Venezias broer, legender og historie. Interessante fakta om Sukkenes Bro, Rialto og Akademibroen. De vakreste broene i Venezia

Venezia er en overraskende romantisk by med mange koselige bygninger og små kanaler som skiller dem, hvor en unik atmosfære hersker. Byen ved vannet kan skilte med et stort antall attraksjoner, mens turister besøker dem, glemmer ofte et annet fantastisk trekk ved Venezia - broene. Vi har valgt ut seks av de vakreste og mest uvanlige, etter vår mening, broene.

Scalzi-broen (Ponte degli Scalzi), designet av Eugenio Miozzi, er en av kryssene over Canal Grande. Det er denne broen du vil se først når du ankommer Venezia: den ligger i umiddelbar nærhet til byens jernbanestasjon og forbinder to distrikter: Santa Croce og Cannaregio, atskilt med en kanal. Ponte degli Scalzi er oversatt fra italiensk som "barfotbro". Ifølge en legende fikk broen dette navnet fordi tiggere bodde ikke langt fra den og ikke engang hadde nok penger til å kjøpe sko. Byggingen av Scalzi ble fullført på 1930-tallet, og siden den gang har hundretusenvis av fot med lokale innbyggere og turister gått gjennom den.

Selv om denne Liberty Bridge (Ponte della Liberta) ikke skiller seg ut som noe spesielt, enten det er en interessant historie eller noe annet, fra fellesskapet til sine kolleger som ligger i Venezia, er den fortsatt unik for byen ved at den forbinder den med land. , og spesielt med Mestre-området. Broen ble opprettet i 1932 av den talentfulle Eugenio Miozia og åpnet i 1933 etter ordre fra Benito Mussolini, og ble et symbol på det fascistiske diktaturets tilbakegang. Den strekker seg nesten fire kilometer, noe som gjør den til en av de lengste ikke bare i Venezia, men i hele Italia.

(Ponte di Rialto) ble bygget tilbake i 1591, det er ikke overraskende at det regnes som en av de eldste i Venezia. En gang i tiden handlet lokale kjøpmenn som bodde i nærheten med all sin makt, og handelsskip som kom langveisfra med utenlandske underverker losset. Mange hundre år har gått, men livet på Rialto er fortsatt i full gang. Turister kommer alltid hit for å ta et bilde fra broen: Rialto byr på en fantastisk utsikt.

Kanskje kan denne broen kalles en av de mest kjente i Venezia. Den ble bygget tilbake i 1602 av hvit marmor i henhold til designet til Antonio Contino, hvis onkel forresten var forfatteren av Rialtobroen. Til tross for det romantiske navnet har (Ponte dei Sospiri) en ganske trist historie. Den forbinder bygningen til Dogepalasset, der rettsmøter en gang fant sted, og fengselet, som mange fanger ble sendt til etter rettssaken. Bare på denne broen kunne de dømte ta en siste titt på byen på vannet.

Ponte dei Pugni er oversatt fra italiensk som "nevebro". Den fikk dette navnet av en grunn bak det er det en interessant historie som skjedde for mange hundre år siden, da den venetianske tradisjonen med knyttnevekamper fortsatt eksisterte. Hensikten med turneringene var å kaste fienden i vannet, noe som ikke var veldig vanskelig: broen hadde ikke rekkverk. Og i dag legger oppmerksomme turister merke til på Knyttnevebroen merkene som deltakerne i slaget sto på før det begynte.

Ikke langt fra den majestetiske kanalen spenner stråbroen (Ponte della Paglia) over vannet. Turister som har besøkt den spør ofte hvor den har fått navnet sitt, siden halm definitivt ikke var materialet som ble brukt til å lage det. Den grasiøse Straw Bridge har sin egen historie. Lokale innbyggere hevder at det ble kalt slik fordi det for mange århundrer siden bodde en halmhandler ved siden av broen.

I tillegg til de majestetiske broene som har sin egen historie, har Venezia også et enormt antall anonyme ponter som også fortjener oppmerksomhet. Derfor, når du drar til en by på vannet, studer dem nøye også: du vil sannsynligvis finne deres egen glede i hver!

↘️🇮🇹 NYTTIGE ARTIKLER OG SIDER 🇮🇹↙️ DEL MED VENNENE DINE

I Italia er det et tegn som kom fra ingensteds - for at et ekteskap skal være sterkt og lykkelig, må de nygifte over syv broer. I dette tilfellet kan de nygifte i Venezia misunnes - byen har mer enn 400 broer som forbinder øyene og holmene som utgjør denne sjarmerende og utrolig romantiske byen. Broene i Venezia er unike og uforlignelige, hver har sin egen historie - mystisk, trist eller romantisk...

Rialto er den aller første broen i Venezia, som forbinder bredden av Canal Grande.

Rialtobroen

Historien begynte i 1181, da det under ledelse av ingeniør Nicolo Baratieri ble bygget en pongtongbro, kalt Ponte della Moneta til ære for den nærliggende mynten.

Etter hundre år, på grunn av utviklingen av Rialto Market Canal på den østlige bredden og følgelig den økte belastningen på broen, ble det nødvendig å erstatte pongtongbroen med en sterkere og mer pålitelig kryssing.

Rialto er den aller første broen i Venezia, som forbinder bredden av Canal Grande

På midten av 1200-tallet ble det reist en ny bro over Canal Grande - en vindebro. Den ble designet i form av en bue, hvis sentrale del åpnet for å la skip passere gjennom. Denne broen ble etter hvert kjent som Rialtobroen.

Trekonstruksjonen ble ødelagt flere ganger - først ble broen skadet av brann, så kollapset den på grunn av at for mange mennesker samlet seg på den for å se regattaen.

Broen ble selvsagt restaurert hver gang inntil de kom frem til at tre ikke var det best egnede materialet til dette. På midten av 1500-tallet utlyste de venetianske myndighetene en designkonkurranse, vinneren av denne var arkitekten Antonio de Ponte. Rialtosteinbroen er et vakkert og pålitelig symbol på Venezia som fortsatt tjener folk i dag.

Sukkenes bro

Sukkenes bro – liten, men veldig pittoresk Venezia-broen, som forbinder to bygninger - fengselet og adskilt av Palace Canal. Rio di Palazio, bedre kjent som Sukkenes Bro, ble bygget i 1602 av arkitekten Antonio Conti.

En ganske massiv steinbro med vegger og tak er dekorert med dekorative elementer laget av marmor, noe som gir strukturen litt ynde.

Sukkenes bro, Venezia

I middelalderen passerte straffedømte langs denne broen og sukket ved synet av venetianske skjønnheter, som de kanskje har sett for siste gang - i de dager var det få som kom tilbake fra fengselet. En av disse hjemvendte var den berømte Giacomo Casanova – den eneste personen som klarte å rømme fra fengselet.

Nylig dukket det opp en annen legende i Venezia relatert til Sukkenes bro. De sier at hvis elskere seiler under en bro på et gondolkyss, vil følelsene deres være evige og vil overleve enhver motgang. Du må bare kysse ved solnedgang!

Scalzi-broen

Scalzi er en av fire broer som ligger på Canal Grande. Denne broen, som forbinder områdene Cannaregio og Santa Croce, ble bygget i 1856 og, som mange broer i Venezia, ble nesten umiddelbart kritisert for sin lille størrelse, som forhindret store skip i å passere under den.

Venetianerne likte heller ikke broens arkitektoniske utseende, som etter deres mening ikke passet inn i det historiske bildet av byen i det hele tatt.

I 1934 Scalzi-broen ble rekonstruert, ble jernstrukturen i industristil erstattet av en grasiøs buet bro laget av stein. Forfatteren av prosjektet var arkitekten Eugenio Mozzi: han klarte å gjøre den massive steinstrukturen veldig lett og elegant - tykkelsen på den øvre delen av broen overstiger ikke 80 centimeter takket være et spesielt mursystem.

Scalzi-broen ligger ved siden av jernbanestasjonen

Navnet på broen oversettes som "barfotbro." I følge en versjon er navnet assosiert med Church of the Barefoot Carmelite Monks, som ligger i nærheten - ved bredden av Canal Grande. På den annen side, med tiggere, hvorav et stort antall bodde i området ved broen og gikk over den barbeint.

Scalzi-broen ligger veldig praktisk, i umiddelbar nærhet til de viktigste transportknutepunktene i Venezia - og busstasjonen på Piazza Roma.

Academy Bridge

Accademia Bridge forbinder bredden av Canal Grande i den delen av byen hvor Accademia Gallery ligger, kjent for sin praktfulle samling av venetianske malerier, inkludert verk av kjente mestere - Tintoretto, Titian, Veronese.

Byggingen av broen ble planlagt tilbake i 1488, men på grunn av kompleksiteten i designet og utilstrekkelig finansiering, ble den bygget først i 1854. Arkitekt Alfred Neville valgte metall som hovedmateriale, som ifølge de fleste byfolk var for moderne for dette området av Venezia.

I 1933, i stedet for jernstrukturen, dukket det opp en trebro, laget i henhold til designet til Eugenio Mozzi, arkitekten som tegnet Scalzi-broen. Senere ble det planlagt å erstatte trebroen med en stein, men disse planene ble aldri satt ut i livet.

Akademibroen er en gangbro og lengden er 48 meter

I 1985 ble den utslitte trekonstruksjonen erstattet med en ny, også laget av tre. Den nye broen ble en eksakt kopi av den forrige. Fra toppen Academy Bridge Det er fantastisk utsikt over byen og attraksjonene rundt.

Venezia er en unik og uforlignelig by. Selvfølgelig prøver de å etterligne ham, de vil være som dette italienske mesterverket, eller til og med bygge fullverdige kopier. Som minner litt om en falsk Dolce & Gabana på annenhver kaukasisk, dukker det opp en kopi på vollen i Baku, i et kjøpesenter i Emiratene, i kasinoene i Macau og Las Vegas, eller i Kinas ørkener. Naturligvis er slike ynkelige forfalskninger ekstremt langt fra den uovertrufne originalen, som vi oftere og oftere hører om at den er døende. Han dør som "Gudfaren", teller sine siste dager og gir råd til den gjenværende yngre generasjonen, mens han sakte drar til en annen verden, gjemmer seg under vannet millimeter for millimeter, og innbyggerne flykter allerede fra det synkende skipet kalt "Venezia" , og la dem ta kapteinens roret noen kjeltringer.

De sier at de gyldne årene i denne byen allerede er bak oss, men turiststrømmene fortsetter å øke volumet av ankommende mennesker, og Venezia lever fortsatt. Dessuten vil den leve så lenge broer, vakre og legendariske, hever seg over vannet. Dette er noen av dem jeg vil snakke med deg om.

Sukkenes bro

Til tross for det ganske romantiske navnet, har denne broen praktisk talt ingenting å gjøre med den generelle atmosfæren av kjærlighet i vannbyen og fremstår som et ganske skummelt, om ikke trist, sted. Men til tross for de tragiske fakta som er kjent for hele verden, ansetter forelskede par fortsatt en venetiansk gondolier og, akkompagnert av en barytonsyngende båtsmann, som seiler under denne broen i strålene fra den blekne solnedgangen, prøver de å kysse, så å si, som et tegn på evig kjærlighet og for å leve i perfekt harmoni, vel, sier legenden.

2.


Den virkelige historien er mye tristere. Transportlogistikken til byen er vanskelig, og tenk hvor vanskelig det er å overvåke transporten av en farlig kriminell. Her sitter han så kjekk i båten at han når som helst kan hoppe over bord og prøve å rømme ved å ro. Og for ikke å provosere de dømte til å rømme og ikke tvinge vaktene til å slå dem på toppen av hodet med en åre, og deretter ikke fange for tidlig henrettede lik fra vannet i den store Canal Grande, bestemte byens ledelse. å bygge et raskt og praktisk transportknutepunkt - en bro fra domstol til fengsel. Kort fortalt er det slik han ble født på 1600-tallet.

3.

bilde fra nettstedet https://pastvu.com/

Forresten, ifølge legenden, var det Casanova som rømte fra vaktene som tvang dogene til å ta slike drastiske tiltak. Sukkenes bro fikk sitt romantiske navn nesten umiddelbart, men takket være ganske triste hendelser. Som du kan se, på grunn av svært viktige omstendigheter, fikk broen en lukket arkitektonisk form slik at de straffedømte ikke skulle prøve å hoppe fra den, og derfor har krysset et helt lukket utseende. Vel, alle dømt til mange år i et venetiansk fangehull gikk til fengselet gjennom denne tunnelen, gikk opp til vinduet og sukket farvel. De sier at folk til og med begynte å kalle denne broen "Last Breaths", fordi takket være harde lover gikk mange til henrettelse langs denne veien.

4.


bilde fra nettstedet https://pastvu.com/

Vel, jeg vil legge til at Venezia-fengselet er langt fra det mest romantiske stedet, til tross for den vakre utsikten fra cellen til det rolige vannet i Canal Grande, var det full av fare. De nedre cellene ble ganske oversvømmet under "høyvannet", og jeg tror ikke at fangene i det øyeblikket nøt luksuriøse SPA-behandlinger i form av fiskeskrlling, men heller gledet seg over den ervervede tuberkulose og betennelse, og i varme sommermåneder nøt innbyggerne i de øvre cellene de giftige aromaene som ble avgitt av det oppvarmede vannet i solen med blytak. Dette var de tøffe forholdene i den mest romantiske byen i verden.

Rialtobroen

Det er ikke overraskende at denne broen er et ekte visittkort til Venezia, og i dag er det vanskelig å forestille seg byen uten den mest populære kryssingen, som tiltrekker seg oppmerksomheten til alle turister. Men frem til 1100-tallet var det ikke snakk om noen bro over Canal Grande, for det eneste innbyggerne hadde råd til var å binde båtene til én pontongovergang og, lastet med produkter fra markedet, hoppe som fjellsaigaer fra én båt til en annen, noe som minner om den kjente italienske rørleggeren Mario.

5.


Men på grunn av konstante branner og forskjellige tragedier, som det var fullt mulig å rømme fra, begynte innbyggerne å overtale regjeringen om behovet for å bygge et permanent kryss, fordi ingen ønsket å svømme og dykke i vannet med all eiendommen sin. Dogen fulgte ledelsen av publikum, og en ny, vakker... ponto... di Moneta ble født. Ja, ja, den første broen fikk navnet sitt til ære for den nærliggende mynten, og den skulle bringe suksess og velstand til den elskede byen.

6.


bilde fra nettstedet https://pastvu.com/

Dette var hva som skjedde, så etter 50 år ble det besluttet å utvide det, siden den trange passasjen begrenset pengesekkene som gikk langs den og alle klamret seg til hverandre med lommer fulle av gull. Den nye broen ble til og med laget som en vindebro for å la store skip passere, og ble kalt Rialto til ære for det nærliggende markedet, den var laget av tre, og derfor brant dens aller første versjon raskt ned.

7.


Så bygde de en ny, enda vakrere, men også laget av tre. Denne gangen varte broen i nesten hundre år, helt til den kollapset under vekten av folkemengden som hadde klatret opp på den og bestemte seg for å se den festlige båtparaden. Som et resultat endte det improviserte båtkarnevalet ganske trist, og de overlevende og våte mennesker begynte å kreve en steinversjon.

8.


Dogene lyttet ikke til dem og bygde igjen et kryss fra edelt tre, og plasserte også butikkeiere på det, som de med hell samlet inn kuponger til byskatten. Naturligvis varte ikke denne broen lenge, da møttes et råd, som bøyde seg etter folkets krav, og bestilte en steinversjon, og Antonio de Ponte begynte å implementere hele denne greia, og som italienerne sier, alt på grunn av vennskap. og et kjent etternavn.

9.


Forresten, det var nettopp dette faktum som gjorde befolkningen rasende, fordi en lite kjent gammel mann vant byens anbud, der eminente mestere deltok, blant dem var Michelangelo selv, så denne syttifem år gamle arkitekten, spottende , foreslo et design for en enbuet bro. Alle rundt spyttet og forbannet, fordi multibuer var på moten, men til slutt har den gjenoppbygde strukturen fra 1500-tallet overlevd nesten i sin opprinnelige form frem til i dag og tar i dag med rette sin velfortjente plass blant de arkitektoniske mesterverkene i Venezia .

Academy Bridge

I lang tid forble Rialto beskrevet ovenfor den eneste permanente kryssingen over Canal Grande, og først i 1854 dukket det opp en ren venetiansk historie, full av uforsiktighet og gjerrighet, som gjorde at den nåværende Akademibroen kunne dukke opp.

10.

bilde fra nettstedet https://pastvu.com/

Forresten, den første versjonen av denne kryssingen ble kalt nådens bro til ære for det nærliggende tempelet, men da museet slo seg ned der, bestemte de seg for å gi nytt navn til helten vår, men la oss gå tilbake til historien hans.

11.


bilde fra nettstedet https://pastvu.com/

Under østerriksk styre hadde denne delen av byen et akutt behov for praktiske transportveier, og for ikke å forstyrre skipsfarten tenkte de å grave en tunnel for sine innfall. Riktignok viste teknologiene seg å være for underutviklet, ideen ble lagt til side som ukonstruktiv og de var i ferd med å sette sammen en bro. Men enten brakte denne avgjørelsen innbyggerne i kok, eller så var de rett og slett lei av østerrikerne, men et populært opprør begynte i byen, og undertrykte at den første broen til slutt ble født.

12.

bilde fra nettstedet http://www.aboutvenice.ru/

Men venetianerne likte den ikke i det hele tatt, den passet ikke bare inn i det romantiske ytre, men dens lave høyde forstyrret også navigasjonen. Det var en geriljakrig mot den, de kastet stein, løsnet den og skadet den på alle mulige måter, men samtidig gikk de på den helt til den forfalt. I stedet for i 1933 ble det besluttet å bygge en kjekk stein verdig denne flotte byen, og for dette åpnet de en spesiell konkurranse, og mens det pågikk, ble det bygget en liten midlertidig tre på 37 dager. .

13.


Konkurransen ble avholdt, vinneren ble kåret, men de hadde ikke hastverk med å bevilge penger. Tidene var vanskelige, det var krig, og la dem ligge i statskassen, de ville være tryggere. Dessuten likte de midlertidige beboerne det. Tro det eller ei, denne midlertidige kryssingen, så elsket av innbyggerne, har stått i nesten et århundre, den ble først oppdatert i 1986, noen elementer ble erstattet med historiske. Selvfølgelig, siden den gang har broen blitt ganske skadet, og den trenger en ny restaurering, men bystyret kan ikke finne midler til dette, så tilbake i 2009 organiserte den en merkelig kampanje for å tiltrekke seg en sponsor som kunne fikse broen.

14.


bilde fra nettstedet https://pastvu.com/

Siden den gang har ikke saken gått videre, og broen fortsetter å kollapse. Så myndighetene begynte å snakke om å rive landemerket. Det er rart, selv jeg kan finne sponsorer for mine reiser, men en av hovedbroene i Venezia har fortsatt ikke en. Vel, hvem av mine lesere vil trekke i stroppen for å redde en kollapsende attraksjon? Tross alt puster broen fortsatt, selv om den er i en tilstand av sitt siste åndedrag ...

Scalzi-broen er en av fire broer som spenner over Canal Grande. Utseendet er assosiert med byggingen av Santa Lucia jernbanestasjon i området.

Broen ble bygget under Habsburgernes regjeringstid, så det er ikke overraskende at forfatteren av prosjektet var en østerriksk ingeniør. I likhet med Academy Bridge ble den bygget av Alfred Neuville. Begge bruene ble designet i en industriell stil, uten den minste antydning til å matche de vakre venetianske bygningene. Tilsynelatende ble Neville, en mann med østerrikske røtter, bare styrt av rasjonalitetsprinsippene under konstruksjonen. Det er ikke overraskende at både Academy Bridge og Scalzi Bridge forårsaket fullstendig avvisning blant byfolk.

I 1932, etter vedtak fra de venetianske myndighetene, begynte byggingen av en ny bro designet av arkitekten Eugenio Miozzi. Jernkonstruksjonen ble erstattet av en elegant steinbro med ett spenn ca. 7 meter høyt. Det særegne ved Scalzi-broen er at trinnene, brede ved bunnen, gradvis smale, og i den øvre delen, i midten, er bredden på plattformen bare 80 centimeter. Og en ting til: dette er den "høyeste" broen i Venezia. Tallrike passasjerer som reiser fra og til stasjonen bruker hjulene på koffertene sine for å lage en karakteristisk støy, ved å klikke på trinnene på broen.

Frihetsbroen

Liberty Bridge, som startet i 1933, koblet Venezia med fastlandet via motorveien. Inntil dette øyeblikket var den eneste måten å komme seg inn i byen på med jernbane.

Den første jernbanebroen som ble koblet til fastlandet ble bygget tilbake i 1846, da Venezia var en del av det østerrikske riket. Jernbanelinjen som ble lagt langs den endte ved den venetianske Santa Lucia-stasjonen.

Det tjuende århundre brakte enestående utvikling innen veitransport, og i 1931 foreslo den italienske ingeniøren Eugenio Miozzo å rekonstruere og utvide jernbanebroen, noe som gjorde den egnet for bevegelse av biler. I 1933, under Benito Mussolinis regjeringstid, ble det foreslåtte prosjektet implementert under navnet Ponte Littorio. Dermed oppsto en helt ny bro, som etter slutten av andre verdenskrig ganske naturlig ble omdøpt til Frihetsbroen.

Den totale lengden på brua er nesten 4 kilometer. Trafikken langs den foregår i to kjørefelt i hver retning. I tillegg er det sykkel- og gangveier. Broen fører til Piazza Roma, hvor det er en enorm parkeringsplass for biler og busser. For å komme deg herfra til den historiske delen av Venezia bør du ta vannbussen.

Three Arches Bridge

Rio de Cannaregio, kanalen som forbinder lagunen og Canal Grande, krysses av bare to broer: Gullier Bridge (Bridge of Spires) og den fantastiske Bridge of Three Arches. Sistnevnte er den eneste strukturen av denne typen som har overlevd i Venezia til i dag.

Historien om broen, som ofte skjer, begynte med en enkel trekonstruksjon som koblet sammen de to breddene. I 1533 ble treverket som hadde falt i forfall erstattet med stein, men selv da var det bare en utilitaristisk struktur, blottet for noen enestående arkitektoniske trekk.

Broen vi ser i dag ble bygget i 1688 av Andrea Tiralli. Dens uvanlige design med tre buer i forskjellige størrelser ble lånt av arkitekten fra skisser av den berømte renessansemaleren og grafikeren Jacopo de Barbari. Opprinnelig ble broen oppkalt etter St. Job, på grunn av beliggenheten ved siden av katedralen med samme navn.

Tre brospenn stiger over kanalen: en høy i midten, to mindre på sidene. De deler vannflaten i tre deler, slik at bare småbåter kan passere under brua. Historikere har uttrykt den oppfatning at Three Arches Bridge ble opprettet i denne formen for å gjøre det vanskelig for store fiendtlige skip å få tilgang til byen gjennom Cannaregio-kanalen. Men versjonen som høres mer plausibel ut, er at valget ble diktert av enkle matematiske beregninger, som gjorde det mulig å lage en holdbar struktur samtidig som strekene ble beholdt.

Ponte delle Guglie

Den eneste broen i Venezia dekorert med tårn på begge sider er Ponte delle Guglie. Den sprer seg over Canareggio-kanalen, nær dens samløp med Canal Grande.

Den første trebroen på dette stedet ble bygget tilbake i 1285, men i 1580 ble den erstattet av en stein. I 1641 og 1677 ble brua gjenoppbygd, og den fikk sin endelige form i 1823, da to hvite spir dukket opp på begge sider, reist på en steinrekkverk. Samtidig fikk broen sitt moderne navn Guglie, som betyr spir. Inntil dette øyeblikk ble det kalt Canaregio.

Bruas utskårne rekkverk, rekkverk og ramme av spennet over vannet er hvitmalt, noe som harmonerer perfekt med hovedmurverket. Broen er dekorert med to våpenskjold av Doge Pasquale da Ponte og steinmasker av enten fabeldyr eller satyrer. I 1987 gjennomgikk broen en ny renovering for å sikre tilgjengelighet for mennesker med nedsatt funksjonsevne.

Academy Bridge

Akademibroen ble åpnet for fotgjengere 19. februar 1933 som en midlertidig struktur. Men, som du vet, er det ingenting mer permanent enn midlertidig - i 80 år har det koblet sammen San Marco-området og Academy of Fine Arts Gallery.

Behovet for å bygge en bro ble først diskutert tilbake i 1488, men det gikk nesten fire hundre år før ord ble satt i verk. Det var lange debatter om nøyaktig hvor de skulle koble bankene, på hvilken måte - en bro eller en tunnel, inntil de i 1852 godtok forslaget fra ingeniør Alfred Neville, med tanke på hans omfattende erfaring på dette området. To år senere dukket det opp en bro med ett horisontalt metallspenn på 50 meter, den eneste i sitt slag i Italia. Til tross for de åpenbare fasilitetene som den nye broen ga byens innbyggere, skapte den blandede reaksjoner. Dens strukturer, som minner om industrielle, passet ikke inn i områdets historiske utseende. Til slutt ble det besluttet å erstatte det med stein. I påvente av den nye konstruksjonen ble Neuville-broen demontert, og en av tre ble reist i stedet for på bare 37 dager. Nå har Akademibroen blitt til en lett buet struktur 48 meter lang.

På begge sider av broen fører trinn til den sentrale horisontale plattformen. Metallrekkverkene er hengt med låser - slik prøver elskere over hele verden å symbolsk forsegle følelsene sine. De venetianske myndighetene gjør sitt beste for å bekjempe denne tradisjonen, men hengelåser dukker opp igjen og igjen. Etter å ha steget til det høyeste punktet på broen, ikke glem å snu 360 grader rundt deg selv - mange attraksjoner vil komme inn i synsfeltet ditt.

Rialtobroen

Rialtobroen er den eldste broen som forbinder de to breddene av Canal Grande i Venezia. Rialto er også en av de mest kjente og populære attraksjonene i Venezia. Til å begynne med var kanalens bredder forbundet med trebroer, men etter flere ødeleggelser ble broen i 1591 reist i stein.

Utformingen av broen krevde at den kunne støtte detaljhandelsbutikkene som kunne ligge under arkadene. Som et resultat viste broen seg ikke bare å være holdbar, men også vakker, og fortsatt dekorere byen. Lengden på brobuen er 28 meter, maksimal høyde på vannet er 7,5 meter. Det er 24 suvenirbutikker på broen. Den beste måten å se broen i detalj på er fra vannet, og fra selve broen er det en vakker utsikt over byen.

Constitution Bridge

Pont de la Constitution er den nyeste broen på Canal Grande. Opprettet på begynnelsen av det 21. århundre, utfordrer den helt klart tradisjonelle venetianske broer med sitt konstruktivistiske utseende.

Forfatteren av prosjektet var den berømte spanske arkitekten og kunstneren Santiago Calatrava. Når man kjenner til hans tidligere arbeider, kan man anta at dette prosjektet ville være helt originalt. Og Calatrava skuffet ikke: Å bruke glass som et av hovedmaterialene i byggingen av broen er en veldig dristig beslutning.

Den hovedbueformede strukturen er laget av kraftig stål. Men brystningene og trinnene er laget av herdet glass. Rekkverkene er innrammet med håndløpere i bronse, hvori det er montert belysningslamper. Buelengden på brua er 94 meter. Starter på bredden med en bredde på 5,58 meter, i den sentrale delen utvides broen til nesten 10 meter. Dette er forresten veldig praktisk for turister: de som stopper for å ta bilder eller bare nyter utsikten over de vakre venetianske palassene, forstyrrer ikke andre fotgjengere. Om natten er broen opplyst fra bakken. Lys, som trenger gjennom glassflatene, skaper en bisarr glød, og gjør broen om til en nesten ujordisk gjenstand.

Bareteri-broen

Bareteri-broen er kanskje ikke den mest fremragende i størrelse og design på listen over broer i Venezia, men den har en spesiell sjarm som tiltrekker turister hit.

Hvis du går langs de gamle venetianske gatene, ikke vær lat for å finne denne lille steinbroen som forbinder gatene Merceria San Zulian og Merceria del Capitello. Navnet på broen er ikke spesielt poetisk - oversatt betyr det Hatters Bridge, siden mestere i å lage hatter lenge har jobbet i dette området.

Bare ett spenn, ti steinrekkverk i rekkverket på hver side - det virker ikke som noe spesielt. Men det er verdt å stoppe midt på broen og se deg rundt, og du vil se den samme læreboken Venezia som vi forestiller oss. En smal kanal skiller en husrekke fra en annen. Det ser ut til at hvis du strekker ut hånden, kommer du til den motsatte balkongen. Det er tradisjonelle skodder på vinduene, lyse geranier på vinduskarmene. Alt her forblir det samme som det var i middelalderen. Og selve broen ser på en eller annen måte fabelaktig ut, fra epoken med støyende venetianske karnevaler.

Forresten, fra broen kan du se den hemmelige passasjen til det tidligere huset til den mektige aktor i Venezia Marco Venier (nå det franske kultursenteret). De sier at den useriøse kona til aktor tok sine unge elskere til dette huset under karneval. Under Bareteri-broen sto alltid en gondol klar til å redde den neste herren fra sin forførte manns vrede.

Sukkenes bro

Sukkenes bro er en gammel buet bro som ligger i Venezia, Italia. Broen er veldig vakker og er veldig populær blant turister.

Sukkenes bro spenner over Slottskanalen. Den forbinder Dogepalasset, der byretten pleide å ligge, og bygningen til det tidligere venetianske fengselet. Broen har fått navnet sitt nettopp på grunn av de triste sukkene fra dømte kriminelle som ble sendt for å sone.

Til tross for den triste historien om navnets opprinnelse, kan ikke broens arkitektur kalles dyster. Sukkenes bro ble bygget i 1602 under ledelse av arkitekten Antonio Conti, som rikt utsmykket sin kreasjon med barokkutskjæringer og hvit marmor. Broen ser veldig lett og luftig ut.

I dag er Sukkenes Bro en av de mest romantiske attraksjonene i Venezia og et populært sted for dates. Ifølge lokale legender vil et forelsket par som kysset på denne broen aldri bryte opp. I tillegg er Sukkenes Bro spesielt elsket av turister - den er virkelig veldig vakker og fullfører sjelden noen utflukt rundt i byen uten å besøke den.

Straw Bridge

Ponte della Paglia - Halmbroen - er en av de eldste broene i Venezia. Datoen for konstruksjonen anses å være 1360. Til tross for navnet er den ikke laget av halm i det hele tatt, men av sterk istrisk stein.

Det er flere versjoner av opprinnelsen til navnet på denne broen. Den mest pålitelige er følgende: lektere med halm fortøyd i nærheten av dette stedet, som, blandet med leire, ble mye brukt av de fattige som materiale for tak. I tillegg var det stall i nærheten, hvor det også trengtes halm. Det ble funnet historiske dokumenter og dekreter i arkivene som forbød lossing av halmballer her på grunn av hyppige branner. På en eller annen måte har det historiske navnet overlevd til i dag.

I middelalderen var det vaktbuer på begge sider av brua. De sjekket alle som gikk over broen, og kontrollerte også handel og innbetaling av skatter til bykassen.

Straw Bridge er en attraktiv utsiktsplattform for turister. Herfra har du en utmerket utsikt over den dystre slottskanalen og hovedattraksjonen - Sukkenes bro. Og på den andre siden vil du se et praktfullt bilde av basilikaen Santa Maria della Salute, stående på motsatt bredd av Canal Grande.

Broen til Saint Moses

Broen til St. Moses er interessant, først av alt, for sin beliggenhet. Det er koblingen mellom Calle Larga XXII og torget foran katedralen i San Mois.

Denne broen er en av de eldste i Venezia. Under den buede buen ligger kanskje den travleste bryggen, hvor gondoler legger til og går uten avbrudd. Til tross for at stedet her er ganske smalt, styrer gondolerne båtene sine med misunnelsesverdig fingerferdighet, og unngår kollisjoner. Broen er konstant overfylt med turister, og filmer denne "brownske bevegelsen" i bilder og videoer.

Akademibroen (Ponte dell'Accademia) er en bro som er elsket av byens innbyggere, av liten høyde og lengde, som er bygget over Canal Grande. Dette er den fjerde broen langs ruten til Canal Grande, som ligger i dens sørligste del The Academy Bridge er en fotgjengerbro, den er 48 meter lang og fungerer som en praktisk forbindelse til denne delen av byen Venezia.

Historie fremvekst.

Akademibroen i Venezia har en lang historie knyttet til mange rivinger av broen og bygging av flere forbedrede versjoner av den på samme sted, i samme del av kanalen i Venezia. Accademia-broen forbinder to sosialt viktige områder i Venezia - Dorsoduro og San Marco. Denne broen skylder navnet sitt til det berømte italienske kunstmuseet Galleria dell'Accademia, til hvis ære den ble navngitt. Det moderne Accademia Gallery ligger i dag, som før, i lokalene til Scuola Grande di Santa Maria della Carita, som tidligere var et kloster. Accademia Gallery er kjent for sin samling av unike samlinger av venetiansk maleri fra 1200- til 1700-tallet. Originale verk av fremragende italienske mestere (Veronese, Titian, Tintoretto) oppbevares her. Utstillinger av verk i galleriet holdes daglig.

Arkitektur.

Arkitekturen til Akademibroen fortjener spesiell oppmerksomhet den er knyttet til broens historie. De første forslagene om å bygge en bro oppsto tilbake i 1488, men på grunn av vanskelighetene med å konstruere strukturen og mangel på midler, ble broen fullført i fungerende stand først i 1854. Utvikleren av dette broprosjektet var Alfred Neville, som foreslo å bruke stålkomponenter som grunnlag for strukturen. Men denne versjonen av broen i Venezia fikk ikke eksistere den dag i dag. I 1933 ble en ny versjon av Akademibroen reist, som fullstendig raserte den forrige. Den nye strukturen som ble reist var av tre og designet av den italienske ingeniøren Eugenio Miozzi. Denne broen var den andre i rekkefølge og varte heller ikke lenge. Etter vedtak fra lokale myndigheter ble den revet og en bro tilsvarende arkitektur og design ble opprettet i 1985. Den bygde versjonen av broen i Venezia tjener innbyggere og besøkende den dag i dag, og er et veldig populært kryssingspunkt for den naturskjønne kanalen. Broen ble rekonstruert flere ganger, og dette forlenget levetiden betydelig. Men dessverre, siden 2011, har italienske designingeniører aktivt diskutert riving av denne versjonen av broen og bygging av en ny på samme sted, siden forfallet av utseendet, og viktigst av bærekonstruksjonene, kan anses som nødstilfelle.
Nødtilstanden til Accademia-broen i Venezia er assosiert med mange faktorer, fra vekslende belastninger på broens bærende bjelker, til de mest ubetydelige endringer i vekt - for eksempel en interessant tradisjon, som har utviklet seg gjennom årene, av hengende brorekkverk med metalllåser. Disse låsene er brakt av elskere som tror på betydningen av denne prosessen, som en bekreftelse på deres endeløse og gjensidige kjærlighet.

Nabolag.

På grunn av den uvanlige historien til Academy Bridge, er det verdt å besøke stamfaren til dette objektet - Academy Gallery. Det vil også være interessant å gå i Venezia langs de tre andre broene som krysser Canal Grande i andre områder av byen. Underveis kan du møte mange arkitektoniske monumenter og attraksjoner, som Ca' Pesaro-palasset, Ca' Da Mosto-palasset og Ca' Rezzonico-palasset.