"Хэрэв энэ нь хамтын галзуурал биш бол. “Хамтын галзуурал юм болов уу? Хар тэнгист Ту 154 онгоц осолдсон

Сочигийн ойролцоо осолдсон Ту-154 онгоцны хар хайрцгийг тайлж үзэхэд ослын шалтгаан нь туслах нисгэгчийн алдаа болон хэт ачааллаас болсон болохыг харуулжээ.

Үүнд хүргэсэн шалтгаанууд нь тодорхой болсон: хяналтын хөшүүргийг хольсон туслах нисгэгчийн алдаа, түүнчлэн хэт ачаалал.

2016 оны 12-р сарын сүүлээр Сочигийн усанд осолдсон Ту-154 онгоцны хар хайрцгийг параметрийн болон үг хэллэгээр бүрэн тайлсны дараа Батлан ​​хамгаалах яамны мэргэжилтнүүд онгоцны ослын шалтгааныг үнэн зөв хэлж чадна.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар зорчигчидтой онгоц хэд хэдэн хүчин зүйлийн нөлөөгөөр сүйрсэн: самбар сүүлийн нислэгээ хэт ачаалалтай хийсэн, мөн Хоёрдахь нисгэгч Александр Ровенский хөөрөх үед буух төхөөрөмж болон хаалтны хяналтын хөшүүргийг хольж хутгасан байна.. Багийнхан алдааг анзаарах үед аль хэдийн оройтсон байсан: хүнд Ту-154 зүгээр л аврах маневр хийхэд хангалттай өндөргүй байсан тул арын их биетэй ус руу цохиж, унав.

Хүний хүчин зүйлийг Ту-154 онгоцны сүйрлийн тэргүүлэх хувилбар гэж хүлээн зөвшөөрдөг.

Люберцы дахь БХЯ-ны Агаарын хөлгийн ашиглалт, засварын судалгааны төвийн мэргэжилтнүүдийн судалсан ярианы болон параметрийн (онгоцны бүх эд ангиудын ажиллагааг бүртгэх) мэдээллүүд нь нислэгийн гурав дахь минутад. Онгоц далайн түвшнээс дээш 450 метрийн өндөрт байх үед чиглүүлэгчийн тогтвортой байдлын системийн мэдрэгчүүд идэвхжсэн байна. Онгоц хаалтны асуудлаас болж өндрөө огцом алдаж эхэлсэн" гэж Life.ru сайтын шалтгааныг судлахтай холбоотой эх сурвалжаас иш татав. гамшиг.

Шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ нь туслах нисгэгч 33 настай ахмад Александр Ровенский буух төхөөрөмжөө татахын оронд хаалтаа татсаны дараа болсон байна.

"Энэ нь онгоцыг довтолгооны туйлын өнцөгт оруулсан, багийнхан онгоцыг эргүүлэх гэж оролдсон боловч ингэх цаг байсангүй" гэж эх сурвалж нэмж хэлэв.

Ту-154-ийн хэт ачааллаас болж нөхцөл байдал хүндэрсэн нь тодорхой болсон. Ачаа тээшний бүх зүйл бүрэн дүүрэн байв. Онгоцны сүүл хэсгийг доош татсан. Машиныг аврах боломжгүй байсан: хурд, өндөр хангалттай байсангүй. Сүүлний хэсэг нь усанд хамгийн түрүүнд хүрч, дараа нь Ту-154 баруун жигүүрээрээ далайд өндөр хурдтайгаар мөргөж, унасан байна.

Онц байдал нь багийнхны хувьд гэнэтийн зүйл болсон: эхний секундэд онгоцны командлагч, 35 настай хошууч Роман Волков, туслах нисгэгч Александр Ровенский нар эргэлзсэн боловч хурдан бие биенээ татаж, онгоцыг аврахыг оролдов. сүүлийн секунд хүртэл.

Хоёрдахь нисгэгч ба хөлөг онгоцны командлагчийн хэллэгээс харахад хаалтанд ямар нэг зүйл тохиолдсон бөгөөд үүний дараа Ту-154-ийн довтолгооны хамгийн дээд өнцгийн улмаас дохиолол сонсогдов.

Хар хайрцгийг тайлах:

Хурд 300... (Ойлгомжгүй.)
- (Сонгохгүй.)
- Би тавиуруудыг авлаа, командлагч.
- (Сонгохгүй.)
- Хөөх, өө!
(Хурц дохио сонсогдоно.)
- Хавч, гичий минь, ямар новш вэ!
- Өндөр хэмжигч!
- Бид... (Сонгохгүй.)
(Газар руу аюултай ойртож байгаа тухай дохио сонсогддог.)
- (Сонгохгүй.)
- Захирагч аа, бид унаж байна!

Онгоц багийнхны буруугаас болж хаалтанд асуудал үүссэнийг шинжээчид ийнхүү ойлгосон байна.

"Ту-154" онгоцыг ниссэн нисгэгчид ослын шалтгаан нь нисгэгчийн алдаа байж болзошгүй гэсэн БХЯ-ны мэргэжилтнүүдийн дүгнэлтийг баталж байна.

"Туполевын онгоцонд буух төхөөрөмж, хавтсыг татах бариулууд нь нисгэгчийн бүхээгийн халхавч дээр, тэдгээрийн хооронд, салхины шилний дээгүүр байрладаг. Ялангуяа баруун талд сууж буй туслах нисгэгч хариуцлагыг нь багтаасан тохиолдолд андуурч болно. Онгоц хөөрөх үед хаалт болон буух төхөөрөмжөө удирдаж ядарсан байна.“Онгоц довтолгооны хэт өнцөгт орж, усанд мөргөсөн, сүүл нь мултарч унасан” гэж ОХУ-ын гавьяат нисгэгч Виктор Саженин өөрөө Ту- 154 найман жил.

Энэ хувилбарыг туршилтын нисгэгч ОХУ-ын баатар Магомед Толбоев хүлээн зөвшөөрөх боломжтой гэж үздэг.

"Ту-154 онгоцны удирдлагын самбар дээр хаалт болон буух араа солих унтраалга нь салхины шилний дээд талд байрладаг. Хавтас нь зүүн талд, буух төхөөрөмж нь баруун талд байна. Туслах нисгэгч, суудалд суудаг. Нисгэгч хөшүүргийг хольж хутгасан эсвэл ямар нэгэн зүйлд сатаарсан байж болзошгүй тул онгоц буух төхөөрөмжөө сунгаж, хаалтаа татсан байдалтай хөөрөв" гэж Толбоев хэлэв.

Толбоевын хэлснээр, хөөрсний дараа багийнхан хурдаа хэтрүүлж, хавхлагын механизм унаснаар онгоц баруун тийш унаж, хурдаа алдаж, усанд осолдсон байхыг үгүйсгэх аргагүй юм.

Сочид болсон Ту-154 онгоцны сүйрлийн өөр нэг хүчин зүйл нь хөлөг онгоцны командлагч болон туслах нисгэгч нар онцгой нөхцөл байдалд хэрхэн ажиллах талаар хангалттай мэдлэггүй байсантай холбоотой байж болох юм.

"Онгоцны командлагч Роман Волков, 2000-аад оны эхээр цэргийн сургууль төгссөн хоёрдугаар нисгэгч Александр Ровенский нар нислэгийн тусгай сургалтад хамрагдаагүй байх магадлалтай" гэж Сочи хотод болсон гамшгийг судалж буй комиссын эх сурвалж хэлэв.

Түүний хэлснээр, хэрэв нисгэгчид Липецкийн Цэргийн нисгэгчдийг давтан сургах нисэхийн төв эсвэл Громовын нэрэмжит Нислэгийн судалгааны хүрээлэнд онцгой нөхцөл байдалд жолоодох тусгай сургалтанд хамрагдсан бол гамшгаас зайлсхийх боломжтой байв.

"Нисгэгчдийн төгссөн цэргийн сургуулиудад онгоцыг довтолгооны эрс тэс өнцгөөс гаргахын тулд нам өндөрт хаалт эвдэрсэн үед хаалтуудыг хэрхэн эргүүлэхийг бараг заагаагүй" гэж шинжээч тайлбарлав.

Нэмж дурдахад, Люберцы дахь БХЯ-ны Агаарын хөлгийн техникийг ашиглах, засварлах судалгааны төвийн инженерүүд багийнхан газар хүрэхийн тулд онгоцыг эргүүлэх гэж оролдоход аврагдах сайхан боломж байгааг үгүйсгэхгүй. хэрэв энэ нь хэт ачаалалгүй байсан бол.

"Онгоц өндрөө алдаж эхлэхэд эхлээд сүүл хэсэг нь усанд мөргөсөн, улмаар унасан, дараа нь онгоцны баруун жигүүр ус барьж, далайд унасан нь хэт их ачаалалтай байгааг нотолж байна" гэж тэмдэглэв. Оросын Тээврийн яамны эх сурвалж.

Түүний хэлснээр ачаа тээшний тасалгаа зүгээр л хэт ачаалагдсан байхыг үгүйсгэхгүй.

"Эцсийн эцэст энэ бол иргэний агаарын хөлгийн Сири рүү хийсэн бараг сүүлчийн нислэг байсан бөгөөд албан томилолтоор явсан цэргийн албан хаагчдын хамаатан садан, хамтран ажиллагсад нь нисэх онгоцны буудлын удирдлага болон нисэх багийн гишүүдээс нэмэлт хүн авахыг хүссэн байж болох юм. Мөн нислэгийн үеэр болон Сочид газардсаны дараа ачаа сэгсэрч болзошгүй байсан.Сочи хотоос хөөрөх үед ачаа онгоцны арын хэсэгт шилжсэн бөгөөд хаалтны ослын улмаас онгоцыг татан буулгасан” гэж шинжээч хэлэв.

БХЯ-ны RA-85572 дугаартай Ту-154 В-2 онгоц 2016 оны арванхоёрдугаар сарын 25-нд осолдсон.Энэ нь Москвагийн цагаар өглөөний 5:40 цагт, Сочигийн эргээс 1,7 км-ийн зайд болсон байна. Батлан ​​хамгаалах яамны онгоц Сирийн Хмеймим рүү Чкаловскийн нисэх онгоцны буудлаас нисч байсан бөгөөд Сочид дөнгөж шатахуунаа цэнэглэж байжээ. Онгоцонд 92 хүн байсан. Онгоц хөөрөх зурвасаас хэдхэн минутын дараа радарын дэлгэцнээс алга болжээ.

Осолдсон онгоц нь Москвагийн ойролцоох Чкаловскийн нисэх онгоцны буудалд байрладаг байсан бөгөөд цэргийн албан хаагчдыг тээвэрлэдэг Батлан ​​хамгаалах яамны харьяа Улсын агаарын тээврийн "223-р нислэгийн отряд"-ын Холбооны улсын төсвийн байгууллагын нэг хэсэг байв.

Ту-154 В-2 загвар нь эдийн засгийн ангиллын 180 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай бөгөөд 1978-1986 онд үйлдвэрлэгдсэн. Нийт 382 онгоц бүтээгдсэн. 2012 оноос хойш Оросын иргэний агаарын тээврийн компаниуд Ту-154 В-2 онгоцыг ажиллуулаагүй.

Дарья Кобылкина, Елена Костюченко

Арванхоёрдугаар сарын 25-нд болсон Ту-154 онгоцны сүйрэл нь өнгөрсөн жилийн хамгийн аймшигтай онгоцны осол байв. Мөн сүүлийн жилүүдэд гарсан хамгийн нууц. Бараг дөрвөн сарын дараа олон нийтэд болсон явдлын талаар найдвартай мэдээлэл бараг байхгүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй боллоо. Батлан ​​хамгаалах яам ослын мөрдөн байцаалтын ажиллагааг бүрэн хариуцаж, иргэний нисэх онгоцны буудлаас нислэг үйлдэж, амиа алдсан хүмүүсийн дунд зөвхөн цэргийн албан хаагчид ч байсангүй. Онгоцны ослын мөрдөн байцаалт хэзээ ч хурдан хийгддэггүй ч ослоос хойш гурван сар хагасын хугацаанд бид террорист халдлагын улмаас Синайн дээгүүр Оросын нисэх онгоц сүйрсэн зэрэг олны анхаарлыг татсан хэргүүдийн талаар илүү их мэдээлэл авсан. тэр байтугай Донбассын дээгүүр Малайзын "Боинг"-ийг сүйрүүлсэн.

Объектив мэдээллийн оронд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр мөрдөн байцаалтад ойр эх сурвалжаас иш татсан хувилбаруудыг олон нийтэд санал болгож байна. Одоо тэдгээрийг шалгах боломжгүй байгаа тул эдгээр хувилбаруудыг "гадны хэрэглээ" гэж тусгайлан боловсруулсан цэргийн мөрдөн байцаалтын байр суурийг хянах боломжтой, өөрөөр хэлбэл бидний хувьд.

2016 оны арванхоёрдугаар сарын 25-нд ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний Ту-154В-2 онгоц Москва-Лакиа чиглэлд нисч байсан нь мэдэгдэж байна. Онгоц Москвагаас арванхоёрдугаар сарын 25-ны өдрийн 1.38 цагт Чкаловскийн цэргийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрч, хэдэн цагаар саатсан. Онгоц Моздок хотод түлшээ цэнэглэх ёстой байсан ч цаг агаарын таагүй байдлаас болж Сочи руу илгээсэн байна. Бид шатахуунаа цэнэглэж, хилийнхэн гадаад паспорт шалгахаар ирсэн. 5.25 цагт онгоц Сочи нисэх онгоцны буудлаас хөөрч, 5.27 цагт радараас алга болжээ. Гамшгийн дохио алга. Үүний дараа тус онгоц Сочи нисэх онгоцны буудлаас хөөрснөөс хойш 70 секундын дараа Хар тэнгист осолдсон тухай Батлан ​​хамгаалах яам мэдэгдэнэ.

Онгоцонд байсан 92 хүн бүгд нас барсан - 84 зорчигч, багийн 8 гишүүн. Тэдний дунд Александровын нэрэмжит найрал дууны уран бүтээлчид, NTV, Нэгдүгээр суваг, Звезда телевизийн сэтгүүлчид, Шударга тусламжийн сангийн тэргүүн Елизавета Глинка (Доктор Лиза) нар багтжээ. ОХУ-ын ФСБ "БХЯ-ны мэдээлснээр онгоцонд 84 зорчигч, багийн найман гишүүн, зорчигчийн тээш, 150 кг ачаа (хоол хүнс, эм) байсан" гэж албан ёсоор мэдээлэв. "Дээрх онгоц нь цэргийн болон давхар зориулалттай ачаа, пиротехникийн хэрэгсэл тээвэрлэгээгүй" гэж FSB TsOS мэдэгдэв.

Гамшгийн дараах эхний хэдэн цагт ОХУ-ын Сочи гарнизоны Мөрдөн байцаах хорооны цэргийн мөрдөн байцаах хэлтэс ОХУ-ын Эрүүгийн хуулийн 351 дүгээр зүйлд зааснаар ("Нислэгийн дүрмийг зөрчсөн нь ноцтой үр дагаварт хүргэсэн") эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн. ”). Дараа нь хэргийг ОХУ-ын Мөрдөн байцаах хорооны төв албанд шилжүүлжээ. Мөрдөн байцаалтын ажиллагаанд FSB үйл ажиллагааны дэмжлэг үзүүлж байна. Хэргийг ОХУ-ын Мөрдөн байцаах хороо албан ёсоор хянаж байгаа ч үнэн хэрэгтээ цэргийн нисэх онгоцны шалтгааныг тогтоох ажлыг Армийн Батлан ​​хамгаалахын дэд сайд генерал Павел Поповоор ахлуулсан ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны комисс хариуцаж байгаа юм. сүйрэл. Онгоцны цогцос, хэлтэрхийг эрэн хайх ажиллагааг Онцгой байдлын яамны хүчнийхэн мөн Батлан ​​хамгаалах яамны нарийн хяналтан дор, мөн амь үрэгдэгсдийн төрөл төрөгсөдтэй хийсэн гэж би хэлж чадна. Онгоцны сүйрлийн судалгаа, шинжилгээний техникийн хэсгийг БХЯ-ны Агаарын хөлгийн техник ашиглалт, засвар судалгааны төвийн ажилтнууд гүйцэтгэж байна. Иргэний мэргэжилтнүүд, тэр дундаа дэлхийн бүх онгоцны ослыг мөрдөн шалгадаг Улс хоорондын Нисэхийн Хорооны (IAC) ажилтнууд хязгаарлагдмал, албадан оролцсон - 1-р сарын сүүлчээр мөрдөн байцаалтын явцад өгөгдлийг тайлах, дүн шинжилгээ хийхэд бэрхшээлтэй тулгарсан гэсэн мэдээлэл гарсан. нислэгийн бичигчээс. Энэ нь сүйрсэн Ту-154 онгоцонд ганхах дуу хураагч шиг дүрс бичлэгийн төхөөрөмж суурилуулсан бөгөөд Батлан ​​хамгаалах яаманд түүнийг тайлах зохих мэргэжилтэн байхгүй байгаатай холбоотой юм. Мэргэжилтнүүдийн нэг нь мөрдөн байцаалтад оролцож байгаа гэж ОУГ-аас мэдэгдсэн ч Ту-154 онгоцны ослын талаар ОУГ-т тайлбар өгөх эрх байхгүй. Мөн RF-ийн IC нь мөрдөн байцаалтын явцын талаар тайлбар өгөх эрхгүй бөгөөд хэргийн талаар шуурхай мэдээлэл байхгүй байна.

Ийм нөхцөлд мөрдөн байцаалтын дүгнэлтийн найдвартай, шударга байдлыг баталгаажуулахад хэцүү байдаг. Бид уншигчдаас материалд дурдсан баримтуудыг шүүмжилж үзэхийг хүсч байна.

Улсын комиссын гишүүн, Зэвсэгт хүчний нисэхийн аюулгүй байдлын албаны дарга дэслэгч генерал Сергей Байнетовын 12-р сарын сүүлчээр мэдээлснээр Ту-154 онгоцны сүйрлийн 15 гаруй хувилбар байсан бол дараа нь тэдний тоог хоёр дахин бууруулсан байна. .

Юуг хассан бэ?

Гамшгаас хойш дөрөвхөн цагийн дараа (хог хаягдал, цогцос хайх ажиллагаа дөнгөж эхэлсэн) Холбооны Зөвлөлийн Батлан ​​хамгаалах, аюулгүй байдлын хорооны дарга Виктор Озеров олон нийтэд террорист халдлага болохыг үгүйсгэв: “Би террорист халдлага гэсэн хувилбарыг бүрэн үгүйсгэж байна. Батлан ​​хамгаалах яамны онгоц, ОХУ-ын агаарын орон зайд ийм хувилбар байж болохгүй." Гэсэн хэдий ч мөрдөн байцаалтын явцад 2017 оны 1-р сарын дунд үе хүртэл террорист халдлага, хорлон сүйтгэх ажиллагаа, тэр ч байтугай пуужингаар харвах магадлалыг харгалзан үзсэн. Одоо Новаягийн хэлснээр онгоцонд дэлбэрэлт эсвэл гадны нөлөөлөл гарах магадлалыг огт үгүйсгэж байна.

Гамшгаас хойшхи эхний хэдэн цагт чанар муутай түлш гарах магадлал бараг үгүй ​​болсон - сүйрсэн онгоцтой зэрэгцэн бусад онгоцууд нисэх онгоцны буудал дээр түлшээ цэнэглэж байсан бөгөөд хөөрч, ямар ч асуудалгүй ирсэн. Нисэх онгоцны буудлын ажилчид Новая-д хэлэхдээ, энд түлшний хяналт "хүчтэй" байна: "Манай ерөнхийлөгч энд түлш цэнэглэдэг, та ойлгож байна." Үүний зэрэгцээ мөрдөн байцаалтад шуурхай дэмжлэг үзүүлсэн ФСБ хөдөлгүүрт гадны биет орох боломжийг авч үзсэн.

Онгоцны техникийн ноцтой доголдол болох нэг буюу хэд хэдэн хөдөлгүүрийн эвдрэлийг одоо үгүйсгэж байна.

Мөн хэт ачааллыг авирахтай холбоотой асуудал үүсгэж болзошгүй гэж үзжээ. Хэт ачаалалтай гэсэн баримтыг Батлан ​​хамгаалах яам үгүйсгэж байна.

Тэргүүлэх хувилбарууд

Гамшгийн эхний өдрөөс эхлэн техникийн доголдол, нисгэгчийн алдаа гэсэн хоёр тэргүүлэх хувилбарыг тодорхойлсон.

12-р сарын 27-нд бараг нэгэн зэрэг "хар хайрцаг" -ын хэллэг, параметрийн кодыг тайлах тухай мэдээлэл гарч ирэв. Life багийнхны яриаг нийтэлжээ.

...Хурд 300... (Ойлгомжгүй.)

- (Сонгохгүй.)

- Би тавиуруудыг авлаа, командлагч.

- (Сонгохгүй.)

- Хөөх, өө!

(Хурц дохио сонсогдоно.)

- Хавч, гичий минь, ямар новш вэ!

- Өндөр хэмжигч!

- Бид... (Сонгохгүй.)

(Газартай аюултай ойрхон байгаа тухай дохио сонсогддог.)

- (Сонгохгүй.)

- Захирагч аа, бид унаж байна!

Үүний зэрэгцээ, "Новая газета"-д эрэн хайх ажиллагааг удирдаж, явуулсан Онцгой байдлын яамны ажилтнуудын мэдээлснээр, бичлэгийг нийтлэх үед дуу хураагч далайгаас олдоогүй байна. Шифрийг тайлах нь хэзээ ч албан ёсны баталгаа аваагүй. 12-р сарын 29-нд ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний Нисэхийн нислэгийн аюулгүй байдлын албаны дарга дэслэгч генерал Сергей Байнетов хэлэхдээ, радио хөдөлгөөний мэдээллээс харахад онгоцонд 10 секундын турш "онцгой нөхцөл байдал" үүссэн гэж тодруулга.

Life-ийн эх сурвалжийн мэдээлснээр, параметрийн хоёр дахь бичигчийг Агаарын цэргийн хүчний судалгааны төв хүрээлэнд хараахан хүлээлгэн өгөөгүй байгаа бөгөөд код тайлах ажил хэзээ эхлэх нь одоогоор тодорхойгүй байна.

Тухайн өдөр Коммерсант сонинд өргөгдсөн, тайлагдсан параметрийн бичигч нь хаалтуудыг татаж чадаагүй, өөрөөр хэлбэл техникийн гэмтэл гарсан гэсэн мэдээлэл гарчээ. Мөрдөн байцаалтад ойр эх сурвалж ийм хувилбарыг боловсруулжээ: нисгэгчид жолооны хүрдээр хаалтаа татан буулгаагүй, довтолгооны хэт эгзэгтэй өнцгийг давах үед үүссэн шумбах мөчийг нөхөх гэж оролдсон бөгөөд үүний дараа агаар онгоцыг барихаа больсон. уналт зайлшгүй болсон.

Хавтас нь ажиллахгүй байна гэсэн таамаглалыг бичигчийг тайлахаас өмнө дэвшүүлсэн бөгөөд энэ нь мотоцикльтой усанд хүрэх үед онгоцны байрлалыг харьцуулсан FSB-ийн эргийн хамгаалалтын ажилтан, нэр нь үл мэдэгдэх гэрчийн мэдүүлэгт үндэслэсэн юм. арын дугуйгаараа хөдөлдөг.

2-р сарын 7-нд "Коммерсант" сонин Ту-154-ийн сүүлчийн нислэгийн математик загварыг бүтээсэн тухай мэдээлсэн бөгөөд үүнд онгоцны нислэгийн зам, түүний бүх системийн ажиллагааны параметрүүд, түүний дотор хөдөлгүүрийн горим, жолооны байрлал зэргийг багтаасан болно. нислэгийн бичигч. 2017 оны 3-р сарын 14-ний өдөр ижил Коммерсант сонины мэдээлснээр гамшгийн мөрдөн байцаалтын техникийн хэсэг одоо дуусчээ. Үр дүн нь "жигшмээр" гэж тодорхойлогддог. Шинжээчдийн дүгнэлтээс үзэхэд онгоц унасангүй, харин хяналттай нислэгийн үеэр усан дээр бууж байхдаа осолдсон байна. Удирдах нисгэгч Роман Волков үргэлжлүүлэн авирахын оронд үл мэдэгдэх шалтгаанаар бууж эхлэв. Эх сурвалж нисгэгчийг сансар огторгуйд чиг баримжаагаа алдсан гэж үзэж байна: "Далайн дээгүүр харанхуйд өндөрт гарахдаа нисгэгч өмнө нь, тэр ч байтугай тэнгэрийн хаяаг ч хараагүй тул байрлалаа харааны хяналтанд оруулаагүй. Усны гадаргуу дээрх тусгал хэлбэрээр нэгэн зэрэг дээш ба доор байсан одод хүртэл багийнхныг төөрөлдүүлж магадгүй юм. Ийм хүнд нөхцөлд нисгэгч, шинжээчдийн үзэж байгаагаар командлагч Волков өөрийн туршлага, физиологийн мэдрэмжинд итгэж уншсаныг үл тоомсорлож байсан багаж хэрэгсэлд бүрэн итгэх ёстой байв. Жишээлбэл, машиныг хурдасгах явцад үүссэн хэт ачаалал нь нисгэгчид өндөрт хүрэх хуурмаг байдлыг бий болгож, харин үнэндээ онгоц доошилж байсан."

БХЯ-ны мөрдөн байцаах хэсэг одоо нас барсан нисгэгчийн мэргэжлийн намтар, нислэгийн бэлтгэл, эрүүл мэндийн дэвтэр, сэтгэлзүйн шинжилгээний хариу, мөн нисгэгчийн амрах дэглэмийг бүхэлд нь судалж байгааг тус тус дурдлаа. Хавхлагыг татахгүй байх талаар дурдахаа больсон.

Орон зайн чиг баримжаа алдагдах нь гамшгийн шалтгааныг аль хэдийн дурдсан. 2016 оны 4-р сарын 2-нд Еврокоптер EC-130B нисдэг тэрэг Приморскийн хязгаарын Безверхово тосгонд хатуу газардсаны улмаас нисгэгч нас барсан. Улс хоорондын Нисэхийн Хороо (IAC) цаг агаарын таагүй байдал, үзэгдэх орчин алдагдах, байгалийн давхрагын шугамыг дурддаг. 2016 оны 3-р сарын 19-нд Шарм-эль-Шейхээс нисч явсан Боинг 737-800 онгоц Ростов-на-Дону нисэх онгоцны буудалд газардах үедээ осолдсон. 62 хүн нас баржээ. Шалтгаан нь цаг агаарын хүнд нөхцөлд багийнхны чиг баримжаа алдагдсантай холбоотой бөгөөд энэ нь Оросын нислэгийн үндсэн хэрэгслийг стандарт бусаар харуулсантай холбоотой байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч Ту-154 нисэх үед цаг агаарын нөхцөл байдал тохиромжтой байсан бөгөөд Роман Волков бүх стандартын дагуу тоноглогдсон Ту-154 онгоцоор 1900 гаруй цаг нислэг үйлдсэн нь мэдэгдэж байна.

Елена Костюченко

Мэргэжилтнүүдийн санал бодол

Вадим Лукашевич,

бие даасан нисэхийн шинжээч, техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч

- Сочид сүйрсэн Ту-154 онгоцны мөрдөн байцаалтын шинэ мэдээлэл, намайг уучлаарай, тэнэг юм. Тэд биднийг эмгэнэлт явдлын шалтгааныг ойлгоход ойртуулдаггүй. Хэрэв энэ нь гамшгийн талаарх анхны мэдээлэл байсан бөгөөд үүнээс өмнө ямар ч мэдээлэл байхгүй байсан бол үүнийг дутуу хувилбар гэж нэрлэж болно. Ингээд олон асуулт гарч ирнэ.

Нэгдүгээрт: онгоцны хавтас ямар байрлалд байсан бэ? Нисгэгч чиг баримжаагаа алдаж, багаж хэрэгсэлд санаа тавьдаггүй, мэдрэмждээ итгэдэг байсан ч тэр үнэхээр хөөрч байгаагаа мартаж чадахгүй байсан бөгөөд хавтсыг аль эрт татаж, хагас задгай байдалд байх ёсгүй. нөлөөллийн мөч. Хоёрдугаарт: Нисгэгч нь онгоцонд сууж буй зорчигчдын нэгэн адил, онгоц өндөр болж байна уу, эсвэл алдаж байна уу гэдгийг мэдрэмжээрээ ойлгох ёстой. Эцсийн эцэст, нислэгийн эхний минутуудад өндөрт авиралт хамгийн хүчтэй байдаг. Гуравдугаарт: Хэрэв онгоц довтолгооны хэт эгзэгтэй өнцөгт ойртоогүй бол хамараа маш өндөрт өргөсөн онгоц нисч байхыг харсан гэрчүүдийн үгийг хэрхэн тайлбарлах вэ? Энэ байдлыг үнэхээр "туйлын хэвийн горим" гэж нэрлэдэг үү?

Техникийн шалгалтын дүнгээс харахад онгоц хэвийн бууж байжээ. Мөрүүдийн хооронд тэр хавтсыг сунгасан боловч буцааж аваагүй гэж уншсан (мэдээжийн хэрэг, бид хаалтаа эхэндээ татаагүй түүх рүү буцахгүй бол). Энэ нь ямар нэг шалтгааны улмаас нисгэгч машинаа буух байрлалд шилжүүлсэн гэсэн үг юм. Энэ тохиолдолд нисгэгчийн чиг баримжаа алдсан тухай ярих нь тийм ч ноцтой биш юм.

Далайд туссан оддын улмаас нисгэгчид чиг баримжаагаа алдсан тухай тайлбарыг би бас андуурч байна. Далайн шугамын ойролцоох тэнгис нь цөөрөм эсвэл шалбаагны төгс тэгш гадаргуу биш юм. Тэнд сарыг харахад нэлээд хэцүү байдаг. Эдгээр шинэ мөрдөн байцаалтын мэдээлэл нь онгоцны нисгэгчдийг эмгэнэлт явдлын буруутан болохыг тогтоохын тулд усыг туршихаас өөр зүйл биш гэдгийг би мэдрэхгүй байхын аргагүй юм. Эхлээд тэд нисгэгчийн 3000 цагийн нислэг, туршлагын талаар бидэнд ярьж байсан бол одоо түүний эрүүл мэндийн дэвтэр, нисэхийг заасан багш нараас судалж байна. Волковын цэргийн багийнхан сансрын нисэгчдийг Байконур руу зөөвөрлөсөн. Ийм даалгаврыг зөвхөн хэн нэгэнд даатгадаггүй.

Андрей Красноперов,

Агаарын цэргийн хүчний хошууч, нисгэгч

-Би баримтаар дүгнэдэг. Нисгэгчдийн сүүлчийн радио солилцоо ингэж сонсогдов: "Бос! Тавиурууд! Хавтаснууд! Захирагч аа, бид унаж байна." Энд ямар буулт байж болох вэ? Хөөрснөөс 70 секунд, газраас 50 секунд орчим. Мэдээжийн хэрэг, алдаа гарсан - буух хэрэгслийн оронд хавтсыг салгасан. Онгоц довтолгооны хэт эгзэгтэй өнцөгт хүрч, 360 хурдтай, хаалтгүй, буух хэрэгсэлгүй, зүгээр л сүүл рүүгээ унав. Та буухдаа хэрхэн бэлдсэн бэ? Жолооны хүрдийг суллаж, онгоцыг хурдасгаж, эдгээр өнцгүүдэд бүү ав, нисгэгчид үүнд зориулсан тусгай төхөөрөмжтэй байдаг. Тэгээд дараа нь... Зөв нисгэгч буух төхөөрөмжөө хавчууртай андуурч, хоёр дахь нь үүнийг үнэлээгүй, онгоц юу болсныг ойлгоогүй, хэвийн өнцгөөр хөөрсөөр байв.

Би нисгэгчийн хувьд нисгэгчид онгоцыг газардуулахыг хүссэн онолыг дэмжиж чадна. Хэрэв ижил төстэй алдаа гаргаагүй бол тэд үүнийг хийж чадах байсан. Тэднийг илрүүлсэн тэр мөчид нөхцөл байдлыг өөрчлөх боломжгүй болсон. Манай нисгэгчид дайралтын хэт эгзэгтэй өнцгөөр хөлөг онгоцыг хэрхэн удирдахаа мэддэггүй, зөвхөн туршигчид л мэддэг. Би нисгэгчдийг буруутгахыг хүсэхгүй байна, тэд эцсийн мөч хүртэл тулалдсан, надад итгээрэй, бидний хэн нь ч камиказе биш бөгөөд үхэхийг хүсэхгүй байна. Тэд өглөө таван цагт Сочи руу хөөрсөн бөгөөд үүнээс өмнө Москвагаас нэг шөнийн нислэг байсан тул ядарч туйлдсан, ачаалал ихтэй байсан тул ямар нэгэн зүйл хутгаж магадгүй юм.

Юрий Сытник,

ОХУ-ын гавьяат нисгэгч

- Ослын эцсийн хувилбарын талаар ярихад эрт байна. Хохирогчдын төрөл төрөгсөд, тэр дундаа Ту-154 онгоцны нисгэгчидтэй холбоотой мэдээлэл алдагдсан, таамаг, цуурхал зэргийг хэлэлцэх нь тийм ч зөв биш юм. Нисгэгчид усан дээр буух зорилготой байсан гэдэгт би итгэхгүй байна. Тэд усны гадаргуутай мөргөлдөхөөс өмнө эцсийн мөч хүртэл онгоцыг удирдаж байсан. Багийнхан хөлөг онгоцыг удирдаж чадсан бөгөөд тэд үйл ажиллагаагаа алдалгүй, нөхцөл байдлын эгзэгтэй байдлыг ойлгож, онгоцыг тэндээс гаргахыг оролдов. Энэ буулт биш. Энэ бол хяналттай онгоцны осол юм.

Тэд яагаад далайд буух ёстой байсан бэ? Хөдөлгүүрүүд ажиллаж байсан ба багажнууд ч ажиллаж байсан. Хэрэв яаралтай нөхцөл байдал үүсвэл тэд нисэх онгоцны буудал дээр газардах боломжтой бөгөөд хэрэв ямар ч асуудал гарахгүй бол нислэгээ тайван үргэлжлүүлээрэй. Хөдөлгүүр бүтэлгүйтсэн, шувуудтай мөргөлдсөн, хаалт нь салгаагүй, буух төхөөрөмжтэй андуурч, хяналтаа алдсан гэсэн хувилбаруудын талаар эхний шатанд нотлох баримт илрэх хүртэл ярих боломжтой байв. Одоо параметрийн зөөвөрлөгч, нислэгийн бичлэгийн кодыг тайлсан бөгөөд онгоцонд болсон явдлын талаархи бүх мэдээллийг авахын тулд нэг сар эсвэл нэг сар хагас хүлээхэд хангалттай.

Игорь Делдюжов,

Шереметьевогийн нислэгийн ажилтнуудын холбооны ерөнхийлөгч

— Сансар огторгуйд чиг баримжаагаа алдах нь энгийн үзэгдэл. Мөн энэ нь ихэвчлэн ядарсан нисгэгчдэд тохиолддог. Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагын мэдээлснээр ослын 30% нь багийн гишүүдийн ядаргаа болж байна. Энэ нь бас энэ түүхтэй холбоотой байж магадгүй юм. Өглөөний зургаан цагийн үед тэд Сочи хотоос хөөрч, тэнд 4 цагийн орчимд хүрч, Чкаловскийгээс нэг цаг хагасын цагт хөдөлж, шөнө дундаас явахаар бэлтгэв. Тэд өдрийн турш юу хийсэн бэ? Явахаасаа өмнө тэд амрахын оронд ажил дээрээ завгүй байж болох л байсан. Ерөнхийдөө энэ төлөвлөсөн шөнийн нислэг надад ойлгомжгүй байна. Иргэний агаарын тээврийн Аэрофлот зэрэг нисэх онгоцууд ихэвчлэн шөнийн цагаар нисдэг боловч энэ нь хуваарийн асуудал, газар дээр ажиллах хугацаа багассантай холбоотой юм. Цэргийн зөвлөл яагаад яаравчлах хэрэгтэй болов?

Хамгийн сүүлийн үеийн нийтлэгдсэн мэдээллээс харахад нисгэгч "түүний туршлага, физиологийн мэдрэмж" -ээр удирдуулсан. Энэ нь миний хувьд хачирхалтай юм, учир нь багийнхан өдрийн цагаар биш, харин шөнийн цагаар нисдэг байсан бөгөөд нисгэгч нь давирхай, авирах эсвэл буух босоо хурд, өнхрөх зэргийг бүртгэдэг багаж ашиглан нисдэг байсан ... Энэ бол бүх таамаглал юм. Тодорхой зүйл хэлэхийн тулд мөрдөн байцаалтын ажиллагаа дуустал хүлээх хэрэгтэй. Тиймээс хүн маш их зүйлийг таамаглаж болно. Жишээлбэл, нисгэгчдийн нэг нь ухаан алдаж, хоёр дахь нь цаг тухайд нь илрүүлж чадаагүй. Эсвэл багийнхны харилцан үйлчлэлийг өөр аргаар тасалдуулж болно. Аэрофлот дээр ийм мөчүүдийг симулятор дээр хийдэг. Тэд үүнийг армид заадаг уу? Мэдэхгүй ээ. Үүнээс гадна би командын хэлхээг сонирхож байна. Иргэний нисэхийн хувьд туслах нисгэгч нь санал өгөх, шийдвэр гаргахад нөлөөлөх эрхтэй багийн бүрэн эрхт гишүүн юм. Цэргийн ажил хэр явж байна вэ? Бага зэрэгтэй хүн ахлах ангийнханд тайлбар хийж чадах уу?

Дарья Кобылкина бичсэн

ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Ту-154 онгоц Хар тэнгист осолджээ. ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам ням гарагийн өглөө Адлер нисэх онгоцны буудлаас хуваарьт нислэг хийж байсан Ту-154 онгоцны тэмдэг радараас алга болсон тухай мэдээлэв. Сочи хотоос Хар тэнгисийн эргээс 1.5 километрийн зайд 50-70 метрийн гүнээс Ту-154 онгоцны их биений хэлтэрхий олдсон талаар Батлан ​​хамгаалах яамнаас тодрууллаа.

Онгоцонд нийт 92 хүн байсан бөгөөд үүнд Александровын нэрэмжит чуулгын 64 уран бүтээлч, бараг бүх найрал дуучид, найрал хөгжмийн зарим хөгжимчид - баян хуур, балалайка хөгжимчид багтжээ.

ШИНЭЧЛЭЛТ 19:50

Батлан ​​хамгаалах яамны Ту-154 онгоцны ослыг судлах Засгийн газрын комиссыг ахалж буй ОХУ-ын Тээврийн яамны тэргүүн Максим Соколов хэлэхдээ, онгоцонд байсан тоног төхөөрөмж эвдэрсэн бололтой. Энэ тухай 12-р сарын 29-ний пүрэв гарагт РИА Новости мэдээлэв.

Онгоц усны гадаргуу, улмаар Хар тэнгисийн ёроолд мөргөсөн үед бараг бүрэн сүйрсэн нь мэдээж эрлийн ажиллагааг хүндрүүлсэн” гэж тэр нэмж хэлэв. Соколов мөн комиссын ажлын үр дүнг эцэслэн зарлах хүртэл Ту-154 онгоцны сүйрлийн талаар ямар ч хувилбарыг тараахаас татгалзахыг уриалав.

ШИНЭЧЛЭЛТ 15:20.

БХЯ-ны Ту-154 онгоц Хар тэнгист унасан шалтгааныг судлах салбар хоорондын комиссын шинжээчид аврагчдын гадаргуу дээр гаргаж ирсэн онгоцны хэлтэрхийг судалж байна. Life-ийн мэдээлснээр, хөдөлгүүрийн турбины ир гэмтсэн нь мэргэжилтнүүдийг гайхшруулжээ. Нэг талаас, энэ нарийн ширийн зүйл нь шувууны турбиныг цохих хувилбарыг илт үгүйсгэж байгаа бол нөгөө талаас нислэгийн өмнө хөдөлгүүр нь гэмтэлтэй байж болзошгүйг харуулж байна. Одоо гэмтсэн турбины ирийг мэргэжилтнүүд нарийвчлан судалж, дараа нь усанд мөргөхдөө гажигтай болсон уу, осолдохоос өмнө гарч ирсэн үү гэдэг дээр тодорхой хариулт өгөх юм байна. Нэмж дурдахад, далайгаас олдсон Ту-154 онгоцны баруун жигүүрийг урьдчилсан байдлаар судалсны дараа шинжээчид нэг далавчны хавтсыг сулласан болохыг тогтоосон боловч тэр үед хөөрөх, буух гэсэн ямар тушаалыг гүйцэтгэсэн нь одоогоор тодорхойгүй байна.

Сочи дахь тусгай ангаруудын нэгэнд Ту-154-ийн хэсгүүдийг байрлуулах ажил хэдийнэ эхэлсэн бөгөөд Онцгой байдлын яам, Батлан ​​хамгаалах яамны шумбагчид өдөр бүр Хар тэнгисийн ёроолоос өргөдөг. Эхний хөдөлгүүрийг буух механизмын хамт 12-р сарын 27-ны өглөө олж, орой нь хоёр дахь хөдөлгүүрийг бас босгов. Хоёр дахь нь бараг ямар ч гажиггүй байсан гэж аврагчид хэлэв.

Онолын хувьд одоо эдгээр "таавар" нь анхны дүр төрхтэй аль болох ойрхон нисэх онгоцны загварыг бий болгох ёстой. Хэлтэс хоорондын комиссын шинжээчдийн гарт аль хэдийн том хэсгүүд байгаа: хөдөлгүүртэй Ту-154-ийн сүүл хэсэг, их биений төв хэсэг, баруун жигүүр. Одоо эдгээр нарийн ширийн зүйлийг онгоц усанд орох зам, өнцөг, мөн сүйрэхэд хүргэсэн нөхцөл байдлыг ойлгохын тулд сайтар судалж байна.

ШИНЭЧЛЭЛТ 13:20.

Сочид сүйрсэн Ту-154 онгоцыг багтаасан Чкаловын агаарын баазыг ирэх онд шинээр зохион байгуулж, тусгай зориулалтын нисэхийн дивизийг (АДОН) бааз дээр нь шинээр байгуулахаар болжээ. Энэ тухай "Известия" сонин бичжээ.

Сонины тэмдэглэснээр, сэргээн босгосон дивиз нь Москвагийн ойролцоох Чкаловскийн цэргийн нисэх онгоцны буудалд байрлаж, ирэх оны эхээр байгуулагдах болно. Энэ мэдээллийг Оросын Батлан ​​хамгаалах яамнаас "Известия"-д албан ёсоор баталгаажуулсан байна.

2010 онд татан буугдахаасаа өмнө тусгай зориулалтын дивизийн онгоц, нисдэг тэрэгнүүд дэлхийн халуун цэгүүдээс Зөвлөлт, Оросын цэргийн албан хаагчид, иргэний мэргэжилтнүүдийг тээвэрлэж, шаардлагатай бол нүүлгэн шилжүүлсэн гэж хэвлэлд тэмдэглэжээ.

ШИНЭЧЛЭЛТ 12:00

Арванхоёрдугаар сарын 25-ны өглөө Сочи хотын ойролцоо Хар тэнгист унасан БХЯ-ны Ту-154 онгоцны ослын шалтгааныг урьдчилсан байдлаар тогтоожээ: энэ нь буруу байрлалаас болж авирах хурд хангалтгүй байсан лангуу байсан. хавчааруудын. Интерфакс энэ тухай 12-р сарын 27-ны орой онцгой байдлын газар дахь шуурхай штабын эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв.

Урьдчилсан мэдээллээр, онгоцны хавтсууд зохицуулалтгүй ажиллаж, эвдэрсэний улмаас өргөх хүч алдагдаж, хурд нь өндөрт хүрэхэд хангалтгүй, улмаар онгоц сүйрсэн гэж агентлагийн эх сурвалж хэлэв.

Түүний хэлснээр хаалтууд яагаад хэвийн бус ажиллаж байсан нь тогтоогдоогүй байна. Энэ мэдээллийг албан ёсоор баталгаажуулаагүй байна.

Хавчих таамаглал нь ослын дараа шууд гарч ирэв. Тиймээс Коммерсант ноцтой эвдрэл нь тэдний үл нийцэлд хүргэж болзошгүй гэж бичжээ.

Ту-154 дээрх хавтсуудын жигд өргөтгөлийг SPZ-1A тусгай автомат системээр хянадаг бөгөөд энэ нь таарахгүй тохиолдолд гидравлик хөтөчийг унтрааж, нисгэгчээс хавтсыг гараар удирдахад шилжихийг хүсдэг. Гэсэн хэдий ч, жишээлбэл, хавхлагын хөтөч эвдэрсэн тохиолдолд SPZ-1A хүчгүй болно гэж сонин тэмдэглэв.

Өмнөх өдөр нь Оросын ФСБ Ту-154 онгоцны сүйрлийн үндсэн хувилбаруудыг "хөдөлгүүрт гадны биет нэвтэрч, чанар муутай түлш, хүч чадал, хөдөлгүүрийн доголдол, жолоодлогын алдаа, техникийн доголдолд хүргэсэн" гэж нэрлэжээ. нисэх онгоц."

ШИНЭЧЛЭЛТ 09:30

Мэргэжилтнүүд Оросын БХЯ-ны осолдсон Ту-154 онгоцны нислэгийн дуу хураагуурын кодыг тайлсан байна. Бүхээг доторх багийнхны хэлэлцээр, яриаг дүрсэлсэн кино гэмтээгүй.

Ярилцлагыг нисгэгчдийн нэг нь тасалдуулж: "Хэвс, гичий!" Дараа нь "Захирагч аа, бид унаж байна" гэж хашгирч байна гэж мөрдөн байцаалтын албаны эх сурвалж хэлэв.

Түүний хэлснээр, параметрийн хоёр дахь бичигчийг Агаарын цэргийн хүчний судалгааны төв хүрээлэнд хараахан ирүүлээгүй байгаа бөгөөд хэзээ код тайлж эхлэх нь тодорхойгүй байна.

ШИНЭЧЛЭЛТ 14:40

Хар тэнгист Батлан ​​хамгаалах яамны Ту-154 онгоцны ослын газраас нислэгийн бичлэгийн нэгийг шумбагчид илрүүлжээ. Энэ тухай хууль сахиулах байгууллагаас ТАСС агентлагт мэдээлсэн байна.

Эрлийн ажиллагааны үеэр онгоцны бүхээгийн доороос нэг хар хайрцаг илэрсэн байна. Ойрын хугацаанд уснаас гаргана гэж эх сурвалж мэдээллээ.

Ослын газраас гурван хүний ​​цогцос, олон тооны цогцос олдсон гэж эх сурвалж мэдээлэв.

ШИНЭЧЛЭЛТ 21:20

Хар тэнгист БХЯ-ны нисэх онгоц сүйрсний улмаас амь үрэгдэгсдэд зориулсан гашуудлын арга хэмжээ бүс нутгийн нийслэлд боллоо. Үүнд Хууль тогтоох Думын болон Хотын Думын депутатууд, цэргийн албан хаагчид болон холбогдох иргэд оролцов.

Энэ үйл явдал Портовая зогсоол дахь Су-7В довтолгооны онгоцны хөшөөний дэргэд болсон. Ажлын өдөр дууссаны дараа хүмүүс нас барагсдын дурсгалыг хүндэтгэж, хүндэтгэл үзүүлэхийн тулд өргөлтийг харанхуйд хийсэн. Энэ нь жагсаалд зуу шахам хүн ирэх боломжтой болсон.

Энэ бол аймшигтай эмгэнэлт явдал юм. Ямар ч нөхцөлд амьдрал бүр чухал бөгөөд одоо бүх Орос улс нэгдэв. Томоохон улсын хүн ам гашуудаж, багийнхны төрөл төрөгсдөд эмгэнэл илэрхийлж байна. Өнөөдөр маш олон хүн нас барагсдыг салах ёс гүйцэтгэх цагийг олж чадсан нь сайхан байна. Хэрэв хэн нэгэн бидэнтэй нэгдэж амжаагүй бол дараа нь ард түмэндээ хүндэтгэл үзүүлэхээр ирж болно. Хамгийн гол нь хүсэл юм гэж хамтран зохион байгуулагч Руслан Верхотуров хэлэв.

Хотын болон бүс нутгийн удирдлагуудын төлөөлөл ээлжлэн үг хэллээ. Тэд буяны санг тэргүүлж байсан Елизавета Глинка, "Амурын давалгаа" цэргийн хамтлагийн наадмыг санаачлагч Валерий Халилов нартай уулзаж байсан хувийн дурсамжийн талаар ярилцав. Үүний дараа нэг минут чимээгүй болж, цэцэг өргөх ёслол эхэллээ.

Энхийн цагт хүмүүс үхэж байгаа нь үнэхээр харамсалтай. Одоо мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явагдаж, цаашид ийм зүйлээс урьдчилан сэргийлэх ажлыг хийх болно. Ийм зүйл болохгүй, дахин ийм зүйл болохгүй гэж найдаж байна" гэж оюутан Алиса Селезнева хэлэв.

ШИНЭЧЛЭЛТ 19:20

Террорист халдлага нь Ту-154 онгоцны сүйрлийн гол хувилбар биш юм. Түүнчлэн шинжээчид Оросын нисэх онгоцны буудлуудад аюулгүй байдлын нэмэлт арга хэмжээ авах шаардлагагүй гэж үзэж байна.

— Бидний мэдэж байгаагаар үндсэн хувилбаруудад террорист үйлдлийн хувилбар байдаггүй. Бид гамшгийн шалтгаан нь техникийн нөхцөл эсвэл нисгэгчийн алдаа байж болзошгүй гэсэн үндэслэлээр дүгнэж байна. Гэхдээ үүнийг мөрдөн байцаалтын ажиллагаа, мөн БХЯ-ны техникийн тусгай комисс тогтоосон гэдгийг онцлон хэлмээр байна” гэж Оросын Тээврийн сайд хэлэв.

ШИНЭЧЛЭЛТ 16:15.

Мэргэжилтнүүд сүйрсэн Ту-154 онгоцны нислэгийн замыг илүү нарийвчлалтай тодорхойлохын тулд радарын төхөөрөмжөөс авсан бодит мониторингийн мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийсэн. Тэд онгоц эргээс зургаан километрийн зайд осолдсон болохыг олж мэдсэн гэж ОХУ-ын БХЯ-ны Мэдээлэл, олон нийтийн харилцааны хэлтэс мэдээлэв.

Одоогоор 39 усан онгоц, завь, 135 шумбагч, долоон гүн далайн тээврийн хэрэгсэл эрэн хайх ажиллагааг явуулж байна. Цэргийн албан хаагчид мөн амь үрэгдэгсдийн цогцос, онгоцны үлдэгдэл, зорчигчдын хувийн эд зүйлсийг хайж олохоор эрэг орчмыг хайж байна. Уг ажиллагаанд нийтдээ 3.5 мянга орчим хүн оролцож байна.

ШИНЭЧЛЭЛТ 16:06

Зураачийн Хабаровскийн хамт олон талийгаач Валерий Халиловын дурсгалд хүндэтгэл үзүүлэв.

Хабаровскийн оршин суугчид Алдрын талбайд цэцэг авчирдаг. Валерий Халиловын хамт олон гашуудлын тууз бүхий удирдаачийн гэрэл зураг бүхий хөгжмийн индэрийг Алдрын талбайд авчирчээ. Хөгжимчид, халамжит Хабаровскчууд хөгжмийн тавцанд цэцэг өргөж, лаа асаалаа.

ШИНЭЧЛЭЛТ 15:30

Нисэж явсан хүмүүсийн дунд Дорнод цэргийн тойргийн 46 настай дэд хурандаа Александр Ваганов байжээ. Тэрээр ням гарагийн өглөө эрт Сочи хотоос хөөрсөн ТУ-154 онгоцонд сууж явсан байна.

ШИНЭЧЛЭЛТ 15:20.

Ту-154 онгоцны ослоор амь үрэгдэгсдийн 10 цогцостой анхны онгоц Москваг чиглэн хөөрсөн гэж ОХУ-ын БХЯ-ны Мэдээлэл, олон нийтийн харилцааны газраас Интерфакс агентлагт мэдээлэв.

Ослын газраас олдсон 10 цогцос, 86 хэлтэрхий бүхий Ил-76 цэргийн тээврийн онгоц Москва руу ниссэн бөгөөд тэдний таних, генетикийн шинжилгээг Шүүх эмнэлгийн шинжилгээний товчоо, Шүүхийн шинжилгээний 111 төвийн мэргэжилтнүүд хийхээр болжээ. ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны ажилтан хэлэв.

ШИНЭЧЛЭЛТ 13:40

Чеченийн тэргүүн Рамзан Кадыров Хар тэнгисийн дээгүүр Ту-154 онгоцны ослоор амиа алдсан Шударга тусламжийн сангийн тэргүүн Елизавета Глинкагийн дурсгалыг мөнхжүүлэх, Грозный дахь Бүгд найрамдах хүүхдийн клиник эмнэлгийг нэрэмжит болгохоор шийджээ. түүнийг.

ШИНЭЧЛЭЛТ 12:30.

Валерий Халиловыг нас барсны дараа "Амурын давалгаа"-г хэн хянах нь одоогоор тодорхойгүй байна.

Наадам маш хол хэвээр байна. Бид эмгэнэлт явдалд цочирдсон бөгөөд мэдээжийн хэрэг хараахан юу ч хэлэлцэж амжаагүй байна. Валерий Михайловичийг нас барсны дараа наадамд хэн хяналт тавихыг хэлэхэд хэцүү хэвээр байна. Бид энэ асуудлыг шийдэх болно. Бүхэл бүтэн улсын соёлын амьдралд гайхалтай хохирол амслаа гэж "Амурын давалгаа" наадмын захирал DVhab-ийн сурвалжлагчид мэдэгдэв.

ШИНЭЧЛЭЛТ 12:10.

"Амур" "Адмирал"-ын тоглолт Владивосток хотноо онгоцны ослоор амь үрэгдэгсдийн дурсгалыг хүндэтгэн нэг минут дуугүй зогсохоор эхэлнэ.

ШИНЭЧЛЭЛТ 10:40

Ту-154 онгоцны ослын нөхөн төлбөрийн хэмжээ нь цэргийнхэнд 7.8 сая рубль, энгийн иргэдэд 3 сая рубль байх болно гэж Бүх Оросын даатгагчдын холбооны ерөнхийлөгч Игорь Юргенс мэдэгдэв. Онгоцонд сууж явсан хүн бүр Агаарын хуулийн дагуу 2 сая рублийн төлбөр авах эрхтэй гэж тэр тайлбарлав.

Энэхүү төлбөрөөс гадна цэргийн албан хаагчдын нөхөн олговрын хэмжээ дараах байдалтай байна.
Цэргийн албан хаагчдын албан журмын даатгалын хувьд (даатгал нь 52-FZ хуулийн дагуу хийгддэг) нас барсан тохиолдолд 2,337 сая рубль төлдөг. Түүнчлэн, даатгагч нь цэргийн албан хаагч нас барсан эсвэл түүнийг цэргийн алба хаах боломжгүй гэж хүлээн зөвшөөрсөн тохиолдолд нэг удаагийн тэтгэмж олгох эрхтэй. Цэргийн албан хаагчдын нас барсны тэтгэмжийн хэмжээ 3,506 сая рубль байна. Дараа нь даатгагчид төсвөөс нөхөн олговор олгодог.

ШИНЭЧЛЭЛТ 10:20

Арванхоёрдугаар сарын 25-нд Хар тэнгист осолдсон Оросын Батлан ​​хамгаалах яамны Ту-154 онгоцны зорчигчдын дунд тус улсын цэргийн ахлах кондуктор, дэслэгч генерал Валерий Халилов байсан юм. Валерий Халилов түүний шууд дэмжлэг, оролцоотойгоор Хабаровскийн хязгаарт зохиогдсон “Амурын давалгаа” олон улсын цэргийн хамтлагуудын наадмыг санаачлагч байсан юм. 2012 оноос хойш Валерий Халилов жил бүр Хабаровск хотод ирж наадамд оролцох болсон.

2002-2016 онд Валерий Халилов ОХУ-ын цэргийн найрал хөгжмийн албаны дарга, цэргийн ерөнхий удирдаач байв. Энэ албан тушаалд тэрээр Улаан талбайд болсон Ялалтын баярт зориулсан жагсаалд оролцсон цэргийн нэгдсэн найрал хөгжмийн удирдаачаар удаа дараа ажилласан.

2016 оны 4-р сард Халилов Оросын армийн А.В. Александровын нэрэмжит дуу, бүжгийн эрдмийн чуулгын уран сайхны удирдагч - чуулгын тэргүүнээр томилогдсон.

ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путин 12-р сарын 26-ны өдрийг ОХУ-ын Агаар-сансарын Хмеймим баазад Сири рүү нисч явсан ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Ту-154 онгоцны ослоор амиа алдсан иргэдийн дурсгалыг хүндэтгэх үндэсний өдөр болгон зарлав. Хүч.

ШИНЭЧЛЭЛТ 19:20

Сочи хотын ойролцоох Хар тэнгист онгоц осолдсон газарт эрэн хайх, аврах ажил үргэлжилж байна. ОХУ-ын хууль сахиулах байгууллага эрүүгийн хэргийн хүрээнд 92 хүний ​​амь үрэгдсэн онгоцны ослын шалтгаан, нөхцөл байдлыг шалгаж байна.

Тус чуулгын нэрэмжит болсон онгоцны осол. Александрова бол асар том эмгэнэл юм, учир нь Орос хамгийн сайныг алдсан тул Оросын дуучин Лев Лещенко Латвийн Балтком радио станцын Балтком-онлайн нэвтрүүлгийн тусгай дугаарын үеэр хэлэв.

ШИНЭЧЛЭЛТ 17:50

ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Ту-154 онгоц Сочи хотоос хөөрснөөс хэдхэн минутын дараа радарын дэлгэцнээс алга болжээ. Урьдчилсан мэдээллээр онгоцонд 82 зорчигч, багийн арван гишүүн байжээ. Энэ тухай онцгой байдлын албаны эх сурвалж мэдээлэв.

"Ту-154 онгоц Сочи хотоос хөөрсөн боловч хэдхэн минутын дараа радарын дэлгэцнээс алга болсон" гэж ярилцагч хэлэв.

ШИНЭЧЛЭЛТ 16:20.

Хар тэнгист Ту-154 онгоцны осолдсон газрыг олсон тухай Онцгой байдлын яам баталлаа гэж ТАСС мэдээллээ. Одоогоор хүн олдоогүй байна.

ШИНЭЧЛЭЛТ 16:05

Ту-154 онгоц сүйрсэн байж болзошгүй газрыг илрүүлсэн талаар Краснодар мужийн онцгой байдлын албаны Интерфаксын эх сурвалж мэдээлэв.

Далайн эргээс 6-8 км-ийн зайд усны бүсэд үзлэг хийх явцад газрын тосны толбо илэрсэн бөгөөд энэ нь таамаглаж байсанчлан энэ газарт онгоцны ослын үр дагавар байж магадгүй юм. Тэнд аврах хөлөг онгоцуудыг илгээсэн гэж тус агентлагийн ярилцагч хэлэв. Унасан тухай албан ёсны баталгаа хараахан гараагүй байна.

Москвагийн цагаар 5.27 цагт Адлер хотын дүүрэгт байрлах Сочи нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. Онгоц Москва-Хмеймим (Арабын Бүгд Найрамдах Сири улсын Латакия) чиглэлд хуваарьт нислэг үйлдэж байжээ.

А.В.-ын нэрэмжит Оросын армийн дуу, бүжгийн эрдмийн хоёр удаагийн улаан тугийн одонт чуулгын уран бүтээлчид. Александрова Оросын цэрэг, офицеруудын өмнө. Амиа алдагсдын дунд тус хамтлагийн уран сайхны удирдагч, ОХУ-ын Ардын жүжигчин, дэслэгч генерал Валерий Халилов, тус чуулгын дэд дарга Андрей Сонников, ахлах хормейстер Константин Майоров болон таван гоцлол дуучин байжээ. Нийтдээ чуулга уран бүтээлчдийнхээ бараг тал хувийг алдсан.

Москвагийн ойролцоох Чкаловскийн нисэх онгоцны буудлаас Сирийн Хмеймим нисэх онгоцны буудал руу нисч явсан онгоц Моздок хотод түлшээ цэнэглэх ёстой байв. Гэвч цаг агаарын таагүй байдлаас болж Ту-154 онгоцыг Сочи руу илгээжээ. Адлер нисэх онгоцны буудалд ирэхэд онгоцыг ОХУ-ын ФСБ-ын Хилийн албаны офицерууд болон ОХУ-ын БХЯ-ны цэргийн албан хаагчид хамгаалалтад авчээ.

Ту-154 онгоцны сүйрлийг харсан ФСБ-ийн хилийн цэргийн эргийн хамгаалалтын ажилтан гамшгийн өмнө "хамар нь ер бусын өндөрссөн" гэж мэдэгджээ. Хил хамгаалагч Хар тэнгист завиар явж байжээ. Түүний хэлснээр, онгоц өндрөө авахын оронд газардах гэж байгаа юм шиг далайн гадарга руу хурдан бууж эхэлсэн бөгөөд дараагийн агшинд мөргөхөд унасан сүүлээрээ усны гадаргууд хүрчээ.

Онгоц хөөрөх хамгийн өндөр нь ойролцоогоор 250 метр, хурд нь цагт 360-370 км байв.

Нисэхийн ослын үр дагаврыг арилгахын тулд Өмнөд бүсийн төв, ОХУ-ын Онцгой байдлын яамны Краснодар хязгаарын ерөнхий газрын шуурхай штаб, шуурхай бүлгүүдийн ажлыг зохион байгуулав. ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, Росавиация, Росморречфлот, ОХУ-ын ФСБ-ын Хилийн газар, ОХУ-ын Эрүүл мэндийн яам, ОХУ-ын Дотоод хэргийн яам, ОХУ-ын Мөрдөн байцаах хороо, Краснодар мужийн засгийн газрын эрх бүхий байгууллагуудтай хамтран ажиллаж байна. Нутаг дэвсгэр, эрэн хайх, аврах ажиллагааг зохион байгуулсан. Тэдгээрийг нийт 3.6 мянга орчим хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй хүчин 500 гаруй техник хэрэгсэл, 45 усан онгоц, 15 нисэх онгоц, 16 нисдэг тэрэг, 20 нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмж ашиглан гүйцэтгэсэн байна. Эрлийн ажлыг орчин үеийн усан доорх роботын системийг ашиглан хийсэн. Амь үрэгдэгсдийн ар гэрийнхэнд сэтгэл зүйн болон эмнэлгийн тусламж үзүүлсэн байна.

2016 оны арванхоёрдугаар сарын 26-ны өдрийг Сочи хотын ойролцоо Ту-154 онгоц сүйрсэнтэй холбогдуулан ОХУ-д гашуудлын өдөр болгон зарласан.

Эрлийн ажиллагааны бүсэд далайн эргээс 1700 метрийн зайд нисэх онгоцны тэнхлэгийн дагуу Хар тэнгисийн ёроолд шумбагчид хөөрөв. Акустик хэрэгслийг ашиглан энэ газарт тархалтын радиусыг тодорхойлсон бөгөөд энэ нь 500 метр байв.

Ослын газарт эрэн хайх, аврах ажиллагааны үндсэн үе шат. Аврагчид сүйрсэн онгоцны бүх гол хэлтэрхийг гадаргуу дээр гаргажээ.

Хар тэнгист Ту-154 онгоцны сүйрсэн газарт эрлийн ажлыг гүйцэтгэсэн.

Хар тэнгисийн дээгүүр Москва мужид осолдсон Ту-154 онгоцны ослоор амиа алдагсдын талаас илүү хувь нь амь үрэгдэгсдийн тал хувь нь юм. Оршуулах ажиллагаа дууссаны дараа хохирогчдын оршуулгын газарт дурсгалын чулуу байрлуулсан байна.

Ту-154 онгоцны ослын талаар ОХУ-ын Сочи гарнизон дахь Мөрдөн байцаах хорооны цэргийн мөрдөн байцаах хэлтэс ОХУ-ын Эрүүгийн хуулийн 351 дүгээр зүйлд заасан гэмт хэргийн үндэслэлээр (нислэгийн дүрмийг зөрчсөн) үндэслэлээр шалгаж байна. ноцтой үр дагавар). ОХУ-ын Мөрдөн байцаах хорооны дарга Александр Бастрыкин. Түүний даалгаврын дагуу нэмэлт мөрдөн байцаалтад эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн.

Гамшгийн шалтгааныг тогтоохтой холбоотой асуудлууд. Цэргийнхнээс гадна Тээврийн яам, Улс хоорондын нисэхийн хороо, Аж үйлдвэр, худалдааны яам, Туполевын нисэхийн концерн зэрэг байгууллагуудын төлөөлөл багтжээ.

Мөн гамшгийн мөрдөн байцаалтад мэргэжилтнүүд болон Улс хоорондын нисэхийн хорооны шинжлэх ухаан, техникийн төвийн лаборатори, судалгааны бааз оролцож байна.

Ослын мөрдөн байцаалтын эхэнд комисс уг хэргийн 15 гаруй хувилбарыг хүлээн авчээ. FSB үндсэн хувилбаруудыг нэрлэв: хөдөлгүүрт гадны биет орох, чанар муутай түлш, нисгэгчийн алдаа, техникийн гэмтэл. Онгоцонд алан хядах ажиллагаа, хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулах боломжийг харуулсан тэмдэг, баримтууд. Усан дээрээс босгосон нислэгийн бичигч нь болсон явдлын хувилбаруудын тоог хоёр дахин багасгах боломжтой болгосон.

Мөрдөн байцаалтын үр дүнд үндэслэн ослын шалтгаан нь агаарын хөлгийн командлагчийн орон зайн чиг баримжаа (нөхцөл байдлын ухамсар) зөрчсөний улмаас онгоцны удирдлагатай алдаатай үйлдэл хийсэн байж болзошгүй болохыг тогтоожээ.