На електричках із пересадками. Плюси і мінуси. Подорож поїздом по Росії, які маршрути є Найкращі напрямки для подорожей поїздом

В останній тиждень літа «Теорії та практики» про нові нон-фікшн-книги про подорожі. У 2015 році Олександр Лучкін втратив роботу і зрозумів, що вперше в житті має необмежену кількість часу і певну суму грошей, які нарешті можна витратити на поїздку своєї мрії. Навіщо їхати Транссибірською магістраллю виключно електричками, чому краще починати свій шлях з Владивостока і як підготуватися до двох місяців постійних пересадок - T&P публікують уривок із книги «На електричках. Подорож із Владивостока до Москви», яка вийшла у видавництві «Альпіна Паблішер».

«От, кажуть, подорож – найкращий засіб утворити себе у всьому: правда, правда! Як багато тут навчишся».

Микола Чернишевський

Криза - час можливостей

Протягом кількох років я працював на одному телекомунікаційному проекті та вважався успішним спеціалістом у своїй галузі. Офісна робота з дев'яти до шести, стабільний дохід. Пролунала економічна криза, проект закрили, команду скоротили. Зненацька в мене з'явилося багато вільного часу. Отут я й згадав про давню мрію.

Я ніколи не був знавцем географії Росії. Зустрічаєш приятеля і в розмові він згадує, що народився в Омську. А ти думаєш: «Омськ – де це? В Сибіру? Там, напевно, холодно та ведмеді!» Друг повернувся з відрядження, з Новосибірська, та розповідає, який там клімат. А ти не був у Новосибірську. Прикро! Таке у моєму житті відбувалося постійно. Згодом накопичився цілий список міст Росії, де мені хотілося побувати. Як бути? Планувати кожну відпустку до чергового міста? Так відпусток не вистачить. Очевидно, це має бути єдина тривала подорож.

Ідея проїхати через всю країну електричками виникла у мене давно. Я розумів, що така подорож потребує тривалої відпустки, щонайменше два місяці. Працюючи в офісі, можна розраховувати на два тижні стандартного відпочинку. Після закриття проекту з'явилася можливість здійснити мрію: досить вільного часу та деякі фінансові накопичення. Не дарма кажуть, що криза – час можливостей. Якщо в житті відбувається застій, бери останні гроші та вирушай у подорож. Так я й вчинив.

Поступово вимальовувалися деталі: проїхати від Москви до Владивостока Транссибірською залізничною магістраллю електричками. Ділянки, де приміське сполучення скасовано, долати як доведеться: потягами, автобусами, пішки. Ситуація ускладнилася тим, що на початку 2015 року через плутанину між залізницею та приміськими компаніями масово скасували електрички в регіонах Росії. З цього приводу збиралася нарада в уряді, але ситуація залишалася туманною.

З'явилася ідея рухатися зі сходу на захід. Регулярним рейсом прилетіти до Владивостока і звідти розпочати залізничну подорож у бік Москви. Маючи солідний запас часу, я планував спокійну подорож з зупинками для знайомства з містами та поворотами на маршруті для огляду цікавих місць. […]

Мешканці столиці багато подорожують світом, відкривають для себе дедалі нові країни та міста. Але при цьому часто забувають, що самі живуть у величезній країні. Не багато москвичів ризикують подорожувати за Урал. Одна річ - відвідати популярні туристичні місця: проїхатись містами Золотого кільця або махнути на Байкал. А зовсім інше – побувати у Владивостоці, Біробіджані, Читі. Подивитися, що відбувається там. Як живуть люди, де і ким працюють, чим цікавляться, які у них радощі та турботи? Адже у цих містах життя відрізняється від столичного.

Про залізниці, подорожі електричками та романтику

Для Росії з її кліматом, відстанями та дорогами залізничне сполучення завжди відігравало стратегічну роль. У наші дні пасажиропотік на приміському сполученні зменшився порівняно з тим, яким він був 30 років тому. Чимало сільських жителів перебралося до міст, збільшилася розгалужена мережа автошляхів, автомобілі стали доступнішими. Багато залізничних ліній закрилися через нерентабельність і ветхість, не кажучи вже про відміну рейсів електричок і поїздів на діючих напрямках. Зник зручний та самобутній вид залізничного транспорту – вузькоколійки.

Нещодавно залізниця Росії відзначила своє 175-річчя. Дивно, як будівництво залізниць. Для того щоб познайомитися з життям країни та історією залізниць, якнайкраще підходить залізнична подорож.

Який вид транспорту обрати, щоб подивитись місто? Автобус? Велосипед? Вважаю, місто краще дивитися, йдучи ним пішки. А країну варто перетинати електричками.

Спосіб пересування на далекі відстані на приміських електропоїздах не новий. Здавна так переїжджали з місця на місце студенти, туристи, пільговики та інші люди, які економили на проїзді або з якихось причин приховували від влади своє переміщення. Адже для придбання квитка на електричку документи не потрібні. У народі такий спосіб їзди називається "добиратися на перекладних" або "їхати на собаках". У пізній радянський період - час світанку пасажирських перевезень подорожі електричками були найбільш популярні. Діяло безліч приміських маршрутів по всій країні, у тому числі досить екзотичних. Можна було у Москві на Курському вокзалі сісти на електричку Москва – Володимир. Доїхавши до Володимира, пересісти на електричку до Горохівця і, пересідаючи з однієї електрички на іншу, дістатися Владивостока.

Що можна побачити з вікна заміської електрички? Ліс, поле, станції, дачні селища… Але не лише це. Подорожуючи електричками, можна побачити цілу країну. Познайомитися з її історією, архітектурою, особливостями та звичаями.

Електричка – це особливий світ. У ньому є все, що потрібно для гарної подорожі:

Достатньо свободи.Немає потреби бронювати квитки, шукати паркування або заздалегідь приїжджати на реєстрацію. Можна запізнитися та поїхати наступною електричкою, зійти на будь-якій станції, перепланувати маршрут на ходу та взагалі імпровізувати.

Краса та романтика.Мандруючи електричками, насолоджуєшся красою природи. Деколи дивуєшся, наскільки майстерно залізниця вписана у природний ландшафт. Можна милуватися краєвидами, що проносяться за вікном, і спостерігати за життям дороги.

Спілкування, відкриття та історії їдуть поряд з вами.Пасажири електрички - місцеві жителі, з якими можна розмовляти і дізнатися багато цікавого про людину чи місце, куди вас занесло. Починає працювати принцип, який називають "Ефект випадкового попутника". Ви зустрічаєтеся ненавмисно і, напевно, знаєте, що через деякий час розстанетеся назавжди. За такої умови співрозмовник охоче поділиться своєю історією, а може навіть відкриє вам страшну таємницю.

Надійність. Іноді буває шкода втраченого часу, коли домовився про зустріч, а людина спізнюється. На залізниці такого не буває. Розклад – як залізобетонний фундамент, спираючись на який можна планувати час, зустрічі, пересадки.

Доступність. Будь-кому під силу самостійна подорож електричкою. Для цього не потрібно особливих навичок, знань чи спорядження. Пересідаючи з однієї електрички на іншу, можна долати значні відстані. У середньому кілометр шляху коштує близько двох рублів, що зовсім недорого. […]

Як проходила подорож

Влітку 2015 року я взяв квиток на літак Москва - Владивосток, після прильоту сів на електричку Владивосток - мис Астаф'єва і вирушив у залізничну подорож з Владивостока до Москви через всю країну, щоб на власні очі побачити, як живе Росія сьогодні.

Подорож проходила у форматі залізничної експедиції. Електричкою доїжджав до кінцевої станції і пересідав на наступний поїзд. Іноді електричку доводилося чекати кілька годин, а то й днів. Дорогою я намагався охопити максимальну кількість пам'яток, поспілкуватися з місцевими жителями, дізнатися, як живеться в тому чи іншому місці. Для ночівлі у мене був туристичний намет. У великих містах зупинявся у готелях та хостелах. Була намічена орієнтовна гілка маршруту: список міст та визначних пам'яток, які цікаво було б відвідати. Решта – чиста імпровізація. Дорогою я вів блог, де щодня розміщував дорожні нотатки та роздуми з приводу побаченого. Це була поодинока подорож. […]

У дорозі мене часто запитували: «Не страшно мандрувати одному?», «Де ви сьогодні ночуватимете?», «Що взяти з собою?». У цьому розділі я приділив увагу практичним моментам, щоб читачеві став зрозумілим формат подорожі.

У самостійній поїздці людина стикається із побутовими питаннями: спорядження, транспорт, ночівлі, харчування, зв'язок. Майже все можна подбати на етапі підготовки. Але деякі з них мені доводилося вирішувати вже в дорозі. Зі спорядження я взяв: рюкзак, намет, спальний мішок, туристичний кухонний набір, комплект одягу та деякі корисні дрібниці. У містах ночував у хостелах та готелях. Вдалині від великих населених пунктів розбивав намет у лісі або на березі водойми. Для харчування шукав доступне громадське харчування чи самостійно готував їжу на газовому пальнику, купуючи продукти у магазинах. Дорогою я збирав аудіо-, відео- та фотоматеріали, робив дорожні нотатки. Оскільки експедиція проходила в літні місяці, теплих речей я не брав, а вага спорядження становила близько 20 кілограмів. А тепер про все по порядку.

Методи видобутку інформації

Збір інформації – життєво важливе питання у подорожі. Немає нічого гіршого, ніж довго йти в неправильному напрямку. Тому я приділив цьому особливу увагу. Позначу три етапи збирання інформації.

Підготовка

Для початку проводиться попередня розвідка. В інтернеті можна знайти чимало інформації про транспорт та основні точки маршруту. Потім - пошук та купівля необхідних атласів, карт та розкладів, бронювання готелів та квитків. Підготовка починається задовго до наміченої поїздки і за часом найчастіше займає більше, ніж сама подорож. До подорожі Владивосток – Москва я почав готуватися за чотири місяці до відправлення.

Збір інформації на місці

Розклад, інформація на стендах, таблички, покажчики, карти. Взяв за правило: коли бачу стенд із важливою інформацією, схему чи розклад, роблю фотознімок, щоб потім уже до нього не повертатися. Ці фотографії потім чудово рятують. В орієнтуванні на місцевості зручно використовувати GPS та компас з картою. Паперові карти та путівники можна купити в кожному місті – у газетному кіоску чи книгарні. Інформація навколо нас, потрібно лише навчитися її помічати. Навіть банальні сліди вантажівки на ґрунтовій дорозі можуть розповісти багато про що.

Спілкування

Знайомитись та розмовляти з місцевими жителями, залізничниками, охоронцями, мандрівниками та просто людьми на вулиці – дуже корисно. Отримуєш необхідну інформацію і принагідно чуєш історії та легенди про те місце, куди тебе занесло. Дізнаєшся те, чого немає ні на картах, ні на стендах, ні в мережі. Але такі відомості можуть бути недостовірними або неактуальними. Факти слід перевіряти. Тому краще запитувати людей з різних соціальних груп і використовувати цю інформацію на додаток до перших двох пунктів.

Корисні сервіси

У подорожі я мав електронні помічники: сервіси та мобільні програми, які спрощували життя, економили час і давали надію на благополучне майбутнє. Сервіси, які я використав:

мобільний додаток, вимагає підключення до інтернету. Показує розклад електричок по всій території Росії, і навіть вартість проїзду між двома обраними станціями. Враховує дні тижня та скасування електричок.

мобільний додаток, вимагає підключення до інтернету. Тут ви знайдете супутникові фотографії місцевості. Показує місце розташування, назву та призначення об'єктів на карті: завод, військова частина, гребля, пляж, пилорама. Актуально під час пошуку місця для наметової ночівлі та орієнтування біля.

мобільний додаток. При підключенні до Інтернету в пам'ять смартфона завантажуються карти вибраних регіонів. Надалі програма працює без підключення до мережі. Карта настільки докладна, що показує стежки, які не знають навіть місцеві жителі. Є все, що повинна мати хорошу електронну картку, включаючи пошук за адресою.

сервіс бронювання готелів та хостелів. Можна сортувати пропозиції за параметрами, вибирати на карті. Є відгуки постояльців та рейтинг. Показує варіанти розміщення, наявність вільних місць, ціни та знижки. Бронювання можна скасувати або перенести на інші дати.

сервіс бронювання та купівлі залізничних квитків на пасажирські та швидкі поїзди. У мобільному режимі можна придбати квиток на поїзд, сплативши його банківською карткою. Немає необхідності спеціально їхати до залізничної каси за квитком та стояти у черзі. Посадка у вагон здійснюється за зображенням електронного квитка на екрані смартфона. При покупці квитка нараховуються бонуси, які можна використовувати у наступних поїздках. […]

Як правильно їздити електричками

Про те, чи можна купатися у водоймі, краще заздалегідь поцікавитися у місцевих жителів. - Прим. авт.

Електричками так само, як і на інших видах транспорту, потрібно вміти їздити. Основне правило: «Не напружуйся!» Напружешся один раз, все - далі не поїдеш. Краще їхати спокійно, відпочиваючи ночами. Для цього варто підбирати електрички так, щоб надвечір, опинившись на кінцевій станції, мати запас часу і до темряви вибратися на околицю населеного пункту. Встати на ночівлю у лісі, бажано біля озера чи річки. Щоб помитися, якщо треба - попратися, приготувати гарячу вечерю і виспатися. А вранці спокійно оглянути місцеві визначні пам'ятки і наступною електричкою вирушити далі.

Хоча електричками це називається досить умовно. Що далі від великих міст, то більше електрички замінюються на роздовбані плацкартні вагони, які причіплюються до локомотива і називаються приміськими поїздами. У такому режимі виїхати можна дуже далеко. До речі, якщо по дорозі пропускати один поїзд у розкладі, час, що вивільнився, можна витратити на прогулянки містом, куди тебе занесло. Виходить пізнавально та цікаво.

Варто тільки почати пересідати з електричку, що прийшла на найближчу, що вирушає через десять хвилин (а що ще гірше, пробувати ночувати на вокзалі в очікуванні першої електрички), то все - про подорож можна забути. Моральна втома разом із рваним сном у сидячому положенні вимотає на другу добу, і дорога перетвориться на кошмар.

Ще один важливий момент - «уникнення контри», тобто економія на проїзді. При зупинці електрички на станції можна спостерігати пасажирів, що біжать уздовж складу. Ні, це не спортсмени-спринтери. Це зайці, що оббігають вагон, який перевіряють контролери. Зайці біжать під час зупинок електрички у вагон, який вже перевірено, і поєднуються з рештою пасажирів. Зазвичай «контра» не переслідує перебіжчиків. Зайці скупчуються у тамбурах головного та хвостового вагонів. «Контра» погрожує висадити безквитків, часом навіть викликають наряд поліції. Але коли електричка прибуває на станцію, жодного вбрання немає, і зайці спокійно продовжують шлях у тамбурі.

Оббігти вагон по платформі під час короткої зупинки можна навіть за середньої фізичної підготовки. Але лише там, де залізниця обладнана високими платформами. Такою розкішшю можуть похвалитися передмістя Москви, Санкт-Петербурга та ще деяких великих міст Росії. Решта Росії сідає з низьких платформ. Це означає, що сама платформа є асфальтованими бетонними плитами, укладеними поруч з насипом. В електричку з такої платформи не сідають, а дерються по крутих сходах підніжки, чіпляючись за поручень. Пасажири допомагають один одному при посадці та висадженні. Найкмітливіші використовують спеціально заготовлені гаки та мотузки, щоб втягнути поклажу з низької платформи на майданчик тамбуру. За такого розкладу по вагонах не побігаєш. Уникнути «контри» шансів мало.

Однак майже завжди можна домовитися і, потоваришувавши з контролерами, частину шляху проїхати без квитка. Вони знають, де ревізорів не буває, а на яких станціях їх можуть перевірити і пасажири мають їхати з квитками. Домовлятися, домовлятися та ще раз домовлятися – найвірніший спосіб проїзду у приміських поїздах у режимі економії.

Планування маршруту

Прочухавши інтернет, я з'ясував, що ціни на переліт на Далекий Схід мають сезонність. Вигідніше летіти восени, з вересня по листопад, і у квітні. Найдорожчий період - з травня по серпень, причому зворотній квиток обійдеться дорожче за квиток з Москви.

При купівлі авіаквитків є особливість: чим раніше купується квиток, тим нижча його вартість. Це не правило, але часто буває саме так. Купуючи квиток задовго до вильоту, пасажир кредитує авіакомпанію. З боку перевізника це компенсується нижчою вартістю перельоту.

У процесі підготовки до подорожі з'ясувалося, що простіше рухатися не з Москви Схід, а навпаки, з Владивостока до центру. У такому разі я не був зав'язаний на зворотний авіапереліт і отримував можливість для маневру (яку неодноразово використовував, щоб зробити подорож ще цікавішою).

Я вирішив: рухатися Транссибірською залізничною магістраллю з Владивостока до Москви; переміщатися залізницею приміських поїздах; там, де приміське сполучення перериватиметься, пересуватиметься іншим транспортом: пасажирськими, поштовими, робочими поїздами, у кабінах локомотивів, автостопом, автобусом і навіть пішки; допустити відхід із основної лінії маршруту для огляду особливо цікавих місць; намітити наступний маршрут: Владивосток - Хабаровськ - Біробіджан - Чита - Улан-Уде - Байкал - Іркутськ - Красноярськ - Новосибірськ - Омськ - Тюмень - Єкатеринбург - Казань - Арзамас - Москва.

Це лише основні міста, через які пролягав мій шлях. Зрозуміло, кількість стоянок та стикувань у результаті була більшою. Після того як маршрут був визначений, я придбав авіаквиток на безпосадковий рейс Москва – Владивосток. […]

Як подорожувати безпечно

У дорозі мене часто питали: «Чи не страшно їхати одному Росією?» Відповідаю: "Не страшно!" І ось чому. Вважаю, що у питанні особистої безпеки мають вирішальне значення дві речі: установки та правила. Настанови – це те, у що ми віримо, у чому переконані. Вони дозволяють налаштуватися на сценарій уникнення неприємностей: «Виграна битва – не розпочата битва», «Темрява може таїти небезпеку», «Вживання алкоголю провокує проблеми». З установок випливають уже конкретні правила: «Не сідати в останню електричку, що йде буднями з великого міста», «Не розбивати табір на галявинах, де розкидані порожні пляшки з-під алкоголю», «Уникати відвідування сіл і сіл у п'ятничний та суботній вечір ».

Спостерігаючи та вивчаючи особливості місцевості, звичаї жителів, клімату, можна виробити власні правила безпеки стосовно конкретного маршруту. Вони незмінно випливатимуть із установок. Їх можна адаптувати до будь-яких зовнішніх умов. Навіть до такої великої, загадкової та багатогранної країни, як Росія. Цей підхід чудово допоміг мені уникнути неприємностей у подорожі.

Наразі подорожувати Росією не страшно: вулиці патрулює поліція, у громадських місцях встановлені відеокамери, на вокзалах та станціях безпеку забезпечує залізнична охорона. На деяких маршрутах поїзд супроводжує відомча охорона чи наряд поліції. Часто вони розташовуються в головному вагоні або задній кабіні електропоїзда, і співробітників можна викликати зв'язку «Пасажир - машиніст». Все ж таки варто пам'ятати, що особисту безпеку мандрівник забезпечує сам.

Ось основні правила безпеки у подорожі:

Не соромитися привертати увагу і просити допомоги, коли вона потрібна.

«Не світити» гроші, цінності та атрибути успіху.

Не вплутуватися в історії як захисник чи суддя: «на слабко», «наших б'ють».

Не грати у «ігри», правил яких не знаєш.

Висипатись. Не спати у громадському транспорті та залах очікування.

Уникати місць із поганою репутацією.Про них можуть розповісти місцеві жителі.

Ключ до безпеки – впевненість. У ситуаціях небезпеки демонструвати ознаки впевненості: погляд уперед, груди колесом, впевнена хода, розгонисті рухи руками, голосний голос. Не поводитися як жертва. Основна ознака: жертва боїться. Не опускати очей – для супротивника це сигнал до нападу. Не робити те, чого ви не бажаєте, навіть якщо про це просять. Гарне, тверде "Ні!" і перемикання уваги часто здатні припинити небажане спілкування. […]

Тренування перед поїздкою

Перед подорожжю я зробив три пробні вилазки, щоб відпрацювати навички похідного побуту, перевірити свої сили та спорядження.

Вихід вихідного дня.Одноденна подорож, 30-кілометровий піший перехід. Перевірив витривалість та засоби навігації, визначився з тим, скільки води та продуктів харчування потрібно на день.

Дводенна поїздка з ночівлею.Тривалий перехід із повною викладкою. Відрегулював та перевірив рюкзак, протестував намет та спальник. На цьому етапі може з'ясуватися, що спальник занадто холодний або намет погано провітрюється. Поки недалеко від будинку, це можна виправити і можна докупити необхідне спорядження.

П'ятиденна подорож Москва – Виборг.Постарався максимально наблизитись до умов планованої подорожі Владивосток – Москва. Пересувався електричками, імпровізував, ночував у наметі та хостелах. Перевірив зв'язок, системи бронювання, спорядження, одяг, приготування їжі у похідних умовах. І, звичайно, з подорожі я привіз подорожні нотатки, які негайно показав друзям.

Після тренувальних поїздок з'явилося почуття впевненості, що я впораюся. Це було головним на етапі підготовки до подорожі. Залишалося лише чекати дня відльоту до Владивостока. […]

Економічна криза та стагнація з Росії відступлять ще нескоро: грошей стає дедалі менше, їздити закордон все дорожче. Тому чудова альтернатива для поїздок на вихідні – міста Підмосков'я. Благо їх багато, і дивитись у них є що. Чому електричкою найчастіше зручніше подорожувати? Які маршрути є актуальними зараз? Куди можна доїхати спецумовами? Про все це — у спільному матеріалі Time Out та ЦППК.

Що це за проект?

У січні 2017 року Центральна приміська пасажирська компанія (ЦППК) запустила перші швидкісні туристичні електрички до кількох великих підмосковних міст. Компанія одночасно має дві мети: популяризація внутрішнього туризму та «іміджева» історія щодо зміни відносин до подорожей електричками. Якщо раніше приміські електропоїзди асоціювалися переважно із задухою, незручністю, брудом, то тепер на нових поїздах-експресах справді комфортно переміщатися. Вони світлі, просторі, чисті, з клімат-контролем та цілком пристойними сидіннями. Якщо екскурсія платна, то для туристів в експресах виділяють окремі вагони, якщо безкоштовна, треба купити звичайний квиток.

Які туристичні маршрути є?

ЦППК розробляє тури спільно з адміністраціями міст та туроператорами: перевізник вигадує маршрути, а місцева влада відповідає за гідів. Найпопулярніші зараз тури - це екскурсії до Дмитрова та Рязань: програма безкоштовна, з гідом, який надається всім охочим. Найближчим часом обіцяють запустити тури до Коломни, Нового Єрусалиму, Звенигорода та Сергієвого Посаду. Перша поїздка відбудеться вже 26 травня за маршрутом Піски-Коломна з відвідуванням кількох музеїв та Коломенського кремля. На сайті компанії можна придбати і комерційні групові тури — наприклад, за маршрутом Тула-Кимівськ-Куликове поле-Мохове. І ще один напрямок — це «святковий туризм», коли гостей везуть не просто подивитися місто, а на якийсь чудовий місцевий фестиваль.

Тульська область

Як це працює?

Якщо ви зібралися на безкоштовну екскурсію, то треба буде зайти на сайт ЦППК, записатися та купити квиток на електричку. Якщо ви бажаєте подорожувати самостійно, то ЦППК пропонує SMART-подорожі. Ви купуєте travel card на сайті, після цього вам на пошту приходить QR-код, кодове слово, дата та опис програми. Travel card – це абонемент на подорож, до якого входять квитки на електричку, екскурсії, квитки до музеїв та виставок, участь у майстер-класах, отримання знижок тощо. Вартість картки залежить від кількості доступних опцій.
Коли проходитимете через турнікети вокзалу або входите до музеїв, розраховуватиметеся у сувенірних крамницях та кафе — покажіть QR-код або назвіть кодове слово. Отримайте всі опції, доступні за вибраною карткою, та знижки.

Які переваги подорожей електричками?

По-перше, це зручно: у сучасних експрес-електричках є кондиціонер, Wi-Fi та м'які крісла, а в міжобласних експресах у дорозі можна купити їжу та напої, крім того, поруч із кріслами є розетки. По-друге, електропоїзд йде строго за графіком і не стоїть у пробках: легше розрахувати час на подорож. По-третє, бюджетно: квиток до Рязані і назад, наприклад, коштуватиме 1160 рублів. При цьому вартість квитка входить оглядова екскурсія містом. Ще дорогою можна безкоштовно прослухати аудіогіди компанії, написані професійними істориками та тревел-журналістами. Так ви дізнаєтеся про всі місця, повз які йде поїзд. Гіди доступні на сайті компанії або через мобільний додаток izi.TRAVEL.

Для іноземців

Спочатку аудіогіди створювалися тільки російською мовою, але у зв'язку зі збільшенням кількості іноземних туристів їх почали випускати і англійською. У червні з'являться 11 таких аудіогідів, у тому числі «Гід уболівальника» з переліком екскурсій, до яких можуть приєднатися гості Чемпіонату світу з футболу-2018, корисними порадами, схемою метро. Усі екскурсійні групи супроводжуватимуть гіди-перекладачі. Наступного року стануть доступні аудіогіди китайською мовою. А ще ЦППК зараз розробляє спеціальні буклети, карти та путівники для маршрутів далекого прямування, які допоможуть мандрівникам скласти програму для самостійної поїздки.

На початку вересня фоторедактор Дощу Олексій Абанін вирішив доїхати з Москви до озера Байкал Транссибірською магістралі виключно електричками. У результаті на подорож знадобилося 13 днів, 34 електрички та 2 поїзди. Дощ публікує малу частину фотографій із цієї поїздки та уривки з блокнота, до якого записувалися всі враження.

День другий.Електричка з Кірова до Яру — це якийсь міжсобойчик. Нас тут у вагоні чоловік десять, всі сидять по одному, але кожен знайомий, зважаючи на все, з половиною цієї компанії. Якщо на станції заходить новий пасажир, то він обов'язково з кимось вітається.

Апдейт: Про що я й казав. Чоловік зійшов із поїзда та забув свій телефон під газеткою на лавці. У результаті приходить кондукторка і кричить у свій телефон:

— Та ось він лежить. Ага. Забрала. Завтра тобі його віддам.

День третій, після Кірова.Точка неповернення пройдено. Електропоїзд до станції «Верещагіно» вирушив о 4:30 за місцевим часом, тобто у Москві ще 2 години ночі було. Від тотального недосипання на думку прилетіла думка. А чому б не поспати лежачи на лавці? Як все. А я навіть не пробував ніколи так. Виявилося дуже зручно. І спина не затікає. Тільки всі чомусь сплять ногами у бік проходу. Я ж навпаки — уперся ногами у стіну. Відразу відчув себе, як удома, і стало тепло. Піч знову включили на повну потужність.

День третій після Пермі.Як же болісно гостро починаєш нудьгувати по дому, коли голос оголошує «Зупинка 1477 кілометр. Наступна зупинка — 1478 кілометр». І так все далі й далі від Москви. Якби була моя воля, я б заборонив так називати станції. Є ж купа невикористаних слів. Ось на ділянці «Перм-2 — Шаля» якісь класні назви: Няніно, Кукуштан, Млинці, Гіпси, Глухар. Кукуштан – моє улюблене. Чудово ж звучить. Потрібно для кожної станції з нумерацією кілометрів вигадати назву.

День четвертий, Єкатеринбург.Сиджу в кафе «Пельменна» біля вокзалу, чекаючи електрички на Тюмень. Переді мною розігріті в мікрохвильовій печі макарони з кетчупом і котлета. Я взагалі хотів пельмені, але в «Пельменній» вони закінчилися. По телевізору дружина Петросяна (я забув її ім'я) розповідає щось про пенсійний вік. Більшу частину часу вона плескає широко розплющеними очима, дивлячись у зал. А зала сміється. Монолог я майже не чув, бо на вулиці стояв солдат та співав під гітару бардівські пісні. Найбільше запам'ятався цей мотив:

«…І розклад долі не змінити вже,

Я залишаюся живим лише тому, що є любов.

Вона давним-давно на ПМП моїй душі».

Коли виходжу з електрички, всі біжать на вокзал, а я зазвичай стою кілька хвилин, щоб звикнути до того, що тло перестало миготіти.

День шостий, за Омськом.Уявіть місто, де владу захопили бабусі. Або створили своє поселення з нуля. Але головне – тут правлять бабки. По вулицях ледве бігають відгодовані онуки. Причому вони приїжджають не тільки на літо, залишаються тут назавжди і не встають з-за столу, поки всі не з'їдять. Імена дітям стали згодом непотрібні. Вони всі відгукуються на онука. Навколо снують обдерті кішки з надією, що над ними зжаляться і погодують. Але вони тут тільки для краси, і щоби онуки з ними гралися. Дорослі тут обслуговуючий персонал. Вони не мають права голосу, та й по життю мовчать. Працюють у магазинах, допомагають тягати важкі сумки, привозять машинами до міста картоплю або те, що потрібно бабкам. Чоловіки бабок сидять у гаражах, зроблених зі старих вагонів поїздів, і вічно лагодять автомобілі. Головне – не заважати дружинам. Загалом ласкаво просимо до Татарська. Тут мені треба було б поспати.

День восьмий, після Новосибірська.На жаль, весь шлях проїхати електричками до Байкалу не вийде навіть за великого бажання. Це було ясно ще рік тому, коли я складав розклад. Є дві невеликі ділянки, які доведеться перебити потягом. Перший настав зараз. На цей раз мені дістався потяг «Москва — Владивосток». Бажання доїхати одразу до Іркутська було велике, звичайно, але я постарався бути чесним із самим собою.

День дев'ятий, перед Красноярськом.Тим часом за вікном розігрується найкрасивіша сцена за всі дев'ять чи скільки там уже днів. Поки ми стоїмо на станції, на вулиці мужик у спортивному костюмі виходить зі своєї синьої «шістки». Не зачиняючи двері, об її куточок тихенько починає бити трохи зварене яйце, яке елегантно дістав із кишені. Трішки зчищає зверху і випиває його цілком, сильно закинувши голову. А потім дістає цигарку і закурює від насолоди. І все це з неймовірною витонченістю! Ми їдемо далі.

День десятий, за Красноярськом.На станції Злобине у вагон увійшли обличчя виключно бандитської зовнішності. Один із них сів навпроти. Через півгодини ця бандитська пика раптово для неї ж починає повільно розпливатися в посмішці, побачивши за вікном комбайнерів, що збирають пшеницю. Відтінок шкіри, здається, змінюється з підживлене-синього на ніжно-рум'яний, за усмішкою показуються золоті зуби, які блищать на сонячних променях, а голена голова починає ходити ходуном разом з вухами від радості і думок, що з'являються.

День десятий, місто Іланський.Я міг би тут лишитися. Не в кожному місті з населенням 15 тисяч людей стільки самобутності та життя. Міг би й залишитись тут жити. Напевно, він просто найбільше нагадує рідний Килимів. Ті ж криві вулиці, та сама стара частина міста з заплавою. Тільки замість Клязьми озеро Пульсометр. Але найбільше тут життя приховано на стінах п'ятиповерхівок, що розвалюються. Ось напис золотою фарбою "Меми з фочана", а ось оголошення "А ти купив квитки в цирк?" із зображенням Дяди Сема. Кульмінація – біля вокзалу «Росію – для сумних». І приписка окремо «Дякую».

День тринадцятий, після Іркутська.Замість Ангари сьогодні – молоко. Густий туман. У поїзді відчуття, що я справді доїхав до кінця. До самого кінця ось він край, я його бачу. Здається, мене розірве ще до Байкалу. Тому небагатослівний. Але під'їзд до Байкалу туман розсмоктався сам собою. У той момент, коли озеро тільки-но з'явилося в полі зору, я просто схопився моментально і вибіг у тамбур, де (напевно, не дуже сильно — не пам'ятаю) закричав. І ще хвилин десять я ходив тамбуром з боку в бік і бубонів собі під ніс матюки. Інших у мене просто не було. Та й не хотілося їх шукати.

День тринадцятий, Байкал.Коли я прокинувся, за вікном пейзаж, що вже став звичним, зник. Знову повернувся ранковий туман і край землі. У вагоні голосно грала якась китайська музика. Вийшовши на кінцевій, треба було дійти до порту, щоб уже на поромі переплисти Ангару, дістатися Листянки і там заночувати.

Стійке відчуття, що самої подорожі не було, не залишало. Туман створював ілюзорність всього, що відбувається. Ми відпливли вже у темряві. Пором наполегливо ввімкнув сирену, щоб нас було видно в тумані, всі пасажири різко замовкли, школярки заспівали. Зійшовши з порома, я сховав під великий камінь блокнот та квитки з усіх електричок, які я зберігав у задній кишені. Тепер я точно не знатиму напевно, чи проїхав я більше п'яти тисяч кілометрів на електричках чи ні.

Олексій Абанін

станція Фірсанівка, 42 хвилини від Ленінградського вокзалу

Одна з найкращих підмосковних садиб у стилі класицизму; опікується приватним власником. За кілометр від Середникового знаходиться знімальний майданчик - європейське місто середини XVIII століття з костелом, в'язницею, ешафотом та величезним піратським фрегатом на околиці; пускають туди за 150 рублів.

Сонячногірськ

станція Соняшникова, 1 година 5 хвилин від Ленінградського вокзалу

На краю міста – найбільше у Підмосков'ї озеро Сенеж. Крім зрозумілих водних дозвілля на набережній є сюрреалістичні сучасні скульптури - скажімо, русалка в тілогрійці з гармошкою.

Клин

станція Клин, 1 година 30 хвилин від Ленінградського вокзалу

Головна пам'ятка – музей-садиба композитора Чайковського. Цікавим є і музей ялинкових іграшок, де зберігається колекція вінтажних іграшок з Гагаріним або Леніним, що обіймає Сталіна.

Київський напрямок

Фотографія: Григорій Рудько

Переділкіне

станція Переділкіне, 20 хвилин від Київського вокзалу

Дачне селище радянських письменників з музеями Пастернаку, Чуковського, Окуджави та дачами Зураба Церетелі, Юлії Латиніної та Бориса Гризлова. На вулиці Погодіна - Будинок творчості письменників, у якому відкрито гарний ресторан «Діти сонця» із терасою-балконом.

Велике залізничне кільце

станція Бекасове, 1 година 20 хвилин від Київського вокзалу

Тут ходять лише кілька електричок на день: порожні вагони, рідкісні півстанки та чудові краєвиди з вікон. Можна вийти на платформі 252 км і погуляти садовим товариством 1-го автобусного парку, де садові будиночки зроблені з корпусів списаних автобусів.

Борівськ

станція Балабанове, 1 година 30 хвилин від Київського вокзалу, далі 20 хвилин автобусом Балабаново–Боровськ

Архітектура невеликого та тихого містечка практично не змінилася з початку XX століття, якщо не рахувати двох сотень графіті на стінах, які малює місцевий художник. Головне ж – Свято-Пафнутиєв Борівський монастир, де сиділи протопоп Авакум та бояриня Морозова; у ньому – красивий собор Різдва Богородиці XVI століття.

Білоруський напрямок

Фотографія: www.flickr.com/photos/kofe

Танковий музей

станція Кубинка, 1 година від Білоруського вокзалу, далі 1,5 км пішки

Представлено понад 300 танків із 11 країн. На деяких можна покататися, ця послуга називається «демонстрація ходових якостей».

станція Звенигород, 1 година 20 хвилин від Білоруського вокзалу

Тихе маленьке місто: сади, паркани, старі будинки в центрі та цегляні на околиці. Бонусом – кілька цікавих церков та музей радянської кінодіви 30–50-х років Любові Орлової, яка народилася на околицях міста.

Гагарін

станція Гагарін, 2 години 45 хвилин від Білоруського вокзалу

Батьківщина першого космонавта Юрія Гагаріна із кількома цікавими музеями. Перший – хата батьків із музеєм шкільних років космонавта. Другий – новий будинок, який батькам подарували влітку 1961 року; Нині це чудовий музей побуту 60-х з експозиціями типу «Світова цивілізація та Російський феномен».

Казанський напрямок

Фотографія: Сергій Костромін

Кратове

станція Кратове, 55 хвилин із Казанського вокзалу

Дачні селища, де історично мешкає гуманітарна інтелігенція. Місце сили - озеро праворуч від станції з піщаними пляжами, волейбольними майданчиками та човнами напрокат. Від станції Кратово до станції Відпочинок можна проїхати дитячою залізницею - маленькі вагончики та паровоз біжать вузькоколійкою через сосновий бір.

станція Цемгігант, 1 година 45 хвилин з Казанського вокзалу

Одне з найбільших у Європі родовищ фосфоритів. Територію навколо кар'єрів, на яких видобуток припинився кілька десятків років тому, засадили соснами, а самі кар'єри залили воду і перетворили на красиві озера. Має сенс дійти до великої білої фосфогіпсової гори і відчути себе на Північному полюсі.

Коломна

станція Голутвін, 2 години 10 хвилин від Казанського вокзалу

По-перше, Коломенський кремль. По-друге, музейна фабрика пастили, де можна самому взяти участь у виробництві солодощі. Неподалік знаходиться виставка комунального побуту «Арт-комуналка», де кілька кімнат і коридор набиті радянським барахлом, а на кухні пропонують скуштувати сосиски з горошком.

Курський напрямок

Фотографія: РІА «Новини»

Подільськ

станція Подільськ, 55 хвилин від Курського вокзалу

Найбільше місто Підмосков'я з кварталами конструктивістських будинків, що збереглися. Головна перлина міста – садиба Дубровиці з фантастичним храмом Знамення Пресвятої Богородиці, збудованим у стилі європейського бароко.

Меліхово

станція Чехів, 1 година 25 хвилин від Курського вокзалу, далі 10 хвилин автобусом

Доглянутий музей-садиба Чехова: усередині будинку – все як за життя письменника; є також сад із дзвоном, звук якого скликав мешканців до столу, і невеликий рубаний будиночок, в якому було написано «Чайку».

Серпухів

станція Серпухів, 1 година 50 хвилин від Курського вокзалу

Містечко, де збереглася провінційна купецька атмосфера початку ХХ століття, залишки власного кремля, безліч церков та двоповерхові будинки, прикрашені дерев'яним різьбленням. Головна гордість – художній музей, де виставлено велику для провінції колекцію картин Наталії Гончарової та інших російських художників початку XX століття, є навіть кілька залів європейського мистецтва.

Тури поїздом до Москви: міста, курорти, маршрути та пам'ятки. Що потрібно знати про тури поїздом до Москви. Туроператори.

• гарячі турив Росію

Подорожі залізницею - справжня знахідка для активних екстравертів, що втомилися від самотності, які бояться літати і мріють виспатися: це безпечно, романтично, та ще й нові знайомства можна завести. А якщо серйозно, тури потягом - це захоплюючий і досить комфортний спосіб подивитися світ, переживши нові враження. Великою підмогою для туристів став активний розвиток залізничного сполучення на території Росії, завдяки цьому можна дістатися рейками в будь-який куточок не тільки нашої країни, а й практично всього континенту.

Великою підмогою для туристів став активний розвиток залізничного сполучення на території Росії, завдяки цьому можна дістатися рейками в будь-який куточок не тільки нашої країни, а й практично всього континенту.

Поїздом із Москви до Європи

Просто море турів із Москви чекає любителів прогулятися старовинними вуличками європейських міст. Наприклад, до послуг тих, хто хоче влаштувати собі казкові французькі канікули, поїзд «Москва – Ніцца» (№ 17/18), який по четвергах вирушає з Білоруського вокзалу і за 48 годин доставляє своїх пасажирів до Лазурного узбережжя Франції. Маршрут цього поїзда включає відразу вісім країн, з вікна свого купе ви зможете насолодитися видами Мінська, Варшави, Відня, Верони, Мілана і Генуї.

У вартість десятиденного залізничного туру включені сніданки, проживання в готелі, послуги гіда.

Потягом «Москва - Париж» (№ 23/24), який теж вирушає з Білоруського вокзалу, ви зможете дістатися не лише до Парижа (поїзд прибуває на Східний вокзал столиці), а й до Берліна. Потяг слідує через Мінськ, Варшаву, Берлін, Ганновер, Страсбург.

На потяги «Москва – Ніцца» та «Москва – Париж» доступна електронна реєстрація, для посадки достатньо роздруківки квитка.

Попередня фотографія 1/ 1 Наступна фотографія

З червня 1973 р. за маршрутом Москва – Варшава почав курсувати поїзд «Полонез» (№ 09/10), він щодня вирушає з Білоруського вокзалу о 17:21 і прибуває до польської столиці о 9:09, що ідеально підходить для туристів.

Поїздом «Тісса» (№ 15/16) ви зможете без пересадок дістатися до Будапешта, а поїзд «Москва - Прага» (№ 21/22) за 33 години доставить вас до чеської столиці. Потяг «Лев Толстой», який щодня відправляється з Ленінградського вокзалу, перевозить пасажирів з Москви до Гельсінкі, а потягом «Схід» можна дістатися аж до Пекіна, правда, на цю подорож у вас піде 146 годин.

Як правило, у вартість пакетних турів поїздом входить харчування, проживання в готелі, страховка та послуги гіда, а ось залізничні квитки та віза зазвичай оплачуються окремо, враховуйте цей момент при виборі подорожі.

Попередня фотографія 1/ 1 Наступна фотографія

Ідеї ​​для залізничних подорожей Росією

Не менш цікаво подорожувати і територією нашої країни. Залізничний вояж легендарною Транссибірською магістралі, наприклад, дозволить за два тижні побачити всю Росію від краю до краю. Потяг «Золотий орел» проходить через 10 часових поясів, а його маршрут, що перевищує 9000 км, вважається найдовшим у світі. Більшість подорожі туристи проводять у поїзді, і, навіть незважаючи на просторість і комфортність купе, ця авантюра не кожному під силу. Отже, перед покупкою такого тривалого туру важливо правильно оцінити свої фізичні та психологічні якості. Подорож починається в Москві, далі маршрутом Муром, Арзамас, Уфа, Челябінськ, Омськ, закінчується тур у Владивостоці, де туристи пересідають на літак і повертаються додому. У турагентства можуть запропонувати також програми з відвідуванням інших міст: Рязані, Рузаєвки, Самари.

Найкращі напрямки для подорожей поїздом

Всі статті про залізничні тури на «Тонкостях»

• Росією: з Москвиі з Санкт-Петербурга, до Північної столиці, до Анапи, до Казані, до Чорного моря
• Австрія Вена
• Прибалтика: Латвія (Рига), Естонія (Таллін)