மோட்டார் படகு மைக்ரான். படகு "MKM": முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள் (தொழில்நுட்ப பண்புகள்), விளக்கம், உருவாக்கத்தின் நோக்கம், வடிவமைப்பு அம்சங்கள், செயல்திறன் மற்றும் பரிந்துரைகள் அனைத்தும் கசாங்கா மோட்டார் படகு மைக்ரான் பற்றி

MKM படகு யாரோஸ்லாவ்ல் வடிவமைப்பாளர்களின் சிந்தனையாகும். இது ஒரு அமைதியான நதி அல்லது ஏரியில் அமைதியாக மீன்பிடிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் வகுப்பில் உள்ள அரிய கப்பல்களில் ஒன்று, அது வில் டெக்கிலிருந்து கியர் வீசக்கூடியது. படைப்பாளிகள் திறனை அதிகரித்தனர் மற்றும் 25 ஹெச்பி வரை இயந்திரங்களை நிறுவ முடிந்தது.

முக்கிய நன்மைகள் வலிமை, நம்பகத்தன்மை, விசாலமானவை. அதிலிருந்து அதிக வேகத்தை கோர வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் இது ஒரு போர் விமானத்தை விட குண்டுவீச்சு ஆகும். பலவீனமான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் கீழ் எவ்வாறு விரைவாக நகர்த்துவது என்பது அவருக்குத் தெரியும், மேலும் அதிக சிற்றலைகளை விரும்புவதில்லை. அதே நேரத்தில், அவர் சமமான, அமைதியான மனநிலையைக் கொண்டிருக்கிறார்.

நன்மைகள்

• அமைதியான நீரில் நிலைத்தன்மை
• திறன்
• ஆயுள், வலிமை
• ரெடான்களின் கிடைக்கும் தன்மை
• மிதப்பு இருப்பு

குறைகள்

• அலை மீது நடத்தை
• ஸ்பிளாஸ் பாதுகாப்பு

MKM படகின் புகைப்படம்:

உருவாக்கத்தின் வரலாறு மற்றும் இலக்குகள்

1967 வரை, தொடர் உள்நாட்டு உற்பத்தியின் ஒரே டுராலுமின் மோட்டார் படகு இருந்தது, இது 12 ஹெச்பிக்கு மேல் வெளிப்புற மோட்டார்களை நிறுவும் போது போதுமான பாதுகாப்பற்றதாக மாறியது. வடிவமைப்பு ப்ளைவுட் முன்மாதிரி MK 29 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு துரலுமின் கப்பலை தொடராகத் தொடங்கும் பணியை மேம்பாட்டுக் குழு எதிர்கொண்டது, அதன் உற்பத்திக்கு சிக்கலான உயர் வெப்பநிலை தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள் தேவையில்லை. அதனால் எந்த சிறு நிறுவனத்திலும் உற்பத்தி செய்ய முடியும். மேலும், இலவசமாகக் கிடைக்கும் வரைபடங்களின்படி ஒவ்வொருவரும் தங்கள் கைகளால் அதைச் சேகரிக்கலாம்.

என்று ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன பெரும்பாலானவைஉரிமையாளர்கள் படகுகளை வேட்டையாடவும் மீன்பிடிக்கவும் பயன்படுத்துகின்றனர். இதன் விளைவாக, பரந்த காக்பிட், நீக்கக்கூடிய கண்ணாடி மற்றும் அதிகரித்த நிலையான நிலைத்தன்மை காரணமாக ஹல் வடிவமைப்பு மற்றும் உபகரணங்கள் இந்த பணிக்கு அதிகபட்சமாக மாற்றியமைக்கப்பட்டன. பக்கங்களின் சிறிய அடைப்புகள் மற்றும் தட்டையான அடிப்பகுதிக்கு நன்றி, ஆழமற்ற ஆறுகள் மற்றும் ஏரிகளில் குறுக்கு நாடு திறனின் சிக்கலை தீர்க்க முடிந்தது. மேலும் வலுவூட்டப்பட்ட டிரான்ஸ்மோம் காரணமாக, அனுமதிக்கப்பட்ட இயந்திர சக்தி 12 முதல் 25 ஹெச்பி வரை அதிகரித்தது.

MKM மோட்டார் படகு உற்பத்தி சிறிய அளவில் தொடங்கப்பட்டது கப்பல் கட்டும் தளங்கள்எளிமையான சட்டசபை தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி. யாரோஸ்லாவ்ல் மற்றும் கார்கோவ் மற்றும் அஸ்ட்ராகானில் ரெட் பாரிகேட்ஸ் ஆலையில் ஒரு திட்டத்தின் படி மோட்டார் சைக்கிள் பூட்ஸ் தயாரிக்கப்பட்டது. எனவே, இது "யாரோஸ்லாவ்கா", "கார்கோவ்சங்கா", "அஸ்ட்ரகாங்கா" என்று பிரபலமாக அறியப்படுகிறது. எனவே, பின்புறத்தில் உள்ள அடிப்பகுதியின் வளைவு தொடர்பாக உரிமையாளர்களுக்கு இடையேயான அனைத்து சர்ச்சைகளும். சில மாதிரிகள் அதைக் கொண்டுள்ளன, மற்றவை இல்லை. ஒரு குறுக்கு படியை நிறுவுவதற்கு பதிலாக, ஆலை கப்பலின் சுயவிவரத்தை மாற்ற முயற்சித்தது. இதன் விளைவாக, வளைந்த படகு மாதிரிகள் தோன்றின.

MKM படகின் வீடியோ:

https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtUவீடியோவை ஏற்ற முடியாது: MKM படகின் மதிப்பாய்வு, அனைத்து நன்மை தீமைகள் (https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU)

சிறப்பியல்பு அட்டவணை

நவீனமயமாக்கப்பட்ட உலோகப் படகின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் அதன் விளையாட்டு பயன்பாட்டைக் குறிக்கவில்லை.

தோற்றம் மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

படகு டி 16 ஏடி டியூராலுமினைப் பயன்படுத்தி ரிவெட்டிங்கைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஸ்டிரிங்கர்களை வைத்திருக்கும் 6 பிரேம்களைக் கொண்டுள்ளது. ஷார்ப் சைன் ப்ளானிங் வரையறைகள், உயர் சைனுடன் சேர்ந்து, சிற்றலைகளில் அடிப்பகுதியின் தாக்கத்தை மென்மையாக்குகிறது. ரிவெட்டுகளால் ஏற்படும் எதிர்ப்பைக் குறைக்க, பீப்பாய் வடிவ தலையுடன் கூடிய வன்பொருள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஆறாவது சட்டகத்திற்கும் டிரான்ஸ்மிற்கும் இடையில், பின் பகுதியானது நெகிழ் இமைகளுடன் மேலே மூடப்பட்டு பூட்டப்பட்டுள்ளது. இது PM ஐ சேமிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் காக்பிட்டிலிருந்து ஹைக்ரோஸ்கோபிக் பகிர்வு மூலம் பிரிக்கப்படுகிறது. PM கட்டுவதற்கு ஒரு கட்அவுட் உள்ளது. தோலின் இறுக்கமான பொருத்தத்திற்காக முதல் மற்றும் இரண்டாவது பிரேம்களின் தாவரங்களில் வீக்கம் உள்ளன.

மிதவை இருப்பு இரண்டு காற்று சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டிகளாக விநியோகிக்கப்படுகிறது: ஸ்டெர்ன் (90 லி) மற்றும் வில்லில் (168 லி). வில் பிரேம்களுக்கு இடையில் மொத்த தலையில் பூட்டக்கூடிய மூடியுடன் ஒரு தண்டு உள்ளது. கீழ் மற்றும் தளம் 1.5 மிமீ தடிமன் மற்றும் பக்க சுவர்கள் 1 மிமீ ஆகும், MKM படகைப் பொறுத்தவரை, நிலையான கண்ணாடிகள் சிரமமாக மாறியது, ஏனெனில் மீன்பிடிக்கும்போது மரக்கிளைகள் மற்றும் தாழ்வான பாலங்களின் கீழ் கடந்து செல்வது கடினம். எனவே, அதை அகற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. 20 திருகுகள் மூலம் கட்டுதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. டெவலப்பர்கள் விரும்பியபடி, MKM படகின் பண்புகள் அமைதியான சிற்றலைகள் மற்றும் குடும்ப நடைகளில் மீன்பிடிக்க சிறந்தவை.

திட்டம்

உபகரணங்கள் மற்றும் பாகங்கள்

• மூன்று குறுக்கு கரைகள்
• வில் கரையில் சாய்ந்த முதுகுகளுடன் இரண்டு இருக்கைகள் உள்ளன
• கண்ணாடி
• மரத்தாலான பலகைகள்
• துடுப்புகள்
• ஸ்கூப்

வாழ்விடம்

படகு செலவைக் குறைக்க, வெய்யில் தொகுப்பிலிருந்து அகற்றப்பட்டது, ஆனால் வீண். வில் மற்றும் கண்ணாடியின் மேல் தண்ணீர் உருண்டு காக்பிட்டில் வெள்ளம். அத்தகைய சூழ்நிலையைத் தவிர்க்க நீங்கள் நிர்வகிக்கிறீர்கள் என்றால், உழவு இயந்திரத்தில் உள்ள ஓட்டுநர் தனது ஸ்பிளாஸ்களைப் பெறுகிறார். எனவே, இந்த வாட்டர்கிராஃப்ட் வாங்கும் போது, ​​ஒரு வெய்யில் வாங்க அல்லது தைக்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது. அஸ்ட்ரகாங்கா நிலையானது, ஆனால் கப்பல் இல்லாத நிலையில் பயணிகள் ஏறுவது கடினம், ஏனெனில் அவர்கள் மர கேன் இருக்கைகளுடன் விண்ட்ஷீல்டு வழியாக டெக்கிலிருந்து நடக்க வேண்டும். வழுக்கி காயமடைவது எளிது. காற்றுத்தடுப்பு வாயிலை நிறுவுவதன் மூலம் இதற்கு சிகிச்சையளிக்க முடியும்.

வாழும் இடம் விசாலமானது. கேன்களை அகற்றிவிட்டு, நாங்கள் மூவரும் தூக்கப் பைகளில் இரவைக் கழிக்கலாம். இருப்பினும், கர்கோவ்சங்கா 25 செ.மீ.க்கு மேல் உள்ள முகடுகளை விரும்புவதில்லை என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு நீர்த்தேக்கம் விரைவான வானிலை மாற்றங்களால் வகைப்படுத்தப்பட்டால், அதை அபாயப்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது. அஸ்ட்ரகாங்கா மீன்பிடிக்க மிகவும் வசதியானது, ஏனென்றால் உள்ளே போதுமான இடம் உள்ளது. கியர் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் கூறுகள் எதுவும் இல்லை. ஓவர்கில் பயப்படாமல் பக்கத்தில் சாய்ந்து கொள்ளலாம். ஒரு பெரிய கேட்ச் மூலம், இது ஒரு ஈடுசெய்ய முடியாத தரம்.

இரண்டு விசாலமான லாக்கர்கள் ஈரப்பதத்திலிருந்து சாமான்களுக்கு பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன. அவை பூட்டப்பட்டிருப்பதால், டிரெய்லரில் கொண்டு செல்லும் போது கப்பலை இறக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இது இறங்கும் நேரத்தையும் ஓய்வுக்குப் பிறகு கேரேஜுக்கு வழங்குவதையும் குறைக்கிறது. மேலும், டிரங்குகள் விசாலமானவை, தேவையான அனைத்து கியர், தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் போன்றவற்றை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. காக்பிட்டில் பயனுள்ள இடத்தை இழக்காமல். இரண்டு வில் இருக்கைகள் சாய்ந்த பின்தளங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மீன்பிடிக்கும்போது இது வசதியானது, ஏனெனில் பயணிகள் விரைவாக திரும்பி கியரைக் கட்டுப்படுத்தலாம். பின் காற்றுப் பெட்டியில் போதுமான அளவு இல்லாததால் ஆல்காவின் ப்ரொப்பல்லரை அகற்றுவது கடினம்; கத்திகளை அடைய முயற்சிக்கும்போது கடுமையான தொய்வு ஏற்படுகிறது.

ஒரு படகு போக்குவரத்து

PM இல்லாத யாரோஸ்லாவ்காவின் எடை 132 கிலோவாக இருப்பதால், அதன் பரிமாணங்கள் பரிமாணங்களில் 50 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் நீண்டு செல்லாத நிலையில், காரின் உடற்பகுதியில் போக்குவரத்துக்கு ஏற்றது. அதே நேரத்தில், ஒரு வின்ச் கொண்ட வழிகாட்டிகளின் வடிவத்தில் தானியங்கி ஏற்றி இல்லை என்றால், யாரோஸ்லாவ்காவை தனியாக ஒரு காரின் கூரையில் ஏற்றுவது கடினம். இருப்பினும், சிவில் போக்குவரத்து விதிமுறைகளின் விதிகளின்படி இந்த வாட்டர் கிராஃப்டை டிரெய்லரில் கொண்டு செல்வது நல்லது. ஓடும் வெய்யில் மற்றும் போக்குவரத்து வெய்யில் ஆகியவை போக்குவரத்து மற்றும் இறங்கும் போது காக்பிட்டை நம்பத்தகுந்த வகையில் பாதுகாக்கின்றன.

மூழ்காத தன்மை

மிதப்பு இருப்பு 258 லிட்டர் (வில் 90, ஸ்டெர்னில் 169) கொண்ட காற்று-சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டிகளால் வழங்கப்படுகிறது. பாலிஸ்டிரீன் நுரை போலல்லாமல், காற்று அறைகள் பெட்ரோல் பயப்படுவதில்லை மற்றும் ஈரமாக இல்லை. அதே நேரத்தில், முறிவு ஏற்பட்டால், அவர்கள் தங்கள் செயல்பாட்டைச் செய்ய முடியாது. கீழே மற்றும் டெக்கின் தடிமன் 1.5 மிமீ ஆகும். எனவே, அவள் கீல் அழிக்க பயப்படவில்லை. படகு வலுவானது மற்றும் நீடித்தது. MKM படகின் குணாதிசயங்களின்படி, வாட்டர் கிராஃப்ட் நிரப்பப்படும்போது கிடைமட்ட நிலையில் இருக்க வேண்டும், படகைப் பிடித்துக் கொண்டு மிதக்கும் நான்கு பயணிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.

நிலையான நிலைத்தன்மை அதிகமாக உள்ளது. நீங்கள் பாதுகாப்பாக உட்கார்ந்து, குதிகால் பயம் இல்லாமல் போர்டில் நிமிர்ந்து நிற்கலாம். வில் டெக்கில் இருந்து மீன் பிடிக்க உங்களை அனுமதிக்கும் அரிய வடிவமைப்புகளில் ஒன்று. அதே நேரத்தில், நீளமான நிலைத்தன்மை இன்னும் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். 1967 ஆம் ஆண்டில், முதல் சோதனைகள் 30-50 சென்டிமீட்டர் உயரத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன மற்றும் மாஸ்கோ பிரதமர் மற்றும் 4 பேர் கொண்ட குழுவைக் காட்டியது.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கான கட்அவுட்டின் மேல் விளிம்பிலிருந்து 25 செ.மீ.க்கு மேலோட்டத்தின் மேற்பரப்பு, அமைதியான நீரில் முழுமையாக ஏற்றப்படும் போது. அபாயங்களைக் குறைக்க, என்ஜின் பெட்டியில் நீர்ப்புகா பல்க்ஹெட் நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த நடவடிக்கை விரும்பிய முடிவுகளைத் தரவில்லை. ஒரு தானியங்கி ஸ்கப்பர் மீட்புக்கு வந்தது. நிலைத்தன்மை மாறியது உயர் நிலை. இது நடைமுறை சோதனைகள் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. நான்கு பயணிகளில் மூன்று பேர் டெக்கின் விளிம்பில் அமர்ந்தனர். அதே நேரத்தில், அதன் மேற்பரப்பு பகுதி நீர் மேற்பரப்பில் இருந்து 20 செமீ உயர்ந்தது.ஒரு நபர் கப்பலில் நின்றிருந்தால், வெள்ளம் அல்லது கவிழ்ப்பு எதுவும் காணப்படவில்லை.

47 கிலோ எடையுள்ள சுழல்காற்றில் நீளமான நிலைத்தன்மை அளவிடப்பட்டது. அதை நிறுவும் போது, ​​என்ஜின் பெட்டியில் இரண்டு பயணிகள் நின்றனர். இதன் விளைவாக, டிரான்ஸ்ம் கட்அவுட்டின் மேல் விளிம்பிலிருந்து தண்ணீருக்கு 10 செ.மீ தண்ணீர் இருந்தது. PM ஐ மாற்றுவதன் மூலம் வெள்ளம் மூலம் மூழ்காத தன்மை சோதிக்கப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக 60 கிலோ எடையுள்ள இரும்புத் தகடு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஸ்டெர்ன் தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்தது, 20 செமீ நீளமுள்ள தண்டு மேற்பரப்பில் இருந்தது.

பெட்டிகளில் உள்ள காற்றின் அளவு, டெக்கில் நிற்கும் போது ஒரு நபரைப் பிடிக்க போதுமானதாக இருந்தது. 6 செமீ ஃப்ரீபோர்டு உயரத்துடன், படகின் கொடுக்கப்பட்ட பண்புகள் காரணமாக, இது பெரும்பாலும் மீட்பு நிலையங்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது (ஒரு நபரை நீர்நிலையிலிருந்து அகற்றும் போது, ​​கப்பல் சமநிலையை பராமரிக்கிறது மற்றும் பணியாளர்களின் பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளித்தது).

சவாரி தரம்

நகர்வில், வீக்கத்திற்கு எதிராக 0-45 டிகிரி என்ற தலைப்பில், வலுவான தெறித்தல் காணப்படுகிறது. இது முகடுகளில் நன்றாக வளரும். இருப்பினும், படகு 25 செமீ அலை உயரத்தில் பயன்படுத்தப்படலாம் என்பது வீண் அல்ல, இல்லையெனில் அது அதன் வில்லால் புதைக்கப்படும். முழு எஞ்சின் வேகத்தில் அதிர்ச்சிகள் உணரப்படுகின்றன, ஆனால் கசாங்காவைப் போல இல்லை. தெறிப்பதைக் குறைக்க, பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தால் போதும். 90 டிகிரி தலைப்புடன், உருட்டல் மென்மையாக இருக்கும், அஸ்ட்ராகான் சீராக செயல்படுகிறது. கடந்து செல்லும் அலை ஸ்டெர்னை தெறிக்காது, உள் எரிப்பு இயந்திரம் வறண்டு இருக்கும். வலதுபுறம் திரும்பும் போது 15 கிமீ / மணி வேகத்தில், சுழற்சியின் விட்டம் 8 மீ, இடதுபுறம் - 10 மீ. இந்த வழக்கில், ரோல் 3 ° ஆகும். பிரேக்கிங்: 30 நொடியில் 20 மீ. அது முழுமையாக நிறுத்தப்படும் வரை.

4 மீட்டர் ஹல் கொண்ட படகின் டில்லர் கட்டுப்பாடு சிரமமாக உள்ளது, ஏனெனில் ஓட்டுநர் மூழ்கிய கசடுகளைப் பார்க்கவில்லை. ரிமோட் கண்ட்ரோலை நிறுவுவது நல்லது, இது உங்களுக்கு வெய்யில் இருந்தால் இல்லாமல் செய்ய முடியாது, ஏனெனில் பாதுகாப்பு துணி பார்வையை மேலும் சுருக்குகிறது. அதிகப்படியான இயந்திர சக்தி மோட்டார் படகு அலையில் தன்னைப் புதைத்து, கவிழ்க்கும் போக்கைக் கொண்டுள்ளது. அனுமதிக்கப்பட்ட பிரதமரால் என்ன நடக்காது. குறைந்த எடைக்கு நன்றி, அதே போல் குறைந்த அடிப்பகுதியின் குறைந்த டெட்ரைஸ், இது நாணல்களால் மூடப்பட்ட கடினமான ஆழமற்ற பகுதிகளை எளிதில் கடந்து செல்கிறது. அதை தனியாக ஒரு டிரெய்லரில் ஏற்றி, ஆழமற்ற பகுதிக்கு இழுத்துச் செல்வது மிகவும் சாத்தியம்.

மணிக்கு சட்டசபை நடத்தப்படவில்லை என்பதால் விமான நிறுவனம், ஆனால் சிறிய கப்பல் கட்டும் தளங்களில். இதன் விளைவாக, ரிவெட்டுகள் ஒரு பலவீனமான புள்ளியாக மாறிவிட்டன, ஏனெனில் அவை தாக்கங்களிலிருந்து நகரும் போது அவை தளர்வாகின்றன. எனவே, நீங்கள் அவ்வப்போது சீம்களின் தரத்தை சரிபார்க்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, படகின் வெளிப்புறத்தை சுண்ணாம்புடன் வெண்மையாக்கி, காக்பிட்டில் ஒரு சிறிய அளவு திரவத்தை ஊற்றவும். சொட்டுகள் எதுவும் தெரியாவிட்டாலும், சுண்ணாம்பு பூச்சு உடனடியாக எங்கு கசிவுகள் உள்ளன என்பதைக் காண்பிக்கும். உரிமையாளர் மதிப்புரைகளின்படி, பரந்த உடல் மற்றும் கிட்டத்தட்ட தட்டையான அடிப்பகுதி காரணமாக இது பாதுகாப்பானது மற்றும் வசதியானது. ஒழுங்காக சேமிக்கப்படும் போது, ​​யாரோஸ்லாவ்கா அரிப்பை எதிர்க்கும்.

இது இரண்டு பயணிகளுடன் 12-குதிரைத்திறன் கொண்ட Veterok இல் சறுக்கலை அடைகிறது. நான்கு ஏற்கனவே அதிகமாக உள்ளது. Kharkovchanok மற்றும் Astrakhanok இன் நன்மை என்னவென்றால், அவற்றின் பரிமாணங்களைப் பொறுத்தவரை, அவை குறைந்த சக்தி கொண்ட இயந்திரங்களின் கீழ் நம்பிக்கையுடன் இயங்குகின்றன. இது எரிபொருளில் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பை வழங்குகிறது. ரிமோட் கண்ட்ரோலை நிறுவ முயற்சிக்கும்போது, ​​டார்பிடோ ஆரம்பத்தில் நிறுவப்படவில்லை என்ற உண்மையை உரிமையாளர்கள் எதிர்கொள்கின்றனர். நீங்கள் டியூனிங்கை நாட வேண்டும். உண்மை, பக்ஸ் மற்றும் ஸ்கைஸுடன் பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கைகளுக்கு, மற்றொரு விருப்பத்தைத் தேடுவது மதிப்பு. அஸ்ட்ராகான் கார்கள் அமைதியான சவாரி மற்றும் அமைதியான நடைக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

அடிப்பகுதியின் பின்பகுதியில் விலகல் இருப்பது பற்றி விவாதம் தொடர்கிறது. சில உரிமையாளர்கள் இது என்று கூறுகிறார்கள், மற்றவர்கள் அது இல்லை என்று கூறுகிறார்கள். மூன்று தொழிற்சாலைகளில் உற்பத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டதே இதற்குக் காரணம். ஆரம்பத்தில், திசைதிருப்பல் திட்டத்திற்கு எளிதாக அணுகுவதற்கு தண்ணீருக்கு ஸ்டெர்னை அழுத்த வேண்டும். இருப்பினும், நடைமுறையில் இது வேகம் மற்றும் கொட்டாவி குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. சோவியத் காலங்களில், கைவினைஞர்கள் இந்த சிக்கலுக்கு ஒரு குறுக்கு வழியில் ஒரு தீர்வை முன்மொழிந்தனர். அதை நிறுவும் போது, ​​ஈரமான பகுதி குறைக்கப்படுகிறது, மூலைவிட்ட கட்டுப்பாடு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, சறுக்குவது எளிது, மேலும் அஸ்ட்ரகாங்கா ட்யூனிங்கிற்கு முன் வேகமாக இயங்குகிறது.

யாரோஸ்லாவ்காஸ் ஏன் நல்லவர்கள்?

• மென்மையான நகர்வு
• காற்றில் காற்று கண்ணுக்கு தெரியாதது
• நீங்கள் மின்னோட்டத்தின் குறுக்கே நிற்க முடியும்
• முட்டாள்தனத்துடன் மீன் பிடிக்க வசதியாக உள்ளது. அவர்கள் எதிலும் ஒட்டிக்கொள்வதில்லை, ஏனென்றால்... உடல் முற்றிலும் திறந்திருக்கும்
• ஆழமற்ற வரைவு

நீங்கள் அவர்கள் மீது கடலுக்குச் செல்லக்கூடாது, அதே போல் நீர்த்தேக்கங்களிலும், திடீர் வானிலை மாற்றம் 30 செ.மீ.க்கும் அதிகமான முகடுகளுடன் கூடிய புயல்களை ஏற்படுத்தும். இந்த காரணத்திற்காக, கரையில் இருந்து பரிந்துரைக்கப்பட்ட தூரம் 1 கி.மீ.

வேக அட்டவணை

Moskva இயந்திரத்தின் கீழ் 500 மீ தொலைவில் சோதனை முடிவு

ஜான்சன் மற்றும் டோஹாட்சு மோட்டார்களின் ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு

இயந்திரங்களின் ஒப்பீட்டு பகுப்பாய்வு நெப்டியூன்-23, வேர்ல்விண்ட்-20, மெர்குரி 25, டோஹாட்சு (நிசான்) 18

மோட்டார் கீழ்

இயந்திர விளக்கங்களை ஒப்பிடுகையில், டோஹாட்சுவைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் லாபகரமானது என்று நாம் கூறலாம், ஏனெனில் இது குறைந்தபட்ச அளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், உள்நாட்டு மாதிரிகள் குறைந்த அளவிலான வரிசையை செலவழிக்கின்றன மற்றும் பராமரிக்க மலிவானவை. MKM டிரான்ஸ்மோமின் பாதுகாப்பு விளிம்பு அதிகப்படியான சக்தியைத் தாங்க முடியாது மற்றும் விரிசல் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. மேலும் ஏஎம்ஜியை வெல்டிங் செய்ய முடியாது என்பதால், ரிவெட்டுகள் மூலம் மட்டுமே பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொள்ள முடியும்.

அதிகபட்ச சுமையில் வேர்ல்விண்ட் 30 இன் கீழ், யாரோஸ்லாவ்காவின் வரையறைகள் எதிர்பார்த்தபடி வேலை செய்யத் தொடங்குகின்றன. PM பலவீனமாக இருந்தால், அலை மூக்கு வழியாக அல்ல, ஆனால் கீழே வழியாக, ரிவெட்டுகளை உடைக்கிறது. படிப்படியாக வேகத்தைக் குறைப்பது நல்லது. 32 கிமீ/மணிக்கு மேல், வாகனம் ஓட்டுவது தீவிரமானது, எனவே பரிந்துரைக்கப்பட்ட மதிப்பை மீறுவது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. 25 ஹெச்பி ஆற்றலுடன். 300-400 கிலோ எடையுடன் சறுக்கலை அடைகிறது. திடீர் சூழ்ச்சிகள் பிடிக்காது. ஒரு தாழ்வான அடிப்பகுதியைக் கொண்ட ஒரு மேலோடு அதன் வில்லைக் குறைத்து, வேகம் அதிகரிக்கும் போது தோண்டத் தொடங்குகிறது. வாயுவைச் சேர்க்கும்போது, ​​யாரோஸ்லாவ்கா வேகமாக இயங்காது.

துடுப்புகளின் கீழ்

படகோட்டிற்காக, முன் இருக்கைகளின் பின்புறங்கள் அகற்றப்படுகின்றன. ஓர் ஸ்ட்ரோக் மென்மையானது. துணை கிளாஸ்கள் 2 மற்றும் 3 sp இடையே அமைந்துள்ளன. அமைதியான செயல்பாட்டிற்கு, உலோக பாகங்களின் உராய்விலிருந்து சத்தத்தை குறைக்கும் பிளாஸ்டிக் கேஸ்கட்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

அலையில்

30 செ.மீ.க்கு மேல் உள்ள முகடுகளுடன் அது கொட்டாவி விடும், மேலும் 50 செ.மீ வரையிலான முகடுகளுடன் அது தண்ணீரில் துளையிட்டு, காக்பிட்டை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்கும். வலுவான சிற்றலைகள் இருக்கும்போது, ​​டைவிங்கைத் தவிர்க்க இயந்திரம் முழு வேகத்தில் இயங்கும். அமைதியான நீரில் மட்டுமே சுமூகமான பயணம். தெறித்தல் 50 செ.மீ முகடுகளில் காணப்படுகிறது, மேலும் 30 செ.மீ., அடித்தல் உணரப்படுகிறது, குறிப்பாக முன் கரைகளில். மேலோட்டத்தை நவீனமயமாக்குவதன் மூலமும், குறுக்கு வழியில் அதைச் சித்தப்படுத்துவதன் மூலமும், நிலைமை மேம்படுகிறது.

விலைகள்

Avito இல் படகு "MKM" விலைகள்20 முதல் 425 ஆயிரம் ரூபிள் வரை. வகைப்படுத்தல் நேரடியாக வழங்கப்படுகிறது Avito மீது , பணக்காரர் அல்ல. என்பதை இது குறிக்கிறதுபயன்படுத்திய விற்பனை இந்த வகுப்பின் கிளைடர்கள் அரிதானவை, உரிமையாளர்கள் தங்கள் வாட்டர்கிராஃப்ட் உடன் பிரிந்து செல்ல விரும்பவில்லை.விலை வேறுபட்ட, எந்த சமூக அடுக்குகளின் பிரதிநிதிகளும் தங்களுக்கு ஒரு நல்ல விருப்பத்தை தேர்வு செய்ய முடியும்.

எம்.கே.எம் துராலுமின் மோட்டார் படகு, விவரக்குறிப்புகள் 1968 இல் யாரோஸ்லாவ்ல் கப்பல் கட்டும் ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்ட காலாவதியான கசாங்காவைப் போலவே இருந்தது. அதன் முன்னோடியிலிருந்து அதன் முக்கிய வேறுபாடு 25 குதிரைத்திறன் வரை திறன் கொண்ட ஏற்றப்பட்ட மின் அலகுடன் அதை சித்தப்படுத்துவதற்கான சாத்தியமாகும். இருப்பினும், அத்தகைய கப்பலில், அது கடற்பகுதியை கணிசமாக இழந்தது; தண்ணீரில் அடிக்கடி வில்லின் தாக்கங்கள் ஏற்பட்டன, இது காக்பிட் ஈரமாவதற்கு பங்களித்தது. கரையிலிருந்து ஒரு கிலோமீட்டருக்கு மேல் தொலைவில் உள்ள அமைதியான நீர்நிலையில் மட்டுமே வாட்டர் கிராஃப்ட் சாதாரணமாக இயக்க முடியும்.

வீட்டு வடிவமைப்பு

கேள்விக்குரிய துராலுமின் படகுகள் ஒரு மில்லிமீட்டர் தடிமன் கொண்ட அலுமினிய தோலைக் கொண்டுள்ளன. உறுப்பின் வடிவமைப்பு ஒரு பாரம்பரிய பாணியில், ரிவெட்டிங் முறையைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மில் இரண்டு டிகிரி டெட்ரைஸ் கொண்ட ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதி குறிப்பாக கைவினைக்கு திசை நிலைத்தன்மையை சேர்க்காது. பைபாஸ் கன்ன எலும்புகள் மிகவும் குறைவாக அமைந்துள்ளன, இது நடைமுறையில் பயணிகளை தெறிப்பிலிருந்து பாதுகாக்காது. சில கைவினைஞர்கள் சுயாதீனமாக பல்வேறு மாற்றங்களின் கூடுதல் ஃபெண்டர்களை நிறுவினர்.

ஸ்டெர்ன் பகுதியில், பக்கங்கள் மேல்நோக்கி குவிகின்றன. இந்த அம்சம், மேலோட்டத்தின் வேறு சில வடிவமைப்பு நுணுக்கங்களுடன் சேர்ந்து, நல்ல பார்க்கிங் நிலைத்தன்மையில் வெளிப்படுத்தப்பட்ட கப்பலின் ஒரே நன்மையாக இருக்கலாம். பின் இருக்கையின் கீழ் மற்றும் முன்முனையில் அந்த நேரங்களுக்கு நிலையான மிதவைத் தொகுதிகள் உள்ளன.

உள் உபகரணங்கள்

உள்நாட்டு எம்.கே.எம் துராலுமின் படகுகள் காக்பிட்டிலிருந்து தனித்தனியாக முன்முனை மற்றும் என்ஜின் பகுதியை வைக்கும் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. அவை நீர்ப்புகா பகிர்வுகளால் ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கப்படுகின்றன. நிறுத்தப்பட்ட நிலையில், மின் அலகு பொருத்தமான பெட்டியில் வைக்கப்படலாம் மற்றும் ஒரு உலோக மூடியுடன் மேல் மூடப்படும். மூழ்காதது 168 லிட்டர் முன்முனை மற்றும் ஸ்டெர்னின் கீழ் ஒரு பெரிய சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டி மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

இந்த கப்பலில் குறுக்காக நிறுவப்பட்ட மூன்று கரைகள், காற்று மெருகூட்டல் மற்றும் ஸ்லேட்டட் மரத்தாலான ஸ்லேட்டுகள் உள்ளன. ஒரு ஜோடி வில் பெஞ்சுகள் மடிப்பு பின்புறத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. டெக்கின் கீழே உள்ள வில்லில் ஒரு மூடி மற்றும் பூட்டுடன் ஒரு சிறிய உடற்பகுதியாக செயல்படும் ஒரு இடைவெளி உள்ளது.

MKM படகு: தொழில்நுட்ப பண்புகள்

இந்த வாட்டர் கிராஃப்ட் சிறப்பான அல்லது சிறப்பான செயல்திறனுடன் பிரகாசிக்கவில்லை. கப்பலின் முக்கிய அளவுருக்கள் கீழே உள்ளன:

• அதிகபட்ச நீளம் / அகலம் / உயரம் - 4100/1520/570 மில்லிமீட்டர்கள்;
• கீழ் பகுதியில் உள்ள டெட்ரைஸ் கோண காட்டி இரண்டு டிகிரி;
• அதிகபட்ச சக்தி - 25 குதிரைத்திறன்;
• உபகரணங்களுடன் எம்.கே.எம் படகின் எடை - 150 கிலோகிராம்;
• சுமை திறன் - 0.4 டன்;
• பயணிகள் திறன் - 4 பேர்;
• சுமையுடன் கூடிய அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 35 கிலோமீட்டர்.

கேள்விக்குரிய கப்பலின் செயல்பாடு 250 மில்லிமீட்டருக்கு மேல் இல்லாத அலை உயரத்தில் அனுமதிக்கப்படுகிறது, இது பயன்படுத்தக்கூடிய இடங்களை கணிசமாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது. உகந்த சக்தி அலகு 12 முதல் 18 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு மோட்டார் ஆகும். MKM படகின் அளவு, அதன் குறைந்த கடற்பகுதியுடன் இணைந்து, அதன் வடிவமைப்பை மிகவும் தோல்வியடையச் செய்கிறது என்பதை பெரும்பாலான பயனர்களும் நிபுணர்களும் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். இருப்பினும், கப்பல் நிலையான மீன்பிடி மற்றும் குறுகிய தூர நடைப்பயணங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

MKM படகுகளின் திருத்தம் மற்றும் பழுது

நீச்சல் சாதனத்தின் பண்புகள் பல வழிகளில் சுயாதீனமாக மேம்படுத்தப்படலாம். கீழ் பகுதியின் அதிகப்படியான வளைவை அகற்ற, கீழ் முலாம், கன்னத்து எலும்புகள் மற்றும் பக்கவாட்டுடன் கூடிய ஸ்டிரிங்கர்களைப் பாதுகாக்கும் ரிவெட் சீம்களை அகற்றுவது அவசியம். செயல்முறை டிரான்ஸ்மில் இருந்து ஸ்டெர்னின் இரண்டாவது சட்டத்திற்கு செய்யப்பட வேண்டும்.

டிரான்ஸ்ம் கீழ் விளிம்பு, வளைந்த உறுப்புடன் சேர்ந்து, 8 மில்லிமீட்டர்களால் வெட்டப்படுகிறது, மேலும் என்ஜின் தொகுதியின் பகிர்வின் ஒரு பகுதி 3 மிமீ வெட்டப்படுகிறது. அதே கொள்கையைப் பயன்படுத்தி, கன்னத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும் பக்க தட்டுகளின் விளிம்புகள் சுருக்கப்படுகின்றன. ஸ்டிரிங்கர்கள் புதிய அடிமட்ட விமானத்துடன் இணைகின்றன மற்றும் டிரான்ஸ்மத்தின் ஒரு பகுதியாக இடமாற்றம் செய்யப்படுகின்றன.

கிட் தற்காலிகமாக போல்ட் மூலம் கூடியிருக்கிறது, மற்றும் கீழே உள்ள வரையறைகளை கட்டுப்படுத்தும் போது தோல் தாள்கள் அதற்கு எதிராக அழுத்தும். ஒன்றரை மீட்டர் துண்டு அல்லது உலோக ஆட்சியாளர் இதற்கு ஏற்றது. டிரான்ஸ்மில் இருந்து 1.5 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள முழுப் பகுதியிலும், அளவிடும் சாதனம் தோலுடன் முடிந்தவரை இறுக்கமாக பொருந்த வேண்டும். அடுத்து, பில்ஜ் கோணங்களும் கீல் சுயவிவரமும் சரிசெய்யப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், ரிவெட் சாக்கெட்டுகள் 4.2 மிமீ விட்டம் வரை விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டும், சீல் டேப் போடப்பட வேண்டும் மற்றும் சீம்களை புதிய ரிவெட்டுகளுடன் பாதுகாக்க வேண்டும்.

இரண்டாவது சரிப்படுத்தும் முறை

MKM படகு, அதன் தொழில்நுட்ப பண்புகள் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும், ஒரு குறுக்கு படியை நிறுவுவதன் மூலம் அதன் சொந்தமாக மேம்படுத்தலாம். இந்த உறுப்பு duralumin அல்லது ஒன்றரை மில்லிமீட்டர் தடிமன் கொண்ட ஒத்த தாள் அலாய் மூலம் தயாரிக்கப்படலாம். பகுதியின் இரு பகுதிகளையும் தயார் செய்த பிறகு, அதை ஒரு மர சுத்தியலால் தட்டுவதன் மூலம் ஒரு குழிவான வடிவத்தை கொடுக்க வேண்டியது அவசியம்.

ரெடானின் மூக்கு விளிம்பு தோலுக்கு இறுக்கமான பொருத்தத்தை உறுதி செய்யும் வகையில் செயலாக்கப்படுகிறது. துணை மற்றும் இணைக்கும் கீற்றுகள் கடினமான மரம் அல்லது டெக்ஸ்டோலைட்டால் செய்யப்படுகின்றன. MKM படகுகளுக்கு இறுதி பழுதுபார்க்கும் முன், தாள்களை முதன்மைப்படுத்தி வர்ணம் பூச வேண்டும். ஃபாஸ்டென்சர்கள் துருப்பிடிக்காத எஃகு அல்லது கால்வனேற்றப்பட்ட இரும்பினால் செய்யப்பட்ட திருகுகள் வடிவில் எடுக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, எபோக்சி பசை பயன்படுத்தி நிர்ணய புள்ளிகளை பலப்படுத்தலாம்.

எம்.கே.எம் படகு, அதன் மதிப்புரைகளை புகழ்ச்சி என்று அழைக்க முடியாது, அனுசரிப்புக் கோணத்துடன் கூடிய கூடுதல் டிரான்ஸ்ம் தகடுகளைப் பயன்படுத்தி மேம்படுத்தலாம் (ரெடானுக்கு கூடுதலாக). கோணத்தை சரிசெய்வதன் மூலம், தட்டுகளுக்கும் படிக்கும் இடையில் சுமைகளை சரிசெய்ய முடியும். சுமை மற்றும் காலநிலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து உகந்த டிரிம் அடைய இது உங்களை அனுமதிக்கும்.

கேள்விக்குரிய கப்பலில் ஒரு பயனுள்ள கூடுதலாக பில்ஜ் ஸ்பிளாஸ் கார்டுகள் இருக்கும். அவை தண்டுகளிலிருந்து இரண்டு மீட்டர் தொலைவில் பக்கங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. துரலுமின் சதுரம் அல்லது அதிலிருந்து வெட்டப்பட்ட பாகங்களைப் பயன்படுத்தி உடலில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஒளி அலாய் பட்டையிலிருந்து பாகங்களை உருவாக்கலாம். தெறிப்புகளை மிகவும் திறம்பட பிரதிபலிக்க, ஃபெண்டர்களின் மேற்பரப்பு 10 டிகிரி கோணத்தில் கீழே பார்க்க வேண்டும்.

முடிவுரை

உள்நாட்டு எம்.கே.எம் துராலுமின் படகு, அதன் தொழில்நுட்ப பண்புகள் நடைமுறையில் "கசாங்கா" என்று அழைக்கப்படும் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல. மிகவும் சக்திவாய்ந்த வெளிப்புற மோட்டாரை நிறுவும் சாத்தியம் மட்டுமே சாதகமான வேறுபாடு. கேள்விக்குரிய படகு "மாஸ்கோ" மற்றும் "வெட்டரோக்" வகைகளின் மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படலாம்.

முக்கிய நோக்கம் அமெச்சூர் மீன்பிடித்தல் மற்றும் கரைக்கு அருகிலுள்ள அமைதியான நீர்நிலைகளில் நடப்பது. படகின் அனைத்து குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், இந்த கப்பலுக்கும் ரசிகர்கள் உள்ளனர். ஒரு சிறிய திறமை மற்றும் முயற்சியுடன், நீங்கள் அதன் கடற்பகுதியை நவீனமயமாக்கலாம் மற்றும் மேம்படுத்தலாம். அதன் நிலையான பதிப்பில், MKM க்கு எந்த சிறப்பு குணங்களும் இல்லை, இது இந்த கப்பலை ஒத்த வகுப்பின் மற்ற படகுகளை விட முன்னுரிமை அளிக்க அனுமதிக்கும்.

லோட்கா44 தயாரித்த தொழிற்சாலை கண்ணாடிகளுக்கும் கண்ணாடிக்கும் என்ன வித்தியாசம்?

பழைய தொழிற்சாலை கண்ணாடி சோவியத் ஒன்றியத்தில் வெகுஜன உற்பத்தியில் தயாரிக்கப்பட்டது. அவை உயர் தரத்துடன் செய்யப்பட்டன, ஆனால் காலப்போக்கில், அனைத்தும் மோசமடைகின்றன மற்றும் வயதாகின்றன, எனவே பல தொழிற்சாலை கண்ணாடிகள் சேதமடைந்துள்ளன அல்லது பாதுகாக்கப்படவில்லை.

எங்கள் வடிவமைப்பு துறையானது அனைத்து உற்பத்தி உள்நாட்டு படகுகளுக்கும் கண்ணாடி மற்றும் மெருகூட்டல் பிரேம்களை தொடர்ந்து நவீனமயமாக்குகிறது மற்றும் மேம்படுத்துகிறது. Lodka44 தயாரித்த கண்ணாடி "தரநிலை" மற்றும் "பிரீமியம்" என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

"ஸ்டாண்டர்ட்" மெருகூட்டல் தொழிற்சாலை கண்ணாடிக்கு தொழில்நுட்ப அம்சங்களின் அடிப்படையில் முடிந்தவரை நெருக்கமாக உள்ளது, மேலும் அதன் உயரம் தொழிற்சாலை அனலாக்ஸுடன் முழுமையாக ஒத்துள்ளது. கண்ணாடியின் பக்க பகுதி நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. கிட் ஒரு மெருகூட்டல் சட்டகம், பளபளப்பான துருப்பிடிக்காத எஃகு கீல்கள் மற்றும் ஆதரவு இடுகைகளை உள்ளடக்கியது. மெருகூட்டல் 3 மிமீ மோனோலிதிக் பாலிகார்பனேட்டால் ஆனது.

கண்ணாடி ஒப்பீட்டு அட்டவணை

பிரீமியம் கண்ணாடிகள் என்றால் என்ன, அவை ஸ்டாண்டர்ட் விண்ட்ஷீல்டுகளிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன?

பிரீமியம் கண்ணாடிகள் என்பது Lodka44 நிறுவனத்தின் வடிவமைப்புத் துறையின் உள் வளர்ச்சியாகும். பல ஆண்டுகளாக நாங்கள் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுடன் இடைவெளிகளைக் கண்டறிந்து ஆய்வுகளை நடத்தி வருகிறோம். நவீன தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள், வலுவான நீடித்த பொருட்கள் மற்றும் வாகன வடிவமைப்பாளர்களின் அனுபவத்தை நாங்கள் இணைக்க முடிந்தது. கடினமான வேலையின் விளைவு பிரீமியம் கண்ணாடி.

"பிரீமியம்" கண்ணாடி மற்றும் "ஸ்டாண்டர்ட்" செட் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான முக்கிய வேறுபாடு, ஒரு புதிய உயர் வலிமை கொண்ட அலுமினிய கண்ணாடி விளிம்பு சுயவிவரம் மற்றும் 5 மற்றும் தடிமன் கொண்ட புதிய ஆர்கானிக் ("பிரீமியம்-ஏ") மற்றும் டெம்பர்டு ("பிரீமியம்-கே") கண்ணாடி ஆகும். முறையே 4 மி.மீ. கண்ணாடி பாலிகார்பனேட்டால் செய்யப்பட்ட "ஸ்டாண்டர்ட்" செட் போலல்லாமல், "பிரீமியம்" செட்டுகள் அதிக நீடித்தவை, இயந்திர அழுத்தத்திற்கு அதிக எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டவை, மேலும் வெளிப்படையானவை மற்றும் அழகாக அழகாக இருக்கும்.

கண்ணாடி அளவுகள். ஒரு தொடர் படகின் ஒவ்வொரு மாதிரிக்கும், அவற்றின் வசதியான மற்றும் நீடித்த பயன்பாட்டிற்கு உகந்த கண்ணாடி அளவுகளைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளோம். அவை தொழிற்சாலைகளிலிருந்து வேறுபட்டவை. அவை பெரியதாகவும், படகாகப் பயன்படுத்த வசதியாகவும் இருக்கும்.

கண்ணாடி விளிம்புஉயர்தர அலுமினிய சுயவிவரத்தில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டது. கீறல்கள் அல்லது சிறிய சேதம் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. இது தொழிற்சாலையை விட மிகவும் வலுவானது மற்றும் நீடித்தது, மேலும் இயந்திர அழுத்தத்திற்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கிறது.

நிறுவல். கண்ணாடி விளிம்பின் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, நீங்கள் அதை நிறுவ பல மணிநேரம் செலவிட வேண்டியதில்லை. உங்கள் முயற்சிகள் குறைவாக இருக்கும் வகையில் நாங்கள் தயார் செய்துள்ளோம். நிச்சயமாக, கண்ணாடிகளின் ஒவ்வொரு தொகுப்பும் விண்ட்ஷீல்டுகளை நிறுவுவதற்கான விரிவான வழிமுறைகளுடன் வருகிறது.

தோற்றம். புதிய "பிரீமியம்" கண்ணாடிகளைப் பார்த்த அனைவரும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அவற்றைத் தேர்ந்தெடுத்தனர். அவை தோற்றத்திலும் தொழில்நுட்ப பண்புகளிலும் ஆட்டோமொபைல்களுக்கு ஒத்தவை. அவை வண்ணம் தீட்டவும் எளிதானவை, எனவே உங்கள் படகுக்கு ஒரு அற்புதமான தோற்றத்தைக் கொடுக்கலாம்.

விண்ட்ஷீல்டுகளில் உங்களுக்கு ஏன் விக்கெட் தேவை?

படகின் மெருகூட்டலில் ஒரு வாயில் ஸ்டெர்னை விரைவாக அணுகுவதற்கு அவசியம். நீங்கள் எதையாவது விரைவாக சரிசெய்ய அல்லது படகின் வில்லில் இருந்து எடுக்க வேண்டியிருக்கும் போது பெரும்பாலும் சூழ்நிலைகள் தண்ணீரில் எழுகின்றன. படகில் ரோலர் அமைப்பு இருப்பதால், பக்கவாட்டில் இருந்து கண்ணாடியின் மீது ஏறுவது எப்போதும் பாதுகாப்பானது அல்ல.

முக்கியமான:ஒரு வாயிலுடன் கண்ணாடியை ஆர்டர் செய்யும் போது, ​​வாயில் வழியாக படகில் இருந்து வெளியேறுவதற்கு வசதியாக வெய்யில் "கூரையில் வால்வு" என்ற விருப்பத்தை வழங்கவும்.

புதிய கண்ணாடிகள் எவ்வாறு நிறுவப்பட்டுள்ளன?

Lodka44 ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட விண்ட்ஷீல்டுகளுடன் முடிக்கப்பட்டது, புதிய கண்ணாடியை நிறுவுவதற்கான விரிவான வழிமுறைகளை நாங்கள் சேர்க்கிறோம். பல வருட வேலையில், நாங்கள் எல்லாவற்றையும் பகுப்பாய்வு செய்துள்ளோம் வழக்கமான தவறுகள்மற்றும் எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் சிரமங்கள், எனவே புகைப்படங்களுடன் கண்ணாடியை நிறுவுவதற்கான ஒவ்வொரு படிநிலையையும் அறிவுறுத்தல்களில் விரிவாக விவரித்தோம்.

உற்பத்தி மற்றும் விநியோக நேரம்

லோட்கா44 நிறுவனத்தில் தொடர் உள்நாட்டுப் படகுகளுக்கான கண்ணாடி மற்றும் வெய்யில்களுக்கான உற்பத்தி நேரம் இன்று ஆர்டர் செய்த நாளிலிருந்து 14 வேலை நாட்கள் ஆகும். உங்கள் ஆர்டரைச் செய்த பிறகு, எங்கள் மேலாளர்கள் உங்களைத் தொடர்புகொண்டு உங்கள் ஆர்டரை அனுப்பும் சரியான தேதியைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரிவிப்பார்கள். டெலிவரி நேரம் நேரடியாக உங்கள் இருப்பிடம் மற்றும் விநியோக முறையைப் பொறுத்தது. சராசரியாக, ரஷ்யா முழுவதும் விநியோக நேரங்கள் 3 முதல் 10 நாட்கள் வரை இருக்கும்.

உத்தரவாதங்கள்

ரசீது கிடைத்த 2 வாரங்களுக்குள் எந்தக் காரணமும் கூறாமல் எங்களின் தயாரிப்புகளை நீங்கள் திருப்பித் தரலாம்.

நாங்கள் எங்கள் வேலை மற்றும் நாங்கள் உற்பத்தி செய்யும் பொருட்களின் தரத்தில் நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறோம்.

எங்களின் அனைத்து கண்ணாடிகளுக்கும் 1 வருட உத்தரவாதத்தையும் வழங்குகிறோம். முழு உத்தரவாதக் காலத்திலும், துணி குறைபாடுகள் அல்லது பிற குறைபாடுகள் ஏற்பட்டால், நாங்கள் கண்ணாடியை இலவசமாக மாற்றுவோம் அல்லது உங்கள் பணத்தைத் திருப்பித் தருவோம்.

Duralumin வெளியீடு மோட்டார் படகுகள் "MKM", யாரோஸ்லாவ்ல் கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டது, 1968 இல் பல கப்பல் கட்டும் தளங்களில் தொடங்கப்பட்டது. அதன் அதிக நிலைத்தன்மை, ஹல் வலிமை மற்றும் ஃப்ரீபோர்டு உயரம் காரணமாக, இந்த படகு கசாங்கா வகை மோட்டார் படகை மாற்ற வேண்டும், இது 12 ஹெச்பிக்கு மேல் சக்தி கொண்ட வெளிப்புற மோட்டார்களை நிறுவும் போது போதுமான பாதுகாப்பற்றதாக மாறியது. உடன். அதே நேரத்தில், படகின் ஹல் வடிவமைப்பு மற்றும் உபகரணங்கள் கசாங்காவைப் போலவே செய்யப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒளி கலவைகளால் செய்யப்பட்ட ஒரே நிலையான தொழில்துறை மோட்டார் படகு. கோட்பாட்டு வரைபடத்திற்கான முன்மாதிரி MK-29 மோட்டார் படகு ஆகும், இது பிளாட்-கீல்ட் கீழ் விளிம்புகளைக் கொண்டது, குறைந்த டெட்ரைஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மில் உள்நோக்கி பக்கங்களின் லேசான சாய்வு உள்ளது.

MKM மோட்டார் படகின் பொதுவான இடம்

உடல் D16AT duralumin செய்யப்பட்ட riveted கட்டுமான உள்ளது, தொகுப்பு பாகங்கள் AMg5M அலுமினியம்-மெக்னீசியம் அலாய் மற்றும் duralumin சுயவிவரங்கள் முத்திரையிடப்பட்ட. கீழே மற்றும் டெக் முலாம் தடிமன் 1 மிமீ ஆகும். ஃப்ரேமிங் சிஸ்டம் ஆறு பிரேம்கள் மற்றும் கீழே உள்ள நீளமான ஸ்டிரிங்கர்களுடன் கலக்கப்படுகிறது. முன்முனை மற்றும் என்ஜின் பெட்டிகள் காக்பிட்டிலிருந்து நீர் புகாத பல்க்ஹெட்களால் பிரிக்கப்படுகின்றன. நிறுத்தப்படும் போது, ​​ஒரு அவுட்போர்டு மோட்டாரை என்ஜின் பெட்டியில் வைக்கலாம் மற்றும் பெட்டியின் மேல் உலோக அட்டைகள் மூடப்பட்டிருக்கும். 168 லிட்டர் அளவு கொண்ட முன்முனையும், ஸ்டெர்ன் கேனின் கீழ் 90 லிட்டர் சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டியும் உள்ளது.

படகில் மூன்று குறுக்கு கரைகள், ஒரு கண்ணாடி மற்றும் மரத்தாலான ஸ்லேட் ஸ்லேட்டுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இரண்டு வில் இருக்கைகள் சாய்ந்த பின்தளங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வில்லில் உள்ள டெக்கிற்கு கீழே ஒரு சிறிய தண்டு உள்ளது, அதன் பெரிய தலையில் பூட்டக்கூடிய மூடி உள்ளது. 0.25 மீ அலை உயரத்திலும், கரையில் இருந்து 1000 மீ தொலைவிலும் படகு இயக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது.கடலில் பயணம் செய்யும் போது, ​​படகு அடிப்பகுதி, தாழ்வான இடத்தின் தாழ்வு காரணமாக பெரிதும் தெறிக்கிறது. வில்லில் உள்ள சைன் மற்றும் பில்ஜ் ஸ்பிளாஸ் காவலர்கள் இல்லாதது. டிரான்ஸ்மில் கீழே இருக்கும் கீழ்நோக்கிய வளைவின் காரணமாக, MKM அலையில் தன்னைப் புதைத்துக்கொண்டு சினையின் மேல் சாய்ந்து கொள்கிறது. இந்த குறைபாடுகளை அகற்ற, "படகுகள் மற்றும் படகுகள்" இதழின் ஆலோசகர்கள் பில்ஜ் ஸ்பிளாஸ் காவலர்கள் மற்றும் ஒரு குறுக்கு படி நிறுவலை பரிந்துரைத்தனர். ஆலை MKM மோட்டார் படகுக்கான டெக்ஹவுஸ் உற்பத்தியை ஒழுங்கமைக்க முயற்சித்தது, ஆனால் முன்மாதிரிகளை விட விஷயங்கள் முன்னேறவில்லை. MKM படகு Moskva மற்றும் Veterok வகைகளின் மோட்டார்கள் மூலம் மீன்பிடிக்க மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டார்கள் கொண்ட நடைகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்படலாம்.

பொதுவாக, MKM படகு தோல்வியடைந்தது. அதன் கடற்பகுதி மற்றும் செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு கசாங்காவை விட சிறந்தது அல்ல. கூடுதலாக, MKM க்கு "அனுபவம்" இல்லை, அதாவது, சில இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், மற்ற படகுகளை விட MKM க்கு முன்னுரிமை அளிக்க அனுமதிக்கும் எந்த நேர்மறையான குணங்களும் இல்லை.

மோட்டார் படகு "எம்.கே.எம்" 1968 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது. படகு MK-29 மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. MKM இன் மேம்பாடு காலாவதியான ஒன்றை மாற்றுவதற்கு அவசியமானது, இது 12 hp ஐ விட அதிக சக்தியுடன் பொருத்தப்படவில்லை, அதே நேரத்தில் புதிய படகு 25 குதிரைத்திறன் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படலாம். இருப்பினும், அத்தகைய மோட்டாரை நிறுவியது படகு "எம்.கே.எம்"அவளது கடற்பகுதியில் மிகவும் எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தியது மற்றும் அமைதியான நீரில் மட்டுமே பயன்படுத்த அனுமதித்தது. தொடர்ந்து வில்லால் தண்ணீரை அடிப்பதும், காக்பிட்டைத் தெறிப்பதும் இந்தப் படகை மிகவும் சங்கடப்படுத்தியது.

சட்டகம்

சட்டகம் படகுகள் "எம்.கே.எம்" 1 மிமீ அதிகபட்ச தடிமன் கொண்ட duralumin ஆனது. பாரம்பரியமாக அந்தக் காலத்திற்கான ஹல் வடிவமைப்பு, குடையப்பட்டது. கீழே 2 டிகிரிக்கு மேல் இல்லாத ஒரு டெட்ரைஸ் உடன் தட்டையானது, இது நிச்சயமாக சேர்க்கப்படவில்லை. படகு "எம்.கே.எம்"திசை நிலைத்தன்மை. தாழ்வான கன்னத்து எலும்புகள் தெறிப்பிலிருந்து எந்தப் பாதுகாப்பையும் வழங்கவில்லை, மேலும் சில வடிவமைப்பாளர்களின் ஆலோசனையின் பேரில், MKM உரிமையாளர்கள் படகில் பல்வேறு கட்டமைப்புகளின் கூடுதல் வீட்டில் ஸ்பிளாஸ் காவலர்களை நிறுவினர். ஸ்டெர்னில் உள்ள பக்கங்கள் மேல்நோக்கி ஒன்றிணைந்தன, இது மற்ற வடிவமைப்பு அம்சங்களுடன் சேர்ந்து, மறுக்க முடியாத நன்மையை உருவாக்கியது. படகுகள் "எம்.கே.எம்"- இது பார்க்கிங் ஸ்திரத்தன்மை.

மிதவைத் தொகுதிகள் முன்முனையிலும் பின் சோபாவின் கீழும் அமைந்துள்ளன.

காக்பிட்

பின் சோபாவைத் தவிர, படகு "எம்.கே.எம்"இது ஈரப்பதத்தை எதிர்க்கும் ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்ட இரண்டு கேன்களுடன் முடிக்கப்பட்டது, அவை பக்கங்களிலும் இணைக்கப்பட்டன. உலோக வளைவில் இந்த கேன்களுடன் கடினமான பின்தளங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன - அவை ஆறுதலைத் தவிர வேறில்லை. அதே நேரத்தில், முன் கேனில் ஒரு மடிப்பு பின்புறம் இருந்தது.
படகின் வில் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கொண்டுள்ளது லக்கேஜ் பெட்டிமுன்னோட்டத்தில் ஒரு ஹட்ச் வழியாக அணுகல். கூடுதலாக, படகில் ஒரு கண்ணாடி பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

கடற்பகுதி

மோட்டார் படகு "எம்.கே.எம்" 25 செ.மீ க்கு மேல் இல்லாத அலை உயரத்தில் பயன்படுத்த உற்பத்தியாளரால் அனுமதிக்கப்படுகிறது, இது மிதக்கக்கூடிய பகுதியை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. அதே நேரத்தில், இந்த படகிற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திரம் 12-18 குதிரைத்திறன் இயந்திரம் ஆகும், இதன் மூலம் படகு கணிக்கக்கூடியதாகவும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பாதுகாப்பாகவும் செயல்படுகிறது. குறைந்த உயரம் காரணமாக படகின் வடிவமைப்பு தோல்வியடைந்தது என்று பலர் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். கடல் தகுதி. மேலும், சிறிய ஆறுகள், குளங்கள் மற்றும் ஏரிகளில் பயன்படுத்த "எம்.கே.எம்"குறுகிய பயணங்கள் மற்றும் நிறுத்து மீன்பிடிக்க ஒரு கப்பலாக மிகவும் பொருத்தமானது.