Крушение самолета ребенок за штурвалом. "Все лежало вперемешку: снег и вещи, и обломки". Что нарушили пилоты самолета

Через 3,5 часа после взлета, командир экипажа Ярослав Кудринский позвал в кабину пилотов двух своих детей - дочь Яну и сына Эльдара, где в нарушение устава позволил сначала дочери, а затем сыну сесть в кресло командира корабля. Это обстоятельство было проигнорировано другими членами экипажа. Кроме того, в кабине находился друг семьи Кудринских - Макаров, также пилот, летевший тем же рейсом в качестве пассажира.

Прежде чем позволить детям занять командирское кресло, Кудринский включил автопилот. Сначала в пилотском кресле побыла дочь командира, 13-летняя Яна Кудринская. Она не пыталась предпринимать никаких действий по управлению самолётом. После неё за штурвал сел сын капитана, 15-летний Эльдар Кудринский. Подросток держался за штурвал, слегка покачивая его из стороны в сторону. Все воспринималось, как ра0звлечение и взрослые не контролировали подростка. В один момент парень качнул штурвал сильнее и автопилот, приняв это за команду пилота, отключился. В одну секунду самолет стал послушен подростку, который продолжал играть в летчиков.

Сработала световая сигнализация отключения режима автопилота, однако экипаж этого не заметил, так как конструктивной особенностью A310 является отсутствие звуковой сигнализации отключения автопилота. Наклонив очередной раз рукоятку штурвала в сторону, мальчишка ввел аэробус в глубокий крен, который вскоре достиг 45 градусов и вызвало перегрузку около 5g. В первые секунды оба профессиональных пилота несколько секунд не могли понять причину нештатного поведения самолёта. А когда члены экипажа заметили, что автопилот отключён, они попытались вновь занять свои места.

Вопреки инструкциям, второй пилот в отсутствие командира в своём кресле отодвинул своё кресло до упора назад, что долго не позволяло ему занять рабочее положение из-за возникших перегрузок. А командир воздушного судна из-за сильных перегрузок и большого угла крена долго не мог попасть в своё кресло.

Положение сильно осложнялось тем, что в левом кресле по-прежнему находился единственный человек, имевший физическую возможность управлять самолётом - 15-летний сын командира, получавший и пытавшийся выполнять разнообразные, непоследовательные и противоречивые команды отца, второго пилота и Макарова. По данным анализа звуковой дорожки «чёрного ящика», попытки Эльдара исправить положение сильно затруднялись незнанием пилотского жаргона. В качестве примера приводилась команда «Держи штурвал!», которую мальчик принял за команду удерживать штурвал в крайнем правом положении, в то время как пилоты имели в виду команду на выравнивание самолёта.

Тем временем крен достиг уже 90°, и самолёт начал терять высоту. С целью не допустить дальнейшего снижения автопилот (выключен был только автомат крена) увеличил угол тангажа до такой степени, что самолёт стал быстро терять скорость и перешёл в сваливание. Второй пилот полностью отключил автомат и сумел вывести самолёт из сваливания путём опускания носа. Перегрузка уменьшилась, и командир наконец сумел вытащить сына из своего кресла и занять рабочее место. Пилоты вывели самолёт в нормальный режим полёта, но не смогли вовремя распознать своё пространственное положение. Пролетая над сопкой на малой высоте, самолёт зацепился за кромки деревьев и рухнул в лес неподалёку от посёлка Малый Майзас примерно в 20 километрах юго-восточнее Междуреченска.

Переговоры экипажа, хронология событий

Обозначения, используемые в тексте:

КВС - командир воздушного судна Я. В. Кудринский
Яна - дочь командира, 1981 г.р.
Эльдар - сын командира, 1978 г.р.
2П - второй пилот И. В. Пискарёв
Макаров - лётчик, летящий в Гонконг в качестве пассажира
Э - кто-то из находящихся в кабине пилотов

До катастрофы - около получаса. Самолёт летит на автопилоте. В кабине находятся командир воздушного судна, второй пилот и двое посторонних - дочь командира воздушного судна Яна и пассажир Макаров.

17:43:30: КВС [обращаясь к своей дочери Яне]: Иди садись сейчас сюда, на моё кресло, хочешь?
17:43:31: КВС покинул своё рабочее место
17:43:34-17:43:37: Яна села в кресло КВС
17:44:10: Яна: Пап, подними меня [Яна попросила поднять своё кресло вверх]
2П: Новосибирск, «Аэрофлот», 593-й проходим вашу точку на эшелоне 10 100.
17:47:06: КВС: Ну что, Яна, будешь пилотировать?
Яна: Нет!
КВС: На кнопки не нажимай. Вот эту красную не трогай!
Яна: Пап, а это можно крутить?
КВС: Новокузнецк слева видишь?
Яна: Мы так низко летим?
КВС: Десять тысяч сто метров.
Яна: Это много, да?
КВС: Много…
Яна пытается покинуть кресло.
КВС: Подожди, не торопись…
Яна: Я и так осторожно…
17:51:12: Яна покинула кресло КВС
Появляется сын командира воздушного судна Эльдар.
17:51:47: Макаров: Снимается счётчик.
17:51:55: Эльдар сел в кресло КВС.
17:52:46: Эльдар [обращаясь к Макарову]: Снимаешь?
17:52:48: Макаров: Снимаю.
Эльдар: Это крутить можно?
17:54:25: КВС: Да! Если крутить влево, куда самолет пойдет?
Эльдар: Влево!
КВС: Поворачивай! Влево крути!
17:54:35: КВС: Так, смотри за землёй, куда будешь крутить. Поехали влево, влево крути!
Эльдар: Здорово!
17:54:37: КВС: Пошёл, да?
17:54:39: Эльдар повернул штурвал влево на 3..4 градуса.
17:54:40: КВС: Влево идёт самолет?
17:54:41: Эльдар: Идёт.
17:54:42: КВС: Не видно, да?
Э: < неразб>
17:54:50: Э: Сейчас вправо пойдёт
17:54:53: Макаров: Ты ему авиагоризонт нормально поставь.
17:05:05: Самолёт начал крениться вправо.
17:55:12: КВС: Что ты, Яна, хочешь?
Яна: < неразб>
17:55:15: КВС [обращаясь к Яне]: Зачем?
Яна: < неразб>
17:55:18: КВС [обращаясь к Яне]: В первом классе вы будете только спать.
17:55:27: КВС [обращаясь к Яне]: Не бегай там, а то нас с работы выгонят.
17:55:28: С этого времени началось незамеченное ни КВС, ни вторым пилотом, постепенное увеличение правого крена.
17:55:36: Эльдар [про курс самолёта]: А чего он поворачивается?
17:55:38: КВС: Сам поворачивается?
17:55:40: Эльдар: Да.
17:55:41: Э: А почему он поворачивается?
17:55:42: Эльдар: Не знаю.
17:55:45: КВС: Курс не собьёшь?
17:55:45: Макаров: Он всё-таки зону крутит, ребята. [Макаров предположил, что самолёт уходит в зону ожидания]
17:55:46: 2П: Мы в зону пошли, ожидания.
17:55:48: КВС: Да?
17:55:49: 2П: Конечно.
17:55:50: Макаров: Ре-бя-та! [Тем самым Макаров среагировал на быстрый рост вертикальной перегрузки в самолёте]
17:55:52: КВС: Держи! Держи штурвал, держи!
17:55:55: 2П: Скорость!
17:55:56: 2П: В обратную сторону.
17:55:58: 2П: В обратную.
17:55:59: 2П: Обратно!
17:55:59: КВС: Влево крути! Влево! Вправо! Влево!
17:56:06: Э: Вправо?
17:56:08: Э: Ты не видишь, что ли?
17:56:11: Автопилот отключился.
17:56:14: Э: Вправо крути.
17:56:17: КВС: Вправо!
17:56:18: 2П: Да влево! Земля вот!
17:56:24: КВС: Эльдар, выходи!
17:56:26: КВС: Выползай назад.
17:56:28: КВС: Выползай назад, Эльдар.
17:56:30: Э: Ты видишь < неразб> нет?
17:56:34: 2П: РУДы на малый!
17:56:38: КВС: Выходи!
17:56:40: Э: Выходи, Эльдар.
17:56:41: Э: Выходи < неразб>.
17:56:43: Э: Выходи.
17:56:44: Э: Выходи.
17:56:47: Э: < неразб>.
17:56:49: Э: Выходи.
17:56:52: Э: Выходи, говорю.
17:56:54: 2П: Полный газ! Полный газ! Полный газ!
17:56:55: К этому моменту КВС занял своё рабочее место.
17:56:56: 2П: Дал газ!
17:56:57: КВС: Полный газ!
17:56:58: 2П: Дал!
17:56:59: Э: < неразб>.
17:57:00: Э: Полный газ.
17:57:05: Э: Я дал газ, дал.
17:57:08: Э: Какая скорость?
17:57:09: Э: < неразб>.
17:57:13: Э: < неразб>.
17:57:17: Э: Так.
17:57:23: КВС: Газ полный!
17:57:25: 2П: Скорость большая очень!
17:57:27: Э: Большая, да?
17:57:28: Э: Большая.
17:57:29: Э: Я включил.
17:57:30: КВС: Так, всё, выходим, выходим.
17:57:32: КВС: Вправо! Вправо ножку!
17:57:35: КВС: Большая скорость.
17:57:36: КВС: Убери газы!
17:57:37: 2П: Прибрал!
17:57:42: КВС: Потихо-о-о-нечку!
17:57:47: 2П: Б…, опять!
17:57:48: Э: Вправо не крути.
17:57:50: Э: Скорость добавил.
17:57:53: КВС: Сейчас выйдем! Всё нормально!
17:57:55: КВС: Потихоньку на себя.
17:57:56: КВС: Потихоньку.
17:57:57: КВС: Потихоньку, говорю!
17:58:01: Столкновение самолёта с землёй.

В ходе расследования, проведённого совместно «Аэрофлотом» и «Airbus», были внесены изменения в документацию самолёта и план подготовки пилотов «Аэрофлота». А при полётах на тренажёрах, выполненных российским пилотом-инструктором Владимиром Бирюковым совместно с пилотами-испытателями «Airbus», выяснилось, что если бы оба пилота так и не смогли дотянуться до органов управления, автоматическая система управления смогла бы перехватить управление и быстро восстановить прямолинейный безопасный полёт.

Если до сих пор все истории про авиапроисшествия были более-менее позитивны, то сейчас расскажу про редкостное мудачество.

Запись "Черного ящика":
Командир: Ну, Яна, будешь пилотировать?
Яна (сидит в кресле командира корабля): Нет!
...
Появляется сын командира корабля Эльдар. Садится в кресло командира.
Эльдар: Это крутить можно?
Командир: Да! Если крутить влево, куда самолет пойдет?
Эльдар: Влево!
Командир: Поворачивай! Влево крути!
Эльдар: Здорово!
Командир: Влево идет самолет?
Эльдар: Идет.
Проходит несколько минут.
Эльдар: А чего это он поворачивается?
Командир: Сам поворачивается?
Командир: Держи штурвал!
Пилот: Скорость!
Командир: Влево крути! Влево! Вправо! Влево! Земля вот! Эльдар, выходи! Вылезай, Эльдар! Выходи! Выходи! Выходи!
...
пиздец, унесший 75 жизней, по причине нахождения в кабине посторонних

К слову говоря, была и вторая причина. Оказывается, если в самолете Airbus-310 прикладывать усилие 8-10 кг на штурвал вбок, то происходит частичное отключение автопилота. Но! изначально один из пилотов привел в кабину двоих своих детей.

Итак. 22 марта 1994 года самолет "Эйрбас-310" (F-OGQS «М. Глинка») выполнял полет Москва (Шереметьево) - Гонконг. Когда полет преодолел уже приличную часть пути, КВС Андрей Данилов ушел подремать в салон.
В кабине оставались резервный КВС Ярослав Кудринский и второй пилот Игорь Пискарев.
"В гости" в кабину пришли направлявшийся в отпуск КВС аналогичного борта В. Макаров и двое детей Кудринского - Яна (13 лет) и Эльдар (15 лет).
Отец уступил место детям.
Вначале, 7,5 минут за штурвалом сидела дочь. Она, несмотря на советы отца, отказалась управлять штурвалом. А вот сменивший ее сын, выполнил приказ отца "Поворачивай! Влево крути!"

Итог - 63 пассажира и 12 членов экипажа погибли благодаря халатности находившихся в кабине профессиональных пилотов.

"...Выяснилось, что аэробус упал с высоты 10100 м, по максимально крутой траектории, что редко или почти никогда не бывает во время авиакатастроф. Экипаж даже не успел ничего передать на землю. Самолет разбился на склоне горы, но почему-то не задел верхушки деревьев.
22.05; 22.08. По распоряжению дежурной службы Российской федеральной авиакосмической службы поиска и спасения из Новосибирска вылетел самолет Ан-12 войск ПВО; из Новокузнецка — вертолет Ми-8 МГА.
23.30. От местного жителя поступила информация, что в районе населенного пункта Майзас (10 км юго-восточнее города Междуреченска) замечены горящие обломки самолета.
00.06. Двадцать третьего марта командир вертолета доложил, что в 8 км южнее Майзаса в радиусе 2 км он видит горящие обломки самолета.
03.00. Из Плотникова (40 км южнее города Кемерова) начал движение мобильный отряд (41 человек, 12 единиц техники), прокладывающий дорогу.
03.30. К месту падения самолета из Междуреченска вылетел вертолет Ми-8 с десятью спасателями на борту. Наконец, Ил-76 МЧС России доставил пятнадцать спасателей с необходимой техникой и оборудованием.

Журналист Василий Горбунов пробрался к месту катастрофы вместе со спасателями. Вот что он рассказывал
«Первое ощущение на подходе — сильнейший запах керосина. Бросаешь взгляд — и становится жутко груда мелкого мусора. Похоже, самолет буквально разбился вдребезги. Мельчайшие осколки разбросаны по склону холма лентой стометровой ширины, тянущейся примерно на полкилометра. Самый крупный обломок правого борта, который я видел, три на четыре метра. Тела Почти все, что осталось от людей, сильно вдавлено в снег. Видны где-то руки, где-то ноги, где-то спины... В таких местах самая тяжелая мысль почему вещи долговечнее людей Повсюду разбросаны баночки с пивом, сумки, шмотки, доллары... Невозможно оторвать взгляд от яркого расписного пасхального яичка кто-то готовился к празднику...»
...Многие пассажиры так и остались сидеть, привязанные ремнями к креслу. Среди погибших спасателям удалось отыскать двух детей, летевших на этом рейсе. Один из членов экипажа решил взять их с собой в отпуск, показать Гонконг. Тогда еще никто не знал, что именно дети сыграли в этой катастрофе трагическую роль. От аэробуса не осталось почти ничего. На месте катастрофы было найдено более миллиона долларов, много драгоценностей, золотых украшений..."

Небольшой фрагмент из приказа (выводы):
"Министерство транспорта Российской Федерации
ПРИКАЗ
28.04.95 г. № 44
О КАТАСТРОФЕ САМОЛЕТА А310-308 F-OGQS АВИАКОМПАНИИ "РОССИЙСКИЕ АВИАЦИОННЫЕ ЛИНИИ" (РАЛ)"
...
Катастрофа самолета A310 произошла в результате выхода его на режим сваливания с переходом в штопор и столкновения с землей вследствие сочетания следующих факторов:
1. Разрешения КВС Я.В. Кудринского занять свое рабочее место и вмешиваться в управление самолетом постороннему лицу (своему сыну), не имеющему на то права и соответствующей квалификации.
2. Выполнения не предусмотренных планом полета и полетной ситуацией демонстрационных маневров с использованием автопилота КВС, не находящимся на своем рабочем месте.
3. Приложения посторонним лицом и вторым пилотом усилий к штурвалам, препятствующих нормальной работе автопилота по крену (это не рекомендовано РЛЭ самолета A310), что привело к пересиливанию и отсоединению автопилота от проводки управления элеронами,
4. Незамеченного вторым пилотом и КВС факта отсоединения автопилота от проводки управления элеронами вероятно из-за:
- отсутствия на самолете A310 системы инструментальной сигнализации о расцеплении;
и т.д....
...
Министр транспорта В.Б. Ефимов

Вот такое бывает воздушное раздолбайство.

В ночь с 22 на 23 марта 1994 года жители Междуреченска (Кемеровская область) услышали взрыв. В это же время с радаров новокузнецкого аэропорта исчез борт номер SU593, совершавший рейс Москва - Гонконг. Диспетчеры в недоумении: экипаж не подавал сигналов бедствия и не сообщал о проблемах, он просто перестал отвечать на запросы наземных служб. Исчезновение самолета и молчание летчиков - в таких случаях сразу поднимается тревога и подключается поисково-спасательная служба. Вот и на этот раз из Новосибирска в район Междуреченска немедленно отправляется самолет Ан-12 войск ПВО, а из Новокузнецка - вертолет Ми-8 МГА. Спасателей опередил местный житель - через полтора часа он обнаружил разбившийся самолет в районе населенного пункта Майзас (10 км юго-восточнее города Междуреченска). Эту информацию вскоре подтверждает и командир вертолета: с воздуха видны горящие обломки аэробуса, разбросанные в радиусе 2 километров.

На борту самолёта находились 63 пассажира и 12 членов экипажа, все 75 человек погибли. С первых же минут расследования катастрофа начала обрастать домыслами и версиями. Среди них встречались и вовсе фантастические: самолёт столкнулся с небесным телом или стал жертвой НЛО. Позже пошли слухи о теракте и разгерметизации самолёта, которая и вызвала мгновенную смерть экипажа и пассажиров. А спасатели отмечают некую странность - тело одного из подростков почему-то находится в кабине пилотов. Сначала эксперты предположили, что его забросило туда в момент катастрофы. Но расшифровка записей речевого самописца направила расследование совершенно в другое русло. Начиналась она словами: «Садись в мое кресло!» Дальнейшие переговоры не оставили сомнений: за штурвалом самолета находился ребенок.

Информационные агентства, имеющие источники в следственных органах, немедленно обнародовали шокирующую информацию. Однако все компетентные лица в один голос заявляли: это не может быть правдой. Только через год эксперты были вынуждены признать: одной из причин катастрофы действительно стали действия подростка, оказавшегося за штурвалом.

Владимир Кофман, председатель Межгосударственного авиационного комитета:

- У нас тогда, как говорится, не хватало ни совести, ни смелости заявить, что самолёт погубил ребёнок. Но запись на речевом самописце и дальнейшее расследование, которое длилось целый год, показали, что другие варианты исключены.

Но были и другие факторы. Чтобы исследовать каждый из них, специалистам потребовался год. Им пришлось вернуться к моменту вылета злополучного рейса из Москвы и проследить путь самолета и действия экипажа буквально поминутно.

Итак, 22 марта 1994 года рейс SU593 Москва - Гонконг вылетел из Шереметьево. А310, получивший имя « Глинка» , был куплен « Аэрофлотом» в 1992 году вместе с первой партией самолетов иностранного производства. На их базе крупнейшая российская авиакомпания создала престижное подразделение международных перевозок. А310 летали только за границу, и для этих рейсов набирались пилоты высшего класса. Летчики должны были иметь безупречную репутацию, не менее 1000 часов налета и свободно говорить по-английски. Все пилоты А310 прошли проверку и подготовку в компании Airbus Industry. Более того, из 3000 летчиков " Аэрофлота" на обучение послали самых лучших - всего 16 человек. В их числе был и сменный КВС (командир воздушного судна) гонконгского рейса Ярослав Кудринский. 22 марта он делит кабину с очень опытным экипажем. Это командир воздушного судна (КВС) Андрей Данилов, на счету которого почти 10 тысяч часов налета, более 950 из них - на Airbus A310. И второй пилот - Игорь Пискарев, чей стаж чуть меньше. Он налетал 5885 часов, в качестве КВС управлял самолётом Ту-134, за штурвал Airbus A310 пересел в октябре 1993 года. Сам же Ярослав Кудринский стал командиром Airbus A310 в ноябре 1992-го. До этого управлял самолётами Як-40, Ан-12 и Ил-76. Налетал свыше 8940 часов, 907 из них на Airbus A310. Аэробус оснащен автопилотом, способным управлять самолетом на протяжении полета. Казалось бы, безопасный перелет гарантирован. В числе пассажиров - дети Ярослава Кудринского, 13-летняя Яна и 15-летний Эльдар. Один раз в году «Аэрофлот» предоставлял семьям пилотов право льготного перелета. Капитан Кудринский решил свозить детей на четыре дня в Гонконг. Для подростков это было первое заграничное путешествие.

Семья Кудринских, 80-е годы. Кадр из документального фильма National Geographic "Ребенок за штурвалом самолета. Расследование авиакатастроф"

Незаметно прошли три с половиной часа полета. Андрей Данилов вывел лайнер из загруженной московской воздушной зоны и, передав управление Ярославу Кудринскому, ушел отдыхать в салон - ему предстоял обратный утренний рейс из Гонконга в Москву. Airbus А310 оставил позади Новосибирск и миновал почти половину 10-часового пути, когда капитан Кудринский предложил детям посидеть в кресле пилота. В это время самый технически совершенный самолет «Аэрофлота» шел на автопилоте.

Первой в кабине летчиков оказалась Яна. Девочка не проявляет большого интереса к управлению самолетом, однако по совету отца кладет руки на штурвал. В это время Кудринский поворачивает переключатель управления автопилота на 15 градусов, что позволяет ему, не отключая автопилот, отклонить самолёт немного влево, что немедленно отображает специальный прибор - авиагоризонт. Небольшие, до 15 градусов, отклонения курса можно не заметить визуально, но авиагоризонт улавливает все отклонения самолёта и показывает их на своём мониторе. Яна чувствует самопроизвольное движение штурвала и тут же понимает, что самолет повернул отец. Девочка говорит ему об этом и покидает кресло. Капитан Кудринский возвращает самолёт на прежний курс. Яну сменяет Эльдар. В отличие от сестры, он берет в руки штурвал с нескрываемым интересом и тут же спрашивает у отца, можно ли ему тоже повернуть. Кудринский-старший разрешает и велит сыну внимательнее смотреть за горизонтом. Эльдар пытается повернуть штурвал влево и замечает, что тот довольно туго поддаётся, совсем не так, как это было, когда в кресле пилота сидела Яна. Подросток налегает сильнее, но не может изменить курс - автопилот удерживает самолет в заданном направлении, но Эльдар об этом не знает. Тогда КВС применяет тот же прием - он снова переключает курс автопилота на 15 градусов влево, используя всё тот же переключатель. Штурвал у Эльдара в руках без особых усилий плавно поворачивался влево.

Как и в прошлый раз, Ярослав Кудринский возвращает курс автопилота на нормальный режим, тем самым прекращая поворот лайнера и иллюзию управления самолётом у Эльдара. Затем он включает прежний навигационный режим, который дает задание автопилоту вернуть самолёт курсом на Гонконг. Штурвал снова становится неподатливым, но Эльдар продолжает поворачивать его влево. Потом наклоняет чуть вправо, наслаждаясь ролью пилота. Так проходит чуть больше трех минут. В какой-то момент подросток качнул штурвал сильнее, чем обычно, и автопилот, приняв это за команду пилота, отключился. С этого момента огромный лайнер начинает подчиняться ребенку, но этого пока никто не замечает. Сработала световая сигнализация отключения режима автопилота, но экипаж не обратил на это внимания. Летчики не знали о конструктивной особенности A310: автопилот этого лайнера отключается беззвучно. Первым беду заметил Эльдар: он увидел, что на приборе линия горизонта сильно поднимается вправо. Крен увеличивался с каждой секундой, и пока пилоты пытались понять, в чем дело, достиг 45 градусов - это больше предельно допустимых значений для А310. Кроме того, на экране бортового компьютера вместо линии, показывающей траекторию полета самолета, появляется дуга. Обычно так бывает, когда лайнер готовится к посадке и входит в зону ожидания над аэропортом.

Реконструкция катастрофы

Аэробус идет по дуге на скорости 650 км/час с сильным креном. Центробежная сила, порожденная движением самолета, вдавливает всех в кресла - ее воздействие вдвое превышает вес человека. Испуганные пассажиры понимают крик, у стюартов с тележек падают бутылки с минеральной водой и другие мелкие вещи. В салоне просыпается КВС Данилов, понимает, что лайнером что-то не так, пытается встать и пройти в кабину, но перегрузки не дают ему это сделать. Кудринский-старший тоже не может занять кресло пилота - центробежная сила приковывает его к боковой панели. Второй пилот Игорь Пискарев стремится взять на себя управление и вручную вывести лайнер из опасного положения. Но еще до отключения автопилота он отодвинул своё кресло до упора назад и теперь не может занять рабочее положение из-за возникших перегрузок. Рывком ему удается дотянуться до штурвала и захватить его одной рукой. Летчик с силой поворачивает штурвальную колонку до отказа влево, но самолёт не реагирует. Он движется по крутой спирали, теряя высоту. Единственный, кто держит штурвал, - это 15-летний Эльдар. Летчикам остается только одно: попытаться объяснить ребенку, что делать.

Крен самолёта вправо увеличивается, ни КВС, ни второй пилот этого не заметили .

КВС: Держи! Держи штурвал, держи!

2-й пилот: Скорость!

2-й пилот: В обратную сторону! В обратную! Обратно!

КВС: Влево крути! Влево! Вправо! Влево!

Эльдар: Вправо?

Но и это оказалось невозможно: Эльдар не понимает жаргона пилотов. Например, команду «Держи штурвал!», мальчик принимает за приказ удерживать его в крайнем правом положении, в то время как пилоты имели в виду выравнивание самолёта. Лайнер входит в глубокое пике, и теперь он несется к земле со скоростью 200 метров в секунду. На несколько секунд перегрузка, вызванная центробежной силой, сменяется почти полной невесомостью, и всё, что было не закреплено в салоне и кабине, в том числе пассажиры, оказывается под потолком.

Пискареву наконец удается рвануть штурвал на себя. Лайнер свечкой уходит в небо - второй пилот слишком сильно задрал нос самолета. Снова перегрузка, на этот раз 4-кратная. Самолет слишком круто летит вверх, мощности двигателей начинает не хватать. Лайнер словно зависает в воздухе. Этим моментом пользуется Ярослав Кудринский - ему удается занять место пилота. Но самолет снова уходит в штопор и начинает падение с высоты 6 тысяч метров. КВС и второй пилот продолжают попытки спасти лайнер. При помощи руля Кудринскому почти удается остановить вращение самолета. А310 выходит из штопора, но пилоты не знают наверняка, сколько высоты потеряли.

Из расшифровки переговоров экипажа:

КВС: Газ полный!

2 пилот: Скорость большая очень!

КВС: Так, всё, выходим, выходим. Вправо! Большая скорость. Убери газы!

2 пилот: Прибрал!

КВС: Потихо-о-о-нечку!

КВС: Сейчас выйдем! Всё нормально! Потихоньку на себя. Потихоньку. Потихоньку, говорю!

Столкновение самолёта с землёй.

Тела 22 пассажиров аэробуса так и не удалось опознать. По решению российских властей их кремировали всех вместе. Между тем расследование катастрофы продолжалось, и экспертами приходилось работать в непростых условиях. Это был прецедент, первый случай, когда самолет иностранного производства потерпел катастрофу, выполняя рейс российской авиакомпании. « Аэрофлот» и Airbus Industry пытались смягчить удар по своей репутации - адвокаты каждой из сторон работали весьма активно, и следователям было нелегко выдержать баланс.

Расследование подтвердило, что в момент начала катастрофы автопилот был включен. А значит, даже при том, что в кабине находились дети, самолет должен был следовать своим курсом. И главный вопрос, на который предстояло ответить экспертам: что же произошло, когда за штурвал сел Эльдар? Как показала расшифровка самописцев, Эльдар, в отличие от сестры, пытался повернуть штурвал раньше, чем отец даст команду автопилоту повернуть самолет. Штурвал не поддавался, и подросток приложил некоторое усилие. Именно это действие и привело к частичному отключению автопилота.

Владимир Бирюков, летчик-испытатель:

Особенность этого самолета в том, что у него нет звукового сигнала отключения автопилота, а на русских самолетах он есть. Позволяя сыну сесть за штурвал - хоть это и является нарушением - командир лайнера был уверен, что в случае чего экипаж услышит сигнал и обнаружит отключение автопилота. Но на А310 этот сигнал подает одна маленькая лампочка, и пилоты могли этого не знать.

Была еще одна причина, по которой экипаж не понимал, что происходит: на панели приборов было показано, что автопилот включен - ведь прибор контролировал все остальные параметры полета. Когда Эльдар заметил крен на искусственном горизонте, самолет можно было выровнять. Но тут пилотов отвлекает ложная зона ожидания - ведь Кудринский вернул самолет на заданный курс. Пока они пытаются понять, в чем дело, самолет переходит в критический крен. Он не может лететь в таком состоянии и начинает терять высоту.

Можно ли было спасти самолет? Чтобы ответить на этот вопрос, экспертам пришлось смоделировать катастрофу на симуляторе, который находился на предприятии Airbus Industry во Франции. Как показала модификация, пилоты перестарались, выводя самолет из пике. Все, что им нужно было сделать, - отпустить штурвал, и тогда самолет не взмыл бы вертикально в небо. А310 имеет встроенный механизм самосохранения, который не даст ему свалиться даже на очень маленькой скорости. Похоже, несмотря на пройденную подготовку, пилоты этого не знали. То, что самолетом управлял 15-летний подросток, оказалось не единственной причиной катастрофы. Выводы, сделанные Владимиром Бирюковым, продемонстрировали недостаточную подготовку пилотов к полетам на А310. Даже люди, прошедшие специальное обучение, не знали, что автопилот может отключаться частично, и не поняли, что самолет был переведен у режим ручного управления элеронами. Эта особенность А310 сохраняется и теперь, она позволяет пилотам изменять отдельные параметры полета. Но современных летчиков о ней обязательно предупреждают.

После расследования были внесены изменения в документацию самолёта и план подготовки пилотов "Аэрофлота". В частности, теперь в руководство по эксплуатации всех Airbus A310 внесён пункт о самопроизвольном отключении автоматического управления элеронами при приложении к штурвалу усилия более 10 кг в течение 30 или более секунд.

P.S. Читала об этой авиакатастрофе уже давно, но до сих пор в шоке! В шоке от действий членов экипажа. Как можно было пустить ребенка за штурвал ЛЕТЯЩЕГО самолета, когда за вашими спинами 63 пассажира, которые доверили вам свою жизнь? Вот чем они думали??? Какая разница автопилот - не автопилот?! При полёте в кабине могут находиться только члены экипажа и никого больше! Жаль ни в чём не повинных людей, которые могли бы сейчас жить, воспитывать детей, нянчить внуков...

Авиакатастрофа рейса SU593 произошла 22 марта 1994 года под Междуреченском в Кемеровской области. В результате падения самолета A310 авиакомпании «Аэрофлот» погибли все 75 человек, находившиеся на борту.

Главной причиной катастрофы была недопустимая ситуация, при которой командир воздушного судна посадил за штурвал авиалайнера своего пятнадцатилетнего сына, чьи непредумышленные действия привели к частичному отключению автопилота. Второстепенными причинами были недокументированное поведение автопилота, и отсутствие, на тот момент, в программе подготовки экипажа правил принятия решений в подобных ситуациях.

Катастрофа

Рейс 593 выполнялся на самолете Airbus A310-304 (бортовой номер F-OGQS) из московского аэропорта Шереметьево в Гонконг. Командир экипажа Ярослав Кудринский взял на борт двоих своих детей - дочь Яну и сына Эльдара. Когда самолет пролетал в районе Новокузнецка, Кудринский в нарушение устава позволил сперва дочери, а затем сыну сесть в кресло командира корабля. Это обстоятельство было проигнорировано другими членами экипажа.

Прежде чем позволить детям занять командирское кресло, Кудринский включил автопилот. Дочь командира не пыталась предпринимать никаких действий по управлению самолётом. После нее за штурвал сел сын капитана, 15-летний Эльдар Кудринский. Ребенок держался за штурвал, слегка покачивая его из стороны в сторону, что не могло привести к отключению автопилота «пересиливанием». Однако в конце концов Эльдар приложил к штурвалу усилие в 12-14 кг, что привело к частичному отключению автопилота, который перестал подавать команды на элероны, что вызвало неуправляемый крен в правую сторону. До этого данная особенность автопилота А-310 была неизвестна. Сработала световая сигнализация отключения режима, однако экипаж этого не заметил, так как конструктивной особенностью самолёта является отсутствие звуковой сигнализации отключения автопилота.

Самолет поворачивался вправо по продольной оси со скоростью 1,5° в секунду, и вскоре правый крен достиг 45°, что выше допустимого предела. Это вызвало значительные положительные перегрузки (4,8 g). Когда члены экипажа заметили, что автопилот отключен, они попытались вновь занять свои места. Второму пилоту это не составило труда, так как его кресло находится справа в кабине, и самолет был накренен вправо. Командир же долго не мог попасть в свое кресло из-за сильной перегрузки и большого угла крена.

Тем временем крен достиг уже 90°, и самолет начал терять высоту. С целью не допустить дальнейшего снижения, автопилот (выключен был только автомат крена) увеличил угол тангажа до такой степени, что самолет стал быстро терять скорость и перешел в сваливание. Второй пилот полностью отключил автомат и сумел вывести самолет из сваливания путем опускания носа. Перегрузка уменьшилась, и командир наконец добрался до своего места. Теперь самолет быстро набирал скорость и стремительно терял высоту. Экипаж уменьшил режим работы двигателей и потянул штурвал на себя до предела, но запаса высоты не хватило, и через 2 минуты 6 секунд после входа в штопор самолет рухнул в лес в нескольких километрах к юго-западу от Междуреченска.

Расшифровка переговоров

Второй пилот: Новосибирск, "Аэрофлот", 593-й проходим вашу точку на эшелоне 10 100.
Командир: Ну, Яна, будешь пилотировать?
Яна (сидит в кресле командира корабля): Нет!
Командир: На кнопки не нажимай. Вот эту красную не трогай!..
Яна: Пап, а это можно крутить?
Командир: Новокузнецк слева видишь?
Яна: Мы так низко летим?
Командир: Десять тысяч сто метров.
Яна: Это много, да?
Командир: Много...
Яна пытается покинуть кресло.
Командир: Подожди, не торопись...
Яна: Я и так осторожно...
Появляется сын командира корабля Эльдар. Садится в кресло первого пилота.
Эльдар: Это крутить можно?
Командир: Да! Если крутить влево, куда самолет пойдет?
Эльдар: Влево!
Командир: Поворачивай! Влево крути!
Эльдар: Здорово!
Командир: Влево идет самолет?
Эльдар: Идет.
Проходит несколько минут.
Эльдар: А чего это он поворачивается?
Командир: Сам поворачивается?
Командир: Держи штурвал!
Пилот: Скорость!
Командир: Влево крути! Влево! Вправо! Влево! Земля вот! Эльдар, выходи!
Вылезай, Эльдар! Выходи! Выходи! Выходи! Выходи! Выходи, говорю! Полный газ!
Пилот: Дал газ!
Командир: Полный газ!
Пилот: Дал!
Командир: Газ полный!
Пилот: Скорость большая очень!
Командир: Так! Выходим! Вправо! Вправо ножку!
Командир: Убери газы!
Пилот: Прибрал!
Командир: Потихо-о-о-нечку!
Пилот: Б..., опять!
Командир: Сейчас выйдем! Все нормально!
Командир: Потихоньку, говорю!
Конец записи.

Аудиозапись переговоров