Підводні тунелі світу. Ла-Манш: найдовший підводний тунель у світі, який виявився збитковим. Готардський тунель. Швейцарія
Найдовший і найглибший тунель у світі, що пролягає під Швейцарськими Альпами, нарешті відкрився! Щоб відзначити цю подію, у цій статті ми розглянемо найдовші залізничні тунелі у світі.
Тож поїхали!
10. Тунель Гумзангл, Південна Корея - 20,3 км
(Geumjeong Tunnel)
Гумзангл - займає десяте місце у списку найдовших залізничних тунелів світу. Він є частиною швидкісної залізниці Сеул-Пусан. Тунель, що потопає в горах, з'єднує район Нопо зі станцією Пусанджин у Пусані.
Також, Гумзангл є найдовшим залізничним тунелем у Південній Кореї. Він знаходиться на глибині понад 300 м від землі. Його ширина 14 метрів, висота 12. Тунель належить Управлінню південно-корейської залізниці.
Будівництво тунелю, яке було завершено у 2009 році, проходило на трьох ділянках. Перші дві ділянки було відкрито у 2008 році. Остання ділянка, що з'єднує Нопо-дон та Хвамеонг-дон, була завершена у лютому 2009 року.
9. Тунель Ушаолін, Китай - 21,05 км.
(Wushaoling Tunnel)
Ушаолін - залізничний тунель у провінції Ганьсу на північному заході Китаю, був найбільшим тунелем країни до кінця 2007 року. Розташований на Ланьчжоу-Сіньцзянській залізниці, що перетинає гори Ушаолін. Після введення в експлуатацію тунелю дорога між Ланьчжоу та Урумчі скоротилася на 30,4 км і стала повністю двоколійною.
Тунель є дві паралельні нитки, прокладені з відривом 40 метрів друг від друга. Портал з боку Ланьчжоу розташований на висоті 2663 м, протилежний портал - на висоті 2447 м. При будівництві тунелю використали новий австрійський метод прокладання тунелів, обладнання тунелю дозволяє пропускати склади зі швидкістю до 160 км/год. Східна нитка тунелю Ушаолін була запущена в експлуатацію у березні 2006 року, західна – у серпні 2006 року. Загальна вартість будівництва становила 7,8 млрд юанів.
22,221 км
(Daishimizu Tunnel)
Тунель Дайсміз, Японія. Фото: Nihongarden / Wikimedia Commons
Залізничний тунель на високошвидкісній лінії Дзєец-сінкансен (Jōetsu Shinkansen) на кордоні префектур Гумма і Ніігата.
У 1978 році завершилося будівництво тунелю Дай-Шімідзу. Цей тунель був виритий спеціально для лінії Дзєец-сінкансен, будівництво якої мало бути завершено в 1982 році. Цей тунель був найдовшим у світі тунелем. Під час будівництва у тунелі спалахнула пожежа, внаслідок якої утворилося дуже сильне задимлення – 16 робітників загинули від отруєння чадним газом. Тоннель Дайсмізу скоротив час поїздки між Ніігатою та Токіо приблизно до однієї години та сорока хвилин, що на три години швидше, якщо добиратися звичайною лінією Дзєєцу.
Крім того, під час будівництва тунелю було виявлено питну природну мінеральну воду, яка досі продається в пляшках.
24 км
(Wienerwald Tunnel)
Вінервальдський тунель, Австрія. Фото: Linie29 / Wikimedia Commons Залізничний тунель завдовжки 13,35 кілометра поблизу Відня, який знаходиться в експлуатації з 9 грудня 2012 року, і пролягає під північною частиною Віннервальда між Габлицем та Мауербахом. Цей відрізок нової ділянки зі швидкістю руху до 250 кілометрів на годину між Віднем та Санкт-Пельтеном є частиною австрійської Західної залізниці.
Ділянка Відень-Санкт-Пельтен, поточного чотиристороннього і найбільшого залізничного коридору у Вестбані, отримала два нові високошвидкісні рукави, що далеко від північ від оригінальної лінії. Найбільша надбудова – це тунель, який перетинає гори Вінервальд.
У 11 км від західного порталу Вінервальдського тунелю побудовано двотрубний тунель (тунель, що складається з двох з'єднаних одноколійних труб), а решта - двоколійна однотрубна секція. Зведення однотрубної секції почалося восени 2004 року за допомогою вибухових робіт та буріння. Буріння тунелю було закінчено через два роки, структурні роботи було завершено у лютому 2010 року, будівництво доріг розпочалося влітку 2010 року.
Віннервальдський тунель є лише частиною тунельного комплексу: його східний (віденський) портал закінчується підземним переходом у тунель завдовжки 2,2 км із двома додатковими лініями для старого Вестбана (який вже перебуває в експлуатації з грудня 2008 року) та тунелем Лайнцера (Lainzer Tunnel) однотрубний двоколійний тунель завдовжки 11,73 км, який відкрився у 2012 році). Східний портал тунелю Лайнцера розгалужується на два портали. Загалом 24 км Віннервальдського та тунелю Лайнцера дозволяють мандрівникам Вестбану відвідувати новий головний вокзал Відня. Цей тунель є найдовшим тунелем в Австрії.
6. Тоннель Івате-Ітінохе, Японія - 25,810 км.
(Iwate-Ichinohe Tunnel)
Японський наземний залізничний тунель Івате-Ітінохе - частина лінії Тохоку-сінкансен, що зв'язує Токіо з Аоморі. Під час відкриття у 2002 році, він був найдовшим наземним тунелем у світі, але у червні 2007 року його перевершив швейцарський тунель Лечберг.
Тунель розташований за 545 км від Токійської станції на лінії Тохоку-сінкансен, на півдорозі між Моріокою та Хачінохе. Попередні роботи з будівництва тунелю розпочалися 1988 року. 1991 року почалося будівництво. Тунель почав функціонувати у момент відкриття залізниці у 2002 році. Максимальна глибина близько 200 м-коду.
Тунель проходить через горбисту місцевість поблизу гір Кітакямі та Оу. Річки Мабучі та Китакамі знаходяться поблизу тунельного порту Токіо.
Івате-Ітінохе – це однотрубна двоколійна конструкція у формі підкови. Розміри поперечного перерізу: 98 м (ширина) х 77 м (висота). Тунель височіє з градієнтом 0,5% від порту Токіо приблизно на 22 км, а потім знижується з градієнтом 1% до порту Аоморі. Під час його будівництва застосовувався новий метод австрійського тунелювання (New Austrian Tunnelling method; NATM).
26,455 км
(Hakkōda Tunnel)
Тунель Хаккод, Японія. Фото: Wikimedia Commons Залізничний тунель загальною протяжністю 26,445 кілометра (16,432 милі), розташований на півночі Японії в центральній префектурі Аоморі. Він простягається через хребет Хаккеда і пов'язує село Тенмабайаші з містом Аоморі.
Тунель Хаккода є частиною північної лінії Тохоку-сінкансен і розташований між станціями Шичіно-Будава та Шин Аоморі. Попередні роботи зі створення тунелю розпочалися у серпні 1998 року. 27 лютого 2005 року він перевершив тунель Івате-Ічіное тієї ж лінії Тохоку-сінкансен, і став найдовшим у світі наземним тунелем. Лише через два місяці це звання у нього відібрав швейцарський тунель Лечберг, який втратив це звання завдяки Готардському базисному тунелю, що відкрився в 2016 році. Однак тунель Лечберг більшою мірою одноколійний, а Готардський базисний тунель - двоколійний, і саме тому він залишається найдовшим двоколійним однотрубним наземним залізничним тунелем у світі.
Тунель почав функціонувати у 2010 році.
4. Новий тунель Гуань Цзяо, Китай – 32,645 км.
(New Guanjiao Tunnel)
Новий тунель Гуань Цзяо, Китай. Фото: Wikimedia Commons Цей двотрубний залізничний тунель розташований на 2-й лінії залізниці Тибету Тибету в горах ГуаньЦзяо, провінція Цінхай. Загальна довжина тунелю становить 32,645 км (20,285 милі), що робить його найдовшим залізничним тунелем у Китаї.
За дизайн тунелю відповідав China Railway First Survey and Design Institute. Новий тунель Гуань Цзяо був спроектований для двох паралельних одноколійних тунелів зі швидкістю руху до 160 кілометрів на годину (99 миль на годину). Загальна тривалість будівництва становила 5 років. Тунель був прокладений у складних геологічних умовах і на великій висоті, перевищивши 3300 метрів (10800 футів) над рівнем моря. Роботи з його будівництва почалися у 2007 році та були закінчені у квітні 2014 року. Тунель було відкрито 28 грудня 2014 року.
Північно-східний портал тунелю (37.1834°N 99.1778°E) знаходиться в окрузі Тяньцзюнь, південно-західний портал (37.0094°N 98.8805°E) знаходиться в окрузі Улан.
3. Євротунель / Тунель під Ла-Маншем, Великобританія-Франція - 50 км.
(Channel Tunnel)
Євротунель, Великобританія-Франція. Фото: 4plebs.org З'єднавши Велику Британію з континентальною Європою (портали у Фолкстон, Кент та Па-де-Кале на півночі Франції), тунель має найдовшу у світі підводну ділянку - 37,9 кілометрів (23,5 милі).
Незважаючи на те, що цей тунель є дивом сучасної епохи, ідея щодо його будівництва належить французькому інженеру Альберту Матьє, який у 1802 році запропонував прокласти тунель під Ла-Маншем. У його плани входило створення штучного острова в середині каналу, де могли б зупинятися для технічного обслуговування кінні екіпажі.
«Це – мегапроект. Він кардинальним чином змінив географію Європи і допоміг зміцнити високошвидкісну залізницю як життєздатну альтернативу польотам на короткі відстані», - заявив Метт Сайкс, експерт з тунелів та директор інженерної компанії Arup.
Цікавий факт: незважаючи на те, що роботу зі створення тунелю одночасно приступили як англійці, так і французи, перші провели більше роботи
53,850 км
(Seikan Tunnel)
Тунель Сейкан, Японія. Фото: Bmazerolles / Wikimedia Commons Унікальною особливістю японського тунелю Сейкан є те, що його ділянка протяжністю 23,3 кілометра (14,2 милі) пролягає на 140 метрів (460 футів) нижче рівня моря. До того моменту, поки не з'явився Готардський базовий тунель, Сейкан був найдовшим і найглибшим залізничним тунелем у світі.
Він охоплює протоку Цугару, поєднуючи префектуру Аоморі на острові Хонсю з островом Хоккайдо. Робота над тунелем розпочалася у 1964 році і була завершена у 1988 році.
Цікавий факт: у 1976 році будівельники наткнулися на ділянку м'якої породи, внаслідок чого в тунель ринула вода зі швидкістю 80 тонн за хвилину. Витік вдалося нейтралізувати лише через два місяці.
57 км
(Gotthard Base Tunnel)
Готардський базовий тунель, Швейцарія. Фото: Matthieu Gafsou / www.time.com Європейські лідери, у тому числі канцлер Німеччини Ангела Меркель та колишній президент Франції Франсуа Олланд, у червні місяці 2016 року були присутні на церемонії відкриття грандіозної споруди - Готардського базисного тунелю, в ході якої були продемонстровані барвисті сюрреалістичні сцени за участю костюмованих танців.
Розташувавшись на глибині 2300 метрів (7,545 футів, майже 1,5 милі), тунель скорочує на годину час у дорозі між Цюріхом, Швейцарією та Міланом.
57-кілометровий тунель пролягає між містами Ерстфельд на півночі та Бодіо на півдні. Згідно з Swiss Travel System, потяги, що досягають швидкості до 250 кілометрів на годину (155 миль/год), проходять його за 20 хвилин.
Комерційна експлуатація тунелю розпочалася 11 грудня. Цього дня перший регулярний пасажирський поїзд залишив Цюріх о 06:09 за місцевим часом та прибув до Лугано о 08:17.
Готардський базисний тунель забрав у 53,9-кілометрового північно-японського тунелю Сейкан звання найдовшого залізничного тунелю у світі та відсунув на третє місце 50,5-кілометровий тунель між Великобританією та Францією.
Цікавий факт: при будівництві тунелю було використано 3200 кілометрів мідного кабелю, довжини якого вистачило б від Мадрида до Москви.
Інженерам та прохідникам доводилося пробиватися через безліч різних типів породи, включаючи граніт та осадові породи. Близько 80 відсотків роботи виконували за допомогою величезних бурильних машин. Прокладка 20 відсотків, що залишилися, проводилася за рахунок вибухових способів. Загалом було видобуто 31,1 мільйона тонн породи.
Коли почалося прокладання суцільної підрейкової основи, це завдання зажадало зусиль 125 робітників, які працювали в три зміни протягом трьох років. Внаслідок цього було використано 131 000 кубічних метрів бетону, 290 кілометрів підрейкового полотна та 380 000 поперечних балок (розпірок).
Тунель з'єднує комуну Ерстфельд із містом Бодіо. Щодня ним проходитимуть 325 залізничних поїздів, 260 з яких будуть вантажними (рух зі швидкістю 160 км/год), а решта 65 — пасажирські (рухатимуть зі швидкістю 200 км/год). Очікується, що швидкість пасажирських поїздів згодом зростатиме і зрештою стандартом стане 250 км/год. Завдяки цьому подорож між Цюріхом та Лугано, що розташовані у північній та південній частинах Ерстфельд та Бодіо відповідно, скоротиться приблизно на 45 хвилин.
Офіційна церемонія відкриття тунелю відбулася 1 червня. Цими вихідними очікується проведення додаткових заходів з нагоди відкриття, на яких, можливо, зможуть побувати від 50 000 до 100 000 відвідувачів. Комерційні послуги розпочнуть тут свою роботу з грудня 2016 року.
Перші споруди, що нагадують нинішні тунелі, людство почало будувати ще в кам'яному столітті і за минулі роки досягло певних успіхів у цій справі. Ми відібрали найпримітніші з тих, що нині існують: знайомтеся.
Перший відомий підводний тунель збудували в стародавньому Вавилоні під Євфратом за дві з лишком тисячі років до Різдва Христового. Технології з того часу змінилися, а суть - ні: тунелі і сьогодні найзручніший спосіб поділу транспортних потоків по вертикалі та подолання різноманітних природних та рукотворних перешкод при переміщенні людей та вантажів. Але не лише їх.
Найдовший у світі: Делаверський акведук (штат Нью-Йорк, США)
Почесне звання найдовшого тунелю, що діє, у світі сьогодні утримує споруду, не призначену для переміщення людей і вантажів. По ньому з водосховища Рондоут у горах Катскілл до міста Нью-Йорк щодня надходить близько 4,9 млн. кубометрів прісної води, тобто приблизно половина того, що за той же термін витрачає 20-мільйонний мегаполіс. Довжина тунелю становить 137 кілометрів при діаметрі 4,1 метра, а пролягає він на глибині до 300 м. Будували його в не найвдаліший для США і всієї Північної півкулі час: роботи стартували 1939 року і закінчилися лише 1944-го.
Щоб прокачувати воду під землею та річками, використовуються насосні станції. Ті, що розташовані в Нью-Йорку, як ця, виглядають стильно, дещо нагадуючи паладіанські вілли.
Делаверський акведук (Delaware Aqueduct)хоч і постачає найбільше місто США водою ось уже сім десятків років, проте небезпроблемне: воно підтікає. В результаті протікання у ґрунт йде не менше 140 тис. куб. м щодня, якого обсягу вистачило б, щоб забезпечити чистою питною водою близько півмільйона людей. І добре б вода просто йшла в землю! Ні, вона підтоплює будівлі та поля та шкодить природі. Щоб вирішити проблему, Міський департамент захисту навколишнього середовища Нью-Йорка веде будівництво паралельного тунелю, покликаного замінити ділянку акведука, що найбільш постраждала. Вартість робіт з ліквідації течій наближається до півтора мільярда доларів.
|
Універсальний тунель SMART (місто Куала-Лумпур, Малайзія) Один із варіантів застосування тунелів – боротьба з підтопленнями за рахунок відведення води. У столиці Малайзії Куала-Лумпурі вирішили збудувати універсальний дворівневий тунель SMART (Stormwater Management And Road Tunnel), яким можна пускати і автотранспорт, і воду під час сильних дощів.
У нормі тунель працює як автомобільний і служить для проходження в об'їзд центру міста (по верхньому рівню). Під час сильних дощів вода із міської зливової каналізації відводиться у нижній рівень. А якщо виникає зовсім серйозна загроза повені, то тунель закривається для автомобільного трафіку і обидва рівні служать для водовідведення. Коли небезпека проходить, автомобільну частину можна повернути до ладу протягом 48 годин. Тільки з початку 2007 року, коли було відкрито SMART, до літа 2010-го тунель врятував центр Куала-Лумпура від семи сильних повеней |
Найдовший залізничний: Готтардський базисний тунель (Швейцарія)
Урочиста церемонія відкриття Готтардського базисного тунелю (Gotthard-Basistunnel)у Швейцарії відбулася 1 червня 2016 року. Так завершилася майже чвертьстолітня (перші роботи з прокладки почалися в 1993 році) історія будівництва не лише найдовшого (57 км від порталу до порталу), а й найглибшого (над тунелем височить до 2450 метрів гірської породи) залізничного тунелю у світі. І не можна сказати, щоб Готтардський перевал відокремлює, грубо кажучи, Італію від Німеччини, не можна було подолати якось інакше: крім мальовничого звивистого шляху через перевал по поверхні, до відкриття ГБТ можна було скористатися старим залізничним тунелем (1882 будівлі) або автомобільним (1980-го), однак, щоб підібратися до них, і поїздам і автомобілістам доводилося долати багато кілометрів небезпечних гірських доріг з десятками різких поворотів, що дуже ускладнювало завдання.
Північний портал Готтардського базового тунелю знаходиться поблизу містечка Ерстфельд на висоті 460 м над рівнем моря. На цьому знімку можна бачити, що, по суті, йдеться про два паралельні електрифіковані тунелі діаметром 8,83–9,58 м. До речі, базисним тунель називається тому, що прокладено в основі гірського масиву, ім'я якого носить
Тепер дістатися з Цюріха до Мілана стало можливим лише за 2 години 50 хвилин замість колишніх 3 годин 40 хвилин, причому на швидкісному поїзді, що прямує в тунелі зі швидкістю до 250 км/год (під час випробувань поїзди IСE навіть розганялися до 275 км/год) . Усього таких поїздів передбачено близько 65 на день – вони перевозять близько 10 тисяч пасажирів на добу, причому приріст трафіку становив 30% у перші 8 місяців експлуатації тунелю. Але важливіше все-таки вантажний рух - вантажних поїздів тунелем можна пропускати до 260 на день. Саме задля переведення транспортування вантажів з автомобільного на залізничний транспорт все й затівалось. Будівництво коштувало приблизно 10 мільярдів швейцарських франків і дев'ять людських життів - саме стільки з 3500 людей, які будували тунель, загинуло за час будівництва.
|
Природний тунель (штат Віргінія, США) Щоб прокласти залізничні колії чи автодорогу в товщі землі, людству зовсім не обов'язково довго і завзято довбати породу – можна скористатися тим, що за мільйони років спорудила сама природа.
Так вчинили наприкінці XIX століття в американському штаті Віргінія, проклавши залізницю через природну печеру, виконану ґрунтовими водами в товщі вапняку та доломіту. У природи вийшла відкрита з обох кінців підземна споруда завдовжки 255 метрів, завширшки до 61 метра і заввишки до 24 метрів. Це справжнє диво світу, вирішили європейські поселенці в Північній Америці. Це ж справжній тунель - гріх не скористатися, вирішили їхні нащадки-промисловці через пару сотень років, і пустили через печеру вантажні та пасажирські потяги. |
Найдовший підводний: Євротунель (під протокою Ла-Манш між Францією та Великобританією)
Навіть якщо цей тунель (відомий також як Channel Tunnelі Le tunnel sous la Manche) не був би чинним світовим рекордсменом за довжиною підводної частини, його слід було б включити до нашої добірки – за символічність. Відкритий у 1994-му році, він втілив майже двовікову (перші плани такої споруди виникли у 1802 році) мрію Європи про поєднання Британських островів та континенту сухопутною лінією. Будували його відносно недовго, всього шість років, і заплатили астрономічну навіть за нинішніх часів суму - близько 9 млрд фунтів стерлінгів (тобто 21 млрд доларів за тодішнім курсом), що виявилося більшим за заплановані 5,5 млрд фунтів. У будь-якому випадку проект досить довгий час залишався найдорожчим інфраструктурним проектом в історії.
На континенті тунель починається у районі Кале. На цьому фото видно, як залізничні колії після розворотного кола повертають праворуч і йдуть у бік моря. Там портал у Британію
У результаті отримали два паралельні тунелі діаметром 7,6 м за 30 метрів один від одного для поїздів і 4,8-метровий сервісний тунель між ними. У довжину залізнична частина становить 50 км, 37,9 з яких проходять під дном протоки Ла-Манш на глибині до 75 метрів (або 115 метрів нижче за рівень моря).
По обидва боки тунель приєднано до мережі швидкісних залізниць, з'єднуючи таким чином європейські залізниці з британськими. Потяги ходять між Лондоном з одного боку та Парижем, Брюсселем та Ліллем з іншого. Якщо ви віддаєте перевагу подорожувати Європою автомобілем, тунель допоможе і вам: ви не залежатиме від погоди і страждати від качки, перепливаючи Ла-Манш на поромі. Натомість можете закотити свій автомобіль на Eurotonnel Shuttle- 775-метровий автопоїзд, який за 35 хвилин подолає протоку тунелем. Щоправда, на ньому ви далеко не поїдете: тільки до спеціального терміналу в Нор-Па-де-Калі чи Кенті: параметри поїзда такі, що він відмінно підходить для швидкого та безпечного перевезення легкових та вантажних автомобілів, але далі поїзд просто не пролізе.
|
Між двома континентами: тунель Мармарай (місто Стамбул, Туреччина) Щодо символічності та знаковості у Євротунелю є конкурент - тунель Мармарай (Marmaray), що пролягає під дном протоки Босфор і що з'єднує європейську та азіатську частини Стамбула, тобто у певному сенсі два континенти: 1,4-кілометровий тунель, вірніше два паралельні одноколійні тунелі для метропоїздів, побудовані як частина проекту з модернізації транспортної системи Стамбула, пролягає під дном протоки Босфор на глибині 60 метрів у сейсмонебезпечному районі і до того в мулистому ґрунті і здатний пережити землетрус магнітудою до 7,0.
Поки тунель будували, у землі на європейському березі протоки виявили залишки гавані Феодосія, головного порту стародавнього Константинополя, з масою античних та середньовічних артефактів, включаючи виявлені вперше залишки візантійських галер, а потім і сліди першого людського поселення на території сучасного Стамбу. , виникло приблизно 7-му тисячолітті до нашої ери. |
Найглибший: Ейксундський тунель (Норвегія)
Говорячи про тунелі, прокладені під дном моря, не можна не згадати Eiksundtunnelen. У порівнянні з попередніми він зовсім невеликий - 7,8 км завдовжки - і до того ж призначений для руху автотранспорту і з'єднує не дві найбільші країни Європи, а невеликі селища на островах у західнонорвезькій губернії Мере-ог-Румсдал з континентом. Унікальність його в тому, що він прокладений на глибині до 287 метрів нижче рівня моря, причому від дна Стурфьорда до тунелю в деяких місцях - до 50 метрів скельної породи.
Церемонія відкриття тунелю відбулася 23 лютого 2008 року – через п'ять років після початку будівництва. Останнє, до речі, обійшлося дешевше, ніж планувалося, – дивовижна справа для інфраструктурних проектів
Ейксундський тунель - тільки частина дорожнього комплексу, що включає, крім цього, ще два менші тунелі і 405-метровий міст. Загальна чисельність населення селищах, обслуговуваних комплексом, становить близько 40 тис. людина.
|
Тунелі високо в горах Завдання тунелю, як заведено думати, - забиратися глибоко під землю. Однак забиратися під землю можна і на великій висоті над рівнем моря. Так робить, наприклад, один з найбільш високогірних тунелів у світі - автомобільний тунель імені Ейзенхауера (або, офіційно, Меморіальний тунель імені Ейзенхауера та Едвіна Джонсона, Eisenhower-Edwin C. Johnson Memorial Tunnel) довжиною 2,72 км, пробитий під Американським континентальним вододілом у Скелястих горах у штаті Колорадо, США, на висоті 3357–3401 м (західний та східний в'їзд відповідно), щоб спростити рух шосе I-70.
Конкурентом тунелю імені Ейзенхауера у боротьбі за звання світового рекордсмена виступає залізничний тунель під горою Юнгфрау у Швейцарських Альпах. Його разом із підземними станціями та відкритою ділянкою добудували до 1912 року після 16 років важких робіт. Довжиною тунель 7 км (а вся лінія - 9,3 км), максимальна висота над рівнем моря - 3454 м при перепаді висот 1400 м. Призначений він для розважальних поїздок вузькоколійною зубчастою залізничною лінією до мальовничого перевалу Юнгфрауйох. Примітно, що рекорд за кількістю пасажирів за день, зафіксований 1 червня 2000 року, був 8148 осіб. Не дивно: вартість квитка для дорослого починається від 113 франків (близько 7000 руб.) - Порівняйте з безкоштовним тунелем імені Ейзенхауера, яким в день проходить близько 30 тис. автомобілів. |
Найдовший автомобільний: Лердальський тунель (Норвегія)
У Норвегії збудували ще один тунель-рекордсмен - Лердальський (Lærdalstunnelen)довжиною 24,51 кілометра, на сьогоднішній день найдовший у світі автомобільний тунель. Знаходиться він приблизно за п'ять годин їзди на машині по звивистих дорогах від Ейксундського, з'єднує комуни Еурланн і Лердал у губернії Согн-ог-Фьюране і є частиною автомагістралі між двома найбільшими містами країни - Осло і Бергеном, введення якої в експлуатацію позбавило норвежців необхідності долати ділянку колії між містами на поромі або гірськими дорогами, особливо непривітними взимку та в негоду.
У той час як власне тунель має звичайне освітлення за допомогою ламп білого кольору, що поділяють його на відрізки печери, підсвічені синім і жовтим. Таке освітлення покликане імітувати світанок і зроблено для того, щоб знизити стомлюваність у водіїв
Хоча відстань приблизно 25 км може здатися не такою вже великою (всього 20 хвилин при дотриманні швидкісного режиму), творці тунелю подбали, щоб водії долали його максимально безпроблемно - зокрема, щоб вони не заснули за кермом і не зазнали нападу клаустрофобії. Для цього тунель розділений трьома величезними печерами, де можна зупинитися або зробити розворот. Примітно, що в тій же губернії всерйоз задумалися про будівництво ще одного тунелю - Стадського судноплавного, призначеного, щоб судна, у тому числі пороми, що зараз прямують в обхід однойменного півострова, могли без проблем долати одну з найнебезпечніших ділянок моря біля узбережжя Західної Норвегії. Початок будівництва тунелю завдовжки близько 2 км, висотою 49 м, шириною 36 м і глибиною 12 м, планується на цей чи наступний рік, а закінчення – на 2023-й. Коли і якщо тунель буде збудовано, «Навколо світу» неодмінно про нього розповість – залишайтеся з нами.
|
Найдовший у Росії Найдовший тунель у Росії хоч і набагато менший за довжиною, ніж описані вище, але вражає не менше: 15 кілометрів 343 метри через граніт Північно-Муйського хребта в Бурятії пробивали 26 років. Це не дивно: будівельникам доводилося боротися з плавунами, що перебували під тиском до 34 атмосфер, розломами та іншими складнощами геологічного характеру, а також з суворим кліматом, радоном і фоновою радіацією та нестачею фінансування - гірничопрохідні роботи почалися в 1977 році, а перший тільки 2001-го, таким чином, проект пережив і кризу і розпад СРСР, і кризу початку 1990-х. Введення тунелю в експлуатацію дозволило налагодити безперервний рух БАМом важких вантажних поїздів, які до того доводилося розформовувати і проводити частинами через обхід крутими лавинонебезпечними трасами і віадуками. Час у дорозі скоротився на ділянці з двох годин до 20-25 хвилин. |
Фото: Jim.henderson / Wikimedia Commons, Emran Kassim / Flickr, Zacharie Grossen / Wikimedia Commons, Virginia State Parks / Wikimedia Commons, Philippe TURPIN / Getty Images, T. Muller / / Wikimedia Commons
Рельєф земної поверхні не є ідеально плоским, а майже завжди буває складним, тому при прокладанні доріг майже неможливо обійтися без тунелів. Прообразами тунелів у давнину були підкопи, за допомогою цієї військової хитрості можна було непомітно пробратися за спину ворога і обрушитися на його плечі. Сьогоднішні ж тунелі здебільшого служать зовсім іншим цілям. Тунелі бувають різні, що відрізняються довжиною, розташуванням і структурою. Який же нині найдовший тунель у світі?
10. Лердальський тунель, Норвегія (24510 м)
У цьому випадку йдеться про автомобільний тунель, який скоротив шлях від муніципалітету Лердал до іншого муніципалітету Еурланн (обидва в губернії Согн-ог-Фьюране, Західна Норвегія). Тунель є елементом європейської траси Е16, яка зв'язує Осло з Бергеном. Будувати цей тунель почали 1995 року, а закінчили 2000 року. На той період він став найдовшим у світі автомобільним тунелем, перевершивши цілих 8 км знаменитий Готардський автомобільний тунель. Над тунелем розташовані гори із середньою висотою близько 1600 метрів.
Лердальський тунель має унікальну особливість - у ньому обрано три великі за обсягом штучні гроти на однаковій відстані один від одного. Ці гроти розбивають сам тунель на 4 приблизно однакові ділянки. Це не забаганка архітекторів, а призначення гротів у тому, щоб зняти у водіїв, які довго їдуть у одноманітних умовах тунелю, втому, до того ж тут вони можуть зупинитися і відпочити.
Футбольні стадіони давно перестали бути просто місцями, де проводяться матчі з цього виду спорту. Ці архітектурні колоссы стали уособлювати країн...
9. Івате-Ітінохе, Японія (25 810 м)
.jpg)
Японський тунель, що з'єднує столицю з містом Аоморі, на момент свого відкриття в 2002 році саме він і був найдовшим японським залізничним тунелем, поки його не випередив тунель Лечберг. Цей тунель розташовується за 545 кілометрів від Токіо, на півдорозі між Хатінохе та Моріокою, а ходять по ньому експреси «Техоку». Задумалися про його будівництво 1988 року, а розпочали його 1991 року. Споруда була готова до експлуатації у 2000 році, але лінія запрацювала лише у 2002 році. Тунель максимально сягає вниз на 200 метрів.
8. Хаккода, Японія (26455 м)
Залізничний тунель Хаккода лише трохи довше попереднього. Він був свого роду піонером – до нього у світі не було довгих тунелів, через які могли б одночасно рухатися потяги у різних напрямках.
7. Тайханшань, Китай (27 848 м)
.jpg)
У 2007 році в Китаї було запущено в експлуатацію новий тунель Тайханшань, який проходить у товщі однойменного гірського масиву. До будівництва Нового Гуань Дзяо саме він був найдовшим китайським тунелем. Він став елементом надшвидкісної залізниці, що зв'язала столицю східної провінції Хебей Шідзяч-Жуан зі столицею провінції Шаньсі, що примикає до неї із заходу, містом Тайюань. Якщо раніше з одного міста до іншого потрібно було добиратися 6 годин, то тепер на це вистачить години.
6. Гуадаррама, Іспанія (28377 м)
.jpg)
У тому ж 2007 році, але в Іспанії відбулося відкриття найдовшого в країні тунелю Гуадаррама, який поєднав столицю країни Мадрид із Вальядолідом. Він почав будуватися в 2002 році, тому очевидно, що це робилося досить швидкими темпами. Це досить складна технічна споруда, в якій також присутні два окремі тунелі. Завдяки цьому поїзди ходять ним одночасно в різних напрямках. Особливо варто зазначити, що тут використовуються швидкісні поїзди AVE. Після запуску тунелю дістатися з одного міста до іншого стало можливо буквально за кілька хвилин. Це особливо сподобалося туристам, які частіше стали навідуватись у Вальядолід зі столиці.
З давніх-давен витончений розум людини намагався придумати таке страшне покарання для злочинця, проведене обов'язково публічно, щоб залякати.
5. Новий Гуань Цзяо, Китай (32645 м)
.jpg)
Це найдовший китайський залізничний тунель. При цьому, як і належить тунелю під землею, він знаходиться на дуже пристойній висоті над рівнем моря (від 3324 метрів до 3381 метра). А все тому, що він є частиною другої лінії залізниці Тибету-Тибету, прокладеної в горах Гуань Цзяо китайської провінції Цінхай. Насправді тут прокладено два окремі тунелі з одностороннім рухом. Будували цей тунель 7 років, а в експлуатацію він був зданий наприкінці 2014 року. Поїзди здатні нестися цими тунелями зі швидкістю 160 км/год.
4. Льотчберг, Швейцарія (34 577 м)
.jpg)
Залізничний тунель Лечберг розташований на однойменній лінії, що проходить через Альпи, причому він розташований на 400 метрів глибше за автомобільний тунель Лечберг. Цим одним із найдовших у світі сухопутних тунелів курсують пасажирські та вантажні потяги. Він проходить під такими містами, як Берн, Фрутіген, Валі та Рарон. Це досить новий тунель, адже його перестали пробивати тільки в 2006 році, а вже в червні наступного року його було офіційно відкрито. При його проходці застосовувалися найсучасніші технології буріння, тому його вдалося пробити менш як за два роки. Зараз щотижня ним користуються понад 20 тисяч швейцарців, які прагнуть якнайшвидше потрапити на термальні курорти у Валі.
Поява Летчберга значно зменшила кількість дорожніх пробок у цій місцевості, оскільки колись вантажівки та фури мали їхати в обхід Швейцарії, роблячи велике коло, щоб проїхати лише з Валі до Берна. Цікаво, що в тунелі є джерело гарячої підземної води, яку швейцарці також задарма не втрачають, а обігрівають за допомогою оранжерею, де завдяки цьому ростуть тропічні фрукти.
В останні десятиліття система освіти у нас зазнає значних метаморфоз, та й у світі виникають нові форми шкіл, які пропагують інші...
3. Євротунель, Франція/Великобританія (50 450 м)
.jpg)
Цей тунель, прокладений під протокою Ла-Манш, є двоколійним залізничним тунелем, причому 39 кілометрів він проходить під водами Англійського каналу. Завдяки йому острів Великобританія виявився пов'язаним із континентом залізничним сполученням. З того часу стало можливим сісти в поїзд у Парижі, і за дві з чвертю години опинитися в Лондоні. У самому тунелі поїзд знаходиться при цьому 20-35 хвилин.
Урочисте відкриття тунелю відбулося 6 травня 1994 року. На ньому були присутні керівники двох країн – президент Франції Франсуа Міттеран та королева Великобританії Єлизавета II. Євротунель є рекордсменом серед тунелів, що проходять під водою, крім того, він став найдовшим міжнародним тунелем. Керує його роботою компанія «Євростар». Американське товариство інженерів-будівельників розсипалося в компліментах і навіть порівняло Євротунель з одним із семи сучасних чудес світу.
2. Сейкан, Японія (53 850 м)
.jpg)
Цей неймовірно довгий японський залізничний тунель має також підводну частину протяжністю 23,3 кілометра. Він заглиблюється під землю на 240 метрів, внаслідок чого на 100 метрів виявляється нижче за морське дно. Тунель проходить під Сангарською протокою і з'єднує між собою префектуру Аоморі (острів Хонсю) та острів Хоккайдо. Він є частиною Кайке та Хоккайдо-сінкансен місцевої залізничної компанії.
По довжині він поступається тільки Готардському тунелю, а за заляганням під морським дном і є лідером у світі. У назві тунелю присутні перші ієрогліфи назв міст, які він з'єднує - Аморі та Хакодате, просто ті японською мовою вимовляються інакше. Тунель «Сейкан» став другим після тунелю Каммон у Японії підводним залізничним тунелем, а той з'єднує під протокою Каммон острови Кюсю та Хонсю.
Усі ми давно звикли до таких видів спорту, як футбол, хокей чи бокс. А багато хто сам бере участь у змаганнях з подібних видів спорту. Але є і т...
1. Готардський тунель, Швейцарія (57091 м)
.jpg)
Цей залізничний тунель, пробитий у швейцарських Альпах, під час підсумовування його власної довжини з довжиною пішохідних та службових ходів протягнеться на 153,4 кілометра. З північного кінця він виходить біля села Ерстфельд, а південний вихід розташований біля села Бодіо. Прокладку східної його частини завершили у жовтні 2010 року, а західній у березні 2011 року, після чого він став найдовшим залізничним тунелем у світі.
Завдяки його будівництву стало можливе трансальпійське залізничне сполучення, а північний захід Італії зміг перейти з більш екологічно брудних автомобільних на чисті та дешевші залізничні перевезення. Час поїздки із Цюріха до Мілана скоротився майже на годину. Відкрито тунель було у червні 2016 року. Компанія «Alp Transit Gotthard», яка контролює його будівництво, у грудні того ж року передала його швейцарським федеральним залізницям у повністю робочому стані, а вже 11 грудня почалася його комерційна експлуатація.
Людство може похвалитися великими здобутками. Одне з них – тунелі. Це справді справжні дива архітектури. Розвиток та вдосконалення їх відбувалося і відбуватиметься завжди.
Хто і коли вигадав тунелі – невідомо. Припускають, що подібні конструкції беруть свій початок з печер, які люди в давнину застосовували в ролі житла.
Сучасна роль будівель дещо змінилася. У цивілізованому періоді тунелі використовуються як потаємні проходи, поземний план. Нерідко вони застосовувалися для укриття від ворогів.
В сучасності роль тунелів суттєво змінилася. Тепер це головне середовище для швидкісного пересування. Будова конструкцій має стандартну схему у різних країнах. Але довжина і облаштованість таких тунелів може суттєво відрізнятися.
1. Базовий тунель Готарда
Довжина його 57,00 км. Його часто називають Готардським базовим тунелем. Використовується як головна залізнична споруда Швейцарії. Його довжина – максимальна у всьому світі.
Якщо включити всі ходи (пішохідні та службові) довжина його становитиме близько 152 км. Південний кінець конструкції розташований неподалік села Бодіо, північний – біля села Ерстфед. Спорудження спочатку створювалося для залізничних потреб. За допомогою такого тунелю вдалося створити повідомлення через Альпи.
На даний момент повідомлення це закрито - відкриття конструкції планується на кінець 2017 року. Загалом будівництво тунелю через Альпи тривало цілих 14 років.
2. Сейкан
Довжина конструкції – майже 54 метри (53,9 метрів). Найдовший у світовій практиці підводний тунель. Побудований для повідомлення двох японських островів Хоккайдо та Хонсю.
У перекладі його назва означає «Величе видовище» і це справді так. Конструкція має підводну частину (близько 23,3 км), оскільки тунель пролягає під Сангайською протокою.
3. Євротунель, завдовжки 49,94 км.
Конструкція прокладена під протокою Ла-Манш. Поєднує між собою Фолкстоун (графство Кент із Великобританії) та Кале (частина Франції).
Тунель не найдовший у світі, але має найтривалішу підводну частину (аж 39 км, що на 14,7 км більше, ніж у Сейкана). Тунель офіційно відкрили 1994 року. З того часу він щодня безвідмовно працює, переправляючи через протоку мільйони людей.
4. Лечберг, завдовжки 34,70 км.
Представник найдовшого сухопутного тунелю. Знаходиться на лінії Берн Мілан, на території Швейцарії. Конструкцію створили у середині 20-го століття. Вона зуміла поєднати між собою район Берна та Інтерлакена із зоною Брига та Церматта.
5. Гвадараммський тунель, завдовжки 28, 37 км
Займає 5 місце рейтингу. Це іспанський залізничний проект, створений на початку 2000-х років. Офіційне його відкриття відбулося у грудні 2007 року.
З того часу люди отримали унікальну можливість без проблем діставатися з Мадриду до Вальядоліду і назад. Здобув титул найдовшого і затребуваного пристрою у всій Іспанії.
6. Iwate-Ichinohe Tunnel, тривалість якого - 25,81 км.
Це приклад підземної залізничної конструкції у Японії. Поєднує між собою два далекі міста – Токіо та Аоморі. Відкриття конструкції відбулося 2002 року. Тунель отримав титул найтривалішої, підземної залізничної споруди у світі.
7. Хаккода, завдовжки 26,5 км.
Належить до найтриваліших сухопутних конструкцій Японії. Протяжність його залізничного відрізка дорівнює майже 27 км.
8. Лердальський тунель
Протяжність цієї конструкції – близько 24,5 км. Його по праву називають найдовшим автомобільним тунелем. Побудований за 5 років, відкритий у 2000 році. Поєднує два віддалені муніципалітети – Лердал та Еурланн, що розташовані на території Норвегії.
Тунель є частиною європейської автомобільної дороги між Осло та Бергеном. Гори, крізь які проходить споруда, іноді можуть досягати 1600 метрів і вище.
Особливість конструкції полягає у наявності 3-х значних за розмірами штучних печер (гротів). Вони знаходяться приблизно на рівній відстані один від одного. Таким чином, весь тунель розділяється на 4 приблизно рівні секції. Це зроблено спеціально. Так само вдалося мінімізувати напругу водіїв.
Доведено, що тривалий рух в одноманітних умовах сильно втомлює водія. Також у таких гротах зручно розвертатись, зупинятися на відпочинок.
Особливе дизайнерське освітлення гротів, особливий пристрій траси роблять поїздку тунелем більш захоплюючою. Тривалість переміщення п споруді становить трохи більше 20 хвилин.
9. Daishimizu Tunnel, протяжністю 22,20 км
Японський тунель, створений для залізничного сполучення Ніігати та Токіо. Усі роботи з будівництва були закінчені у 1978 році. Увійшов в історію не тільки, як найдовший, а й найтрагічніший тунель. Справа в тому, що за часів його будівництва у споруді сталася величезна пожежа.
Внаслідок нього 16 робітників померли.
Завдяки відкриттю конструкції час, витрачений на дорогу, скоротився приблизно на півтори години. Крім того, будівництво тунелю дозволило знайти джерело питної води. Завдяки цьому неподалік тунелю почалося виробництво натуральної питної води.
10. Wushaoling Tunnel, протяжністю - 21,05 км
Єдиний у своєму роді подвійний залізничний тунель, відкритий у 2006 році. Знаходиться на північному заході Китаю. Створено для повідомлення двох кінців провінції Ганьсу.
Конструкція дозволила скоротити відстань між Дакайгоу та Лонггоу на 30,5 км. Здобув титул найдовшої залізничної споруди у всьому Китаї. Здатний приймати поїзди на швидкості 160 км/год. Максимальна глибина споруди складає 1100 м-коду.
У задумах людства – будівництво найдовшого, грандіозно комфортабельного тунелю майбутнього. Йдеться про Японо-корейський тунель. Довжина його приблизно складе близько 187 км. Конструкція має з'єднати між собою Японію та Південну частину Кореї. Переговори про старт робіт з будівництва вже розпочато, але триває довго.