Форпік. Що таке форпік на судні
Суднові приміщення розміщують в основному корпусі, надбудовах та рубках.
основний корпус
Основний корпус включає всі приміщення, утворені зовнішньою обшивкою, верхньою безперервною палубою, а також палубами, платформами, головними поперечними та поздовжніми перебираннями та вигородками, розташованими всередині. Розрізняють приміщення, утворені основними корпусними конструкціями, - відсіки та інші суднові приміщення, що утворюються вигородками та палубами у надбудовах, рубках, а також в основному корпусі.
До найважливіших відсіків корпусу відносять: наклонфорпик - крайній носовий відсік; нахилахтерпік - крайній кормовий відсік; нахил міждонний простір - простір між зовнішньою обшивкою та другим дном; наклонтрюм - простір між, другим дном та найближчою палубою; наклонтвіндеки - простору між сусідніми палубами основного корпусу; нахилдиптанки - глибокі цистерни, розташовані вище другого дна; нахилкоффердами - вузькі нафто- та газонепроникні сухі відсіки, розташовані між відсіками або цистернами для нафтопродуктів та сусідніми приміщеннями; наклонотсеки головних та допоміжних механізмів; наклонтунель гребного валу - на суднах з машинним відділенням у середній частині судна тощо. Наявність перерахованих вище відсіків на конкретних суднах обумовлено призначенням та конструкцією судна.
розташування суднових приміщень на суховантажному судні:
1 – форпік; 2 - ланцюговий ящик; 3 – диптанк; 4 – вантажний трюм; 5-вантажний твіндек; 6 - міждонний простір (подвійне дно); 7 – коффердам; 8 – диптанк; 9 – машинне відділення; 10 – коридор гребного валу; 11 - ахтерпік; 12 - ют (кормова надбудова); 13 -середня надбудова; 14 - бак (носова надбудова); 15 – рубки;
надбудови
Надбудови розташовані на верхній безперервній палубі основного корпусу. Вони простягаються по ширині судна: або від борту до борту, або так, що їхні бічні сторони відстоять від бортів не більше ніж на 0,04 ширини судна.
Надбудови служать не тільки для розміщення в них суднових приміщень, а й для покращення морських якостей судна.
Носова надбудова
- нахилбак зменшує заливність палуби;
Кормова надбудова
- ють, збільшуючи надводний борт у кормі, підвищує запас плавучості та непотоплюваності судна при пошкодженні кормового краю та диферент судна на корму;
Середня надбудова
збільшує запас плавучості.
Рубки
відрізняються від надбудов меншою шириною. Їх встановлюють на верхній палубі основного корпусу або надбудовах (на військових кораблях рубки, розташовані на верхній палубі, називають надбудовами).
суднові приміщення
Залежно від призначення всі суднові приміщення поділяють на спеціальні, службові, житлові, громадські, побутового обслуговування, харчоблоки, санітарно-гігієнічні, медичного призначення, майстерні, суднових запасів та постачання та відсіки палива, води, олії та водяного баласту.
Спеціальні приміщення залежно від призначення судна служать: розміщення вантажу (вантажні трюми) - на вантажних і вантажопасажирських судах; для спеціального технологічного обладнання для обробки риби - на промислових судах; для лабораторій – на науково-дослідних судах. До спеціальних відносяться також ангари для розміщення на судні вертольотів та приміщення для їх обслуговування.
Службові приміщення
призначені для забезпечення нормальної експлуатації судна як плавучої споруди. До них входять:
- приміщення головних та допоміжних механізмів;
- приміщення для розміщення палубних механізмів та механізмів суднових систем - румпельне відділення, станції вуглекислотного пожежогасіння, станція дистанційного виміру рівня вантажу, станції прийому та видачі палива, вентиляторні, приміщення кондиціонерів та інше;
- рубки, навігаційні приміщення та пости - рульова, штурманська, радіорубка, приміщення лага та ехолота, гірокомпасна, пожежні пости, аварійні пости, АТС, трансляційна, акумуляторні, агрегатні та інше;
- майстерні - механічна, слюсарна, електротехнічна, зварювальний пост, майстерня з ремонту плавзасобів, контрольно-вимірювальних приладів та інше;
- адміністративні приміщення - судова, машинна, вантажна канцелярія, бюро адміністратора, судновий архів, диспетчерська та інше.
Жилі приміщення (каюти) призначені для постійного проживання екіпажу судна та розміщення пасажирів.
Каюти екіпажуподіляють на каюти комскладу та каюти команди, що відрізняються розташуванням, площею та обладнанням. Каюти команди, призначені для розміщення більш ніж чотирьох осіб, зазвичай називають кубриком.
Каюти пасажирівв залежності від їх розташування, площі, кількості місць та обладнання поділяють на каюти «люкс», каюти І, ІІ та ІІІ класів. На більшості сучасних лайнерів каюти ІІ та ІІІ класів, як правило, замінюють одним, так званим туристським класом. На пасажирських суднах місцевих ліній передбачають приміщення сидячих місць.
Громадські приміщення служать для організації та проведення різноманітних культурних заходів, колективного відпочинку та харчування екіпажу та пасажирів. До цієї категорії можна віднести громадські приміщення для екіпажу судна та окремо громадські приміщення для пасажирів, а також майданчики на відкритих палубах та прохідні приміщення.
До громадським приміщенням екіпажувідносять кают-компанію, салони командного складу та команди, столові комсклади та команди, столові комсклади та команди, курильні, спортзал, басейн, кімнату для спортивних занять, бібліотеку, каюти громадських організації. На великих морських суднах є кінозали.
До громадських приміщень пасажиріввідносять ресторани, їдальні, буфети, бари, кафе, салони (музичні, курильні, для ігор, для відпочинку), концертний зал, спортзал, басейни, бібліотеку з читальним залом, дитячі кімнати. Майданчики на відкритих палубах включають веранди, прогулянкові палуби, солярії, відкриті купальні басейни (для дорослих та для дітей), спортмайданчики, танцмайданчики тощо. До прохідних приміщень відносять коридори, тамбури, вестибюлі, фойє, закриті палуби.
Приміщення побутового обслуговування обладнують на пасажирських, експедиційних судах та великих промислових судах. До них відносять: ательє побутового обслуговування, перукарні, косметичні салони, фотоательє, суднові лавки, кіоски, камери схову та інші. наклонжПриміщення харчоблоку служать для приготування та роздачі їжі екіпажу та пасажирам, а також для миття та зберігання столового посуду. Розрізняють камбузні приміщення (камбуз для пасажирів, камбуз для екіпажу, пекарня, комори витратного запасу для камбуза та пекарні) та підготовчі (обробні м'яса, риби, овочів, хліборізка, буфетні, посудомийні, комори посуду та столової білизни). Санітарно-гігієнічні приміщення поділяють на санітарно-побутові (пральні, сушильні, прасувальні, комори чистої та брудної білизни, дезінфекційну камеру, приміщення робочої сукні) і санітарно-гігієнічні (чоловічі та жіночі умивальні, душові, ванни, ванни.
Приміщення медичного призначення включають амбулаторію, приймальню лікаря, операційну, рентгенівський, зуболікарський та інші кабінети (на суднах з великою кількістю пасажирів), лазарет, ізолятор, аптеку, медичну та санітарну комори. Зазвичай комплекс приміщень медичного обслуговування на суднах називають медблоком.
Приміщення суднових запасів та постачання
служать зберігання запасів провізії, шкіперського, навігаційного та іншого суднового постачання. До них входять:
- провізійні комори неохолоджувані (для сухої провізії, хліба, борошна) та охолоджувані (для мокрої провізії, м'яса, риби, овочів, молочних продуктів, жирів, консервів), а також холодильні камери; - господарські комори - для зберігання килимів доріжок, чохлів, спортивного інвентарю, збирального інвентарю;
- шкіперські комори - шкіперська, малярська, ліхтарна, теслярська, такелажна, тентів та брезентів, вітрильна;
- штурманські та навігаційні комори - штурманського навігаційного майна, карт та іншого;
- білизняні та речові комори.
Відсіки та цистерни служать розміщувати рідких вантажів - нафти, води, олії і водяного баласту. Крім відсіків, що утворюються конструкціями основного корпусу і призначених для розміщення основної кількості рідких вантажів, на суднах передбачають також цистерни, в яких розміщують великі, видаткові запаси палива, води та олії (так звані вкладні цистерни).
ЗАГАЛЬНЕ РОЗМІЩЕННЯ СУДНА
Під загальним розташуванням судна розуміють загальне компонування в корпусі, надбудовах і рубках всіх приміщень, призначених для розміщення на судні головних та допоміжних механізмів, суднового обладнання, суднових запасів, вантажів, екіпажу та пасажирів, що перевозяться, а також усіх службових постів, побутових, господарських та санітарних. приміщень. Їхнє взаємне розташування, планування та обладнання залежать головним чином від типу та призначення судна, від розмірів судна, а також пред'явлених до нього вимог.
На однотипних та близьких за розмірами судах їхнє загальне розташування може бути різним, залежно від вимог замовників. Однак останнім часом у світовому суднобудуванні проводиться типізація суднових приміщень, і насамперед житлових та службових приміщень.
розташування суднових приміщень
Для орієнтації розташування того чи іншого приміщення на судні прийнято такі назви палуб та міжпалубних приміщень (схема 2).
найменування палуб та міжпалубних приміщень
1 – друге дно; 2 – друга платформа; 3 – перша платформа; 4 – третя (нижня) палуба; 5 – друга палуба; 6 – верхня палуба; 7 - палуба надбудови I ярусу (палуба бака, юта тощо); 8 - палуба рубки II ярусу (прогулянкова палуба); 9 - палуба рубки III ярусу (шлюпкова палуба); 10 - палуба рубки IV ярусу (нижній, ходовий місток); 11 - палуба рубки V ярусу (верхній, навігаційний місток).
У корпусі (згори донизу): верхня палуба, друга палуба, третя палуба (на багатопалубних суднах останню палубу називають нижньою палубою), друге дно.
У надбудовах та рубках (знизу вгору): палуба першого ярусу надбудови (бака, юта, середньої надбудови), палуба другого ярусу рубки, палуби третього ярусу рубки тощо. Іноді до цих термінів додають назви, що характеризують призначення палуб: прогулянкова, палуба салонів, шлюпкова, спортивна, нижній (ходовий) місток, верхній (навігаційний) місток.
Простір між зовнішньою обшивкою днища і другим дном називають нахил міждонним простором або подвійним дном наклонж. Простір між другим дном і найближчою палубою називають наклонжтрюмом, інші міжпалубні простори - наклонжтвіндекамі.
Положення приміщення за довжиною та шириною судна позначають відповідно номерами шпангоутів, що обмежують приміщення за довжиною, та найменуванням борту, на якому розташоване приміщення (правий та лівий борт - ПрБ та ЛБ).
На схемі 3 і 4 показано розташування основних груп приміщень на суховантажному судні та пасажирському судні. Загальне компонування суховантажного судна описано в публікації «Експлуатаційні та морехідні якості судна».
схема розміщення відсіків та основних приміщень суховантажного судна:
I – піки; II – вантажні відсіки; III – міждонні відсіки; IV – диптанки; V - відсіки основних та допоміжних механізмів;
схема розміщення відсіків та основних приміщень пасажирського судна:
1 - палуба рубки IV ярусу (верхній місток); 2 - палуба рубки III ярусу (нижній місток); 3 - палуба рубки II ярусу (шлюпкова палуба); 4 – II платформа; 5 - палуба надбудови I ярусу (палуба бака, юта); 6 – верхня палуба; 7 – I платформа; 8 – друге дно; 9 - палуба II ярусу надбудови (прогулянкова палуба); 10 - палуба друга (палуба перебірок); 11 – палуба третя;
спеціальні приміщення
Спеціальні приміщення – вантажні трюми, приміщення для обробки та зберігання улову та інше – займають основну частину обсягів корпусу на вантажних, вантажопасажирських та рибальських судах. Планування цих приміщень визначається вимогами, що пред'являються до виконання вантажних операцій, зберігання та розміщення вантажу, прийому, обробки та зберігання улову тощо.
Розташуванню спеціальних приміщень, визначальних експлуатаційно-економічні показники судна, підпорядковують розташування інших суднових приміщень.
службові приміщення
Службові приміщення розташовують по всьому судну, здебільшого в трюмі, в кінці судна, в рубках на верхній палубі, в приміщеннях бака і юта, іноді там, де заборонено обладнати житлові приміщення, наприклад, над форпиком і ахтерпіком і нижче ватерлінії. Частину навігаційних приміщень - рульову, штурманську, радіорубку - мають у своєму розпорядженні на містку; приміщення лага та ехолота – на другому дні.
Майстерні розташовують зазвичай у районі машинно-котельних відділень.
жилі приміщення
Житлові приміщення екіпажу на вантажних суднах знаходяться, як правило, у надбудові або під верхньою палубою основного корпусу, але не нижче за ватерлінію, переважно ближче до середньої частини судна, де найменше відчувається качка і вібрація від гребних гвинтів, що працюють. Виняток становлять вантажні судна з чисто кормовим розташуванням машинного відділення: тут усі житлові приміщення екіпажу судна розміщують у кормовій надбудові. На пасажирських суднах каюти команди розміщують у ніс, у корму і нижче пасажирських кают, а каюти комскладу - одному з верхніх ярусів надбудови, зазвичай, у районі рульової рубки (ярусом нижче).
Каюту капітана зазвичай розташовують правому борту на ярус нижче ходової рубки. Усі каюти штурманів розміщують тут або нижче ярусом; каюти старшого механіка, механіків і машинної команди мають у своєму розпорядженні по можливості ближче до машинного відділення; каюти палубної команди розміщують правим бортом, машинної - лівим.
житлові приміщення пасажирів
Житлові приміщення пасажирів на пасажирських суднах мають у своєму розпорядженні по можливості в середній частині, переважно в надбудовах і у верхніх твіндеках основного корпусу. Розміщувати пасажирські каюти нижче за палубу перебірок не рекомендується, а нижче за ватерлінію - заборонено. Каюти пасажирів зазвичай мають природне освітлення, проте на великих суднах, що перевозять велику кількість пасажирів, є каюти і без природного світла.
громадські приміщення
Під громадські приміщення відводять найкращі райони надбудов та палуб із гарним оглядом. Деякі громадські приміщення – ресторани, театри, закритий купальний басейн, спортзал тощо – обладнають у приміщеннях, які не мають природного освітлення.
приміщення побутового обслуговування
Приміщення побутового обслуговування обладнають у районі громадських приміщень, але вони, зазвичай, немає природного висвітлення. Приміщення харчоблоку повинні знаходитися поблизу об'єктів, які вони обслуговують. Так, камбуз або хлібопекарню розміщують поблизу їдальні для команди, кают-компанії або ресторану, зазвичай, на одній і тій же палубі, або під ними, з обладнанням спеціального ліфта для подачі їжі з камбуза в буфетні. У свою чергу, провізійні комори мають поруч або на один-два яруси нижче камбуза. При розміщенні провізійних комор обов'язково враховують зручність навантаження провізії на судно за допомогою суднових засобів.
санітарно-гігієнічні приміщення
Санітарно-гігієнічні приміщення розміщують у безпосередній близькості від житлових приміщень або в одному блоці з ними. Банно-пральний блок розміщують у кормовій частині корпусу нижче верхньої палуби, в районі, який не використовується для постійного перебування людей.
медичний блок
Медичний блок розташовують у надбудові, зазвичай у середній частині судна, подалі від основних магістральних коридорів та місць скупчення екіпажу та пасажирів.
приміщення суднових запасів та постачання
Приміщення суднових запасів та постачання розташовують у районі житлових та громадських приміщень (комори прибирального інвентарю, килимів, доріжок, чохлів, спортінвентарю), а також у районі відкритих палуб (комори аварійно-рятувального майна, водолазного майна). Запаси палива, котельно-поживної води, олії, а також водяний баласт розміщують у відсіках подвійного дна та у диптанках, які обладнуються в районі машинно-котельного відділення та в районі форпіку. Форпік і ахтерпік, як правило, використовують як баластові цистерни. Витратні паливні цистерни розміщують у районі машинно-котельного відділення. Запаси прісної питної води зберігають у вкладних цистернах.
При плануванні та обладнанні суднових приміщень враховують вимоги до цих приміщень залежно від їх призначення.
Житлові та громадські приміщення екіпажу та пасажирів повинні бути зручними для проживання людей, що перебувають на судні. Ці вимоги регламентуються Правилами Регістру Ллойда, а також встановлюються відомствами, що експлуатують судна. Вони визначають мінімальну площу, кубатуру та висоту житлових та громадських приміщень, а також номенклатуру обладнання, необхідного для створення нормальних побутових умов. Ширина проходів, ухил та ширина трапів, протипожежні конструктивні заходи та інші вимоги безпеки також регламентуються.
Комсостав розміщується в одномісних каютах (схема 5), причому каюти старшого комскладу - капітана, старшого помічника капітана та старшого механіка складаються з кабінету, спальні та ванної з вбиральні. На великих кораблях блок капітана має салон.
планування житлових приміщень екіпажу на транспортному судні:
а - каюта комскладу; б – блок капітана; в – каюта команди;
Команда розміщується в одномісних каютах та двомісних каютах, що мають все необхідне для зручного проживання в них людей. Кожна каюта крім м'яких одно- або двоярусних ліжок має диван, стільці (крісло), шафи для одягу, письмовий стіл, умивальник з гарячою та холодною водою (на сучасних супертанкерах – душ із санвузлом), кондиціювання повітря, зручне освітлення. Усі каюти обов'язково повинні мати природне висвітлення через ілюмінатор.
Суднове обладнання відрізняється морським виконанням, що насамперед передбачає нормальне функціонування обладнання в умовах качки. Для цього всі суднові меблі, які в звичайних умовах можна пересувати, мають штормові кріплення, що надійно закріплюють її під час шторму до палуби. Суднові ліжка повинні мати невеликий буртик, що запобігає падінню з ліжка при хитанні. На столах по периметру також встановлюються низькі буртики. На полицях, особливо на полицях для посуду, для кожного предмета мають бути зроблені гнізда-кріплення. Все інше обладнання - програвачі, телевізори, телефони, настільні лампи тощо - також постачають штормовим кріпленням. Для безпечного проходу коридорами вздовж перебірок встановлюють штормові поручні. Передбачають надійне кріплення каютних дверей як у закритому, так і відкритому положенні.
Громадські приміщення екіпажу, розташовані поблизу кают, обладнають з таким розрахунком, щоб забезпечити екіпажу хороші умови для відпочинку, їди та розваг.
Ще більш комфортні житлові та громадські приміщення пасажирів на пасажирських суднах. Океанські круїзні лайнери, які останнім часом все частіше використовуються для тривалих морських подорожей, обладнуються як найкращі сучасні готелі. Пасажири розміщуються в одномісних та двомісних каютах з усіма зручностями. Для пасажирів передбачають салони відпочинку, музично-танцювальні салони, курильні, ресторани, кафе, бари, кімнати для ігор, купальний басейн, сауни, спортивний зал, дитячі кімнати, бібліотеку, театр та інше. Для обробки та обладнання житлових та громадських приміщень широко застосовують мармур, дерево та нові синтетичні матеріали.
Особлива увага приділяється розміщенню відкритих веранд, соляріїв, басейнів, спортивних майданчиків, що займають значну площу на верхній палубі та палубах надбудови в кормовій частині, захищеній від вітру.
прогулянкові та спортивні палуби та відкриті купальні басейни круїзного лайнера «Carnival Spirit»
На пасажирських суднах житлові та громадські приміщення пасажирів відокремлені від відповідних приміщень екіпажу. Тому особлива увага приділяється комунікаціям, тобто шляхам переміщення пасажирів та екіпажу судном. І ті, й інші повинні мати ізольований один від одного доступ до «своїх» громадських приміщень, а екіпаж, крім того, і до робочих місць. Для цього обладнають спеціальні магістральні коридори та трапи - окремо для пасажирів та для екіпажу.
При плануванні медичного блоку особлива увага приділяється зручності транспортування хворих у лазарет та з нього. В ізолятор обов'язково має бути вхід із відкритої палуби через тамбур. До ліжка в ізоляторі має бути підхід із трьох сторін.
Спеціальні вантажні приміщення на вантажних судах - вантажні трюми, що займають близько 60 відсотків кубатури основного корпусу, обладнуються відповідно до їх призначення. Довжину вантажних трюмів приймають якнайбільше (у межах вимог забезпечення непотоплюваності при затопленні одного відсіку). Зсередини вантажний трюм суховантажного судна обшивають деревом:
По настилу другого дна від борту до борту - суцільним настилом - накложпайолом - з дощок товщиною близько 50 мм, що укладаються на бруски (лаги), що йдуть у поперечному напрямку, завтовшки близько 40 мм;
по бортах - знімними дерев'яними брусами перетином 50Х200 мм - накложрибінсами, - що встановлюються вздовж трюму поверх бортового набору на відстані 200-300 мм один від одного.
Рибінси не тільки ізолюють вантаж від зіткнення з вологим бортом, а й оберігають вантаж і борт від випадкових пошкоджень. Аналогічно трюмам обладнають і вантажні твіндеки.
На суднах, що перевозять вантажі, що вивантажуються грейфером, дерев'яний пайол у трюмах замінюють посиленням настилу другого дна не менше ніж на 4 мм.
На суднах, що перевозять зерно, у вантажних трюмах у верхній частині встановлюють тимчасові знімні поздовжні перебирання в ДП висотою, що дорівнює однієї третьої висоти трюму. Ці перебирання, звані шифтингбордсами, запобігають пересипанню зерна на один борт при качці судна, яке може призвести до перекидання судна. Шифтінгбордси виготовляють із металевих стійок та заставних дощок, або передбачаються штатними, та виконують у вигляді складаних щитів.
Внутрішні поверхні трюмів рефрижераторних покривають теплоізолюючим матеріалом і зашивають листами з легкого сплаву. Такі трюми обладнають гарною вентиляцією та пристроями для розміщення та кріплення вантажу: кліті – на рибопромислових рефрижераторах, етажерки – на фруктовозах, гаки під підволоком – для перевезення м'яса тощо.
У корпусі та надбудовах будь-якого судна є спеціально обладнані приміщення. Кількість, розміри та розташування приміщень, а також їх обладнання визначаються призначенням та умовами експлуатації суден. Суворого поділу таких приміщень немає, проте можуть бути виділені, наприклад, такі групи: житлові, службові, побутові, санітарно-гігієнічні, громадські, спеціальні, допоміжні.
Житлові приміщення для пасажирів ділять на каюти «люкс», І, ІІ та ІІІ класів або туристичного класу. Каюти екіпажу складаються з кают комскладу та команди.
До службових належать приміщення: адміністративні, головних, допоміжних та палубних механізмів, різні майстерні тощо.
Побутовими приміщеннями вважають косметичні та перукарські салони, камери схову, лавки, кіоски тощо.
Санітарно-гігієнічні приміщення поєднують амбулаторію, операційну, лазарет, душові та ін.
Громадськими приміщеннями вважають салони музичні, кінозали, дискотеки, ресторани, кафе, буфети тощо.
Спеціальні приміщення - це рубки різного призначення, гребних електродвигунів, акумуляторні, трансформаторні, кондиціювання повітря та ін.
До допоміжних приміщень відносять білизну, теслярські, пральні, сушильні, комори, провізійні, трюми.
Загальне уявлення про розташування приміщень на суховантажному та нафтоналивному суднах дають рис. 1.3 та 1.4. На цих судах є: вантажні приміщення для перевезення генеральних, сипких або рідких вантажів. До таких приміщень належать твіндеки, трюми, танки. Кладові для зберігання різного інвентарю: малярські, ліхтарні, шкіперські, електроустаткування тощо.
Мал. 1.3. Розташування приміщень на суховантажному судні. 1 – румпельне відділення; 2 – цистерна прісної води; 3 - ахтерпік; 4 – машинне відділення; 5 – рефрижераторне приміщення; 6 – твіндек; 7 - ланцюговий ящик; 8 - комора; 9 – форпік; 10, 12, 13 - диптанки, 11, 14 - вантажні трюми; 15 – баластова цистерна; 16, 17 – паливні цистерни; 18 - цистерна мастила; 19 – цистерна поживної води.
Мал. 1.4. Розташування приміщень на нафтоналивному судні.
1,2 - комори; 3 - суховантажний трюм; 4 – форпік; 5 – диптанк; 6, 10 – коффердами; 7 – насосне відділення; 8 – вантажні танки; 9 – вантажне насосне відділення; 11 – паливна цистерна; 12 – машинне відділення; 13 – цистерна поживної води; 14 - ахтерпік; 15 – кормовий танк; 16 – котельне відділення; 17 – румпельне відділення; 18 – танки другого дна.
Машинно-котельні приміщення використовують для розміщення головних енергетичних установок, допоміжних механізмів, котлів, компресорів, насосів, акумуляторів, перетворювачів струму, електростанцій тощо. , обладнання, суднові радіоустановки, станції пожежогасіння тощо.
Значно складніший внутрішній устрій потужних криголамних суден, що представляють найбільші споруди (рис. 1.5). Тут передбачено все необхідне роботи у важких полярних умовах. Фарбування їх розглянуто у гол. 7.
Мал. 1.5. Внутрішнє влаштування великого криголама.
1, 2 - носове та кормове машинні відділення, 3 - відділення гребних електродвигунів; 4 – плавальний басейн; 5 – вантажний трюм; б - кормова кермова рубка; 7 – ангар вертольота; 8 – малярська; 9 - рульова рубка; 10 – їдальня; 11 - провізійна; 12 - якірний шпиль.
У зв'язку з інтенсивним освоєнням Півночі побудовано велику кількість барж, штовхачів, суден вантажних, буксирних, колонкового буріння, дослідних, танкерів та ін., розрахованих на експлуатацію в арктичних умовах.
Газовози, на яких перевозять скраплені гази, обладнані чотирма - шістьма ємностями кулястої форми. Верхня частина виступає над палубою, надаючи судну своєрідний профіль (рис. 1.6). Службові, житлові та допоміжні приміщення зосереджені у кормовій надбудові, де розташовані і каюти екіпажу.
Мал. 1. 6. Розташування приміщень на газовозі. 1 - ланцюговий ящик; 2 – форпік; 3 – відділення приводних двигунів; 4 - відділення вантажних насосів та компресорів; 5 – проміжна цистерна; 6 – сферичні вантажні цистерни; 7 – машинне відділення.
Характерною особливістю суден з горизонтальною вантажообробкою (ро-ро) є наявність забортних апарелей, лацпортів (бортових вирізів), через які здійснюються вантажно-розвантажувальні роботи, а також широких палуб, зручних для швидкого розміщення колісної техніки - автомашин, трейлерів та інших вантажів, що переміщуються накаткою (рис. 1.7).
Мал. 1.7. Розташування вантажних приміщень на судні ро-ро: а - вздовж судна; б – на палубах.
Форпік (англ. forepeak, голл. voorpiek)
крайній носовий відсік судна. Т. до. носова частина судна найбільш схильна до пошкоджень, класифікаційні товариства. Класифікаційне суспільство) регламентують найменшу довжину Ф. морських суден. Від інших приміщень Ф. відокремлюється форпіковою (тараною) перебиранням. Зазвичай у Ф. розміщують водяний Баласт ,
при прийомі якого збільшується заглиблення носа, що зменшує удари хвиль у дно судна.
Велика Радянська Енциклопедія. - М: Радянська енциклопедія. 1969-1978 .
Синоніми:Дивитись що таке "Форпік" в інших словниках:
Форпік … Орфографічний словник-довідник
- (Fore peak) носовий відсік на цивільних судах, розташований безпосередньо біля форштевня. Служить баластною систерною для удиферентування судна. Самойлов К. І. Морський словник. М. Л.: Державне Військово-морське Видавництво НКВМФ Союзу РСР … Морський словник
- (англ. forepeak нідерл. voorpiek), крайній носовий відсік судна, де зазвичай розміщується цистерна для водяного баласту. Великий Енциклопедичний словник
Ф орпік, форпік м. Крайній носовий відсік судна, де зазвичай знаходиться цистерна для водного баласту. Тлумачний словник Єфремової. Т. Ф. Єфремова. 2000 … Сучасний тлумачний словник Єфремової
сут., кіль у синонімів: 2 відсік (9) пік (23) Словник синонімів ASIS. В.М. Тришин. 2013 … Словник синонімів
форпік- Крайній носовий відсік основного корпусу судна, що тягнеться від форштевня до перебирання форпіка. [ГОСТ 13641 80] Тематики кораблі та суду … Довідник технічного перекладача
ФОРПІК, ФОРПІК, а; м. [англ. forepeak] Мор. Крайній носовий відсік судна, де зазвичай розміщують цистерну для водяного баласту. * * * форпік (англ. forepeak, голл. voorpiek), крайній носовий відсік судна, де зазвичай розміщується цистерна для водяного … Енциклопедичний словник
Rus. пік(Кінцевий відсік судна) peak (Кінцевий відсік судна).
Eng. peak(кінцевий відсік судна) beak (16-19 ст., ніс галери) bec(дзьоб) beccus (дзьоб птиці).
Російський термін пік самостійно майже не застосовується, але входить у складні слова та застосовується у множині – піки , при цьому маються на увазі форпік та ахтерпік (Носовий та кормовий відсіки корпусу судна). Також застосовуються англійський термін peak (кінцевий відсік судна) та іспанський термін pique (Кінцевий відсік судна).
У словниках можна зустріти бретонський термін Bret. picatos (букв. – носатий, з дзьобом) – назва типу малого швидкохідного судна. “Lat. Picatus- brittan. Name instruments Bootes” (Lat. picatus- Бретонська назва човна). “Scaphae…exploratoriae…quas Brittani picatos vocant” (розвідувальне судно, яке бретонці називають picatos).
Від PIE кореня ( s) pico(Дятел) сталося багато слів. серед яких - піка(Зброя), піки(масть у гральних картах), пік(гостра вершина гори, найвища точка весняної повені, вершина морської хвилі, вершина графіка), година пік, пікантний, пікну, бекас.
Форпік на судні це
Водний транспорт, теорія та практика, все про морські та річкові суди
Пристрій та технічна експлуатація судна
17.05.2015 12:07
дата поновлення сторінки
Кількість та розташування суднових приміщень, їх обладнання та розміри визначаються багатьма факторами, найважливішим із яких є призначення судна. Розглянемо розташування приміщень транспортних судах.
Суховантажне судно. Основний корпус розбивається поперечними перебірками на ряд відсіків (рис. 66 а). Крайні відсіки (носовий - форпік і кормовий - ахтерпік) зазвичай використовуються для прийому рідкого баласту. Інші відсіки основного корпусу використовують під вантажні приміщення – трюми та для розміщення СЕУ – машинне відділення.
По висоті основний корпус розділяється палубами та платформами (палуби, що йдуть не по всій довжині судна). Рахунок палуб на багатопалубних суднах прийнято вести зверху донизу, починаючи з верхньої безперервної. Міжпалубний простір - твіндек може використовуватися для перевезення вантажів, а також як різні суднові приміщення.
Більшість суховантажних суден має подвійне дно — простір, зайнятий набором днища і відокремлений від трюмів настилом другого дна. Подвійне дно зазвичай служить для прийому рідкого баласту та зберігання схема внутрішнього устрою морських суден
рідкого палива та запасів прісної води.
Крім основного корпусу, суднові приміщення розміщують у надбудовах та рубках. Як зазначалося, вантажне судно зазвичай має три надбудови: бак, ют і середню надбудову (спардек). На середній надбудові майже всю її довжину розташована зазвичай рубка. Палубу цієї рубки, звану шлюпковою (ботдек), використовують для розміщення рятувальних шлюпок. На цій же палубі знаходиться невелика одна або двоярусна рубка для службових приміщень.
Нафтоналивне судно. Корпус також розбивається поперечними перебираннями на ряд відсіків (рис. 66 б). Однак кількість встановлюваних поперечних перебірок значно більша, оскільки це сприяє зменшенню поздовжнього переливання рідкого вантажу при качуванні судна
Більшість відсіків – вантажні танки – використовують для перевезення рідкого вантажу. У носовій частині форпіка може розміщуватися суховантажний трюм, призначений для перевезення невеликої кількості вантажу в тарі.
Машинне відділення на танкера розміщене в кормі і займає відсік, що примикає до ахтерпіка. Рядок може розташовуватися насосне відділення, де розміщені вантажні насоси, що використовуються для навантаження та вивантаження рідких вантажів.
Мал. 66. Внутрішній пристрій судна: а - суховантаж; б-танкер; 1-форпік; 2-вантажні трюми (танки); 3-твіндек; 4-подвійне дно; 5-діптанк; 6- машинне відділення; 7- тунель гребного валу; 8- ахтерпік; 9 - ють; 10 - середня надбудова; 11 - рубки; 12-бак; 13 - суховантажний трюм; 14 - насосне відділення; 15 коффердам
Крім зазначених відсіків, на нафтоналивних суднах є коффердами та відстійні танки.
Коффердами утворюються двома перебірками, розташованими з відривом 0,7-1,5 м друг від друга. Вони відокремлюють вантажні танки від інших приміщень і перешкоджають проникненню в ці приміщення газів, що виділяються з нафтопродуктів, що перевозяться.
Відстійні танки призначені для збору та відстою промивної води, забрудненого баласту, нафтових залишків та нафтовмісних сумішей. У цьому ролі можуть використовуватися постійно призначені цієї мети вантажні чи баластные танки.
Старі нафтоналивні судна не мали подвійного дна, але, згідно з новими міжнародними правилами, з початку 80-х років. всі танкери будуються з подвійним дном, деякі мають подвійні борти. Це зменшує ризик виливання нафти в море під час аварії танкера.
Відмінна риса нафтоналивного судна - наявність поздовжніх переборок, які зменшують
переливання рідкого вантажу при бортовій качці. Цим знижується шкідливий вплив рідкого вантажу на стійкість судна. Кількість поздовжніх перебірок залежить від ширини судна і великих танкерах сягає трьох.
Протяжність палубних надбудов нафтоналивних суден інша, ніж у суховантажних. Так як машинне відділення на нафтоналивних суднах розташоване в кормі, на цих суднах найбільш розвинена кормова надбудова. На палубі цієї надбудови влаштовується велика рубка, де розміщується майже вся судова команда. Середня надбудова має невелику довжину. У розташованій на ній рубці розміщують службові приміщення з управління судном та каюти судноводительського складу. Зараз більшість танкерів взагалі не мають середньої надбудови. Усі службові та житлові приміщення розміщуються у багатоярусній рубці на кормі. Ця тенденція поширюється і на багато типів суховантажних суден.
Велике сучасне судно має дуже багато різних приміщень. Детально розібрати їх розташування допомагають креслення загального розташування, які є основним документом з внутрішнього устрою конкретного судна.
Чищення ультразвуком
Чищення ультразвуком 
Чищення інжектора, форсунок 
Суднові приміщення основного корпусу
В основному корпусі (рис.1.) приміщення утворюються палубами, платформами, поперечними водонепроникними та звичайними перебірками (вигородками). Приміщення, що утворюються поперечними водонепроникними перебірками, платформами, палубами, називають відсіками. До основних відсіків на судні відносять: форпік- крайній носовий відсік, в якому розміщені ланцюговий ящик 20, цистерни прісної води 3,4 суднові комори 2; ахтерпік- крайній кормовий відсік, в якому розміщені румпельне відділення 9 приміщення дейдвудної труби 8; поряд розташована ще одна цистерна 11 прісної води; міждонний простір- простір подвійного дна, розділеного на відсіки 5, що використовуються для прийняття баласту; трюми 6 – вантажні приміщення між настилом другого дна та найближчою палубою (рефрижераторні трюми обладнують тепловою ізоляцією); твіндеки 12 – вантажні приміщення між палубами та платформами; диптанки 14 та 18 – глибокі цистерни, розташовані вище подвійного дна, від борту до борту, що служать для зберігання котельної води, баласту, палива, олії; коффордами 13 та 19 – вузькі сухі відсіки, розташовані між паливними танками та суміжними відсіками; машинно-котельне відділення 15 – приміщення, де розташована енергетична установка судна (головні дизелі, допоміжні котли, механізми тощо); тунель гребного валу 7 – приміщення, де проходить валопровід.
На видобувних та обробних суднах в основному корпусі розміщується рибний цех. Зазвичай, на видобувних суднах він розташований під промисловою палубою. У рибному цеху встановлюють технологічне та морозильне обладнання. Готову продукцію направляють у трюми.
Надбудови.Це закриті палубні споруди 16 на верхній палубі, що тягнуться від борту до борту або не доходять до бортів судна. Носову надбудову 1 називають баком,кормову 10 – ютом.У надбудовах залежно від типу судна розміщують житлові та службові приміщення.
Рубки.Це службові приміщення 17, у яких зосереджено посади управління судном. Пост управління кермом, а також засоби внутрішнього зв'язку та сигналізації зосереджені у кермовому та штурманському приміщеннях.
=Підручник моториста II класу (стор.12)=
Суднові приміщення поділяютьсяна житлові, службові та загального користування.
До житлових приміщень належать каюти та кубрики. До службових приміщень відносяться приміщення, призначені для розміщення та обслуговування технічних засобів, медичного обслуговування, зберігання суднових запасів та вантажів, виконання суднових та ремонтних робіт. До приміщень загального користування належать приміщення для їди, особистої гігієни, відпочинку та проведення культурно-масових заходів.
До вантажним приміщеннямсуховантажних судів відносяться трюми та твіндеки (міжпалубний простір). Для збереження вантажу в трюмах підлога другого дна покривається дерев'яним настилом із соснових дощок (пайолом) товщиною 40 – 60 мм, шириною 60 – 100 мм.
Для закриття лляв (водозбірний простір), утворених крайнім міждонним листом та зовнішньою обшивкою, служать знімні дерев'яні щити, які укладаються на виличні книці.
Для запобігання вантажу від пошкодження бортовим набором застосовують поздовжні рейки – рибинси завтовшки 40 – 50 мм, завширшки 100 – 120 мм. Їх мають уздовж корпусу судна у спеціальних скобах з відривом друг від друга 200 – 250 мм.
На рефрижераторних суднах вантажні приміщення мають спеціальну теплову ізоляцію із пробки, пінопласту тощо. На ізоляцію укладають два шари шпунтових дощок, зверху закривають антикорозійними листами алюмінію. Охолоджують трюми холодним повітрям, що подається від рефрижераторних установок трубами, або батареями, розташованими по бортах.
На деяких промислових суднах вантаж перевозять у спеціальних осередках – горищах, виконаних з дощок, покладених у пази спеціальних піллерсів та плінтусів. Горищне перевезення виключає деформацію тари та рибної продукції.
При перевезенні сипких вантажів для запобігання їх пересипанню застосовують постійні або знімні поздовжні перебирання (шифтинг-бордси).
Для збільшення запасів палива та води, а іноді й для баластування на суднах передбачають спеціальні танки, що знаходяться поза подвійним дном. До них відносяться диптанки, що займають простір від борту до борту, а по висоті – від другого дна до нижньої палуби; бортові цистерни, що знаходяться у районі машинного відділення або трюмів.
На великих промислових судах передбачається внутрішньотрюмна механізація вантажно-розвантажувальних робіт – елеватори та транспортери, а на транспортних рефрижераторах – електрокари.
До службовим приміщеннямвідносяться машинне відділення, рефрижераторне відділення, рульова та штурманська рубки, радіорубка, румпельне відділення, шахта лага, ехолота, гірокомпасне приміщення, службово-господарські приміщення (ліхтарна, малярська, шкіперська комори).
Машинне відділення зазвичай розташовується в середній або кормовій частині судна. Тут знаходиться головний та допоміжний двигуни, електричні генератори, головний розподільний щит електроживлення. Якщо в якості головного двигуна використовується парова машина або турбіна, їх зазвичай розміщують в одному відсіку, а парові котли - в іншому відсіку (котельному відділенні).
Обертання від двигуна на гребний гвинт передається за допомогою гребного валу, який розташований у тунелі гребного валу, що має наприкінці невелике розширення – рецес. Для забезпечення природної вентиляції над машинним відділенням передбачено шахту, яка закінчується світловим люком – машинним капом. У кришках світлового люка є ілюмінатори.
Рульова та штурманська рубки – місце несення судноводійської вахти. Звідси здійснюється управління роботою судна загалом. У рульовій рубці встановлені рульова колонка, колійний магнітний компас, репітери гірокомпасу, машинний телеграф, радіолокатори, рибопошукові прилади, різні сигнальні прилади. На сучасних судах багато хто з цих приладів встановлюється в пультовому виконанні. У штурманській рубці, яка завжди є сусідами з рульовою рубкою, є стіл навігаційної прокладки та зберігання морських карт. Тут же розташована частина штурманських приладів (радіопеленгатори, прийомоіндикатори радіонавігаційних та супутникових систем, покажчики глибини ехолотів, репітери лагів) та інструменти штурманської роботи.
На судах старої будівлі типу БМРТ є дві рульові рубки: носова (ходова0 і кормова (промислова – для керування судном під час роботи з знаряддями лову). На сучасних суднах РТМ типу "Атлантик", БМРТ типу "Прометей", БМРТ типу "Горизонт" та інших управління судном здійснюється з єдиної навігаційно-промислової рубки.
Радіорубка розміщена в районі ходового містка або в безпосередній близькості від нього. Це диктується необхідністю оперативного зв'язку радіооператора з вахтовим помічником капітана.
Шахти лага і ехолота робляться окремими чи суміщеними. Вони виконуються у вигляді герметичної труби, в нижній частині якої в районі днища розташовані центральний прилад лага з приймальною трубкою та блок посилок ехолота з вібраторами.
У приміщенні гірокомпасу є всі прилади гірокомпасу, за винятком периферійних.
Службово-господарські приміщення, як правило, виносять під напівбак через їхню підвищену пожежну небезпеку. Таке розташування дозволяє тримати ці приміщення під наглядом та вчасно запобігати небезпечним ситуаціям.
Приміщення для екіпажу та пасажирівділяться так: житлові, громадські, господарські, санітарно-гігієнічні, медичні.
Житлові приміщення на судах зазвичай розташовані у надбудовах та рубках. У першу чергу для цієї мети прагнуть використовувати середню надбудову - місце, найменш схильне до дії качки і заливання.
На сучасних суднах житлові приміщення командного складу являють собою, як правило, одномісні каюти, а рядового складу залежно від розмірів судна та призначення – одно-, дво- і навіть чотиримісні каюти. Каюти зазвичай розміщують по бортах судна, що забезпечує можливість природного освітлення та вентиляції через ілюмінатори.
На пасажирських суднах житлові приміщення розміщені у надбудовах і рубках, а й у міжпалубних просторах. Каюти для пасажирів поділені на класи. Одномісні та двомісні каюти І та ІІ класів зазвичай знаходяться в середній надбудові та рубках, а чотиримісні каюти ІІІ класу – на нижніх палубах.
Каюти, як правило, мають у своєму розпорядженні за коридорною системою. Двері відчиняються всередину кают для забезпечення вільного пересування коридорами.
Громадські приміщення – це їдальня та салон для команди, кают-компанія для командного складу, на великих сучасних суднах спортзали, басейни, кімнати відпочинку тощо. На пасажирських судах громадських приміщень, зазвичай, значно більше. Це можуть бути ресторани, столові, курильні, музичні салони, кінозали, читальні зали, дитячі каюти, спортзали тощо.
Господарські приміщення включають камбуз, хлібопекарню, провізійну комору, буфетну камери зберігання.
Санітарно-гігієнічні приміщення поділяються на санітарно-побутові (пральні, сушарки, прасувальні приміщення для постільної білизни та робочого одягу) та санітарно-гігієнічні (умивальники, душові, лазні, туалети тощо).
Медичні приміщення включають в себе ізолятор, стаціонар, амбулаторію. На плавбазах, як правило, є операційна, рентгенівський, зуболікарський кабінети та інші.
Перебірки та танки
Під перебиранням розуміють водо- і пиленепроникну вертикальну стінку, встановлену в корпусі судна. За положенням щодо ДП судна розрізняють поздовжні та поперечні перебирання. Водонепроникні перебирання поділяють судно на водонепроникні відсіки; у пасажирських суден вони розташовані так, що при затопленні одного або кількох суміжних відсіків плавучість судна зберігається. Поперечні перебирання збільшують поперечну міцність і, запобігаючи поздовжньому вигину бортів і перекриттів, - поздовжню міцність судна. Водонепроникні та маслонепроникні поздовжні перебирання встановлюють тільки на рудовозах та танкерах. Кількість водонепроникних перебірок залежить від довжини та типу судна. На кожному судні позаду форштевня передбачають аварійну таранну перегородку. У гвинтових суден у кормовому краю встановлюють ахтерпікову перебирання, яка зазвичай обмежує ахтерпік. У пароплавів та теплоходів у кінцях машинного та котельного відділень є по одній поперечній перебиранні. Решта корпусу відповідно до довжини судна розділяється іншими поперечними перебираннями, відстань між якими не перевищує 30 м. Таранна перебирання у суден з суцільною надбудовою або баком проходить від днища до палуби надбудови або бака, в той час як ахтерпикова перебирання зазвичай доходить лише до водонепроникної палуби вище за літню вантажну ватерлінію.
Водонепроникні поперечні перебирання:
а - розташування перебірок біля вантажного судна (повноборне судно); b - поперечна перебирання; с - гофрована перебирання; d - таранна перебирання
1 - ють; 2 - ахтерпік; 3 - ахтерпікова перебирання; 4 – трюми; 5 – середня надбудова; 6 – палуба перебірок; 7 – машинне відділення; 8 – нижня палуба; 9 – бак; 10 - ланцюговий ящик; 11 – форпік; 12 - таранна перебирання; 13 – подвійне дно; 14 - тунель гребного валу; 15 – книці; 16 - пояси обшивки перебірок.
Як правило, водонепроникні перебирання складаються з полотнищ листів та приварених до них ребер жорсткості. Розміри листів перебірок та ребер жорсткості залежать від гідростатичного тиску води, що проникає у корпус судна під час аварії. Цей тиск постійно підвищується від верхньої кромки перебирання до нижньої кромки (днища). Тому товщина листів водонепроникної перебирання збільшується зверху донизу. Жорсткість водонепроникним перебиранням надається зазвичай за допомогою вертикальних ребер жорсткості з профільної сталі; тільки в районі нижче за палубу баластових цистерн аварійна перебірка підкріплена горизонтальними ребрами жорсткості. Ребра жорсткості перебірок приварюють або приєднують за допомогою книжок до настилу другого дна і палуб. Ребра жорсткості без зміцнення кінців встановлюють лише між палубою перебірок та палубою під нею, якщо проліт не перевищує 2,75 м. Замість плоских можуть встановлюватися гофровані перебирання. У поперечних перебірок гофри проходять горизонтально або вертикально, у поздовжніх перебірок танкерів зазвичай горизонтальні. Порівняно з плоскими гофровані перебирання при рівній міцності мають меншу масу та дешевше у виготовленні. При великій довжині гофрованих перебірок для підкріплення окремих елементів перпендикулярно до напрямку гофрів приварюють балки і на кінцях зміцнюють їх книжками.
Вирізи, наприклад двері або лази, влаштовують у водонепроникних перебираннях лише тоді, коли вони абсолютно необхідні з міркувань експлуатації судна і не можуть завдати шкоди безпеці судна. Так, у таранному переборі нижче палуби перебірок немає дверей чи лазів; у перебірках між трюмами водонепроникні двері роблять лише вище літньої вантажної ватерлінії. Опорні перебирання служать на вантажних суднах для підкріплення палуби і поперечних комінгсів люків, а також як поздовжні напівперебірки для сипких вантажів (шифтинг-бордси) в проміжку між люком і перебиранням. Шифтинг-бордси призначені для того, щоб запобігти переміщенню зерна або інших навантажувальних вантажів під час хвилювання на морі (що небезпечно для стійкості судна). Шифтинг-бордси складаються з брусів, розміщених у напрямних.
Опорна напівперебірка
1 - опорна напівперебірка у твіндеку; 2 – лаз; 3 - опорна напівперебірка; 4 – напрямні для шифтинг-бордсів; 5 - нижня палуба
Протипожежні перебирання встановлюють на житлових палубах пасажирських суден на відстані не понад 40 м одну від одної. Товщина листів не перевищує 5 мм, тому що призначення перебирання - завадити пожежі, що виникла, вийти за межі палаючого відсіку. Протипожежні перебирання виконують і ізолюють таким чином, щоб вони, по-перше, протягом 1 години при температурі вище 900СС могли запобігти проникненню диму і полум'я в сусідні відсіки і, по-друге, не нагрівалися набагато більше 100°С. Пиленепроникні перебирання встановлюють на суднах для ізоляції від вугільних бункерів і між котельним і машинним відділеннями при котлах з кутовим опаленням. Вони легші, ніж водонепроникні перебирання. Під дип-танками розуміють обмежені перебирання простору поза подвійним дном, які заповнюють як баласт прісною або морською водою, а також рідким паливом. Перебірки виготовлені із зварених листів та підкріплені привареними горизонтальними або вертикальними ребрами жорсткості. У паливних диптанках встановлюють ще додаткові балки, які утворюють замкнуту рамку. Це зменшує деформацію перебірок дип-танків та навантаження на обшивку, а також підвищує непотоплюваність судна. Дип-танки, які проходять по всій ширині судна та обмежені двома поперечними перебираннями, для підвищення стійкості судна розділені мінімум однією поздовжньою перебиранням. Всі дип-танки шириною більше 4 м мають відбійні балки товщиною 6-8,5 мм, які при бортовій хитавиці судна зменшують силу ударів рідини, що переливається. У цистернах форпіка встановлені відбійні балки, частина яких йде поперек судна. З міркувань надійності дип-танки для палива відокремлюють від дип-танків з питною водою, водою для живлення котлів та для очищеної нафти простором завширшки в одну шпацію. Цей простір називається коффердамом.
1 – паливні танки за межами подвійного дна; 2 – палуба танків; 3 - поперечна перебирання; 4 - поздовжня перебирання; 5 - відбійне перебирання; 6 – подвійне дно; 7 - поздовжня бортова балка (бортовий стрінгер).
Якщо над цистернами з паливом знаходяться житлові приміщення, то між ними мають горизонтальний коффердам. Кожна цистерна обладнана вентиляційними повітряними, вимірювальними та перепускними трубками. Повітряні трубки служать для того, щоб при заповненні танка в ньому не могло виникнути надлишковий, а при осушенні - недостатній тиск. За допомогою вимірювальних трубок на вказівнику рівня можна бачити ступінь заповнення цистерн. Надмірна кількість рідини при заповненні танка витікає через перепускні трубки, і в ньому не може виникнути динамічний тиск. У водяних цистерн повітряні та перепускні трубки зазвичай проведені як одна трубка та виведені на верхню палубу. З цистерн для палива та мастила перепускна трубка йде в зливну цистерну, з сигнальними пристроями. Доступ до цистерн здійснюється через лази, кришки яких кріпляться на болтах. При виборі розмірів ребер жорсткості та балок, а також товщини листів перебірок визначальним є тиск рідини до верхньої кромки перепускної та повітряної трубок. Товщина обшивки цистерн зазвичай становить 6,5-15 мм. Для кріплення кінців ребер жорсткості перебирання цистерн використовують книці. Відстань між ребрами жорсткості становить 0,5-0,9 м. Вертикальні ребра жорсткості перебірок паливних цистерн та високих водяних дип-танків підкріплені горизонтальними балками (шельфами), відстань яких один від одного, від палуби та від настилу другого дна становить не більше 3 0 м. Шельфи утворюють у танках замкнуті рами, вони ставляться зазвичай і на зовнішній обшивці. Горизонтальні балки складаються зі стінок та полиць; один з одним вони з'єднані кницею. Якщо ребра жорсткості в паливних цистернах розташовані горизонтально, то їх підкріплюють вертикальними стійками, відстань яких один від одного і від стінок танків не перевищує 3,0 м. .
Велика Радянська Енциклопедія. - М: Радянська енциклопедія. 1969-1978.
Дивитись що таке «Форпік» в інших словниках:
форпік- форпік … Орфографічний словник-довідник
ФОРПІК- (Fore peak) носовий відсік на цивільних судах, розташований безпосередньо біля форштевня. Служить баластною систерною для удиферентування судна. Самойлов К. І. Морський словник. М. Л.: Державне Військово-морське Видавництво НКВМФ Союзу РСР … Морський словник
ФОРПІК- (англ. forepeak нідерл. voorpiek), крайній носовий відсік судна, де зазвичай розміщується цистерна для водяного баласту... Великий Енциклопедичний словник
Форпік- форпік, форпік м. Крайній носовий відсік судна, де зазвичай знаходиться цистерна для водного баласту. Тлумачний словник Єфремової. Т. Ф. Єфремова. 2000 … Сучасний тлумачний словник Єфремової російської мови
форпік- сущ., кіл у синонімів: 2 відсік (9) пік (23) Словник синонімів ASIS. В.М. Тришин. 2013 … Словник синонімів
форпік- Крайній носовий відсік основного корпусу судна, що тягнеться від форштевня до перебирання форпіка. [ГОСТ 13641 80] Тематики кораблі та суду … Довідник технічного перекладача
форпік- ФОРПІК, ФОРПІК, а; м. [англ. forepeak] Мор. Крайній носовий відсік судна, де зазвичай розміщують цистерну для водяного баласту. * * * форпік (англ. forepeak, голл. voorpiek), крайній носовий відсік судна, де зазвичай розміщується цистерна для водяного … Енциклопедичний словник
форпік- (англ. forepeak, гол. voorpiek) мор. носовий відсік на суднах, розташований безпосередньо у форштевні. Новий словник іншомовних слів. by EdwART, 2009. форпіка, м. (нідерл. voorpiek, англ. forepeak … Словник іноземних слів російської мови
форпік- I фо/рпік = форпі/к; (англ. forepeak); мор. Крайній носовий відсік судна, де зазвичай розміщують цистерну для водяного баласту. II форпі/ка; м.; див. форпік II … Словник багатьох виразів
Форпік- 21. Форпік Крайній носовий відсік основного корпусу судна, що тягнеться від форштевня до перебирання форпіка Джерело: ГОСТ 13641 80: Елементи металевого корпусу надводних кораблів та суден конструктивні. Терміни та визначення … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
Корпус сучасного морського металевого судна та його головні частини
Металеве суднобудування, що налічує менше ста років(1) свого існування, за короткий, порівняно з існуванням дерев'яного суднобудування, період часу, не тільки встигло зайняти чільне становище, витіснивши на море дерев'яне суднобудування майже повністю, а й встигло досягти високих ступенів свого технічного розвитку, тоді як дерев'яне суднобудування за тисячоліття свого існування у конструктивному відношенні прогресувало дуже повільно.
Зварювальне залізо, а потім лита сталь, що незабаром замінила його, з'явилися тим матеріалом, який виявився у застосуванні до суднобудування особливо придатним, що дає поряд з його відносною дешевизною (у порівнянні з іншими матеріалами) в той же час і значно більшу, ніж давало досі дерево , фортеця та довговічність виготовлених з нього судів.
Можливість при застосуванні заліза і стали отримати судно більшої фортеці, що може витримувати великі сили, що діють на нього, мало наслідком значне збільшення розмірів металевих суден, проти розмірів існували до того часу морських дерев'яних суден. При цьому, якщо спочатку свого існування металеві судна були дуже близькі за своєю конструкцією до дерев'яних суден, то в міру свого збільшення в розмірах вони також отримали і продовжують отримувати в даний час цілий ряд змін і особливостей у своїй конструкції.
Мета, що переслідується при цих змінах конструкції, полягає в прагненні до збільшення міцності судна, при одночасному прагненні до можливого зменшення його ваги, так як будь-яке полегшення ваги дає виграш у корисній силі вантажопідйомної судна, що для комерційного судна є найбільш істотним. Проте; якщо взяти найпоширенішу типову конструкцію корпусу сучасного сталевого комерційного судна і порівняти її з конструкцією дерев'яного судна, то все ж таки можна досить легко знайти в них загальне і в той же час можна простежити ті особливості в конструкції, які, поступово розвиваючись, привели до сучасних, найбільш характерним типам корпусів морських сталевих суден. Одночасно з цим є можливим встановити і причини введення цих особливостей у конструкцію судна.
Сказане тут відноситься до самої конструкції корпусу судна, детальне ознайомлення з яким і складе наше подальше основне завдання.
Що ж до геометричної форми корпусу судна, де слід попередньо кілька зупинитися, те й тут у сучасних комерційних морських судів переважно збереглося загальне з формою дерев'яних суден. А саме за своєю геометричною формою судно є порожнистим всередині призматичним тілом, зовнішня оболонка якого водонепроникна, загострена до країв, званих носомі кормою, і що звужується також, більшою чи меншою мірою, донизу, тобто до днищу. Можна уявити вертикальну площину, що проходить уздовж судна ( діаметральна площина), яка розсіче судно на дві симетричні один одному частини (праву та ліву – дивлячись вздовж судна з корми у напрямку до носа). Ця площина перетне днище по довжині його і лінія перетину з'явиться лінією кіля судна; при цьому в краях кіль поступово або відразу (в носі з заокругленням, в кормі зазвичай під прямим кутом) піднімається догори, в прямовисне або близько до вертикального положення, утворюючи крайні частини країв судна - в носі форштевень, у кормі ахтерштевень(Рис. 1). Днище судна, в поперечному перерізі заокругленням званим вилицею піднімаючись догори, переходить у вертикальні борти судна (правий і лівий, дивлячись по тому, до якої з симетричних частин судна вони відносяться). Борти доходять до верхньої оболонки судна, званої палубою. Як ми вказували, судно загострюється до країв, отже, у деякому перерізі, зазвичай саме на середині своєї довжини, воно повинно мати поперечний переріз найбільшої повноти. Цей поперечний переріз має назву площини міделя судна і на кресленнях його положення позначається умовним значком, що складається з кружка з двома ∫, що перетинаються в центрі кружка. Все сказане вище є зрозумілим із рис. 1.
Верхня безперервна поверхня корпусу судна по довжині, звана верхньою палубоюсудна, має, як правило, двояку кривизну: поперек судна, кривизну, яка називається по перечною смертюпалуби та поздовжню за довжиною судна кривизну, що носить назву сивуватості(Див. рис. 1).
Наявність тієї й іншої кривизни, прийняте з давніх-давен, пояснюється прагненням до підвищення морехідних якостей судна, як забезпечує менше заливання палуби хвилею і кращий стік води, що потрапила на палубу. зупинимося трохи докладніше, попередньо закінчимо загальний огляд основних частин судна.
Судно, несучи навантаження від своєї власної ваги і ваги вантажів, що знаходяться на ньому, і перебуваючи на плаву, занурюється у воду за певним рівнем, лінія перетину якого із зовнішньою оболонкою судна називається ватерлінією. Без вантажу судно, перебуваючи під дією однієї лише власної ваги, сидітиме у воді менше, а саме за так званою легку ватерлінію. Таким чином, над легкою ватерлінією може розташовуватися ряд послідовних ватерліній, що відповідають різним ступеням завантаження судна, що плаває. Не можна завантажувати судно дедалі більше, підводячи ватерлінію довільно близько до верхньої палубі судна. Цього не можна зробити з двох причин: по-перше, чим більше занурене судно у воду, тим сильніший тиск відчувають днище і борти з боку води, витісненої зануреною у воду частиною судна, і зрештою для кожного типу судна з цієї точки зору є межа міцності, при якому подальше занурення судна у воду є небезпечним і може при надмірному тиску води викликати розлад його з'єднань, і як наслідок протікання води всередину корпусу з судна; по-друге, межа допустимого занурення судна у воду встановлюється за умови забезпечення мінімуму морехідних якостей судна,(3) для чого судно повинно мати так званий запас плавучостіщоб, у разі крайності, - при попаданні води всередину судна, або при заливанні палуби судна хвилею і т. п., цей запас плавучості допоміг зберегти судну його плавучість і стійкість. Очевидно, що запас плавучості визначається тією частиною корпусу судна (що має водонепроникну оболонку), яка знаходиться над рівнем води, тобто. надводною частиноюсудна, отже, визначається і величиною тієї частини борту судна, що знаходиться над рівнем води. Якщо ми хочемо зафіксувати граничний, необхідний для того чи іншого судна запас плавучості, нам достатньо встановити, яка частина борту судна повинна завжди залишатися над водою або, як кажуть, достатньо встановити мінімальний безпечний надводний бортсудна. Призначаючи судну безпечний надводний борт, разом із тим призначаємо йому граничну величину найбільшого допустимого занурення, т. е. граничне положення ватерлінії судна у повному вантажі. Ця ватерлінія і буде так званою вантажною ватерлінієюсудна (див. рис. 1). Положення вантажної ватерлінії точно фіксується спеціальним знаком, нанесеним на середині довжини судна з кожного борту. Знак цей в основі своїй складається з кола та горизонтальної лінії, що проходить через його центр, та називається вантажниймаркою.
Положення цієї лінії визначає собою граничну допустиму для даного судна, за умовами фортеці та за умовами мореплавності його, вантажну ватерлінію, глибше якої занурюватися у воду даному судну при нормальному плаванні не дозволяється. Відстань від цієї ватерлінії до лінії кіля, виміряна по вертикалі на середині довжини судна, має назву середньої вантажної опадисудна. Осаду, що відповідає легкій ватерлінії судна, називається середнім осадом судна порожнім (без вантажу).
Опад судна, складена з висотою надводного борту, дає повну висоту борту (див. рис. 1). Крім висоти борту та опади в вантажі, необхідно відзначити ще два основні розміри судна: це-довжину судна (між перпендикулярами), яка вимірюється по вантажній ватерлінії, від форштевня до ахтерштевня, і ширину судна між його бортами, що вимірюється в найбільш широкому місці; зазвичай таким місцем є ширина вантажної ватерлінії, взята на міделі (див. рис. 1). Більш точно про вимір зазначених 4 основних розмірів судна ми скажемо ще надалі.
У кормовій частині судна над вантажною ватерлінією в корму від ахтерштевня корпус судна має ще додаткову частину, що називається, звану кормовим підзором судна. Кормовий підзор захищає собою від пошкоджень найбільш уразливе в підводній частині пристрій судна, а саме: навішене ззаду на кермо ахтерштевни. Без керма судно втрачає здатність тримати курс у морі у бажаному напрямку. У великих суден у кормовому підзорі часто розташовується машина для повороту керма, і робляться різні суднові приміщення. Наявність кормового підзору дає збільшення вільної площі верхньої палуби судна у кормовій частині. Форма кормового підзору у сучасних морських комерційних судів буває двох основних типів: або звичайного, показаного на рис. 2а, або так званого крейсерськоготипу; останній тип (рис. 2б), що з'явився нещодавно, запозичений з військового суднобудування, де він знаходить собі застосування як особливо добре захищає кермо і дозволяє зручно дати самому керму балансирну (напіврівноважену) форму.
Весь корпус судна, утворений водонепроникною його оболонкою, розділяється всередині водонепроникними поперечними перебираннями наряд окремих відсіків(Див. рис. 1); призначення такого поділу судна на відсі-дати збільшення безпеки плавання судна у разі втрати водонепроникності зовнішньої оболонки судна в районі одного з. відсіків. Забруднена вода, що потрапила у відсік, у цьому випадку не зможе заповнити все судно. Число поперечних водонепроникних перебірок на судні залежить від розмірів судна. У пасажирських судів поділ судна на відсіки проводиться з метою отримання максимальної безпеки часто таким чином, що навіть при затопленні двох відсіків, що лежать поруч, судно зберігає свою здатність триматися на поверхні води.
З-поміж поперечних водонепроникних перебірок перша від форштевня перебірка носить назву таранної перебирання; перша ж від ахтерштевня перебирання, рахуючи до носа, називається ахтерпиковою перебіркою. Таранна перебирання утворює крайній носовий відсік судна, званий форпіком, подібно до того, як ахтерпикова перебирання утворює такий же кормовий відсік, званий ахтерпиком. Форпік і ахтерпик використовуються для прийому в них забортної води в тих випадках, коли у судна, що знаходиться на плаву, хочуть дати велике завантаження носу або кормі судна, тобто коли виробляють так зване, диферентування судна. Поперечна перебірка, що знаходиться в площині ахтерштевня і відокремлює кормовий підзор від ахтерпіка, зветься транцевою перебіркою. Усі зазначені перебірки показано на рис. 1.
Крім поперечних водонепроникних перебірок, усередині корпусу сучасних морських суден, за винятком суден малого розміру, на відстані від 700 до 1200 мм від днища (залежно від розмірів судна), влаштовується так зване друге дно,(4) що йде у вигляді горизонтальної непроникної площини по довжині судна, від таранної до ахтерпікової перебирання (у виняткових випадках воно робиться частковим). Міждонний простір, що утворюється таким чином, у свою чергу ділиться на окремі водонепроникні міждонні відсіки (див. рис. 1). Міждонний простір, конструкція якого буде розглянута далі, крім забезпечення безпеки судна і вантажів, що перевозяться у разі пошкодження зовнішнього днища, є необхідним у сучасних суден і для того, щоб при ході судна порожньому мати можливість, шляхом прийняття в міждонні відсіки забортної води, збільшити осад судна . Це збільшення опади судна, зване його баластуванням (прийняттям баласту) - чому і міждонні відсіки часто називаються баластними, - є необхідним з точки зору збереження морехідних якостей судна, так як у сучасних суден, при їх відносно невеликій вазі в порожньому стані осаду по легку ватерлінію є занадто малою, а надводний борг занадто великим, унаслідок чого судно погано тримається в морі проти вітру та хибу. Крім того, при малій осідання значно погіршується робота двигуна сучасного морського судна - гребного гвинта, який за своїми розмірами (як це буде видно при розгляді конструкції ахтерштевня) береться відповідно до повного осідання судна за вантажною ватерлінією; при осаді судна по легку ватерлінію більша частина гвинта виявляється над водою, і робота гвинта при цьому стає незадовільною. Зрештою, частина міждонних відсіків у сучасних суден використовується також для зберігання в них прісної води та рідкого палива для двигунів судна. За наявності у судна подвійного дна тільки таранна та ахтерпикова перебирання обов'язково доходять до днища судна, решта ж перебирання, розташовані між таранною та ахтерпиковою, доходять лише до другого дна.
Повертаючись до палуб судна, насамперед слід зазначити, що крім однієї верхньої палуби, яку слід розглядати як основну для даного судна, у великих морських суден влаштовуються ще палуби (одна або кілька), розташовані нижче за неї, зазвичай на відстані 2 - 2 1/ 2 м один від одного, звані другою, третьою і т. д. нижніми палубами. Нижні палуби зазвичай зберігають ту чи близьку до неї кривизну, як верхня палуба. Палуби утворюють у корпусі судна окремі міжпалубні (твіндічні) простори; з цих просторів ті з них, які розташовані вище вантажної ватерлінії, використовуються головним чином для розташування житлових приміщень і рідше для приміщення вантажів; що стосується міжпалубних просторів, розташованих нижче вантажної ватерлінії та відсіків судна між нижньою палубою і подвійним дном, то вони використовуються для приміщення вантажів; останні відсіки звуться трюмів. Один або кілька трюмних відсіків у середній частині судна, рідше в кормовій частині, служать для розміщення в них котлів та двигунів судна, а також запасів палива (головним чином – твердого). Відсіки, що служать для приміщення палива, звані бункерами (а для вугілля - також вугільними ямами) влаштовуються не тільки між двома поперечними перебираннями в трюмі, а й у міжпалубному просторі, а також уздовж бортів судна в районі машинно-котелень, відокремлюючись від останніх поздовжніми перебираннями. Поздовжні перебирання (зазвичай одна - в діаметральній площині судна) робляться іноді і у вантажних трюмах суден, а саме у суден, призначених для перевезення рідких або сипких вантажів. При цьому поздовжні перебирання в трюмах суховантажних суден, а також поздовжні перебирання, що відокремлюють вугільні ями від машинно-котельних відсіків, водонепроникними не роблять, тому що в іншому випадку при пошкодженні борту і проникненні забортної води всередину судна по один бік поздовжньої перебирання судно може отримати нахилення його на борт.
Якщо бункер судна призначається для рідкого палива, він повинен бути відокремлений від вантажного трюму вузьким непроникним відсіком, званим коффердамом; коффердам усуває небезпеку потрапляння нафтопродуктів через нещільність перебирання до сусіднього приміщення. Коффердами влаштовуються також у міждонних відсіках для відділення двох відсіків, що примикають один до одного, якщо бажають уникнути можливості змішування перебувають у цих відсіках рідин, як наприклад відсіків для палива і для прісної води. Поряд з таранною перебиранням влаштовується спеціальний відсік, що служить для приміщення в кимось якірного каната (ланцюговий ящик). Усі поперечні перебирання судна, як правило, доводяться по висоті до верхньої палуби; винятком є: ахтерпикова перебирання, яку можна доводити тільки до першої палуби вище вантажної ватерлінії, з умовою проте при цьому, що палуба буде водонепроникна на ділянці від цієї перебирання до ахтерштевня. Так само у суден із значним надводним бортом допускається всі перебирання, крім таранної, доводити тільки до другої палуби, причому проте остання в цьому випадку має бути обов'язково розташована вище вантажної ватерлінії. Що стосується таранної перебирання, то вона, доходячи, як правило, завжди до верхньої палуби, в одному випадку, вказаному далі, повинна проходити навіть вище верхньої палуби.
На закінчення слід зазначити ще, що у суден, що мають машинний відсік у середній частині судна, для виведення з машинного відсіку в кормову частину судна гребного валу влаштовується поверх другого дна в кормових вантажних трюмах водонепроникний тунель або коридор гребного валу, що йде від задньої перебирання машинного відсіку до ахтерпикової перебирання і трюмні кормові перебирання, що зустрічаються на його шляху, причому місця прорізу цих перебірок тунелем повинні отримати водонепроникну обробку.
Якщо нижня палуба судна влаштовується не на всій довжині судна, а лише на деякому протязі, то вона має назву платформи.
У деяких випадках поперечна перебирання судна робиться з деяким уступом, що утворює місцеву платформу.
Над верхньою палубою біля сучасних морських суден розташовуються надбудови, причому кожна з таких надбудов за своєю шириною йде від борту до борту, тобто борт надбудови є продовженим догори протягом надбудови бортом судна. За своєю довжиною надбудови можуть мати різну протяжність, так само як і місце розташування. Перша найбільш істотна з погляду морехідних якостей судна, що служить прикриттям палуби від великого заливання її зустрічною хвилею, розташовується в носовій частині судна, починаючи безпосередньо у форштевні, і називається баком; друга найбільш розвинена за своєю конструкцією надбудова розташовується в середній частині судна, за сучасною термінологією називається середньою надбудовою(5) і нарешті третя надбудова в кормі судна називається ютом. (На рис. 3 показано судно з усіма трьома надбудовами.) Як зазначалося вище, надбудови можуть мати різну протяжність, причому якщо ця протяжність менше 15% довжини судна, то надбудова називається короткою, інакше довгою. Довга та коротка надбудови у конструктивному відношенні істотно відрізняються один від одного. Часто при великій протяжності середньої надбудови остання доводиться до бака або юта, зливаючись з ним і утворюючи ці; випадках судно з подовженим баком чи подовженим ютом, хоча, сутнісно, у разі ми маємо подовженість саме середньої надбудови (на рис. 4 показано судно з подовженим ютом). По довжині судна надбудови обмежуються поперечними перебираннями, причому ці перебирання відрізняються за своєю конструкцією, як про це буде сказано надалі, залежно від того, чи є дана перебирання передньою - фронтовою, що сприймає на себе удар хвилі, що вкочується на палубу, або вона є задньою, захищеною від хвиль. Палуба надбудов має конструкцію, подібну до основних палуб судна.
При довгому баку на пасажирських суднах таранна перебирання йде вище за верхню палубу і доводиться до палуби цієї надбудови. Довга середня надбудова судна знаходиться у виняткових умовах роботи. А саме, коли судно отримує вигин, потрапляючи на підошву або вершину хвилі (докладніше про це йдеться далі в гл. II, стор. 21-22), то в такий момент у найбільш напруженому стані є у нього днище в нижній і палуб- верхній частині судна; при цьому з палуб найбільша напруга припадає на палубу, найбільш віддалену від днища. Якщо ж середня довга надбудова завдяки своїй довжині з'явиться міцно пов'язаною з корпусом судна, її доводиться розглядати як працюючу заодно з корпусом. Беручи участь у вигині судна на хвилі, палуба і борти надбудови отримають, поруч із днищем судна, виходячи з сказаного, найбільші напруги. Уникнути цих напруг у надбудові можна було лише у тому випадку, якби можна було усунути міцний зв'язок надбудови з корпусом судна. Однак практично це здійснити дуже важко. Тому зазвичай надходять назад: середню надбудову особливо міцно пов'язують з корпусом судна і, змусивши її таким чином виразно сприймати разом з корпусом судна всю напругу, роблять її конструкцію настільки міцною, щоб вона могла при цьому і витримати ці на напругу без руйнування. Природно, що від такого посилення надбудови виграє міцність судна. Надалі, розглядаючи конструкцію палуб та бортової обшивки судна, ми побачимо, як досягається подібне посилення середньої надбудови.
Далі нам слід ще зупинитися на одному типі верхніх палуб судна, що досить часто зустрічається - це так званий піднесений верхній палубі судна (квартердек). Цей тип виходить, якщо верхня безперервна палуба судна на своєму протязі довжиною судна отримає поперечний уступ (зазвичай висотою близько 1,2 м), як це видно на рис. 5. Піднесення палуби може бути зроблено і в носовій половині судна, і в кормовій, хоча слід зазначити, що частіше робиться останнє. Пристрій уступу палуби пояснюється прагненням отримати збільшення об'єму трюмів, які в кормовій частині втрачають частину об'єму внаслідок проходження через них тунелю гребного валу, або воно робиться для зручнішого розташування під високою палубою житлових приміщень.
У місці уступу переривається безперервність палуби, тому для збереження поздовжньої фортеці корпусу конструкція її в районі уступу має отримати місцеве посилення. Поєднання високої палуби з надбудовами може дати різні варіанти типів палуби, показані на рис. 6-9.
Слід ще вказати на особливі, щоправда, типи палуб, що рідко зустрічаються, у деяких суден, що перевозять спеціально рідкі і сипкі вантажі. У цих типів суден верхня палуба має у поперечному перерізі уступ, що йде вздовж судна. На рис. 10 показані подібні типи судів, що звуться: баштово-палубних і ящично-палубних.
Крім розглянутих вище надбудов, на верхній палубі судна, а також на палубі юта і особливо на палубі верхньої надбудови дуже часто ставляться окремі рубки, які йдуть не від борту до борту, як розглянуті вище надбудови, а мають меншу ширину, ніж ширина судна. Рубки мають перебірки з усіх чотирьох сторін: передню, задню і дві бічних. Рубки, розташовані на довгій середній надбудові, а також на довгому юті, можуть отримувати дуже великий розвиток, розташовуючись одна над одною в кілька ярусів. Палуби таких рубок зазвичай пропускаються від борту до борту, утворюючи таким чином ряд розташованих один над одним відкритих з боку борту палуб (6), що йдуть над палубою надбудови. Загальне розташування таких палуб, а також розташування нижніх палуб судна показано у розрізі на рис. 11.
На верхній з показаних на малюнку палуб розташовуються зазвичай рятувальні шлюпки судна, чому вона і носить назву шлюпкової палуби ( ботдек). На шлюпковій палубі в передній частині зазвичай ставиться окрема невелика рубка - штурвальна(рульова), звідки здійснюється керування кермом судна. Ззаду до неї примикає штурманськарубка, що служить для зберігання морехідних приладів та пристроїв. Район розглянутої палуби біля цих рубок зветься ходовогомістка. Часто місток з штурвальною рубкою, що знаходиться на ньому, влаштовується у вигляді окремої короткої палуби(7), розташованої над шлюпковою палубою і, нарешті над цим містком часто влаштовується другий, зовсім короткий, відкритий повністю верхній або командний місток.
Якщо на середині судна Про рубки сильно розвинені і ^0 мають велику протяжність, то при конструюванні їх вживаються особливі заходи до того, щоб бортові перебирання і палуби рубок не брали участі в загальному згині корпусу, для чого рубки робляться перерізаними по поперечним перерізам, причому місцях розрізів влаштовуються водонепроникні сполуки.
Надбудови судна дають йому, порівняно з рубками, ту перевагу, що згідно з чинними правилами, якщо ці надбудови мають достатньо надійні закриття отворів у їх кінцевих перебірках і в цих палубах, вони можуть бути повністю або частково(8) зараховані в запас пловучості судна, про яке йшлося на стор. 8 і таким чином дозволяють збільшити вантажне осадження судна, а отже і його вантажопідйомність.
Сильно розвинені надбудови і рубки, як ми щойно бачили, дають великі переваги в конструкції судна, збільшуючи фортецю, а головне - місткість судна (особливо в сенсі житлових приміщень на пасажирських суднах); але слід мати на увазі, що більший розвиток їх може мати і негативну сторону: по-перше, від тяжкості їх судно може отримати здатність легкого утворення крену і, по-друге, велика кількість надбудов і рубок при зустрічному напрямку вітру зменшує ходкість судна, а при бічному (бортовому) напрямку вітру ще більше сприяє утворенню крену.
Що таке представництво у арбітражному процесі? Представництво в арбітражному суді - це процесуальна діяльність, здійснювана від імені Ілліча та на користь що у справі осіб: сторін, третіх осіб, державні органи. У […]