
15.5 ПОВЕРНЕННІСТЬ
15.5.1 Як критерій поворотності в цих Правилах приймається визначений по центру тяжкості судна середній на обидва борти найменший відносний діаметр циркуляції, що встановилася ( Dц/ L) min , тобто відношення найменшого можливого діаметра Dц циркуляції, що виконується судном на глибокій тихій воді при однаковій до початку маневру і не регульованій частоті обертання всіх гребних гвинтів, до довжини Lсудна з конструктивної ватерлінії (КВЛ).
15.5.2 Поворотливість вважається відповідною до вимог Правил, якщо відносний діаметр циркуляції, що встановилася, відповідає умові
(Dц/ L) min 2. (15.5.2)
15.6 СТІЙКІСТЬ НА КУРСІ
15.6.1 В якості критерію стійкості на курсі в цих Правилах приймається визначений по центру тяжкості середній на обидва борти діаметр циркуляції, що встановлюється, що виконується судном на глибокій тихій воді при нульовому куті перекладки керма і однаковій частоті обертання всіх гребних гвинтів.
15.6.2 Стійкість на курсі вважається відповідною до вимог Правил, якщо діаметр циркуляції, що встановилася, становить 10 довжин судна або більше, а також, якщо при нульовому куті перекладки керма судно продовжує рух прямим курсом, не входячи в циркуляцію.
15.7 КЕРУВАЛЬНІСТЬ ПРИ НЕПРАЦЮЮЧИХ РУХАХ
15.7.1 Як критерій керованості при непрацюючих рушіях приймається здатність судна вийти після зупинки головних двигунів із циркуляції, що встановлюється з кутом перекладки керма 20, без використання підрулюючого пристрою.
15.7.2 Судно вважається задовільним вимогам Правил, якщо воно може бути виведене з циркуляції, що встановлюється з кутом перекладки керма 20, після зупинки головних двигунів дією головних засобів управління без використання підрулюючого пристрою.
15.8 ЗДІБНІСТЬ СУДНОГО ДО ЕКСТРЕНОГО ГАЛЬМУВАННЯ
15.8.1 Як критерій здатності судна до екстреного гальмування приймається шлях гальмування S AT - відстань, м, що проходить судном щодо води від моменту подачі команди про початок екстреного гальмування до моменту повної зупинки судна щодо води.
15.8.2 Судно вважається таким, що відповідає вимогам цього розділу, якщо шлях гальмування S AT, м, задовольняє умові
де V -водотоннажність судна, м 3 ;
L- Довжина судна, м.
15.9 КЕРУВАНІСТЬ ПРИ ВІТРІ
15.9.1 Як критерії керованості при вітрі приймаються:
швидкість вітру в районі плавання, м/с, при якій можливий рух судна довільно заданим прямим курсом з номінальною частотою обертання всіх рушіїв;
2 питома тяга пристрою, що підрулює, кН/м 2 , необхідна для розвороту судна на місці за допомогою головних засобів управління і підрулюючого пристрою.
Під питомою тягою пристрою вантажного судна, що підрулює, розуміється ставлення T E /(LT) тяги підрулюючого пристрою T E , кН, до твору довжини судна за КВЛ Lта опади Tу повному вантажі. Під питомою тягою підрулюючого пристрою пасажирського судна розуміється ставлення T E / Sтяги підрулюючого пристрою T E , кН, до площі парусності Sм 2 .
15.9.2 Керованість при вітрі вважається відповідною до вимог 15.9.1.1, якщо швидкість вітру в районі плавання, при якій ще можливий рух судна довільним заданим прямим курсом з номінальною частотою обертання всіх рушіїв, становить:
для судів класів «М» та «О» – не менше 19 м/с;
для суден класів «Р» та «Л» - не менше 14 м/с. 24
/
15.9.3 Вимога 15.9.1.2 забезпечується встановленням на судні носового підрулюючого пристрою з питомою тягою, що становить не менше:
для вантажних суден
T E / ( L T) = 0,03; (15.9.3-1)
для пасажирських суден при SL 20000 м 3
T E / S = 0,04. (15.9.4-2)
15.10 НАТУРНІ ВИПРОБУВАННЯ
15.10.1 Натурні випробування з метою визначення відповідності маневреності судна вимогам Правил, а також доповнення та коригування таблиці маневреності повинні проводитись спільно з приймально-здавальними випробуваннями:
1 на головних судах серійної споруди;
2 на судах індивідуальної споруди;
3 на судах після ремонту, переобладнання, модернізації, якщо при цьому маневреність судна може змінитися.
15.10.2 Натурні випробування повинні проводитись відповідно до 15.3.2. Можливі відхилення щодо осаду не повинні перевищувати 10%.
15.10.3 Натурні випробування маневреності повинні проводитися на глибокій тихій воді (глибина води в районі випробувань має бути не менше трьох осад судна), при хвилюванні не більше 1-2 балів 25 / та швидкості вітру не більше 3-4 м/с.
15.10.4 Натурні випробування маневреності повинні проводитись за програмою, складеною відповідно до вказівок Керівництва та Правил технічного спостереження за будівництвом суден та виготовленням матеріалів та виробів Російського Річкового Реєстру (ПТНП).
I. ВСТУП
Дані Рекомендації, що визначають техніко-навігаційні характеристики складів, що штовхаються, сприяють підвищенню безпеки плавання і сприяють створенню сприятливих умов для розвитку судноводіння методом штовхання. Вони узагальнено досвід, накопичений дунайськими країнами у сфері судноводіння методом штовхання і який є основою єдиних мінімальних і інших вимог, зумовлених необхідністю забезпечення безпеки плавання.
ІІ. ОСНОВНІ ПОЛОЖЕННЯ
2.1 Призначення та сфера застосування
2.2 терміни та визначення
2.3 Взаємозв'язок з чинними документами та ОППД
Положення цих Рекомендацій знаходяться у повній відповідності з ОППД та місцевими правилами, встановленими дунайськими державами та спеціальними річковими адміністраціями, а також з іншими чинними документами з питань судноводіння шляхом штовхання. Положення цих Рекомендацій випливають із положень вищезгаданих документів та сприяють їхньому одноманітному застосуванню.
ІІІ. ТЕХНІКО-НАВІГАЦІЙНІ НОРМИ ДЛЯ ТІЛЬКИ СКЛАДІВ
Товкач повинен завжди мати достатню потужність і маневреність для забезпечення безпечного плавання складу вгору і вниз за течією; штовхач повинен мати такі техніко-навігаційні характеристики, щоб він не створював труднощів для руху інших суден, особливо при проходженні важких ділянок (закрут, перекатів, мостів), а також при обгоні, розбіжності та зупинці.
3.1 Мінімальна швидкість
Товкач повинен бути в змозі забезпечувати мінімальну швидкість руху складу щодо стоячої води не менше 12 км/год.
Ця вимога не є обов'язковою для штовхачів, які працюють тільки в портах та на рейдах.
3.2 Відстань та час зупинки
Потужність штовхача повинна забезпечувати можливість повної зупинки складу, що штовхається по відношенню до берега з дотриманням наступних умов:
Відстань, пройдена до зупинки складу, не повинна перевищувати:
Під час руху вгору проти течії: 200 м або 1 довжину складу;
Під час руху вниз за течією: 600 м або 3 довжини складу.
Час зупинення складу не повинен перевищувати:
Під час руху вгору проти течії: 3 хвилини;
Під час руху вниз за течією: 6 хвилин.
3.3 Керованість на передньому ходу
Товканий склад повинен мати хорошу керованість на передньому ходу, яка забезпечується здатністю штовхача утримувати прямий курс складу і при необхідності швидко змінювати його. Перекладка керма з 40 по одному борту до 35 по іншому борту за допомогою основного кермового приводу не повинна перевищувати 28 секунд за максимальної швидкості руху.
3.3.1 Здатність штовхача утримувати прямий курс складу
Час утримання обраного курсу склад без застосування керма має бути в середньому не менше 1 хвилини.
Для утримання складу на необхідному курсі протягом 5 хвилин кількість необхідних виправлень курсу не повинна перевищувати 5 хвилин.
3.3.2 Здатність штовхача швидко міняти курс складу
Час відхилення складу від прямого курсу на 10 та повернення його до початкового прямого курсу внаслідок дії керма, що перекладається на відхилення до ±20, не повинен перевищувати 5 хвилин при плаванні вгору проти течії. У разі відхилення відстань по ширині курсу не повинна перевищувати 0,4 довжини складу.
3.4 Керованість на задньому ходу
Толкуваний склад повинен досить добре керуватися на задньому ході і рухатися в бажаному напрямку як при маневрі з метою зупинки, так і при тривалому русі заднім ходом, викликаний потребами навігаційного характеру.
3.5 Здатність бокового переміщення
Товкач, по можливості, повинен мати здатність забезпечувати бічне переміщення складу в напрямку, перпендикулярному до його осі, необхідність в якому може виникнути при проходженні вузькостей, перекатів, мостів, шлюзуванні, розходженні, маневруванні в портах, а також в аварійних ситуаціях.
3.6 Час та площа розвороту
Час розвороту складу на 180 повинен бути трохи більше 10 хвилин. Площа розвороту складу має перевищувати по ширині 1,5 довжини складу, а дрейф за течією - 3,5 довжини складу. При цьому використовуються всі засоби забезпечення маневру розвороту.
МЕТОДИ ПРОВЕДЕННЯ ВИПРОБУВАНЬ ТІЛКОВАНИХ СКЛАДІВ
Дані Методи проведення випробувань та вимірів для визначення техніко-навігаційних характеристик складів, що містяться в розділі III Рекомендацій, призначені для встановлення єдиних принципів проведення натурних випробувань складів, що штовхаються.
До проведення випробувань визначаються основні вихідні дані, що характеризують склад і судноплавні умови місця проведення випробувань.
Під час випробувань проводяться як мінімум дворазові виміри визначених параметрів і підраховуються середні значення для кожної характеристики. За підсумками випробувань проводиться аналіз отриманих результатів по кожній характеристиці та визначаються їх остаточні значення для даного або типового складу, що штовхається.
А. Вихідні дані, що характеризують судноплавні умови на випробувальному полігоні
Випробувальний полігон для проведення натурних випробувань вибирається з таким розрахунком, щоб ділянка річки була прямою на достатній довжині, мала рівномірну течію і достатню ширину і глибину фарватеру. Випробування проводяться, по можливості, за тихої погоди або вітру, що не перевищує 2 бали за шкалою Бофорта.
Випробувальний полігон обладнується на березі січними і, по можливості, провідними створними знаками або буями, що мають радіолокаційні відбивачі. Сіткуючі створні знаки розміщуються через певні точні відстані.
Характеристика судноплавних умов на випробувальному полігоні повинна включати:
Розташування ділянки (від … км до … км) річки та її довжину;
Дату (число, місяць, рік та час проведення випробувань);
Стан погоди, видимість, швидкість та напрям вітру;
Рівень води за найближчим водомірним постом;
Середню швидкість течії води;
Середню ширину фарватеру;
Середню глибину фарватеру.
Ст. Вихідні дані, що характеризують склад, що штовхається
Натурні випробування проводяться з складами, що штовхаються, що здійснюють плавання на даній ділянці, по можливості, максимальних розмірів, що визначаються на основі практичного досвіду в залежності від судноплавних умов, а також потужності і маневреної здатності штовхача при дотриманні умов безпеки судноплавства. На дільницях, де є приписи за габаритами складів, що штовхаються, розміри складу, що штовхається, не повинні перевищувати запропоновані максимальні розміри. Форма чала, кількість одиниць та кількість вантажу повинні вибиратися залежно від напрямку плавання вгору чи вниз за течією.
Судна складу, що штовхається під час випробування повинні бути, по можливості, однотипними і мати однакову осадку.
Характеристика складу, що штовхається:
Схема складу, що штовхається;
Розміри складу, що штовхається (L max , B max);
Водотоннажність, вантажопідйомність та кількість вантажу складу, що штовхається;
Дані про суди, що штовхаються (L max , B max , T moy.effectif , D effectif , Q);
Дані про штовхач (Lmax, Bmax, Tmax, N).
З. Методи проведення випробувань за окремими техніко-навігаційними характеристиками складів, що штовхаються.
Вимірювання відстаней і положення штовхається під час випробувань можуть проводитися за допомогою створних знаків, розташованих на березі, або фоторадіолокаційним способом, заснованим на фотографуванні зображення на екрані установки радіолокації штовхача через певні проміжки часу, або іншим способом, що забезпечує точність вимірювання ±10 м.
1. Швидкість руху
Вимірювання швидкості руху складів, що штовхаються проводиться як при плаванні вгору проти течії, так і вниз за течією; при цьому враховуються такі положення:
а) Підготовка перед випробуванням:
Ділянка пробігу повинна мати, наскільки можна, довжину щонайменше 2 км;
До початку вимірів склад, що штовхається, повинен пройти відстань 1 км на повній потужності двигунів штовхача;
При перекладанні рулів штовхача під час випробувань відхилення пера руля не повинно перевищувати ±5º.
b) Вимірювані величини:
Пройдена відстань;
Час проходження цієї відстані;
Обороти основних механізмів.
с) Розраховані величини:
Швидкість руху по відношенню до берега;
швидкість руху вгору по відношенню до води;
швидкість руху вниз по відношенню до берега;
Швидкість руху вниз по відношенню до води.
Вимірювання швидкості руху служать визначення мінімальної швидкості руху штовханого складу стосовно берега км/год, яка задовольняє умовам безпечного плавання навіть за проходженні важких навігаційному відношенні ділянок фарватера.
Європейська декларація незалежності (4)
Документвійна. Незважаючи навнутрішнірозбіжності Турецька... зробити кар'єру наєвропейськоюрівніщо залежить... прийнятої резолюцієюГенеральної Асамблеї 61 /295 ... узгодженоїсистеми освіти» між арабським світом та Європою? Що означає ця рекомендація ...
Практика застосування цивільного процесуального кодексу Російської Федерації практична допомога за редакцією заступника голови Верховного суду РФ
Кодекс... наЄвропейськуконвенцію з прав людини та напостанови ЄвропейськогоСудна... Федерації, застосовнісудами, ... морські суду, судувнутрішньогоплавання, ... навиховання та їх усиновлення нанаціональному та міжнародному рівнях, затвердженої Резолюцією ...
Основними документами, що регулюють експертну оцінку судів в Україні, є:
1. Російський річковий реєстр
Правила класифікації та спорудження суден внутрішнього плавання.
Видавництво Марін таінжиніринг сервіс М.1995 тома 1,2,3.
2. Наказ Гофлотнагляду України від 13,08,1997 року № 46 «Про запровадження у дію в Україні Правил Російського річкового Реєстру вид. 1995 року з 1,09,97 року».
3. Інструкція із заповнення документів Російського Річкового регістру що складається при класифікації та технічному нагляді за судами.
Основний та запасний кермові приводи необхідно перевірити як від основного, так і від аварійного джерела живлення.
2. - при огляді якірного пристрою слід звернути увагу на відповідність типу якорів, а також калібру ланцюгів проекту, надійність закріплення якірних ланцюгів, можливість швидкої віддачі та стан стопорних пристроїв.
Якірні пристрої повинні бути перевірені в дії шляхом одночасного підйому двох якір.
Слід також перевірити дію пристрою дистанційної віддачі якорів.
3. - при огляді якірного пристрою нафтоналивних суден, призначених для перевезення нафтопродуктів з температурою спалаху парів нижче 60 о С, необхідно перевірити непроникність ланцюгових ящиків та можливість заливання їх водою.
4. - У разі заміни якорів або ланцюгів необхідно перевірити наявність заводських сертифікатів та клейм.
5. - Шлюпковий пристрій та рятувальні шлюпки повинні бути перевірені візуально та випробувані шляхом спуску та підйому шлюпок з повним постачанням. Повинні бути також перевірені комплектність постачання рятувальних шлюпок та наявність штампів про випробування шлюпок.
6. При огляді зчіпних пристроїв слід звернути увагу на стан підкріплення корпусних конструкцій зчіпної балки, фундаменту та головки замка, шатуна, болтових з'єднань плити підвіски до фундаменту. При огляді двозамкових автосцепів необхідно звернути увагу на стан корпусу замка, тримача, пристрою, що скидає, та інших доступних для огляду деталей і вузлів.
При огляді канатних пристроїв слід також перевірити стан канатів, їх з'єднань, канатоукорочивающего і натяжного пристроїв і кріплення зазначених пристроїв до корпусу судна.
Слід також перевірити наявність на судні акта проведення контрольної зчіпки і розчіпки перед початком навігації.
7. При огляді буксирного пристрою слід перевірити стан буксирного крюка, буксирного каната, буксирних кнехтів, надійність їх кріплення до корпусу судна та стан обмежувальних пристроїв. Слід перевірити також рухливість буксирного гака із закріпленим на ньому канатом, віддачу буксирного каната з гака, пристрій дистанційної віддачі гака з рубки, роботу буксирної лебідки з вибирання та травлення каната з дистанційного та місцевого постів управління, відключення барабана від самогальмування приводу роботу механізмів, гальм та електрообладнання лебідки.
8. При огляді сигнальних засобів слід перевірити відповідність сигнально-відмінних ліхтарів, звукових та піротехнічних засобів вимогам Правил. Ліхтарі та звукові засоби перевіряються у дії.
9. Стан закриттів, обладнання приміщення та засобів захисту екіпажу та пасажирів слід перевірити зовнішнім оглядом. Оцінювач зобов'язаний перевірити акт випробування на непроникність закриття вантажних люків та палубних закриттів.
10. При огляді суднового постачання оцінювач зобов'язаний перевірити відповідність рятувального, навігаційного та аварійного постачання встановленим нормам або переліку, наданому для оцінки. Стан постачання слід перевірити зовнішнім оглядом. Переогляд надувних рятувальних плотів повинен проводитись станціями надувних рятувальних засобів щорічно, а також у випадках потрапляння у воду, спрацьовування системи газонаповнення та виявлення пошкоджень. Плоти підлягають переогляду та оцінці в комплекті з контейнерами та гідростатами.
11. При огляді крильового пристрою необхідно перевірити стан зварених швів та поверхонь крил, закрилків, стійок та кронштейнів, надійність кріплення крил та закрилків до кронштейнів та кронштейнів до корпусу,
12. При оцінці судів для подальшого використання за призначенням та укладанням договорів купівлі продажу у додатку до експертної оцінки повинні бути включені документи щодо чергового огляду пристроїв, обладнання та постачання:
а) - акт про випробування рятувальних шлюпок та повітряних ящиків на непроникність;
б) - акт про випробування повітряних ящиків плотів, столів, лав на непроникність;
в) - акт про випробування рятувальних жилетів та нагрудників на міцність та плавучість.
г) акт про випробування закрить вантажних люків та палубних закрить на непроникність.
Паспорти та сертифікати на обладнання, предмети постачання, ланцюги та канати кермових, якірних, шлюпкових пристроїв, фундаментні болти автосцепів та болти крилових пристроїв, якщо під час ремонту було замінено ці деталі.
Протипожежний захист
При експертній оцінці протипожежного захисту в залежності від класу та типу судна експертам пропонують для оцінки та огляду:
Конструктивний протипожежний захист: вогнестійкі та вогнезатримуючі перебирання та закриття отворів у них, протипожежні двері, обладнання сховищ палива та інших горючих матеріалів, установок, що працюють на зрідженому газі та приміщень для них, приміщень для них, приміщень для демонстрації кінофільмів, прокладка системи нафтоналивних суден щодо запобігання пожежі (газовідвідна, іскрогасіння, вентиляція пожежонебезпечних відсіків та приміщень, задимлення, зрошення та ін.)
Системи пожежо-, водо-, паро-, піногасіння, вуглекислотного гасіння, гасіння парами рідин, що легко випаровуються (рідинного гасіння);
Пожежна сигналізація;
Протипожежне постачання.
Огляд засобів протипожежного захисту та відображення у звіті з експертної оцінки.
При оцінці протипожежного обладнання оцінювач у звіті зобов'язаний звернути увагу на такі моменти:
Огляд елементів протипожежного захисту слід проводити одночасно з оглядом корпусу;
При огляді системи пожежогасіння, пожежної сигналізації, системи дистанційного керування протипожежними дверима необхідно перевіряти у дії з метою визначення готовності їх до негайного використання та їх справності;
У системі водяного гасіння слід перевірити натиск води з будь-якого пожежного крана за максимальної витрати води з урахуванням її витрати на піногасіння, зрошення та інші потреби;
Систему парогасіння необхідно перевіряти в дії пробним пуском пари в приміщення, що охороняються;
Систему піногасіння необхідно перевіряти водою без подачі піноутворюючого складу;
Систему вуглекислого гасіння необхідно перевіряти у дії стисненим повітрям. Допускаються випробування водою. Наявність вуглекислоти в балонах слід перевіряти за актом зважування, допустиме відхилення від маси вуглекислоти в балонах при цьому не повинно перевищувати + - 10% даних, передбачених паспортом;
Систему гасіння парами рідин, що легко випаровуються (система рідинного гасіння) необхідно перевіряти по мірних пристроях. За відсутності мірних пристроїв мають бути надані акти зважування.
Газовідвідну систему необхідно перевіряти шляхом вибіркового розтину окремих клапанів, полум'я переривних і дихальних пристроїв.
Систему інертних газів необхідно перевіряти шляхом вибіркового розкриття окремих клапанів вогнепальних пристроїв, а також у дії. Ефективність дії установки інертних газів має бути підтверджена даними лабораторії з видачею на судно акта з результатами стійких параметрів відповідно до технічних умов на встановлення;
Необхідно перевірити комплектність протипожежного постачання та термін його придатності.
Можливо також у цьому розділі висвітлити питання щодо матеріалу трубопроводів та арматури, в Додатках подати акти гідравлічних випробувань.(вони проводяться не рідше одного разу на 8 років).
Огляд систем та трубопроводів та відображення у звіті з експертної оцінки.
Експертній оцінці з відображенням у звіті підлягають такі загальносуднові системи: осушувальні, баластові, гідравлічні, вантажні та зачисні системи нафтоналивних суден, системи вентиляції, парового опалення та господарського паропостачання, стічні, повітряні, переливні, вимірювальні та системи токсичними засобами.
Несправності суднових систем на оцінку технічного стану судна не впливають, проте при оцінці судів необхідно враховувати та відображати у звіті стан систем та трубопроводів.
Огляд суднових систем та трубопроводів проводять
одночасно з оглядом корпусу:
Зовнішній огляд систем проводять у доступних місцях;
Систему осушення слід перевіряти шляхом пробного відкачування води з відсіків корпусу;
При огляді баластових систем необхідно перевіряти заповнення та викачування баластових цистерн;
При огляді вантажних систем нафтоналивних суден необхідно проводити зовнішній огляд трубопроводів у доступних місцях, перевіряти насоси (включення та вимикання їх), арматуру (відкриття та закриття).
Система вентиляції машинного відділення має бути перевірена у дії шляхом пуску та зупинки вентиляторів з місцевих та дистанційних постів управління. (Можливо також отримати сертифікати на матеріали, акти гідравлічних випробувань.
Гідравлічні випробування осушувальної та баластної систем, системи парового опалення та гідравлічного приводу проводять 1 раз на 8 років, а для вантажних систем нафтоналивних суден через 4 роки.
Огляд механічних установок та відображення
у звіті з експертної оцінки.
Оцінювач, який виконує експертну оцінку суден, повинен провести експертну оцінку суднових механічних установок, обладнання машинних приміщень, валопроводів та рушіїв, а також механізмів технологічного господарського та побутового призначення.
1. Оцінювач проводить огляд механізмів у доступних місцях та перевіряє їх протягом 1-4 годин на різних режимах.
2. Судновласник зобов'язаний надати оцінювачу паспорта та формуляри механізмів з даними про кількість годин, відпрацьованих головними та допоміжними механізмами, результати вимірювань розкепів колінчастих валів, обмірів шатунних болтів та інших відповідальних деталей, а також результати теплотехнічного контролю двигуна.
3. При огляді та випробуванні механічних установок необхідно перевірити у дії на різних режимах головні та допоміжні двигуни, валопроводи, системи та пристрої, що обслуговують механізми, а також засоби зв'язку машинного відділення з кермовою рубкою. Необхідно перевірити чи не є той чи інший механізм, що працює, джерелом підвищеної вібрації корпусу, інших механізмів або обладнання.
4. Оцінювач повинен перевірити робочі параметри двигуна (частоту обертання, тиску олії та охолоджувальної води, температуру випускних газів), значення яких не повинні виходити за межі, встановлені заводом-виробником.
5. огляд та випробування систем дистанційного чи дистанційного автоматичного управління, а також системи аварійно-попереджувальної сигналізації слід проводити як для засобів автоматизації, які будуть розглянуті окремим питанням.
6. оцінка технічного стану механічної установки встановлюється за найгіршою оцінкою, що визначається наступними нормованими параметрами: - по зносу корінних і шатунних шийок колінчастих валів (відхилення по циліндричності) та по биття корінних шийок колінчастих валів ( Див табл.); - з ушкоджень основних нерухомих і рухомих деталей:
При списанні чи продажу на металобрухт оцінювач вказує на можливі такі ушкодження:
Руйнування, тріщини, задири, а також деформації та зноси колінчастих валів, що перевищують для будь-якого з валів деформації, представлені в таблиці, у графі «обмежено придатне» ,а також розкепи колінчастих валів, що перевищують гранично допустимі, встановлені заводом виробником, даних, що перевищують 0,00025 S, де S - хід поршня в мм.;
Зменшення діаметра шийок колінчастого валу внаслідок зносу або проточок нижче за найменший граничний розмір, встановлений документами заводу - виробника, а за відсутності перевищують 0,04d, де d - номінальний діаметр шийки в мм.;
Руйнування, задираки, тріщини та залишкові деформації в основних рухомих частинах: валах, шатунах, штоках, тягах, балансирах, шестернях, муфтах;
Руйнування, тріщини, наскрізні раковини або фарбування в деталях кістяка: рамах, блоках, паралелях і станинах.
Руйнування, тріщини, а також зношування зубів головних зубчастих передач, що перевищує, встановлений заводом - виробником або перевищує 0,2 m, де m - модуль зачеплення;
Зменшення діаметра валів валопроводу внаслідок зношування або проточок, що перевищує 0,04 первісного діаметра;
Відхилення від циліндричності робочих шийок валів валопроводу, що перевищують гранично допустимі значення 0,002 початкового діаметра шийки;
Поломка і прогнутість або неправильне укладання гребного, проміжного і завзятого валів.
Огляд котлів, встановлених на судах,
та відображення у звіті з експертної оцінки.
Оцінювач дуже рідко проводить або вимагає проведення внутрішнього огляду або гідравлічних випробувань котельної установки, найчастіше потрібен лише зовнішній огляд, який полягає у перевірці стану котла, трубопроводів та всього котельного обладнання під час роботи котла, а саме:
Перевірити рівень води у котлі шляхом продування каналів водомірного скла парою та водою, а також продування пробних кранів;
Перевірити правильність нанесення ризику на корку коника котельного манометра;
Перевірити роботу поживних приладів (поживних насосів, інжекторів, автоматів живлення, катіонітових фільтрів та інших установок) та кранів нижнього та верхнього продування;
Шляхом відкриття дверцят димника та топок переконатися у відсутності течі, пропарювання та витріщення у доступних оглядах вогневих частинах, а також перевірити стан цегляної кладки топки; конструкції димника та дверей повинні виключати пропуск газів та підсмоктування повітря;
переконатися у справності приводу ручного підриву запобіжних клапанів, дистанційних приводів паливного та стопорного клапанів;
Перевірити стан ізоляції котла та паропроводів;
Звернути увагу на загальний стан сховищ палива, паливопроводів, паливних насосів, форсунок.
При зовнішньому огляді слід перевіряти правильність встановлення та дії котельної арматури, регулювання та опломбування запобіжних клапанів;
Перевіряти щільність з'єднань паропроводів та арматури, переконатися у відсутності течі, пропарювання та закипань, що перешкоджають відкриття або закриття клапанів, перевірити надійність дії дистанційних приводів стопорних клапанів.
При огляді котельної автоматики слідує:
Перевірити справність роботи системи автоматичного регулювання горіння та живлення котла;
Переконатися у справності дії засобів автоматики інших систем та пристроїв, що обслуговують котельну установку, системи автоматичного регулювання рівня води у теплій ящику, автоматичного запалення форсунки, регуляторів температури (в'язкості) палива, системи автоматичного регулювання рівня палива у витратній цистерні тощо;
Перевірити у дії засобу аврійно-попереджувальної сигналізації та автоматичного захисту котла, звернувши особливу увагу на спрацювання системи гасіння форсунки при падінні рівня води нижче за допустимий;
Впевнитись у справності всіх приладів, які забезпечують контроль роботи котла.
Оцінка технічного стану роботи котла.
Визначення зносу виконується при отриманні вимірів та огляду, експлуатація забороняється:
Якщо зношування та дефекти перевищують наведені в (Див. Табл. № 10)у графі «обмежено придатне»;
За наявності течі в швах, що не піддаються карбуванню або заварюванню, а також «мокрих» тріщин у частинах котла, включаючи перемички трубних ґрат;
При жолобленні трубних решіток зі стрілкою прогину більше товщини листа у випадках постановки трубок на зварюванні і більше половини товщини листа - у випадках постановки трубок за допомогою вальцювання;
При еліптичності отворів трубних ґрат понад 2 % зовнішнього діаметра труби;
при незадовільних випробуваннях та дослідженнях металу котла.
Оцінка трубопроводів та судин під тиском (цистерн, пневмоцистерн для санітарних та інших систем), встановлених на судах,
Внутрішній огляд та гідравлічні випробування проводяться інспекцією про що складаються відповідні акти. Оцінювач виконує зовнішній огляд судин під тиском та трубопроводів з метою перевірки стану зовнішніх поверхонь.
Наявності та стану запобіжних пристроїв та контрольних приладів, щільності з'єднання окремих частин арматури.
Запобіжні клапани повинні бути відрегульовані так, щоб перевищення тиску в посудині при спрацьовуванні клапана становило не більше ніж 10 % робочого тиску. Запобіжні клапани, встановлені після редукційних клапанів, повинні бути відрегульовані на тиск, що перевищує робоче на 0,1-0,2 МПа.
Після кожного спрацювання запобіжний клапан повинен закриватися при тиску не нижче 85 % робітника.
При несправності запобіжних клапанів судини під тиском до роботи не допускаються. (Судовласник повинен надавати акти щорічного повітряного випробування).
Загальні підходи та технічні прийоми, що застосовуються в оцінці судів залежно від мети оцінки.
При експертній оцінці судів, залежно від мети оцінки, застосовуються три загальновизнані методи оцінки:
1. Для договорів купівлі-продажу, викупу:
Метод аналогів продаж
Метод витрат.
2. Для внесення в УФ підприємств, оренда:
Метод аналогів продаж
Метод оцінки прибутковості (по бізнесу).
3. Для аукціонів, конкурсів:
Метод витрат
Метод прибутковості.
4. Злиття та поділ господарських товариств з усіма формами власності:
Метод аналогів продаж;
Метод прибутковості:
Метод витрат.
5. При передачі у заставу, страхуванні
Метод аналогів продажів (30-50%) від вартості
6, При продажу на металобрухт, списання.
Метод витрат з урахуванням коефіцієнтів економічного знецінення при продажу за залишковою вартістю нерезидентам України треба враховувати дозволи, що видаються відповідними службами на вивіз кольорових металів. (Чаще продаються як придатні або обмежено придатні).
При визначенні методом аналогів продажів необхідно брати до уваги! Дату продажу – курс коливання ВКВ;
Сезон (весна, літо, зима, осінь)
Ринок попиту та пропозиції;, вартість мит на вивезення, обмеження з вивезення суден.
Пропозиції на світових ринках – котирування.
При визначенні Методом витрат:
визначається відновна вартість, всі види зносу (переважно фізичний знос), залишкова вартість. Економічне знецінення визначається для оцінки судів на які є покупці та оцінка виконується на замовлення.