Hvordan døden oppstår når et fly styrter. Hva skjer med passasjerer når et fly styrter? . Følelser når lufttransport er overbelastet

Som et resultat av en flyulykke har følgende flere faktorer ofte en skadelig effekt på kroppen til offeret samtidig eller i rask rekkefølge, og effekten av en faktor overlapper ofte med en annen:
1) dynamiske og sjokkoverbelastninger;
2) motluftstrøm;
3) eksplosiv dekompresjon;
4) atmosfærisk elektrisitet;
5) termiske effekter;
6) giftige produkter fra forbrenning og pyrolyse;
7) stumpe gjenstander plassert inne i flyet;
8) eksplosjonsbølge;
9) eksterne deler av flyet;
10) kjører motorer;
11) dekompresjon i stor høyde;
12) risting, vibrasjon.

Når et fly kolliderer med en hindring, kan det forårsake overbelastninger som når svært store verdier i størrelsesorden titalls og til og med hundrevis av g-enheter. Samtidig løftes kroppen av stolryggen og holdes på plass av sikkerhetsbelter. Avhengig av størrelsen på overbelastningen, kan konsekvensene for ofrene være av forskjellig karakter - fra funksjonelle åndedretts- og sirkulasjonsforstyrrelser forbundet med relativ bevegelse av indre organer i brystet og magen, og tap av bevissthet - til mekanisk skade fra setet. belter i form av skrubbsår, blåmerker, noen ganger hudrifter og bløtvev, ryggradsskader, og i tilfelle en flykollisjon i høy hastighet med en hindring eller bakken - i form av grov skade på alt vev på nivå med sikkerhetsbelter opp til skillet til overkroppen. I sistnevnte tilfelle oppstår som regel påfølgende betydelig ødeleggelse av hodet og overkroppen som et resultat av påvirkningen av disse delene av kroppen på gjenstander som ligger foran.

Radielle akselerasjoner og tilsvarende overbelastninger oppstår når man prøver å komme seg etter et dykk i nødssituasjoner. I disse tilfellene er det en betydelig forskyvning av bløtvev, indre organer og spesielt blod i store kar, ledsaget av en kraftig forstyrrelse av pusten, blodsirkulasjonen, funksjoner i sentralnervesystemet, synshemming, bevissthetstap, samt traumatisk skade på vev og vitale organer.

Når overbelastningen er rettet i retning av hodet og bena, beveger en betydelig del av det sirkulerende blodet (opptil 1/4 av den totale massen) seg inn i karene i bukhulen og ekstremitetene, som et resultat av arbeidet av hjertet er forstyrret, anemi i hjernen utvikler seg med tap av bevissthet. Utfallet i en slik situasjon vil avhenge av varigheten av den bevisstløse tilstanden og flyhøyden der bevissthetstapet skjedde. Som et resultat av forskyvning og deformasjon av indre organer og vev i bukhulen og et skarpt overløp av dem med blod, kan flere blødninger observeres i tarmens mesenterium, under kapselen og i leddbåndene til indre organer, og løst fett. vev.

Overbelastning rettet fra bena til hodet er mye vanskeligere for en person å bære. Allerede ved en akselerasjon på ca. 4-5 g, er det et kraftig rush av blod til hodet, ledsaget av rødhet og hevelse i ansiktet, neseblod, flere små blødninger i ansiktets hud, øyehinner, membraner og øyehinner. substans i hjernen. En kraftig økning i intrakranielt trykk fører til raskt tap av bevissthet og død. I dette tilfellet kan brudd i øvre og nedre ekstremiteter, kompresjonsbrudd i ryggraden, brudd i bunnen og hvelvet av skallen og skader på de myke ekstremiteter observeres.

Den motgående luftstrømmen ved høye flyhastigheter (800-1000 km/t eller mer) har egenskapene til en solid kropp, siden trykkkraften til luftstrømmen under disse forholdene overstiger vekten til en person med 50-70 ganger. Den motgående luftstrømmen kan rive av husholdningsartikler og klær. Når oksygenmasken går i stykker, oppstår en skarp deformasjon av det myke vevet i ansiktet med omfattende blødninger og deres løsrivelse fra de underliggende beinene, ruptur av munnvikene og skade på øyeeplene. En luftstråle som under høyt trykk trenger inn i de øvre luftveiene og spiserøret kan føre til barotraume i lungene og magen; reflekspusteforstyrrelse og opphør av oksygentilførsel gir akutt oksygensult. Som et resultat av at hendene falt av armlenene og bena fra fotstøttene,
spredning av lemmer, ledsaget av dislokasjoner, forstuede leddbånd, muskelrifter og blødninger.

Eksplosiv dekompresjon observeres under flyging i en høyde på over 8-9 tusen meter som et resultat av nødtrykksavlastning av kabinen. Som et resultat av et kraftig trykkfall, kan en person oppleve barotrauma i lungene og høreapparatet, samt gassemboli. Barotrauma i høreapparatet er ledsaget av brudd på trommehinnen, skade på hørselsbenene, blødning i vevet i mellom- og indre øre og trommehulen.

Ved lungebarotraume er det flytende blod i luftveiene, akutt hevelse i lungene, multiple fokale blødninger og rupturer av lungevevet. Sammen med den store fokale naturen til endringer i lungevevet langs grenene til bronkiene, observeres også små brudd og blødninger.

Stumpe gjenstander plassert inne i flyet er den viktigste skadefaktoren når flyet faller og treffer bakken. I dette tilfellet oppstår deformasjon og ødeleggelse av strukturen, samt gjensidig forskyvning av mennesker på flyet og gjenstandene som omgir dem. De resulterende sjokkoverbelastningene, avhengig av hastigheten og støtvinkelen til flyet, kan overstige hundrevis og til og med tusenvis av ganger støtkreftene på ofre observert i bakketransportulykker.

Resultatet av sjokkoverbelastninger med enorm kraft kan være grov ødeleggelse av kroppen med separasjon av individuelle deler av den (hode, lemmer, bekkenområde) med omfattende rupturer og knusing av hud og bløtvev, knusing av bein, åpning av kroppshulrom og knusing, separasjon, forskyvning av indre organer eller deres utstøting.

Eksplosjonsbølgen er den kraftigste skadefaktoren som følge av en drivstoffeksplosjon i drivstofftanker eller et terrorangrep. Oftest skjer den første eksplosjonen når flyet treffer bakken, noen ganger i luften etter å ha berørt bakken. Når et jetfly faller til bakken i et dykk etterfulgt av en eksplosjon, kan krateret nå en dybde på flere meter. En kraftig eksplosjonsbølge forårsaker fullstendig ødeleggelse av flystrukturer og kropper. I dette tilfellet er restene funnet både i selve krateret og utenfor det, spredt over et område med en radius på opptil 300-500 m Når en eksplosjon oppstår i luften etter å ha berørt bakken, restene av mennesker som var på flyet er spredt i en avstand på opptil 3 km i flyretningen og opptil 1,5 km til sidene fra eksplosjonsstedet.

Når kroppen er fullstendig ødelagt som følge av en eksplosjon, individuelle små hudflaker uten slitasje på kantene, aurikler med en del av tinningbenet, biter av indre organer, beinfragmenter med rester av bløtvev, og noen ganger hender, føtter eller deler av disse finnes vanligvis. Under et terrorangrep mottas omfattende skader med løsrivelser av kroppsdeler, flere gjennomgående og blinde granatsår av personer som befinner seg rett i nærheten av eksplosjonsstedet, mens andre oftest dør som følge av mekaniske skader når flyet i etterkant styrter og treffer bakken. .

Som et resultat av flammens virkning kan det oppstå antennelse av klær, forbrenninger av kroppen, samt post mortem forbrenning av lik, som når ekstreme grader med forkulling av bløtvev og bein til de er forbrent. Noen ganger er en brann innledet av en eksplosjon i disse tilfellene, blir restene av lik utsatt for termiske effekter.

"Pulshastigheten er lavere enn eksplosjonshastigheten"

I området til landsbyen Stepanovskoye, Ramensky-distriktet, Moskva-regionen, fortsetter søkearbeidet på stedet for krasjet til Saratov Airlines AN-148-flyet. Lokale innbyggere organiserte i mellomtiden et minnesmerke her og tente 71 lys - i henhold til antall drepte passasjerer og mannskap. Svaret på spørsmålet: "Hvorfor skjedde katastrofen?" Etter å ha dekodet dataene fra flyregistratorene, vil eksperter gi informasjon. Men etter hver slik nødsituasjon blir slektningene til ofrene og mange andre mennesker som ofte går om bord på et fly, ikke uten frykt, plaget av andre spørsmål: "Hva følte personen på tidspunktet for katastrofen? Hadde han vondt? Forsto han at han holdt på å dø? Vi spurte lederen av laboratoriet for utvikling av det menneskelige nervesystemet ved Research Institute of Human Morphology ved det russiske vitenskapsakademiet, Sergei Savelyev, om å svare på dem.

AN-148 salong.

- Sergei Vyacheslavovich, fortell meg, under en eksplosjon, har den menneskelige hjernen tid til å overføre smertefulle opplevelser til kroppen?

Siden alt dette skjer så raskt, kan jeg si at mest sannsynlig har ikke offeret for en flyulykke tid til å føle smerte. Alt er veldig enkelt. Hastigheten til impulser i kroppen vår langs nervene til reseptorene er mye lavere enn eksplosjonens hastighet. Det er bare øyeblikkelig død.

– Har hjernen tid til å forstå at døden er i ferd med å inntreffe?

Igjen, alt avhenger av situasjonen. Hvis du igjen mener en eksplosjon, så, selvfølgelig, nei. Og hvis vi tenker på at en person flyr i et fly som har mistet kontrollen i flere sekunder, så skjer alt etter et annet scenario. Faktum er at i slike tilfeller er vi programmert for et positivt resultat. En person håper alltid at han vil komme seg ut og holde seg i live. Motstår til det siste, så lenge hjernen er i live. Og han dør sist. Dette er på grunn av blodforsyningssystemet vårt.

Sergei Vyacheslavovich, er det sant at før en flytur kan noen menneskers intuisjon fortelle dem at de ikke må gå ombord på et fly som er i ferd med å krasje?

Det er ingen intuisjon i denne forbindelse. Tenk deg at du nærmer deg flyet og ser at alt er bra med det. Hva vil livserfaring fortelle deg i dette tilfellet? Ingenting. Og noen ganger nærmer du deg et fly (jeg hadde et slikt tilfelle), og en av motorene ryker. Han satte seg ned og fløy bort. Alt gikk bra. Astralhaler hjelper ikke her.

Er det mulig å lure hjernen under en flytur hvis den er for skummel? Tenk deg at du lukker øynene og forestiller deg at du er på et tog?

En storm har begynt. Lenestoleksperter på Internett hevder at etter en storm vil det bare være lettere for dykkere å jobbe – vannet i seg selv vil skylle mange ting i land. De fagfolkene som nå undersøker den forliste TU-154 tenker annerledes. Dårlig vær, tvert imot, vil forvirre alle kortene. Lederen for søke- og redningsenheten til det sørlige regionale søke- og redningsteamet til departementet for nødsituasjoner, Vyacheslav Ivashchenko, fortalte Komsomolskaya Pravda om hvordan søket etter det havarerte flyet foregår.

– Under hvilke forhold må du jobbe?

Nesten ideelt. Flyet ligger på et stort undervannsfelt. Dybden er omtrent den samme overalt - ca 25 meter. Det vil si at du kan søke i løpet av dagen uten at spesiell belysning er nok. Bunnen er solid sandstein. Det er nesten ingen silt eller skitt.

– Og hva kan du finne?

Store deler av flyet, små, noen personlige eiendeler. Klarer vi å finne elektroniske enheter – telefoner, nettbrett – blir de umiddelbart tatt ovenpå. Deretter sendes de til undersøkelse. I går løftet vi en flymotor som veide tre tonn fra bunnen. Det er også fragmenter av kropper (ifølge data ble restene av 16 personer funnet den 28. desember kl. 18.40 - Forfatter)

Dykkere som jobber under vann på ulykkesstedet Tu-154.

– Er det noen hele kropper?

Akk. Dette skjer når du treffer vannet hardt. De døde blir bokstavelig talt revet i stykker. Jeg så noe lignende under Armenian Airlines Airbus-ulykken for 10 år siden. Også i nærheten av Adler. Skadene er like.

(Husk at det dukket opp informasjon i media om at likene til de døde ble funnet uten klær. Nå er det klart hvorfor. Dataene om at passasjerene hadde på seg redningsvest ble forresten heller ikke bekreftet.)

– Hvordan ser du etter fragmenter i bunnen?

Et anker senkes fra et skip til overflaten. Jeg binder meg til den med et tau og begynner å svømme sakte i en sirkel. Da blir tauet lengre, og jeg svømmer i en større sirkel. Bunnen søkes ved hjelp av slike divergerende baner. Små gjenstander bindes med et tau og løftes av partnere i båten på overflaten. Store flydeler trekkes ut ved hjelp av en kran. Jeg angir koordinatene, et skip eller lekter med heis flyter på overflaten. Deretter bindes funnet med slynger og løftes.

– Hva er mer: personlige eiendeler eller flydeler?

90% - skrogelementer. Passasjerenes eiendeler blir sjelden funnet.

– De sier at stormen vil hjelpe deg.

Nei. Stormen vil ryste alt på bunnen. Noe kan skifte til allerede testede områder. I tillegg er nå alt godt synlig under vann. Og etter stormen vil skyene stige og arbeidet blir mye vanskeligere.

– Er det psykisk vanskelig å svømme under vann og finne levninger?

Du må sette deg opp riktig. Jeg fokuserer på ideen om at det er vanskelig, men viktig arbeid å gjøre. Returner sine kjære til de pårørende. Bare jeg kan gjøre dette. Det blir ingen andre. Denne typen motivasjon hjelper.

– Finnes det noen triks for å slappe av etter jobb og starte på nytt?

Jeg går tilbake til familien min, leker med barna, og prøver bare å ikke tenke på hva som ligger i bunnen. Igjen minner jeg meg selv på at jeg ikke har et vanlig yrke der alt kan skje.

Vyacheslav Ivashchenko sa at dykkere fra departementet for beredskapssituasjoner jobber hardt hele dagen. De går ut på havet om morgenen, når det begynner å bli lyst, og kommer tilbake til land først om kvelden ved solnedgang. Men likevel klarer hver ubåter ikke å jobbe mer enn to timer. Resten av tiden går med til dykking og oppstigning, klargjøring av utstyr og etterfylling av oksygenflasker.

FOTO RAPPORT

Redningsmenn fra departementet for beredskapssituasjoner løfter vraket av en Tu-154 fra bunnen av Svartehavet

HJELP "KP"

Leteaksjonen involverer 45 skip, 15 dypvannskjøretøyer, 192 dykkere, 12 fly og fem helikoptre. En selvgående kran ankom området for flyulykken for å løfte store rusk.

Rundt halvannet tusen fragmenter av flyet ble oppdaget. Så langt er en tredjedel brakt til overflaten. Ytterligere 12 store rester ble oppdaget. En av dem er to ganger tre meter, den andre er omtrent fem meter lang, den tredje er mer enn 60 meter lang.

I MELLOMTIDEN

Hovedfasen av letingen etter vraket av den havarerte Tu-154 er avsluttet

"Den aktive fasen av leteaksjonen i Svartehavet er fullført," sa kilden. Søkegruppen fant nesten alle fragmentene av Tu-154 fra bunnen av havet. Gruppen av skip som deltok i operasjonen forlot Svartehavet

FORRESTEN

Redningsmenn fra ulykkesstedet Tu-154: De døde har de samme skadene som ofrene for katastrofen i 2006

Siden dagen for Tu-154-ulykken har redningsmenn jobbet ustanselig på ulykkesstedet i Svartehavet. De hever fra bunnen likene til de døde og vraket av flyet, om bord på tidspunktet for krasjet var det 92 personer - besetningsmedlemmer, artister av ensemblet oppkalt etter. Alexandrova, journalister og Dr. Lisa.

Vår fotojournalist Vladimir Velengurin observerer med egne øyne hvordan dykkere jobber og hvordan leteaksjonen skrider frem

"Nei. Izvestia sporet opp flere personer som overlevde flyulykker eller var involvert i alvorlige flyulykker...

"Jeg skjønte umiddelbart at mannen min var død"

Historien om Larisa Savitskaya er inkludert i Guinness rekordbok. I 1981, i en høyde av 5220 meter, kolliderte An-24-flyet hun fløy med et militært bombefly. 37 mennesker døde i den katastrofen. Bare Larisa klarte å overleve.

Da var jeg 20 år, sier Larisa Savitskaya. – Volodya, mannen min og jeg fløy fra Komsomolsk-on-Amur til Blagoveshchensk. Vi var på vei tilbake fra vår bryllupsreise. Først satt vi i forsetene. Men jeg likte ikke fronten, så vi flyttet til midten. Etter takeoff sovnet jeg umiddelbart. Og jeg våknet av bråk og skrik. Ansiktet mitt brant av kulde. Så fortalte de meg at flyets vinger var kuttet av og taket blåst av. Men jeg husker ikke himmelen over hodet mitt. Jeg husker det var tåke, som i et badehus. Jeg så på Volodya. Han rørte seg ikke. Blodet rant nedover ansiktet hans. Jeg skjønte på en eller annen måte umiddelbart at han var død. Og hun forberedte seg på å dø også. Så falt flyet fra hverandre og jeg mistet bevisstheten. Da jeg kom til fornuft, ble jeg overrasket over at jeg fortsatt var i live. Jeg følte at jeg lå på noe hardt. Det viste seg å være i midtgangen mellom stolene. Og ved siden av er det en susende avgrunn. Det var ingen tanker i hodet mitt. Frykt også. I den tilstanden jeg var i – mellom søvn og virkelighet – er det ingen frykt. Det eneste jeg husket var en episode fra en italiensk film, der en jente, etter en flyulykke, svevde på himmelen blant skyene, for så å falt inn i jungelen, forble i live. Jeg hadde ikke forventet å overleve. Jeg ville bare dø uten å lide. Jeg la merke til trinnene på metallgulvet. Og jeg tenkte: faller jeg sidelengs, vil det være veldig vondt. Jeg bestemte meg for å bytte stilling og omgruppere. Så krøp hun til neste stolerad (vår rad var nær riften), satte seg i stolen, tok tak i armlenene og hvilte føttene på gulvet. Alt dette ble gjort automatisk. Så ser jeg - bakken. Veldig nærme. Hun grep armlenene med all kraft og presset seg vekk fra stolen. Så - som en grønn eksplosjon fra lerkegrener. Og igjen ble det tap av hukommelse. Da jeg våknet så jeg mannen min igjen. Volodya satt med hendene på knærne og så på meg med et fast blikk. Det regnet, som vasket blodet fra ansiktet hans, og jeg så et stort sår i pannen hans. En døde mann og kvinne lå under stolene...

Senere ble det slått fast at stykket av flyet, fire meter langt og tre meter bredt, som Savitskaya falt på, gled som et høstblad. Han falt ned i en myk, myrlendt lysning. Larisa lå bevisstløs i syv timer. Så i to dager til satt jeg i en stol i regnet og ventet på at døden skulle komme. Den tredje dagen sto jeg opp, begynte å lete etter folk og kom over et leteselskap. Larisa fikk flere skader, hjernerystelse, brukket arm og fem sprekker i ryggraden. Du kan ikke gå med slike skader. Men Larisa nektet båren og gikk selv til helikopteret.

Flyulykken og ektemannens død forble hos henne for alltid. Ifølge henne er følelsen av smerte og frykt sløvet. Hun er ikke redd for døden og flyr fortsatt rolig på fly. Men sønnen hennes, som ble født fire år etter katastrofen, er livredd.

"Bevisstheten fløt umiddelbart bort et sted"

Arina Vinogradova er en av de to overlevende flyvertinnene til Il-86-flyet, som i 2002, så vidt tok av, styrtet inn i Sheremetyevo. Det var 16 personer om bord: fire piloter, ti flyvertinner og to ingeniører. Bare to flyvertinner overlevde: Arina og venninnen Tanya Moiseeva.

De sier at i de siste sekundene blinker hele livet ditt foran øynene dine. Dette skjedde ikke med meg, sier Arina til Izvestia. – Tanya og jeg satt på første rad i den tredje kabinen, nær nødutgangen, men ikke i servicestoler, men i passasjerseter. Tanya er overfor meg. Flyturen var teknisk - vi trengte bare å returnere til Pulkovo. På et tidspunkt begynte flyet å riste. Dette skjer med IL-86. Men av en eller annen grunn skjønte jeg at vi falt. Selv om ingenting så ut til å skje, var det ingen sirene eller rull. Jeg hadde ikke tid til å bli redd. Bevisstheten min fløt øyeblikkelig bort et sted, og jeg falt i et svart tomrom. Jeg våknet av et kraftig støt. Først skjønte jeg ingenting. Så skjønte jeg det gradvis. Det viste seg at jeg lå på en varm motor, full av stoler. Jeg klarte ikke å løsne meg. Hun begynte å skrike, dunket på metallet og forstyrret Tanya, som deretter løftet hodet og så mistet bevisstheten igjen. Brannvesenet rykket oss ut og tok oss med til forskjellige sykehus.

Arina jobber fortsatt som flyvertinne. Flyulykken, sa hun, etterlot ikke noe traume i sjelen hennes. Det som skjedde hadde imidlertid en veldig sterk innvirkning på Tatyana Moiseeva. Siden den gang flyr hun ikke lenger, selv om hun ikke har forlatt luftfarten. Hun jobber fortsatt i flyvertinnen, men nå som utsending. Hun forteller ikke engang sine nære venner om hva hun opplevde.

"Noen kysset bakken, noen brast ut i tårer av lykke..."

Lyceum-gruppen er kjent over hele landet. Men få mennesker vet at to sangere fra denne gruppen - Anna Pletneva og Anastasia Makarevich - også overlevde fallet på flyet.

Dette skjedde for omtrent fem år siden, sier Anna Pletneva til Izvestia. "Jeg var alltid livredd for å fly med fly, men nå ble jeg modig." Jeg fløy med Nastya Makarevich til Spania. Vi hadde en flott tid. I et muntert humør returnerte vi til Moskva på en Boeing 767. Naboene var sammen med barnet. I det øyeblikket vi begynte å gå ned og flyvertinnene ba oss feste sikkerhetsbeltene, var barnet i armene mine. Og så gikk flyet kraftig ned. Ting falt på hodet, flyvertinnene ropte: «Hold barna!» Jeg skjønte at vi falt og klemte babyen til meg. En tanke gikk gjennom hodet mitt: "Er dette virkelig alt?" Jeg pleide å tenke at når det er så skummelt, burde hjertet mitt banke. Men i virkeligheten føler du ikke hjertet. Du føler ikke deg selv, men du ser på alt som fra utsiden. Det verste er håpløshet. Du kan ikke påvirke noe. Men det var ingen panikk som de viser i filmene. Dødslig stillhet. Alle, som i en drøm, spennte seg sammen og frøs. Noen ba, noen tok farvel med sine slektninger.

Anna husker ikke hvor lang tid som har gått. Kanskje sekunder... Eller minutter.

«Plutselig begynte flyet gradvis å jevne seg ut,» husker hun, «jeg så meg rundt: var det virkelig bare jeg som innbilte det? Men nei, andre ble også friske... Selv da vi stoppet på rullebanen kunne jeg ikke tro at alt endte bra. Kommandanten kunngjorde: «Gratulerer til alle sammen! Vi ble født i en skjorte.

Overraskende nok sluttet jeg å være redd for å fly på fly, sier hun. – Og på charterfly slipper piloter oss ofte inn i cockpiten og lar oss styre. Jeg liker det så godt at jeg vil kjøpe mitt eget lille fly i nær fremtid. Vi vil fly den på tur.

"Jeg ønsket virkelig å spole tilbake filmen."

Vår kollega, Izvestia-journalisten Georgy Stepanov, overlevde også fallet.

Dette skjedde sommeren 1984, minnes han. – Jeg fløy på et Yak-40-fly fra Batumi til Tbilisi. Da jeg kom inn i flyet følte jeg at jeg var i en sigøynerleir – det var så mange ting der. De fylte alle rommene på toppen, samt passasjen av hytta. Ikke overbefolket. Det var selvfølgelig også flere passasjerer enn forventet. Vi tok av og tok høyde. Nedenfor er havet. Jeg følte meg døsig. Men så var det som om flykroppen var truffet med en slegge, støyen fra turbinen ble annerledes, og flyet gikk kraftig ned, nesten vertikalt. Alle som ikke brukte bilbelte fløy av setene og rullet rundt hytta, ispedd tingene sine. Skrik, hvin. En forferdelig panikk begynte. Jeg brukte bilbelte. Jeg husker fortsatt tilstanden min - skrekk. Alt i meg brøt sammen, kroppen min virket nummen. Jeg hadde følelsen av at alt skjedde ikke med meg, men at jeg var et sted på siden. Det eneste jeg tenkte var: stakkars foreldre, hva vil skje med dem? Jeg kunne verken skrike eller bevege meg. Alle i nærheten var helt hvite av frykt. Deres døde, ubevegelige øyne var slående, som om de allerede var i en annen verden.

Vi falt faktisk i ikke mer enn ett minutt. Flyet flatet ut: passasjerene begynte å komme til fornuft og plukke opp tingene sine. Så, da vi nærmet oss Tbilisi, kom piloten ut av cockpiten. Han var som en zombie. Vi begynte å spørre: hva skjedde? Som svar ville han le av det, men det viste seg på en eller annen måte å være synd at han følte seg flau for ham.

Denne høsten hjemsøker meg den dag i dag. Når jeg går om bord på et fly føler jeg meg som en fullstendig hjelpeløs skapning i et usikkert skall.

Verden kjenner til mer enn et dusin tilfeller av lykkelig frelse

Uansett hvor mye eksperter, som siterer statistikk, forsikrer oss om at lufttransport er det sikreste, er mange redde for å fly. Jorden etterlater håp, høyden gjør det ikke. Hvordan følte de som ikke overlevde flyulykken? Det får vi aldri vite. Ifølge forskning fra Interstate Aviation Committee er bevisstheten til en person i et fallende fly slått av. I de fleste tilfeller - i de aller første sekundene av høsten. I øyeblikket av kollisjonen med bakken er det ikke en eneste person i kabinen som ville vært ved bevissthet. Som de sier, utløses kroppens forsvarsreaksjon.

Den gamle greske poeten Theognis skrev: "Det som ikke er skjebnebestemt, vil ikke skje, men det som er skjebnebestemt, er jeg ikke redd for." Det er også tilfeller av mirakuløs frelse. Larisa Savitskaya er ikke den eneste som overlevde flyulykken. I 1944 falt den engelske piloten Stephen, skutt ned av tyskerne, fra 5500 meters høyde og overlevde. I 2003 styrtet en Boeing 737 i Sudan. Et to år gammelt barn overlevde, selv om flyet var nesten fullstendig nedbrent. Verden kjenner til mer enn et dusin slike tilfeller.

I noen tilfeller fikk passasjerene ikke engang noen alvorlige skader. Noen kom rett og slett for sent til den tragiske flyturen, kansellerte flyet av en eller annen grunn, mens andre forble relativt trygge og friske etter krasjet. Det var også tilfeller der de som ikke var til stede på det fatale styret, men døde under ruinene, ble ofre for katastrofen.

Fire år gammel amerikansk jente som overlevde katastrofen

I august 1989 tok et amerikansk rutefly som flyr ruten Saginaw - Detroit - Phoenix - Santa Ana av fra flyplassen i Detroit. Noen minutter etter at flyet forlot bakken begynte det å rulle sidelengs, krasjet inn i flere lyktestolper og brant i flammer. Ruteflyet krasjet på veien, kjørte langs den, traff en jernbanefylling og krasjet inn i en overgang. Flyet ble fullstendig ødelagt. Ett hundre og femti passasjerer og besetningsmedlemmer døde i denne katastrofen. To personer som var i bilene som ble krasjet av flyet omkom på bakken.

Fire år gamle amerikanske Cecilia Sechan fikk betydelige skader, men overlevde katastrofen. Barnet som overlevde flyulykken fløy sammen med foreldrene og storebroren. Jenta ble lagt merke til av brannmann John Tied, som jobbet på ulykkesstedet. Cecilia pådro seg et hodeskallebrudd, tredjegradsforbrenninger, et brukket kragebein og et brukket ben. Jenta gjennomgikk flere operasjoner, men ble helt frisk. Bilder av jenta som overlevde flyulykken spredte seg deretter over hele Amerika.

Cecilia Sechan ble oppdratt av sin onkel og tante. Hun har aldri gitt intervjuer, men brøt tausheten i 2013 ved å være med i dokumentaren Sole Survivor. Jenta sier at hun ikke er redd for å fly på fly. Hun ledes av prinsippet: hvis det skjedde én gang, vil det ikke skje igjen. I tillegg fikk jenta en tatovering av et fly på armen, noe som minner henne om den både tragiske og lykkelige dagen.

Larisa Savitskaya, overlevende fra krasjet over Zavitinsk

I 1981 var den sovjetiske studenten Larisa Savitskaya på vei tilbake fra en bryllupsreise med mannen sin på en Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk-flyvning operert av et An-24-fly. De nygifte hadde billetter til midtre del av flyet, men siden det var mange tomme seter i kabinen, bestemte de seg for å ta plass bakerst.

Under flyturen kolliderte flyet med et Tu-16K bombefly. Det var flere årsaker til dette. Disse inkluderer feil fra flyplassens bakkepersonell og koordinatorer, og generelt utilfredsstillende organisering av flyginger i Zavitinsk-området, og manglende overholdelse av sikkerhetsforskrifter, og uklart samspill mellom sivile og militære fly. Alle om bord på begge flyene døde, bortsett fra den eneste jenta som overlevde krasjet.

På tidspunktet for flykollisjonen lå Larisa og sov i stolen. Jenta våknet av en brannskade forårsaket av trykkavlastning i kabinen, kald luft (temperaturen falt til -30 grader) og et kraftig slag. Etter at flykroppen gikk i stykker ble jenta kastet inn i midtgangen, hun mistet bevisstheten, men noen øyeblikk senere våknet hun, nådde nærmeste sete og klemte seg inn i det uten å bruke sikkerhetsbelte. Larisa Savitskaya, som overlevde flyulykken, hevdet senere at hun i det øyeblikket husket filmen «Miracles Still Happen», hvis heltinnen mirakuløst slapp fra krasjet ved å klemme seg inn i en stol. Men jenta tenkte ikke på frelse da, hun ville bare "dø uten smerte."

En del av flyet falt på en bjørkelund, noe som dempet slaget betydelig. Larisa falt på et søppel 3 x 4 meter. Det ble i ettertid fastslått at fallet tok åtte minutter. Jenta falt bevisstløs i bakken.

Da hun våknet, så hun foran seg en stol med liket av sin døde ektemann. Larisa ble skadet, men var fortsatt i stand til å bevege seg uavhengig. Jenta måtte tilbringe to dager i skogen, alene, blant lik og flyvraket. Jenta hadde på seg maling som fløy av flykroppen, og håret hennes var veldig sammenfiltret i vinden. Hun bygde et midlertidig tilfluktsrom fra ruinene, holdt varmen med setetrekk og beskyttet seg mot mygg med plastposer.

Det regnet hele denne tiden, men det ble fortsatt utført letearbeid. Larisa vinket til et forbipasserende helikopter, men redningsmenn, som ikke forventet å finne overlevende, forvekslet henne med en geolog fra en leir i nærheten. Larisa Savitskaya, samt likene til mannen hennes og to andre passasjerer, var de siste som ble funnet. Hun var den eneste overlevende.

Legene slo fast at jenta hadde hjernerystelse, brukket ribbein, brukket armer, ryggradsskader, og i tillegg hadde hun mistet nesten alle tennene. Til tross for skadene ble hun ikke ufør. Senere ble Larisa lam, men hun klarte å komme seg. Larisa ble personen som mottok minimumsbeløpet for kompensasjon, det vil si bare 75 rubler.

Serbisk flyvertinne som overlevde en flyulykke i 1972.

Flyvertinner som overlever en flyulykke er ikke uvanlig. Imidlertid er de eneste overlevende allerede en én på en million sjanse. Et slikt mirakel skjedde med en flyvertinne på et fly fra København til Zagreb. Flyet eksploderte i luften over landsbyen Serbska i Tsjekkoslovakia. Etterforskningen kalte årsaken til krasjet som en bombe plantet av kroatiske terrorister.

Da sprengstoffet detonerte, eksploderte flyet i flere deler og begynte å falle. I den midterste kupeen på den tiden var det flyvertinne Vesna Vulović, som erstattet kollegaen Vesna Nikolic. Lykken til jenta som overlevde flyulykken var at hun hadde et mykt fall og at hun først ble oppdaget av en bonde som jobbet på et feltsykehus under krigen og visste å yte førstehjelp.

Jenta, som snart ble brakt til sykehuset, tilbrakte 27 dager i koma, deretter 16 måneder i en sykehusseng. Hun hadde hukommelsestap, jenta glemte i noen tid hver dag som gikk. Men hun overlevde likevel. Legene tilskrev hennes mirakuløse frelse lavt blodtrykk. Når en person befinner seg i stor høyde, knekker hjertet hans av høyt trykk. Men Vesna, som alltid hadde svært lavt blodtrykk, klarte å unnslippe døden i luften. Det hjalp også at jenta mistet bevisstheten. Men ingen vet hvordan flyvertinnen klarte å overleve å treffe bakken.

Etter tragedien sluttet flyvertinnen som overlevde flyulykken og fløy aldri på fly igjen. Hun innrømmet overfor journalister at hun selv før denne katastrofen var på randen av liv og død åtte ganger. Dette var da Vesna var på ferie i Montenegro og møtte en hai som ikke skulle ha vært i det farvannet i det hele tatt, da hun kranglet med sin psykisk syke nabo om politikk (mannen tok en kniv og forsøkte å angripe), da hun hadde et alvorlig tilfelle av ektopisk graviditet og etc.

Ni år gammel jente som overlevde krasjet over Cartagena

I januar 1995 fløy et amerikansk fly fra Bogota til Cartagena med 5 besetningsmedlemmer og 47 passasjerer om bord. Under landing sviktet høydemåleren og flyet styrtet i et sumpete område. Ni år gamle Erica Delgado fløy sammen med foreldrene og lillebroren. En jente som overlevde flyulykken sa at moren hennes dyttet henne ut av det fallende flyet.

Flyet eksploderte og tok fyr da det falt. Erica falt i tangen, som myknet fallet hennes. Umiddelbart etter tragedien begynte plyndring. Beboere i en nærliggende landsby rev av et gullkjede fra en levende jente, og ignorerte hennes bønn om hjelp. En tid senere ble jenta som overlevde flyulykken funnet av en bonde.

Et og et halvt dusin overlevende og 72 dagers kamp med naturen

Høsten 1972 styrtet et fly mens det fløy fra Montevideo til Santiago. De overlevende hadde praktisk talt ingen sjanse til å bli frelst, men de klarte å lure døden. Flere passasjerer ble etterlatt i de snødekte fjellene, uten å vite hvor de var eller om noen lette etter dem. Det var kaldt i fjellene, folk prøvde på en eller annen måte å varme seg opp, og gjemte seg i restene av flykroppen. Utpå morgenen hadde flere passasjerer fortsatt ikke våknet. Passasjerene klarte å finne noen proviant: kjeks, brennevin, noen sjokolade, sardiner. Alle forsto at dette ikke ville være nok. De overlevende fant senere en radio og hørte at redningsaksjonen var avbrutt. Så bestemte de seg for å spise de døde.

Dagen etter gikk det et snøskred, noen mennesker ble fanget under snørester. De klarte å komme seg ut under ruinene tre dager senere. Folk ventet 72 dager på frelse. Hver nye dag var lik den forrige. Snart bestemte de tre overlevende seg for å søke etter en bosetting. Det var vanskelig for dem å puste og bevege seg i snøen, snart bestemte en av gruppen seg for å gå tilbake til flyet.

Da de nådde toppen av fjellet, så de bare snødekte fjell rundt. De trodde det ikke var noe håp, men bestemte seg for at det var bedre å dø på veien enn i nærheten av flyet. Dessuten døde moren og søsteren til en av gutta tidligere, og han visste at hvis han kom tilbake, måtte han spise kjøttet deres.

På den niende dagen av reisen fant de unge en elv, på den andre siden så de en hyrde. Han tok med seg papir og en penn og kastet det med en stein til den andre siden. De overlevende skrev ned alt som skjedde med dem. Gjeteren kastet ost og brød til unggutta, og han dro selv til nærmeste bygd, som var 10 timer unna. Han kom tilbake med militæret.

Redningsaksjonen tok to dager. Først reddet militæret to unge mennesker som dro på leting etter bosetningen. De overlevende holdt sin første pressekonferanse i fjellet. Ungdommene måtte fortelle alt som skjedde. Men pressen viste seg å være nådeløs, avisene var fulle av overskrifter "De spiste de døde", "Spor av kannibalisme oppdaget" og så videre. Men både redningsmennene og de overlevende forsto selv at de ikke hadde noen annen mulighet til å overleve.

Sytten år gammel skolejente Juliana Diler Kepke

Flyulykken skjedde om natten. Da jenta våknet, beveget klokken seg rundt ni om morgenen. Den overlevende jenta sa senere at øynene og hodet hennes gjorde veldig vondt. Hun satt i samme stol. Juliana mistet bevisstheten flere ganger. Jenta så redningshelikoptre, men kunne ikke gi noe signal.

Sytten år gamle Juliana brakk kragebeinet, hun hadde et dypt sår på beinet, riper, høyre øye var hoven av slaget, og hele kroppen hennes var dekket av blåmerker. Jenta befant seg i en dyp skog. Faren hennes var zoolog som barn, han lærte Juliana reglene for å overleve, hun var i stand til å få mat, og fant snart en bekk. Ni dager senere kom selveste Juliana Diller Kepke ut til fiskerne.

Basert på historien om Julianas mirakuløse redning, ble spillefilmen "Miracles Still Happen" laget, som senere hjalp Larisa Savitskaya med å overleve.

Overlevende fra et fly som styrtet i Det indiske hav

Folk som overlevde en flyulykke var vanligvis i stand til å komme seg helt etter tragedien. I 2009 styrtet et fly fra Paris til Komorene i Det indiske hav. Tretten år gamle Bahia Bakari fløy sammen med moren sin for å besøke besteforeldrene sine på Komorene. Jenta vet ikke nøyaktig hvordan hun klarte å overleve, siden hun sov på tidspunktet for katastrofen. Jenta fikk brudd og flere blåmerker fra fallet. Men hun måtte holde ut selv før redningsmennene kom. Hun klatret opp på et av fragmentene, som ble holdt flytende. Bakari ble funnet bare fjorten timer etter katastrofen. Jenta ble tatt med til Paris på en spesiell flytur.

"Lucky Four" i den største katastrofen når det gjelder antall ofre

I Japan i 1985 skjedde den største katastrofen med et enkelt fly målt i antall ofre. Boeingen tok av fra Tokyo til Osaka. Det var mer enn fem hundre passasjerer og besetningsmedlemmer om bord. Etter start løsnet halestabilisatoren, trykkavlastning skjedde, trykket falt og noen av ruteflysystemene sviktet.

Flyet var dømt; det ble ukontrollerbart. Pilotene klarte å holde flyet i luften i over en halvtime. Som et resultat krasjet han hundre kilometer fra hovedstaden i Japan. Flyet styrtet i fjellet, redningsmenn klarte å finne vraket først neste morgen, de håpet i det hele tatt ikke å finne overlevende.

Men et redningsteam oppdaget en hel gruppe overlevende. De var flyvertinne og passasjer Hiroko Yoshizaki og hennes åtte år gamle datter, tolv år gamle Keiko Kawakami. Den siste jenta ble funnet på et tre. Alle de fire overlevende befant seg bak i flyet, akkurat der flyets hud revnet. Men flere passasjerer kunne ha overlevd katastrofen. Keiko Kawakami hevdet senere at hun hørte stemmene til passasjerer, inkludert faren. Mange passasjerer døde på bakken av sårene og skadene. Ofrene for tragedien var 520 mennesker.

Jente som overlevde L-410-flyulykken

Jenta som overlevde flyulykken i Khabarovsk er tre år gamle Jasmina Leontyeva. Jenta fløy med læreren sin langs ruten Khabarovsk - Nelkan, flyet skulle lande, men det begynte å lande, vippet og falt ikke langt fra rullebanen. To besetningsmedlemmer og fire passasjerer om bord ble drept. Jenta, som ble funnet under vraket av flyet, ble umiddelbart ført til sykehuset, og deretter fraktet med et spesialfly til Khabarovsk. Der ventet foreldrene til jenta som overlevde flyulykken allerede på Jasmine på sykehuset.

Flytekniker som overlevde Yak-42-ulykken

For noen år siden styrtet et Yak-42-fly med hockeylaget Lokomotiv om bord. Flyingeniøren klarte å overleve denne forferdelige tragedien. Alexander Sizov, en overlevende fra flyulykken (Lokomotiv), vitnet i retten. Saken til Vadim Timofeev, som var ansvarlig for lufttransportsikkerhet ved Yak Service-selskapet, ble vurdert.

Lufttransport er en av de sikreste, men tragedier oppstår der fra tid til annen. Heldigvis er det en sjanse for å overleve selv i en flyulykke, om enn én av en million. Bevis på dette er en sovjetisk flyvertinne som overlevde en flyulykke, den eneste overlevende fra en krasj over Det indiske hav, tragedien over Cartagena, de "heldige fire" i Japan og andre mennesker.