Waar zijn de vliegtuigen uit het Khodynka-veld nu? Geheimen van oude vliegtuigbegraafplaatsen. Luchtvaartmagazijn in Californië

Niemand was van plan om bijna in het centrum van Moskou een vliegtuigbegraafplaats te bouwen.
De bedoelingen waren de beste: in 1989 besloten ze om iets op te richten Lucht- en ruimtevaartmuseum. In 1991 verscheen hier het eerste vliegtuig. Maar waarschijnlijk had iedereen in de jaren negentig geen tijd voor musea en werden de vliegtuigen heel snel gestolen, gedeukt en bedekt met lelijke graffiti. En wat overbleef, veranderde in ‘toiletten’ en schuilplaatsen.

2. Heel lang kon het lot van de vliegtuigen niet worden bepaald, aangezien ze zich op het departement van het Ministerie van Defensie bevonden. Zelfs nadat het voor iedereen duidelijk werd dat er nooit een museum op Khodynka zou verschijnen, was het gemakkelijker om het probleem te negeren dan een oplossing te vinden.

3. Dit weekend hoorde ik van de bewaker van het “museum” dat alle vliegtuigen deze maand uit Khodynka zullen worden verwijderd. Gelukkig niet naar een stortplaats of schroot.

4. De exposities worden voor opslag overgebracht naar het privémuseum voor technologie van Vadim Zadorozhny. Hoewel het niet mogelijk zal zijn om het gerestaureerde vliegtuig binnenkort te zien, zeggen ze dat de restauratie enkele jaren kan duren.

5. Ik raad je aan om van de laatste gelegenheid gebruik te maken om het Khodynskoye-veld te bezoeken. Het doet je vooral aan ons Moederland denken.

6. Kijkend naar wat er nog over was van de vliegtuigen, kon ik moeilijk geloven dat ze allemaal op eigen kracht op de laatste parkeerplaats aankwamen.

7. Hoogstwaarschijnlijk was alles wat van enige waarde was al gestolen, maar toch zag ik een paar jonge jongens met een schroevendraaier die de afgesloten cabines van de vliegtuigen probeerden te openen.

8.

9.

10. MiG-21. De rest van de modellen ken ik niet, als iemand het weet, meld je dan aan.

11.

12.

13. Zo-15? Onder de tentoongestelde voorwerpen bevindt zich een Su-15, die in 1983 samen met zijn passagiers een Zuid-Koreaanse Boeing neerhaalde.

14.

15. IL-14 brandde in 2009 af doordat een dakloze er tevergeefs een vuur in aanstak.

16.

17. Ik vroeg de jongens wat ze aan het filmen waren. Ze zeiden dat het een fotosessie was voor een tijdschrift en dat ze nog niet wisten wat er zou gebeuren, maar het was absoluut iets geweldigs.

18. "MAXIMUM"

19. Vliegtuigen rotten achter een verzakt hek. op de vleugels fotografeert een fotograaf jongens op hoge hakken, en vlakbij geeft iemand een proefrit met zijn gloednieuwe Porsche 911. Het Khodynskoe-veld is een soort illustratie van ons land.

Eergisteren vonden we deze begraafplaats heel toevallig. We liepen rond op de satellietkaart op zoek naar het Museum van het Geld en kwamen een vreemde leegte tegen in het metrogebied van de luchthaven. Op de kaart stonden vreemd gevormde huizen en een veld met vliegtuigen. Het bleek dat het een verlaten vliegveld op Khodynskoye Field was - "Frunze Central Airfield".

De volgende dag deden we een aanval op dit vliegveld. Wat we daar zagen schokte ons. Eens machtige, prachtige machines lieten ze rotten in de regen, blaren werden gebroken, hun binnenkant werd eruit gehaald... Maar dit zijn de vliegtuigen en helikopters die ons ooit beschermden...

En achter de dode vliegtuigen brandde de zonsondergang.

Mensen! Wie toegang heeft tot onze heren van het staatsapparaat: doe wat je kunt! Jij kunt dat tenminste. Journalisten, schrijf hierover. Misschien helpt iets...

Voor de media: als u foto's in hoge resolutie nodig heeft, neem dan contact met ons op.

Afscheid van Chodynka

De woestijn van Arizona herbergt veel interessante dingen. Zo stonden vijfduizend verlaten vliegtuigen netjes op een rij geparkeerd tussen zand en cactussen.

Dit is 's werelds grootste begraafplaats voor oude vliegtuigen. Zullen we een wandeling maken?

1. Hoewel de vliegtuigen verlaten zijn en al lange tijd niet meer hebben gevlogen, bevinden ze zich op het grondgebied van de Amerikaanse luchtmachtbasis "Davis-Monthan" in de stad Tucson in Arizona. Alle vliegtuigen zijn omheind en het is bijna onmogelijk om naar binnen te komen.

2. Amerika is Rusland niet, er zijn hier geen lekkende hekken, maar als je langs de omtrek van het gebied probeert te rijden, is er een kans om te vinden wat je zoekt.

3. Alleen militaire vliegtuigen rotten en leven hier hun leven. Vanaf de Tweede Wereldoorlog werden alle buiten gebruik gestelde maar niet ingestorte vliegtuigen hierheen gebracht, naar de woestijn, naar de luchtmachtbasis. Het heeft zich dus opgestapeld.

4. De basis zelf werd opgericht in 1925 en kreeg zijn naam ter ere van twee militaire piloten uit de Eerste Wereldoorlog: Samuel Davis en Oscar Monten.

5. De basis werd in 1940 uitgebreid, toen er in Europa al een nieuwe wereldoorlog woedde. Op deze basis begonnen ze bemanningen op te leiden voor bommenwerpers. Na het einde van de oorlog, in 1945, werd de trainingsbasis gesloten en werd besloten de plaats te gebruiken als begraafplaats voor nu onnodige gevechtsvliegtuigen. Het plaatselijke droge klimaat en de harde bodem zorgen voor een ideale veiligheid voor vliegtuigen gedurende een lange periode.

6. Maar al snel moest het trainingscentrum opnieuw worden opgericht. De Koude Oorlog begon en het leger moest zich voortdurend gevechtsgereed verklaren, wat bijna veertig jaar duurde.

7. Gevechtseenheden van de strategische luchtvaart en een speciale groep technici vestigden zich hier, klaar om oude vliegtuigen te reactiveren.

8. Sinds het begin van de jaren vijftig waren hier twee Boeing B-29 Superfortress-luchtgroepen gestationeerd, en van de drieënzestigste - Lookheed U-2-spionagevliegtuigen. Ook bevonden zich ergens in de omgeving 18 raketsilo's.

9. De Koude Oorlog is voorbij en constante gevechtsgereedheid voor zoveel vliegtuigen is opnieuw overbodig geworden. De vliegtuigen werden oud en roestten. ze hadden niet genoeg

10. Sommigen van hen dachten erover om ze opnieuw te schilderen, opnieuw uit te rusten en te gebruiken voor de behoeften van de burgerluchtvaart, maar dat is nooit gelukt.

11. Toen internet verscheen, werd de basis algemeen bekend buiten Arizona en Amerika. Russische luchtvaartenthousiastelingen kregen ook toegang tot de afbeeldingen van Google, waardoor veel interessante vliegtuigmodellen werden vrijgegeven waar nog nooit iemand van had gehoord.

12. Hoewel al deze duizenden en duizenden vliegtuigen die midden in de woestijn staan ​​een begraafplaats vormen, kunnen ze niet volledig verlaten worden genoemd. De Amerikanen wisten hier een winstgevend bedrijf van te maken.

13. De Davis-Monthan-basis wordt bezet door de 309e groep van het Amerikaanse ministerie van Defensie, die ongeveer vijfduizend mensen in dienst heeft die zich bezighouden met vliegtuigreparatie.

14. Elk jaar verschijnen er ongeveer 400 nieuwe uitrustingseenheden op de basis. Om te voorkomen dat de begraafplaats zich over de helft van de staat uitbreidt, wordt ongeveer hetzelfde aantal vliegtuigen verkocht aan bevriende maar arme landen of vernietigd.

15. In het kader van de Strategic Arms Reduction Agreement (START), ondertekend tussen de Verenigde Staten en Rusland, werden hier 365 Boeing B-2 Stratofortress-bommenwerpers vernietigd.

16. Elk vliegtuig dat de opslag op de Davis-Monthan-basis binnengaat, ondergaat een grondige inspectie, wapens en gevoelige uitrusting worden eruit verwijderd en de brandstofsystemen worden afgetapt en met olie gepompt.

17. De gehele uitrustingsvloot kan in vier groepen worden verdeeld: conservering op lange en korte termijn (potentieel gevechtsklare uitrusting), donorvliegtuigen en uitrusting voor de verkoop. Niet-vliegende militaire uitrusting valt soms in de laatste categorie. Vorig jaar hebben we bijvoorbeeld ongebruikte, maar vanwege ouderdom buiten gebruik gestelde militaire Hummers hier naartoe gebracht.

18. Het basismanagement besloot ze via internet te verkopen, maar er werden slechts een paar exemplaren gekocht - deze auto's zijn niet geschikt voor het burgerleven en sterven in gevangenschap: het brandstofverbruik is erg hoog, het interieur is ongemakkelijk, de handgeschakelde versnellingsbak. Om de een of andere reden herinnerde ik me met welke razernij mijn landgenoten zich op ontmantelde militaire UAZ's en BRDM's haasten. Hoewel het niet verrassend is, zijn er in Amerika bijna geen klootzakken waar een min of meer fatsoenlijke SUV van een autodealer niet langskomt.

19. Maar Amerika weet hoe het zaken moet doen: voor elke dollar die wordt uitgegeven aan het onderhouden van een vliegtuigbegraafplaats en een vliegtuigreparatieteam, verdient de luchtmachtbasis 11 dollar.

20.

21.

22.

Slaat een groot aantal zeer interessante dingen op zijn grondgebied op. Bijvoorbeeld 5.000 verlaten vliegtuigen, die netjes en op een rij tussen cactussen en tussen het zand geparkeerd staan.

Deze plaats is de grootste begraafplaats ter wereld. Zullen we gaan lopen?

Hoewel de vliegtuigen al lang geleden zijn achtergelaten en niet meer vliegen, bevinden ze zich op het grondgebied van de Amerikaanse luchtmachtbasis Davis-Monthan, gelegen in de stad Tucson in Arizona. Het is erg moeilijk om naar binnen te komen - alle vliegtuigen zijn omgeven door een hek.

Op deze plek leven alleen militaire vliegtuigen hun termijn en rotten ze weg. Sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog zijn de buiten dienst gestelde, maar niet vernietigde, vliegtuigen geconcentreerd in dit gebied, in de woestijn, op een luchtmachtbasis. Dat is de reden waarom zich zo'n groot aantal heeft verzameld.

De basis zelf werd opgericht in 1925 en de naam van deze basis is ter ere van militaire piloten die dienden in de Eerste Wereldoorlog: Oscar Monten en Samuel Davis.

De basis werd in 1940 uitgebreid, terwijl er in Europa opnieuw een wereldoorlog woedde. Op deze plaats begonnen ze bemanningen op te leiden die bedoeld waren voor bommenwerpers. Toen de oorlog in 1945 voorbij was, werd de trainingsbasis gesloten en werd deze gebruikt als begraafplaats voor gevechtsvliegtuigen die tegenwoordig niet meer nodig waren. Het plaatselijke droge klimaat en de harde bodem maken het mogelijk om vliegtuigen op de lange termijn goed te conserveren.

En al snel moest het trainingscentrum opnieuw worden opgericht. De Koude Oorlog volgde en het leger moest een stabiele militaire paraatheid verklaren die bijna veertig jaar duurde.

Op deze plaats werden gevechtseenheden voor strategische luchtvaart gevormd, evenals speciale groepen technici die klaar stonden om oude vliegtuigen in actie te brengen.

Einde van de Koude Oorlog

In de jaren vijftig waren op deze plek twee Boeing B-29Superfortress-luchtvaartgroepen gestationeerd, en in de drieënzestigste - LookheedU-2-spionagevliegtuigen. Bovendien waren er niet ver van dit gebied 18 raketsilo's.

Toen de Koude Oorlog voorbij was, werd een stabiele gevechtsgereedheid voor een dergelijk aantal vliegtuigen opnieuw overbodig. De vliegtuigen roestten en werden oud.

Sommigen wilden het opnieuw schilderen, opnieuw uitrusten en specifiek gebruiken voor de behoeften van de burgerluchtvaart, maar iets lukte niet.

Met de komst van internet begonnen mensen kennis te maken met de basis buiten de grenzen van Arizona, maar ook over Amerika. Daarnaast. Russische luchtvaartenthousiastelingen konden ook bij de Google-afbeeldingen komen en ze maakten de meeste interessante vliegtuigmodellen vrij waar niemand ooit van had gehoord.

Hoewel dit allemaal een groot aantal vliegtuigen is die in de woestijn staan ​​en een begraafplaats creëren, kunnen ze niet volledig verlaten worden genoemd. De Amerikanen wisten hier een goed bedrijf van te maken.

Davis-Monthan is de thuisbasis van de 309th DoD Group, die ongeveer 500.000 mensen in dienst heeft om vliegtuigen te repareren.

Jaarlijks verschijnen er ongeveer 400 nieuwe technische eenheden aan de basis. Om te voorkomen dat de begraafplaats zich uitbreidt tot de helft van de staat, wordt ongeveer hetzelfde aantal vliegtuigen verkocht aan bevriende maar arme staten of vernietigd.

Volgens de Strategic Arms Reduction Agreement (START), die tussen Amerika en Rusland werd ondertekend, werden op deze locatie 365 Boeing B-2Stratofortress bommenwerpers vernietigd.

Alle vliegtuigen die voor bewaring op de Davis-Monthan-basis aankomen, worden onderworpen aan een nauwgezette inspectie, van daaruit worden wapens ontmanteld, evenals alle gevoelige apparatuur, en worden de brandstofsystemen afgetapt en met olie gepompt.

Verkoop van vliegtuigen

De volledige vloot van uitrusting is verdeeld in 4 groepen: conservering op korte en lange termijn (uitrusting die geschikt is voor gevechtsdoeleinden is aanvaardbaar), uitrusting bedoeld voor verkoop en donorvliegtuigen. Soms wordt niet-vliegend militair materieel in de verkoopcategorie opgenomen. Vorig jaar werden bijvoorbeeld gevechtshummers naar deze plek gebracht, die niet werden gebruikt maar buiten gebruik waren gesteld op basis van hun leeftijd.

Het management van de basis besloot ze op internet te verkopen, maar ze kochten er maar een paar - deze auto is volkomen ongeschikt voor het burgerleven en daarom sterven ze in gevangenschap: het brandstofverbruik is erg hoog, het interieur is ongemakkelijk, de versnellingsbak is handmatig.

Bovendien wordt deze site tegenwoordig als een toeristische site beschouwd.

Volgens officiële gegevens wordt de vliegtuigbegraafplaats de 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group genoemd. Momenteel bevinden zich hier meer dan 40 ruimtevaartuigen en 4.200 vliegtuigen.

Voor 80% van de vliegtuigen is dit gebied hun laatste rustplaats, een gigantisch stalen kerkhof met meer dan 350.000 eenheden die op elk moment door de overheid kunnen worden opgeëist.

In 2005 konden de specialisten van Groep 309 meer dan 19.000 onderdelen recyclen met een totale waarde van $568 miljoen. De Amerikaanse overheid biedt andere landen de mogelijkheid om zowel reserveonderdelen als complete vliegtuigen rechtstreeks van de vliegtuigbegraafplaats te kopen.

Opgemerkt moet worden dat vliegtuigen op deze plaats ook worden gerepareerd en daarna kan het onderdeel weer in gebruik worden genomen. Dat is de reden dat elke dollar van de Amerikaanse belastingbetaler die in AMARG wordt geïnvesteerd, 11 dollar zal teruggeven aan de Amerikaanse staatskas! Volgens deskundigen is de afgelopen 25 jaar elk vijfde vliegtuig dat zich op het grondgebied van deze begraafplaats bevindt, weer in gebruik genomen.

Deze begraafplaats wordt niet beschouwd als de eigenaar van deze vliegtuigen. Ze behoren allemaal, net als voorheen, eigendom van het Amerikaanse leger, evenals van overheidsinstanties. Bovendien is het interessant om op te merken dat er op deze begraafplaats zowel werkende vliegtuigen als niet-werkende vliegtuigen zijn.

Niets op aarde duurt eeuwig. En dit geldt natuurlijk voor de luchtvaarttechnologie. ‘Vliegtuigbegraafplaatsen’ zijn de namen die worden gegeven aan plaatsen waar verouderde luchtvaartapparatuur zich bevindt. In Rusland bevinden dergelijke ‘begraafplaatsen’ zich voornamelijk in Moskou en de regio Moskou.

De meest populaire zijn het Khodynskoe-veld, de luchthaven Domodedovo en het Museum van de Luchtmacht van de Russische Federatie in het dorp Monino, in de regio Moskou, evenals het grootste museum in Ulyanovsk, in de regio Midden-Wolga. Foto's van deze attracties vulden het internet. En ondanks het feit dat deze foto's een lichte droefheid veroorzaken, zorgen ze er ook voor dat je deze vliegtuigen met eigen ogen wilt bekijken en een klein stukje van het verleden wilt bezoeken.

Khodynskoe-veld

De eerste dergelijke “vliegtuigbegraafplaats” in Rusland was het Khodynskoe-veld. Het ligt in het noordwesten van Moskou, vlakbij het metrostation Airport. Begin vorige eeuw werd daar een vliegveld aangelegd, dat later de naam Central Airfield kreeg. Frunze. Het was Khodynskoye Field dat getuige was van de eerste internationale vluchten in Rusland. Het vliegveld op Khodynskoye Field bestond van 1910 tot 2003. Na de sluiting werd besloten daar een luchtvaartmuseum te openen, maar deze plannen waren niet voorbestemd om werkelijkheid te worden.

Tot op heden zijn sommige van de tentoongestelde voorwerpen in schroot gesneden, en de stukken die beter bewaard zijn gebleven, worden nu tentoongesteld in het Vadim Zadorozhny Museum of Technology. Na de sluiting van het vliegveld begon het Khodynskoye-veld snel te worden opgebouwd, en het feit dat er ooit een vliegveld op Khodynskoye was, doet denken aan diezelfde ‘vliegtuigbegraafplaats’ waar vergeten vliegtuigen en helikopters wegrotten. In 2008 werd niet ver van het veld de reconstructie van het Aviators Park voltooid, waarin monumenten werden opgericht voor de piloten die omkwamen op het Khodynskoye-veld in verschillende historische veldslagen.

Geheugenhoek in Domodedovo

Domodedovo Airport, gelegen in de regio Moskou, beschikt ook over niet meer gebruikte apparatuur. Vertrekkende vliegtuigen zaten precies op het veld, tegenover de Domodedovo-terminal, in afwachting van hun lot. Passagiers kunnen ze duidelijk zien tijdens het opstijgen. Ze zijn ook duidelijk zichtbaar vanaf de Domodedovo-terminal zelf.

Foto: khmelikvictor.livejournal.com

Er staan ​​vooral vliegtuigen van Domodedovo Airlines geparkeerd, maar er staan ​​ook geïmporteerde vliegtuigen. Velen van hen hebben al onderdelen aan hun nieuwere broers gedoneerd. Niemand weet nog wat hun toekomstige lot zal zijn; misschien zullen ze verloren gaan, of misschien zullen ze een genot blijven voor de ogen van gasten van Moskou en de regio Moskou. In de tussentijd kan iedereen op elk moment naar Domodedovo komen en een foto maken tegen de achtergrond van de "luchtreuzen", een camera meenemen, of misschien zelfs achter het stuur van een echt vliegtuig zitten.

Luchtvaartmuseum in het dorp Monino

Niet ver van de hoofdstad, in het dorp Monino, in de regio Moskou, bevindt zich het Museum van de Luchtmacht van de Russische Federatie, dat enkele jaren geleden de status kreeg van een culturele instelling van de federale staat. Het zou moeilijk zijn om deze plek een begraafplaats te noemen.

Er was eens een van de eerste vliegvelden van het land, maar toen de technologie een grote stap voorwaarts maakte, voldeden de omstandigheden op het vliegveld niet meer aan de normen. En geleidelijk begon het vliegveld in de regio Moskou te veranderen in een luchtvaartmuseum.

Het museum herbergt een enorme collectie binnenlandse vliegtuigen. Er zijn ook fotomateriaal en documenten die de authenticiteit van de collectie bevestigen. Het is waarschijnlijk moeilijk om in Rusland een plek te vinden waar zoveel verschillende vliegtuigen kunnen worden geassembleerd. Door de tentoongestelde voorwerpen te bestuderen, kunt u de geschiedenis van de ontwikkeling van binnenlandse vliegtuigen volgen. Modellen van militaire en civiele vliegtuigen, helikopters en zweefvliegtuigen van de afgelopen honderd jaar worden hier verzameld. Het museum bestaat sinds 1958 en heeft meer dan 3 miljoen mensen uit bijna de hele wereld gehost.

Het grootste ‘vliegtuigkerkhof’ in Rusland

Ongeveer 9.000 tentoonstellingen bevinden zich in de open lucht in de stad Ulyanovsk. De meeste van deze vliegtuigen vlogen op eigen kracht naar Ulyanovsk om hier voor altijd te blijven, en een zeer heroïsche tentoonstelling, TB-1, werd in onderdelen gebracht en ter plekke in elkaar gezet. Deze militaire en civiele vliegtuigen zijn het enige dat overblijft uit vervlogen tijden. Er wordt aangenomen dat de vliegtuigen die in dit museum terechtkwamen veel geluk hadden.

Foto: alexio-marziano.livejournal.com

Het museum is nog jong; het werd geopend in 1983. De beste tijd van het jaar om te bezoeken is de zomer of het late voorjaar. Tijdens deze periode worden de meest kleurrijke en levendige foto's verkregen. Het museumpersoneel en de cadetten van de burgerluchtvaartschool, die eigenaar is van het museum, doen hun best om de schoonheid en het mysterie van hun tentoonstellingen te behouden.