Хадсон дээрх гайхамшиг бол бодит түүх юм. Хүмүүсийг баатарлаг аврах бодит түүх: Хадсон дээрх гайхамшиг. Тэнгэрээс уях
Орчин үеийн иргэний нисэх нь хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгслийн нэг юм. Төрөл бүрийн системийг олон удаа давтах нь гамшгийн эрсдэлийг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулах боломжийг олгодог.
Гэсэн хэдий ч онцгой нөхцөл байдлаас зайлсхийх нь бүрэн боломжгүй юм. Тэдгээрийн хамгийн аюултай нь усан дээр албадан буух явдал юм.
Нисэхийн мэргэжилтнүүд үүнээс зайлсхийх ганцхан боломж байгаа бол үүнийг ашиглах ёстой гэдэгт итгэлтэй байна. Учир нь нисэх онгоцны буудал дээр онгоцыг "гэдсээр нь" буулгах нь зорчигчид болон багийн гишүүдэд амьд үлдэх боломж нь усанд унахаас хамаагүй илүү байдаг.
Дэлхийн агаарын тээвэр зорчигч тээврийн онгоцыг усан дээр албадан буухыг зөвхөн арав гаруй мэддэг. Тэдний дийлэнх нь онгоцон дээр хүний амь эрсдээгүй байна.
1963 оны 8-р сарын 21-нд Таллинаас Москва руу нисч байсан Зөвлөлтийн Ту-124 онгоцны багийнхан Нева мөрний гадаргуу дээр шууд Ленинградад яаралтай буулт хийв. Онгоцны командлагч Виктор МостовойТэр гайхалтай зүйлийг хийж чадсан - олон тооны гүүрнүүдтэй мөргөлдөхөөс зайлсхийж, бүх зорчигчид болон багийн гишүүд амьд үлдэхийн тулд онгоц руу үсэрчээ.
Бараг 46 жилийн дараа Америкийн нисгэгч Мостовойгийн оронд өөрийгөө олжээ Чесли Салленбергер.
"Дээд зэрэглэлийн нисгэгч"
Виктор Мостовой "Нева дээрх гайхамшгийг" үйлдсэн жил Техасын шүдний эмч Чесли Салленбергерийн 12 настай хүү өндөр IQ Менса нийгэмлэгийн гишүүн болжээ.
Нисэхийн спортод дурлах хүсэл маань хожим буюу 16 настайдаа төрсөн. Чесли хувийн нисэх клубт элсэн орж, нисгэгч байх нь амьдралынхаа үлдсэн хугацаанд хийхийг хүсдэг зүйл гэдгийг ойлгосон.
1969 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн академи 18 настай кадет Сулленбергерийг элсүүлж, боломжтой бүх шагнал, урам зоригийг цуглуулж, "шилдэг нисэгч" гэсэн мэргэжлээр төгссөн.
Долоон жил цэргийн алба хаасны эцэст иргэний нисэхийн салбар руу шилжсэн. Онгоцны ослыг шалгахаар цэргийн туршлагатай, өндөр IQ-тай мэргэжилтэн авчирсан.
Хэсэг хугацааны дараа нисгэгч нь агаарын тээврийн аюулгүй байдлын талаар зөвлөгөө өгдөг Safety Reliability Methods компанийг байгуулжээ.
Гэхдээ Чесли Сулленбергерийн хувьд гол зүйл бол нисэх явдал байв. Тэрээр гучин жилийн турш US Airways-д иргэний нисэх онгоц жолоодож, зорчигчдыг зорьсон газарт нь аюулгүй хүргэж өгчээ.
Чесли Салленбергер. Фото: www.globallookpress.com
Ялангуяа аюултай галуу
Тэрээр Нью-Йорк - Шарлотт - Сиэтл чиглэлд AWE 1549 нислэг үйлдэх ёстой байв. Орон нутгийн цагаар 15:20 цагт Нью-Йоркоос хөөрөхөөр төлөвлөжээ.
Нислэгийг Airbus A320 онгоцоор хийсэн. Онгоц ямар ч санаа зовоосон зүйлгүй - 1999 онд үйлдвэрлэгдсэн, төлөвлөгөөт засвар үйлчилгээ тогтмол хийдэг байсан бөгөөд ямар ч гомдол гаргаагүй.
Тэр өдөр Сулленбергерийн туслах нисгэгч нь 49 настай байжээ Жеффри Скайлс. Тэрээр US Airways-д 23 жил ажилласан туршлагатай ч нисгэгч нь амьдралдаа хоёр дахь удаагаа A320 нисэх гэж байсан.
Онгоцонд нийт 150 зорчигч суусан байна. Багийн бүрэлдэхүүнд хоёр нисгэгчээс гадна гурван үйлчлэгч багтжээ.
15:24 цагт онгоц Нью-Йоркийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. Тэгээд бараг тэр даруй онцгой байдал тохиолдсон.
Дүрмээр бол бүх нисэх онгоцны буудлууд шувуу үргээх системтэй байдаг. Энэ нь шувууг онгоцтой мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхэд зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд энэ нь нислэгт ноцтой аюул учруулж байна.
Гэвч энэ өдөр ганц нэг золбин шувуу ч биш, бүхэл бүтэн галуу сүрэг Эйрбас А320 онгоцны замд саад болсон байна. Уулзалт хөөрснөөс хойш ердөө 90 секундын дараа болсон. Онгоц тэднээс зайлсхийж чадаагүй бөгөөд хэсэг хугацааны дараа уйтгартай цохилтууд гарч, бүхээгт байсан зорчигчдод ч сонсогдов.
Орчин үеийн нисэх онгоцны хувьд нэг хөдөлгүүрийн эвдрэл нь үхэлд хүргэдэггүй - онгоц зөвхөн нэг онгоцоор зорьсон газар руугаа нисэх боломжтой.
Гэвч энэ өдөр галуу хоёр хөдөлгүүрт цохиулсан нь бүтэлгүйтэв. Зорчигчид хүчтэй цохилж, утаа үнэртэж, зарим нь цонхны цонхоор галыг харж байв.
Хадсон гол. Фото: www.globallookpress.com
"Бид усан дээр бууж байна"
Сулленбергер газарт мэдээлэв: Онгоцонд яаралтай тусламж гарч, хоёр хөдөлгүүр эвдэрсэн, яаралтай буух шаардлагатай болсон.
Нөхцөл байдал бараг найдваргүй байсан: хөдөлгүүрийн хүч хурдацтай буурч, толгойн зай байхгүй байсан, учир нь A320 ердөө 975 метр хүртэл дээшилж, метрополис доошоо сунасан байв.
Нисэх онгоцны командлагч туйлын тайван байсан гэж газрын хянагч нар тэмдэглэв. Тэрээр эхлээд Нью-Йоркийн нисэх онгоцны буудал руу буцна гэж мэдэгдсэн бөгөөд дараа нь ойролцоох Тетерборо нисэх онгоцны буудалд бууна гэж мэдэгджээ. Үүний дараа холболт тасалдсан.
Нисгэгчид нисэх онгоцны буудалд хүрэхгүй гэдгээ ойлгосон - агаарт хэдхэн секунд л үлджээ. Онгоцоо урагшаа эргүүлж, тэд А320 онгоцоор Хадсон гол дээгүүр нисчээ. Тэдний өмнө Жорж Вашингтоны гүүр боссон ч Ту-124 онгоцны нисгэгчид Ленинградын гүүрнүүдтэй мөргөлдөхөөс зайлсхийж чадсантай адил америкчууд Нью-Йоркийн дурсгалт газруудын нэгээс зайлсхийж чадсан юм.
Ямар ч сонголт байсангүй - Чесли Салленбергер онгоцыг усан дээр буулгахаар шийджээ. Зорчигчид эргэлзэж, юу болоод байгааг ойлгохгүй байгаа тул командлагчийн дууг чанга яригчаар сонсов: "Нохилтод бэлэн байгаарай! Бид усан дээр буудаг."
Онгоцны хэлтэрхий. Фото: www.globallookpress.com
Командлагч хамгийн сүүлд явна
Ойролцоох гудамжинд байсан хүмүүс багагүй цочролыг амссан - бууж буй онгоц есдүгээр сарын 11-ний террорист халдлагыг санагдуулсан.
Airbus A320 усны гадаргуу дээр хүрч, хэдэн секундын турш шүрших үүл үүсгэв. Гаднаас нь харахад онгоц унасан эсвэл ёроолдоо живсэн мэт санагдаж байсан ч дараа нь онгоц гадаргуу дээр үлдсэнийг бүгд харсан.
Багийнхан гамшгаас урьдчилан сэргийлж чадсан боловч энэ нь аврал хараахан болоогүй - онгоц усан дээр удаан байж чадахгүй байв. Онгоцонд аврах хантааз байсан боловч ус руу үсрэх боломжгүй байсан - энэ бол 1-р сар байсан бөгөөд Хадсонд усанд сэлэх нь Титаникийн зорчигчдын хувь заяаг давтахаар заналхийлж байсан бөгөөд тэдний ихэнх нь живээгүй боловч гипотермиас болж нас барсан. мөстэй усанд.
А320 онгоц аажмаар живж, зорчигчид нь далавч, дээвэр дээр гарч ирэв. Энэ үед цагдаа, эргийн хамгаалалт, аврагчид болон усан онгоцтой халамжтай хүмүүс гамшигт өртсөн хүмүүст тусламж үзүүлэхээр онгоц руу яаран очсон байна.
Нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг шуурхай хийжээ. Чесли Сулленбергер хөлөг онгоцны ахмадад тохирсон хамгийн сүүлд салоныг тойрон алхаж, онгоцонд хэн ч үлдээгүй эсэхийг шалгав.
Онцгой байдлын улмаас 83 хүн гэмтэж бэртсэний дийлэнх нь хөнгөн хөлдөж, зөвхөн тав нь буух үед хүнд бэртсэн байна.
Энэхүү нөхцөл байдлын үр дүн нь үүнийг "Гадзон дээрх гайхамшиг" гэж нэрлэх боломжийг бидэнд олгосон юм.
Чесли Сулленбергер яг тэр онгоцны бүхээгийг тойрон алхаж байна. Фото: www.globallookpress.com
Хэнкс баатар шиг, баатар Хэнкс шиг
Онгоцыг Дэлхийн санхүүгийн төвийн ойролцоох хөлөг онгоцны зогсоол руу чирч, тэндээсээ уснаас гаргажээ.
А320 дахин хэзээ ч тэнгэрт хөөрсөнгүй. Үүнийг Шарлотт дахь Каролинасын нисэхийн музей худалдаж авсан (онгоц нь хувь тавилантай нислэгийнхээ үеэр энэ хот руу нисэх ёстой байсан). Одоо онгоц бол хамгийн алдартай үзмэрүүдийн нэг юм.
Чесли Сулленбергер жинхэнэ "үндэсний баатар", олон тооны ток шоуны оролцогч болж хувирав. Онгоцыг өөр аргаар газардах боломжтой гэж үзэх хүмүүс байсан нь үнэн бөгөөд нисгэгч хүмүүсийг үндэслэлгүй эрсдэлд оруулсан.
Гэсэн хэдий ч мөрдөн байцаалтын явцад нисгэгчийн үйлдэл цорын ганц зөв байсан гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.
Долоон жилийн дараа түүний гол дүрд тоглосон "Гадзон дээрх гайхамшиг" кино дэлхийн дэлгэцнээ гарчээ. Том Хэнкс.
65 настай Чесли Салленбергер телевизийн нэвтрүүлэгт оролцохдоо гэнэтийн байдлаар ингэж хариулжээ. Жимми Киммелнисгэгч тоглосон... Том Хэнкс. Өөрөөр хэлбэл, тэр жүжигчний бүх алдартай дүрүүдийг элэглэл хийсэн Форрест Гампсансрын нисгэгчид Жеймс ЛовеллАполло 13-аас.
Тус шоунд оролцсон Том Хэнкс уран сайхны киног үзээд “Чесли Салленбергер, би чамайг маш их хүндэлдэг байсан. Одоо бид хоёрын карьерт хар толбо бий."
2009 оны 1-р сарын жавартай өдөр АНУ-ын Эйрвэйз компанийн онгоц Хойд Каролинагийн хаа нэгтээ Нью-Йоркийн ЛаГуардиа нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. Онгоц хөөрснөөс хойш хоёр минутын дараа галуу сүрэг түүн рүү орж, хоёр хөдөлгүүрийг эвдэрчээ. Хэдэн минутын дараа хүн бүр Сулли (Том Хэнкс) гэж нэрлэдэг багийн командлагч Чесли Сулленбергер болон туслах нисгэгч Скайлс (Аарон Экхарт) Манхэттэний эсрэг талд, Хадсон голын голд агаарын автобусыг газарджээ. 150 зорчигчийн хэн нь ч амь үрэгдээгүй бөгөөд нэг онгоцны үйлчлэгч хөлөө гэмтээсэнгүй.
Иствүүд, ялангуяа хурдан гаргасан зохиол дээр үндэслэн сүүлийн үеийн гайхалтай түүхийг дээд зэргийн нарийвчлалтайгаар дахин бүтээжээ. Тус улс Саллиг тэвэрч, хөрөг нь бүх нүүр хуудсан дээр, Обама түүнийг тангараг өргөх ёслолд урьсан (энэ кинонд байхгүй). Үүний зэрэгцээ, дэлхийд үл үзэгдэх, гэхдээ зөрчилдөөн шаарддаг киноны гол хэсэг болох мэргэжлийн жүжиг хөгжиж байна: Нисэхийн хэлтсийн комисс онгоцыг тийм ч гайхалтай газардуулах нь илүү хялбар байсан эсэхийг олж мэдэхийг оролдож байна. хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудлууд, тийм ээ, илүү хялбар гэдэгт итгэх хандлагатай байх шиг байна.
Оросын "Гадзон дээрх гайхамшиг" трейлер
"Гадзон дээрх гайхамшиг" нь аливаа гайхамшиг шиг юуны түрүүнд эргэлзээ төрүүлдэг. Өвгөн Иствуд Америкийн баатарлаг байдлын мөн чанарыг дахин судалж, Том Хэнкс дахин Америкийн баатрын дүрийг бүтээж, энэ бүхэн архи, кокаин (энэ нь хамгийн сонирхолтой нь) хасах "Crew" (биднийх биш Дензел Вашингтонтой) кино шиг харагдаж байна. ).
Үнэн хэрэгтээ, зарим газарт зураг нь бүдүүлэг эсвэл бүр бүдүүлэг мэт санагдаж магадгүй юм. Харьцуулахаас зайлсхийхэд хэцүү Иствудын өмнөх бүтээл болох "Мэргэн буудагч"-ын мэдрэл нь баатар 150 хүний амийг хөнөөсөнтэй холбоотой байсан нь өнөөг хүртэл маргаангүй амжилт юм. Салли 150 хүнийг аварсан: юу ярих вэ? Онгоцыг уламжлалт аргаар буулгах боломжтой байсан ч агаарын тээврийн компаниас бусад нь хэнд хамаатай вэ - ялагчдыг шүүдэггүй. Сайн ба шилдэг хоёрын тэмцэл, хоёр гол дүрийг (ялангуяа Экхарт) сайхан ааштай нохой мэт харагдуулдаг сойз сахал, хайртай эхнэртэйгээ (Лаура Линни) утсаар ярих, паб дахь алга ташилт, танихгүй хүмүүсийн тэврэлт, нэвтрүүлэг. Леттерман гэх мэт.
Гэхдээ энэ нь Иствудын сүүлийн жилүүдэд өөрт нь тохирсон шулуухан зан чанартай үйл явдлын тоймоос өөр зүйл биш юм. Дэлгэц дээр юу болж байгаа нь эсрэгээрээ баатарлаг байдлыг үгүйсгэх, эсвэл энэ тухай романтик домог юм. Ямар ч гайхамшиг байгаагүй гэж Иствуд мэдэгдэв. Сулленбергер өмнө нь 40 жилийн нислэгийн туршлагатай байсан тул ялалтын гурван минут л боломжтой байв. Голын усанд аль хэдийн хүмүүс гипотермиас болж нас бараагүй, учир нь ойролцоо гатлага онгоц байсан бөгөөд аврагчид шуурхай ажилласан. Хоёрдахь нисгэгч ямар нэг юм хийсэн, диспетчер ямар нэг юм хийсэн, онгоцны үйлчлэгч нар юм хийсэн, зорчигчид өөрсдөө юм хийсэн. Өөрөөр хэлбэл, Airbus-ыг усан дээр буулгах нь ямар ч амжилт биш юм; Өглөө болгон өмд өмсөөд, ажилдаа яваад, сайн хийхийг хичээнэ гэдэг үнэхээр гавьяа.
© Каро Премьер
Энэхүү энгийн бодол нь Сулленбергерийг олны дунд догдолж байхад нь яг л тэр чигт нь зовоосон зүйл бөгөөд магадгүй Клинт Иствуд, Том Хэнкс нар дараагийн Оскараа авахдаа үүнийг бодож байгаа байх. Мэргэжлийн хүмүүс хоёулаа энд маш болгоомжтой, бараг хуурай байдлаар тоглодог. Хүн төрөлхтний нэр төртэй холбоотой бүх зүйлийг аль хэдийн тоглосон Хэнкс шүдээ хавирах хүртэл эерэг зан чанарын зарим нэг өвөрмөц нюансуудыг дахин олж мэдсэн бололтой. Иствүүд харилцан ярианы үзэгдэлд идэвхгүй мэт санагддаг, гэхдээ гол тоо, гамшиг өөрөө, найруулагчийн тайван байдал нь гайхамшгийг төрүүлдэг - IMAX-д биш ч гэсэн эдгээр үзэгдлүүд таны галзуу догдолж өгдөг. 9-р сарын 11, 2008 оны хямралын тухай өгүүлсэн Хадсоны гайхамшиг нь Нью-Йоркийн сэтгэлийг хөдөлгөж, мэдээж Чесли Сулленбергерт хүндэтгэл үзүүлж буй хэрэг боловч үндсэндээ энэ бол үнэхээр мадаггүй зөв кино юм. үнэхээр сэтгэл татам. Нисгэгчийг буухдаа алга таших шаардлагагүй гэж тэр хэлэв. Заавал нисгэгч байх албагүй.
57 настай Америкийн нисгэгч, цэргийн нисгэгч асан Чесли Салленбергер хэдхэн секундын дотор нэг хагас зуун хүний амийг аварчээ.
Шувууны дайралтын улмаас хоёр хөдөлгүүр доголдсоны дараа тэрээр газарджээ.
Гүүрний хоорондох хучилт
Бүх зорчигч болон багийн гишүүд амьд үлджээ. Дашрамд дурдахад, АНУ-ын Холбооны нисэхийн албаны мэдээлснээр тус улсад 1990-2007 онд зорчигч тээврийн онгоцтой шувуу мөргөлдсөн 80 мянган тохиолдол бүртгэгдсэн байна. Шувууд ойролцоогоор 10 мянган нислэгийн нэгд аюул учруулж болзошгүй юм.
Гэхдээ ЗХУ-д ийм тохиолдол гарч байсан. 1963 оны 8-р сарын 21-нд Ленинград хотод Таллинаас Москва руу нисч байсан нисэх онгоц дэлхийн анхны амжилттай ус цацсан байна. Ту-124 онгоцны командлагч Виктор Мостовой Таллины нисэх онгоцны буудалд хөөрөх үеэр буух төхөөрөмж гацсан болохыг олж мэдэв.
Командлагч асуудлыг диспетчерүүдэд мэдэгдэв. Гэвч манан нягтарсны улмаас Таллин хотод ослын буулт хийхийг хоригложээ. Мостовойд машинаа Ленинградын Пулково нисэх онгоцны буудлын нөөц шороон зурваст буулгахыг хүссэн гэж ЗХУ-ын гавьяат нисгэгч Владимир Дмитриев дурсав.
Онгоц хотын дээгүүр эргэлдэж, нэг тонн шатахуун дуусчээ. Долоо дахь тойрог дээр нислэгийн механик Мостовойд зааврын дагуу шаардагдахаас илүү түлш үлдсэн гэж мэдэгдэв. "Би дахиад нэг тойрог явж байна" гэж командлагч газарт хэлэв. Онгоцны түлшний хэмжүүр алдаатай байна гэж тэр төсөөлөөгүй. Онгоцны буудал хүртэл 21 км үлдсэн үед түлшний нөөц дууссан: онгоцны зүүн хөдөлгүүр зогссон.
Нисэх онгоцны буудал хүртэлх зайг багасгахын тулд багийнхан хотын түүхэн төв дээгүүр нисэхээр шийджээ. Гэсэн хэдий ч хоёр дахь хөдөлгүүр нь Смольный дээр бас бүтэлгүйтэв. Аз болоход Нева доор байсан" гэж Дмитриев хэлэв. "Витя, усанд ор" гэж усан онгоцны нисгэгч асан хоёрдугаар нисгэгч Василий Чеченов хашгирав.
Дараа нь Мостовой одоогийн нөхцөл байдалд цорын ганц зөв шийдвэр гаргасан: онгоцыг усны гадаргуу дээр - Большеохтинский ба Финляндскийн гүүрний хооронд буулгах. 27 настай командлагч сандрахгүйн тулд багийн гишүүдэд зорчигчдын анхаарлыг сарниулахыг тушаав.
Онгоц тухайн үед баригдаж байсан Александр Невскийн гүүрнээс хэдхэн метрийн өндөрт ниссэн байна. Металл хийц дээр зогсож байсан ажилчид айсандаа усанд унасан байна. Финландын гүүрнээс хэдэн арван метрийн зайд онгоц гол руу унасан байна.
Буух үеэр Ту-124 нүх гарч, бараг тэр даруй ус авч эхлэв. Нисгэгчдийн дугуйнд төмөр утсыг залгаж, эрэг рүү татан гаргасан чирэх онгоцны ахмад Юрий Поршины үйлдлийн ачаар онгоц 13 метрийн гүнд живсэнгүй. Үүнийг Нортерн Пресс үйлдвэрийн хөлөг онгоцны зогсоол руу бэхэлсэн тул нэг далавч нь газар дээр хэвтэж, гарц үүсгэв. Нисэх онгоцны командлагч хамгийн сүүлд газардлаа. Тэр маш тайван, гэхдээ бүрэн саарал байв.
Шагнал эсвэл шийтгэх үү? - энэ асуулт ослын дараа шууд ЗХУ-ын Иргэний агаарын флотын ерөнхий газрын өмнө гарч ирэв.
Мостовойг хайхрамжгүй байдлын улмаас нисэх багаас хөөжээ. "Ту-124" эхлээд Ленинградын төв рүү унаж, дараа нь живэх шахсан нь түүний буруу" гэж Владимир Дмитриев үргэлжлүүлэв. -Зөвхөн энэ дуулиан ЗХУ-ын Төв Хороонд хүрч, нисгэгчийн баатарлаг байдал баруунд тодроод Мостовой Улаан одны одонгоор шагнагдаж, багийн гишүүд нь медалиар шагнагджээ.
Онгоц онгоцондоо газарджээ
Гэхдээ splashdown бол буух хамгийн чамин сонголт биш юм. Тиймээс 2005 оны 7-р сарын 8-ны өдөр Поршегийн 55 настай жолооч Германы Битбургийн нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвасыг ашиглан машиныхаа хурдыг эдлэхээр шийджээ. Хачирхалтай нь онгоцны буудлын удирдлагуудаас зөвшөөрөл авсан байна. Тиймээс жолооч тайван замаар зурвас дагуу 160 км/цагийн хурдтай давхижээ. Гэнэт Поршегийн дээвэр дээр хөнгөн онгоц шууд бууж эхлэв. Жолооч огцом тоормослосны улмаас онгоц дээвэр дээрээс гулсаж, газар унасан байна. 58 настай нисгэгч бэртэл аваагүй ч далавч нь хугарчээ. Хожим нь цагдаа нар ослын буруутан нь нисгэгч болохыг тогтоосон: тэрээр газардах зөвшөөрөл хүссэнгүй. Гэхдээ хамгийн сонирхолтой нь тэд Porsche даатгалын компанид тусгай тайлан бэлтгэх шаардлагатай болсон бөгөөд тэд үйлчлүүлэгчийнхээ машин дээр онгоц газардах гэж оролдсон гэдэгт итгэхээс татгалзав.
Флоридад нэг хөдөлгүүртэй Пипер Черукагийн нисгэгч Дундин хотын ойролцоох хурдны замд яаралтай буух гэж оролдсоныг тэд одоо ч санаж байна. Замд мөргөсөний дараа онгоц хэд хэдэн удаа үсэрч, хоёр ачааны машиныг хажуу тийш шидээд гуравны нэгийн дээвэр дээр газарджээ. Нисгэгч, жолооч хоёр бага зэрэг хөхөрсөн байдалтай зугтаж, "буух" газарт байсан хэд хэдэн хүн маш их айсан.
Гэсэн хэдий ч бусад "буух газар" нь машины дээвэртэй адил тэнцүү өрсөлддөг. Жишээлбэл, 2001 онд Их Британид хөнгөн онгоц орон сууцны барилга дээр шууд газардсан. Хөдөлгүүр эвдэрсэний дараа нисгэгчид төмөр зам дээр эсвэл байшингийн дээвэр дээр суух өөр сонголттой байв. Мөн 2008 оны 10-р сард спортын онгоц Австрийн цагдаагийн байрны дээвэр дээр шууд газарджээ. Мөн дахин хохирол учраагүй.
Гэхдээ магадгүй хамгийн гайхалтай буулт өнгөрсөн жил АНУ-ын Техас мужид болсон: нэг онгоц нөгөө онгоцонд шууд газардсан. Даллас хотын ойролцоо байрлах нисэх онгоцны буудал дээр диспетчер буух онгоцны нисгэгчид хөөрөх зурвас тодорхой болсныг мэдэгдэж, газардах зөвшөөрөл өгсөн байна. Энэ үед өөр нэг онгоц таксины замаас гарч ирэв. Ослоос зайлсхийх боломжгүй байв. Хоёр машин хоёулаа ноцтой хохирол амссан ч нисгэгчид бэртэж гэмтээгүй байна.
Энэ хооронд
Дэлхийн нислэгийн аюулгүй байдлын сангийн удирдах зөвлөлийн гишүүн Валерий Шелковниковын хэлснээр ойртож, газардах нь нислэгийн хамгийн хэцүү үе шатууд юм. Урт хугацааны статистик мэдээллээс харахад жил бүр ийм шалтгаанаар дэлхийд дунджаар 17 онгоцны осол гардаг.
бусад өвөрмөц тариалалт
Иргэний нисэхийн улсын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн Ту-134 онгоц Шереметьево нисэх онгоцны буудлаас туршилтын нислэг үйлджээ. Буух үед хоёр хөдөлгүүр зэрэг доголдсон. Командлагч онгоцыг Москвагийн сувгийн усны гадаргуу дээр буулгав. Ямар ч хор хөнөөлгүй.
Грекийн иргэний агаарын тээврийн Boeing 727-230 онгоц Афинаас Салоники рүү нисч байжээ. Онгоцыг туршлагатай нисгэгчид удирдсан. Зорьсон нисэх онгоцны буудлын цаг агаар маш хэцүү байсан: аадар бороо, шуурга, хүчтэй үүл. Онгоц хөөрөх зурвасын эхний гуравны нэгийг давж ниссэн бөгөөд үүний үр дүнд газардахдаа хамраа Газар дундын тэнгисийн эрэг дээр унжуулж, хөөрөх зурвасаас өнхрөв. Гэвч багийнхан болон зорчигчид буюу 35 хүн амьд үлджээ.
Этиопын агаарын тээврийн Boeing 767-260ER онгоц Аддис-Абебагаас Абижан руу нисч байжээ. Кенийн агаарын орон зайд нэвтэрсний дараахан гурван террорист онгоцыг барьцаалан Австрали руу нисэхийг шаарджээ. Гэвч Комор руу явах замд онгоцны түлш дуусч, хөдөлгүүрүүд нь зогссон байна. Нисгэгчид далайн эргээс 500 метрийн зайд гүехэн усанд газардах гэж оролдсон ч зүүн хөдөлгүүр болон далавчны ирмэг нь усанд мөргөсөн тул машин эвдэрсэн байна. Онгоцонд явсан 175 хүнээс 50 нь аврагдсан байна.
Филиппиний агаарын тээврийн A320-214 онгоц Манилагаас Баколод руу нисч байжээ. Онгоц газардах үеэр хөөрөх зурвасын баруун тал руу унасан байна. Тэрээр нисэх онгоцны буудлын хашааг мөргөж, жижиг голд зогсов. Онгоцонд явсан 130 хүний хэн нь ч бэртэж гэмтээгүй.
Энэхүү арга хэмжээ нь нисэхийн түүхэнд үлдэх нь дамжиггүй.
Холливудын кинон дээр гардаг шиг энэ түүх нь цэргийн нисгэгч асан, Сулли хочит 57 настай нисгэгч Чесли Сулленбергер гэсэн гол дүртэй. Мөн зохистой аз жаргалтай төгсгөл - түүний нисч явсан онгоц усан дээр газардсаны дараа 150 зорчигч бүгд аврагдсан.
Түүгээр ч барахгүй нисгэгч хамгийн сүүлд усан онгоцны ахмадад тохирсон хөлөг онгоцыг орхисон юм. Тэрээр живж буй нисэх онгоцыг хүмүүс орхисон эсэхийг дахин шалгахын тулд онгоцыг хоёр удаа шалгажээ.
Америкийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд нислэгийн үйл явдлын түүхийг дахин нийтэлжээ. Орон нутгийн цагаар 15:26 цагт Airbus A-320 Нью-Йоркийн ЛаГуардиа нисэх онгоцны буудлаас хөөрчээ. Гэвч түүнд хүссэн өндөрлөгт хүрэх цаг байсангүй. Нисгэгч хөөрснөөс хойш 30-45 секундын дараа ойролцоогоор 800 метрийн өндөрт хөөрч, ослын нөхцөл байдал үүссэнийг мэдээлсэн - онгоц дор хаяж хоёр шувуутай мөргөлдсөн. Зорчигчид энэ талаар дараа нь мэдэх болно - аль хэдийн газар дээр. Бүхээгт байсан, суудлын бүсэнд дарагдаж, цонх руу сониучирхан харж байсан хүмүүс юу болсныг ижил төстэй байдлаар тайлбарлав - "ямар нэгэн зүйл чанга тогшиж, онгоц ганхаж, шатаж буй үнэр гарч ирэв."
Хүмүүс хөөрсөн онгоц гэнэт өндрөө алдаж эхэлснийг мэдээд юу мэдэрсэнийг төсөөлөхөд бэрх юм. Хүн бүр ямар нэг зүйл болж байгааг ойлгосон бөгөөд энэ нь үймээн самуун биш юм. Ар талд сууж байсан зарим зорчигчид хөдөлгүүрээс гал гарч, утаа гарч эхлэхийг харсан. Энэ нь ер бусын чимээгүй болов. Самбар дээр “Суудлын бүсээ бүсэл” гэсэн бичиг үргэлжилсээр. Энэ эгзэгтэй мөчид нисгэгч усан дээр буух гэж байна гэж мэдээлэв. Нисгэгч зорчигчдод "хүчтэй цохилт" гарч болзошгүйг анхааруулсан.
Бүхээгт юу болсныг Саллигийн хяналтын цамхагтай хийсэн ярианы бичлэгээс олж мэдсэн. Багийнхан эхлээд нисэх онгоцны буудалд газардах хүсэлт гаргасан. Гэсэн хэдий ч буцах боломжгүй гэдэг нь хурдан тодорхой болсон. Дараа нь Нью-Йорктой хөрш зэргэлдээ орших Нью Жерси мужид хамгийн ойрын нисэх зурваст хүрэхээр шийджээ. Гэвч гурван минут орчим ниссэний дараа нисгэгч машинаа агаарт байлгаж чадахгүй гэдгээ газарт дамжуулжээ. Дараа нь онгоцыг тохиромжтой хэмжээтэй цорын ганц нээлттэй талбайд буюу онгоцны маршрутын дагуу байрлах цэцэрлэгт хүрээлэнд буулгах санаа гарч ирэв. Гэвч цэцэрлэгт хүрээлэнд засварын ажил хийгдэж байгаа тул эрсдэл хэтэрхий их байгааг хяналтын төв олж мэдэв. Зорчигчдыг аврах сүүлчийн боломж бол Манхэттенийг Нью Жерсигээс тусгаарласан Хадсон голын усан дээр газардах явдал байв. Энэ шийдвэрийг албадан гаргасан бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар маш хэцүү байсан.
"Асар том бэрхшээл бол Саллигийн жолоодлоготой нисэх онгоцны хөдөлгүүрүүд нь усан дээр буухдаа хөдөлгүүрүүд нь усанд хүрэхгүй байх ёстой. Тиймээс нисгэгч онгоцны хамрыг гадаргаас дээш байлгахын тулд аль болох урт хугацаанд усны гадаргуу дээгүүр гулсахын тулд бүх зүйлийг хийх ёстой байсан" гэж мэргэжлийн нисгэгчид Хадсонд буух нарийн төвөгтэй байдлыг тайлбарлав.
Өөр нэг ноцтой аюул нь Airbus-тай мөргөлдөж болзошгүй хөлөг онгоцууд байсан. Усны бага температур - одоогийн байдлаар Хадсонд хасах таван хэм байгаа бөгөөд хүчтэй урсгал нь нөхцөл байдлыг улам дордуулсан. Амжилттай газардсаныг мэдээд Нью-Йорк мужийн амбан захирагч Дэвид Патерсон энэ үйл явдлыг "Гадзон дээрх гайхамшиг" гэж уурласан нь гайхах зүйл биш юм.
Гэсэн хэдий ч америкчуудын өнөөдөр бараг санахгүй байгаа нэг нарийн ширийн зүйл бий. Онгоц тэнгэр баганадсан барилгууд дээр унаж байгааг хүмүүс хараад Манхэттэн хотод сандрал үүссэн тухай. Энэ үйл явдалд "Арабын ул мөр" байж болзошгүй тухай гамшгийн дараах эхний хэдэн цагт гарч ирсэн цуу ярианы тухай. Гэвч эрх баригчид шуурхай арга хэмжээ авч, алан хядагчид энэ хэрэгт ямар ч холбоогүй гэдгийг ард түмэнд мэдэгдэв.
Цаашид бүх зүйл сайн мэддэг. Зорчигчид аврагчдыг хүлээж байхдаа онгоцны далавч руу авирсан байна. Эмнэлгийн тусламж хүссэн таван иргэнийг эмнэлэгт хүргэсэн байна. Нисгэгч Сулленбергерийн эхнэр Лорригийн хэлснээр бүх зүйл дуусмагц тэр түүн рүү утасдаж, "Гэхдээ осол болсон" гэж товчхон хэлэв.
Тэнгэрээс уях
1963 оны 8-р сарын 21-нд Ленинград хотод Таллинаас Москваг чиглэн явж байсан Зөвлөлтийн нисэх онгоц дэлхийн анхны амжилттай буулт хийжээ..
Таллины нисэх онгоцны буудал дээр хөөрөх үеэр Ту-124 хөлгийн командлагч Виктор Мостовой урд талын төхөөрөмж нь хагас ухарсан байрлалд гацсан болохыг олж мэдэв.
Мостовой энэ асуудлын талаар диспетчерүүдэд радиогоор дамжуулав. Гэвч манан нягтарсны улмаас Таллин хотод ослын буулт хийхийг хоригложээ. Мостовойд машинаа Ленинградын Пулково нисэх онгоцны буудлын нөөц шороон зурваст буулгахыг хүссэн гэж ЗХУ-ын гавьяат нисгэгч Владимир Дмитриев дурсав. -Онцгой байдлын агаарын тээврийн онгоц газардсан гэж байгаа газарт гал сөнөөгчид, эмч нар цугларч байх хооронд онгоц 400 метрийн өндөрт хотын дээгүүр эргэлдэж, нэг тонн хүртэлх шатахууны нөөц дуусч байсан. Мостовой энэ тушаалыг Пулково нисэх онгоцны буудлын нислэгийн захирал Георгий Нарбутаас авсан. Нэг тойрог 15 минут үргэлжилсэн.
Долоо дахь тойрог дээр нислэгийн механик зааварт заасан хэмжээнээс хэтэрсэн түлшний хангамжийн талаар Мостовойд мэдээлэв. Мөн 1200-1300 кг-аас доошгүй түлшний нөөцтэй дүрэм зөрчиж буусан нь зорчигчдыг үхэлд хүргэх аюулд хүргэжээ. "Би дахиад нэг тойрог хийх гэж байна" гэж хөлөг онгоцны командлагч газар руу радиогоор хэлэв. Онгоцны түлшний хэмжүүр алдаатай байна гэж тэр төсөөлөөгүй. Онгоцны буудал хүртэл 21 км үлдсэн үед түлшний нөөц дууссан: онгоцны зүүн хөдөлгүүр зогссон.
Нисэх онгоцны буудал хүртэлх зайг багасгахын тулд багийнхан хотын түүхэн төв дээгүүр нисэхээр шийджээ. Гэсэн хэдий ч "хувьсгалын төв байр" - Смольный дээгүүр нисч, хоёр дахь хөдөлгүүр бас бүтэлгүйтэв. Аз болоход Нева доор байсан" гэж Дмитриев хэлэв. "Витя, усан дээр гар" гэж хоёрдугаар нисгэгч, усан онгоцны нисгэгч асан Василий Чеченов нөхөртөө хашгирав.
Дараа нь Мостовой одоогийн нөхцөл байдалд цорын ганц зөв шийдвэр гаргасан: онгоцыг усны гадаргуу дээр - Большеохтинский ба Финляндскийн гүүрний хооронд буулгах. Усан онгоцны 27 настай командлагч сандрахаас зайлсхийхийн тулд багийн гишүүдэд зорчигчдын анхаарлыг сарниулахыг тушаав. Мостовой түлшгүй хүнд машинд усны гадаргуу дээгүүр гулсаж байх үед даамал нар Нева эрэг дээрх хотын цаг агаарын талаар зорчигчдод ярьж өгчээ.
Онгоц тухайн үед баригдаж байсан Александр Невскийн гүүрнээс хэдхэн метрийн өндөрт ниссэн байна. Нарийн төвөгтэй төмөр хийц дээр зогсож байсан ажилчид айсандаа усанд унасан гэж үйл явдлын гэрч Надежда Степанкова дурсав. - Финландын гүүрнээс хэдэн арван метрийн зайд онгоц гол руу унасан.
Зорчигчид баяртай байв. Гэвч тэдний баяр баясгалан нь эрт байсан. Буух үеэр Ту-124 мэдэгдэхүйц нүхтэй болж, бараг тэр даруй ус авч эхлэв. Нисгэгчдийн дугуйнд төмөр утсыг залгаж, онгоцыг эрэг рүү чирэх чирэгчийн ахмад Юрий Поршины үйлдлийн ачаар онгоц 13 метрийн гүнд живсэнгүй.
Энэ нь "Северный Пресс" үйлдвэрийн хөлөг онгоцны зогсоол руу "бүтээсэн" бөгөөд нэг далавч нь газар дээр хэвтэж, гарц үүсгэсэн гэж Степанкова дурсав. -Хүүхэдтэй зорчигчид түрүүлээд, араас нь эмэгтэйчүүд, эрчүүд юмтай, багийнхан гарч ирлээ. Нисэх онгоцны командлагч хамгийн сүүлд газардлаа. Тэр маш тайван, гэхдээ бүрэн саарал байв.
Шагнал эсвэл шийтгэх үү? - энэ асуулт ослын дараа шууд ЗХУ-ын Иргэний агаарын флотын ерөнхий газрын өмнө гарч ирэв.
Тэдний хэлснээр Виктор Мостовойг Таллины нисэх багаас хөөгдсөн. Түүний буруугаас болж зорчигчидтой Ту-124 эхлээд хотын түүхэн төв рүү унах шахсан, дараа нь живэх шахсан гэж Владимир Дмитриев үргэлжлүүлэв. -Зөвхөн энэ дуулиан ЗХУ-ын Төв Хороонд хүрч, нисгэгчийн баатарлаг байдал баруунд тодроод Мостовой Улаан одны одонгоор шагнагдаж, багийн гишүүд нь медалиар шагнагджээ.
DOSSIER "RG"
Хамгийн гайхалтай буултууд
1972 оны долдугаар сарын 17. Москва. Иргэний нисэхийн улсын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн Ту-134 онгоц Шереметьево нисэх онгоцны буудлаас туршилтын нислэг хийжээ. Буух үед хоёр хөдөлгүүр зэрэг доголдсон. Командлагч онгоцыг сувгийн усны гадаргуу дээр буулгав. Москва. Ямар ч хор хөнөөлгүй.
1997 оны наймдугаар сарын 12. Салоники. Грекийн агаарын тээврийн Olympic Airways компанийн Боинг 727-230 онгоц Афинаас Салоники руу орон нутгийн зорчигч тээврийн нислэг үйлдэж байжээ. Онгоцыг маш туршлагатай нисгэгчид удирдсан (энэ нислэгийн бусад нислэгээс онгоцны ахмадууд хоёулаа). Зорьсон нисэх онгоцны буудлын цаг агаар маш хэцүү байсан: аадар бороо, 28 зангилаа хүртэл хүчтэй салхи шуургатай, их үүлтэй, бороо орсон. Онгоц мэдэгдэхүйц хэтрүүлэн газардлаа: ХБЗ-ийн эхний гуравны нэгийг давж, хөөрөх зурвасаас өнхрөв. Онгоцны хамар нь Газар дундын тэнгисийн эрэг дээр эргэлдэж байв. Онгоц ихээхэн хохирол амссан. Багийн гишүүд болон зорчигчид болох 35 хүн амьд үлджээ.
1996 оны арваннэгдүгээр сарын 23. Коморын арлууд. Этиопын агаарын тээврийн Ethiopian Airlines компанийн Boeing 767-260ER онгоц Аддис-Абебагаас олон улсын зорчигч тээврийн нислэг үйлдэж, Абижан руу чиглэн явж байжээ. Кенийн агаарын орон зайд нэвтэрсний дараахан гурван террорист онгоцыг барьцаалан Австрали руу нисэхийг шаарджээ. Коморын арлууд руу ойртоход онгоцны түлш дуусч, хөдөлгүүрүүд нь зогссон. Нисгэгчид Ле Галава эргээс 500 метрийн зайд битүү гүехэн усанд хяналттай газардах оролдлого хийсэн байна. Гэвч зүүн хөдөлгүүр болон далавчны үзүүр нь усанд мөргөсөн тул онгоц сүйрчээ. Онгоцонд байсан 175 хүнээс 125 нь нас баржээ.
1998 оны гуравдугаар сарын 22. Филиппин. Филиппиний агаарын тээврийн хамгийн сүүлийн үеийн A320-214 онгоц Манила нисэх онгоцны буудлаас Баколод нисэх онгоцны буудал руу орон нутгийн зорчигч тээврийн нислэг үйлдэж байжээ. Онгоц эхний хөдөлгүүрийн урвуу хүчийг идэвхгүй болгосноор хөөрөв. Нислэг амжилттай болсон. Гэвч газардах үед тэгш бус түлхэлтийн улмаас онгоц хөөрөх зурвасын баруун тал руу унасан байна. Онгоц онгоцны буудлын хашааг мөргөж, жижиг голд зогссон байна. Азаар онгоцонд явсан 130 хүний хэн нь ч бэртэж гэмтээгүй байна. Онгоцыг сэргээх боломжгүй байсан.
, Санкт-Петербург
Хоёр хөдөлгүүр
А320 онгоц Хадсон дээр ослын буулт хийлээ- 2009 оны 1-р сарын 15-нд болсон агаарын осол. US Airways компанийн Airbus A320-214 онгоц AWE 1549 дугаартай нислэг үйлдэж байв (дуудлагын тэмдэг - Кактус 1549) Нью-Йорк-Шарлотт-Сиэтл чиглэлд явж байсан боловч хөөрснөөс хойш ердөө 1.5 минутын дараа Канадын галууны сүрэгтэй мөргөлдөж, хоёр хөдөлгүүр эвдэрсэн байна. Багийнхан онгоцыг Нью-Йорк дахь Хадсон голын усанд аюулгүй газардуулсан байна. Онгоцонд байсан 155 хүн (150 зорчигч, багийн 5 гишүүн) бүгд амьд үлдэж, 83 хүн гэмтэж бэртсэн - 5 хүнд (нэг онгоцны үйлчлэгч хамгийн их гэмтсэн), 78 нь бага байна.
Нийтдээ зорчигч тээврийн онгоцыг усан дээр албадан буулгах 11 тохиолдол мэдэгдэж байна; Энэ тохиолдол нь хохирол амсаагүй зургаа дахь тохиолдол юм (Pan American-006, Northwest Airlines-293, Japan Air Lines-002, түүнчлэн Ту-124 ЗХУ-45021, Ту-134 ЗХУ-65607 нислэгийн дараа).
Онгоц [ | ]
Airbus A320-214 (бүртгэлийн дугаар N106US, сериал 1044) 1999 онд гарсан (анхны нислэг 6-р сарын 15-нд F-WWW-ийн туршилтын улсын дугаартай). Мөн оны 8-р сарын 2-нд АНУ-ын агаарын тээврийн компанид шилжүүлж, N106US дугаарыг хүлээн авав. 2000-аад оны эхээр тэрээр охин компани болох US Airways руу ниссэн. . Хоёр CFM International 56-5B4/P тойруу турбофен хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хэрэг гарсан өдөр тэрээр хөөрөх буулт хийх 16299 цикл хийж, 25241 цаг нисчээ.
Экипаж [ | ]
Онгоцыг туршлагатай багийнхан жолоодсон бөгөөд бүтэц нь дараах байдалтай байв.
Онгоцны бүхээгт гурван үйлчлэгч ажилласан.
Үйл явдлын он дараалал[ | ]
AWE 1549 нислэг EST 15:24 цагт Нью Йоркоос хөөрөв. Хөөрснөөс хойш 90 секундын дараа (15:25:30 цагт) дуу хураагч шувууг цохисон тухай PIC-ийн мэдэгдлийг тэмдэглэв. Хэсэг хугацааны дараа цохилтын чимээ, хоёр хөдөлгүүрийн дуу хурдан бүдгэрч байгааг тэмдэглэв.
Онгоц галуутай мөргөлдөхөөс өмнө 975 метрийн өндөрт гарч чадсан байна. PIC ослын дохио өгч, онгоц шувууны сүрэгтэй мөргөлдсөний улмаас хоёр хөдөлгүүр эвдэрсэн тухай диспетчерт мэдэгдэв. Хоёр хөдөлгүүрийн хүч алдагдсан нь нислэгийн бичлэгийн хоёр бичлэгийн урьдчилсан шинжилгээгээр батлагдсан.
Нисгэгчид хойд зүгт хөөрч байсан онгоцыг урагш эргүүлж, Жорж Вашингтоны гүүрийг мөргөлгүй Хадсон гол дээгүүр гулсаж, Манхэттений 48-р гудамжны эсрэг талын онгоц руу үсэрч, хүнд түлштэй онгоцыг сүйрүүлж чадсангүй. Тэр эцэст нь 42-р гудамжны эсрэг талд зогсов. Нисэх онгоц нийтдээ 7 минут орчим агаарт (хөөрөхөөс ус цацах хүртэл) байсан.
Ус цацсаны дараа онгоц усны гадаргуу дээр үлдсэн бөгөөд зорчигчид аваарийн гарцаар хоёр жигүүрийн онгоцон дээр гарчээ. Онгоцонд байсан бүх зорчигчдыг гатлага онгоц болон завиар аварсан бөгөөд тэд хэдхэн минутын дараа асгарсан онгоц руу дөхөж очсон байна (шааршсан газрын ойролцоо Манхэттэн, Нью Жерси хоёрын хоорондох гатлага онгоцны гарцын нэг байсан).
1549-р нислэгийн зорчигч, багийн гишүүдийг аврах ажиллагаа
78 хүн бага зэргийн гэмтэл, гипотерми (усны температур нэлээд бага байсан, янз бүрийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр "тэг" -ээс заримдаа сөрөг температур хүртэл байдаг) эмнэлгийн тусламж авсан.
Хохирогчид [ | ]
Ус цацагдах үед 78 зорчигч амь насанд аюул учруулахгүй янз бүрийн хүнд гэмтэл авчээ. Бараг бүгд гипотерми өвчнөөр шаналж байсан. Хамгийн хүнд бэртлийг онгоцны үйлчлэгч Дорин Уэлш (хөлний гүн шарх) авсан байна. 24 зорчигч, хоёр аврагч орон нутгийн эмнэлэгт хүргэгдсэн ч ихэнх нь тухайн өдөртөө гарсан байна. Зорчигчдын нэг нь онгоцны түлш асгарч нүдээ гэмтээж, нүдний шил зүүхээс өөр аргагүй болсон байна.
Хэрэг гарсны дараа бүх зорчигчид тээш алдсаны нөхөн төлбөрийг 5000, түүнээс их хэмжээний хохирол амссан хүмүүс нэмэлт нөхөн төлбөр авчээ. Хожим нь осол болох үед онгоцонд байсан хүмүүс US Airways-ийн эсрэг нэмэлт нэхэмжлэл гаргахаас татгалзсан тул нэмэлт 10,000 доллар авсан.
Нисэх онгоцны гэмтэл[ | ]
Канадын галууны өд №1 хөдөлгүүрээс олдсон
Буух, аврах, чирэх ажиллагааны үр дүнд онгоцны их бие их хэмжээний хохирол амссан байна. 2-р хөдөлгүүрээс (баруун талд), 1-р хөдөлгүүрээс (зүүн талд) ус асгарах үед салж живсэн органик үлдэгдэл, шувууны өд олдсон боловч 2009 оны 1-р сарын 23-ны өдөр голын ёроолоос босгож, шинжилгээнд явуулсан.
Мөрдөн байцаалт [ | ]
Тээврийн аюулгүй байдлын үндэсний зөвлөл (NTSB) Хадсон дээр гарсан ослын шалтгааныг судалж эхэлжээ.
Уулзалтын үеэр нисгэгчид Сулленбергер, Скайлс нар онгоцыг хөөрөх онгоцны буудал эсвэл бусад ойролцоох нисэх онгоцны буудалд газардуулж болзошгүй гэсэн үндэслэлээр эрүүгийн хариуцлага хүлээлгэнэ гэж заналхийлсэн нэхэмжлэлийг танилцуулав. болон Нью-Жерси дахь Ньюарк), гэхдээ үүнийг хийгээгүй, харин Хадсон гол руу асгав. Нотлох баримт болгон NTSB ижил нөхцөл байдлыг дуурайсан симуляторуудын нотолгоог иш татсан бөгөөд бүх тохиолдолд шинжээч нисгэгчид онгоцыг ЛаГуардиа, Тетерборо, Ньюарк зэрэг газарт газардуулж чадсан байна.
Үндэслэлдээ нисгэгчид шийдвэр гаргахад 5 секундын хугацаа өгсөн гэж мэдэгдсэн (хэдийгээр симуляторуудад 20 секунд зарцуулсан байсан) нь дуу хураагуураас авсан уншилтаар батлагдсан. Үүний дараа NTSB 1549-р нислэгийн нислэгийн симуляторт бичигчээс авсан цагийн зарцуулалтын үзүүлэлтүүдийг оруулахаар шийджээ. Үүний дараа (шууд) симуляторын нисгэгчдийн хэн нь ч онгоцыг хамгийн ойрын хөөрөх зурваст буулгаж чадаагүй.
Энэ байдлыг шийдвэрлэх бүх хувилбаруудыг судалсны дараа нисгэгчдийн эсрэг тавьсан бүх ялыг хэрэгсэхгүй болгосон.
NTSB-ийн мөрдөн байцаалтын эцсийн тайланг 2010 оны дөрөвдүгээр сард нийтэлсэн.
Нисэх онгоцны цаашдын хувь заяа[ | ]
Каролинасын Агаарын музейн гэмтсэн онгоц
Зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлсний дараа онгоцыг Дэлхийн санхүүгийн төвийн ойролцоох хөлөг онгоцны зогсоол руу чирч аваачиж (усгарсан газраас 6 км-ийн зайд) тэнд босгосон байна.
Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа дууссаны дараа уг онгоцыг Хойд Каролина мужийн Шарлотт дахь Каролинасын нисэхийн музей худалдан авчээ. Эхлээд онгоц хөдөлгүүргүй байсан; 2012 оны намар бүрэн танилцуулагдсан.