Дэлхийн усан доорх хонгилууд. English Channel: Дэлхийн хамгийн урт усан доорх туннель нь ашиггүй болсон. Готтард хонгил. Швейцарь
Швейцарийн Альпийн нурууны доогуур урсдаг дэлхийн хамгийн урт бөгөөд хамгийн гүн хонгил эцэст нь нээгдлээ! Энэ үйл явдлыг тэмдэглэхийн тулд энэ нийтлэлд бид дэлхийн хамгийн урт төмөр замын хонгилуудыг авч үзэх болно.
За, явцгаая!
10. Өмнөд Солонгос, Гумзангийн туннель - 20.3 км
(Гүмжон туннель)
Gumzangl нь дэлхийн хамгийн урт төмөр замын хонгилын жагсаалтын аравдугаарт бичигддэг. Энэ нь Сөүл-Пусан өндөр хурдны галт тэрэгний нэг хэсэг юм. Ууланд булагдсан хонгил нь Нопо орчмыг Бусан хотын Бусанжин өртөөтэй холбодог.
Мөн Гумзангл бол Өмнөд Солонгосын хамгийн урт төмөр замын туннель юм. Энэ нь газраас 300 гаруй метрийн гүнд байрладаг. Өргөн нь 14 метр, өндөр нь 12. Хонгил нь Өмнөд Солонгосын Төмөр замын захиргаанд харьяалагддаг.
2009 онд баригдаж дууссан хонгилын барилгын ажил гурван хэсэгт хуваагдсан. Эхний хоёр сайт 2008 онд нээгдсэн. Нопо-донг болон Хваменг-донг холбосон сүүлчийн хэсэг нь 2009 оны 2-р сард дууссан.
9. Ушаолин туннель, Хятад - 21.05 км
(Ушаолин туннель)
Хятадын баруун хойд хэсэгт орших Ганьсу мужийн Вушаолин хэмээх төмөр замын туннель нь 2007 оны эцэс хүртэл тус улсын хамгийн урт туннель байсан юм. Вушаолин уулсыг дайран өнгөрдөг Ланжоу-Шинжааны төмөр замд байрладаг. Хонгил ашиглалтад орсны дараа Ланжөү-Өрөмчийг холбосон зам 30.4 км-ээр богиносч, бүрэн давхар замтай болсон байна.
Хонгил нь бие биенээсээ 40 метрийн зайд байрлуулсан хоёр зэрэгцээ утаснаас бүрдэнэ. Ланжоугийн талын портал нь 2663 м өндөрт, эсрэг талын портал нь 2447 м-ийн өндөрт байрладаг. Хонгил барих явцад Австрийн хонгилын шинэ аргыг ашигласан бөгөөд хонгилын тоног төхөөрөмж нь галт тэргийг хурдтай нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. 160 км / цаг хүртэл. Ушаолин туннелийн зүүн шугамыг 2006 оны гуравдугаар сард, баруун шугамыг 2006 оны наймдугаар сард ашиглалтад оруулсан. Барилгын нийт зардал 7.8 тэрбум юань болсон.
22,221 км
(Даишимизу туннель)
Даишмизу туннель, Япон. Фото: Nihongarden/Wikimedia Commons
Гунма болон Ниигата мужийн хил дээр байрлах Жоэцу Шинкансен хурдны шугам дээрх төмөр замын туннель.
1978 онд Дай-Шимизүгийн туннелийн барилгын ажил дууссан. Энэхүү хонгилыг 1982 онд барьж дуусгахаар төлөвлөж байсан Жоэцу Шинкансен шугамд тусгайлан ухсан. Энэ туннель нь дэлхийн хамгийн урт туннель байв. Барилгын ажлын үеэр хонгилд гал гарч, маш их утаа гарч, 16 ажилчин нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн хордлогын улмаас нас баржээ. Дайсмизу туннель нь Ниигата-Токиогийн хоорондох аялах хугацааг ойролцоогоор нэг цаг дөчин минут болгон бууруулж, ердийн Жоэцү шугамаас гурван цагаар хурдан хурдалсан байна.
Түүнчлэн хонгил барих явцад ундны байгалийн рашаан илэрсэн бөгөөд өнөөдрийг хүртэл лонхонд зарагдаж байна.
24 км
(Винервальд туннель)
Винервальд туннель, Австри. Зураг: Line29 / Wikimedia Commons 2012 оны 12-р сарын 9-нөөс хойш ашиглалтад орсон Вена хотын ойролцоох 13,35 км урт төмөр замын туннель нь Габлиц, Мауэрбах хоёрын хооронд Винервальд уулын хойд хэсэг доогуур урсдаг. Вена, Сент-Полтен хоёрын хооронд, цагт 250 км хүртэл хурдлах шинэ хэсгийн энэ хэсэг нь Австрийн баруун төмөр замын нэг хэсэг юм.
Вестбан дахь одоогийн дөрвөн чиглэлтэй, хамгийн том төмөр замын коридор болох Вена-Сент-Полтен хэсэг нь анхны шугамаас хойд зүгт үргэлжилсэн хоёр шинэ өндөр хурдны салбарыг хүлээн авсан. Хамгийн том дээд бүтэц нь Винервальд уулсыг дайран өнгөрдөг хонгил юм.
Wienerwald туннелийн баруун порталаас 11 км-ийн зайд хоёр хоолойт хонгил (хоёр холбосон нэг замтай хоолойноос бүрдэх хонгил) баригдсан бөгөөд үлдсэн хэсэг нь хоёр хоолойт нэг хоолойт хэсэг юм. Нэг хоолойт хэсгийн барилгын ажлыг 2004 оны намар тэсэлгээ, өрөмдлөгийн аргаар эхлүүлсэн. Хонгилын өрөмдлөг хоёр жилийн дараа дуусч, 2010 оны хоёрдугаар сард барилгын ажил дуусч, 2010 оны зун зам барилгын ажил эхэлсэн.
Wienerwald туннель нь туннелийн цогцолборын зөвхөн нэг хэсэг юм: түүний зүүн (Венийн) портал нь хуучин Вестбан (2008 оны 12-р сараас хойш ашиглалтад орсон) болон Лайнзерт зориулсан хоёр нэмэлт шугам бүхий 2.2 км урт туннель руу газар доорх гарцаар төгсдөг. Туннель - 2012 онд ашиглалтад орсон 11.73 км урт нэг хоолой, хоёр замтай туннель). Лайнзер туннелийн зүүн портал нь хоёр портал болж хуваагддаг. Wienerwald болон Lainzer туннелийн нийт 24 км нь Вестбан дагуух аялагчдыг Венийн шинэ гол станцаар зочлох боломжийг олгодог. Энэ туннель нь Австрийн хамгийн урт туннель юм.
6. Иватэ-Ичинохэ туннель, Япон - 25,810 км
(Иватэ-Ичинохэ туннель)
Японы Иватэ-Ичинохэ төмөр замын туннель нь Токиог Аоморитой холбосон Тохоку Шинкансений шугамын нэг хэсэг юм. 2002 онд нээгдэхдээ энэ нь дэлхийн хамгийн урт хуурай газрын хонгил байсан ч 2007 оны 6-р сард Швейцарийн Лётчбергийн туннелээр гүйцэж түрүүлсэн юм.
Энэхүү туннель нь Токиогийн буудлаас 545 км зайд Тохоку Шинкансен шугам дээр, Мориока, Хачинохэ хоёрын дунд байрладаг. Тунелийн барилгын ажлын урьдчилсан ажил 1988 онд эхэлсэн. 1991 онд барилгын ажил эхэлсэн. 2002 онд төмөр зам ашиглалтад орсноор туннель ажиллаж эхэлсэн. Хамгийн их гүн нь 200 м орчим.
Хонгил нь Китаками болон Оу уулын ойролцоох уулархаг газрыг дайран өнгөрдөг. Мабучи, Китаками голууд нь Токиогийн туннелийн боомтын ойролцоо байрладаг.
Iwate-Ichinohe нь нэг хоолойтой, хоёр замтай, тах хэлбэртэй бүтэц юм. Хөндлөн огтлолын хэмжээ: 9.8 м (өргөн) x 7.7 м (өндөр). Хонгил нь Токио боомтоос 0.5% налуу өгсөж, ойролцоогоор 22 км, дараа нь Аомори боомт хүртэл 1% налуугаар доошилдог. Барилга угсралтын явцад Австрийн туннелийн шинэ аргыг (NATM) ашигласан.
26.455 км
(Хаккода туннель)
Хаккода туннель, Япон. Фото: Wikimedia Commons Нийт 26,445 километр (16,432 миль) урттай төмөр замын туннель нь Японы хойд хэсэгт, төв Аомори мужид байрладаг. Энэ нь Хаккёда нурууг дайран өнгөрч, Тэнмабаяши тосгоныг Аомори хоттой холбодог.
Хаккода туннель нь Тохоку Шинкансений хойд шугамын нэг хэсэг бөгөөд Шичино-Будава болон Шин Аомори станцуудын хооронд байрладаг. Хонгилын урьдчилсан ажил 1998 оны наймдугаар сард эхэлсэн. 2005 оны 2-р сарын 27-нд энэ нь Тохоку Шинкансений шугамын Иватэ-Ичиноэ туннелийг давж дэлхийн хамгийн урт гадаргын хонгил болсон юм. Хоёрхон сарын дараа энэ цолыг Швейцарийн Лотчбергийн туннел түүнээс булаан авсан бөгөөд 2016 онд нээгдсэн Готхард баазын туннелийн ачаар энэ цолыг алдсан юм. Гэсэн хэдий ч Лотчбергийн туннель нь ихэвчлэн нэг замтай бол Готтард баазын туннель нь хоёр замтай тул дэлхийн хамгийн урт хоёр замтай нэг хоолойт гадаргуугийн төмөр замын хонгил хэвээр байна.
Хонгил 2010 онд ашиглалтад орсон.
4. Шинэ Гуан Жиао туннель, Хятад - 32.645 км
(Гуанжяогийн шинэ туннель)
Шинэ Гуан Жяо туннель, Хятад. Фото: Wikimedia Commons Энэхүү хоёр хоолойт төмөр замын туннель нь Чинхай мужийн ГуанЖяо уулс дахь Чинхай-Төвдийн төмөр замын 2-р шугамд байрладаг. Тунелийн нийт урт нь 32,645 км (20,285 миль) бөгөөд энэ нь Хятадын хамгийн урт төмөр замын туннель болж байна.
Хонгилын зураг төслийг Хятадын төмөр замын нэгдүгээр судалгаа, зураг төслийн хүрээлэн хариуцаж байв. Гуан Жяогийн шинэ туннель нь цагт 160 км (99 миль/цаг) хурдтай хоёр зэрэгцээ нэг замтай хонгилд зориулагдсан. Барилгын нийт хугацаа 5 жил байв. Энэхүү хонгилыг геологийн хүнд нөхцөлд, далайн түвшнээс дээш 3300 метр (10800 фут) өндөрт барьсан. Түүний барилгын ажил 2007 онд эхэлсэн бөгөөд 2014 оны дөрөвдүгээр сард дууссан. Уг хонгилыг 2014 оны арванхоёрдугаар сарын 28-нд нээжээ.
Хонгилын зүүн хойд портал (37.1834° N 99.1778° E) Тяньжун мужид, баруун өмнөд портал (37.0094° N 98.8805° Д) Вулан мужид байрладаг.
3. Eurotunnel / Channel Tunnel, Их Британи-Франц - 50 км
(Сувгийн туннель)
Евротуннель, Их Британи-Франц. Фото: 4plebs.org Их Британий эх газрын Европтой (Францын хойд хэсэгт орших Фолкстоун, Кент, Пас-де-Калегийн порталууд) холбосон туннель нь 37.9 км (23.5 миль) урттай дэлхийн хамгийн урт усан доорх хэсэг юм.
Энэхүү хонгил нь орчин үеийн гайхамшиг хэдий ч түүнийг барих санаа нь 1802 онд Ла-Маншийн сувгийн доогуур туннель барих санал тавьсан Францын инженер Альбер Матьегийнх юм. Түүний төлөвлөгөөнд сувгийн голд морин тэрэг зогсоож засвар үйлчилгээ хийх боломжтой хиймэл арал байгуулах байсан.
“Энэ бол мега төсөл. Энэ нь Европын газарзүйд хувьсгал хийж, богино зайн нислэгийн оронд өндөр хурдны төмөр замыг цементлэхэд тусалсан” гэж туннелийн мэргэжилтэн, Arup инженерийн фирмийн захирал Мэтт Сайкс хэлэв.
Сонирхолтой баримт: Их Британи, Францчууд нэгэн зэрэг хонгил бүтээх ажлыг эхлүүлсэн ч эхнийх нь илүү их ажил хийсэн.
53,850 км
(Сейкан туннель)
Сейкан туннель, Япон. Зураг: Bmazerolles / Wikimedia Commons Японы Сейкан туннелийн өвөрмөц онцлог нь түүний 23.3 километр (14.2 миль) хэсэг нь далайн түвшнээс 140 метр (460 фут) доогуур оршдог. Готтард баазын туннель баригдах хүртэл Сейкан нь дэлхийн хамгийн урт, хамгийн гүн төмөр замын хонгил байсан юм.
Энэ нь Хоншү арлын Аомори мужийг Хоккайдо аралтай холбосон Цугару хоолойг хамардаг. Хонгилын ажил 1964 онд эхэлж 1988 онд дууссан.
Сонирхолтой баримт: 1976 онд барилгын ажилчид зөөлөн чулуулгийн газар дээр бүдэрч, туннель руу минутанд 80 тонн ус урссан. Хоёр сарын дараа л алдагдсаныг саармагжуулсан.
57 км
(Готтард баазын туннель)
Готхард баазын туннель, Швейцарь. Зураг: Матти Гафсу / www.time.com Германы Канцлер Ангела Меркель, Францын Ерөнхийлөгч асан Франсуа Олланд зэрэг Европын удирдагчид 2016 оны 6-р сард Готхард баазын хонгилын нээлтийн ёслолд оролцож, хувцас өмссөн бүжигчид, дуунууд, салют буудуулсан өнгөлөг сюрреал дүр төрхийг харуулсан.
2300 метрийн (7,545 фут, бараг 1.5 миль) гүнд байрлах туннель нь Швейцарийн Цюрих, Миланы хооронд аялах хугацааг нэг цагаар багасгадаг.
57 км урт туннель нь хойд талаараа Эрстфельд, урд талаараа Бодио хотуудын хооронд урсдаг. Швейцарийн Аялал жуулчлалын системийн дагуу цагт 250 км (155 миль) хурдтай галт тэрэг аяллаа 20 минутын дотор дуусгадаг.
Хонгилын арилжааны ашиглалт 12-р сарын 11-нд эхэлсэн. Энэ өдөр анхны тогтмол суудлын галт тэрэг орон нутгийн цагаар 06:09 цагт Цюрихээс хөдөлж, 08:17 цагт Лугано хотод ирлээ.
Gotthard Base Tunnel нь Японы хойд хэсгийн 53.9 километрийн Сейкан туннелээс дэлхийн хамгийн урт төмөр замын хонгилоор шалгарч, Их Британи, Францын хоорондох 50.5 километрийн туннелийг гуравдугаар байрт оруулав.
Сонирхолтой баримт: хонгил барих явцад 3200 километр зэс кабель ашигласан бөгөөд энэ урт нь Мадридаас Москва хүртэл хангалттай байх болно.
Инженерүүд болон уурхайчид боржин чулуу, тунамал чулуулаг зэрэг олон төрлийн чулуулгийг огтлох шаардлагатай болсон. Ажлын 80 орчим хувийг асар том өрмийн машинуудаар хийсэн. Үлдсэн 20 хувийг тавих ажлыг тэсрэх аргаар хийсэн. Нийт 31.1 сая тонн чулуулаг олборлосон.
Тасралтгүй төмөр зам тавих ажлыг эхлүүлэхэд гурван жилийн хугацаанд гурван ээлжээр ажилласан 125 ажилчдын хүчин чармайлт шаардагдана. Үүний үр дүнд 131,000 шоо метр бетон, 290 км төмөр доорхи материал, 380,000 хөндлөн дам нуруу (трубка) ашигласан.
Энэхүү хонгил нь Эрстфельд хотын коммуныг Бодио хоттой холбодог. Өдөр бүр 325 галт тэрэг дамжин өнгөрөх бөгөөд үүний 260 нь ачаа (160 км/цагийн хурдтай), үлдсэн 65 нь суудлын галт тэрэг (200 км/цагийн хурдтай) байх юм. Зорчигчдын галт тэрэгний хурд цаг хугацаа өнгөрөх тусам нэмэгдэж, 250 км/цаг нь стандарт болох төлөвтэй байна. Энэ нь Эрстфельд болон Бодиогийн хойд болон өмнөд хэсэгт байрлах Цюрих, Лугано хоёрын хоорондох аяллыг ойролцоогоор 45 минутаар багасгах болно.
Тунелийн албан ёсны нээлтийн ёслол зургадугаар сарын 1-нд болсон. Энэ амралтын өдрүүдэд нэмэлт нээлтийн арга хэмжээнүүд болох бөгөөд 50,000-аас 100,000 зочин татах магадлалтай. 2016 оны арванхоёрдугаар сард арилжааны үйлчилгээ энд ажиллаж эхэлнэ.
Хүн төрөлхтөн өнөөгийн хонгилтой төстэй анхны байгууламжуудыг чулуун зэвсгийн үед барьж эхэлсэн бөгөөд өнгөрсөн жилүүдэд энэ талаар тодорхой амжилтанд хүрсэн. Бид одоо байгаа хамгийн гайхалтай зүйлсийг сонгосон: танилцаарай.
Усан доорхи анхны туннель нь Христийг төрөхөөс хоёр мянга гаруй жилийн өмнө Евфрат мөрний доор эртний Вавилонд баригдсан. Тэр цагаас хойш технологи өөрчлөгдсөн ч мөн чанар нь өөрчлөгдөөгүй: хонгил нь замын хөдөлгөөний урсгалыг босоогоор нь салгах, хүн, бараа зөөвөрлөхдөө байгалийн болон гар аргаар үүссэн янз бүрийн саад бэрхшээлийг даван туулах хамгийн тохиромжтой арга хэвээр байна. Гэхдээ зөвхөн тэд ч биш.
Дэлхийн хамгийн урт нь: Делавэрийн усан суваг (Нью-Йорк муж, АНУ)
Өнөөдөр дэлхийн хамгийн урт үйл ажиллагаа явуулж буй туннелийн нэр хүндтэй цолыг хүн, ачаа тээвэрлэхэд зориулагдаагүй бүтэц эзэмшдэг. Энэ нь Нью-Йорк хотыг Катскилл уулс дахь Рондут усан сангаас өдөрт 4.9 сая шоо метр цэвэр усаар хангадаг бөгөөд энэ нь 20 сая хүн амтай метрополис хотын мөн хугацаанд хэрэглэж буй усны тэн хагасыг хангадаг. Хонгилын урт нь 4.1 метрийн диаметртэй 137 км, 300 м хүртэл гүнд унадаг.Энэ нь АНУ болон дэлхийн бөмбөрцгийн хойд хагасын хувьд таагүй үед баригдсан: ажил 1939 онд эхэлж, дууссан. зөвхөн 1944 онд.
Ус шахах станцууд нь газар доорх болон гол мөрөнд ус шахах зориулалттай. Нью-Йоркт байрладаг эдгээр байшингууд нь загварлаг харагдаж байгаа нь Палладийн хотхоныг санагдуулдаг
Делавэрийн усан суваг (Делавэрийн усан суваг)Хэдийгээр долоон жилийн турш АНУ-ын хамгийн том хотыг усаар хангаж байгаа ч асуудалгүй: ус гоожиж байна. Нэвчилт алдагдсаны улмаас хамгийн багадаа 140 мянган шоо метр хөрсөнд алдагдаж байна. м өдөр бүр хагас сая хүнийг ундны цэвэр усаар хангахад хангалттай. Ус зүгээр л газарт орвол сайхан байх болно! Үгүй ээ, байшин барилга, талбайг үерлэж, байгальд хор хөнөөл учруулдаг. Асуудлыг шийдэхийн тулд Нью-Йорк хотын Байгаль орчныг хамгаалах газар усны хоолойн хамгийн их эвдэрсэн хэсгийг солихын тулд зэрэгцээ туннель барьж байна. Нэвчилтийг арилгах ажлын өртөг нэг тэрбум хагас долларт дөхөж байна.
|
Universal tunnel SMART (Куала Лумпур, Малайз) Хонгил ашиглах сонголтуудын нэг нь ус зайлуулах замаар үерийн эсрэг тэмцэх явдал юм. Малайзын нийслэл Куала Лумпурт тэд бүх нийтийн хоёр түвшний туннель барихаар шийджээ SMART (Шорооны усны менежмент ба замын туннель), үүгээр дамжуулан машин, ус хоёулаа аадар борооны үед урсаж болно.
Ихэвчлэн хонгил нь машины хонгил шиг ажилладаг бөгөөд хотын төвийг тойрч гарахад ашигладаг (дээд түвшний дагуу). Хүчтэй борооны үеэр хотын борооны ус зайлуулах хоолойноос ус доод түвшиндээ урсдаг. Үерийн маш ноцтой аюул тулгарвал хонгилыг автомашины хөдөлгөөнийг хааж, хоёр түвшинг ус зайлуулах зориулалтаар ашигладаг. Аюул өнгөрсний дараа тээврийн хэрэгслийн хэсгийг 48 цагийн дотор ашиглалтад оруулах боломжтой. 2007 оны эхэн үеэс л нээгдсэн УХААЛАГ, 2010 оны зун хүртэл туннель Куала Лумпурын төвийг долоон үерээс аварсан. |
Хамгийн урт төмөр зам: Gotthard Base Tunnel (Швейцарь)
Готтард баазын туннелийн нээлтийн ёслол (Готтард-Баситуннель) 2016 оны 6-р сарын 1-нд Швейцарьт болсон. Ийнхүү бараг дөрөвний нэг зуун (анхны барилгын ажил 1993 онд эхэлсэн) хамгийн урт (порталаас портал хүртэл 57 км) төдийгүй хамгийн гүн (хонгилоос дээш 2450 метр хүртэл хад өргөгдсөн) барилгын түүх дуусав. дэлхийн төмөр замын хонгил. Итали улсыг Германаас тусгаарладаг Готхардын давааг өөр ямар ч аргаар даван туулах боломжгүй гэж хэлж болохгүй: гадаргуу дээрх давааны үзэсгэлэнт ороомог замыг эс тооцвол GBT нээгдэхээс өмнө байсан. Хуучин төмөр замын туннель (1882 онд баригдсан) эсвэл авто замыг (1980) ашиглах боломжтой байсан ч тэдгээрт хүрэхийн тулд галт тэрэг болон жолооч нар олон километрийн аюултай уулын замыг хэдэн арван огцом эргэлтээр даван туулах шаардлагатай болсон нь даалгаврыг ихээхэн хүндрүүлж байв. .
Готтард баазын туннелийн хойд портал нь Эрстфельд хотын ойролцоо далайн түвшнээс дээш 460 м өндөрт байрладаг. Энэ зурган дээр бид 8.83-9.58 м диаметртэй хоёр зэрэгцээ цахилгаанжуулсан хонгилын тухай ярьж байгааг харж болно.Дашрамд хэлэхэд, хонгил нь нурууны бэлд тавигдсан тул суурь гэж нэрлэгддэг. энэ нь хэний нэрийг авсан юм
Одоо Цюрихээс Милан руу өмнөх 3 цаг 40 минутын оронд ердөө 2 цаг 50 минутын дотор, мөн туннелээр 250 км/цагийн хурдтай хурдны галт тэргээр явах боломжтой боллоо (туршилтын үеэр ICE галт тэрэг бүр 275 км / цаг хүртэл хурдалсан). Өдөрт нийтдээ 65 орчим ийм галт тэрэг байдаг - тэд өдөрт 10 мянга орчим зорчигч тээвэрлэдэг бөгөөд туннелийг ашиглалтад оруулсан эхний 8 сард замын хөдөлгөөний өсөлт 30% байв. Гэхдээ ачааны тээвэр илүү чухал хэвээр байна - өдөрт 260 хүртэлх ачааны галт тэрэг хонгилоор дамжин өнгөрөх боломжтой. Ачааны тээврийг авто замаас төмөр зам руу шилжүүлэхийн тулд л бүх зүйлийг эхлүүлсэн. Барилга угсралтын ажилд 10 тэрбум швейцарь франк зарцуулж, есөн хүний амь насыг авч одсон - хонгил барьсан 3500 хүний хэд нь барилгын ажлын явцад нас барсан юм.
|
Байгалийн туннель (АНУ, Виржиниа) Хүн төрөлхтөн газрын гүнд төмөр зам, хурдны зам тавихын тулд хадан дээр удаан, тууштай цүүцэх шаардлагагүй - бид байгаль өөрөө олон сая жилийн турш барьсан зүйлийг ашиглаж болно.
Үүнийг 19-р зууны төгсгөлд Америкийн Виржиниа мужид шохойн чулуу, доломитын зузаантай гүний усаар хийсэн байгалийн агуйгаар төмөр зам тавих замаар хийжээ. Байгаль нь газар доорх байгууламжийг бүтээсэн, хоёр үзүүр нь нээлттэй, 255 метр урт, 61 метр өргөн, 24 метр хүртэл өндөр. Энэ бол дэлхийн жинхэнэ гайхамшиг гэж Хойд Америкт Европын оршин суугчид шийджээ. Энэ бол жинхэнэ туннель юм - үүнийг ашиглахгүй байх нь ичгүүртэй байх болно, тэдний үр удам-үйлдвэрчид хэдэн зуун жилийн дараа шийдэж, агуйгаар ачаа болон зорчигч тээврийн галт тэргийг хөдөлгөв. |
Усан доорх хамгийн урт нь: Евротуннель (Франц, Их Британийн хоорондох Ла-Маншийн сувгийн доор)
Хэдийгээр энэ хонгил (мөн гэж нэрлэдэг Сувгийн туннельТэгээд Le tunnel sous la Manche) нь усан доорх хэсгийн уртаараа одоогийн дэлхийн дээд амжилтыг эзэмшигч биш байх байсан тул үүнийг бэлгэдлийн хувьд бидний сонголтод оруулах ёстой. 1994 онд нээгдсэн энэ нь бараг хоёр зуун жилийн настай (ийм бүтцийн анхны төлөвлөгөө 1802 онд гарч ирсэн) Британийн арлууд болон тивийг газрын шугамаар холбох Европын мөрөөдлийг тусгасан юм. Энэ нь харьцангуй богино хугацаанд буюу ердөө зургаан жилийн хугацаанд баригдсан бөгөөд тэд өнөөгийн жишгээр ч гэсэн одон орны хэмжээний мөнгө төлсөн - ойролцоогоор 9 тэрбум фунт стерлинг (өөрөөр хэлбэл тэр үеийн ханшаар 21 тэрбум доллар) байсан бөгөөд энэ нь 2018 оны 1-р сарын 1-ээс илүү гарсан юм. төлөвлөсөн 5.5 тэрбум фунт стерлинг. Ямар ч байсан уг төсөл нь түүхэн дэх хамгийн өндөр өртөгтэй дэд бүтцийн төсөл хэвээр үлдлээ.
Энэ тивд туннель нь Кале мужаас эхэлдэг. Эргэлтийн тойргийн дараа төмөр зам хэрхэн баруун тийш эргэж, далай руу явж байгааг энэ зураг харуулж байна. Их Британи руу нэвтрэх портал байдаг
Үүний үр дүнд бид галт тэрэгний бие биенээсээ 7.6 м 30 метрийн диаметртэй хоёр зэрэгцээ хонгил, тэдгээрийн хооронд 4.8 метр үйлчилгээний хонгилтой болсон. Төмөр замын хэсгийн урт нь 50 км бөгөөд үүний 37.9 нь 75 метрийн гүнд (далайн түвшнээс доош 115 метр) Ла-Маншийн сувгийн ёроолоор дамждаг.
Хоёр талдаа хонгил нь өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээнд холбогдсон тул Европын төмөр замыг Британийн төмөр замтай холбодог. Галт тэрэг нэг талдаа Лондон, нөгөө талдаа Парис, Брюссель, Лиллийн хооронд явдаг. Хэрэв та Европыг машинаар тойрон аялахыг илүүд үздэг бол туннель танд бас туслах болно: та цаг агаарын байдлаас хамаарахгүй бөгөөд гатлага онгоцоор Английн сувгийг гатлахдаа довтлоход хэцүү байх болно. Үүний оронд та машинаа эргүүлж болно Eurotunnel Shuttle- 775 метр замын галт тэрэг, хоолойгоор дамжин 35 минутын дотор гарах болно. Үнэн бол та үүн дээр хол явахгүй: зөвхөн Норд-Пас-де-Калеа эсвэл Кент дэх тусгай терминал: галт тэрэгний параметрүүд нь машин, ачааны машиныг хурдан, аюулгүй тээвэрлэхэд маш сайн байдаг. галт тэрэг зүгээр л цааш явахгүй.
|
Хоёр тивийн хооронд: Мармарай туннель (Истанбул, Турк) Бэлгэдэл, ач холбогдлын хувьд Евротуннель нь өрсөлдөгч Мармарай хонгилтой (Мармарай), Босфорын хоолойн ёроолд хэвтэж, Истанбулын Европ, Азийн хэсгийг, өөрөөр хэлбэл хоёр тивийг холбодог: 1.4 километрийн туннель, эс тэгвээс метроны галт тэрэгний хоёр зэрэгцээ нэг замтай туннель. Истанбул хотын тээврийн системийг шинэчлэх төслийн хүрээнд Босфорын хоолойн ёроолд 60 метрийн гүнд газар хөдлөлтөд өртөмтгий газар, түүгээр зогсохгүй шаварлаг хөрсөнд урсдаг бөгөөд 7.0 баллын хүчтэй газар хөдлөлтийг тэсвэрлэх чадвартай.
Хонгил барьж байх үед далайн эргийн Европын эрэг дээрх газраас эртний Константинополь хотын гол боомт болох Теодосиусын боомтын үлдэгдэл, эртний болон дундад зууны үеийн олдворууд, тэр дундаа Византийн гал тогооны үлдэгдэл олдсон байна. анх удаа, дараа нь орчин үеийн Истанбулын нутаг дэвсгэрт хүн төрөлхтний анхны суурьшлын ул мөр нь МЭӨ 7-р мянганы орчимд үүссэн гэж үздэг. |
Хамгийн гүн: Эйксундын туннель (Норвеги)
Далайн ёроолд тавьсан хонгилын тухай ярихад дурдахын аргагүй Eiksundtunnelen. Өмнөхтэй харьцуулахад энэ нь маш жижиг буюу 7.8 км урт бөгөөд үүнээс гадна тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд зориулагдсан бөгөөд Европын хамгийн том хоёр улс биш харин Норвегийн баруун хэсэгт орших Мере ог Ромсдал мужийн арлуудын жижиг тосгонуудыг холбодог. тивтэй хамт. Далайн түвшнээс доош 287 метр хүртэл гүнд тавигдсан, Шторфьордын ёроолоос хонгил хүртэл зарим газар 50 метр хүртэл хад байдагт түүний өвөрмөц байдал оршдог.
Хонгилын нээлтийн ёслол 2008 оны 2-р сарын 23-нд буюу барилгын ажил эхэлснээс хойш таван жилийн дараа болсон. Сүүлийнх нь төлөвлөснөөс хямд байсан нь дэд бүтцийн төслүүдийн хувьд гайхалтай зүйл юм
Эйксундын туннель нь авто замын цогцолборын зөвхөн нэг хэсэг бөгөөд үүнд хоёр жижиг хонгил, 405 метрийн гүүр багтдаг. Тус цогцолборт үйлчилдэг тосгоны нийт хүн ам 40 мянга орчим хүн байна.
|
Ууланд өндөр хонгилууд Түннелийн зорилго бол газар доорх гүн рүү орох явдал юм. Гэсэн хэдий ч та далайн түвшнээс дээш өндөрт ч газар доор авирч чадна. Үүнийг жишээлбэл, дэлхийн хамгийн өндөр туннелүүдийн нэг болох Эйзенхауэрын замын туннель (эсвэл албан ёсоор Эйзенхауэр ба Эдвин Жонсоны дурсгалын туннел) хийдэг. Эйзенхауэр-Эдвин С.Жонсоны дурсгалын туннель) 2.72 км урт, АНУ-ын Колорадо мужийн Роки уулс дахь Америкийн эх газрын дагуу 3357–3401 м өндөрт (баруун ба зүүн хаалга) хурдны замын хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөх зорилгоор огтолсон. I-70.
Эйзенхауэрын туннелийн дэлхийн дээд амжилтын эзэн болохын төлөөх тэмцлийн өрсөлдөгч нь Швейцарийн Альпийн нурууны Жунгфрау уулын доорх төмөр замын туннель юм. Энэ нь газар доорхи станцууд, задгай талбайн хамт 16 жилийн шаргуу хөдөлмөрийн үр дүнд 1912 он гэхэд дуусчээ. Хонгил нь 7 км урт (бүх шугам нь 9.3 км), далайн түвшнээс дээш хамгийн өндөр нь 3454 м, өндрийн зөрүү нь 1400 м. Энэ нь нарийн царигтай араатай төмөр замын дагуу үзэсгэлэнт газар руу зугаалах зориулалттай. Jungfraujoch дамжуулалт. 2000 оны 6-р сарын 1-нд бүртгэгдсэн өдрийн зорчигчдын тоо 8148 хүн байсан нь анхаарал татаж байна. Гайхах зүйлгүй: насанд хүрэгчдэд зориулсан тасалбарын үнэ 113 франкаас (ойролцоогоор 7000 рубль) эхэлдэг - өдөрт 30 мянга орчим машин дамждаг Эйзенхауэрын туннельтай харьцуул. |
Хамгийн урт зам: Lærdal туннель (Норвеги)
Норвегид өөр нэг дээд амжилт тогтоосон туннель баригдсан - Лердалский (Lærdalstunnelen) 24.51 км урт нь одоогоор дэлхийн хамгийн урт авто замын туннель юм. Энэ нь Эйксундаас ороомог зам дагуу машинаар таван цаг орчим байрладаг бөгөөд Согн-ог Фйордан мужийн Аурланд, Лаердал коммунуудыг холбодог бөгөөд тус улсын хамгийн том хоёр хот болох Осло, Берген хоёрыг холбосон хурдны замын нэг хэсэг юм. Норвегичүүд хот хоорондын замыг гатлага онгоцоор эсвэл уулын замаар даван туулахаас сэргийлж, өвөл, цаг агаар муутай байдаг.
Хонгил өөрөө ихэвчлэн цагаан чийдэнгээр гэрэлтдэг бол түүнийг хэсэг болгон хуваасан агуйн хэсгүүд нь цэнхэр, шар өнгөөр гэрэлтдэг. Энэхүү гэрэлтүүлэг нь үүр цайх тэнгэрийг дуурайж, жолоочийн ядаргааг багасгах зорилготой юм
Ойролцоогоор 25 км-ийн зай тийм ч их биш мэт санагдаж болох ч (хурдны хязгаарт ердөө 20 минут) хонгил бүтээгчид жолооч нарыг аль болох төвөг учруулахгүй, тэр дундаа унахгүй байхаар зорьсон. жолооны ард унтаж, клаустрофоби халдлагад өртөхгүй. Үүнийг хийхийн тулд хонгилыг гурван том агуйд хуваасан бөгөөд та зогсох эсвэл эргэлт хийх боломжтой. Үүнтэй ижил мужид тэд өөр нэг хонгил барих талаар нухацтай бодож байгаа нь анхаарал татаж байна - одоо ижил нэртэй хойгийг дайран өнгөрч буй усан онгоцууд, тэр дундаа гатлага онгоцууд хамгийн аюултай хэсгүүдийн нэгийг хялбархан даван туулж чадахаар бүтээгдсэн Стадскийн тээврийн туннель. Баруун Норвегийн эргээс холгүй далайн . Хоёр км орчим урт, 49 метр өндөр, 36 метр өргөн, 12 метр гүн нүхэн гарцын барилгын ажлыг энэ жил буюу ирэх онд эхлүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд 2023 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөжээ. Хэзээ, хэрвээ хонгил баригдвал дэлхий даяар энэ тухай ярих нь гарцаагүй - бидэнтэй хамт байгаарай.
|
Орос дахь хамгийн урт ОХУ-ын хамгийн урт хонгил нь дээр дурьдсанаас хамаагүй богино боловч гайхалтай биш юм: Буриадын хойд Муя нурууны боржин чулуугаар дамжин өнгөрөх 15 км 343 метрийн урт нь 26 жил үргэлжилсэн. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм: барилгачид 34 атмосферийн даралт, хагарал болон бусад геологийн хүндрэлүүд, түүнчлэн хатуу ширүүн уур амьсгал, радон, цацраг туяа, санхүүжилтийн хомсдолд орсон шаварлаг элстэй тэмцэж байсан - 1977 онд уул уурхайн ажил эхэлсэн бөгөөд анхны Галт тэрэг хонгилоор зөвхөн 2001 онд дамжсан тул уг төсөл ЗХУ-ын хямрал, задрал, 1990-ээд оны эхэн үеийн хямралыг даван туулж чадсан юм. Хонгил ашиглалтад орсноор өмнө нь татан буулгаж, цасан нурангид өртөмтгий эгц зам, дамжуургын дагуу тойруу замаар хэсэгчлэн явуулах шаардлагатай байсан хүнд даацын галт тэрэгний БАМ дагуу зогсолтгүй хөдөлгөөнийг бий болгох боломжтой болсон. Энэ хэсэгт аялах хугацааг хоёр цагаас 20-25 минут болгон бууруулсан. |
Фото: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, Virginia State Parks / Wikimedia Commons, Филипп TURPIN / Getty Images, T.Müller / Wikimedia Commons, Патрик Пелстер / Wikimedia Commons, Symbols. / Wikimedia Commons
Дэлхийн гадаргуугийн рельеф нь төгс тэгш биш боловч бараг үргэлж нарийн төвөгтэй байдаг тул зам тавихдаа хонгилгүйгээр хийх нь бараг боломжгүй юм. Эрт дээр үед хонгилын загварууд нь уурхай байсан бөгөөд энэхүү цэргийн арга барилын тусламжтайгаар дайсны нурууны ард үл анзаарагдан, мөрөн дээр нь унах боломжтой байв. Өнөөгийн хонгилууд ихэнх тохиолдолд огт өөр зорилготой. Урт, байршил, бүтцээрээ ялгаатай олон янзын хонгил байдаг. Одоогоор дэлхийн хамгийн урт туннель юу вэ?
10. Лаердал туннель, Норвеги (24,510 м)
Энэ тохиолдолд бид Лаердал хотын захиргаанаас Аурландын өөр хотын захиргаа хүртэлх замыг богиносгосон замын туннелийн тухай ярьж байна (Хоёулаа Баруун Норвегийн Согн ог Фйордан мужид). Энэхүү туннель нь Ослогийг Бергентэй холбосон Европын хурдны Е16 замын нэг хэсэг юм. Энэхүү туннелийн барилгын ажил 1995 онд эхэлсэн бөгөөд 2000 онд дууссан. Тухайн үед энэ нь дэлхийн хамгийн урт авто замын туннель болж, алдарт Готтардын замын туннелийг 8 км-ээр гүйцэж түрүүлсэн юм. Хонгилын дээгүүр дунджаар 1600 метр өндөр уулс байдаг.
Лардал туннель нь өвөрмөц онцлогтой - бие биенээсээ ижил зайд гурван том хэмжээтэй хиймэл ангалуудыг сонгосон байдаг. Эдгээр хонгил нь хонгилыг ойролцоогоор 4 тэнцүү хэсэгт хуваадаг. Энэ бол архитекторуудын хүсэл биш, харин хонгилын зорилго нь нэг хэвийн хонгилын нөхцөлд удаан хугацаагаар жолоодож буй жолооч нарын ядаргааг тайлах бөгөөд энд зогсоод амарч болно.
Хөлбөмбөгийн цэнгэлдэх хүрээлэнгүүд зөвхөн энэ спортын тэмцээн болдог газар байхаа больжээ. Эдгээр архитектурын колосси нь улс орнуудыг дүрсэлж эхлэв ...
9. Иватэ-Ичинохэ, Япон (25,810 м)
.jpg)
Нийслэлийг Аомори хоттой холбосон Японы туннель нь 2002 онд нээгдэх үедээ Лётчбергийн туннелээр гүйцэж түрүүлэх хүртлээ Японы хамгийн урт төмөр замын хонгил байсан юм. Энэ туннель Токио хотоос 545 километрийн зайд, Хачинохэ, Мориока хоёрын дунд орших бөгөөд Чохокугийн буухиа галт тэргээр дамжин өнгөрдөг. Бид 1988 оноос бүтээн байгуулалтыг нь бодож, 1991 онд эхлүүлсэн. Уг бүтэц нь 2000 онд ашиглалтад ороход бэлэн байсан ч шугам нь 2002 онд л ажиллаж эхэлсэн. Хонгил нь дээд тал нь 200 метр хүртэл доошилдог.
8. Хаккода, Япон (26,455 м)
Хаккодагийн төмөр замын туннель өмнөхөөсөө арай урт юм. Тэр нэгэн төрлийн анхдагч байсан - түүний өмнө дэлхий дээр галт тэрэг нэгэн зэрэг янз бүрийн чиглэлд хөдөлдөг урт хонгил байгаагүй.
7. Тайханшан, Хятад (27,848 м)
.jpg)
2007 онд Хятадад ижил нэртэй нурууны зузааныг дайран өнгөрөх шинэ Тайханшань хонгил ашиглалтад орсон. Шинэ Гуан Жиао баригдахаас өмнө энэ нь Хятадын хамгийн урт хонгил байсан юм. Энэ нь зүүн Хэбэй мужийн нийслэл Шижиач-Жуан хотыг баруун талаараа зэргэлдээх Шаньси мужийн төв Тайюань хоттой холбосон өндөр хурдны төмөр замын нэг хэсэг болжээ. Өмнө нь нэг хотоос нөгөө хот руу 6 цаг зарцуулдаг байсан бол одоо нэг цаг л хангалттай.
6. Гуадаррама, Испани (28,377 м)
.jpg)
Мөн 2007 онд Испанид тус улсын нийслэл Мадридыг Вальядолидтой холбосон тус улсын хамгийн урт хонгил болох Гуадаррама нээгдэв. Энэ нь 2002 онд баригдаж эхэлсэн тул энэ нь нэлээд хурдацтай хийгдсэн нь илт харагдаж байна. Энэ бол хоёр тусдаа хонгил агуулсан нэлээд төвөгтэй техникийн бүтэц юм. Үүний ачаар галт тэрэгнүүд өөр өөр чиглэлд нэгэн зэрэг явдаг. Энд AVE системийн өндөр хурдны галт тэрэгнүүд ашиглагддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хонгил ашиглалтад орсны дараа нэг хотоос нөгөө хот руу хэдхэн минутын дотор хүрэх боломжтой болсон. Энэ нь ялангуяа жуулчдад таалагдаж, нийслэлээс Вальядолид руу илүү их зочилж эхэлсэн.
Эрт дээр үеэс хүн төрөлхтний боловсронгуй оюун ухаан гэмт хэрэгтнийг айлгах зорилгоор олны нүдэн дээр заавал хийдэг ийм аймшигт шийтгэлийг бодож олохыг хичээсээр ирсэн...
5. Шинэ Гуан Жиао, Хятад (32,645 м)
.jpg)
Энэ бол Хятадын хамгийн урт төмөр замын туннель юм. Үүний зэрэгцээ газар доорхи хонгилд тохирсон байрлалтай тул далайн түвшнээс дээш өндөрт (3324 метрээс 3381 метр хүртэл) байрладаг. Энэ нь Хятадын Чинхай мужийн Гуан Жяо ууланд тавигдсан Чинхай-Төвд төмөр замын хоёрдугаар шугамын нэг хэсэг учраас бүх юм. Үнэн хэрэгтээ энд нэг чиглэлтэй хоёр тусдаа хонгил байдаг. Энэхүү хонгилыг барихад 7 жил зарцуулсан бөгөөд 2014 оны сүүлээр ашиглалтад орсон. Эдгээр хонгилоор галт тэрэг 160 км/цагийн хурдтай давхих чадвартай.
4. Швейцарийн Лотчберг (34,577 м)
.jpg)
Lötschberg төмөр замын туннель нь Альпийн нурууг дайран өнгөрдөг ижил нэртэй шугам дээр байрладаг бөгөөд энэ нь Lötschberg авто замын туннелээс 400 метрийн гүнд байрладаг. Зорчигч болон ачааны галт тэрэг дэлхийн хамгийн урт хуурай газрын хонгилын нэгээр дамжин өнгөрдөг. Энэ нь Берн, Фрутиген, Валейс, Рарон зэрэг хотуудын доор өнгөрдөг. Энэ бол нэлээд шинэ хонгил, учир нь зөвхөн 2006 онд баригдаж дууссан бөгөөд дараа жилийн зургадугаар сард албан ёсоор нээгдсэн. Малталт хийхдээ хамгийн орчин үеийн өрөмдлөгийн технологийг ашигласан тул хоёр жил хүрэхгүй хугацаанд түүнийг нэвтлэх боломжтой байв. Одоо 20 мянга гаруй Швейцарьчууд долоо хоног бүр үүнийг ашиглаж, Валайс дахь дулааны амралтын газруудад хурдан очихыг хичээдэг.
Өмнө нь ачааны болон ачааны машинууд Швейцарийг тойрч, Валеас Берн хүртэл том тойрог замд гарч байсан тул Лотчберг ирснээр тус бүс дэх замын хөдөлгөөний ачааллыг эрс багасгасан. Хонгилд газар доорхи халуун усны эх үүсвэр байгаа нь гайхмаар зүйл бөгөөд Швейцарьчууд үүнийг бас дэмий үрдэггүй, харин үүний ачаар халуун орны жимс ургадаг хүлэмжийг халаахад ашигладаг.
Сүүлийн хэдэн арван жилд манай боловсролын системд томоохон өөрчлөлтүүд гарч, дэлхийн хэмжээнд сургуулийн шинэ хэлбэрүүд бий болж, өөр өөр...
3. Евротуннель, Франц/Их Британи (50,450 м)
.jpg)
Энэхүү сувгийн туннель нь Ла-Маншийн сувгаар 39 км үргэлжилдэг хоёр замтай төмөр замын туннель юм. Түүний ачаар Их Британийн арлыг тивтэй төмөр замаар холбосон. Түүнээс хойш Парист галт тэргэнд суугаад хоёр дөрөвний нэг цагийн дотор Лондонд байх боломжтой болсон. Галт тэрэг өөрөө хонгилд 20-35 минут зогсдог.
Хонгилын нээлт 1994 оны 5-р сарын 6-нд болсон. Үүнд Францын Ерөнхийлөгч Франсуа Миттеран, Их Британийн Хатан хаан II Елизавета нар хоёр улсын удирдагчид оролцов. Евротуннель нь усан доорх хонгилын дээд амжилтыг эзэмшдэг төдийгүй олон улсын хамгийн урт туннель юм. Түүний ажлыг Eurostar компани удирддаг. Америкийн Барилгын Инженерүүдийн Нийгэмлэг магтаал сайшаалаар дүүрэн байсан бөгөөд Евро туннелийг дэлхийн орчин үеийн долоон гайхамшгийн нэгтэй зүйрлэсэн.
2. Япон, Сейкан (53,850 м)
.jpg)
Энэхүү гайхалтай урт Японы төмөр замын туннел нь 23.3 км урт усан доорх хэсэгтэй. Энэ нь 240 метрийн гүнд орсноор далайн ёроолоос 100 метрийн гүнд ордог. Энэхүү туннель нь Сангарын хоолойн доогуур өнгөрч, Аомори муж (Хоншу арал) болон Хоккайдо арлыг холбодог. Энэ нь орон нутгийн төмөр замын компанийн Кайкёо, Хоккайдо Шинкансенгийн нэг хэсэг юм.
Уртаараа Готхардын туннелийн дараа ордог бөгөөд далайн ёроолд байрлах байрлалаараа дэлхийд тэргүүлдэг. Хонгилын нэр нь түүнийг холбосон хотуудын нэрсийн эхний иероглифийг агуулдаг - Амори, Хакодате, тэдгээрийг япон хэлээр өөр өөрөөр дууддаг. Сейкан туннель нь Японы Каммоны туннелийн дараа орох усан доорх төмөр замын хоёр дахь туннель болсон бөгөөд Каммоны хоолойгоор Кюсю, Хоншю арлуудыг холбодог.
Бид бүгд хөл бөмбөг, хоккей, бокс гэх мэт спортод эртнээс дассан. Олон хүмүүс өөрсдөө ижил төстэй спортын тэмцээнд оролцдог. Гэхдээ бас байдаг...
1. Готхардын туннель, Швейцарь (57,091 м)
.jpg)
Швейцарийн Альпийн нуруунд ухсан энэхүү төмөр замын хонгил нь явган хүний болон үйлчилгээний гарцын уртыг нэмбэл 153.4 километр үргэлжлэх юм. Хойд төгсгөлд нь Эрстфельд тосгоны ойролцоо, өмнөд гарц нь Бодио тосгоны ойролцоо байрладаг. Зүүн хэсгийг 2010 оны аравдугаар сард, баруун хэсгийг 2011 оны гуравдугаар сард барьж дуусгаснаар дэлхийн хамгийн урт төмөр замын хонгил болсон юм.
Түүний бүтээн байгуулалтын ачаар Альпийн нурууг дамнасан төмөр замаар тээвэр хийх боломжтой болж, баруун хойд Итали нь илүү бохирдолтой авто замын тээврээс илүү цэвэр, хямд төмөр замын тээвэрт шилжих боломжтой болсон. Цюрихээс Милан руу явах цаг бараг нэг цагаар багассан. Уг хонгилыг 2016 оны зургадугаар сард ашиглалтад оруулсан. Түүний барилгын ажлыг удирдаж байсан Alp Transit Gotthard компани тухайн оны арванхоёрдугаар сард Швейцарийн холбооны төмөр замд бүрэн ашиглалтын байдалд хүлээлгэн өгч, арванхоёрдугаар сарын 11-нд арилжааны үйл ажиллагаагаа эхлүүлсэн.
Хүн төрөлхтөн агуу амжилтаараа сайрхаж чадна. Тэдний нэг нь хонгил юм. Эдгээр нь үнэхээр жинхэнэ архитектурын гайхамшиг юм. Тэдний хөгжил, сайжруулалт үүссэн бөгөөд үргэлж байх болно.
Хонгилуудыг хэн, хэзээ зохион бүтээсэн нь тодорхойгүй байна. Ийм байгууламжууд нь эрт дээр үед хүмүүс гэр болгон ашиглаж байсан агуйгаас гаралтай гэж үздэг.
Орчин үеийн барилгуудын үүрэг бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Соёл иргэншлийн үед хонгилыг нууц гарц, газар доорх онгоц болгон ашигладаг. Тэдгээрийг ихэвчлэн дайснуудаас хамгаалах зорилгоор ашигладаг байв.
Орчин үед хонгилын үүрэг ихээхэн өөрчлөгдсөн. Энэ нь одоо өндөр хурдны аялал хийх хамгийн тохиромжтой орчин юм. Бүтцийн бүтэц нь янз бүрийн улс орнуудад стандарт загвартай байдаг. Гэхдээ ийм хонгилын урт, зохион байгуулалт нь ихээхэн ялгаатай байж болно.
1. Gotthard Base Tunnel
Түүний урт нь 57.00 км. Үүнийг ихэвчлэн Готтард баазын туннель гэж нэрлэдэг. Швейцарийн төмөр замын гол байгууламж болгон ашигладаг. Түүний урт нь дэлхийн хамгийн дээд хэмжээ юм.
Хэрэв та бүх гарцыг (явган хүний болон үйлчилгээ) оруулбал түүний урт нь 152 км болно. Бүтцийн өмнөд хэсэг нь Бодио тосгоны ойролцоо, хойд хэсэг нь Эрстфед тосгоны ойролцоо байрладаг. Уг бүтцийг анх төмөр замын хэрэгцээнд зориулан бүтээсэн. Ийм хонгилын тусламжтайгаар Альпийн нуруугаар дамжин харилцаа холбоо тогтоох боломжтой байв.
Одоогийн байдлаар энэ мессеж хаалттай байна - бүтцийг 2017 оны сүүлээр нээхээр төлөвлөж байна. Ерөнхийдөө Альпийн нуруугаар дамжин өнгөрөх хонгилын барилгын ажил 14 жил үргэлжилсэн.
2. Сейкан
Бүтцийн урт нь бараг 54 метр (53.9 метр) юм. Дэлхийн хамгийн урт усан доорх туннель. Японы Хоккайдо, Хоншү хоёр арлыг холбох зорилгоор баригдсан.
Орчуулбал түүний нэр нь "Сүр жавхлант үзэгдэл" гэсэн утгатай бөгөөд энэ нь үнэн юм. Тус байгууламж нь усан доорх хэсэгтэй (ойролцоогоор 23.3 км), туннель нь Сангай хоолойгоор дамждаг.
3. Евро туннель, 49,94 км урт
Бүтэц нь Английн сувгийн доор байрладаг. Фолкстоун (Их Британийн Кент) болон Кале (Францын нэг хэсэг) хотуудыг холбодог.
Энэхүү туннель нь дэлхийн хамгийн урт нь биш боловч усан доорхи хамгийн урт хэсэгтэй (39 км буюу Сейканаас 14,7 км-ээр илүү). Хонгил 1994 онд албан ёсоор нээгдсэн. Тэр цагаас хойш өдөр бүр өө сэвгүй ажиллаж, олон сая хүмүүсийг сувгаар дайруулж байна.
4. Лехберг, 34.70 км урт
Хамгийн урт хуурай газрын хонгилын төлөөлөгч. Швейцарийн Берн-Милан шугам дээр байрладаг. Дизайн нь 20-р зууны дундуур бүтээгдсэн. Энэ нь Берн, Интерлакен мужийг Бриг, Зерматтын бүстэй холбож чадсан.
5. Гуадарам хонгил, 28,37 км урт
Чансааны 5-р байрыг эзэлдэг. Энэ бол 2000-аад оны эхээр бүтээгдсэн Испанийн төмөр замын төсөл юм. Түүний албан ёсны нээлт 2007 оны 12-р сард болсон.
Тэр цагаас хойш хүмүүс Мадридаас Вальядолид хүртэл ямар ч асуудалгүйгээр буцах онцгой боломжуудтай болсон. Испанийн хамгийн урт, хамгийн эрэлттэй төхөөрөмж гэсэн цолыг авсан.
6. Иватэ-Ичинохэ туннель, урт нь 25,81 км.
Энэ бол Японд газар доорх төмөр замын байгууламжийн жишээ юм. Энэ нь Токио, Аомори гэсэн алс холын хоёр хотыг холбодог. Бүтцийн нээлт 2002 онд болсон. Энэхүү хонгил нь дэлхийн хамгийн урт газар доорх төмөр замын байгууламжийн нэрийг авсан.
7. Хаккода, 26,5 км урт
Энэ нь Японд хамгийн удаан оршин тогтнож буй газрын байгууламжуудын нэг юм. Түүний төмөр замын хэсгийн урт нь бараг 27 км.
8. Лаердал хонгил
Энэ байгууламжийн урт нь 24.5 км орчим юм. Үүнийг хамгийн урт автомашины туннель гэж нэрлэдэг. 5 жилийн хугацаанд баригдсан, 2000 онд ашиглалтад орсон. Энэ нь Норвегид байрладаг Лаердал, Орланд гэсэн хоёр алслагдсан хотын захиргааг холбодог.
Энэхүү туннель нь Осло, Берген хотыг холбосон Европын хурдны замын нэг хэсэг юм. Уг байгууламжийг дайран өнгөрдөг уулс заримдаа 1600 метр ба түүнээс дээш өндөрт хүрдэг.
Загварын онцлог нь 3 том хиймэл агуй (гротто) байгаа явдал юм. Тэд бие биенээсээ ойролцоогоор ижил зайд байрладаг. Ийнхүү хонгилыг бүхэлд нь ойролцоогоор 4 тэнцүү хэсэгт хуваана. Үүнийг санаатайгаар хийсэн. Ингэснээр жолоочийн стрессийг багасгах боломжтой болсон.
Нэг хэвийн нөхцөлд удаан хугацаагаар жолоодох нь жолоочийг ихээхэн ядруулдаг нь батлагдсан. Ийм хонхорхойд эргэж, амрах нь бас тохиромжтой.
Гроттосын тусгай дизайнерын гэрэлтүүлэг, тусгай маршрутын дизайн нь хонгилоор аялахыг илүү сонирхолтой болгодог. Бүтцийн эргэн тойронд хөдөлгөөний үргэлжлэх хугацаа 20 минутаас ихгүй байна.
9. 22.20 км урт Дайшимизүгийн туннель
Ниигата-Токиогийн хоорондох төмөр замын холболтод зориулж Японы туннель бүтээжээ. Бүх барилгын ажил 1978 онд дууссан. Энэ нь хамгийн урт төдийгүй хамгийн эмгэнэлтэй хонгил гэдгээрээ түүхэнд бичигджээ. Барилга угсралтын үеэр барилгад асар их гал гарсан нь баримт юм.
Үүний улмаас 16 ажилчин нас баржээ.
Бүтцийн нээлтийн ачаар аялалд зарцуулсан цаг ойролцоогоор нэг цаг хагасаар багассан. Түүнчлэн хонгил барьснаар ундны усны эх булаг олох боломжтой болсон. Үүний ачаар хонгилын ойролцоо байгалийн ундны ус үйлдвэрлэж эхэлсэн.
10. Ушаолин туннель, урт - 21.05 км
2006 онд ашиглалтад орсон цорын ганц хос төмөр замын хонгил. Хятадын баруун хойд хэсэгт байрладаг. Гансу мужийн хоёр үзүүрийг холбох зорилгоор бүтээгдсэн.
Энэхүү загвар нь Дакайгу болон Лонггоугийн хоорондох зайг 30.5 км-ээр багасгах боломжтой болсон. Бүх Хятадын хамгийн урт төмөр замын байгууламж цолыг авсан. 160 км/цагийн хурдтай галт тэргийг хүлээн авах чадвартай. Бүтцийн хамгийн их гүн нь 1100 м.
Хүн төрөлхтөн ирээдүйн хамгийн урт, тав тухтай хонгил барихаар төлөвлөж байна. Япон-Солонгосын туннелийн тухай ярьж байна. Түүний урт нь ойролцоогоор 187 км байх төлөвтэй байна. Зураг төсөл нь Япон болон Солонгосын өмнөд хэсгийг холбох ёстой. Бүтээн байгуулалтын ажлыг эхлүүлэх хэлэлцээр хэдийнэ эхэлсэн ч нэлээд удаж байна.