Шүүгч гэдэг үгийн утга. Усан онгоцны төрлүүд: гэрэл зураг бүхий нэрс Шүүгч гэж юу вэ
Англи Хоёр тулгууртай хөлөг онгоц хойшоо хазайсан. Орос хэлэнд хэрэглээнд нэвтэрсэн 25000 гадаад үгийн язгуурын утгын тайлбар. Mikhelson A.D., 1865. SCHOONER SCHOON-г үзнэ үү. ...... онд хэрэглэгдэж байсан гадаад үгсийн бүрэн толь бичиг. Орос хэлний гадаад үгсийн толь бичиг
- (Schooner) хоёр ба түүнээс дээш тулгууртай, голчлон налуу далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц. Ш. хоёр төрлийн зэвсэгтэй: нэг нь тээврийн хөлөг онгоц, хоёр дахь нь дарвуулт онгоц; хоёулаа хоёр тулгууртай (урт болон гол далбаа). Transportnaya Ш. (Марсель Ш. эсвэл ... ... Далайн толь бичиг
Голет орос хэлний синонимуудын толь бичиг. schooner нэр үг, синонимын тоо: 4 балау (1) германизм ... Синоним толь бичиг
- (Англи хөлөг онгоцноос) ташуу далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц (2-оос 7 тулгууртай). 19-р зуунд гэж нэрлэгддэг 2-3 шулуун дарвуултай (ихэвчлэн урд талын далбаатай) дээд далбаат ба дээд далбаа ... Том нэвтэрхий толь бичиг
Мөн schooner, schooner, эхнэрүүд. (Голланд. schoener) (мор.). Хоёр ба түүнээс дээш тулгууртай дарвуулт модон хөлөг онгоц. Ушаковын тайлбар толь бичиг. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 ... Ушаковын тайлбар толь бичиг
SCHOONER, s, эмэгтэй. Ташуу далбаатай далайн хөлөг онгоц. Хоёр тулгууртай, олон тулгууртай хурдны зам. Ожеговын тайлбар толь бичиг. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949, 1992 ... Ожеговын тайлбар толь бичиг
хөлөг онгоц- (хуучирсан шуна), pl. schooners, эелдэг. хөлөг онгоц... Орчин үеийн орос хэл дээрх дуудлага, стрессийн бэрхшээлийн толь бичиг
хөлөг онгоц- хоёр ба түүнээс дээш тулгууртай, ташуу далбаагаар зэвсэглэсэн дарвуулт хөлөг онгоц. 18-19-р зуунд тэд элч хөлөг онгоц болгон дарвуулт флотын нэг хэсэг байсан бөгөөд 16 хүртэл их буутай байв. Орчин үеийн хөлгүүд 22-28 м урттай, дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй... Далайн намтар толь бичиг
SCHOONER- бүх тулгуур дээр ташуу далбаа бүхий 2-7 тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоц. Орчин үеийн далбаат завь нь дарвуулт онгоцноос гадна дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон; Модон сая ган их бие нь 20-30 м урттай... Том Политехникийн нэвтэрхий толь бичиг
1) 2-7 шонтой, зөвхөн урагш дарвуулт (гафф скаунер) эсвэл бүх тулгуурт урагшаа дарвуулт, нуман тулгуурт (дээд далбаат) шулуун дээд далбаатай (дээд далбаа) хөлөг онгоц. 2) Өөрөө явагч дарвуулт эсвэл моторт загас агнуурын хөлөг ... ... Технологийн нэвтэрхий толь бичиг
Номууд
- Schooner, . Хүүхэд олон талт өсөхийн тулд байнга шинэ мэдлэг олж авах шаардлагатай байдаг. Хүүхдүүд тоглоомоор дамжуулан хамгийн сайн сурдаг гэдгийг мэддэг. "VGA" компанийн тоглоомууд ...
- "Зора", Ю.Усыченко. "Зора" хөлөг онгоц...
Загварын бизнесийн нарийн ширийн зүйлсийн тухай яриаг "билетчин"-үүдтэй болгохоор шийдсэний дараа би хөлөг онгоцны загварчдын дунд түгээмэл байдаг хөлөг онгоцны тухай цуврал цувралыг нээлээ. Дүрмээр бол HMS Victory эсвэл Black Pearl загварыг бүтээдэг хүмүүсийн цөөхөн нь прототипийн бодит түүхийг мэддэг. Гэхдээ энэ түүх ихэвчлэн ийм нууцлаг эргэлтүүдээр дүүрэн байдаг тул адал явдалт роман, тэр ч байтугай детектив зохиол бичих цаг болжээ.
"Домогт дарвуулт хөлөг онгоцны нууц" цуврал нь алдартай хөлөг онгоцны бүтэц, түүхийн баримтуудыг уншигчдад танилцуулах болно.
Дарвуулт завь шиг загварчлагдсан Hispaniola кафе нь нэгэн цагт жинхэнэ хөлөг онгоц байсныг Ялтагийн далангийн дагуу алхаж буй цөөхөн жуулчид мэддэг. Өнгөрсөн зууны 60-аад оны үед ЗХУ-ын анхны маршал Ворошиловын бахархалтай нэрийг барьж, Хар тэнгисийн эрэг дагуу ачаа тээвэрлэдэг байв. 70-аад онд тэрээр хуучин хоёр далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц болж, Флинтийн алтыг авахаар "Эрдэнэсийн арал" руу явж, дараа нь Робинзон Крузогийн хамт эзгүй арал дээр сүйрчээ.
1970 онд Ялта кино студид найруулагч Э.Фридман Р.Л.Стивенсоны "Эрдэнэсийн арал" романы өөр нэг киноны зураг авалтыг хийжээ.
Дэлгэц дээр бодит байдлыг бий болгохыг хүссэн Фридман романд дүрслэгдсэнтэй тохирох жинхэнэ дарвуулт завь авахыг хүссэн (түүнээс өмнө кинонууд ямар ч дарвуулт хөлөг онгоц, эсвэл тусгай усан санд загвар өмсөгч, павильон дахь байгалийн үзэсгэлэнт газруудад зураг авдаг байсан).
Хиспаниола хөлөг онгоцыг бүтээхийн тулд кино студи Херсон дарсны үйлдвэрээс хуучин моторт дарвуулт онгоц Клим Ворошилов (1953) худалдаж авсан. Усан онгоцыг дахин тоноглох төсөл, эхний шатанд ажлын ерөнхий удирдлагыг Ленинградын тэнгисийн цэргийн музейн эрдэм шинжилгээний ажилтан А.Ларионов гүйцэтгэсэн. Дарвуулт завийг кино студийн дизайнер инженер В.Павлотосын удирдлаган дор эцэст нь барьж дуусгав.
Хуучин Хар тэнгисийн "царс" дээр бэхэлгээг нэмэгдүүлж, төв бэхэлгээ ба хойд хэсгийг эртний эдлэл мэт болгож, хөлөг онгоцыг ташуу гаф дарвуултай хоёр тулгууртай, урд талын тулгуур дээр шулуун далбаатай болгосон нь хөлөг онгоцны дарвуулт хөлөг онгоц (хэдийгээр В. Павлотос “Hispaniola”-г бригантин гэж нэрлэдэг байсан). Дарвуулт завь амжилттай болж, С.Говорухины "Робинзон Крузогийн амьдрал ба гайхалтай адал явдал" (1972) зэрэг хэд хэдэн кинонд тоглосон.
“Эрдэнийн арал” романаас сэдэвлэсэн гадаадын кинонууд ч өвөрмөц байдлаараа ялгардаггүй. 1990 онд Америкийн киноны дасан зохицох кинонд Флинтийн эрдэнэсийн эрэл хайгуулын экспедиц гурван тулгууртай завиар хөдөлж байна (1961 онд бүтээгдсэн түүхэн дарвуулт Боунти хөлөг онгоцны шинэчилсэн найруулгыг кинонд ашигласан). 2012 оны Английн мини цувралд гурван тулгуурт хөлгийг мөн үзүүлсэн...
Зураачид "Hispaniola" -ын дүр төрхтэй холбоотой асуултыг мөн тодруулдаггүй. Луис Жон Рейд (Луис Рэд),
Зденек Буриан, Жеофф Хант нар өөрсдийн зурган дээрээ гурван тулгууртай дарвуулт завийг харуулжээ. Роберт Ингпен, Хенри Мэттью Брок, Игорь Ильинский нар хоёр масттай хөлөг онгоцыг дүрсэлжээ.
Гэхдээ хамгийн их төөрөгдөл нь романы анхны зураач Жорж Ругаас үүдэлтэй байв. Түүний зурсан зургуудад Hispaniola нь бригад шиг харагддаг!
Тэгвэл алдарт Стивенсон Хиспаниола дарвуулт хөлөг онгоцнуудын аль ангилалд багтах ёстой вэ? Үүнийг ойлгохыг хичээцгээе.
Эрдэнэсийн аялалд сонгосон дарвуулт хөлөг онгоцны төрлийг Р.Стивенсон өөрөө романдаа тодорхой бичсэн байснаас эхлэх хэрэгтэй болов уу. Сквайр Трелони Доктор Ливсид илгээсэн захидалдаа олж авсан хөлөг онгоцоо дараах байдлаар дүрсэлжээ.
"Хүүхэд түүн дээр хоёр зуун тонн унадаг байж магадгүй, илүү чихэрлэг хөлөг онгоцыг чи хэзээ ч төсөөлж байсангүй, Хиспаниола гэдэг."
"Та илүү үзэсгэлэнтэй хөлөг онгоцыг хэзээ ч төсөөлөхгүй - нялх хүүхэд дарвуулыг удирдаж чадна. Нүүлгэн шилжүүлэлт - хоёр зуун тонн. Нэр - Hispaniola."
Стивенсон 1885 оны 10-р сарын 28-нд аавдаа бичсэн захидалдаа Жорж Ройгийн зурагтай номынхоо анхны хэвлэлд тайлбар хийжээ.
"..."Эрдэнэсийн арал"-ын зурагтай хэвлэл ирэх сард хэвлэгдэх болно. Би урьдчилж авсан; Францын эдгээр зургууд үнэхээр гайхалтай. Зураач номыг яг миний бодож байсан шиг ойлгосон боловч ганц хоёр жижиг алдаа гаргасан - тиймээс тэр "Hispaniola" "бриг..." хийсэн.
Бригад нь хоёр тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоц бөгөөд энэ нь Стивенсонд төвөг учруулдаггүй гэдгийг харгалзан үзвэл энэ нь романд дүрсэлсэн хоёр тулгууртай хөлөг онгоц гэж бид дүгнэж болно.
"Миний анхны ном: Эрдэнэсийн арал" (1894) эссэгтээ 16 тонн жинтэй "Херон" хөлөг онгоцоор аялж байсан Стивенсон романы эх сурвалжийг дэлгэжээ.
"... Энэ бол залуу уншигчдад зориулсан түүх байх болно - энэ нь надад сэтгэл зүй эсвэл нарийн хэв маяг хэрэггүй болно гэсэн үг юм; байшинд нэг хүү амьдардаг - тэр мэргэжилтэн байх болно. Эмэгтэйчүүдийг хасдаг. Би үүнийг хийхгүй. Бригадыг даван туулах чадвартай байх (Үнэнийг хэлэхэд та нар бригад байх ёстой, гэхдээ Хиспаниол), гэхдээ би олон нийтэд шившиггүйгээр гүйж чадна гэж бодож байна ..." .
Уншигчийн хувьд "Шунер", "бриг", "бригантин" гэдэг нь зүгээр л романтик нэрс байдаг тул эдгээр дарвуулт хөлөг онгоцны ялгааг тайлбарлая.
Бүх гурван төрлийн хөлөг онгоцыг хоёр ба түүнээс дээш тулгууртай жижиг, дунд оврын дарвуулт хөлөг онгоц гэж ангилж болно.
Гол ялгаа нь дарвуулт зэвсгийн онцлог шинж чанарт оршдог, өөрөөр хэлбэл. тодорхой хөлөг онгоцны тулгуур дээр өргөгдсөн дарвуулын хэлбэр, тоогоор.
Бригантин- урд тулгууртай (урд тулгууртай) бүрэн шулуун (өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоцны тэнхлэгт хөндлөн байрладаг хоёроос гурван тэгш өнцөгт далбаатай, нэг нь нөгөөгөөсөө дээгүүр байрладаг) дарвуулт тавцантай, хойд тулгууртай (гол тулгуур) бүхий хоёр тулгууртай хөлөг онгоц. уртааш гаф (өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоцны тэнхлэгийн дагуу шигүү мөхлөгийн ард байрлах хашаан дээр байрлуулсан) доод далбаа (гол далбаа) ба шулуун далбаа (дээд далбаа, магадгүй дээд далбаа).
Бригантинууд 17-р зуунд өргөн хөгжсөн. Хэсэг хугацааны дараа "хуурай" гэж нэрлэгддэг бригантины гол тулгуурын доод хашаанд далбаа тавихад ашиглагдаагүй, харин бэхэлгээний тулгуур болж үйлчилдэг байсан тул түүний дээгүүр далбаат далбаа зогсож байв. тэд шулуун дарвуулт онгоцыг суулгаж эхлэв - гол далбаа. Бригантиныг гол тулгуур дээр бүрэн дарвуулт төхөөрөмжөөр тоноглосноор хөлөг онгоцны салхи, далбаатуудын хүчийг нэмэгдүүлсэн.
Хоёр тулгууртай бүтэн дөрвөлжин тавцантай, гол далбаатай далбаат завийг дуудаж эхлэв бригад. 18-р зууны хоёрдугаар хагаст бригадуудыг тэнгисийн цэргийн хүчинд өргөнөөр ашиглаж эхлэхэд бригадуудыг бригад гэж нэрлэж эхэлсэн нь эдгээр хөлөг онгоцыг төөрөлдүүлсэн зохиолчид ихээхэн дэмжлэг үзүүлсэн юм.
Шүүгчид, 16-17-р зууны үед Голланд, Хойд Америкийн худалдаачид, загасчид, хувийнхан, чөлөөт хөлгчдийн өргөнөөр ашиглагдаж байсан уртааш далбаатай жижиг хөлөг онгоцноос гаралтай. Дарвуулт онгоц 17-р зууны сүүлчээр Нидерландын эрэг дээр гарч ирэв. 1695 онд Англид "The Transport Royal" хааны дарвуулт онгоц баригдаж, хөлөг онгоцоор тоноглогдсон. Энэхүү хөлөг онгоцны "Адмиралти" загвар нь өнөө үеийн хөлөг онгоцны хамгийн эртний баримтат дүрслэл юм.
Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоц Хойд Америкийн колониудад илүү их хөгжсөн. Массачусетсийн Глостер хотын нэгэн Эндрю Робинсон дарвуулт хөлөг онгоцыг маш амжилттай бүтээсэн гэсэн цуу яриа байдаг бөгөөд хөлөг онгоцны туршилтыг үзсэн үзэгчид үүнийг усан дээгүүр урам зоригтой шидэлтээр гулсаж буй хавтгай чулуутай зүйрлэж: "Хөхөө! Бусад судлаачид Голландын магтаал сайтай "schoone Schip" (сайхан хөлөг онгоц) гэж нэрлэдэг. Ямар нэг байдлаар 1716 онд Бостоны боомтын бүртгэлд "шүүнер" гэсэн нэр гарч ирэв. Мөн 1769 онд Уильям Фалконер "Тэнгисийн бүх нийтийн шинэ толь бичиг" хэмээх далайн толь бичигт хөлөг онгоцыг дүрсэлсэн байдаг.
Ийнхүү "Эрдэнэсийн арал" роман гарсан 18-р зууны эхний хагаст хөлгүүд Англид нэлээд түгээмэл байсан бол бригадыг байлдааны хөлөг онгоц болгон ашиглаж эхэлжээ. Харамч Трелони хямдхан, хамгийн магадлалтай загас агнуурын хөлөг онгоц худалдаж авсан нь мэдээжийн хэрэг бөгөөд үүнийг Hispaniola болгон хувиргасан.
Шүүгчийг дэмжсэн өөр нэг аргумент бол бригад эсвэл бригантинаас илүү багийн бүрэлдэхүүнд бага шаардлага тавьдаг (Хиспаниолагийн багийн гишүүд 26 хүн, үүнээс 19 нь далайчин байсныг санаарай).
Уг романыг судлаачид экспедицийн маршрутыг Флинтийн цээж рүү явахын тулд хөлгийг ашиглахыг эсэргүүцсэн хамгийн чухал зүйл гэж үздэг.
Энэ зам нь Бристолоос Мартиник хүртэл Лиссабоны өргөрөгт байрлах хойд худалдааны салхины урсгалын дагуу ар талд (араа зүгт салхилах худалдааны салхи) байв. Дараа нь хойд зүг рүү өгсөж, Эрдэнэсийн арал руу буцах аялал, хойд талаараа Атлантын далайг дагаж, Багамын арлууд, Флоридагийн арлууд, Кейп Хаттерас, цаашлаад Антилийн урсгал ба Персийн булангийн урсгал дагуу... Салхины Атлантын тойрог замын ачаар болон урсгал, Hispaniola, цагийн зүүний дагуу эргэж, гэртээ буцаж ирэв.
Судлаачдын үзэж байгаагаар энэ бол хөлөг онгоцыг таагүй гэнэтийн зүйл хүлээж байна - Атлантын далайн хүчтэй, тогтвортой салхин дор хөвж, үр дүнтэй цохих, салхинд эгц хөвөхөд дасан зохицсон хөлөг онгоц бүрэн курсээрээ хазайхаас өөр аргагүй болно. , хурдаа алдаж, үүний дагуу аяллын үргэлжлэх хугацааг нэмэгдүүлнэ. Нэмж дурдахад, Сквайр Трелонигийн хэлснээр Hispaniola нь "далайн дээрэмчид ба хараал идсэн франц хүн" -ээр заналхийлж байсан бөгөөд хөлөг онгоцны зэвсэг нь нэг жижиг калибрын эргэдэг их буу байсан (их бууны талаар дараа хэлэлцэх болно). Хиспаниола бригадаас (хувийн цэрэг эсвэл далайн дээрэмчин) зугтаж чадах байсан ч хөлөг онгоцонд ямар ч боломж байгаагүй.
Гэвч судлаачид Хиспаниолагийн үед тийм ч олон бригад байгаагүй бөгөөд далайн дээрэмчид далайн гахайг илүүд үздэг байсныг дахин мартаж байна (Чарльз Жонсон энэ тухай "Хамгийн алдартай дээрэмчдийн дээрэм, аллагын ерөнхий түүх" номонд бичжээ. 1724 онд Лондонд). "Эрдэнэсийн арал"-ын зохиолч Жонсын номыг сайн мэддэг байсан бөгөөд тэр ч байтугай "Хар сахал" хэмээх гайхалтай хочтой Эдвард Тичээс Флинтийг "хуулбарласан" бололтой.
Нэмж дурдахад 1720 он гэхэд хулгайн гэмт хэрэг эрс буурчээ. Хуучин "азын ноёд" нь улсын флотод алба хаахаар шилжсэн, эсвэл боомтын тавернуудад ажилгүй болтлоо ууж үхдэг байсан бөгөөд дашрамд хэлэхэд тэд Hispaniola багийн гишүүнээр элссэн байдаг.
Тиймээс Стивенсоны Hispaniola нь гүйгч байсан. Түүнээс гадна, хамгийн их магадлалтай Марсель, өөрөөр хэлбэл урд (урд) шигүү мөхлөгчийн орой дээр шулуун дарвуултай (дээд далбаа) байсан. Hispaniola-ийн шигүү мөхлөгт оройнууд байгаа нь романы текстэд хэд хэдэн удаа дурдсан шигүү мөхлөгт салингагаар шууд бусаар илэрхийлэгддэг. Саллинг нь дээд тулгуурыг илүү үр дүнтэй бэхжүүлэхийн тулд дээд тулгуур ба хөндлөвчний хоорондох зайг бэхлэх боломжийг олгодог. Ангараг гаригийн доод тулгууруудын давслагууд дээр тусгай тавцан суурилуулсан.
Нэмж дурдахад, шулуун дарвуул нь өмнө дурьдсанчлан арын замд (жишээ нь, сүүлний салхитай) шилжих үед хазайлтыг бага зэрэг багасгах боломжтой болгосон.
Дашрамд дурдахад, “гурван тулгуурт” хувилбарыг баримталдаг роман судлаачдын гол аргументуудын нэг нь давстай холбоотой байдаг.
Дарвуулт завины тулгуурууд нь хөлөг онгоцон дээрх байрлалаар тодорхойлогддог өөрийн гэсэн нэртэй байдаг. Урд талын шигүү мөхлөгт нь урд талын далбаа (Герман) эсвэл урд (Англи хэл) гэж нэрлэгддэг, i.e. "эхний". Дунд шигүү мөхлөгийг үндсэн (Герман) эсвэл үндсэн (Англи хэл) гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь "гол" гэсэн утгатай. Усан онгоц гурваас дээш тулгууртай бол хэд хэдэн гол тулгуур байж болно. Арын шигүү мөхлөгийг mizzen (Герман) эсвэл mizzen (Англи) гэж нэрлэдэг - "жижиг, сүүлчийн". Мизэнийг заримдаа хөлөг онгоцны шигүү мөхлөг гэж нэрлэдэг боловч энэ нэр нь бүрэн талбай бүхий тулгууруудыг хэлдэг.
Хоёр тулгууртай хөлөг онгоцууд ихэвчлэн урд болон гол тулгууртай байдаг. Үүний зэрэгцээ гол тулгуур нь их биеийн дунд хэсэгт ойрхон байрладаг бөгөөд урд талынхаас илүү өндөр байдаг. Үл хамаарах зүйл бол урд талын шигүү мөхлөгт нь хойд хэсгээс өндөр, их биений дунд байрладаг бөгөөд үүний үр дүнд гол тулгуур гэж нэрлэгддэг хоёр шигүү мөхлөгт кетч ба иолууд юм. Ийм дарвуулт завины хоёр дахь, арын шигүү мөхлөгийг мизен шигүү мөхлөг гэж нэрлэдэг.
Стивенсон романы текстэнд Хиспаниолагийн арын шонг хэд хэдэн удаа мизен гэж нэрлэдэг.
"...Торхонд гэрэлтэв. Дээш харвал сар мандаж, мизэн ангараг, хавдсан далбаагаа мөнгөжүүлж..."
"...Миззэн шигүү мэхний нөмрөг толгой дээгүүр унжсан. Би тэднийг шүүрэн авч, дээш авирч, салинга дээр суух хүртлээ амьсгалсангүй ...".
Энэ тохиолдолд Стивенсон алдаа гаргаж, хөлөг онгоцны дарвуулт онгоцыг иолтой андуурсан байх магадлалтай.
Хиспаниола дээрх шигүү мөхлөгтүүдийн тоог тодорхойлоход шийдвэрлэх аргумент нь романд дүрсэлсэн тэр үед дүрмээр бол шонгууд нь хоёр тулгууртай, мөн хэзээ ч гуравдахь тулгууртай байгаагүй бригадууд байсан гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. бүгд (мөн Стивенсон, бидний хэлсэнчлэн, би Хиспаниола бригад байх ёстой гэж итгэж байсан). Зохиолын өөр нэг ишлэл нь хоёр тулгууртай сонголтыг дэмжиж байна.
"... Гол далбаа надаас ар нурууны нэг хэсгийг нуусан ... Яг тэр агшинд гол тэнхлэг хажуу тийш тонгойж, хуудас нь блокуудыг шагайж, би ар талыг нь харав ...".
Тэдгээр. Ар талд, хойд хэсэгт хамгийн ойрхон, гэхдээ гол тулгуур байсан. Хиспаниола байсан хоёр далбаат хөлөг онгоц.
Том загас агнуурын хөлөг онгоцууд (мөн Hispaniola, танд сануулъя, 200 тоннын багтаамжтай) хоёр тавцантай байсан бөгөөд доод хэсэг нь гурван тасалгаанд хуваагдсан: багийн гишүүд байрладаг нум; төв хэсэг нь ачааны агуулах байсан бөгөөд тавцангийн доор байрлах нүхтэй, энэ нь мөн тавиур байсан; галлерей, багийн ахлагч нар, тэр дундаа ахмадууд байрлаж байсан ар тал. Доод тавцангаас 1.6 - 1.7 метрээр дээш өргөгдсөн дээд тавцан нь тэгшхэн байв (заримдаа нум (заамаглал) болон хойд хэсэгт (хагас тавцан) бага шаталсан өндөртэй). Тавцан нь гурав ба түүнээс дээш нүхтэй (доод тавцангийн тасалгаа бүрт) шаттай, зэвэрсэн сараалжаар бүрхэгдсэн байв. Нум ба хойд тасалгааны нүхнүүд нь "ижил төстэй үүдний танхим" гэж нэрлэгддэг нүхний дээгүүр жижиг лангуутай байж болно.
Аялалд зориулж худалдаж авсан хөлөг онгоцыг сэргээн засварлах явцад романы текстээс харахад ижил төстэй үүдний танхимуудыг тавцангийн дээд бүтцийн хэмжээ болгон өргөжүүлж, тавцанг бага зэрэг дээшлүүлэв. Хөлбөмбөгийн болон галлерейг урд талын дээд байгууламжид байрлуулсан байв - таамаглал, хойд талд нь ижил төстэй үүдний танхим нь хажуу тийшээ сунгасан - ахмад болон ноён Сумд зориулсан хоёр гамак байв. Нэмж дурдахад, доод тавцангийн арын тасалгаа нь бариулын ачаар томорч, бүхээгүүд (тал тус бүрдээ гурван) Hispaniola-ийн зорчигчдод зориулагдсан байв. Ар талд нь хашлага, тавцанг дээшлүүлсний улмаас хувцасны өрөөнд нэлээд том өрөө бий болжээ. Эцэст нь доод тавцангийн дунд хэсэгт эрдэнэс хадгалах тусдаа өрөөг хашиж, зүүн талд нь арын тасалгааг нумтай холбосон гарц үлдээжээ.
1971 оны кинонд зориулж Ялтын кино найруулагчдын бүтээсэн хөлөг онгоцны бүтцийг судалж үзэхэд түүний гадаад төрх нь романд дүрсэлсэнтэй ихээхэн нийцэж байгааг анзаарахад хэцүү биш юм. Бид хоёр далбаатай дээд далбаат онгоцны дарвуулт тавцан, нум ба хойд талын дээд байгууламжийг хардаг ...
Гомдлын хувьд хэмжээс нь хэтэрхий жижиг (200 тонн жинтэй хөлөг онгоцны хувьд) ба тэргэнцэр дээр суурилуулсан их бууг зааж өгч болно.
Гэхдээ буутай холбоотой асуудал маргаантай байна. Ялтын усан онгоц үйлдвэрлэгчид үнэнд илүү ойр байх шиг байна.
Баримт нь Стивенсон романдаа "Есөн фунтын эргэдэг их буу" хэмээх их бууны сумыг дүрсэлсэн байдаг бөгөөд үүний төлөө их буучин Израйл Ханд "тавцан дээр эргэлддэг" байв. Зохиолын баатруудын хамт хурдан хөлөг онгоц руу амжилттай буудсаны дараа их бууны сум хэврэг завины дээгүүр исгэрч, салхинд хийсч, зорчигчдын хамт хөлөг онгоцыг хөмрүүлэв! Стивенсон их бууны талаар бага ойлголттой байсан бололтой.
Нугасан дээр есөн фунт байдаггүй! Эргэдэг бол дээд үзүүрт нь "эвэр" бүхий төмөр зүү бөгөөд салаанд нь их буу бэхэлсэн байдаг. Эргэгчийг тусгай залгуурт (бадангийн дээд талын хашлага) эсвэл тавцан дээр суурилуулсан.Ийм суулгах аргын тусламжтайгаар хүнд цөмтэй хүнд их буу (мөн 9 фунт жинтэй гол нь дөрвөн кг жинтэй) мөн хүчтэй нунтаг цэнэг нь нугасыг эвдэж, буудах үед нисч оддог. Тиймээс эргэдэг бууны хамгийн их калибрын хэмжээ нь 4 фунт байв. Ихэнхдээ 1-2 фунтын их буугаар дайсны баг болон нисэх багийнхан руу grapeshot (шадар сумтай төстэй жижиг бөмбөг) бууддаг байв.
Есөн фунтын их бууг дугуйтай тэрэг дээр суурилуулсан бөгөөд буудах шаардлагатай үед тэдний торхыг хажуугийн тусгай нүх - их бууны порт руу түлхэв. Нэмж дурдахад, тэрэг нь хажуу талдаа тусгай кабелийн бэхэлгээ - өмд, өргөгчөөр тоноглогдсон байсан бөгөөд энэ нь бууг засвар үйлчилгээ хийх зорилгоор хажуу талаас нь өнхрүүлж, буудах порт руу өнхрүүлэхэд хялбар болгосон.
Ийм буу нь дүрмээр бол бууны доор байрлуулсан тусгай шаантаг ашиглан босоо хавтгайд онилдог байв. Тиймээс, Гарууд давалгаан дээр маневр хийж байгаад санамсаргүй тохиолдлоор л усан онгоцонд орж болох байсан.
Нөгөөтэйгүүр, есөн фунтын их бууны сум завийг хөмрөх хангалттай хүчтэй агаарын долгионыг босгож чадахгүй. Үүнийг хийхийн тулд буу нь 32 фунт калибртэй байх ёстой. Гэхдээ ийм их бууг харьцангуй жижиг хөлөг онгоцон дээр байрлуулахад хэцүү байх бөгөөд хэрэв буудсан бол хөлөг онгоцыг амархан хөмөрч болно.
Хамгийн магадлалтай нь Hispaniola нь 1-2 фунт калибрын хөнгөн эргэдэг их буугаар зэвсэглэсэн байв.
мөн есөн фунтын буу. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь тодорхойгүй байна - яагаад хүүхэд гартаа барьж болох харьцангуй хөнгөн их бууны бөмбөгийг тавцангийн дагуу эргэлдүүлдэг вэ?
Ялтагийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид Hispaniola дээрээ жижиг (2-4 фунт жинтэй) бууны монитор суурилуулжээ. 1982 онд "Кодор" хөлөг онгоцон дээрх ангиудын зураг авалтын үеэр ижил төстэй дүр зураг авалтад оролцож байжээ.
Харамсалтай нь цаг хугацаа, хүнд суртлын суртал, бизнесийн ашиг сонирхол Хар тэнгисийн давалгааг бүрэн далбаа дор итгэлтэйгээр хагалж байсан энэ сонирхолтой хөлөг онгоцыг өршөөсөнгүй. Нэмж дурдахад Hispaniola нь зураг авалтад зориулж тусгайлан бүтээсэн анхны дарвуулт хөлөг онгоц байсан бөгөөд Ялта кино студи нь кино хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн анхдагч болсон.
1972 онд Крымын Далайн бүртгэлийн байцаагч модон дарвуулт хөлөг онгоцны ашиглалтын талаар зааварчилгаагүй байсан тул их биеийг асбест жийргэвчээр (гал түймрээс зайлсхийхийн тулд) металлаар бүрж, радарын төхөөрөмж суурилуулахыг шаарджээ. хуучин далбаат завины дүр төрхтэй нийцэхгүй байх шигүү мөхлөгүүд
Үзэсгэлэнт Хиспаниолагийн дүр төрхийг алдагдуулахыг хүсээгүй кино студи үүнийг Интуристын балансад шилжүүлж, Ореанда зочид буудлын ойролцоох Ялтагийн далан дээр хөлгийг суурилуулж, кафе болгон хувиргажээ.
Үүнтэй төстэй хувь тавилан "Кодор" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоцонд тохиолдсон.
Хэд хэдэн кинонд тоглосон Canadian Bounty 2012 оны 10-р сард "Сэнди" хар салхины үеэр Хойд Каролинагийн эрэг дээр ахмад болон багийн нэгний хамт амь үрэгдсэн юм.
Википедиагийн материал - үнэгүй нэвтэрхий толь
Дэлхийн 1-р дайны дараа худалдааны хөлөг онгоцны хомсдолд ороход маш сайн модтой америкчууд гурваас таван тулгууртай янз бүрийн хэмжээтэй олон модон хөлөг онгоц барьжээ.
"Schooner" нийтлэлийн талаар сэтгэгдэл бичээрэй
Уран зохиол
- Ловягин Р.М.// Брокхаус ба Эфроны нэвтэрхий толь бичиг: 86 боть (82 боть, 4 нэмэлт). - Санкт-Петербург. , 1890-1907.
Холбоосууд
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Schooner-ийн онцлогийг харуулсан ишлэл
- Би, Гүн, төв байрнаас ирсэн. Та Раевскийн эр зоригийн талаар сонссон уу? - Мөн офицер төв байранд сонссон Салтановскийн тулалдааны талаар дэлгэрэнгүй хэлэв.Ростов хүзүүгээ сэгсэрч, араас нь ус урсаж, гаансаа татаад, түүний хажууд чихэлдэж байсан залуу офицер Ильин рүү хааяа нэг харцгаав. Энэ офицер, арван зургаан настай, саяхан полкод элссэн, долоон жилийн өмнө Николай Денисовтой ямар харьцаатай байсан бол одоо Николайтай холбоотой байв. Ильин бүх зүйлд Ростовыг дуурайх гэж оролдсон бөгөөд эмэгтэй хүн шиг түүнд дурласан.
Давхар сахалтай офицер Здржинский Салтановын далан нь оросуудын термопиля байсан, энэ далан дээр генерал Раевский хэрхэн эртний үйлс хийсэн тухай сүртэй ярьж байв. Здржинский хоёр хүүгээ аймшигт галын дор далан руу дагуулж, тэдний хажууд дайралт хийсэн Раевскийн түүхийг ярьжээ. Ростов энэ түүхийг сонсож, Здржинскийн баяр баясгаланг батлахын тулд юу ч хэлээгүй, харин эсрэгээр нь эсэргүүцэх бодолгүй байсан ч түүнд хэлсэн зүйлээс ичсэн хүн шиг харагдаж байв. Ростов, Аустерлиц болон 1807 оны кампанит ажлын дараа, цэргийн хэрэг явдлыг ярихдаа хүмүүс үргэлж худал хэлдэг, яг л тэр өөрөө худал хэлдэг гэдгийг өөрийн туршлагаасаа мэдсэн; Хоёрдугаарт, тэр маш их туршлагатай тул дайнд бүх зүйл хэрхэн өрнөдгийг бидний төсөөлж, хэлж чадахааргүй мэддэг байсан. Тиймээс Зджинскийн үлгэрт дургүй байсан бөгөөд зуршлынхаа дагуу хацарнаасаа сахлаа барин, ярьж буй хүнийхээ нүүрийг доош бөхийлгөж, түүнийг бөөгнөрөл болгон цуглуулдаг Зджинскийд дургүй байв. давчуу овоохой. Ростов түүн рүү чимээгүйхэн харав. "Нэгдүгээрт, халдлагад өртсөн далан дээр маш их төөрөгдөл, бөөгнөрөл байсан тул Раевский хөвгүүдээ гаргаж ирсэн ч түүний ойролцоо байсан арав орчим хүнээс өөр хэнд ч нөлөөлж чадахгүй" гэж Ростов бодлоо. Раевский далан дагуу хэрхэн, хэнтэй алхаж байсныг олж харахгүй байна. Гэхдээ үүнийг харсан хүмүүс ч гэсэн тийм ч их урам зориг авч чадахгүй байсан, учир нь тэд Раевскийн арьстай холбоотой зөөлөн эцэг эхийн мэдрэмжийг юу гэж боддог байсан бэ? Дараа нь эх орны хувь заяа нь Салтановын далан баригдсан эсэхээс үл хамаарна, учир нь тэд Термопилын тухай бидэнд тайлбарладаг. Тиймээс яагаад ийм золиослол хийх шаардлагатай байсан бэ? Тэгээд яах гэж энд дайны үед хүүхдүүдээ зовоож байгаа юм бэ? Би Петяг ахтайгаа хамт авч явахгүй, тэр ч байтугай Ильиныг, тэр ч байтугай энэ үл таних залууг авч явахгүй, харин сайн хүү байсан тул түүнийг хаа нэг газар хамгаалахыг хичээх болно" гэж Ростов үргэлжлүүлэн бодож, Зджинскийн яриаг сонсов. Гэхдээ тэр бодлоо хэлээгүй: тэр энэ талаар аль хэдийн туршлагатай байсан. Энэ түүх нь бидний зэвсгийг алдаршуулахад хувь нэмрээ оруулсан гэдгийг тэр мэдэж байсан тул эргэлзээгүй мэт дүр эсгэхээс өөр аргагүй болжээ. Тэр үүнийг хийсэн.
"Гэхдээ шээс байхгүй" гэж Ильин хэлэхдээ Ростов Здржинскийн ярианд дургүй байгааг анзаарав. - Мөн оймс, цамц, тэр нь миний доор гоожсон. Би хоргодох газар хайж явна. Бороо арай хөнгөн байх шиг байна. – Ильин гарч ирээд Здржинский явлаа.
Таван минутын дараа Ильин шавар дундуур цацаж, овоохой руу гүйв.
- Өө! Ростов, хурдан явцгаая. Оллоо! Хоёр зуун алхмын зайд нэг таверн байдаг бөгөөд манай залуус тэнд очсон. Наад зах нь бид хатаж, Мария Генриховна тэнд байх болно.
Марья Генриховна бол Польшид эмчтэй гэрлэсэн полкийн эмчийн эхнэр, залуу, хөөрхөн герман эмэгтэй байв. Эмч нь боломж бололцоо муутай ч юм уу, эсвэл анх гэрлэж байх хугацаандаа залуу эхнэрээсээ салахыг хүсээгүйгээс болоод гусарын дэглэмд хаа сайгүй дагуулж явдаг байсан тул эмчийн хардалт нийтлэг сэдэв болжээ. Хусарын офицеруудын хошигнол.
Ростов нөмрөгөө өмсөж, Лаврушкаг эд зүйлсээ ардаа дуудаж, Ильинтэй хамт алхаж, заримдаа шавар дундуур эргэлдэж, заримдаа намжсан бороонд, үдшийн харанхуйд үсэрч, алс холын аянгад хааяа хагарч байв.
- Ростов, чи хаана байна?
- Энд. Ямар аянга! - тэд ярьж байсан.
Урд талд нь эмчийн майхан зогсож байсан орхигдсон таверанд аль хэдийн таван офицер ажиллаж байжээ. Марья Генриховна гэдэг махлаг, цайвар үстэй герман эмэгтэй цамц, шөнийн цүнх өмссөн бөгөөд урд талын буланд өргөн сандал дээр сууж байв. Түүний ард эмч мэргэжилтэй нөхөр нь унтаж байв. Ростов, Ильин нар баяр хөөртэй, инээд хөөрөөр угтсаар өрөөнд оров.
Энэ төрлийн хөлөг онгоц Хойд Европоос гаралтай. 1628 оноос хойш хөлөг онгоцны анхны дүрсийг 17-р зуунд сонирхож байжээ. Англи, Голландын хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид, мөн 18-р зуунд. Америкийн мастерууд. Дайны ажиллагааны үеэр британичууд хөлөг онгоцыг элч хөлөг болгон ашиглаж байжээ.
Хөлөг онгоц нь жижиг хөлөг онгоц байв. Үүнийг ихэвчлэн хэд хэдэн хүний бүрэлдэхүүнтэй баг ажиллуулдаг байв. Шүүгч нь хоёр, гурван тулгууртай байв. Дарвуулт хөлөг онгоц гафф байсан. Нум нь хоёр гурвалжин дарвуул авч явсан - жийргэвч ба бөмбөрцөг. Салаа нь гурав дахь далбаа байв. Далбаат далбааны оронд хоёр далбаат далбаа барьсан тохиолдолд хөлөг онгоцыг дээд далбаа гэж нэрлэдэг байв. Эдгээр хөлөг онгоцыг ихэвчлэн худалдааны флотод ашигладаг байсан. 19-р зуунд хөлөг онгоцны тулгууруудын тоог нэмэгдүүлж, далбаатуудыг зөвхөн ташуу хэлбэрээр суурилуулсан.
Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд Америкийн алдарт зохиолчийн нэрэмжит хөлөг онгоц Томас В.Лоусон анхны загвараараа алдартай болсон. Энэ нь 1902 онд Массачусетс мужийн Квинси дахь Форд Ривер энд Инженеринг компанийн усан онгоцны үйлдвэрт бүтээгдсэн.
Усан онгоц нь ган их бие, 7 тулгууртай байв. Түүний параметрүүд нь дараах байдалтай байв: урт нь 112.5 м, өргөн нь 15 м; бүрэн ноорог 10.5 м; нийт тонн 5218 регистр тонн (1 регистр тонн нь 2.83 м3); өргөх хүчин чадал 7500 тн; усан онгоцны талбай 4000 м3.
Хөлөг онгоцны ачааны зайг гурван тавцангаар tweendecks болгон хуваасан. Усан онгоцны зургаан лангуу нь ус үл нэвтрэх том ачааны нүхтэй байв. Барилгын зай бүр үндсэн тавцан дээр байрлах уурын эргүүлэгээр тоноглогдсон байв. Усан онгоцонуудын тусламжтайгаар далайчид дээд далбаа, яндангууд - жижиг далбаа зэргийг тогтоож, буулгадаг.
Усан онгоцны нум ба ар тал нь гурван өндөр хүчин чадалтай уурын эргүүлэгээр тоноглогдсон байв. Тэдгээрийг том хэмжээний хүнд даацын хөлөг онгоцыг суурилуулах, хөөргөхөд ашигладаг байсан. Томас В.Лоусоны дарвуулт онгоц нэлээд гайхалтай зураг байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Шүүгүүр бүр тавцангаас дээш 40.5 м-ийн өндөрт өргөгдсөн.Металл хийцийг нэмэлтээр 17.5 м урт нарс модоор хийсэн.
Хөлөг онгоцны баг ердөө 18 хүнээс бүрдсэн байв. Америкийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид хөлөг онгоцыг өөр нэг шинэ функцээр тоноглов. Асар том хэмжээтэй жолооны ирийг жолооны машин ашиглан нэг талаас нөгөө тал руу шилжүүлсэн. Үүний ачаар хөлгийн жолоог нэг хүн удирдах боломжтой болсон.
Харамсалтай нь Томас В.Лоусоны хувь заяа маш гунигтай байлаа. Энэхүү хөлөг онгоц нь Couswise Transporation компанид харьяалагддаг байсан бөгөөд эзэддээ их хэмжээний орлого авчирсан. Гэхдээ түүнийг барихад мөн л магнатуудад дөрөвний нэг сая доллартай тэнцэх хэмжээний зардал гарсан.
1907 оны арваннэгдүгээр сарын 19-нд хөлөг онгоцонд цагаан тугалгатай саванд 6000 тонн керосин ачиж Филадельфиас Лондон руу хөдөлжээ. Аяллын эхэн үеэс л шуургатай салхи шуургатай хөлөг онгоцыг хөөж байв. Гэсэн хэдий ч ахмад Жорж Доу салбартаа мэргэжлийн хүн байсан бөгөөд Томас В.Лоусоныг зорьсон зорилгодоо итгэлтэйгээр хөтөлсөн. Бүх механизмын жигд ажиллагааг механик Эдвард Роу хангасан.
8 Олон долоо хоногийн турш ширүүн Атлантын далай үзэсгэлэнтэй хөлөг онгоцыг цохив. Бүх аврах хэрэгсэл (сал, завь) эвдэрч, 19 далбаа гэмтсэн. Бүх зүйлийг үл харгалзан хөлөг онгоц тогтоосон чиглэлийн дагуу урагшлав.
Хувь тавилантай өдөр бол 12-р сарын 13-ны Баасан гараг байв. Бофордын хэмжүүрээр баруун хойд зүгт чиглэсэн 9-ийн хүчин чадалтай хөлөг онгоцыг Скилли Архипелаг дахь Бишоп хадны хад руу (зай нэг милээс илүүгүй) аюултай байдлаар ойртуулжээ.
Хожим нь шинжээчид хэрэв дарвуулт төхөөрөмж хэвийн байсан бол ахмад аюултай газраас зайлсхийж чадах байсан гэж тооцоолсон боловч харамсалтай нь зургаан дарвуулт хөлөг онгоцонд шаардлагатай хурдыг өгч чадаагүй юм. Усан онгоцыг хадан дээр шидчих вий гэж айж байсан Жорж Доу далбааг тайлж, Томас В.Лоусоныг хоёр зангуу дээр тавьжээ. Үүний үр дүнд тэрээр хамраа долгион руу эргүүлэв.
Гэмтсэн хөлөг онгоцыг Гэгээн Мэри болон Гэгээн Агнесийн гэрэлт цамхагуудаас олж харсан бөгөөд багийнханд тусламжийн замд явж байгааг дохио өгөхөд галт бамбар ашигласан байна. Аврах завьнууд зөвхөн үд дундын үед л хөлөг рүү ойртож чадсан ч шуурганы салхины улмаас эвдэрсэний улмаас нэг нь удалгүй эрэг рүү буцаж иржээ.
Ахмад болон түүний багийнхан тэдний хөлөг онгоцны байрлал эгзэгтэй хэвээр байгаа гэдэгт итгэлтэй байсан тул хөлгийг орхихоос татгалзав. Завины командлагчийн зөвлөснөөр Георг Доу орон нутгийн нисгэгч Уильям Хиксийг онгоцондоо авч явсан байна.
Орой нь чирэгч завьнууд хөлгөөр дөхөж ирэв. Аврах завь салхи ихэссэний улмаас эрэг рүү буцахаас өөр аргагүй болжээ. Гэсэн хэдий ч Томас В.Лоусоны зангуу тасарсан тохиолдолд пуужингаар дохио өгөх нь гарцаагүй гэдгийг командлагч ахмадтай урьд нь тохиролцсон.
Эрэг дээр тэд хөлөг онгоцны байдлыг түгшүүртэйгээр ажиглав. Шөнийн гурван цагийн үед хөлгийн бүх гэрэл гэнэт унтарсан ч дохио дагасангүй. Хамгийн муу зүйл гэж бодохгүйг хичээж, өдрийн цагаар ирсэн аврах хөлөг онгоцууд Томас В.Лоусоныг хоргодох боомт руу чирч байна гэж бүгд шийджээ. Гэсэн хэдий ч салхинд тээглэсэн керосин хурц үнэр нь үүнд эргэлзээ төрүүлэв. Нисгэгч Хиксийн хүү хурдан найман хүний бүрэлдэхүүнтэй баг цуглуулж, зургаан сэлүүртэй завиар шуургатай далайд гарав. Жижигхэн чулуурхаг арал дээр тэд үхсэн гурван далайчны цогцсыг олжээ. Удалгүй тэд хөлөг онгоцны ахлах далайчин Жорж Алленыг олов. Аз болоход тэр амьд байсан бөгөөд хөлөг дээр болсон явдлын талаар ярьжээ.
Түүнээс аврагчид ахмад Доу, механик Роу нар ойрхон байх ёстойг мэдсэн. Тэд Hellweathers Rocks дээр олдсон. Цочролоосоо гарсан далайчид дараахь зүйлийг хэлэв. Шөнийн цагаар хөлөг онгоцыг барьж байсан зангууны гинж гэнэт ар араасаа тасарч, хөлөг онгоц хурдан хадан дээр хөвж ирэв. Нөхцөл байдал найдваргүй болсныг мэдээд ахмад аврах ханцуйвч зүүж, тулгуурт авирахыг тушаав.
Удалгүй хөлөг онгоц хад мөргөж, устгасан лаазны ачаа бүхэлдээ усан дээгүүр урсаж эхлэв. Хүчтэй давалгааны нөлөөн дор хөлөг онгоцны их бие хагарч, далайчид далайн гүнд оров. Үүний үр дүнд багийн 18 гишүүнээс гурав нь л амьд үлджээ. Амиа алдсан хүмүүсийн дунд нисгэгч Уильям Хикс байсан. Ахлах далайчин Жорж Аллен аварга том хөлөг онгоц Томас В.Лоусон сүйрснээс хойш хоёр хоногийн дараа шархаа даалгүй нас баржээ.
Усан онгоц живсэн тухай хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр ихэд мэдээлж байсан. Сэтгүүлчид Томас Лоусоны "Арван гурав дахь Баасан гараг" номын гарчиг болон 1907 оны 12-р сард болсон гамшгийн цагийг долоо хоногийн нэг өдөр хүртэл харьцуулж үзсэн.
Ийм том хөлөг онгоцыг дахин хэзээ ч бүтээгээгүй. Гурван тулгууртай хөлөг онгоцууд өргөн тархсан.
19-р зууны төгсгөлд гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. хөлөг онгоцуудыг цахилгаан хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд далайгаас хөөгөөгүй. Усан онгоц эзэмшигчид түлш шаарддаггүй тул усан онгоцноос илүү хэмнэлттэй байсан тул яаралтай хүргэх шаардлагагүй ачааг усан онгоцоор илгээхийг илүүд үздэг байв.
ШүүнерБританийн Адмиралтийн номын санч асан Л.Г.Карр Люфтон өөрийн бүтээлдээ скүүнерийн онцлог нь хоёр гаф дарвуул ба толгойн далбаа гэдгийг онцлон тэмдэглэжээ. Нэмж дурдахад тэрээр 1630 онд Голландад толгойн далбаагүй хөлөг онгоцны прототипийг ашиглаж байсныг тэмдэглэв. 1780 онд Falconer's Universal Nautical Dictionary-д хөлөг онгоцыг "Хоёр далбаатай жижиг хөлөг онгоц, гол далбаа болон далбаа нь бөмбөрцөг доор өнгөрч буй гаффаас дүүжлэгдсэн, арын үзүүрүүд нь эргэлдэхийн тулд тулгуурыг тойрсон төмөртэй бэхлэгдсэн байдаг" гэж тодорхойлсон байдаг. тэнхлэгийн эргэн тойронд арын үзүүрүүд эхлээд хөлөг онгоцны нэг тал руу эсвэл нөгөө тал руу шилждэг." Энэ үг нь Шотландын schoon-ээс гаралтай бөгөөд усан дээр гулгах гэсэн утгатай. 1717 оны 2-р сард Бостоны мэдээллийн товхимолд "Шунер" гэдэг үгийг анх тэмдэглэжээ.
Хөлөг онгоц нь жижиг хөлөг онгоц байв. Үүнийг ихэвчлэн хэд хэдэн хүний бүрэлдэхүүнтэй баг ажиллуулдаг байв. Шүүгч нь хоёр, гурван тулгууртай байв. Дарвуулт хөлөг онгоц гафф байсан. Нум нь хоёр гурвалжин дарвуул авч явсан - жийргэвч ба бөмбөрцөг. Салаа нь гурав дахь далбаа байв. Далбаат далбааны оронд хоёр далбаат далбаа барьсан тохиолдолд хөлөг онгоцыг дээд далбаа гэж нэрлэдэг байв. Эдгээр хөлөг онгоцыг ихэвчлэн худалдааны флотод ашигладаг байсан. 19-р зуунд хөлөг онгоцны тулгууруудын тоог нэмэгдүүлж, далбаатуудыг зөвхөн ташуу хэлбэрээр суурилуулсан.
Нарийн их бие, том дарвуулт талбай нь тэднийг хурдан болгож, сүүлний салхитай хөлөг онгоцны ердийн хурд 11 зангилаа давсан. Шүүгчийн нисэх онгоц мөн гүехэн байсан нь тэднийг гүехэн дунд чөлөөтэй, эрэгт ойртуулах боломжийг олгосон.
100 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй далайн дээрэмчин хөлөг 8 их буу, 75 орчим хүний бүрэлдэхүүнтэй багтай байв.
Хөлөг онгоцны сул тал бол аялалын хүрээ хангалтгүй байв. Ус, хүнсний хангамжийг нөхөхийн тулд боомт руу ойр ойрхон дуудлага хийх шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч хангалттай мэдлэг, ур чадвар эзэмшсэн далайн дээрэмчид шаардлагатай бүх зүйлээ далайд аваачжээ.
Ихэнх хөлөг онгоцууд хоёр тулгууртай байв. Гэвч 18-р зууны сүүлчээр "Tern Schooners" гэж нэрлэгддэг гурван масттай хөлөг онгоцны хувилбар гарч ирэв. Тэнгисийн цэргийн хүчинд ашигласан анхны ийм хөлөг онгоц бол Өшөө авалт байв. 1805 онд Балтимор хотод баригдсан энэхүү хөлөг онгоцыг дараа нь Адмиралтит нисдэг загас гэж нэрлэжээ. Түүний шинж чанарууд нь: урт - 79 фут (24 м), өргөн - 22 фут (7 м), жин - 150 тонн. Зэвсэглэл: 10 арван хоёр фунт карронад.
1755-1763 оны Долоон жилийн дайны үеэр (Франц, Энэтхэгчүүдтэй хийсэн дайны үе) хөлөг онгоцыг анх удаа байлдааны хөлөг онгоц болгон ашиглаж байжээ. Америкчуудын Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээсэн анхны хөлөг онгоц нь Барбадос нэртэй хөлөг онгоц байв. 1757 оны 3-р сарын 15-нд түүнийг Антигуа дахь Английн боомтод байрлах Мурын удирдлаган дор байрлах флотиллийн хөлөг онгоц худалдаж авав. Барбадо нь 80 фут урт, 22 фут өргөн, 9 фут ноорог, 130 тонн жинтэй байв. Усан онгоц нь арван дөрвөн 3 фунтын буу, ойролцоогоор ижил тооны эргэдэг их буутай байв. Далайн эрэг дээрх усан онгоцнууд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн нь дараахь баримтаар нотлогддог. 1763 онд ахмад Жеймс Күүк (дараа нь Австралид буусан анхны европ хүн гэдгээрээ алдартай) дайны хөлөг онгоц Гренвиллийг удирдаж, одоогийн Канадын зүүн эргийг судлахаар болжээ. Тэрээр дөрвөн жилийн турш үүнийг хийсэн бөгөөд өвөл бүр Хойд Атлантын далайг гатлах ёстой байв. 1760-аад он хүртэл Европын бусад гүрнүүдийн флотын хөлөг онгоцууд багтдаггүй байв.
Шүүгчийн хамгийн алдартай анги бол Балтимор Клипперс гэдэг нь эргэлзээгүй. 1800-аад оны эхээр баригдсан эдгээр хөлөг онгоцнууд нь бусад хөлөг онгоцнуудаас ялгарах хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байв. Тэд бүгд 100 орчим фут урттай, гол тулгуур нь арын хэсэгтээ хазайсан бөгөөд урд тулгуур нь гол тулгууртай бараг тэнцүү байв. Эдгээр хөлөг онгоцнууд бүгд зүрх хэлбэртэй дунд хэсэг, налуу арын хэсэгтэй байв. Анхны Балтиморын хайч нь 1798 онд Виржиниа мужид баригдсан Британийн Бербис хөлөг онгоц байв. Энэ нь хожим баригдсан төрөл төрөгсдөөсөө богино байсан бөгөөд ердөө 73 фут урт байв. Түүний цацраг нь 21 фут, тэнхлэг нь 9 фут, жин нь 100 тонн байв. Зэвсэглэл нь 4 фунт жинтэй найман буу, дөрвөн эргэдэг их буунаас бүрдсэн байв. Балтимор хайчны америк хувилбарын оргил үе нь 1812 оны дайнаас эхэлсэн бөгөөд энэ ангийн хөлөг онгоцууд Британийн 500 гаруй хөлөг онгоцыг барьж чадсан юм.
Хувийн цэргийн хөлөг онгоц (хувийн зэвсэгт хөлөг онгоц) болгон ашигладаг Америкийн хамгийн алдартай хөлөг онгоц бол хунтайж де Нойфшател байв. 1812 онд Нью-Йоркт баригдсан тэрээр дараахь шинж чанартай байв: урт - 110 фут (34 м), цацраг - 26 фут (8 м), ноорог - 12 фут (4 м), жин - 328 тонн. Зэвсэглэл - 2 зургаан фунтын араас хөөх буу, 16 арван хоёр фунтын карронад (Шотландын "Каррон"-оос нэрлэгдсэн богино хошуутай буу). Түүнийг худалдааны хөлөг онгоц болгон хувиргасангүй, харин хувийн хэвшлээр бүтээгдсэн. Төсөл амжилттай болсон - хунтайж Де Нойфшател дор хаяж Британийн 17 байлдааны хөлөг онгоцноос давуу байв. Хөлөг онгоц маш амжилттай болсон тул 1812 оны 10-р сарын 11-нд түүний эрэлхэг багийнхан тэнгисийн цэргийн тулалдаанд Британийн 40 буутай фрегат Эндмионыг тахир дутуу болгов.
1902 онд америкчууд Томас В.Лоусон хэмээх төмөр их биетэй долоон масктай хөлгийг бүтээж чаджээ. Түүний шинж чанарууд: урт - 370 фут (113 м), цацраг - 50 фут (15 м), ноорог - 35 фут (11) м) ба жин нь 5218 тонн. Шүүгчийг маш муу барьдаг байсан тул хэн нэгэн түүнийг "далайн эрэг дээрх халим шиг" гэж тодорхойлсон байдаг.
Үндсэн эх сурвалжууд: