Den greske byen Edessa. Edessa - by på vannet
Edessa (oversatt fra frygisk dialekt betyr en festning på vannet) - småby i Nord-Hellas. Det ble grunnlagt for over 3000 år siden. Grekerne assosierte det umiddelbart med fossefall. Mange kaller Edessa for «Vannbyen», som ikke er langt fra sannheten, fordi Edessa lett kan kalles «den evige fuktighetens by». Det tiltrekker seg tusenvis av turister med sine pittoreske fossefall og ekstraordinære vakre parker. Byen er solid, patriarkalsk, «edel og verdig», som den romerske historikeren Titus Livius kalte Edessa.
Alt i Edessa er gjennomsyret av musikk... musikken av vann og stein. Når du går i gatene i byen Edessa, med mange vannkanaler, vil du høre den uopphørlige mumlingen. Hør, det er ikke lyden av vann. Naiader (elvenymfer, lokale husmødre) hvisker til hverandre om elskernes lidelser. De bærer plager og plager til kanten av den fengslende fossen i Edessa, hvor de kaster dem ned og bryter dem mot en stein. Der tar vannet dem med skum og bærer dem bort. Nymfene viser seg umiddelbart til Irida (regnbuens gudinne) med deres hjelp til sin elskede. Og hvis bare dødelige ikke får lov til å tenke på nymfer og guder, så kan du alltid se strålene fra de iriserende vingene til Irida (regnbuen) på en solrik dag. Med en gyllen skål fylt med hellig vann fra elven Styx og gudenes eder kommer hun ofte til vannskråningen i Edessa for å kvitre med Naiads i lyset av sprut i solen.
En av versjonene av dannelsen av Edessa-fossene er rapportert av den russiske kronikken. I følge forfatteren var det i 1395 et katastrofalt jordskjelv som forårsaket utseendet til store og små fosser. Forskere kom også til den konklusjonen at Edessa frem til slutten av 1300-tallet ikke kunne skryte av vannpotensialet: hoveddelen av vannet ble samlet i en liten fordypning vest i byen. Og så skjedde "noe"! Elven, som omkranser bebyggelsen på østsiden, ledet vannet gjennom byen til en klippe. Det er bemerkelsesverdig at de greske kildene ikke snakker om et ødeleggende jordskjelv, men bare om en slags "geologisk" eller "vær"-fenomen, som resulterte i utseendet til fossefall som spektakulært falt fra steinene. Denne versjonen har blitt opprettholdt siden reisen til Celebi og andre vestlige reisende som besøkte Hellas etter ham.
For seks tiår siden ble ikke Edessa ansett som en turistrute i det hele tatt. Bare de modige, ikke redde for fare, nærmet seg fossene. Fossene skylder sin turistutvikling ... til tyskerne, som i 1942, under okkupasjonen av Hellas, var de første som så i fossene ikke farlig naturfenomen men en manifestasjon av naturens kraft. Så to bassenger, bisarre blomsterbed vokste nær fossene: stedet ble til et slags feriested, som etter krigens slutt ble den lokale kommunens eiendom. Området rundt er ideelt utstyrt - du kan ta en praktfull spasertur langs de pene smugene i skyggen av eviggrønne trær og se de sydende strømmene av rennende vann av hjertens lyst. Tidligere var det ca 7 fossefall, men nå er det 2 store og mange små, dempet av mann til steinrenner.
I dag er Edessa-fossene kjent over hele verden. Dette er selvfølgelig ikke Niagara, men mellom oss, og etterlater fossefallene i Edessa, forlater ikke den reisende eventyret. Magien fortsetter – i den strenge og voldelige makedonske naturen. Dette skjer ikke med Niagara! Ånden fanger mens du er i parken. Når du forlater det, er det som om skjermen slukkes i kinoen og lysene tennes. All magi forsvinner. Edessa er en annen sak! Etter å ha besøkt fossen kalt "Keranos", hvis vann faller fra en høyde på omtrent 30 meter, inviteres elskere av vannelementet til å besøke Museum of Water, som setter et eksempel på hvordan gamle og for det meste forlatte produksjonsanlegg kan brukes som et turistmål. Åpenbart, i en by med så mye fallende vann, var arbeidet til nesten alle fabrikker, anlegg og bare møller basert på utnyttelse av kraften. Museum of Water and the Park of Waterfalls, som er lagt ut rundt det, har som mål å gjøre byens gjester kjent med historien til fabrikkmaskiner drevet av vann, med historien til Edessa-industrien. På begynnelsen av 1900-tallet opererte så mange fabrikker (for det meste veving) i Edessa at byen ble kalt Balkan Manchester!
Innbyggerne i Edessa er stolte av byen og er misunnelige på natur- og kulturarven. På 60-tallet, som et resultat av protester og demonstrasjoner, ble et statlig program for å stille naturen og installere et vannkraftverk stoppet. Uten denne motstanden ville elskendenes ånd ha forsvunnet, fantastiske fossefall ville sikkert ha forlatt elvenymfene, nabolaget med stålaggregater passet dem ikke. Ja, og mange turister, inkludert de fra Hellas, ville ikke ha det travelt med å bli kjent med teknologien til enhetene til gjengjeld for den grasiøse naturen.
Fossene i Edessa (Thessaloniki, Hellas) - Detaljert beskrivelse, plassering, anmeldelser, bilder og videoer.
- Turer til Hellas for det nye året
- Siste liten turer til Hellas
Legg til en anmeldelse Spor
Forrige bilde Neste bilde
Den eldgamle byen og det moderne turistsenteret i Edessa, ikke langt fra Thessaloniki, er kjent for sine fantastiske fossefall og tilhører de rikeste vannbyene i Europa og planeten generelt. Det er derfor det noen ganger kalles byen for fossefall, som dessuten er de største på Balkan. Lokalbefolkningen er stolte av dette eksepsjonelle hjørnet av naturen og beskytter det nidkjært mot enhver påvirkning fra moderne sivilisasjon. Og reisende fra hele verden kommer hit for å se boligen til elvenymfer og berøre et stykke antikken.
Litt historie
Utseendet til fossefall tilskrives 1395, da det skjedde et kraftig jordskjelv i lokalområdet, som påvirket strukturen til lettelsen. Så endret elven, som rant langs østsiden av bebyggelsen, løp, og ledet vannet rett gjennom gatene til stupet. Så det var 7 turbulente bekker som raste nedover bakkene, men nå er det bare 2 igjen.
Fram til 1940-tallet disse stedene var forlatte og tynt befolket. Merkelig nok endret situasjonen seg med ankomsten av tyske inntrengere til Hellas. En av soldatene bygde små dammer og plantet blomsterbed. Noen tiår senere gjorde et gunstig klima, fruktbar jord og solen skapelsen av menneskehender til et himmelsk sted.
En blomstrende hage dukket opp i Edessa etter ankomsten av de tyske inntrengerne.
Hva du skal se
Av hovedinteresse er stor foss. Den kalles Koranos etter den første makedonske herskeren. Området rundt det er utstyrt med mange utsiktsplattformer, benker og en merkelig bro - stående under den kan du beundre den pittoreske århundregamle vannstrøm innenfra.
Røff vegetasjon, hundrevis av blomster og flere fargerike bygninger treffer fantasien, og de som vil gjemme seg for varmen vil gjerne gå langs betongstier i skyggen av trær.
Kjennere av vannbehandlinger vil like et besøk til det hydropatiske feriestedet Loutra Pozar med et stort velværesenter, massasjesalonger, hammam og svømmebassenger med krystallklart vann.
I desember tok vi en kort tur nordover, til de varme kildene i Loutra Pozar. På veien dit kunne vi ikke la være å stikke innom for å beundre et av underverkene på Balkan – det berømte fossefall i Edessa.
Edessa er verdt å bruke tid på å se selve byen og dens severdigheter.
Dessverre hadde vi ikke mye tid, jeg la bare merke til den vakre sentrale katedralen i byen, torget med et enormt bisarrt platantre, pittoreske kanaler med grønt rennende vann. Det er også museer, gamle klokker, templer, moskeer, ruiner eldgammel by, kvartaler av den gamle byen med tradisjonelle bygninger ... Men den mest kjente attraksjonen i Edessa er dens unike fossefall, de største på Balkan.
Fossene i Edessa Hellas
Det er ikke for ingenting at Edessa kalles Waters City, for det er kanskje den eneste byen i verden hvor fossefall ligger svært nær sentrum. Den enorme Waterfalls Park okkuperer rundt 100 tusen kvadratmeter og ligger på kanten av en klippe hvorfra totalt 11 fosser renner. Det er to store og attraktive for inspeksjon - dette er Karanos og den såkalte Double.
Det er virkelig ødelagt her vakker park, hvor en rekke trær vokser mellom murrende store og små bekker og kanaler - graner, bøk, bisarre platantrær. Det er en stor kafé over fossene, hvor vi først drakk kaffe med glede.
Sommer kafé terrasse om vinteren
Fossene antas å ha dukket opp på slutten av 1300-tallet etter et jordskjelv eller en annen naturkatastrofe. Inntil da ble vannet samlet i innsjøen, som var vest for byen, men i et fint øyeblikk endret bekkene plutselig retning og begynte å bryte ut fra en stupbratte klippe og danne mange store og små fosser.
Turen starter fra parkeringsplassen og ned langs kanalene til kanten av stupet, der det sydende skummet av vann løsner med støyen fra det avgående toget.
Slik jeg forstår det, er dette den samme Double-fossen, den nest største etter Karanos.
Vann fyller en dam med en steinsvane som dekorerer parken.
Karanos - den største og vakreste fossen
Foss Karanos, Edessa
Karanos er en sytti meter vannsøyle som faller spektakulært ned fra en ren klippe og sprer diamantvannstøv i luften. Dens utseende fremkaller stille glede og beundring for kraften og skjønnheten i naturen.
I tillegg bærer den navnet på den aller første makedonske kongen, som myter forteller oss om. En gang mottok Karanos et orakels spådom om at han skulle lete etter et sted for et nytt rike i Makedonias vidder, og at han ville finne riket sitt dit en flokk med geiter ville føre ham. Karanos dro på felttog med hæren sin, og i fjellene i Edessa møtte de en flokk med disse dyrene, som de fulgte. De gikk under kraftig regn og i bek tåke, så de gikk inn i byen uten å bli lagt merke til av innbyggerne, og fanget den uten kamp. I fremtiden, foran hæren sin, la Karanos alltid geiter i forkant, noe som skulle gi ham suksess og lykke til.
Karanos omdøpte Edessa til Eges (Αιγές, som i oversettelse ganske enkelt betyr «geiter»), og gjorde byen til den første makedonske hovedstaden, og kalte innbyggerne Aegeades. kjent uttrykk "under aegis" (υπό την αιγίδα) kommer fra samme sted, siden aegis (αιγίδα) rett og slett betyr et skjold laget av geiteskinn. Så Karanos-fossen er i regi av byen Edessa.
Kong Karanos utviste Midas, som styrte en del av Makedonia, så vel som andre lokale herskere, og forente hele landet under hans kontroll, og la grunnlaget for videre utvikling. Etter ham regjerte Perdikkas, det er han som noen ganger også kalles den første makedonske kongen.
Nå spyr den majestetiske Karanos-fossen 5-10 kubikkmeter per sekund ut i avgrunnen, avhengig av årstid. Slik at alle kan beundre kraften, er det lagt ned komfortable trinn, det er utsiktsplattformer med benker. Uansett ser den litt skremmende vannstrømmen bra ut.
Cave of the Falls of Edessa
På en av plassene er det inngang til en liten dryppsteinsgrotte i fjellet, en vaktmester sitter inne og tar et gebyr for besøk - 0,50 euro per person.
Hulen er liten, bare noen få bittesmå rom, men stalaktittene er interessante å se på.
I dypet av en hule
Det er sant at mange av dem er skrevet omtrent som "Vasya var her", bare i den greske versjonen. Stedet hvor det er spesielt mange slike inskripsjoner kalles Frozen Falls. Å dømme etter det faktum at ekskursjoner hovedsakelig bringer turister og skolebarn med studenter, er det de som legger igjen disse inskripsjonene.
Grotten regnes som en av de sjeldneste i Hellas, da det tydelig kan forstås hvordan disse steinene ble dannet, som fossene flyr fra. Vannet i både selve Edessaos-elven, som renner gjennom byen, og fossene, kommer ned fra kilder dannet fra smeltevannet i Kaimaktsalan. Disse vannet er rike på salter og bærer med seg oppløst kalkstein, som legger seg på kanten av berget og overflaten, og på denne måten vokser bergarten gradvis og beveger seg fremover. I motsetning til andre kjente fosser i verden, som Niagara, som ikke bygger seg opp, men ødelegger jordens overflate.
Det mest interessante er selvfølgelig å gå langs den steingjerdede passasjen bak fossen, for å se på den fra innsiden. Vi gikk ikke langt, for vi ville ikke bli våte - det er tross alt ikke sommer.
Jeg kan tenke meg hvor flott det er her i varmen, når vannspray gir en herlig kjølighet, og så kan du varme opp og tørke i solen!
Du kan gå ned trappene til bunnen av fossene og beundre dem i full prakt. Om kvelden er fossene opplyst, det må være et virkelig magisk syn! Vi hadde ikke tid til å gå ned, kanskje neste gang ordner det seg.
All denne vannmassen er fullstendig kontrollert av DEI - den greske elektrisitetstjenesten. Disse strømmene gjør det mulig for to lokale vannkraftverk å operere, og samles også på sletten til en innsjø som brukes til å vanne åkre. Og forresten, jeg leste om et levende eksempel på embetsmenns dumhet: På begynnelsen av 60-tallet bestemte denne samme DEI seg for å bygge et nytt vannkraftverk på en stein, og ødelegge fossene deretter. Innbyggerne i byen la ned beina for å forhindre denne åpenbare skam, og avgjørelsen ble kansellert.
I videoen kan du se og føle selv den fulle kraften til vannelementet:
Den tilstøtende parken er også veldig vakker og pittoresk.
Unike eldgamle trær, hvorav ett du til og med kan gjemme deg i:
Det vil passe 2-3 personer
Liten kirke for Herrens himmelfart i parken:
Hvordan komme til Edessa og fossene
Det er selvfølgelig mest praktisk å reise med bil. Fra Thessaloniki er det ca 90 kilometer, veien er ganske grei.
På offentlig transport Du kan også kjøre til Edessa på egenhånd. Ruteplanen for vanlige busser fra Thessaloniki og Athen kan sees på nettstedet http://www.ktelpellas.gr/, men det er kun på gresk.
I tillegg kan du også komme dit med tog. Rutetabellen er på den offisielle nettsiden til de greske jernbanelinjene www.trainose.gr/.
Edessa på kartet
På vei til Edessa kan du også besøke det arkeologiske museet og ruinene av det gamle Pella. Fra Edessa kan du også gå til de termiske kildene til Loutra Pozar, som ligger bare 32 km. Og for elskere av fjelluft og ski - klatre til skianlegg Kaimaktsalan!
Vi begynte å bygge en mer seriøs rute for reiser neste dag. Og her er hva vi har.
Rute:
1. metamorfose(grønn prikk) - Thessaloniki- langs E90-motorveien forbi Veria, forbi Kozani, forbi Grevena - fjellserpentin - (blå prikk).
2. Bak: (blå prikk) - fjellslange - motorvei E90 forbi Grevena, forbi Kozani - Veria - (blå prikk).
3. Og hjem: (blå prikk) - Thessaloniki - metamorfose(grønn prikk).
Formålet med turen:
- Se steinene og klostrene i Meteora (og dette er et av de viktigste underverkene i Hellas)
- Se byen Edessa og fossen Karanos i den
– Og bare kjøre rundt i Hellas
Klikk på kartet for å se ruten vi tok.
Fra Thessaloniki til Meteora ca 260 km, fra Edessa til Thessaloniki ca 80 km. Hele ruten vår er på ca 750 km.
Vi dro fra Metamorfosi rundt kl 9, etter frokost på hotellet. Vi kjørte forbi Neo-Mudania, Thessaloniki langs ringveien, kjørte inn på motorveien E90. Etter å ha forlatt Thessaloniki, er det etter noen få kilometer en bomstasjon. Det er nødvendig å betale 1,2 euro.
Veria forblir til høyre for sporet:
Rett etter Veria kommer vi til en veldig kjedelig del av ruten. Å dømme etter høyden vist av navigatøren, klatrer vi ganske høyt (jeg husker ikke nøyaktig, men over 700 moh). Men stigningen er jevn, uten serpentiner. Men vi passerer en etter en 14 tunneler (!). Lengden på tunnelene er forskjellig, fra 200 m til 2,2 km.
* neste bilde og noen andre i øvre høyre hjørne er merket med . Dette betyr at under et slikt bilde er det et annet skjult - lignende eller fra en annen vinkel. For å vise det andre øyeblikksbildet, klikk på det første øyeblikksbildet, for å returnere det første, klikk på det andre.
Det er 2 kjørefelt for deg i tunnelen. Den møtende trafikken kjører gjennom nabotunnelen.
Inne i tunnelene er godt opplyst, gjennomventilasjon er gitt (det er propeller under taket som driver luft gjennom tunnelen), hastigheten er begrenset til 80 eller 90 km/t
Viadukter er mest sannsynlig mellom tunnelene, men vi kan bare gjette på dette, pga. Vi ser ikke veien fra siden, men vi kjører langs den.
Etter å ha passert den siste tunnelen kommer det snart et nytt bompunkt – nå må du betale 2,4 euro. Det er forståelig - du må ta penger for en så høybudsjettattraksjon med tunneler :). Betalingspunkter representerer en utvidelse av veien fra tre til ca 8-10 kjørefelt, i hvert kjørefelt er det bom og billettluke. Det tar to eller tre minutter å passere sjekkpunktet, ikke mer. Du kan ikke lagre de utstedte sjekkene for betaling - ingen trenger dem.
Vel, etter betaling går vi videre langs E90, holder veien til Grevena, og tar deretter til venstre.
Mens Grevena fortsatt er 36 km unna og ingenting interessant er å se langs veien, noen ord om veitrafikk i Hellas. Slik vi så denne bevegelsen, etter å ha reist 1400 km i Hellas på 4 dager.
Veitrafikk i Hellas
Veiene i Hellas er av veldig grei kvalitet. De grønne rutene på kartet (E90, E75 for eksempel) er praktisk talt autobahn, 3-4 kjørefelt i hver retning, det er en stopp i midten, det er avkjørings- og akselerasjonsfelt, hastigheten er begrenset til 120-130 km / t. Disse veiene er betalt, som jeg skrev ovenfor. De røde veiene på kartet er også gode - 1-2 kjørefelt i hver retning, utmerket asfalt, 90 km/t grense. De er gratis.
Den greske flåten som helhet når det gjelder sammensetningen av modeller og gjennomsnittsalderen på bilene er lik vår, hvis vi sletter alle Zhiguli, Muscovites og Volga fra vår. Bare andelen dieselbiler er veldig liten, i utgangspunktet går alt på bensin. Ti eller femten år gamle biler i Thessaloniki er nok, de skiller seg ikke ut fra den generelle massen. Lokalbefolkningen er ikke glad i mindre reparasjoner. Det er nok ferske biler på veiene med mindre skader, riper, grekerne har ikke hastverk med å bringe dem til opprinnelig form. Riper påvirker ikke hastigheten, drivstofforbruket øker ikke - vel, ok!
Om morgenen og ettermiddagen (arbeidsdager) er trafikken liten, mest action begynner om kvelden og nærmere natten. Grekerne sover av i siestaen og om kvelden blir de aktive - det er veldig tett trafikk på veiene, alle skynder seg rundt 120 km / t og overkjører deg, fordi. du kjører dine lovlige 90-95 km/t. Du føler deg ganske ukomfortabel. Grekerne krenker, men ikke aggressivt. Ignorer oftest fartsgrenseskiltene, STOPP-skiltet, noen ganger det doble solide. Først prøvde han å stoppe foran STOPP-skiltet, som et resultat av dette skapte han en nødsituasjon flere ganger. Sjåførene som fulgte var tydeligvis ikke til å stoppe. Motløse av at jeg stoppet foran STOPP-skiltet, ble de tvunget til å senke farten til gulvet, noe de uttrykte sin bebreidelse og forvirring overfor meg for med skrik fra klaxons. Jeg måtte overholde, snart lærte jeg også å passere STOP uten å stoppe, spesielt hvis andre biler så på meg. Greske sjåfører oppfatter også blinklys som en valgfri enhet, de brukes bare av og til. Forespørselen om å frigjøre kjørefeltet lengst til venstre for fremrykning uttrykkes ikke ved å blinke, men ved å slå på venstre retningsviser (Aha! Det er det de ble oppfunnet for!). Takknemlighet for at kjørefeltet lengst til venstre ble gitt plass for å komme seg frem, uttrykkes ikke i noe tilfelle ved å blinke en alarm - i dette tilfellet vil alle tro at bilen din har ødelagt. Noen ganger takker de deg med et lydsignal, oftere takker de deg ikke i det hele tatt. Fotgjengere ved uregulerte fotgjengerfelt får vanligvis ikke passere, de stopper kun hvis personen allerede har tatt noen skritt langs veibanen. Å krysse veien ved et fotgjengerfelt i Hellas må gjøres forsiktig. Bøter i Hellas er store (jeg vet ikke i detalj, men selv for et løst sikkerhetsbelte over 100 euro), så jeg anbefaler ikke å følge eksemplet til de innfødte og bryte trafikkreglene. Trafikkpolitiet har blitt sett kun 4 ganger på hele tiden, det ser ut til at politiet ikke er særlig aktive. Ulykken ble ikke sett, bortsett fra én - en liten varebil kjørte i grøfta, alle er i live, den skadde sjåføren vil komme seg. Jeg fikk inntrykk av at dumme ulykker (når man ikke holdt avstand og kjørte foran den som kjørte i rumpa) rett og slett ikke skjer her. Vi møtte ikke tøyler og utilstrekkelig på veiene. De kjører normalt.
Å, han begynte å snakke, han bommet nesten på svingen på Grevena! Etter denne svingen forlater vi den grønne motorveien E90 og går inn på den vanlige veien:
som veldig snart blir til en fjellslang som klatrer opp i fjellene.
Etter å ha funnet en passende plattform for kongressen, stopper vi for å tråkke, se oss rundt:
I nærheten ligger et lite kapell, som det er et stort antall av på greske veier:
Serpentine klatrer nå opp til en høyde på mer enn 1000 m over havet. Men det går greit, det er to kjørefelt overalt på veien, utmerket asfalt, det er ingen bratte opp- og nedstigninger, det er ingen farlige ruller med bilen heller. Etter de kaukasiske eller krimiske serpentinene her føler du deg veldig rolig bak rattet. Passasjerer bekymrer seg heller ikke :) . Lengden på denne serpentinen er omtrent 40 km.
Etter å ha overvunnet passet, beveger vi oss også gradvis ned til sletten.
Snart løp denne veien inn i en annen vei, en større (veien Trikala - Metsovo), og dannet et T-formet kryss. Sving til venstre på den til Trikala (det er et skilt), etter å ha kjørt noen kilometer, så vi det vi lette etter: gigantiske steinsøyler-idoler:
Meteorer (eller Meteora) er et geologisk fenomen, deres naturlig posisjon paradoksalt nok, og opprinnelsen er fortsatt tydelig uforklarlig. Det er en versjon om at bergartene er av vulkansk opprinnelse, selv om det ikke er noen vulkaner i nærheten, og rundt den tessaliske sletten.
Etter å ha nådd den lille byen Kolombaka (utgangspunktet for inspeksjonen av meteoren), begynte de å lete etter et sted å parkere bilen. Du kan ikke parkere bilen overalt, men det er ikke vanskelig å finne et lovlig sted. Fra hvor som helst i Kolombaki er disse steinsøylene perfekt synlige, som i håndflaten din:
Det ser ut til at disse søylesteinene er veldig nærme, bare strekk hånden til dem - og du kan ta på dem. Imidlertid fant vi raskt ut at deres nærhet er villedende. Litt forvirring kom over oss ... Hvordan komme nær dem, hvordan ta på dem med hånden, klatre på minst én stein for å se på et av klostrene på nært hold? Vi vandret rundt i Kolombaka i omtrent 20 minutter, men skjønte ikke hvor vi fortsatt trenger å bevege oss for å komme nær steinene. Og så så vi kontoret til turistinformasjonen. Jeg gikk inn og spurte lederen på engelsk, som kom ut for å møte meg - hvordan og hvor skal vi flytte? Som et klart svar ble mottatt på at vi fortsatt trenger å overvinne 2 km, og retningen ble vist for hånd, sier de langs denne gaten til slutten, deretter til venstre, og det er allerede en vei. Det ble besluttet å gå tilbake til bilen, noe som var veldig rimelig. I den angitte retningen kjørte vi rundt to kilometer til det første klosteret. Navigatøren kjente forresten ikke Meteora selv som sådan, han kjente bare Kolombaka (og mange takk til ham for dette, han brakte oss perfekt hit).
De mystiske steinene kommer nærmere og nærmere...
Hull i steinene er ikke huler, men rett og slett hulrom som har dannet seg ved forvitring.
Og fem minutter senere kjørte vi opp til klosteret St. Nicholas Anapavsos:
Det er bare 6 klostre, hvorav 4 er menn og 2 er kvinner. De har eksistert siden 1300-tallet, og frem til 1900-tallet var det ingen trapper til toppen. Alt som trengs ble løftet ved hjelp av tau, og folk klatret også opp i tauene. Dermed skjermet munkene seg fra verdslig oppstyr og følte seg nærmere himmelen, til Gud. På begynnelsen av 1900-tallet ble det, etter ordre fra den lokale biskopen, laget steintrapper som førte opp i sikksakk. Biskopen var nervøs for å klatre til klostrene ved hjelp av tau og tau. :)
Takket være den biskopen går vi opp de vanlige steintrappene:
Alle klostre har en kleskode: et skjørt er nødvendig for kvinner, lange bukser for voksne menn, det er uakseptabelt at skuldrene er åpne. Men hvis du ikke er kledd i henhold til normen, kan du ved inngangen få nødvendig skift av klær: skjørt, skjerf, langermede skjorter.
Det er ingen munker inne i dette klosteret, de bor i andre fem klostre. Dette klosteret er det minste, det lettest tilgjengelige. Inngang koster 3 euro. Det er forbudt å skyte inne. Men du kan skyte i det fjerne med observasjons dekk fra nivået av taket på klosteret:
Steinene ser helt uinntagelige ut, selv for klatrere med moderne utstyr anses de som svært vanskelige å klatre. Ideen om å bygge et klosterkompleks her kom til Saint Athanasius, som kom hit fra Athos-fjellet i 1336 sammen med to andre munker. Ifølge legenden bar ørnene den hellige Athanasius til klippene.
Et nærliggende kloster er synlig:
Gikk ned. Vi dro ikke til andre klostre, og begrenset oss til en "autotur" (dvs. vi så på dem nedenfra fra bilvinduet):
Her ser det ut til at «klatring i tauene» fortsatt er gyldig, i det minste for vann og strøm:
Vi så på klostrene og dro til Kolombaka for å spise lunsj. Siesta ga praktisk talt ikke noe valg, jeg måtte spise i sentrum av Kolombaki, tråkket ned av turister. Dyrt. Lunsj for familien vår kom ut til 50 euro med et tips, men det var velsmakende og tilfredsstillende.
Hvis du vil utforske alle 6 klostrene i detalj på egenhånd, trenger du to dager. I dette tilfellet er det best og lettest å bo i Kolombaka - denne byen bor med turister. Fra Kolombaki til nærmeste kloster Meteor ca 2 km. Hvis du befinner deg i Kolombaka uten bil (ankommet med buss), kan du leie en taxi til Meteora (det vil koste 30-40 euro), taxisjåføren kan ofte fungere som guide. Og du kan gå til fots - bare et dusin kilometer igjen.
Det ser slik ut:
Etter lunsj dro vi tilbake. På vei tilbake planla vi å stikke innom Edessa for å se fossene og selve byen.
Vi kjører igjen langs den samme førti kilometer lange serpentinen, bare i motsatt retning, med tekniske stopp (vår yngste sønn er fortsatt syk på serpentinene):
Ved Grevena startet de igjen på E90, akselererte litt – 130 km/t er lov her. Etter å ha passert en rekke tunneler, svingte vi inn på Veria, hvor den vanlige (ikke i det hele tatt raske) veien til Edessa gikk. Imidlertid hentet navigatøren ut uten problemer.
– turistby Hellas, som ligger i Sentral-Makedonia med en befolkning på rundt 25 tusen mennesker.
Hovedattraksjonene i Edessa er pittoreske elver, fossefall (hvorav den mest spektakulære fossen er Karanos) og et vannmuseum. På grunn av det store antallet elver og bekker under bosetningen av byen av slaverne (VI-VIII århundrer), hadde den navnet Vodena (fra slaverne "vann"). Moderne navn by er oversatt fra det frygiske språket som "en by på vannet."
Navigatøren tok oss til sentrum av Edessa. I følge skiltene til vannet og retningen indikert av den forbipasserende, løp vi inn i en turbulent elv, inngjerdet med gjerder. Det ble klart at vi var ved målet, vi kan parkere, denne bekken vil føre oss til Karanos. Vi parkerte bilen og gikk en tur langs elven:
Denne elven renner veldig raskt. Videoen vil bidra til å estimere hastigheten på strømmen:
Etter hundre meter velter bekken flere fossefall, hvorav den høyeste er Karanos(24 m):
Du kan gå bak fossen, men terrassen går inn i en blindvei:
Video av Karanos-fossen:
GPS-koordinater foss i Edessa: N 40°48"01" , E 22°03"01"
Edessa Water Museum demonstrerer hvordan forlatte produksjonsanlegg kan utvikles som turist:
Arbeidet til nesten alle lokale fabrikker og møller pleide å være basert på kraften til fossefall. På begynnelsen av 1900-tallet fungerte så mange fabrikker i Edessa at byen ble kalt Balkan Manchester.
Edessa etterlater et hyggelig inntrykk, jeg ville gå og gå langs disse gatene.
Men klokken er allerede ni på kvelden, det er på tide å reise hjem. Vi kjøpte en magnet med Karanos, spiste is hver, satte oss i bilen og satte navigatoren til Metamorfosi - du kan gå tilbake til hotellet. Navigatoren viser at hotellet ligger 189 km unna. Etter midnatt, gjennom natten i Thessaloniki, returnerer vi til Metamorfosi.
26. juni 2013
Praktisk informasjon
Hvordan komme (komme) til Meteora?
Om dette aspektet er det skrevet i begynnelsen av anmeldelsen, hvor kartet er. Meteora-klostrene GPS-koordinater: N39° 42.488" E021° 37.191"
Hvordan leie en bil i Hellas?
Det er mange utleiekontorer i Thessaloniki - fra verdensmerker (Hertz) til forskjellige små. Hvordan større by, jo flere utleiekontorer, jo lavere blir prisene. I Metamorfosi, hvor vi holdt til, var det bare to utleiekontorer - Space og Laki. Prisene er omtrent de samme, men Space ga full forsikring (ingen egenandel) ved leie av bil - vi valgte det. Vær oppmerksom på om det er egenandel på forsikring – den utgjør vanligvis 300-500 euro. La meg forklare med et eksempel. La franchisen være 500 euro. I tilfelle en forsikret hendelse, hvis skaden er mindre enn 500 euro, betaler du for den. Hvis skaden er mer enn 500 euro, betaler du kun 500 euro. For oss personlig var det viktig at det ikke var noen franchise i det hele tatt - hodet gjør ikke vondt for bilen. De. i dette tilfellet betaler du kun for punkterte hjul.
Ved leie av bil med franchise, må du legge igjen beløpet for denne franchisen som et depositum på utleiekontoret (hvis du betaler med kort, vil franchisebeløpet bli sperret på kortet med ditt obligatoriske samtykke) . Ved full forsikring legger du ikke igjen noe som depositum på utleiekontoret, og når du returnerer bilen vil ingen engang inspisere den hos deg. Vi leide en bil på følgende måte - vi kjørte bilen til hotellet vårt, ringte kontoret (og det var allerede natt) og minnet oss på at vi tok bilen i 4 dager, i dag går disse 4 dagene ut, og vi ønsker å returnere den uten forsinkelse. Til tross for den sene timen, lyttet de høflig til meg og tilbød følgende alternativ - "la nøkkelen på venstre forhjul, og ikke tenk på noe, legg deg og kom til oss igjen" :). Dette er en samtale, dette er en tjeneste! Jeg tenkte. Nøkkelen til rattet ... Og det gjorde han. Neste morgen våknet jeg - bilen var borte, slik jeg forstår det tok distributørene den om natten.
Space ga ulike biler og ulike forsikringsmuligheter. Dersom klienten ønsker full forsikring, så til vanlig pris leiebil per dag lagt til ytterligere 5 euro. Hyundai Accent som vi reiste rundt i Hellas kostet for eksempel 49 euro per dag med ufullstendig forsikring, og 54 euro per dag med full forsikring. De. for 4 dager betalt 216 euro. Utleie uten kilometerstand - på noen kontorer er det en kilometergrense, overskridelse som du da betaler ekstra, sjekk dette punktet. Andre biler - Toyota Yaris kom ut 5 euro billigere, Ford Focus 7 euro dyrere. Det er jeeper og business class - men det er ca 140-150 euro per dag. Alle bilene er ferske, opptil 5 år gamle. Den billigste bilen - Daewoo Matiz - 35-40 euro per dag. Men det anbefales ikke å ta en veldig liten bil - den kan rett og slett ikke mestre en bratt bakke eller serpentin.
Prisen på leiebil avhenger av mange faktorer:
- fra maskinklasse
- fra girkassen - med en automat er dyrere
- fra antall leiedager - mer enn 5 dager - billigere
- etter måned i året – juli og august – høysesong – høyeste priser
- fra forsikringsalternativet (ingen egenandel - dyrere)
- fra der du er. I Athen eller Thessaloniki vil det alt annet likt være billigere enn i feriestedets periferi
Når du mottar bilen, ikke vær for lat til å sjekke tilgjengeligheten av en jekk og et reservehjul. Førstehjelpsutstyr leveres forresten ikke i Hellas. På kontoret må du levere leieavtale, registreringsattest og forsikring (forsikringen vår var limt til frontruta).
I henhold til leasingvilkårene må du levere tilbake bilen med samme mengde drivstoff (ikke mindre) enn da du tok den. Biler er vanligvis utstyrt med en datamaskin ombord som viser hvor mange kilometer bensin som er igjen. Hvis kjørecomputeren viste en gangreserve på 200 km da du tok bilen, må gangreserven være minst 200 km når du kommer tilbake - ellers betaler du ekstra for bensin.
Det er et annet alternativ - du tok den med full tank drivstoff, og du gir den tilbake med full tank drivstoff.
Hva kreves for å inngå en leiebilavtale i Hellas?
- internasjonal lov, minst 2 års erfaring
- din nåværende plassering vil også bli lagt inn i leieavtalen - navnet på hotellet, romnummeret.
- ønsker å reise med bil :)
Bensinstasjoner og drivstoffpriser i Hellas
Vi fylte vår Hyndai Accent med 95th bensin (det heter Normal der), prisen varierer fra 1,63 til 1,74 euro. Vi så diesel - omtrent 1,33 euro per liter. råd fra personlig erfaring- du ser en bensinstasjon - fyll bensin! Bensinstasjoner er svært ujevnt spredt langs motorveiene - noen ganger tette, noen ganger tomme. Når det er desperat behov for tanking, er det kanskje ikke innenfor flere titalls kilometer. Som vi hadde, var det 80 km bensin igjen av datamaskinen ombord, vi savnet en bensinstasjon (prisen på bensin så ut til å være et par øre høyere enn i Metamorfosi), og så ble neste bensinstasjon funnet først etter 45. km, og deretter vekk fra motorveien. Bekymret da... Og det er også nyttig å vite at mange bensinstasjoner ikke fungerer om natten, under siestaen og om natten.
God tur til Hellas!
Alt om Hellas:
Hellas
Hun ga et uvurderlig bidrag til europeisk kultur. Litteratur, arkitektur, filosofi, historie, andre vitenskaper, statssystem, lover, kunst og myter fra antikkens Hellas la grunnlaget for moderne europeisk sivilisasjon. greske guder kjent over hele verden.