Бүх цаг үеийн ялагчдын Парис Дакарын статистик. Дакарын домог: Ралли-рейдийн түүхэн дэх хамгийн амжилттай таван баг. Эргээс эрэг хүртэл

Энэ нэр томъёо нь өөр утгатай, Ралли (утга) -ыг үзнэ үү. Гэрийн тэжээвэр амьтан... Википедиа

Ралли (Англи ралли, шууд утгаараа ≈ цугларалт, цугларалт), 1) тодорхой замын маршрутын дагуу өгөгдсөн хөдөлгөөний хуваарийг дагаж мөрдөхийн тулд моторт спортын цогц тэмцээн; Хөтөлбөрт багтсан нэмэлт хурдны уралдаанууд......

Лондонгийн Сиднейн марафон нь 1968 онд зохиогдсон бөгөөд мотоспортын түүхэн дэх гол ралли довтолгоонуудын нэг болсон бөгөөд үүнийг анхны марафон гэж нэрлэдэг. Анхны уралдааныг нэг удаагийн спортоор төлөвлөж байсан ... ... Википедиа

Би Ралли Земфирий Константинович, Оросын хувьсгалч, зохиолч, нийгмийн зүтгэлтэн. 1879 оноос хойш тэрээр Румын улсад амьдарч, Арборе овог нэрээр Румыны иргэншил хүлээн авчээ. II Ралли (Англи ралли,... ... Зөвлөлтийн агуу нэвтэрхий толь бичиг

Уралдааны маршрутын зураг... Википедиа

Citroën 2CV ... Википедиа

Төрөл олон үүрэгт бөмбөгдөгч Үйлдвэрлэгч Потез Анхны нислэг 1924 ... Википедиа

Потел Чабот Компанийн түүх 1820 онд нарийн боовны тогооч Потел, тогооч Чабот нар гэртээ бэлэн хоол хүргэж өгдөг компани байгуулахаар шийджээ. Удалгүй Парис бүхэлдээ тэдний тухай мэдсэн. Хааны ордныхон тэдний ур чадварыг үнэлж, эзэнт гүрэн тэдэнд хүндэтгэл үзүүлж,... ... Википедиа

- (Renault, Regie nationale des usines Renault), Францын төрийн өмчит автомашины компани нь тус улсын хамгийн том компани юм. Машин, ачааны машин, спорт машин үйлдвэрлэдэг. Төв байр нь Булон Билланкурт (жижиг хот... ... нэвтэрхий толь бичиг

Энэ нэр томъёо нь өөр утгатай, Ader-г үзнэ үү. Клемент Адер Клемент Адер ... Википедиа

Координатууд... Википедиа

Номууд

• Шилэн цоорхойн нууц, Юлия Нелидова. 1907 Хуульч асан Эмил Гершин Гималайн нуруунд хийсэн урт аялалаас буцаж ирэхэд доктор Иноземцевын үхлийн нууцыг тайлах хэрэгтэй болно. Үүнийг хийхийн тулд тэрээр нүүр тулах хэрэгтэй болно ...
• Шилэн торны нууц, Нелидова Ю.. 1907 он. Хуульч асан Эмил Гершин Гималайн нуруунд хийсэн урт аялалаас буцаж ирэхэд доктор Иноземцевын үхлийн нууцыг тайлах хэрэгтэй болно. Үүнийг хийхийн тулд тэрээр нүүр тулах хэрэгтэй болно ...

    Францын алдарт мотоциклийн уралдаанч Тьерри Сабин 1977 онд Тенерэ (Ливийн цөлийн бүс) элсэнд төөрч, туарегуудад аврагдсаныхаа дараа цэвэр цөлийн ралли зохион байгуулах санааг гаргаж иржээ. Сабин Сахарын цөлөөр уралдах нь дэлхийн хамгийн хүчтэй уралдаанчдад жинхэнэ сорилт болно гэж итгэж байв.
    

MOTOGONKI.RU, 2018 оны 1-р сарын 2- Тэр урам зоригтой хүмүүсийг цуглуулж, 1978 оны 12-р сарын 26-нд Парисын Трокадерод анхны бартаат замын олон өдрийн уралдаан эхэлсэн нь авто болон моторт спортыг танигдахын аргагүй өөрчилсөн юм. Тэр "Дакар"-ыг 1979 оны Дакар гэж нэрлэдэг ч 78 оноос хойш тооллого үргэлжилсээр байна.

40 жилийн хугацаанд юу өөрчлөгдсөн бэ?

Оролцогчид

Анхны Дакарт 90 мотоцикльчин, 80 жийп, 12 ачааны машин гэсэн 182 багийнхан оролцсон. Гарааны 74 тамирчин барианд орлоо. Тэр цагаас хойш гарааны жагсаалтад мотоцикльчид давамгайлж байгаа нь марафон гүйлтийн гол онцлог байсаар ирсэн. 1979 онд тоног төхөөрөмжийн ангилал, ангилалд хуваагдаагүй тул зөвхөн нэг индэр, нэг ялагч байсан бөгөөд энэ нь Yamaha XT500 маркийн франц Кирилл Невеу байсан бөгөөд шагналыг Гиллес Комте, Филипп Вассар нар хүртсэн. мотоцикль дээр.

2017 онд 143 мотоцикльчин, 79 жийп, 50 ачааны машин, түүнчлэн 37 ATV, 8 UTV багийн нийт 317 оролцогч гарааны шугаманд гарсан. Одоо тээврийн төрөл бүрийг өөрийн гэсэн ангилалд багтаасан болно: BIKE, QUAD, UTV (2018 оноос хойш SxS), АВТОМАШИН, TRUCS. Машинуудыг T1, T2, Open гэсэн гурван дэд ангилалд хуваадаг. Багийн техникчид (T5 анги) хүртэл ачааны машины ангилалд албан бусаар оролцдог (мөн гарааны дугаарыг хүлээн авдаг).

Дакарт оролцогчдын тоогоор дээд амжилтыг 2005 онд тогтоосон - гараанд 688 баг, голдуу дугуйчид болон жийпүүд.

Маршрут

1978-2008 онуудад уг уралдаан Африкт зохион байгуулагдаж байжээ. Эхний жагсаалаар Алжир, Нигер, Мали, Дээд Вольта, Сенегал зэрэг уламжлалт "Франц" улсуудаар (франц хэлийг албан ёсны хэл болсон хуучин колони) дамжин өнгөрөв. Дараа нь уралдааны газар зүй өргөжиж, Европ даяар: Францаас гадна Португал, Испанид маршрут тавигдаж эхлэв; Африк тивийн оролцогч орнуудын жагсаалтад Марокко, Нигер, Египет, Өмнөд Африк, Ливи, Тунис, Мавритани болон бусад улсууд багтжээ. Жил бүр цөлийг байлдан дагуулах санаагаа тууштай баримталж байсан ч Тьерри Сабин улам олон шинэ маршрут гаргаж ирсэн бөгөөд замын урт нь 8000-15000 км-ийн хооронд хэлбэлзэж, уралдаанууд 10-20 хоног үргэлжилдэг байв. .

2009 оноос хойш энэ уралдааныг Өмнөд Америкт зохион байгуулж байна. Гол "суурь" нь Аргентин бөгөөд энэ 10 жилийн турш ралли эхэлсэн ба/эсвэл дуусгасан. Эхний жилүүдэд Чили даяар зам тавьж байсан ч 2015 онд Чилийн тал техник, засаг захиргаа, санхүүгийн хүндрэлээс болж уралдаанаа орхиход хүрсэн юм. 2017 онд уралдаан Парагвайд эхэлсэн - өөрчлөлтийн төлөө. Одоо Перу, Боливийн нөөцийг оролцуулж байна; эдгээр улсууд Аргентинтай хамт карваныг хангах ачааллыг хуваалцаж байна: улс бүр замын гуравны нэгийг эзэлдэг. 2018 онд түүний үргэлжлэх хугацаа бараг 9000 км байх болно: мотоцикльчид, жийп, ачааны машинуудын зам хэд хэдэн удаа зөрөх тул нийт дугуйчид 8276 км, автомашин 8793, ачааны машин 8710 км замыг туулах болно. 9000 км бол марафоны раллигийн шинэ "стандарт" урт юм.

Уралдааны нөхцөл

Дакарын Африкийн хэсэг бол цэвэр цөлийн уралдааны түүх юм. Үл хамаарах зүйл бол 1992 онд Парисаас Кейптаун (Өмнөд Африк) хүртэлх зам байсан бөгөөд маршрутын нэг хэсэг нь 2000 м хүртэл өндөртэй Намибийн өндөрлөг газраар дайран өнгөрч, оролцогчид гүн голыг гатлах ёстой байв.

Өмнөд Америк бол сонгодог ралли зам, цөл, манхан газар, Андын Кордильерагийн өндөр нурууны гайхалтай холимог юм. 2009 оноос хойш раллид оролцогчид 3000 м-ийн өндөрт авирч, далайн түвшинд буухад бэлэн байх ёстой гэсэн хэцүү даалгавартай тулгарсан. Сүүлийн жилүүдэд замын хамгийн өндөр цэг нь 2017 оны уралдаанд Боливийн Алтиплано (Төвдийн дараах хамгийн өндөр өндөрлөг) дагуух зам дээрх 5000 м-ийн тэмдэг байв. Боливийн ихэнх замууд далайн түвшнээс дээш 2000 м-ээс дээш өндөрт хэдэн өдрийн турш өнгөрдөг.

Аюулгүй байдал

1978 оны 12-р сарын 26-ны анхны гараа бол ноцтой бооцоотой тоглоом байсан: эрх баригчдын бэлгэдлийн дэмжлэг, оролцогчдод үзүүлэх техникийн хамгийн бага дэмжлэг нь тамирчдын хувьд жинхэнэ сорилт болсон юм. Моторчид мотоцикльдоо биечлэн засвар үйлчилгээ хийдэг байсан тул хоол хүнсээ бивуакаас бивуак хүртэл тээвэрлэх шаардлагатай байсан бөгөөд ихэнх ачааг морин болон ачааны машинаар тээвэрлэдэг байв. Маршрутын дагуу шатахуун нийлүүлэх ажлыг түлшний нийлүүлэлт ирсэн тусгай цэгүүдэд хийжээ. Тиймээс хэрэв та шалган нэвтрүүлэх цэгээс хоцрох юм бол элсэнд үүрд төөрч магадгүй юм. Эмнэлгийн тусламж хүлээх шаардлагагүй байсан: уралдаанд зөвхөн хоёр (!) түргэн тусламжийн машин, нэг нисдэг тэрэг үйлчилсэн бөгөөд голчлон элсэнд төөрсөн хүмүүсийг хайж байв.

Одоо энэ уралдааныг улсын хэмжээнд дэмжиж, орон нутгийн удирдлагууд оролцдог. A.S.O. маршрутын дагуух баазуудын хооронд bivouac болон логистикийг зохион байгуулдаг. Бивуак бол өөрийн гэсэн явуулын эмнэлэгтэй асар том майхан хот юм. Бивуак бүр хэвлэлийн төвтэй, нийтийн хоолны газар бүхий том хоолны өрөөтэй бөгөөд жагсаалд оролцогчдод олон төрлийн хоол, өдөрт дор хаяж хоёр удаа хооллодог. Баг бүр өөрийн бааз байгуулж, унадаг хүмүүсийн хувийн эд зүйлсийг багтаасан 10 тонн тоног төхөөрөмжийг бивуакаас бивуак хүртэл тээвэрлэдэг.

Тус уралдаанд тусгайлан бэлтгэгдсэн 137 тээврийн хэрэгсэл үйлчилж байгаа бөгөөд үүнд: эмнэлгийн тоноглогдсон 1 онгоц, сэтгүүлч, кино багийнхан болон A.S.O.-ийн ажилтнуудыг тээвэрлэх зориулалттай 6 онгоц, 10 нисдэг тэрэг (үүнд эмнэлгийн 7, уралдааны хяналтын 3), тоноглогдсон түргэн тусламжийн 10, тээврийн 10 автобус багтдаг. ажилтнууд болон зочид, 60 дагалдан яваа жийп болон явуулын техникийн хэрэгсэл, 50 ачааны машин, түүнчлэн ATV-ийн парк. Эхлэхийн өмнөх өдөр скаутууд маршрут руу гарна - өмнө нь тавьсан чиглэлийн дамжуулалтыг шалгадаг эсвэл өөр аргаар өөрчилдөг маршрутын тагнуулын бүлэг.

Навигац

1992 он хүртэл Дакар дээрх бүх навигацыг газрын зураг, гараар бичсэн замын ном ашиглан хийдэг байв. 1992 онд GPS технологи анх хэрэглэгдэж, үүний ачаар Африкийн баруун эрэг дагуу Кейптаун (Өмнөд Африк) хүрэх 20 хоногийн замыг дуусгасан.

Одоо уралдаанд оролцогч бүрт ERTF Unik II GPS навигатор, мөн IriTrack хиймэл дагуулын хяналтын системийг ашиглах нь заавал байх ёстой. Маршрутыг нэг цэгээс нэг цэг хүртэл хялбар алхахаас сэргийлэхийн тулд Unik-ийн навигацийн чадвар хязгаарлагдмал: навигатор нь нисгэгчээс газар дээрх одоогийн координатыг нууж, зөвхөн маршрутын дараагийн хяналтын цэг хүртэлх чиглэлийг зааж өгдөг; навигатор нь бүх шалган нэвтрүүлэх цэгүүдийн дамжуулалтыг бүртгэхийн тулд маршрутын замыг бүртгэдэг бөгөөд дараа нь телеметрийн өгөгдлийг захиргаа судалж үздэг.

Хяналтын цэг (CP) дутуу байвал торгууль ногдуулна (нэмэлт минут). IriTrack бол уралдааны төв байртай үргэлж холбоотой байдаг "аюулгүй байдлын дохио" юм; Энэ нь ослын дохиог илгээхэд ашиглаж болно. Маршрутыг чиглүүлэхийн тулд уралдаанд оролцогчид замын дэвтэрт бичсэн "домог" -ыг ашигладаг: уралдаан эхлэхээс өмнө эсвэл өмнөх өдрийн орой товч танилцуулга дээр уралдааны өдөр бүрийн жагсаалтыг гаргадаг. "Домог" нь маршрутын дагуух скаутуудын мессеж, цаг агаарын өөрчлөлт гэх мэтээс хамаарч өөрчлөгдөж болно. Эдгээр тохиолдолд Unik II-г анивчуулах шаардлагатай.

Аюулгүй байдал

1978-2007 он хүртэл цөлийн уралдаанд аюул заналхийлээгүй. Аюулгүй байдлын асуудал нь цөлтэй тулалдаанд морьтон бүрийн хувийн аюулгүй байдалтай холбоотой байв. Гэсэн хэдий ч 2008 оны уралдаан террорист заналхийлэл, томоохон хэмжээний спортын арга хэмжээ болсон өргөн уудам газар нутагт засгийн газрын хяналт бараг байхгүйгээс болж тасалдсан бөгөөд үүний дараа A.S.O. тивийг өөрчлөхөөс өөр аргагүй болсон.

2009 оноос хойш Дакар Ралли марафон нь өмнө дурдсанчлан Өмнөд Америкийн орнуудад болж байгаа нь хүчтэй дэмжлэг, дэмжлэгийг баталгаажуулдаг. Аргентин Дакарыг хамгийн их дэмжиж байгаагаа харуулсан. Ралли оролцогчид улсын хилээр гарахдаа онцгой статустай байдаг. 2018 онд унадаг дугуйчдын аюулгүй байдлыг 22,000 цагдаа, үндэсний хамгаалалтын алба нийт маршрутын дагуу хангана.

Дакар ралли нь амжилтаараа зөвхөн мотоспорт сонирхогчид төдийгүй улс даяараа бахархдаг Оросын хамгийн алдартай, "эх оронч" гэж нэрлэгдэх боломжтой. Энэхүү амьд үлдэх марафонд КамАЗ ачааны машинууд өөрсдийн хүч чадал, найдвартай байдлыг дэлхий даяар харуулж, дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийг хүндэтгэхийг шаарддаг. Оросын ачааны машинууд бараг жил бүр индэрийн "алт" -ыг авч, өрсөлдөгчдөө "анхаарахгүй" байна.

Замын чиглэлээ сольж, элсэн манхан шавар шалбааг болж, бүгчим нар аадар бороо ороход олон мянган км уралдаан, нөхцөл байдлаас шалтгаалан ялалт онцгой нэр хүндтэй байдаг. "Парисын Дакар Ралли"-ийн үзэл суртлын өдөөгч, зохион байгуулагч нь 1977 оны "Ницца-Абижан"-ын үеэр нас барах шахсан Францын иргэн Тьерри Сабин байв. Цөлд төөрсөн мотоциклийн уралдаанчийг гурав хоногийн дараа Туарег овгийнхон санамсаргүй олжээ. Энэ нь түүнийг Африк тивийг дамнасан шинэ маршрутыг боловсруулахад түлхэц болсон - аюултай бөгөөд өнгөрөхөд хэцүү, хамгийн бага тооны зам, хамгийн их байгалийн саад тотгортой.

"Парис-Дакар"-ын дебют улирал 1978 онд болсон бөгөөд 12-р сарын 26-нд Парисын Трокадеро талбайгаас болсон. Нисгэгчид гурван долоо хоногийн дараа Алжир, Мали, Нигер, Буркина-Фасо улсыг дайран өнгөрч, Баруун Африкийн Сенегал улсын нийслэл Дакар хотыг эцсийн цэг болгожээ. Гарааны шугамд 182 тамирчин (90 мотоцикл, 80 машин, 12 ачааны машин) орсон ч ердөө 74 нь барианд хүрч, жолооч нар 10 мянга орчим км замыг туулсанаас 3 гаруй нь тусгай шат байсан.

Тоног төхөөрөмжийг автомашин, мотоцикль, ачааны машины ангилалд хуваах нь хоёр дахь жил (1980 оны 1-р сард) болсон тул 1979 онд зөвхөн нэг шагналын индэр байсан. Энэ нь бүхэлдээ мотоциклийн уралдаанчдад очсон бөгөөд "алт" болон анхны Дакарын аварга цолыг (эхэндээ ралли-довтолгоонд нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн товчилсон нэрээр ашигладаг байсан) Yamaha XT500 дээр уралдсан Франц Сирил Неве хүртсэн юм. Түүний нутаг нэгтнүүд болох Range Rover V8 маркийн “моторчид” ч мөн бусдаас ялгарч, нисгэгч, навигатор, механик гурвын хамтаар тэмцээний түүхэнд цорын ганц удаа ялалт байгуулав. Үүний дараа багийн бусад гишүүд сүүлчийнх нь үүргийг гүйцэтгэсэн. "Ачааны машин" ангилал 1980 онд албан ёсны ялагч болсон. Энэ бол Францын Берлиетийн салбар болгон байгуулагдсан Алжирын авто монополийн ачааны машин болох Sonacome дээрх Алжирын баг байв.

"Амьд үлдэх" ралли болж хувирсан дебют раллид оролцогчдын асар их бүтэлгүйтэл нь автомашины ертөнцөд санаа зовсонгүй, ирэх жил гараа туршиж үзэхийг хүссэн олон хүмүүсийг цуглуулав. Уламжлал ёсоор энэ нь 1-р сард Парист эхэлж, Дакарт дууссан боловч 1995 оноос хойш (хотод тээврийн хэрэгслийн сүйрлийг бий болгож буй тоног төхөөрөмж их хэмжээгээр хуримтлагдсантай холбоотой олон нийтийн эсэргүүцлийн улмаас) Францын нийслэл ердөө хоёр удаа (1998, 2001) эхлүүлсэн. Түүнийг Испанийн Гранада (1995, 1996, 1999), Барселона (2005), Аррас (2002), Марсель (2003), Францын Клермон-Ферранд (2004), Португалийн Лиссабон (2006, 2007), тэр байтугай Дакар багуудаар сольсон. өөрөө (1997 ба 2000).

Мөн барианы газрыг хэд хэдэн удаа өөрчилсөн. 1992 онд Парис-Дакар Африкийг бүхэлд нь гатлан ​​Өмнөд Африкт, Африк тивийн баруун өмнөд хязгаар болох Сайн найдварын хошууны ойролцоох Кейптаун хотод төгсөв. 2000 онд жолооч нар Дакараас Египетийн Каир, 2003 онд Марсель хотоос Шарм-эль-Шейх (Египет) хүртэл машин жолоодож байжээ. 1994 онд уралдаан Парист эхэлж, дуусч, 1997 онд Сенегалын нийслэлтэй ижил төстэй уралдаан зохион байгуулжээ. Нийтдээ арга хэмжээний бүх хугацаанд 29 улс үе шатуудад оролцов.

Баруун Африкийн “сонгодог” “Парис-Дакар”-ын сүүлийн улирал 2007 онд болсон. Мөн оны арванхоёрдугаар сард Мавританид уралдааныг цуцлахыг шаардаж, Францын дөрвөн иргэнийг хөнөөсөн Аль-Каидагийн террористуудын заналхийллийг зохион байгуулагчид нухацтай хүлээж авсан. Тэд 2008 оны жагсаалыг зохион байгуулахаас татгалзаж, нөхцөл байдал "хэвийн байдалд орох" хүртэл тэмцээнийг Латин Америк руу шилжүүлэхээр шийджээ (үнэндээ янз бүрийн террорист бүлэглэлийн идэвхжилийг харгалзан тодорхойгүй хугацаагаар).

Тодорхойлолт

Ралли Дакар нь бусад ралли тэмцээнүүдээс онцлог бөгөөд аваргыг барианы шугам дээр үндэслэн тодруулдаг. Үе шатууд нь онооны нийлбэр бүхий хуанли дээр сунгасан амралтын өдрүүд биш, харин өдөр тутмын уралдаан, унтах завсарлага, тодорхой заасан газруудад засвар хийх явдал юм. 10,000 км замыг туулахад ихээхэн хэсэг нь "тусгай шат", "замууд" нь алдартай байдаг тул олон жолооч, "төмөр морь" -ын даалгавар боломжгүй болно.

Зарим улиралд гарааны багийн талаас бага хувь нь барианд хүрдэг тул уралдаан "марафон ралли" гэсэн статустай болсон нь гайхах зүйл биш юм. Энэ нь спортын уралдаанд хүч чадлаа сорихоор шийдсэн мэргэжлийн уралдаанчид болон "сонирхогчид"-ыг өөрийн боломжийн хэмжээнд татдаг. Сүүлийнх нь дийлэнх бөгөөд ихэнхдээ жолооч нарын 80 хүртэлх хувь нь ямар ч холбоогүй байдаг. Эмэгтэй нисгэгчид, алдартай хүмүүс, ерөнхийдөө спорт, шоу бизнес, улс төрийн төлөөлөгчид оролцох нь улирлын тааламжтай уламжлал болжээ.

Зохион байгуулагчид уралдааны өмнө техникийн дэмжлэг үзүүлж, тэмцээний аюулгүй байдлыг хангаж, шаардлагатай бол олон нийтийн зугаа цэнгэлийн арга хэмжээ зохион байгуулах, хооллох, засварлах, амрах газрыг тохижуулна. Жагсаалын өдөр 1.5 тонн хоол идэж, 6 мянган литр ус уудаг гэсэн тооцоо бий. Тоног төхөөрөмжийн бензин, бүх оролцогчид 15 тонн орчим, мөн маршрутын дагуу "караван" -аар явдаг бөгөөд орон нутгийн түлш худалдан авахыг хориглодог. 15-20 мянга орчим хүн жагсаалын аюулгүй байдлыг хариуцаж байгаагийн дотор зохион байгуулагч орны ажилтнууд багтаж байна.

Дакарын олон арван жилийн хугацаанд 13 мянгаас доошгүй нисгэгч бүхэл бүтэн уралдааныг амжилттай дуусгаж, өндөр амжилтаа баталж, алтан медаль хүртэж, өндөр амжилтаа албан ёсоор баталгаажуулав. Тус тусад нь гарааны уралдааны оролцогчдын 60 гаруй хувь нь барианд хүрч чадаагүй тул уралдааныг орхисон байна.

Энэхүү жагсаалын гол шагнал нь нэг кг жинтэй “Алтан Бедуин” баримал бөгөөд элсэн цөлийн оршин суугчийн уламжлалт хувцсаар ороосон алтлаг баримал юм. Бартаат замын газрыг байлдан дагуулах санааны ач холбогдлыг онцлон тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь чансааны байрын санхүүгийн ашиг тус биш юм. Мөн автомашин сонирхогчид үүнийг дэмжиж, улирал бүрт оролцох хүсэлтээ олноор ирүүлж, эцэст нь уралдаанд орлого олохоосоо илүү мөнгө зарцуулдаг.

Тоног төхөөрөмж, оролцогчдын ангилал

Дакар ралли нь 4 төрлийн тээврийн хэрэгсэлд явагддаг.

• мотоцикл
• ATV (2009 оноос хойш)
• ачааны машин

Эдгээр нь дүрмээр зөвшөөрөгдсөн тээврийн хэрэгслийн өөрчлөлтийн зэргээс хамааран өөрсдийн тоон болон үсгээр дугаарласан дотоод ангилалд хуваагддаг. Сонирхогчид эсвэл үйлдвэрийн багуудын өөрчилсөн "машин" хоёулаа, нийтийн эзэмшлийн зам дээр байдаг энгийн машинууд ингэж гарч ирдэг.

Мотоцикл

Нэг эсвэл хоёр цилиндртэй, 450 шоо см хүртэлх хөдөлгүүрийн багтаамжтай үйлдвэрлэлийн загваруудыг (ердийн замд ашиглахыг зөвшөөрсөн) бартаат замд ашиглахыг зөвшөөрдөг. Ангилалд хуваагдана:

• Элит - зөвхөн Amaury Sport Organization-ын гишүүд оролцдог
• Супер үйлдвэрлэл - мотоциклчдын ерөнхий бүлэг
• Марафон бол гол нөхцөл бөгөөд раллигийн үеэр та мотоциклийн үндсэн эд анги, угсралтыг өөрчлөх боломжгүй

ATV

Мотоциклоос тусгаарлахдаа хоёр дэд ангилал бий болсон.

• Нэг цилиндртэй, ямар ч хоёр дугуй хөтлөгчтэй, 750 cc хүртэлх хөдөлгүүртэй. см.)
• 3.2 - цилиндр - 1 эсвэл 2, хөтөч - "бүрэн" байхыг зөвшөөрдөг, хөдөлгүүр - 900 "шоо" хүртэл)

Машинууд

3.5 тонн хүртэлх жинтэй машинууд гурван ангилалд өрсөлддөг.

• T1 - Өөрчлөлт, тохируулгад хамрагдсан "үйлдвэрлэлийн" SUV загварууд
• T2 - тусгай өөрчлөлтгүй "үйлдвэрийн" машинууд
• Нээлттэй - жингийн хязгаарт багтах "багги" болон бусад тоног төхөөрөмж

Ачааны машин

Хамгийн олон янзын бүлэг, ангиллын нэг нь медалийн жагсаалтад оролцдоггүй.

• T4.1 – ачааны машин нь өөрчлөлт, сайжруулалтгүйгээр “үйлдвэрийн” төрлийн байх ёстой
• T4.1 - ангийн өөрчилсөн, өөрчлөгдсөн төлөөлөгчид
• T4.2 - Туслах үйлчилгээний "техникчид" аль болох хурдан бөгөөд сайжруулсан боловч уралдаанд түрүүлэх бус харин бусад багийнханд туслах зорилготой.
• T5 - ралли довтолгоонд "тэмцээн" оролцдоггүй багуудын техникийн хэлтсийн ачааны машинууд

Дүрэм журам ба навигацийн онцлогууд

Журамд зааснаар Дакар Раллигийн зайг өдөр бүр 700-900 км-ийн үе шатуудад хуваадаг бөгөөд үүнд "тусгай шат" руу явах буюу гарах "холбоо" (ихэвчлэн зам, нийтийн зам) багтдаг. Тэмцээний оноог уралдаан бүрийн дараа тооцоолж, оролцогчдын байрлалыг тохируулах, хурд, зөв ​​бөглөхөд олгодог.

Байршлаас хамааран жолоочийн байрлалыг дараагийн өдрийн эхэнд тодорхойлж, тэнд түр саатуулах системийг ашигладаг. Унагчид мотоциклийн ангиллаас эхлээд ачааны анги хүртэл 2 минутын зайтай нэг бүрчлэн эхэлнэ. "Тэмцээн"-ийн хоёрдугаар аравны эхэн үеэс эхлэн гарааны хоорондох хугацаа 1 минут болж буурчээ.

Бүх шатны хөгжлийн бэрхшээлийн хэмжээ өөрчлөгдөөгүй бөгөөд "тусгай үе шат"-ыг дуусгах "мэргэшсэн" хугацаанаас ялгаатай нь нэмэгдүүлэх эсвэл багасгах боломжгүй юм. Зохион байгуулагчид маршрутын явцад алдаа гаргасан тохиолдолд торгуулийн минут ногдуулах, орон нутгийн шатахуун түгээх станцууд дээр "түлш цэнэглэх", навигацид туслах зэргээр үүнийг өөрчилж болно. Мөн давагдашгүй хүчин зүйл тохиолдсон тохиолдолд хугацааг "суутгаж" (нөхөн төлж) болно. Жишээлбэл, уралдааны машины жолооч эвдэрсэн өрсөлдөгчдөө туслахаар зогссон бол дүрмийн дагуу оролцогч бүр үүнийг хийх үүрэгтэй.

Навигаци нь мөн өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байдаг - бүхэл бүтэн ралли дайралтын маршрутыг нууцалдаг. Тэмцээний өмнө багийнхан дараагийн шатны талаарх мэдээллийг хүлээн авдаг бөгөөд GPS-ийн координатыг заахгүйгээр зөвхөн тэмдэглэгээ, хяналтын цэгүүдийн талаархи мэдээллийг (заримдаа хөдөлгөөнт түлш цэнэглэх, техникийн туслалцаа үзүүлэх станцтай хослуулсан) авдаг.

Маршрутын дагуух хөдөлгөөн нь Unik II навигацийн төхөөрөмжийг ашиглан явагддаг бөгөөд энэ нь дараагийн хяналтын цэгүүдийн чиглэлийг харуулдаг. Хэцүү зүйл бол төхөөрөмж дохиог авахын тулд уралдаанч нь тэдгээрийн тодорхой радиус дотор байх ёстой. Яаралтай тохиолдолд тусгай код ашиглан та бүх "туршилтын" цэгүүдийн байршлыг харуулсан GPS газрын зургийг нээж болох боловч "санамж" нь торгуулийн хугацаатай байдаг.

Зохион байгуулагчид IriTrack GPS tracker ашиглан оролцогчдын навигацийн шаардлагыг дагаж мөрдөж, тэдний байршлыг бодит цаг хугацаанд нь хянаж байдаг. Энэ нь багийнхантай яаралтай холбоо тогтоох, ялангуяа онцгой байдал, онцгой аюултай нөхцөл байдалд ашиглагддаг. Нууц хяналтын цэгүүдийг "тусгай үе шатанд" ашигладаг бөгөөд тамирчин бүрийн гадаад төрхийг бүртгэдэг.

Дакар раллид Орос

Тэд 1991 онд Парис-Дакарт өрсөлдөж эхэлсэн бөгөөд ачааны машины тавцан дээр мөнгө, хүрэл медаль хүртжээ. 1988 онд байгуулагдсан "" баг нь олон улсын тоглолтод бараг туршлагагүй, автомашины өнгөний схемд зориулж шүтэн бишрэгчид нь "Цэнхэр Армада" гэж хочилдог байсан. Ралли довтолгооны анхны "алт" -ыг 1996 онд Виктор Московских КамАЗ-49252 маркийн автомашинаар хүртсэн бөгөөд энэ нь дахин хоёр ялалт авчирсан боловч Владимир Чагины хяналтан дор байв. Дараа нь Пермийн нисгэгч 2000, 2002-2004, 2006, 2010-2011 онуудад ачааны ангилалд нийт 7 аварга цол хүртэж, дээд амжилтын эзэн болжээ.

КАМАЗ-мастер баг нийт 15 Дакар алтан медальтай бөгөөд 13-ыг нь 2002 оноос хойш авсан байна. Тэмцээний түүхэнд нэг машины брэнд давамгайлж байсан өөр нэгийг мэддэггүй. Чагиныг зодог тайлсны дараа жагсаалтыг шинэчилсэн Оросын багийг өөрчлөн зохион байгуулсан нь өрсөлдөгчид ч тус болсонгүй. Раллигийн 3 удаагийн аварга болсон Эдуард Николаев залуу нисгэгчдийн удирдагч гэдгээ батлав.

Дакарын домог

КамАЗ-аас гадна Парис-Дакарыг олон жилийн турш үе үе давамгайлдаг хэд хэдэн автомашин үйлдвэрлэгчид онцгой амжилттай машин үйлдвэрлэж, механикаар төгс төгөлдөрт хүргэсэн. BMW концерн болон түүний Британийн төлөөлөгч MINI All4 Racing 2012-2015 он хүртэл 4 удаа дараалан аваргын төлөө шалгарч, 11 машинаа амжилттай барианд оруулсан байна.

1991, 1994-1996 онуудад ZX спортын прототипүүд нь ялалт байгуулсан Citroen. Францын Peugeot 1997-2000 онд "" ба "405" загваруудаараа дөрвөн удаа дараалан алт авсан боловч "тэг"-ийн ялалтаар ралли довтолгоонд хангалттай анхаарал хандуулахаа больж, удаан хугацааны туршид сонгодог автомашины уралдаанд орж, 2016 онд Peugeot 2008 DKR-тэй ялалт байгуулж буцаж ирэв. 2017, 2018 онуудад 3008 DKR автомашины аварга компанийн нийт ялалтын тоог долоод хүргэв.

Дакарыг хамгийн алдартай жийп машин гэж зүй ёсоор тооцдог бөгөөд түүний өөрчлөлт нь үйлдвэрлэгчид 12 удаагийн аварга цолыг авчирсан юм. Анхны "алтан" улирал нь 1985 онд байсан бөгөөд 1992-1993 онд япончууд хамгийн дуртай гэж тооцогддог Citroen-ээс цолыг авч байжээ. Бүрэн давамгайлал 1997 онд эхэлж, 2008 онд Африкт болсон жагсаалыг цуцалснаар дууссан. Арван нэгэн жилийн хугацаанд уг машин 1999, 2000 онд ялагдаж 9 удаа ангидаа шилдэг нь болсон.

2001 оноос хойш Австрийн КТМ 17 удаа дараалан түрүүлсэн аварга цолыг хэнд ч ойртуулахыг зөвшөөрөөгүй. Yamaha (9 дээд шагнал), BMW болон Honda ч тэдэнтэй өрсөлдөж чадахгүй, тус бүр 6 ба 5 цолтой. Гэсэн хэдий ч Yamaha ATV-ийн харьцангуй шинэ ангилалд амжилтанд хүрч, 2009 оноос хойш улирал бүр түрүүлж байна.

Үйл явдал

Дакарыг "амьд үлдэх марафон" гэсэн статус нь маш бодит үндэслэлтэй - улирал бүр шинэ осол, эмгэнэлт явдал гардаг. Зарим мэдээллээр уг арга хэмжээний үеэр оролцогчид, техникийн ажилтнууд, үзэгчид болох 70 орчим хүн нас баржээ. Ялангуяа мотоцикльчдын дунд нас баралт өндөр байна.

1982 онд Их Британийн Ерөнхий сайд Маргарет Тэтчерийн хүү Марк Тэтчер элсэн цөлд сураггүй алга болсон шиг жагсаалын үеэр өрнөж буй үйл явдлууд заримдаа улс төртэй холбоотой байдаг. Дэлхий нийт түүнийг, навигатор, механикийг 6 хоногийн турш хайсан. Энэ үйл явдал олон нийтийн дунд асар их хариу үйлдэл үзүүлж, цэргийнхэн оролцож, нисэх онгоцыг багийнхан хурдны замаас 50 км-ийн зайд олжээ. Бүгд аюулгүй, эрүүл саруул болсон.

1986 онд Парис-Дакар нь элсэн шуурганы үеэр нисдэг тэрэгний ослоор нас барсан үүсгэн байгуулагч эцэг Тьерри Сабины амийг авч одсон. Түүнтэй хамт нисгэгч, хэвлэл мэдээллийн хоёр төлөөлөгч, тэмцээний зочин Францын дуучин Даниел Балавойн осолджээ. Гэвч хуучин мотоциклийн уралдаанчны нэр түүхэнд үүрд үлдэж, түүний хичээл зүтгэл амжилттай үргэлжилсэн юм.

1988 оны улирал нь 6 хүний ​​амь насыг авчирсан олон эмгэнэлт явдлаар ялгардаг: гурван морьтон тайзан дээр осолдож, Мали охин өөр жолооч мөргөж, дүрс бичлэгийн баг Мавританид ээж, охин хоёрын аминд хүрсэн. Нэмж дурдахад оролцогчдыг гал түймэр, дараа нь үймээн самууныг зохион байгуулсан гэж буруутгаж, гурван хүн нас баржээ.

2005 онд үйлчилгээний машинд дарагдсан Сенегалаас ирсэн 5 настай охин зэрэг таван хүн нас барсан бөгөөд тэдний дунд Италийн мотоциклийн уралдаанч, ралли-рейдийн хошой аварга Фабрицио Меони байдаг. Террористуудын аллага, Аль-Каидагийн дэмжигчдийн мэдэгдэл, Дакарыг Өмнөд Америк руу шилжүүлсний дараа тэрээр далайг гаталж, "амьд үлдэх статус"-ыг даван туулсан. 2009 оны хоёр дахь шатанд болсон шинэ жагсаалын анхны хохирогч нь Франц Паскаль Терри байв - нисгэгчийн цогцсыг гуравхан хоногийн дараа олжээ. 2010 онд уралдааны өдөр эхлэх үеэр нэгэн үзэгч дарагдаж нас барсан бол 2012 онд Аргентины мотоцикльчин Хорхе Боэро осолдож байжээ.

2013 онд Перу-Чилийн хилийн ойролцоо туслах багийн Ланд Ровер болон орон нутгийн хоёр такси мөргөлдсөний улмаас хоёр хүн амиа алдаж, долоон хүн янз бүрийн гэмтэл авч эмнэлэгт хүргэгджээ. Мөн онд Францын 25 настай мотоцикльчин Томас Буржин Чилийн цагдаагийн машинтай мөргөлдсөн юм. Раллигийн дебютант амьд үлдсэнгүй.

Польшийн мотоциклийн уралдаанч Михал Херникийн цогцос олдсоноор 2015 оны улирлын гурав дахь шат мөн л үхлээр төгсөв. Түүний унадаг дугуй ослоос илт гэмтэлгүй, жолооч өөрөө хамгаалалтын малгай өмсөөгүй, хүчирхийллийн шинж тэмдэг илрээгүй, задлан шинжилгээгээр үхлийн шалтгаан нь шингэн алдалтыг тогтоосон байна.

Зурагтаар "Дакар"

Хамгийн алдартай ралли дайралтын талаар олон нийтлэл бичиж, түүнээс ч олон сурвалжлага хийж, уралдаанчид ярилцлага өгч, үзэгчид сэтгэгдлээ хуваалцаж байна. Дисковери сувгийн 2006 онд хийсэн "баримтат кино"-г онцолж болох маш олон видео материал байдаг. Дакар руу уралдах(“Дакар руу урагшаа!”), гол дүр нь BMW F650 машин дээр Британийн жүжигчин Чарли Боорман байсан. Энэ нь хамгийн шилдэгт тооцогддог бөгөөд IMD-ийн үнэлгээ нь 8.2 буюу Холливудын зарим блокбастеруудаас ч давсан.

Энэхүү 7 ангит энэхүү баримтат киног уг арга хэмжээнд оролцохыг хүссэн хүмүүсийн заавал үзэх ёстой кинонд тооцогдож байгаа бөгөөд жагсаалд оролцох жолоочийн бэлтгэл, эмнэлгийн шинжилгээ, бичиг баримтаас эхлээд бүхий л үе шатыг багтаасан байна. Тэрээр үзэгчид "анхны хүнээс" үйл явдлуудыг харуулж, уралдааны бүх нарийн мэдрэмж, нарийн ширийн зүйлийг тайлбарлаж, 50 градусын халуунд элсэн цөл, чулуурхаг бартаат замын нөхцлөөр дамжин өнгөрөх замын бэрхшээлийг харуулсан бөгөөд дараа нь тэгээс доош шөнө. температур.

Парис-Дакар ралли бол цаг үеэ олсон амжилттай санааны тод жишээ юм. Францын тамирчин Тьерри Сабин 1970-аад оны уралдааны шилдэг нисгэгчдийн нэг байсан. Амьдралынх нь нөхцөл байдал тодорхой агшинд тэрээр дөрөв дэх арван жилийн турш зогсохгүй дүүжин эхлүүлж чадсан юм.

Прагматик эхлэл

1970-аад онд Гэртээ хийх юмгүй европчууд Африк тивийн хойд хэсгээр хоёр, дөрвөн дугуйтай машинаар зугаалж байна. Эдгээр жижиг уралдааныг шүтэн бишрэгчдийн явцуу хүрээнийхэн мэддэг байсан. Гэхдээ тэр үед ч шагналууд байсан. Ивээн тэтгэгчид санхүүгийн дэмжлэг үзүүлж, админууд нь зохион байгуулалтын асуудлыг шийдвэрлэсэн.

Дакарын албан ёсны түүхэнд шинээр гарч ирж буй уралдааныг бүхэлд нь унаачдын урам зоригоор удирддаг гэж дүрсэлсэн байдаг. Энэ нь бүхэлдээ үнэн биш юм: маш их урам зориг байсан, гэхдээ арилжааны бүрэлдэхүүн хэсэг тэр үед ч байсан.

Тьерри Сабин бол Африкийн элс, хадан дундуур мотоциклээр уралддаг "сонирхогчдын" нэг байв. Тэр 28 настай байсан. 1977 онд болсон жагсаалын нэгэнд оролцож байхдаа Африк тивийн Тенерэ цөлд төөрч, Нигер, Ливи, Чад зэрэг газар нутгийг дайран өнгөрчээ.

Түүний зугтсан гайхамшгийн талаар түүх чимээгүй байдаг. Нутгийн нүүдэлчид түүнд тусалсан нь л мэдэгдэж байна. Африкийн цөлөөс буцаж ирсэн нь үнэхээр ер бусын байсан: Сабин одоо тэдний хэлснээр алдартай хэвлэл мэдээллийн ажилтан болжээ. Тэрээр "элснээс аврах" хоч авдаг. Уралдаанчид, тэдний ивээн тэтгэгчид, администраторуудын нийгэмлэг дэх Сабины баатарлаг аурагийн цаана олон тооны хүмүүсийн анхаарлыг татахуйц өргөн цар хүрээтэй уралдаан зохион байгуулах хэтийн төлөв гарч ирэв.

Тооцоолол туйлын зөв болсон. 1978 оны эцэс гэхэд өдөр тутмын ажлын хуваарь бүхий маршрут бэлтгэж, оролцогчдыг зарлаж, Тьерри Сабин "жинхэнэ анхдагчийн" хувьд сэтгэл хөдөлгөм уриа лоозон дэвшүүлж эхлэв. Хамгийн амжилттай нь өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна: “Оролцогчдод зориулсан тулаан. Үзэгчдийн мөрөөдөл."

Нэртэй холбоотой бэрхшээлүүд

Дакарын уралдааныг ямар үндэслэлээр “ралли” гэж нэрлэсэн нь тодорхойгүй байна. “Ралли” гэдэг үгийн утга нь зам дагуух уралдаан бөгөөд хот, улс хоорондын ойрын зайд болон хол зайд явагдах боломжтой. Гэсэн хэдий ч хатуу хучилттай байх албагүй аливаа төрлийн ерөнхий зориулалтын зам байгаа нь энэ төрлийн уралдааны онцлог шинж чанар юм. Үүний эсрэгээр Парис-Дакар бол бартаат замд тэсвэрлэх (хүн ба тээврийн хэрэгсэл) юм. Нэр томъёоны төөрөгдлийг арилгахын тулд "ралли дайралт" гэсэн нэрийг зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь бартаат замын уралдаан гэсэн утгатай болсон. Гэхдээ нарийн төвөгтэй нэр томъёо нь ойлгомжгүй байсан: тэд зүгээр л "ралли" гэж ашигладаг хэвээр байгаа ч энэ нь буруу юм.

Уралдаан эхний 6 жил Парисаас эхэлсэн. 1985 оноос хойш жагсаалын эхлэл үе үе өөрчлөгдөж байв. Францын янз бүрийн бүс нутаг, Испанийн хотууд, тэр ч байтугай Португалийн Лиссабон нь эхлэлийн цэг болсон. Үүнтэй холбогдуулан нэрэнд Парис байх нь хамааралгүй болсон. Тэд үүнийг энгийн "Дакар ралли" гэж үлдээсэн.

Африк бол үймээн самуунтай тив юм. Амьжиргааны түвшин доогуур, улс төрийн тогтворгүй байдал, терроризм - эдгээр хүчин зүйлүүд нь Африкийн тайзан дээр жагсаалд өртсөн. Дакарын зохион байгуулагчид 1979, 1980 онд анхны маршрутын дагуу 2 удаа уралдааныг зохион байгуулж чадсан. Унагчид Африк тивд газардсаны дараа Алжир, Мали, Нигер, цаашлаад зүүн тийш Африкийн жижиг улсуудаар дамжин Дакарт хүрчээ. Сенегалд.

Гэхдээ 1981 онд гурав дахь уралдаанд аюулгүй байдлын үүднээс тэд маршрутаа өөрчилж эхлэв: уралдаан нэг улсыг тойрч өнгөрөв. 1984 онд Кот-д’Ивуарт зогсох замаар өмнө зүгт нэлээд хазайсан замаар зам тавигдсан. Алжирын хүнд нөхцөл байдал нь 1989 оноос хойш Африк тивд буух ажиллагааг Тунис, Ливи, Марокко зэрэг улсуудад ээлжлэн хийх болсон.

Маршрутдаа бага зэрэг өөрчлөлт орсон ч 12 жилийн турш аялах ерөнхий чиглэл нь Африкийн хойд эргээс өмнө зүгт, тивийн төв рүү, дараа нь Атлантын далайн баруун эрэг хүртэл байв. 1992 он бол хувьсгалт жил байлаа. Зохион байгуулагчид хойд зүгээс баруун тийш тойруу замыг орхиж, дэлхийн анхны Африк транс-Африкийн уралдааныг зохион байгуулахаар шийджээ. Жагсаалд оролцогчид тивийг хойд зүгээс урагш, Ливиэс Өмнөд Африк хүртэл туулсан. Мэдээжийн хэрэг, маршрутыг аль болох шулуун болгосон боловч урт нь 12 мянга гаруй км байв.

Аюулгүй байдлын үүднээс Төв Африкт 1994 оноос хойш цанаар гулгахаа больжээ. Тэд харьцангуй тайван Мавритани, Мали дахь зогсоолоор баруун эрэг дагуу замыг болгоомжтой засдаг.

2000, 2003 оны маршрутууд онцлон харагдана. Эхнийх нь дахин Африк тивийг дамнасан, зөвхөн энэ удаад баруунаас зүүн тийш болсон. Уяачид Дакараас Каир хүртэл аялсан. 2003 онд Шарм эль-Шейх очих газар болжээ.

Африкийн түүх 2008 онд өндөрлөж, уралдаан эхлэхээс хэдхэн хоногийн өмнө Францын Гадаад хэргийн яам уралдааныг санал болгож буй маршрутын дагуу явуулах нь зөвхөн оролцогчдын төдийгүй хэд хэдэн уралдааны оролцогчдын аюулгүй байдалд аюул учруулж болзошгүйг зохион байгуулагчдад албан ёсоор анхааруулсан юм. мянган үзэгч. Алан хядагчид халдлагыг Мавританид үйлдэхээр төлөвлөж байсан бөгөөд маршрутын ихэнх хэсэг нь өнгөрдөг байв. Шинэ маршрут гаргах цаг байсангүй: уралдааныг цуцалсан.

Америкийн маршрутууд

2009 оноос хойш Дакар Ралли байрлалаа эрс өөрчилсөн. Европын эргийн ойролцоо орших Африк тивээс Атлантын далайг гатлан ​​Өмнөд Америк руу нүүдэг. Энд буудсан, барьцаалсан, зочид буудалд бөмбөг дэлбэлсэн хэрэг байхгүй. Зохион байгуулалтын хувьд арга хэмжээ нь зөвхөн нүүдлийн үр шимийг авчирсан. Европын хөгжөөн дэмжигчид аялах нь илүү үнэтэй, урт болсон.

Та халуун орны ширэнгэн ойгоор аялах боломжгүй тул уралдаанд халуун багатай, явахад таатай Аргентин, Чили, Перу болон бага зэрэг Боливийг сонгосон. Өнөөдөр Өмнөд Америкийн Дакар бол маш сайн зохион байгуулалттай, аюулгүй тэмцээн юм. Гэсэн хэдий ч 15 мянган км-ийн галзуу замууд. алс холын 1980-аад онд үлдсэн.

Хүснэгт 1. 1979-2016 оны жагсаалд оролцогчдын маршрут, урт, тоо.

	Маршрут	Маршрутын урт		Оролцож буй тээврийн хэрэгслийн тоо
		Нийт, км.	Үүнээс онцгой үе шатууд, %	Эхэндээ, ширхэг.	Эдгээрээс барианы шугаманд хүрсэн, %
1979	Парис - Алжир - Дакар	10 000	32	182	41
1980		10 000	41	216	38
1981		6 263	54	291	31
1982		10 000	60	385	33
1983		12 000	43	385	32
1984		12 000	49	427	35
1985	Версаль – Алжир – Дакар	14 000	53	552	26
1986		15 000	52	486	21
1987		13 000	64	539	23
1988		12 874	51	603	25
1989	Парис - Тунис - Дакар	10 831	61	473	44
1990	Парис - Ливи - Дакар	11 420	75	465	29
1991		9 186	63	406	43
1992	Парис – Ливи – Кейптаун (Африк дамнасан)	12 427	50	332	51
1993	Парис - Марокко - Дакар	8 877	50	153	44
1994	Парис – Испани – Марокко – Дакар – Парис	13 379	33	259	44
1995	Гранада (Испани) – Марокко – Дакар	10 109	57	205	50
1996		7 579	82	295	41
1997	Дакар - Нигер - Дакар	8 049	81	280	50
1998		10 593	49	349	30
1999	Гранада - Марокко - Дакар	9 393	60	297	37
2000	Дакар - Каир	7 863	64	401	56
2001	Парис – Испани – Марокко – Дакар	10 219	60	358	39
2002	Аррас (Франц) – Испани – Марокко – Дакар	9 436	69	425	31
2003	Марсель – Испани – Тунис – Шарм эль-Шейх	8 552	61	490	38
2004	Auvergne муж (Франц) – Испани – Марокко – Дакар	9 507	49	595	27
2005	Барселона - Марокко - Дакар	9 039	60	688	31
2006	Лиссабон – Испани – Марокко – Дакар	9 043	53	475	41
2007		7 915	54	511	59
2008	Аюулгүй байдлын үүднээс цуцалсан
2009		9 574	50	501	54
2010		9 030	53	362	52
2011		9 605	52	407	50
2012	Мар Дел Плата (Аргентин) – Чили – Лима (Перу)	8 393	50	443	56
2013	Лима – Аргентин – Сантьяго (Чили)	8 574	48	449	67
2014	Росарио (Аргентин) – Боливи – Вальпарасо (Чили)	9 374	56	431	47
2015	Буэнос Айрес - Чили - Буэнос Айрес	9 295	51	406	51
2016	Буэнос-Айрес - Боливи - Розарио	9 075	53	354	60
ДУНДЖ:		10 040	55	402	41

Дакарын уралдаан хэрхэн явагддаг

Энэ бол дэлхийн хамгийн чөлөөт уралдаан юм. Мотоциклоос эхлээд ачааны машин хүртэл ямар ч тээврийн хэрэгслээр хэн ч оролцох боломжтой.Автомашины корпорацууд энэхүү жагсаалыг сурталчилгааны платформ болгон бүрэн ашиглаж байгаа ч зохион байгуулагчид “гудамжинд” оролцохыг хүссэн хүмүүсийг үргэлж талархан хүлээж авдаг. Дакарын сонирхогчийн сүнс одоо ч амьд байна. Хэн ч оролцох хүсэлтээ гаргаж болно. Гэхдээ жил бүр ийм "хачирхалтай" хүмүүс цөөрсөөр байна. Магадгүй хүмүүс илүү прагматик болсон байх. Магадгүй Дакарын цаг өнгөрч байгаа байх.

Дакар уралдааны дүрэм хамгийн бага байна:

• Уралдааны бүх оролцогчид өгсөн маршрутыг чанд дагаж мөрдөж, өдөр тутмын даалгавраа биелүүлэх ёстой.
• Маршрутын дундаж урт нь 10 мянган км. Тэдний тал орчим хувийг "тусгай хэсэг" гэж нэрлэдэг элс, шавар, өвслөг хөрс, чулуулаг эзэлдэг.
• Бүх замыг өдөр тутмын тасралтгүй үе шатуудад хуваадаг. Тус бүрийн урт нь 900 км хүртэл байдаг.
• Дүрмээр бол жагсаалын дундуур нэг өдөр "амрах өдөр" байдаг - уралдаан зохион байгуулдаггүй.
• Мотоцикль, автомашин, ачааны машин, ATV-ийн маршрутууд нь хүндрэл, уртаараа өөр өөр байдаг. Тээврийн төрөл тус бүрээр ялагчийг тодруулдаг.
• Өмнөд Америкийн уралдаан 15 хоног үргэлжилдэг (Африкийнх 22 хоног);
• Үйл явдлын сар бол нэгдүгээр сар юм.

Дакарын ялагчид

Бараг дөчин жилийн турш Дакарын уралдаан нь спортын уралдааны зарим чиг хандлагыг бий болгосон. Тодруулбал, тухайн улсыг төлөөлж буй оролцогчид болон багууд тодорхой тээврийн хэрэгсэлд мэргэшсэн. Үүний дагуу дөрвөн төрлийн уралдаанд хамгийн олон удаа түрүүлдэг удирдагчид байдаг. Жишээлбэл:

• Оросын багууд ихэвчлэн ачааны машины уралдаанд хамгийн шилдэг нь байдаг (Мэдээжийн хэрэг КамАЗ машин);
• францчууд мотоциклоор тэргүүлдэг уламжлалтай (үүсгэн байгуулагч Франц Тьерри Сабина мотоцикльчин байсныг бүү мартаарай);
• машинд францчууд ихэвчлэн хамгийн шилдэг нь байдаг;
• Аргентинчууд ихэвчлэн дөрвөлжин дугуйгаар тэргүүлдэг.

Дакарт хамгийн олон удаа ялалт байгуулсан орнуудын төлөөлөгчдийн нэгдсэн хүснэгтийг доор харуулав.

Хүснэгт 2. 1979-2016 онуудад төлөөлөгчид нь хамгийн шилдэг жагсаал цуглаан хийж байсан улс орнууд

Тьерри Сабин яах вэ?

Эдгээр уралдааныг зохион байгуулахад тэрээр 9 жил идэвхтэй оролцсон. 1986 онд жагсаалын үеэр тэрээр хэд хэдэн хүний ​​хамт нисдэг тэргээр Мали элсэн цөлийн дээгүүр нисч байжээ. Элсэн шуурганы улмаас нисдэг тэрэг жолоодлого алдаж осолдсон байна. Тиймээс элсэн цөл түүнд 28 настайдаа амьд үлдэх боломжийг олгосон бөгөөд ингэснээр дэлхийн хамгийн шилдэг, хамгийн том уралдааныг бий болгож чадна. Гэвч тэр 37 настайдаа түүний амийг хөнөөжээ.

Парис-Дакар уралдааныг санаачлагч нь 1977 онд элсэн цөлд мотоцикльтой төөрсөн Францын иргэн Тьерри Сабин байв. Аборигенчууд түүнийг аварсан тул тэр баярлаж, дахин хэзээ ч цөл рүү буцаж ирэхгүй байх ёстой юм шиг санагдав. Гэхдээ Сабин тийм хүн биш байсан бөгөөд тэр цөлд маш их баярлаж, түүний гоо үзэсгэлэнг хүн бүрт харуулахыг хүссэн юм. Экстрим спортын тамирчин тивүүдийг нэгтгэсэн ралли замыг бий болгосон. Эхлэл нь Европын төвд орших Парис, төгсгөл нь Африкийн баруун хэсэгт орших Дакар юм. Парис-Дакарын чиглэл Алжираар дайран өнгөрдөг байсан ч дараа нь улс төрийн нөхцөл байдал улам ээдрээтэй болж, морьтон Морокко юм уу Ливи улсаар дайран өнгөрч эхлэв.

Хамгийн хэцүү, нэр хүндтэйд тооцогддог алдартай раллигийн маршрут нэг бус удаа өөрчлөгдсөн. Түүнээс гадна өөрчлөлтүүд маш ноцтой байсан.

• 1989 онд Парис-Дакарын чиглэл Тунис, Ливийг дайран өнгөрч, жилийн дараа Тунис энэ чиглэлээс хасагджээ. Францаас тэднийг Триполи (Ливийн нийслэл) руу зөөж эхлэв;
• 1992 онд түүхэндээ анх удаа уралдаан нэрээ өгсөн хотод бус Кейптаун хотод болж өндөрлөв. Энэ зам нь Африкийг бүхэлд нь дайран өнгөрчээ;
• 1994 он - маршрутыг гогцоотой болгосон;
• 1995 он мөн өөрийн зохицуулалтыг хийсэн: автомашины уралдааны эхлэлийг Парист биш, харин Гренадад өгсөн.

Харамсалтай нь гайхалтай сонирхолтой, хэцүү Парис-Дакар уралдааны маршрутыг аюулгүй байдлын үүднээс байнга өөрчилдөг байсан - зохион байгуулагчид террорист халдлагаас айж, эрсдэлд орохыг хүсдэггүй байв. Тиймээс 2000 онд жагсаал дахин түүний төрөлх Дакарт биш, харин Египетийн нууцлаг пирамидуудын бэлд дуусах ёстой байв. 2008 онд марафон анх удаагаа цуцлагдсан - дахин террорист заналхийллийн улмаас.

Маршрут 2015

Одоо Парис-Дакар уралдааны зам бүрэн өөрчлөгдсөн. Өмнөх жилүүдээс “Дакар” гэдэг нэр л дурсамж болон хадгалагдан үлджээ. Одоо бүх зам Өмнөд Америкийг дайран өнгөрч, 2015 онд Буэнос Айресаас машинууд хөдөлнө. Маршрут нь 9,000 км байх болно (5,000 нь тусгай шат гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй), ингэснээр Аргентин, Чили, Боливийг дайран өнгөрч, Буэнос-Айрес руу буцаж ирэх болно. Газрын зураг дээр энэ маршрут бараг төгс гөлгөр тойрог шиг харагдаж байна.

Парис-Дакарын маршрут газрын зураг дээр хэрхэн өөрчлөгдсөн ч эрсдэл хүлээх, бэрхшээлийг даван туулахад бэлэн байгаа тамирчдын өрсөлдөөний сүнс, эр зориг, тууштай байдал зайлшгүй хэвээр байна.