5 найкращих підводних човнів світу. Найбільший підводний човен у світі (32 фото)

23 вересня 1980 року на суднобудівній верфі міста Сєвєродвінська, на гладь Білого моря було спущено перший радянський підводний човен класу «Акула». Коли корпус її був ще в стапелях, на його носі, нижче ватерлінії, виднілася намальована акула, що вискалювалася, яка обвивала тризуб. І хоча після спуску, коли човен став на воду, акула з тризубом зникла під водою і більше її ніхто не бачив, у народі крейсер уже охрестили «Акулою».

Всі наступні човни цього класу продовжували називати так само, а для їх екіпажів було введено спеціальну нарукавну нашивку із зображенням акули. На Заході ж човну надали кодове ім'я «Typhoon». Згодом Тайфуном цей човен почали називати і в нас.

Так, сам Леонід Ілліч Брежнєв, виступаючи на XXVI з'їзді партії, заявив: «Американцями створено новий підводний човен „Огайо“ з ракетами „Трайдент“. Аналогічна система – „Тайфун“ є й у нас».

На початку 70-х років у США (як писали західні ЗМІ, «у відповідь на створення в СРСР комплексу Delta») почалася реалізація великомасштабної програми «Трайдент», яка передбачає створення нової твердопаливної ракети з міжконтинентальною (більш 7000 км) дальністю, а також ПЛАРБ нового типу, здатної нести 24 таких ракети і з підвищеним рівнем скритності. Корабель водотоннажністю 18.700 т володів максимальною швидкістю 20 вузлів і міг виконувати ракетні пуски на глибині 15-30 м. За своєю бойовою ефективністю нова американська система зброї мала значно перевершити вітчизняну систему 667БДР/Д-9Р, що була на той час у серійному. Політичне керівництво СРСР вимагає від промисловості «адекватної відповіді» на черговий американський виклик.

Тактико-технічне завдання на важкий атомний підводний ракетний крейсер-проект 941 (шифр «Акула») було видано в грудні 1972 р. 19 грудня 1973 р. уряд прийняв постанову, яка передбачає початок робіт з проектування та будівництва нового ракетоносця. Проект розроблявся ЦКЛ «Рубін», очолюваним генеральним конструктором І.Д. Спаським, під безпосереднім керівництвом головного конструктора С.М. Ковальова. Головним спостерігачем від ВМФ був В.М. Левашів.

«Перед конструкторами стояло непросте технічне завдання – розмістити на борту 24 ракети вагою майже 100 тонн кожна, – розповідає генеральний конструктор проектів ЦКЛ МТ «Рубін» С.М. Ковальов. - Після безлічі опрацювань ракети вирішено було розташувати між двома міцними корпусами. Аналогів такого рішення у світі немає». «Такий човен міг збудувати лише Севмаш», - каже начальник управління Міністерства оборони О.Ф. Шоломів. Будівництво корабля велося у найбільшому елінгу – цеху 55, яким керував І.Л. Камаї. Застосовували принципово нову технологію будівництва - агрегатно-модульний метод, що дозволило значно скоротити терміни. Нині цей метод застосовується у всьому, і підводному і надводному кораблебудуванні, але на той час це був серйозний технологічний прорив.

Безперечні експлуатаційні переваги, продемонстровані першою вітчизняною морською балістичною ракетою на твердому паливі Р-31, а також американський досвід (до якого в радянських вищих військових та політичних колах завжди ставилися з великою повагою) зумовили категоричну вимогу замовника оснастити підводний ракетоносець 3-го покоління. . Застосування таких ракет дозволяло суттєво скоротити час передстартової підготовки, усунути шумність її проведення, спростити склад корабельного обладнання, відмовившись від низки систем – газоаналізу атмосфери, заповнення кільцевого зазору водою, зрошення, зливу окислювача тощо.

Попередня розробка нового міжконтинентального ракетного комплексу для оснащення підводних човнів розпочалась у КБ Машинобудування під керівництвом головного конструктора В.П. Макєєва 1971 року. Повномасштабні роботи з РК Д-19 з ракетами Р-39 були розгорнуті у вересні 1973 р. практично одночасно з початком робіт над новою ПЛАРБ. При створенні цього комплексу вперше була спроба уніфікації ракет підводного і наземного базування: Р-39 і важка МБР РТ-23 (розроблена в КБ «Південне») отримали єдиний двигун першого ступеня.

Рівень вітчизняних технологій 70-80-х років не дозволяв створити твердопаливну балістичну міжконтинентальну ракету великої потужності в габаритах, близьких до габаритів попередніх рідинних ракет. Зростання розмірів та ваги зброї, а також масогабаритні характеристики нового радіоелектронного обладнання, що збільшилися порівняно з РЕО попереднього покоління у 2,5-4 рази, призвели до необхідності ухвалення нетрадиційних компонувальних рішень. В результаті був спроектований оригінальний тип підводного човна, що не має світових аналогів, з двома міцними корпусами, розташованими паралельно (своєрідний «підводний катамаран»). Крім усього іншого, подібна «сплющена» у вертикальній площині форма корабля диктувалася обмеженнями по осаді в районі Сєвєродвінського суднобудівного заводу та ремонтних баз Північного флоту, а також технологічними міркуваннями (вимагалося забезпечити можливість одночасного будівництва двох кораблів на одній стапельній «нитці»).

Слід визнати, що обрана схема була значною мірою вимушеним, далеко не оптимальним рішенням, що призвело до різкого збільшення водотоннажності корабля (що дало привід до виникнення іронічного прізвиська човнів 941-го проекту – «водовози»). У той же час вона дозволила підвищити живучість важкого підводного крейсера за рахунок рознесення енергетичної установки автономними відсіками в двох роздільних міцних корпусах; покращити вибухо- та пожежну безпеку (видаливши ракетні шахти з міцного корпусу), а також розміщення торпедного відсіку та головного командного посту в ізольованих міцних модулях. Дещо розширилися й можливості щодо модернізації та ремонту човна.

При створенні нового корабля було поставлено завдання розширення зони його бойового застосування під льодами Арктики до граничних широт за рахунок вдосконалення навігаційного та гідроакустичного озброєння. Для пуску ракет з-під арктичного «льодового панцира» човен мав спливати в полинах, проламуючи огорожею рубки лід завтовшки до 2-2,5 м.

Літні випробування ракети Р-39 проводилися на дослідному дизель-електричному підводному човні К-153, переобладнаному в 1976 за проектом 619 (вона була забезпечена однією шахтою). У 1984 році після серії інтенсивних випробувань ракетний комплекс Д-19 з ракетою Р-39 був офіційно прийнятий на озброєння ВМФ.

Будівництво підводних човнів проекту 941 здійснювалося у Сєвєродвінську. Для цього на Північному машинобудівному підприємстві довелося спорудити новий цех – найбільший критий елінг у світі.

Першим ТАПКР, які вступили в дію 12 грудня 1981, командував капітан 1 рангу А.В. Вільховніков, удостоєний за освоєння такого унікального корабля звання Героя Радянського Союзу. Передбачалося будівництво великої серії важких підводних крейсерів 941 проекту та створення нових модифікацій цього корабля зі збільшеними бойовими можливостями.

Однак наприкінці 80-х років з економічних та політичних міркувань від подальшої реалізації програми було вирішено відмовитись. Прийняття цього рішення супроводжувалося гострими дискусіями: промисловість, розробники човна та частина представників ВМФ виступали за продовження програми, тоді як Головний штаб ВМФ та Генеральний штаб ЗС виступали за припинення будівництва. Головна причина полягала у складності організації базування таких великих підводних кораблів, озброєних щонайменше «значними» ракетами. У більшість існуючих пунктів базування «Акули» просто не могли увійти через їхню стислість, а ракети Р-39 могли транспортуватися майже на всіх етапах експлуатації лише залізничною колією (рейками вони подавалися і на причал для навантаження на корабель). Навантаження ракет мало здійснюватися спеціальним надпотужним краном, що є унікальною у своєму роді інженерною спорудою.

В результаті було вирішено обмежитися будівництвом серії із шести кораблів проекту 941 (тобто однієї дивізії). Недобудований корпус сьомого ракетоносця – ТК-210 – був розібраний на стапелі у 1990 році. Слід зазначити, що трохи пізніше, в середині 90-х років, припинилася реалізація і американської програми будівництва підводних ракетоносців типу «Огайо»: замість 30 ПЛАРБ ВМС США, що планувалися, отримали лише 18 атомоходів, з яких у строю до початку 2000-х років вирішено залишити лише 14.

Конструкція підводного човна 941-го проекту виконана за типом «катамаран»: два окремі міцні корпуси (діаметром 7,2 м кожен) розташовані в горизонтальній площині паралельно один одному. Крім того, є два окремі герметичні капсули-відсіки - торпедний відсік і розташований між головними корпусами в діаметральній площині модуль управління, в якому знаходиться центральний пост і розміщений за ним відсік радіотехнічного озброєння. Ракетний відсік знаходиться між міцними корпусами передньої частини корабля. Обидва корпуси та капсули-відсіки з'єднані між собою переходами. Загальна кількість водонепроникних відсіків -19.

У підстави рубки, під огорожею висувних пристроїв, розташовані дві рятувальні камери, що спливають, здатні вмістити весь екіпаж підводного човна.

Відсік центрального посту та його легка огорожа зміщені у бік корми корабля. Міцні корпуси, центральний пост та торпедний відсік виконані з титанового сплаву, а легкий корпус - зі сталі (на його поверхню нанесено спеціальне гідроакустичне гумове покриття, що підвищує скритність човна).

Корабель має розвинене кормове оперення. Передні горизонтальні керма розташовані в носовій частині корпусу і виконані такими, що забираються. Рубка має потужні льодові підкріплення і дах округлої форми, що служить для зламування льоду при спливанні.

Для екіпажу човна (що складається переважно з офіцерів і мічманів) створені умови підвищеного комфорту. Офіцерський склад розмістили у відносно просторих дво- та чотиримісних каютах з умивальниками, телевізорами та системою кондиціювання повітря, а матросів та старшин – у маломісних кубриках. Корабель отримав спортивний зал, басейн, солярій, сауну, салон для відпочинку, «живий куточок» тощо.

Енергетична установка 3-го покоління номінальною потужністю 100 000 л. с. виконана за блоковим принципом компонування з розміщенням автономних модулів (уніфікованих для всіх човнів 3-го покоління) в обох корпусах. Прийняті рішення компонування дозволили зменшити габарити ЯЕУ, збільшивши при цьому її потужність і поліпшивши інші експлуатаційні параметри.

ГЕУ включає два водоводяні реактори на теплових нейтронах ОК-650 (по 190 мВт кожен) та дві парові турбіни. Блокове компонування всіх агрегатів і комплектуючого обладнання, крім технологічних переваг, дозволило застосувати і ефективніші заходи щодо віброізоляції, що знижують шумність корабля.

Атомна енергетична установка оснащена системою безбатарейного розхолодження (ББР), яка автоматично вводиться у дію при зникненні електроживлення.

Порівняно з попередніми атомними підводними човнами суттєво змінилася система управління та захисту реактора. Впровадження імпульсної апаратури дозволило контролювати його стан за будь-якого рівня потужності, у тому числі і в підкритичному стані. На компенсуючі органи встановлено механізм «самоходу», який за зникнення електроживлення забезпечує опускання решіток на нижні кінцівики. При цьому відбувається повне «глушіння» реактора, навіть при перекиданні корабля.

Два малошумних семилопастних гребних гвинтів фіксованого кроку встановлені в кільцевих насадках. Як резервні засоби руху є два електродвигуни постійного струму потужністю по 190 кВт, які підключаються до лінії головного валу за допомогою муфт.

На борту човна встановлено чотири турбогенератори по 3200 кВт і два дизель-генератори ДГ-750. Для маневрування в обмежених умовах корабель оснащений пристроєм, що підрулює, у вигляді двох відкидних колонок з гребними гвинтами (в носовій і кормовій частинах). Гвинти підрулюючого пристрою рухаються електродвигунами потужністю по 750 кВт.

При створенні підводного човна проекту 941 велику увагу було приділено зниженню його гідроакустичної помітності. Зокрема, корабель отримав двокаскадну систему гумово-кордової пневматичної амортизації, було впроваджено блокове компонування механізмів та обладнання, а також нові, більш ефективні звукоізолюючі та протигідролокаційні покриття. У результаті гідроакустичної скритності новий ракетоносець, незважаючи на свої гігантські розміри, значно перевершив усі раніше побудовані вітчизняні ПЛАРБ і, ймовірно, впритул наблизився до американського аналога - ПЛАРБ типу «Огайо».

Підводний човен оснащений новим навігаційним комплексом «Симфонія», бойовою інформаційно-керуючою системою, гідроакустичною станцією міношукання МГ-519 «Арфа», ехоледоміром МГ-518 «Північ», радіолокаційним комплексом МРКП-58 «Буран», телевізійним На борту є комплекс радіозв'язку «Блискавка-Л1» із системою супутникового зв'язку «Цунамі».

Цифровий гідроакустичний комплекс типу «Скат-3», що інтегрує чотири гідролокаційні станції, здатний забезпечувати одночасне стеження за 10-12 підводними цілями.

Висувні пристрої, розташовані в огорожі рубки, включають два перископи (командирський та універсальний), антену радіосекстану, РЛК, радіоантени системи зв'язку та навігації, пеленгатор.

Човен оснащений двома антенами буйкового типу, що спливають, що дозволяють приймати радіоповідомлення, цілевказівки та сигнали супутникової навігації при знаходженні на великій (до 150 м) глибині або під льодами.

Ракетний комплекс Д-19 включає 20 твердопаливних триступінчастих міжконтинентальних балістичних ракет з головними частинами Д-19, що розділяються (РСМ-52, західне позначення - SS-N-20). Старт всього боєкомплекту здійснюється двома залпами з мінімальними інтервалами між пусками ракет. Ракети можуть запускатися з глибини до 55 м (без обмежень за погодними умовами на поверхні моря), а також надводного становища.

Триступінчаста МБР Р-39 (довжина - 16,0 м, діаметр корпусу - 2,4 м, стартова маса - 90,1 т) несе 10 бойових блоків індивідуального наведення потужністю по 100 кг кожен. Їх наведення здійснюється за допомогою інерційної навігаційної системи з повною астрокорекцією (забезпечено КВО близько 500 м). Максимальна дальність пуску Р-39 перевищує 10.000 км, що більше від дальності американського аналога - «Трайдент» С-4 (7400 км) і приблизно відповідає дальності «Трайдент» D-5 (11.000 км).

Для мінімізації габаритів ракети двигуни другого та третього ступенів мають висувні соплові насадки.

Для комплексу Д-19 створено оригінальну стартову систему з розміщенням практично всіх елементів пускової установки на самій ракеті. У шахті Р-39 знаходиться у підвішеному стані, спираючись спеціальною амортизаційною ракетно-стартовою системою (АРСС) на опорне кільце, розташоване у верхній частині шахти.

Пуск виконується із «сухої» шахти за допомогою порохового акумулятора тиску (ПАД). У момент старту спеціальні порохові заряди створюють навколо ракети газову каверну, що значно зменшує гідродинамічні навантаження на підводній ділянці руху. Після виходу з води АРСС відокремлюється від ракети за допомогою спеціального двигуна і відводиться на безпечну відстань від підводного човна.

Є шість 533-мм торпедних апаратів з пристроєм швидкого заряджання, здатних застосовувати практично всі типи торпед і ракето-торпед даного калібру, що перебувають на озброєнні (типовий боєкомплект - 22 торпеди УСЕТ-80, а також ракето-торпеди «Шквал»). Замість частини ракетно-торпедного озброєння на борт корабля можуть братися міни.

Для самооборони підводного човна, що знаходиться в надводному положенні, від літаків і гелікоптерів, що низько летять, є вісім комплектів ПЗРК «Голка» («Голка-1»). У зарубіжній пресі повідомлялося про розробку для підводних човнів 941-го проекту, а також ПЛАРБ нового покоління, зенітного ракетного комплексу самооборони, здатного застосовуватися з підводного становища.

Всі шість ТАПРК (що отримали західне кодове найменування Typhoon, що швидко «прижилося» і у нас) були зведені в дивізію, що входить до складу 1-ї флотилії атомних підводних човнів. Кораблі базуються на Західній Особі (бухта Нерпичья). Реконструкція цієї бази для розміщення на ній нових надпотужних атомоходів розпочалася у 1977 році та зайняла чотири роки. За цей час було побудовано спеціальну причальну лінію, виготовлено та доставлено спеціалізовані пірси, здатні, за задумом конструкторів, забезпечити ТАПКР усіма видами енергоресурсів (проте в даний час по ряду технічних причин вони застосовуються як звичайні плавучі пірси). Для важких підводних ракетних крейсерів Московським конструкторським бюро транспортного машинобудування був створений унікальний комплекс засобів навантаження ракет (КСПР). До його складу увійшов, зокрема, двоконсольний кран-навантажувач козлового типу вантажопідйомністю 125 т. (до ладу введений не був).

У Західній Особі розташований і береговий судноремонтний комплекс, що забезпечує обслуговування човнів 941-го проекту. Спеціально для забезпечення «плавучого тилу» човнів 941-го проекту в Ленінграді на Адміралтейському заводі в 1986 році був побудований морський транспорт-ракетовоз «Олександр Брикін» (проект 11570) повною водотоннажністю 11.440 т, що має 16 контейнерів для ракет Р-1 -тонним краном.

Однак унікальну берегову інфраструктуру, яка забезпечує обслуговування кораблів 941-го проекту, вдалося створити лише на Північному флоті. На Тихоокеанському флоті до 1990 року, коли програму подальшого будівництва «Акул» було згорнуто, нічого подібного зробити так і не встигли.

Кораблі, кожен з яких укомплектований двома екіпажами, несли (і, мабуть, продовжують нести і зараз) постійне бойове чергування навіть під час перебування на базі.

Бойова ефективність Акул значною мірою забезпечується за рахунок постійного вдосконалення системи зв'язку та бойового управління морськими стратегічними ядерними силами країни. До теперішнього часу ця система включає канали, що використовують різні фізичні принципи, що підвищує надійність і схибленість у найнесприятливіших умовах. До складу системи входять стаціонарні передавачі, що транслюють радіохвилі в різних діапазонах електромагнітного спектру, супутникові, літакові та корабельні ретранслятори, мобільні берегові радіостанції, а також гідроакустичні станції та ретранслятори.

Величезний запас плавучості важких підводних крейсерів 941-го проекту (31,3%) у поєднанні з потужними підкріпленнями легкого корпусу та рубки забезпечив цим атомоходам можливість випливти в суцільному льоду товщиною до 2,5 м (що неодноразово перевірялося на практиці). Патрулюючи під крижаним панциром Арктики, де існують особливі гідроакустичні умови, що знижують навіть за найсприятливішої гідрології дальність виявлення підводної мети за допомогою найсучасніших ГАС лише до кількох кілометрів, «Акули» є практично невразливими для протичовнових атомних підводних човнів США. Авіаційні засоби, здатні здійснювати пошук і поразку підводних цілей крізь полярний лід, Сполучені Штати також не мають.

Зокрема, «Акули» несли бойову службу під льодами Білого моря (першою з «941-х» такий похід здійснив у 1986 р. ТК-12, на якому в ході патрулювання за допомогою криголама було здійснено заміну екіпажу).

Зростання загрози з боку прогнозованих засобів ПРО потенційного противника вимагало посилення бойової живучості вітчизняних ракет у процесі їхнього польоту. Відповідно до одного із прогнозованих сценаріїв, противник міг спробувати «осліпити» оптичні астронавігаційні датчики БР за допомогою космічних ядерних вибухів. У відповідь це наприкінці 1984 року під керівництвом В.П. Макєєва, Н.А. Семихатова (система управління ракети), В.П. Ареф'єва (командні прилади) та B.C. Кузьміна (система астрокорекції) було розпочато роботи зі створення стійкого астрокоректора для балістичних ракет підводних човнів, здатного відновлювати свою працездатність за кілька секунд. Зрозуміло, у противника залишалася можливість здійснювати ядерні космічні вибухи з інтервалом через кожні кілька секунд (у цьому випадку точність наведення ракети мала значно знизитися), проте таке рішення було важко здійснити з технічних міркувань і безглуздо - з фінансових.

Удосконалений варіант Р-39, який за своїми основними характеристиками не поступається американській ракеті «Трайдент» D-5, був прийнятий на озброєння в 1989 році. Крім підвищеної бойової живучості, модернізована ракета мала збільшену зону розведення бойових блоків, а також підвищену точність стрілянини (використання космічної навігаційної системи ГЛОНАСС на активній ділянці польоту ракети і на ділянці наведення РГЧ дозволило досягти точності, не меншої, ніж точність МБР. У 1995 р. ТК-20 (командир капітан 1 рангу А. Богачов) виконала ракетну стрілянину з Північного полюса.

У 1996 р. через брак коштів було виведено з бойового складу ТК-12 і ТК-202, 1997 р. - ТК-13. У той же час додаткове фінансування ВМФ у 1999 році дозволило значно прискорити капітальний ремонт головного ракетоносця 941-го проекту - К-208, що затягнувся. За десять років, протягом яких корабель перебував у Державному центрі атомного підводного суднобудування, проведено заміну та модернізацію (відповідно до проекту 941 У) основних комплексів озброєння. Очікується, що в третьому кварталі 2000 р. роботи будуть повністю завершені, і після закінчення заводських та ходових приймально-здавальних випробувань, на початку 2001 року, оновлений атомохід знову набуде ладу.

У листопаді 1999 р. з акваторії Баренцева моря з борту однієї з ТАПКР 941-го проекту було виконано стрілянини двома ракетами РСМ-52. Інтервал між пусками становив дві години. Головні частини ракет із високою точністю вразили цілі на Камчатському полігоні.

Станом на 2013 рік із 6 побудованих при СРСР кораблів 3 корабля проекту 941 «Акула» утилізовано, 2 кораблі перебувають в очікуванні на утилізацію, і один модернізований за проектом 941УМ.

У зв'язку з хронічною відсутністю фінансування, в 1990-і роки планувався виведення з ладу всіх одиниць, проте, з появою фінансових можливостей і переглядом військової доктрини кораблі, що залишилися (ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Северсталь») пройшли підтримуючий ремонт в 1999-2002 роки. ТК-208 «Дмитро Донський» пройшов капітальний ремонт та модернізацію за проектом 941УМ у 1990-2002 роках та з грудня 2003 року використовується в рамках програми випробувань новітньої російської БРПЛ «Булава». При випробуванні «Булави» було ухвалено рішення відмовитися від процедури випробувань, що раніше використовувалася.

18-ту дивізію підводних човнів, до якої входили всі «Акули», було скорочено. Станом на лютий 2008 року до її складу входили, що перебувають у резерві після вироблення робочого ресурсу ракет «головного калібру», ТК-17 «Архангельськ» (останнє бойове чергування – з жовтня 2004 року по січень 2005 року) та ТК-20 »(останнє бойове чергування – 2002 рік), а також переобладнаний під «Булаву» К-208 «Дмитро Донський». ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Сєвєрсталь» понад три роки перебували в очікуванні рішення на утилізацію або переозброєння на нові БРПЛ, поки в серпні 2007 року головком ВМФ адмірал флоту В. В. Масорін не повідомив, що до 2015 року передбачається модернізація АПЛ "Акула" під ракетний комплекс "Булава-М".

Цікаві факти:

Вперше розміщення ракетних шахт попереду рубки здійснено на човнах проекту «Акула»

За освоєння унікального корабля звання Героя Радянського союзу було присвоєно Командирові першого ракетного крейсера капітану 1 рангу О. В. Ольховникову у 1984 році

Кораблі проекту «Акула» занесено до книги рекордів Гінеса

Крісло командира у центральній посаді перебуває у недоторканності, винятку немає ні кому, ні командирів дивізії, флоту чи флотилії і навіть міністра оборони. П. Грачов, який порушив цю традицію в 1993 році, під час відвідування «Акули» був нагороджений ворожістю підводників.

У світі велике значення у забезпеченні безпеки держав грає підводний флот. Особливо якщо це підводні човни, що несуть на собі стратегічне атомне озброєння. Саме вони утримують великі держави від відкритого військового протистояння, яке може стати останнім в історії людства. А чим більший і потужніший підводний корабель, тим більше зброї він може нести і здійснювати більш тривалі автономні плавання біля берегів потенційного супротивника.

Проект 941 «Акула»

На сьогоднішній день найбільший підводний човен у світі – це витвір радянських корабелів, підводний атомний ракетний крейсер стратегічного призначення проекту 941 «Акула». Розміри його колосальні, підводна водотоннажність дорівнює 48 тис. тонн. Довжина гіганта – 172 м, а ширина 23,3 м, у висоту бойовий корабель порівняний з 9 поверховим будинком. У рух підводний човен наводиться двома водо-водяними атомними реакторами з двома паротурбінними установками, розташованими окремо в міцних корпусах. Сумарна потужність енергетичної установки – 100 тис. л.с.

Потужна машина під водою може розвивати швидкість до 25 вузлів, у надводному положенні – 12 вузлів. Занурюватися вона може майже на півкілометра, а звичайна робоча глибина - 380 м. Підводний човен управляється екіпажем із 160 осіб і може перебувати в автономному плаванні цілих чотири місяці. Причому для порятунку всього екіпажу велика підводна машина оснащена рятувальною капсулою, що спливає. Озброєння «Акули» складається з:

• ракетного комплексу з 20 балістичних ракет, кожна з яких може нести 10 боєголовок по 100 кілотон з індивідуальним наведенням (конструктивно була можливість нести 24 ракети). Стартова маса ракет Р-39 – 90 тонн, а бойова дальність – 8,3 тис.км. Весь боєкомплект ракет може бути випущений одним залпом як з надводного, так і з підводного становища за будь-яких погодних умов.
• 6 торпедних апаратів для пуску ракето-торпед та торпед калібру 533 мм та встановлення загороджень з мін;
• 8 комплектів ПЗРК «Голка-1» для протиповітряної оборони;
• радіоелектронного озброєння

Своє народження великі "Акули" отримали на заводі "Севмаш", для цього було споруджено найбільший на планеті критий елінг. Завдяки міцній рубці та серйозному запасу плавучості підводний човен може проламувати товстий лід (до 2,5 м), що дозволяє йому здійснювати бойове чергування навіть на північному полюсі.

Досить багато простору човна виділено для забезпечення комфорту екіпажу:

• просторі дво- та чотиримісні каюти для офіцерів;
• маломісні кубрики для старшин та матросів;
• система кондиціювання повітря;
• телевізори та умивальники у каютах;
• спортзал, сауна, солярій, басейн;
• живий куточок та салон для відпочинку тощо.

Підводні човни типу «Огайо»

Свого часу після човнів проекту «Акула» це були другі за рахунком найбільші підводні кораблі у світі. Їхня підводна водотоннажність - 18, 75 тис. тонн, надводна - 16,75 тонн. Довжина махини - 170 м, а ширина її корпусу - майже 13 м. Всього було випущено 18 машин цього типу, кожна з яких отримала озброєння у вигляді 24 міжконтинентальних балістичних ракет з бойовою частиною. Екіпаж судна – 155 осіб. Швидкість у підводному положенні – до 25 вузлів, у надводному – до 17 вузлів.

Ці військові кораблі мають міцний корпус, розділений на чотири відсіки та окрему вигородку:

• носовий, до якого входять приміщення бойового, що забезпечує та побутового призначення;
• ракетний;
• реакторний;
• турбінний;
• вигородка з електрощитами, диферентувальними та осушувальними насосами, установкою для регенерації повітря.

Проект 955 «Борей»

По довжині цей ракетний підводний крейсер майже такий самий, як і два попередні кораблі - 170 м. Але це атомний підводний човен четвертого покоління має підводну водотоннажність 24 тис. тонн, а надводну - 14,7 тис.тонн. Тому за цим параметром вона може сміливо знаходитись на другому місці після човнів проекту проекту 941 «Акула». До 2020 року планується збудувати 20 підводних крейсерів цієї серії. Нині у строю перебувають вже три гіганти проекту 955: «Юрій Долгорукий», «Олександр Невський», «Володимир Мономах».

Екіпаж підводного судна – 107 осіб, причому більша його половина – офіцери. Швидкість його в підводному положенні досягає 29 вузлів, надводному 15 вузлів. В автономному плаванні підводний корабель може три місяці. Підводні човни типу «Борей» розроблені як заміна атомних підводних човнів проектів «Акула» та «Дельфін». Підводні крейсери цього проекту вважаються першими вітчизняними АПЛ, що рухаються одновальним водометним комплексом. Основне озброєння – 16 твердопаливних балістичних ракет типу «Булава» з бойовою дальністю 8 тис.км.

Проект 667БДРМ «Дельфін»

Це ще один російський ракетний підводний крейсер стратегічного призначення, який може похвалитися великими розмірами. У сучасному військово-морському флоті РФ це поки що наймасовіший підводний крейсер стратегічного призначення. Довжина судна - 167 м. Підводна водотоннажність 18,2 тис.тонн, надводна - 11,74 тис.тонн. Екіпаж корабля близько 140 людей. Озброєння стратегічних АПЛ складається з:

• міжконтинентальних балістичних ракет на рідкому паливі Р-29РМ та Р-29РМУ «Синева» з бойовою дальністю понад 8,3 тис.км. Усі ракети можуть випускатися одним залпом. Під час руху під водою на глибині до 55 метрів запуск ракет можливий навіть на швидкості 6-7 вузлів;
• 4 носових торпедних апаратів;
• до 8 ПЗРК «Голка».

У рух «Дельфіни» наводяться двома реакторними установками загальною потужністю 180 МВт.

Підводні човни типу «Венгард»

Звичайно, Велика Британія не могла не взяти участь у конкурсі найбільших підводних атомних ракетних крейсерів. Човни серії «Венгард» мають підводну водотоннажність 15,9 тис. тонн, надводну - 15,1 тис.тонн. Довжина судна – майже 150 метрів. Щоб розпочати будівництво човнів «Венгард» було розширено та модернізовано судноверф корпорації Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. В результаті реконструкції вона отримала елінг шириною 58 м та довжиною 260 м, висота елінгу дозволяє зводити не тільки АПЛ, а й навіть есмінці. Також було збудовано вертикальний суднопідйомник вантажопідйомність 24,3 тис. тонн. Основне озброєння підводного крейсера – 16 балістичних ракет Трайдент II.

Човни типу «Тріумфан»

На останньому місці серед найбільших підводних човнів є судна, виготовлені французькими кораблебудівниками. Човни типу «Тріумфан» мають підводну водотоннажність 14,3 тис. тонн, надводну – 12,6 тис. тонн. Довжина ракетного крейсера – 138 метрів. Силова установка підводної машини - водо-водяний реактор потужністю 150 МВт, він забезпечує швидкість підводного положення до 25 вузлів, у надводному - до 12 вузлів. На озброєнні у човнів типу «Тріумфан» 16 балістичних ракет, 10 торпед та 8 крилатих ракет для запуску яких використовуються торпедні апарати.

Як видно, до списку найбільших підводних кораблів потрапили бойові машини, сконструйовані провідними світовими державами, які мають одночасно як стратегічні ядерні озброєння, так і потужні військово-морські сили.

Шок – це по-нашому! Подія сталася 1971 року, восени. Радянська атомна субмарина (тактичний номер К-162, проект 661 «Анчар») із міцним, як броня, корпусом із титану наблизилася до корми судна «Саратога». Ударний авіаносець 6-го флоту США планував легко відірватися. Проте незвичайна гонщиця легко оминала диво іноземної військово-морської техніки, показуючись перед його носом. Команда "відстаючих" була шокована феноменальними швидкісними можливостями. Тільки так і залишився «скромницею» найшвидший підводний човен! У світі був і немає їй рівних. Однак на сторінках Книги рекордів Гіннеса про це – жодного слова. Військова таємниця не терпить галасу.

Брешеш, не втечеш!

Неперевершена гордість Штатів корабель типу «Лексінгтон» йшов із Середземномор'я до атлантичного порту Майамі, до місця постійного базування. Раптом іноземні моряки побачили: у глибинах їх наздоганяє величезний «кит» - субмарина, габарити якої можна порівняти з розмірами будинку на чотири поверхи. Як з'ясувалося, піти неможливо: глибинний човен кілька годин поспіль граючи обганяв авіаносець, який набрав 30 вузлів (55,56 км/год). У цьому нічого дивного: «Анчар» (К-162) розвивав 44,7 вузлів (80,4 км/год).

Вистачило потужності лише однієї турбіни, щоб набрати та підтримувати фантастичну швидкість. Найшвидшою літаючою, як машина по шосе, на планеті Земля до цього просто не було. Замішання спостерігачів наростало. Грізна «Стара Леді» (одне з прізвиськ «Саратоги») виглядала абсолютно безпорадною. Радянська техніка просто на очах противника демонструвала абсолютний світовий рекорд швидкості підводного пересування. І належав він не Штатам, а країні, в якій, як вважали деякі, вулицями ходять ведмеді.

Гідна відповідь

Ошалені очевидці не могли збагнути: як можна до російських «плавучим лаптям» застосовувати епітети «приголомшлива швидкість», «найшвидша»? «Підводного човна немає крутіше»? Так, не дарма кажуть: краще повірити і обдуритись, ніж обдуритись, не повіривши. Виявляється, ще як можна! Відомо, що у березні 1971 року на Мотовській мірній лінії (дільниці прибережної акваторії) могла бути зафіксована швидкість 44,85 вузлів (83,05 км/год).

Перемоги потрібно було досягти у присутності спостерігачів із гідрографічних судів. На той час любили робити посвяти великим партійним подіям. Цей подвиг хотіли приурочити до відкриття XXIV з'їзду КПРС. Почався шторм, гідрологи не змогли вийти у море. Коли погода встановилася, вирішили не рапортувати. Поки штормило, при стовідсотковому навантаженні потужності атомних реакторів субмарину видало новий рекорд, ті 44,85 вузлів.

Зробивши два кола за вітром, на третьому зіштовхнулися з проблемами і прозвучала команда припинити ризикований експеримент. Таким чином, до світового рекорду увійшла цифра 44,7. Планку досі не подолано. У 1970-х років ХХ століття радянські конструктори розраховували збільшення обсягів виробництва, налагодження серійного випуску новинки. Але цього не відбулося, хоча навіть сучасні підводні човни Північного флоту не дотягують до піввікової показників давності.

Через високу собівартість (витрати склали 1% відсоток бюджету держави) швидкісний «вбивця авіаносців» виявився єдиним, неповторним і, як згадувалося вище, надсекретним. Інформація довгі роки припадала не до всіх військовослужбовців. Про рівень проникнення на тему цивільного населення залишається лише здогадуватися. Так чи інакше, це була сувора відповідь соціалізму на капіталістичні «імперські замашки».

Ми вам покажемо кузькину матір!

Докладніше про те, як і чому народився найшвидший підводний човен. У світі панувала холодна війна, сторони, що уособлювали два різні політичні устрою, жорстко змагалися у нарощуванні озброєнь. У середині ХХ століття Сполучені Штати Америки розробили особливу військову програму. Робилася ставка на стратегію реалістичного залякування, частиною якої стала океанська стратегія.

Наступальні сили змінювали напрям основної потужності, йшов її різкий перенапрямок із суші на море. Система підтримувалася за допомогою "плавучих аеродромів" - груп ударних авіаносців. Країні соціалізму, що переміг, терміново була потрібна не тільки сучасна, нова техніка. Йшлося про те, що ось-ось з'явиться найшвидший підводний човен. СРСР у 60-ті роки минулого століття великих кораблів налаштувати не встиг: порівняно недавно відгриміла війна захисту Вітчизни від німецько-фашистських загарбників. Країна ледь оговталася від розрухи. Вихід знайшовся: керівник держави Микита Сергійович Хрущов вирішив показати всім самовпевненим кузькіну матір у вигляді неперевершеного підводного флоту.

Непогано бабахнути прямо з глибин

Важливе місце регулярному вдосконаленню військової відводилося ще до того, як з'явився найшвидший підводний човен. У світі жорсткого протистояння, на хвилі океанської стратегії, така необхідність досягла апогею. Як відомо, підводні човни Країни Рад зразка шістдесятих років мали серйозну нестачу: ракети могли запускатися для поразки мети тільки під час підйому з глибини, після спливання.

Часто саме в цьому положенні субмарини "засвічувалися" супротивником і знищувалися (якщо не встигали вчасно "зануритися"). Незабаром з'явився «Аметист» - ракетний комплекс, здатний стартувати з похмурих глибин. Він створювався під контролем архітектора ракетно-космічної техніки Володимира Челомея (фото вгорі). Новинку відразу ж прийняли на озброєння, хоча маса бойової головки стала меншою, як і дальність стрілянини. Всі ці на перший погляд негативні фактори із запасом компенсувалися можливістю завдавати прихованого раптового удару.

Секретна місія

Передбачалося, що мета, що постійно переміщається, буде відстежувати всевидюче «око» автономної системи управління і наведення. Це дозволяло спростити завдання уникнення сторожових суден (кораблів супроводу) можливого ворога. На борт мали намір встановити одразу десять літаків-снарядів (крилатих ракет) П-70. Як повітря, потрібен був найпотужніший підводний човен! У світі кораблів, здатних занурюватися і діяти під водою, за жодних обставин не могло бути «клонів» та конкурентів.

До роботи залучили навіть не сотні, а тисячі фахівців, усі вони підписали зобов'язання щодо нерозголошення державної таємниці. Конструкторські рішення, які використовувалися раніше, відкидалися відразу: народжувалась субмарина майбутнього. Орієнтувалися на дальність польоту крилатої ракети із гарною назвою «Аметист». Вона невелика – вісімдесят кілометрів. Щоб субмарина динамічно підходила до плавучих аеродромів на дистанцію атаки, потрібно наділити її високими швидкісними здібностями (прирівняними до торпедних).

Наворочений та ергономічний

В обстановці напруженості та таємниць народжувався найкращий підводний човен. У світі та в країні ніхто не знав імені керівника проекту. Незаперечний науковий авторитет, висококласний фахівець-кораблебудівник, академік Микола Ісанін (як свого часу відомий конструктор космічного корабля «Схід» Сергій Корольов) був фігурою суворо засекреченою. Під його чуйним і суворим початком колектив працював цілодобово. На певному етапі керівництво взяв до рук Микола Шульженко. Кропотлива напружена діяльність принесла багаті плоди.

У грудні 1960 року проект підводного човна майбутнього був готовий. Кількість авангардних технічних рішень «зашкалювало» – 398: штурвал як у літака, телемеханіка, телекамери, автоматика, ну і, звичайно, той самий міцний титановий корпус, який виготовив північно-двинський завод «Севмаш» у 1962 році. Сама К-162 була закладена цьому ж підприємстві у грудні 1963-го (заводський номер 501). Важлива роль відводилася ергономічності.

Чотири потенційні кругосвітки

Енергетику забезпечували два атомні реактори. Проект 661 включав двовальну пароенергетичну установку (40 000 кінських сил кожна, в 2 рази вища за показники всіх зарубіжних та вітчизняних «побратимів»). Багато в чому завдяки цьому був завойований титул «найшвидший підводний човен». У світі, де тільки освоювався, зразок техніки на межі фантастики надавав нашій країні впевненості у своїх силах.

Ядерного пального в реакторах вистачило б на чотири кругосвітні плавання (при підвищенні економічності та безпеки). «Біографія знаменитості» минулого коротким рядком: човен (з січня 1978 року значився під тактичним номером К-222) був пущений на воду 1968-го; списано 1988-го; остаточно утилізована 2010-го на «Севмаші».

Шум не на користь

Найкращий підводний човен у світі не міг випускатися серійно ще з низки причин. Класний титановий корпус вирізнявся надзвичайною складністю виготовлення. До кінця 80-х років ХХ століття застаріли ракети П-70 «Аметист» (основне озброєння). Потенційний супротивник розробив нові прилади для виявлення. Гідроакустичні системи з високим ступенем гарантії легко знаходили розташування К-162 (К-222). Ситуацію ускладнювала висока галасливість «Анчара».

Розвивалася протичовнова авіація. У грози океанів «кита» (радянські моряки за дорожнечу та юркість називали човен «Золота рибка») залишалося дедалі менше шансів вижити. Здавалося б, утилізація, яка розпочалася у 2008 році, є рядовою подією. Людство поки що не винайшло вічного двигуна. Все одного разу стає непридатним. Але це був унікум, рекордсмен, який міг стати музеєм досягнень конструкторської, інженерної думки. Чи не вберегли.

Поросло

К-222 пішла на металобрухт, як іржаве ліжко чи старий чайник. І оснащена системами "Сігма-661" (всеширотна), "Радан-1", "Ніхром" (визначав належність об'єкта до певної держави), носій гідроакустичного комплексу "Рубін"! Ламати - не будувати... Існує думка: сьогодні міг нарощувати популярність прекрасний туристичний об'єкт.

Після довгого секретного існування напевно «повідала» б багато цікавого про своє непросте життя найпотужніший підводний човен. У світі не так багато чудес, як здається. Любителі техніки вважають, що «Анчар» був одним із незвичайних предметів та явищ. Досвід титанових конструкцій все ж таки використовували в інших розробках (685, 705, 945, 945А та ін), а ракети «Аметист» ще знадобилися на човнах «Скат» (будувалися за проектом 670).

Будівництво човна, який отримав назву «Казань», ведеться за модернізованим проектом 885М. Багато в чому вона перевершує головний корабель цього проекту «Сіверодвінськ».

«„Казань” має бути представлена ​​публіці та спущена на воду 30 березня», — заявило інформаційному агентству ТАРС джерело з російського військового відомства.

Передача субмарини флоту заплановано на 2018 рік. Увійшовши до складу ВМФ, цей човен стане наймогутнішим кораблем, з яким коли-небудь зіштовхувалися ВМС США. "Напевно, це буде найбоєздатніша атомна субмарина на озброєнні у ймовірного противника", - заявив The National Interest фахівець з російських збройних сил з Центру військово-морського аналізу (Center for Naval Analyses) Майкл Кофман (Michael Kofman).

Справді, «Казань» має стати набагато досконалішою за свого старшого брата «Сіверодвінська». У цього човна оновлене обладнання, що з'явилося на світ уже після початку будівництва «Сєверодвінська» 1993 року. У Казані також враховані недоліки, виявлені при випробуваннях головного човна цього проекту.

Контекст

"Вірджинія" проти "Ясеня": хто переможе?

The National Interest 03.10.2016

Чим небезпечні нові американські підводні човни?

The National Interest 15.03.2017

Небезпечна російська субмарина "Щука-Б"

The National Interest 07.03.2017
«885М – це насправді перший корабель у своєму класі, – заявив Кофман. — Він значно вдосконалений на основі тих уроків, які кораблебудівники здобули у процесі тривалого проектування, будівництва та випробувань першого човна проекту 885».

Проект 885 істотно відрізняється від радянських та російських підводних човнів більш ранніх конструкцій. На відміну від старих радянських кораблів, субмарини проекту 885 є багатоцільовими і за своїм призначенням схожі на американські човни типу «Сівулф» та «Вірджинія».

"Сєвєродвінськ" - це перший в Росії по-справжньому багатоцільовий підводний човен, - пишуть в журналі Proceedings Військово-морського інституту США Майкл Кофман і Норман Полмар (Norman Polmar). завдавати ударів по наземних цілях. Серед найцікавіших особливостей цього човна розташований у носовій частині гідроакустичний комплекс „Іртиш-Амфора” з габаритною сферичною антеною, а також розташовані посередині корабля вісім вертикальних ракетних шахт для 32 крилатих ракет „Калібр” або „Онікс”. Це зброя, призначена для знищення кораблів та наземних цілей, набуло особливої ​​значущості після того, як російські надводні кораблі та підводні човни у 2016 році здійснили пуски цих ракет великої дальності за цілями в Сирії».

Загалом Росія планує створити сім човнів проекту 885м. Субмарини "Новосибірськ", "Красноярськ", "Архангельськ" і "Перм" в даний час будуються на верфях "Севмаша" в місті Северодвінську на Білому морі.

Згодом Росія має намір створити наступний тип ударних підводних човнів, які полюватимуть на американські ПЛАРБ. Як пишуть Кофман і Полмар, «зараз проектується новий російський підводний човен-мисливець. Цей багатоцільовий підводний човен відіграватиме головну роль у боротьбі із західними атомними ракетними субмаринами. Новий човен це дуже важливий проект, але зараз про нього не відомо майже нічого, крім того, що його будівництво має початися в найближчому майбутньому».

Немає сумнівів, що росіяни мають технічні навички та вміння для проектування дуже потужного класу ударних підводних човнів. Питання, чи вистачить Кремлю фінансових коштів для реалізації чергового дорогого оборонного проекту.

Дейв Маджумдар – редактор The National Interest, який висвітлює військові питання.

Матеріали ІноСМІ містять оцінки виключно закордонних ЗМІ та не відображають позицію редакції ІноСМІ.

Підводні човни входять до складу військово-морських сил багатьох країн. Серед них є такі невеликі, що у складі екіпажу всього дві людини, а є просто величезні. Перелік останніх міститься в цій статті. Найбільші субмарини – підводні крейсери водотоннажністю до сорока восьми тисяч тонн і завдовжки 172 метри.

10 місце. Навага завдовжки 128 метрів

Відкриває рейтинг найбільших у світі підводних човнів радянські субмарини під назвою "Навага" проекту 667А. Там встановлюються балістичні ракети. У довжину підводний човен досягає 128 метрів, при ширині - 11,7 м. Оснащується даний проект установками, що несуть ракети Р-27, які здатні вражати цілі на відстані до 2400 км. У загальному бойовому комплекті субмарини також є двадцять дві торпеди, у тому числі дві ядерні заряди. Розпочалися роботи з розробки підводних човнів цієї серії розпочалися 1958 року.

9 місце. Тріумфан (Triomphant) – 138 метрів

Серед найбільших підводних човнів світу субмарини французького виробництва типу Тріумфан. Перший підводний човен цього проекту почали будувати 1986 року. У зв'язку з розпадом Радянського Союзу, було зроблено корективу і замість запланованих шести одиниць, було збудовано лише чотири. Величина підводної водотоннажності дорівнює 14 335 тонн. Протяжність корпусу становить 138 метрів, а ширина його дорівнює 12,5 метрів. На озброєнні ракети класу М45 у кількості шістнадцяти штук.

8 місце. Цзінь – 140 метрів

Приголомшливе враження залишається від розмірів підводного човна проекту 094 Цзінь з Китаю. Ці субмарини змінили, що були на озброєнні човна класу 092 Ся. До будівництва підводних гігантів розпочали 1999 року. Оскільки Китаєм проводиться політика, яка не дозволяє говорити про їх розробки, то інформації про ці човни дуже мало. Довжина човна дорівнює 140 метрів, при ширині, що не перевищує тринадцяти метрів. Обсяг підводної водотоннажності оцінюється в 11500 тонн. Озброєна субмарина дванадцятьма балістичними ракетами, здатними вражати цілі з відривом до 12 000 км. Перший човен серії Цзінь. Спустили на воду 2004 року. Як випливає з інформації, яку озвучують китайські військові, зараз у складі військово-морського флоту цієї країни шість підводних кораблів. У 2014 році вони мали розпочати бойове патрулювання.

7 місце. Венгард (Vanguard) - 150 метрів

Британські підводні човни типу Авангард також входять до найбільших субмарин у світі. Ці субмарини змінили на бойовому посту човни типу Resolution. До створення нового човна Англію підштовхнуло виробництво нових типів субмарин військовою промисловістю Радянського Союзу та Америки, з метою надання їй ідентичних бойових характеристик. У стратегічних планах було виробництво не менше семи підводних човнів, проте розпад Радянського Союзу зробив таке вирішення питання неактуальним, і кількість ракетоносців знизили до чотирьох, які і надійшли до військово-морських сил Англії. Перший човен почали будувати 1986 року. Її підводна водотоннажність дорівнювала 15 900 тонам, довжина корпусу дорівнювала 150 метрів, а ширина - 12,8 метра. Венгард несла на своєму борту шістнадцять балістичних ракет системи Trident-2 D5.

6 місце. Кальмар – 155 метрів

Підводні човни Кальмар, що виробляються на верфях Росії, займають шостий рядок рейтингу найбільших субмарин світу. Розробка проекту підводного човна почалася в 1972 році, у зв'язку з необхідністю розміщення балістичних ракет Р-29Р. При підводній водотоннажності дорівнює 13 050 тонн, її довжина досягає 155 метрів, при ширині, що дорівнює 11,7 метрам. Озброєна вона шістнадцятьма міжконтинентальними рідинними ракетами Р-29Р, радіус дії яких перевищує шість тисяч кілометрів. Переважна більшість човнів цього була піддана утилізації, а продовжують нести службу у складі російського Тихоокеанського флоту.

5 місце. Мурена-М – 155 метрів

Підводним човнам проекту Мурена-М належить п'ятий рядок рейтингу. Вона є модернізованою версією човна проекту Мурена. Головною відмінністю є збільшення кількості ракет до шістнадцяти замість дванадцяти на попередньому проекті. Щоб це стало можливим, здійснили збільшення корпусу на шістнадцять метрів, довжина якого дорівнювала 155 метрам. Її підводна водотоннажність досягла 15 750 тонн. Завширшки човен досяг 11,7 метра. Шістнадцять ракет Р-29Д, розміщені на борту, здатні вражати цілі на відстані 9 000 км.

4 місце. Дельфін – 167 метрів

Продовженням розвитку проекту Кальмар став підводний човен Дельфін. Першу субмарину заклали 1981 року. Зрештою було збудовано сім підводних човнів. Нині вони несуть службу у складі російського підводного флоту. За своїми фізичними показниками Дельфін серед найбільших у світі підводних човнів. При величині підводної водотоннажності дорівнює 18 200 тонн, її довжина досягає 167 метрів, при ширині 11,7 метра. Озброєна субмарина шістнадцятьма балістичними ракетами класу Р-29РМ.

3 місце. Огайо (Ohio class SSBN/SSGN) – 170 метрів

Ці американські підводні човни належать до третього покоління. На борту вони несуть двадцять чотири балістичні ракети класу Трайдент (Trident). Їх особливістю є можливість поділу головки на кілька частин, здатних завдавати поразки за індивідуальною схемою. В даний час субмарин типу Огайо належить роль ядра ядерних сил Америки. Місцем проведення їх бойових чергувань є води Атлантичного та Тихого океанів. Маючи ширину 12,8 метра, у довжину субмарину сягає 17,7 метра. У підводному положенні водотоннажність човна дорівнює 18 750 тонн. Вона здатна поринути на глибину рівну 550 метрів. Введення в дію першої представниці цього класу було здійснено у 1981 році. Відомий такий цікавий факт: у 2009 році екіпажем субмарини USS Rhode Island, яка перебувала на бойовому чергуванні, було врятовано чотирьох чоловіків і одного хлопчика, які потрапили в аварію корабля і втратили будь-яку надію на свій порятунок.

2 місце. Борей – 170 метрів

На другому місці рейтингу найбільших субмарин світу розташувався російський підводний човен проекту Борей. На сьогоднішній день закінчено будівництво та введення в дію трьох підводних крейсерів, а ще три знаходяться на стапелях у процесі будівництва. Закладку останньої було здійснено у 2015 році. У планах військових будівництво до 2018 року – восьми підводних човнів Борей. Початок розробки було обумовлено необхідністю заміни субмарин, що належать до класів Дельфін та Акула. Підводна водотоннажність човнів класу Борей дорівнює 24 000 тонн. Довжина їхнього корпусу становить 170 метрів, а ширина – 13,5 метра. Як озброєння використовуються шістнадцять ракет класу Булава.

1 місце. Акула – 173 метри

Лідером ТОП 10 є субмарина Акула. Людина ще не будувала більше підводного корабля, ніж ця. Складно уявити собі дев'ятиповерховий будинок, що несе під водою, що розтягнувся в довжину на два футбольні поля. Такі розміри звичайно викликають деякі сумніви у боєздатності, але не захоплюватися нею просто не можна. Почали будівництво підводного човна 1976 року. Передбачалося, що вона послужить кроком у відповідь на будівництво американцями човна класу Огайо. Флот перший підводний ракетоносець був зданий в 1980 році. Його підводна водотоннажність складає 48 000 тонн. У довжину корпус витягнувся на 172,8 метра, а завширшки розташувався на 23,3 метрах. На озброєнні ракетного крейсера стоять двадцять триступінчасті балістичні ракети Р-39 Варіант. Для екіпажу субмарини створено чудові умови. Вони можуть скористатися невеликим басейном, солярієм, сауною, спортзалом і навіть відпочити у живому куточку. А це означає, що Акула цілком може здійснювати бойове патрулювання у водах арктичних широт. Загалом сьогодні службу у військово-морських силах Росії несуть шість підводних крейсерів класу Акула.