Дотоод навигацийн хөлөг онгоцны ангилал, барилгын дүрэм. Дотоод болон холимог (гол-далайн) навигацийн хөлөг онгоцны ангиллын журам. ОХУ-ын иргэний байцаан шийтгэх хуулийг хэрэглэх практик, практик гарын авлага З
Хэмжээ: px
Энэ хуудаснаас харуулж эхлэх:
Бичлэг
1. Дотоодын болон холимог (гол-далайн) навигацийн хөлөг онгоцны ангиллын тухай журам "Дотоодын болон холимог (гол-далайн) навигацийн хөлөг онгоцны ангиллын журам" нь ангиллын үйл ажиллагаа явуулах журмыг тодорхойлсон зохицуулалтын эрх зүйн акт юм. Оросын голын бүртгэл. Баримт бичгийг тушаалаар батлагдсан Дотоодын навигацийн хөлөг онгоцыг ангилах, барих дүрмийн 1-р хэсэг "Ангилал", ОХУ-ын голын бүртгэлийн бусад дүрмүүд, Оросын голын бүртгэлийн дүрмийн үндсэн дээр боловсруулсан болно. Дотоод усны тээврийн тухай хуулийн заалтыг харгалзан ОХУ-ын Тээврийн яамны огноо. 1. НИЙТЛЭГ ҮНДЭСЛЭЛ 1.1. Эдгээр дүрмүүд нь "Оросын голын бүртгэл" холбооны улсын байгууллага (цаашид Голын бүртгэл гэх) -ийн дотоод болон холимог (гол-далайн) навигацийн хөлөг онгоцыг ангилах (цаашид ангиллын үйл ажиллагаа гэх) журмыг тодорхойлдог. Ангилах үйл ажиллагааны хувьд голын бүртгэл нь эдгээр дүрэм, түүний боловсруулсан, гаргасан дүрэм, тэдгээрийг зохион бүтээх, барих, засварлах, ашиглах явцад хөлөг онгоцонд тавигдах шаардлага, түүнчлэн усан онгоцонд суурилуулах зориулалттай материал, бүтээгдэхүүн, бусад зохицуулалтыг дагаж мөрддөг. болон техникийн актууд /цаашид дүрэм гэх/ Гол мөрний бүртгэлийн байгууллагын ангилах үйл ажиллагааны зорилго нь эдгээр дүрмийн 1.5-д заасан хөлөг онгоцны жолоодлогын техникийн аюулгүй байдлыг хангах, тэдгээрийн зорилго, амь нас, эрүүл мэндийг хамгаалахад оршино. зорчигч, хөлөг онгоцны багийнхан, хөлөг онгоцоор тээвэрлэж буй ачааны аюулгүй байдал, хөлөг онгоцны байгаль орчны аюулгүй байдал Эдгээр дүрмийн 1.3-т заасан зорилгод хүрэхийн тулд ангиллын үйл ажиллагаанд дүрэм боловсруулах, хэвлэн нийтлэх, техникийн баримт бичгийг авч үзэх, зохицуулах, үйлдвэрлэлийн техникийн хяналт зэрэг орно. материал, бүтээгдэхүүн, ангиллын дагуу хөлөг онгоц барих, түүнчлэн хөлөг онгоцыг ашиглалтаас гаргахаас өмнөх бүх хугацаанд дүрмээр тогтоосон судалгааны үр дүнд үндэслэн ангиллыг баталгаажуулах, шинэчлэх, сэргээх. ОХУ-ын Голын Бүртгэлийн объектын ангиллын үйл ажиллагааны дагуу холбогдох баримт бичиг нь 55 кВт-аас доошгүй хүчин чадалтай үндсэн хөдөлгүүртэй өөрөө явагч усан онгоц, өөрөө явагч бус хөлөг онгоц (энэ дүрмийн 1-р хавсралт) юм. 80 тонн, бүх зорчигч, цистерн хөлөг онгоц, усан замын гарц, хөвөгч гүүр, холимог (гол-далайн) навигацийн хөлөг онгоц (ОХУ-ын Дотоод усны тээврийн тухай хуулийн 35-р зүйлийн 1 дэх хэсэг) -ийн хүсэлтээр. Байгууллагын хувьд голын бүртгэл нь зүйлд заагаагүй объекттой холбоотой ангиллын үйл ажиллагаа явуулж болно. Эдгээр журмын 1.5 Ангиллын үйл ажиллагааны хүрээнд голын бүртгэлээс гүйцэтгэсэн ажлыг буцаан олголтоор гүйцэтгэнэ Усан онгоцны зураг төсөл боловсруулах, барих, дахин тоноглох, шинэчлэх, засварлах, бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх, засварлах, материал үйлдвэрлэх чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулдаг байгууллагууд. Голын бүртгэлд ашигладаг ажил гүйцэтгэж буй усан онгоцон дээр суурилуулах зорилгоор судалгаа хийхдээ Бүртгэл, түүнчлэн туршилтын лабораториуд нь голын бүртгэлээс энэ байгууллага бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг, ажил гүйцэтгэж, гүйцэтгэсэн болохыг баталгаажуулсан гэрчилгээ авдаг. /эсвэл дүрмийн шаардлагын дагуу үйлчилгээ үзүүлэх. Энэ зорилгоор байгууллагуудын судалгааг Гол мөрний бүртгэлээс хоёр жилд нэг удаа хийдэг.
2 2. ДҮРМИЙГ ХЭРЭГЛЭХ ЖУРАМ 2.1. Дүрэм хүчин төгөлдөр болсон эсвэл дүрэмд өөрчлөлт оруулсны дараа техникийн баримт бичгийг голын бүртгэлд батлуулахаар ирүүлсэн хөлөг онгоц, материал, бүтээгдэхүүн нь эдгээр дүрэм, өөрчлөлтийн шаардлагыг хангасан байх ёстой. Дүрэм хүчин төгөлдөр болохоос өмнө техникийн баримт бичгийг Гол мөрний бүртгэлээс баталсан баригдаж буй хөлөг онгоц, материал, бүтээгдэхүүний хувьд, хэрэв өөрөөр заагаагүй бол энэхүү баримт бичгийг батлах үед мөрдөгдөж байсан дүрмийн хувилбар хамаарна. дүрмийн холбогдох хэсэг буюу хэсэг.Ашиглалтанд байгаа хөлөг онгоц нь дүрэм, журмын дараагийн хэвлэлд, журамд нэмэлт, өөрчлөлт оруулах тухай товхимолд өөрөөр заагаагүй бол тэдгээрийн дагуу баригдсан дүрмийн хэвлэлд тавигдах шаардлагыг дагаж мөрдөнө. дүрмийг нийтлэх.Ашиглаж буй хөлөг онгоцыг сэргээн засварлах, дахин тоноглох ажлыг шинээр хэвлэгдсэн дүрмийн шаардлагын дагуу хийх ёстой, учир нь үүнийг хэрэгжүүлэх боломжтой, техникийн үндэслэлтэй бол Гол мөрний бүртгэл зарим тохиолдолд зөвшөөрч болно. барилга байгууламж, материал, бүтээгдэхүүнийг ашиглах, түүнчлэн шаардлагатай үндэслэлийг (тооцоо, туршилтын судалгааны үр дүн, ашиглалтын туршлага) хангасан тохиолдолд дүрмийн шаардлагад нийцэхгүй шийдвэр гаргах. болон бусад өгөгдөл) заасан бүтэц, материал, бүтээгдэхүүн, гаргасан шийдвэр нь аюулгүй байдлын үүднээс дүрмээр зохицуулагдсанаас багагүй үр дүнтэй болохыг нотлох.Хэрэв хөлөг онгоцны загвар, түүний элементүүд эсвэл ашигласан материалыг ашиглах боломжгүй. Ашиглалтын явцад хангалттай туршигдсан гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн тохиолдолд Гол мөрний бүртгэл тусгай туршилтыг санал болгож, үечилсэн судалгааны хоорондох хугацааг багасгах, эдгээр судалгааны хамрах хүрээг нэмэгдүүлэх эсвэл хөлөг онгоцны ашиглалтын нөхцөлд хязгаарлалт тавьж болно. Ашиглалтын явцад туршилтын хангалттай үр дүн гарсны дараа хязгаарлалтыг цуцална.Гол мөрний бүртгэл нь дүрэмд заасан шаардлагыг хангаагүй тохиолдолд хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны механизм, төхөөрөмж, техникийн хэрэгслийг ажиллуулахыг хориглох, түүнчлэн зөвшөөрөл олгохгүй байх эрхтэй. эсхүл усан онгоц ажиллуулахыг зөвшөөрсөн өмнө нь олгосон баримт бичгийг хүчингүй болгох. 3. ТЕХНИКИЙН БАРИМТ БИЧИГИЙГ ХЯНАЛТ, БАТЛАХ 3.1. Гол мөрний бүртгэл нь хөлөг онгоц барих, дахин тоноглох, шинэчлэх, засварлах, бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх, засварлах, хөлөг онгоцонд суурилуулах материал үйлдвэрлэх техникийн баримт бичгийг (техникийн зураг төсөл, ажлын баримт бичиг, техникийн тодорхойлолт, стандарт болон бусад) хянаж, баталгаажуулдаг. зохицуулалтын болон техникийн баримт бичиг), түүнчлэн зураг төсөл, хөлөг онгоцны ашиглалтад ашигладаг компьютерийн програмуудыг баталдаг. Голын бүртгэлд батлуулахаар ирүүлсэн техникийн баримт бичгийн стандарт жагсаалтыг дүрэмд тусгасан болно.Техникийн баримт бичгийг барилга байгууламж барих (үйлдвэрлэх) эхлэхээс өмнө боловсруулж, хянуулахаар хүргүүлнэ. Баримт бичгийг голын бүртгэлд эх хувь, хуулбар эсвэл хуулбар хэлбэрээр ирүүлнэ. Баримт бичиг нь дүрмийн шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг шалгахад шаардлагатай бүх мэдээллийг агуулсан байх ёстой.Үндсэн шинэ шийдэл хэрэглэх тохиолдолд техникийн нөхцөл, техникийн санал, урьдчилсан зураг төсөл, түүнчлэн боловсруулалт, судалгааны ажлыг голын бүртгэлд ирүүлж болно. авч үзэх. Ийм баримт бичгийг батлах шаардлагагүй. Тэдгээрийг хянан хэлэлцсэн үр дүнд үндэслэн голын бүртгэлийн дүгнэлт (хянах) бичиг үйлддэг.Техникийн баримт бичгийг Гол мөрний бүртгэлийн аль нэг бүтцийн нэгжээр баталгаажуулсан нь голын бүртгэлийн бусад бүх нэгжид хүчинтэй байна. Энэхүү зөвшөөрлийг (үндэслэл байгаа бол) цуцалж эсвэл зөвхөн өөрчилж болно
3. Баримт бичгийг баталсан хэлтэс, түүнчлэн дээд шатны (харьяалах) бүтцийн хэлтэс, голын бүртгэлийн хэлтсийн аль нэгээр нь баталсан техникийн баримт бичгийг үйлдвэрлэлийн нөхцөлтэй бол бусад хэлтэс техникийн хяналтад нэмэлт зөвшөөрөлгүйгээр хүлээн авна. тодорхой байгууллагад энэ баримт бичигт тохируулга хийх шаардлагагүй Өмнө нь батлагдсан техникийн баримт бичигт оруулсан өөрчлөлтийг техникийн баримт бичгийг хянан үзсэн Голын бүртгэлийн байгууллагын бүтцийн нэгжтэй тохиролцсон байх ёстой.Үүнийг боловсруулах явцад ажлын баримт бичигт оруулсан өөрчлөлтүүд. ажлын баримт бичгийг баталсан Гол мөрний бүртгэлийн хяналт (цаашид хяналт гэх)-аар батлагдсан. Усан онгоц барих, бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх, засварлах, усан онгоцонд суурилуулах материал үйлдвэрлэх явцад үүссэн тохиролцсон ажлын баримт бичгээс бүх хазайлтыг хөлөг онгоц барих, үйлдвэрлэх, засварлахад хяналт тавьдаг мэргэжлийн хяналтын байцаагчтай тохиролцсон болно. бүтээгдэхүүн эсвэл материалын үйлдвэрлэл. Гэсэн хэдий ч энэхүү шалгалт нь үндсэн шинж чанартай зарим хазайлтыг төслийг хянан үзсэн Гол мөрний бүртгэлийн хэлтэст батлуулахаар шилжүүлэх эрхтэй. Гол мөрний бүртгэл нь тооцооллын явцад, түүний дотор програмын дагуу тооцооллын үйл ажиллагаа зөв хийгдсэн эсэхийг шалгадаггүй. голын бүртгэлтэй тохиролцсон боловч тооцооллын эцсийн үр дүнг шалгадаг. Тооцооллыг гол мөрний бүртгэлтэй тохиролцсон дүрэм, аргачлалын зааврын дагуу хийх ёстой. Зарим тохиолдолд голын бүртгэл тооцооны эцсийн үр дүнгийн найдвартай байдлын нэмэлт шалгалтыг хийж болно.Хэрэв техникийн баримт бичигт дүрмээр зохицуулагдсанаас ялгаатай шийдэл (хазайлт) байгаа бол зураг төслийн байгууллага эдгээрийн жагсаалтыг гаргаж өгдөг. тэдгээрийн мөн чанар, техникийн үндэслэлийг тодорхойлсон шийдвэрүүд Төслийн дүгнэлтдээ Гол мөрний бүртгэл нь танилцуулсан жагсаалтын дагуу гаргасан шийдвэрийн талаар мэдээлдэг. Жагсаалтад ороогүй хазайлтыг тохиролцсон гэж үзэхгүй бөгөөд голын бүртгэл нь объектын зураг төсөл, барилга угсралт, үйлдвэрлэлийн дараагийн үе шатанд тэдгээрийг арилгахыг шаардаж болно.Голын бүртгэлд авч үзэхээр ирүүлсэн бүх бичиг баримт нь нууц бөгөөд холбогдох байгууллагад шилжүүлж болно. Гуравдагч этгээд зөвхөн эзэмшигчийн бичгээр өгсөн зөвшөөрөлтэйгээр Хөлөг онгоцны техникийн баримт бичигт голын бүртгэлийн зөвшөөрлийн хүчинтэй байх хугацаа 6 жилээс илүүгүй байна. Энэ хугацаа дууссаны дараа эсвэл баримт бичгийг батлах хугацаа, барилгын ажил эхлэх хугацаа 3 жилээс хэтэрсэн тохиолдолд заасан хугацаанд гарсан дүрмийн өөрчлөлтийг харгалзан баримт бичгийг засах шаардлагатай. Үндэслэлтэй тохиолдолд голын бүртгэл нь техникийн баримт бичгийн хүчинтэй байх хугацааг засварлахгүйгээр сунгаж болно. Тохируулгын хамрах хүрээг голын бүртгэлтэй тохиролцсон байх ёстой.Усан онгоцыг засварлах, шинэчлэх, дахин тоноглох техникийн баримт бичгийг батлах нь дүрмээр бол тодорхой хугацааны хязгаарлалтгүйгээр хийгддэг. Гол мөрний бүртгэл нь материал, бүтээгдэхүүний техникийн үзүүлэлтээс бусад стандарт болон бусад зохицуулалтын баримт бичгүүдийг тэдгээрийн хүчинтэй байх хугацаанд зохицуулдаг. Техникийн нөхцөлийг 6 жилээр тохиролцсон. Хүчинтэй байх хугацаа дууссаны дараа баримт бичгийг Гол мөрний бүртгэлээр батлуулах ёстой бөгөөд энэ хугацаанд одоогийн дүрмийн шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг шалгана. 4. ТЕХНИКИЙН ХЯНАЛТ 4.1. Техникийн хяналт нь ангиллын үйл ажиллагааны салшгүй хэсэг бөгөөд усан онгоц, тэдгээрийн элементүүдийг барих, дахин тоноглох, шинэчлэх, засварлах, бүтээгдэхүүн (механизм, тоног төхөөрөмж) үйлдвэрлэх, засварлах явцад дүрмийн хэрэгжилтийг үе шаттайгаар шалгахыг багтаадаг. , төхөөрөмж, хангамж) болон үйлдвэрлэл
Усан онгоцонд суурилуулах 4 материал. Усан онгоцны элементүүдэд дүрмээр зохицуулагдсан хөлөг онгоцны бүтцийн хэсгүүд орно: их бие, дээд бүтэц, хөлөг онгоцны холбох хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж, хангамж, галаас хамгаалах хэрэгсэл, хөдөлгүүр, бойлер, систем, дулаан солилцуур, даралтат сав, тавцангийн машин, цахилгаан тоног төхөөрөмж , радио навигацийн төхөөрөмж, хөргөлтийн төхөөрөмж, автоматжуулалтын төхөөрөмж, өргөх төхөөрөмж, байгаль орчны аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмж Гол мөрний бүртгэлийн техникийн хяналтыг байгууллагуудын хүсэлтээр гэрээний үндсэн дээр гүйцэтгэдэг.Техникийн хяналтын объектын хүрээ, хамрах хүрээ, арга Хяналт шалгалт, хэмжилт, туршилтыг дүрмээр тогтоосон бөгөөд тухайн тохиолдол бүрт үйлдвэрлэлийн тодорхой нөхцлийг харгалзан гэрээ байгуулахдаа тодруулга хийх ёстой. Байгууллагын боловсон хүчин, тэдгээрийн холбогдох бичиг баримтын биелэлтэд хяналт тавьж, шалгалт өгөх шаардлагатай барилга байгууламж, технологийн үйл ажиллагааны хяналтын үзлэгийн жагсаалтыг гэрээнд хавсаргав.Байгууллага голын бүртгэлийн төлөөлөгч /цаашид байцаагчийн хувьд) техникийн хяналтыг явуулахад шаардлагатай нөхцлөөр, тухайлбал: 1) ажлын баримт бичигт шаардлагатай техникийн мэдээлэл, түүний дотор бүтээгдэхүүний чанарын хяналтын баримт бичиг, түүнчлэн шаардлагатай багаж хэрэгсэл, ажлын хувцасаар хангах; 2) хяналт шалгалт хийх байгууламжийг шаардлагатай хэмжээгээр бэлтгэдэг; 3) байцаагчийн техникийн хяналтын аюулгүй байдлыг хангах; 4) хянан шалгагчид объектыг танилцуулах эрх бүхий албан тушаалтнуудыг байлцуулах; 5) объектын үзлэг, туршилт хийх хугацаа, газрыг байцаагчид нэн даруй мэдэгдэнэ. Байгууллага нь техникийн хяналт тавих нөхцөлийг биелүүлээгүй тохиолдолд байцаагч бичгээр татгалзаж, шалгалт, шинжилгээнд оролцохоос татгалзах эрхтэй.Голын бүртгэл нь тухайн байгууллагын техникийн ажилтнуудад хяналтын туршилт, эсхүл хяналт шалгалт явуулахыг даалгаж болно. материал, бүтээгдэхүүний дүрэмд нийцэж байгаа эсэхийг шалгахын тулд тэдгээрийн нэг хэсэг. Энэ тохиолдолд байгууллага, голын бүртгэлийн эрх, үүргийг талуудын тохиролцоогоор тогтооно.Материал, бүтээгдэхүүн (техникийн хяналтын объект, энэ журмын 4.3-т үзнэ үү) зөвхөн баримт бичиг байгаа тохиолдолд хөлөг онгоцонд суурилуулахыг зөвшөөрнө. Гол мөрний бүртгэлээс эсвэл өөр ангиллын байгууллагын нэрийн өмнөөс гаргасан баримт бичиг. Ийм захиалга байхгүй тохиолдолд өөр ангиллын байгууллагын гэрчилгээг хүлээн зөвшөөрөх боломжийг Гол мөрний бүртгэл, 4-т тусгайлан авч үзэх асуудал юм. 7. Гол мөрний бүртгэлийн ерөнхий газартай тохиролцсоны үндсэн дээр голын бүртгэлийн баримт бичгийг олгохын оронд их хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн материал, бүтээгдэхүүн, тэр дундаа сэлбэг хэрэгслийг сольж байгаа үйлдвэрлэгчийн баримт бичгийг байцаагч, гарын үсэг зурж баталгаажуулахыг зөвшөөрнө. өөрийн тамга дарах.Гол мөрний бүртгэлд шинээр болон анх удаа танилцуулсан стандартын шаардлага хангасан материал, бүтээгдэхүүнийг голын бүртгэлд заасан журмын дагуу тухайн төрлийн материал, бүтээгдэхүүнийг зөвшөөрсөн гэрчилгээ олгож, зориулалтын дагуу ашиглахаар баталгаажуулсан байна. дүрэм. 5. АЖИЛЛАГААНД АЖИЛЛАЖ БАЙГАА ХӨЛӨГДҮҮДИЙН ШАЛГАЛТ 5.1. Ашиглалтанд байгаа хөлөг онгоцны үзлэг нь ангиллын үйл ажиллагааны салшгүй хэсэг бөгөөд хөлөг онгоц дүрэмд нийцэж байгаа эсэхийг шалгахаас бүрдэх ба дор хаяж: тохиролцсон техникийн баримт бичиг, материал, эд ангиудын гэрчилгээ, техникийн тайлангуудыг шалгах зэрэг орно. байгууллагын хяналтын үйлчилгээ, хөлөг онгоцны эзэмшигчийн акт, өмнөх судалгааны тайлан;
5 хөндлөнгийн хяналт, хэмжилт, ашиглалтын шалгалт, туршилт; Гол мөрний бүртгэлийн баримт бичгийг бүртгэх, олгох Энэ журмын 1.5-д заасан хөлөг онгоц бүрийг ангиллын хяналтын үзлэгт бүртгэнэ: 1) хөлөг онгоцыг барьж дууссаны дараа; 2) бүртгэлийн цэгийг өөрчилсний дараа үүнтэй холбогдуулан өөр хяналт шалгалтын үйл ажиллагааны талбарт шилжих; 3) өөр ангиллын байгууллагын ангиас голын бүртгэлийн ангид шилжих үед; 4) хөлөг онгоц өмнө нь бүртгэлээс хасагдсан, эсхүл ямар нэгэн хяналт шалгалтад бүртгэгдээгүй; 5/ хөлөг онгоцны эзэн солигдсон үед.Хяналтын ангиллын бүртгэлээс хөлөг онгоцыг хассан: 1/ хасагдсан үед; 2) өөр хяналт шалгалтын үйл ажиллагаа явуулж буй нутаг дэвсгэрт байрлах шинэ цэг рүү нүүлгэн шилжүүлэх; 3) өөр ангиллын байгууллагын ангилалд шилжих үед; 4) хөлөг онгоцны эзэмшигчээс үндэслэлтэй хүсэлт гаргаагүй тохиолдолд хөлөг онгоцыг хоёр жилээс дээш хугацаанд судалгаанд ирүүлээгүй тохиолдолд; 5) хөлөг онгоцны эзэмшигч өөрчлөгдсөн тохиолдолд. зүйлд заасан тохиолдлоос бусад тохиолдолд хөлөг онгоцыг хяналтын бүртгэлээс хасах. 5.3-ын 4 дэх заалтыг хөлөг онгоцны бүртгэлээс хассан шалтгааныг зааж өгөх ёстой хөлөг онгоцны эзэмшигчийн хүсэлтээр гүйцэтгэдэг.Усан онгоц эзэмшигч нь Гол мөрний бүртгэлийн ангиллын бүртгэлд байгаа хөлөг онгоцыг баримт бичигт заасан хугацаанд судалгаанд гаргаж өгнө. Гол мөрний бүртгэлээс хөлөг онгоцонд гаргасан.Онцгой байдлын үеийн дуудлагаас бусад тохиолдолд хөлөг онгоцны судалгааг үзлэг хийхээс нэг хоногийн өмнө байцаагч буюу үзлэгт илгээсэн урьдчилсан мэдүүлгийн дагуу хийдэг. Хөлөг онгоц болон түүний элемент судалгаанд бэлтгэгдээгүй тохиолдолд байцаагч судалгаанаас татгалзаж болно. Энэ тохиолдолд байцаагч татгалзсан шалтгааныг бичгээр (мэдээлэл, мэдэгдэлд) зааж өгөх ёстой.Бүх төрлийн судалгаанд дүрмийн дагуу шийдвэр гаргах эрхтэй. Дүрэмд зааснаас ялгаатай шийдвэрийг хяналтын даргатай тохиролцсон байх ёстой.Усан онгоцыг ашиглахад тохиромжтой эсэхийг навигаци эхлэхээс өмнө хөлөг онгоцны эзэмшигчийн баталгаажуулсан гэрчилгээг хөлөг онгоцон дээр хадгалах ёстой.Холбоотой бүх ажил. хөлөг онгоцыг судалгаанд гаргахаас өмнө хийсэн хөлөг онгоцны элементүүдийн судалгаа, туршилтын бэлтгэл ажил, түүнчлэн хөлөг онгоцны элементүүдийн техникийн байдлыг тодорхойлоход шаардлагатай ажил (бүтэцийг бүрэн буюу хэсэгчлэн задлах, хавтангуудыг нээх, доторлогоо ба дулаалга, элэгдэл, хэв гажилтын үзүүлэлтийг тодорхойлох, тооцоо, хэмжилт гэх мэт) -ийг хүчээр ба/эсвэл хөлөг онгоцны эзэмшигчийн зардлаар гүйцэтгэнэ. Үндэслэлтэй тохиолдолд хөлөг онгоцны эзэмшигч нь дүрэмд заасан тохиолдолд хөлөг онгоцны нэг буюу өөр элементийн согогийг илрүүлэх ажлыг голын бүртгэлээс олгосон холбогдох төрлийн үйл ажиллагааг хүлээн зөвшөөрөх гэрчилгээтэй байгууллагад даалгах үүрэгтэй. . Байцаагчийн хийсэн дээжийн хяналтын үр дүн болон хөлөг онгоцны эзэмшигчийн өгсөн хэмжилтийн өгөгдөл хоорондоо зөрүүтэй гарсан тохиолдолд байцаагч шаардлагатай бүх хэмжилтийг давтан хийхийг шаардах эрхтэй.Судалгааны явцад хөлөг онгоцны эзэн байгаа эсэхийг баталгаажуулна. шалгаж буй хөлөг онгоцны элементүүдийн байдлыг хариуцах командын ажилтнуудын . Усан халаагуур, даралтат савны аюулгүйн хавхлагын тохируулга, битүүмжлэлийг хөлөг онгоцны эзэн гүйцэтгэдэг.Бүх төрлийн судалгааны явцад хөлөг онгоцны эзэн ба/эсвэл хөлөг онгоцны командын ажилтнууд илэрсэн бүх доголдол, хөлөг онгоцны элементүүдийн эвдрэл, эвдрэлийн талаар байцаагчид мэдэгдэнэ. өмнөх болон үргэлжилж буй судалгааны хоорондох хугацаа, түүнчлэн найрлага дахь өөрчлөлт
Тухайн хугацаанд хийгдсэн 6 тоног төхөөрөмж, хангамж, засварын ажил, шаардлагатай баримт бичиг, өмнөх судалгааны тайлан, техникийн баримт бичиг, дүрмээр тогтоосон хөлөг онгоцны элементүүдийн үзлэг, туршилтын тайланг танилцуулах.Усан онгоцонд учирсан эвдрэлийн талаар хөлөг онгоцны эзэмшигч нэн даруй мэргэжлийн хяналтын байгууллагад мэдэгдэнэ. үйл ажиллагааных нь хүрээнд хохирол учирсан бөгөөд гэмтэл нь зам тээврийн осолд хүргэсэн эсэхээс үл хамааран хөлөг онгоцыг үзлэгт оруулна. Гэмтэл нь тээврийн осолд хүргэгдээгүй, хөлөг онгоцыг ашиглалтаас хасаагүй, хөлөг онгоцны нөхцөлд богино хугацаанд засвар хийх боломжтой бол үзлэг шалгалт хийхгүй байж болно.Нэг удаа дамжин өнгөрөх хөлөг онгоц. Усан онгоцны ангилалд заасан навигацийн бүсээс эрс ялгаатай сав газруудыг хөлөг онгоц эзэмшигч нь дүрмийн шаардлагын дагуу голын бүртгэлийн техникийн хяналтан дор нэг удаагийн гэрчилгээ олгосноор бэлтгэсэн. Зорчигч бус хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны эзэмшигчийн хүсэлтээр зохион байгуулалттай бүлэг хүмүүсийг тээвэрлэхэд (ажлын газар болон буцах) тохиромжтой гэж Голын бүртгэлээр хүлээн зөвшөөрч болно. дүрмийн шаардлагын дагуу хөлөг онгоцны тогтвортой байдал, живэх чадваргүй байдлын талаарх мэдээлэл байгаа эсэх.Хөлөг онгоц эзэмшигч нь техникийн баримт бичгийг ирүүлсэн тохиолдолд хөлөг онгоцыг голын бүртгэлээс хөлөг онгоцны баримт бичигт заагаагүй ачааг тээвэрлэхэд тохиромжтой гэж хүлээн зөвшөөрч болно. Энэхүү ачааг аюулгүй тээвэрлэх боломж, дизайны нэмэлт арга хэмжээний тодорхойлолт, ачааг бэхлэх арга, ачих, буулгах зааварт нэмэлт оруулах, түүнчлэн хөлөг онгоцны тогтвортой байдал, живэх чадваргүй байдлын талаархи мэдээллийг агуулсан материалтай холбоотой аливаа өөрчлөлт. , дүрмийн шаардлагад нийцсэн бүтээгдэхүүн, хөлөг онгоцны загварыг хэрэгжүүлэхээс өмнө Голын бүртгэлтэй тохиролцсон байдаг. 6. ГОЛ ГОЛЫН БҮРТГЭЛИЙН БАРИМТ БИЧИГ 6.1. Ангилалын үйл ажиллагаа явуулахдаа Гол мөрний бүртгэл нь ОХУ-ын хууль тогтоомж, дүрмээр тогтоосон баримт бичгийг гаргадаг.Голын бүртгэлийн баримт бичгийг тухайн объектын судалгааны эерэг үр дүнгийн үндсэн дээр гаргадаг.Гол мөрний бүртгэл нь бүрэн буюу хэсэгчлэн хүлээн зөвшөөрч болно. ангиллын бусад байгууллагаас гаргасан баримт бичиг.Голын бүртгэлээс олгосон баримт бичгийг боловсруулахдаа зөвхөн байгуулагдсан маягт, тамга, тэмдгийн дээжийн ерөнхий газрыг ашиглахыг зөвшөөрнө.Хяналтын байцаагчийн шийдвэрийг эс зөвшөөрвөл хөлөг онгоцны эзэмшигч, байгууллага нь хяналтын журмаар гомдол гаргаж болно. хяналтын дарга. Хяналт шалгалтын даргын шийдвэрийг үндэслэл бүхий танилцуулж, хяналтын даргын шийдвэрийн хуулбарын хамт Гол мөрний бүртгэлийн ерөнхий газарт гомдол гаргаж болно. Ерөнхий газрын шийдвэрийг тээврийн салбарын холбооны гүйцэтгэх байгууллага эсвэл арбитрын шүүхэд давж заалдаж болно. 7. ХӨЛӨГСИЙН АНГИЛАЛЫН ЗАРЧИМ 7.1. Хөлөг онгоцны ангиллыг хөлөг онгоцонд ангилах явцад олгосон ердийн тэмдэгтүүдийн багцаар тодорхойлж, аюулгүй байдлын шаардлагад үндэслэн дүрмийн дагуу хөлөг онгоцны дизайны онцлог, ашиглалтын нөхцлийг тодорхойлдог. усны сав газрын ангиллын дагуу.Далайн навигацийн горимтой бэлчирийг оролцуулан дотоод усны сав газруудыг дараахь үндсэн дээр салхины долгионы горимоор нь “L”, “R”, “O”, “M” ангилалд хуваана. нөхцөл: 1) "L", "R" ба "O" ангиллын усан санд долгионы 1% - өндрийн зохицуулалт
7, тус тус 0.6, 1.2 ба 2.0 м нь навигацийн хугацааны 4% -иас ихгүй нийт давтагдах боломжтой (боломжтой) байна; 2) "M" ангиллын усан санд 3% -ийн магадлалтай 3.0 м өндөртэй долгион нь навигацийн хугацааны 4% -иас ихгүй нийт давтагдах (магадлал) байна. Далайн навигаци бүхий голын голомт нь дотоод усан замын хилээс эхэлдэг. Эдгээр газруудад хөлөг онгоцны дүрэм, ангиллын дагуу бүх төрлийн хөлөг онгоцыг ажиллуулахыг зөвшөөрнө. ОХУ-ын дотоод усны сав газрын жагсаалт, тэдгээрийн ангилал, түүнчлэн холимог (гол-далайн) навигацийн хөлөг онгоц ажиллуулахыг зөвшөөрдөг далайн бүсүүдийн жагсаалт, хөлөг онгоцны ашиглалтын нөхцлийг дүрмээр тогтоосон байдаг. Дотоод навигацийн хөлөг онгоцны ангиллын томьёо нь "L", "R" ", "O" ба "M" үсэг бөгөөд хөлөг онгоцны дизайны онцлог, түүнийг ажиллуулахыг зөвшөөрсөн усны сав газрын ангиллыг тодорхойлдог. Холимог (гол-далайн) навигацийн хөлөг онгоцны ангиллын томъёоны гол тэмдэг нь хөлөг онгоцны дизайны онцлогийг тодорхойлдог "O-PR", "M-PR" ба "M-SP" үсгийн хослолууд юм. далайн бүс нутагт түүний үйл ажиллагааны нөхцөл. Усан онгоцны ангиллын үндсэн тэмдэгтэй холбоотой стандарт долгионы өндрийн шинж чанарыг эдгээр дүрмийн 2-р хавсралтад өгсөн болно.Савын хийцийн онцлогоос хамааран ангийн томьёо дахь үндсэн ангийн тэмдгийг дараах тэмдэглэгээгээр нэмж оруулсан болно: 1) Голын бүртгэлийн байгууллагын техникийн хяналтан дор баригдсан хөлөг онгоцны хувьд эсвэл голын бүртгэлийн байгууллагаас хүлээн зөвшөөрсөн өөр ангиллын системд үндсэн тэмдгийн өмнө байрлуулсан тэмдэг, жишээлбэл, "O"; 2) үндсэн ангийн тэмдгийн дараа нэн даруй тоолуураар ажиллах үед зөвшөөрөгдсөн долгионы өндрийг эхний аравтын бутархай хүртэл нарийвчлалтай оруулна, жишээлбэл, "O1.5". Өндөр хурдтай хөлөг онгоцны хувьд: планер, усан онгоц, усан онгоц, экраноплан зэрэг долгионы өндрийн хязгаарлалтыг бутархай хэлбэрээр бичдэг бөгөөд тэдгээрийн тоологч нь хөлөг нүүлгэн шилжүүлэх төлөвт байгаа долгионы өндрийг, хуваагч нь ашиглалтын горимд байгааг заана. Бутархайн дараа хөлөг онгоцны төрлийг хөдөлгөөний зарчмын дагуу зааж өгсөн болно, жишээлбэл, "P1.2 / 0.8 планер", "O2.0 / 1.2 SPK", "O2.0 / 1.5 SVP", "P 1.2" / 0.4 экраноплан"; 3) тусгай мөсөн арматур бүхий хөлөг онгоцны хувьд долгионы өндрийн утгын дараа голын бүртгэлээс хөлөг онгоцны загварыг батлахдаа тогтоосон "мөс" гэсэн үг, өвлийн нарийн мөсний зузааныг см-ээр хаалтанд бичнэ. O (мөс 20)”. "Мөс зүсэгч" гэсэн үг нь мөс зүсэгч онгоцны ангиллын томъёонд багтсан болно; 4) дүрмийн дагуу автоматжуулалтын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хөлөг онгоцны хувьд энэ зүйлийн 1-3 дахь хэсэгт заасан бүх тэмдэгтүүдийн дараа "А" үсгийг оруулна, жишээлбэл, "O 2.0 (мөс 20) A"; 5) хөлөг онгоц болон түүний бие даасан элементүүд нь дүрмийн шаардлагыг бүрэн хангаагүй, ашиглалтын практикт туршиж үзээгүй боловч тэдгээрийг судлах, турших зорилгоор Гол мөрний бүртгэлээс туршилтын зориулалтаар ашиглахыг зөвшөөрсөн бол "Е" тэмдэг. нь ангийн томьёонд тэмдэгтийн өмнө нэмэгддэг, жишээлбэл, "E O2.0 (мөс 20) A." Туршилтын ангилалтай хөлөг онгоцны туршилт, ашиглалт, судалгааны үр дүн хангалттай гарсан тохиолдолд “Е” тэмдгийг ангиллын томьёоллоос хасаж болно.Гол мөрний бүртгэл нь тухайн ангиллын томьёоны нэг буюу өөр тэмдгийг хасах буюу өөрчилж болно. Энэ тэмдгийг ангиллын томъёонд оруулах үндэслэл болсон зүйл өөрчлөгдсөн буюу зөрчигдсөн.Бүртгэл нь анхан шатны судалгааны явцад хөлөг онгоцонд ангиллыг тогтоож, бусад төрлийн судалгааны явцад үүнийг баталгаажуулж, шинэчилж, сэргээдэг. Усан онгоцонд ангилал олгох, шинэчлэх, сэргээхийг тухайн хөлөг онгоцонд олгосон ангиллын гэрчилгээгээр баталгаажуулна.Тухайн ангиллын усан санд байнга ажиллаж байгаа хөлөг онгоцны ангилал нь энэ усан сангийн ангиллаас доогуур байж болохгүй.Гуанд Тохиромжтой техникийн нөхцөлтэй навигацийн хөлөг онгоцыг үе үе жолоодоход тохиромжтой гэж үзэж болно (тогтмол бус ажиллагаа) V
8 илүү өндөр зэрэглэлийн усан санд дизайн, усан онгоц, тоног төхөөрөмж, хангамжид тавигдах нэмэлт шаардлага, түүнчлэн навигацийн бүс, салхины долгионы нөхцөл, улирлын шинж чанар, мөсний нөхцөл зэрэгт тавигдах хязгаарлалтууд. Хүсэлтийн дагуу Голын бүртгэл. Ангийн томьёо дахь үндсэн ангиллын тэмдэг буюу хөлөг онгоцны төрөл, зориулалтыг өөрчлөх шаардлага гарсан тохиолдолд хөлөг онгоцыг дахин ангилна.Анги нэмэгдэх ба/эсвэл өөрчлөлттэй холбоотойгоор хөлөг онгоцыг дахин ангилалд бэлтгэх ажил. хөлөг онгоцны төрөл, зориулалтын дагуу голын бүртгэлтэй тохиролцсон техникийн баримт бичгийн дагуу, түүний техникийн ажиглалтаар хийгдсэн байх ёстой. Тооцоолол, шалгалтыг дахин ангилах техникийн баримт бичгийг боловсруулах үед хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж буй дүрмийн дагуу хийх ёстой бөгөөд гадаад ачаалал, техникийн шинж чанар (ноорог, нүүлгэн шилжүүлэлт, усан онгоцны тавцан), тээвэрлэж буй ачааны төрөл гэх мэт.
9 ХАВСРАЛТ 1 ХҮЧЭЭНИЙГ ТОДОРХОЙЛОХ УДИРДАМЖ Хүчин чадал гэдэг нь хөлөг онгоцны нийт даацыг хэлнэ. Дотоод навигацийн GT хөлөг онгоцны нийт ачааг бүртгэгдсэн тонноор томъёогоор тодорхойлно: GT = V / 2.83, V нь нийт тонн, м 3, хөлөг онгоцны бүх байрыг хэмжих замаар тодорхойлох буюу томъёогоор тооцоолно: V LBT LB (H T), lbh энд L ба B нь дизайны усны шугамын дагуух хөлөг онгоцны урт ба өргөн, м; H хажуугийн өндөр, м; Төлөвлөсөн усны шугамын дагуух хөлөг онгоцны төслийн T, м; нүүлгэн шилжүүлэлтийн бүрэн байдлын коэффициент; төслийн усны шугамын бүрэн байдлын коэффициент; l, b, h тус тус дээд байгууламж буюу тавцангийн байшингийн дундаж урт, өргөн, өндөр, м.Бүтэн тоннд дугуйны тавиур, галлерей, жорлон, бүх дээврийн цонх, түүнтэй адилтгах жижиг тавцангийн эзэлхүүн хамаарахгүй. Холимог (гол-далайн) хөлөг онгоцны нийт ачааг 1969 оны Усан онгоцны тоннын тухай олон улсын конвенцийн 1-р хавсралтад заасан хөлөг онгоцыг хэмжих дүрмийн дагуу тодорхойлно. ХАВСРАЛТ 2 САВАГИЙН АНГИЙН ҮНДСЭН ТЭМДЭГТ ХЭРЭГЛЭХ СТАНДАРТ ДОЛГООГИЙН ӨНДРИЙН ОНЦЛОГ Үндсэн ангиллын тэмдэг Стандарт долгионы өндөр, m Долгионы өндрийг хангах, % “L” 0.6 1 “R” 1.2 1 “O” “M 20. ” 3 .0 3 “О-ПР” 2.0 3 “М-ПР” 2.5 3 “М-СП” 3.5 3 Нийт давтамж, % ОХУ-ын голын бүртгэлийн ерөнхий захирал Н.А. Ефремов
ОРОСЫН ГОЛЫН БҮРТГЭЛИЙН ДҮРЭМ 1 ГАЗРЫН БА ХОЛИМОГТОЙ (ГОЛ-ДАЛАЙ) навигацийн хөлөг онгоцнуудын АШИГЛАЛТ (байршил) дахь хөлөг онгоцонд үзлэг шалгалт хийх дүрэм.
ConsultantPlus-аас өгсөн баримт бичиг 2016 оны 7-р сарын 7-ны өдөр ОХУ-ын Хууль зүйн яаманд бүртгэгдсэн N 42778 ОХУ-ын Тээврийн яамны 2016 оны 4-р сарын 14-ний өдрийн N 102 ЖУРАМ БАТЛАХ ТУХАЙ ТУШААЛ.
ОХУ-ын Тээврийн яамны 2016 оны 4-р сарын 14-ний өдрийн N 102 ТУШААЛ Холбооны 35 дугаар зүйлийн 2 дахь хэсэгт заасны дагуу хөлөг онгоцны ангилал, шалгалтын журмыг батлах тухай.
ОХУ-ын ЗАСГИЙН ГАЗРЫН 2013 оны 9-р сарын 18-ны өдрийн 820 МОСКВА Спортын дарвуулт хөлөг онгоц, зугаа цэнгэлийн хөлөг онгоц, жижиг хөлөг онгоцонд улсын хяналт тавих тухай журам.
НҮБ-ын Эдийн засаг, нийгмийн зөвлөлийн салбар: Ерөнхий 2017 оны 12-р сарын 6 Эх сурвалж: Оросын Европын эдийн засгийн комиссын дотоод тээврийн хорооны ажлын хэсэг
УКРАИНЫ ТЭЭВЭРЛЭЛИЙН БҮРТГЭЛ УКРАИНЫ ТЭЭВЭРЛЭЛИЙН БҮРТГЭЛ УСАН БАРИЛГА, МАТЕРИАЛ, БҮТЭЭГДЭХҮҮН ҮЙЛДВЭРЛЭХ ТЕХНИКИЙН ХЯНАЛТЫН ГАРЫН АВЛАГА 1931 оны өөрчлөлт, нэмэлтийн 3-р эмхэтгэл Киев.
ХЭМЖЭЭНИЙ НЭГДЭЛИЙГ ХАНГАХ ХЭМЖЭЭНИЙ УЛСЫН ТОГТОЛЦООНЫ ДҮРЭМ ХЭМЖЭЭНИЙ ХЭРЭГСЛИЙГ ШАТГАХ ЖУРАМ PR 50.2.006-94 ОХУ-ын ГОССТАНДАРТ Москвагийн өмнөх үг.
ОХУ-ын УЛСЫН СТАНДАРТ ХЭМЖЭЭНИЙ НЭГДЭЛИЙГ ХАМГААЛАХ ХЭМЖЭЭНИЙ УЛСЫН СИСТЕМИЙН ДҮРЭМ УДК 389.14:006.354 OKSTU 0008 ХЭМЖЭЭНИЙ ХЭРЭГЖҮҮЛЭГИЙГ ШАТГАХ ЖУРАМ DPRFAED502.
1994 оны 7-р сарын 18-ны өдрийн № 125 "ХЭМЖЭЭНИЙ ХЭРЭГЖҮҮДИЙГ ШАЛГАЛТЫН ЖУРАМ батлах тухай" ОХУ-ын СТАНДАРТЧИЛАЛ, ХЭМЖИЛ, ГЭРЧИЛГЭЭНИЙ Хорооны 7-р сарын 19-ний өдрийн 119-р тушаал.
ОХУ-ын Холбооны хууль 2012 оны 4-р сарын 23-ны N 36-ФЗ "Бага оврын хөлөг онгоцны тухай ойлголтыг тодорхойлох талаар ОХУ-ын зарим хууль тогтоомжид нэмэлт, өөрчлөлт оруулах тухай" Албан ёсны огноо.
ConsultantPlus-аас өгсөн баримт бичиг 2012 оны 4-р сарын 23-ны N 36-FZ 1-р зүйл ОХУ-ын ХОЛБООНЫ ХУУЛЬ ТОДОРХОЙЛОЛТЫН ХЭСГЭЭР ОРОСЫН ХОЛБООНЫ ХУУЛЬ ТОГТООХ ҮЙЛ АЖИЛЛАГААНЫ ТУСГАЙ АЖИЛЛАГААНД нэмэлт өөрчлөлт оруулах тухай.
Нийтлэлийн эх сурвалж "Оросын мэдээ", N 154, 08/18/94 Шууд холбоосууд Дараах баримт бичгийг ХЭРЭГЖҮҮЛЭХЭЭР батлагдсан RF-ийн 04/27/93 N 4871-1 ХУУЛЬ Баримт бичгийн текст ОХУ-ын Хууль зүйн яаманд бүртгүүлсэн. 1994 оны долдугаар сарын 21
2013 оны 11 дүгээр сарын 15-ны өдрийн 340-22-693ц тоот дугуй бичгийн ХАВСРАЛТ. 1. I хэсгийн 2.1 “Тодорхойлолт, тайлбар” бүлэгт дараах агуулгатай “Засвар” гэсэн тодорхойлолтыг нэмж оруулав: ЗАСВАР гэдэг нь сэргээн засварлах цогц арга хэмжээ юм.
УКРАИНЫ ТЭЭВЭРЛЭЛИЙН БҮРТГЭЛ АЖИЛЛАГААНД АЖИЛЛАЖ БАЙГАА ТЭНГИЙН ХӨЛӨГТҮҮДИЙГ ШАЛГАЛТЫН УДИРДАМЖ (ROSSE 2009) Өөрчлөлт, нэмэлтийн товхимол 2 Киев 2012 Энэхүү эмхэтгэл 2-ыг одоогийн мөрдөж буй журмын дагуу баталсан.
Бүгд Найрамдах Литва Улсын Засгийн газрын 1998 оны 11-р сарын 5-ны өдрийн 1302 Вильнюс хотын Улсын усан онгоц, усан онгоцоор зорчигч, ачаа тээвэрлэх тусгай зөвшөөрөл олгох журам батлах тухай шийдвэр.
"Катран М" төрлийн SPK "Katran M" далайн зорчигч тээврийн усан онгоцыг барих арилжааны санал нь өмнө нь SPK "Kolkhida", "Katran" төрлийн шинэчилсэн хувилбар юм.
Албан бус баримт бичиг 4 ОХУ-аас хүлээн авсан албан бус баримт бичиг No4 Хэлэлцэх асуудлын 7-р зүйл Хэлэлцэх асуудлын 7-р зүйл НҮБ-ын Европын холбооны УӨНГИЙН ТЕХНИКИЙН ҮЗҮҮЛЭЛТИЙГ БОЛОВСРУУЛАХ ТУХАЙ
ОХУ-ын ТЭЭВРИЙН ЯАМНЫ ХОЛБООНЫ ТЭЭВЭР, ГОЛЫН ТЭЭВРИЙН ГАЗРЫН УСТ-ЛУГА ТЭНГИЙН БООМТЫН АХМАДЫН ТУШААЛ 2013 оны 6-р сарын 04-ний өдрийн 10 / 13 Дагаж мөрдөх хяналтын тухай
ОРОСЫН ГОЛЫН БҮРТГЭЛИЙН ДҮРЭМ 1 УСАН УСГИЙН АНГИЛАЛ, БАРИЛГЫН ДҮРЭМ (RPKPS) 0-р хэсэг "Ангилал" УСАН БАРИЛГЫН ТЕХНИКИЙН ХЯНАЛТЫН ДҮРЭМ, усан онгоц, материал, материал үйлдвэрлэх.
Холбооны засгийн газрын "" 2009 оны 8-р сарын 25-ны өдрийн тушаалаар батлагдсан. 26-х Нягтлан бодох бүртгэлийн хуулбар. ТЕХНИКИЙН БАРИМТ БИЧИГИЙГ ХЯНАЛТ, БАТЛАХ СТО-06-2009 Гуравдагч этгээдэд олгох баримт бичиг
2014 оны 9-р сарын 18-ны өдрийн 340-21-766ц тоот дугуй бичгийн хавсралт. 2014 оны Ашиглалтанд байгаа хөлөг онгоцны ангиллын судалгаа хийх дүрмийн I хэсгийн “Ерөнхий заалт”-д оруулсан өөрчлөлт 1. 7.2-р бүлэг “ХЭРЭГЛЭЭ”.
\ql ОХУ-ын Тээврийн яамны 2007 оны 10-р сарын 30-ны өдрийн 154-р тушаал "Мэргэшлийн комисс байгуулах, мэргэшлийн шалгалт явуулах, олгох, эгүүлэн татах, цуцлах, түдгэлзүүлэх журмыг батлах тухай"
Ашигт малтмалын нөөцийн төрлөөр уул уурхайн үйл ажиллагааг хөгжүүлэх төлөвлөгөө, схемийг бэлтгэх, хэлэлцэх, батлах тухай журмын дагуу ОХУ-ын Засгийн газрын тогтоолоор батлагдсан төсөл I. Ерөнхий үндэслэл.
Туршилтын лабораторийн стандарт журам ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн дэргэдэх Улсын техникийн комиссын даргын 1994 оны 11-р сарын 25-ны өдрийн тушаалаар батлагдсан 1 ЕРӨНХИЙ ҮНДЭСЛЭЛ 1.1 Одоогийн.
Дахин тохируулах маягт 8.3.36 p/p Тойрог үсгүүдийн БҮРТГЭЛИЙН ХУУДАС ЗОХИЦУУЛАХ БАРИМТ БИЧИГИЙГ ӨӨРЧЛӨХ / НЭМЭГДҮҮЛЭХ Хавсралт, 2017 (1-р дэвтэр) 2-030101-009-ийн дагуу ажиллаж байгаа хөлөг онгоцны техникийн хяналтын гарын авлага.
2014 оны 12 дугаар сарын 29-ний өдрийн 340-22-790ц тоот дугуй захидлын хавсралт Ашиглаж буй хөлөг онгоцонд техникийн хяналт тавих удирдамжийн хавсралтад оруулсан өөрчлөлт, 2014. Хавсралт 51. “Туршилтын удирдамж.
2007 оны 12 дугаар сарын 29-ний өдрийн БНТУ-ын Тээвэр, харилцаа холбооны яамны ШИЙДВЭР 85 Тээврийн хэрэгслийг Европын холбооны техникийн стандартад нийцүүлэн баталгаажуулах журмыг батлах тухай.
ХЭМЖЭЭНИЙ ҮЙЛЧИЛГЭЭНИЙ ЭРХ ЗҮЙН ИТГЭМЖЛЭХ ЖУРАМ ХЭМЖЭЭНИЙ НЭГДЭЛИЙГ ХАНГАХ ЗӨВЛӨМЖИЙН УЛСЫН СИСТЕМИЙГ ХЭМЖЭЭНИЙ ҮЙЛЧИЛГЭЭНИЙ ЭРХ ЗҮЙН ЭРДЭМ ШИНЖИЛГЭЭНИЙ ХҮРЭЭЛЭН (ВНИИМС)
ОХУ-ын ЗАСГИЙН ГАЗРЫН 2000 оны 6-р сарын 20-ны өдрийн 471 тоот шийдвэрээр цацраг идэвхт бодисыг ашиглах үйл ажиллагааны явцад ашиглах тусгай зөвшөөрөл олгох журам.
ОХУ-ын ЗАСГИЙН ГАЗРЫН 2011 оны N ТОГТООЛ ОХУ-ын Холбооны харьяа байгууллагуудын Гүйцэтгэх байгууллагуудын хооронд үүссэн маргааныг хянан хэлэлцэх журмыг батлах тухай,
) Rev.2 1995 оны 10-р сарын 5 Орос эх: АНГЛИ, ФРАНЦ ЕВРОПЫН ЭДИЙН ЗАСГИЙН ХОРООНЫ ГАЗРЫН ДОТООД ТЭЭВРИЙН ХОРОО ДУГУЙТ ТЭЭВРИЙН ТЭЭВРИЙН ТЕХНИКИЙН НЭГДСЭН ЖУРАМ батлах тухай гэрээ.
ОХУ-ын ТЭЭВРИЙН ТЭЭВРИЙН ТӨЛӨВ ТӨЛӨВЛӨГӨӨНИЙ БҮРТГЭЛ NS 340-22^ 8 9 3 * *.2016.06.05-ны өдрөөс: 8-р хэсгийн II хэсэгт өөрчлөлт оруулах тухай “Ангиллын судалгаа хийх
ОХУ-ын бүрдүүлэгч аж ахуйн нэгжүүдийн дарга нар (Ш-оч 04/6901 ОХУ-ын Засгийн газрын 2015 оны 4-р сарын 02-ны өдрийн 309 тоот тогтоолын дагуу биеийн тамирын дасгал хийх явцад гэмтэл бэртлийг бууруулах зорилгоор
Хамтын нөхөрлөлийн гишүүн орнуудын Төмөр замын тээврийн зөвлөлөөс БАТЛАВ (2011 оны 10 дугаар сарын 28-29-ний өдрийн 55 дугаар протоколын 33 дугаар хавсралт) Төмөр замын маркийн болзолт дугаарын тухай журам.
\ql ОХУ-ын Засгийн газрын 2005 оны 5-р сарын 31-ний өдрийн 349-р тогтоол (2014 оны 12-р сарын 24-ний өдрийн нэмэлт өөрчлөлт) "Дотоодын навигацийн хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн гэрчилгээ олгох журмыг батлах тухай" ОХУ-ын ЗАСГИЙН ГАЗР
1 Удирдамжид өөрчлөлт оруулах тухай 13-р мэдэгдэл R. 040-2013 “ЖИЖИГ АВТОМАШИНЫ АНГИЛАЛ, ШАЛГАЛТЫН түр удирдамж”-д өөрчлөлт оруулах тухай 13-р мэдэгдэл R.040-2013 ОХУ-ын тушаалаар батлагдсан.
20 дугаар хавсралт БАТЛАВ: Хамтын нөхөрлөлийн гишүүн орнуудын Төмөр замын тээврийн зөвлөлийн 2014 оны 10 дугаар сарын 21-22-ны өдрийн протокол 61 ТӨМӨР ЗАМЫН ЗӨВЛӨГӨӨ ТЭМДЭГЛЭХ НӨХЦӨЛТ ДУГААРЫН ТУХАЙ ЖУРАМ.
ОХУ-ын ТЭЭВРИЙН ЯАМ (ОХУ-ЫН ТЭЭВРИЙН ЯАМ) 9 П Р * К А 3 ОРОСЫН ХОЛБООНЫ ТЭЭВРИЙН ЯАМ БҮРТГҮҮЛСЭН Бүртгэл 1 S У 2.-Y& from Шал / Ж.
Дунай мөрөнд аюултай ачаа тээвэрлэх журам (ADN-D) Дунай мөрөнд навигацийн аюулгүй байдлыг сайжруулах хэрэгцээ шаардлага, НҮБ-ын Европын эдийн засгийн комисс дүрмийн шинэ хэвлэлийг хавсралтаар баталсан.
ОХУ-ын Барилга, орон сууц, нийтийн аж ахуйн яамны 2016 оны тушаалаар батлагдсан Зураг төслийн баримт бичгийг өөрчилсөн гэж хүлээн зөвшөөрөх тухай дүгнэлт гаргах журмын тухай журам.
Хавсралт 33 ЖУРАМ БАТАЛСАН: Хамтын нөхөрлөлийн гишүүн орнуудын Төмөр замын тээврийн зөвлөлийн 2011 оны 10 дугаар сарын 28-29-ний өдрийн 55 дугаар протоколоор ТӨМӨР ЗАМЫН ТЭМДЭГЛЭЛИЙН НӨХЦӨЛ ДУГААРЫН ТУХАЙ
ОХУ-ын ДЭЭД ШҮҮХИЙН ШИЙДВЭР ОХУ-ын НЭРЭМЖИТ АКПИ15-1186 хэрэг Москва 2015 оны 12 сарын 3 ОХУ-ын Дээд шүүх ОХУ-ын Дээд шүүхийн шүүгчийн бүрэлдэхүүнтэй.
ЗОХИЦУУЛАЛТЫН БАРИМТ БИЧИГИЙГ ӨӨРЧЛӨХ / НЭМЭГДСЭН ДУГААР ҮСГИЙН БҮРТГЭЛИЙН ХУУДАС 2017 оны Хавсралттай (1-р дэвтэр) 2-030101-009 (тоо, гарчиг) Ашиглаж буй хөлөг онгоцны техникийн хяналтын заавар.
CE баталгаажуулалтын дүрэм, схемийн тодорхойлолт ЦАХИЛГААН ЭРЧИМ ХҮЧНИЙ ЧАНАРЫН ГЭРЧИЛГЭЭ, ГЭРЧИЛГЭЭНИЙ СХЭМЖИЙН ГЭРЧИЛГЭЭНИЙ ДҮРЭМ.
Бүтээгдэхүүний баталгаажуулалтын дүрэм хуудас. 1-ийн 13 1. НИЙТЛЭГ ҮНДЭСЛЭЛ Хяналтын зөвлөлийн товчооны 20.06.10-ны өдрийн шийдвэрээр баталсан. 6/42 1.1. шаардлагыг харгалзан боловсруулсан: одоогийн хууль тогтоомж
ОХУ-ын ЗАСГИЙН ГАЗРЫН 1995 оны 6-р сарын 26-ны өдрийн 608 тоот МЭДЭЭЛЭЛ ХАМГААЛАХ хэрэгслийг баталгаажуулах тухай тогтоол (ОХУ-ын Засгийн газрын 04/23/1996 оны N 509/3/3-р тогтоолоор нэмэлт, өөрчлөлт оруулсан. 2004.12.17
ОХУ-ын ГОСТГОТЕХНАДЗОР-оос ОХУ-ын ХИЙН САЛБАРТ ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ ҮЙЛДВЭРЛЭХ, АШИГЛАХ ЗӨВШӨӨРӨЛ ОЛГОХ ЖУРмын заавар RD 12-88-95 1. Ерөнхий заалтаар батлагдсан.
ТОХИРОХЫН ҮНЭЛГЭЭ 1 СЭДЭВ 6. БҮГДНУ-д БНТУ-ын ТОХИРШЫН ҮНЭЛГЭЭ. 6.21. БҮТЭЭГДЭХҮҮНИЙГ БАРИМТЛАХ ЖУРАМ. ҮНДСЭН ЗААЛТ Лекцийн төлөвлөгөө 2 1. Бүтээгдэхүүний баталгаажуулалтын үндсэн дүрэм. 2. Баталгаажуулалтын схемүүд
Амьдралын мөчлөгийн янз бүрийн үе шатанд батлан хамгаалах бүтээгдэхүүний чанарыг хангах нь Маянский В.Д. "Цэргийн бүртгэлийн ерөнхий газар" ОНӨААТҮГ-ын ерөнхийлөгч, Цэргийн бүртгэлийн ерөнхий газрын дарга, доктор.
ОХУ-ын ГОСГОРТЕХНАДЗОР-оос ОХУ-ЫН ХИЙХ САЛБАРТ ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ ҮЙЛДВЭРЛЭХ, АШИГЛАХ ЗӨВШӨӨРӨЛ ОЛГОХ ЖУРмын заавар 12-88-95 1. ЕРӨНХИЙ тогтоол баталсан.
1 ОХУ-ын Засгийн газрын 1999 оны 11-р сарын 20-ны өдрийн 1280 тогтоолоор батлагдсан Хөдөө аж ахуйн ургамлын үрийг үйлдвэрлэх, борлуулах үйл ажиллагааны тусгай зөвшөөрлийн журам 1. Одоогийн.
ОХУ-ын Госгортехнадзорын 1995 оны 1-р сарын 5-ны өдрийн тогтоолоор БАТЛАВ.1 ТӨМӨР ЗАМЫН ТЭЭВРЭЭР АЮУЛТАЙ АЧААР ТЭЭВЭРЛЭХ ТУСГАЙ ЗӨВШӨӨРӨЛТТЭЙ ҮЙЛ АЖИЛЛАГАА ХЭРЭГЖҮҮЛЭХ АРГА ЗҮЙН ЗААВАР 1.
ОХУ-ын ЗАСГИЙН ГАЗРЫН 2002 оны 2-р сарын 6-ны өдрийн 83 ШИЙДВЭР МОСКВА Тээврийн болон бусад хөдөлгөөнт тээврийн хэрэгслийн утаа ялгаруулалтын техникийн стандартад нийцэж байгаа эсэхийг тогтмол шалгах тухай.
Ерөнхий захирал Е.Г.Трунин БАТАЛСАН 20 ОХУ-ын голын Москва дахь салбарын тухай ЖУРАМ 2012-01-23 02/1-9 Москва I. Ерөнхий заалтууд 1.1 Холбооны автономит байгууллага "Оросын
БАТЛАВ: Жижиг, дунд бизнес эрхлэгчдийн Барилгачдын Өөрийгөө зохицуулах байгууллагын гишүүдийн нэгдсэн хуралдааны 2014 оны 10 дугаар сарын 20-ны өдрийн 17 дугаар тэмдэглэлийн шийдвэрээр ӨӨРИЙГӨӨ ЗОХИЦУУЛАХ ХЭРЭГСЛИЙН ХЯНАЛТЫН ДҮРЭМ
PR 50.2.009-94 Хэмжил зүйн нэгдмэл байдлыг хангах ХЭМЖЭЭНИЙ УЛСЫН ТОГТОЛЦООНЫ ДҮРЭМ ХЭМЖЭЭНИЙ ХЭРЭГЖИЛТИЙН ТУРШИЛТ, ТӨРӨЛ БАТЛАХ ЖУРАМ Өмнөх үг Танилцуулсан огноо OP03.01.19.
ОХУ-ын Засгийн газрын 2009 оны 5-р сарын 18-ны өдрийн 427 тоот "Барилга угсралтын ажлыг санхүүжүүлж буй капиталын барилгын төслийн тооцоолсон өртгийг тодорхойлох найдвартай байдлыг шалгах журмын тухай" тогтоол.
"Уралын барилгачид" ашгийн бус нөхөрлөлийн өөрийгөө зохицуулах байгууллагын ээлжит бус хурлын шийдвэрээр БАТЛАВ. 2010 оны 05-р сарын 13-ны өдрийн 5-р протокол.
ConsultantPlus-аас өгсөн баримт бичиг 2017 оны 10-р сарын 30-ны өдөр ОХУ-ын Хууль зүйн яаманд бүртгэгдсэн N 48733 ОХУ-ын Тээврийн яамны 2017 оны 5-р сарын 19-ний өдрийн № 191 УЛСЫН дүрэм батлах тухай
1 Иргэний нисэхийн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэдэг байгууллагуудад гэрчилгээ олгох ажлыг гүйцэтгэх ЖУРМЫН төсөл I. Нийтлэг заалт Хэрэглэх боломж 1. Энэхүү журмыг
Украины шүүхийн шинжээчийн үнэлгээг зохицуулах үндсэн баримт бичиг нь:
1. Оросын голын бүртгэл
Дотоод навигацийн хөлөг онгоцны ангилал, барилгын дүрэм.
Publishing house Marine engineering service M.1995 боть 1,2,3.
Украины Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын улсын байцаагчийн 1997 оны 8-р сарын 13-ны өдрийн 46 тоот "Танилцуулах тухай" тушаал. Украинд Оросын голын бүртгэлийн дүрэм хүчин төгөлдөр болсон. 1995 оны 1.09.97 жилээс.”
ОХУ-ын голын бүртгэлийн баримт бичгийг бөглөх заавар хөлөг онгоцны ангилал, техникийн хяналтын явцад эмхэтгэсэн.
Дотоодын болон холимог шүүхийн байгаль орчны аюулгүй байдлын дүрэм усанд сэлэх M1995
ОХУ-ын далайн тээврийн бүртгэл.
Судалгаанд хамрагдсан байгууллагуудын утас:
Белокурец Анатолий Алексеевич
- утас. 417-30-53- Украины Укрфлотнадзорын ерөнхий инженер;
Охрименко Александр Станиславович - орлогч Украины Укрфлотнадзорын дарга - утас. 416-82-09;
Савченко Борис Никонович - Украин дахь Укрморфлотнадзорын төлөөлөгч. - утас. 416-53-21.
Усан онгоцны ангилал, тодорхойлолт.
ОХУ-ын Гол мөрний бүртгэлийн дүрэмд дараахь тодорхойлолтыг тусгасан болно.
1,1 Ачааны хөлөг онгоц- ачаа тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц.
1,2 Зорчигч хөлөг онгоц- зорчигч тээвэрлэх зориулалттай буюу 12-оос дээш зорчигч тээвэрлэх хөлөг онгоц
1,3 загас агнуурын завь- загас барих, түүнчлэн бусад амьд усны нөөцийг олборлоход шууд ашигладаг хөлөг онгоц.
1,4 Холимог навигацийн хөлөг онгоц (гол-далайн)- далайн болон дотоод усан замаар ачааг шилжүүлэн ачихгүйгээр тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц.
1.5 Ачаа ачих, буулгах хэвтээ арга бүхий хөлөг онгоцууд - янз бүрийн дугуйт тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэхэд тусгайлан зориулагдсан, ачааны ажиллагааг хэвтээ байдлаар гүйцэтгэдэг хөлөг онгоцууд - өнхрөх, үүнд:
- ро-ро хөлөг онгоцууд - янз бүрийн тоног төхөөрөмжийг (ачаатай болон ачаагүй) бүх тавцан, түүний дотор дээд бүтцийн тавцан дээр тээвэрлэхэд зориулагдсан ачааны хөлөг онгоцууд;
- гатлага онгоцууд Зорчигч тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоцууд, түүнчлэн төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүн эсвэл замгүй тээврийн хэрэгсэл (ачаатай эсвэл ачаагүй), ихэвчлэн хаалт ба түүнээс дээш тавцан дээр;
1,6 Танкер - шингэн ачааг бөөнөөр нь тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц.
1,7 Хосолсон хөлөг онгоц - түүхий тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, түүнчлэн задгай ачаа тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц (эдгээр хөлөг онгоцууд нь газрын тосны хүдэр тээвэрлэгч болон түүнтэй адилтгах хөлөг онгоцыг хэлнэ).
1,8 Түлхэгч - холбогч төхөөрөмжтэй, бусад хөлөг онгоц болон хөвөгч байгууламжийг түлхэж тогтмол жолоодох зориулалттай хөлөг онгоц.
1,9 үхсэн жин - 1000-1025 т/м 3 нягттай усан дахь зуны зориулалтын усан онгоцонд (хөлөг онгоцны ангилал ба навигацийн бүсээс хамаарч) тохирсон ачааны усны шугамын дагуу хөлөг онгоцны шилжилт ба гэрэлт хөлөг онгоцны шилжилтийн хоорондох зөрүү.
1,9,1 Хөнгөн нүүлгэн шилжүүлэлт - сав, хөлөг онгоцны дэлгүүрт ачаа, түлш, тосолгооны тос, тогтворжуулагч, цэвэр, бойлерийн ус, түүнчлэн зорчигч, багийн гишүүд, тэдгээрийн эд зүйлсгүйгээр хөлөг онгоцыг тонноор нүүлгэн шилжүүлэх.
1,10 Чирэх - чирэх төхөөрөмжтэй, бусад хөлөг онгоц, хөвөгч байгууламжийг чирэх, чирэх зориулалттай хөлөг онгоц.
1,11 Хөвөгч кран (хөвөгч кран) - өргөх үйл ажиллагаанд зориулагдсан, понтон хэлбэрийн эсвэл ижил төстэй хэлбэрийн хөвөгч суурин дээрх краны бүтэц.
1,12 Хуурай ачааны хөлөг онгоц - бөөнөөр нь шингэн ачааг эс тооцвол төрөл бүрийн ачааг (ерөнхий ачаа, чингэлэг, мод, задгай ачаа, ачиж буулгасан тээврийн хэрэгсэл) тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц.
1,13 Контейнер хөлөг онгоц - олон улсын чингэлэгт ачаа тээвэрлэх зориулалттай, тусгайлан тоноглосон хөлөг онгоц.
1,14 Гидрофол хөлөг онгоц (HFV) - усан онгоцон дээр хөгжиж буй гидродинамик хүчний үйл ажиллагааны горимд шилжих үед усны гадаргуугаас дээш бэхлэгдсэн хөлөг онгоц.
Нийт тонн - регистр тонн нь нийт тонныг шоо метрээр 2.83-т хуваасан байна. Нийт ачааны жинд дугуйны тавиур, галлерей, жорлон, бүх дээврийн цонх, түүнтэй адилтгах жижиг тавцангийн байшингийн эзэлхүүнийг оруулахгүй.
Баримт бичиг.
Шинжээчдийн үнэлгээ хийхдээ зорилгоос хамааран үнэлгээчин (маркшейдер) үнэлгээ хийсэн өдөр хөлөг онгоцны нөхцөл байдлыг харуулсан дараахь баримт бичгийг шаардаж болно (Украины Улсын тэнгисийн болон техникийн хяналтын албанаас гаргасан).
1, далайд тэнцэх чадварын гэрчилгээ;
2 Уурын зуух ба гол уурын хоолойн бүртгэлийн дэвтэр;
3, Даралтат савны бүртгэлийн дэвтэр;
4, Хяналт шалгалтын тайлан;
Гол мөрний бүртгэл нь эдгээр бүх 1-4 баримт бичгийг хугацаагүй олгодог бөгөөд зохих шалгалтын гэрчилгээ байгаа тохиолдолд хүчинтэй байна.
5. Хилийн чанадад аялж буй хөлөг онгоцны хувьд 1-4-р баримтаас гадна дараахь зүйлийг олгоно.
5.1 Навигацад тохирох гэрчилгээ;
5.2 Дохионы төхөөрөмжийн гэрчилгээ;
5.3 Амь аврах хэрэгслийн гэрчилгээ;
5.4 Ачаалах шугамын гэрчилгээ;
Газрын тос, бохир ус, хог хаягдлын бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх гэрчилгээ;
6, Голын бүртгэл нь далайн эргийн бүс рүү явж буй зорчигч тээврийн хөлөг онгоцонд зорчигчийн гэрчилгээ олгодог;
5-6-д заасан баримт бичгийг жил бүр баталгаажуулан дараагийн судалгаа хүртэлх хугацаанд олгоно.
7. Голын бүртгэлийн газрын хяналтан дор үйлдвэрлэсэн материал, бүтээгдэхүүн нь дүрмийн заалт, нэмэлт шаардлагад нийцэж байгааг баталгаажуулсан баримт бичиг нь:
7.1 Материал, бүтээгдэхүүнд олгосон голын бүртгэлийн гэрчилгээ;
7.2 Гүйцэтгэсэн шинжилгээний талаархи голын бүртгэлийн баримт бичиг;
7.3.Үйлдвэрлэсэн материал, бүтээгдэхүүнд нь аж ахуйн нэгж, тэдгээрийн хийсэн шинжилгээнд зориулан лабораториос олгосон голын бүртгэлтэй тохиролцсон баримт;
Голын бүртгэл нь бусад ангиллын нийгэмлэг, техникийн хяналтын байгууллага, түүнчлэн бусад байгууллагын баримт бичгийг бүрэн буюу хэсэгчлэн хүлээн зөвшөөрч болохыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Усан онгоцны бичиг баримтыг хөлөг онгоцон дээр байлгах ёстой бөгөөд хөлөг онгоцыг баггүй ажиллуулахдаа хөлөг онгоцны эзэнд хадгална.
Голын бүртгэлийн бүх баримт бичгийн аюулгүй байдлыг хөлөг онгоцны ахмад (командлагч, ахлагч), хөлөг онгоцны эзэн (багагүй хөлөг онгоц ажиллуулах үед) хариуцна.
Дүрмийн шаардлагад нийцсэн материал, хөлөг онгоцны дизайн, бүтээгдэхүүнтэй холбоотой аливаа өөрчлөлтийг хөлөг онгоц эзэмшигчид, усан онгоцны үйлдвэрүүд, үйлдвэрлэгчид хэрэгжүүлэхээс өмнө Гол мөрний бүртгэлтэй тохиролцсон байх ёстой.
Усан онгоцыг барих, ашиглах, сэргээн засварлах, шинэчлэх, дахин тоноглоход байцаагч нар хяналт шалгалтыг техникийн баримт бичгийн голын бүртгэлтэй байгуулсан гэрээний үндсэн дээр гүйцэтгэдэг.
Улсын аж ахуйн нэгж, өмчийн аливаа хэлбэр, аж ахуйн нэгж, олон нийтийн байгууллага, хувь хүмүүсийн эзэмшиж буй баригдаж байгаа болон ашиглалтад байгаа доорх усан болон холимог навигацийн хөлөг онгоцууд голын бүртгэлийн техникийн хяналтад хамрагдана.
- 55 кВт ба түүнээс дээш хүчин чадалтай үндсэн механизм бүхий өөрөө явагч;
- 80 тонн ба түүнээс дээш нийт даацтай өөрөө явагч бус;
- 1 тонн даацтай хөлөг онгоц өргөх төхөөрөмж ба
илүү.
Загас агнуурын хөлөг онгоцны технологийн болон тусгай төхөөрөмж,
Загас агнуур, кабель, техникийн флот болон тусгай зориулалтын голын бүртгэлд хамаарахгүй бөгөөд дүрмийн холбогдох хэсэгт заасан тоног төхөөрөмжийг эс тооцвол.
Усан онгоцны ангилал
1.1 Гол мөрний бүртгэл нь өөрийн техникийн хяналтан дор баригдсан хөлөг онгоцонд ангилал олгох, түүнчлэн ашиглалтад орсон хөлөг онгоцонд ангиллыг олгох буюу сэргээж болно.
1.2 Ангилал олгох буюу сэргээнэ гэдэг нь голын бүртгэлээс хангалттай гэж хүлээн зөвшөөрсөн хөлөг онгоц нь түүнд хамаарах дүрмийн шаардлагыг бүрэн буюу хэмжээгээр хангаж байгааг хэлнэ.
1.3 Усан онгоцонд ангилал олгох буюу сэргээн засварлах нь далайд тэнцэх чадварын гэрчилгээ олгох замаар баталгаажуулж, жил бүр болон ээлжит бус судалгааны явцад баталгаажуулна.
Дотоод навигацийн хөлөг онгоцны ангиллын томьёоны гол тэмдэг нь "L", "P", "O", "M" гэсэн үсгийн тэмдэглэгээ бөгөөд хөлөг онгоцны загвар, хөлөг онгоц байгаа усны сав газрын ангиллыг тодорхойлдог. ажиллуулахыг зөвшөөрдөг.
Усан онгоцны дизайны онцлогоос хамааран үндсэн ангийн тэмдэг нь ангиллын томъёонд багтсан дараах тэмдгүүдээр нэмэгддэг.
Голын бүртгэл эсвэл голын бүртгэлээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн бусад ангиллын байгууллагын техникийн хяналтан дор баригдсан хөлөг онгоцны хувьд * тэмдгийг үндсэн тэмдгийн өмнө байрлуулна, жишээ нь "* O"
Дүрмийн шаардлагад нийцсэн тусгай мөсөн арматуртай хөлөг онгоцны хувьд "мөс" гэсэн үгийг хаалтанд, мөс зүсэгчийн хувьд мөсний оронд "мөс зүсэгч" гэсэн үгийг байрлуулна.
Голын бүртгэлээс туршилтын гэж хүлээн зөвшөөрсөн хөлөг онгоцны хувьд "E" үсгийг * s тэмдэг ба үндсэн тэмдгийн хослолын өмнө байрлуулна.
"L", "R", "O", "M", жишээлбэл "E * M".
Туршилтын анги нь хөлөг онгоцонд хуваарилагдсан. Дүрэмд нийцэхгүй байгаа бие даасан элементүүд эсвэл бүхэлдээ хөлөг онгоцыг ашиглалтын практикт туршиж үзээгүй боловч хөлөг онгоцны шинэ элементүүдийг судлахын тулд голын бүртгэлээр навигац хийхийг зөвшөөрсөн.
- Шаардлагын дагуу автоматжуулалтын тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хөлөг онгоцны хувьд ангийн томъёоны төгсгөлд "А" үсгийг байрлуулна, жишээлбэл "*O (мөс) A" Нөхцөлд навигаци хийх зориулалттай хөлөг онгоцны ангиллын томъёонд зохицуулалтаас ялгаатай нь нэмэлт тэмдэг ашиглаж болно.
Усан онгоцны төрөл ба зорилго.
Усан онгоцны төрлийг "моторт хөлөг онгоц", "уурын хөлөг", "дизель-цахилгаан хөлөг онгоц", "нээлттэй (хаалттай) ачааны хөлөг онгоц", "хөвөгч кран" гэх мэт үгсээр тэмдэглэнэ.
Усан онгоцны зорилгыг тодорхойлохын тулд нэмэлт тайлбарыг ашиглахыг зөвшөөрнө, жишээлбэл, 45 0-ийн шаталттай газрын тосны бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх, гүн ухах, ачаа өргөх гэх мэт.
Усан онгоцны төрөл, зориулалтыг ангиллын томъёонд оруулаагүй боловч ихэвчлэн Далайн техникийн гэрчилгээний "Усан онгоцны техникийн үндсэн мэдээлэл" хэсэгт заадаг.
Усан онгоцны үндсэн элементүүд, тоног төхөөрөмж, төхөөрөмж, систем, хангамжийн техникийн байдлыг тодорхойлохын тулд тогтмол судалгаа хийдэг. Тогтмол судалгааны үр дүнд үндэслэн хөлөг онгоцны зориулалт, ангиллын дагуу аюулгүй жолоодлогыг хангахад чиглэсэн шаардлага тавьдаг. (Хүснэгт дэх давтамж)
(Жилийн болон ээлжит бус шалгалт.)
Усны сав газрын ангилал
усны сав газрыг ангилалд хуваах "L", "R", "O", "M"дараах нөхцлийн дагуу гүйцэтгэнэ.
Ус зайлуулах усан санд "L", "R", "O", 1% -ийн долгион нь 0.6 өндөртэй тус тус нийлүүлдэг; 1.2; ба 2м нь навигацийн хугацааны 4% -иас ихгүй нийт давтагдах (боломжтой) байх;
Ус зайлуулах усан санд "М» 3 м өндөртэй 3%-ийн магадлалтай долгион нь навигацийн хугацааны 4%-иас ихгүй нийт давтагдах чадвартай байдаг.
Ус зайлуулах цөөрөмд "L", "R", "O", "M"ангиллын ангилалд тохирсон хөлөг онгоцыг 0.6 өндөртэй долгионоор явахыг зөвшөөрнө; 1.2; 2 ба 3 м.
Тухайн ангиллын усан санд байнга ажилладаг хөлөг онгоцны ангилал нь энэ усан сангийн харгалзах ангиллаас доогуур байж болохгүй.
Энэ ангиллын хөлөг онгоцонд тохирохгүй усан сангуудаар нэг удаа нэвтрэх боломжийг мэргэжлийн хяналтын газар салхи, долгионы шинж чанар, дамжин өнгөрөх зам, техникийн нөхцөлийг харгалзан үзээд үндэслэл, арга хэмжээ ирүүлсний дагуу тогтоодог. гарцын аюулгүй байдал.
Украины дотоод усны сав газрын ангиллыг дүрмээс гадна Укрмортехнадзорын дарааллаар харуулав.
Хөрвүүлж, сэргээж буй хөлөг онгоцны техникийн баримт бичиг.
Энэ нь дахин тоног төхөөрөмж, сэргээн засварлах зээл авахын тулд барьцаанд шилжүүлсэн хөлөг онгоцыг үнэлэх эсвэл хөлөг онгоцны LNEI-ийг тооцоолоход онцгой ач холбогдолтой юм.
Усан онгоцны их болон сэргээн засварлах, шинэчлэх, дахин тоноглох ажил эхлэхээс өмнө засвар, шинэчлэлт, дахин тоноглох, сэргээн засварлах шаардлагатай хөлөг онгоцны их бие, механизм, тоног төхөөрөмжийн техникийн баримт бичгийг ирүүлэх ёстой. голын бүртгэлийг хянуулах.
Хүч чадал, тогтвортой байдал, их биений дизайны шинж чанарыг өөрчлөх, хөлөг онгоцонд шинэ механизм, төхөөрөмжийг суурилуулах гэх мэт. Усан онгоцыг дахин тоноглосны үр дүнд голын бүртгэлээс зөвшөөрөл авах ёстой.
Үнэлгээчний хөлөг онгоцыг шалгах дүрэм эсвэл (маркшейдерийн дүгнэлтийг хүлээн авсны дараа тодорхойлсон зүйлүүд).
Усан онгоцыг шалгахдаа хөлөг онгоцны үндсэн элементүүдийн дараах тодорхойлолтыг баталсан.
1. их бие - гадна өнгөлгөө, тавцан, тавцан ба дотоод ёроолын шал, нэвт нэвтэрдэггүй уртааш ба хөндлөн хаалтууд, дотоод талууд, хөлөг онгоцны ерөнхий гулзайлтын ажилд оролцдог уртааш ба хөндлөн багц (доод, тавцан, хажуу) дээд бүтэц, зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны дээд бүтэц.
хөдөлгүүрийн үндсэн механизм, тэдгээрээс сэнсний босоо ам руу дамжуулагч, босоо амны шугам, хөвөгч краны өргөх төхөөрөмж, хөргөлттэй хөлөг онгоцны хөргөлтийн төхөөрөмж, гол уурын зуух;
Цахилгаан тоног төхөөрөмж - цахилгаан хөдөлгүүрийн системийн үндсэн цахилгаан машинууд, ерөнхий цахилгаан станцын автономит генераторууд, үндсэн хуваарилах самбарууд, цахилгаан сэлүүрт суурилуулалттай хөлөг онгоцны үндсэн гүйдлийн кабель, цахилгаан станцын генератороос түгээх самбар, түгээх самбараас цахилгаан дамжуулах цахилгаан кабель. хөвөгч краны үндсэн механизмын мотор, хөргөлттэй хөлөг онгоцны хөргөлтийн хэсгийн цахилгаан хөдөлгүүрт.
Тоног төхөөрөмж, техникийн аюулгүй байдал, хангамж - хөлөг онгоцны аврах хэрэгсэл, аврах ажиллагааны болон навигацийн төхөөрөмж, дохиоллын төхөөрөмж, гал унтраах хэрэгсэл, радио холбоо,
Хийсэн судалгааны цар хүрээ, үндсэн элементүүдийн техникийн байдлын талаархи мэдээлэл, хэмжилтийн мэдээлэл, хийсэн засвар, солих ажлын цар хүрээг тайланд хангалттай нарийвчлан тусгасан байх ёстой. шалгалтууд.
Их бие ба дээд бүтэц
Хэрэв хөлөг онгоцыг мэргэжлийн хяналтын газрын анхны судалгаа хийсний дараа үнэлгээчээр шалгаж байгаа бол элэгдэлд хамгийн өртөмтгий тасалгаа, газруудад хийсэн үзлэгээр их биений усан доорх хэсэгт гэмтэл, гэмтэл илрээгүй бол шумбалтын баггүйгээр хийж болно. .
Шалгалтын үеэр
нэмэлтүүд
зохицуулалттай элементүүдэд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй: хаалт, хаалга, цонх, шат, комингс, галын хаалт гэх мэт.
Савны ерөнхий гулзайлгаанд оролцдог дээд бүтцийн холбоосуудын элэгдлийн хурдыг их биений элэгдлийн хурдтай адил авах ёстой. Усан онгоцны нийт гулзайлтын ажилд оролцдоггүй зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны дээд бүтцийн элэгдлийн хэмжээг их биений төгсгөлийн элэгдлийн хувьтай ижил байх ёстой.
Хэрэв дээд бүтцийн холболт нь тогтоосон стандартаас хэтэрсэн бол их биеийн техникийн байдлын үнэлгээг багасгах шаардлагатай.
Үнэлгээний явцад онцгой анхаарал хандуулж, дээд бүтцийг шалгах явцад тайланд заавал тусгах нь навигацийн аюулгүй байдалд нөлөөлж буй хохирлыг тусгах ёстой.
Усан онгоцны эзэн ган боомтыг шалгахдаа Үнэлгээний компани өөрөө тайланд их биений усан доорх хэсгийг шумбах шалгалтын акт, зузаан хэмжигчээр үлдэгдэл зузааныг хэмжих актыг гаргаж болно.
Үнэлгээчин үүнд анхаарлаа хандуулах ёстой наалдсан үйлдэл, хөлөг онгоцны согогийн хувьд (Хоёр жил гулгамтгай замд үзлэг хийлгүйгээр дотоод навигацийн хөлөг онгоц байж болно;
нэг жил - "M-SP", "M-pr", "O-pr" ангиллын хөлөг онгоцны хувьд.)
Их биеийг үнэлэх эсвэл судалгааны тайланд анхаарлаа хандуулах шаардлагатай холболтын хамгийн их элэгдэл нь:
- залгах онгоц - ачих, буулгах, цэвэрлэх ажлыг грейфер, бульдозероор гүйцэтгэдэг хөлөг онгоцны тавцан ба хоёр дахь ёроолын шал, мөсний болон цоожны сав газарт ажиллаж буй хөлөг онгоцны хажуугийн өнгөлгөө, хөлөг онгоцны ёроолын өнгөлгөө, Замын зэврэлтэнд өртдөг их биений материал, мөсний нөхцөлд ажиллаж, тоноглогдоогүй эрэг дээр бэхлэгдсэн хөлөг онгоцны нум бүрдэлд зориулагдсан;
-хийн бүсийн дээд хэсэг - шалны тавцан ба босоо амны хувьд, тавцангийн хүрээ, газрын тос тээвэрлэх хөлөг онгоцны хаалт, ялангуяа ачаа хүлээн авах, шахах тасалгаанд.
-эрчимтэй уурын агаарын солилцооны бүсүүд - тогтворжуулагчийн тасалгаа, ялангуяа далайн болон эрэг орчмын бүсэд ажилладаг хөлөг онгоцны хувьд;
-бөхийж, нум сум ялангуяа чарга хэлбэртэй төгсгөлтэй хөлөг онгоцонд.
Шинжээчдийн үнэлгээнд, ялангуяа хөлөг онгоцыг зориулалтын дагуу үргэлжлүүлэн ажиллуулахын тулд худалдах, худалдан авах гэрээ байгуулахдаа их биений бэхэлгээний бүлгийн элэгдлийн зэрэг, хэв гажилтын параметрүүдийг зааж өгөх шаардлагатай. их биеийн техникийн нөхцөлийг тогтоосон.
Их биеийг шалгах явцад Бүх корпусын элементүүдийн элэгдэл, эвдрэлийг тодорхойлохын тулд доод тавцан, тавиурын дулаалга, дотоод модон доторлогоог зайлуулах шаардлагатай бөгөөд тавцангийн доорхи иж бүрдлийг шалгах боломжтой байх ёстой. Бүх цементэн битүүмжлэл, түүнчлэн стандартын шаардлагыг хангаагүй түр зуурын нөөц хуудсыг зайлуулах эсвэл үнэлгээчний тайланд тэмдэглэсэн байх ёстой. Биеийн ерөнхий бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх эсвэл бие даасан холболтын орон нутгийн бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх давхар давхаргын тууз, түүнчлэн урьдчилан гагнасан хагарал дээр суурилуулсан давхаргыг арилгах боломжгүй боловч тайлангийн хэсэгт тэмдэглэж болно.
Металл хөлөг онгоцыг шалгахдаа үнэлгээчин их бие, дээд бүтцийн дараах хэсгүүдийг сонгон шалгана.
Бид өөрсдийгөө дэлхийн хүмүүс гэж дуудаж дассан бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг - эцсийн эцэст хүн дэлхийн хатуу гадаргуу дээр амьдардаг. Тэгээд яаж өөрөөр байж болох юм бэ? Эцсийн эцэст бид өдөр бүр хөл доорх газрыг харж, өдөр бүр түүн дээр алхаж, түүн дээр эсвэл түүний ойр орчимд болж буй үйл явцтай нягт холбоотой байдаг, үүнд "хөргөх төхөөрөмжийг тооцоолох, суурилуулах" зэрэг болно. тамирчдын эзгүйд."
Гэсэн хэдий ч ОХУ-ын эрэг нь 13 тэнгисээр угаагддаг бөгөөд эдгээр усны орон зайд "хөргөлтийн" амьдрал хуурай газраас багагүй чухал хэвээр байна. Энэ амьдрал нь ачааны агуулахыг хөргөх зориулалттай хөргөх төхөөрөмж, түүнчлэн хөлөг онгоцонд тээвэрлэж буй зөөврийн хөргөгчтэй савны ачааны камертай холбоотой бөгөөд энэ нь ОРОСЫН ГОЛЫН БҮРТГЭЛИЙН дүрмийн бүх шаардлагыг хангасан байх ёстой.
9 ХӨРГҮҮЛЭГЧ
9.1 ЕРӨНХИЙ ЗААВАР
9.1.1 Дүрмийн энэ хэсгийн шаардлага нь хөлөг онгоцны хөргөлтийн төхөөрөмж, тэдгээрийн тоног төхөөрөмжид хамаарна.
9.1.2 Ачааны агуулахыг хөргөх зориулалттай хөргөх төхөөрөмж, түүнчлэн хөлөг онгоцонд тээвэрлэж буй зөөврийн хөргөлттэй савны ачааны камер нь дүрмийн энэ хэсгийн бүх шаардлагыг хангасан байх ёстой.
9.1.3 9.1.2-т заагаагүй хөргөх төхөөрөмж нь дараахь шаардлагыг хангасан байх ёстой.
9.2.2, 9.3.2, 9.7.1, 9.7.3-9.7.7, 9.8.1-9.8.5, 9.9.4, 9.9.8, 9.9.10, 9.10.3, 9.11, 9.12.2, 9.12.5, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4,
9.14.1, 9.15.2, 9.16.3, 9.16.5, 9.16.6, 9.17.2, 9.18.3, 9.18.4.3, 9.18.8, 9.20.3, 9.20.4, 9.21.2 - зөвхөн хөргөлтийн даралтын дор ажилладаг тоног төхөөрөмж, мөн дүрмийн энэ хэсгийн 9.21.3, 9.21.6, 9.22.1.
9.2 ТЕХНИКИЙН ЕРӨНХИЙ ШААРДЛАГА
9.2.1 Хөргөлтийн нэгжийн элементүүд нь 1.3-т заасны дагуу наах, засах нөхцөлд ажиллах ёстой.
9.2.2 Хөргөлтийн төхөөрөмжид багтсан төхөөрөмжийг 1.10.2, 1.10.3, 1.10.5, 7.4.2-т заасны дагуу хөлөг онгоцонд суурилуулсан байх ёстой.
9.3 ХӨРГӨНГҮҮД БА ЗӨВЛӨГӨӨНИЙ ДАРАЛТ
9.3.1 Эдгээр дүрмийн дагуу хөргөгчийг дараах гурван бүлэгт хуваадаг.
I - шатамхай бус хөргөлтийн бодис;
II - агаар дахь хөргөлтийн уурын эзлэхүүний концентраци 3.5% ба түүнээс дээш байх үед шатамхай байдлын доод хязгаартай хортой, шатамхай хөргөгч;
III - агаар дахь хөргөлтийн уурын эзлэхүүний концентраци 3.5% -иас бага байх үед шатамхай байдлын доод хязгаартай тэсрэх буюу шатамхай хөргөгч.
Голын бүртгэл нь III бүлгийн хөргөлтийн бодисыг зөвхөн шингэрүүлсэн хийг бөөнөөр тээвэрлэж, ачааг хөргөгч болгон ашигладаг хөлөг онгоцны хөргөлтийн системд ашиглахыг зөвшөөрдөг.
9.3.2
Хөргөлтийн даралтын дор ажилладаг элементүүдийн бат бөх чанарыг тооцоолохдоо Хүснэгтэд заасны дагуу 50 ° C-ийн хөргөлтийн ханасан уурын илүүдэл даралтаас багагүй тооцоолсон даралтыг авах шаардлагатай. 9.3.2. Бага (50 ° C-аас доош) чухал температуртай хөргөлтийн даралтын дор ажилладаг хөргөлтийн төхөөрөмжийн хувьд дизайны даралтыг голын бүртгэлийн тусгайлан авч үздэг. Даралтын дор ажиллаж байгаа хөргөх төхөөрөмжийн элементүүд нь гидравлик туршилтын үед туршилтын даралттай тэнцүү даралттай бат бэхийн тооцоонд хамрагдах ёстой (9.21.2-ыг үзнэ үү). Энэ тохиолдолд хүчдэл нь материалын уналтын бат бэхийн 0.9-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.
Хүснэгт 9.3.2
| Хөргөлтийн бүлэг | Тэмдэг | Химийн томъёо | Дизайн дарамт |
| R134* | C2H2F4 | 1,2 | |
| R22 | CHF2Cl | 2,0 | |
| R125** | C 2 HF 6 | 2,0 | |
| R717 | NH 3 (аммиак) | 2,0 | |
| R290 | C 3 H 8 (пропан) | 1,6 | |
| R1270 | C 3 H 6 (пропилен) | 2,0 |
* R12-ын оронд шинэ суурилуулалтыг зөвшөөрдөггүй.
** 2020 оны 01-р сарын 1-ээс эхлэн шинэ суурилуулалтыг зөвшөөрөхгүй R22-ийн оронд дунд зэргийн конденсацийн температурт зориулагдсан.
9.4 ХӨРГӨГЧИЙН ХҮЧИН ЧАДВАР, ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖИЙН БҮРДЭЛ
9.4.1 Хөргөх төхөөрөмж нь хөлөг онгоцны хэвийн ажиллагааны нөхцөлд тээвэрлэж буй ачааны төрөл, навигацийн бүсэд шаардагдах температурын хөргөлттэй өрөөнд тогтмол засвар үйлчилгээ хийх ёстой.
9.4.2 Хөргөх төхөөрөмж нь гаднах агаарын температур 40 ° C-аас багагүй, далайн усны температур 30 ° C-аас багагүй байх үед бүх хүйтэн хэрэглэгчдийн үндсэн төхөөрөмжийг ажиллуулах явцад шаардлагатай температурыг хадгалах ёстой.
9.4.3 Хөдөлгүүрийн хүч, хөргөх хүчин чадал, ууршуулагч, агаар хөргөгч конденсаторын гадаргуугийн талбай, түүнчлэн тэдгээрт эргэлдэж буй хөргөлтийн батерейны гадаргуу нь үндсэн төхөөрөмжийг тасралтгүй ажиллуулах явцад хөргөгчтэй өрөөнд зохицуулалттай температурыг хадгалахад хангалттай байх ёстой. 24 цагийн турш бусад хэрэглэгчдэд хүйтэн үйлчилгээ үзүүлэх.
Үндсэн тоног төхөөрөмж нь дор хаяж хоёр ижил конденсатор, завсрын хөргөлтийн систем эсвэл каскад ба үе шаттай циклийг ашиглах тохиолдолд хоёр ижил ууршуулагч, үе шат хоорондын дулаан солилцуур ба завсрын савыг багтаасан байх ёстой.
9.4.4 Урьд нь хөргөөгүй хөлөг онгоцонд ачааг хөргөх зориулалттай хөргөлтийн төхөөрөмжийн 9.4.3-т заасан хөтчийн хүч, хөргөх хүчин чадал, гадаргуугийн талбай нь ачааг тогтоосон хугацаанд тохируулсан температурт хөргөхөд хангалттай байх ёстой. бүх тоног төхөөрөмж, түүний дотор нөөцлөлтийг тасралтгүй ажиллуулах явцад түүний аюулгүй байдал хангагдана.
9.4.5 Компрессорын хөргөлтийн төхөөрөмжийн нөөц төхөөрөмж нь бүх тоног төхөөрөмжийн бие даасан ажиллагааг хангахад шаардлагатай хөтөч мотор, конденсатор, хяналтын систем, холбох хэрэгсэл бүхий компрессороос бүрдэх ёстой.
Нөөц төхөөрөмжийн хөргөлтийн хүчин чадал нь аль нэг үндсэн компрессор эсвэл конденсатор эвдэрсэн тохиолдолд бүх хэрэглэгчдийг хүйтэн усаар хангадаг байх ёстой.
9.4.6 300 м3-аас ихгүй хөргөлтийн багтаамжтай хөлөг онгоцонд тоног төхөөрөмжийг нөөцлөхгүйгээр хөргөх төхөөрөмжийг ашиглахыг зөвшөөрнө. Тоног төхөөрөмж өдөрт 18 цагийн турш ажиллах үед хөргөх хүчин чадал, хөргөлтийн гадаргуугийн хэмжээ нь зохицуулалттай температурыг хадгалахад хангалттай байх ёстой.
9.4.7 Хөргөлтийн суурилуулалтын элементүүдийн хоорондох хоолойн системийн холболтууд нь уг суурилуулалт нь ямар ч хосолсон төхөөрөмжтэй ажиллах боломжтой байх ёстой. Дулаан солилцуур болон бусад төхөөрөмжүүд нь хөргөгчийг шахах, төхөөрөмжөөс зайлуулах боломжийг олгодог сорох, зайлуулах хоолойг холбох төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой.
9.4.8 Өрөөний жигд хөргөлтийг хангахын тулд хөргөх ороомогуудыг байрлуулах шаардлагатай.
Батерей нь дор хаяж хоёр бие даасан хэсгээс бүрдэх ёстой бөгөөд тус бүр нь солигддог байх ёстой. II бүлгийн хөргөлтийн бодисыг шууд ууршуулдаг хөргөлтийн батерейг ашиглахыг хориглоно.
9.4.9 Шахдаг хөргөлтийн эргэлтийн системийг ашиглахдаа хөргөлтийн шингэний эргэлтийн хоёроос доошгүй насос суурилуулах шаардлагатай бөгөөд тэдгээрийн нэг нь нөөц юм.
Хэрэв шахуургын систем нь насос унтарсан үед ажиллах боломжтой бол нөөц насос суурилуулах шаардлагагүй. Энэ тохиолдолд угсралтын хөргөлтийн хүчин чадал нь 9.4.1-д заасан шаардлагыг хангасан байх ёстой бөгөөд хөлдөөгч эсвэл бодисуудын хөргөлтийн багтаамжийг 20% -иас их хэмжээгээр бууруулж болохгүй.
9.4.10 Хүйтэн хэрэглэгчдийн бүлгийн шингэн хөргөлтийн систем нь дор хаяж хоёр шингэн хөргөлтийн насостой байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн нэг нь нөөц байх ёстой.
Бие даасан шингэн хөргөлтийн системтэй (өөр өөр температуртай) хүйтэн хэрэглэгчдийн хоёр ба түүнээс дээш бүлгийн хувьд бүлэг бүр дор хаяж нэг шингэн хөргөлтийн насостой байх ёстой; нөөц шахуурга нь урсгал ба даралтад тохирсон тэдгээрт нийтлэг шахуурга байж болно.
9.4.11 Хөргөлтийн төхөөрөмж нь дор хаяж хоёр хөргөлтийн усны эргэлтийн насостой байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн нэг нь нөөц байх ёстой. Хангалттай урсгал, даралттай ямар ч хөлөг онгоцны далайн усны насосыг нөөц болгон ашиглаж болно.
9.4.12 Хөргөх усыг дор хаяж хоёр kingston-аас нийлүүлэх ёстой. Кингстоныг ерөнхий зориулалтаар ашиглахдаа хөлөг онгоцны хэвийн ажиллагааны нөхцөлд kingston тус бүрээс хангалттай хэмжээний усаар хангагдсан байх ёстой.
9.5 МАТЕРИАЛ
9.5.1 Динамик ачаалал, илүүдэл даралт, хувьсах, бага температурт ажилладаг хөргөлтийн төхөөрөмжийн эд анги, угсралт, бэхэлгээг үйлдвэрлэхэд ашигладаг материалын чанар, үндсэн шинж чанар нь PSVP-ийн V хэсгийн холбогдох шаардлагыг хангасан байх ёстой.
Хөргөгчийг ажиллуулах температур, физик-химийн шинж чанараас хамааран материалыг сонгоно.
.1 Хөргөгч бодис, тэдгээрийн уусмал, тосолгооны тос, хөргөх болон хөргөгч бодисуудтай харьцах тоног төхөөрөмжийн эд ангиудын материал нь тэдгээрт төвийг сахисан байх ёстой бөгөөд жагсаасан зөөвөрлөгчийн түрэмгий нөлөөнд тэсвэртэй байх ёстой;
.2 бага температурт ажилладаг тоног төхөөрөмжийн эд ангиудын материал нь бүтцийн эргэлт буцалтгүй өөрчлөлттэй байх ёсгүй бөгөөд бага температурт хангалттай хүч чадлыг хадгалах ёстой;
.3 -50 ° C хүртэл температурт ажилладаг ган хийц нь PSVP-ийн 3.3.7 V хэсгийн шаардлагыг хангасан байх ёстой;
.4 -50 хэмээс доош температурт ажилладаг тоног төхөөрөмжийн эд ангиудын материалыг голын бүртгэлийн тусгайлан авч үздэг.
9.5.2 Идэмхий орчинтой харьцах тоног төхөөрөмжийн эд ангиудын материал нь эдгээр орчинд хангалттай зэврэлтэнд тэсвэртэй материалаар хийгдсэн эсвэл зэврэлтээс хамгаалах бүрээстэй байх ёстой.
Янз бүрийн электролитийн потенциалтай материалаар хийгдсэн, далайн устай харьцах механизм, төхөөрөмжийн эд анги, бүтэц нь цахилгаан химийн зэврэлтээс хамгаалагдсан байх ёстой.
9.5.3 Зэвэрдэггүй гангаар хийгдээгүй хөргөлтийн бодис, шингэн хөргөлтийн ган хоолой, тэдгээрийн холбох хэсгүүд нь гадна талдаа цайрдсан байх ёстой эсвэл гадна талдаа зэврэлтээс хамгаалах чадвартай байх ёстой. Хөргөгч болон хөргөлтийн шингэнтэй харьцах гадаргууг цайрдаж болохгүй.
9.6 ЦАХИЛГААН ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ
9.6.1 Хөргөлтийн төхөөрөмж, автомат төхөөрөмж, түүнчлэн хөргөлтийн машины тасалгаа, хөргөлтийн бодис хадгалах өрөө, хөргөлтийн өрөөний гэрэлтүүлэг нь PSVP-ийн IV хэсгийн холбогдох шаардлагыг хангасан байх ёстой.
9.7 ХӨРГӨГЧИЙН ТАСАА
9.7.1 Хөргөлтийн машины тасалгаа нь 1.8.1, 1.8.7 болон энэ бүлгийн шаардлагыг хангасан байх ёстой.
II ба III бүлгийн хөргөлтийн бодисыг ашигладаг хөргөх машиныг тусдаа битүүмжилсэн өрөөнд суурилуулах ёстой.
Хөргөлтийн машины тасалгааны чийгшлийг 10.7.34-т заасан шаардлагын дагуу гүйцэтгэнэ.
9.7.2 Насос, компрессор, аппарат, дамжуулах хоолойг хөргөлтийн машинуудын тасалгаанд байрлуулах ёстой бөгөөд ингэснээр тэдгээрийн засвар үйлчилгээ, насос, компрессор, аппаратыг сууринаас салгахгүйгээр эд ангиудыг солих боломжтой байх ёстой. Энэ тохиолдолд жагсаасан болон бусад төхөөрөмжийг өрөөний хаалт болон зэргэлдээх төхөөрөмжүүдийн гадаргуугаас дор хаяж 100 мм-ийн зайд суурилуулсан байх ёстой.
9.7.3 Хөргөлтийн машины тасалгаа нь гадагшаа нээгддэг хаалгатай, бие биенээсээ аль болох хол зайд байрлах хоёр гарцтай байх ёстой. Хэрэв хөргөлтийн машины тасалгаа нь нээлттэй тавцангийн дээгүүр эсвэл доор байрладаг бол түүний гарц нь нээлттэй тавцан руу гарах хаалганууд руу чиглэсэн ган шатаар тоноглогдсон байх ёстой.
Байнгын ээлжээр хангагдаагүй автоматжуулсан хөргөлтийн машинуудын хэлтэс нь I бүлгийн хөргөлтийн бодис ашигласан тохиолдолд хоёр дахь гарцгүй байж болно.
9.7.4 II ба III бүлгийн хөргөлтийн бодис ашигладаг хөргөлтийн машинуудын тасалгаанаас гарах гарц нь орон сууц, үйлчилгээний байр, түүнтэй холбогдсон байр руу орох ёсгүй. Гарцуудын нэг нь нээлттэй тавцан руу гарах ёстой.
Коридор эсвэл босоо амтай гарц нь нийлүүлэлт, яндангийн агааржуулалтаар тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд нийлүүлэлтийн агааржуулалт нь хиймэл байх ёстой. Энэ агааржуулалтыг асаах төхөөрөмж нь хөргөлтийн машины тасалгааны гадна болон дотор талд, гарах хаалганы ойролцоо байрлах ёстой.
9.7.5 II ба III бүлгийн хөргөгчийг ашигладаг хөргөлтийн машинуудын тасалгаанаас гарах гарц нь усан хөшиг үүсгэх төхөөрөмжтэй байх ёстой. Усан хөшгийг асаах төхөөрөмж нь гадаа гарах хаалганы ойролцоо байх ёстой.
Хөргөлтийн машины тасагт усан гал унтраах системээс хоолой бүхий галын цорготой байх шаардлагатай.
9.7.6 Хөргөлтийн машины хэлтэс нь цагт 10 агаарын солилцоог хангадаг бие даасан агааржуулалттай байх ёстой.
9.7.7 9.7.6-д заасан шаардлагыг хангасан үндсэн агааржуулалтаас гадна хөргөлтийн машины тасалгаа бүрийг яаралтай агааржуулалтаар тоноглох ёстой бөгөөд үүнд:
II ба III бүлгийн хөргөлтийн бодисыг ашигладаг хөргөлтийн машинуудын хэсгүүдэд цагт 30 дахин агаарын солилцоо;
I бүлгийн хөргөлтийн бодисыг ашигладаг хөргөлтийн машинуудын тасгийн хувьд цагт 20 дахин агаарын солилцоо.
Хөргөлтийн нягтралаас хамааран агааржуулалтын систем нь өрөөний хамгийн өндөр эсвэл хамгийн доод хэсгээс агаарыг зайлуулах ёстой.
Яаралтай агааржуулалтын системийг тооцоолохдоо хөргөлтийн машины хуваарилах самбарт цахилгаан тасарсан тохиолдолд үндсэн агааржуулалт нь аваарын агааржуулалттай хамт ажиллах боломжтой бол үндсэн агааржуулалтын сэнсний хангамжийг харгалзан үзэхийг зөвшөөрнө.
9.8 ХӨРГӨНГИЙН ХАДГАЛАХ ӨРӨӨ
9.8.1 Хөргөлтийн нөөцийг хадгалах зайг бусад зайнаас тусгаарлах ёстой бөгөөд тэдгээрийн хөлөг онгоцон дээрх байршил, түүнчлэн хаалттай гадаргуугийн дизайн нь тус хэсгийн шаардлагыг хангасан байх ёстой. 9 цаг би PSVP.
Хөргөгчийг хадгалах газар нь хий нэвтрүүлэхгүй байх ёстой.
I бүлгийн хөргөлтийн бага нөөцийг хадгалахдаа голын бүртгэлтэй тохиролцсоны дагуу заасан шаардлагаас хазайхыг зөвшөөрнө.
9.8.2 Хөргөлтийн савыг савлах үед хөдөлж чадахгүй байхаар бэхэлсэн байх ёстой.
Төмөр бус жийргэвчийг агуулахын өрөөний доторлогоо ба савны хооронд, түүнчлэн бие даасан савны хооронд тавих ёстой.
9.8.3 Хөргөлтийн нөөцийг хадгалах байр нь бие даасан агааржуулалтаар тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн температур 45 хэмээс хэтрэхгүй байхаар тусгаарлагдсан байх ёстой.
9.8.4 Хөргөлтийн хангамжийг хадгалах өрөөнд бусад шахсан хийтэй савыг хадгалахыг хориглоно. Байшинг тоноглоход шатамхай материалыг ашиглах ёсгүй.
9.8.5 Хөргөлтийн нөөцийг суурин саванд (хүлээн авагчид) хадгалахыг зөвшөөрнө, хэрэв хөлөг онгоц, тэдгээрийн байрлах өрөөнүүд нь 9.7.5, 9.7.7, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4, 9.16.5, 9.16.6.
Системийг дүүргэсний дараа эсвэл үе үе цэнэглэсний дараа сав бүрийн нийлүүлэлтийн хоолойноос II бүлгийн хөргөлтийн бодисыг зайлуулах боломжтой байх ёстой.
Хөргөгчийг хадгалах зориулалттай хөлөг онгоцны хэрэглээний шугам хоолойг орон сууц, үйлчилгээний байраар дамжуулж болохгүй.
9.9 ХӨРГӨГЧТЭЙ АЧААНЫ ЗАЙ
9.9.1 Хөргөгчтэй өрөөнд байрлах хөргөлтийн төхөөрөмж, батерей, багаж хэрэгсэл, түүнчлэн дамжуулах хоолой, агаарын суваг нь найдвартай бэхлэгдсэн байх ёстой бөгөөд ачааны эвдрэлээс хамгаалагдсан байх ёстой.
9.9.2 Агаар хөргөлтийн системд зориулсан агаар хөргөгчийг тусдаа өрөөнд болон хөргөлттэй ачааны зайд суулгаж болно. Хөргөгчтэй ачааны зайд байрлуулахдаа агаар хөргөгч нь конденсат коллектороор тоноглогдсон байх ёстой. Тэгээс доош температуртай хөргөлттэй өрөөнүүдийн хувьд конденсат коллекторыг халаахыг зөвлөж байна.
II бүлгийн хөргөлтийн бодисыг шууд ууршуулах агаар хөргөгчийг ашиглахыг хориглоно.
9.9.3 Ачааны зай бүрэн ачаалалтай үед агаарын хөргөлтийн системийн агаар хөргөгч рүү нэвтрэх боломжийг хангах ёстой. Хэрэв энэ шаардлагыг хангаж чадахгүй бол хөргөөгүй зэргэлдээх зайнаас агаар хөргөгч рүү нэвтрэх боломжтой байх ёстой. Агааржуулагчийн өрөөнд орох нээлхий нь сэнсний сэнс болон цахилгаан моторыг дамжин өнгөрөх хэмжээтэй байх ёстой.
9.9.4 Агаар хөргөх сувгууд нь нягт хаалтаар дамжин өнгөрөх үед хаалттай ижил даралтанд зориулагдсан клинкерүүдийг суурилуулах шаардлагатай. Клинкерийн удирдлага нь усан онгоцны тавцан дээрх хүртээмжтэй газруудад байх ёстой.
9.9.5 Ачааны хөргөлтийн өрөөнд агаарыг солих шаардлагатай ачааг тээвэрлэхдээ гаднах цэвэр агаарыг (хөргөлт эсвэл халаалттай) хангах агааржуулалтын системтэй байх ёстой.
9.9.6 Хөргөгчтэй ачааны тасалгааны хаалт эсвэл хаалтанд байрлах оролт, гаралт бүр нь агаар нэвтрэхгүй хаах төхөөрөмжтэй байх ёстой.
9.9.7 Хөргөгчтэй өрөөнүүдээр дамжин бусад өрөөнд орох агаарын сувгийг сайтар битүүмжилж, тусгаарлах шаардлагатай.
9.9.8 Агаар хөргөгчинд II бүлгийн хөргөлтийн бодисыг шууд ууршуулах замаар ачааны агуулахыг агаараар хөргөх ажлыг хөргөх төхөөрөмжид ашигладаг бол эдгээр тавиур бүрт бие даасан агааржуулалтын системийг суурилуулсан байх ёстой.
9.9.9 Хөргөгчтэй өрөөнүүд нь телетермометрийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой. Хэрэв тэдгээр нь байхгүй бол хөргөгчтэй өрөөнүүд нь 50 мм-ээс багагүй диаметртэй хоёр (эсвэл түүнээс дээш) термометрийн хоолойгоор тоноглогдсон байх ёстой.
Хөргөлтгүй өрөөнүүдээр дамжин өнгөрөх термометрийн хоолойн хэсгүүдийг сайтар тусгаарлах шаардлагатай.
9.9.10 Хөргөгчтэй байрыг чийгшүүлэх ажлыг 10.7.40-10.7.43-т заасны дагуу гүйцэтгэнэ.
9.10 ХӨЛДӨГЧ, ХӨРГӨХ ТӨМӨР
9.10.1 Хөргөгч ба сэнсийг хөлдөөгчид байрлуулах нь 9.9.1, 9.9.3-ын шаардлагыг хангасан байх ёстой.
9.10.2 Хөргөлтийн машины хэлтэст шууд ууршуулах систем дээр ажиллаж байгаа хөлдөөх, хөргөх төхөөрөмжийн ажиллагааг хянах багажийг суурилуулсан байх ёстой.
9.10.3 Хэрэв хөлдөөгчийн камерт II бүлгийн хөргөлтийн бодисыг шууд ууршуулах системийг ашигладаг бол яаралтай яндангийн агааржуулалтыг хангаж, камерыг битүүмжлэх шаардлагатай.
9.10.4 Тасалгаа руу орох дамжуулах хоолойн холбох хэрэгслүүд нь тасалгааны гадна талд байрлах ёстой.
9.11 ТЕХНОЛОГИЙН ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖТЭЙ БАЙР
9.11.1 Хөргөлтийн машины тасалгааны гадна хөргөлтийн даралтын дор ажилладаг компрессор, шахуурга, аппарат, хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцон дээр байрлуулах нь тухайн тохиолдол бүрт голын бүртгэлийн тусгайлан авч үзэх сэдэв юм.
9.11.2 II бүлгийн хөргөлтийн шууд ууршилтын систем дээр ажилладаг технологийн тоног төхөөрөмж бүхий өрөөнд усан гал унтраах системээс хоолой бүхий галын цорго байх шаардлагатай.
9.11.3 Технологийн тоног төхөөрөмж бүхий байр нь бие даасан агааржуулалттай байх ёстой. Шууд ууршуулах систем ашиглан ажиллаж байгаа технологийн тоног төхөөрөмж бүхий өрөөнд үндсэн агааржуулалтаас гадна яаралтай агааржуулалтыг хийх шаардлагатай.
Үндсэн болон аваарын агааржуулалтын системийн агаарын солилцооны хэмжээ нь 9.7.6, 9.7.7-д заасан шаардлагыг хангасан байх ёстой.
9.11.4 II ба III бүлгийн хөргөлтийн бодисыг шууд ууршуулах системээр ажилладаг технологийн тоног төхөөрөмж бүхий өрөөнд 9.7.3 ба 9.7.4-т заасны дагуу хоёр гарцтай байх ёстой. Хөргөлтийн бүлгийн 11-ийг ашиглах үед гаралтын цэгүүд нь усны хөшиг үүсгэх төхөөрөмжтэй байх ёстой. Усан хөшгийг асаах төхөөрөмж нь өрөөний гадна талд гарах хаалганы ойролцоо байх ёстой.
9.12 КОМПРЕССОР, НАСОС, СЭНС
9.12.1 Компрессорууд нь 7.6.8, 7.7 болон энэ хэсгийн шаардлагыг хангасан байх ёстой.
9.12.2 Динамик ачаалал ба илүүдэл даралтын нөхцөлд ажиллаж байгаа компрессорын эд ангиудын бат бэхийг 9.3.2-т заасны дагуу тооцооны даралтыг үндэслэн тооцох ёстой.
9.12.3 Хөргөгчийг сорох, гадагшлуулах тал дээр байрлах компрессорууд нь автомат удирдлагатай хавхлага байгаа эсэхээс үл хамааран хаалттай хавхлагатай байх ёстой.
9.12.4 Хөргөгч, тос, хөргөлтийн усны хөндий нь шаардлагатай газруудад ус зайлуулах төхөөрөмжтэй байх ёстой.
9.12.5 Компрессорын завсрын болон эцсийн шахалтын үе шатуудын гадагшлуулах тал дээр хөргөлтийн бодисыг компрессорын сорох тал руу дамжуулахын тулд гадагшлуулах камер ба хаалттай хавхлагын хооронд хамгаалалтын хавхлага эсвэл бусад өөрөө ажилладаг аюулгүйн төхөөрөмжийг суурилуулсан байх ёстой. даралт хэт их нэмэгддэг. Аюулгүй байдлын төхөөрөмжүүдийн дамжуулах чадвар нь хамгаалагдсан компрессорын үе шатны хамгийн их эзэлхүүний (массын) урсгалаас багагүй байх ёстой.
Аюулгүйн хавхлагыг нээсний дараа даралт ихсэх нь түүний нээлтийн даралтаас 10% -иас хэтрэхгүй байх ёстой.
Халих шугам дээр хаах төхөөрөмж байх ёсгүй.
Агаар мандалд хөргөх бодис ялгаруулах төхөөрөмжтэй байх боломжийг голын бүртгэлийн тусгайлан авч үздэг.
9.12.6 Шахуургууд нь 7.9-ийн шаардлагыг хангасан байх ёстой.
9.12.7 Фенүүд нь 7.10-ын холбогдох шаардлагыг хангасан байх ёстой.
9.13 ДУЛААН СОЛИГЧ, ДАРАЛТ САВ
9.13.1 Материал ба холбох хэрэгслийн хувьд дулаан солилцуур ба даралтат сав нь 8.17 (8.17.8, 8.17.10-аас бусад), 8.18 (8.18.1-8. 18.4, 8.18.7, 8.18.8-аас бусад) холбогдох шаардлагыг хангасан байх ёстой. хэсгийн дүрэм Тэдний бат бэхийн тооцоог Гол мөрний бүртгэлтэй тохиролцсон аргачлалын дагуу хийх ёстой.
9.13.2 50 дм 3 ба түүнээс дээш хөргөлтийн хөндийн эзэлхүүнтэй бүрхүүл ба хоолойн төхөөрөмж, савнууд нь аюулгүйн хавхлагатай үед нээлтийн даралтаас 10% -иас илүү даралт үүсэх боломжийг үгүйсгэх тооцооны хүчин чадалтай хамгаалалтын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой. бүрэн нээгдсэн.
G хүчин чадал нь кг/с-ээс багагүй томъёогоор тодорхойлогдох ёстой
Хаана q- галын үеийн дулааны урсгалын нягт, кВт/м2 (бүх тохиолдолд 10 кВт/м2-тай тэнцүү);
С- хөлөг онгоцны гадна талын гадаргуугийн талбай (төхөөрөмж), м 2;
r- аюулгүйн хавхлагын нээлтийн даралт дахь хөргөлтийн ууршилтын хувийн дулаан, кЖ/кг.
Хамгаалалтын төхөөрөмж нь хоёр аюулгүйн хавхлага, ямар ч тохиолдолд аюулгүйн хавхлага эсвэл тэдгээрийн аль нэгийг нь төхөөрөмж эсвэл саванд холбосон ийм загвартай шилжүүлэгч төхөөрөмжөөс бүрдэх ёстой. Хавхлага бүр нь урсгалын бүрэн хүчин чадалд зориулагдсан байх ёстой.
Голын бүртгэл нь тохиромжтой гэж үзвэл бусад төрлийн төхөөрөмжийг аюулгүйн төхөөрөмжөөр тоноглохыг шаардаж болно.
Аппарат ба савнууд болон аюулгүйн төхөөрөмжийн хооронд хаалттай хавхлагыг суурилуулахыг хориглоно.
Хамгаалалтын нэг хавхлага эсвэл өөр төрлийн загвар бүхий хамгаалалтын төхөөрөмжийг ашиглах нь голын бүртгэлийн тусгайлан авч үзэх сэдэв юм.
9.13.3 Төхөөрөмж ба даралтат савнууд нь агаар, ус, тос, шингэн хөргөлтийн шингэнийг зайлуулах төхөөрөмжтэй байх ёстой.
9.13.4 II ба III бүлгийн шингэн хөргөлтийн бодис агуулсан төхөөрөмж, савнууд нь хөргөлтийн шингэнийг яаралтай зайлуулах төхөөрөмжтэй байх ёстой.
Хөргөгчийг зайлуулах тооцоолсон хугацаа 2 минутаас хэтрэхгүй байх ёстой. 9.3.2-д заасны дагуу тооцоолсонтой тэнцүү тоон үзүүлэлтээр сав, төхөөрөмж дэх хөргөлтийн тогтмол илүүдэл даралттай үед.
9.14 АГААР ХӨРӨГЧ
9.14.1 Хөргөгчийг шууд ууршуулдаг агаар хөргөгчийн ууршуулагч нь гагнасан эсвэл гагнах хийцтэй байх ёстой. Хэсэг ба дамжуулах хоолойн хоорондох фланцын холболтыг зөвхөн шаардлагатай тохиолдолд ашиглах ёстой бөгөөд бүх фланцын холболтыг хялбархан хүрч болох газруудад байрлуулж, холболтын битүүмжлэлийг шалгах боломжтой.
9.14.2 Хэрэв ачааны орон зайг хөргөхөд зөвхөн нэг агаарын хөргөгч ашигладаг бол түүний ууршуулагч нь дор хаяж хоёр бие даасан хэсгээс бүрдэх ёстой бөгөөд тус бүр нь солих боломжтой байх ёстой.
9.15 ХЭРЭГСЭЛ, ХАМГААЛАХ ХЯЛАГЧ
9.15.1 Хөргөлтийн систем нь хамгийн багадаа 1.25 даралтад зориулагдсан унтрах, хянах, хамгаалах хавхлагыг ашиглах ёстой. х, Хаана х- 9.3.2-д заасны дагуу батлагдсан тооцооны даралт.
Ихэвчлэн ган арматурыг суурилуулсан байх ёстой. Бусад материалаас арматур ашиглах нь голын бүртгэлийн тусгайлан авч үзэх зүйл юм.
Хөргөлтийн компрессорын оролт, гаралтын хөндийд ламел графит бүхий цутгамал төмрөөр хийсэн суурилуулсан хаалттай хавхлага, түүнчлэн орчны температурт I ба II бүлгийн хөргөлтийн хувьд зангилаа графит бүхий цутгамал төмрөөр хийсэн холбох хэрэгслийг ашиглах боломжтой. -40 хэмээс багагүй байна.
9.15.2 Аюулгүйн хавхлагын хаврын төхөөрөмж нь 9.3.2-т заасны дагуу батлагдсан тооцооны даралтын 10% -иас ихгүй даралттай байх ёстой.
9.16 Шугам хоолой
9.16.1 Хөргөгч, шингэн хөргөлтийн болон хөргөлтийн усны системийн шугам хоолой нь энэ хэсгийн холбогдох шаардлагыг хангасан байх ёстой. 10 ба энэ бүлэг.
Энэ тохиолдолд II ба III бүлгийн хөргөлтийн дамжуулах хоолой, түүнчлэн I бүлгийн шингэн хөргөлтийн бодис эргэлддэг дамжуулах хоолойн хэсгүүд нь Хүснэгтийн дагуу I ангиллын дамжуулах хоолойд хамаарна. 10.1.2.
9.16.2 Хөргөгч ба шингэн дамжуулах хоолой нь үл үзэгдэх хоолойгоор хийгдсэн байх ёстой.
Шингэн хөргөлтийн шугам хоолой нь ган хоолойгоор хийгдсэн байх ёстой.
9.16.3 Компрессор ба хөргөлтийн насосны гадагшлуулах хоолой дээр шалгах (буцах) хавхлагыг суурилуулсан байх ёстой. Ийм хавхлагыг I бүлгийн хөргөлтийн бодисыг ажлын шингэн болгон ашигладаг компрессоруудад суулгаж болохгүй, буулгах төхөөрөмж байхгүй.
9.16.4 Усанд муу уусдаг хөргөлтийн шингэн дамжуулах хоолой нь чийг шингээх хатаах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой. Тэдгээрийг шүүлтүүртэй хамт суурилуулсан эсвэл бүтцийн хувьд хослуулсан байх ёстой.
9.16.5 Аюулгүйн хавхлагаас (9.12.5-д зааснаас бусад) хөргөлтийн бодисыг гадагшлуулах хоолойг хамгийн бага сорилтоор хөлөг онгоцны усны шугамаас доош буулгах ёстой.
Дамжуулах хоолой нь хөргөлтийн шингэний урсгалын үзүүлэлтүүдээр тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд хөлөг онгоцны хажуу талд шууд суурилуулсан шалгах хавхлагатай байх ёстой. I бүлгийн хөргөлтийн бодис нь хүмүүст аюулгүй газар агаар мандалд орж болзошгүй.
9.16.6 Аппарат ба савнаас хөргөх бодисыг яаралтай зайлуулах хоолойг хөргөлтийн машины тасалгааны гадна, гэхдээ түүний орох хаалганы ойролцоо байрлах яаралтай ус зайлуулах хоолой руу чиглүүлэх ёстой.
Хавхлага бүрийн доод урсгалд хаалттай хавхлагууд болон хөргөлтийн шингэний урсгалын үзүүлэлтүүдийг олон талт ус зайлуулах хоолой бүрт суурилуулсан байх ёстой. Хавхлагууд нь зөвшөөрөлгүй хүмүүс нэвтрэхээс хамгаалагдсан байх ёстой бөгөөд хаалттай үед битүүмжлэх боломжтой.
Онгоцны аваарын юүлүүрээс гарах нийтлэг шугам хоолой нь шалгах хавхлагаар тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд хамгийн бага сорилтоор хөлөг онгоцны усны шугамын доогуур тавигдах ёстой. Нийтлэг дамжуулах хоолойгоор үлээхийн тулд шахсан агаар эсвэл уурын хангамжийг хангах шаардлагатай.
Хөргөгчийг бие даасан төхөөрөмж, савнаас яаралтай зайлуулах шугам хоолойн дотоод диаметр нь 9.13.2-т заасны дагуу тогтоосон аюулгүйн хавхлагын диаметрээс багагүй байх ёстой. Нийтийн аваарийн ус зайлуулах хоолойн хөндлөн огтлолын хэмжээ нь нийтлэг шугам хоолойд холбогдсон бие даасан төхөөрөмж, хөлөг онгоцнуудын аваарын ус зайлуулах хамгийн том гурван хоолойн хөндлөн огтлолын нийлбэрээс багагүй байх ёстой.
9.16.7 9.16.5 ба 9.16.6-д заасны дагуу хөлөг онгоцны усны шугамын доор суурилуулсан дамжуулах хоолойн хэсгүүдийн хувьд хоолойн ханын хамгийн бага зузааныг бүх тохиолдолд хүснэгтийн 3-р баганад заасан хэмжээнээс багагүй авна. 10.2.13.
9.17 ХЭРЭГСЭЛ
9.17.1 Хөргөлтийн төхөөрөмжийн компрессор, бусад төхөөрөмж, дамжуулах хоолойд ажлын шингэний параметрүүд болон нэгжийн ажиллах горимын параметрүүдийг хянах багажийг суурилуулсан байх ёстой. Үүнээс гадна туршилт хийхэд шаардлагатай хяналтын болон хэмжих хэрэгслийг суурилуулах боломжтой байх ёстой.
9.17.2 Хяналт, хэмжих хэрэгслийг хялбархан хүрч болохуйц, тод харагдахуйц газарт суурилуулсан байх ёстой. Жинлүүр нь хяналттай параметрүүдийн зөвшөөрөгдөх дээд ба хамгийн бага утгыг зааж өгөх ёстой.
9.18 АВТОМАТЖУУЛАХ ТӨХӨӨРӨМЖҮҮД
9.18.1 Автоматжуулалтын систем, түүнчлэн тэдгээрийн бүрдүүлэгч элементүүд болон угсралтууд нь Бүлгийн холбогдох шаардлагыг хангасан байх ёстой. 12. 9.18.2 Хөргөлтийн төхөөрөмжийг автомат удирдлагатай болгохдоо гар аргаар хянах боломжийг бүрдүүлэх шаардлагатай.
Зэрэгцээ хоёр автомат төхөөрөмж байгаа тохиолдолд гараар удирдаж болохгүй.
9.18.3 Хөргөлтийн компрессор нь дараахь тохиолдолд хөтчөө унтраадаг автомат төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой.
.1 сорох даралтын хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй уналт;
.2 гадагшлуулах даралтын хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй өсөлт;
.3 тосолгооны тосны даралтын хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй бууралт;
.4 гадагшлуулах температурын хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй өсөлт (II ба III бүлгийн хөргөлтийн бодисоор ажилладаг хөргөлтийн төхөөрөмж, түүнчлэн хараа хяналтгүй үйлчилгээтэй автоматжуулсан төхөөрөмж);
.5 төвөөс зугтах компрессорын роторын хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй тэнхлэгийн шилжилт;
.6 төвөөс зугтах компрессорын гулсах холхивчийн температурын хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй өсөлт.
9.18.4 Шингэн тусгаарлагч, завсрын сав ба эргэлтийн хүлээн авагч (хөргөлтийн насосны эргэлтийн системтэй), түүнчлэн чөлөөт шингэн гадаргуутай (ууршилтын гадаргуу) ууршуулагч нь дараахь зүйлийг хангасан автомат төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой.
.1 ууршуулагчийн хэвийн ажиллагааг хангах хөргөлтийн шингэний хэмжээг тогтмол байлгах, эсвэл уурын хэт халалтын температурыг тогтмол байлгах;
.2 компрессор зогсох үед ямар ч төрлийн ууршуулагч болон завсрын саванд шингэн хөргөлтийн нийлүүлэлтийг зогсоох;
.3 хөргөлтийн түвшин хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй түвшинд хүрэх үед компрессорыг унтраах.
9.18.5 Бүрхүүлийн ууршуулагчтай суурилуулалт нь дараахь зүйлийг хангасан автомат төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой.
.1 ууршуулагчаар дамжуулан шингэн хөргөлтийн хөдөлгөөн зогсох үед компрессорыг зогсоох эсвэл энэ ууршуулагчийг хөргөлтийн системээс салгах;
.2 хөргөлтийн шингэний температур буурах үед компрессорыг зогсоох нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй.
9.18.6 Хөргөлтийн төхөөрөмж нь 9.18.3 - 9.18.5-д заасан автомат хамгаалалтын төхөөрөмжийг ажиллуулах үед хөргөлтийн нэгжийн удирдлагын станц руу дохио илгээдэг дохиоллын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой.
Хөргөлтийн нэгжийн орон нутгийн хяналтын станцад эдгээр дохиог тайлах чадварыг хангах шаардлагатай.
9.18.7 Бүрэн автоматжуулсан хөргөлтийн төхөөрөмжийг ашиглахдаа тухайн төрлийн ачаа тээвэрлэхэд шаардагдах зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хөргөгчтэй өрөөнүүдийн температурын хазайлтыг илтгэх дохиоллын дохиог дугуйны өрөөнд байрлуулах ёстой.
9.18.8 III бүлгийн хөргөлтийн бодисоор ажилладаг хараа хяналтгүй үйлчилгээ, хөргөлтийн төхөөрөмж бүхий автоматжуулсан хөргөлтийн төхөөрөмж нь хөргөлтийн бодис алдагдсан тохиолдолд хөргөлтийн нэгжийн удирдлагын станцад анхааруулах дохио өгдөг хийн анализатортой байх ёстой.
Дээж авах газруудыг Гол мөрний бүртгэл тусгайлан авч үздэг.
9.18.9 Автоматжуулсан хөргөлтийн төхөөрөмж нь Бүлгийн шаардлагыг хангасан байх ёстой. 12.
9.19 ХӨРГӨГЧТЭЙ ӨРӨӨНИЙ ДУЛААЛГА
9.19.1 Хөргөгчтэй ачааны зайн дотор хөлөг онгоцны их биений бүх металл хэсгүүдийг сайтар тусгаарласан байх ёстой.
9.19.2 Хөргөгчтэй ачааны тасалгааны дулаалга нь био тэсвэртэй, үнэргүй материалаар хийгдсэн байх ёстой.
9.19.3 Шатахууны сав, сав байрлах хэсгийн хаалт болон давхар ёроолын шалны гадаргууг тосонд тэсвэртэй, үнэргүй материалаар бүрсэн байх ёстой. Эдгээр гадаргуугийн дулаалгыг хийхээс өмнө энэ бүрээсийг хийх ёстой.
9.19.4 Хөргөгчтэй ачааны өрөөний дулаалга нь чийг нэвчихээс хамгаалагдсан эсвэл ашиглалтын явцад хатаах найдвартай хэрэгслээр тоноглогдсон, мөн мэрэгч амьтдын гэмтлээс хамгаалагдсан байх ёстой.
9.19.5 Хөргөгчтэй ачааны өрөөний дулаалга нь доторлогоо эсвэл бусад хамгаалалтын бүрхүүлтэй байх ёстой. Суултын яндан нь ачааллаас болж гэмтэх боломжтой газруудад найдвартай хамгаалагдсан байх ёстой.
9.19.6 Хөлдөлтийн хонгилын дулаалга нь 9.9.7, 9.19.2, 9.19.4, 9.19.5-ын шаардлагыг хангасан байх ёстой.
9.20 ХООЛОЙН ДУЛААЛГА
9.20.1 Дулааны гүүр үүсэхээс зайлсхийхийн тулд хаалт, тавцангаар дамжин өнгөрөх шугам хоолой нь хаалт, тавцантай шууд харьцах ёсгүй.
9.20.2 Дамжуулах хоолойн дулаалга нь чийг нэвчихээс хамгаалагдсан байх ёстой.
9.20.3 Дамжуулах хоолойг тусгаарлахын тулд Хэсгийн шаардлагын дагуу шатамхай бус тусгаарлагч материалыг ашиглах шаардлагатай. 9 цаг 1 PSVP. Энэ шаардлага нь хөргөлттэй ачааны зай, агуулах дотор байрлах дамжуулах хоолойн дулаалгад хамаарахгүй.
9.20.4 Тусгаарлагч, дамжуулах хоолойн холбох хэрэгслийн дулаалгатай хослуулан хэрэглэдэг конденсацийн эсрэг материал, цавуу нь Бүлгийн шаардлагыг хангахгүй байж болно. 9 цаг I PSVP, тэдгээрийн тоо хамгийн бага байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн нээлттэй хэсгүүд нь дөлийг гадаргуу дээр аажмаар тараана.
9.21 ҮЙЛДВЭРЛЭГЧИЙН СТАНДАРТ ХӨРГӨГЧИЙН ЭЛЕМЕНТҮҮДИЙН ТУРШИЛТ
9.21.1 Хөргөлтийн даралтын дор ажиллаж байгаа элементүүд нь хамгийн багадаа 1.5-аас доошгүй туршилтын даралттай гидравлик бат бэхийн туршилтанд хамрагдах ёстой. х, Хаана х- 9.3.2-т заасны дагуу туршилтын даралт нь тооцооны даралтаас багагүй байх ёстой поршений компрессорын хайрцгийг эс тооцвол тооцооны даралт.
Шингэн хөргөлтийн шингэн эсвэл усны даралтын дор ажилладаг элементүүдийг 1.5 үйлдлийн даралттай тэнцүү, гэхдээ 0.4 МПа-аас багагүй даралттай гидравлик туршилтанд хамруулна.
9.21.2 Хөргөлтийн даралтын дор ажиллаж байгаа элементүүдийг поршений компрессорын хайрцгийг эс тооцвол 9.3.2-т заасны дагуу батлагдсан тооцооны даралтаас багагүй туршилтын даралтаар хийн нягтын туршилтанд хамрагдах ёстой бөгөөд туршилтын даралт нь дор хаяж 0.8 загвартай байх ёстой.
9.21.3 Агаар мандлын түвшнээс доогуур даралттай ажиллаж байгаа төхөөрөмжийг 0.8 кПа-аас ихгүй үлдэгдэл даралтаар вакуумжуулж гоожсон эсэхийг шалгана.
9.21.4 9.3.2-т заасны дагуу угсарсан холбох хэрэгсэл, хаалтын элемент бүхий автоматжуулалтын төхөөрөмжийг тогтоосон туршилтаас гадна тооцооны даралттай тэнцэх туршилтын даралтаар хаалтын битүүмжлэлийн хийн туршилтад хамруулна.
9.21.5 Компрессор, хөргөгч, шингэн хөргөлтийн болон хөргөлтийн усны насос, дулаан солилцогч болон бусад төхөөрөмж, хөргөлтийн даралтын дор ажилладаг сав, 1.0 МПа ба түүнээс дээш даралтанд зориулагдсан хоолой, холбох хэрэгсэл, автомат удирдлага, хяналт, хамгаалалтын систем, түүнчлэн хэмжих төхөөрөмж 7.5.1-д заасан шаардлагын дагуу угсарсны дараа хөргөгчтэй өрөөнд бүртгэх температурыг туршина.
9.22 ХӨРГҮҮЛЭГЧИЙН ТУРШИЛТ ХӨЛГӨНТ
9.22.1 Усан онгоцонд хөргөх төхөөрөмжийг суурилуулж дууссаны дараа бүх хөргөлтийн системийн нягтын хийн туршилтыг p-тэй тэнцүү туршилтын даралтаар хийх ёстой бөгөөд p нь 9.3.2-т заасны дагуу батлагдсан тооцооны даралт юм.
9.22.2 Усан онгоцон дээрх пневматик туршилтыг хуурай агаар, нүүрстөрөгчийн давхар исэл эсвэл азотоор хийж болно.
9.22.3 Нягтын туршилтын дараа хөргөлтийн системийг шавхаж, 1 кПа-аас ихгүй үлдэгдэл даралтаар вакуумжуулж битүүмжлэлийг шалгах шаардлагатай.
9.22.4 Системийг хөргөлтийн бодисоор дүүргэсний дараа холболт ба холбох хэрэгслийн битүүмжлэлийг шалгана уу.
9.22.5 Шингэн ба хөргөлтийн усны системийн шугам хоолойн битүүмжлэлийг ашиглалтын нөхцөлд туршина.
9.22.6 9.4-т заасан шаардлагыг хангаж байгаа эсэхийг шалгахын тулд хөргөлтийн төхөөрөмжийн дулааны техникийн туршилтыг хийх шаардлагатай.
ОХУ-ын голын бүртгэлийн дотоод навигацийн хөлөг онгоцны ангилал, барилгын дүрэм
15 МАНЕВРЛАХ ЧАДВАР
15.1 ХҮГЭЭЛТИЙН ХҮРЭЭ
15.1.1 Энэ хэсэгт нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоцны маневрлах чадварт тавигдах шаардлагууд багтсан бөгөөд эдгээр нь:
40 метр ба түүнээс дээш урттай өөрөө явагч ачааны 1 хөлөг онгоц;
2 нүүлгэн шилжүүлэлттэй зорчигч тээврийн хөлөг онгоц, 12-оос илүүгүй зорчигч тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц, 20 метр ба түүнээс дээш урттай тусгай зориулалтын хөлөг онгоц.
15.1.2.Түрхсэн цуваа, нийлмэл хөлөг онгоц, катамаран, усан тийрэлтэт, далавчтай, дугуйт хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд энэ хэсгийн шаардлага хамаарахгүй.
15.2 ТОДОРХОЙЛОЛТ, ТАЙЛБАР
15.2.1 Энэ хэсэгт дараах байдлаар ойлгох ёстой нэр томъёог ашигласан болно.
3 эргэх чадвар - хөлөг онгоцны хангалттай бага муруйлтын радиусын траекторийн дагуу эргэлт хийх чадвар;
4 курсын тогтвортой байдал - хөлөг онгоцны гүн, тайван усанд өгөгдсөн шулуун замаар явах чадвар;
Салхинд 5 харьцах - хөлөг онгоцны чадвар:
навигацийн бүсэд хурд нь 15.9.2-т зааснаас хэтрэхгүй бүх хөдөлгөгч болон салхины нэрлэсэн хурдаар хөдөлж байх үед дур зоргоороо заасан шулуун замыг барих;
үндсэн удирдлага ба нум түлхэгчийг нэгэн зэрэг ашиглан салхинд өгөгдсөн чиглэлд газар дээр нь эргүүлэх;
Хөдөлгүүр ажиллахгүй байх үед 6 удирдах чадвар - хөлөг онгоц инерцийн дагуу хөдөлж байх үед шулуун зам дээр үлдэх, өгөгдсөн чиглэлд эргэх, эргэх чиглэлийг эсрэгээр өөрчлөх чадвар;
7 яаралтай тоормослох - 15.3.2-т заасан хөлөг онгоцны ачаалалтай гүн, тайван усанд хөлөг онгоцны бүх хөдөлгүүрийн ажиллах горимыг бүхэлд нь урагшаа бүрэн ухрах хүртэл хурдан өөрчлөх.
15.3 Маневрлах чадварын СТАНДАРТЫН ЕРӨНХИЙ ЗААВАР
15.3.1 Усан онгоц нь 15.3.2-т заасан ачааны хувьд дараахь шаардлагыг хангасан тохиолдолд маневрлах чадварын хувьд энэ хэсгийн шаардлагыг хангасан гэж хүлээн зөвшөөрнө.
1 уян хатан байдлын шалгуур (15.5-ыг үзнэ үү);
Замын тогтвортой байдлын 2 шалгуур (15.6-г үзнэ үү);
Хөдөлгүүр ажиллахгүй байх үед хянах 3 шалгуур (15.7-г үзнэ үү);
Яаралтай тоормосны 4 шалгуур (15.8-ыг үзнэ үү);
Салхины хяналтын 5 шалгуур (15.9-ийг үзнэ үү).
15.3.2. Маневрлах чадварыг шалгахдаа хөлөг онгоцыг бүрэн ачаатай, тэгш өнцөгт зассан, бүрэн нөөц, түлштэй байх ёстой.
Ачааны хөлөг онгоцны 15.9.2.1-д заасны дагуу салхины жолоодлогын туршилтыг зөвхөн 10% нөөцтэй, түлш, тогтворжуулагчтай ачаагүй ачааны хайрцагт хийнэ.
Зорчигч хөлөг онгоцны 15.9.2.1-д заасны дагуу салхины жолоодлогын туршилтыг зөвхөн ачаа, зорчигчгүй, 10% нөөцтэй, түлштэй ачааны хайрцагт хийнэ.
15.3.3 Энэ хэсэгт заасан маневрлах чадварыг үнэлэх шалгуурыг дараах төрлийн түлхэгчтэй хөлөг онгоцонд тодорхойлно.
Эргэдэг цорго дахь 1 сэнс;
Эргэдэг хошуунд 2 сэнс, дунд жолоо;
Нээлттэй сэнсний ард 3 залуур;
Хавсралт дахь сэнсний ард 4 жолоо.
Жагсаалтад орсон DRCS төрлийн хөлөг онгоцны маневрлах чадварын шалгуур үзүүлэлтүүдийн утгыг үндсэндээ "Дотоод болон холимог навигацийн хөлөг онгоцны маневрлах чадварыг тооцоолох, бүрэн хэмжээний маневр хийх туршилт хийх заавар" (цаашид гэх) зааврын дагуу тооцоолсон байдлаар тодорхойлно. Удирдамжийн дагуу).
15.3.4 15.3.3-т заасан DRCS төрлийн хөлөг онгоцны хувьд удирдамжийн дагуу хийсэн тооцоог Гол мөрний бүртгэлд нэгэн зэрэг оруулахдаа маневрлах чадварын шалгуур үзүүлэлтийг тодорхойлох бусад үндэслэлтэй аргыг ашиглахыг зөвшөөрнө.
15.3.5 15.3.3-т заагаагүй DRCS төрлийн хөлөг онгоцны хувьд маневрлах чадварын шалгуур үзүүлэлтийг тодорхойлох аргууд нь голын бүртгэлийн тусгайлан авч үзэх зүйл болно.
15.3.6 Хөдөлгүүр ажиллахгүй байх үед авхаалж самбаа, замын тогтвортой байдал, удирдах чадварыг үнэлэх шалгуур үзүүлэлтийг тодорхойлохдоо дараахь зүйлийг хийж болно.
1 геометрийн хувьд ижил төстэй хөлөг онгоцыг бие даасан өөрөө явагч хөлөг онгоцны загварт турших замаар;
2 гарын авлагын зааврын дагуу бүрэн хэмжээний туршилтаар.
Эдгээр тохиолдолд шалгуур үзүүлэлтүүдийн тооцоог хийхгүй байж болно.
15.4 Маневрлах чадварын хүснэгт
15.4.1 Маневрлах чадварын шинж чанарыг хурдан тодорхойлохын тулд дугуйны гэрт харагдахуйц газар маневрлах чадварын хүснэгтийг байрлуулсан байх ёстой.
15.4.2. Маневрлах чадварын хүснэгтийг зураг төслийн байгууллага боловсруулж, бүрэн хэмжээний туршилт эсвэл өөрөө явагч загварын туршилтын өгөгдөлд үндэслэн тооцооны үр дүнг нэмэлт, тохируулга хийнэ.
15.4.3 Хөлөг онгоцны маневрлах чадварын хүснэгтийн хэлбэрийг гарын авлагад өгсөн болно.
15.5 ЧАДВАР
15.5.1 Эдгээр дүрмийн эргэлтийн чадварын шалгуур болгон хоёр талдаа дунджаар авсан хөлөг онгоцны хүндийн төвөөр тодорхойлогддог тогтвортой эргэлтийн хамгийн бага харьцангуй диаметрийг авна. Д ts/ Л) min , өөрөөр хэлбэл боломжит хамгийн бага диаметрийн харьцаа ДМаневр эхлэхээс өмнө бүх сэнсний эргэлтийн хурд ижил, уртыг нь тохируулах боломжгүй гүн тайван усанд хөлөг онгоцоор гүйцэтгэсэн эргэлт c Лзагварын усны шугамын дагуух хөлөг онгоц (DWL).
15.5.2 Тогтоосон эргэлтийн харьцангуй диаметр нь нөхцөлийг хангаж байвал авхаалж самбаа нь дүрмийн шаардлагыг хангасан гэж үзнэ.
(Д ts/ Л) мин 2. (15.5.2)
15.6 ХИЧЭЭЛИЙН ТОГТВОРТОЙ БАЙДАЛ
15.6.1 Эдгээр дүрмийн хөдөлгөөний тогтвортой байдлын шалгуур болгон жолооны 0 өнцгөөр гүн тайван усанд хөлөг гүйцэтгэсэн, хүндийн төвөөр тодорхойлсон тогтвортой эргэлтийн хоёр талын дундаж диаметрийг хүндийн төвөөр тодорхойлно. мөн бүх сэнсний ижил эргэлтийн хурдыг хүлээн зөвшөөрдөг.
15.6.2 Тогтоосон эргэлтийн голч нь хөлөг онгоцны уртаас 10 ба түүнээс дээш урттай, түүнчлэн жолооны тэг өнцгөөр хөлөг эргэлтэнд орохгүйгээр шулуун замаар үргэлжлүүлэн хөдөлж байвал замын тогтвортой байдал нь дүрмийн шаардлагыг хангасан гэж үзнэ. .
15.7 ХӨДӨЛГӨӨНИЙГ АЖИЛЛАХГҮЙ БАЙХ УДИРДЛАГА
15.7.1 Хөдөлгүүр ажиллахгүй байх үед жолоодох чадварын шалгуур болгон үндсэн хөдөлгүүрийг зогсоосны дараа жолооны 20 өнцгөөр гүйцэтгэсэн хөлөг онгоцны тогтсон эргэлтээс түлхэгч ашиглахгүйгээр гарах чадварыг хүлээн зөвшөөрнө.
15.7.2 Хөлөг онгоцыг түлхэгч ашиглахгүйгээр үндсэн удирдлагын үйлдлээр үндсэн хөдөлгүүрүүдийг зогсоосны дараа 20 жолооны өнцгөөр гүйцэтгэсэн тогтвортой эргэлтээс салгах боломжтой бол дүрмийн шаардлагыг хангасан гэж үзнэ.
15.8 ХӨЛГӨНИЙ АВАРАЛ ТООРОМЗОХ ЧАДВАР
15.8.1 Тоормосны зайг хөлөг онгоцны яаралтай тоормослох чадварын шалгуур болгон авдаг. С AT нь яаралтай тоормослох команд өгснөөс хойш усан онгоц бүрэн зогсох хүртэл усан онгоцтой харьцуулахад хөлөг онгоцны туулсан зай, м.
15.8.2.Хөлөг онгоцыг зогсоох зай нь энэ хэсгийн шаардлагыг хангасан гэж үзнэ С AT , m, нөхцөлийг хангаж байна
Хаана V-хөлөг онгоцны шилжилт, м3;
Л- хөлөг онгоцны урт, м.
15.9 САЛХИНД ХЭРЭГЛЭХ
15.9.1 Салхинд хяналт тавих дараах шалгуурыг хүлээн зөвшөөрнө.
1 навигацийн бүс дэх салхины хурд, м/с, энэ үед хөлөг онгоц бүх хөдөлгөгчийн нэрлэсэн хурдаар дур мэдэн заасан шулуун замаар хөдөлж болно;
Гол удирдлага болон түлхэгчийг ашиглан хөлөг онгоцыг газар дээр нь эргүүлэхэд шаардагдах түлхэгчийн 2 тодорхой хүч, кН/м 2.
Ачааны хөлөг онгоцны түлхэлтийн тодорхой хүч нь харьцаа гэж ойлгогддог Т E /(LT) түлхэлтийн хүч Т E, kN, усны шугамын дагуу савны уртын бүтээгдэхүүнд Лболон хур тунадас Тбүрэн ачаалалтай. Зорчигч хөлөг онгоцны түлхэгчийн тодорхой түлхэцийг харьцаа гэж ойлгодог Т E/ Стүлхэгч саваа Т E, kN, дарвуулт талбай руу С, м 2.
15.9.2 Усан онгоц бүх хөдөлгөгчийн нэрлэсэн хурдаар дур мэдэн заасан шулуун замаар явах боломжтой навигацийн бүсэд салхины хурд 15.9.1.1-д заасан шаардлагыг хангасан гэж үзнэ. , нь:
"М" ба "О" ангиллын хөлөг онгоцны хувьд - 19 м/с-ээс багагүй;
"P" ба "L" ангиллын хөлөг онгоцны хувьд - 14 м/с-ээс багагүй. 24
/
15.9.3. 15.9.1.2-ын шаардлагыг усан онгоцон дээр дор хаяж дараахь тодорхой түлхэлттэй нум түлхэгч суурилуулснаар хангана.
ачааны хөлөг онгоцны хувьд
Т E/( Л Т) = 0,03; (15.9.3-1)
зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны хувьд SL 20000 м 3
Т E/ С = 0,04. (15.9.4-2)
15.10 Хээрийн туршилт
15.10.1 Усан онгоцны маневрлах чадвар нь дүрмийн шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг тодорхойлохын тулд бүрэн хэмжээний туршилт, түүнчлэн маневрлах чадварын хүснэгтэд нэмэлт, тохируулга хийх нь хүлээн авах туршилтын хамт хийгдэх ёстой.
1 цуваа барилгын хар тугалга хөлөг онгоцнууд дээр;
2 тус тусад нь барьсан хөлөг онгоцон дээр;
Засвар, дахин тоног төхөөрөмж, шинэчлэл хийсний дараа хөлөг онгоцны маневр өөрчлөгдөх боломжтой бол 3 хөлөг онгоцонд.
15.10.2 Бүрэн хэмжээний туршилтыг 15.3.2-т заасны дагуу гүйцэтгэнэ. Төлбөр тооцооны боломжит хазайлт нь 10% -иас хэтрэхгүй байх ёстой.
15.10.3 Маневрлах чадварын бүрэн хэмжээний туршилтыг гүн, нам гүм усанд (туршилтын талбайн усны гүн нь хөлөг онгоцны урсацаас 3 дахин их байх ёстой), 1-2 баллаас ихгүй долгионтой байх ёстой. 25 / салхины хурд 3-4 м/с-ээс ихгүй байна.
15.10.4 Маневрлах чадварын бүрэн хэмжээний туршилтыг Оросын голын бүртгэлийн газрын хөлөг онгоц барих, материал, бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд техникийн хяналт тавих заавар, дүрмийн зааврын дагуу боловсруулсан хөтөлбөрийн дагуу хийх ёстой. (RTNP).
I. ТАНИЛЦУУЛГА
Түлхсэн цувааны техникийн болон навигацийн шинж чанарыг тодорхойлсон эдгээр зөвлөмжүүд нь навигацийн аюулгүй байдлыг сайжруулж, түлхэх навигацийг хөгжүүлэх таатай нөхцлийг бүрдүүлэхэд тусалдаг. Эдгээр нь навигацийн аюулгүй байдлыг хангах хэрэгцээ шаардлагаар тодорхойлсон хамгийн бага стандарт, бусад шаардлагын үндэс суурь болсон Дунай мөрний орнуудын туршлагаас нэгтгэн дүгнэсэн болно.
II. ҮНДСЭН ОНОО
2.1 Зорилго ба хамрах хүрээ
2.2 Нэр томьёо ба тодорхойлолт
2.3 Одоо байгаа баримт бичиг болон OPPD-тэй харилцах
Эдгээр зөвлөмжийн заалтууд нь Дунай мужууд болон голын тусгай захиргаанаас тогтоосон OPPD болон орон нутгийн дүрэм журам, түүнчлэн түлхэх навигацийн талаархи бусад одоогийн баримт бичигт бүрэн нийцэж байна. Эдгээр зөвлөмжийн заалтууд нь дээр дурьдсан баримт бичгийн заалтуудаас үндэслэж, тэдгээрийг жигд хэрэглэхийг дэмжинэ.
III. ТҮЛХЭГ галт тэрэгний ТЕХНИК, НАВИГЦИЙН СТАНДАРТ
Түлхэгч нь түлхэж буй цувааг дээш болон доош урсгалд аюулгүй чиглүүлэхэд хангалттай хүч чадал, маневрлах чадвартай байх ёстой; Түлхэгч нь техникийн болон навигацийн шинж чанартай байх ёстой бөгөөд энэ нь бусад хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд хүндрэл учруулахгүй байх ёстой, ялангуяа хүнд хэцүү хэсгүүдээр (нугаралт, хагарал, гүүр), түүнчлэн гүйцэж түрүүлэх, өнгөрөх, зогсох үед.
3.1 Хамгийн бага хурд
Түлхэгч нь галт тэрэгний хамгийн бага хурдыг 12 км / ц-ээс багагүй устай харьцуулахад хангах чадвартай байх ёстой.
Зөвхөн боомт, зам талбай дээр ажилладаг түлхэгчдэд энэ шаардлага заавал тавигддаггүй.
3.2 Зай, цагийг зогсоо
Түлхэгчийн хүч нь дараах нөхцлийн дагуу түлхэгдсэн цувааг эрэг рүү бүрэн зогсоох чадварыг хангах ёстой.
Галт тэрэг зогсохоос өмнө туулсан зай нь:
Урсгалын дээд талд шилжих үед: 200 м буюу 1 галт тэрэгний урт;
Урсгалын дагуу хөдөлж байх үед: 600 м буюу 3 галт тэрэгний урт.
Галт тэрэгний зогсох хугацаа нь дараахаас хэтрэхгүй байх ёстой.
Урсгал руу шилжих үед: 3 минут;
Урсгалын дагуу шилжих үед: 6 минут.
3.3 Урагшаа харьцах
Түлхсэн галт тэрэг нь урагшлах сайн удирдлагатай байх ёстой бөгөөд энэ нь түлхэгч галт тэрэгний шулуун чиглэлийг барьж, шаардлагатай бол түүнийг хурдан өөрчлөх чадвартай байх ёстой. Гол жолооны араа ашиглан залуурыг нэг талдаа 40°-аас нөгөө талдаа 35° эргүүлэх нь дээд хурдтай үед 28 секундээс хэтрэхгүй байх ёстой.
3.3.1 Түлхэгчийн галт тэргийг урагш чиглүүлэх чадвар
Жолоо ашиглахгүйгээр галт тэрэгний сонгосон чиглэлийг хадгалахад шаардагдах хугацаа дунджаар дор хаяж 1 минут байх ёстой.
Галт тэргийг шаардлагатай зам дээр 5 минутын турш байлгахын тулд шаардлагатай курс засварын тоо 5-аас ихгүй байх ёстой.
3.3.2 Түлхэгчийн галт тэрэгний чиглэлийг хурдан өөрчлөх чадвар
±20 хүртэлх хазайлт руу шилжсэн жолооны үйл ажиллагааны үр дүнд галт тэрэг шууд чиглэлээс 10 хазайж анхны шууд чиглэл рүү буцах хугацаа 5 минутаас хэтрэхгүй байх ёстой. урсгалын дээгүүр хөвж байна. Хазайсан тохиолдолд курсийн өргөний дагуух зай нь галт тэрэгний уртаас 0.4-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.
3.4 Урвуу байдлаар зохицуулах
Түлхсэн галт тэрэг нь урвуу чиглэлд нэлээд сайн удирдаж, зогсох маневр хийх үед болон навигацийн хэрэгцээнээс үүдэлтэй удаан ухрах үед аль алинд нь хүссэн чиглэлд хөдөлж байх ёстой.
3.5 Хажуугийн хөдөлгөөний чадвар
Түлхэгч нь боломжтой бол галт тэрэгний тэнхлэгт перпендикуляр чиглэлд хажуугийн хөдөлгөөнийг хангах чадвартай байх ёстой бөгөөд энэ нь нарийхан, хагарал, гүүрээр дамжин өнгөрөх, түгжих, салах, боомтоор маневр хийх, түүнчлэн онцгой байдлын үед.
3.6 Эргэлтийн цаг ба талбай
Галт тэргийг 180 эргүүлэх хугацаа 10 минутаас хэтрэхгүй байх ёстой. Галт тэрэгний эргэлтийн талбай нь галт тэрэгний уртаас 1.5 дахин ихгүй байх ёстой бөгөөд урсгалын дагуух шилжилт нь галт тэрэгний уртаас 3.5 дахин ихгүй байх ёстой. Энэ тохиолдолд эргэлтийн маневрыг хангах бүх хэрэгслийг ашигладаг.
Түлхсэн нэгдлүүдийг турших АРГА
Зөвлөмжийн III бүлэгт тусгагдсан түлхэлтийн цувааны техникийн болон навигацийн шинж чанарыг тодорхойлох туршилт, хэмжилтийн эдгээр аргууд нь түлхэгдсэн цувааны бүрэн хэмжээний туршилтыг явуулах нэгдсэн зарчмуудыг тогтоох зорилготой юм.
Туршилт хийхээс өмнө түлхэгдсэн цувааг тодорхойлсон үндсэн анхны өгөгдөл, туршилтын талбайн тээвэрлэлтийн нөхцлийг тодорхойлно.
Туршилтын явцад тодорхойлсон параметрүүдийн дор хаяж хоёр дахин хэмжилт хийж, шинж чанар бүрийн дундаж утгыг тооцоолно. Туршилтын үр дүнд үндэслэн шинж чанар тус бүрийн үр дүнд дүн шинжилгээ хийж, өгөгдсөн эсвэл стандарт түлхэгдсэн тээврийн хэрэгслийн эцсийн утгыг тодорхойлно.
А. Туршилтын талбай дахь тээвэрлэлтийн нөхцлийг тодорхойлсон анхны өгөгдөл
Бүрэн хэмжээний туршилт хийх туршилтын талбайг голын хэсэг нь хангалттай урттай шулуун, жигд урсгалтай, зам талбайн хангалттай өргөн, гүнтэй байхаар сонгосон. Туршилтыг боломжтой бол тайван цаг агаар эсвэл Beaufort 2-оос хэтрэхгүй салхины нөхцөлд хийдэг.
Туршилтын талбай нь эрэг дээр секант, боломжтой бол тэргүүлэх тэмдэглэгээ эсвэл радарын цацруулагчаар тоноглогдсон хөвүүрээр тоноглогдсон байдаг. Хөндлөнгийн тэргүүлэх тэмдгийг тодорхой нарийн зайд байрлуулна.
Туршилтын талбай дахь навигацийн нөхцлийн шинж чанар нь дараахь зүйлийг агуулна.
Голын хэсгийн (... км-ээс ... км хүртэл) байршил, түүний урт;
Огноо (туршилтын өдөр, сар, жил, цаг);
Цаг агаарын нөхцөл байдал, үзэгдэх орчин, салхины хурд, чиглэл;
Хамгийн ойрын усны хэмжигч дэх усны түвшин;
Усны урсгалын дундаж хурд;
Замын дундаж өргөн;
Замын дундаж гүн.
IN. Түлхсэн галт тэрэгний анхны өгөгдөл
Бүрэн хэмжээний туршилтыг тухайн бүс нутагт жолоодож буй түлхэлтийн цуваатай, боломжтой бол тээвэрлэлтийн нөхцөл, түүнчлэн навигацийн аюулгүй байдлын нөхцлөөс хамааран түлхэгчийн хүч, маневрлах чадвараас хамааран практик туршлагад үндэслэн тогтоосон дээд хэмжээсүүдээр гүйцэтгэдэг. . Түлхсэн цувааны хэмжээсийн талаархи зохицуулалттай газруудад түлхэгдсэн цувааны хэмжээ нь тогтоосон дээд хэмжээнээс хэтрэхгүй байх ёстой. Боомтын хэлбэр, нэгжийн тоо, ачааны хэмжээг урсгалын дээд болон доош чиглэсэн навигацийн чиглэлээс хамаарч сонгоно.
Туршилтын явцад түлхэгдсэн хөлөг онгоцууд нь аль болох ижил төрлийн, ижил ноорогтой байх ёстой.
Түлхсэн галт тэрэгний онцлог шинж чанарууд:
Түлхсэн галт тэрэгний схем;
Түлхсэн галт тэрэгний хэмжээс (L max, B max);
Түлхсэн галт тэрэгний шилжилт хөдөлгөөн, даац, ачааны хэмжээ;
Түлхсэн хөлөг онгоцны тухай мэдээлэл (L max, B max, T moy.effectif, D effectif, Q);
Түлхэгч өгөгдөл (L max, B max, T max, N).
ХАМТ. Түлхсэн цувааны бие даасан техникийн болон навигацийн шинж чанарыг турших арга
Туршилтын явцад түлхэгдсэн цувааны зай, байрлалыг хэмжихдээ эрэг дээр байрлуулсан чиглүүлэгч тэмдгүүдийг ашиглан эсвэл түлхэгчийн радарын суурилуулалтын дэлгэцэн дээрх зургийг тодорхой интервалаар авах үндсэн дээр фоторадарын аргаар эсвэл өөр аргаар хийж болно. ±10 м-ийн хэмжилтийн нарийвчлалыг баталгаажуулах арга.
1. Аялалын хурд
Түлхсэн галт тэрэгний хөдөлгөөний хурдыг урсгалын урд болон урсгалын дагуу сэлж байх үед хэмждэг; дараах заалтуудыг харгалзан үзнэ.
a) Туршилтын өмнөх бэлтгэл:
Гүйлтийн хэсэг нь боломжтой бол 2 км-ээс багагүй урттай байх ёстой;
Хэмжилт эхлэхээс өмнө түлхэх галт тэрэг нь түлхэгч хөдөлгүүрүүдийн бүрэн хүчээр 1 км зайд явах ёстой;
Туршилтын явцад түлхэгч бариулыг дахин байрлуулахдаа жолооны ирний хазайлт ±5º-аас хэтрэхгүй байх ёстой.
b) Хэмжсэн хэмжээ:
Аялсан зай;
Энэ зайг туулах хугацаа;
Үндсэн механизмуудын хувьсгал.
в) Тооцоолсон утгууд:
Хөдөлгөөний хурд нь эрэгтэй харьцуулахад дээшээ;
Устай харьцуулахад дээшлэх хурд;
Эрэгтэй харьцуулахад доошлох хурд;
Устай харьцуулахад буурах хурд.
Хөдөлгөөний хурдны хэмжилтүүд нь түлхэгдсэн цувааны хамгийн бага хурдыг эрэгтэй харьцуулахад км / цаг-аар тодорхойлоход үйлчилдэг бөгөөд энэ нь зам дагуу явахад хэцүү хэсгүүдийг дайран өнгөрч байсан ч аюулгүй жолоодох нөхцлийг хангадаг.
Европын тусгаар тогтнолын тунхаглал (4)
Баримт бичигДайн. Гэсэн хэдий ч дээрдотоодсанал зөрөлдөөн Турк ... карьер хийх дээрЕвроптүвшин, энэ нь хамаарна... хүлээн зөвшөөрсөн тогтоолЕрөнхий чуулган 61 /295 ... тохиролцсонболовсролын системүүд" Арабын ертөнц ба Европын хооронд? Энэ юу гэсэн үг вэ зөвлөмж ...
ОХУ-ын Дээд шүүхийн орлогч даргын найруулсан практик гарын авлага болох ОХУ-ын иргэний байцаан шийтгэх хуулийг хэрэглэх практик.
Код... дээрЕвропхүний эрхийн конвенц болон дээртогтоолууд ЕвропУсан онгоцнууд... Холбоо, хамааралтайшүүхүүд, ...далайн хөлөг онгоцууд, хөлөг онгоцууддотоодусанд сэлэх, ... дээрболовсрол, үрчлэлт дээрүндэсний болон олон улсын түвшин, батлагдсан Шийдвэр ...
Украины шүүхийн шинжээчийн үнэлгээг зохицуулах үндсэн баримт бичиг нь:
1. Оросын голын бүртгэл
Дотоод навигацийн хөлөг онгоцны ангилал, барилгын дүрэм.
Publishing house Marine engineering service M.1995 боть 1,2,3.
2. Украины Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын улсын байцаагчийн 1997 оны 8-р сарын 13-ны өдрийн 46 тоот "Танилцуулах тухай" тушаал. Украинд Оросын голын бүртгэлийн дүрэм хүчин төгөлдөр болсон. 1995 оны 1.09.97 жилээс.”
3. ОХУ-ын голын бүртгэлийн баримт бичгийг бөглөх заавар хөлөг онгоцны ангилал, техникийн хяналтын явцад эмхэтгэсэн.
Үндсэн ба нөөц жолоодлогын хөтчүүдийг үндсэн болон аваарийн тэжээлийн эх үүсвэрээс турших ёстой.
2. - зангууны төхөөрөмжийг шалгахдаа зангууны төрөл, түүнчлэн гинжний калибрын дизайнтай нийцэж байгаа эсэх, зангууны гинжийг бэхлэх найдвартай байдал, хурдан суллах боломж, нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. түгжих төхөөрөмжүүдийн .
Анкерийн төхөөрөмжийг хоёр өлгөөтэй зангууг нэгэн зэрэг өргөх замаар ажиллуулахад туршиж үзэх шаардлагатай.
Та мөн зангууг алсын зайнаас гаргах төхөөрөмжийн ажиллагааг шалгах хэрэгтэй.
3. - 60oС-аас доош уурын температуртай нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэх зориулалттай нефтийн цистернүүдийн бэхэлгээг шалгахдаа гинжний хайрцгийн битүүмжлэл, тэдгээрийг усаар дүүргэх боломжийг шалгах шаардлагатай.
4. - Анкер, гинж солих тохиолдолд үйлдвэрийн гэрчилгээ, тамга байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай.
5. - Аврах завь, аврах завийг нүдээр шалгаж, иж бүрэн тоноглогдсон аврах завийг буулгах, сэргээх замаар турших ёстой. Аврах завины хангамжийн бүрэн бүтэн байдал, аврах завины туршилтын тамга байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай.
6. Холбох төхөөрөмжийг шалгахдаа холбогч дам нуруу, суурь ба цоожны толгой, холбогч саваа, бэхэлгээний хавтангийн суурийн боолттой холболтын их биеийн байгууламжийн арматурын байдалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Давхар цоожтой автомат холбогчийг шалгахдаа цоожны их бие, эзэмшигч, суллах төхөөрөмж болон шалгахад ашиглах боломжтой бусад эд анги, угсралтын байдалд анхаарлаа хандуулах шаардлагатай.
Олсны төхөөрөмжийг шалгахдаа олс, тэдгээрийн холболт, олсыг богиносгох, чангалах төхөөрөмж, хөлөг онгоцны их биетэй бэхэлгээний байдлыг шалгах хэрэгтэй.
Мөн навигаци эхлэхээс өмнө хөлөг онгоц нь хяналтын холболт, салгах гэрчилгээтэй эсэхийг шалгах хэрэгтэй.
7. Чирэх төхөөрөмжийг шалгахдаа чирэх дэгээ, чирэх олс, чирэх тулгуурын байдал, тэдгээрийг хөлөг онгоцны их биенд бэхлэх найдвартай байдал, хязгаарлах хэрэгслийн байдлыг шалгах шаардлагатай. Мөн та таталтын дэгээний хөдөлгөөнт байдал, чирэх олсыг дэгээнээс салгах, дугуйны тавиураас дэгээг алсаас салгах төхөөрөмж, чирэгчийг сонгох, зөөвөрлөх чирэгчийн ажиллагааг шалгах хэрэгтэй. алсын болон орон нутгийн удирдлагын станцаас олс, өөрөө тоормослох хөтлүүрээс барабаныг салгаж олсыг чөлөөтэй гаргах, лебедка механизм, тоормос, цахилгаан тоног төхөөрөмжийн ажиллагаа.
8. Дохионы хэрэгслийг шалгахдаа дохионы гэрэл, дуу авианы болон пиротехникийн хэрэгсэл нь дүрмийн шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай. Гэрэл, дуу авианы төхөөрөмжийг үйл ажиллагаандаа туршиж үздэг.
9. Хаалт, тасалгааны тоног төхөөрөмж, багийн болон зорчигчдыг хамгаалах хэрэгслийн нөхцөл байдлыг хөндлөнгийн үзлэгээр шалгана. Үнэлгээчин нь ачааны нүхний битүүмжлэл, тавцангийн битүүмжлэлийг туршилтын тайланг шалгах үүрэгтэй.
10.Үнэлгээч нь хөлөг онгоцны хангамжийг шалгахдаа аврах, навигацийн болон аврах ажиллагааны хангамжийн тогтоосон стандарт буюу үнэлгээнд заасан жагсаалтад нийцэж байгаа эсэхийг шалгах үүрэгтэй. Нийлүүлэлтийн байдлыг хөндлөнгийн хяналтаар шалгах ёстой. Усанд унах, хий дүүргэх системийг идэвхжүүлэх, эвдрэл илэрсэн тохиолдолд хийлдэг аврах станцуудад жил бүр дахин үзлэг хийх шаардлагатай. Салыг сав, гидростаттай хамт дахин шалгаж, үнэлнэ.
11. Далавчны төхөөрөмжийг шалгахдаа далавч, хавчаар, бэхэлгээ, бэхэлгээний гагнуур ба гадаргуугийн байдал, далавч, хавчаарыг хаалтанд бэхлэх, хаалтыг их биед бэхлэх найдвартай байдлыг шалгах;
12. Усан онгоцыг зориулалтын дагуу цаашид ашиглахаар үнэлж, худалдах гэрээ байгуулахдаа шинжээчийн үнэлгээний хавсралтад төхөөрөмж, тоног төхөөрөмж, хангамжийн байнгын судалгааны талаархи баримт бичгүүдийг оруулах ёстой.
а) - аврах завь, агаарын хайрцагны битүүмжлэлийг шалгах;
б) - сал, ширээ, мөргөцгийн агаарын хайрцагны ус үл нэвтрэх эсэхийг шалгах акт;
в) - аврах хантааз, хантаазны хүч чадал, хөвөх чадварыг шалгах тухай акт.
г) ачааны нүхний хаалт, тавцангийн битүүмжлэлийг битүүмжлэлээр шалгах тайлан.
Засварын явцад эдгээр эд ангиудыг сольсон бол жолоодлого, зангуу, завины төхөөрөмжийн гинж, олс, автомат холболтын суурийн боолт, далавчны төхөөрөмжийн боолт, тоног төхөөрөмж, хангамж, паспорт, гэрчилгээ.
Галын хамгаалалт
Гал түймрээс хамгаалах шинжээчийн үнэлгээний үеэр хөлөг онгоцны ангилал, төрлөөс хамааран шинжээчдийг үнэлж, үзлэгт хамруулна.
Бүтцийн галаас хамгаалах: галд тэсвэртэй, галд тэсвэртэй хаалт, тэдгээрийн доторх хаалтын нүх, галын хаалга, түлш хадгалах төхөөрөмж болон бусад шатамхай материал, шингэрүүлсэн хий суурилуулах, түүнд зориулсан өрөө, тэдгээрийн өрөө, кино үзүүлэх, гал тавих өрөө. аюултай дамжуулах хоолой, газрын тосны тээвэрлэгчийг галаас урьдчилан сэргийлэх тусгай систем (хийн яндан, оч унтраах, галын аюултай тасалгаа, өрөөний агааржуулалт, утаа, усалгаа гэх мэт)
Гал, ус, уур, хөөс унтраах систем, нүүрстөрөгчийн давхар ислийг унтраах, амархан ууршдаг шингэний уураар унтраах (шингэн унтраах);
Галын дохиолол;
Галын аюулгүй байдлын хангамж.
Гал түймрээс хамгаалах хэрэгсэлд үзлэг хийж, шинжээчийн дүгнэлтэд тусгах.
Гал унтраах хэрэгслийг үнэлэхдээ үнэлгээчин тайлангийн дараахь зүйлийг анхаарч үзэх ёстой.
Галын хамгаалалтын элементүүдийн судалгааг их биений судалгаатай нэгэн зэрэг хийх ёстой.;
Гал унтраах системийг шалгахдаа галын дохиолол, галын хаалганы алсын удирдлагатай системийг нэн даруй ашиглахад бэлэн байдал, ашиглалтын чадварыг тодорхойлохын тулд үйл ажиллагааны явцад шалгаж байх ёстой;
Ус унтраах системд та хөөс унтраах, усалгааны болон бусад хэрэгцээнд зарцуулалтыг харгалзан галын цоргоноос усны даралтыг хамгийн их усны урсгалаар шалгах хэрэгтэй;
Уур унтраах системийг хамгаалагдсан байранд уурын туршилтаар шалгаж байх ёстой;
Хөөс унтраах системийг хөөс үүсгэгч бодисгүйгээр усаар шалгаж байх ёстой;
Нүүрстөрөгчийн давхар ислийг унтраах системийг шахсан агаартай ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай. Усны туршилтыг мөн зөвшөөрдөг. Цилиндр дэх нүүрстөрөгчийн давхар исэл байгаа эсэхийг жингийн тайлангаар шалгах ёстой; цилиндр дэх нүүрстөрөгчийн давхар ислийн массаас зөвшөөрөгдөх хазайлт нь паспорт дээр заасан мэдээллийн + - 10% -иас хэтрэхгүй байх ёстой;
Амархан ууршдаг шингэний ууртай гал унтраах системийг (шингэн унтраах систем) хэмжих хэрэгслийг ашиглан шалгах шаардлагатай. Хэмжих төхөөрөмж байхгүй тохиолдолд жингийн тайланг өгөх ёстой.
Хийн агааржуулалтын системийг бие даасан хавхлагууд, гал хамгаалагч, амьсгалах төхөөрөмжийг сонгон нээх замаар шалгах ёстой.
Инерцийн хийн системийг дөл хэмжигч төхөөрөмжүүдийн тусдаа хавхлагуудыг сонгон нээх, түүнчлэн ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай. Инерцийн хийн суурилуулалтын үр нөлөөг суурилуулах техникийн нөхцлийн дагуу тогтвортой параметрийн үр дүнтэй хөлөг онгоцонд гэрчилгээ олгох замаар лабораторийн мэдээллээр баталгаажуулсан байх ёстой;
Гал унтраах хэрэгслийн бүрэн бүтэн байдал, ашиглалтын хугацаа дууссан эсэхийг шалгах шаардлагатай.
Энэ хэсэгт дамжуулах хоолой, холбох хэрэгслийн материалын талаархи асуудлыг багтааж, гидравлик туршилтын тайланг хавсралтад оруулах боломжтой (тэдгээрийг дор хаяж 8 жилд нэг удаа хийдэг).
Систем, дамжуулах хоолойн шалгалтыг шинжээчийн үнэлгээний тайланд тусгасан.
Дараах ерөнхий хөлөг онгоцны системүүдийг шинжээчийн үнэлгээнд хамруулж тайланд тусгана: газрын тос цистернүүдийн ус зайлуулах, тогтворжуулагч, гидравлик, ачаа, хөрс хуулалтын систем, агааржуулалтын систем, уурын халаалт, хэрэглээний уурын хангамжийн систем, хог хаягдал, агаар, халих, хэмжилт, систем. хамт хортой хэрэгсэл.
Усан онгоцны системийн эвдрэл нь хөлөг онгоцны техникийн байдлыг үнэлэхэд нөлөөлдөггүй боловч хөлөг онгоцыг үнэлэхдээ систем, дамжуулах хоолойн нөхцөл байдлыг харгалзан үзэж, тайланд тусгах шаардлагатай.
Усан онгоцны систем, дамжуулах хоолойн шалгалтыг хийдэг
их биеийн судалгаатай нэгэн зэрэг:
Системийн гаднах үзлэгийг хүртээмжтэй газруудад хийдэг;
Ус зайлуулах системийг орон сууцны тасалгаанаас ус шахах туршилтаар шалгах шаардлагатай;
Тогтворжуулагчийн системийг шалгахдаа тогтворжуулагчийн савыг дүүргэх, шахах ажиллагааг шалгах шаардлагатай;
Нефть танкийн ачааны системийг шалгахдаа хүртээмжтэй газруудад дамжуулах хоолойн гадна үзлэг хийх, насос (тэдгээрийг асаах, унтраах), хавхлагыг (нээх, хаах) шалгах шаардлагатай.
Хөдөлгүүрийн өрөөний агааржуулалтын системийг орон нутгийн болон алсын удирдлагатай станцуудын сэнсийг асаах, зогсоох замаар ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай. (мөн ашигласан материалын гэрчилгээ, гидравлик туршилтын тайланг авах боломжтой.
Ус зайлуулах болон тогтворжуулагчийн систем, уурын халаалтын систем, гидравлик хөтөчийн гидравлик туршилтыг 8 жилд нэг удаа, газрын тос тээвэрлэх ачааны системд 4 жилийн дараа хийдэг.
Механик суурилуулалтын үзлэг, тусгал
үе тэнгийн хяналтын тайланд.
Усан онгоцонд шинжээчийн үнэлгээ хийж буй үнэлгээчин нь хөлөг онгоцны механик суурилуулалт, машин механизмын зай дахь тоног төхөөрөмж, босоо ам, хөдөлгүүрийн систем, түүнчлэн технологийн болон ахуйн механизмд шинжээчийн үнэлгээ хийх ёстой.
1. Үнэлгээч нь хүртээмжтэй газруудад механизмуудыг шалгаж, янз бүрийн горимд 1-4 цагийн турш шалгана.
2. Усан онгоцны эзэмшигч нь үндсэн болон туслах механизмын ажилласан цагийн тоо, тахир голын малталт хэмжилтийн үр дүн, холбогч боолтны хэмжилт, бусад чухал хэсгүүдийн талаархи мэдээлэл бүхий паспорт, механизмын маягтыг үнэлгээчинд өгөх үүрэгтэй. түүнчлэн хөдөлгүүрийн дулааны хяналтын үр дүн.
3. Механик суурилуулалтыг хэмжих, туршихдаа үндсэн ба туслах хөдөлгүүр, босоо амны шугам, систем ба төхөөрөмж, засвар үйлчилгээний механизм, түүнчлэн янз бүрийн горимд ажиллаж байгаа хөдөлгүүрийн өрөөг дугуйны гэртэй холбох хэрэгслийг шалгах шаардлагатай. Энэ эсвэл бусад механизм нь орон сууц, бусад механизм, тоног төхөөрөмжийн чичиргээ ихсэх эх үүсвэр болж байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай.
4. Үнэлгээчин нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны параметрүүдийг (эргэлтийн хурд, тос ба хөргөлтийн усны даралт, яндангийн хийн температур) шалгах ёстой бөгөөд тэдгээрийн үнэ нь үйлдвэрлэгчээс тогтоосон хязгаараас хэтрэхгүй байх ёстой.
5. Алсын болон алсын автомат удирдлагын систем, түүнчлэн дохиоллын системийг автоматжуулалтын тоног төхөөрөмжийн судалгаа, туршилтыг тусдаа асуудал болгон авч үзэх шаардлагатай.
6. Механик суурилуулалтын техникийн байдлын үнэлгээг дараахь стандартчилагдсан үзүүлэлтээр тодорхойлсон хамгийн муу үнэлгээний дагуу тогтооно: - тахир голын гол ба холбогч бариулын элэгдэл (цилиндр хэлбэрийн хазайлт), гол журналуудын урсац. тахир голууд ( Хүснэгт 9-г үзнэ үү); - үндсэн суурин болон хөдөлгөөнт хэсгүүдэд гэмтэл учруулахад:
Хаягдал төмрийг данснаас хасах эсвэл худалдах үед үнэлгээчин дараахь эвдрэлийг зааж өгдөг.
Хүснэгтэнд заасан "хязгаарлагдмал ашиглалт" баганад үзүүлсэн хэв гажилтын аль нэгийнх нь хувьд зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс давсан тахир голын эвдрэл, хагарал, хугарал, хэв гажилт, элэгдэл, түүнчлэн тахир голын хагарал. үйлдвэрлэгчээс тогтоосон бөгөөд ийм өгөгдөл байхгүй тохиолдолд 0.00025 S-ээс их, S нь поршений харвалт мм-ээр;
Элэгдэл, ховилын улмаас тахир голын голын диаметр буурах нь үйлдвэрлэгчийн баримт бичигт заасан хамгийн бага хэмжээнээс доогуур, хэрэв байхгүй бол 0.04d-ээс их байвал d нь мм-ийн нэрлэсэн диаметр юм;
Үндсэн хөдөлгөөнт хэсгүүдийн эвдрэл, хагарал, хагарал, үлдэгдэл хэв гажилт: босоо ам, холбогч саваа, саваа, саваа, тэнцвэржүүлэгч, араа, холбогч;
Хүрээний хэсэг дэх нүх, хагарал, эвдрэл, хагарал: хүрээ, блок, параллель, ор.
Үйлдвэрлэгчийн тогтоосон хэмжээнээс хэтэрсэн буюу 0.2 м-ээс дээш гол арааны шүдний эвдрэл, хагарал, элэгдэл, m нь холболтын модуль;
Элэгдэл, ховилын улмаас босоо амны шугамын диаметрийг анхны диаметрээс 0.04-ээс их хэмжээгээр багасгах;
Босоо амны шугамын ажлын журналын цилиндрээс хазайлт, журналын анхны диаметрээс 0.002-аас их зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн;
Хагархай, түүнчлэн сэнс, завсрын болон түлхэлтийн босоо амыг нугалж эсвэл буруу суурилуулсан.
Усан онгоцонд суурилуулсан бойлеруудыг шалгах,
мөн үе тэнгийн хяналтын тайланд тусгагдсан болно.
Үнэлгээчин нь зуухны суурилуулалтын дотоод судалгаа эсвэл гидравлик туршилтыг маш ховор хийдэг эсвэл шаарддаг; ихэнхдээ зөвхөн гаднах судалгаа хийх шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь бойлерыг ажиллуулах явцад бойлер, дамжуулах хоолой, бойлерийн бүх тоног төхөөрөмжийн нөхцөл байдлыг шалгахаас бүрддэг. :
Усны тоолуурын шилэн сувгийг уур, усаар үлээх, мөн туршилтын цоргыг үлээх замаар бойлер дахь усны түвшинг шалгах;
Бойлерийн даралт хэмжигч хавхлагын залгуур дээрх тэмдэглэгээг зөв тавьсан эсэхийг шалгах;
Тэжээлийн төхөөрөмж (тэжээлийн насос, форсунк, автомат тэжээгч, катион солилцооны шүүлтүүр болон бусад суурилуулалт) болон доод ба дээд үлээгч хавхлагуудын ажиллагааг шалгах;
Яндан, галын хайрцгийн хаалгыг онгойлгосноор галын хэсгүүдэд асгаралт, ууршилт, товойсон зүйл байхгүй эсэхийг шалгах, мөн галын хайрцгийн тоосгоны нөхцөл байдлыг шалгах; яндан, хаалганы дизайн нь хий, агаар алдагдахаас урьдчилан сэргийлэх ёстой;
аюулгүйн хавхлагыг гараар дэлбэлэх хөтөч, түлшний алсын хөтөч, зогсоох хавхлага сайн нөхцөлд байгаа эсэхийг шалгах;
Бойлерийн дулаалга, уурын хоолойн нөхцөл байдлыг шалгах;
Шатахууны агуулах, түлшний шугам, түлшний насос, форсункийн ерөнхий нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулаарай.
Гадны үзлэгийн үед бойлерийн холбох хэрэгслийн зөв суурилуулалт, ашиглалт, аюулгүйн хавхлагын тохируулга, битүүмжлэлийг шалгах;
Уурын шугам, холбох хэрэгслийн холболтын битүүмжлэлийг шалгаж, хавхлагыг нээх, хаахаас сэргийлж гоожих, уурлах, буцалгах, зогсоох хавхлагын алсын идэвхжүүлэгчийн найдвартай байдлыг шалгах.
Бойлерийн автоматжуулалтыг шалгахдаа дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.
Автомат шаталт ба бойлерийн эрчим хүчний хяналтын системийн ажиллагааг шалгах;
Бойлерийн суурилуулалтанд үйлчилдэг бусад систем, төхөөрөмжүүдийн автоматжуулалт, дулаан хайрцаг дахь усны түвшинг автоматаар хянах систем, цорго автоматаар асаах, түлшний температур (зуурамтгай чанар) зохицуулагч, түлшний автомат удирдлагын систем зэргийг шалгаарай. нийлүүлэлтийн савны түвшин гэх мэт;
Усны түвшин зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс доош унах үед цорго унтраах системийн ажиллагаанд онцгой анхаарал хандуулж, аваарын дохиолол, уурын зуухны автомат хамгаалалтын ажиллагааг шалгах;
Бойлерийн ажиллагааг хянадаг бүх төхөөрөмжүүд ажиллаж байгаа эсэхийг шалгаарай.
Бойлерийн техникийн нөхцөл байдлын үнэлгээ.
Элэгдлийг тодорхойлох нь хэмжилт, шалгалтыг хүлээн авсны дараа хийгддэг бөгөөд дараахь зүйлийг ашиглахыг хориглоно.
Хэрэв элэгдэл, гэмтэл нь заасан хэмжээнээс давсан бол (Хүснэгт No10-ыг үзнэ үү)"хязгаарлагдмал тохиромжтой" баганад;
Хэрэв хөөх, гагнах боломжгүй давхаргууд, түүнчлэн бойлерийн хэсгүүдэд "нойтон" хагарал, түүний дотор хоолойны холбогчтой бол;
Хоолойг гагнуураар суурилуулсан тохиолдолд хуудасны зузаанаас илүү хазайлттай сумтай хоолойн хуудсыг нугалахад - гулсмал ашиглан хоолойг суурилуулах тохиолдолд;
Хоолойн хуудасны нүхний эллипс нь хоолойн гадна диаметрийн 2% -иас их байвал;
бойлерийн металлын туршилт, шалгалт хангалтгүй тохиолдолд.
Усан онгоцонд суурилуулсан дамжуулах хоолой, даралтат савны (цав, ариун цэврийн болон бусад системийн хийн сав) үнэлгээ;
Дотоод хяналт, гидравлик туршилтыг мэргэжлийн хяналтын газар хийж, холбогдох тайлангуудыг боловсруулдаг. Үнэлгээчин нь гаднах гадаргуугийн төлөв байдлыг шалгахын тулд даралтат сав, дамжуулах хоолойн гадна үзлэг хийдэг.
Аюулгүй байдлын төхөөрөмж, хяналтын төхөөрөмж байгаа эсэх, нөхцөл байдал, холбох хэрэгслийн бие даасан хэсгүүдийн холболтын нягт байдал.
Аюулгүйн хавхлага нь хавхлагыг идэвхжүүлсэн үед савны илүүдэл даралт нь ажлын даралтын 10% -иас ихгүй байхаар тохируулагдсан байх ёстой. Даралт бууруулах хавхлагын дараа суурилуулсан аюулгүйн хавхлагууд нь ажлын даралтыг 0.1-0.2 МПа-аар давсан даралттай байх ёстой.
Хөдөлгөөн бүрийн дараа аюулгүйн хавхлага нь ажлын даралтын 85% -иас багагүй даралтаар хаагдах ёстой.
Аюулгүйн хавхлага эвдэрсэн тохиолдолд даралтат савыг ажиллуулахыг хориглоно.(Хөлөг онгоцны эзэн агаарын туршилтын тайланг жил бүр гаргаж өгөх ёстой).
Үнэлгээний зорилгоос хамааран хөлөг онгоцыг үнэлэхэд ашигладаг ерөнхий хандлага, арга техник.
Үнэлгээний зорилгоос хамааран хөлөг онгоцыг шинжээчээр үнэлэхдээ нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн үнэлгээний гурван аргыг ашигладаг.
1. Худалдах, худалдан авах гэрээний хувьд:
Борлуулалтын аналог арга
Зардлын арга.
2. Аж ахуйн нэгжүүдийн хэт ягаан туяанд оруулахын тулд түрээслүүлнэ:
Борлуулалтын аналог арга
Ашигт ажиллагааны үнэлгээний арга (аж ахуйн нэгжээр).
3. Дуудлага худалдаа, уралдааны хувьд:
Зардлын арга
Ашиг олох арга.
4. Өмчийн бүх хэлбэрийн бизнесийн түншлэлийг нэгтгэх, хуваах:
Борлуулалтын аналог арга;
Ургацын арга:
Зардлын арга.
5. Барьцаалахдаа даатгал
Борлуулалтын аналог арга (30-50%) зардлын
6, Хаягдал төмрөөр зарагдахдаа хасагдсан.
Эдийн засгийн элэгдлийн хүчин зүйлийг харгалзан үзэх зардлын арга нь Украины оршин суугч бус хүмүүст үлдэгдэл үнээр худалдахдаа өнгөт металлын экспортод холбогдох үйлчилгээнээс олгосон зөвшөөрлийг харгалзан үзэх шаардлагатай. (ихэвчлэн сайн эсвэл хязгаарлагдмал байдлаар зарагддаг).
Борлуулалтын аналогийн аргыг тодорхойлохдоо үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй! Борлуулалтын огноо - валютын хэлбэлзлийн ханш;
Улирал (хавар, зун, өвөл, намар)
Эрэлт, нийлүүлэлтийн зах зээл, экспортын гаалийн татварын зардал, хөлөг онгоцны экспортыг хязгаарлах.
Дэлхийн зах зээл дээрх саналууд - үнийн санал.
Зардлын аргаар тодорхойлохдоо:
солих зардал, бүх төрлийн элэгдэл (гол төлөв биеийн элэгдэл), үлдэгдэл үнэ цэнийг тодорхойлно. Худалдан авагчид байгаа хөлөг онгоцны үнэлгээнд зориулж эдийн засгийн элэгдлийг тодорхойлж, үнэлгээг захиалгаар хийдэг.