Історія двоповерхових вагонів у Росії. Двоповерховий поїзд: поїзд, фото, відгуки Де в двоповерховому поїзді розташовується вагон ресторан

Перший двоповерховий вагон зробили майстри Тверського вагонобудівного заводу 1905 року. І через 108 років – у листопаді 2013 року двоповерховий вагон цього ж заводу вирушив у подорож Росією. Якими ж маршрутами в Росії їздять зараз двоповерхові поїзди, що в них особливого і які послуги можна отримати в незвичних поки що для нас вагонах?

Двоповерхові поїзди Росії: де і коли вони з'явилися?

Ідея двоповерхового поїзда мала розуми інженерів ще позаминулого століття. Результатом розробок став випущений на Тверському вагонобудівному заводі 1905 двоповерховий вагон. Призначався він для далеких перевезень, і перший поверх відводився для тварин та худоби.

У СРСР кілька разів робилися спроби пустити двоповерхові потяги. Спочатку пробували закуповувати вагони виробництва НДР. Вони курсували на деяких заміських маршрутах. Далі були спроби створити власні варіанти. Ленінградський завод імені Єгорова випустив прототип, у якому перший поверх був спальним, а другий – із сидячими місцями. Далі заміських та показових запусків справа не пішла.

З 2007 року в РЖД працювали над проектом двоповерхових поїздів. Шукали технології, формували замовлення. Двоповерхові вагони взявся виготовити цей Тверський вагонобудівний завод, у 2013 році перший двоповерховий вагон був зданий замовнику. І того ж року двоповерховий склад рушив маршрутом Москва – Адлер.

Нині поїзди з двоповерховими вагонами курсують на 10 маршрутах. В основному двоповерховими є фірмові швидкі поїзди.

• № 642/641, Ростов-на-Дону - Адлер;
• № 003/004, Кисловодськ - Москва;
• № 23/24, Москва - Казань;
• № 5/6, Москва - Санкт-Петербург;
• № 7/8, Москва - Санкт-Петербург;
• № 103/104 Москва - Адлер;
• № 738/737 Москва - Воронеж;
• № 49/50 Москва - Самара;
• № 35/36 Санкт-Петербург - Адлер;
• № 740Ж/739Ж Москва - Воронеж.

За програмою модернізації рухомого складу РЗ кількість двоповерхових поїздів на маршрутах планується поступово збільшувати.

Особливості двоповерхових поїздів

На відміну від експериментів минулого століття, повноцінні спальні купе в сучасних вагонах розташовані на обох поверхах. На другий пасажири потрапляють звичайними сходами. Вони не надто широкі, але "картину, кошик, картонку" по них легко пронести.

Багато песимістів очікували, що купе на другому поверсі виявляться з низькими стелями, їх побоювання не справдилися. Висота стель стандартна та комфортна для пасажирів на обох поверхах.

Між вагонами – комфортні переходи-гармошки. Двері між ними відчиняються автоматично після натискання кнопки. Гримкі стики між вагонами з пластинами, що роз'їжджаються під ногами, залишилися в минулому.

Пасажири відзначають комфорт, безпеку та гарну оснащеність двоповерхових вагонів. Купе закриваються індивідуальним магнітним ключем, який видають пасажиру під час посадки. У вагоні склопакети, енергозберігаючі світильники. Встановлено системи кондиціювання та опалення. Система спостереження, контролю та моніторингу передає дані в купе провідника. Пасажири можуть бути спокійними за свою безпеку. Також у купе є дві розетки для підключення приладів для гоління і мобільних пристроїв.

Комфорт складається з дрібниць. Пам'ятаєте радіо у старих вагонах, вимкнути яке міг лише провідник? У купе двоповерхового поїзда вирішувати, коли слухати музику, а коли ні.

Плюси двоповерхових вагонів

Які ще плюси можна відзначити у двоповерхових вагонах, окрім сучасного дизайну купе та гарного рівня комфорту?

• Число пасажирів, що перевозяться, більше в порівнянні зі звичайними. У нових поїздах по 64 спальних місця у вагоні, у звичайних у купейному вагоні розміщуються 36 осіб.
• Вартість проїзду у двоповерховому поїзді нижча, ніж у звичайному купе, бо більше пасажирів. Порівняно зі швидкими фірмовими вагонами того ж класу квитки дешевші на 20–25 %.
• Екологічність. У вагонах встановлені енергозберігаючі світильники та системи теплопостачання, біотуалети, спеціальні контейнери для роздільного збору сміття.

Купуючи квитки на фірмовий двоповерховий поїзд діє програма динамічного ціноутворення. Чим раніше ви берете квитки, тим дешевше вони обходяться. З наближенням дати подорожі ціна може зростати в залежності від затребуваності та завантаженості залізничного напрямку.

Замовляючи квитки на двоповерховий поїзд, зверніть увагу, що для кожного поверху є окрема схема розміщення.

Послуги у двоповерхових поїздах

За вартість квитка вам нададуть:

• постільна білизна;
• верхнє місце в купе і всі місця в СВ будуть застелені;
• питну воду;
• харчування (один раз);
• санітарно-гігієнічне приладдя;
• Wi-Fi;
• у вагонах підвищеної комфортності – плазмові екрани для перегляду кінофільмів або каналів новин.

У фірмових двоповерхових поїздах працює вагон-ресторан. На першому поверсі розташовані бар та кухня, на другому – ресторанний зал.

У вагонах є купе, обладнані витягом та широкими полицями, для маломобільних пасажирів.

Хороша новина для любителів домашньої їжі та батьків маленьких дітей – у пасажирських вагонах встановлені мікрохвильові печі. Можна зробити гарячий бутерброд або розігріти їжу, взяту з дому.

Двоповерхові потяги зараз пов'язують південь та центр Росії. Є маршрути з Москви до Казані, Самари, Вороніжа. Планується, що в майбутньому на більшості маршрутів далекого прямування двоповерхові вагони повністю замінять на плацкартні.

Цікавий фотозвіт про подорож на одному з перших рейсів двоповерхових поїздів. Дивимося далі, як усе влаштовано всередині таких двоповерхових вагонів поїздів та читаємо коментарі про таку поїздку далі.

Тест-драйв поїзда розпочався 2 листопада о 07:50 від першої платформи Казанського вокзалу столиці.

Чи мені було страшно? Дуже жахливо, т.к. таке напишуть, що аж жах іноді бере.
Та й не молодий я вже для таких випробувань.

Вагони російські, і виготовлені на «Тверському вагонобудівному заводі».
Квиток у мене на другому поверсі і, хто знав, раптом під час руху я провалюся кудись із речами…

Зайшов і обімлів! Перша думка була – я помилився поїздом.
На мить здалося, що я в Європі і на маршруті «Париж – Ніцца», а не «Москва – Адлер».
Це відколи в Росії почали робити такі вагони?

Напередодні Олімпійських ігор на Тверському вагонобудівному заводі було закуплено
50 двоповерхових вагонів: 38 купейних, по чотири СВ, купейних штабних та вагона-ресторану.
З них сформували три склади, які ходитимуть до Адлера із зупинками в Рязані,
Воронежі, Ростові, Краснодарі та Сочі.

Квиток у Купі мені коштував 3206 рублів. Завдяки збільшенню кількості місць
у вагоні вдалося знизити вартість проїзду у вагонах купе та СВ.

А ось і купе, в якому мені доведеться проїхати 25 годин 19 хвилин.
У ньому відсутня верхня багажна полиця, але моя чимала валіза успішно помістилася вниз.

У купе є індивідуальні електричні розетки
для заряджання мобільного телефону або ноутбука. Дві штуки!

У вартість проїзду включено: постільну білизну, надання питної води
в дорозі, санітарно-гігієнічні набори та преса.

Весь потяг забитий під зав'язку – вільних місць немає. Мій бешкетний сусід Вова!-)

Вагон виготовлений за високими європейськими стандартами з використанням нових технологій,
обладнання та матеріалів - світло, чисто, зручно,

Безкоштовний санітарно-гігієнічний набір

Будете здивовані, але у вартість квитка включено суху пайку.
Довелося "ризикувати" здоров'ям і тестувати. Вижив!
Все виявилося їстівним, хоча курячий паштет я б замінив.

Склад набору: вафлі, крекер, джем, вода питна, паштет, майонез, гірчиця,
санітарно-гігієнічний набір (серветка паперова, ніж, виделка, човен, сіль, перець, цукор, зубочистка), бутерброд.

А ось і перша зупинка

У складі поїзда є вагон ресторан.
На другому поверсі – обідня зала на 48-50 відвідувачів

На нижньому ярусі розташовується кухня та бар

Чи я тестував продукцію ресторану собі?

Звісно, ​​тестував. За 350 рублів я замовив бізнес-ланч із салату,
першого, другого, та напою! І найголовніше – вижив знову!

Прогуляємося потягом

У двомісних купе (СВ) кожне посадкове місце обладнане РК-дисплеєм для перегляду відеопрограм.

У поїзді є Wi-Fi, але зізнаюся, швидкість у нього бажає кращого.

Ви не засліпли – у кожному вагоні здійснюється роздільний збір сміття!

Усі вагони обладнані трьома біотуалетами, якими можна скористатися під час стоянок.
У когось читав таку статистику. У звичайному купейному вагоні 36 місць та 2 туалети.
Виходить 1 туалет на 18 пасажирів. У двоповерховому вагоні 64 місця та 3 туалети – 1 туалет на 21 пасажира.
Нібито туалети будуть завантаженішими на 15%.

Хочу заперечити! При трьох туалетах та повному вагоні жодного разу за 25 годин не довелося чекати на чергу.
Завжди та був один вільний туалет. Автор статистики не врахував, що туалети працюють під час стоянок.

У кожному вагоні є система відеоспостереження, система контролю, керування доступом
та охорони пасажирського поїзда, а також система кондиціонування повітря та опалення,
що забезпечує комфортний мікроклімат.

Не забули і про людей із обмеженими можливостями.
У поїзді є спеціальне купе та підйомник для колясок

Краєвид за вікном.

З другого поверху вигляд кращий!

У вагонах застосовано систему компенсації вібрації,
що дозволить пасажирам не відчувати незручностей під час коливання вагонів.
А фотографії при русі виходять чіткішими.

За вікном здалося море - під'їжджаємо до Сочі

На кожній станції всі прагнуть зробити фото на згадку з першим двоповерховим поїздом

Чи є недоліки? Звичайно, є, - це відсутність можливості
регулювати температуру повітря в окремому купе
(подібне я зустрічав у Європі у вагонах Сіменс).

Прибули до Адлера. Зверніть увагу на різницю у висоті вагонів.

Мене зустрів пес-)

Дуже гарний вокзал

Прийде прощатися з поїздом і розповісти вам про вокзал

Будівництво вокзалу в Адлері велося за образом та подобою затребуваних
у всьому світі інтермодальних пасажирських транспортних вузлів - хабів,
де пасажир може не тільки пересадити або залишити багаж,
але й отримати великий спектр додаткових послуг – від придбання свіжої преси
до готельного сервісу.

Загальна площа семи рівнів терміналу становить майже 30 тис. кв. м,
пропускна спроможність перевищує 15 тис. осіб на годину.

Усередині все блищить

Коли такі вокзали будуть у Москві?

Одночасно на вокзалі можуть розміститися близько 2 тисяч пасажирів

За добу новий термінал може обслужити 56 пар поїздів далекого та приміського сполучення,
а крім того - щогодини звідси можуть вирушати і прибувати чотири поїзди-аероекспреси.

Будинок вокзалу складається з трьох частин: паркінг на 555 автомашин,
морська та міська частини будівлі, а також конкорс, що з'єднує їх (площа, на якій сходяться кілька вулиць)

Тож Якунін зі своїм завданням дорогами до Олімпіади впорався.

Днями їхав із Москви до Казані у новому двоповерховому поїзді. Складів таких у РЗ кілька. В основному вони курсують між Москвою та Сочі, але так само ходять і до Казані. Було цікаво покататися. До речі, ціна на нього дешевша ніж у звичайне купе.

Отже, у цьому складі немає плацкарту. Тільки купе та св. Оскільки вагони двоповерхові, логічно, що пасажирських місць в одному вагоні більше, ніж у звичайному одноповерховому. Відповідно ціна має бути меншою. Подивимося.

1. У РЗ зараз нова система ціноутворення. Якщо приміром дивитися квитки цей поїзд, то на п'ятницю буде дорожче, ніж на понеділок або інший будній день:

2. Так виглядає схема двоповерхового вагона на сайті РЖД. Можна вибрати місце при покупці квитка:

3. На пероні казанського вокзалу поїзд виглядає м'яко кажучи незвично. Говорячи авіаційною мовою, цей склад ходить до олімпійської лівреї. Запускали його до олімпійських ігор у Сочі:

4. Проходимо у вагон:

5. Робочий простір провідників. Тут же, як і у старих вагонах окріп. На другому поверсі окропу немає:

7. На вході зліва йде сходи на другий поверх, така сама і з іншого боку вагона. Просто трохи нижче купе першого поверху.

8. Оскільки квиток у мене був на другому поверсі, фотографії будуть переважно туди. Перший такий самий. Піднімаємось на другий поверх. Встановлено дзеркало, щоби не зіткнутися з іншими пасажирами. Під дзеркалом ящик для сміття:

9. Коридор другого поверху. Розеток коридорі немає, т.к. у кожному купе їх по дві:

10. Купе відкриваються за магнітними картками. З якоїсь причини у нашому вагоні ці картки не роздавали. Можливо тому, що час у дорозі до Казані всього 1 ніч:

11. Я їхав до останнього купе другого поверху. Один:

12. Купе трохи тісно. Це відчувається через те, що відстань між верхньою полицею та стелею практично така ж, як у плацкарті між пасажирською полицею та багажною полицею. Ну може трохи більше:

13. За те внизу все, як у звичайному купе. Той самий обсяг. Не тісно. Розетки у кожної нижньої полиці дуже зручно:

14. Напевно найбільший мінус двоповерхових вагонів - це відсутність верхньої багажної полиці як у звичайному купе. Елементарно забракло місця. Весь багаж доводиться розміщувати під нижніми полицями:

15. Внизу теж не так багато місця. У моєму купе ще був якийсь металевий кожух. Підозрюю, що не у всіх купе він є і там відповідно місця більше для багажу:

16. Один із плюсів - втоплений у полицю матрац. Тепер не потрібно постійно поправляти своє ліжко, яке зрадницьки скочувалося зі свого місця в старих купе:

17. На двері з внутрішнього боку є дзеркало, як і раніше:

18. Електронний замок. Також є і звичайний, механічний:

19. Спустимося на перший поверх і подивимося туалети:

20. Туалети біологічного. Чи не закривається на станціях. Їх 3 на вагон і розташовані лише в одному місці. Знаходяться у протилежному кінці вагона від провідника.

21. Власне сам туалет. Все чистенько, поки що нове і приємно:

23. Так виглядає тамбур із туалетами та сходи не другий поверх:

22. А це вже купе провідника. До речі, ви напевно знаєте, що курити в поїздах зараз заборонено. Провідники легально продають електронні сигарети за 250 руб./шт. Можна ними димить прямо в коридорі:

23. Якщо в старих вагонах міжвагонне простір закривалося і там гуляло повітря, то в нових вагонах він практично герметичний. Тут уже не покуриш нишком. До того ж двері автоматично відриваються при натисканні на кнопку і закрити їх з внутрішньої сторони не можна:

24. Це вже платформа м. Казань:

На цьому поки що все. Дивіться у моєму наступному. Він також двоповерховий.

Примітно, що всього кілька днів тому я мав задоволення на знаменитому, що ходить з Лондона. Контраст дуже великий, сподіваюся скоро оцініть. Поки що займаюся знятим матеріалом.

Двоповерхові автобуси чи даблдекериє візитівкою Лондона і про них знають ті, хто навіть не бував у столиці Туманного Альбіону. А що відомо про двоповерхові поїзди? Їх можна зустріти на залізничних магістралях більшості країн, а в Росії такий транспорт був введений в експлуатацію напередодні сочинської Олімпіади. Перший пустили маршрутом Москва-Адлер, з тих пір їх стало більше, в основному зайняті вони на маршрутах далекого прямування.

Про двоповерхові поїзди

Двоповерховий пасажирський вагон - це не винахід майбутнього, тому що їх вигадали ще на початку XX ст. на Тверському вагонобудівному заводі. Призначалися вони для перевезення пасажирів на Далекий Схід, але для людей використовувався лише 2-й поверх, а на 1-му перевозили худобу. В експлуатації пробули недовго і на 50 років про багатоповерховий залізничний транспорт забули.

Відродити 2-поверховий поїзд за часів СРСР неодноразово пробував Хрущов. Ці спроби були невдалими, і масово такі вагони застосовуватися не стали. Тільки з настанням ХХІ ст. в Росії розпочали випуск двоповерхових залізничних складів, які розробили і випускають на тому ж Тверському вагонобудівному заводі.

Поїздка в такому вагоні майже нічим не відрізняється від подорожі звичайною одноповерховою, а за рівнем безпеки відповідає необхідним нормам. Хоча в деяких країнах відмовилися від використання багатоповерхових пасажирських вагонів, оскільки технічно обслуговувати їх складно.

Двоповерховий поїзд - загальний вигляд

Характеристики двоповерхових поїздів

Двоповерховий поїзд далекого прямування складається з наступних елементів:

• купейні вагони місткістю 64 особи кожен;
• один вагон СВ на 30 місць;
• штабний вагон на 50 місць;
• вагон-ресторан на 44 особи (1 поверх – бар, 2 поверх – обідній зал).

Розробка вітчизняних дабл декерів велася із залученням французьких фахівців, а збирання проводиться повністю на Тверському заводі. Розганяти склади здатні максимально до 160 км/год, а веде їх електровоз ЕП20. Розроблений спеціально як локомотив для багатоповерхових вагонів, працює від постійного чи змінного струму.

Якщо порівняти габарити звичайного та 2-поверхового вагонів, то виявляється, що останній не сильно відрізняється від свого «молодшого брата»: новий вагон став найвищим на півметра, а важить на 8 тонн більше. Це не такі великі цифри, якщо врахувати, що двоярусний пасажирський потяг більш місткий майже в 2 рази. Завданням конструкторів було створення «поїзда майбутнього» для великого пасажиропотоку, і водночас він мав без проблем пересуватися існуючими залізничними магістралями. Що для цього було зроблено? Модернізували хребтову балку, зробивши її компактнішою. Крім цього, довелося пожертвувати верхніми нішами для багажу. Від хитавиці у верхньому вагоні оберігають стабілізатори.

Схема двоповерхового купейного вагона РЗ

Російські двоповерхові поїзди

Перші двоповерхові вагони РЖД вивела в оборот у 2013 році, до 2020 року планується всі маршрути з найбільшим навантаженням забезпечити фірмовими вагонами на 2 поверхи. Які ноу-хау використовуються у таких вагонах? Ось найголовніші, які не можна зустріти у звичайних вагонах:

• У купе можна потрапити лише за допомогою магнітної картки, яка видається кожному пасажиру індивідуально. Це гарантує збереження багажу, якщо людині потрібно відійти на деякий час.
• У кожному вагоні є дві розетки.
• Вхід у вагон автоматизований, відкривається кнопкою.
• У кожному вагоні знаходяться три біотуалети, які відкриті весь час прямування. І вони відрізняються за рівнем комфорту, всередині є розетка, одноразові накладки на унітаз, велике дзеркало, рідке мило, паперові рушники та туалетний папір.
• Вагони обладнані єдиною системою клімат-контролю та кондиціювання.
• Сходи на другий поверх оснащені підсвічуванням та оглядовим склом, щоб бачити тих, хто піднімається.
• Вагонні переходи повністю герметичні.
• Для людей з обмеженими фізичними можливостями передбачено купе (у штабному вагоні), витяг для посадки в транспорт та туалет.
• У штабному вагоні встановлена ​​система ГЛОНАСС, завдяки чому на всьому шляху слідує супутниковий інтернет.
• Поїзд обладнаний спеціальною системою контролю, що ведеться із штабного вагона.
• У кожному вагоні встановлено електронне табло із загальною інформацією (номер вагона, час, температура тощо).
• У вагонах обладнано невелике підсобне приміщення, де стоїть кулер з водою, кавоварка, мікрохвильова піч. У деяких СВ вагонах можна знайти навіть душ і праску з дошкою для прасування.
• Роздільний сміттєприймач для скла, пластику та харчових відходів.

Посадка інваліда у вагон

Додаткова інформація!У вартість стандартно входить фірмова постільна білизна РЖД, гаряча вода для чаю. Також ви отримуєте сухий пайок (кекс, булочка, поживний батончик, пакетики з чаєм та пляшка з водою) та гігієнічний пакет (волога серветка, зубна щітка, гігієнічні засоби, одноразові капці). Ці набори можуть відрізнятися на різних маршрутах. Проте ціна проїзду у футуристичних поїздах відрізняється, і значно. Чим раніше заброньований квиток, тим дешевшим він обійдеться. Якщо ж їхати потрібно у передсвяткові чи вихідні дні, то заплатити доведеться дорожче.

Купе

З першого погляду купе в такому поїзді схоже на звичайне і лише при докладному вивченні стає зрозуміло, що є відмінності. Відстань до стелі на верхніх полицях поменшала, але під час сну цього не відчувається. Натомість для верхніх пасажирів додали пару деталей, які полегшать їм поїздку: обмежувач на краю ліжка та висувна сходинка, щоб зручніше було піднятися нагору.

Раніше всіх людей без винятку дратувала радіоточка, яку неможливо було відключити, у двоповерхових поїздах РЗ кожен пасажир для себе може відключити радіомовлення. На кожній полиці є також гачки і вішалки для одягу, поличка для особистих речей, індивідуальне регульоване освітлення.

Купе. Вид зсередини

Штабний вагон-купе

У штабному вагоні-купе знаходиться купе начальника поїзда, диспетчерська, пульт управління системами безпеки та клімат-контролю. Окрім цього у такому вагоні обладнано купе для інвалідів-візочників. Його площа більша, ніж у звичайного купе, всередині розташовані: нижня полиця з регульованою спинкою, верхня полиця для супроводжуючого, місце для інвалідного візка, столик, відкидне сидіння.

На замітку!Щоб полегшити поїздку особам з обмеженими фізичними можливостями, у вагоні передбачено зручне розташування автоматизованого підйомника, туалету для пасажирів на інвалідному візку, а в купе є кнопка виклику провідника. Усі написи продубльовані шрифтом Брайля (для незрячих).

СВ-вагон

Як і в багатьох поїздах, у 2-поверховому фірмовому поїзді є СВ-вагон підвищеного комфорту. Ціна на квиток у такому вагоні значно вища, але пасажир отримує наступні переваги: ​​у кожному купе лише два пасажирські нижні місця, а крім продуктового сухпайка у вартість квитка входить дворазове харчування.

Вагон-ресторан

«Ресторан на колесах» знаходиться у вагоні №8, тому пасажирам, які бажають під час поїздки пообідати, потрібно купувати квитки ближче до цього вагону, щоб робити менше переходів. На першому поверсі кухня, госпприміщення та невеликий бар, а ось на другому знаходиться сам ресторан, розрахований на 44 відвідувачі.

Вагон-ресторан

Колірна гама інтер'єру вагона-ресторану витримана у синіх та пастельних тонах, відповідно до загальної кольорової гами всього поїзда. З приємного – пристойне меню, свіжоприготовлена ​​їжа та досить демократичні, як для вагона-ресторану, ціни.

Маршрути двоповерхових поїздів

До 2018 року двоповерховий поїзд фірмовий РЖД запустили за такими маршрутами:

• Ростов - Адлер № 642/641: відправлення з Ростова о 20:55, прибуття до Адлера о 8:21. У дорозі 11 год. 26 хв.
• Москва - Кисловодськ № 003/004: відправлення з Москви 08:22, прибуття до Кисловодська о 08:28. У дорозі 23 год. 54 хв.
• Москва - Казань № 23/24: відправлення з Москви о 23:08, прибуття до Казані о 10:45. У дорозі 11 год. 35 хв.
• Москва - Санкт-Петербург № 5/6, № 7/8: відправлення поїзда № 5/6 з Москви о 22:50, прибуття до Санкт-Петербурга о 6:47; відправлення поїзда №7/8 з Москви о 21:50, прибуття до Санкт-Петербурга о 6:06. В середньому в дорозі близько 7 години.
• Москва - Адлер № 103/104: відправлення з Москви о 10:00, до Адлера приходить через 24 год.
• Москва - Вороніж № 738/737 (з сидячими місцями): відправлення з Москви о 16:52, прибуття до Вороніжа о 23:12. У дорозі 6 год. 30 хв.
• Москва - Самара № 49/50: відправлення з Москви о 18:10, прибуття до Самари о 9:45. У дорозі 15 год. 35 хв.
• Санкт-Петербург - Адлер № 35/36: відправлення з Санкт-Петербурга о 20:27, прибуття Адлер о 10:11. У дорозі 37 год. 44 хв.
• Москва - Вороніж № 740Ж/739Ж: відправлення з Москви о 8:14, прибуття до Вороніжа о 14:34. У дорозі 6 год. 20 хв.

Розклад та напрями поїздів наведені з ознайомлювальною метою, оскільки в них можуть бути внесені зміни, тому дізнаватися про поточну інформацію слід на офіційному сайті ВАТ «РЖД».

Поїзд у дорозі

Особливості двоповерхових поїздів: плюси та мінуси

Скористалися можливістю проїхатися у двоповерховому поїзді вже тисячі росіян та туристів, і вони на власному досвіді оцінили переваги такої поїздки. Переважно майже кожен виділив такі плюси:

• незвичайний та цікавий зовнішній вигляд;
• зручне планування вагона;
• затишок та чистота;
• розетки, WI-FI, магнітні ключ-картки;
• скорочення часу шляху;
• підвищена звукоізоляція та відсутність «трясучки» на другому поверсі;
• біотуалети, які провідник не закриває на санітарній зоні.

Хоча не обійшлося і без недоліків, до них належать такі зауваження:

• надто мало провідників – двоє на 64 пасажири;
• сходи круті, складно піднімати багаж;
• зникла верхня багажна полиця;
• туалетів мало - один на 21 особу, у звичайних один на 18 осіб;
• відчувається хитавиця на другому поверсі;
• низькі стелі;
• незручно розташовані вікна;
• відсутність супутникового Інтернету.

Посадка на поїзд

Всі відгуки суперечливі і, щоб скласти власну думку про російських даблдекерів, потрібно знати всю кухню зсередини, тобто вибрати один з маршрутів і самому проїхатися на цьому диві XXI століття.

Двоповерхові поїзди потихеньку стають звичною частиною інтер'єру залізничних вокзалів і перестають дивувати пасажирів. Однак, можливо недалекий той день, коли Російська Залізниця вирішить здивувати вкотре і поставить на колію триповерховий поїзд?