Катастрофа над Боденським озером: Хроніка трагедії. Зіткнення над Боденським озером: як осетин помстився швейцарському авіадиспетчеру Зіткнення літаків з вини диспетчера

Внаслідок катастрофи загинула 71 особа: два пілоти, які перебували на борту вантажного «Боїнгу» німецької компанії DHL, а також екіпаж та пасажири рейсу «Башкирських авіаліній» - всього 69 осіб, у тому числі 52 дитини. Трагедія і історія кровної помсти, що послідувала за нею, лягли в основу відразу кількох художніх творів.

Як розвивалися події в ніч зіткнення, чому більшість загиблих тієї ночі не повинна була опинитися в небі і як проходило розслідування – у матеріалі «Известий».

Випадкові пасажири

Основну частину пасажирів Ту-154 складала група дітей із розташованої в Башкирії спеціалізованої школи ЮНЕСКО для обдарованих. Усі вони отримали путівки на відпочинок до Іспанії за хороше навчання.

Ця група мала вилетіти напередодні, проте запізнилася на рейс. «Башкирські авіалінії» на прохання туркомпанії, що супроводжувала групу, в екстреному порядку організували для групи виліт чартеру. Квитки на цей рейс авіакомпанія також запропонувала іншим пасажирам, які чекали на виліт до Іспанії, - всього було куплено вісім квитків. Три з них придбала родина Калоївих – 44-річна Світлана летіла до Барселони разом із дітьми – чотирирічною Діаною та 10-річним Костем.

В Іспанії на них чекав батько, Віталій Калоєв, колишній глава будівельного управління у Владикавказі, який у 1999 році за контрактом поїхав до Іспанії працювати архітектором. Напередодні він здав замовнику черговий проект. Світлана з дітьми жила в Північній Осетії, до Барселони вони летіли через Москву, де вона купила квиток на рейс «Башкирських авіаліній».

Крім першого та другого пілотів, у складі екіпажу знаходився перевіряючий авіакомпанії - пілот 1-го класу, який у цьому польоті мав у рамках стандартної процедури перевірки оцінити дії КВС борту Олександра Гросса. У салоні літака крім бортпровідників перебували ще троє співробітників авіакомпанії: Шаміль Рахматуллін, авіатехнік Юрій Пензін і рейс флайт-менеджер Артем Гусєв, що супроводжував рейс.

Пізно ввечері 1 липня літаки опинилися в повітряному просторі над німецьким Боденським озером – незважаючи на те, що це була територія Німеччини, управління польотами тут було передано приватній диспетчерській компанії «Скайгайд», розташованій у Швейцарії.

Диспетчерська

На чергуванні в диспетчерському центрі в цей момент був один фахівець - 34-річний Петер Нільсен. Другий диспетчер за згодою Нільсена в цей момент пішов на перерву, і під опікою Нільсена і асистентки, що залишилася з ним, залишилися відразу два диспетчерські термінали.

Крім того, як згодом встановило слідство, частина диспетчерського обладнання, яка має інформувати диспетчерів про небезпечне зближення між літаками, цієї ночі перебувала на техобслуговуванні.

Коли стало зрозуміло, що літаки рухаються на курсах, що перетинаються, звернути увагу колеги на небезпечну ситуацію намагався інший диспетчер, який працював у Карлсруе. Він 11 разів намагався зв'язатися з Нільсеном телефоном, але одна з телефонних ліній також знаходилася на обслуговуванні, а запасна вийшла з ладу. З тієї ж причини сам Нільсен не міг попросити аеропорт Фрідріхсхафена взяти на себе ще один, третій рейс, який прямував із затримкою. Переговори з командиром цього борту кілька хвилин до катастрофи не дозволять Нільсену почути повідомлення від льотчиків "Боїнга" та Ту-154.

Сам Нільсен помітив зближення двох літаків, що рухалися на зустрічних курсах, надто пізно. Перше повідомлення командиру Ту-154 з вимогою знизити висоту він віддав менше, ніж за хвилину до зіткнення. Однак у цей час у кабіні другого літака вже спрацювала система попередження про можливе зіткнення TCAS-RA.

У кабіні

Система TCAS була створена спеціально для попередження пілотів про небезпечні зближення у ситуації, коли з якихось причин це не було зроблено диспетчером. Для того щоб система спрацювала, необхідно, щоб на другому літаку також стояв її датчик - після цього кожен з лайнерів отримує узгоджений сигнал про маневр, який необхідно зробити, щоб запобігти зіткненню.

За міжнародними правилами, системою повинні бути обладнані всі літаки, сертифіковані для перевезення 19 пасажирів і більше. TCAS була встановлена ​​і на Ту-154, і на німецькому "Боїнгу". Але через те, що диспетчер спробував запобігти зіткненню надто пізно, його розпорядження увійшли в суперечність із командами TCAS.

Майже одразу після того, як Нільсен вийшов на зв'язок із капітаном літака «Башкирських авіаліній» і зажадав знизитися, TCAS передала російському лайнеру команду розпочати набір висоти, а німецькій, навпаки, - знижуватися. Командир "Боїнга", який не отримував жодних розпоряджень від Нільсена, виконав команду комп'ютера. Командир Ту-154 на цей момент вже виконував аналогічне розпорядження диспетчера і до комп'ютера не прислухався. При цьому екіпаж німецького вантажного літака повідомив про свої дії на землю, але Нільсен, зайнятий зараз переговорами з третім бортом, цього повідомлення не почув.

Два літаки одночасно перейшли у зниження на зустрічних курсах.

Фото: Global Look Press/Anvar Galeev

Розірване намисто

Пілоти "Боїнга" і Ту-154 побачили один одного вже в останні секунди - літаки зіткнулися під прямим кутом, при цьому хвостовий стабілізатор "Боїнга" вдарив у середину фюзеляжу пасажирського літака, через що той розвалився в повітрі. «Боїнг», що втратив хвостове управління, втратив управління і також звалився на землю.

Катастрофа сталася близько 23.30 за місцевим часом, проте перші повідомлення про неї почали надходити вже після опівночі. Вранці 2 липня про те, що сталося, дізнався Віталій Калоєв, який чекав на свою родину в Барселоні. Того ж дня він вилетів до Швейцарії, а звідти виїхав до німецького міста Юберлінгена, поряд з яким сталася катастрофа.

Повідомивши поліцейським в оточенні, що в літаку, що впав, знаходилися його дружина і діти, Калоєв приєднався до пошукових робіт на місці краху. Пізніше він розповів телеканалу National Geographic, що сам знайшов свою дочку, чотирирічну Діану - спочатку побачив на землі її порвані намиста, а потім виявив і тіло дитини. Саме цей образ ліг в основу меморіалу, встановленого на місці трагедії та названого «Розірване намисто».

У книзі «Зіткнення», також зі слів Віталія Калоїва, описується інша версія розвитку подій - під час пошукової операції його привезли на місце виявлення тіла для впізнання, де він і побачив прикрасу, що лежала осторонь.

Розслідуванням обставин катастрофи займалося Німецьке федеральне бюро розслідувань авіаційних подій. У травні 2004 року було опубліковано висновок бюро. У ньому йшлося, що у зіткненні винна диспетчерська компанія «Скайгайд», яка не змогла забезпечити безпеку повітряного руху, та її диспетчер. Крім того, у документі наголошувалося, що пілоти Ту-154 здійснили маневр всупереч вимогам системи TCAS, а інтеграція самої системи була неповною, інструкції до неї не були стандартизовані.

Авіакомпанія "Башкирські авіалінії" також подала до суду на Федеративну Республіку Німеччина, в повітряному просторі якої сталося зіткнення. У 2006 році районний суд міста Констанц, розташованого на Боденському озері, ухвалив, що передача управління рухом літаків приватної компанії, що знаходиться на території іншої країни, суперечить німецьким законам. Вся відповідальність за катастрофу, згідно з рішенням суду, лягала на Федеративну Республіку Німеччина. Це рішення було оскаржене ФРН, згодом суперечка між Німеччиною та Башкирськими авіалініями була врегульована в досудовому порядку.

У вересні 2007 року було винесено судове рішення у справі восьми співробітників компанії «Скайгайд» - четверо обвинувачених було виправдано, четверо визнано винними у заподіянні смерті через необережність. Троє з них отримали умовні терміни, одного було засуджено до штрафу.

Вбивство

Спочатку особистість диспетчера, який перебував на чергуванні в момент катастрофи, не розкривалася. Згодом представники компанії «Скайгайд» повідомили журналістам, що Петер Нільсен був глибоко вражений трагедією. Незабаром після зіткнення він узяв тривалу відпустку, через кілька місяців повернувся до компанії, але перейшов на офісну роботу та управлінням повітряним рухом більше ніколи не займався.

Майже через два роки після катастрофи, проте до публікації офіційного висновку комісії з її розслідування, 24 лютого 2004 року до його будинку підійшла сива людина, одягнена у все чорне, і спробувала «привернути до себе увагу» господаря. Нільсен, у будинку якого були дружина та троє дітей, вийшов до нього. Після короткої розмови людина завдала йому кількох ножових поранень і зникла з місця злочину.

Поліція одразу заявила, що "не виключає" версії помсти диспетчеру за катастрофу над Боденським озером, а диспетчерська компанія до з'ясування всіх обставин посилила охорону решти співробітників. За підозрою у вбивстві незабаром було затримано Віталія Калоєва. Слідчим він розповів, що хотів домогтися диспетчера вибачень. За словами Калоїва, він показав Нільсену фотографію своєї загиблої родини, проте Нільсен вибив фотографії у нього з рук і, за деякими джерелами, засміявся. Що відбувалося після цього, Калоєв не пам'ятає.

У жовтні 2005 року його було визнано винним у вбивстві та засуджено до восьми років позбавлення волі, у 2006 році термін ув'язнення було скорочено, а у 2007-му Калоєва було звільнено достроково за зразкову поведінку та відправлено до Росії. У Північній Осетії Віталія Калоїва зустріли як героя. Через рік, у 2008 році, він обійняв посаду заступника міністра будівництва республіки.

«Зіткнення» та «Наслідки»

Про обставини катастрофи було знято одразу кілька документальних фільмів у Росії та за кордоном.

У квітні 2017 року на екрани США вийшов художній фільм «Наслідки», в основу якого лягли події 2002–2004 років. Роль головного героя, прототипом якого став Віталій Калоєв, виконав Арнольд Шварценеггер. Сам Калоєв після прем'єри розкритикував фільм за низку неточностей та спотворень.

Тоді ж у квітні 2017-го в Росії вийшла книга «Зіткнення: Відверта історія Віталія Калоїва». У ній зі слів Віталія Калоїва описуються обставини проведення пошукової операції та його остання зустріч із диспетчером Нільсеном.

У 2002 році над німецьким озером Боден у районі міста Юберлінген у ніч з 1 на 2 липня зіткнулися два літаки: пасажирський Ту-154 «Башкирських авіаліній» та поштовий Боїнг-757 американської авіалінії. Загинуло 72 особи, серед них 52 дитини з Республіки Башкирія, які за рішенням ЮНЕСКО були визнані найкращими в навчанні та отримали двотижневі канікули в Іспанії як подарунок.

Архітектор Віталій Калоєв, у якого загинули дружина та двоє дітей завдав понад 20 ножових поранень авіадиспетчеру Петеру Нільсону, якого вважав головним винним у трагедії, яка сталася 14 років тому.

Випадковий рейс

Родина Віталія Калоїва потрапила на цей рейс випадково. Вони летіли до нього, свого батька, відомого архітектора, який закінчує проект будівництва будинку неподалік Барселони. У Москві Світлана з дітьми мала пересадку, але потрібних квитків не було. Їм запропонували полетіти літаком «Башкирських авіаліній», який летів до Барселони.

Спалені дерева

Жителі Південної Німеччини побачили в нічному небі безліч різнокольорових вогняних куль, яскраві іскри, що стрімко наближалися до озера та вибухали. Дехто навіть подумав, що це пов'язано якось із НЛО. Але це була одна з найстрашніших і найрідкісніших авіаційних катастроф нашого часу.

Уламки літаків впали на кордоні Німеччини та Швейцарії. Уламки та уламки було розкидано в радіусі 40 квадратних кілометрів. Дерева було спалено. Цілий тиждень поліцейські шукали тіла загиблих. Вони знаходили їх у полі, біля школи, біля доріг.

Перлинне намисто дочки

Віталій Калоєв тим часом чекав на свою родину в Барселоні. Він був одним із перших, хто приїхав сюди, щоб шукати своїх рідних у сільській провінції Південної Німеччини. Поліцейські не хотіли його пускати на місце трагедії, але пішли йому назустріч, коли дізналися, що він разом із ними шукатиме загиблих.

У лісі він знайшов розірвані перли намиста своєї чотирирічної доньки Діани. На превеликий подив рятувальників, тіло його доньки практично не постраждало. Спотворені тіла його дружини Світлани та десятирічного сина Костянтина пошукові служби знайдуть набагато пізніше.

Невдала спроба зустрітися з диспетчером

Після цього Віталій кілька разів підходив до керівництва авіакомпанії і ставив те саме питання, що стосується ступеня вини диспетчера в катастрофі над озером. «Людини з бородою» директор компанії злякався. Більше про це керівництво компанії нічого не говорило. Авіаційний диспетчер залишився працювати на своєму місці.

Віталій упродовж цього часу багато разів їздив на цвинтар до загиблої родини, у Владикавказі він встановив їм пам'ятник.

Калоєв неодноразово звертався до керівництва компанії Skyguide із проханням про зустріч із диспетчером. Спершу йому пішли назустріч, але потім відмовили без пояснення причин. Коли відбувалися траурні заходи, присвячені роковинам трагедії, Калоєв знову підійшов до керівників швейцарської компанії, але жодної відповіді від них не отримав.

Версії катастрофи

Спочатку в ЗМІ широко поширилася версія про те, що тієї фатальної ночі авіаційний диспетчер Пітер Нільсен залишився в кімнаті один, а його товариші пішли відпочивати. Він стежив за пересуваннями літаків за допомогою двох екранів, розташованих один від одного на відстані близько метра. Це в компанії було звичною справою: уночі залишався працювати лише один оператор. Цієї ночі інженери компанії відключили частину апаратури тому, що проводили профілактичну роботу з радарами.

За версією слідства, того дня за фатальним випадком авіадиспетчер неправильно розрахував повітряних коридор для двох літаків. Вони набрали той самий ешелон висоти і почали стрімке зближення, діючи по командам із землі. У цей час до повітряного простору увійшов третій літак, який відволікав увагу диспетчера. У радіозв'язку виникли перешкоди. Через 22 місяці після катастрофи німецькі слідчі оголосили дві основні версії події. По-перше, Пітер Нільсен надто пізно помітив небезпеку зіткнення, по-друге, російський екіпаж припустився помилки, виконуючи команди оператора, а не своєї спеціальної бортової системи, що попереджає про небезпечне зближення. Слідчі також вказали керівництву компанії на неприпустимість чергування одного оператора.

Авіадиспетчера вбито

Через півтора року ця трагедія мала продовження. 2004 року інформаційні агенції облетіла ще одна страшна звістка – на порозі свого будинку 24 лютого було вбито авіадиспетчера, який відповідав за забезпечення повітряного коридору для двох літаків. Судмедексперти нарахували на тілі жертви нападу понад 20 ножових поранень, завданих хаотично та з великою силою. Від поранених диспетчер помер на порозі свого будинку. У нього залишилося троє дітей та дружина.

З6-річний диспетчер став останньою, 72-ою жертвою.

Психічно здоровий

Поліція розіслала орієнтування на людину східної зовнішності, одягненої у чорні штани та чорне пальто. Віталія Калоїва знайшли неподалік у місцевому готелі. Його затримали.

Під час допиту він розповів, що дізнався адресу диспетчера та зателефонував йому у двері. Коли він відкрив, показав фотографії своїх дітей та дружини. Але потім, за словами Калоїва, він нічого не пам'ятав. Більше нічого розповідати швейцарським слідчим Калоєв не став. Його помістили на обстеження до психіатричної клініки і, визнавши осудним, дали вісім років ув'язнення. Термін месник відбував у швейцарській в'язниці. Через два роки за рішенням Верховного суду Швейцарії Калоєва було звільнено достроково за зразкову поведінку. Він повернувся на батьківщину до Осетії, де почав працювати на посаді заступника міністра архітектури та будівництва Республіки Північна Осетія.

Трагедія над Боденським озером стала головним мотивом фільму американського режисера «Наслідки», у якому Арнольд Шварцнеггерзіграв Віталія Калоїва.

На висоті 4,3 тисячі метрів у літаку «Суперджет», що прямував до Шереметьєво, спрацювала система оповіщення про небезпечне зближення з іншим повітряним судном - «Боїнгом», яке мало здійснити посадку у Внуково. «Суперджет» виконував рейс із Таллінна до Москви, «Боїнг» летів із Мурманська. Авіалайнери розійшлися в небі на відстані близько 600 метрів один від одного завдяки злагодженій роботі диспетчерів на землі та пілотів у небі. Внаслідок інциденту ніхто не постраждав.

За зближенням літаків стежить електроніка

Небезпечним зближенням повітряних суден називають ситуацію, коли виникає загроза зіткнення з урахуванням відстані між літаками, їх швидкості та місця розташування в небі. Умови небезпечного зближення та допустимі відстані між літаками встановлюються законом та варіюються залежно від ситуації. Як правило, загроза для повітряних суден виникає при неправильному розрахунку маршрутів і помилці диспетчера або пілота.

Для запобігання зіткненню в небі на всіх сучасних повітряних суднах встановлено систему попередження зіткнень літаків у повітрі TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System). Вона оглядає повітряний простір навколо літака і у разі виникнення небезпеки подає пілотам сигнал, а також видає рекомендації про кращі дії.

Для пілотів у пріоритеті показання бортової системи, а не вказівки диспетчера

При одночасному отриманні вказівок, що суперечать один одному, від диспетчера та системи оповіщення пріоритетною вважається інструкція TCAS. Однак іноді капітани повітряних суден ухвалюють невірне рішення і роблять те, що рекомендують їм із землі. Відомо, що люди помиляються частіше за техніку, тому такі помилки іноді призводять до трагічних наслідків.

Подібні інциденти відбуваються у всьому світі

Подібний випадок стався, наприклад, 31 січня 2001 року в небі над затокою Суруга (Японія) у префектурі Сідзуока: ледь не зіткнулися два лайнери компанії Japan Airlines. На висоті понад 10 тисяч метрів пілот рейсу 907 проігнорував систему оповіщення про небезпечне зближення, яка дала команду на набір висоти, та продовжив зниження за командою диспетчера. Одночасно на тій же висоті виконував зниження рейс 958. За секунди до можливого зіткнення диспетчер дав вірну команду на набір висоти, проте виконати команду пілот рейсу 907 не встиг, тому що побачив інший літак, що летить навперейми. Він дивом повів борт від зіткнення, «підпірнувши» під літак рейсу 958. Через різкий маневр пасажири рейсу 907 отримали серйозні травми: багатьох підкинуло під стелю, одна дитина перелетіла через чотири ряди крісел, деякі люди мали переломи кінцівок. Внаслідок розслідування інциденту суд визнав винними диспетчерів.

Досить часто небезпечне зближення відбувається без наслідків для пасажирів. Наприклад, у 2016 році два «Боїнги» небезпечно зблизилися над Іванівською областю. Тоді один із пілотів прийняв рішення вчинити. Другий літак у цей час набирав висоту, але завдяки системам, що спрацювали, попередження трагедії не сталося.

Деякі зближення закінчувалися катастрофою

Так, 1 липня 2002 року над Боденським озером (Німеччина) сталася трагедія, яка вразила світ. У небі зіткнулися вантажний «Боїнг», що здійснював рейс Бахрейн – Бергамо – Брюссель, і Ту-154 авіакомпанії «Башкирські авіалінії», що прямував із Москви до Барселони. Внаслідок катастрофи загинула 71 людина - усі пілоти та пасажири обох суден. На борту Ту-154 летіли 52 дитини, яких відправили на відпочинок до Іспанії як заохочення за хороше навчання у спеціалізованій школі ЮНЕСКО. Життя дітей тоді обірвалося на самому зльоті.

Причиною катастрофи також стала помилка диспетчера: він несвоєчасно попередив пілота Ту-154 про загрозу зіткнення з «Боїнгом» та повідомив невірні відомості про стан суден щодо один одного. Командир Ту-154 проігнорував команду TCAS на набір висоти, підкорившись диспетчеру, який вказав знижуватися. Літаки зіткнулися на висоті 10634 метри і розвалилися в повітрі на кілька частин.

Віталій Калоєв, підозрюваний у вбивстві авіадиспетчера швейцарської компанії Skyguide, через помилку якого над Боденським озером зіткнулися два літаки, дав перше інтерв'ю. Наразі росіянин очікуючи суду. Калоєв не заперечує своєї провини, але каже, що не пам'ятає, як чинив злочин, перебуваючи у стані афекту. У телефонному інтерв'ю "Комсомольській правді" він розповів про те, що сталося того дня, коли було вбито авіадиспетчера Пітера Нільсена.

"Я постукав. Нільсен вийшов. Я йому спочатку жестом показав, щоб він мене запросив у будинок. Але він зачинив двері. Я знову зателефонував і йому сказав: "Їх бін руссланд" ("Я - Росія"). Ці слова зі школи пам'ятаю Він промовчав... Я дістав фотографії, на яких були тіла моїх дітей... Хотів, щоб він їх подивився... Але він відштовхнув мою руку і різко показав жестом, щоб я забирався... Типу як собаці: пішов геть... Ну, я промовчав. Розумієте, образа мене взяла... Навіть очі сльозами наповнилися.Я вдруге простяг йому руку з фотографіями і по-іспанськи сказав: "Подивися!" ... Напевно", - повідомив Віталій Калоєв, додаючи, що не пам'ятає, як залишив будинок авіадиспетчера.

Він стверджує, що прийшов у будинок до авіадиспетчера для того, щоб змусити його вибачитись за свою трагічну помилку: "Я вирішив змусити його покаятися. Я йому хотів показати фотографії своєї вбитої родини, а потім разом з ним піти до Skyguide і покликати телебачення, щоб вони - Нільсен і Росьє (голова компанії) - перед камерою вибачилися. Це моє бажання не було ні для кого секретом".

Росіянин каже, що не раз просив директора швейцарської компанії влаштувати йому зустріч із Нільсеном, проте той відмовлявся: "Так, 2003 р. я просив Skyguide показати мені Нільсена, а вони його сховали. А потім я отримав факс-лист. Skyguide попросив, щоб я відмовився від моєї мертвої сім'ї: отримав компенсацію і підписав папери, за якими погоджувався, щоб фірму більше не переслідували... Мене це обурило.Я їм зателефонував і сказав, що хотів би зустрітися з Нільсеном і обговорити ці питання. Він спочатку погодився, а потім відмовився".

Калоєв зізнається, що не шкодує про смерть диспетчера: "Як я його повинен шкодувати? Мені, розумієте, легше не стало від того, що він помер. Мої діти не повернулися..." Перебуваючи у в'язниці, він не має можливості говорити по- російською, але по-справжньому страждає лише через те, що не може відвідувати могилу своїх близьких.

Підозрюваний у вбивстві виходець із Північної Осетії каже, що краще за інших розуміє, яке зараз родичам жертв бесланської трагедії: "Бесланівців краще за мене ніхто не розуміє. Я не знаю, як їм жити далі". "Я і по телевізору дивився, і телеграму зі співчуттями послав президенту Північної Осетії... І написав, які швейцарці сволоти, вони казали мені: "Вам так і треба!" А лікар тутешній сказав: "Тобі має бути легше. Бо таких, як ти, вже багато...” – розповідає Калоєв.

Росіянин сказав, що, як і багато жителів Беслана, як і раніше не бачить сенсу в подальшому житті: "Поки що у мене плани - дожити до суду. Але я його не боюся. І не визнаю. Я їм так і сказав: швейцарський суд для мене нічого не означає. Для мене вищий суд моїх дітей. Якби вони могли, вони б сказали, що я їх дійсно любив, що не залишив їх, не дозволив, щоб вони так безслідно зникли".

У Німеччині відбулася 2 липня 2002 р. – через помилку диспетчера та екіпажу російського літака зіткнулися вантажний Boeing 757 та Ту-154 "Башкирських авіаліній". На борту останнього було 69 людей. Усі вони, зокрема дружина, син і дочка Калоїва, загинули.

Численні порушення правил безпеки, допущені Skyguide, через два роки таки змусили швейцарців. Влітку минулого року, вже після загибелі Нільсена, вони запропонували виплатити $150 тис. за кожну жертву, але цей хід викликав у родичів лише гнів.

Сьогодні сталася трагедія: пасажирський літак «Саратовських авіаліній» розбився у Підмосков'ї. Ан-148 виконував рейс зі столиці до Орська. 71 людина перебувала на борту: 65 пасажирів та 6 членів екіпажу. Тих, хто вижив, немає.

Співчуття рідним загиблих висловив президент. Володимир Путін у зв'язку з цією трагедією змінив свій графік: перенесено робочу поїздку до Сочі. Як повідомили у прес-службі Кремля, для того, щоб президент мав можливість безпосередньо координувати роботу спеціальної комісії щодо з'ясування причин трагедії. Комісія створена за дорученням глави держави.

Ці кадри зроблені очевидцями за лічені хвилини після катастрофи. Уламки літака розкидані в засніженому полі, навколо принаймні на перший погляд ніяких слідів пожежі чи вибуху. Наче він просто звалився на землю з висоти. При цьому картина на місці краху - уламки розкидані в радіусі цілого кілометра - дозволяє припустити, що лайнер зруйнувався ще в повітрі. А очевидці розповідають, що перед падінням літак був наче охоплений полум'ям.

Дані про те, скільки літак пробув у повітрі, поки різняться. Спочатку повідомлялося, що політ тривав близько семи хвилин. Пізніше надійшли відомості, що він звалився лише через дві хвилини після зльоту. Так чи інакше, місце падіння - це околиці села Аргунове в Раменському районі Підмосков'я - знаходиться всього за 30 кілометрів від аеропорту «Домодєдово».

«Після бавовни дуже сильної ми їздили шукати місце виявлення цієї бавовни. Все поле розміром – орієнтовно, навскідку даю – це два футбольні поля», - розповів очевидець.

З аеропорту «Домодєдово» літак рейсу Москва – Орськ вилетів о 14 годині 21 хвилині. І невдовзі зник із екранів радарів. Інтернет-видання публікують слова авіадиспетчера, нібито того, що стежив за повітряною обстановкою в районі аварії - літак злетів у штатному режимі, потім почав зниження, але на зв'язок більше не виходив і не відповідав на запити. У Мережі з'явився навіть аудіозапис переговорів, хоча гарантувати його достовірність поки що неможливо.

Напевно можна сказати одне: про жодні несправності на борту екіпаж не повідомляв, хоча поломка літака, поряд з помилкою пілотування та несприятливими метеоумовами - це зараз три основні версії катастрофи.

Як повідомила офіційний представник СК Світлана Петренко, вилучається експлуатаційна документація у компанії «Саратовські авіалінії», допитуються її співробітники. Крім того, слідчі розпочали допити працівників аеропорту «Домодєдово», які готували повітряне судно до польоту.

Поки про останній політ літака, що розбився, відомо занадто мало, але експерти вже звернули увагу на його дивну траєкторію. За даними сервісу "Флайтрадар", після зльоту з Домодєдово він почався піднявся до позначки в 1800 метрів, потім знизився до півтори тисячі, потім знову підйом, а після цього літак різко йде вниз. Через ці суперечливі дані спочатку навіть з'явилася версія, що в повітрі Ан-148 міг зіткнутися з вертольотом. Але згодом ці чутки спростували.

Фахівці в галузі авіації зараз припускають, що причиною могло стати зледеніння лайнера – у тому випадку, якщо шматок льоду потрапив у двигун.

«Бує, через погоду, через зледеніння може щось трапитися. Погано оброблений літак або в різке, сильне зледеніння потрапив. Погода тут могла відіграти негативну роль лише в тому випадку, якщо була відмова двигунів і екіпаж не бачив майданчика, не міг підібрати та зробити посадку», - каже заслужений пілот Росії Юрій Ситник.

Ан-148, що розбився, належав компанії «Саратовські авіалінії». У її парку до цього дня було чотири повітряні судна такого типу. Близькомагістральний літак розрахований на перевезення 80 пасажирів. Лайнер, який зазнав катастрофи, був зроблений менше восьми років тому. Перший час належав авіакомпанії «Росія», літав у тому числі на закордонних напрямках. Пізніше продали Саратов. І в авіакомпанії запевняють, що ні справності літака, ні кваліфікації екіпажу там не сумніваються.

«На борту був досвідчений екіпаж. Командир повітряного судна - Губанов Валерій Іванович, який має понад 5 тисяч нальото-годин, і на даному типі Валерій Іванович мав 2147 нальото-годин», - повідомила керівник прес-служби авіакомпанії «Саратовські авіалінії» Олена Воронова.

«8 років – це, звісно, ​​не термін для літака. Тим більше "Антонівська" фірма надійна. Наші норми льотної придатності – найжорсткіші у світі. Не лише до нових серійних літаків, але й до літаків, які представляють на випробування», - сказав заслужений льотчик-випробувач СРСР Віталій Жильцов.

Тим часом влада вже публікує список загиблих внаслідок катастрофи. На борту літака була 71 особа – 65 пасажирів та шість членів екіпажу. Шансів вижити не було ні в кого.

Глава Мінтрансу Росії Максим Соколов повідомив, що «відповідно до федерального законодавства всім родичам загиблих виплачується страховка у розмірі понад 2 мільйони рублів, також по лінії суб'єкта будуть прийняті необхідні додаткові рішення у цьому напрямі».

Для впізнання тіл під час аварії Ан-148 спеціальним бортом МНС до Москви з Орська доставлять зразки ДНК родичів загиблих. Ідентифікацію тіл проведуть у Московському бюро експертизи.

МНС Росії відкрило гарячу лінію Телефон: 8-800-775-17-17.

Працює гаряча лінія і в Оренбурзькій області: 8-3532-308-999.

На місці аварії пасажирського літака Ан-148 у Підмосков'ї майже 600 рятувальників. Уламки розкидані на великій площі, пошукова операція вестиметься цілодобово, вже виявлено одну з чорних ящиків.

«Ми сформували оперативні групи, які працюють у нас та в Орську, на території Оренбурзької області. Оперативна група працює у Домодєдово та там, де необхідно, на території Московської області. Я попрошу забезпечити підтримку всіх рідних та близьких з урахуванням життєвих свідчень, організувати чергування медичних бригад соцпрацівників та всіх фахівців, які потрібні за життєвими свідченнями», - доручив голова МНС Росії Володимир Пучков.

В аеропорту Орська родичам загиблих надають усю необхідну допомогу. Директор аеропорту Сергій Сухарєв повідомив, що у медпункті працюють психологи, лікарі.

Патріарх Московський і всієї Русі Кирило звершив молебень за загиблих у цьому краху. Співчуття російським громадянам у зв'язку з аварією літака Ан-148 принесли прем'єр-міністр Іспанії Маріано Рахой, глави МЗС Туреччини, Франції та Бельгії та інших країн.

У зв'язку із цією трагедією Перший канал змінює сітку мовлення. Одразу після нашої програми замість гри клубу «Що? Де? Коли? - трансляція з олімпійського Пхенчхана