Диво на гудзоні - справжня історія. Реальна історія героїчного рятування людей: диво на Гудзоні. Швартівка з неба
Сучасна цивільна авіація є одним із найбезпечніших видів транспорту. Багаторазове дублювання різних систем дозволяє звести небезпеку катастрофи до мінімуму.
І все-таки уникнути надзвичайних ситуацій зовсім неможливо. Однією з найнебезпечніших з них вважається вимушена посадка на воду.
Авіаексперти переконані: якщо є хоч один шанс цього уникнути, ним треба скористатися. Тому що навіть посадка лайнера «на черево» в аеропорту залишає значно більше шансів на виживання пасажирів та членів екіпажу, ніж повінь.
Світова авіація знає лише трохи більше десятка керованих вимушених посадок пасажирських авіалайнерів на воду. Більшість із них не обходилися без жертв на борту.
21 серпня 1963 року екіпаж радянського авіалайнера Ту-124, що летів з Таллінна до Москви, здійснив вимушену посадку в Ленінграді, прямо на поверхню Неви. Командир лайнера Віктор Мостовийзумів зробити неймовірне — уникнувши зіткнення з численними мостами, він приводнив літак так, що вціліли всі пасажири та члени екіпажу.
Майже 46 років на місці Мостового опинився американський пілот Чеслі Салленбергер.
«Льотчик вищого класу»
У рік, коли Віктор Мостовий здійснив «диво на Неві», 12-річний син стоматолога з Техасу Чеслі Салленбергер став членом товариства людей із високим IQ Менса.
Захоплення авіацією прийшло пізніше, у 16 років. Чеслі вступив до приватного аероклубу, де зрозумів, що професія льотчика - це те, чим він хоче займатися все життя.
У 1969 році Військово-повітряна академія США поповнилася 18-річним курсантом Салленбергером, який зібрав усі можливі нагороди та заохочення, закінчивши навчання з кваліфікацією top flyer (льотчик вищого класу).
Після семи років військової служби він перейшов у цивільну авіацію. Фахівця з військовим досвідом та високим IQ залучили до розслідування авіакатастроф.
Набагато пізніше льотчик заснував компанію Safety Reliability Methods, яка дає консультації щодо техніки безпеки на авіатранспорті.
Але головною справою для Чеслі Салленбергер залишалися польоти. Три десятки років він пілотував цивільні судна авіакомпанії US Airways, благополучно доставляючи пасажирів до місця призначення.
Чеслі Салленбергер. Фото: www.globallookpress.com
Особливо небезпечні гуси
Він мав виконати рейс AWE 1549 за маршрутом Нью-Йорк - Шарлотт - Сіетл. Виліт із Нью-Йорка було призначено на 15:20 за місцевим часом.
Політ виконувався на Airbus A320. Літак не викликав побоювань — він був випущений у 1999 році, регулярно проходив планове обслуговування та не викликав нарікань.
Другим пілотом у Салленбергера цього дня був 49-річний Джеффрі Скайлз. За його плечима було 23 роки роботи в US Airways, але на А320 льотчик мав летіти вдруге в житті.
Загалом на борт літака піднялися 150 пасажирів. Окрім двох пілотів, до екіпажу входили три стюардеси.
О 15:24 лайнер вилетів із аеропорту Нью-Йорка. І майже відразу сталося НП.
Як правило, у всіх аеропортах існують системи відлякування птахів. Це необхідно для запобігання зіткненню пернатих з літаками, що становить серйозну небезпеку для польотів.
Але в цей день на шляху Airbus A320 виявилася не одна шалена пташка, а ціла зграя гусей. Зустріч відбулася лише через 90 секунд після зльоту. Ухилитися від них літак не міг, і за мить пролунали глухі удари, які чули пасажири в салоні.
Для сучасних лайнерів вихід з ладу одного двигуна не фатальний — літак може долетіти до пункту призначення і на одному.
Але в цей день гуси потрапили в обидва двигуни, які вийшли з ладу. Пасажири почули гучну бавовну і відчули запах диму, деяким через шибки ілюмінаторів було видно вогонь.
Річка Гудзон. Фото: www.globallookpress.com
«Ми сідаємо на воду»
Салленбергер доповів на землю: на борту аварійна ситуація, виведені з ладу обидва двигуни, потрібна екстрена посадка.
Ситуація була майже безнадійною: тяга двигунів стрімко зменшувалася, запасу висоти не було, оскільки А320 встиг піднятися лише на 975 метрів, а внизу сягав мегаполіс.
Наземні диспетчери наголошували, що командир лайнера зберігав абсолютний спокій. Спочатку він оголосив, що повернеться до аеропорту Нью-Йорка, потім сказав, що здійснить посадку в найближчому аеропорту Тетерборо. Після цього зв'язок перервався.
Пілоти зрозуміли, що до аеропорту не дістануться — у повітрі їм залишалося перебувати лічені секунди. Розгорнувши лайнер на південь, вони повели А320 над річкою Гудзон. Перед ними виріс міст Джорджа Вашингтона, але як колись пілотам Ту-124 вдалося уникнути зіткнення з ленінградськими мостами, так і американцям вдалося проминути одну з нью-йоркських пам'яток.
Вибору не було - Чеслі Салленбергер вирішив садити літак на воду. Розгублені і не розуміючі, що відбувається, пасажири почули по гучному зв'язку голос командира: «Приготуйтеся до удару! Ми сідаємо на воду».
Уламки літака. Фото: www.globallookpress.com
Командир іде останнім
Ті, хто знаходився на найближчих вулицях, зазнали не меншого шоку — літак, що знижується, змусив згадати про теракти 11 вересня.
Airbus A320 торкнувся поверхні води, піднявши хмару бризок, які приховали його на кілька секунд. Збоку здалося, що літак зруйнувався або пішов на дно, але потім усі побачили, що лайнер залишається на поверхні.
Екіпаж зумів запобігти катастрофі, але це ще не було порятунком - літак не міг довго триматися на воді. На борту були рятувальні жилети, але стрибати у воду не можна було — на дворі стояв січень, і купання в Гудзоні загрожувало людям повторенням долі пасажирів «Титаніка», багато з яких не потонули, а померли від переохолодження у крижаній воді.
А320 поступово занурювався, і його пасажири вибиралися на площині крил та дах. У цей час поліцейські, берегова охорона, рятувальники і просто небайдужі люди, які мали плавзасоби, рушили до літака, щоб допомогти терплячим.
Евакуацію вдалося провести оперативно. Чеслі Салленбергер, як і належить командиру судна, залишав його останнім, обійшовши салон і переконавшись, що на борту нікого не залишилося.
Внаслідок НП постраждали 83 особи, більшість з яких отримали легкі обмороження, і лише п'ятеро були тяжко поранені під час посадки.
Такий результат цієї ситуації повною мірою дозволив назвати її «дивом на Гудзоні».
Чеслі Салленбергер обходить салон того самого літака. Фото: www.globallookpress.com
Хенкс у ролі героя, герой у ролі Хенкса
Літак відбуксували до причалу біля Світового фінансового центру, де й витягли з води.
А320 більше не здійнявся в небо. Він був придбаний Музеєм авіації «Каролінас» у Шарлотті (до цього міста лайнер мав прилетіти під час свого фатального рейсу). Тепер літак є одним із найпопулярніших експонатів.
А Чеслі Салленбергер перетворився на справжнього «героя нації», учасника численних ток-шоу. Щоправда, знаходилися й ті, хто вважав, що літак можна було посадити й іншим способом, а льотчик зазнав людей невиправданим ризиком.
Проте розслідування дійшло висновку: дії пілота були єдино вірними.
Через сім років на світові екрани вийшов філь «Диво на Гудзоні», в якому головну роль зіграв Том Хенкс.
65-річний Чеслі Салленбергер відповів на це несподівано — у телевізійному шоу Джиммі Кіммелапілот зіграв… Тома Хенкса. Вірніше, він зробив пародії на всі знамениті ролі актора від Форреста Гампадо астронавта Джеймса Ловелаз "Аполлона-13".
Том Хенкс, який також брав участь у шоу, переглянувши пародії, зауважив: «Якщо Салленбергер, я так тебе поважав. Тепер у нас обох є темні плями у кар'єрі».
Морозним днем у січні 2009 року літак компанії US Airways вилетів із нью-йоркського аеропорту Ла-Гуардія кудись у Північну Кароліну. Через дві хвилини після зльоту в нього вліпилася зграя гусей, вивівши з ладу обидва двигуни. Ще за кілька хвилин командир екіпажу Чеслі Салленбергер, якого всі, природно, називали Саллі (Том Хенкс), і другий пілот Скайлс (Аарон Екхарт) посадили аеробус посеред річки Гудзон, прямо навпроти Манхеттена. Ніхто із 150 пасажирів не загинув, одна стюардеса поранила ногу.
Іствуд, ґрунтуючись, зокрема, на швидко випущеній, з максимальною достовірністю реконструює недавню дивовижну історію. Країна носить Саллі на руках, його портрети на всіх перших шпальтах, Обама кличе його на інавгурацію (цього у фільмі вже немає). Тим часом розвивається невидима світу - але центральна для фільму, якому потрібен конфлікт, - професійна драма: комісія авіаційного відомства намагається з'ясувати, чи не простіше було посадити літак менш ефектно, в одному з найближчих аеропортів, і начебто схиляється до того, що так, простіше.
Російський трейлер "Чудо на Гудзоні"
«Диво на Гудзоні», як і всяке, втім, диво, насамперед викликає скепсис. Старенький Іствуд вкотре досліджує природу американського героїзму, Том Хенкс вкотре грає американського героя, і все це виглядає як фільм «Екіпаж» (з Дензелом Вашингтоном, не наш) мінус горілка та кокаїн (тобто найцікавіше).
І справді картина місцями може здатися прісною або навіть нудотною. Нерв «Снайпера», попередньої роботи Іствуда, з якою важко уникнути порівняння, бився через те, що герой убив 150 осіб, - досягнення все-таки небезперечне. Саллі 150 чоловік урятував: про що тут, за ідеєю, говорити. Навіть якщо літак можна було посадити у традиційний спосіб, кого це по-справжньому хвилює, крім авіакомпанії, - переможців не судять. Боротьба доброго з найкращим, вуса щіточкою, що роблять відразу двох головних героїв (особливо Екхарта) схожими на добродушних псів, телефонні переговори з коханою дружиною (Лора Лінні), оплески в пабах, обійми незнайомих людей, ефір у Леттермана і таке інше.
Але це не більше ніж подієва канва, яку Іствуд викладає із властивою йому останніми роками суворою прямолінійністю. Те, що відбувається на екрані насправді, навпаки, розвінчання героїзму чи, точніше, романтичного міфу про нього. Дива, стверджує Іствуд, не було. Тріумфальні три хвилини стали можливими лише тому, що до цього Салленбергер мав 40 років польотів. Вже в річці люди не загинули від переохолодження, бо поряд виявився пором та оперативно спрацювали рятувальники. Щось зробив другий пілот, щось диспетчер, щось стюардеси, самі пасажири. Інакше кажучи, посадити аеробус на воду не подвиг; подвиг - щоранку одягати штани, йти на роботу і намагатися робити її добре.
© Каро Прем'єр
Це нехитре міркування – саме те, що всю дорогу не дає спокою Салленбергеру, поки його качає натовп, і, можливо, саме про це думають Клінт Іствуд та Том Хенкс, отримуючи черговий «Оскар». Обидва, професіонали до мозку кісток, тут виступають підкреслено непомітно, майже сухо. Хенкс, який переграв уже все, здається, межі людської гідності, знову знаходить у позитивному до зубівного скреготу персонажі якісь унікальні нюанси. Іствуд у розмовних сценах здається пасивним, але коли справа доходить до головного номера, власне катастрофи, режисерська холоднокровність творить дива - навіть не в IMAX ці сцени пробирають до мурашок. «Диво на Гудзоні» з його алюзіями до 11 вересня та кризою 2008-го - гімн Нью-Йорку і, звичайно, це данина поваги Чеслі Салленбергеру, але по суті це глибоко непафосний фільм - і саме тому він такий чарівний. Поплескати пілоту, каже він, можна зовсім не обов'язково при посадці. Та й не обов'язково пілотові.
57-річний американський пілот, колишній військовий льотчик Чеслі Салленбергер за кілька секунд урятував півтори сотні життів.
Після відмови обох двигунів через зіткнення з птахами він посадив.
Мостовий між мостами
Усі пасажири та члени екіпажу залишилися живими. До речі, за даними Федерального авіаційного управління США, з 1990 до 2007 року в країні зафіксовано 80 тис. випадків зіткнення птахів з пасажирськими літаками. Потенційну загрозу пернаті створюють приблизно одному із 10 тис. рейсів.
Але й у СРСР був схожий випадок. 21 серпня 1963 року в Ленінграді здійснив перше у світі вдале приводнення літак, що прямував з Таллінна до Москви. Вже під час зльоту в аеропорту Таліна командир Ту-124 Віктор Мостовий виявив, що шасі заклинило.
Командир доповів про неполадку диспетчерам. Однак через туман, що згустився, аварійну посадку в Таллінні заборонили. Мостовому запропонували саджати машину на запасній ґрунтовій смузі пулківського аеродрому в Ленінграді, - згадує заслужений льотчик СРСР Володимир Дмитрієв.
Літак кружляв над містом, виробляючи запас пального до тонни. На сьомому колі бортмеханік доповів Мостовому про те, що пального залишається більше, ніж потрібно за інструкцією. "Йду ще на одне коло", - повідомив командир. Він не підозрював, що паливоміри літака несправні. Коли до аеропорту залишався 21 км, запас палива вичерпано: лівий двигун літака встав.
Щоб зменшити відстань до аеродрому, екіпаж вирішив летіти над історичним центром міста. Однак над Смольним відмовив і другий двигун. На щастя, унизу була Нева, – розповідає Дмитрієв. - "Вітя, сідай на воду", - крикнув Василь Чеченов, другий пілот, у минулому гідролітчик.
І тоді Мостовий прийняв єдине вірне в ситуації, що склалася, рішення: саджати літак на поверхню води - між Большеохтінським і Фінляндським мостами. Щоб уникнути паніки, 27-річний командир наказав членам екіпажу відволікти пасажирів розмовами.
Літак пронісся в парі метрів над мостом Олександра Невського - на той час ще тільки зведеним. Робітники, що стояли на металевих конструкціях, з жахом потрапляли у воду. За кілька десятків метрів від Фінляндського мосту літак плюхнувся в річку.
Під час посадки Ту-124 отримав пробоїну і майже відразу почав набирати воду. Лише завдяки діям Юрія Поршина, капітана буксира, який зачепив металевий трос за штурвал пілотів і відбуксував літак до берега, він не затонув на 13-метровій глибині. Його "пришвартували" до причалу заводу "Північний прес" так, що одне з крил лягло на сушу, утворюючи трап. Командир літака зійшов на землю останнім. Він був дуже спокійним, але абсолютно сивим.
Нагородити чи покарати? - таке питання постало перед Головним управлінням ДВФ СРСР відразу після аварії.
Мостового виключили з авіазагону за розгильдяйство. Нібито з його вини Ту-124 спочатку ледь не звалився на центр Ленінграда, а потім мало не пішов на дно, - продовжує Володимир Дмитрієв. - Лише після того, як скандал дійшов до ЦК КПРС, а героїзм льотчика став відомий на Заході, Мостового нагородили орденом Червоної Зірки, а членів його екіпажу – медалями.
Літак приземлився на літак
Але повінь - ще не найекзотичніший варіант посадки. Так, 8 липня 2005 року 55-річний водій "Порше" вирішив використати ЗПС в аеропорту німецького Бітбурга, щоб насолодитися швидкістю свого автомобіля. Дозвіл від керівництва аеропорту, як не дивно, був. А тому гонщик спокійно носився смугою зі швидкістю 160 км/год. Несподівано просто на дах "Порше" почав сідати легкомоторний літак. Водій різко загальмував, через що літак зісковзнув із даху та впав на землю. 58-річний пілот не постраждав, а ось крила поламав. Поліція пізніше встановила, що винуватцем аварії був саме пілот: він не попросив дозволу на посадку. Але найцікавіше: довелося підготувати спеціальний рапорт до компанії-страховика "Порше", де відмовлялися вірити, що на автомобіль їхнього клієнта спробував сісти літак.
А у Флориді досі згадують, як пілот одномоторного "Пайпер Черуки" намагався здійснити вимушену посадку на шосе біля міста Дандіна. Вдарившись об дорогу, літак кілька разів підстрибнув, відкинув убік дві вантажівки і приземлився на дах третьої. Льотчик і водій відбулися легкими забитими місцями, а кілька людей на місці "посадки" - сильним переляком.
Втім, з дахами автомобілів на рівних змагаються й інші посадкові майданчики. Скажімо, у 2001 році у Великій Британії легкий літак приземлився прямо на житловий будинок. Після відмови двигуна пілота мала альтернативу: сісти на залізничні колії або на дах будинку. А у жовтні 2008-го спортивний літак потрапив прямо на дах будівлі австрійської поліції. І знову обійшлося без жертв.
Але, мабуть, найдивовижніша посадка відбулася минулого року в американському штаті Техас: коли один літак приземлився на інший. В аеропорту, який розташований неподалік Далласа, диспетчер повідомив пілоту літака, що заходить на посадку, що смуга вільна, і дав дозвіл сідати. У цей час з боку керманичної доріжки виїхав інший лайнер. Аварії уникнути не вдалося. Обом машинам було завдано серйозних збитків, проте пілоти не постраждали.
Між тим
За словами члена правління Світового фонду безпеки польотів Валерія Шелковнікова, захід на посадку та посадка – найскладніші етапи польоту. Багаторічна статистика показує: щорічно з цієї причини у світі відбувається у середньому 17 авіапригод.
інші унікальні посадки
Ту-134 ДержНДІ цивільної авіації виконував випробувальні польоти з аеродрому Шереметьєво. При заході на посадку відмовили одночасно два двигуни. Командир посадив літак на поверхню каналу ім Москви. Ніхто не постраждав.
"Боїнг 727-230" грецької авіакомпанії виконував рейс з Афін до Салоніки. Літак пілотували досвідчені пілоти. Погода в аеропорту призначення була дуже складною: гроза, пориви вітру, хмарність. Літак пролетів першу третину злітно-посадкової смуги, у результаті під час посадки викотився її межі, його ніс повис над берегом Середземного моря. Але екіпаж та пасажири – 35 осіб – залишилися живими.
"Боїнг 767-260ER" ефіопської авіакомпанії виконував рейс з Аддіс-Абеби до Абіджану. Незабаром після входу в повітряний простір Кенії троє терористів захопили літак і вимагали летіти до Австралії. Але на підході до Комор у літака закінчилося паливо, двигуни зупинилися. Пілоти намагалися зробити посадку на мілководді за 500 метрів від пляжу, проте лівий двигун і край крила вдарилися об воду і машина зруйнувалася. Зі 175 людей, які перебували на борту, врятувалися 50.
A320-214 філіппінської авіакомпанії виконував рейс з Маніли в Баколод. При посадці літак "знесло" на правий бік злітно-посадкової смуги. Він протаранив огорожу аеропорту та зупинився у невеликій річці. Ніхто із 130 осіб, які перебували на борту, не постраждав.
Цей випадок, безумовно, увійде в історію авіації, на ньому навчатимуть молодих американських пілотів і перевірятимуть знання льотного складу, що діє.
Як і належить у голлівудських фільмах, у цій історії є головний герой - колишній військовий льотчик, 57-річний пілот Чеслі Салленбергер на прізвисько Саллі. І гідний хепі-енд – після посадки літака, яким той керував, на воду усі 150 пасажирів було врятовано.
Причому льотчик залишив борт, як і належить морському капітанові, останнім. Він двічі оглянув літак, щоб ще раз переконатися: люди покинули повітряний корабель, що тоне.
Американські ЗМІ відтворили хроніку льотного інциденту О 15 годині 26 хвилині за місцевим часом аеробус А-320 вилетів з нью-йоркського аеропорту Ла Гардіа. Але набрати задану висоту не встиг. Піднявшись приблизно на 800 метрів, через 30-45 секунд після зльоту льотчик повідомив про позаштатну ситуацію - зіткнення літака щонайменше з двома птахами. Про це пасажирам стане відомо пізніше – вже на землі. Ті ж, хто знаходився в салоні, придушені ременями безпеки, що з цікавістю виглядають в ілюмінатори, описували те, що сталося однаково - "щось голосно стукнуло, літак захитався, і з'явився запах гару".
Важко уявити, що випробували люди, коли зрозуміли, що лайнер, що йшов на зліт, різко почав втрачати висоту. Усі розуміли, що щось відбувається і це не турбулентність. Деякі пасажири, що сиділи ближче до хвоста, бачили, як з двигунів виривалося полум'я і вони задимили. Стало незвично тихо. На табло продовжували горіти слова "пристебніть ремені". У цей критичний момент надійшло повідомлення пілота про майбутню посадку на воду. Льотчик попередив пасажирів про можливий "сильний удар".
Про те, що відбувалося в кабіні пілота, стало відомо із розшифрування записів переговорів Саллі з диспетчерським пунктом. Спочатку екіпаж запросив посадку в аеропорту вильоту. Однак дуже швидко стало зрозуміло, що повернення неможливе. Тоді було ухвалено рішення дотягнути до найближчої злітної смуги у сусідньому з Нью-Йорком штаті Нью-Джерсі. Але приблизно за три хвилини польоту льотчик передав на землю, що не зможе утримати в повітрі машину. Тоді з'явилася ідея посадити літак на єдиному відкритому майданчику, що підходить за розмірами - у парку, розташованому на шляху прямування літака. Але в диспетчерському пункті з'ясували: ризик надто великий, оскільки у парку тривають ремонтні роботи. Останнім шансом врятувати пасажирів залишалася посадка на воду в Гудзон, що відокремлює Манхеттен від Нью-Джерсі. Це рішення було вимушеним і, як стверджують фахівці, дуже важким.
"Велика складність полягає в тому, що у аеробуса, який пілотував Саллі, двигуни розташовані під крилами. При посадці на воду йому доводилося стежити, щоб мотори не торкнулися води. Інакше лайнер просто закопався б носом у воду. Тому льотчику треба було зробити все, щоб ковзати по поверхні води якнайдовше, утримуючи ніс літака над поверхнею", - пояснюють тонкощі посадки в Гудзон професійні пілоти.
Іншу серйозну небезпеку становили судна, з якими міг зіткнутися аеробус. Низька температура води - зараз у Гудзоні мінус п'ять градусів - і сильна течія посилювала ситуацію. Не дивно, що, дізнавшись про успішну посадку, губернатор штату Нью-Йорк Девід Петерсон в серцях назвав подію "дивом над Гудзоном".
Втім, є одна деталь, яку сьогодні вже майже не згадують американці. Про ту паніку, яка виникла на Манхеттені, коли люди побачили лайнер, що падає на хмарочоси. Про чутки, які з'явилися в перші години після катастрофи, про можливий "арабський слід" у цьому інциденті. Однак влада відреагувала швидко, повідомивши населення, що до цього випадку терористи стосунку не мають.
Все подальше добре відоме. В очікуванні рятувальників пасажири вилізли на крило літака. П'ятеро людей, які звернулися за медичною допомогою, були доставлені до лікарень. За словами Лоррі, подружжя льотчика Салленбергера, той зателефонував їй, коли все закінчилося, і коротко повідомив: "Сталася аварія. Але все вже позаду".
Швартівка з неба
21 серпня 1963 року в Ленінграді здійснив перше у світі вдале приводнення радянський літак, що прямував рейсом з Таллінна до Москви..
Вже при зльоті в аеропорту Таліна командир корабля Ту-124 Віктор Мостовий виявив, що передню опору шасі заклинило в напівприбраному положенні.
Мостовий доповів по рації про неполадку диспетчерам. Однак через туман, що згустився, аварійну посадку в Таллінні заборонили. Мостовому запропонували саджати машину на запасній ґрунтовій смузі пулківського аеродрому в Ленінграді, - згадує заслужений льотчик СРСР Володимир Дмитрієв. – Поки пожежники та лікарі з'їжджалися до місця передбачуваного приземлення аварійного авіалайнера, літак кружляв над містом на висоті 400 метрів, виробляючи запас пального до однієї тонни. Таке розпорядження Мостовий отримав від керівника польотів Пулкового аеропорту Георгія Нарбута. На кожне коло витрачалося 15 хвилин часу.
На сьомому колі бортмеханік доповів Мостовому про запас пального, якого залишається більше, ніж потрібно за інструкцією. А посадка з порушенням правил із запасом хоча б у 1200-1300 кілограмів "горючки" загрожувала пасажирам загибеллю. "Йду ще на одне коло", - повідомив по рації на землю командир корабля. Він не підозрював, що паливоміри літака несправні. Коли до аеропорту залишався 21 кілометр, запас палива було вичерпано: лівий двигун літака встав.
Щоб зменшити відстань до аеродрому, екіпаж вирішив летіти над історичним центром міста. Однак, пролітаючи над "штабом революції" - Смольним, відмовив і другий двигун. На щастя, унизу була Нева, – розповідає Дмитрієв. - "Вітя, сідай на воду", - крикнув товаришу Василь Чеченов, другий пілот, у минулому гідролітчик.
І ось тоді Мостовий прийняв єдине вірне в ситуації, що склалася, рішення: саджати літак на поверхню води - між Большеохтінським і Фінляндським мостами. Щоб уникнути паніки, 27-річний командир корабля наказав членам екіпажу відволікти пасажирів розмовами. Поки Мостовий планував на важкій машині без пального над водяною гладдю, стюарди розповідали пасажирам про погоду у місті на Неві.
Літак пронісся в парі метрів над мостом Олександра Невського - на той час ще тільки зведеним. Робітники, які стояли на складних металевих конструкціях, тоді з жахом потрапляли у воду, - згадує Надія Степанкова, очевидця подій. - За кілька десятків метрів від Фінляндського мосту літак плюхнувся в річку.
Пасажири були щасливі. Але їхня радість була передчасною. Під час посадки Ту-124 отримав значну пробоїну і майже відразу почав набирати воду. Лише завдяки діям Юрія Поршина, капітана буксира, який зачепив металевий трос за штурвал пілотів та відбуксував повітряне судно до берега, літак не затонув на 13-метрову глибину.
Його "пришвартували" до причалу заводу "Північний прес" таким чином, що одне з крил лягло на сушу, утворюючи трап, - згадує Степанкова. – Першими вийшли пасажири з дітьми, за ними – жінки, чоловіки з речами та екіпаж. Командир літака зійшов на землю останнім. Він був дуже спокійним, але абсолютно сивим.
Нагородити чи покарати? - таке питання постало перед Головним управлінням Цивільного повітряного флоту СРСР одразу після аварії.
Віктора Мостового виключили з таллінського авіазагону, як казали – за розгильдяйство. Нібито з його вини Ту-124 з пасажирами на борту спочатку ледь не звалився на історичний центр міста, а потім - мало не пішов на дно, - продовжує Володимир Дмитрієв. - Лише після того, як скандал дійшов до ЦК КПРС, а героїзм льотчика став відомим на Заході, Мостового нагородили орденом Червоної Зірки, а членів його екіпажу – медалями.
ДОСЬЄ "РГ"
Найдивовижніші посадки
17 липня 1972 року. Москва. Літак Ту-134 ДержНДІ цивільної авіації виконував випробувальні польоти з аеродрому Шереметьєво. При заході на посадку відмовили одночасно два двигуни. Командир посадив повітряне судно на водяну поверхню каналу ім. Москви. Ніхто не постраждав.
12 серпня 1997 року. Салоніки. Літак "Боїнг-727-230" грецької авіакомпанії Olympic Airways виконував місцевий пасажирський рейс із Афін до Салоніки. Літак пілотували дуже досвідчені пілоти (обидва командири повітряних суден, які були взяті з інших рейсів для виконання цього польоту). Погода в аеропорту призначення була найскладніша: гроза, пориви вітру біля землі до 28 вузлів, хмарність, злива. Літак приземлився із значним перельотом: пролетівши першу третину злітно-посадкової смуги, викотився за межі ЗПС. Носова частина літака повисла над береговою межею Середземного моря. Літак зазнав значних руйнувань. Екіпаж та пасажири – 35 осіб – залишилися живими.
23 листопада 1996 року. Коморські острови. Літак "Боїнг-767-260ER" ефіопської авіакомпанії Ethiopian Airlines виконував міжнародний пасажирський рейс з Аддіс-Абеби та прямував до Абіджану. Незабаром після входу в повітряний простір Кенії троє терористів захопили літак і вимагали летіти до Австралії. На підході до Комор у літака закінчилося паливо, двигуни зупинилися. Пілоти намагалися зробити керовану посадку на воду на закрите мілководдя за 500 метрів від пляжу Ле Галава. Однак лівий двигун і закінчування крила вдарилися об воду, і літак зруйнувався. Зі 175 людей, які перебували на борту, загинули 125.
22 березня 1998 року. Філіппіни. Найновіший літак A320-214 філіппінської авіакомпанії виконував місцевий пасажирський рейс із аеропорту Маніла до аеропорту Баколод. Літак вирушив у політ із деактивованим реверсом тяги першого двигуна. Політ проходив нормально. Але при посадці через асиметричну тягу літак "знесло" на правий бік ЗПС. Літак зіткнувся з огорожею аеропорту та зупинився у невеликій річці. Завдяки щасливому випадку ніхто зі 130 осіб, які перебували на борту, не постраждав. Літак відновленню не підлягав.
, Санкт-Петербург
Двох двигунів
Аварійна посадка A320 на Гудзон- авіапригода, що сталася 15 січня 2009 року. Авіалайнер Airbus A320-214 авіакомпанії US Airways виконував плановий рейс AWE 1549 (позивний - Cactus 1549) за маршрутом Нью-Йорк-Шарлотт-Сіетл, але всього через 1,5 хвилини після зльоту зіткнувся зі зграєю канадських козарок і в нього відмовили обидва двигуни. Екіпаж благополучно посадив літак на воду річки Гудзон у Нью-Йорку. Усі 155 осіб (150 пасажирів і 5 членів екіпажу), які знаходилися на його борту, вижили, 83 особи отримали поранення - 5 серйозні (найбільше постраждала одна стюардеса) і 78 незначні.
Усього відомо 11 випадків керованих вимушених посадок пасажирських авіалайнерів на воду; цей випадок - шостий, що обійшовся без жертв (після рейсів Pan American-006, Northwest Airlines-293 та Japan Air Lines-002, а також Ту-124 СРСР-45021 та Ту-134 СРСР-65607).
Літак [ | ]
Airbus A320-214 (реєстраційний номер N106US, серійний 1044) був випущений у 1999 році (перший політ здійснив 15 червня під тестовим б/г F-WWII). 2 серпня того ж року було передано авіакомпанії US Airways та отримав бортовий номер N106US. На початку 2000-х здійснював польоти для дочірньої авіакомпанії US Airways. . Оснащений двома двоконтурними турбовентиляторними двигунами CFM International 56-5B4/P. На день події здійснив 16299 циклів «зліт-посадка» і налітав 25241 годину.
Екіпаж [ | ]
Літаком керував досвідчений екіпаж, його склад був таким:
У салоні літака працювали три стюардеси:
Хронологія подій[ | ]
Рейс AWE 1549 вилетів із Нью-Йорка о 15:24 EST. Через 90 секунд після зльоту (о 15:25:30) мовний самописець зафіксував зауваження КВС щодо влучення птахів. Через секунду було зафіксовано звуки ударів та швидке згасання звуку обох двигунів.
Літак до зіткнення із казарками встиг набрати висоту 975 метрів. КВС подав сигнал лиха і повідомив диспетчера про зіткнення літака зі зграєю птахів, в результаті якого було виведено з ладу обидва двигуни. Втрата тяги обох двигунів була підтверджена попереднім аналізом записів обох бортових самописців.
Пілотам вдалося розгорнути лайнер, що злітав на північ, на південь, спланувати над річкою Гудзон, не зачепивши міст Джорджа Вашингтона, і привести лайнер навпроти 48-ї вулиці Манхеттена, при цьому не зруйнувавши важкий заправлений літак. Остаточно він зупинився навпроти 42-ї вулиці. Усього літак пробув у повітрі (з моменту зльоту до приводу) близько 7 хвилин.
Після приводнення літак залишився на поверхні води, і пасажири через обидва аварійні виходи вийшли на обидві площини крила. Усі пасажири, що знаходилися на борту, були врятовані поромами і катерами, що підійшли через кілька хвилин до літака, що приводився (поряд з місцем приводнення знаходилася одна з поромних переправ між Манхеттеном і Нью-Джерсі).
Операція з порятунку пасажирів та екіпажу рейсу 1549
78 осіб отримали медичну допомогу з приводу незначних травм та переохолодження (температура води була досить низькою, різні ЗМІ наводили цифри від «близько нуля» до часом негативної температури води).
Постраждалі [ | ]
У момент приведення 78 пасажирів отримали пошкодження різного ступеня тяжкості, які не становлять небезпеки для життя. Багато постраждали від гіпотермії. Найбільш серйозну травму зазнала стюардеса Дорін Велш (глибока рана ноги). 24 пасажири та двоє рятувальників були госпіталізовані до місцевих лікарень, але більшість із них того ж дня було відпущено. Один з пасажирів отримав пошкодження очей від авіапалива, що розлилося у воді, і був змушений носити окуляри.
Після пригоди всі пасажири отримали компенсацію за втрачений багаж у розмірі 5000, а ті з них, хто зміг довести більший розмір втрати, отримали додаткову компенсацію. Пізніше ті, хто перебували на борту в момент аварії, додатково отримали по $10 000 за відмову від подальших претензій до авіакомпанії US Airways.
Пошкодження літака[ | ]
Перо канадської казарки, знайдене у двигуні №1
Внаслідок посадки, а також рятувальних та буксирувальних робіт планер літака отримав значні пошкодження. У двигуні №2 (правом) були виявлені органічні останки та пташине перо, двигун №1 (лівий) відокремився при приводнінні та затонув, але 23 січня 2009 року він був піднятий з дна річки та відправлений на експертизу.
Розслідування [ | ]
Розслідуванням причин події на Гудзоні зайнялася Національна рада з безпеки на транспорті (NTSB).
На засіданні пілотам Салленбергеру та Скайлзу пред'явили претензії, які загрожували їм кримінальною відповідальністю, за те, що вони (нібито) могли посадити літак в аеропорту вильоту або в інших найближчих аеропортах. і Ньюарк у Нью-Джерсі), але не зробили цього, а приводнились на річку Гудзон. Як доказ NTSB навели свідчення з симуляторів, на яких була змодельована та сама ситуація, і в усіх випадках пілотам-експертам вдавалося посадити літак у Ла-Гуардії, Тетерборо та Ньюарку.
На своє виправдання пілоти заявили, що на прийняття рішень їм було відведено близько 5 секунд (хоча в симуляторах на це відводилося близько 20 секунд), що й підтвердилося за показаннями, взятими з мовного самописця. Після цього рада NTSB прийняла рішення вставити в симулятор польоту рейсу 1549 р. ті цифри витрат часу, що були зняті з самописця. Після цього (у прямому ефірі) жоден із пілотів симулятора не зумів посадити літак на найближчу ЗПС.
Після перегляду всіх варіантів вирішення цієї ситуації всі звинувачення з пілотів було знято.
Остаточний звіт розслідування NTSB було опубліковано у квітні 2010 року.
Подальша доля літака[ | ]
Постраждалий літак в авіамузеї «Каролінас»
Після евакуації пасажирів літак був відбуксований до причалу біля Світового фінансового центру (приблизно за 6 кілометрів від місця приводіння), де було здійснено його підйом.
Після закінчення розслідування лайнер придбали Музей авіації «Каролінас» у Шарлотті (Північна Кароліна). Спочатку літак стояв без двигунів, повністю він був представлений до осені 2012 року.