Хятадын хамгийн том далайн гүүр. Хятадад дэлхийн хамгийн урт далайн гүүр нээгдлээ. Усан дээгүүр хамгийн урт

Гүүр гэж юу вэ? Энэ бол гол, жалга, нуур, хоолой, барилга байгууламж гэх мэт ямар ч физик саадыг даван туулж болох хиймэл байгууламж юм. Гүүр нь эрт дээр үед гарч ирсэн гэж үздэг - эдгээр нь ерөнхийдөө хүний гараар баригдсан хамгийн эртний инженерийн байгууламжуудын нэг юм. Эхэндээ барилгууд нь модоор хийгдсэн байсан бол дараа нь чулуу түүний байрыг эзэлжээ.

Даньян-Куншань зам (164.8 км)

Бидний жагсаалт Даньян-Куншан дамжуургаар нээгдэж байна. Энэ бол дэлхийн хамгийн урт гүүр бөгөөд урт нь 164.8 километр юм! Сонирхуулахад, энэ нь Хятадын зүүн хэсэгт орших Зянсу мужид Нанжин, Шанхай хотуудын хооронд байрладаг төмөр замын гүүр юм. Ихэвчлэн газрын гадаргаас дээш байрладаг боловч ойролцоогоор 9 км усны гадаргуугаас дээш байдаг. Энэхүү стронийн нээлт хоёр жилийн өмнө болсон.

Хэрэв бид Хятадын засгийн газрын зарцуулсан дүнгийн талаар ярих юм бол энэ нь асар их юм - 10 тэрбум гаруй доллар! Үүний зэрэгцээ барилгын ажилд 500 мянган тонн ган, 2,5 сая шоо метр бетон зарцуулсан! Гайхалтай тоо! Дашрамд дурдахад, Даньян-Куншаны усан онгоц Гиннесийн амжилтын номонд бичигдсэн байдаг.

Тяньжин гүйлтийн зам (113.7 км)

Хятадын өөр нэг дамжуулагч. Манай өмнөх өрсөлдөгч шиг Бээжин-Шанхай өндөр хурдны төмөр зам, Бээжин-Тяньжин хот хоорондын төмөр замын нэг хэсэг юм. Түүний урт нь 113.7 километр юм. Энэ нь Бээжингийн өмнөд галт тэрэгний буудлын ойролцоо эхэлж, Тяньжин хотод дуусч, Лангфан хотын хэд хэдэн бүсийг дайран өнгөрдөг. Өмнөх тохиолдлын нэгэн адил түүний нээлт 2011 оны зун болсон.

Вэй гүүр (79.73 км)

Тийм ээ, үүнд итгэх нь тийм ч амар биш, гэхдээ манай жагсаалтын гуравдугаар байрыг Хятадын гүүр дахин эзэлжээ! Замынхаа туршид Вэй мөрнийг хоёр удаа гаталдаг учраас сонирхолтой. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь бусад голуудыг гаталдаг боловч энэ тохиолдолд энэ нь тийм ч чухал биш юм.

Энэхүү бүтэц нь Хятадын Сиань, Жэнжоу хотуудыг холбосон Жэнжоу хурдны галт тэрэгний шугамын нэг хэсэг юм. Анх 2008 онд уг байгууламжийг хүлээлгэн өгөхөд бэлэн байсан ч Хятадын засгийн газар хүлээхээр шийдсэн нь анхаарал татаж байна. Гүүрний нээлт 2010 онд төмөр замын шугам нээгдэхтэй зэрэгцэн болсон.

Банг На хурдны зам (54 км)

За, эцэст нь бид Хятадаас 54 км урт Банг На хурдны зам дайран өнгөрдөг ойролцоох Тайланд руу нүүж байна. Сонирхолтой нь, энэ нь Бангкокоос шууд урсдаг бөгөөд зургаан эгнээтэй (чиглэл тус бүрдээ гурван) гүүрэн төрлийн байгууламж юм. Замын нийт өргөн нь ердөө 27 метр юм.

Тус улсын засгийн газраас хотыг олон тооны түгжрэлээс гаргахын тулд гүүр барих шийдвэр гаргасан. Ганц асуудал бол гүүрээр гарахын тулд мөнгө төлөх ёстой бөгөөд нутгийн оршин суугч бүр үүнийг төлж чадахгүй.

Бүтээлийн ажил таван жил гаруй үргэлжилсэн - гүүрний нээлт 2000 онд болсон бөгөөд барилгын нийт зардал нь нэг тэрбум гаруй доллар болжээ.

Чиндао булангийн гүүр (42.5 км)

Мөн Хятад биднийг дахин хүлээж байна, эс тэгвээс Хуандаогийн аж үйлдвэрийн бүсийг Чиндао хоттой холбосон Жяожоу булангийн хойд хэсгийг дайран өнгөрдөг Чиндао гүүр.

Барилга угсралтын ажил ердөө дөрвөн жил, 10 орчим тэрбум доллар зарцуулсан. Гүүр нь 5000 гаруй тулгуур дээр байрладаг. Зам нь зургаан эгнээнд хуваагдсан, асфальтын чанар маш сайн. Барилгын ажилд хоёр сая гаруй шоо метр бетон, мөн хагас сая орчим тонн ган ашигласан. Энэхүү байгууламжийг барьсан компанийн төлөөлөгчид түүний бүтэц маш бат бөх учраас найман баллын газар хөдлөлтийг амархан тэсвэрлэх чадвартай гэж мэдэгджээ. Сонирхуулахад, ажилчид хоёр захаас нэгэн зэрэг барьж эхэлсэн бөгөөд эцэст нь яг энэ “зай” дунд тааралдсан юм.

Үүний зэрэгцээ, орон нутгийн оршин суугчид барилгын ажилд тийм ч таатай байдаггүй, учир нь тэд ямар ч ашиг тусыг олж харахгүй байна - та Чиндаогаас Хуандао хүртэл өөр олон зам ашиглан хорин минут зарцуулж болно.

Пончартрейн нуур (38.42 км)

Pontchartrain Causeway нуур нь АНУ-ын Луизиана мужид байрладаг Мандевилл, Метайри хотуудыг холбосон гүүр гэдгээрээ алдартай. Энэхүү байгууламж нь Пончартрейн нуурыг дайран өнгөрдөг. Үүнийг бүтээх санаа 19-р зуунд гарч ирсэн боловч гүүрний барилгын ажил зөвхөн 20-р зууны дунд үеэс эхэлсэн. Бүтээлийг долоон жилийн дараа дуусгаж, зэрэгцээ гүүр барьсан. Нийт зардал нь ойролцоогоор 57 сая доллар.

Пончартрейн нуурын зам дээр үргэлж төлбөр төлдөг байсан тул жолооч нар 1.50 доллар төлөх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч 1999 оноос хойш аяллын нөхцөл өөрчлөгдсөн - одоо хойд талаас нэвтрэх нь үнэ төлбөргүй болсон бол урд зүгээс ирж буй жолооч нар 3 доллар төлөх ёстой.

Ханжоу булан дээгүүр далай дамнасан их гүүр (35.67 км)

Таны өмнө Хятадын зүүн эргээс холгүй орших Ханжоу буланд байрлах гүүрэн гүүр байна. Энэ нь Нинбо, Шанхай гэсэн хоёр хотыг холбодог. Энэ бол албан ёсны танилцуулга болохоос өмнө бүтэц нээгдсэн ховор тохиолдлын нэг юм - энэ нь төлөвлөсөн 2010 оны оронд 2008 онд болсон юм.

Энэхүү хурдны замыг барьсан компанийн мэдээлснээр түүний ашиглалтын хугацаа 100 жил хүрдэг. Зөвшөөрөгдсөн дээд хурд нь 100 км/цаг, чиглэл бүрт гурван эгнээтэй. Сонирхуулахад, нийт хөрөнгийн 40 орчим хувийг гүүр барих сонирхолтой хувийн аж ахуйн нэгжүүд гаргажээ. Үлдсэн 60 хувийг янз бүрийн банкнаас авсан.

Энэхүү замын ачаар жолооч нар Нинбо хотоос Шанхай хүрэхэд маш их цаг хэмнэдэг - хэрэв өмнө нь таван цаг орчим явахад одоо ердөө нэг цаг зарцуулдаг.

Ханжоу булан (36 км)

Ханжоу булан нь Хятадын хойд хэсэгт Жиашин нутгаас эхэлж, өмнө зүгт Нинбо хотод төгсдөг. Энэхүү гүүр нь зүүн эрэг дэх хурдны замын чухал хэсэг юм. Дашрамд дурдахад, англи хэлний S үсгийн хэлбэртэй муруй болсон энэхүү барилгын ачаар Шанхай хотын оршин суугчид Нинбо хот руу өмнөх дөрөв биш хоёрхон цагийн дотор хүрэх боломжтой болж, зайг 120 километр болгон багасгасан байна. Гэсэн хэдий ч зарим нь энэ хэсгийг нэг цаг гаруйн хугацаанд туулж чаддаг. Энд хурдны хязгаарлалт байдаг - цагт 100 км-ээс ихгүй, хурдны зам өөрөө чиглэл бүрт гурван эгнээтэй тул энд түгжрэл байхгүй. Гүүрний хүчин чадал өдөрт ойролцоогоор 50,000 машин бөгөөд энэ нь тийм ч бага биш юм. Дашрамд дурдахад, ижил төстэй барилгуудаас ялгаатай нь ойролцоогоор маршрутын голд жолооч, зорчигчдын амрах зориулалттай арал байдаг бөгөөд энд хэд хэдэн зочид буудал, баар, ресторан, зогсоол, дэлгүүр, мэдээжийн хэрэг бие засах газар байдаг.

Ханжоугийн булангийн барилгын ажил 2003 онд эхэлсэн бөгөөд зөвхөн 2009 онд ашиглалтад орсон. Гүүрний өртөг нь 1.42 тэрбум ам.долларт хүрчээ.

Барилгын ерөнхий инженер Ван Ён хэлэхдээ, уг байгууламжийг барих явцад тэд маш их бэрхшээлтэй тулгарсан. Тиймээс энд байгаа орчин нь гүүр барихад тохиромжгүй нь тодорхой, учир нь үе үе хар салхи болдог, далайн ёроол нь маш олон янз байдаг тул тулгуур суурилуулахтай холбоотой асуудал гардаг. Үүнээс гадна энд маш хүчтэй урсгал байдаг. Гэсэн хэдий ч гүүр нь одоо байгалийн гамшигт бараг өртөөгүй (жишээлбэл, Рихтерийн шаталбараар 7 баллын газар хөдлөлтийг тэсвэрлэх чадвартай). Бүх элементүүдийг суурилуулахын тулд асар том барж, хөвөгч кран ашигласан. Үр дүн нь бусдаас ялгарах бодит бус гоо сайхны гүүр юм.

Жунян гүүр (35.66 км)

Мөн бид дахин Хятадын тухай ярьж байна. Рунян гүүр нь Жянсу мужийн Хөх мөрнийг гаталж, Янжоу, Жэньжян хотуудыг холбодог. Барилгын ажил 2000 онд эхэлсэн бөгөөд таван жилийн дараа уг гүүрийн байгууламж ашиглалтад орсон. Зардал нь ойролцоогоор 700 сая доллар болсон.

Шанхай Маглев (30.5 км)

Одоо илүү сонирхолтой зүйлсийн талаар ярих цаг болжээ. Шанхайн Маглев бол Шанхайн метрог Пудун олон улсын нисэх онгоцны буудалтай холбосон дэлхийн хамгийн анхны арилжааны маглев төмөр замын шугам юм. Энэ шугам нь хамгийн дээд тал нь 431 км/цаг хурдтай, маш хурдан галт тэрэг тээвэрлэдэг. Галт тэрэг 30 гаруй км замыг 7 минут 20 секундэд туулна.

Төмөр замын шугамын ихэнх хэсэг нь намгархаг газруудаар баригдсан учраас хувийн компанид маш их мөнгө зарцуулсан. Гэсэн хэдий ч хамгийн хямд тасалбар хүртэл 6 долларын үнэтэй байдаг тул зорчигчид төлөх ёстой. Түүний зураг яг дээр байна.

36 километрийн урттай энэ гүүр нь дэлхийн далайг гатлах хамгийн урт гүүр юм. Зүүн Хятадын тэнгис дэх Ханжоу булан, их Хөх мөрний бэлчир дэх Цянтан голыг гатлана. Уртаас гадна одоогоор дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй гүүрнүүдийн нэг юм. Бидэнтэй хамт Ханжоуг тойрон виртуал зугаалахыг урьж байна

Энэхүү нийтлэлийг бичиж байх үед Хуанжоу дээд амжилтын эзэн байсан бол одоо дал модыг барьсан, дэлхийн хамгийн урт шинэ гүүр баригдсан - энэ бол 2011 онд баригдсан Чиндаогийн гүүр юм.

Хятадууд найдвартай барилга байгууламж барьж чадахгүй гэсэн итгэл үнэмшил бий... Магадгүй энэ гүүр зэрэг төслүүдийн ачаар эдгээр өрөөсгөл ойлголтууд удахгүй арилах байх. Тэгэхээр, Ханжоу булангийн гүүр S үсгийн хэлбэрээр баригдсан энэ нь Хятадын зүүн эргийн супер хурдны замын чухал хэсэг юм. Тус гүүр нь хойд зүгийн Жиасин хотоос эхэлж, өмнөд хэсгийн Нинбо хотод төгсдөг.

Энэхүү байгууламжийг барьснаар Нинбо хотоос Шанхай хүртэлх хуурай замын тээврийн замыг 120 км-ээр багасгаж, аялах хугацаа дөрвөн цагаас хоёр цаг болж буурсан байна. Хоёр талын хурдны зам нь зургаан эгнээтэй бөгөөд хурдны дээд хязгаар нь 100 км/цаг юм. Төслийн дагуу уг гүүр нь 100 жил үргэлжлэх баталгаатай бөгөөд дараа нь амархан сэргээн босгох боломжтой.

Ханжөүгийн гүүрний барилгын ерөнхий инженер Ван Ён хэлэхдээ, энэ гүүр нь Хятадад төдийгүй дэлхийн хамгийн чухал гүүрүүдийн нэг юм. Энэ нь зөвхөн хамгийн урт (далайн замаар) төдийгүй хамгийн хэцүү далайн орчинд баригдсан - энэ нь дэлхий дээрх хамгийн хүчтэй гурван урсгалын нэгтэй, далайн хар салхи байнга тохиолддог, далайн ёроол нь маш олон янз байдаг. Газрын зураг нь гүүрний байршлыг харуулж байна:

Энэ байршилд судалгааны ажил 1994 оноос эхэлсэн. Барилгын ажил албан ёсоор 2003 оны зургадугаар сард эхэлж, 2008 онд дууссан. Гүүр нь 2009 онд ашиглалтад орсон бөгөөд өдөрт 45,000-50,000 тээврийн хэрэгсэл зорчдог.

Төслийн нийт өртөг 11.8 тэрбум юань буюу 1.42 тэрбум ам.доллар буюу ойролцоогоор 149 сая юань буюу 18 сая ам.долларыг тус бүс нутгийн 17 төрийн бус байгууллага оруулсан байна. Үүний 35 орчим хувийг Нинбо дахь хувийн компаниудаас цуглуулсан; 59 хувийг Хятадын төв болон бүс нутгийн банкнаас зээлээр барьцаалсан. Сонгчен групп нь нийт хөрөнгийн 17.3%-ийг хөрөнгө оруулалтаар бүрдүүлсэн төслийн хамгийн том төрийн бус хувьцаа эзэмшигч юм. Хөрөнгө оруулагчид хэлэхдээ, Ханжөүгийн буланг гатлах шинэ гүүр нь Хятадын эдийн засгийн хүч чадал өсөн нэмэгдэж байгаагийн шинж бөгөөд Хөх мөрний бэлчир дэх эдийн засгийн хөгжлийг мэдэгдэхүйц хурдасгасан юм.

Хятадын дөрөв дэх том эдийн засаг болох Жэжян мужийн амбан захирагчийн хэлснээр: “Гүүр нь Хөх мөрний бэлчирт илүү тохь тухтай, үр ашигтай тээврийн сүлжээг бий болгож, тал бүр хоорондоо илүү ойр дотно харилцааг хөгжүүлэх боломжийг олгоно... Гүүр гэдэгт бид итгэдэг. Энэ нь тус бүс нутагт хөгжлийн олон боломжуудыг нээж, эдийн засгийн хүч чадал, өрсөлдөх чадварыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх болно."

Хятадын төмөр замын гүүр товчоо групп ХХК. Ltd. төслийн гол гүйцэтгэгчээр ажиллаж байсан. Зөвлөх, техникийн үйлчилгээний гэрээг алдарт Hardesty & Hanover, LLP фирм олгосон. Гүүрний дизайнераар олон улсын Ty Lin компани ажиллаж байна. Бен Си Гервик уг төсөлд хөлөг онгоцны сүйрлээс хамгаалах системийг нийлүүлж байна. Зураг дээр Ханжоугийн гүүрний нээлтийн ёслолыг харуулжээ

Ханжоу булан бол Хятадын байгалийн гайхамшгуудын нэг болох Цянтан голын өлгий болох Зүүн Хятадын тэнгис дэх булан бөгөөд энэ нь усны хурдан урсгал, том давалгаа үүсгэдэг. Мөн тус бүс нутагт ойр ойрхон хар салхи болдог. Эдгээр хүчин зүйлс нь зураг төсөл зохиогчдын ажлыг хүндрүүлж, дэлхийн хэмжээнд 700 гаруй мэргэжилтнүүдийн оролцоотойгоор есөн жил зөвлөлдөж, 120 гаруй техникийн судалгаа хийсний дараа л зураг төсөл, барилгын төлөвлөгөөг боловсруулж дуусгасан.

Сөрөг нөхцөл, олон чиглэлийн урсгал, өндөр долгион, талбайн геологийн нөхцөл зэргийг тэсвэрлэх чадвартай гэж үзсэн тул кабель тулгууртай гүүрний загварыг сонгосон. Гүүрний дизайныг мөн газар хөдлөлтийн шалгуурын дагуу боловсруулсан бөгөөд Рихтерийн шаталбараар долоо хүртэлх газар хөдлөлтийн нөхцөлд гүүрний бүрэн бүтэн байдлыг хангасан. 36 км урт тус гүүр нь тус бүрдээ 3.75 метр урт, гурван урсгалтай зургаан эгнээтэй. Гүүрний нийт өргөн нь 33 м байх бөгөөд 100 жил ашиглах зориулалттай 62 м өндөр гүүр нь дөрөв, тав дахь үеийн чингэлэг хөлөг онгоцуудыг нуман доогуур нэвтрүүлэх боломжтой юм. Төсөлд хэрэглэгдэх кабелийн нийт урт 32.2 км байх юм.

Ханжоугийн барилгачдад тулгарсан гол бэрхшээлүүдийн нэг нь гүүрний шугамын дагуух усны гүн давхаргад байгалийн хий ялгарах явдал байв. Хийн ялгарах үед хийн тархалт, хөрсний шинж чанарыг судлах тусгай судалгаа хийсэн. Үүний үр дүнд энэ асуудлыг шийдэж, гүүрний байгууламжийг гэмтээх боломжийг арилгасан

Бүх гүүрний угсралтыг газар дээр нь цутгаж, дууссан эд ангиудыг угсрах, эцсийн суурилуулалтанд зориулж газар руу зөөв. Нарийн бэхэлгээний төхөөрөмж бүхий аварга том хөвөгч тогоруунуудыг далайд ачих, суурилуулахад ашигласан. Ханжоу булангийн гүүр нь есөн хэсгээс бүрдэх бөгөөд гүүрний бүх хавтан, хэсгүүдийг төгс нарийвчлалтайгаар тэгшлэхийн тулд 50 RTK5700 GPS системийг суурилуулсан.

Ханжоу хотын төвд 10,000 м2 талбайтай жолоочийн амрах арал байдаг бөгөөд зочид буудал, зоогийн газар, шатахуун түгээх станц, ажиглалтын тавцан зэрэг иж бүрэн үйлчилгээгээр амрах боломжтой. Энэ арал нь алдартай голын урсгалыг үзэх дуртай жуулчдын дунд алдартай. Үйлчилгээний арал нь сүйрлээс зайлсхийхийн тулд бүхэлдээ усан онгоцны зогсоол дээр баригдсан бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн хамгаалалт, хяналтын системээр тоноглогдсон. Ханжоу хотын хоёр талд нийтийн цэцэрлэгт хүрээлэн байдаг

БЭЭЖИН, 10-р сарын 23 – РИА Новости.Хятадын өмнөд хэсэгт 55 км урт дэлхийн хамгийн урт далайн гүүр нээгдсэн тухай Хятадын төв телевиз мэдээллээ. Хонконг, Макао, Гуандун мужийн Жухай хотыг холбосон.

Ёслол Жухай хотод болсон. Үүнд БНХАУ-ын дарга Ши Жиньпин, Хонконгийн Гүйцэтгэх засаглалын тэргүүн Кэрри Лам, Төрийн зөвлөлийн ерөнхий сайдын орлогч Хан Жэн, Гуандун мужийн Намын хорооны нарийн бичгийн дарга Ли Си болон бусад 700 орчим зочид оролцов.

Хонг Конгоос Жухай хүртэл гурван цаг явахын оронд хагас цаг явах болно. Аравдугаар сарын 24-нд чөлөөт хөдөлгөөн нээнэ.

Урьдчилсан тооцоогоор 2030 он гэхэд гүүрээр өдөрт 29 мянга гаруй тээврийн хэрэгсэл, 120 гаруй мянган зорчигч нэвтэрнэ. Энэ нь Сувдан голын бэлчирийн эдийн засгийн бүсийн хамгийн чухал гурван хотын эдийн засгийн интеграцчлал, хөгжил, түүнчлэн Хонконг, Макаогийн аялал жуулчлалд ихээхэн хувь нэмэр оруулна гэж үзэж байна.

Энэхүү гүүр нь нийт 22,9 километр урттай гадаргуугийн хэд хэдэн хэсэг, 6,7 километр урт усан доорх туннель, хэд хэдэн хиймэл арлууд, мөн эх газрын Хятад, Хонконг, Макаогийн хилийн тусгай шалган нэвтрүүлэх цэгүүдээс бүрддэг.

Гүүрний жин 400 мянган тонн давсан байна. Энэ нь 120 жил хүртэл үргэлжлэх ёстой бөгөөд салхины хурд нь цагт 300 километрээс дээш хүчтэй хар салхи, мөн найман баллын газар хөдлөлтийг тэсвэрлэх зориулалттай.

Энэхүү зураг төслийг боловсруулахдаа энэ бүс нь Хятадад хамгийн их хөлөг онгоцны нэг гэдгийг харгалзан үзсэн. Тиймээс гүүрний завсар нь зохих өндөрт байрладаг бөгөөд хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд саад учруулахгүйн тулд тулгуур хоорондын зай хангалттай байдаг.

Барилгын түүх

Хонконг болон Гуандун мужийг гүүрээр холбох санаа 1980-аад оны сүүлээр гарч ирсэн. 2003 онд Хятадын төв засгийн газар төслийн урьдчилсан тооцоо, боловсруулалтыг эхлүүлэх тушаал өгсөн. Зураг төслийг боловсруулахад олон зуун судалгааны байгууллагууд оролцсон. Барилга угсралтын ажилд бүртгэгдсэн патентын тоо мянга давжээ.

Хонконг, Макао нь 1997, 1999 онд “нэг улс хоёр систем” зарчмын дагуу Хятадын бүрэлдэхүүнд орсон засаг захиргааны онцгой бүс нутаг юм. Гурван Засгийн газар тус бүр өөрийн нутаг дэвсгэрт шаардлагатай дэд бүтцийг бий болгохоор тохиролцсон ч гүүрний үндсэн хэсгийг санхүүжүүлэх талаар тохиролцож чадаагүй удлаа.

Барилгын ажил 2009 оны арванхоёрдугаар сард эхэлсэн бөгөөд 2016 онд ашиглалтад орох ёстой байв. Гэвч авлига, төсвийн тодотгол, осол, осол, цаг агаарын тааламжгүй байдлаас үүдэн нээлт хойшлогдсон.

Нэмж дурдахад уг төслийг байгаль орчны мэргэжилтнүүд шүүмжилсэн нь юуны түрүүнд Хонконгийн бэлгэ тэмдэг болох Хятадын цагаан дельфинүүдийн тоо толгой буурсантай холбоотой юм. Бүс нутгийн засгийн газрын мэдээлснээр, 2007 оны 4-р сараас 2018 оны 3-р сар хүртэл Хонконгийн усанд ердөө 50 орчим хүн бүртгэгдсэн байна.

Дэлхийн хамгийн урт гүүр тус улсын өмнөд хэсэгт албан ёсоор нээгдлээ. Жухай хотод болсон ёслолд Хонконг, Макаогийн удирдагчид оролцжээ. Гүүрний нэг хэсгийг аравдугаар сарын 24-ний лхагва гаригт нээнэ. Гэхдээ ирэх онд л гарам бүхэлдээ ашиглалтад орно.

Гүүрний нийт урт 55 км. Энэ нь далайн эргийн гурван хотыг холбодог: Хонг Конг, Макаогийн автономит хоёр нутаг дэвсгэрийг эх газрын Жухай хоттой холбодог.

Гүүрийг бүтээгчдийн үзэж байгаагаар 400 мянган тонн ган ашигласан бөгөөд 8 баллын хүчтэй газар хөдлөлт, хар салхи зэргийг тэсвэрлэх чадвартай. Гүүр нь дор хаяж 120 жил үргэлжлэх ёстой.

Гүүрний нийт уртын 30 орчим км нь Сувдан голын бэлчирт байрладаг. Усан онгоцууд гүүрийг мөргөлгүй өнгөрөхийн тулд голд байрлах 6.7 км хэсгийг хоёр хиймэл арлын хооронд байрлах хонгил руу буулгадаг.

Гарам барихад есөн жил зарцуулсан. Үүний өртөг нь 20 тэрбум доллар байв. 2016 онд бүх ажил дуусна гэж байсан ч хойшилсон. Шалтгаан нь Хонконгийн эрх баригчид булангийн экосистемийг сүйтгэхийг эсэргүүцсэн явдал бөгөөд хэрэв гүүр барьж буй компаниуд арлуудыг дүүргэхийн тулд уламжлалт технологи ашигласан бол энэ нь зайлшгүй байх байсан. Энэ нь далайн ёроолоос хөрсийг өргөж, тодорхой газар асгаж хиймэл арлууд үүсгэх явдал юм. Үүний оронд далайн ёроол руу хөндий төмөр овоолго хийж, улмаар тогтвортой байдлыг хангах үүднээс инертийн материалаар дүүргэх технологийг ашиглах шаардлагатай байв.

Гэсэн хэдий ч энэ буултыг үл харгалзан Дэлхийн байгаль хамгаалах сангийн (WWF) Хонконг дахь салбараас мэдээлснээр гүүр нь тухайн бүс нутгийн далайн амьтдад, тэр дундаа Хятадын нэн ховор тохиолддог цагаан далайн гахайд ноцтой хохирол учруулж болзошгүй юм. Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд тэдний тоо 148 байснаа 47 болж буурчээ. Үүнээс гадна далайн гахайнууд гүүр рүү сэлж байхаа больсон.

2015 онд гүүрийг зөвхөн 2021 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөжээ. Гэсэн хэдий ч дараа нь тэд аюулгүй байдлыг алдагдуулахын тулд гарцыг хурдасгах замаар барихаар шийдсэн.

Тиймээс 2010 оноос хойш, дагуу BBC, Барилгын ажлын үеэр 18 ажилчин амиа алдаж, 600 орчим хүн шархаджээ. Үүний улмаас орон нутгийн зарим хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр энэ гарцыг "үхлийн гүүр" гэж нэрлэжээ. Түүнчлэн гүүрийг аюулгүй байдлын стандартад нийцүүлэн хангах үүрэгтэй компанийн 21 ажилтныг мэдээлэл хуурамчаар үйлдсэн хэргээр баривчилжээ.

Өмнө нь Жухайгаас Хонконг хүртэл дөрвөн цаг орчим явдаг байсан бол одоо энэ замыг гүүрээр ердөө хагас цагийн дотор туулах боломжтой болжээ. Гэсэн хэдий ч хүн бүр гарцаар гарч чадахгүй. Үүнийг хийхийн тулд та тусгай зөвшөөрөл авах ёстой бөгөөд энэ нь квотын тогтолцооны дагуу хуваарилагдах болно.

Дээрээс нь гүүрээр гарахад хураамж авна. Түүний дагуу нийтийн тээврийн чиглэл байхгүй, зөвхөн хувийн автобуснууд л явах болно.

Хятадад ийм төсөл барина гэж зарим нь шүүмжилж, эдийн засгийн ямар ч ашиг авчрахгүй гэж байсан.

Хятадын албаныхан энэ гүүр жил бүр ойролцоогоор 145 тэрбум долларын орлого оруулна гэж мэдэгдэж байгаа ч энэ тоо зарим улстөрчдийн дунд эргэлзээ төрүүлж байна.

Хонконгийн арлыг төлөөлж буй хууль тогтоох зөвлөлийн гишүүн Таня Чан хэлэхдээ, гүүрийг зөвхөн цөөн тооны автомашинчид ашиглавал тийм их мөнгө олохгүй.

Өмнө нь 8-р сарын 14-нд Gazeta.Ru мэдээлснийг эргэн санацгаая. Дараа нь 45 орчим метрийн өндөрт байсан Моранди гүүрний 200 метр хэсэг нуржээ. Бүх машин, 35 машин, гурван ачааны машин маш өндрөөс унажээ. Олон машин шууд утгаараа "бялуунд дарагдсан". Нуралтын улмаас 43 хүн амиа алдсаны дөрөв нь хүүхэд байжээ.

Дамжуулах хоолой, түүний дотор орон сууцны барилга нурсан. Сүйрлийн аюулын улмаас 311 өрх буюу 632 хүн орон гэрээ орхин гарчээ.

Хожим нь нурсан гүүрийг хариуцаж байсан "Autostrade per l" Italia компани өнгөрсөн хоёрдугаар сард Италийн Дэд бүтэц, тээврийн яаманд гүүрний тулгуур хүчээ 20 хувиар алдсан гэж мэдэгдсэн нь бүтэц их засвар хийх шаардлагатай байсан ч засвар хийх арга хэмжээ аваагүй.

Саад тотгор дээр баригдсан инженерийн байгууламжууд нь хөгжлийн үзүүлэлт, соёл иргэншлийн техникийн дэвшлийн үзүүлэлт юм. Мянган жилийн түүхэндээ хөдөлмөрч хятадууд олон гүүр барьжээ. Ханын ордны үед баригдсан Сиань дахь Хятадын Ба гүүр (386 м, 64 өргөн) нь дэлхийн хамгийн эртний олон дамжлагатай тээврийн байгууламжуудын нэгд тооцогддог.

Орчин үеийн Хятадын гүүр баригчид өвөг дээдсийнхээ уламжлалыг мартдаггүй: тус улсад гүүр барих ажил нэг хором ч зогсдоггүй. Дэлхийн хамгийн урт хорин гүүрний 13 нь Хятадад баригдсан байна. Тэд бүгд энэ зуунд ашиглалтад орсон бөгөөд бүгд Дундад улсыг нягт холбодог сүр жавхлант тээврийн сүлжээнд багтсан болно.

Усан дээгүүр хамгийн урт

Чиндао Колоссус нь Жяожөү боомтын эргийг холбож, гайхамшигт газрыг Хуандаогийн аж үйлдвэрийн бүс (зүүн ба баруун бүс нутгийн зах) болгон нэгтгэдэг. Өдөр бүр завсарлага, амралтын өдрүүдгүйгээр 30 мянга гаруй зорчигч болон ачааны нэгж Чиндаогийн байгууламжаар дайран өнгөрдөг. Асар том харилцаа холбооны олдвор нь тус мужийн ачаа болон зорчигч тээврийн ложистикийг 30 километрээр багасгадаг.

Хүний гараар бүтээгдсэн объектын урт: 42.5 км (тэдгээрийн 26 нь булангийн гадаргуугаас дээш өргөгдсөн), байгууламжийн зайг 5200 тулгуураар бэхэлсэн.

Чухал! Барилгын албан ёсны зардал: нэг хагас тэрбум доллар. Хэд хэдэн нэр хүндтэй хэвлэлүүд тооцооллыг үлэмж хэтрүүлсэн бөгөөд нийт үнийн жагсаалт 8.8 тэрбум болсон гэж мэдэгджээ.

Чиндаогийн гайхамшигт бүтээл нь усан гарцуудын дунд тэргүүлэгч бөгөөд Хятадын хэсэгт Гиннесийн бүртгэлд зохих ёсоор ноёлдог.

Үзэл суртал

Чиндао төслийг БНХАУ-ын эрчимтэй хөгжиж, өсөн нэмэгдэж буй мужуудын харилцаа холбоог сайжруулах үндэсний хөтөлбөрийн хүрээнд боловсруулж, хэрэгжүүлсэн. Бүхэл бүтэн улс орны хөгжилд стратегийн чухал ач холбогдолтой, орчин үеийн тээврийн дэд бүтэц байхгүй үед зүгээр л амьсгал боогдуулж байв.

Хотын ачааны терминалууд - Чиндао боомт.

Далайн эргийн метрополисоос Хуандаогийн аж үйлдвэрийн бүс рүү (далайн цаана) тогтмол гатлага онгоц явдаг байв. Гарамны үйлчилгээний хүчин чадал нь зохих ачааны урсгалыг явуулахад маш хангалтгүй байв.

Зургаан эгнээ бүхий аварга том байгууламж нь газар доорхи өндөр хурдны хонгилтой нийлсэн нь Чиндао-Ланжоугийн хурдны зам болох үндэсний томоохон төслийн үндсэн суурь болсон.

Барилгын үе шатууд

2007 онд эхэлсэн томоохон бүтээн байгуулалт дөрвөн жил үргэлжилсэн. Аварга том талбайд арван мянга гаруй барилгачид өдөржин ажилласан. Энэхүү дурсгалт байгууламжийг барихад 450 гаруй мянган тонн ган, 2.4 сая шоо метр бетон шаардлагатай байв. Тээврийн аварга том байгууламж барих явцад хамгийн орчин үеийн тоног төхөөрөмж, хэт дэвшилтэт барилгын технологийг ашигласан.

эхний үе шат: шидэх зай (хоёр эргээс нэгэн зэрэг, булангийн төв хэсэгт "нум" хийхээр төлөвлөсөн уулзалттай);
хоёр дахь үе шат: байгууламжийн орох хаалгыг барьж байгуулах, зохион байгуулах, бүтцийг өөрөө сайжруулах (цахилгаан хангамж, хашаа, асфальт хучилт, тэмдэглэгээ гэх мэт).

Онцгой шинж чанар

Тээврийн байгууламжийн зохион бүтээгчид Чиндао төслийг жинхэнэ инженерийн шилдэг бүтээл гэж баталж байгаа бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол уг байгууламж нь найман баллын газар хөдлөлт, хар салхи, цунами, тэр ч байтугай хяналтаас гарсан далай тэнгистэй мөргөлдөхийг тэсвэрлэх болно. 300 мянган тонн хүртэлх усны багтаамжтай хөлөг онгоц.

Жиаожоугийн бэлчир өвлийн хоёр сарын турш мөсөнд хөлдсөн байна: гүүр нь Тэнгэрийн эзэнт гүрний мөсөн тэнхлэг дэх хүний гараар бүтээгдсэн хамгийн том байгууламж юм. Мэргэжилтнүүд булангийн тээврийн сувд зуун жилийн ашиглалтын хугацааг баталгаажуулдаг.

Дундад улсын бусад гүүрүүд

Эртний соёл иргэншлийн түүхийн туршид Хятадын архитектор, барилгачид дэлхийн хамтын нийгэмлэгийг цочирдуулж, биширч байсан. Тэнгэрийн эзэнт гүрэн Хятадын цагаан хэрэмээс эхлээд сүр жавхлант ордон, сүм хийд хүртэл хэрхэн гайхшруулахаа үргэлж хайрлаж, мэддэг байсан.

Чухал! Тээврийн артерийн бүтээн байгуулалт бол төр үүсэх тусдаа хуудас юм.

Хэцүү газар нутаг нь хамгийн сүүлийн үеийн инженерийн шийдэл, технологийг боловсруулж, хэрэгжүүлэхэд түлхэц болсон. Гүүр бүтээгчид, тэдний бүтээгдэхүүн бол улс орны бахархал, өв юм.

Даньян-Куншань зам

Тээврийн замд саад болж буй гол бэрхшээл нь газар нутгийн тасалдал (жалга, хавцал, хавцал) юм. Өндөрлөгийн ялгаа ихтэй газарт баригдсан тээвэр, харилцаа холбооны байгууламжийг дамжуулах хоолой гэнэ.

Даньян-Күншан бол Шанхай, Нанжин хотыг холбосон дэлхийн хамгийн том гүүр юм.

Аж үйлдвэрийн гайхамшигт бүтээл Даньян-Куншан (164.8 км) нь Жянсу мужид байрладаг. Энэ нь Шанхай, Нанжин зэрэг аж үйлдвэрийн хоёр хотыг холбосон Бээжин-Шанхай өндөр хурдны төмөр замын нэг хэсэг юм.

Дамжуулах хоолойг 2008-2010 он хүртэл дээд амжилт тогтоосон хугацаанд барьсан.

Хонг Конг - Жухай - Макао

Дэлхийн хамгийн том далайн гүүр болох Хонконг, Жухай, Макао нь гүүр барих урлагийн шилдэг бүтээл юм. Энэхүү том тээврийн байгууламж нь хэд хэдэн гарц, газар доорхи гарц, далай дахь хүний гараар бүтсэн арлуудыг нэгтгэдэг.

Барилгын урт хугацаа (Хятадын жишгээр бол найман жил бол маш урт хугацаа) нь тухайн бүс нутгийн байгаль орчны аюулгүй байдлын хатуу тогтолцоогоор зөвтгөгддөг. Түүнчлэн "урт хугацааны бүтээн байгуулалт" нь урт хугацааны засаг захиргааны зөвшөөрлөөр дөхөм болсон: Тэнгэрийн эзэнт гүрний тусгайлсан засаг захиргааны нэгжүүд.

Тээврийн байгууламжийн нийт урт нь 55 км, гол гүүрний урт нь 30 орчим км. Барилгад шаардагдах 420 мянган тонн металл нь жаран Эйфелийн цамхаг барихад хангалттай.

Ханжоугийн гүүр

Ханжоугийн сүрлэг гүүр нь Шанхай, Нинбо хотыг холбодог. Энэхүү том бүтээн байгуулалт нь улсын тээврийн дэд бүтцэд олон тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийх үзэл санааг хэрэгжүүлсэн. Эдийн засгийн төв, өргөн хэрэглээний бараа экспортлогч Нинбо боомт нь Хятадын санхүү, бизнесийн гол чиглэл болох Шанхай хотын метрополис руу тээврийн баталгаатай хүртээмжтэй байх шаардлагатай байв.

Далай дамнасан байгууламжийн урт нь 36 км, хөдөлгөөний зөвшөөрөгдсөн хурд нь 100 км / цаг, баталгаат ашиглалтын хугацаа нь зуу гаруй жил байна. Гүүрний өртөг: 11.8 тэрбум юань.

Ил тод шилжилт

Хэбэй мужид (Хятад) дэлхийн хамгийн урт шилэн гүүр явган зорчигчдод нээлттэй байна. 230-ын өндөрт 488 м-ийн мэдрэлийг хөндсөн алхалт: 100% жуулчдын анхаарлыг татдаг, адреналин хорхойтнуудад зориулсан шүтээн.

1077 шилэн хавтан нь чамин бүтцийг хамардаг. Нэмэлт мэдрэлийн цочролыг дизайнеруудын тусгайлан зарласан сонголтоор баталгаажуулдаг: гүүр өнгөрөхдөө найгадаг.

Хэбэй гүүр нь өмнөх "ил тод" удирдагчаас тавин метр урт болжээ: хавцлын дээгүүр байрлах "Үүлэн гарц" нь Хятадын ил тод үзмэрүүдийн дээд байрлалаас нүүсэн байна.

Дуге гүүр

Дэлхийн хамгийн өндөр дүүжин гүүр нь Бэйпанжян голын эрэг, үүний дагуу Гуйжоу, Юньнань хоёр мужийг холбодог.

Уулархаг газрын нарийн төвөгтэй байдал нь Дугэ гүүрний зохион бүтээгчдээс онцгой инженерийн шийдлүүдийг шаарддаг. Барилга угсралтын төрлөөс хамааран гүүрийг цамхагийн тулгуур ба тростой кабель дээр өлгөгдсөн гүүр гэж ангилдаг.

Дугэ гүүр нь голын хавцлаас 564 м-ийн өндөрт унжиж, уртаараа (нэг километр хагас) жолооч нарыг гайхшруулдаг.

Лупугийн бүтээн байгуулалт

Лупу нь Хуанпу гол дээр навигаци хийхэд саад болохгүй, голын давалгааны гадаргуугаас дээш өндөр нь 46 м. Нуман хэлбэрийн тээврийн байгууламжийн ангилалд дэлхийн "Мөнгөн" байр суурь Шанхайн хоёр хагасыг чиглүүлдэг. Их хотын дуудлагын хуудас, жуулчдын сонирхлыг татахуйц төв гүүрний нуман хаалга нь 750 метр урттай.

Энэхүү сүр жавхлант байгууламжийн орчин үеийн загвар нь сэтгэл татам бөгөөд гүүр нь шөнийн цагаар гэрэлтүүлэгтэй үед хамгийн үр дүнтэй харагддаг.

Чухал! Гүүрний нуман хаалганы орой дээр ажиглалтын болон селфи бүсийг байгуулжээ: замын дагуу нэг ба хагас километр, өндөр хурдны цахилгаан шат, ... ядарсан 367 алхам.

Алдарт Шанхайн гүүрний нийт урт нь 3900 м.

Сутун

Янцзыг гатлах 8206 метр урт төмөр зам Нантун, Чанша (Хятадын зүүн хэсэг) хотуудыг холбодог.

Гайхамшигтай байгууламжийг 2008 онд ашиглалтад оруулсан. Энэхүү барилга нь хоёр мужийг нэгтгэж, жуулчид болон тус улсын бизнесийн түншүүдийг хэт загвараараа гайхшруулж байна.

Жиаксин-Шаосин

Дундад улсын гүүрийн барилгын сувд, олон тулгуурт тээврийн гайхамшигт байгууламж нь Ханжоуван хотыг чимж, Жяшин, Шаосин хоёр аж үйлдвэрийн төвийг ойртуулж байна.

Далай дамнасан гүүрэн гарцын нийт урт нь 10138 метр юм. Энэ гүүр нь хотын дизайн, хүчирхэг сүр жавхлангаараа гайхагддаг.

Хятадад гүүр хэрхэн баригддаг вэ?

Бодлоготой, ухаалаг удаан Хятад улс бүтээн байгуулалтын хурдаараа гайхшруулдаг. Тэд Тэнгэрийн эзэнт гүрэнд хурдан бөгөөд маш өндөр чанартайгаар бүтээдэг. Хятадууд хамгийн сүүлийн үеийн технологийн шинэчлэл, хамгийн сүүлийн үеийн механизмд дуртай. Зам барих, сүрлэг гүүр барихад зориулж Хятадад SLJ900/32 хэмээх гайхалтай аварга барилгын цогцолборыг бүтээж, ашиглалтад оруулсан.

Аварга гүүрний давхаргын хэмжээсүүд нь гайхалтай: 90 метр урт, 9 метр өргөн. Хэт орчин үеийн мангас 580 гаруй тонн жинтэй.

Дүгнэлт

Гүүр нь хүн төрөлхтний зохион бүтээсэн, хэрэгжүүлсэн хамгийн эртний инженерийн байгууламжуудын нэг юм. Хятадад гүүр барих нь туйлын чухал ажил юм: БНХАУ-ын эдийн засгийн хөгжлийн хурдацтай хурдацтай хурдацтай тээврийн хурдны замгүйгээр боломжгүй юм. Хятадын хамгийн сүүлийн үеийн гүүрэн байгууламжийн бүх шилдэг бүтээлүүд нь аж үйлдвэр, худалдааны бүс нутгийг холбосон төдийгүй Дундад улсын ард түмэнд эх орноороо бахархах эрхийг олгож байна.